อุปกรณ์เรือดำน้ำ หลักการและโครงสร้างของแผนผังเรือดำน้ำ

เรือดำน้ำเป็นเรือรบระดับพิเศษที่นอกเหนือจากคุณสมบัติทั้งหมดของเรือรบแล้วยังมีความสามารถในการแล่นใต้น้ำการหลบหลีกไปตามเส้นทางและความลึก ตามการออกแบบ (รูปที่ 1.20) เรือดำน้ำคือ:

ชิ้นเดียวมีลำตัวที่แข็งแรงหนึ่งชิ้นซึ่งสิ้นสุดที่หัวเรือและท้ายเรือพร้อมด้วยโครงสร้างเบาที่คล่องตัวดี
- polutorak เกี่ยวกับ pusnye นอกจากร่างกายที่แข็งแรงแล้วยังมีน้ำหนักเบา แต่ไม่รวมถึงรูปร่างที่แข็งแรงทั้งหมด
- ลำตัวคู่มีสองลำ - แข็งแรงและเบาและลำหลังปิดล้อมรอบปริมณฑลอย่างสมบูรณ์และขยายไปตลอดความยาวของเรือ ปัจจุบันเรือดำน้ำส่วนใหญ่เป็นเรือสองชั้น

รูป: 1.20. ประเภทการออกแบบเรือดำน้ำ:
ก - ตัวถังเดี่ยว b - ตัวถังครึ่งหนึ่ง •สองลำ 1 - ร่างกายแข็ง 2 - หอบังคับการ; 3 - โครงสร้างเสริม; 4 - กระดูกงู; 5 - ตัวเครื่องน้ำหนักเบา

เคสที่แข็งแกร่ง - องค์ประกอบโครงสร้างหลักของเรือดำน้ำทำให้มั่นใจได้ว่าอยู่ในระดับความลึกสูงสุดอย่างปลอดภัย มันสร้างปริมาตรปิดที่ไม่สามารถซึมผ่านของน้ำได้ ช่องว่างภายในตัวถังที่แข็งแกร่ง (รูปที่ 1.21) ถูกหารด้วยกำแพงกั้นน้ำตามขวางออกเป็นช่องต่างๆซึ่งตั้งชื่อตามลักษณะของอาวุธและอุปกรณ์ที่อยู่ในนั้น

รูป: 1.21. ส่วนตามยาวของเรือดำน้ำแบตเตอรี่ดีเซล:
1 - ร่างกายแข็ง 2 - หน่วยตอร์ปิโดคันธนู; 3 - ตัวเครื่องน้ำหนักเบา ช่องตอร์ปิโดคันธนู 5 - ฟักบรรจุตอร์ปิโด; 6 - โครงสร้างเสริม; 7 - หอบังคับการแข็ง; 8 - รั้วโค่น; 9 - อุปกรณ์พับเก็บได้; 10 - ทางเข้าฟัก; 11 - ท่อตอร์ปิโดท้ายเรือ; 12 - ท้ายเรือ; 13 - ขนหางเสือ; 14 - ถังตัดท้าย; 15 - ท้าย (ท้าย) กำแพงกั้นน้ำ 16 - ช่องท้ายตอร์ปิโด; 17 - กำแพงกั้นน้ำภายใน 18 - ช่องของมอเตอร์ใบพัดหลักและโรงไฟฟ้า 19 - ถังอับเฉา; 20 - ห้องเครื่อง; 21 - ถังน้ำมัน; 22, 26 - กลุ่มแบตเตอรี่จัดเก็บด้านท้ายและโค้ง 23, 27 - ที่อยู่อาศัยของทีม; 24 - ไปรษณีย์กลาง; 25 - ยึดเสากลาง 28 - ถังแต่งโบว์; 29 - ท้าย (คันธนู) \u200b\u200bกำแพงกั้นน้ำ 30 - ปลายจมูก; 31 - ถังลอยตัว

ภายในลำเรือที่แข็งแกร่งมีห้องสำหรับบุคลากรกลไกหลักและหน่วยเสริมอาวุธระบบและอุปกรณ์ต่างๆกลุ่มธนูและท้ายแบตเตอรี่สำรองต่างๆ ฯลฯ สำหรับเรือดำน้ำสมัยใหม่น้ำหนักของตัวเรือที่แข็งแกร่งในน้ำหนักรวมของเรือคือ 16-25 %; ในน้ำหนักของโครงสร้างตัวถังเท่านั้น - 50-65%

ตัวถังที่มีโครงสร้างแข็งแรงประกอบด้วยเฟรมและผิวหนัง ตามกฎแล้วเวดจ์เป็นรูปวงแหวนและที่ส่วนปลายเป็นรูปไข่และทำจากเหล็กรูปพรรณ มีการติดตั้งจากอีกด้านหนึ่งที่ระยะ 300-700 มม. ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเรือทั้งจากด้านในและด้านนอกของการชุบตัวถังและบางครั้งก็ใช้ร่วมกันทั้งสองด้านใกล้กัน

ตัวเครื่องที่แข็งแกร่งทำจากเหล็กแผ่นรีดพิเศษและเชื่อมเข้ากับเฟรม ความหนาของแผ่นปลอกถึง 35 มม. ขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางของตัวถังที่แข็งแรงและความลึกในการแช่สูงสุดของเรือดำน้ำ

ซี่โครงของเคสทนทานมีความทนทานและน้ำหนักเบา กำแพงกั้นที่แข็งแกร่งจะแบ่งปริมาตรภายในของเรือดำน้ำสมัยใหม่ออกเป็นช่องกันน้ำ 6-10 ช่องและมั่นใจได้ว่าเรือจะไม่จมน้ำใต้น้ำ ตามสถานที่ตั้งอยู่ภายในและอาคารผู้โดยสาร ในรูปทรง - แบนและทรงกลม

กำแพงกั้นแบบเบาได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่าเรือจะไม่จม โครงสร้างกั้นทำจากชุดและผิวหนัง ชุดกั้นมักประกอบด้วยเสา (คาน) แนวตั้งและแนวขวางหลายอัน กาบทำจากเหล็กแผ่น

ฝาปิดท้ายที่กันน้ำได้มักจะมีความแข็งแรงเท่ากันกับตัวเรือที่แข็งแรงและปิดไว้ที่หัวเรือและท้ายเรือ กำแพงกั้นเหล่านี้ทำหน้าที่รองรับท่อตอร์ปิโดในเรือดำน้ำส่วนใหญ่

ช่องต่างๆเชื่อมต่อกันผ่านประตูกันน้ำที่มีลักษณะกลมหรือสี่เหลี่ยม ประตูเหล่านี้ติดตั้งอุปกรณ์ล็อคแบบเร่งด่วน

ในแนวตั้งช่องจะแบ่งตามชานชาลาออกเป็นส่วนบนและส่วนล่างและบางครั้งห้องของเรือจะมีการจัดเรียงแบบหลายชั้นซึ่งจะเพิ่มพื้นที่ที่เป็นประโยชน์ของชานชาลาต่อหน่วยปริมาตร ระยะห่างระหว่างแพลตฟอร์ม "ในแสง" มากกว่า 2 ม. นั่นคือค่อนข้างใหญ่กว่าความสูงเฉลี่ยของบุคคล

ในส่วนบนของตัวถังทึบจะมีการติดตั้งโรงเก็บล้อแบบทึบโดยสื่อสารผ่านเสารับกับเสากลางซึ่งอยู่ใต้ที่ยึด เรือดำน้ำที่ทันสมัยส่วนใหญ่มีโรงจอดรถที่มั่นคงในรูปทรงกระบอกกลมขนาดเล็ก ด้านนอกล้อเลื่อนที่เป็นของแข็งและอุปกรณ์ที่อยู่ด้านหลังเพื่อปรับปรุงการไหลเมื่อเคลื่อนที่ในตำแหน่งใต้น้ำจะถูกปิดด้วยโครงสร้างเบาซึ่งเรียกว่าตัวป้องกันล้อ ไม้กระดานดาดฟ้าทำจากเหล็กแผ่นเกรดเดียวกับตัวเรือที่แข็งแรง ช่องใส่ตอร์ปิโดและช่องทางเข้ายังตั้งอยู่ที่ด้านบนสุดของตัวถังที่แข็งแกร่ง

ถังเก็บน้ำได้รับการออกแบบมาสำหรับการดำน้ำการขึ้นลงการตัดแต่งเรือตลอดจนการจัดเก็บสินค้าเหลว ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์มีรถถัง: บัลลาสต์หลักบัลลาสต์เสริมที่เก็บเรือและถังพิเศษ โครงสร้างมีความแข็งแรงกล่าวคือออกแบบมาเพื่อความลึกในการแช่สูงสุดหรือน้ำหนักเบาสามารถทนต่อแรงกดได้ 1-3 กก. / ตร.ซม. บรรจุอยู่ในเคสที่แข็งแรงระหว่างเคสที่แข็งแรงและน้ำหนักเบาและที่ปลายแขน

K และ l - คานเชื่อมหรือตรึงของรูปกล่องสี่เหลี่ยมคางหมูรูปตัว T และบางครั้งก็กึ่งทรงกระบอกเชื่อมกับด้านล่างของตัวเรือ ออกแบบมาเพื่อเสริมความแข็งแรงตามแนวยาวป้องกันตัวถังจากความเสียหายเมื่อวางบนพื้นหินและวางบนกรงท่าเรือ

ตัวถังน้ำหนักเบา (รูปที่ 1.22) - โครงแข็งประกอบด้วยเฟรมคานกั้นและผิวหนังที่ผ่านไม่ได้ตามขวาง ทำให้เรือดำน้ำมีรูปร่างที่คล่องตัวดี ลำตัวเบาประกอบด้วยตัวถังด้านนอกปลายโค้งและท้ายเรือโครงสร้างส่วนบนของดาดฟ้าและป้อมยามดาดฟ้า รูปร่างของตัวถังเบาถูกกำหนดโดยรูปทรงภายนอกของเรืออย่างสมบูรณ์

รูป: 1.22. ภาพตัดขวางของเรือดำน้ำครึ่งตัว:
1 - สะพานเดิน; 2 - หอบังคับการ; 3 - โครงสร้างเสริม; 4 - คนที่เข้มงวดกว่า; 5 - ถังปรับสมดุล 6 - ขาตั้งเสริม; 7, 9 - ถัก; 8- แพลตฟอร์ม; 10 - กระดูกงูกล่อง; 11 - รากฐานของเครื่องยนต์ดีเซลหลัก 12 - การหุ้มร่างกายที่มั่นคง 13 - เฟรมของร่างกายที่มั่นคง 14 - ถังบัลลาสต์หลัก 15 - ชั้นวางแนวทแยง; 16 - ฝาถัง; 17 - การชุบตัวถังเบา 18 - โครงตัวถังเบา 19 - ชั้นบน

เปลือกนอกหมายถึงส่วนที่กันน้ำของเปลือกไฟตามเปลือกที่ขรุขระ ครอบคลุมตัวเรือที่แข็งแรงตลอดแนวเส้นรอบวงของส่วนตัดขวางของเรือจากกระดูกงูไปยังส่วนบนที่กันน้ำได้และขยายไปตามความยาวของเรือจากหัวเรือไปจนถึงฝาปิดท้ายเรือที่แข็งแรง สายพานน้ำแข็งของลำตัวเบาตั้งอยู่ในพื้นที่ของตลิ่งที่ล่องเรือและยื่นออกมาจากหัวเรือถึงเรือกลาง ความกว้างของสายพานประมาณ 1 มม. ความหนาของแผ่นคือ 8 มม.

ส่วนปลายของลำตัวเบาทำหน้าที่ในการปรับปรุงหัวเรือและท้ายเรือดำน้ำและขยายจากส่วนท้ายของตัวถังที่แข็งแรงไปยังก้านและเสาท้ายเรือตามลำดับ

ปลายคันธนูรองรับ: ท่อตอร์ปิโดคันธนูบัลลาสต์หลักและถังลอยตัวกล่องโซ่อุปกรณ์ยึดตัวรับและตัวปล่อยพลังน้ำ โครงสร้างประกอบด้วยปลอกและระบบชุดที่ซับซ้อน ทำจากเหล็กแผ่นคุณภาพเดียวกับปลอกนอก

ก้าน - คานปลอมหรือเชื่อมให้ความแข็งแกร่งของขอบคันธนูของตัวเรือ

ในส่วนท้ายเรือ (รูปที่ 1.23) มี: ท่อตอร์ปิโดท้ายถังบัลลาสต์หลักหางเสือแนวนอนและแนวตั้งโคลงเพลาใบพัดพร้อมครก

รูป: 1.23. โครงร่างของอุปกรณ์ที่ยื่นออกมาด้านท้าย:
1 - โคลงแนวตั้ง; 2 - พวงมาลัยแนวตั้ง; 3 - ใบพัด; 4 - พวงมาลัยแนวนอน; 5 - โคลงแนวนอน

Akhtersteven - ลำแสงส่วนที่ซับซ้อนมักจะเชื่อม ให้ความแข็งแกร่งของขอบท้ายเรือดำน้ำ

ตัวปรับเสถียรภาพแนวนอนและแนวตั้งให้ความมั่นคงกับเรือดำน้ำระหว่างการเคลื่อนที่ เพลาใบพัดผ่านตัวปรับความคงตัวแนวนอน (พร้อมโรงไฟฟ้าสองเพลา) ที่ปลายของใบพัดที่ติดตั้ง หางเสือแนวนอนติดตั้งไว้ด้านหลังใบพัดในระนาบเดียวกันกับตัวปรับเสถียรภาพ

โครงสร้างปลายท้ายประกอบด้วยชุดและปลอก ชุดนี้ทำจากสเตนเดอร์เฟรมและเฟรมเรียบง่ายแพลตฟอร์มและกำแพงกั้น ปลอกมีความแข็งแรงเท่ากันกับปลอกด้านนอก

โครงสร้างพื้นฐาน (รูปที่ 1.24) ตั้งอยู่เหนือส่วนบนของเปลือกนอกที่กันน้ำได้และขยายไปตามความยาวทั้งหมดของเปลือกที่ขรุขระโดยผ่านเลยไปที่ส่วนปลาย โครงสร้างส่วนบนประกอบด้วยผิวหนังและชุด โครงสร้างส่วนบนประกอบด้วย: ระบบต่างๆ, อุปกรณ์, คันธนูแนวนอนเป็นต้น

รูป: 1.24. โครงสร้างเสริมเรือดำน้ำ:
1 - ถัก; 2 - รูในดาดฟ้า; 3 - ดาดฟ้าโครงสร้างเสริม; 4 - ด้านโครงสร้างเสริม 5 - scuppers; 6- นักบิน; 7 - ฝาถัง; 8 - การหุ้มร่างกายที่มั่นคง 9 - กรอบของร่างกายที่มั่นคง 10 - ซับในตัวเบา; 11 - คานกันน้ำของปลอกด้านนอก 12 - กรอบของตัวเครื่องเบา 13 - กรอบโครงสร้างเสริม

อุปกรณ์พับเก็บได้ (รูปที่ 1.25) เรือดำน้ำสมัยใหม่มีอุปกรณ์และระบบต่าง ๆ จำนวนมากที่ช่วยให้มั่นใจได้ว่าสามารถควบคุมการซ้อมรบการใช้อาวุธความสามารถในการอยู่รอดการทำงานปกติของโรงไฟฟ้าและวิธีการทางเทคนิคอื่น ๆ ในสภาพการเดินเรือต่างๆ

รูป: 1.25. อุปกรณ์พับเก็บได้และระบบเรือดำน้ำ:
1 - ปริทรรศน์; 2 - เสาอากาศวิทยุ (พับเก็บได้); 3 - เสาอากาศเรดาร์; 4 - เพลาอากาศสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลใต้น้ำ (RDP); 5 - RDP อุปกรณ์ไอเสีย; 6 - เสาอากาศวิทยุ (ล้นหลาม)

โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุปกรณ์และระบบดังกล่าว ได้แก่ เสาอากาศวิทยุ (ยุบและพับเก็บได้) อุปกรณ์ระบายอากาศสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลใต้น้ำ (RDP) เพลาอากาศ RDP เสาอากาศเรดาร์กล้องปริทรรศน์ ฯลฯ

ส่งต่อ
สารบัญ
กลับไปยัง

คู่มือการปฏิบัติงานเดินเรือไม่ทราบผู้เขียน

1.3. อุปกรณ์เรือดำน้ำ

เรือดำน้ำเป็นเรือรบระดับพิเศษซึ่งนอกเหนือจากคุณสมบัติทั้งหมดของเรือรบแล้วยังมีความสามารถในการแล่นใต้น้ำการหลบหลีกไปตามเส้นทางและความลึก ตามการออกแบบ (รูปที่ 1.20) เรือดำน้ำคือ:

- ชิ้นเดียวมีลำตัวที่แข็งแรงหนึ่งชิ้นซึ่งสิ้นสุดที่คันธนูและท้ายเรือพร้อมกับส่วนปลายของโครงสร้างเบาที่คล่องตัว

- polutorak เกี่ยวกับ pusnye นอกจากร่างกายที่แข็งแรงแล้วยังมีน้ำหนักเบา แต่ไม่รวมถึงรูปร่างที่แข็งแรงทั้งหมด

- ลำตัวคู่มีสองลำ - แข็งแรงและเบาและลำหลังปิดล้อมรอบปริมณฑลอย่างสมบูรณ์และขยายความยาวทั้งหมดของเรือ ปัจจุบันเรือดำน้ำส่วนใหญ่เป็นเรือสองชั้น

รูป: 1.20. ประเภทการออกแบบเรือดำน้ำ:

ก - ตัวถังเดี่ยว b - ตัวถังครึ่งหนึ่ง •สองลำ 1 - ร่างกายแข็ง 2 - หอบังคับการ; 3 - โครงสร้างเสริม; 4 - กระดูกงู; 5 - ตัวเครื่องน้ำหนักเบา

ตัวเรือที่ทนทานเป็นองค์ประกอบโครงสร้างหลักของเรือดำน้ำซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะพบได้อย่างปลอดภัยที่ระดับความลึกสูงสุด มันสร้างปริมาตรปิดที่ไม่สามารถซึมผ่านของน้ำได้ ช่องว่างภายในตัวถังที่แข็งแกร่ง (รูปที่ 1.21) ถูกหารด้วยกำแพงกั้นน้ำตามขวางออกเป็นช่องต่างๆซึ่งตั้งชื่อตามลักษณะของอาวุธและอุปกรณ์ที่อยู่ในนั้น

รูป: 1.21. ส่วนตามยาวของเรือดำน้ำแบตเตอรี่ดีเซล:

1 - ร่างกายแข็ง 2 - หน่วยตอร์ปิโดคันธนู; 3 - ตัวเครื่องน้ำหนักเบา ช่องตอร์ปิโดคันธนู 5 - ฟักบรรจุตอร์ปิโด; 6 - โครงสร้างเสริม; 7 - หอบังคับการแข็ง; 8 - รั้วโค่น; 9 - อุปกรณ์พับเก็บได้; 10 - ทางเข้าฟัก; 11 - ท่อตอร์ปิโดท้ายเรือ; 12 - ท้ายเรือ; 13 - ขนหางเสือ; 14 - ถังตัดท้าย; 15 - ท้าย (ท้าย) กำแพงกั้นน้ำ 16 - ช่องท้ายตอร์ปิโด; 17 - กำแพงกั้นน้ำภายใน 18 - ช่องของมอเตอร์ใบพัดหลักและโรงไฟฟ้า 19 - ถังอับเฉา; 20 - ห้องเครื่อง; 21 - ถังน้ำมัน; 22, 26 - กลุ่มแบตเตอรี่จัดเก็บด้านท้ายและโค้ง 23, 27 - ที่อยู่อาศัยของทีม; 24 - ไปรษณีย์กลาง; 25 - ยึดเสากลาง 28 - ถังแต่งโบว์; 29 - ท้าย (คันธนู) \u200b\u200bกำแพงกั้นน้ำ 30 - ปลายจมูก; 31 - ถังลอยตัว

ร่างกายที่เบา (รูปที่ 1.22) - กรอบแข็งประกอบด้วยเฟรมคานกั้นและผิวหนังที่ผ่านไม่ได้ตามขวาง ทำให้เรือดำน้ำมีรูปร่างที่คล่องตัวดี ลำตัวเบาประกอบด้วยตัวถังด้านนอกปลายโค้งและท้ายเรือโครงสร้างส่วนบนของดาดฟ้าและป้อมยามดาดฟ้า รูปร่างของตัวถังเบาถูกกำหนดโดยรูปทรงภายนอกของเรืออย่างสมบูรณ์

รูป: 1.22. ภาพตัดขวางของเรือดำน้ำครึ่งตัว:

1 - สะพานเดิน; 2 - หอบังคับการ; 3 - โครงสร้างเสริม; 4 - คนที่เข้มงวดกว่า; 5 - ถังปรับสมดุล 6 - ขาตั้งเสริม; 7, 9 - ถัก; 8- แพลตฟอร์ม; 10 - กระดูกงูกล่อง; 11 - รากฐานของเครื่องยนต์ดีเซลหลัก 12 - การหุ้มร่างกายที่มั่นคง 13 - เฟรมของร่างกายที่มั่นคง 14 - ถังบัลลาสต์หลัก 15 - ชั้นวางแนวทแยง; 16 - ฝาถัง; 17 - การชุบตัวถังเบา 18 - โครงตัวถังเบา 19 - ชั้นบน

ก้าน - คานปลอมหรือเชื่อมให้ความแข็งแกร่งของขอบคันธนูของตัวเรือ

รูป: 1.23. โครงร่างของอุปกรณ์ที่ยื่นออกมาด้านท้าย:

1 - โคลงแนวตั้ง; 2 - พวงมาลัยแนวตั้ง; 3 - ใบพัด; 4 - พวงมาลัยแนวนอน; 5 - โคลงแนวนอน

โครงสร้างส่วนบน (รูปที่ 1.24) ตั้งอยู่เหนือบันไดที่กันน้ำด้านบนของตัวถังด้านนอกและขยายไปตามความยาวทั้งหมดของตัวถังที่แข็งแรงโดยผ่านเลยไปที่ส่วนปลาย โครงสร้างส่วนบนประกอบด้วยผิวหนังและชุด โครงสร้างส่วนบนประกอบด้วย: ระบบต่างๆ, อุปกรณ์, คันธนูแนวนอนเป็นต้น

รูป: 1.24. โครงสร้างเสริมเรือดำน้ำ:

1 - ถัก; 2 - รูในดาดฟ้า; 3 - ดาดฟ้าโครงสร้างเสริม; 4 - ด้านโครงสร้างเสริม 5 - scuppers; 6- นักบิน; 7 - ฝาถัง; 8 - การหุ้มร่างกายที่มั่นคง 9 - กรอบของร่างกายที่มั่นคง 10 - ซับในตัวเบา; 11 - คานกันน้ำของปลอกด้านนอก 12 - กรอบของตัวเครื่องเบา 13 - กรอบโครงสร้างเสริม

อุปกรณ์พับเก็บได้ (รูปที่ 1.25) เรือดำน้ำสมัยใหม่มีอุปกรณ์และระบบต่าง ๆ จำนวนมากที่ช่วยให้มั่นใจได้ว่าสามารถควบคุมการซ้อมรบการใช้อาวุธความสามารถในการอยู่รอดการทำงานปกติของโรงไฟฟ้าและวิธีการทางเทคนิคอื่น ๆ ในสภาพการเดินเรือต่างๆ

รูป: 1.25. อุปกรณ์พับเก็บได้และระบบเรือดำน้ำ:

1 - ปริทรรศน์; 2 - เสาอากาศวิทยุ (พับเก็บได้); 3 - เสาอากาศเรดาร์; 4 - เพลาอากาศสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลใต้น้ำ (RDP); 5 - RDP อุปกรณ์ไอเสีย; 6 - เสาอากาศวิทยุ (ล้นหลาม)

ในการเผยแพร่เกี่ยวกับเรือดำน้ำที่เคยให้บริการกับกองทัพเรือโซเวียตและรัสเซียก่อนหน้านี้และดัดแปลงเป็นพิพิธภัณฑ์เราขอเสนอภาพรวมคร่าวๆของเรือดำน้ำรัสเซียสมัยใหม่ ส่วนแรกจะพิจารณาเรือดำน้ำที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ (ดีเซล - ไฟฟ้า)

ปัจจุบันกองทัพเรือรัสเซียติดตั้งเรือดำน้ำดีเซล - ไฟฟ้าในโครงการหลักสามโครงการ ได้แก่ 877 Halibut, 677 Lada และ 636 Varshavyanka

เรือดำน้ำดีเซล - ไฟฟ้าของรัสเซียที่ทันสมัยทั้งหมดสร้างขึ้นตามรูปแบบที่มีการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเต็มรูปแบบ: เครื่องยนต์หลักคือมอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่สะสมซึ่งจะชาร์จใหม่บนพื้นผิวหรือที่ความลึกของปริทรรศน์ (เมื่ออากาศเข้าสู่เพลา RPM) จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเปรียบเทียบได้ดีกับเครื่องยนต์ดีเซลในขนาดที่เล็กกว่าซึ่งทำได้โดยการเพิ่มความเร็วในการหมุนเพลาและไม่จำเป็นต้องถอยหลัง

โครงการ 877 "Halibut"

โครงการเรือดำน้ำ 877 ลำ (รหัส "Halibut" ตามการจำแนกของ NATO - Kilo) - ชุดเรือดำน้ำโซเวียตและรัสเซียปี 1982-2000 โครงการนี้ได้รับการพัฒนาที่สำนักออกแบบกลาง "Rubin" ผู้ออกแบบทั่วไปของโครงการคือ YN Kormilitsin เรือนำสร้างขึ้นในปีพ. ศ. 2522-2525 ที่ปลูกไว้ Komsomol ของเลนินใน Komsomolsk-on-Amur ต่อจากนั้นเรือของโครงการ 877 ได้ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Krasnoye Sormovo ใน Nizhny Novgorod และที่ Admiralty Shipyards ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตตัวเรือของเรือถูกสร้างขึ้นในรูปทรง "เรือเหาะ" โดยมีอัตราส่วนความยาวต่อความกว้างที่เหมาะสมที่สุดในแง่ของความคล่องตัว (มากกว่า 7: 1 เล็กน้อย) รูปแบบที่เลือกทำให้สามารถเพิ่มความเร็วใต้น้ำและลดเสียงรบกวนเนื่องจากการลดลงของความสามารถในการตกทะเลในตำแหน่งพื้นผิว เรือมีการออกแบบตัวถังสองชั้นแบบดั้งเดิมสำหรับโรงเรียนการต่อเรือดำน้ำของสหภาพโซเวียต ตัวถังเบาจะ จำกัด ปลายคันธนูที่พัฒนาแล้วในส่วนบนซึ่งมีท่อตอร์ปิโดและส่วนล่างถูกครอบครองโดยเสาอากาศหลักที่พัฒนาแล้วของคอมเพล็กซ์ไฮโดรอะคูสติก Rubicon-M

เรือของโครงการได้รับระบบอาวุธอัตโนมัติ อาวุธยุทโธปกรณ์ดังกล่าวประกอบด้วยท่อตอร์ปิโดขนาด 533 มม. 6 ท่อตอร์ปิโด 18 ลูกหรือ 24 ทุ่นระเบิด ในสมัยโซเวียตเรือรบติดตั้งระบบป้องกันภัยทางอากาศ "Strela-3" ซึ่งสามารถใช้บนผิวน้ำได้

เรือดำน้ำ B-227 "Vyborg" โครงการ 877 "Halibut"

เรือดำน้ำ B-471 "Magnitogorsk" โครงการ 877 "Halibut"

ส่วนตามยาวของเรือดำน้ำของโครงการ 877 "Halibut":

1 - เสาอากาศหลักของ "Rubicon-M" SJSC; 2 - 533 มม. TA; 3 - ช่องแรก (คันธนูหรือตอร์ปิโด); 4 - ยอดแหลมของสมอ; 5 - โบว์ฟัก; 6 - ตอร์ปิโดสำรองพร้อมอุปกรณ์โหลดเร็ว 7 - โค้งหางเสือแนวนอนพร้อมกลไกและไดรฟ์ 8 - ที่พักอาศัย; 9 - กลุ่มจมูก AB; 10 - ตัวทำซ้ำไจโรคอมพาส 11 - สะพานเดิน; 12 - โจมตีปริทรรศน์ PK-8.5; 13 - ปริทรรศน์ต่อต้านอากาศยานและการนำทาง PZNG-8M; 14 - อุปกรณ์ PMU RDP; 15 - ดาดฟ้าทึบ 16 - เสาอากาศ PMU ของเรดาร์ Kaskad; 17 - เสาอากาศ PMU ของตัวค้นหาทิศทางวิทยุ "เฟรม"; 18 - เสาอากาศ PMU SORS MRP-25; 19 - คอนเทนเนอร์ (บังโคลน) สำหรับจัดเก็บ MANPADS "Strela-ZM"; 20 - ช่องที่สอง; 21 - ไปรษณีย์กลาง; 22 - ช่องที่สาม (ที่อยู่อาศัย); 23 - ฟีดกรุ๊ป AB; 24 - ช่องที่สี่ (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล); 25 - DG; 26 - กระบอกสูบของระบบ VVD; 27 - ช่องที่ห้า (มอเตอร์ไฟฟ้า); 28 - GGED; 29 - ทุ่นฉุกเฉิน 30 - ช่องที่หก (ท้ายเรือ); 31 - ท้ายเรือฟัก; 32 - GED ของหลักสูตรเศรษฐกิจ 33 - ไดรฟ์ของหางเสือท้ายเรือ; 34 - สายเพลา; 34 - โคลงแนวตั้งท้ายเรือ

ข้อมูลทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของโครงการ 877 "Halibut":

โครงการ 677 "ลดา" ("กามเทพ")

เรือดำน้ำของโครงการ 677 (รหัส "Lada") - ชุดเรือดำน้ำดีเซล - ไฟฟ้าของรัสเซียซึ่งพัฒนาขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ XX ที่สำนักออกแบบกลาง "Rubin" ผู้ออกแบบทั่วไปของโครงการ Yu.N. Kormilitsin เรือลำนี้มีจุดประสงค์เพื่อทำลายเรือดำน้ำเรือผิวน้ำและเรือข้าศึกเพื่อปกป้องฐานทัพเรือชายฝั่งทะเลและการสื่อสารทางทะเลและทำการลาดตระเวน ชุดนี้เป็นการพัฒนาโครงการ 877 "Halibut" ระดับเสียงต่ำเกิดขึ้นได้เนื่องจากการเลือกประเภทการออกแบบตัวถังเดี่ยวการลดขนาดของเรือการใช้มอเตอร์ใบพัดหลักแบบออลโหมดบนแม่เหล็กถาวรการติดตั้งอุปกรณ์ไวโบรแอคทีฟและการแนะนำเทคโนโลยีการเคลือบป้องกันไฮโดรโลเคชั่นรุ่นใหม่ เรือดำน้ำโครงการ 677 อยู่ระหว่างการก่อสร้างที่ Admiralty Shipyards ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

เรือดำน้ำของโครงการ 677 สร้างขึ้นตามแบบที่เรียกว่าหนึ่งและครึ่ง - ครึ่งตัวเรือ ปลอกที่แข็งแรงตามแนวแกนสมมาตรทำจากเหล็ก AB-2 และมีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากันตลอดความยาวเกือบทั้งหมด ปลายคันธนูและท้ายเรือเป็นทรงกลม ตัวถังแบ่งตามความยาวออกเป็นห้าช่องกันน้ำโดยใช้ผนังกั้นแบบแบนตัวถังแบ่งความสูงออกเป็นสามชั้นโดยใช้ชานชาลา ตัวเครื่องที่มีน้ำหนักเบาได้รับการปรับปรุงให้มีประสิทธิภาพสูง ฟันดาบของอุปกรณ์พับเก็บได้มีรูปร่างเหมือนกับของเรือของโครงการ 877 ในเวลาเดียวกันหางท้ายทำด้วยไม้กางเขนและหางเสือแนวนอนด้านหน้าวางอยู่บนรั้วซึ่งจะสร้างการรบกวนน้อยที่สุดกับการทำงานของโซนาร์คอมเพล็กซ์

เมื่อเปรียบเทียบกับ Varshavyanka การกระจัดของพื้นผิวลดลงเกือบ 1.3 เท่า - จาก 2,300 เป็น 1,765 ตัน ความเร็วในการจมน้ำเต็มเพิ่มขึ้นจาก 19-20 เป็น 21 นอต จำนวนลูกเรือลดลงจาก 52 เป็น 35 เรือดำน้ำในขณะที่การปกครองตนเองยังคงไม่เปลี่ยนแปลง - นานถึง 45 วัน เรือประเภท "Lada" มีความโดดเด่นด้วยระดับเสียงที่ต่ำมากระบบอัตโนมัติในระดับสูงและราคาที่ค่อนข้างต่ำเมื่อเทียบกับเรือต่างประเทศเช่นเรือประเภท 212 ของเยอรมันและโครงการ "Scorpene" ของฝรั่งเศส - สเปนในขณะที่มีอาวุธที่ทรงพลังกว่า

เรือดำน้ำ B-585 "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" โครงการ 677 "ลดา"

ส่วนตามยาวของโครงการเรือดำน้ำ 677 "Lada":

1 - แผ่นกั้นของเสาอากาศหลักของ SAC; 2 - CGB จมูก; 3 - 533 มม. TA; 4 - ฟักบรรจุตอร์ปิโด; 5 - สมอ; 6 - ช่องธนู (ตอร์ปิโด); 7 - ตอร์ปิโดสำรองพร้อมอุปกรณ์โหลดเร็ว 8 - แผ่นกั้นของกลไกเสริม 9 - จมูก AB; 10 - สะพานเดิน; 11 - ดาดฟ้าทึบ 12 - ช่องที่สอง (เสากลาง); 13 - ไปรษณีย์กลาง; 14 - โพสต์คำสั่งหลัก; 15 - แผ่นกั้นรวม REV; 16 ตู้สำหรับอุปกรณ์เสริมและระบบเรือทั่วไป (ปั๊มท้องเรือ, ปั๊มไฮดรอลิกส์สำหรับเรือทั่วไป, ตัวแปลงและเครื่องปรับอากาศ) 17 - ช่องที่สาม (ที่อยู่อาศัยและแบตเตอรี่); 18 - ห้องวอร์ดรูมและห้องครัว 19 - ที่พักอาศัยและบล็อกทางการแพทย์ 20 - ท้าย AB; 21 - ช่องที่สี่ (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล); 22 - DG; 23 - แผ่นกั้นของกลไกเสริม 24 - ช่องที่ห้า (มอเตอร์ไฟฟ้า); 25 - เกด; 26 - ถังน้ำมัน 27 - ไดรฟ์หางเสือท้าย; 28 - สายเพลา; 29 - ให้อาหารโรงพยาบาลเซ็นทรัลซิตี้ 30 - โคลงแนวตั้งท้ายเรือ; 31 fairing ของช่องทางออก GPBA

ข้อมูลทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของโครงการ 677 "Lada":

* Amur-950 "- การปรับเปลี่ยนการส่งออกของโครงการ 677" Lada "ติดตั้งท่อตอร์ปิโดสี่ท่อและขีปนาวุธป้องกันอากาศสำหรับขีปนาวุธสิบลูกสามารถยิงขีปนาวุธสิบลูกในสองนาทีความลึกของการแช่ - 250 เมตรลูกเรือ - ตั้งแต่ 18 ถึง 21 คนการปกครองตนเอง - 30 วัน ...

เนื่องจากข้อบกพร่องของโรงไฟฟ้าการก่อสร้างต่อเนื่องตามแผนของโครงการนี้ในรูปแบบเดิมจึงถูกยกเลิกโครงการจะได้รับการสรุป

โครงการ 636 "Varshavyanka"

เรือดำน้ำของโครงการ 636 (รหัส "Varshavyanka" ตามการจำแนกของ NATO - ปรับปรุงกิโล) เรือดำน้ำดีเซล - ไฟฟ้าอเนกประสงค์ - รุ่นปรับปรุงของเรือดำน้ำส่งออกของโครงการ 877EKM โครงการนี้ยังได้รับการพัฒนาที่ Rubin Central Design Bureau ภายใต้การนำของ Yu.N. Kormilitsin

เรือดำน้ำประเภท "Varshavyanka" ซึ่งรวมโครงการ 877 และ 636 และการปรับเปลี่ยนเป็นเรือดำน้ำที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ประเภทหลักที่ผลิตในรัสเซีย พวกเขาให้บริการกับทั้งรัสเซียและกองยานต่างประเทศจำนวนหนึ่ง โครงการนี้ได้รับการพัฒนาในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ถือว่าประสบความสำเร็จอย่างมากดังนั้นการก่อสร้างซีรีส์ที่มีการปรับปรุงจำนวนมากจึงดำเนินต่อไปในปี 2010

เรือดำน้ำ B-262 "Stary Oskol" โครงการ 636 "Varshavyanka"

ข้อมูลทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของโครงการ 636 "Varshavyanka":

ยังมีต่อ.

หลักการและโครงสร้างของเรือดำน้ำ

หลักการทำงานและโครงสร้างของเรือดำน้ำ ได้รับการพิจารณาร่วมกันเนื่องจากมีความสัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิด หลักการของการดำน้ำลึกนั้นเด็ดขาด ดังนั้นข้อกำหนดหลักสำหรับเรือดำน้ำคือ:

ทนต่อแรงดันน้ำในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำนั่นคือตรวจสอบความแข็งแรงและความทนทานต่อน้ำของเคส
ให้การควบคุมการดำน้ำการขึ้นลงและการเปลี่ยนแปลงความลึก
มีการไหลที่ดีที่สุดจากมุมมองของความเร็ว
รักษาประสิทธิภาพ (ประสิทธิภาพในการรบ) ตลอดช่วงการปฏิบัติการทั้งในแง่ของสภาพร่างกายภูมิอากาศและความเป็นอิสระ

อุปกรณ์ของเรือดำน้ำลำแรก "ไพโอเนียร์" ปี 1862

แผนผังอุปกรณ์เรือดำน้ำ

ความทนทานและการกันน้ำ

การสร้างความมั่นใจให้กับความแข็งแกร่งเป็นงานที่ยากที่สุดดังนั้นเป้าหมายหลักจึงอยู่ที่มัน ในกรณีของการออกแบบตัวถังสองชั้นแรงดันน้ำ (เกิน 1 kgf / cm²สำหรับความลึกทุกๆ 10 เมตร) จะเข้ามา ที่อยู่อาศัยที่แข็งแกร่งมีรูปร่างเหมาะสมที่สุดเพื่อทนต่อแรงกด มีการจัดลำดับการไหล น้ำหนักเบา... ในบางกรณีด้วยการออกแบบตัวถังชิ้นเดียวตัวถังที่แข็งแกร่งจะมีรูปทรงที่ตอบสนองทั้งความต้านทานแรงกดและสภาวะการไหลลื่นพร้อมกัน ตัวอย่างเช่นตัวเรือของเรือดำน้ำ Drzewiecki หรือเรือดำน้ำคนแคระของอังกฤษก็มีรูปร่างเช่นนี้ X-Craft .

เคสที่ทนทาน (PC)

ลักษณะทางยุทธวิธีที่สำคัญที่สุดของเรือดำน้ำ - ความลึกในการแช่ - ขึ้นอยู่กับความแข็งแกร่งของตัวเรือความดันน้ำที่สามารถทนได้ ความลึกจะเป็นตัวกำหนดความสามารถในการล่องหนและความคงกระพันของเรือยิ่งดำน้ำลึกเท่าไหร่ก็ยิ่งหาเรือได้ยากและตียากขึ้น สำคัญที่สุด ความลึกในการทำงาน - ความลึกสูงสุดที่เรือสามารถอยู่ได้ตลอดไปโดยไม่มีการเสียรูปถาวรและ สุดยอด ความลึก - ความลึกสูงสุดที่เรือยังคงดำน้ำได้โดยไม่ถูกทำลายแม้ว่าจะมีการเปลี่ยนรูปที่เหลือก็ตาม

แน่นอนว่าความแข็งแกร่งต้องมาพร้อมกับการกันน้ำ มิฉะนั้นเรือก็เหมือนกับเรือใด ๆ ก็จะไม่สามารถลอยได้

ก่อนออกทะเลหรือก่อนการรณรงค์ในระหว่างการดำน้ำทดสอบความแข็งแรงและความแน่นของตัวเรือที่ทนทานจะถูกตรวจสอบบนเรือดำน้ำ ทันทีก่อนที่จะดำน้ำจากเรือด้วยความช่วยเหลือของคอมเพรสเซอร์ (สำหรับเรือดำน้ำดีเซล - เครื่องยนต์ดีเซลหลัก) อากาศจะถูกอพยพออกบางส่วนเพื่อสร้างสุญญากาศ คำสั่ง "ฟังในช่อง" จะได้รับ ในเวลาเดียวกันความดันปิดจะถูกตรวจสอบ หากได้ยินเสียงหวีดหวิวของอากาศและ / หรือความดันกลับสู่ความดันบรรยากาศอย่างรวดเร็วแสดงว่าตัวเครื่องแข็งแรงรั่ว หลังจากแช่ในตำแหน่งตามตำแหน่งแล้วจะมีคำสั่งให้“ มองไปรอบ ๆ ช่องต่างๆ” และตรวจสอบการรั่วของตัวถังและอุปกรณ์ต่างๆด้วยสายตา

ตัวเบา (LK)

รูปทรงของตัวเครื่องน้ำหนักเบาให้การไหลเวียนของอากาศที่เหมาะสมระหว่างการออกแบบ ในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำมีน้ำอยู่ภายในตัวเบา - ภายในและภายนอกความดันจะเท่ากันและไม่จำเป็นต้องแข็งแรงด้วยเหตุนี้ชื่อของมัน ตัวถังเบาประกอบด้วยอุปกรณ์ที่ไม่ต้องการการแยกออกจากแรงดันนอกเรือ: บัลลาสต์และเชื้อเพลิง (บนเรือดำน้ำดีเซล), เสาอากาศ GAS, คันเกียร์บังคับเลี้ยว

ประเภทสิ่งที่ส่งมา

ตัวถังเดี่ยว: ถังบัลลาสต์หลัก (CGB) ตั้งอยู่ภายในตัวถังที่แข็งแกร่ง ร่างกายเบาที่ปลายแขนเท่านั้น องค์ประกอบของชุดเช่นเรือผิวน้ำตั้งอยู่ภายในตัวเรือที่แข็งแรง
ข้อดีของการออกแบบนี้: ความประหยัดของขนาดและน้ำหนักความต้องการพลังงานที่ลดลงของกลไกหลักตามลำดับความคล่องแคล่วใต้น้ำที่ดีขึ้น
ข้อเสีย: ช่องโหว่ของตัวถังที่เป็นของแข็งขอบลอยตัวขนาดเล็กจำเป็นต้องทำให้ CHB แข็งแรง
ในอดีตเรือดำน้ำลำแรกเป็นเรือลำเดียว เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกาส่วนใหญ่ยังเป็นเรือเดี่ยว

ตัวถังสองชั้น: (CGB ภายในตัวเครื่องน้ำหนักเบาตัวเครื่องน้ำหนักเบามีความทนทานอย่างสมบูรณ์) ในเรือดำน้ำดับเบิ้ลฮัลล์องค์ประกอบของชุดมักจะอยู่นอกตัวเรือที่แข็งแรงเพื่อประหยัดพื้นที่ภายใน
ข้อดี: การลอยตัวที่เพิ่มขึ้นการก่อสร้างที่หวงแหนมากขึ้น
ข้อเสีย: ขนาดและน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นความซับซ้อนของระบบบัลลาสต์ความคล่องตัวน้อยลงรวมถึงเมื่อดำน้ำและขึ้น
เรือรัสเซีย / โซเวียตส่วนใหญ่สร้างขึ้นตามโครงการนี้ สำหรับพวกเขาข้อกำหนดมาตรฐานคือเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีน้ำท่วมในกรณีที่น้ำท่วมในช่องใด ๆ และโรงพยาบาลเซ็นทรัลซิตี้ที่อยู่ติดกัน

One-and-a-half-body: (CGB ภายในตัวเครื่องที่เบาบอดี้เบาบางส่วนครอบคลุมตัวเครื่องที่ทนทาน)
ข้อดีของเรือดำน้ำแบบครึ่งตัว: ความคล่องแคล่วดีลดเวลาในการดำน้ำและมีความสามารถในการรอดชีวิตสูงพอสมควร
ข้อเสีย: การลอยตัวน้อยลงจำเป็นต้องติดตั้งระบบเพิ่มเติมในตัวถังที่แข็งแกร่ง
การออกแบบนี้เป็นลักษณะของเรือดำน้ำขนาดกลางในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเช่นเยอรมันประเภท VII และแบบหลังสงครามครั้งแรกเช่นประเภท Guppy, USA

โครงสร้างพื้นฐาน

โครงสร้างเสริมสร้างปริมาตรเพิ่มเติมเหนือ CGB และ / หรือชั้นบนของเรือดำน้ำสำหรับใช้บนพื้นผิว ดำเนินการเบา ๆ ในตำแหน่งใต้น้ำที่เต็มไปด้วยน้ำ สามารถเล่นบทบาทของห้องเพิ่มเติมที่อยู่เหนือโรงพยาบาล Central City เพื่อประกันถังจากการเติมฉุกเฉิน นอกจากนี้ยังประกอบด้วยอุปกรณ์ที่ไม่ต้องการการกันซึม: ที่จอดเรือจุดยึดทุ่นฉุกเฉิน ที่ด้านบนของรถถังคือ วาล์วระบายอากาศ (KV) ภายใต้พวกเขา - สแลมฉุกเฉิน (AZ). มิฉะนั้นจะเรียกว่าอาการท้องผูกครั้งแรกและครั้งที่สองของ CHB

บ้านล้อแข็ง (มองผ่านหอคอยด้านล่าง)

ดาดฟ้าที่แข็งแกร่ง

ติดตั้งที่ด้านบนของตัวเครื่องที่แข็งแกร่ง กันน้ำได้ มันเป็นประตูสำหรับการเข้าถึงเรือดำน้ำผ่านช่องทางหลักห้องกู้ภัยและมักจะเป็นท่ารบ มันมี ด้านบน และ หอล่าง... โดยปกติแล้วเพลา Periscope จะถูกส่งผ่าน ดาดฟ้าที่เป็นของแข็งช่วยให้ไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้เพิ่มเติมเมื่ออยู่บนพื้นผิว - ฟักบนดาดฟ้าสูงเหนือตลิ่งอันตรายจากน้ำท่วมเรือดำน้ำด้วยคลื่นน้อยกว่าความเสียหายต่อดาดฟ้าที่แข็งแกร่งไม่ได้ละเมิดความหนาแน่นของตัวถังที่เป็นของแข็ง เมื่อใช้งานภายใต้กล้องปริทรรศน์เรือนล้อช่วยให้คุณสามารถเพิ่มได้ ออกเดินทาง - ความสูงของศีรษะเหนือลำตัว - และด้วยเหตุนี้จึงเพิ่มความลึกของกล้องปริทรรศน์ ในเชิงกลยุทธ์นี่เป็นผลกำไรมากกว่า - การดำน้ำแบบเร่งด่วนจากใต้กล้องปริทรรศน์นั้นเร็วกว่า

รั้วห้องโดยสาร

โดยทั่วไปน้อยกว่ารั้วของอุปกรณ์พับเก็บได้ ติดตั้งรอบ ๆ ดาดฟ้าที่แข็งแรงเพื่อปรับปรุงการไหลรอบตัวและอุปกรณ์ที่พับเก็บได้ นอกจากนี้ยังสร้างสะพาน ทำได้ง่าย

แช่และขึ้น

เมื่อจำเป็นต้องดำน้ำเร่งด่วนให้ใช้ ถังดำน้ำอย่างรวดเร็ว (PPI บางครั้งเรียกว่าถังแช่แบบเร่งด่วน) ปริมาตรของมันไม่รวมอยู่ในขอบลอยตัวของการออกแบบนั่นคือเมื่อนำบัลลาสต์เข้าไปแล้วเรือจะหนักกว่าน้ำโดยรอบซึ่งจะช่วยให้ "ตก" ได้ลึก หลังจากนั้นแน่นอนถังดำน้ำอย่างรวดเร็วจะถูกกวาดล้างทันที ตั้งอยู่ในเคสที่แข็งแรงและทนทาน

ในสถานการณ์การรบ (รวมถึงในการรบและในการหาเสียง) ทันทีที่ขึ้นผิวน้ำเรือจะได้รับน้ำในอุตสาหกรรมเยื่อกระดาษและกระดาษและชดเชยน้ำหนักของมัน เป่า บัลลาสต์หลักคือการรักษาความดันส่วนเกินใน CHB ดังนั้นเรือจึงอยู่ในสภาพพร้อมสำหรับการดำน้ำอย่างเร่งด่วน

ที่สำคัญที่สุด รถถังพิเศษ:

รถถังทดแทนตอร์ปิโดและขีปนาวุธ

เพื่อรักษาน้ำหนักบรรทุกทั้งหมดหลังจากการออกจากตอร์ปิโดหรือขีปนาวุธจาก TA / ทุ่นระเบิดและเพื่อป้องกันการขึ้นลงตามธรรมชาติน้ำที่ไหลเข้ามา (ประมาณหนึ่งตันต่อตอร์ปิโดแต่ละลูกสิบตันต่อจรวด) จะไม่ถูกสูบลงน้ำ แต่เทลงในรถถังที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ สิ่งนี้ทำให้ไม่รบกวนการทำงานกับโรงพยาบาลส่วนกลางและเพื่อ จำกัด ปริมาณถังไฟกระชาก

หากคุณพยายามชดเชยน้ำหนักของตอร์ปิโดและขีปนาวุธด้วยค่าใช้จ่ายของบัลลาสต์หลักมันควรจะแปรผันนั่นคือฟองอากาศควรจะยังคงอยู่ในโรงพยาบาล Central City และมัน "เดิน" (เคลื่อนที่) ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุดสำหรับการตัดแต่ง ในขณะเดียวกันเรือดำน้ำที่จมอยู่ใต้น้ำก็สูญเสียความสามารถในการควบคุมในคำพูดของผู้เขียนคนหนึ่ง“ ทำตัวเหมือนม้าที่โกรธแค้น” ในระดับที่น้อยกว่านี้ก็เป็นจริงเช่นกันสำหรับถังไฟกระชาก แต่ที่สำคัญที่สุดคือหากชดเชยภาระจำนวนมากจะต้องเพิ่มปริมาตรซึ่งหมายถึงปริมาณอากาศอัดที่ต้องใช้ในการเป่า และการจ่ายอากาศอัดบนเรือเป็นสิ่งที่มีค่าที่สุดมันมักจะน้อยและเติมได้ยาก

ถังช่องว่างวงแหวน

มีช่องว่างระหว่างตอร์ปิโด (ขีปนาวุธ) และผนังของท่อตอร์ปิโด (ของฉัน) เสมอโดยเฉพาะในส่วนหัวและส่วนท้าย ก่อนยิงต้องเปิดฝาด้านนอกของท่อตอร์ปิโด (ของฉัน) สิ่งนี้สามารถทำได้โดยการปรับความดันในน้ำและภายในให้เท่ากันนั่นคือโดยเติม TA (ของฉัน) ด้วยน้ำที่สื่อสารกับเรือ แต่ถ้าคุณปล่อยให้น้ำเข้าโดยตรงจากด้านข้างการตัดแต่งจะล้มลงก่อนยิง

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้น้ำที่จำเป็นในการเติมช่องว่างจะถูกเก็บไว้ในถังพิเศษวงแหวน (CKZ) พวกเขาตั้งอยู่ใกล้กับ TA หรือเหมืองแร่และเต็มไปด้วยถังไฟกระชาก หลังจากนั้นเพื่อปรับความดันให้เท่ากันก็เพียงพอที่จะหลีกเลี่ยงน้ำจาก Central Concert Hall ไปยัง TA และเปิดซีค็อก

พลังงานและความมีชีวิตชีวา

เป็นที่ชัดเจนว่าทั้งการเติมและการกวาดล้างรถถังหรือการยิงตอร์ปิโดหรือขีปนาวุธหรือการเคลื่อนที่หรือการระบายอากาศไม่ได้เกิดขึ้นเอง เรือดำน้ำไม่ใช่อพาร์ตเมนต์ที่คุณสามารถเปิดหน้าต่างได้และอากาศบริสุทธิ์จะเข้ามาแทนที่เรือดำน้ำที่ใช้แล้ว ทั้งหมดนี้ต้องใช้ต้นทุนด้านพลังงาน

ดังนั้นหากไม่มีพลังงานเรือจึงไม่เพียง แต่เคลื่อนที่ไม่ได้ แต่ยังคงรักษาความสามารถในการ "ว่ายน้ำและยิง" ได้ตลอดระยะเวลา นั่นคือพลังงานและความมีชีวิตชีวาเป็นสองด้านของกระบวนการเดียวกัน

หากมีการเคลื่อนที่เป็นไปได้ที่จะเลือกวิธีแก้ปัญหาแบบดั้งเดิมสำหรับเรือ - เพื่อใช้พลังงานของเชื้อเพลิงที่เผาแล้ว (หากมีออกซิเจนเพียงพอสำหรับสิ่งนี้) หรือพลังงานจากการแยกตัวของอะตอมดังนั้นสำหรับการกระทำที่มีลักษณะเฉพาะของเรือดำน้ำจำเป็นต้องใช้แหล่งพลังงานอื่น แม้แต่เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ซึ่งให้แหล่งที่มาได้ไม่ จำกัด เกือบจะมีข้อเสียเปรียบ - ผลิตได้ในอัตราที่แน่นอนและเปลี่ยนอัตราอย่างไม่เต็มใจ การพยายามดึงพลังออกมาให้มากขึ้นหมายถึงการเสี่ยงต่อปฏิกิริยาที่ควบคุมไม่ได้นั่นคือการระเบิดนิวเคลียร์ขนาดเล็ก

นั่นหมายความว่าคุณต้องมีวิธีกักเก็บพลังงานและปลดปล่อยออกมาอย่างรวดเร็วตามความจำเป็น และระบบอัดอากาศเป็นวิธีที่ดีที่สุดนับตั้งแต่เริ่มดำน้ำ ข้อเสียเปรียบประการเดียวคือเงินสำรองที่ จำกัด ถังเก็บอากาศมีน้ำหนักมากและยิ่งมีแรงดันมากเท่าไหร่ สิ่งนี้กำหนดขีด จำกัด สำหรับหุ้น

ระบบแอร์

บทความหลัก: ระบบแอร์

อากาศอัดเป็นแหล่งพลังงานที่สำคัญอันดับสองของเรือและประการที่สองให้ออกซิเจน ด้วยวิวัฒนาการมากมาย - ตั้งแต่การดำน้ำและการทำผิวน้ำไปจนถึงการกำจัดของเสียออกจากเรือ

ตัวอย่างเช่นในการจัดการกับน้ำท่วมฉุกเฉินในช่องคุณสามารถจ่ายอากาศอัดได้ ตอร์ปิโดและขีปนาวุธก็ถูกยิงทางอากาศเช่นกันโดยพัดผ่าน TA หรือทุ่นระเบิด

ระบบอากาศแบ่งออกเป็นระบบอากาศแรงดันสูง (HPA), อากาศแรงดันปานกลาง (HPA) และระบบอากาศแรงดันต่ำ (HPA)

ระบบ VVD เป็นระบบหลักในหมู่พวกเขา การจัดเก็บอากาศอัดภายใต้แรงดันสูงจะทำกำไรได้มากกว่า - ใช้พื้นที่น้อยลงและสะสมพลังงานได้มากขึ้น ดังนั้นจึงถูกเก็บไว้ในกระบอกสูบ VVD และปล่อยออกสู่ระบบย่อยอื่น ๆ ผ่านตัวลดความดัน

การเติมหุ้น VVD เป็นการดำเนินการที่ยาวนานและใช้พลังงานมาก และแน่นอนว่าต้องเข้าถึงอากาศในชั้นบรรยากาศ เมื่อพิจารณาว่าเรือสมัยใหม่ใช้เวลาส่วนใหญ่อยู่ใต้น้ำและพวกเขาก็พยายามที่จะไม่อยู่ในระดับความลึกของปริทรรศน์ด้วยเหตุนี้จึงมีโอกาสไม่มากที่จะเติม อากาศอัดจะต้องได้รับการปันส่วนอย่างแท้จริงและโดยปกติช่างเครื่องระดับสูง (ผู้บัญชาการของหัวรบ -5) จะตรวจสอบสิ่งนี้เป็นการส่วนตัว

การเคลื่อนไหว

การเคลื่อนไหวหรือเส้นทางของเรือดำน้ำเป็นผู้บริโภคพลังงานหลัก ขึ้นอยู่กับวิธีการจัดหาพื้นผิวและทางเดินใต้น้ำเรือดำน้ำทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภทใหญ่ ๆ : ด้วยเครื่องยนต์ที่แยกจากกันหรือด้วยเครื่องยนต์เดียว

แยก เรียกว่าเครื่องยนต์ที่ใช้สำหรับพื้นผิวหรือสำหรับวิ่งใต้น้ำเท่านั้น ยูไนเต็ดตามลำดับเรียกว่าเครื่องยนต์ซึ่งเหมาะสำหรับทั้งสองโหมด

ในอดีตเครื่องยนต์เรือดำน้ำเครื่องแรกคือมนุษย์ ด้วยความแข็งแกร่งของกล้ามเนื้อทำให้เรือเคลื่อนที่ได้ทั้งบนผิวน้ำและใต้น้ำ นั่นคือมันเป็นเครื่องยนต์เดียว

การค้นหาเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและระยะไกลเกี่ยวข้องโดยตรงกับการพัฒนาเทคโนโลยีโดยทั่วไป มันผ่านเครื่องยนต์ไอน้ำและเครื่องยนต์สันดาปภายในประเภทต่างๆไปจนถึงดีเซล แต่สิ่งเหล่านี้ล้วนมีข้อเสียเปรียบร่วมกันนั่นคือการพึ่งพาอากาศในชั้นบรรยากาศ ย่อมเกิดขึ้น ความแบ่งแยกนั่นคือความต้องการเครื่องยนต์ที่สองสำหรับการวิ่งใต้น้ำ ข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับเครื่องยนต์ใต้น้ำคือระดับเสียงต่ำ ความไร้เสียงของเรือดำน้ำในโหมดลอบเร้นเป็นสิ่งจำเป็นในการรักษาการมองไม่เห็นจากศัตรูเมื่อปฏิบัติภารกิจรบในบริเวณใกล้เคียงกับเขา

ตามเนื้อผ้ามอเตอร์ใต้น้ำเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ เป็นอิสระทางอากาศปลอดภัยเพียงพอและยอมรับได้ในด้านน้ำหนักและขนาด อย่างไรก็ตามยังมีข้อเสียเปรียบที่ร้ายแรง - ความจุต่ำของแบตเตอรี่ ดังนั้นสต็อกของการเดินทางใต้น้ำอย่างต่อเนื่องจึงมี จำกัด ยิ่งไปกว่านั้นขึ้นอยู่กับโหมดการใช้งาน เรือดำน้ำดีเซล - ไฟฟ้าทั่วไปต้องชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ทุก ๆ 300 ถึง 350 ไมล์ของความเร็วทางเศรษฐกิจหรือทุกๆ 20 ถึง 30 ไมล์ของความเร็วเต็ม กล่าวอีกนัยหนึ่งเรือสามารถเดินทางได้โดยไม่ต้องชาร์จไฟเป็นเวลา 3 วันขึ้นไปด้วยความเร็ว 2 ÷ 4 นอตหรือหนึ่งชั่วโมงครึ่งด้วยความเร็วมากกว่า 20 นอต เนื่องจากน้ำหนักและปริมาตรของเรือดำน้ำดีเซลมี จำกัด ดีเซลและมอเตอร์ไฟฟ้าจึงมีบทบาทหลายอย่าง ดีเซลอาจเป็นเครื่องยนต์หรือคอมเพรสเซอร์ลูกสูบก็ได้หากขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ในทางกลับกันอาจเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเมื่อหมุนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลหรือเครื่องยนต์เมื่อขับเคลื่อนด้วยใบพัด

มีความพยายามที่จะสร้างเครื่องยนต์แก๊สไอน้ำเครื่องเดียว เรือดำน้ำของเยอรมัน Walter ใช้ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์เข้มข้นเป็นเชื้อเพลิง มันกลายเป็นระเบิดมากเกินไปมีราคาแพงและไม่เสถียรสำหรับการใช้งานอย่างแพร่หลาย

ด้วยการสร้างเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ที่เหมาะสำหรับเรือดำน้ำเท่านั้นที่มีเครื่องยนต์เดียวอย่างแท้จริงปรากฏขึ้นซึ่งสามารถเคลื่อนที่ไปในตำแหน่งใดก็ได้เป็นเวลาไม่ จำกัด ดังนั้นการแบ่งเรือดำน้ำออกเป็น ปรมาณู และ ไม่ใช่นิวเคลียร์.

มีเรือดำน้ำที่มีเครื่องยนต์เดียวที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ ตัวอย่างเช่นเรือสวีเดนประเภท Nakken ที่มีเครื่องยนต์สเตอร์ลิง อย่างไรก็ตามพวกเขายืดเวลาของเส้นทางใต้น้ำให้ยาวขึ้นเท่านั้นโดยไม่จำเป็นต้องให้เรือดำน้ำขึ้นสู่ผิวน้ำเพื่อเติมออกซิเจนสำรอง เครื่องยนต์นี้ยังไม่พบการใช้งานอย่างแพร่หลาย

ระบบไฟฟ้ากำลัง (EES)

องค์ประกอบหลักของระบบคือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวแปลงสถานที่จัดเก็บตัวนำและผู้ใช้พลังงาน

เนื่องจากเรือดำน้ำส่วนใหญ่ในโลกเป็นน้ำมันดีเซลไฟฟ้าจึงมีคุณลักษณะเฉพาะในโครงร่างและองค์ประกอบของ EPS ในระบบ PL ดีเซล - ไฟฟ้าแบบคลาสสิกมอเตอร์ไฟฟ้าถูกใช้เป็นเครื่องจักรที่พลิกกลับได้นั่นคือสามารถใช้กระแสไฟฟ้าเพื่อการเคลื่อนไหวหรือสร้างขึ้นเพื่อชาร์จ ระบบดังกล่าวมี:

ดีเซลหลัก... เป็นเครื่องยนต์เหนือน้ำและไดรฟ์กำเนิดไฟฟ้า ยังมีบทบาทเล็กน้อยในการเป็นคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบ แผงสวิตช์หลัก (แผงสวิตช์หลัก) แปลงกระแสของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นกระแสตรงสำหรับชาร์จแบตเตอรี่หรือในทางกลับกันและกระจายพลังงานไปยังผู้บริโภค มอเตอร์พาย (GED). วัตถุประสงค์หลักคือการทำงานกับสกรู ยังอาจมีบทบาท เครื่องกำเนิดไฟฟ้า. แบตเตอรี่สะสม (AB). จัดเก็บและจัดเก็บไฟฟ้าจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไว้เพื่อการบริโภคเมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงาน - ส่วนใหญ่อยู่ใต้น้ำ อุปกรณ์ไฟฟ้า... สายไฟเบรกเกอร์ลูกถ้วย วัตถุประสงค์ของพวกเขาคือการเชื่อมต่อองค์ประกอบอื่น ๆ ของระบบถ่ายโอนพลังงานไปยังผู้บริโภคและป้องกันการรั่วไหล

สำหรับเรือดำน้ำลักษณะเฉพาะคือ:

สกรูชาร์จ... เครื่องยนต์ดีเซลด้านหนึ่งหมุนใบพัดเครื่องยนต์ดีเซลอีกด้านหนึ่งทำงานบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าชาร์จแบตเตอรี่
การใช้สกรู... ดีเซลด้านหนึ่งหมุนใบพัดส่วนดีเซลอีกด้านหนึ่งขับเคลื่อนโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ให้ผู้บริโภค
การเคลื่อนที่ของไฟฟ้าบางส่วน... เครื่องยนต์ดีเซลทำงานบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งส่วนหนึ่งถูกใช้โดยมอเตอร์ไฟฟ้าส่วนอีกส่วนหนึ่งใช้เพื่อชาร์จแบตเตอรี่
การเคลื่อนที่ด้วยไฟฟ้าเต็มรูปแบบ... เครื่องยนต์ดีเซลทำงานบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งทั้งหมดนี้ใช้มอเตอร์ไฟฟ้า

ในบางกรณีระบบยังประกอบด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล (DG) และมอเตอร์ขับเคลื่อนเศรษฐกิจ (EDEC) อีกด้วย หลังใช้สำหรับโหมดประหยัดเสียงรบกวนต่ำในการ "แอบ" ไปที่เป้าหมาย

ปัญหาหลักของการจัดเก็บและส่งกระแสไฟฟ้าคือความต้านทานขององค์ประกอบ EPS ซึ่งแตกต่างจากหน่วยบนพื้นดินความต้านทานในสภาพที่มีความชื้นสูงและความอิ่มตัวของอุปกรณ์ใต้น้ำเป็นค่าที่แปรผันได้สูง งานถาวรอย่างหนึ่งของทีมช่างไฟฟ้าคือการตรวจสอบฉนวนและคืนค่าความต้านทานให้เป็นมาตรฐาน

ข้อกังวลหลักประการที่สองคือสภาพของแบตเตอรี่ อันเป็นผลมาจากปฏิกิริยาทางเคมีความร้อนจะถูกสร้างขึ้นและไฮโดรเจนจะถูกปล่อยออกมา หากไฮโดรเจนอิสระสะสมอยู่ในความเข้มข้นหนึ่งจะก่อตัวเป็นส่วนผสมที่ระเบิดได้กับออกซิเจนในชั้นบรรยากาศซึ่งสามารถระเบิดได้ไม่เลวร้ายไปกว่าประจุความลึก แบตเตอรี่ที่มีความร้อนสูงเกินไปในที่กักเก็บที่คับแคบเป็นสาเหตุของเหตุฉุกเฉินซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเรือ - ไฟไหม้ในหลุมแบตเตอรี่

เมื่อน้ำทะเลเข้าสู่แบตเตอรี่คลอรีนจะถูกปล่อยออกมาซึ่งก่อให้เกิดสารประกอบที่เป็นพิษและระเบิดได้ ส่วนผสมของไฮโดรเจนและคลอรีนระเบิดได้แม้จากแสง เนื่องจากความเป็นไปได้ที่น้ำทะเลจะเข้ามาในบริเวณของเรือนั้นสูงอยู่เสมอจึงจำเป็นต้องมีการตรวจสอบปริมาณคลอรีนและการระบายอากาศของหลุมแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่อง

ในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำสำหรับการจับไฮโดรเจนจะใช้อุปกรณ์สำหรับการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ของไฮโดรเจนที่ไม่มีเปลวไฟ (ตัวเร่งปฏิกิริยา) - CPC ติดตั้งในช่องของเรือดำน้ำและเตาเผาหลังจากการเผาไหม้ของไฮโดรเจนซึ่งติดตั้งไว้ในระบบระบายอากาศของแบตเตอรี่ การกำจัดไฮโดรเจนอย่างสมบูรณ์ทำได้โดยการระบายแบตเตอรี่เท่านั้น ดังนั้นบนเรือวิ่งแม้ในฐานนาฬิกาจะดำเนินการในเสากลางและในตำแหน่งพลังงานและความสามารถในการอยู่รอด (PEL) งานอย่างหนึ่งคือการควบคุมปริมาณไฮโดรเจนและระบายอากาศในแบตเตอรี่

ระบบเชื้อเพลิง

ดีเซล - ไฟฟ้าและในระดับที่น้อยกว่าเรือดำน้ำนิวเคลียร์ใช้น้ำมันดีเซล - น้ำมันแสงอาทิตย์ ปริมาตรของเชื้อเพลิงที่เก็บไว้อาจสูงถึง 30% ของการกระจัด ยิ่งไปกว่านั้นนี่คือระยะขอบตัวแปรซึ่งหมายความว่ามันเป็นงานที่หนักหนาสาหัสเมื่อคำนวณการตัดแต่ง

น้ำมันแสงอาทิตย์แยกออกจากน้ำทะเลได้อย่างง่ายดายโดยการตกตะกอนในขณะที่ไม่ได้ผสมกันดังนั้นจึงใช้รูปแบบดังกล่าว ถังเชื้อเพลิงอยู่ที่ด้านล่างของตัวถังน้ำหนักเบา เมื่อเชื้อเพลิงถูกใช้ก็จะถูกแทนที่ด้วยน้ำทะเล เนื่องจากความแตกต่างของความหนาแน่นของน้ำมันดีเซลและน้ำอยู่ที่ประมาณ 0.8 ถึง 1.0 จึงมีการสังเกตลำดับการบริโภคตัวอย่างเช่นถังเก็บน้ำทรงโค้งทางด้านซ้ายจากนั้นถังท้ายเรือที่อยู่ทางกราบขวาและอื่น ๆ เพื่อให้มีการเปลี่ยนแปลงในการตัดแต่งน้อยที่สุด

ระบบระบายน้ำ

ตามชื่อมันถูกออกแบบมาเพื่อเอาน้ำออกจากเรือดำน้ำ ประกอบด้วยปั๊ม (ปั๊ม) ท่อและอุปกรณ์ มีปั๊มระบายน้ำสำหรับสูบน้ำปริมาณมากอย่างรวดเร็วและปั๊มระบายน้ำเพื่อการกำจัดที่สมบูรณ์

ใช้ปั๊มหอยโข่งที่มีประสิทธิภาพสูง เนื่องจากการจ่ายของพวกเขาขึ้นอยู่กับแรงดันย้อนกลับดังนั้นจึงลดลงด้วยความลึกจึงมีปั๊มด้วยซึ่งการจ่ายไม่ได้ขึ้นอยู่กับแรงดันย้อนกลับ - ปั๊มลูกสูบ ตัวอย่างเช่นบนเรือดำน้ำของ pr.633 ผลผลิตของการระบายน้ำบนพื้นผิวคือ 250 m³ / h ที่ความลึกในการทำงาน 60 m³ / h

ระบบป้องกันอัคคีภัย

ระบบดับเพลิงใต้น้ำประกอบด้วยระบบย่อยสี่ประเภท ในความเป็นจริงเรือมีสี่ระบบอิสระ ดับ:

ระบบดับเพลิงด้วยโฟม (IDF);
ระบบดับเพลิงน้ำ
เครื่องดับเพลิงและอุปกรณ์ดับเพลิง (ผ้าใยหินผ้าใบกันน้ำ ฯลฯ )

ในขณะเดียวกันระบบที่ใช้พื้นดินซึ่งแตกต่างจากระบบที่หยุดนิ่งการดับเพลิงไม่ใช่ระบบหลัก ในทางตรงกันข้ามคู่มือการควบคุมความเสียหาย (RBZh PL) มีจุดมุ่งหมายเพื่อใช้ระบบปริมาตรและระบบฟองอากาศเป็นหลัก เหตุผลนี้คือความอิ่มตัวของเรือดำน้ำที่มีอุปกรณ์สูงซึ่งหมายความว่ามีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดความเสียหายจากน้ำการลัดวงจรและการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตราย

นอกจากนี้ยังมีระบบ การป้องกัน ไฟ:

ระบบชลประทานสำหรับไซโลขีปนาวุธ (ตู้คอนเทนเนอร์) - บนเรือดำน้ำขีปนาวุธ
ระบบชลประทานสำหรับกระสุนที่เก็บไว้บนชั้นวางในช่องใต้น้ำ
ระบบชลประทานกั้น

ระบบดับเพลิงเคมีปริมาตร (LOH)

ระบบเรือ, Bulk, สารเคมี (LOKH) ได้รับการออกแบบมาเพื่อดับไฟในห้องใต้น้ำ (ยกเว้นการยิงของดินปืนวัตถุระเบิดและเชื้อเพลิงจรวดสององค์ประกอบ) ขึ้นอยู่กับการหยุดชะงักของปฏิกิริยาลูกโซ่การเผาไหม้ด้วยการมีส่วนร่วมของออกซิเจนในชั้นบรรยากาศด้วยสารดับเพลิงแบบฟรีออน ประโยชน์หลักของมันคือความเก่งกาจ อย่างไรก็ตามการจัดหาฟรีออนมี จำกัด ดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้ LOX ในบางกรณีเท่านั้น

ระบบดับเพลิงด้วยโฟม (IPL)

ระบบโฟมอากาศเรือ (VPL) ได้รับการออกแบบมาเพื่อดับไฟในพื้นที่ขนาดเล็กในช่อง:

อุปกรณ์ไฟฟ้าสด
น้ำมันเชื้อเพลิงน้ำมันหรือของเหลวไวไฟอื่น ๆ ที่สะสมอยู่ในที่เก็บ
วัสดุในหลุมแบตเตอรี่
เศษผ้าปลอกไม้วัสดุฉนวนกันความร้อน

ระบบดับเพลิง

ระบบดังกล่าวได้รับการออกแบบมาเพื่อดับไฟในโครงสร้างส่วนบนของเรือดำน้ำและรั้วดาดฟ้าตลอดจนการยิงเชื้อเพลิงที่รั่วไหลในน้ำใกล้กับเรือดำน้ำ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ไม่ ออกแบบมาสำหรับการดับเพลิงภายในตัวเรือดำน้ำที่แข็งแกร่ง

ถังดับเพลิงและอุปกรณ์ดับเพลิง

ออกแบบมาเพื่อดับไฟของเศษผ้าปลอกไม้วัสดุที่เป็นฉนวนไฟฟ้าและความร้อนและเพื่อให้แน่ใจว่ามีการปฏิบัติของบุคลากรเมื่อดับไฟ กล่าวอีกนัยหนึ่งพวกเขามีบทบาทเสริมในกรณีที่การใช้ระบบดับเพลิงแบบรวมศูนย์เป็นเรื่องยากหรือเป็นไปไม่ได้

ระบบและอุปกรณ์ทั้งหมดของเรือดำน้ำมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับความสามารถในการอยู่รอดและพึ่งพาซึ่งกันและกันว่าใครก็ตามที่ได้รับอนุญาตให้ขึ้นเครื่องได้แม้จะเป็นการชั่วคราวก็ตามจะต้องผ่านเครดิตสำหรับอุปกรณ์และกฎความปลอดภัยบนเรือดำน้ำรวมถึงคุณสมบัติของเรือเฉพาะที่สามารถเข้าถึงได้

เรือดำน้ำพลังงานนิวเคลียร์ของรัสเซีย "Akula" ("ไต้ฝุ่น") เรือดำน้ำ (เรือดำน้ำเรือดำน้ำเรือดำน้ำ) เป็นเรือที่สามารถจมใต้น้ำและปฏิบัติการได้เป็นเวลานานในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ คุณสมบัติทางยุทธวิธีที่สำคัญที่สุดของเรือดำน้ำคือการลักลอบ ...

คำว่า“ PLA” เป็นคำย่อของคำนี้ แต่คำย่อนี้อาจเข้าใจในความหมายอื่น: ดู PLA (ความหมาย) สำหรับคำนี้มีตัวย่อ "APL" แต่คำย่อนี้สามารถเข้าใจความหมายอื่นได้: ดู APL ... ... Wikipedia

ส่วนแผนผังของเรือดำน้ำสองชั้น 1 ลำที่แข็งแกร่ง 2 ตัวเรือเบา (และ CGB), 3 ล้อที่แข็งแกร่ง, ป้อมยาม 4 ล้อ, โครงสร้างส่วนบน 5 ตัว, 6 ... Wikipedia

ส่วนแผนผังของเรือดำน้ำสองลำเรือที่แข็งแกร่ง 1 ลำตัวเรือเบา 2 ลำ (และ CGB) โรงจอดรถที่แข็งแกร่ง 3 ลำตัวป้องกันล้อ 4 ตัวโครงสร้างส่วนบน 5 ตัว LK บน 6 ตัวกระดูกงู 7 ตัวจุดประสงค์ของการแช่เรือดำน้ำและระบบการขึ้นลงอย่างสมบูรณ์ ...

เรือดำน้ำของกองทัพเรืออังกฤษ "Upholder" ("Ally")

เรือดำน้ำลอยบนผิวน้ำได้อย่างง่ายดาย แต่แตกต่างจากเรืออื่น ๆ ทั้งหมดพวกเขาสามารถจมลงสู่ก้นมหาสมุทรและในบางกรณีก็ว่ายน้ำลึกเป็นเวลาหลายเดือน เคล็ดลับคือเรือดำน้ำมีการออกแบบตัวถังสองชั้นที่เป็นเอกลักษณ์

ระหว่างตัวถังด้านนอกและด้านในมีช่องพิเศษหรือถังบัลลาสต์ซึ่งสามารถเติมน้ำทะเลได้ สิ่งนี้จะเพิ่มน้ำหนักรวมของเรือดำน้ำและทำให้การลอยตัวลดลงนั่นคือความสามารถในการอยู่บนผิวน้ำ เรือเคลื่อนที่ไปข้างหน้าเนื่องจากการทำงานของใบพัดและหางเสือแนวนอนที่เรียกว่าไฮโดรเพลนช่วยให้ดำน้ำได้

ตัวถังเหล็กด้านในของส่วนย่อยได้รับการออกแบบให้ทนต่อแรงดันน้ำมหาศาลที่เพิ่มขึ้นตามความลึก ในสภาพจมอยู่ใต้น้ำถังที่ถูกตัดแต่งที่อยู่ตามกระดูกงูช่วยให้เรือทรงตัวได้ หากจำเป็นต้องขึ้นผิวน้ำเรือดำน้ำจะถูกปลดปล่อยจากน้ำหรืออย่างที่พวกเขากล่าวว่าถังอับเฉาจะถูกพัดผ่าน อุปกรณ์ช่วยในการเดินเรือเช่นกล้องปริทรรศน์เรดาร์ (เรดาร์) โซนาร์ (โซนาร์) และระบบสื่อสารดาวเทียมช่วยให้เรือดำน้ำอยู่ในเส้นทางแน่นอน

ในภาพด้านบนภาพตัดขวางของเรือดำน้ำโจมตีอังกฤษที่มีความยาว 2455 ตันยาว 232 ฟุตสามารถเดินทางด้วยความเร็ว 20 ไมล์ต่อชั่วโมง ในขณะที่เรืออยู่ใกล้ผิวน้ำเครื่องยนต์ดีเซลจะผลิตกระแสไฟฟ้า พลังงานนี้จะถูกเก็บไว้ในแบตเตอรี่แล้วนำไปใช้ในการดำน้ำ เรือดำน้ำนิวเคลียร์ใช้เชื้อเพลิงนิวเคลียร์เพื่อเปลี่ยนน้ำให้เป็นไอน้ำร้อนยวดยิ่งเพื่อขับเคลื่อนกังหันไอน้ำ

เรือดำน้ำจมและผิวน้ำอย่างไร?

เมื่อย่อยอยู่บนพื้นผิวจะกล่าวได้ว่าอยู่ในสถานะลอยตัวที่เป็นบวก จากนั้นถังบัลลาสต์ของเธอส่วนใหญ่จะเต็มไปด้วยอากาศ (ใกล้ขวา) เมื่อจมอยู่ใต้น้ำ (ภาพกลางด้านขวา) เรือจะได้รับแรงลอยตัวที่เป็นลบเนื่องจากอากาศจากถังบัลลาสต์ไหลผ่านวาล์วทางออกและถังจะเต็มไปด้วยน้ำผ่านช่องรับน้ำ ในการเคลื่อนที่ในระดับความลึกที่แน่นอนในสถานะที่จมอยู่ใต้น้ำเรือดำน้ำจะใช้เทคนิคการปรับสมดุลโดยอากาศอัดจะถูกสูบเข้าไปในถังบัลลาสต์ในขณะที่พอร์ตรับน้ำยังคงเปิดอยู่ ในกรณีนี้สภาวะที่ต้องการของการลอยตัวที่เป็นกลางจะเกิดขึ้น สำหรับการขึ้น (ขวาสุด) น้ำจะถูกดันออกจากถังบัลลาสต์โดยใช้อากาศอัดที่เก็บไว้บนเรือ

พื้นที่ว่างบนเรือดำน้ำมีไม่เพียงพอ ในภาพบนนี้กะลาสีกำลังรับประทานอาหารในห้องผู้ป่วย ที่มุมขวาบนคือเรือดำน้ำอเมริกันบนผิวน้ำ ทางด้านขวาของภาพคือห้องนักบินคับแคบที่นักดำน้ำนอนหลับ

ทำความสะอาดอากาศใต้น้ำ

เรือดำน้ำสมัยใหม่ส่วนใหญ่ทำน้ำจืดจากน้ำทะเล และยังมีการผลิตอากาศบริสุทธิ์บนเรือด้วย - การย่อยสลายน้ำจืดโดยใช้อิเล็กโทรลิซิสและการปลดปล่อยออกซิเจนออกจากน้ำ เมื่อเรือดำน้ำแล่นเข้าใกล้ผิวน้ำจะรับอากาศบริสุทธิ์และพ่นอากาศเสียออกโดยใช้อุปกรณ์ดำน้ำที่มีฝาปิดซึ่งอยู่เหนือน้ำ ในตำแหน่งนี้เหนือหอบังคับการเรือจะอยู่ในอากาศยกเว้นสนอร์เกิลกล้องปริทรรศน์เสาอากาศวิทยุสื่อสารและโครงสร้างส่วนบนอื่น ๆ คุณภาพอากาศของเรือดำน้ำได้รับการตรวจสอบทุกวันเพื่อให้แน่ใจว่าระดับออกซิเจนจะถูกต้อง อากาศทั้งหมดถูกส่งผ่านเครื่องฟอกอากาศหรือเครื่องฟอกก๊าซเพื่อขจัดสิ่งปนเปื้อน ก๊าซไอเสียจะถูกระบายออกทางท่อแยกต่างหาก

การอ่านอาจมีประโยชน์: