ลักษณะการทำงานของการบิน ลักษณะการทำงานโดยย่อของเครื่องบินโซเวียต ลักษณะสำคัญของ Su-34

ภาพวาดเครื่องบิน La-7 ภาพวาดของ La-7 ไม่แตกต่างจากลายพรางของเครื่องบินรบอื่น ๆ ในยุคนั้นตามคำสั่งร่วมของ NKAP และ BBC KA หมายเลข 389s / 0133 ของวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 เครื่องบินรบทั้งหมดได้รับสีลายพรางมาตรฐานใหม่จากฤดูร้อนของปีเดียวกัน บนและ

ภาพวาดเครื่องบิน La-9 ดังที่ได้กล่าวมาแล้วเครื่องต้นแบบลำแรก La-9 ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานหมายเลข 21 ในต้นปี พ.ศ. 2489 เครื่องบินมีสีเดียวในทุกพื้นผิวอาจเป็นสีเทา - น้ำเงินยาเสพติด AMT-11 มีเพียงคนที่ไม่ได้ทาสีมันวาวเท่านั้นที่ยืนอยู่บนเครื่องบิน

ภาพวาดเครื่องบิน La-11 ภาพวาดของเครื่องบินรบ La-11 ไม่แตกต่างจาก La-9 มากนัก วิวัฒนาการของสีนี้แสดงให้เห็นได้ดีจากตารางต่อไปนี้ซึ่งแสดงการใช้สีพื้นฐานและสารเคลือบเงาสำหรับการผลิต La-11 หนึ่งตัวที่โรงงานหมายเลข 21: พื้นผิวภายนอกทั้งหมด

ผู้สร้างเครื่องบิน BESKHVOSTOK ในปีพ. ศ. 2480 ในงานเทศกาลการบินที่เมือง Tushino มีเครื่องบินที่ผิดปกติอย่างสิ้นเชิงบินอยู่เหนือศีรษะของผู้ชม เครื่องบินไม่มีหาง - มีเพียงปีกกว้างซึ่งทาสีด้วยขนนกสีแดงซึ่งทำให้เครื่องบินดูเหมือนนางฟ้า

ผู้สร้างเครื่องบินที่มีอัลทิตูดสูงเมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2486 จากสำนักงานใหญ่ของแนวรบด้านตะวันตกไปยังที่อยู่ของผู้บัญชาการปืนใหญ่ N.N. Voronov และผู้บังคับการ A.I. Shakhurin ได้รับรายงาน:“ ในวันที่ 22 สิงหาคม 1943 เวลา 08:40 น. ถึง 10.10 น. ศัตรูได้ทำการลาดตระเวนของมอสโกวและบริเวณโดยรอบ

Su-25 เป็นเครื่องบินโจมตีแบบหุ้มเกราะของโซเวียต / รัสเซียที่ออกแบบมาเพื่อรองรับกองกำลังภาคพื้นดินในสนามรบทั้งกลางวันและกลางคืนโดยมีแนวตรงไปยังเป้าหมายเพื่อทำลายวัตถุด้วยพิกัดที่กำหนดตลอดเวลาในทุกสภาพอากาศ ในกองทัพรัสเซียและยูเครนเขาได้รับฉายา "Rook"

Su-25 (ผลิตภัณฑ์ "T-8", NATO: Frogfoot)

เครื่องบินขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2518 เครื่องบินเหล่านี้ใช้งานมาตั้งแต่ปี 2524 และมีส่วนร่วมในความขัดแย้งทางทหารหลายครั้ง เครื่องบินลำนี้จะอยู่ในตำแหน่งของกองทัพอากาศรัสเซียจนถึงปี 2020 เป็นอย่างน้อย ในปี 2552 กระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียได้ประกาศการกลับมาซื้อเครื่องบินโจมตีประเภทนี้ให้กับกองทัพอากาศรัสเซีย

ประวัติศาสตร์

งานสร้าง Su-25 เริ่มขึ้นที่สำนักออกแบบ P.O. Sukhoi ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 โดยอาศัยความคิดริเริ่มเมื่อเห็นได้ชัดว่าการตัดสินใจในปี 2499 ที่จะยกเลิกเครื่องบินโจมตีและโอนหน้าที่ไปยังเครื่องบินทิ้งระเบิดเป็นความผิดพลาด หัวหน้าผู้ออกแบบ Su-25 เคยเป็นผู้บัญชาการรถถัง T-34 ซึ่งเป็นหนึ่งในนักออกแบบเครื่องบินที่ดีที่สุดในศตวรรษที่ 20 Oleg Sergeevich Samoilovich (1926-1999)

ในระหว่างการพัฒนาเครื่องบินโจมตีงานวิจัยและพัฒนาได้ดำเนินการใน 40 หัวข้อโดยมีการสร้างและทดสอบตัวอย่างและแบบจำลองประมาณ 600 ตัวอย่าง ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2518 ต้นแบบของเครื่องบินโจมตีซึ่งได้รับการกำหนดให้ใช้งานได้ T-8 ได้นำออกและในปี พ.ศ. 2523 เครื่องบินโจมตีได้รับการรับรองโดยกองทัพอากาศล้าหลังภายใต้การแต่งตั้ง Su-25 ในปี 1981 ฝูงบิน Su-25 จำนวน 12 คันได้เข้าร่วมในสงครามในอัฟกานิสถานแล้ว

ออกแบบ

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ Su-25 ตั้งอยู่ที่ทั้งสองด้านของลำตัวในส่วนของเครื่องยนต์พิเศษที่จุดเชื่อมต่อของปีกกับลำตัว เครื่องยนต์มีหัวฉีดและช่องอากาศเข้า อายุการใช้งานของการยกเครื่องคือ 500 ชั่วโมง

Su-25 รุ่นก่อน ๆ ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท R-95Sh แบบวงจรเดียวแบบไม่เผาไหม้สองตัวที่มีแรงขับ 4100 kgf ต่อเครื่อง เครื่องยนต์มีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะเฉลี่ย 1.28 กก. / กก. ต่อชั่วโมงเช่นเดียวกับการสตาร์ทด้วยไฟฟ้าอัตโนมัติ

ต่อมา R-195s ขั้นสูงที่มีแรงขับเพิ่มขึ้นเป็น 4300 kgf เริ่มถูกติดตั้งบนเครื่องบินโจมตี เครื่องยนต์ R-195 เป็นความลับมานานแล้วโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องบิน T-8-15 ที่แสดงในงานแสดงทางอากาศของฝรั่งเศสในปี 1989 เครื่องยนต์ R-195 ถูกแทนที่ด้วย R-95Sh การออกแบบได้รับการปรับปรุงให้แข็งแกร่งขึ้นเมื่อเทียบกับต้นแบบ P-13 เครื่องยนต์สามารถทนต่อการโจมตีโดยตรงจากกระสุนปืน 23 มม. และยังคงใช้งานได้ในกรณีที่เกิดความเสียหายหลายครั้งและรุนแรงน้อยกว่า การแผ่รังสี IR ยังลดลงซึ่งทำให้เครื่องบินมีความเสี่ยงน้อยลงต่อขีปนาวุธค้นหาอินฟราเรด

เครื่องยนต์ R-95 และ R-195 ได้รับการยอมรับว่าน่าเชื่อถือที่สุดในระดับเดียวกัน

ให้ความสนใจเป็นอย่างมากกับความสามารถในการอยู่รอดของโครงสร้างและการป้องกันของระบบดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะปิดการใช้งานเครื่องยนต์ทั้งสองด้วยวิธีการทำลายล้างเพียงครั้งเดียว หากเครื่องยนต์เครื่องหนึ่งถูกปิดใช้งานเครื่องบินจะบินต่อไปได้

เชื้อเพลิงหลักสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้คือน้ำมันก๊าดสำหรับการบิน เครื่องยนต์ได้รับการจ่ายเชื้อเพลิงจากถังในตัว 4 ถัง (2 ถังในลำตัวถังหนึ่งในปีกครึ่งปีกแต่ละข้าง) มีปริมาตรรวมสูงถึง 3660 ลิตรระบบกันสะเทือนของถังเชื้อเพลิงนอกเรือสูงสุด 2 ถัง (PTB-800) ที่มีความจุ 840 ลิตรต่อถัง ดังนั้นปริมาตรรวมของถังน้ำมันอาจสูงถึง 5300 ลิตร

ระบบรักษาความปลอดภัยการช่วยเหลือชีวิตและการช่วยเหลือ

Su-25 เป็นเครื่องบินที่ได้รับการปกป้องอย่างดีระบบความสามารถในการรอดชีวิตจากการรบคิดเป็น 7.2% ของน้ำหนักเครื่องปกติหรือ 1,050 กก. ระบบที่สำคัญของสตอร์มทรูปเปอร์นั้นซ้ำซ้อนและได้รับการปกป้องโดยระบบที่สำคัญน้อยกว่า

ให้ความสนใจอย่างยิ่งกับการปกป้องส่วนประกอบและองค์ประกอบที่สำคัญ - ห้องนักบินและระบบเชื้อเพลิง

ห้องนักบินทำจากเกราะไทเทเนียมแบบเชื่อม ABVT-20 ความหนาของแผ่นเกราะมีตั้งแต่ 10 ถึง 24 มม. กระจกบังลมป้องกันกระสุนและเป็นบล็อกแก้วหนา 55 มม. ที่ด้านหลังนักบินได้รับการปกป้องด้วยแผ่นเกราะเหล็กหนา 6 มม. นักบินได้รับการปกป้องอย่างสมบูรณ์จากการถูกปลอกกระสุนจากอาวุธลำกล้องใด ๆ ที่มีลำกล้องสูงถึง 12.7 มม. และในทิศทางที่อันตรายที่สุด - ด้วยลำกล้องที่สูงถึง 30 มม.

ในกรณีที่เครื่องบินชนขั้นวิกฤตความปลอดภัยและการช่วยเหลือของนักบินจะได้รับการรับรองโดยที่นั่งดีดออก K-36L ซึ่งช่วยให้นักบินได้รับการช่วยเหลือในทุกโหมดความเร็วและระดับความสูงในการบิน ก่อนที่จะดีดออกหลังคาห้องนักบินจะถูกโยนทิ้งไป การควบคุมการดีดออกดำเนินการด้วยตนเองโดยใช้ปุ่มควบคุมซึ่งต้องดึงด้วยมือทั้งสองข้าง

อาวุธยุทโธปกรณ์

Su-25 ติดตั้งระบบอาวุธยุทโธปกรณ์อันทรงพลัง - ปืนใหญ่อากาศ, ระเบิดคาลิเบอร์และวัตถุประสงค์ต่าง ๆ , ขีปนาวุธอากาศสู่พื้นแบบมีไกด์และไม่มีการนำ, ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ โดยรวมแล้วสามารถติดตั้งอาวุธ 32 ประเภทบน Su-25 เครื่องบินโจมตีมีปืนใหญ่อากาศยานขนาด 30 มม. 2 ลำกล้อง GSh-30-2 ส่วนที่เหลือของอาวุธจะวางอยู่บนเครื่องบินขึ้นอยู่กับประเภทของภารกิจ เครื่องบินมีจุดระงับ 10 จุดสำหรับอาวุธและสินค้าเพิ่มเติม (5 อันใต้ปีกแต่ละข้าง) เสา BDZ-25 ใช้ในการระงับอาวุธจากอากาศสู่พื้นผิวและ APU-60 (เครื่องยิงเครื่องบิน) ใช้ในการระงับขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศ (UR)

อาวุธปืนใหญ่

เครื่องบินโจมตีติดอาวุธ VPU-17A (ติดปืนในตัว) พร้อมปืนใหญ่อากาศ 30 มม. ลำกล้องคู่ GSH-30-2 (ดัชนี GRAU 9A623) ซึ่งสร้างขึ้นตามโครงการ Gast ปืนใหญ่ทางอากาศมีไว้เพื่อทำลายรถหุ้มเกราะกำลังพลของข้าศึกตลอดจนเป้าหมายทางอากาศในระยะกลางและระยะใกล้ ปืนมีขนาดค่อนข้างกะทัดรัดสำหรับปืนที่มีอัตราการยิงและลำกล้องนี้ความยาวลำกล้อง 1.5 ม. และมวลที่ไม่มีกระสุน 105 กก. GSH-30-2 ได้รับการแก้ไขโดยไม่เคลื่อนที่เมื่อเทียบกับโครงเครื่องบินคำแนะนำจะดำเนินการโดยการหลบหลีกเครื่องบิน ปืนใหญ่ถูกป้อนด้วยสายพาน การควบคุมการถ่ายทำได้โดยใช้การจุดระเบิดด้วยไฟฟ้าโดยใช้กระแสตรง 27 โวลต์ กระสุนทั้งหมด 250 นัดและปืนใหญ่สามารถใช้กระสุนทั้งหมดได้ในการระเบิดต่อเนื่องครั้งเดียว ลำกล้องช่วยให้คุณยิงได้ถึง 4000 นัดโดยไม่ทำให้ประสิทธิภาพลดลง ความเร็วปากกระบอกปืนคือ 900 เมตร / วินาที อัตราการยิงของปืนใหญ่อากาศนี้คือ 3000 รอบต่อนาที

ปืนใหญ่สามารถยิงกระสุนประเภทต่อไปนี้:

กระสุนปืนก่อความไม่สงบจากการกระจายตัวของระเบิดแรงสูง OFZ-30,
- ขีปนาวุธติดตามการก่อความไม่สงบสูงระเบิด OFZT-30,
- กระสุนปืนเจาะเกราะ BR-30,
- กระสุนปืนหลายองค์ประกอบ ME-30
- นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งอาวุธปืนใหญ่เพิ่มเติมบน Su-25 ในรูปแบบของคอนเทนเนอร์ปืนใหญ่แบบแขวน SPPU-22-1 ซึ่งแต่ละกระบอกติดตั้งปืนใหญ่ GSh-23 ลำกล้องคู่ 23 มม. ที่ผลิตตามโครงการ Gast ความจุกระสุนของภาชนะปืนใหญ่แต่ละกระบอกคือ 260 รอบ สามารถติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์เหล่านี้บนเครื่องบินได้สูงสุด 4 ตู้

ระเบิดโดยไม่ได้ตั้งใจ

ในรุ่นพื้นฐาน Su-25 สามารถใช้ระเบิดทางอากาศที่ไม่มีคนนำทางต่อไปนี้:

FAB-100 หนึ่งหรือสี่ระเบิด (ใช้ MBD2-67U) บนระบบกันสะเทือน
-FAB-250
-FAB-500
-SAB-100
-BetAB-500
-BetAB-500ShP
-RBK-250
-RRBK-500
-KMGU-2
-ZB-500
-ODAB-500P

อาวุธนำวิถี (NAR)

Su-25 สามารถใช้บล็อก NAR กับขีปนาวุธต่อไปนี้ที่มีหัวรบ (หัวรบ):

ส -5
-C-8
-S-13
-NAR ทีละคนในช่วงล่าง:
-S-24B
-S-25

ระเบิดและขีปนาวุธที่แม่นยำ

สำหรับการใช้อาวุธนำทางของคลาส "อากาศสู่พื้นผิว" Su-25 (เช่นเดียวกับ Su-17M4) จะติดตั้งตัวกำหนดเป้าหมายด้วยเลเซอร์ Klen-PS (LD) หลังจากจับเป้าหมายและยิงขีปนาวุธนักบินจะต้องส่องสว่างเป้าหมายจนกว่าจะถูกโจมตี เนื่องจากตำแหน่งของ LD ในจมูกของเครื่องบินมุมมองจึงถูกส่งไปยังซีกหน้าและไม่ไปที่ด้านล่างซึ่งเป็นสาเหตุที่การดัดแปลงพื้นฐานของ Su-25 ไม่ใช้ระเบิดนำทาง จรวดนำวิถี:

S-25L
-X-25ML
-X-29 ล

อาวุธอากาศสู่อากาศ

สำหรับการป้องกันตัวเองและการต่อสู้กับเฮลิคอปเตอร์ Su-25 นั้นติดตั้งขีปนาวุธนำวิถีระยะสั้น R-60 สองตัวพร้อมหัวผู้ค้นหา IR ขีปนาวุธติดอยู่กับเครื่องยิงเครื่องบิน APU-60 ซึ่งอยู่ใต้ปีก

เนื่องจากขีปนาวุธ R-60 ได้ถูกยกเลิกไปแล้วและระยะเวลาการเก็บรักษาของพวกเขากำลังจะหมดลงเมื่อทำการอัพเกรดเครื่องบิน Su-25 ของกองทัพอากาศรัสเซียเป็นรุ่น Su-25SM และ Su-25SM เสาที่มีไว้สำหรับปืนกล APU-60 จึงถูกถอดออก บนเครื่องบินโจมตี Su-25SM ที่ทันสมัยจะใช้ขีปนาวุธ R-73 ซึ่ง PU (อุปกรณ์ปล่อย) ซึ่งแขวนอยู่บนผู้ถือสุดขีดของ BDZ-25

อุปกรณ์นำทางและอุปกรณ์เสริม

BKO "Talisman" เป็นระบบป้องกันทางอากาศสำหรับการป้องกันเครื่องบินรบส่วนบุคคลจากขีปนาวุธนำวิถี

การปรับเปลี่ยน

Su-25 - ต่อสู้กับเครื่องบินโจมตีที่นั่งเดียว

Su-25K (เชิงพาณิชย์) - เวอร์ชันส่งออกของ Su-25 ระหว่างปีพ. ศ. 2527-2532 มีการสร้างเครื่องจักร 180 เครื่อง นอกจากนี้ Su-25K ยังถูกเรียกว่าโครงการของเรือรบที่แตกต่างกันของเครื่องบินโจมตี

Su-25T - ออกแบบในปี 1984 บนพื้นฐานของเครื่องบินโจมตีต่อต้านรถถัง Su-25UB ส่วนส่วนกลางได้รับการเสริมความแข็งแกร่งอุปกรณ์วิทยุ - อิเล็กทรอนิกส์ถูกวางไว้ในการ์กร็อตแทนที่จะเป็นห้องโดยสารที่สองคันธนูได้รับการเปลี่ยนแปลงเพิ่มคอมเพล็กซ์การมองเห็น I-251 Shkval ติดตั้ง ILS รวมทั้งเพิ่มความสามารถในการใช้กระสุนความแม่นยำสูงที่ทันสมัยห้องโดยสารมีอากาศถ่ายเท

Su-25UB - ฝึกเครื่องบินโจมตีสองที่นั่ง ให้บริการกับกองทัพอากาศจอร์เจีย

Su-25SM - อัพเกรดเครื่องบินโจมตีแบบที่นั่งเดี่ยว ระบบการบินที่ได้รับการอัปเดต (จากการบินและอิเล็กทรอนิกส์นอกจากนี้ยังเป็น avionics - avionics) เพิ่ม ILS (ตัวบ่งชี้บนกระจกหน้ารถ - ระบบเครื่องบินที่ออกแบบมาเพื่อแสดงการนำทางเชิงสัญลักษณ์และข้อมูลแบบแอโรบิคและพิเศษบนกระจกหน้ากับพื้นหลังของสภาพแวดล้อมห้องนักบิน ช่วยให้คุณลดโอกาสที่ข้อมูลจะมากเกินไปของนักบินซึ่งถูกบังคับให้ตรวจสอบทั้งพื้นที่โดยรอบและการอ่านเครื่องมือจำนวนมากพร้อมกันเทคโนโลยีนี้ซึ่งเดิมพัฒนาขึ้นเฉพาะสำหรับการบินทางทหาร (โดยเฉพาะสำหรับเครื่องบินรบเจ็ทและเฮลิคอปเตอร์) กำลังถูกนำมาใช้ ในการบินพลเรือนและยานยนต์) และ MFD (Multi-functional display (MFD) เป็นคำศัพท์ทั่วไปสำหรับอุปกรณ์มัลติโหมดสำหรับแสดงข้อมูลกราฟิกและข้อมูลทางไกลของบริการต่างๆในห้องนักบินของเครื่องบินที่ออกโดยบนเครื่องบิน ระบบและเซ็นเซอร์ โหมดการแสดงข้อมูลสามารถเปลี่ยนได้ทั้งโดยอัตโนมัติและด้วยตนเองโดยนักบิน (ผู้ปฏิบัติงาน) อุปกรณ์โหมดเดี่ยวมักจะมีชื่อที่เฉพาะเจาะจงมากกว่าเช่น "หน้าจอสภาพแวดล้อมทางยุทธวิธี")

Su-25KM - เครื่องบินโจมตีจอร์เจียที่ทันสมัยโดยอิสราเอล อัปเดต Avionics และเพิ่มความสามารถในการใช้กระสุน NATO

Su-28 เป็นเครื่องบินฝึก ไม่ผลิตตามลำดับ

Su-25UTG - เครื่องบินฝึกสำหรับฝึกบินขึ้นและลงจอดบนดาดฟ้าเรือ

Su-39 - เครื่องบินโจมตีต่อต้านรถถังการพัฒนาเพิ่มเติมของ Su-25T ติดตั้งเรดาร์หอก -25 ในตู้คอนเทนเนอร์ที่ถูกระงับ

Su-25UBM - เครื่องบินโจมตีสองที่นั่งที่ได้รับการอัพเกรดสร้างขึ้นเป็นรุ่นฝึกการต่อสู้ของ Su-25SM และ Su-39 การพัฒนาทั้งหมดของการดัดแปลงก่อนหน้านี้ถูกนำไปใช้ในเครื่องบิน ฐานของเครื่องบินรุ่นใหม่คือ Su-25UB แบบสองที่นั่ง อุปกรณ์วิทยุ - อิเล็กทรอนิกส์ได้รับการเสริมด้วยคอมเพล็กซ์อุปกรณ์ออนบอร์ด Bars-2 และยังมีแผนที่จะเพิ่มเรดาร์ Kopyo (ไม่มีเรดาร์ในเครื่องต้นแบบ) สันนิษฐานว่าเครื่องบินสามารถใช้เป็นเครื่องบินฝึกสำหรับการดัดแปลงที่นั่งเดี่ยวและเป็นหน่วยรบอิสระ ยิ่งไปกว่านั้นในกรณีหลังนี้ Su-25UBM จะสามารถทำการลาดตระเวนชี้แนะและประสานการปฏิบัติได้โดยเปลี่ยนเป็นเสาบัญชาการทางอากาศ เครื่องบินรุ่นใหม่นี้ทำการบินทดสอบครั้งแรกเมื่อวันที่ 6 ธันวาคม 2551 ที่สนามบิน Kubinka ใกล้กรุงมอสโกว ในปี 2554 GSI ขั้นแรกของเครื่องบินเสร็จสมบูรณ์ เป็นครั้งแรกที่เครื่องบินจะติดตั้งระบบ RTR และ EW อันทรงพลัง (สงครามอิเล็กทรอนิกส์) รวมถึงคอมเพล็กซ์ BKO (ระบบป้องกันทางอากาศเป็นอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่ออกแบบมาสำหรับการปกป้องเครื่องบินรบส่วนบุคคลจากขีปนาวุธอากาศสู่อากาศและพื้นสู่อากาศ)

Su-25M1 - การปรับปรุง Su-25 ของยูเครนให้ทันสมัย ติดตั้งอุปกรณ์ที่ทันสมัยจากผู้ผลิตชาวยูเครน - การนำทางด้วยดาวเทียมระบบ SHS ใหม่ (ระบบสัญญาณอากาศของเครื่องบินสมัยใหม่เป็นระบบซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ที่ออกแบบมาเพื่อวัดคำนวณและแสดงข้อมูลเกี่ยวกับพารามิเตอร์ระดับความสูงและความเร็วสำหรับลูกเรือบนเครื่องบินและระบบบนเครื่องบิน (ผู้บริโภค) เช่นเดียวกับพารามิเตอร์อื่น ๆ เช่นอุณหภูมิของอากาศมุมของการโจมตีและการเลื่อนประกอบด้วยเซ็นเซอร์กลุ่มใหญ่ - ตัวรับความดันอากาศ (ตัวรับความดันคงที่ความดันไดนามิกหรือตัวรับความดันรวมรวม) เซ็นเซอร์การไหลนิ่ง (หัวความเร็ว) และอื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่ง เซ็นเซอร์เช่นเดียวกับท่อส่งแรงดัน (ที่เรียกว่าเส้นคงที่ "C" และ "D" แบบไดนามิก) อุปกรณ์ประมวลผลและการแปลงที่แปลงข้อมูลที่ได้รับเป็นสัญญาณไฟฟ้า (ซึ่งอุปกรณ์ส่วนใหญ่ของเครื่องบินทำงาน) บอร์ดด้วย Amoleta มีอุปกรณ์หลากหลายกลุ่มใหญ่ - KV (ตัวแก้ไขความสูง), HMI (ตัวบ่งชี้หมายเลข Mach), KZSP (ตัวแก้ไขความเร็วของเครื่องมือ), คอมเพล็กซ์การวัดรีเลย์แรงดัน (ICDRDF) เป็นต้น ตามกฎแล้ว SHS แบบรวมศูนย์จะมีคอมพิวเตอร์เครื่องเดียว (เช่นแผงควบคุมความเร็วและระดับความสูงจากส่วนกลาง) ซึ่งรับข้อมูลจากเครื่องรับจะแปลงเป็นสัญญาณไฟฟ้าตามสัดส่วนและส่งให้กับผู้บริโภค ใน SHS แบบกระจายศูนย์จะใช้อุปกรณ์แอนรอยด์ - เมมเบรนและตัวบ่งชี้ในห้องนักบิน: ระดับความสูง (ตัวอย่างเช่นเครื่องวัดความสูง VD-20) ความเร็ว (เช่น KUS-1500) ตัวแปร ฯลฯ ใน SHS แบบรวมศูนย์จะใช้ตัวบ่งชี้ทางไฟฟ้าของความเร็วความสูงและพารามิเตอร์การบินอื่น ๆ หรือข้อมูลจะแสดงบน MFI ตามกฎแล้วแม้แต่ในอุปกรณ์เครื่องมือดิจิทัลที่ทันสมัยที่สุดของเครื่องบินก็ยังมีที่สำหรับเครื่องวัดความสูงสำรองและตัวบ่งชี้ความเร็วลมซึ่งเชื่อมต่อโดยตรงกับเครื่องรับแรงดัน) สถานีวิทยุที่ได้รับการอัพเกรดและเครื่องวัดสายตาที่ทันสมัย สายตาอนาล็อกถูกแทนที่ด้วยดิจิตอลซึ่งเพิ่มความแม่นยำในการเล็งขึ้นประมาณ 30% ขณะนี้เครื่องบินสามารถใช้อาวุธมาตรฐานกับเป้าหมายภาคพื้นดินได้ตลอดเวลาในทัศนวิสัยที่ไม่ดีและไม่ต้องออกจากเมฆ "เพดาน" สำหรับการใช้อาวุธเพิ่มขึ้นอย่างมากเกือบ 3 เท่า มีการติดตั้งโมดูลพารามิเตอร์อากาศและรีจิสเตอร์บนเครื่องบินของพารามิเตอร์ดิจิตอลของ BRCP เครื่องบินโจมตีที่นั่งเดี่ยว Su-25M1 ที่ทันสมัยติดตั้งลายพราง "ดิจิทัล" แบบใหม่ การผลิตเครื่องบินโจมตีที่ทันสมัยจะเกิดขึ้นใน Zaporozhye ที่สนามบินของ State Enterprise "Zaporozhye State Aircraft Repair Plant"

Su-25UBM1 - การปรับปรุงอะนาล็อก Su-25UB ของ Su-25 M1 ในยูเครนให้ทันสมัย

ใช้ในการต่อสู้

สงครามกลางเมืองในแองโกลา (2518-2545)

กองทัพอากาศแองโกลาได้รับ Su-25 จำนวนเล็กน้อยในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และใช้งานกับหน่วย UNITA ตลอดช่วงทศวรรษ 1990

สงครามอัฟกานิสถาน (พ.ศ. 2522-2532)

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1980 Su-25 สี่ลำได้รับการประเมินการรบในอัฟกานิสถานซึ่งแสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าคู่แข่งอย่าง Yak-38 ตั้งแต่กลางปี \u200b\u200b2524 ฝูงบิน Su-25 หนึ่งลำได้เข้าร่วมในความขัดแย้งในอัฟกานิสถานในปี 2527 ได้เพิ่มเป็นกรมทหารอากาศ การต่อสู้เผยให้เห็นความสามารถในการอยู่รอดและความคล่องแคล่วของเครื่องบินโจมตีสูง ความเร็วที่ค่อนข้างต่ำทำให้เขาสามารถทำการโจมตีได้อย่างแม่นยำซึ่งโดยปกติแล้วเครื่องบินรบ - เครื่องบินทิ้งระเบิดจะขาด ในอัฟกานิสถาน Su-25 ได้รับฉายาว่า "Rook" กลายเป็นเครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดในสงครามครั้งนั้น หลังจากการปรากฏตัวของ Stinger MANPADS โดย Mujahideen ในปี 1987 เครื่องบินโจมตีได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อเพิ่มความสามารถในการรอดชีวิต

หนึ่งในนักบินของ Rooks ในอัฟกานิสถานคือ Alexander Rutskoi (รองประธานาธิบดีในอนาคตของสหพันธรัฐรัสเซีย) ในระหว่างที่เขาเข้าร่วมในสงครามเขาถูกยิงสองครั้ง - ในเดือนเมษายน 1986 ด้วยการยิงภาคพื้นดินและในเดือนสิงหาคม 1988 โดยเครื่องบินรบ F-16 ของปากีสถาน

โดยเฉลี่ยแล้ว Su-25 ที่ถูกกระดกแต่ละครั้งจะมีดาเมจจากการรบ 80-90 หน่วยมีหลายกรณีที่เครื่องบินที่มี 150 รูกลับมาที่ฐาน! แหล่งข่าวส่วนใหญ่พูดถึงการสูญเสียเครื่องบินโจมตี Su-25 23 ลำและนักบิน 8 คนในอัฟกานิสถานในขณะที่มีการตั้งข้อสังเกตว่าไม่มีการสูญเสียเครื่องบินเพียงครั้งเดียวเนื่องจากการระเบิดของถังเชื้อเพลิงหรือการเสียชีวิตของนักบิน (แม้ว่าจะมีความเห็นว่าเครื่องบินของนาวาตรี Shumikhin เป็น สูญหายอันเป็นผลมาจากการกดปุ่มนักบินด้วยไฟจากพื้นดิน) นักวิจัย Viktor Markovsky พิจารณาว่าข้อมูลเหล่านี้ไม่สมบูรณ์และอ้างถึงเอกสารของกองทัพอากาศกองทัพที่ 40 และกองบัญชาการกองทัพอากาศของ TurkVO แจ้งเกี่ยวกับการสูญเสียเครื่องบินโจมตี 33 ลำและนักบิน 12 คนโดยสังเกตว่าในการประเมินครั้งนี้เขาไม่ได้คำนึงถึงเครื่องบินหลายลำที่ปลดประจำการเนื่องจากการต่อสู้และไม่ใช่การต่อสู้ ความเสียหาย. ในหนังสือของ Markovsky และ Ildar Bedretdinov รวมถึงแหล่งข้อมูลอื่น ๆ เราสามารถค้นหาคำอธิบายของสถานการณ์การสูญเสียเครื่องบินโจมตี 34 ลำในอัฟกานิสถาน (รวมถึง 24 ลำในอากาศและ 10 ลำบนพื้นดิน) และชื่อของนักบิน Su-25 ที่เสียชีวิต 12 คน

สงครามอิรัก - อิหร่าน (2523-2531)

Su-25 เข้าประจำการในอิรักในช่วงครึ่งหลังของปี 1980 ตามแหล่งที่มาบางแห่งพวกเขามีส่วนร่วมในสงครามอย่างเข้มข้นตามข้อมูลอื่น ๆ พวกเขาก่อเหตุร้ายหลายอย่าง ไม่มีใครทราบเกี่ยวกับประสิทธิภาพของการใช้งานรวมถึงความสูญเสียที่อาจเกิดขึ้นได้

สงครามอ่าว (1991)

Su-25 ของอิรักไม่ได้ทำการรบใด ๆ ในช่วงสงครามนี้ แต่ได้รับความสูญเสียจากการรบ เครื่องบินเจ็ดลำบินไปยังอิหร่านซึ่งพวกเขาถูกเกณฑ์ในกองทัพอากาศท้องถิ่นอีกสองลำถูกยิงโดยเครื่องบินรบ F-15 ของอเมริกาในระหว่างการพยายามบินและเครื่องบินของนาโตจำนวนหนึ่งถูกทำลายลงบนพื้น โดยรวมแล้วอิรักเสีย Su-25 ไป 31 ลำ

สงครามกลางเมืองในทาจิกิสถาน (2535-2540)

ในช่วงสงคราม Su-25 Air Forces ของรัสเซียและอุซเบกิสถานดำเนินการ

สงคราม Abkhazian (1992-1993)

จอร์เจียใช้ Su-25s ในสงคราม เครื่องบินหลายลำถูกทำลายโดยการป้องกันทางอากาศของอับคาซ ที่ทราบกันดีคืออย่างน้อยหนึ่งกรณีของการมีส่วนร่วมในสงครามของกองทัพอากาศรัสเซีย Su-25

สงครามคาราบัค (2534-2537)

Su-25 เป็นเครื่องบินรบลำแรกที่เข้าร่วมในสงคราม Karabakh ในเดือนเมษายนปี 1992 นักบินของกองทัพอากาศรัสเซียอาเซอร์ไบจันวากิฟเคอร์บานอฟได้จี้เครื่องบินโจมตีของเขาไปยังอาเซอร์ไบจานและบินปฏิบัติภารกิจต่อสู้จนถูกยิงตก ต่อมาอาเซอร์ไบจานได้รับเครื่องบินเพิ่มอีกหลายลำ เมื่อสิ้นสุดสงครามอาร์เมเนียก็มี Su-25 เป็นของตัวเอง

สงครามเชเชนครั้งแรก (2537-2539)

Su-25 เป็นเครื่องบินรบหลักที่กองทัพอากาศรัสเซียใช้ในความขัดแย้งของเชเชน ในช่วงเริ่มต้นของการสู้รบเครื่องบินโจมตี Su-25 ได้ทำลายการบินทั้งหมดของเชเชนบนพื้นดิน เครื่องบินเหล่านี้ปฏิบัติการอย่างแข็งขันที่สุดในฤดูหนาวและฤดูใบไม้ผลิของปี 1995; ในอนาคตมีการใช้การบินเป็นระยะ ๆ เนื่องจากลักษณะของสงครามหลังการสงบศึกในเดือนมิถุนายน สตอร์มทรูปเปอร์ยืนยันประสิทธิภาพสูงอีกครั้ง การสูญเสียจากการต่อสู้มีจำนวนเครื่องบิน 5 ลำ (สี่ลำถูกยิงและหนึ่งลำถูกตัดออกเนื่องจากได้รับความเสียหายจากการรบ) แม้จะมีความสามารถในการอยู่รอดของการต่อสู้สูงของ Su-25 แต่เครื่องบินลำหนึ่งก็สูญหายไปอันเป็นผลมาจากการที่นักบินเสียชีวิตจากการยิงของข้าศึกจากปืนกลหนัก DShK - กระสุนเจาะกระจกด้านข้างที่ไม่มีอาวุธของห้องนักบิน

สงครามในคองโก (1997-2002)

เครื่องบินโจมตี 8 ลำถูกซื้อโดยสาธารณรัฐคองโกในปี 2542 ภารกิจการรบทั้งหมดทำโดยนักบินรับจ้างจากรัสเซียยูเครนและเบลารุส (เนื่องจากไม่มีนักบินที่ผ่านการฝึกอบรมในกองทัพอากาศแห่งชาติของสาธารณรัฐคองโก)

ความขัดแย้งระหว่างเอธิโอเปีย - เอริเทรียน (พ.ศ. 2541-2543)

ทั้งสองฝ่ายติดอาวุธด้วย Su-25 ในตอนต้นของส่วนที่สามของการสู้รบ (พฤษภาคม - มิถุนายน 2000) สังเกตเห็นการใช้ขีปนาวุธนำวิถี Kh-25 และ Kh-29 โดยเครื่องบินโจมตีของเอธิโอเปีย

สงครามเชเชนครั้งที่สอง (2542-2543)

เช่นเดียวกับในสงครามครั้งแรก Su-25s มักถูกใช้เพื่อให้การสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดกับหน่วยภาคพื้นดินของกองกำลังของรัฐบาลกลางและยังทำการบิน "ล่าสัตว์ฟรี" อีกด้วย กิจกรรมการบินลดลงอย่างรวดเร็วหลังจากสิ้นสุดส่วนหลักของสงครามในฤดูใบไม้ผลิปี 2000 กลางปี \u200b\u200b2544 เครื่องบิน 6 ลำสูญหาย

ความขัดแย้งอื่น ๆ

ความขัดแย้งในมาซิโดเนีย (2544)

โดยตรงในระหว่างการสู้รบกองทัพอากาศมาซิโดเนียได้รับ Su-25 หลายลำจากยูเครนและใช้มันเพื่อโจมตีที่ตำแหน่งแอลเบเนีย

ความขัดแย้งฝรั่งเศส - อิวัวร์ (2004)

ในช่วงบ่ายของวันที่ 6 พฤศจิกายนเครื่องบิน Su-25 ของกองทัพอากาศไอวอรีได้โจมตีตำแหน่งของกองกำลังรักษาสันติภาพของฝรั่งเศสซึ่งมีผู้เสียชีวิต 9 คนและบาดเจ็บ 31 คน ไม่กี่ชั่วโมงต่อมาเครื่องบินของฝรั่งเศสได้ตอบโต้สนามบิน Yamoussoukro และทำลาย Su-25 ทั้งสองลำในโกตดิวัวร์ที่พื้น

ความขัดแย้งในเซาท์ออสซีเชีย (2008)

เครื่องบินโจมตี Su-25 ถูกใช้อย่างกว้างขวางโดยกองทัพอากาศรัสเซียและจอร์เจีย ในระหว่างความขัดแย้งความสูญเสียที่ได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการของกองทัพอากาศรัสเซียมีจำนวน Su-25 สามลำและอีกสี่ลำได้รับความเสียหายอย่างมากซึ่งเกินความสูญเสียและความเสียหายของเครื่องบินประเภทอื่น ๆ ที่ใช้อย่างมีนัยสำคัญ ฝ่ายออสเซเชียนใต้และรัสเซียในช่วงเวลาต่างกันประกาศทำลายเครื่องบินจอร์เจียจำนวนหนึ่ง

ในสงครามมีการใช้ Su-25SM แต่เนื่องจากเครื่องบินเหล่านี้ไม่มีระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์จึงมักถูกข้าศึกยิง ระบบการมองเห็นที่ล้าสมัยไม่อนุญาตให้เครื่องบินทำงานในสภาพอากาศเลวร้ายเช่นเดียวกับการใช้ขีปนาวุธ Kh-25/29 ในเวลากลางคืนส่วนใหญ่เครื่องบินโจมตีใช้ NAR และระเบิดทางอากาศ

ดาร์ฟูขัดแย้ง

ตามรายงานขององค์การนิรโทษกรรมสากลซูดานใช้ Su-25 โจมตีเป้าหมายทั้งทางทหารและพลเรือนในดาร์ฟูร์ซ้ำแล้วซ้ำเล่า เครื่องบินโจมตีถูกส่งมอบจากเบลารุสในปี 2551-2553 ภายใต้เงื่อนไขของการคว่ำบาตรของสหประชาชาติต่อซูดานไม่ควรใช้อาวุธที่จัดหาให้กับประเทศในสงครามในดาร์ฟูร์

ความขัดแย้งในยูเครนตะวันออก (ตั้งแต่ปี 2014)

เครื่องบินโจมตี Su-25 ถูกใช้เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศยูเครนในช่วงสงครามกลางเมืองในยูเครนตะวันออก ณ วันที่ 22 สิงหาคม 2014 ความสูญเสียของเครื่องบินเหล่านี้ได้รับการยืนยันโดยฝ่ายยูเครนมีจำนวนดังนี้: ถูกทำลายอันเป็นผลมาจากการสู้รบ - 3 เครื่องได้รับความเสียหาย - 3 เครื่อง ข้อมูลเกี่ยวกับ Su-25 ที่ถูกยิงตกในวันที่ 20 สิงหาคมนั้นผิดพลาดในความเป็นจริงตามข้อมูลที่ระบุโดยสภาความมั่นคงและการป้องกันแห่งชาติของยูเครนเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24M ถูกยิงตก

ความขัดแย้งทางตอนเหนือของอิรัก (2014)

Su-25s ซึ่งอิรักซื้อมาจากรัสเซียและส่งมอบเมื่อปลายเดือนมิถุนายน 2014 ได้ทำภารกิจรบครั้งแรกในวันที่ 25 ธันวาคมบนท้องฟ้าเหนือเมือง Tikrit ของอิรักในจังหวัด Salah ed-Din จึงทำให้กลุ่มก่อการร้ายขององค์กรหัวรุนแรงของรัฐอิสลามต้องบิน

ลักษณะเฉพาะ (TTX)

ลักษณะทางเทคนิคของ Su-25

ลูกเรือ: นักบิน 1 คน
- ความยาว: 15.36 ม. (พร้อม PVD)
- ปีกนก: 14.36 ม
- ความสูง: 4.8 ม
- พื้นที่วิง: 30.1 ตรม
- อัตราส่วนการยืดตัวของปีก: 6
- อัตราส่วนการหดตัวของปีก: 3.38
- มุมกวาดที่ขอบนำ: 20 องศา
- ปีก V ขวาง: -2.5 องศา
- ตัวถัง: 3.57 ม
- รางแชสซี: 2.51 ม
- น้ำหนักเครื่องเปล่า: 9315 กก
- น้ำหนักรวม 11600 กก
- น้ำหนักเครื่องปกติ: 14600 กก
- น้ำหนักเครื่องสูงสุด: 17600 กก
- น้ำมันเชื้อเพลิงในถังภายใน: 3000 กก
- มวลเกราะป้องกัน: 595 กก
- ไฟฉาย: หน้าผาก 48.5 กก. (กระจกกันกระสุน)
- ห้องนักบิน: 424.9 กก
- ระบบเชื้อเพลิงและน้ำมัน: 121.6 กก
- น้ำหนักล้อ 160 กก
- โรงไฟฟ้า: 2 x TRD R-95SH
- ดึง: 2 x 4100 kgf (40.2 kN)

ลักษณะการบิน

ความเร็วสูงสุด: 950 กม. / ชม. (พร้อมภาระการรบปกติ)
ความเร็วในการล่อง: 750 กม. / ชม
- ความเร็วในการลงจอด: 210 กม. / ชม
รัศมีการต่อสู้: 300 กม
ช่วงการปฏิบัติ: (พร้อมภาระการรบปกติ)
- สูง:
- ไม่รวม PTB: 640 กม
- ด้วย 4x PTB-800: 1250 กม
- ที่พื้น:
- ไม่รวม PTB: 495 กม
- ด้วย 4x PTB-800: 750 กม
ระยะเรือข้ามฟาก: 1950 กม
เพดานบริการ: 7000 ม
- ความสูงสูงสุดในการใช้งานการต่อสู้: 5,000 ม
- รัศมีการเลี้ยว: 680 ม. (ที่ภาระการรบปกติที่ 1,500 ม. ที่ 555 กม. / ชม.)
- ความเร็วในการไต่: 60 m / s (ใกล้พื้นโดยรับน้ำหนักได้ 1,000 กก.)
- น้ำหนักบรรทุก 485 กก. / ตร.ม. (น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติ)
-Thrust-to-weight ratio: 0.56 / 0.466 (ที่ปกติ / น้ำหนักเครื่องขึ้นสูงสุด)
วิ่งขึ้นเครื่อง:
- บนรันเวย์คอนกรีต: 550 ม
- บนทางวิ่งที่ไม่ได้ปูพื้น: 600 ม
ความยาวเส้นทาง: (ไม่มีร่มชูชีพเบรค)
- บนรันเวย์คอนกรีต: 600 ม
- ทางวิ่งไม่ได้ปูพื้น: 700 ม
การทำงานเกินพิกัดสูงสุด:
- พร้อมภาระการรบปกติ: + 6.5g
- พร้อมภาระการต่อสู้สูงสุด: + 5.2g

อาวุธยุทโธปกรณ์

ปืนใหญ่ขนาดเล็ก: ปืนใหญ่ลำกล้อง 30 มม. GSh-30-2 พร้อมกระสุน 250 นัด
จุดระงับ: 10
ภาระการต่อสู้:
- ปกติ: 1400 กก. (4x FAB-250, 2x R-60, กระสุนปืน)
- สูงสุด: 4400 กก
จรวดนำวิถี:
- ขีปนาวุธ "อากาศสู่อากาศ": 2 x R-60 (AA-8)
- ขีปนาวุธ "อากาศสู่พื้นผิว": 4 x Kh-25ML หรือ Kh-25MLP หรือ S-25L หรือ 2 x Kh-29L
จรวดที่ไม่มีคนนำทาง:
-256 (8 x 32) x 57 มม. S-5 ในบล็อค UB-32 หรือ
-160 (8 x 20) x 80 มม. S-8 ในบล็อค B-8 หรือ
-40 (8 x 5) x 122 มม. S-13 ในบล็อค B-13 หรือ
-8 х 240 มม. С-24 หรือ 266 มม. С-25
ระเบิด: ระเบิดฟรีตกและถูกแก้ไขเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆคลัสเตอร์บอมบ์
-8 x 500 กก. (FAB-500, RBK-500 ฯลฯ ) หรือ
-8 x 250 กก. (FAB-250, RBK-250 ฯลฯ ) หรือ
-8 หรือ 32 x 100 กก. หรือ
-8 x ตู้คอนเทนเนอร์ KMGU-2
คอนเทนเนอร์ปืนใหญ่: 4 x SPPU-22-1 พร้อมปืนใหญ่สองลำกล้อง 23 มม. GSh-23 ที่มี 260 รอบ

Avionics

สถานีส่องแสงเลเซอร์: "Klen-PS"
- มวล: 82 กก
- ความแม่นยำในการวัดช่วง: + ...- 5 ม
- เลเซอร์มุมโก่ง:
- ความสูง:? 30 ลูกเห็บ / + 6 ลูกเห็บ
- ในแนวราบ: + ...- 12 องศา
- ระบบนำทางด้วยดาวเทียม GLONASS (สำหรับ Su-25SM)

อยู่ในการให้บริการ

รัสเซีย: มีเครื่องบินประเภทนี้ประมาณ 200 ลำและอีกประมาณ 100 ลำอยู่ในการจัดเก็บ
- อาเซอร์ไบจาน: Su-25 จำนวน 19 ลำถูกส่งมอบจากเบลารุสและจากจอร์เจีย + 5 Su-25 ถูกส่งจากยูเครน
- แองโกลา
- อาวุธ
- เบลารุส
- บัลแกเรีย
-แกมเบีย
- จอร์เจีย
- สาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก
- อิรัก
- อิหร่าน
- คาซัคสถาน
-KNDR
-เปรู
- ซูดาน
- เติร์กเมเนีย
- อุซเบกิสถาน
- ยูเครน
- ชาด
- อิเควทอเรียลกินี
- เอริเทรีย
- เอธิโอเปีย

ข้อมูลทางเทคนิค Yak-1
ลูกเรือ - 1 คน
น้ำหนักเครื่องขึ้นสูงสุด - 2858 กก
- 8.48 x 10.0 ม.
- 1 (M-105P) x 1,050 แรงม้า
ความเร็วในการบินสูงสุด: ที่ระดับความสูง 4,950 ม- 578 กม. / ชม
อัตราการไต่ (เฉลี่ย) - 14.6 ม. / วินาที
เพดานปฏิบัติ - 10,000 ม
ช่วงการบิน - 700 กม
อาวุธยุทโธปกรณ์:ปืนใหญ่ 20 มม. ShVAK 1 กระบอกปืนกล 7.62 มม. ShKAS 2 กระบอก

ข้อมูลทางเทคนิค LaGG-3
ลูกเรือ - 1 คน
น้ำหนักเครื่องขึ้นสูงสุด - 3023 กก
ขนาด: ยาว x ปีกนก - 8.81 x 9.8 ม.
โรงไฟฟ้า: จำนวนเครื่องยนต์ x กำลัง - 1 (M-105PF) x 1210 แรงม้า
ความเร็วในการบินสูงสุด: ที่ระดับความสูง 3,560 ม - 591 กม. / ชม
อัตราการไต่ (เฉลี่ย) - 11.7 ม. / วินาที
เพดานปฏิบัติ - 9600 ม
ช่วงการบิน - 650 กม
อาวุธยุทโธปกรณ์:1 cannon 20mm ShVAK, 1 machine gun 12.7mm UBS

ข้อมูลทางเทคนิคของ MiG-3
ลูกเรือ - 1 คน
น้ำหนักเครื่องขึ้นสูงสุด - 3300 กก
ขนาด: ยาว x ปีกนก - 8.25 x 10.2 ม.
โรงไฟฟ้า: จำนวนเครื่องยนต์ x กำลัง - 1 (AM-35A) x 1350 แรงม้า
ความเร็วในการบินสูงสุด: ที่ระดับความสูง 7800 ม - 622 กม. / ชม
อัตราการไต่ (เฉลี่ย) - 11.7 ม. / วินาที
เพดานปฏิบัติ - 12000 ม
ช่วงการบิน - 1250 กม
อาวุธยุทโธปกรณ์:1 ปืนกล 12.7 มม. UBS 2 ปืนกล 7.62 มม. ShKAS - สูงสุด 200 กก. หรือ 6-8 RS-82

ข้อมูลทางเทคนิค I-16
ลูกเรือ - 1 คน
น้ำหนักเครื่องขึ้นสูงสุด - 1941 กก
ขนาด: ยาว x ปีกนก - 6.13 x 9.0 ม.
โรงไฟฟ้า: จำนวนเครื่องยนต์ x กำลัง - 1 (PD M-63) x 1100 HP
463 กม. / ชม
อัตราการไต่ (เฉลี่ย) - 0.7 ม. / วินาที
เพดานปฏิบัติ - 9700 ม
ช่วงการบิน - 700 กม
อาวุธยุทโธปกรณ์:1 ปืนกล 12.7 มม. UBS 4 ปืนกล 7.62 มม. ShKAS - สูงสุด 200 กก. หรือ 6 RS-82

ข้อมูลทางเทคนิค I-15bis (I-152)
ลูกเรือ - 1 คน
น้ำหนักเครื่องขึ้นสูงสุด - 1648 กก
ขนาด: ยาว x ปีกนก - 6.7 x 10.2 ม.
โรงไฟฟ้า: จำนวนเครื่องยนต์ x กำลัง - 1 (M-25V) x 750 แรงม้า
ความเร็วในการบินสูงสุด: ที่ระดับความสูง 3,500 ม - 379 กม. / ชม
อัตราการไต่ (เฉลี่ย) - 12 ม. / วินาที
เพดานปฏิบัติ - 9800 ม
ช่วงการบิน - ไม่เกิน 770 กม
อาวุธยุทโธปกรณ์:ปืนกล 4 กระบอก 7.62 มม. PV-1 (หรือปืนกล 2 กระบอก 12.7 มม. UBS) - สูงสุด 150 กก. (6 x 25 กก.)

ข้อมูลทางเทคนิค I-153
ลูกเรือ - 1 คน
น้ำหนักเครื่องขึ้นสูงสุด - 1 887 กก
ขนาด: ยาว x ปีกนก- 6.1 x 10.0 ม.
โรงไฟฟ้า: จำนวนเครื่องยนต์ x กำลัง - 1 (M-63) x 1100 HP
ความเร็วในการบินสูงสุด: ที่ระดับความสูง 5100 ม - 427 กม. / ชม. (บนโครงสกี)
อัตราการไต่ (เฉลี่ย) - 16 ม. / วินาที
เพดานปฏิบัติ - 10600 ม
ช่วงการบิน - 510 กม
อาวุธยุทโธปกรณ์:ปืนกล 4 กระบอก 7.62 มม. ShKAS - สูงสุด 200 กก

ข้อมูลทางเทคนิคของ IL-2
ลูกเรือ - 2 ท่าน
น้ำหนักเครื่องขึ้นสูงสุด - 6360 กก
ขนาด: ยาว x ปีกนก - 11.6 x 14.6 ม
โรงไฟฟ้า: จำนวนเครื่องยนต์ x กำลัง - 1 (AM-38F) x 1750 แรงม้า
ความเร็วในการบินสูงสุด: ที่ระดับความสูง 1200 ม - 405 กม. / ชม
อัตราการไต่ (เฉลี่ย) - 5.5 ม. / วินาที
เพดานปฏิบัติ - 6900 ม
ช่วงการบิน - 685 กม
อาวุธยุทโธปกรณ์:ปืนใหญ่ 2 กระบอก 20 มม. ShVAK, ปืนกล 12.7 มม. 1 กระบอก, ปืนกล 7.62 มม. ShKAS 2 กระบอก - สูงสุด 600 กก. หรือ 400 กก. และ 8-10 RS-82

ข้อมูลทางเทคนิค Pe-2
ลูกเรือ - 3 ท่าน
น้ำหนักเครื่องขึ้นสูงสุด - 8300 กก
ขนาด: ยาว x ปีกนก - 12.6 x 17.6 ม.
โรงไฟฟ้า: จำนวนเครื่องยนต์ x กำลัง - 2 (M-105PF) x1210 แรงม้า
- 482 กม. / ชม
อัตราการไต่ (เฉลี่ย) - 7.5 ม. / วินาที
เพดานปฏิบัติ - 7800 ม
ช่วงการบิน - 1170 กม
อาวุธยุทโธปกรณ์:ปืนกล 4 กระบอก 7.62 มม. ShKAS 1 ปืนกล 12.7 มม. UBT - 1600 กก. (เกินพิกัด)

ข้อมูลทางเทคนิค Pe-3
ลูกเรือ - 2 ท่าน
น้ำหนักเครื่องขึ้นสูงสุด - 8040 กก
ขนาด: ยาว x ปีกนก - 12.6 x 17.6 ม.
โรงไฟฟ้า: จำนวนเครื่องยนต์ x กำลัง - 2 (PD M-105x1100 แรงม้า)
ความเร็วสูงสุดในการบินที่ระดับความสูง 3,200 ม - 535 กม. / ชม
อัตราการไต่ (เฉลี่ย) - 9.2 ม. / วินาที
เพดานปฏิบัติ - 8800 ม
ช่วงการบิน - 2000 กม
อาวุธยุทโธปกรณ์:ปืนใหญ่ 2 กระบอก 20 มม. ShVAK 2 ปืนกล 7.62 มม. ShKAS 3 ปืนกล 12.7 มม. BS - 700 กก.

ลักษณะการทำงานของ IL-4:
ขนาด: ปีก - 21.44 ม. ยาว - 14.76 ม. สูง - 4.10 ม.
บริเวณปีก- 66.7 ตร.ม. ม.
น้ำหนักเครื่องบินกก.
- ว่าง - 6 421
- การบินขึ้นตามปกติ - 10 055
- บินขึ้นสูงสุด - 12120
ประเภทของเครื่องยนต์ - 2 PD M-88B, 1100 แรงม้า แต่ละ
ความเร็วสูงสุด ใกล้พื้น - 332 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง - 398 กม. / ชม.
ช่วงการบินที่ใช้งานได้จริง - 4,000 กม.
เพดานปฏิบัติ- 8300 ม.
ลูกเรือ - 3-4 คน
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนกล 1x12.7 มม. BT, ปืนกล ShKAS 2x7.62 มม. โหลดระเบิดปกติ - 1,000 กก. สูงสุด - 2500 กก. ในรุ่นของเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด - 1 ตอร์ปิโดน้ำหนัก 940 กก.

ข้อมูลทางเทคนิค SB 2M-103A
ลูกเรือ - 3 ท่าน
น้ำหนักเครื่องขึ้นสูงสุด - 7880 กก
ขนาด: ยาว x ปีกนก- 12.27 x 20.33 ม.
โรงไฟฟ้า: จำนวนเครื่องยนต์ x กำลัง - 2 (M-103A) x960 แรงม้า
ความเร็วสูงสุดในการบินที่ระดับความสูง 4100 ม - 450 กม. / ชม
อัตราการไต่ (เฉลี่ย) - 8.8 ม. / วินาที
เพดานปฏิบัติ - 9300 ม
ช่วงการบิน - 1900 กม
อาวุธยุทโธปกรณ์:ปืนกล 4 กระบอก 7.62 มม. ShKAS - 500 กก. (เกินกำลังสลิงภายนอก + 1,000 กก.)

ข้อมูลทางเทคนิคของ Su-2
ลูกเรือ - 2 ท่าน
น้ำหนักเครื่องขึ้นสูงสุด - 4700 กก
ขนาด: ยาว x ปีกนก - 10.25 x 14.3 ม
โรงไฟฟ้า: จำนวนเครื่องยนต์ x กำลัง - 1 (M-82) x 1700 แรงม้า
ความเร็วในการบินสูงสุด: ที่ระดับความสูง 5850 ม - 486 กม. / ชม
อัตราการไต่ (เฉลี่ย) - 8.5 ม. / วินาที
เพดานปฏิบัติ - 8400 ม
ช่วงการบิน - 910 กม
อาวุธยุทโธปกรณ์:ปืนกล 6 กระบอก 7.62 มม. ShKAS - สูงสุด 600 กก. หรือ 400 กก. และ 8-10 RS-82

ข้อมูลทางเทคนิค R-5
ลูกเรือ - 2 ท่าน
น้ำหนักเครื่องขึ้นสูงสุด - 2 858 กก
ขนาด: ยาว x ปีกนก - 10.56 x 15.30 ม.
โรงไฟฟ้า: จำนวนเครื่องยนต์ x กำลัง - 1 (PD M-17F) x 680 แรงม้า
ความเร็วในการบินสูงสุด: 244 กม. / ชม
อัตราการไต่ (เฉลี่ย) - 4.9 ม. / วินาที
เพดานปฏิบัติ - 6000 ม
ช่วงการบิน - 2700 กม
อาวุธยุทโธปกรณ์:1 ปืนกล 7.62 มม. แบบซิงโครไนซ์ PV-1, ปืนกลโคแอกเซียล 7.62 มม. ใช่บนแคร่แหวนเหนือห้องนักบินด้านหลัง - 400 กก.

ข้อมูลทางเทคนิคของ U-2 VS
ลูกเรือ - 2 ท่าน
น้ำหนักเครื่องขึ้นสูงสุด - 1400 กก
ขนาด: ยาว x ปีกนก - 8.17 x 11.40 ม.
โรงไฟฟ้า: จำนวนเครื่องยนต์ x กำลัง - 2 (PD M-11D) x 115 แรงม้า
ความเร็วในการบินสูงสุด: 134 กม. / ชม
อัตราการไต่ (เฉลี่ย) - 0.7 ม. / วินาที
เพดานปฏิบัติ - 1500 ม
ช่วงการบิน - 450 กม
อาวุธยุทโธปกรณ์:ปืนกล 7.62 มม. ShKAS 1 กระบอก - 500 กก

อาจเป็นประโยชน์ในการอ่าน:

• อุปกรณ์ขึ้นรูปสูญญากาศสำหรับการผลิตอ่างและฝักบัวอะคริลิก;
• หน่วย HFC สำหรับการชุบแข็ง;
• วิธีการเลือกเครื่องกลึงโลหะ;
• อุปกรณ์สำหรับการผลิตแผง vip สายการผลิต uip 6m 3;
• บล็อกเหลาสแตนเลส 40x13.5 ซม;
• อุปกรณ์ในการผลิตกระจกรถยนต์;
• ของใหม่ที่ไม่ได้มาตรฐานของตู้จำหน่ายเครื่องทำเล็บ;
• ไนไตรดิงไอออนพลาสม่าเป็นหนึ่งในวิธีการที่ทันสมัยในการชุบผิววัสดุการติดตั้งไอออนพลาสมาไนไตรดิง ip;