เรือดำน้ำแลมเพรย์ แลมเพรย์ (เรือดำน้ำ) ลักษณะของเครื่องยนต์สำหรับเรือดำน้ำ "แลมเพรย์"

การใช้เรือดำน้ำในช่วงสงครามรัสเซีย - ญี่ปุ่นในปี 1904-1905 ทำให้ได้รับประสบการณ์การรบในทางปฏิบัติเป็นครั้งแรกและเผยให้เห็นคุณสมบัติทั้งด้านบวกและด้านลบของเรือดำน้ำระดับ Kasatka ข้อเสียเปรียบหลักอย่างหนึ่งของเรือดำน้ำประเภทนี้คือการมีท่อตอร์ปิโดของระบบ Drzewiecki เท่านั้น นอกเหนือจากคุณสมบัติเชิงบวกหลายประการแล้วยังมีข้อเสียที่ร้ายแรงอีกด้วย - ความยากในการเล็งอย่างแม่นยำระหว่างการเคลื่อนที่ใต้น้ำความเป็นไปไม่ได้ที่จะปรับและตรวจสอบตอร์ปิโดที่อยู่ในยานพาหนะ ในทางตรงกันข้ามท่อตอร์ปิโดแบบท่อที่ติดตั้งบนเรือดำน้ำเช่น Sturgeon และ Som ทำให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยของตอร์ปิโดที่ดีขึ้น ในขณะเดียวกันท่อตอร์ปิโดภายในที่จมอยู่ใต้น้ำสามารถโหลดซ้ำได้ซึ่งทำให้สามารถมีชุดสำรองได้

ความจำเป็นในการใช้ท่อตอร์ปิโดภายในท่อเป็นสิ่งที่ถูกต้องในบันทึกที่ส่งไปยัง General Music School เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2448 โดยพลเรือตรีหัวหน้าฝ่ายดำน้ำ Eduard Nikolayevich Shchennovich โดยเฉพาะอย่างยิ่งเขาดึงความสนใจของ MGSh ให้ประสบความสำเร็จในการสร้างเรือดำน้ำระดับ Kasatka โดยอู่ต่อเรือบอลติกและการสร้างเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพ 400 แรงม้าสำหรับการวิ่งบนพื้นผิว เมื่อพิจารณาถึงความจำเป็นในการพัฒนาการต่อเรือดำน้ำในประเทศเพิ่มเติม Shchensnovich เสนอ "สั่งซื้อเรือดำน้ำที่มีท่อตอร์ปิโดภายในไปยังอู่ต่อเรือบอลติกทันที"
เนื้อหาของบันทึก E.N. Shchennovich ใกล้เคียงกับแผนการของกระทรวงการเดินเรือเนื่องจาก MTK เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม 1905 ได้พิจารณาโครงการเรือดำน้ำที่มีการกำจัด 380 ตันซึ่งวาดโดยวิศวกรเรือ I.G. Bubnov และกัปตันอันดับสอง Beklemishev M.N. นักออกแบบเลือกเส้นทางการพัฒนาต่อไปของเรือดำน้ำระดับ Kasatka ความเร็วที่จมอยู่ใต้น้ำเพิ่มขึ้น 4 นอต (สูงสุด 18) ระยะการล่องเรือบนพื้นผิว - 5,000 ไมล์ในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ - 32 ไมล์ (เทียบกับ 24) โครงการจัดเตรียมไว้สำหรับการติดตั้งในส่วนโค้งของท่อตอร์ปิโดแบบท่อและในช่องตัดของโครงสร้างส่วนบน - ท่อตอร์ปิโด 6 ท่อของระบบ Drzewiecki สมาชิกของ ITC เมื่อพิจารณารายละเอียดโครงการแสดงความปรารถนาที่จะย้ายอุปกรณ์ท่อไปยังส่วนบนของโครงสร้างส่วนบนเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดความเสียหายเมื่อเรือดำน้ำแตะพื้น ที่ประชุม MTK อนุมัติโครงการโดยระบุว่า "การสร้างเรือดำน้ำแบบนี้ ... ในรัสเซียด้วยเงินทุนของตัวเองเป็นสิ่งที่พึงปรารถนาสำหรับการพัฒนาการสร้างและการปรับปรุงอุปกรณ์ดำน้ำที่เป็นอิสระ" โรงงานต่อเรือและเครื่องจักรกลบอลติกได้รับการเสนอให้เป็นผู้สร้างและโรงงาน L. Nobel - ในฐานะผู้ผลิตมอเตอร์พื้นผิว จากการตอบรับเชิงบวกจาก ITC รองพลเรือเอกหัวหน้ากระทรวงทะเล F.K. ในวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ.

Bubnov I.G. 25 กันยายนส่งบันทึกถึงหัวหน้าผู้ตรวจการต่อเรือ ในนั้นเขาชี้ไปที่การระเบิดของเครื่องยนต์เบนซินที่เพิ่มขึ้น เครื่องยนต์เบนซิน 600 แรงม้าสองเครื่องถูกเสนอให้แทนที่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่องที่มีกำลัง 600 และ 300 แรงม้าซึ่งทำงานบนเพลาเดียวในซีรีส์ เพื่อรักษาความเร็วในการออกแบบ Bubnov I.G. เสนอให้ลดความกว้างของเรือดำน้ำ 305 มม. และละทิ้งการใช้ไม้ในการชุบตัวถัง นอกจากนี้ผู้ออกแบบได้เสนอให้ใช้อุปกรณ์ท่อสี่ตัวพร้อมตอร์ปิโดสำรองสี่ท่อแทนท่อหนึ่งท่อและท่อตอร์ปิโด Dzhevetsky 6 ท่อ

การแก้ไขดังกล่าวได้รับการอนุมัติโดย ITC ในขณะเดียวกัน I.G. Bubnov ที่ส่งมานั้นได้รับการพิจารณาและอนุมัติ โครงการเรือดำน้ำขนาดเล็กที่มีการกำจัด 117 ตันติดตั้งอุปกรณ์ธนูท่อสองอัน พื้นฐานสำหรับการพัฒนาโครงการนี้คือข้อสรุปของคณะกรรมาธิการ MGSH เกี่ยวกับความจำเป็นที่จะต้องมีเรือดำน้ำสองประเภทในกองเรือ - ชายฝั่งโดยมีการกำจัดประมาณ 100 ตันและการล่องเรือโดยมีการกำจัด 350-400 ตัน ที่ประชุม MTK ได้อนุมัติโครงการเรือดำน้ำขนาดเล็กและการเปลี่ยนแปลงที่ทำกับเอกสารของเรือดำน้ำที่มีการกำจัด 360 ตัน การสร้างเรือดำน้ำได้รับความไว้วางใจให้อู่ต่อเรือบอลติกและมอบหมายให้วิศวกรประจำเรือ I.G. Bubnov ควบคุมดูแล เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ 2449 กรมโครงสร้างของ GUKiS ตามมติของรัฐมนตรีว่าการกระทรวง Sea Birilyov A.A. อายุงาน 20 เดือน

ตั้งแต่เริ่มต้นคำสั่งซื้อไปยังอู่ต่อเรือบอลติกนั้นได้รับเงินทุนไม่เพียงพอ (เพียง 200,000 รูเบิล) ซึ่งทำให้สามารถเริ่มการเจรจากับผู้รับเหมาและเริ่มงานเตรียมการได้เท่านั้น ผู้เชี่ยวชาญด้านโรงงานในช่วงฤดูร้อนปี 1906 ได้เจรจากับ บริษัท MAN (เอาก์สบวร์กประเทศเยอรมนี) ซึ่งในเวลานั้นกำลังสร้างเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลัง 300 แรงม้า สำหรับเรือดำน้ำฝรั่งเศส โรงงานปีเตอร์สเบิร์ก "L. Nobel" ก็รับหน้าที่สร้างเครื่องยนต์ดังกล่าวด้วยเช่นกัน แต่ดูเหมือนจะเป็นที่น่าสงสัยอย่างยิ่งเนื่องจากขาดประสบการณ์ Bubnov I.G. เมื่อวันที่ 19 สิงหาคมเขาเสนอบันทึกต่อ ITC ซึ่งเขาเสนอให้เปลี่ยนโรงไฟฟ้าสำหรับหลักสูตรใต้น้ำ เมื่อคำนึงถึงความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ดีเซล 600 แรงม้าที่ควรจะไม่รวมอยู่ในขนาดของตัวถังที่แข็งแกร่งและมีข้อบกพร่องหลายประการ Bubnov เสนอให้ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 300 แรงม้าสามตัวซึ่งแต่ละตัวจะทำงานบนเพลาแยกกัน

โครงการที่ผิดปกติดังกล่าวได้รับการพิจารณาสามครั้งในการประชุม ITC - ในวันที่ 21 สิงหาคม 22 กันยายนและ 13 ตุลาคม ในการประชุมครั้งแรกคณะกรรมการได้เสนอให้ระงับการก่อสร้างและสั่งซื้อเครื่องยนต์ดีเซล 1 เครื่องเพื่อทดสอบแบบเบ็ดเสร็จ การเข้าประจำการของเรือดำน้ำทั้งหมดนี้ถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนดซึ่งเป็นสาเหตุที่หัวหน้าโรงงานบอลติก Veshkurtsev P.F. รับผิดชอบการสร้างเรือดำน้ำที่มีการกำจัด 117 และ 360 ตัน ในการประชุมครั้งล่าสุดของ ITC ข้อเสนอของ Veshkurtsev ได้รับการยอมรับ โรงงานในเดือนตุลาคมนำเสนอเทคโนโลยี MTK เงื่อนไขได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 7 ธันวาคม วันที่นี้ควรถือเป็นวันเริ่มต้นของการสร้างเรือดำน้ำ

โรงงาน L. Nobel ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2450 ได้รับคำสั่งให้ผลิตเครื่องยนต์ 300 แรงม้าสามเครื่องและเครื่องยนต์ 120 แรงม้าสองเครื่องและโรงงาน Volta ใน Revel สำหรับมอเตอร์ใบพัด ในกรณีนี้ระยะเวลาจัดส่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลคือ 15 เดือนนับจากวันที่ได้รับคำสั่งซื้อ บริษัท ฝรั่งเศส "Mato" ควรจัดหาแบตเตอรี่ (11 เดือน) งานของฮัลล์ดำเนินไปอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะในเรือดำน้ำขนาดเล็กซึ่งวางลงอย่างเป็นทางการในวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2449

เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2450 เรือดำน้ำขนาดเล็กและขนาดใหญ่ของอู่ต่อเรือบอลติกถูกเกณฑ์ให้อยู่ในรายชื่อของกองทัพเรือในชื่อ "แลมเพรย์" และ "ฉลาม"

การสืบเชื้อสายของคนแรกที่กำหนดไว้ในฤดูใบไม้ผลิปี 1908 ต้องถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากโรงงาน L. Nobel ล่าช้าในการส่งมอบเครื่องยนต์พื้นผิว ใช้เวลาส่วนใหญ่ในการผลิตอุปกรณ์ถอยหลังซึ่งพัฒนาโดยวิศวกร K.V. Khagelin ในเรื่องนี้มีการนำเสนอครั้งแรกในเดือนกรกฎาคมและครั้งที่สอง - ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2451 โรงงานโวลตายังไม่เป็นไปตามกำหนดเวลาตามสัญญา งานทั้งหมดมีความซับซ้อนโดยไฟที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 มีนาคมที่โรงงานบอลติกและทำลายแบตเตอรี่ใหม่ นี่เป็นสาเหตุของการสั่งซื้อครั้งที่สองของ บริษัท "Mato" เรือดำน้ำ "แลมเพรย์" เปิดตัวเมื่อวันที่ 11 ตุลาคมด้วยเครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งเครื่อง 15 วันต่อมาการทดสอบได้เริ่มขึ้นซึ่งต้องหยุดลงเนื่องจากน้ำแข็งแข็ง ในวันที่ 7 พฤศจิกายนมีการทดสอบการจอดเรือเท่านั้น ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2452 เรือดำน้ำแลมเพรย์ถูกยกขึ้นไปที่ผนังเพื่อติดตั้งกระดูกงูตะกั่วเนื่องจากท่อจำนวนมากในห้องขังไม่อนุญาตให้วางบัลลาสต์เพิ่มเติมภายในตัวเรือ

ในช่วงต้นเดือนมิถุนายนมีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลตัวที่สองแบตเตอรี่จัดเก็บและทดสอบกลไกทั้งหมด 7 มิถุนายนเรือดำน้ำ "แลมเพรย์" ภายใต้คำสั่งของร้อยโท Brovtsyn A.V. เธอเริ่มวิ่งภายใต้เครื่องยนต์ดีเซลใน Sea Canal และต่อมาย้ายไปที่ Bjorke-Sound เพื่อทดสอบการยอมรับ (15-18 ตุลาคม) คณะกรรมการยอมรับสรุปว่าเรือดำน้ำควรได้รับการยอมรับในคลังแม้ว่าจะมีความเร็วใต้น้ำและผิวน้ำลดลงเมื่อเทียบกับสัญญา (0.75 และ 1 ปมตามลำดับ) นอกจากนี้คณะกรรมาธิการเสนอให้เสริมสร้างอาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือดำน้ำด้วยท่อตอร์ปิโด Dzhevetsky สองท่อ อย่างไรก็ตามข้อเสนอนี้ยังคงอยู่ในกระดาษเนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับการเสื่อมสภาพของเสถียรภาพของเรือดำน้ำ

เรือดำน้ำ "แลมเพรย์" (การกระจัด 123/152 ตันสำรองการลอยตัว 24%) เป็นการพัฒนาต่อไปของเรือดำน้ำประเภท "วาฬเพชฌฆาต" โดยมีลักษณะการจัดวางบัลลาสต์หลักนอกตัวถังที่แข็งแกร่งในส่วนปลายของแสง ตัวเรือที่แข็งแรงซึ่งออกแบบมาสำหรับการดำน้ำลึก 45 เมตรได้รับการคัดเลือกตามระบบขวาง เฟรมศูนย์กลางจาก 18 ถึง 90 ทำจากเหล็กฉาก 90x60x8 มิลลิเมตรโดยมีระยะห่าง 305 มิลลิเมตรปลอก - 8 มิลลิเมตร จำกัด ตัวถังที่แข็งแรงตั้งแต่หัวเรือถึงท้ายเรือ วงล้อทึบรูปไข่ (ความหนาของผนัง 8 มิลลิเมตร) ถูกตรึงไว้ที่ตัวถังทึบที่อยู่ตรงกลางผิวของแสงจะสิ้นสุดลง (จาก 0 ถึง 18 และจาก 90 ถึง 108 เฟรม) มีความหนาครึ่งหนึ่ง

ตลอดความยาวของส่วนบนของตัวถังเพื่อปรับปรุงความสามารถในการตกทะเลจึงได้มีการประกอบโครงสร้างส่วนบนน้ำหนักเบากันน้ำ (ผิวหนา 3 มม.) ระบบการแช่ Lamprey ประกอบด้วยบัลลาสต์หลักสองถัง (แต่ละ 9 ตัน) ที่ปลายแขนซึ่งออกแบบมาสำหรับความลึกของการแช่ 6 เมตร ถังท้ายที่ท้ายเรือและหัวเรือเต็มไปด้วยปั๊มแบบแรงเหวี่ยงแบบหมุนกลับได้สองตัวของระบบ Maginot (เส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์ว 120 มิลลิเมตรความจุขึ้นอยู่กับความลึกของการแช่อยู่ระหว่าง 45 ถึง 200 ลบ.ม. ต่อชั่วโมง) ภายในถังท้ายมีถังแต่งท้ายและคันธนู (แต่ละถังมีความจุ 0.75 ตัน) ซึ่งออกแบบมาเพื่อความลึกสูงสุด ใช้วาล์ว 76 มม. ภายในตัวถังที่แข็งแรง (เฟรม 48-59) มีรถถังขนาดกลาง 2 คัน (แต่ละคันมีความจุ 2 ตัน) บรรจุด้วยหินคิงสโตนขนาด 152 มม. ที่แยกจากกันซึ่งไดรฟ์นั้นอยู่ในหอบังคับการ ในโครงสร้างส่วนบนของหัวเรือและท้ายเรือ (เฟรม 23-49 และ 57-74) มีถังดาดฟ้าสองถังขนาด 4 ตันซึ่งออกแบบมาสำหรับความดัน 0.5 บรรยากาศและเติมระหว่างการดำน้ำผ่านสกูปเปอร์โดยแรงโน้มถ่วง ถังที่แตกต่างและขนาดกลางถูกเป่าด้วยอากาศภายใต้ความกดดันสูง (ประมาณ 3 บรรยากาศ) ที่ความลึกสูงสุด น้ำจากถังเหล่านี้ถูกสูบออกผ่านท่อพิเศษโดยปั๊มหอยโข่ง การลอยตัวที่เหลือถูกควบคุมโดยถังขนาดเล็กสองถังซึ่งมีความจุรวมประมาณ 15 ลิตรซึ่งอยู่ด้านหลังของหอบังคับการ การเติมจะดำเนินการด้วยปั๊มด้วยตนเอง

โดยรวมแล้วระบบบัลลาสต์ของเรือดำน้ำ Lamprey นั้นโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและความเรียบง่าย นวัตกรรมที่สำคัญคือการมีถังบนดาดฟ้าโดยปิดวาล์วระบายอากาศ (หลังจากเติมท้ายเรือและคันธนู) \u200b\u200bเรือดำน้ำก็ย้ายไปอยู่ในตำแหน่งที่มีเพียงโรงจอดรถเท่านั้นที่ยังคงอยู่บนพื้นผิว

เมื่อจมอยู่ใต้น้ำถังเก็บน้ำตรงกลางจะเต็มไปหมดท้ายเรือ - บางส่วนซึ่งทำให้สามารถควบคุมการลอยตัวที่เหลือได้ โดยพื้นฐานแล้วถังฟีดทำหน้าที่เป็นถังปรับสมดุล การกำจัดรถถังกลางด้วยอากาศอัดแรงดันสูงทำให้เรือดำน้ำขึ้นสู่ผิวน้ำได้อย่างรวดเร็วในกรณีฉุกเฉิน

กางเกงของท่อตอร์ปิโดคอมเพรสเซอร์ปั๊มหอยโข่งและมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับจุดยึดใต้น้ำอยู่ที่ส่วนบนของช่องคันธนู (เฟรม 18-48) ส่วนล่างเป็นแบตเตอรี่ระบบ Mato ซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบ 66 ชิ้นตั้งอยู่เคียงข้างกันเป็นสองกลุ่มโดยมีช่องตรงกลาง ในกรณีนี้พื้นแบตเตอรี่ทำหน้าที่เป็นพื้น ตู้เก็บของโลหะติดอยู่ที่ด้านข้างเหนือแบตเตอรี่ ปกของพวกเขามีไว้สำหรับคนที่เหลือของทีม ในช่องเก็บของคันธนูมีทหารรักษาอากาศ 7 คนการยิงตอร์ปิโดผ่านหนึ่งในนั้น ทางกราบขวา (กรอบ 48) ติดถังน้ำจืดความจุ 400 ลิตร ระหว่างเฟรมที่ 48 และ 54 มีสิ่งห่อหุ้มสำหรับห้องพักของเจ้าหน้าที่ซึ่งถูกกั้นจากทางเดินด้วยม่านผ้า นี่คือเตียงของผู้บัญชาการและผู้ช่วยมอเตอร์ไฟฟ้า Periscope และพัดลม กำแพงกั้นท้ายของ "กระท่อม" คือผนังของถังน้ำมันและกำแพงกั้นคันธนูเป็นกำแพงกั้นเบา (กรอบ 48) ระหว่างเฟรมที่ 54 และ 58 เป็นถังน้ำมันที่ตรึงด้วยเหล็กหนา 7 มม. โดยมีช่องตรงกลาง

ห้องเครื่องตั้งอยู่ระหว่างเฟรมที่ 58 และกำแพงกั้นทรงกลมซึ่งมีเครื่องยนต์ดีเซลสามสูบสี่จังหวะสองสูบ (ช่วงลูกสูบ 270 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 300 มม.) กำลังรวมที่ 400 รอบต่อนาที - 240 แรงม้า บนพื้นผิวเครื่องยนต์อนุญาตให้มีความเร็วได้ถึง 10 นอตและให้ระยะการแล่นได้ถึง 1,000 ไมล์ด้วยความเร็วทางเศรษฐกิจ 8 ปม ใต้น้ำเรือดำน้ำเคลื่อนที่ภายใต้มอเตอร์ไฟฟ้า 70 แรงม้าที่พายเรือด้วยความเร็ว 4.5-5 นอต ความจุของแบตเตอรี่เพียงพอที่จะครอบคลุม 90 ไมล์ มอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งในระนาบกลางอาจเชื่อมต่อกันได้ด้วยคลัตช์แรงเสียดทานของ Leblanc เครื่องยนต์ท้ายเรือทำงานเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ ภายใต้ฐานของเครื่องยนต์ดีเซลมีถังเชื้อเพลิง 6 ถังซึ่งมีความจุ 5.7 ตันจากที่น้ำมันดีเซลถูกป้อนเข้าสู่ถังจ่ายด้วยปั๊มมือและจากนั้นมันจะถูกป้อนโดยแรงโน้มถ่วง

การปรากฏตัวของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันบนเพลาใบพัดเดียวกันบนเรือดำน้ำ "แลมเพรย์" เช่นเดียวกับความเป็นไปได้เล็กน้อยในการเปลี่ยนความเร็วในการหมุนของเครื่องยนต์ดีเซลนำไปสู่การใช้ CPP (เป็นครั้งแรกในโลกปฏิบัติ) ระยะพิทช์ของใบมีดจะถูกกำหนดโดยไม่มีน้ำหนักบรรทุกเท่านั้นขึ้นอยู่กับโหมดการทำงาน ด้วยเหตุนี้จึงไม่ได้นำนวัตกรรมทางเทคนิคนี้ไปใช้จริง นอกจากนี้ในห้องเครื่องยังมีคอมเพรสเซอร์ปั๊มหอยโข่งสำหรับถังอับเฉาท้ายรถและชุดป้องกันอากาศ 5 ตัว หนึ่งในฟิวส์อากาศ (ความจุ 100 ลิตร) ถูกใช้เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

เรือดำน้ำถูกควบคุมโดยหางเสือแนวตั้งที่มีพื้นที่ 2 ตร.ม. เช่นเดียวกับหางเสือแนวนอนสองคู่ - ท้ายเรือและคันธนู (พื้นที่ 2 และ 3.75 ตร.ม. ตามลำดับ) เสาของหลังอยู่ในส่วนท้ายเรือและส่วนโค้งซึ่งทำให้ยากต่อการควบคุม เสากลางขาดเช่นนี้และพวงมาลัยของหางเสือแนวตั้งตั้งอยู่ในหอบังคับการ พวงมาลัยแบบเดียวกันนี้ได้รับการติดตั้งบนหลังคาของเรือนล้อเพื่อการควบคุมในตำแหน่งพื้นผิว การสังเกตภาพสถานการณ์ภายนอกดำเนินการผ่านหน้าต่างห้าบานในโรงจอดรถ ที่นี่ในส่วนบนมีการสร้างฝาปิดที่แข็งแรงพร้อมช่องใส่ของสี่ช่องฝาปิดยังทำหน้าที่เป็นช่องทางเข้า อีกสองช่องที่อยู่ท้ายเรือและคันธนูถูกใช้สำหรับบรรจุชิ้นส่วนอะไหล่ตอร์ปิโดและแบตเตอรี่ ในตำแหน่งใต้น้ำการสังเกตจะดำเนินการโดยใช้ kleptocope และ periscope ของการออกแบบจากต่างประเทศและสิ่งแรกมีความแตกต่างดังต่อไปนี้: ในระหว่างการหมุนเลนส์ผู้สังเกตการณ์ยังคงอยู่และในสภาวะที่มีข้อ จำกัด มากสิ่งนี้มีความสำคัญมาก

อาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือดำน้ำ "Lamprey" - โรงงาน VTTA สองแห่ง "GA Lessner" และตอร์ปิโด R34 mod สองเครื่อง 1904 ลำกล้อง 450 มม. เนื่องจากไม่มีรถถังทดแทนตอร์ปิโดจึงไม่สามารถยิงวอลเลย์ได้ อุปกรณ์ดังกล่าวประกอบด้วยสมอใต้น้ำรูปเห็ดน้ำหนัก 50 กก. และสมอพื้นผิวน้ำหนัก 150 กก. ลูกเรือของเรือดำน้ำประกอบด้วย 22 คนสองคนเป็นเจ้าหน้าที่

เรือดำน้ำ Lampau ซึ่งตั้งอยู่ที่ Libau ได้เริ่มการฝึกการรบออกจากกองเรืออิสระและเข้าร่วมในการซ้อมรบประจำปี เมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2456 ระหว่างการฝึกดำน้ำสิ่งที่ไม่คาดคิดเกิดขึ้น - เข้าไปในตัวถังทึบผ่านเพลาระบายอากาศของเรือเนื่องจากมีสิ่งแปลกปลอมเข้ามาวาล์วของมันไม่ได้ปิดสนิทน้ำเริ่มไหล เรือดำน้ำที่สูญเสียการลอยตัวจมลงที่ระดับความลึก 30 เมตร แต่ต้องขอบคุณการกระทำที่มีอำนาจของนาวาตรี A.N. Garsoev ผู้บัญชาการเรือดำน้ำสภาพอากาศที่สงบและการช่วยเหลือในเวลาที่เหมาะสม ด้วยความช่วยเหลือของผู้เชี่ยวชาญจากท่าเรือทหาร Libau เรือดำน้ำได้รับการยกขึ้นและซ่อมแซม บทเรียนภาคปฏิบัติที่ได้เรียนรู้จากเหตุการณ์นี้ให้บริการที่ยอดเยี่ยมสำหรับเรือดำน้ำที่ตามมาทั้งหมดของกองทัพเรือรัสเซียตอนนี้วาล์วระบายอากาศถูกเปิดเฉพาะภายในตัวถังเท่านั้น

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเรือดำน้ำ "แลมเพรย์" เป็นส่วนหนึ่งของส่วนแรกของกองพลกองเรือบอลติก "แลมเพรย์" ถูกนำไปใช้อย่างแข็งขันในการลาดตระเวนในพื้นที่ของหมู่เกาะ Moonsund ในตำแหน่งปืนใหญ่ - ปืนใหญ่กลาง

เรือดำน้ำแลมเพรย์เป็นเรือดำน้ำที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลลำแรกของโลก มอเตอร์ใบพัดและเครื่องยนต์ดีเซลสองตัวทำงานบนเพลาเดียว ข้อต่อตั้งอยู่ในสามตำแหน่งบนเส้นขั้นต้น บนเรือดำน้ำคลัตช์เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้เนื่องจากเครื่องยนต์ใต้น้ำและพื้นผิวอยู่บนเพลาเดียวกันและเมื่อเปลี่ยนเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าจำเป็นต้องปิดเครื่องยนต์ดีเซล ทุกอย่างไม่เป็นไปด้วยดีกับข้อต่อ

คลัทช์ท้ายใบที่สามซึ่งติดตั้งระหว่างมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ในตำแหน่งที่ยึดเครื่องยนต์ไว้ต่ำในที่ที่มีน้ำมันและน้ำเสียสะสมอยู่ เมื่อกลิ้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงพายุส่วนผสมของน้ำและน้ำมันเข้าไปในคลัทช์จึงไม่ทำงานในช่วงเวลาที่เหมาะสม

ในฤดูร้อนปี 1919 จำเป็นต้องมีการเสริมความแข็งแกร่งอย่างเร่งด่วนของกองเรือทหารแคสเปียน ตามคำสั่งของ VI Lenin ประธานสภาผู้บังคับการประชาชนของ RSFSR เรือดำน้ำ "Lamprey" "Kasatka" "Makrel" และ "Okun" ได้รับการซ่อมแซมอย่างเร่งด่วนและส่งไปยัง Saratov โดยทางรถไฟ ในวันที่ 10 พฤศจิกายนหลังจากเปิดตัวพวกเขาถูกเกณฑ์ในกองบินทหาร Astakhan-Caspian

เรือดำน้ำ "Lamprey" ภายใต้คำสั่งของ Poiret Yu.V. เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2462 ใกล้ป้อมอเล็กซานดรอฟสกีในระหว่างการสู้รบกับเรือของอังกฤษเธอใกล้จะถึงแก่ความตายขณะที่เธอสูญเสียความเร็วด้วยการพันสายเหล็กรอบสกรู

มีเพียงความกล้าหาญของนายท้ายและผู้ส่งสัญญาณ V.Ya. Isaev ที่ปล่อยใบพัดในน้ำเย็นได้ช่วยเรือดำน้ำจากการถูกยิงโดยผู้รุกราน V. Ya. Isaev ได้รับรางวัล Order of the Battle Red Banner สำหรับความสำเร็จนี้ เรือดำน้ำ "แลมเพรย์" หลังจากสิ้นสุดการสู้รบในทะเลแคสเปียนก็ถูกเก็บไว้ในท่าเรือทหารแอสตราคาน เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2468 หลังจากรับราชการมาเกือบ 16 ปีก็ถูกยกเลิก

การดำเนินการในระยะยาวของเรือดำน้ำ "Lamprey" ยืนยันความถูกต้องของการตัดสินใจที่สร้างสรรค์ของ I. G. Bubnova เท่านั้น บางส่วน (อุปกรณ์ของระบบแช่โครงร่างทั่วไป) ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมในระหว่างการออกแบบและสร้างเรือดำน้ำขนาดเล็กในกองเรือรัสเซียและโซเวียต

Astrakhan ... ความสำคัญทางยุทธศาสตร์และเศรษฐกิจของด่านหน้าของสาธารณรัฐโซเวียตบนทะเลแคสเปียนในฤดูร้อนปี 1918 นั้นมหาศาลมาก เขาถูกล่ามโซ่ไม่ยอมให้เชื่อมต่อกองกำลังที่รุกคืบจากกองทัพ "อาสาสมัคร" ของนายพลเดนิกินเหนือคอเคซัสและย้ายจากกองทัพกูริฟอูราลไวท์คอซแซค ผ่าน Astrakhan ที่ปากแม่น้ำโวลก้าซึ่งเกือบจะกลายเป็นเส้นเลือดใหญ่แห่งเดียวของสาธารณรัฐโซเวียตที่ล้อมรอบไปด้วยศัตรูมีการขนส่งผลิตภัณฑ์อาหารทะเลและน้ำมันการติดต่อได้รับการดูแลกับกองกำลังปฏิวัติคอเคเชียน

ภัยคุกคามใหม่และอาจร้ายแรงที่สุดของ Astrakhan กำลังใกล้เข้ามาจากทะเลแคสเปียน ผู้แทรกแซงชาวอังกฤษในเดือนกันยายน พ.ศ. 2461 เริ่มก่อตั้งกองทัพเรือของตนเองในแคสเปียน พวกเขายึดเรือพ่อค้า "แอฟริกา" "อเมริกา" "ออสเตรเลีย" เรือบรรทุกน้ำมัน "เอ็มมานูเอลโนเบล" และอื่น ๆ พวกเขาติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ทางเรือระยะไกลและกลายเป็นเรือลาดตระเวนเสริม เรือขนาดเล็กและขนาดกลางจำนวนมากถูกดัดแปลงเป็นเรือลาดตระเวนและเรือปืน จาก Batum ซึ่งอังกฤษปกครองอยู่ในเวลานั้นเรือตอร์ปิโดลำใหม่ล่าสุดของ บริษัท Tornikroft และเครื่องบินการบินทางเรือ Shortyu ถูกส่งไปยังแคสเปียนผ่านจอร์เจียโดยทางรถไฟ และกองกำลังทั้งหมดนี้กำลังเคลื่อนไปทางเหนือ - ไปยัง Astrakhan "สีแดง" นอกจากนี้เรือของผู้แทรกแซงและ White Guards ส่งกระสุนและอาวุธให้กับ White Cossacks และกองกำลังของนายพล Denikin ที่คุกคามเมืองได้เจาะเข้าไปในปากของแม่น้ำโวลก้า

รัฐบาลโซเวียตตัดสินใจว่า: "... ในเวลาอันสั้นที่สุดในการจัดกองเรือทหารที่ทรงพลังภารกิจหลักคือยึดทะเลแคสเปียนเพื่อขับไล่กองกำลังศัตรูออกจากน่านน้ำและชายฝั่ง - ศัตรูของการปฏิวัติชนชั้นกรรมาชีพของรัสเซียและฝ่ายตรงข้ามกับอำนาจของโซเวียต ... "

ในระหว่างการสร้างกองบินต้องเอาชนะความยากลำบากมากมาย ขาดอุปกรณ์ทางเทคนิคกระสุนและที่สำคัญที่สุดคือบุคลากรที่มีประสบการณ์ รัฐบาลโซเวียตและเลนินได้ให้ความช่วยเหลือทางทหารอย่างจริงจังเป็นการส่วนตัวและสนับสนุนกองเรือแคสเปียนรุ่นเยาว์ ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1918 เรือพิฆาต Rastoropny, Deyatelny และ Moskvityanin มาจากทะเลบอลติกไปยัง Astrakhan หลังจากนั้นไม่นานเรือพิฆาต "Turkmenets Stavropolsky", "Emir Bukharsky", "Finn" และเรือขุดแร่ "Demosthenes"

ในและ. เลนินในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2461 สั่งให้สำนักงานใหญ่ของกองทัพเรือส่งเรือดำน้ำหลายลำจากบอลติกไปยังแคสเปียน เลนินกำลังตรวจสอบการดำเนินการตามคำสั่งเมื่อวันที่ 28 สิงหาคมถามว่า: "คำถามในการส่งเรือดำน้ำไปยังทะเลแคสเปียนและโวลก้าคืออะไรเป็นความจริงหรือไม่ว่าเรือดำน้ำเก่าเท่านั้นที่สามารถส่งได้มีกี่ลำคำสั่งที่ให้ส่งทำอะไรไปแล้วได้อย่างไร" "

วันรุ่งขึ้นเมื่อได้รับคำตอบที่ไม่น่าพอใจจากสำนักงานใหญ่เลนินก็เรียกร้องอีกครั้งอย่างชัดเจน: "เป็นไปไม่ได้ที่จะ จำกัด ตัวเองให้อยู่ในความไม่แน่นอนเช่นนี้ -" เรากำลังมองหา "(เรากำลังมองหาทรัพย์สินของเรา ?? ในวันพรุ่งนี้มีความจำเป็นที่จะต้องแจ้งชื่อของผู้ที่กำลังมองหาวันที่เริ่มการค้นหาและอื่น ๆ เพิ่มเติม) "ความเป็นไปได้ในการส่งกำลังได้รับการชี้แจง - ยังคลุมเครืออย่างไม่น่าเชื่อใครสั่งให้" ค้นหา "และเมื่อใดโปรดแจ้งวันที่ 30 สิงหาคมนั่นคือพรุ่งนี้ฉันขอแจ้งให้ทราบอย่างเป็นทางการเนื่องจากเรื่องการส่งเรือดำน้ำเป็นเรื่องเร่งด่วน"

หนึ่งสัปดาห์ต่อมา V.I. เลนินไม่หายจากอาการบาดเจ็บหลังจากการพยายามลอบสังหารโดย Kaplan ได้ส่งคำสั่งไปยัง Petrograd: "มีการต่อสู้เพื่อแคสเปียนและทางใต้เพื่อที่จะออกจากพื้นที่นี้ไว้ข้างหลังคุณ (และสามารถทำได้!) จำเป็นต้องมีเรือพิฆาตเบาหลายลำและเรือดำน้ำสองลำ ... ฉันขอร้องให้คุณทำลายอุปสรรคทั้งหมดทำให้ง่ายขึ้นและก้าวไปข้างหน้าเพื่อให้ได้มาซึ่งสิ่งที่ต้องการอย่างรวดเร็วเทือกเขาคอเคซัสเหนือ Turkestan บากูไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะเป็นของพวกเราหากบรรลุข้อเรียกร้องทันทีเลนิน "

คำสั่งนี้ถูกส่งไปยัง S.E. Saks ซึ่งเป็นสมาชิกของคณะกรรมาธิการกิจการทางทะเลของประชาชน ไฟล์ขนาดใหญ่จะถูกเก็บไว้ในกองทุนของ Central State Archive of the Navy: คำแนะนำโทรเลขจดหมายการส่งซึ่งไม่ทางใดก็ทางหนึ่งเกี่ยวข้องกับการถ่ายโอนเรือดำน้ำ Lamprey, Makrel ไปยังทะเลแคสเปียนและต่อมาเป็นประเภทเดียวกันกับเรือดำน้ำ Okun รุ่นหลัง "และ" Kasatka "และไม่จำเป็นต้องมีความคิดเห็นพิเศษใด ๆ ในเอกสารเพื่อทำความเข้าใจขนาดของการซ้อมรบที่ไม่เคยมีมาก่อนในช่วงเวลานั้นโดยกองกำลังเรือดำน้ำเพื่อประเมินความยากลำบากที่ต้องเผชิญกับนักแสดงที่ได้รับมอบหมายจากเลนินและรู้สึกถึงจิตวิญญาณของเวลา

31 สิงหาคม. Sachs - Sklyansky แลมเพรย์สามารถทำเสร็จภายในสองสัปดาห์ครึ่ง ในการส่งเรือจำเป็นต้องมีผู้ขนส่งสองคนแต่ละคนมีความสามารถในการยกได้อย่างน้อย 3000 poods เรือดำน้ำแลมเพรย์ยาว 108 ฟุต ... กว้าง 8.75 ฟุต 22 ฟุตจากบนถึงกระดูกงู 150 ตันโดยไม่ต้องใช้ลูกเรือและเชื้อเพลิง ... "

1 กันยายน. Sklyansky - ถึง Saks "อู่ต่อเรือ Izhora มีเรือลำเลียงที่จำเป็นเริ่มเตรียมและโหลดเรือดำน้ำสองลำในประเภทที่ระบุได้ทันที ... "

7 กันยายน. Sachs - Sklyansky "การซ่อมเรือดำน้ำแลมเพรย์และแม็คเครลเริ่มตั้งแต่วันที่ 3 กันยายน ... เรือขนส่งสำหรับบรรทุกเรือดำน้ำกำลังถูกย้ายไปยังจุดขนถ่ายจากอู่ต่อเรือ Izhora ... เพื่อรักษากำลังคนงานแป้งจะถูกปล่อยออกมาทุกวันเพื่ออบขนมปัง ...

17 กันยายน. "สหาย Breitshprecher ผู้บัญชาการพิเศษฉันขอแนะนำให้คุณเมื่อได้รับคำสั่งนี้ทันทีจะออกเดินทางผ่านมอสโคว์ไปยังเมือง Saratov รวมถึงจุดอื่น ๆ ของชายฝั่ง Volga เพื่อควบคุมกิจกรรมของคณะกรรมาธิการซึ่งประกอบด้วยวิศวกร: Alexei Pustoshkin, Vsenofont Ruberovsky, Pavel Belkin และช่างไม้ Semyonov อีวานซึ่งจะต้องค้นหาปรับตัวดำเนินงานเบื้องต้นตลอดจนจัดเตรียมสถานที่สำหรับปล่อยเรือดำน้ำซึ่งจะมาถึงสถานที่ปล่อยเรือภายในวันที่ 1 ตุลาคมคุณต้องตรวจสอบกิจกรรมของคณะกรรมาธิการที่มอบหมายให้คุณอย่างสม่ำเสมอและโทรเลขให้ฉันทุกวันเกี่ยวกับความคืบหน้าของการเตรียมการ ผลงาน ... Sachs สมาชิกของคณะกรรมาธิการประชาชนด้านกิจการทางทะเล "

30 กันยายน. Altfater - หัวหน้าฝ่ายสื่อสารทางทหาร "Echelon No. 667 / a ในคืนวันที่ 29-30 กันยายนเรือดำน้ำ" Lamprey "ได้ออกจาก Petrograd ระหว่างทาง Moscow-Saratov
ฉันขอให้คุณสั่งการล่วงหน้าอย่างไม่ จำกัด และเร่งด่วนของระดับ ... "

1 ตุลาคม. สมาชิกของคณะกรรมการผู้บังคับการเรือประชาชนด้านกิจการทางทะเล - ผู้บัญชาการกองเรือดำน้ำทะเลบอลติก "ฉันเสนอให้เริ่มจัดหาเรือดำน้ำ Kasatka และ Okun ทันทีด้วยคำสั่งโดยธรรมชาติเป็นคอมมิวนิสต์และเห็นอกเห็นใจอย่างยิ่งเนื่องจากเรือเหล่านี้มีไว้สำหรับปฏิบัติการอย่างจริงจังในแคสเปียน"

ระดับถูกติดตั้งในความลับที่เข้มงวดที่สุด มันดูแปลกมาก: รถม้าที่สวยงามรถบรรทุกและระหว่างนั้นมีสายพานลำเลียงหลายเพลาที่บรรทุกกล่องเหล็กขนาดใหญ่ คนงานของโรงงานรถไฟและน้ำมันหล่อลื่นทำงานภายใต้สายพานลำเลียง แล้วเสียงเตือนของรถจักรไอน้ำสองคันก็ดังขึ้นและรถไฟลับ # 667 / ออกเดินทาง ... มันเกิดขึ้นในคืนวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2461 ...

รถไฟผิดปกติเคลื่อนตัวช้า ใต้ชานชาลาซึ่งติดตั้งกล่องบรรทุกสินค้าไว้ผู้นอนร้องครวญครางอย่างไม่น่าเชื่อรางก็ทรุด ดังนั้นเรือดำน้ำ "แลมเพรย์" ที่มีน้ำหนัก 115 ตันจึงออกเดินทางโดยรถไฟ ไม่กี่วันต่อมาระดับที่สองจากไปพร้อมกับเรือดำน้ำ Mackrel และตอร์ปิโด เรือดำน้ำอีกสองลำตามมาจาก Petrograd, Kasatka และ Okun ปลายทางสุดท้ายของเส้นทางของเรือดำน้ำทั้งสี่นี้คือทะเลแคสเปียน ...

พวกเขาเดินไปทางใต้โดยไม่ชักช้าด้วยความเร็วที่ไม่เคยมีมาก่อนในเวลานั้น ผู้ให้บริการโทรเลขเตือนสถานีใกล้เคียงเกี่ยวกับการออกของรถไฟเคาะ: "ตามคำสั่งของ VI เลนิน ... "

ใช่ในปี 1918 เป็นการยากมากที่จะขนส่งเรือดำน้ำทั้งส่วนไปทั่วเกือบทั้งประเทศโดยส่วนใหญ่เป็นทางบก อย่างไรก็ตามสถานการณ์ทางทหารในดินแดน Astrakhan เรียกร้องสิ่งนี้และผู้คนก็ทำทุกอย่างเพื่อให้แน่ใจว่าเรือดำน้ำผลัดกันมาถึงริมฝั่งแม่น้ำโวลก้า อย่างไรก็ตามมีคำถามอื่นเกิดขึ้น - จะนำมวลเหล็กที่มีน้ำหนักมากกว่า 100 ตันออกจากสายพานลำเลียงและปล่อยลงในน้ำโดยไม่ใช้เครนได้อย่างไร?

ความอัศจรรย์ของสิ่งประดิษฐ์ทางวิศวกรรมแสดงโดยผู้บัญชาการวิสามัญ Konstantin Breitshprecher และสมาชิกของคณะกรรมาธิการด้านเทคนิคที่ส่งไปยัง Saratov ท้ายที่สุดแล้วความไม่ถูกต้องและการกำกับดูแลเพียงเล็กน้อยอาจทำให้เกิดหายนะได้เนื่องจากความกว้างของสลิปน้อยกว่าความยาวของเรือดำน้ำถึง 10 เท่า งานเตรียมการกลายเป็นเรื่องยากมาก แต่พวกเขาดำเนินการอย่างมีความสามารถทางเทคนิคและน่านน้ำโวลก้าได้รับเรือดำน้ำบอลติกทีละลำ "ปลาทู" และ "แลมเพรย์" เดินทางมาถึงเมือง Astrakhan ในช่วงปลายฤดูใบไม้ร่วง และถ้าเรือลำแรกถูกเคลื่อนย้ายอย่างราบรื่นมากขึ้นหรือน้อยลงหลังจากนั้นการปฏิวัติต่อต้านก็ตัดสินใจที่จะ "แก้ไข" ความผิดพลาดของมัน ศัตรูทำทุกวิถีทางเพื่อป้องกันไม่ให้เรือดำน้ำบอลติกไปถึงเป้าหมาย มีการใช้การโค่นล้มการก่อวินาศกรรมและการก่อวินาศกรรม แผนการลับบางอย่างถูกเปิดเผย - ตัวอย่างเช่นแผนการปิดการใช้งานยานขนส่ง

ไม่กี่วันต่อมาเกิดเหตุฉุกเฉิน ในเรื่องนี้ II Vakhrameev ผู้จัดการหน่วยเทคนิคและเศรษฐกิจของแผนกการเดินเรือและ RVS ที่ได้รับอนุญาตของสาธารณรัฐ "ด่วนมาก" แจ้งให้ผู้บังคับการรถไฟประชาชนทราบว่า "รถไฟที่มีเรือดำน้ำขัดข้องที่ Bologoye สันนิษฐานว่าสวิตช์ดังกล่าวเป็นไปโดยเจตนาฉันขอคำสั่ง ตรวจสอบอุบัติเหตุรถไฟอย่างเคร่งครัด” ในระหว่างการสอบสวนปรากฎว่าสวิตช์ไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ ... เรือดำน้ำบอลติกในทะเลแคสเปียนได้ทำหน้าที่ทางการทหารมากมาย แต่ในฤดูใบไม้ผลิปี 1919 พวกเขามีความโดดเด่นในการต่อสู้เป็นพิเศษ ในช่วงเวลานี้เรือดำน้ำ "Lamprey" มากกว่าหนึ่งครั้งไปที่ชายฝั่งของศัตรูในตำแหน่งรบ ลูกเรือของเรือดำน้ำนำโดยผู้บัญชาการ Poiret Yuli Vitalievich ทำหน้าที่อย่างเชี่ยวชาญและกล้าหาญในการต่อสู้เหล่านี้ แม้จะมีสภาพการเดินเรือที่ยากลำบากอย่างยิ่ง - มีพายุและน้ำตื้นบ่อยครั้ง แต่ปัวเร็ตก็จัดการเรือดำน้ำด้วยทักษะที่ยอดเยี่ยม ด้วยฝีมือของกัปตัน "แลมเพรย์" จึงหลบเลี่ยงการโจมตีจากน้ำและจากอากาศเครื่องบินและเรือของศัตรูไม่เคยสามารถจับลูกเรือของเรือดำน้ำลำนี้ได้ด้วยความประหลาดใจ

เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2462 เรือลาดตระเวนเสริมของผู้แทรกแซงชาวอังกฤษพยายามบุกเข้าไปในอ่าว Tyub-Aaragansky ของทะเลแคสเปียนซึ่งมีเรือโซเวียตหลายลำประจำการอยู่ที่ Fort Alexandrovsky การรบทางเรือที่ตามมาได้รับการอธิบายมากกว่าหนึ่งครั้งและเราจะจำได้แค่: แม้จะมีกองกำลังที่เหนือกว่าเกือบ 3 เท่า แต่ศัตรูก็ละทิ้งแผนของเขา - ส่วนใหญ่เป็นเพราะอันตรายจากการถูกโจมตีจากใต้น้ำ

ในการรบครั้งนี้เรือดำน้ำแลมเพรย์และผู้บัญชาการของมันโชคร้ายตั้งแต่แรก ตอนแรกเครื่องยนต์ไม่ดีและกัปตันก็นำเรือดำน้ำไปที่เรือกลไฟคำสั่ง "Revel" ตามที่ผู้บัญชาการเขียนไว้ในรายงานในภายหลังว่า "รีบซ่อมเครื่องยนต์" อย่างไรก็ตามทันทีที่เรือดำน้ำจอดถึง "เรเวล" เมื่อกระสุนโดนมันเรือกลไฟ "ติดไฟเหมือนคบเพลิงเรือก็ถูกไฟลุกท่วมเช่นกัน" ปัวเร็ตพยายามนำเรือออกจากเรือที่กำลังลุกไหม้ แต่ "เส้นจอดเรือเหล็กมีบาดแผลที่ใบพัดและเครื่องจักรไม่มีแรงพอที่จะเลี้ยว" จากนั้นปัวเร็ตและลูกเรืออีกห้าคนแม้ว่าเรือกลไฟที่มีตอร์ปิโดและทุ่นระเบิดบนเรือเมื่อใดก็ตามอาจระเบิดได้กระโดดลงเรือยาวและลากเรือดำน้ำไปที่ปลอดภัย แต่คุณจะกำจัดสายเคเบิลได้อย่างไร? เป็นไปได้ไหมที่จะหมุนเพลาด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตามมีที่ไหนบ้าง! - "อนุญาตให้ฉันลอง" นายท้ายของ PKP (b) Vasily Isaev ส่งข้อความไปยัง Poiret หากไม่มีชุดดำน้ำเขาจะสามารถถอดสกรูออกจากสายเหล็กยาว 40 เมตรได้ด้วยมือเปล่าเขาจะรับมือได้หรือไม่? หลังจากนั้นทำงานเป็นเวลาหลายชั่วโมง” Yu.V. Poiret เริ่มรอบคอบชั่งน้ำหนักข้อดีข้อเสียทั้งหมดและตัดสินใจในที่สุด:“ โอเคลอง!”

Vasily Isaev ทำงานในน้ำเยือกแข็งเป็นชั่วโมงที่สองเมื่อผู้บัญชาการของเรือดำน้ำ Lamprey ได้รับคำสั่งเป็นลายลักษณ์อักษรให้ระเบิดเรือ ช่วงเวลาแห่งการสะท้อนความเจ็บปวดมาถึงเพราะกัปตันเองก็เริ่มเชื่อว่านักรบ - ฮีโร่สามารถทำสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ อย่างไรก็ตามคำสั่งนั้นเป็นคำสั่ง ... - "เราจะไม่ฝ่าฝืนคำสั่ง" Isaev กล่าวเมื่อเขาถูกแอลกอฮอล์ถูก่อนการดำน้ำครั้งต่อไป "และเราจะไม่มอบเรือดำน้ำให้กับผู้รุกรานโปรดเตรียมเรือให้พร้อมสำหรับการระเบิดเมื่อเรือข้าศึกเข้าใกล้ทุกคนต้องขึ้นฝั่ง" - "ฉันจะอยู่ Yuliy Vitalievich มันปลอดภัยและสะดวกกว่าเมื่ออยู่ด้วยกัน" เพื่อนของ Isaev ช่างไฟฟ้าคอมมิวนิสต์ "Lamprey" Grigory Efimov กล่าว ดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจ

Isaev ดำลงไปใต้ใบพัดครั้งแล้วครั้งเล่าและ Efimov ยืนอยู่ที่จุดสิ้นสุดด้านความปลอดภัยช่วยเพื่อนของเขา มีช่วงเวลาที่น่าตกใจเมื่อเรือของอังกฤษดึงออกและออกเดินทาง นี่คงเป็นจุดจบ แต่เปล่าเลยเรือข้าศึกไม่ได้เข้าไปในอ่าว แต่อยู่ห่างออกไป ดูเหมือนว่าพวกเขากำลังวิ่งหนีใครบางคน แท้จริงแล้วพวกเขากำลัง "วิ่งหนี" จากเรือดำน้ำ Mackrel ซึ่ง Mikhail Lashmanov นำไปสู่ศัตรูแม้ว่าเรือดำน้ำจะถูกตรวจพบโดยเครื่องบินและถูกโจมตีโดยเครื่องบินก็ตาม เขาเดินในน้ำตื้นเมื่อมีเพียงไม่กี่ฟุตใต้กระดูกงู และศัตรูสะดุ้งถอยห่างออกไป

“ ฉันสามารถถอดเชือกรอบแรกออกจากใบพัดได้ค่อนข้างง่ายแม้ว่าร่างกายของฉันจะเป็นตะคริวอยู่ตลอดเวลาก็ตาม” Vasily Yakovlevich Isaev เล่าในหลายทศวรรษต่อมา ในอ่าวของศาล "

ในตอนเย็น Isaev สามารถถอดสกรูออกจากสายเคเบิลได้เกือบทั้งหมด ปลายที่เหลือถูกดึงออกด้วยกว้านขนาดเล็กที่ใช้บรรจุตอร์ปิโด

ต่อไปนี้เป็นข้อความที่ตัดตอนมาจากรายงานของผู้บัญชาการของเรือดำน้ำ Poiret Yu.V. ตั้งแต่วันที่ 05/25/1919: "บนเรือแลมเพรย์มีการทำงานทั้งวันเพื่อทำความสะอาดใบพัดซึ่งได้รับการสวมมงกุฎด้วยความสำเร็จในเวลา 17:30 น. ฉันคิดว่าเป็นหน้าที่ของฉันที่จะต้องสังเกตเห็น Isaev คนส่งสัญญาณซึ่งทำงานที่ชั่วร้ายนี้ในน้ำเย็นจัดและช่วยเรือดำน้ำจากการจม ... ได้โอกาสย้ายฉันย้ายเธอไปยังฐานอุปทานทันทีจากนั้นเวลา 21:30 น. ไปที่ถนน 12 ฟุตเรือมาถึงที่นั่นในวันที่ 23 พฤษภาคมเวลาประมาณ 14.00 น. "

ยังคงต้องเพิ่มว่าสำหรับความสำเร็จนี้และบริการอื่น ๆ ให้กับมาตุภูมิ Isaev Vasily Yakovlevich ในปีพ. ศ. 2471 ได้รับรางวัล Order of the Red Banner of the Battle และ Certificate of Honor of the Presidium of All-Russian Central Executive Committee

ปัวเร็ตสรุปรายงานของเขาว่า“ ... ศัตรูไม่ได้เข้ามาในอ่าวเพราะเขาพบเรือดำน้ำ Mackerel จากเครื่องบินและเรือดังนั้นจึงเป็นที่ชัดเจนว่าในสงครามของเราเรือโซเวียตสามารถมีบทบาทสำคัญอย่างหนึ่ง ... กองเรือของเราต้องการเรือใน เช่นเดียวกับที่รัสเซียต้องการเชื้อเพลิง "

เรือดำน้ำทั้ง 4 ลำ - "Lamprey", "Mackerel", "Kasatka" และ "Okun" - ในฤดูใบไม้ผลิปี 1920 ได้อยู่ที่ Baku แล้วที่ฐานลอยน้ำตรงข้าม Maiden Tower: อำนาจของโซเวียตมาถึงอาเซอร์ไบจาน หน่วยพิทักษ์ขาวและผู้แทรกแซงพ่ายแพ้และถูกโยนออกจากทะเลแคสเปียน วันแห่งความสงบสุขมาถึงแล้ว

Garsoev Alexander Nikolaevich ในปีพ. ศ. 2461 ได้ย้ายจากกองเรือเก่าไปยัง RKKF โดยไม่ถูกปลดประจำการ การบริการของ Garsoev เป็นสิ่งที่น่าสงสัย: ในเกือบทุกโพสต์เขาต้องสร้างหรือสร้างบางสิ่งเนื่องจากเขาได้รับความไว้วางใจจากคดีที่ถูกละเลยโดยสิ้นเชิงหรือใหม่ทั้งหมด Garsoev มีส่วนร่วมในการรื้อฟื้นการฝึกอบรมการดำน้ำลึกซึ่งพังทลายลงอย่างสมบูรณ์หลังจากการอพยพสองครั้งจาก Libava และ Reval การปลดดำน้ำแบบเดียวกับที่เขาร่วมกับซารูบินเสร็จสิ้นในเวลาที่กำหนด ในปี 1920 Garsoev ถูกส่งไปทางใต้ เขามีส่วนร่วมในการสร้างกองกำลังทางเรือของ Azov และ Black Seas ในปีพ. ศ. 2464 เขากลายเป็นเรือดำน้ำหลักมีตำแหน่งดังกล่าวในกองทัพเรือ หนึ่งปีต่อมามีแผนกหนึ่งที่โรงเรียนนายเรือ Garsoev สร้างแผนกสำหรับระเบียบวินัยใหม่ - ยุทธวิธีเรือดำน้ำ จากนั้นก็จัดคณะของตัวเอง

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2466 ในขณะที่ยังคงทำงานที่สถาบันนี้ Garsoev ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับคณะกรรมการวิทยาศาสตร์และเทคนิคที่สร้างขึ้นใหม่โดยประธานแผนกดำน้ำ อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่ทั้งหมด .. Garsoev ในปี 1925 โดยรักษาตำแหน่งอื่น ๆ ทั้งหมดเริ่มทำงานในแผนกเทคนิค โหลดเพิ่มขึ้น ทุกสิ่งที่ Garsoev ได้รับความไว้วางใจเขาทำได้อย่างไร้ที่ติ ร. มูเลวิชหัวหน้ากองทัพเรือกองทัพแดงเรียกตัวการ์ซอฟมาที่สำนักงานของเขาพร้อมกับเลสคอฟประธานคณะกรรมการวิทยาศาสตร์และเทคนิค หลังจากเตือนว่าหัวข้อของการสนทนาเป็นความลับอย่างยิ่งและจำเป็นต้องมีการดำเนินการเร่งด่วนที่สุด Muklevich กล่าวว่า: "ถึงเวลาเริ่มพัฒนาโครงการสำหรับเรือดำน้ำลำแรกแล้วเราจะมอบหมายให้ใคร" เขาสังเกตว่าสีซีดตามปกติของ Garsoev ถูกแทนที่ด้วยอาการหน้าแดงเป็นไข้ดวงตาของเขาสว่างขึ้นอย่างไร ดูเหมือนว่าอีกครู่หนึ่งและการ์โซเยฟลืมเรื่องผู้อยู่ใต้บังคับบัญชาจะเริ่มเต้นรำหรือกรีดร้องด้วยความยินดี อย่างไรก็ตามเรือดำน้ำซึ่งถูก จำกัด โดยกรอบของระเบียบวินัยอดทนรอว่าหัวหน้ากองทัพเรือแดงจะพูดอะไร “ สหายมีคำแนะนำไหม?” Leskov ยืดออก: "ถูกต้องเรารอคำสั่งเช่นนี้มานานแล้วเราคิดมากกว่าหนึ่งครั้งสหาย Garsoev และฉันเชื่อว่างานในการพัฒนาเรือตลอดจนการคำนวณทั้งหมดควรดำเนินการโดยผู้รับมอบฉันทะกลุ่มเล็ก ๆ ภายในกำแพงของ Science and Technical Complex พวกเขาจะไม่ทำได้ดีกว่าทุกที่และยังไม่ องค์กรที่สามารถทำงานดังกล่าวได้” Muklevich มองไปที่ Garsoev: "มีการวางแผนองค์ประกอบไว้หรือไม่" Muklevich พยักหน้า: "ฉันรายงานได้ฉันเชื่อในตอนแรกที่จะวางวิศวกร Boris Mikhailovich Malinin วิศวกรคนนี้รู้จักฉันมา 10 ปีแล้วครั้งหนึ่งเขาเอาเรือดำน้ำ" Lioness "ไปจากเขาเรือดำน้ำตัวจริงคนที่มีจิตใจบอบบาง"

Muklevich ยืนยัน: "ฉันรู้จักเขาเขาเหมาะกับโดยไม่มีเงื่อนไข" - "ยัง" Garsoev กล่าวต่อ "วิศวกร Ruberovsky Ksenofont Ivanovich, Shcheglov Alexander Nikolaevich, Kazansky Nikolai Ivanovich" - "แล้วซารูบินล่ะ" - Muklevich ขัดจังหวะ - "แน่นอนกลุ่มนี้ไม่สามารถจินตนาการได้หากไม่มีเขา ... "

กลุ่มออกแบบชั่วคราวยังรวมถึงศาสตราจารย์ Papkovich P.F. วิศวกรไฟฟ้า V.I Govorukhin วิศวกรเครื่องกล L.A. Beletsky นักออกแบบสามคน ได้แก่ K.V. Kuzmin, F.Z. Fedorov, A. Kyu Shlyupkin ...

“ มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องทำงานในบรรยากาศแห่งความลับอย่างสมบูรณ์ไม่ให้เสียเวลาไปโดยเปล่าประโยชน์” มูเกลวิชเตือนพนักงานของ STC

ทุกอย่างใช้เวลาหนึ่งปีตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2468 ถึงวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2469 พวกเขาทำงานในตอนเย็นเนื่องจากทุกคนในสถานที่ทำงานหลักมีหน้าที่รับผิดชอบ เป็นเวลาสิบสองเดือนที่วิศวกรและนักออกแบบที่ได้รับเชิญให้เข้าร่วมกทช. ไม่ได้มีวันหยุดแม้แต่วันเดียวในตอนเย็นฟรีหนึ่งวัน Garsoev ดูแลการพัฒนางานออกแบบตามที่พวกเขากล่าวตามความสมัครใจ เขาไม่ได้รับเงินรูเบิลแม้แต่บาทเดียว คำสั่งในตอนท้ายเท่านั้นที่สนับสนุนผู้เข้าร่วมด้วยจำนวนเงินที่พอประมาณ การทำงานใน NTC น่าจะเป็นสิ่งสำคัญที่สุดที่ Garosev ทำเพื่อกองเรือดำน้ำของโซเวียต

ชีวิตก่อนหน้านี้และการรับราชการทหารทั้งหมดของเขาได้เตรียม Garosev สำหรับงานดังกล่าวเนื่องจากเขาไม่เพียง แต่รู้โครงสร้างของเรือดำน้ำเป็นอย่างดี แต่ยังเข้าใจหลักการใช้การรบของพวกเขาด้วย

ในปีพ. ศ. 2473 Garsoev ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองเรือดำน้ำใหม่ นี่เป็นเหตุผลเนื่องจากเขายืนอยู่ที่เปลของพวกเขาและเขาได้รับความไว้วางใจให้จัดบริการบนเรือเหล่านี้

ประสบการณ์ในการใช้เรือดำน้ำในสงครามรัสเซีย - ญี่ปุ่นพบว่าเรือดำน้ำขนาดเล็กสามารถใช้ได้เฉพาะในพื้นที่ชายฝั่งเท่านั้น ดังนั้นกองบัญชาการทหารเรือทั่วไปจึงได้ข้อสรุปว่ากองทัพเรือต้องมีเรือดำน้ำสองประเภท - ชายฝั่งโดยมีการกำจัด 100-150 ตันและล่องเรือเพื่อปฏิบัติการในทะเลเปิดโดยมีการกำจัด 350-400 ตัน

ในปี 1905 I.G. Bubnov พัฒนาเรือดำน้ำสองโครงการโดยมีการกำจัด 117 และ 400 ตัน เรือดำน้ำที่สร้างขึ้นตามโครงการเหล่านี้ได้รับการตั้งชื่อว่า Lamprey (ขนาดเล็ก) และ Shark (ขนาดใหญ่) เรือทั้งสองลำได้รับการพิจารณาโดยคณะกรรมการเทคนิคทางทะเล (MTK) ให้เป็น "การทดลองซึ่งการก่อสร้างควรมีส่วนช่วยในการพัฒนาการสร้างเรือดำน้ำภายในประเทศอย่างอิสระ"

โครงการเรือดำน้ำ Minoga ได้รับการอนุมัติจาก ITC เมื่อวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2448 และได้ออกคำสั่งให้สร้างเรือดำน้ำไปยังอู่ต่อเรือบอลติกเมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2449 ในเดือนเดียวกันมีการสั่งซื้อเหล็กสำหรับตัวถังและการพัฒนารูปแบบการทำงานก็เริ่มขึ้น

ถังบัลลาสต์หลัก (สองถัง) อยู่ที่ปลายซึ่งเต็มไปด้วยปั๊มหอยโข่ง ภายในตัวถังที่แข็งแกร่งมีรถถังขนาดกลาง 2 ถังคันละ 2 ตันเต็มไปด้วยหินคิงสโตนที่แยกจากกัน นอกจากนี้ยังมีรถถังสองชั้นที่เต็มไปด้วยแรงโน้มถ่วงผ่านทาง scuppers ด้วยรถถังที่ว่างเปล่าเรือดำน้ำลอยอยู่ในตำแหน่ง (จากนั้นเรียกว่ากึ่งจมอยู่ใต้น้ำ) เมื่อมีเพียงโรงจอดรถเท่านั้นที่ยังคงอยู่บนพื้น ถังขนาดกลางและถังตัดถูกเป่าด้วยอากาศอัด

เครื่องยนต์ดีเซลสามสูบสี่จังหวะสองตัวและมอเตอร์ไฟฟ้าแบบใบพัดโดยใช้คลัทช์แรงเสียดทานประกอบขึ้นด้วยเพลาหนึ่งเส้นพร้อมกับใบพัดแปรผันใบพัดซึ่งตั้งค่าตามกำลังของเครื่องยนต์ที่ทำงาน สำหรับการสังเกตการณ์ที่จมอยู่ใต้น้ำจะมีการติดตั้งกล้องส่องทางไกลเฮิรตซ์และกล้องจุลทรรศน์ (กล้องมองภาพพาโนรามาที่ช่วยให้ผู้สังเกตการณ์อยู่ในสถานที่ขณะดูขอบฟ้า)

ในช่วงครึ่งหลังของเดือนกันยายน พ.ศ. 2449 การวางเรือดำน้ำเกิดขึ้น บริษัท "L. Nobel" ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้รับคำสั่งให้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเรือเดินทะเลสองเครื่องที่มีความจุ 120 แรงม้า แต่ละ. มอเตอร์ไฟฟ้าหลักได้รับคำสั่งไปยังโรงงาน Volta ใน Reval ซึ่งเป็นแบตเตอรี่ - ไปยังโรงงาน Travail Electric de Mato ในปารีส เครื่องยนต์ดีเซลเครื่องแรกผลิตในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2451 ครั้งที่สองในเดือนตุลาคมของปีเดียวกัน โรงงาน Volta สามารถผลิตมอเตอร์ไฟฟ้าได้ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2451 เท่านั้น ในคืนวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2451 แบตเตอรี่พร้อมสำหรับการติดตั้งถูกทำลายด้วยไฟ เรือดำน้ำเปิดตัวเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2451 ในระหว่างการทดสอบเป็นที่ชัดเจนว่าจำเป็นต้องใช้กระดูกงูตะกั่ว ไม่สามารถวางบัลลาสต์ตามจำนวนที่ต้องการในที่ยึดของเรือดำน้ำได้ หลังจากติดตั้งกระดูกงูเมื่อปลายเดือนเมษายน พ.ศ. 2452 แลมเพรย์ก็เข้าสู่คลองทะเลเพื่อใช้เครื่องยนต์ดีเซลในเบื้องต้น ในช่วงต้นเดือนกรกฎาคมเรือไปที่ Bjork เพื่อทำการทดสอบในโรงงานซึ่งใช้เวลาประมาณสองเดือน ในตอนท้ายของการทดสอบมีการเปลี่ยนใบพัดและในปลายเดือนกันยายนเรือก็เข้าสู่การยิงตอร์ปิโด ในเดือนตุลาคมมีการทดสอบการยอมรับและในวันที่ 31 ตุลาคมคณะกรรมการเทคนิคทางทะเลได้แนะนำให้รับ Lamprey เข้าคลัง เรือมีความโดดเด่นด้วย: ความสามารถในการเดินเรือที่ไม่ดีการมีอิสระในตัวต่ำและความซับซ้อนของการควบคุมในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ

ความยาว -32.61 ม

ความกว้าง -2.79 ม

ร่าง -2.74 ม

การกำจัด -พื้นผิว - 123 ตันใต้น้ำ - 144 ตัน

จุดไฟ -2 ดีเซลจากโรงงาน L. Nobel - 120 แรงม้าต่อมอเตอร์ไฟฟ้า - 70 แรงม้า

ความเร็ว -พื้นผิวที่ใหญ่ที่สุด - 11 นอตใต้น้ำ - 5.5 นอตพื้นผิวที่ประหยัด - 8 นอตใต้น้ำ - 3.5 นอต

สำรองน้ำมัน -2.8 ตัน (น้ำมันดีเซล) แบตเตอรี่แบบชาร์จได้ 2 กลุ่ม 33 เซลล์ - 2200 A. ชม.

ช่วงล่องเรือ -บนพื้นผิว - 630 ไมล์ที่ 10.5 นอต - 960 ไมล์ที่ 8 นอต; จมอยู่ใต้น้ำ - 38.5 ไมล์ที่ 5.5 นอต - 90 ไมล์ที่ 4.5 นอต

อาวุธยุทโธปกรณ์ -2 ท่อตอร์ปิโดธนู 457 มม. kleptoscopic และ Hertzian periscope; สปอตไลท์ - 45 ซม.

ลูกเรือ -เจ้าหน้าที่ 2 คน / ตัวนำ 2 คน / ระดับล่าง 18 คน

เวลาดำน้ำ -2.5 นาที

สำรองการลอยตัว -24 %

ความลึกของการแช่ -ทำงาน 30 เมตร

ลักษณะของเครื่องยนต์สำหรับเรือดำน้ำ "Lamprey"

เครื่องยนต์ -3 สูบ 4 จังหวะพลิกกลับได้ด้วยการทำให้เป็นละอองอากาศของเชื้อเพลิง

พลังที่มีประสิทธิภาพ -120 ชม.

รอบต่อนาที -ปกติ 400; สูงสุด 450

เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ -300 มม

จังหวะลูกสูบ -270 มม

ความดันกระบอกสูบ -ด้วยการบีบอัด 33 atm การทำให้เป็นละอองเชื้อเพลิง 60 atm

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อลิตร จาก. ในชั่วโมง -ที่โหลดเต็มที่ 220 กรัม โหลดครึ่งหนึ่ง 280g

ปริมาณการใช้น้ำมันต่อ 1 ลิตร จาก. ในชั่วโมง -10 ก

น้ำหนักเครื่องยนต์ 1 ลิตร จาก. -40 กก

ไม่มีโหลดเดินหน้าเต็มความเร็วย้อนกลับ - 8 วินาที

เข้าร่วมเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2450 ในรายชื่อเรือรบของกองเรือบอลติกวางลงเมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2449 เปิดตัวเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2451 และเข้าประจำการในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2452

เรือดำน้ำ "แลมเพรย์" เป็นเรือดำน้ำลำแรกของโลกที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล เมื่อวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2450 มีการทดสอบไฮดรอลิกของตัวถังแข็งบนเรือ เมื่อวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2451 แลมเพรย์ได้ออกทางออกแรกสู่คลองทะเลภายใต้เครื่องยนต์ดีเซลเครื่องหนึ่ง (เครื่องที่สองยังไม่ได้ส่งมอบ) เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2451 เรือพร้อมที่จะเริ่มการทดสอบ แต่เมื่อออกมาจากเขื่อนของคลองทะเลก็พบกับน้ำแข็งแข็งและต้องกลับไปที่โรงงาน

เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2451 แม้จะมีน้ำค้างแข็งรุนแรง แต่ก็มีการดำน้ำทดสอบที่กำแพงท่าเรือ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2452 เรือแล่นไปยังคลองทะเลภายใต้เครื่องยนต์ดีเซล ในเดือนกรกฎาคมปี 1909 เธอไปที่ Bjerke เพื่อทำการทดสอบในโรงงานซึ่งใช้เวลาประมาณสองเดือน ในตอนท้ายของการทดสอบใบพัดถูกเปลี่ยนและในปลายเดือนกันยายนเรือได้เข้าสู่การยิงตอร์ปิโดและในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2452 ได้ทำการทดสอบการยอมรับ

ในวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. ขณะถอยหลังออกจากท่าเรือเรือดำน้ำได้ชนกับเรือบรรทุกถ่านหินและสูญเสียนกอินทรีปิดทองที่ติดอยู่กับเสาท้ายเรือ ในเวลาประมาณบ่าย 4 โมงเย็นผู้บัญชาการสั่งให้เรือ Gordeyev นำเรือไปยังเรือคุ้มกันโดยหมายถึงความตั้งใจที่จะดำน้ำ เรือแล่นส่งสัญญาณรีดธงเซมาฟอร์และวางไว้ใต้ดาดฟ้าสะพานดาดฟ้าเรือและธงกระทบกับวาล์วเปิดของเพลาระบายอากาศของเรือ เมื่อเตรียมเรือสำหรับการดำน้ำพวกเขาไม่ได้ใส่ใจกับความจริงที่ว่าวาล์วระบายอากาศไม่ปิด (สัญญาณรบกวน) น้ำเริ่มไหลผ่านท่อระบายอากาศเข้าไปในห้องเครื่องและเรือก็จมลง เธอนอนลงบนพื้นที่ระดับความลึก 30 เมตร ผู้บัญชาการสายเกินไปที่จะกวาดล้างบัลลาสต์หลัก เขาสั่งให้คืนชูชีพ ทุ่นโผล่ขึ้นมามีเรือจากเจ้าหน้าที่รักษาการณ์เข้ามาหาเขา แต่ไม่มีใครรู้วิธีใช้โทรศัพท์และการเชื่อมต่อจะเกิดขึ้นหลังจากศึกษาคำแนะนำเท่านั้น หลังจากได้รับข่าวว่าเรือไม่สามารถขึ้นผิวน้ำได้เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยก็บีบแตรไปที่ท่าเรือ ท่อระบายอากาศถูกตัดออกหลังจากนั้นพวกเขาก็พยายามที่จะตอกมัน - เสื้อคลุมเสื้อผ้าและชุดชั้นในของผู้บัญชาการได้ดำเนินการ แต่ก็ไม่สามารถหยุดการไหลของน้ำได้อย่างสมบูรณ์ ผู้บัญชาการตัดสินใจที่จะระเบิดผ่านท้ายรถถังบัลลาสต์ซึ่งทำเสร็จแล้ว ท้ายเรือที่มีน้ำหนักเบาขึ้นและธงท้ายเรือก็ปรากฏให้เห็นบนผิวน้ำทะเล น้ำท่วมแบตเตอรี่ที่อยู่บริเวณหัวเรือและการปล่อยคลอรีนจากแบตเตอรี่ลดลง รถเครนนักฆ่าลากจูงพร้อมนักดำน้ำมาถึงจุดเกิดเหตุ เจ้าหน้าที่วอร์แรนท์ K.F. Terletsky นักดำน้ำวางสลิงไว้ใต้ท้ายเรือ เวลาประมาณหนึ่งในตอนเช้าท้ายเรือได้ถูกยกขึ้นและทางเข้าท้ายเรืออยู่บนผิวน้ำ ผ่านช่องฟักที่เปิดโดยเรือตรี Terletsky ผู้คนถูกอพยพออกจากเรือและส่งโรงพยาบาล Boatswain Gordeev ลงเอยที่โรงเก็บล้อและออกเดินทางเวลาประมาณ 05.00 น. เมื่อเรือยกสูงขึ้นและโรงเก็บล้อสามารถเปิดได้ - สภาพของเขาดีกว่าลูกเรือคนอื่น ๆ หลังจากสูบน้ำออกแล้ว Lamprey ก็ถูกลากไปที่ท่าเรือและได้รับการบูรณะ

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2457 เรือกำลังกลับจากการล่องเรือท่ามกลางพายุและจะต้องถูกกำหนดโดย Luserort อย่างไรก็ตามประภาคารที่เปิดอยู่นั้นดูไม่เหมือนที่คุณต้องการ ผู้บัญชาการตัดสินใจเข้ามาใกล้เพื่อชี้แจงสถานที่ของเขา ทันใดนั้นเรือก็เกยตื้นและนอนตะแคงเกือบหมด สกรูแขวนอยู่ในอากาศ ปรากฎว่าเรือดำน้ำมาถึงประภาคาร Filzand ในเวลาประมาณ เอเซล. ในบริเวณนั้นห้ามเดินเรือดังนั้นเครื่องบินจึงรีบออกจากเกาะเพื่อแก้ไขสถานการณ์ เครื่องบินทะเลบินวนอยู่นานพยายามที่จะเห็นธงที่ท้ายเรือ ในที่สุดนักบินก็ทำไม้กางเขนเซนต์แอนดรูว์และนั่งลงบนน้ำ แต่ไม่ประสบความสำเร็จจนทำให้เครื่องบินแตก นักบินบอกกับเรือดำน้ำว่าพวกเขาไปถึงไหนแล้วเรือก็ยกสัญญาณที่จำเป็นเรือลำหนึ่งมาจาก Ezel และนำเครื่องบินออกไปในการลากจูง ผู้บังคับเรือให้วิทยุแจ้งเหตุและขอให้ส่งเรือพิฆาตไปช่วยเหลือ อย่างไรก็ตามสภาพอากาศเริ่มแจ่มใสและในการเติมถังท้ายทีมตรวจสอบให้แน่ใจว่าใบพัดลงไปในน้ำ หลังจากนั้นเรือก็ไถลลงไปในน้ำลึกจากนั้นค่อย ๆ กลับสู่ฐานและลุกขึ้นเพื่อซ่อมแซมซึ่งเกิดขึ้นในปีพ. ศ. 2458

เธอเข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่ 1 (ปฏิบัติหน้าที่ในตำแหน่งและบริการลาดตระเวนตามแนวทางท่าเรือและฐานทัพการป้องกัน Vindava (Ventspils) ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2458 และอ่าวริกาในเดือนสิงหาคม พ.ศ. ทำแคมเปญทางทหาร 14 ครั้งพยายามโจมตีเรือข้าศึกหลายครั้ง) เข้าร่วมในการปฏิวัติเดือนกุมภาพันธ์

เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2460 ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือบอลติกแดง ในวันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2461 ถูกปลดประจำการและถูกส่งมอบให้กับท่าเรือทหารเปโตรกราดเพื่อเก็บรักษา เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2461 เธอถูกส่งทางรถไฟไปยัง Saratov และจากนั้นเธอก็ถูกลากไปตามแม่น้ำโวลก้าไปยัง Astrakhan

เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2461 เขาถูกย้ายไปที่กองบินทหาร Astrakhan-Caspian ตั้งแต่วันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2462 เป็นส่วนหนึ่งของกองเรือทหารวอลกา - แคสเปียนและตั้งแต่วันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2463 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังทางทะเลแคสเปียน เธอมีส่วนร่วมในสงครามกลางเมือง: การสู้รบใน Tyub-Karagan Bay ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2462 หลังจากนั้นเธอก็อยู่ในท่าเรือเพื่อเก็บข้อมูลระยะยาว

เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2468 เธอถูกไล่ออกจาก RKKF เนื่องจากการโอนกองทุนคอมมิวนิสต์เพื่อการรื้อถอนและขายและต่อมาถูกตัดเป็นโลหะที่ท่าเรือทหารบากู

ผู้บัญชาการ: ร้อยโท A.V. Brovtsyn (1909), ร้อยโท A.N. การ์โซเยฟ (1912)

การไม่สามารถให้เครื่องยนต์ดีเซลย้อนกลับได้ (และดังนั้นการถอยหลังเรือ) จำกัด การใช้เครื่องยนต์ประเภทใหม่นี้ในการต่อเรือในช่วงต้นศตวรรษที่ 20

เครื่องยนต์ดีเซลแบบพลิกกลับได้เครื่องแรกของโลกได้รับการติดตั้งบนเรือดำน้ำของรัสเซียแลมเพรย์ซึ่งสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2452

โครงการเรือดำน้ำได้รับการพัฒนาโดย Igor Grigorievich Bubnov เมื่อสิ้นสุดสงครามรัสเซีย - ญี่ปุ่นเมื่อวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2448 ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการเทคนิคทางทะเลและในวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2449 ได้มีการออกคำสั่งสำหรับการก่อสร้างไปยังอู่ต่อเรือบอลติก ในเดือนเดียวกันมีการสั่งซื้อเหล็กสำหรับตัวถังและการพัฒนารูปแบบการทำงานก็เริ่มขึ้น เมื่อเสร็จสิ้นการพัฒนาภาพวาดการทำงานในสำนักเทคนิคของโรงงานในวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2449 เรือก็ถูกวางลงบนสลิปเวย์

เครื่องยนต์ดีเซลแบบหมุนกลับได้ออกแบบโดยวิศวกร Karl Vasilyevich Hagelin ผลิตโดยโรงงาน L. Nobel เมื่อสร้างพวกเขาเจ้าหน้าที่วิศวกรรมของโรงงานพบปัญหาสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการผลิตอุปกรณ์ถอยหลังซึ่งผลิตครั้งแรกในรัสเซียสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล นี่เป็นสาเหตุของความล่าช้าในการผลิตเครื่องยนต์สำหรับ Lamprey และนำไปสู่ความล่าช้าในการส่งมอบเรือ มอเตอร์ไฟฟ้าหลักได้รับคำสั่งไปยังโรงงานโวลต์ใน Reval (ปัจจุบันคือทาลลินน์) ซึ่งเป็นแบตเตอรี่ - ไปยังโรงงาน Travail Electric de Mato ในปารีส (ฝรั่งเศส)

เครื่องยนต์ดีเซลเครื่องแรกผลิตในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2451 ครั้งที่สองในเดือนตุลาคมของปีเดียวกัน โรงงานโวลต์เสร็จสิ้นการผลิตมอเตอร์ไฟฟ้าในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2451 ในคืนวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2451 แบตเตอรี่จัดเก็บที่พร้อมติดตั้งถูกทำลายโดยไฟ เรือดำน้ำเปิดตัวเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2451 (การทดสอบไฮดรอลิกของตัวถังแข็งดำเนินการเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2450)

เมื่อวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2451 แลมเพรย์เข้าสู่คลองทะเลเป็นครั้งแรกโดยใช้เครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งเครื่อง (เครื่องที่สองยังไม่ได้รับการส่งมอบ) ในวันที่ 26 ตุลาคมเรือพร้อมสำหรับการเริ่มต้นการทดสอบ แต่เมื่อออกจากเขื่อนของคลองซีก็พบกับน้ำแข็งแข็งและถูกบังคับให้กลับไปที่โรงงานซึ่งในวันที่ 7 พฤศจิกายนแม้จะมีน้ำค้างแข็งรุนแรง แต่ก็สามารถดำน้ำทดสอบที่กำแพงท่าเรือได้ ในตอนท้ายของเดือนเมษายน พ.ศ. 2452 หลังจากมีการติดตั้งกระดูกงูเพิ่มเติมแลมเพรย์ได้เข้ารับการทดสอบเบื้องต้นในคลองทะเล ในช่วงต้นเดือนกรกฎาคมเรือไปที่ Bjork (ปัจจุบันคือ Primorsk) เพื่อทดสอบในโรงงานซึ่งใช้เวลาประมาณสองเดือน ในตอนท้ายของการทดสอบใบพัดถูกเปลี่ยนและในปลายเดือนกันยายนเรือก็เข้าสู่การยิงตอร์ปิโด ในเดือนตุลาคมมีการทดสอบการยอมรับและในวันที่ 31 ตุลาคมคณะกรรมการเทคนิคทางทะเลแนะนำให้รับเรือดำน้ำ "แลมเพรย์" เข้าคลัง

เรือดำน้ำ TTX "Lamprey":

โรงไฟฟ้าของเรือดำน้ำ "แลมเพรย์" ประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซลสองตัวมอเตอร์ใบพัดและแบตเตอรี่จัดเก็บ มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลและมอเตอร์ไฟฟ้าในบรรทัดเดียวและทำงานบนใบพัดเดียว เครื่องยนต์ดีเซลมอเตอร์ไฟฟ้าและเพลาใบพัดเชื่อมต่อกันด้วยความช่วยเหลือของคลัตช์แรงเสียดทานแบบพิเศษ การจัดเรียงกลไกที่นำมาใช้ทำให้โหมดการทำงานของโรงไฟฟ้าดังต่อไปนี้:

- จังหวะบนพื้นผิวภายใต้เครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่องโดยเปิดคลัตช์แรงเสียดทานทั้งหมด

- ทำงานภายใต้เครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งตัวในตำแหน่งพื้นผิวในขณะที่คลัตช์แรงเสียดทานระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลถูกตัดการเชื่อมต่อ

- จังหวะใต้มอเตอร์ไฟฟ้าในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำในขณะที่คลัตช์แรงเสียดทานระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลส่วนท้ายกับมอเตอร์ไฟฟ้าถูกตัดการเชื่อมต่อ

- การชาร์จแบตเตอรี่ตำแหน่งที่โผล่ขึ้นมา ในกรณีนี้มอเตอร์ไฟฟ้าทำงานในโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคลัตช์แรงเสียดทานระหว่างมอเตอร์ไฟฟ้าและเพลาใบพัดจะแยกออกจากกัน

เนื่องจากเครื่องยนต์ที่มีกำลังต่างกันทำงานบนเพลาใบพัดเดียว: 240 แรงม้า (ต่ำกว่าสองดีเซล) 120 แรงม้า (ภายใต้เครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งเครื่อง) และ 70 แรงม้า (ภายใต้มอเตอร์ไฟฟ้า) นักออกแบบต้องใช้ใบพัดแปรผัน (CPP) ไดรฟ์ CPP ตั้งอยู่ภายในเพลาใบพัดกลวงและถูกนำออกไปในเรือซึ่งมีอุปกรณ์สกรูสำหรับหมุนใบพัด อย่างไรก็ตามไดรฟ์ CPP ภายใต้สภาวะการสั่นสะเทือนและการสั่นไม่สามารถกำหนดตำแหน่งที่ตั้งไว้ของใบมีดได้อย่างน่าเชื่อถือซึ่งทำให้ยากที่จะรักษาความเร็วในการเคลื่อนที่ให้คงที่

เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้ามีกำลัง 70 แรงม้าเครื่องยนต์ดีเซลส่วนท้ายเพียงตัวเดียวเท่านั้นที่สามารถทำงานในโหมดชาร์จแบตเตอรี่ได้ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นและส่งผลให้เครื่องยนต์ดีเซลโค้งไม่ตรงแนว

คลัทช์แยกชิ้นส่วนระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ในระดับต่ำเกินไปในช่วงพักและในสภาพอากาศที่มีพายุผสมกับน้ำมันเครื่อง สิ่งนี้นำไปสู่การลื่นไถลของคลัตช์อันเป็นผลมาจากการที่คลัทช์ร้อนขึ้นและกลิ่นของน้ำมันที่ลุกไหม้ได้แพร่กระจายไปทั่วเรือ จำนวนรอบของเครื่องยนต์ดีเซลจมูกเพิ่มขึ้น การย้อนกลับของเครื่องยนต์ดีเซลสามารถทำได้เฉพาะในกรณีที่ไม่มีภาระนั่นคือเมื่อถอดออกจากเพลาใบพัด วิธีการถอยหลังแบบนี้ไม่สะดวกเมื่อทำการหลบหลีกและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจอดเรือ ดังนั้นดังต่อไปนี้จากแหล่งที่มาจดหมายเหตุจึงใช้ในทะเลเพียงครั้งเดียว - เมื่อนำเรือดำน้ำออกจากที่ตื้น

แบตเตอรี่ตั้งอยู่ในส่วนโค้งของตัวถังที่แข็งแกร่งในหลุมแบตเตอรี่ที่เรียกว่า แบตเตอรี่ประกอบด้วย 2 กลุ่ม 33 องค์ประกอบโดยมีทางเดินระหว่างพวกเขาเพื่อการบำรุงรักษาองค์ประกอบ แบตเตอรี่ถูกปกคลุมด้วยดาดฟ้าพับซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นห้องนั่งเล่นของทีม ก๊าซจากหลุมสะสม (ไฮโดรเจนและออกซิเจน) ถูกดูดออกโดยท่อยางโดยใช้การระบายไอเสีย

เครื่องยนต์ดีเซลเป็นเชื้อเพลิงแบบพ่นอากาศ 3 สูบ 4 จังหวะ การถอยหลังทำได้ในเวลา 10-12 วินาทีและทำโดยชุดล้างลูกเบี้ยวสองชุดบนเพลาลูกเบี้ยว ลักษณะการทำงานของดีเซล:

นอกเหนือจากเครื่องยนต์ดีเซลแบบพลิกกลับได้ลำแรกของโลกที่ติดตั้งบนแลมเพรย์แล้วยังเป็นเรือดำน้ำลำแรกของรัสเซียที่มีท่อตอร์ปิโดแบบท่อติดตั้งอยู่ที่หัวเรือภายในตัวเรือที่แข็งแกร่ง

ผู้บัญชาการคนแรกของเรือคือพลโท A.V. Brovtsyn เรือดำน้ำ "แลมเพรย์" เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่ 1 ทำภารกิจรบ 14 ครั้งพยายามโจมตีเรือข้าศึกหลายครั้ง ในปีพ. ศ. 2461 หลังจากการซ่อมแซมที่อู่ต่อเรือบอลติกมันถูกขนส่งโดยทางรถไฟไปยัง Saratov จากที่ที่มันไปถึง Astrakhan ด้วยตัวเองและเข้าร่วมในสงครามกลางเมืองกับรัฐบาลโซเวียตรุ่นเยาว์ เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2461 ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือทหารของดินแดน Astrakhan ตั้งแต่วันที่ 31 มิถุนายน พ.ศ. 2462 เป็นส่วนหนึ่งของกองเรือทหารวอลกา - แคสเปียนและตั้งแต่วันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2463 เข้าสู่กองเรือรบของทะเลแคสเปียน 21 พฤศจิกายน 2468 ส่งมอบให้สำหรับการรื้อโลหะ

วรรณคดี:

ประวัติการต่อเรือในประเทศ. ในห้าเล่ม เล่มที่ 3: การต่อเรือในต้นศตวรรษที่ยี่สิบ I.F. Tsvetkov - SPB .: การต่อเรือ, 1995

V.I. Tatarenkov ประวัติการขับเคลื่อนเรือ - SPb: "Galeya Print", 2549

เรือดำน้ำรัสเซีย ประวัติการสร้างและการใช้งาน. พ.ศ. 2377-2466 หนังสืออ้างอิงทางวิทยาศาสตร์และประวัติศาสตร์. เล่ม 1 ตอนที่ 1 - SPb .: โรงพิมพ์ของ TsKB MT "Rubin", 1994

เรือดำน้ำ "แลมเพรย์"

เรือดำน้ำ "แลมเพรย์" ที่อู่ต่อเรือบอลติก

ในช่วงครึ่งหลังของเดือนกันยายน พ.ศ. 2449 การวางเรือดำน้ำเกิดขึ้น บริษัท "L. Nobel" ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้รับคำสั่งให้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเรือเดินทะเลสองเครื่องที่มีความจุ 120 แรงม้า แต่ละ. มอเตอร์ไฟฟ้าหลักได้รับคำสั่งไปยังโรงงาน Volta ใน Reval ซึ่งเป็นแบตเตอรี่ - ไปยังโรงงาน Travail Electric de Mato ในปารีส เครื่องยนต์ดีเซลเครื่องแรกผลิตในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2451 ครั้งที่สองในเดือนตุลาคมของปีเดียวกัน โรงงาน Volta สามารถผลิตมอเตอร์ไฟฟ้าได้ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2451 เท่านั้น ในคืนวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2451 แบตเตอรี่พร้อมสำหรับการติดตั้งถูกทำลายด้วยไฟ เรือดำน้ำเปิดตัวเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2451 (การทดสอบไฮดรอลิกของตัวถังแข็งดำเนินการเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2450) ในวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2451 แลมเพรย์เข้าสู่ช่องแคบทะเลเป็นครั้งแรกภายใต้เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นหนึ่ง (เครื่องที่สองยังไม่ได้รับการส่งมอบ) ในวันที่ 26 ตุลาคมเรือพร้อมสำหรับการเริ่มต้นการทดสอบ แต่เมื่อออกจากเขื่อนของคลองทะเลมันก็พบกับน้ำแข็งแข็งและถูกบังคับให้กลับไปที่โรงงานซึ่งในวันที่ 7 พฤศจิกายนแม้จะมีน้ำค้างแข็งรุนแรง แต่ก็สามารถดำน้ำทดสอบที่กำแพงท่าเรือได้ ในระหว่างการทดสอบเป็นที่ชัดเจนว่าจำเป็นต้องใช้กระดูกงูตะกั่ว ไม่สามารถวางบัลลาสต์ตามจำนวนที่ต้องการในที่ยึดของเรือดำน้ำได้ หลังจากติดตั้งกระดูกงูเมื่อปลายเดือนเมษายน พ.ศ. 2452 แลมเพรย์ก็เข้าสู่คลองทะเลเพื่อใช้เครื่องยนต์ดีเซลในเบื้องต้น ในช่วงต้นเดือนกรกฎาคมเรือไปที่ Bjork เพื่อทำการทดสอบในโรงงานซึ่งใช้เวลาประมาณสองเดือน ในตอนท้ายของการทดสอบมีการเปลี่ยนใบพัดและในปลายเดือนกันยายนเรือก็เข้าสู่การยิงตอร์ปิโด ในเดือนตุลาคมมีการทดสอบการยอมรับและในวันที่ 31 ตุลาคมคณะกรรมการเทคนิคทางทะเลได้แนะนำให้รับ Lamprey เข้าคลัง ผู้บัญชาการคนแรกของเรือดำน้ำ Lamprey คือพลโท A.V. Brovtsyn

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2455 นาวาตรี น.น. ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการเรือดำน้ำ Garsoev ผู้บัญชาการเรือดำน้ำ Pochtovy มาก่อน ตามคำร้องของ Garsoev ทีม Lamprey ถูกแทนที่ด้วยทีมเรือดำน้ำ Pochtovy ซึ่ง Garsoev คุ้นเคยและทำงานได้ดี เรือดำน้ำใหม่ไม่จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมและลูกเรือใช้เวลาพักผ่อนมากกว่าการศึกษาเรือดำน้ำ ทหารเกณฑ์อาศัยประสบการณ์การดำน้ำจากเรือดำน้ำลำอื่นทั้งหมด

ในวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. เมื่อย้อนกลับจากท่าเรือเรือดำน้ำพุ่งชนเรือบรรทุกถ่านหินและสูญเสียนกอินทรีปิดทองที่ติดอยู่กับเสาท้ายเรือ ในเวลาประมาณบ่าย 4 โมงเย็นผู้บัญชาการสั่งให้เรือ Gordeyev นำเรือไปยังเรือคุ้มกันโดยหมายถึงความตั้งใจที่จะดำน้ำ เรือเดินสมุทรส่งสัญญาณรีดธงเซมาฟอร์และวางไว้ใต้ดาดฟ้าสะพานดาดฟ้าเรือและธงตกลงไปในวาล์วเปิดของเพลาระบายอากาศของเรือ

เมื่อเตรียมเรือสำหรับการดำน้ำพวกเขาไม่ได้ใส่ใจกับความจริงที่ว่าวาล์วระบายอากาศไม่ปิด (สัญญาณรบกวน) น้ำเริ่มไหลผ่านท่อระบายอากาศเข้าไปในห้องเครื่องและเรือก็จมลง เธอนอนลงบนพื้นที่ระดับความลึก 30 เมตร ผู้บัญชาการสายเกินไปที่จะกวาดล้างบัลลาสต์หลัก เขาสั่งให้คืนชูชีพ ทุ่นโผล่ขึ้นมามีเรือจากเจ้าหน้าที่รักษาการณ์เข้ามาหาเขา แต่ไม่มีใครรู้วิธีใช้โทรศัพท์และการเชื่อมต่อจะเกิดขึ้นหลังจากศึกษาคำแนะนำเท่านั้น หลังจากได้รับข่าวว่าเรือไม่สามารถขึ้นผิวน้ำได้เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยก็บีบแตรไปที่ท่าเรือ

ท่อระบายอากาศถูกตัดออกหลังจากนั้นพวกเขาก็พยายามที่จะตอกมัน - เสื้อคลุมเสื้อผ้าและชุดชั้นในของผู้บัญชาการได้ดำเนินการ แต่ก็ไม่สามารถหยุดการไหลของน้ำได้อย่างสมบูรณ์ Garsoev ตัดสินใจระเบิดถังอับเฉาท้ายเรือซึ่งเสร็จสิ้นแล้ว ท้ายเรือแสงลอยขึ้นและธงท้ายเรือก็ปรากฏให้เห็นบนผิวน้ำทะเล น้ำท่วมแบตเตอรี่ที่อยู่บริเวณหัวเรือและการปล่อยคลอรีนจากแบตเตอรี่ลดลง

รถเครนนักฆ่าลากจูงพร้อมนักดำน้ำมาถึงจุดเกิดเหตุ เจ้าหน้าที่วอร์แรนท์ K.F. Terletsky นักดำน้ำวางสลิงไว้ใต้ท้ายเรือ เวลาประมาณหนึ่งในตอนเช้าท้ายเรือได้ถูกยกขึ้นและทางเข้าท้ายเรืออยู่บนผิวน้ำ ผ่านช่องฟักที่เปิดโดยเรือตรี Terletsky ผู้คนถูกอพยพออกจากเรือและส่งโรงพยาบาล

Boatswain Gordeev ลงเอยที่โรงเก็บล้อและออกเดินทางเวลาประมาณ 05.00 น. เมื่อเรือยกสูงขึ้นและโรงเก็บล้อสามารถเปิดได้ - สภาพของเขาดีกว่าลูกเรือคนอื่น ๆ

เรือดำน้ำ "แลมเพรย์" ในท่าเทียบเรือ

หลังจากสูบน้ำออกแล้ว Lamprey ก็ถูกลากไปที่ท่าเรือและได้รับการบูรณะ

เธอเข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่ 1 ทำภารกิจรบ 14 ครั้งและพยายามโจมตีเรือข้าศึกหลายครั้ง ในปีพ. ศ. 2461 หลังจากการซ่อมแซมที่อู่ต่อเรือบอลติกมันถูกขนส่งโดยรถไฟไปยัง Saratov จากที่ที่มันไปถึง Astrakhan ด้วยตัวมันเองและเข้าร่วมในสงครามกลางเมือง เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2461 ถูกย้ายไปยังกองเรือทหารบกแอสตรากัน (VF AK) ตั้งแต่วันที่ 31 มิถุนายน พ.ศ. 2462 เป็นส่วนหนึ่งของกองเรือทหารวอลกา - แคสเปียนและตั้งแต่วันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2463 ไปยังกองกำลังนาวิกโยธินแคสเปียน 21 พฤศจิกายน 2468 ส่งมอบให้ OFI เพื่อรื้อโลหะ

วรรณคดี

“ แลมเพรย์”

ประสบการณ์ในการใช้เรือดำน้ำในสงครามรัสเซีย - ญี่ปุ่นพบว่าเรือดำน้ำขนาดเล็กสามารถใช้ได้เฉพาะในพื้นที่ชายฝั่งเท่านั้น ดังนั้นกองบัญชาการทหารเรือทั่วไปจึงได้ข้อสรุปว่ากองทัพเรือต้องมีเรือดำน้ำสองประเภท - ชายฝั่งโดยมีการกำจัด 100-150 ตันและล่องเรือเพื่อปฏิบัติการในทะเลเปิดที่มีการกำจัด 350-400 ตัน

โครงการเรือดำน้ำ "แลมเพรย์" ได้รับการอนุมัติจาก ITC เมื่อวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2448 และคำสั่งสำหรับการสร้างเรือดำน้ำได้ออกให้อู่ต่อเรือบอลติกเมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2449 ในเดือนเดียวกันมีการสั่งซื้อเหล็กสำหรับตัวถังและการพัฒนารูปแบบการทำงานก็เริ่มขึ้น

ในช่วงครึ่งหลังของเดือนกันยายน พ.ศ. 2449 การวางเรือดำน้ำเกิดขึ้น บริษัท “ L. โนเบล” ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมีการออกคำสั่งให้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลประเภทเรือเดินทะเล 2 เครื่องโดยมีความจุ 120 แรงม้าต่อเครื่องยนต์ แต่ละ. มอเตอร์ไฟฟ้าหลักได้รับคำสั่งไปยังโรงงาน Volta ใน Reval ซึ่งเป็นแบตเตอรี่ - ไปยังโรงงาน Travaille Electric de Mato ในปารีส เครื่องยนต์ดีเซลเครื่องแรกผลิตในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2451 ครั้งที่สองในเดือนตุลาคมของปีเดียวกัน โรงงาน Volta สามารถผลิตมอเตอร์ไฟฟ้าได้ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2451 เท่านั้น ในคืนวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2451 แบตเตอรี่พร้อมสำหรับการติดตั้งถูกทำลายด้วยไฟ เรือดำน้ำเปิดตัวเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2451 (การทดสอบไฮดรอลิกของตัวถังแข็งดำเนินการในวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2450) 23 ตุลาคม 2451 "แลมเพรย์" เข้าสู่คลองทะเลโดยใช้เครื่องยนต์ดีเซลเป็นครั้งแรก (เครื่องที่สองยังไม่ได้ส่งมอบ) ในวันที่ 26 ตุลาคมเรือพร้อมสำหรับการเริ่มต้นการทดสอบ แต่เมื่อออกจากเขื่อนของคลองทะเลมันก็พบกับน้ำแข็งแข็งและถูกบังคับให้กลับไปที่โรงงานซึ่งในวันที่ 7 พฤศจิกายนแม้จะมีน้ำค้างแข็งรุนแรง แต่ก็สามารถดำน้ำทดสอบที่กำแพงท่าเรือได้ ในระหว่างการทดสอบเป็นที่ชัดเจนว่าจำเป็นต้องใช้กระดูกงูตะกั่ว ไม่สามารถวางบัลลาสต์ตามจำนวนที่ต้องการในที่ยึดของเรือดำน้ำได้ หลังจากติดตั้งกระดูกงูเมื่อปลายเดือนเมษายน พ.ศ. 2452 "แลมเพรย์" ก็วิ่งไปที่ช่องทะเลใต้เครื่องยนต์ดีเซล ในช่วงต้นเดือนกรกฎาคมเรือไปที่ Bjork เพื่อทำการทดสอบในโรงงานซึ่งใช้เวลาประมาณสองเดือน ในตอนท้ายของการทดสอบมีการเปลี่ยนใบพัดและในปลายเดือนกันยายนเรือก็เข้าสู่การยิงตอร์ปิโด ในเดือนตุลาคมมีการทดสอบการยอมรับและในวันที่ 31 ตุลาคมคณะกรรมการเทคนิคทางทะเลได้แนะนำให้รับ Lamprey เข้าคลัง ผู้บัญชาการคนแรกของเรือดำน้ำ "แลมเพรย์" คือพลโท A.V. Brovtsyn

Boatswain Gordeev ลงเอยที่โรงจอดรถและออกเดินทางเวลาประมาณตี 5 เมื่อเรือยกสูงขึ้นและสามารถเปิดช่องฟักไข่ได้ - สภาพของเขาดีกว่าลูกเรือคนอื่น ๆ

หลังจากสูบน้ำออกแล้ว Lamprey ถูกลากไปที่ท่าเรือและบูรณะ

เธอเข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่ 1 ทำภารกิจรบ 14 ครั้งและพยายามโจมตีเรือข้าศึกหลายครั้ง ในปีพ. ศ. 2461 หลังจากการซ่อมแซมที่อู่ต่อเรือบอลติกมันถูกขนส่งโดยรถไฟไปยัง Saratov จากที่ที่มันไปถึง Astrakhan ด้วยตัวมันเองและเข้าร่วมในสงครามกลางเมือง เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2461 ถูกย้ายไปยังกองเรือทหารบกแอสตรากัน (VF AK) ตั้งแต่วันที่ 31 มิถุนายน พ.ศ. 2462 เป็นส่วนหนึ่งของกองเรือทหารโวลก้า - แคสเปียนและตั้งแต่วันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2463 ไปยังกองเรือรบทางทะเลแคสเปียน 21 พฤศจิกายน 2468 ส่งมอบให้ OFI เพื่อรื้อโลหะ

องค์ประกอบทางยุทธวิธีและทางเทคนิค
ความยาวม. 32.6
กว้างม. 2.75
ร่างม. 2.75
พื้นผิวราง / ใต้น้ำ t 123/152
กำลังมอเตอร์พื้นผิว / จมอยู่ใต้น้ำแรงม้า 2x120 / 1x70
ความเร็วพื้นผิว / จมอยู่ใต้น้ำนอต 11/5
ระยะแล่นบนผิวน้ำ / ใต้น้ำไมล์ 900/25
ความลึกของการแช่ม. 50
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ 37 มม. (ติดตั้งในช่วงต้นสงครามโลก) 1
ตอร์ปิโดในท่อตอร์ปิโดท่อลำกล้องลำกล้อง 45 มม. 2

อาจเป็นประโยชน์ในการอ่าน: