เครื่องบินล่องหนและเทคโนโลยีล่องหน เทคโนโลยีล่องหนคุณสมบัติและการประยุกต์ใช้ในเครื่องบินชื่อเครื่องบินล่องหน

Su-27 เป็นเครื่องบินที่มีความคล่องตัวสูงซึ่งออกแบบมาเพื่อความเหนือกว่าทางอากาศ มีการสร้างรถดัดแปลงทั้งหมดประมาณ 600 คัน
F-16 "Fighting Falcon" เป็นเครื่องบินรบอเนกประสงค์น้ำหนักเบา สร้างยานพาหนะ 4500 คัน
F-117A Nighthawk เป็นเครื่องบินโจมตีทางยุทธวิธีแบบล่องหน สร้างยานรบ 59 คันและรถต้นแบบ YF-117 5 คัน

คำถามคือเครื่องบินที่สร้างขึ้นในจำนวนที่ไม่สำคัญเช่นนี้กลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของการบินที่สว่างที่สุดในตอนท้ายของศตวรรษที่ยี่สิบได้อย่างไร? การลักลอบฟังดูเหมือนประโยค เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธี 59 ลำกลายเป็นหุ่นไล่กาที่น่ากลัวซึ่งเป็นภัยคุกคามที่น่ากลัวที่สุดที่บดบังทรัพย์สินทางทหารอื่น ๆ ทั้งหมดของประเทศนาโต้

มันคืออะไร? ผลจากรูปลักษณ์ที่ผิดปกติของเครื่องบินประกอบกับ PR เชิงรุก? หรือแท้จริงแล้วโซลูชันทางเทคนิคแบบปฏิวัติที่นำมาใช้ใน Lockheed F-117 ได้รับอนุญาตให้สร้างเครื่องบินที่มีคุณสมบัติการต่อสู้ที่เป็นเอกลักษณ์?

เทคโนโลยี Stealth

นี่คือชื่อของชุดวิธีการในการลดลายเซ็นของยานรบในเรดาร์อินฟราเรดและพื้นที่อื่น ๆ ของสเปกตรัมการตรวจจับโดยใช้รูปทรงเรขาคณิตที่ออกแบบมาเป็นพิเศษวัสดุดูดซับคลื่นวิทยุและสารเคลือบซึ่งช่วยลดระยะการตรวจจับลงอย่างมากและช่วยเพิ่มความอยู่รอดของยานรบ

ทุกอย่างใหม่ดีลืมเก่า แม้เมื่อ 70 ปีก่อนชาวเยอรมันไม่พอใจอย่างมากกับเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูง DeHavilland Mosquito ของอังกฤษ ความเร็วสูงเป็นปัญหาเพียงครึ่งเดียว ในระหว่างการพยายามสกัดกั้นจู่ ๆ ก็ปรากฎว่ายุงไม้ทั้งหมดนั้นมองไม่เห็นบนเรดาร์ - ต้นไม้นั้นโปร่งใสกับคลื่นวิทยุ

"wunderwaffe" Go.229 ของเยอรมันซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดไอพ่นที่สร้างขึ้นภายใต้โครงการ 1,000/1000/1000 มีคุณสมบัติที่คล้ายคลึงกันมากยิ่งขึ้น ปาฏิหาริย์ไม้เนื้อแข็งที่ไม่มีกระดูกงูแนวตั้งคล้ายกับปลากระเบนเป็นเหตุที่มองไม่เห็นเรดาร์ของอังกฤษในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การปรากฏตัวของ Go.229 นั้นชวนให้นึกถึงเครื่องบินทิ้งระเบิด B-2 "Spirit" "Spirit" ของชาวอเมริกันยุคใหม่ซึ่งให้เหตุผลบางอย่างที่เชื่อได้ว่านักออกแบบชาวอเมริกันใช้ประโยชน์จากความคิดของเพื่อนร่วมงานจาก Third Reich

ในทางกลับกันพี่น้อง Horten ที่สร้าง Go.229 ของพวกเขาแทบจะไม่ได้ให้ความหมายศักดิ์สิทธิ์ใด ๆ ในการออกแบบพวกเขาคิดเพียงว่ามันเป็นโครงการ "ปีกบิน" ที่มีแนวโน้ม ภายใต้เงื่อนไขของคำสั่งทางทหาร Go.229 ควรจะส่งมอบระเบิดหนึ่งตันไปยังระยะ 1,000 กม. ด้วยความเร็ว 1,000 กม. / ชม. และการลักลอบเป็นสิ่งที่สิบ นอกจากนี้ยังให้ความสนใจกับการลดลายเซ็นเรดาร์เมื่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ Avro Vulkan (บริเตนใหญ่, 1952) และเครื่องบินลาดตระเวนทางยุทธศาสตร์เหนือเสียง SR-71 "Black Bird" (สหรัฐอเมริกา, 1964)

การศึกษาครั้งแรกในพื้นที่นี้แสดงให้เห็นว่ารูปทรงแบนที่มีด้านเรียวมี ESR ที่ต่ำกว่า ("พื้นที่กระจายที่มีประสิทธิภาพ" เป็นตัวแปรสำคัญของการมองเห็นเครื่องบิน) เพื่อลดลายเซ็นเรดาร์หางแนวตั้งจะเอียงเมื่อเทียบกับระนาบของเครื่องบินเพื่อไม่ให้เกิดมุมฉากกับลำตัวซึ่งเป็นตัวสะท้อนแสงที่เหมาะ สำหรับ "แบล็กเบิร์ด" ได้รับการพัฒนาขึ้นเป็นพิเศษเคลือบแม่เหล็กเฟอร์ไรด์หลายชั้นที่ดูดซับรังสีเรดาร์

กล่าวได้ว่าเมื่อถึงเวลาเริ่มโครงการลับ "เทรนด์อาวุโส" - การสร้างเครื่องบินโจมตีที่ไม่สร้างความรำคาญ - วิศวกรมีแนวทางปฏิบัติที่ดีในด้านการลด RCS ของเครื่องบินอยู่แล้ว

“ เหยี่ยวราตรี”

เมื่อพัฒนา "ล่องหน" เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์เป้าหมายคือเพื่อลดปัจจัยการเปิดโปงทั้งหมดของเครื่องบินโดยไม่มีข้อยกเว้น:
- ความสามารถในการสะท้อนแสงเรดาร์
- เพื่อปล่อยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าด้วยตัวคุณเอง
- ทำเสียง
- ปล่อยให้มีควันและสิ่งกีดขวาง
- มองไม่เห็นในช่วงอินฟราเรด

แน่นอนว่า F-11A7 ไม่มีสถานีเรดาร์ - เป็นไปไม่ได้ที่จะใช้อุปกรณ์ดังกล่าวในสภาพการลักลอบ ในระหว่างการบินในโหมด "Stealth" ระบบวิทยุสื่อสารบนเครื่องบินทั้งหมดต้องปิดช่องสัญญาณ "เพื่อนหรือศัตรู" และเครื่องวัดระยะสูงวิทยุและระบบการมองเห็นและการนำทางจะต้องทำงานในโหมดพาสซีฟ ข้อยกเว้นประการเดียวคือไฟส่องสว่างเป้าเลเซอร์ซึ่งจะเปิดขึ้นหลังจากทิ้งระเบิดทางอากาศที่ได้รับการแก้ไขแล้ว

การขาดระบบเอวิโอนิกที่ทันสมัยบวกกับอากาศพลศาสตร์ที่เป็นปัญหาตลอดจนความไม่เสถียรของการเคลื่อนที่และการเคลื่อนที่ตามแนวยาวทำให้เกิดความเสี่ยงอย่างมากเมื่อนำ "ล่องหน"

เพื่อลดเวลาในการออกแบบและขจัดปัญหาทางเทคนิคจำนวนมากนักออกแบบจึงใช้องค์ประกอบที่พิสูจน์แล้วของเครื่องบินที่มีอยู่บน F-117A จำนวนมาก ดังนั้นเครื่องยนต์สำหรับ "ล่องหน" จึงถูกนำมาจากเครื่องบินทิ้งระเบิด F / A-18 ซึ่งเป็นส่วนประกอบบางอย่างของระบบควบคุม - จาก F-16 เครื่องบินลำนี้ยังใช้ส่วนประกอบหลายอย่างจาก SR-71 และ T-33 เทรนเนอร์

ด้วยเหตุนี้เครื่องจักรที่เป็นนวัตกรรมดังกล่าวจึงถูกสร้างขึ้นเร็วและถูกกว่าเครื่องบินโจมตีทั่วไป Lockheed ภูมิใจในข้อเท็จจริงนี้โดยบอกเป็นนัยถึงการใช้ระบบ CAD (การออกแบบโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วย) ซึ่งเป็นระบบที่ทันสมัยที่สุดในขณะนั้น อย่างไรก็ตามมีความเห็นที่แตกต่างออกไปเนื่องจากความลับโปรแกรมสร้าง "ล่องหน" ได้รอดพ้นจากการอภิปรายที่ยาวนานและมักไร้ความหมายในสภาคองเกรสและป้อมปราการอื่น ๆ ของประชาธิปไตยอเมริกัน

ตอนนี้มันเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การตั้งข้อสังเกตเล็กน้อยเกี่ยวกับเทคโนโลยี Stealth ซึ่งนำมาใช้อย่างแม่นยำบนเครื่องบิน Nighthawk (อย่างไรก็ตามไม่มีความลับใด ๆ ที่ลายเซ็นเรดาร์ของเครื่องบินสามารถลดลงได้หลายวิธี PAK FA เดียวกันใช้หลักการที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง - ความขนานของขอบและรูปร่าง "แบน" ของลำตัว ). ในกรณีของ F-117A มันคือการทำลายล้างของเทคโนโลยีการซ่อนตัว - ทุกอย่างอยู่ภายใต้การซ่อนเร้นอย่างมากโดยไม่คำนึงถึงคุณสมบัติแอโรบิคของเครื่อง สามสิบปีหลังจากสร้างเครื่องบินรายละเอียดที่น่าสนใจมากมายได้กลายเป็นที่รู้จัก

ในทางทฤษฎีเทคโนโลยีการลักลอบทำงานดังต่อไปนี้: หลายแง่มุมในสถาปัตยกรรมเครื่องบินกระจายรังสีเรดาร์ไปในทิศทางตรงกันข้ามกับเสาอากาศเรดาร์ ไม่ว่าคุณจะพยายามสัมผัสเรดาร์กับเครื่องบินด้านใด - "กระจกบิดเบี้ยว" นี้จะสะท้อนลำแสงวิทยุไปในทิศทางอื่น นอกจากนี้พื้นผิวด้านนอกของ F-117 ยังเอียงมากกว่า 30 °จากแนวตั้งด้วย โดยปกติแล้วการฉายรังสีเรดาร์บนพื้นดินของเครื่องบินจะเกิดขึ้นในมุมที่นุ่มนวล

หากคุณฉายรังสี F-117 จากมุมที่ต่างกันแล้วดูรูปแบบการสะท้อนปรากฎว่า "ไฟส่องสว่าง" ที่แข็งแกร่งที่สุดได้รับจากขอบคมของตัวถัง F-117 และสถานที่ที่ไม่ต่อเนื่อง... นักออกแบบมั่นใจว่าการสะท้อนของพวกเขาจะกระจุกตัวอยู่ในส่วนแคบ ๆ หลาย ๆ ส่วนและไม่กระจายอย่างสม่ำเสมอเช่นเดียวกับในกรณีของเครื่องบินทั่วไป ด้วยเหตุนี้เมื่อสัมผัสกับเรดาร์ F-117 รังสีที่สะท้อนจึงยากที่จะแยกความแตกต่างจากเสียงพื้นหลังและ "ส่วนที่เป็นอันตราย" นั้นแคบมากจนเรดาร์ไม่สามารถดึงข้อมูลที่เพียงพอจากพวกมันได้

รูปทรงทั้งหมดของหลังคาห้องนักบินและข้อต่อลำตัวเกียร์ลงจอดและช่องเก็บอาวุธมีขอบฟันเลื่อยโดยที่ด้านข้างของฟันจะอยู่ในทิศทางของส่วนที่ต้องการ กระจกของหลังคาห้องนักบินเคลือบด้วยสารเคลือบนำไฟฟ้าที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันการฉายรังสีของอุปกรณ์ในห้องนักบินและอุปกรณ์ของนักบิน - ไมโครโฟนหมวกนิรภัยแว่นตาสำหรับมองกลางคืน ตัวอย่างเช่นการสะท้อนจากหมวกของนักบินอาจมากกว่าจากเครื่องบินทั้งลำ

ช่องรับอากาศของ F-117 ถูกปกคลุมด้วยกริดพิเศษที่มีขนาดเซลล์ใกล้เคียงกับครึ่งหนึ่งของความยาวคลื่นของเรดาร์ที่ทำงานในช่วงเซนติเมตร ความต้านทานของตะแกรงได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อดูดซับคลื่นวิทยุและจะเพิ่มขึ้นตามความลึกของตะแกรงเพื่อป้องกันความต้านทานกระโดด (ซึ่งจะเพิ่มการสะท้อน) ที่ส่วนต่อประสานอากาศ

พื้นผิวภายนอกทั้งหมดและองค์ประกอบโลหะภายในของเครื่องบินถูกทาสีด้วยสีเฟอร์แม่เหล็ก สีดำของมันไม่เพียง แต่ปกปิด F-117 ในท้องฟ้ายามค่ำคืนเท่านั้น แต่ยังช่วยระบายความร้อนอีกด้วย เป็นผลให้ RCS ของ "ล่องหน" เมื่อฉายรังสีจากมุมมองด้านหน้าและด้านท้ายจะลดลงเหลือ 0.1-0.01 ม. 2 ซึ่งน้อยกว่าเครื่องบินทั่วไปที่มีขนาดใกล้เคียงกันประมาณ 100-200 เท่า

เมื่อพิจารณาว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ใหญ่ที่สุดของประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอ (S-75, S-125, S-200, "Circle", "Cube") ซึ่งให้บริการในเวลานั้นสามารถยิงเป้าหมายด้วย EPR อย่างน้อย 1 ม. 2 จากนั้นโอกาสที่ "Nighthawk" จะเจาะเข้าไปในน่านฟ้าของศัตรูโดยไม่ต้องรับโทษก็ดูน่าประทับใจมาก ดังนั้นแผนการผลิตชุดแรก: จะเปิดตัวนอกเหนือจากเครื่องบินก่อนการผลิต 5 ลำและเครื่องบินสำหรับการผลิตอีก 100 ลำ

นักออกแบบของ Lockheed ได้ใช้มาตรการหลายประการเพื่อลดการแผ่รังสีความร้อนของผลิตผลของตน พื้นที่ของช่องรับอากาศมีขนาดใหญ่กว่าที่จำเป็นสำหรับการทำงานปกติของเครื่องยนต์และอากาศเย็นส่วนเกินจะถูกส่งไปผสมกับก๊าซไอเสียที่ร้อนเพื่อลดอุณหภูมิ หัวฉีดที่แคบมากสร้างไอเสียที่เกือบแบนเพื่อการระบายความร้อนอย่างรวดเร็ว

Wobblin 'ก็อบลิน

"ง่อยคนแคระ" ไม่ใช่อย่างอื่น นี่คือสิ่งที่นักบินเรียกกันอย่างติดตลกว่า F-117A การปรับรูปทรงของโครงเครื่องบินให้เหมาะสมตามเกณฑ์ของการมองเห็นที่ลดลงทำให้อากาศพลศาสตร์ของเครื่องลดลงมากจนไม่สามารถพูดถึง "ไม้ลอย" หรือประสิทธิภาพเหนือเสียงใด ๆ ได้

เมื่อ Dick Cantrell นักอากาศพลศาสตร์ชั้นนำของ บริษัท ได้แสดงการกำหนดค่าที่ต้องการของ F-117A ในอนาคตเป็นครั้งแรกเขามีอาการทางประสาท เมื่อรู้สึกตัวและตระหนักว่าเขากำลังเผชิญกับเครื่องบินที่ผิดปกติในการสร้างไวโอลินตัวแรกไม่ได้เล่นโดยผู้เชี่ยวชาญในโปรไฟล์ของเขา แต่โดยช่างไฟฟ้าบางคนเขาตั้งค่างานเดียวที่เป็นไปได้ให้กับผู้ใต้บังคับบัญชาของเขาเพื่อสร้าง "เปียโน" นี้ใน สามารถบินได้

ลำตัวเชิงมุมขอบนำที่คมของพื้นผิวปีกที่เกิดจากส่วนที่เป็นเส้นตรงทั้งหมดนี้ไม่เหมาะสำหรับการบินเปรี้ยงปร้าง แม้จะมีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ค่อนข้างสูง แต่ไนท์ฮอว์กเป็นยานพาหนะที่เคลื่อนที่ได้อย่าง จำกัด ด้วยความเร็วต่ำระยะการบินที่ค่อนข้างสั้นและลักษณะการบินขึ้นและลงจอดที่ไม่ดี

คุณภาพอากาศพลศาสตร์ในระหว่างการลงจอดอยู่ที่ประมาณ 4 เท่านั้นซึ่งสอดคล้องกับระดับของกระสวยอวกาศ ในทางกลับกันด้วยความเร็วสูง F-117A สามารถหลบหลีกได้อย่างมั่นใจด้วยการโอเวอร์โหลดหกเท่า นักอากาศพลศาสตร์ Dick Kentrell เข้ามาหาเขาแล้ว

เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2526 หน่วยล่องหนหน่วยแรก Tactical Group 4450 (4450th TG) ที่ฐานทัพอากาศ Tonopah ได้บรรลุความพร้อมในการปฏิบัติการ ตามความทรงจำของนักบินนั่นหมายถึงสิ่งต่อไปนี้ - ในความมืดเครื่องบินจู่โจมมาถึงพื้นที่ที่กำหนดตรวจพบเป้าหมายและต้อง "วาง" ระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์ที่มีความแม่นยำสูงเข้าไปในนั้น ไม่มีการใช้การต่อสู้อื่นใดสำหรับ F-117A

เนื่องจากการเพิ่มจำนวนของ F-117A ในวันที่ 5 ตุลาคม 1989 กลุ่มนี้จึงได้รับการจัดโครงสร้างใหม่ให้เป็นปีกเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 37 (37th TFW) ซึ่งประกอบด้วยการรบสองลำและฝูงบินฝึกหนึ่งลำ + ยานพาหนะสำรอง ในโครงสร้างของแต่ละฝูงบินตามคำสั่งมี "Nighthawks" 18 ตัว แต่มีเพียง 5-6 ตัวเท่านั้นที่สามารถเริ่มปฏิบัติภารกิจรบได้ตลอดเวลาส่วนที่เหลืออยู่ในรูปแบบที่ยากลำบากในการบำรุงรักษา

เกือบตลอดเวลาที่ผ่านมาระบอบการปกครองที่เข้มงวดในการรักษาความลับไม่ได้อ่อนแอลงในเรื่อง "การลักลอบ"... แม้ว่า Tonopah Awabase จะเป็นฐานทัพอากาศที่มีการป้องกันอย่างแน่นหนาที่สุดแห่งหนึ่ง แต่ก็มีการใช้มาตรการเข้มงวดเพิ่มเติมเพื่อปกปิดความจริงเกี่ยวกับ F-117A ในขณะเดียวกันเจ้าหน้าที่ของรัฐบาลอเมริกันมักฝึกฝนการตัดสินใจที่แยบยลมาก ดังนั้นเพื่อที่จะไล่ "ผู้ชื่นชอบการบิน" ที่ไม่ได้ใช้งานออกไปจากหมู่บุคลากรในฐานจึงมีการนำสเตนซิลพิเศษอย่าง "รังสี" มาใช้กับ F-117A และอุปกรณ์บริการ "โปรดระวัง! ไฟฟ้าแรงสูง” และ“ เรื่องสยองขวัญ” อื่น ๆ บนเครื่องบินที่มีลักษณะเช่นนี้พวกเขาไม่ได้ดูไร้ความหมายเลย

เฉพาะในปี 1988 เพนตากอนได้ตัดสินใจเผยแพร่ข่าวประชาสัมพันธ์อย่างเป็นทางการเกี่ยวกับ "เครื่องบินล่องหน" โดยให้ภาพ F-117A ที่ได้รับการรีทัชต่อสาธารณชน ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2533 การสาธิตเครื่องบินสาธารณะครั้งแรกเกิดขึ้น... แน่นอนว่าการปรากฏตัวของ F-117A สร้างความประหลาดใจให้กับชุมชนการบินทั่วโลก มันกลายเป็นหนึ่งในความท้าทายที่กล้าหาญที่สุดสำหรับแนวคิดทางอากาศพลศาสตร์แบบดั้งเดิมในประวัติศาสตร์การบินของมนุษย์

ชาวอเมริกันมอบหมายให้ "หนึ่งร้อยสิบเจ็ด" เป็นผู้รับผิดชอบตัวอย่างที่น่าเชื่อของความเหนือกว่าทางเทคโนโลยีของสหรัฐฯในส่วนอื่น ๆ ของโลกและพวกเขาไม่ได้สำรองเงินไว้เพื่อพิสูจน์คำพูดนี้ "Nighthawk" ได้รับการพำนักถาวรบนหน้าปกนิตยสารกลายเป็นฮีโร่ที่ยอดเยี่ยมในฮอลลีวูดและเป็นดาราในรายการออกอากาศทั่วโลก

ใช้ในการต่อสู้

สำหรับการใช้งาน F-117A ในการต่อสู้จริงครั้งแรกเกิดขึ้นในช่วงการโค่นล้มระบอบการปกครองของนายพล Noriega ในปานามา ยังคงมีการถกเถียงกันอยู่ว่า F-117A เข้าโจมตีฐานทัพปานามาด้วยระเบิดนำทางหรือไม่ ยามปานามาตื่นขึ้นจากการระเบิดในบริเวณใกล้เคียงกระจัดกระจายไปทั่วป่าในกางเกงชั้นในเท่านั้น โดยธรรมชาติแล้วไม่มีการต่อต้าน "การลักลอบ" และเครื่องบินก็กลับมาโดยไม่มีการสูญเสีย

ที่ร้ายแรงกว่านั้นคือการใช้ "Stealth" ครั้งใหญ่ในสงครามอ่าวในฤดูหนาวปี 1991... สงครามอ่าวเป็นการปะทะกันทางทหารครั้งใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่ 2 โดยเกี่ยวข้องกับ 35 รัฐในระดับที่แตกต่างกัน (อิรักและ 34 ประเทศพันธมิตรต่อต้านอิรัก - กองกำลังข้ามชาติ, MNF) ทั้งสองฝ่ายมีผู้คนมากกว่า 1.5 ล้านคนเข้าร่วมในความขัดแย้งมีรถถังมากกว่า 10.5,000 คันปืนและปืนครก 12.5 พันลำเครื่องบินรบมากกว่า 3 พันลำและเรือรบประมาณ 200 ลำ

ระบบป้องกันภัยทางอากาศของอิรักมีระบบป้องกันภัยทางอากาศประเภทต่อไปนี้:
S-75 "Dvina" (SA-2 Guideline) 20-30 แบตเตอรี่ (100-130 launchers);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa) - ปืนกล 140 ตัว;
"สแควร์" (SA-6 Gainful) - แบตเตอรี่ 25 ก้อน (ตัวเรียกใช้งาน 100 ตัว);
Wasp (SA-8 Gecko) - ประมาณ 50 คอมเพล็กซ์
Strela-1 (SA-9 Gaskin) - ประมาณ 400 คอมเพล็กซ์
Strela-10 (SA-13 Gopher) - ประมาณ 200 คอมเพล็กซ์
Roland-2 - คอมเพล็กซ์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง 13 ตัวและคอมเพล็กซ์แบบเคลื่อนที่ 100 เครื่อง
HAWK - มีการจับคอมเพล็กซ์หลายแห่งในคูเวต แต่ไม่ได้ใช้

เรดาร์เตือนภัยล่วงหน้าทำให้สามารถตรวจจับเป้าหมายที่ระดับความสูง 150 เมตรในกรณีส่วนใหญ่นอกน่านฟ้าของอิรัก (และคูเวต) และตรวจพบเป้าหมายที่ระดับความสูงมากกว่า 6 กม. ในความลึกของซาอุดีอาระเบีย (โดยเฉลี่ย 150-300 กม.)

เครือข่ายเสาสังเกตการณ์ที่พัฒนาขึ้นซึ่งเชื่อมต่อด้วยสายสื่อสารถาวรกับศูนย์รวบรวมข้อมูลทำให้สามารถตรวจจับเป้าหมายที่มีความสูงต่ำได้ค่อนข้างมีประสิทธิภาพเช่นขีปนาวุธล่องเรือ

เที่ยงคืนตั้งแต่วันที่ 16 ถึง 17 มกราคม พ.ศ. 2534 เป็นจุดสูงสุดของ F-117Aเมื่อกลุ่ม Nighthawks 10 คนแรกจากฝูงบิน 415 แต่ละฝูงบรรทุกระเบิด GBU-27 ขนาด 907 กิโลกรัมจำนวน 2 ลูกออกไปเพื่อโจมตีครั้งแรกในสงครามครั้งใหม่ เมื่อเวลา 3.00 ตามเวลาท้องถิ่นระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ตรวจไม่พบ "ล่องหน" ได้โจมตีเสาบัญชาการ 2 แห่งของหน่วยป้องกันทางอากาศกองบัญชาการกองทัพอากาศในแบกแดดศูนย์บัญชาการและควบคุมร่วมใน Al Taji บ้านพักของรัฐบาลและหอวิทยุแบกแดดความสูง 112 เมตร

F-117A ทำงานแบบอัตโนมัติโดยไม่ต้องเกี่ยวข้องกับเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์เนื่องจากการติดขัดอาจดึงดูดความสนใจของศัตรูได้ โดยทั่วไปมีการวางแผนปฏิบัติการล่องหนเพื่อให้เครื่องบินฝ่ายสัมพันธมิตรที่ใกล้ที่สุดอยู่ห่างจากพวกเขาอย่างน้อย 100 ไมล์
ภัยคุกคามร้ายแรงต่อ "การลักลอบ" เกิดจากปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและระบบป้องกันทางอากาศระยะสั้นพร้อมระบบตรวจจับและเล็งด้วยแสงซึ่งอิรักมีอยู่ไม่มากนัก (Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3 (SA-14 Gremlin) MANPADS, “ Igla-1” (SA-16 Gimlet) เช่นเดียวกับปืนต่อสู้อากาศยาน (ZU-23-2, ZSU-23-4“ Shilka”, S-60, ZSU-57-2) ห้ามมิให้นักบินลงมาต่ำกว่า 6300 ม. เพื่อหลีกเลี่ยงการเข้าไปในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากสิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้

โดยรวมแล้วในระหว่างสงคราม F-117A ได้ทำการบิน 1271 การก่อเหตุด้วยระยะเวลา 7000 ชั่วโมงและทิ้งระเบิดเลเซอร์นำทางปี 2087 GBU-10 และ GBU-27 ด้วยมวลรวมประมาณ 2,000 ตัน เครื่องบินโจมตีขนาดเล็กเข้าโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินที่มีลำดับความสำคัญ 40% ในขณะที่จากข้อมูลของเพนตากอนระบุว่าไม่มี "การลักลอบ" 42 ลำที่สูญหายไป นี่เป็นเรื่องแปลกโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าเรากำลังจัดการกับเครื่องจักรที่เปรี้ยงปร้างและคล่องแคล่วต่ำโดยไม่มีการป้องกันที่สร้างสรรค์

โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้บัญชาการกองทัพอากาศของกองกำลังข้ามชาติในอ่าวเปอร์เซียพลโทช. กอร์เนอร์อ้างว่าเป็นตัวอย่างการโจมตี 2 ครั้งต่อการติดตั้งนิวเคลียร์ของอิรักที่ได้รับการปกป้องอย่างหนักใน Al-Tuwaita ทางตอนใต้ของแบกแดด การจู่โจมครั้งแรกเกิดขึ้นในบ่ายวันที่ 18 มกราคมโดยเกี่ยวข้องกับเครื่องบิน F-16C 32 ลำที่ติดอาวุธด้วยระเบิดแบบธรรมดาพร้อมด้วยเครื่องบินรบ F-15C 16 ลำเครื่องส่งสัญญาณรบกวน EF-111 สี่ลำเครื่องป้องกันเรดาร์ F-4G แปดลำและเรือบรรทุก KC-135 15 ลำ

กลุ่มการบินขนาดใหญ่นี้ล้มเหลวในการปฏิบัติงาน การโจมตีครั้งที่สองดำเนินการในเวลากลางคืนโดย F-117A แปดลำพร้อมกับเรือบรรทุกน้ำมันสองลำ ครั้งนี้ชาวอเมริกันทำลายเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ของอิรักสามในสี่เครื่อง ต่อจากนั้น F-117A ปรากฏตัวในน่านฟ้าอิรักเป็นครั้งคราวระหว่างปฏิบัติการ Desert Fox (1998) และการบุกอิรัก (2546)

ล่าสัตว์เพื่อชิงทรัพย์

ฉันจำวันนั้นได้ดี 27 มีนาคม 2542 ช่อง ORT รายการเย็น "Time". รายงานสดจากยูโกสลาเวียผู้คนเต้นรำบนซากเครื่องบินอเมริกัน หญิงชราจำได้ว่าในสถานที่แห่งนี้ Messerschmitt เคยชน นัดต่อไปตัวแทนนาโต้พึมพำอะไรบางอย่างจากนั้นก็มีภาพซากเครื่องบินสีดำอีกครั้ง ...

การป้องกันทางอากาศของยูโกสลาเวียทำสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ - ในพื้นที่ของหมู่บ้าน Budanovtsi (ชานเมืองเบลเกรด) ถูกลอบยิง เครื่องบินล่องหนถูกทำลายโดยระบบป้องกันทางอากาศ S-125 ของแบตเตอรี่ที่ 3 ของกองพลป้องกันทางอากาศที่ 250 ซึ่งบัญชาการโดย Zoltan Dani ชาวฮังการี นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่ F-117A ถูกยิงจากปืนใหญ่โดยเครื่องบินรบ MiG-29 ซึ่งสร้างการสัมผัสโดยตรงกับมัน

ตามเวอร์ชันของอเมริกา "หนึ่งร้อยสิบเจ็ด" เปลี่ยนโหมดการบินในขณะนั้นแรงดันสูงปรากฏขึ้นที่หน้าตะแกรงรับอากาศซึ่งเปิดโปงเครื่องบิน เครื่องบินคงกระพันถูกยิงตกต่อหน้าคนทั้งโลก ในทางกลับกันผู้บัญชาการแบตเตอรี่ Zoltan Dani อ้างว่าได้นำทางขีปนาวุธโดยใช้กล้องถ่ายภาพความร้อนของฝรั่งเศส

สำหรับนักบินล่องหน พ.ท. Dale Zelko พยายามขับไล่และซ่อนตัวตลอดทั้งคืนที่ชานเมืองเบลเกรดจนกระทั่งสัญญาณของเขาเห็น EC-130 ไม่กี่ชั่วโมงต่อมา HH-53 Pave Low เฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัยก็มาถึงและอพยพนักบิน โดยรวมแล้วในระหว่างการรุกรานของนาโตต่อยูโกสลาเวีย "ล่องหน" ได้บินปฏิบัติการรบ 850 ครั้ง.

ซากเครื่องบิน F-117A "Night Hawk" ที่กระดก (หมายเลขประจำเครื่อง 82-0806) ถูกเก็บรักษาอย่างระมัดระวังในพิพิธภัณฑ์การบินในเบลเกรดพร้อมกับซากเครื่องบิน F-16 ความสูญเสียเหล่านี้ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการโดยสหรัฐอเมริกา สำหรับ "ล่องหน" ชาวเซิร์บอ้างว่าพวกเขาโจมตี F-117A อย่างน้อยสามตัว แต่ทั้งสองสามารถเข้าถึงฐานทัพอากาศของนาโตซึ่งพวกเขาถูกปลดประจำการเมื่อมาถึง ดังนั้นพวกเขาจึงไม่มีเศษ

คำแถลงดังกล่าวทำให้เกิดข้อสงสัยบางประการ - F-117A ที่เสียหายไม่สามารถบินได้ไกล แม้แต่ "หนึ่งร้อยสิบเจ็ด" ที่ให้บริการก็ยังบินได้แย่มาก - นักบินก็ไม่สามารถควบคุม "เหล็กบิน" นี้ได้หากปราศจากความช่วยเหลือของระบบเพิ่มเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องบินไม่มีระบบควบคุมเครื่องจักรกลสำรอง - อย่างไรก็ตามหากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลวบุคคลจะไม่สามารถรับมือกับ F-117A ได้ ดังนั้นความผิดปกติใด ๆ สำหรับ "การลักลอบ" จึงเป็นอันตรายถึงชีวิตเครื่องบินไม่สามารถบินด้วยเครื่องยนต์เดียวหรือเครื่องบินที่เสียหายได้

อย่างไรก็ตามนอกเหนือจาก F-117A ที่กระดกแล้วตามข้อมูลอย่างเป็นทางการในช่วง 30 ปีของการปฏิบัติการยังมี "ล่องหน" หกตัวที่สูญหายไปในดินแดนของสหรัฐฯในระหว่างการฝึกบิน บ่อยที่สุด "ชิงทรัพย์" ต่อสู้เพราะสูญเสียทิศทางของนักบิน ตัวอย่างเช่นในคืนวันที่ 11 มิถุนายน 1986 F-117A (หมายเลขหาง 792) ชนภูเขานักบินถูกฆ่าตาย เหตุการณ์ที่น่าเศร้าอีกครั้งเกิดขึ้นในวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2540 เมื่อ F-117A ชนกลางอากาศระหว่างการแสดงทางอากาศในรัฐแมรี่แลนด์

22 เมษายน 2551 F-117A "Nighthawk" ขึ้นบินเป็นครั้งสุดท้าย... เมื่อเวลาผ่านไปความคิดเกี่ยวกับเครื่องบินที่มีความเชี่ยวชาญสูงในการออกแบบที่มีคุณภาพ "โดดเด่น" (ในกรณีนี้คือ EPR ที่ต่ำ) ต่อความเสียหายของผู้อื่น

หลังจากการหายไปของสหภาพโซเวียตในเงื่อนไขใหม่ความต้องการด้านเศรษฐกิจความสะดวกในการใช้งานและความสามารถในการทำงานที่หลากหลายของคอมเพล็กซ์การบินเริ่มออกมาด้านบน และในพารามิเตอร์ทั้งหมดนี้ F-117A "Nighthawk" ด้อยกว่าเครื่องบินโจมตี F-15E "Strike Eagle" อย่างมีนัยสำคัญ ตอนนี้มันเป็นพื้นฐานของ F-15E ที่ F-15SE Silent Eagle กำลังถูกสร้างขึ้น

ความคิดที่จะซ่อนตัวเองอาวุธและอุปกรณ์ของตัวเองจากสายตาของศัตรูทำให้จิตใจของทหารตื่นเต้นมาตั้งแต่ไหน แต่ไร กลอุบายและวิธีการปลอมตัวทุกประเภทมีวิวัฒนาการมายาวนาน นอกจากนี้ยังพัฒนาวิธีการตรวจจับควบคู่กันไปด้วย ดังนั้นนับตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่ 2 ศัตรูหลักของอาวุธโจมตีทางอากาศจึงค่อยๆกลายเป็นไม่ใช่ดวงตาและหู แต่เป็นเรดาร์ พวกเขาทำให้สามารถมองเห็นเครื่องบินข้าศึกได้ตลอดเวลาของวันในระยะไกล

ประวัติการสร้าง

ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ในสหรัฐอเมริกานักออกแบบเครื่องบินได้รับภารกิจที่ผิดปกติและทะเยอทะยานมาก - เพื่อสร้างเครื่องบินรบเต็มรูปแบบล่องหนให้ได้มากที่สุดในช่วงเรดาร์อินฟราเรดภาพอะคูสติกและ (ที่สำคัญที่สุด) เครื่องบินโจมตีทางยุทธวิธีควรจะถูกใช้เพื่อทิ้งระเบิดเป้าหมายที่สำคัญที่สุดและได้รับการป้องกันของศัตรูในขณะที่ยังคงมองไม่เห็นเรดาร์ของเขา

โปรแกรมเครื่องบินล่องหนหรือล่องหนเป็นความลับอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน Lockheed กลายเป็นผู้นำในการพัฒนา ความปรารถนาที่จะลดปัจจัยการเปิดโปงทุกชนิดทำให้เกิดเครื่องจักรที่มีลักษณะคล้ายกับเครื่องบินคลาสสิกน้อยมาก

F-117A และเป็นดัชนีที่เครื่องบินโจมตีรุ่นใหม่ได้รับค่อนข้างคล้ายเหล็กและเมื่อมองดูนักบินก็มีความสงสัยตามสมควรว่า "สิ่งนี้" สามารถบินได้ทั้งหมด เพื่อลดลายเซ็นเรดาร์เครื่องบินได้รับรูปทรงสับที่ซับซ้อนซึ่งกระจายลำแสงวิทยุไปในทิศทางต่างๆและลดพื้นที่การกระจายได้ถึง 90% การเคลือบหลายชั้นที่มีส่วนผสมของทองถูกนำไปใช้กับหลังคาห้องนักบินและช่องอากาศของเครื่องยนต์ถูกปิดด้วยตะแกรงพิเศษ ยังมีการใช้มาตรการเพื่อลดลายเซ็นระบายความร้อน - ไอเสียของหัวฉีดจะพุ่งขึ้นซึ่งเป็นผลมาจากการสร้างไอพ่นไอเสียเกือบแบนซึ่งกระจายไปในอากาศอย่างรวดเร็ว

นอกจากนี้ F-117А Nighthawk ("เหยี่ยวกลางคืน") ถูกวางแผนให้ใช้เป็นหลักในความมืดและในความเงียบของวิทยุ ในการทำเช่นนี้เราได้พยายามถอดอุปกรณ์วิทยุออนบอร์ดทั้งหมดออกหรือใช้เฉพาะในโหมดพาสซีฟเท่านั้นโดยไม่รวมสัญญาณการเปิดโปง จากมาตรการทั้งหมดพื้นผิวการกระจายที่มีประสิทธิภาพด้านหน้าลดลงหลายร้อยเท่าเมื่อเทียบกับเครื่องบินคลาสสิก!

ในทันทีจำเป็นต้องทำการจองว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างเครื่องบินที่มองไม่เห็นเรดาร์ของศัตรูอย่างแน่นอน ความหมายของเทคโนโลยีล่องหนคือการลดการมองเห็นสำหรับเรดาร์ที่พบมากที่สุดในช่วงเซนติเมตรและเดซิเมตร

ราคาสำหรับข้อได้เปรียบที่ "มองไม่เห็น" ทั้งหมดของความแปลกใหม่คือประสิทธิภาพการบินที่ลดลงอย่างหายนะ เครื่องบินไม่เสถียรอย่างยิ่งและคอมพิวเตอร์ถูกใช้เพื่อทำให้เครื่องบินทรงตัว การนำร่อง F-117 ด้วยระบบป้องกันการสั่นไหวที่ปิดใช้งานนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย หลังจากการทดสอบและการปรับปรุงที่หนักหน่วงและยาวนานในช่วงต้นทศวรรษ 1980 F-117 รุ่นแรกเริ่มเข้าประจำการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ

ลักษณะทางยุทธวิธีเทคนิคและการบินอาวุธ

F-117A เป็นเครื่องบินโจมตีที่นั่งเดียวเครื่องยนต์คู่สร้างขึ้นตามการออกแบบ "ปีกบิน" ที่มีหางเป็นรูปตัววี

ความยาวของเครื่องบินคือ 20.3 ม.
ปีกนก - 13.3 ม.
น้ำหนักเครื่องเปล่า - 13381 กก.
การบินขึ้นปกติ - 21,150 กก.
สูงสุด - 23625 กก.

Nighthawk ใช้เครื่องยนต์ General Electric F404-F1D2 สองเครื่องที่มีแรงขับสูงสุดมากกว่า 4800 kgf ต่อเครื่อง น้ำหนักเชื้อเพลิง - 5500 กก.

ด้วยอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ดีลักษณะการบินมีความเรียบง่ายมาก:

ความเร็วสูงสุด - 970 กม. / ชม. (M - 0.91)
เพดานปฏิบัติ - 13,700 ม.
ช่วง - 1720 กม.
รัศมีการต่อสู้ - 860 กม.

ด้วยความเร็วและระดับความสูงต่ำเนื่องจากการออกแบบลักษณะเฉพาะของลำตัวและระบบเสถียรภาพที่ใช้งานอยู่นอกจากนี้ Nighthawk ยังมีข้อ จำกัด ที่ร้ายแรงมากในเรื่องความคล่องแคล่วและการบรรทุกเกินพิกัดที่อนุญาต ในสถานการณ์การต่อสู้จริง - ไม่มีไม้ลอยและการตีลังกาอื่น ๆ เฉพาะเที่ยวบินกลางคืนที่ซ่อนตัวมากที่สุด ด้วยลักษณะที่แปลกประหลาดและลักษณะการบินต่ำ "Nighthawk" ได้รับสมญานามว่า "Lame Goblin" จากนักบิน

คุณลักษณะของ F-117A คือเครื่องบินไม่มีระบบเรดาร์บนเครื่องบินเลยและติดตั้งเฉพาะวิธีการเล็งและการนำทางแบบพาสซีฟยกเว้นการส่องสว่างด้วยเลเซอร์ซึ่งจะใช้ในช่วงเวลาสั้น ๆ เพื่อลดการมองเห็นอาวุธทั้งหมดของเครื่องบินโจมตีจะถูกซ่อนไว้ในลำตัวในช่องสองส่วน อาวุธหลักคือ GBU-10 สอง GB, GBU-27 "Paveway" นำระเบิด 907 กก. หรือ BLU-109 สองอันพร้อมคำแนะนำทางแสงหรือเลเซอร์ นอกจากนี้ยังสามารถใช้ขีปนาวุธนำวิถี AGM-88 HARM, AGM-65 Maverick และแม้กระทั่งระเบิดด้วยอุปกรณ์นิวเคลียร์ B-61

ระเบิดนิวเคลียร์ B-61

โดยทั่วไปบนกระดาษลักษณะการทำงานและอาวุธยุทโธปกรณ์ของ F-117A ดูแย่มากเมื่อเทียบกับเครื่องบินรุ่นอื่น ๆ ในเวลานั้น แต่อาวุธหลักของมันก็ยังไม่ใช่ความสามารถทางเทคนิคการบินและระเบิดสองสามลูก แต่มีทัศนวิสัยต่ำ เธอเป็นผู้ที่ทำให้ "Lame Goblin" ที่เชื่องช้าเงอะงะและไม่น่าดูเป็นอาวุธที่น่าเกรงขามมากซึ่งเป็นดาวแห่งความขัดแย้งในช่วงปลายศตวรรษที่ยี่สิบ

แม้ว่าเครื่องบินผลิตลำแรกจะออกในปี 2525 เนื่องจากมาตรการรักษาความลับที่เพิ่มขึ้น แต่ความจริงของการปรากฏตัวของเครื่องจักรดังกล่าวในสหรัฐอเมริกาเป็นเวลานานยังคงเป็นปริศนา เป็นครั้งแรกที่ F-117A ถูกนำเสนออย่างเป็นทางการเมื่อปลายปี 2531 และปรากฏตัวต่อหน้าสาธารณชนทั่วไปในปี 1990 ในงานแสดงทางอากาศของ Le Bourget เกี่ยวกับการสิ้นสุดของการผลิตแบบอนุกรม โดยรวมแล้วกองทัพอากาศสหรัฐได้รับเครื่องบินผลิต 59 ลำ

"พายุทะเลทราย"

กรณีแรกของการใช้ Nighthawk ในการต่อสู้ถูกบันทึกไว้ในระหว่างความขัดแย้งในปานามาในปี 1989 เมื่อเครื่องบินล่องหนสองลำทิ้งระเบิดอย่างละหนึ่งลูก การทดสอบที่ร้ายแรงยิ่งขึ้นในปี 1991 คืออิรักซึ่งมีระบบป้องกันภัยทางอากาศเต็มรูปแบบ ก่อนที่จะเริ่มช่วงการสู้รบ F-117A ได้บินไปตามแนวชายแดนระหว่างอิรักและซาอุดิอาระเบีย ในระหว่างเที่ยวบินพบว่า "Nighthawks" ยังคงมองไม่เห็นเรดาร์ของอิรักเรดาร์ สิ่งนี้ให้เหตุผลสำหรับการมองโลกในแง่ดีทั้งสำหรับนักบินเองและสำหรับกองบัญชาการกองทัพอากาศ

F-117 ระหว่างปฏิบัติการพายุทะเลทราย

X-hour สำหรับ Lame Goblin ตกในคืนวันที่ 16-17 มกราคม 1991 เครื่องบินสิบลำที่เหลือโดยไม่มีใครสังเกตเห็นได้โจมตีเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ - บ้านพักของรัฐบาลเสาบัญชาการกองทัพอากาศและศูนย์บัญชาการร่วม ในวันแรกการโจมตีเป้าหมายสำคัญไม่ได้หยุดลงทำให้การป้องกันทางอากาศระส่ำระสายและทำให้ศัตรูขวัญเสีย โดยรวมแล้วเครื่องบินโจมตี F-117A 42 ลำถูกใช้ในความขัดแย้งซึ่งไม่มีเครื่องบินลำใดสูญหาย ในขณะเดียวกันตามคำแถลงของคำสั่งของอเมริกาประสิทธิภาพของการใช้การต่อสู้ของ Nighthawk ในการทำลายเป้าหมายที่ได้รับการป้องกันและสำคัญที่สุดนั้นสูงกว่า F-16, F-18, Tornado และเครื่องบินพันธมิตรอื่น ๆ

ยูโกสลาเวีย

หาก Operation Desert Storm กลายเป็นชั่วโมงที่ดีที่สุดของเครื่องบินล่องหนและความสำเร็จในการรบที่แท้จริงของพวกเขาไม่ได้เป็นที่ถกเถียงกันโดยเฉพาะจากใคร ๆ ดังนั้นการมีส่วนร่วมของ Nighthawk ในความขัดแย้งในคาบสมุทรบอลข่านทุกอย่างก็ไม่ง่ายอย่างนั้น การทำลายล้าง F-117A ในวันที่ 27 มีนาคม 2542 เพียงไม่กี่วันหลังจากเริ่มปฏิบัติการได้กลายเป็นการตบหน้ากองทัพอากาศสหรัฐฯ

ภาพถ่ายพร้อมซาก "ก็อบลิน" ที่พังทลายอย่างรวดเร็วบินไปทั่วโลกทำลายตำนานการล่องหนและความคงกระพันของ F-117A อย่างสมบูรณ์ โชคดีสำหรับนักบิน Dale Zelko เขาสามารถขับออกมาได้และถูกทีมค้นหาและกู้ภัยมารับ มีการเสนอว่า MiG-29 ของยูโกสลาเวียยิงมนุษย์ล่องหนแม้จะเอ่ยชื่อนักบินก็ตาม ตามรุ่นอื่น F-117 ถูกยิงโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศ Kub พวกเขาบอกว่าแท้จริงแล้ว "ก็อบลิน" ถูกยิงโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125 ของกองพลป้องกันทางอากาศที่ 250 ภายใต้การบังคับบัญชาของพันเอก Zoltan Dani ควรสังเกตว่าในหลาย ๆ ด้านความจริงของการทำลาย "การลักลอบ" โดยระบบป้องกันทางอากาศที่ล้าสมัยเป็นเรื่องของโชคและความฉลาดทางทหารของพลยิงต่อสู้อากาศยานของยูโกสลาเวีย

อย่างไรก็ตามพวกเขามั่นใจว่านอกจาก F-117A แบบกระดกที่รู้จักกันดีซึ่งมีหมายเลขประจำเครื่อง 82-0806 แล้วพวกเขายังทำให้ "ล่องหน" ได้อีกหลายตัว แต่ยังไม่มีการระบุข้อเท็จจริงที่เชื่อถือได้

สถานะปัจจุบันและการประเมินทั่วไปของโครงการ

จาก 59 คันที่ใช้ในการผลิต F-117A เจ็ดคันสูญหายระหว่างปฏิบัติการ มีคนหนึ่งถูกยิงหกคนด้วยเหตุผลทางเทคนิค ตั้งแต่ปี 2549 Nighthawk ค่อยๆเลิกให้บริการ นี่เป็นผลมาจากการปรากฏตัวในเชิงพาณิชย์ในสหรัฐอเมริกาของเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าใหม่ล่าสุด F-22 Raptor ซึ่งเป็นเครื่องจักรที่ทันสมัยและสมดุลกว่ามาก ในปี 2008 Nighthawk ได้ทำการบินครั้งสุดท้ายหลังจากนั้นพวกเขาก็ถูกถอนออกจากกองทัพอากาศเพื่อสำรองและย้ายไปเก็บรักษาระยะยาว

ด้วยเหตุนี้จึงทำให้ประวัติศาสตร์ในศตวรรษที่สี่ของเครื่องจักรที่มีเสน่ห์โดดเด่นและเป็นที่ถกเถียงกันนี้สิ้นสุดลง ตอนนี้เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าในช่วงเวลาของการปรากฏตัว F-117A เป็นเครื่องบินรบที่ก้าวหน้าและก้าวหน้าอย่างแท้จริง การสร้างประสบการณ์ในการปฏิบัติงานและการใช้การต่อสู้เป็นพื้นฐานสำหรับการออกแบบเครื่องบินล่องหนที่ทันสมัยมากขึ้นทั้งในสหรัฐอเมริกาและในรัสเซียและจีนในปัจจุบัน

เป็นไปได้ไหมที่จะบอกว่าแพนเค้กชิ้นแรกออกมาเป็นก้อนหรือในทางกลับกันนักออกแบบชาวอเมริกันสามารถให้กำเนิดอาวุธวิเศษที่คงกระพันได้? ในแง่หนึ่งประสิทธิภาพการต่อสู้ที่แท้จริงของ Nighthawk ที่เล็กเกินไปนั้นเกินจริงอย่างมากชื่อเสียงนั้นสูงเกินจริงโดยสื่อ แต่ในทางกลับกันเครื่องบินสามารถต่อสู้ได้อย่างเหมาะสมในขณะที่อยู่บนคมดาบและปฏิบัติภารกิจที่ยากและอันตรายที่สุดในการฝ่าการป้องกันทางอากาศของศัตรู

ล็อกฮีด F-117 Nighthawk -เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีของอเมริกาพัฒนาโดย Lockheed Martin ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 เครื่องบินผลิตลำแรกที่ใช้เทคโนโลยีล่องหน

ประวัติของ F-117

ความเป็นไปได้ในการสร้างเครื่องบินรบที่จะมองไม่เห็นเรดาร์ของศัตรูเป็นความฝันของกองทัพนับตั้งแต่มีเรดาร์ป้องกันทางอากาศมาถึง แม้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 นักออกแบบเครื่องบินชาวเยอรมันพยายามทำให้เครื่องของพวกเขามองไม่เห็นงานนี้ยังคงดำเนินต่อไปหลังสงครามโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการวิจัยต่างๆ ในช่วงทศวรรษ 1960 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการสร้างเครื่องบินลาดตระเวนความเร็วสูงเทคนิคบางอย่างถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันเนื่องจากเครื่องยนต์และความเร็วมหาศาลที่ทำให้ตัวถังร้อนขึ้นเครื่องบินจึงไม่ล่องหน อย่างไรก็ตามศักยภาพที่มองเห็นได้

ในปีพ. ศ. 2520 ได้มีการจัดตั้งคณะกรรมการ XCom ทดลองขึ้นที่เพนตากอนเพื่อนำเทคโนโลยีล่องหนไปสู่ระดับการนำไปใช้จริง จากนั้นบนพื้นฐานของการพัฒนา SR-71 ตลอดจนผลการทดสอบภายใต้โครงการ XST ที่เป็นความลับคณะกรรมการได้อนุญาตให้โปรแกรม Senior Prom (ซึ่ง ACM ขีปนาวุธล่องเรือล่องหนล่องหนเติบโตขึ้น) ATB (ซึ่งกลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด) และในที่สุดก็คือ Senior Trend ซึ่งส่งผลให้ F-117

เนื่องจากงานส่วนใหญ่เกี่ยวกับ Senior Trend ดำเนินการในห้องปฏิบัติการของ Skunk Works สัญญาการพัฒนาจึงตกเป็นของเจ้าของห้องปฏิบัติการ Lockheed Martin ข้อกำหนดของระบบการรักษาความลับนั้นสูงมากชื่อของเครื่องบินเป็นหลักฐานของสิ่งนี้ - F-117 หลุดออกจากสายการบินทั่วไป: และอื่น ๆ ตามกฎที่ไม่ได้พูดกองทัพอากาศสหรัฐได้รับตัวเลขสามหลักสำหรับเครื่องบินลับ

โครงแอร์ F-117

การออกแบบเครื่องบินใช้เทคโนโลยีล่องหน ตัวเครื่องบินถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ "ปีกบิน" ที่มีหางเป็นรูปตัววี ปีกของการกวาดขนาดใหญ่ (67.5 °) ที่มีขอบนำที่แหลมคมรายละเอียดปีกที่แสดงด้วยเส้นตรงลำตัวเหลี่ยมที่ประกอบขึ้นจากรูปสี่เหลี่ยมคางหมูแบนและแผงสามเหลี่ยมตั้งอยู่ในลักษณะที่สัมพันธ์กันเพื่อสะท้อนคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าออกจากเรดาร์ ศัตรู. ช่องรับอากาศแบนที่อยู่เหนือปีกทั้งสองด้านของลำตัวมีแผ่นกั้นตามยาวที่ทำจากวัสดุดูดซับคลื่นวิทยุ ส่วนหนึ่งของการไหลของอากาศเย็นจะถูกแยกออกที่ทางเข้าสู่ทางเข้าอากาศและโดยการข้ามเครื่องยนต์เข้าสู่หัวฉีดแบนที่ปีกด้านล่างปูด้วยกระเบื้องเซรามิกดูดซับความร้อนซึ่งจะช่วยลดลายเซ็น IR ของเครื่องบินลงอย่างมาก เครื่องบินไม่มีระบบกันสะเทือนภายนอกอาวุธทั้งหมดอยู่ภายในลำตัว

ในการออกแบบเครื่องบินมีการใช้วัสดุคอมโพสิตโพลีเมอร์และวัสดุดูดซับวิทยุและสารเคลือบโดยมีเพียง 10% ของโครงสร้างที่ทำจากโลหะจากมาตรการเหล่านี้ทำให้พื้นผิวการกระจายที่มีประสิทธิภาพของเครื่องบินเมื่อฉายรังสีด้วยเรดาร์จากด้านหน้าลดลงตามแหล่งข้อมูลบางแห่งเหลือ 0.025 ตร.ม. น้อยกว่า RCS ของเครื่องบินทั่วไปที่มีขนาดใกล้เคียงกันหลายสิบเท่า

Lockheed F-117 Nighthawk เป็นเกมชิงทรัพย์เกมแรก วิดีโอของช่อง Skyships

เป็นที่น่าสังเกตว่าสำหรับลักษณะการลักลอบที่สูงต้องจ่ายด้วยลักษณะการบินต่ำ เครื่องบินควบคุมได้ยากมาก - ระบบควบคุมอัตโนมัติที่ซับซ้อนได้รับการพัฒนาเพื่อให้เครื่องบินมีเสถียรภาพในอากาศเท่านั้น ตามปกติแล้วในกรณีที่เครื่องบินรบข้าศึกตรวจจับด้วยสายตา F-117 ถึงวาระ - ความคล่องแคล่วแทบจะไม่สูงกว่ากระสวยเลย นอกจากนี้รูปร่างของเครื่องบินยังไม่รวมถึงความเป็นไปได้ที่จะทำลายกำแพงเสียง อย่างไรก็ตามเมื่อมีการวิพากษ์วิจารณ์เครื่องนั้นควรระลึกไว้เสมอว่า F-117 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีและไม่ใช่เครื่องบินรบและการต่อสู้ที่คล่องแคล่วในการกำหนดเป้าหมายสำหรับเครื่องบินดังกล่าวเลย

ช่องใส่อาวุธ - สองส่วนพร้อมระบบตัวยึดลำแสงแบบพับเก็บได้ อาวุธยุทโธปกรณ์ทั่วไป - ระเบิดทางอากาศสอง GBU-10 หรือ GBU-27 เป็นไปได้ที่จะติดตั้งขีปนาวุธ AGM-88 HARM, AGM-65 "Maverick", ระเบิดปรมาณู B-61 หรือ B-83 (สองอัน), ระเบิด GBU-15 หรือคอนเทนเนอร์ BLU-9 รางสามารถติดตั้งบนรางสำหรับ AIM-9 "Sidewinder"

การผลิต

เครื่องบินที่ใช้ในการผลิตทั้งหมดถูกผลิตโดยการดัดแปลง "A" ผลิต 64 หน่วยสำเนาการผลิตล่าสุดถูกส่งไปยัง USAF ในปี 1990

การทำงานของ F-117

การมีอยู่ของ F-117 ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการครั้งแรกเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 เมื่อเพนตากอนออกแถลงข่าวอธิบายประวัติของเครื่องบินและปล่อยภาพถ่ายที่ได้รับการรีทัชหนึ่งภาพ การจัดแสดง F-117 สองเครื่องต่อสาธารณะครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 เมษายน 1990 ในงาน Le Bourget Air Show เครื่องบินได้รับการนำเสนอครั้งแรกในปี 1991 หลังจาก Operation Desert Storm

อุบัติเหตุและภัยพิบัติ

ในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของการปฏิบัติการของเครื่องบิน F-117 ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการมีเครื่องบิน 7 ลำสูญหายรวมทั้ง F-117 หนึ่งลำถูกยิงตกระหว่างการต่อสู้

ใช้ในการต่อสู้

การรุกรานปานามาของสหรัฐฯ (1989)
สงครามอ่าว (1991)
ปฏิบัติการ "Desert Fox" (1998)
นาโต้ทำสงครามกับยูโกสลาเวีย (2542)
สงครามอิรัก (2546)

การลบออกจากบริการ

กองทัพอากาศสหรัฐวางแผนที่จะใช้ F-117 จนถึงปี 2018 แต่การเพิ่มขึ้นของต้นทุนโปรแกรมและความล้าสมัยของเครื่องบินทิ้งระเบิดต่อหน้าเครื่องบินรบรุ่นใหม่ทำให้ F-117 ถูกละทิ้งเพื่อสนับสนุน F-22

ในเดือนมีนาคม 2559 ญี่ปุ่นมีแผนที่จะทำการทดสอบเครื่องบิน Advanced Technology Demonstrator X รุ่นใหม่ที่สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีล่องหน ดินแดนอาทิตย์อุทัยจะเป็นแห่งที่ 4 ของโลกที่ติดอาวุธด้วยเครื่องบินล่องหน

ก่อนหน้านี้มีเพียงรัสเซียจีนและสหรัฐอเมริกาเท่านั้นที่สามารถอวดอ้างว่ามีระบบเครื่องบินรบที่สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีเพื่อลดลายเซ็น การปรากฏตัวของเทคโนโลยี "ล่องหน" เป็นหนึ่งในตัวแปรบังคับของเครื่องบินรุ่นที่ห้า

สาระสำคัญของเทคโนโลยีล่องหนคือการลดการมองเห็นในเรดาร์และช่วงอินฟราเรด ผลลัพธ์ที่ได้เกิดจากการเคลือบพิเศษรูปร่างเฉพาะของตัวเครื่องบินรวมถึงวัสดุที่ใช้ทำโครงสร้าง

ตัวอย่างเช่นคลื่นเรดาร์ที่ปล่อยออกมาโดยเครื่องส่งของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานจะสะท้อนจากพื้นผิวด้านนอกของเครื่องบินและได้รับจากสถานีเรดาร์ซึ่งเป็นลายเซ็นของเรดาร์

มีลักษณะเป็นพื้นที่กระจายที่มีประสิทธิภาพ (ESR) นี่คือพารามิเตอร์ที่เป็นทางการที่วัดเป็นหน่วยของพื้นที่และเป็นการวัดเชิงปริมาณของคุณสมบัติของวัตถุเพื่อสะท้อนคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า ยิ่งพื้นที่นี้เล็กลงการตรวจจับเครื่องบินก็จะยิ่งยากขึ้นและยิงด้วยขีปนาวุธ (อย่างน้อยระยะการตรวจจับจะลดลง)

สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นเก่า EPR สามารถเข้าถึงได้ 100 ตารางเมตรสำหรับเครื่องบินรบสมัยใหม่ทั่วไปมีขนาดตั้งแต่ 3 ถึง 12 ตารางเมตร ม. และสำหรับเครื่องบิน "ล่องหน" - ประมาณ 0.3-0.4 ตร.ม.

EPR ของวัตถุที่ซับซ้อนไม่สามารถคำนวณได้อย่างแม่นยำโดยใช้สูตรมันถูกวัดเชิงประจักษ์ด้วยอุปกรณ์พิเศษที่ไซต์ทดสอบหรือในห้อง anechoic ค่าของมันขึ้นอยู่กับทิศทางที่เครื่องบินถูกฉายรังสีอย่างมากและสำหรับเครื่องที่บินเดียวกันนั้นจะแสดงด้วยช่วง - ตามกฎแล้วค่าที่ดีที่สุดสำหรับพื้นที่กระจายจะถูกบันทึกเมื่อเครื่องบินถูกฉายรังสีในซีกโลกข้างหน้า ดังนั้นจึงไม่มีตัวบ่งชี้ EPR ที่แม่นยำและมีการจำแนกค่าการทดลองสำหรับเครื่องบินรุ่นที่ห้าที่มีอยู่

ตามกฎแล้วแหล่งข้อมูลการวิเคราะห์ของตะวันตกประเมินข้อมูล EPR สำหรับเครื่องบินล่องหนของพวกเขาต่ำเกินไป

เครื่องบินสมัยใหม่ที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลก - "มองไม่เห็น":
B-2: "จิตวิญญาณ" แบบอเมริกัน

F-22: "Raptor" สัญชาติอเมริกัน
F-35: "สายฟ้า" ของอเมริกัน
T-50: การล่องหนของรัสเซีย J-20: "มังกรอันยิ่งใหญ่" ของจีน
X-2: "วิญญาณ" ของญี่ปุ่น

B-2: "จิตวิญญาณ" แบบอเมริกัน

เครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์แบบซ่อนตัวหนัก B-2A Spirit เป็นเครื่องบินที่มีราคาแพงที่สุดในฝูงบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในปี 1998 ค่าใช้จ่ายของ B-2 หนึ่งเครื่องอยู่ที่ 1.16 พันล้านดอลลาร์ค่าใช้จ่ายของโปรแกรมทั้งหมดประมาณเกือบ 45,000 ล้านดอลลาร์

เที่ยวบินสาธารณะครั้งแรกของ B-2 เกิดขึ้นในปี 1989 มีการสร้างเครื่องบินทั้งหมด 21 ลำ: เกือบทั้งหมดตั้งชื่อตามรัฐอเมริกา
B-2 มีลักษณะผิดปกติและบางครั้งก็ถูกเปรียบเทียบกับยานต่างดาว ครั้งหนึ่งสิ่งนี้ทำให้เกิดข่าวลือมากมายว่าเครื่องบินถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่ได้จากการศึกษาซากยูเอฟโอในพื้นที่ที่เรียกว่า Area 51

เครื่องบินลำนี้สามารถรับระเบิดปรมาณู 16 ลูกหรือระเบิดเลเซอร์ 8 ลูกที่มีน้ำหนัก 907 กก. หรือ 80 ลูกระเบิดลำกล้อง 227 กก. และส่งมอบจากฐานทัพอากาศ Whiteman (Missouri) ไปเกือบทุกที่ในโลก - ระยะบินของผีคือ 11,000 กม.

สปิริตเป็นไปโดยอัตโนมัติที่สุดลูกเรือประกอบด้วยนักบินสองคน เครื่องบินทิ้งระเบิดมีความปลอดภัยที่มั่นคงและสามารถลงจอดได้อย่างปลอดภัยในลมข้าม 40 เมตร / วินาที ตามสิ่งพิมพ์ต่างประเทศ RCS ของเครื่องบินทิ้งระเบิดมีค่าประมาณ 0.0014 ถึง 0.1 ตร.ม. ตามแหล่งอื่น ๆ เครื่องบินทิ้งระเบิดมีประสิทธิภาพที่เรียบง่ายกว่า - จาก 0.05 ถึง 0.5 ตารางเมตร ม. ในการฉายภาพด้านหน้า
ข้อเสียเปรียบหลักของ B-2 Spirit คือค่าบำรุงรักษา การวางเครื่องบินทำได้เฉพาะในโรงเก็บเครื่องบินพิเศษที่มีปากน้ำเทียมเท่านั้นมิฉะนั้นรังสีอัลตราไวโอเลตจะทำลายสารเคลือบดูดซับคลื่นวิทยุของเครื่องบิน

B-2 นั้นมองไม่เห็นเรดาร์ที่ล้าสมัย แต่ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานสมัยใหม่ที่ผลิตโดยรัสเซียสามารถตรวจจับและโจมตีได้อย่างมีประสิทธิภาพ ตามรายงานที่ไม่ได้รับการยืนยัน B-2 หนึ่งลำถูกยิงตกหรือได้รับความเสียหายจากการรบอย่างรุนแรงจากการใช้ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน (SAM) ในระหว่างปฏิบัติการทางทหารของนาโต้ในยูโกสลาเวีย

F-117: American Lame Goblin

Lockheed F-117 Night Hawk เป็นเครื่องบินโจมตีล่องหนใต้ท้องทะเลทางยุทธวิธีแบบที่นั่งเดี่ยวสัญชาติอเมริกันจาก Lockheed Martin ได้รับการออกแบบมาสำหรับการเจาะแอบแฝงผ่านระบบป้องกันทางอากาศของศัตรูและโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์

เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2524 ผลิต 64 หน่วยสำเนาการผลิตล่าสุดถูกส่งไปยัง USAF ในปี 1990 ใช้เงินไปกว่า 6 พันล้านดอลลาร์ในการสร้างและผลิต F-117 ในปี 2008 เครื่องบินประเภทนี้ถูกปลดประจำการโดยสิ้นเชิงทั้งด้วยเหตุผลทางการเงินและเนื่องจากการนำ F-22 Raptor มาใช้

EPR ของเครื่องบินตามสิ่งพิมพ์ต่างประเทศอยู่ระหว่าง 0.01 ถึง 0.0025 ตร.ม. ม. ขึ้นอยู่กับมุม

การลดการมองเห็นของ F-117 ส่วนใหญ่เกิดจากรูปทรงเชิงมุมที่เฉพาะเจาะจงของตัวถังซึ่งสร้างขึ้นตามแนวคิดของ "เครื่องบินสะท้อนแสง" วัสดุผสมและวัสดุดูดซับคลื่นวิทยุและการเคลือบพิเศษ ด้วยเหตุนี้เครื่องบินทิ้งระเบิดจึงดูล้ำยุคมากและด้วยเหตุนี้ความนิยมของ F-117 ในเกมและการถ่ายภาพยนตร์จึงสามารถแข่งขันกับดาราฮอลลีวูดในยุคแรก ๆ ได้

อย่างไรก็ตามหลังจากประสบความสำเร็จในการมองเห็นที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญนักออกแบบต้องฝ่าฝืนกฎหมายอากาศพลศาสตร์ที่เป็นไปได้ทั้งหมดและเครื่องบินได้รับลักษณะการบินที่น่ารังเกียจ นักบินชาวอเมริกันตั้งชื่อเล่นให้เขาว่า "the lame goblin" (Wobblin 'Goblin)

เป็นผลให้เครื่องบิน 6 ลำ - เกือบ 10% ของจำนวนทั้งหมดสูญหายไปจากเครื่องบินล่องหน F-117A ที่สร้างขึ้น 64 ลำจากอุบัติเหตุในการบิน F-117 ถูกใช้โดยนักบินที่มีประสบการณ์มากที่สุดเท่านั้น แต่ก็ถูกชนเป็นประจำ

เครื่องบินลำนี้เข้าร่วมในสงคราม 5 ครั้ง ได้แก่ การรุกรานปานามาของสหรัฐ (พ.ศ. 2532) สงครามอ่าว (พ.ศ. 2534) ปฏิบัติการเดสเซิร์ตฟ็อกซ์ (พ.ศ. 2541) สงครามนาโตกับยูโกสลาเวีย (พ.ศ. 2542) และสงครามอิรัก (พ.ศ. 2546)

ในการก่อกวนเครื่องบินอย่างน้อยหนึ่งลำสูญหายในยูโกสลาเวีย - เครื่องบินล่องหนถูกยิงโดยกองกำลังป้องกันทางอากาศของยูโกสลาเวียโดยใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125 "Neva" ของโซเวียตที่ล้าสมัย

F-22: "Raptor" สัญชาติอเมริกัน

เครื่องบินรุ่นแรกและรุ่นที่ 5 ที่นำมาให้บริการคือ American F-22A Raptor

การผลิตเครื่องบินเริ่มขึ้นในปี 2544 ในขณะนี้ F-22 หลายลำกำลังมีส่วนร่วมในปฏิบัติการของกองกำลังพันธมิตรในอิรักเพื่อโจมตีผู้ก่อการร้ายขององค์กรก่อการร้ายรัฐอิสลามที่ถูกห้ามในรัสเซีย

ปัจจุบัน Raptor ถือเป็นเครื่องบินรบที่แพงที่สุดในโลก ตามแหล่งที่มาเปิดโดยคำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการพัฒนาและปัจจัยอื่น ๆ ค่าใช้จ่ายของเครื่องบินแต่ละลำที่สั่งซื้อโดยกองทัพอากาศอเมริกันเกินกว่า 300 ล้านดอลลาร์

อย่างไรก็ตาม F-22A มีบางอย่างที่ต้องคุยโว: มันเป็นความสามารถในการบินด้วยความเร็วเหนือเสียงโดยไม่ต้องมี afterburner, avionics ที่ทรงพลัง (avionics) และอีกครั้งทัศนวิสัยต่ำ อย่างไรก็ตามในแง่ของความคล่องแคล่วเครื่องบินยังด้อยกว่าเครื่องบินรบรัสเซียหลายรุ่นแม้กระทั่งรุ่นที่สี่

เวกเตอร์แรงขับของ F-22 จะเปลี่ยนไปในระนาบเดียวเท่านั้น (ขึ้นและลง) ในขณะที่เครื่องบินรบรัสเซียที่ทันสมัยที่สุดเวกเตอร์แรงขับสามารถเปลี่ยนแปลงได้ในเครื่องบินทั้งหมดและเป็นอิสระจากกันในเครื่องยนต์ด้านขวาและด้านซ้าย

ไม่มีข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับ RCS ของเครื่องบินรบ: การแพร่กระจายของตัวเลขที่ได้รับจากแหล่งต่างๆคือ 0.3 ถึง 0.0001 ตร.ม. ตามที่ผู้เชี่ยวชาญในประเทศ EPR ของ F-22A มีตั้งแต่ 0.5 ถึง 0.1 ตร.ม. ในเวลาเดียวกันสถานีเรดาร์ Irbis ของเครื่องบินรบ Su-35S สามารถตรวจจับ Raptor ได้ในระยะทางอย่างน้อย 95 กม.

Raptor มีความท้าทายในการปฏิบัติงานด้วยต้นทุนที่ต้องห้ามปราม โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเคลือบสารต่อต้านเรดาร์ของเครื่องบินขับไล่ถูกฝนชะล้างออกไปอย่างง่ายดายและแม้ว่าเมื่อเวลาผ่านไปข้อบกพร่องนี้จะถูกกำจัดไป แต่ราคาของเครื่องบินก็เพิ่มขึ้นมากขึ้น

ข้อเสียที่สำคัญอีกประการหนึ่งของ F-22 คือระบบจ่ายออกซิเจนของนักบิน ในปี 2010 เนื่องจากอาการขาดอากาศหายใจเขาสูญเสียการควบคุมเครื่องบินขับไล่และนักบินเจฟฟรีย์ฮานีย์ตก

ตั้งแต่ปี 2011 F-22A ทุกลำถูกห้ามไม่ให้ปีนขึ้นไปสูงกว่า 7.6 พันเมตรเชื่อกันว่าที่ระดับความสูงเช่นนี้นักบินที่มีอาการหายใจไม่ออกเป็นครั้งแรกจะสามารถตกลงไปที่ 5.4 พันเมตรเพื่อถอดหน้ากากและสูดอากาศในห้องนักบิน สาเหตุที่กลายเป็นข้อบกพร่องในการออกแบบ - ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากเครื่องยนต์เข้าไปในระบบหายใจของนักบิน พวกเขาพยายามแก้ปัญหาด้วยความช่วยเหลือของตัวกรองคาร์บอนเพิ่มเติม แต่ข้อเสียเปรียบยังไม่ถูกตัดออกอย่างสมบูรณ์จนถึงขณะนี้

F-35: "สายฟ้า" ของอเมริกัน

F-35 Lightning II ("Lightning") ถูกมองว่าเป็นเครื่องบินสากลสำหรับกองทัพสหรัฐฯเช่นเดียวกับพันธมิตรของ NATO ที่สามารถเปลี่ยนเครื่องบินขับไล่ F-16, เครื่องบินโจมตี A-10, เครื่องบินโจมตีแนวดิ่งและเครื่องบินโจมตีแนวดิ่ง McDonnell Douglas AV-8B Harrier II และ เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน McDonnell Douglas F / A-18 Hornet

เงินจำนวนมากถูกใช้ไปกับการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นที่ห้านี้ (ค่าใช้จ่ายเกิน 56,000 ล้านดอลลาร์และเครื่องบินหนึ่งลำมีราคา 108 ล้านดอลลาร์) แต่ก็ไม่สามารถนำการออกแบบมาสู่ความคิดได้

นักวิเคราะห์ชี้ให้เห็นว่าระบบเรดาร์ปราบปรามข้าศึกที่ติดตั้งบน F-35 ไม่สามารถปฏิบัติตามภารกิจที่ได้รับมอบหมายได้อย่างสมบูรณ์ ด้วยเหตุนี้จึงอาจต้องมีการพัฒนาเครื่องบินแยกต่างหากที่ออกแบบมาเพื่อปราบปรามเรดาร์ของข้าศึกเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินรบเหล่านี้มีการลักลอบ ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญจึงตั้งคำถามถึงความเป็นไปได้ของการใช้จ่ายเงินหลายพันล้านของเพนตากอนในการสร้างเครื่องบิน F-35

สื่ออเมริกันบางแห่งยังตั้งข้อสังเกตว่า F-35 ส่วนใหญ่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินรุ่นที่ 5: Molniya มีความโดดเด่นด้วยอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ต่ำความสามารถในการอยู่รอดและความคล่องแคล่วมันไม่สามารถบินด้วยความเร็วเหนือเสียงได้หากไม่มี afterburner
นอกจากนี้เครื่องบินรบยังตรวจจับได้ง่ายโดยเรดาร์ที่ทำงานที่ความถี่สูงพิเศษและ RCS ของมันมากกว่าที่ระบุไว้ในลักษณะ อย่างไรก็ตามสิ่งพิมพ์ต่างประเทศตามประเพณีที่มีอยู่ประเมินมูลค่าของพื้นที่กระจายที่มีประสิทธิภาพของเครื่องบิน F-35 ขึ้นอยู่กับมุมที่ 0.001 ตร.ม. m. ตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนรวมถึงผู้เชี่ยวชาญจากตะวันตกในแง่ของ EPR F-35 นั้นแย่กว่า F-22 มาก

T-50: การล่องหนของรัสเซีย
ผู้เชี่ยวชาญของรัสเซียใช้องค์ประกอบบางอย่างของเทคโนโลยีล่องหนบนเครื่องบินเช่นเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-34 เครื่องบินขับไล่แนวหน้าเบา MiG-35 และเครื่องบินรบหนัก Su-35S อย่างไรก็ตามเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ขนาดหนัก PAK FA T-50 และเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ระยะไกล PAK DA จะกลายเป็นเครื่องบินล่องหนเต็มรูปแบบ

T-50 (Advanced Frontline Aviation Complex, PAK FA) เป็นการตอบโต้ของรัสเซียต่อเครื่องบินรบ F-22 รุ่นที่ห้าของอเมริกา เครื่องบินเป็นหัวใจสำคัญของความทันสมัยที่สุดในการบินภายในประเทศ ไม่ค่อยมีใครรู้เกี่ยวกับลักษณะของมันและส่วนใหญ่ยังคงถูกเก็บเป็นความลับ

เป็นที่ทราบกันดีว่า PAK FA เป็นกลุ่มแรกที่ใช้พลาสติกเสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์โพลีเมอร์รุ่นล่าสุดทั้งหมด มีน้ำหนักเบากว่าอลูมิเนียมสองเท่าที่มีความแข็งแรงเทียบเท่าและไทเทเนียมเบากว่าเหล็กสี่ถึงห้าเท่า วัสดุใหม่คิดเป็น 70% ของการครอบคลุมวัสดุของเครื่องบินรบและด้วยเหตุนี้มวลโครงสร้างของเครื่องบินจึงลดลงอย่างมากโดยมีน้ำหนักน้อยกว่าเครื่องบินที่ประกอบจากวัสดุทั่วไปถึงสี่เท่า

ช่องทีวี "ดารา" / YouTube

สำนักออกแบบ Sukhoi ประกาศ "ระดับเรดาร์การมองเห็นแสงและอินฟราเรดในระดับต่ำอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน" ของเครื่อง "แม้ว่า EPR ของเครื่องบินรบจะถูกประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญในประเทศค่อนข้าง จำกัด - ในพื้นที่ 0.3-0.4 ตร.ม. ในขณะเดียวกันนักวิเคราะห์ชาวตะวันตกบางคนก็มองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับเครื่องบินของเรา: สำหรับ T-50 พวกเขาเรียก EPR ว่าน้อยกว่า 3 เท่า - 0.1 ตร.ม. m. ข้อมูลที่แท้จริงของพื้นที่กระจายประสิทธิผลสำหรับ PAK FA ถูกจัดประเภท

T-50 มีความฉลาดในระดับสูงของคณะกรรมการ เรดาร์ของเครื่องบินรบที่มีอาร์เรย์เสาอากาศแบบแบ่งเฟส (AFAR) แบบใหม่ Tikhomirova สามารถตรวจจับเป้าหมายได้ในระยะทางมากกว่า 400 กิโลเมตรติดตามพร้อมกันได้ถึง 60 เป้าหมายและยิงได้ถึง 16 RCS ขั้นต่ำของเป้าหมายที่ติดตามคือ 0.01 ตร.ม. ม.

PAK FA: ปีกต่อสู้ของเครื่องยนต์ PAK FA ในอนาคตมีระยะห่างจากแกนตามยาวของเครื่องบินโซลูชันนี้อนุญาตให้เพิ่มไหล่ขับระหว่างการหลบหลีกและสร้างช่องเก็บอาวุธที่กว้างขวางซึ่งสามารถรองรับน้ำหนักที่หนักและไม่สามารถเข้าถึงได้เนื่องจากขนาดของ F-35 Lightning II PAK FA โดดเด่นด้วยความคล่องแคล่วและการควบคุมที่ยอดเยี่ยมในระนาบแนวตั้งและแนวนอนทั้งที่ความเร็วเหนือเสียงและความเร็วต่ำ

ปัจจุบัน T-50 มีเครื่องยนต์ขั้นแรกซึ่งสามารถรักษาความเร็วเหนือเสียงในโหมดไม่เผาไหม้ได้ หลังจากได้รับเครื่องยนต์มาตรฐานของขั้นตอนที่สองลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเครื่องบินรบจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

เครื่องบินลำนี้ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 29 มกราคม 2553 การส่งมอบ PAK FA แบบต่อเนื่องไปยังกองกำลังคาดว่าจะเริ่มในปี 2560 โดยรวมแล้วกองทัพจะต้องได้รับเครื่องบินรบรุ่นที่ห้า 55 คนภายในปี 2020

J-20: "มังกรอันยิ่งใหญ่" ของจีน

เฉิงตู J-20 เป็นนักสู้จีนรุ่นที่สี่ (ตามศัพท์ภาษาจีน) หรือรุ่นที่ห้า (ตามแบบตะวันตก) ในปี 2554 เขาได้ทำการบินทดสอบครั้งแรก เครื่องบินรบคาดว่าจะเข้าประจำการในปี 2560-2562

ตามรายงานของสื่อบางฉบับ J-20 ใช้เครื่องยนต์ AL-31FN ของรัสเซียและกองทัพจีนได้ซื้อเครื่องยนต์ที่ปลดประจำการของแบรนด์เหล่านี้อย่างหนาแน่น
ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคส่วนใหญ่ของการพัฒนายังคงเป็นความลับ J-20 มีองค์ประกอบจำนวนมากที่คล้ายกันและคัดลอกมาจากเครื่องบินสาธิตเทคโนโลยี MiG 1.44 ของรัสเซียและเครื่องบินรบ F-22 และ F-35 ของอเมริการุ่นที่ห้า

เครื่องบินถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบเป็ด: กระดูกงูหน้าท้องคู่หนึ่งและเครื่องยนต์ที่มีระยะห่างใกล้เคียงกัน (คล้ายกับ MiG 1.44) หลังคาและจมูกเหมือนกันกับองค์ประกอบเดียวกันบน F-22 ตำแหน่งของช่องรับอากาศคล้ายกับของ F-35 หางแนวตั้งหมุนได้ทั้งหมดและมีรูปทรงเรขาคณิตคล้ายกับเครื่องบินรบ F-35

X-2: "วิญญาณ" ของญี่ปุ่น

Mitsubishi ATD-X Shinshin เป็นต้นแบบของเครื่องบินรบญี่ปุ่นรุ่นที่ 5 ที่มีเทคโนโลยีล่องหน เครื่องบินได้รับการออกแบบที่สถาบันออกแบบทางเทคนิคของกระทรวงกลาโหมญี่ปุ่นและสร้างโดย บริษัท ที่ผลิตเครื่องบินรบ Zero ที่มีชื่อเสียงในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง นักสู้ได้รับชื่อบทกวี Shinshin - "Soul"

ATD-X มีขนาดใกล้เคียงกับเครื่องบินรบหลายรูล Saab Gripen ของสวีเดนและมีรูปร่างเหมือนกับ F-22 Raptor ของอเมริกา ขนาดและมุมเอียงของหางแนวตั้งรูปร่างของการไหลเข้าและการรับอากาศนั้นเหมือนกับเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าของอเมริกา เครื่องบินลำนี้มีราคาสูงถึง 324 ล้านเหรียญสหรัฐ

การสาธิตต่อสาธารณชนครั้งแรกของเครื่องบินรบใหม่ของญี่ปุ่นเกิดขึ้นเมื่อปลายเดือนมกราคม 2559 การทดสอบการบินของเครื่องบินคาดว่าจะดำเนินการในปี 2558 แต่ บริษัท พัฒนา Mitsubishi Heavy Industries ไม่สามารถดำเนินการตามวันส่งมอบที่กำหนดโดยกระทรวงกลาโหม

นอกจากนี้ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ของเครื่องบินขับไล่ด้วยเวกเตอร์แรงขับที่ควบคุมโดยเฉพาะเพื่อทดสอบความเป็นไปได้ในการรีสตาร์ทในกรณีที่อาจมีการหยุดระหว่างการบิน

กระทรวงกลาโหมญี่ปุ่นตั้งข้อสังเกตว่าเครื่องบินลำนี้สร้างขึ้นเพื่อทดสอบเทคโนโลยีโดยเฉพาะรวมถึง ATD-X - "ล่องหน" อย่างไรก็ตามมันอาจกลายเป็นฐานที่สร้างขึ้นทดแทนเครื่องบินทิ้งระเบิด F-2 ของญี่ปุ่นซึ่งพัฒนาโดย Mitsubishi Heavy Industries และ Lockheed Martin สำหรับกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น

ในกรณีนี้ ATD-X จะต้องติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากขึ้นสามเท่าและในตัวเครื่องบินจะมีพื้นที่เพียงพอสำหรับวางกระสุน

ตามแผนเบื้องต้นงานพัฒนาเกี่ยวกับการสร้าง F-3 ใหม่จะเริ่มในปี 2559-2560 และต้นแบบแรกของเครื่องบินรบจะเริ่มขึ้นในปี 2567-2568

เป็นที่ทราบกันมานานแล้วว่าความสามารถในการอยู่รอดในการต่อสู้ไม่เพียง แต่ได้รับการป้องกันที่ดีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการพรางตัวด้วย เป็นเวลานานที่ให้ความสนใจกับการพรางตัวในการบินน้อยเกินไป ในความเป็นจริงแล้วทั้งหมดนี้กลายเป็นภาพวาดลายพรางพิเศษเท่านั้น: พื้นผิวด้านบนของเครื่องบินถูกทาสีด้วย "ลายพราง" และส่วนล่างเป็นสีน้ำเงินเพื่อให้เข้ากับสีของท้องฟ้า

การค้นพบของนักฟิสิกส์ Peter Ufimtsev

เมื่อประมาณสามสิบปีที่แล้วเมื่อเผยแพร่ผ่านวารสารทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคที่เป็นที่นิยมเจ้าหน้าที่หน่วยข่าวกรองของอเมริกาได้พบบทความของนักฟิสิกส์ชาวรัสเซีย Pyotr Ufimtsev ซึ่งกล่าวว่าเครื่องบินแบบมีปีกที่ทำจากวัสดุบางชนิดซึ่งตัดและทาสีเป็นพิเศษนั้นแทบจะมองไม่เห็นเรดาร์ ...

Stealth เป็นเครื่องบินล่องหนของอเมริกันที่ประดิษฐ์โดยนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซีย สาขาการบิน "Dead-end".

การสร้างและทดสอบอากาศยาน

บทความนี้เป็นที่สนใจของผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารของอเมริกาและสหรัฐอเมริกาตัดสินใจสร้างและทดสอบเครื่องบินดังกล่าว

มีโอกาสสำหรับสิ่งนี้ ในเวลานั้นเพนตากอน - กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ - กำลังพัฒนาโปรแกรมเพื่อสร้างเครื่องบินรุ่นใหม่ - เครื่องบินลาดตระเวนระดับสูงและเครื่องสกัดกั้นที่มีความสูงซึ่งตั้งใจจะไม่สามารถเข้าถึงวิธีการตรวจจับและทำลายล้างของศัตรูได้ มีความโดดเด่นด้วยรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ผิดปกติและการระบายสีพิเศษซึ่งสร้างขึ้นตาม“ สูตรอาหาร” ของ Ufimtsev และลดการมองเห็นเรดาร์ของเครื่องบิน
ชาวอเมริกันได้รับแรงบันดาลใจจากความสำเร็จของพวกเขาและเริ่มพัฒนาเครื่องบินล่องหนประเภทใหม่ตามแนวคิดของนักฟิสิกส์ชาวรัสเซีย โครงการนี้มีชื่อว่า "stealth" (มาจากคำภาษาอังกฤษ "stealth" - แอบ, ลอบเร้น)

การสร้างเครื่องบินล่องหน

ความพยายามในการสร้าง "เครื่องบินล่องหน" ไม่สำเร็จเป็นเวลานาน เมื่อยี่สิบปีที่แล้วสหรัฐอเมริกาแสดงให้โลกเห็นถึงความมหัศจรรย์ของเทคโนโลยีทางการทหารคล้ายกับค้างคาวหรือยานต่างดาว มีการดัดแปลง "การลักลอบ" 2 ครั้ง ได้แก่ เครื่องบินทิ้งระเบิด F-117 และเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ขนาดใหญ่ B-2 ซึ่งใช้ในสงครามกับอิรัก หลังจากนั้นไม่นานเครื่องบินขับไล่ล่องหน F-22 ก็เข้าประจำการด้านนอก F-117 มีลักษณะคล้ายปีกบินที่มีความยาว 13.2 ม. แต่นอกเหนือจากรูปทรงที่ได้รับการคัดเลือกมาเป็นพิเศษแล้วโครงสร้างทั้งหมดยังได้รับการออกแบบโดยใช้วัสดุดูดซับคลื่นวิทยุให้ได้สูงสุด
พวกเขาลดระดับของสัญญาณสะท้อนซึ่งยิ่งไปกว่านั้นจะไม่สะท้อนกลับเหมือนจากพื้นผิวธรรมดา แต่ขึ้นและลงในภาคแคบ ด้วยความช่วยเหลือของหัวฉีดไอเสียพิเศษและการจ่ายอากาศโดยรอบความเข้มของรังสีอินฟราเรดของเจ็ทเจ็ทของเครื่องยนต์ก็ลดลงอย่างมีนัยสำคัญนั่นคือเซ็นเซอร์ "ความร้อน" ของศัตรูจะไม่ตรวจจับเครื่องบินลำนี้ด้วย
"ล่องหน" ยังมีระบบการสื่อสารพิเศษ - เลเซอร์ซึ่งแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะติดตาม จริงอยู่ที่ F-117 ไม่ได้เปล่งประกายด้วยคุณสมบัติทางเทคนิคในการบิน แต่อย่างใด คุณไม่สามารถทำไม้ลอยที่ทันสมัยได้นั่นคือราคาสำหรับ "ล่องหน"

เทคโนโลยี Stealth

เทคโนโลยีการล่องหนทั้งหมดได้รับการออกแบบมาเพื่อการใช้เรดาร์ระยะเซนติเมตรของศัตรูซึ่งเครื่องบินล่องหนของอเมริกาจะล่องหนอย่างไรก็ตามในรัสเซียและกองกำลังป้องกันทางอากาศของประเทศอื่น ๆ ในปัจจุบันมีเรดาร์ระยะเมตรซึ่งมันไม่สำคัญ "Stealth" หรือเครื่องบินธรรมดา

ข่าวการล่องหน "ลักลอบ" สำหรับผู้ระบุตำแหน่งเพียงประเภทเดียวทำให้เกิดเรื่องอื้อฉาวในรัฐบาลสหรัฐฯ อันที่จริงมีการใช้จ่ายเงินหลายพันล้านในการพัฒนาเครื่องบินล่องหน แต่ปรากฎว่าประสิทธิภาพของเครื่องบินรุ่นใหม่ในการรบอาจด้อยกว่าแม้กระทั่งเครื่องจักรรุ่นเก่าปรากฎว่าความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีของชาวอเมริกันในการผลิตเครื่องบินล่องหนนั้นเกี่ยวข้องกับการอพยพไปยังสหรัฐอเมริกาของ Ufimtsev ซึ่งมีส่วนร่วมในการสร้าง มองไม่เห็น
Ufimtsev ทำเช่นเดียวกันในสหภาพโซเวียตเป็นเวลาหลายปี และไม่ใช่แค่เขาเท่านั้น

สำนักออกแบบของโซเวียตอย่างน้อยสองแห่งได้สร้างและทดสอบเครื่องบินล่องหนประเภทต่างๆ ข้อสรุปของค่าคอมมิชชั่นที่เชื่อถือได้มีดังนี้:
1) เครื่องบินล่องหนที่สร้างขึ้นตามความคิดของ Ufimtsev เนื่องจากรูปร่างมีความเร็วและความคล่องแคล่วต่ำในความเป็นจริงมันเป็นเครื่องร่อนแบบแขวนซึ่งปรับให้เข้ากับการซ้อมรบได้ไม่ดีและไม่มีความสามารถในการเล่นแอโรบิค
2) สามารถตรวจจับเครื่องบินได้ด้วยสายตาและด้วยเรดาร์ความถี่สูงพิเศษ นอกจากนี้เมื่อเปิดช่องระเบิดและในโหมดการบินบางโหมดจะสามารถมองเห็นได้ด้วยเรดาร์แบบเดิมและหลังจาก "จุด" สามารถยิงลงได้อย่างง่ายดาย
3) ค่าเครื่องบินเป็นสิ่งต้องห้าม

สรุป: การสร้างเครื่องบินดังกล่าวไม่สามารถทำได้

; ยิ่งไปกว่านั้นเครื่องบินประเภทนี้ยังเป็น "สาขาสุดท้ายของการพัฒนาการบินทหาร"

ดังนั้นในช่วงต้นทศวรรษ 1980 งานเกี่ยวกับ Ufa "ชิงทรัพย์" ในสหภาพโซเวียตจึงถูกยกเลิก นักออกแบบที่ขุ่นเคืองใจได้ออกเดินทางไปยังสหรัฐอเมริกาโดยที่เขาตระหนักว่า“ สติสัมปชัญญะ” ของเขาเมื่อเวลาพิสูจน์แล้วความคิดที่ทำให้ชาวอเมริกันต้องเสียค่าใช้จ่าย

การนำแนวคิดของนักออกแบบไปใช้ในสหรัฐอเมริกา

การพัฒนาที่ทันสมัยของการบินต่อสู้ใช้เส้นทางที่แตกต่างออกไป: การพัฒนาเครื่องบินรุ่นใหม่ที่โดดเด่นด้วยความเร็วสูงพิเศษระดับความสูงในการบินความคล่องแคล่วและการลักลอบ (เนื่องจากคุณสมบัติเหล่านี้) สำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูกำลังอยู่ระหว่างดำเนินการ

การอ่านอาจมีประโยชน์: