การชั่งน้ำหนักบนตาชั่งเป็นการวัด ความจริงเกี่ยวกับโหลดเพลารถบรรทุก โหลดเพลาอย่างไรและทำไม หน่วยของอำนาจ ความสัมพันธ์ระหว่างแรงโน้มถ่วงกับมวลกาย
การวัดที่แม่นยำและการลงทะเบียนของลักษณะมิติน้ำหนัก (WDI) ของสินค้าในขั้นตอนต่างๆ ของกระบวนการผลิตนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการดำเนินงานที่มีประสิทธิภาพสูงของคลังสินค้า WHC เป็นพื้นฐานสำหรับการคำนวณพารามิเตอร์ที่สำคัญ เช่น การใช้พื้นที่จัดเก็บอย่างเหมาะสม โหลดสูงสุด ยานพาหนะ(TC) และที่สำคัญที่สุดคือการออกใบแจ้งหนี้สำหรับการขนส่งโดยบริษัทขนส่งโดยปราศจากข้อผิดพลาด การละเลยข้อมูลดังกล่าวหรือข้อผิดพลาดในขั้นตอนการวัดผลอาจทำให้ต้นทุนการดำเนินงานเพิ่มขึ้นหรือสูญเสียผลกำไร
ประโยชน์ของการใช้ระบบการวัด VHC อัตโนมัติ
ระบบการวัดอัตโนมัติ (AMS) ของสินค้า VGH แตกต่างกันไปตามขนาดของสินค้าที่วัด ปริมาณงาน ตัวเลือกการติดตั้ง พวกเขาสามารถวัดสินค้าในแบบคงที่หรือในกระบวนการเคลื่อนที่ไปตามสายพานลำเลียง
ลูกค้าที่มีศักยภาพของ AIS VGH คือโลจิสติกส์และ บริษัทขนส่ง, ศูนย์กระจายสินค้า, โกดังเก็บสินค้า, ผู้จัดจำหน่าย, ผู้ดำเนินการ 3PL- และ 4PL และผู้ผลิตสินค้าขนาดใหญ่
ให้เราอาศัยรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับโลจิสติกส์ประยุกต์หลักและ งานคลังสินค้าแก้ไขได้ด้วยความช่วยเหลือของการขนส่งสินค้า AIS VGH แบบคงที่ ไดนามิก และพอร์ทัล
โดยปกติ คำถามเกี่ยวกับการปรับปรุงคลังสินค้าให้ทันสมัยเกิดขึ้นเมื่อจำเป็นต้องเพิ่มปริมาณงานโดยไม่ต้องใช้พื้นที่เพิ่มเติม ความทันสมัยของคลังสินค้าโดยใช้ ระบบอัตโนมัติในกระบวนการที่มีความแม่นยำ เช่น การวัด VHC ควบคู่ไปกับการใช้สายพานลำเลียงและสายการคัดแยก สามารถเพิ่มความจุของคลังสินค้าได้
ระบบสำหรับการลงทะเบียน WHC อัตโนมัติในพื้นที่รับอนุญาต:
- ระบุสินค้าได้ทันที
- กำจัดการป้อนข้อมูลด้วยตนเองซึ่งให้ผลผลิตโดยรวมเพิ่มขึ้น
- ทำให้กระบวนการเรียกเก็บเงินเป็นไปโดยอัตโนมัติ
- กำจัดข้อผิดพลาดในการดำเนินงานต่างๆ รวมถึงปัญหาการโจรกรรม
การพิจารณาการลงทุนต่ำและส่วนเกินของสินค้าในพื้นที่จัดส่งจะดำเนินการโดยการเปรียบเทียบปริมาณและน้ำหนักจริงของสินค้าที่จัดส่งและ ซอฟต์แวร์อะนาล็อก. การปฏิบัติตามคำสั่งซื้อและสินค้าที่จัดส่งถึงลูกค้าอย่างครบถ้วนถือเป็นหนึ่งในภารกิจสำคัญสำหรับบริษัทที่ทำงานด้านอินทราโลจิสติกส์ และช่วยให้คุณรักษาชื่อเสียงในฐานะซัพพลายเออร์ที่เชื่อถือได้
การแบ่งปัน AIS VGH และความสามารถในการวิเคราะห์ของระบบการจัดการคลังสินค้า (Warehouse Management System, WMS) ในคลังสินค้าช่วยให้:
- รับรองการหมุนเวียนของสินค้าที่เหมาะสม
- เพิ่มประสิทธิภาพการเติมของยานพาหนะ ไม่รวมการบรรทุกเกินพิกัด และวางแผนการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่อย่างปลอดภัย
- เพิ่มพื้นที่ใช้สอยของคลังสินค้า (เช่น หากต้องการยกเลิกการโหลดพื้นที่คลังสินค้า ขอแนะนำให้ส่งออกสินค้าขนาดใหญ่ก่อน)
- ปรับพื้นที่จัดเก็บให้เหมาะสม (เพื่อแยกสินค้าออก เช่น การบดและห้อยสินค้าจากพาเลท เป็นต้น)
นอกจากนี้ ลูกค้าของระบบยังได้รับการแสดงภาพการโหลดของคลังสินค้าทางออนไลน์ รวมถึงการรับ / การใช้สินค้าและการโหลดของยานพาหนะแต่ละคัน
ภาพรวมของระบบการวัด VHC ของสินค้าแบบอัตโนมัติ
AIS VGH แตกต่างกันไปตามขนาดและรูปร่างของสินค้า ตัวอย่างเช่น: เฉพาะลูกบาศก์เท่านั้น พาเลท; วัตถุที่มีรูปร่าง (ตาราง)
รุ่นของระบบอยู่ในช่วงต้นทุนที่กว้าง และมีตัวเลือกเพิ่มเติมและ มีให้เลือกมากมายตัวเลือกการติดตั้ง (เพดาน ผนัง ตั้งอิสระ เคลื่อนที่) ช่วยให้คุณเลือกโซลูชันสำหรับงานด้านลอจิสติกส์ได้ ให้เราพิจารณาความเป็นไปได้ของ VGH ที่นำเสนอในตาราง AIS โดยละเอียด
การวัดสินค้าแบบคงที่
Sensotec VolumeOne (รัสเซีย)
ข้าว. 1. Sensotec VolumeOne
ระบบ SENSOTEC VolumeOne ระดับอุตสาหกรรม (รูปที่ 1) ได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นระบบการวัด WHC ที่เสถียรสำหรับน้ำหนักลูกบาศก์ ในภาวะเศรษฐกิจปัจจุบันในประเทศ เน้นไปที่ การผลิตของรัสเซียอนุญาตให้เธอครอบครองช่องทางของโซลูชันด้านงบประมาณมากที่สุดในตลาดภายในประเทศ
SENSOTEC VolumeOne ได้รับการออกแบบมาเพื่อการรับสินค้าด้วยตนเอง และสามารถรวมเข้ากับระบบควบคุมเชิงวิเคราะห์ได้อย่างง่ายดาย ผู้ส่งวางสินค้าลงบนโต๊ะวัด และระบบจะอ่านบาร์โค้ด ประมวลผล และระบบจะประมวลผลและถ่ายโอนข้อมูลที่ได้รับไปยัง WMS โดยอัตโนมัติ ระบบจะรวบรวมข้อมูลการวิเคราะห์ต่อไปนี้ จำนวนการวัดทั้งหมด จำนวนการวัดที่ผิดพลาด ตารางการโหลดระบบระหว่างวัน เวลาเฉพาะสำหรับการวัด ประสิทธิภาพ ฯลฯ การเชื่อมต่อผ่าน RS-232 ขับเคลื่อนโดยเครือข่าย 220 V หรือแบตเตอรี่ (12 V)
โมดูลและคุณสมบัติเพิ่มเติมของ SENSOTEC VolumeOne:
- พอร์ตอินพุต / เอาต์พุตสำหรับเชื่อมต่อเครื่องพิมพ์ฉลาก
- การเชื่อมต่อไร้สายของเครื่องอ่านบาร์โค้ด (บลูทูธ);
- แผง HMI สีสำหรับการทำงานแบบสแตนด์อโลน
- แสดงข้อมูลเกี่ยวกับการชาร์จแบตเตอรี่
- ตัวบ่งชี้สถานะการทำงานของระบบ
- ระบบเตือนภัยด้วยเสียงเกินพิกัด
ปัจจุบันผู้ใช้หลักของระบบคือ ร้านค้าออนไลน์, คลังสินค้าทั้งปลีกและส่ง, บริษัทขนส่ง, บริการส่งต่อและจัดส่ง
ข้าว. 2.ExpressCube 165R
ExpressCube 165R/265R, ExpressCube 480R (แคนาดา)
ระบบ ExpressCube 165R (รูปที่ 2) ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นโซลูชันที่คุ้มค่าสำหรับการวัด VHC ในปริมาณน้อย โหมดการทำงาน - ผ่านระบบควบคุมภายในเครื่อง (ตัวควบคุม ExpressCube) และพีซีภายนอกที่ให้คุณรวม ExpressCube เข้ากับ WMS ที่มีอยู่ได้
ข้อมูลจำเพาะเพิ่มเติม:
- เวลาในการวัด - 2 วินาที;
- หลักการวัด - ตาแมว;
- การเชื่อมต่อ - USB, อนุกรม (RS-232, RS-422);
- การสร้างภาพผลลัพธ์ - หน้าจอ LCD (อุปกรณ์เสริม);
- แหล่งจ่ายไฟ - 95–250 V กระแสสลับ, 50-60 เฮิรตซ์;
- ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน –10…+40 °C
APACHE Parcel 510/520 Static (เยอรมนี)
APACHE Parcel 510/520 ระบบสแตติกจาก AKL-tec มีค่าเฉลี่ย ปริมาณงานมากถึง 500 หน่วยของสินค้าต่อชั่วโมงและให้ข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการคำนวณหรือการกวาดล้างสินค้า เอกสารการขนส่งที่กดปุ่ม แต่ละระบบประกอบด้วยเครื่องสแกนเลเซอร์ VHC ระบบชั่งน้ำหนักแบบสถิตที่ทนทาน และเครื่องอ่านบาร์โค้ดแบบใช้มือถือ ทั้งหมดติดตั้งอยู่ในตัวเครื่องที่ทนทาน
หลักการทำงานของระบบมีดังนี้ หัวสแกนที่ติดตั้งบนแกนเชิงเส้นพร้อมฟังก์ชันการประเมินในตัวจะเคลื่อนที่เหนือวัตถุที่อยู่กับที่ วัดค่า สร้างระนาบการสแกน และเนื่องจากการเคลื่อนที่เชิงเส้นตามวัตถุ จึงได้แบบจำลองสามมิติและให้ข้อมูลเกี่ยวกับความยาว ความสูงและความกว้างของน้ำหนักทรงลูกบาศก์ ซึ่งช่วยให้คุณกำหนดขนาดของสินค้าที่มีขนาดอย่างน้อย 50 × 50 × 50 มม. ได้อย่างน่าเชื่อถือ
หลักการทำงานที่ใช้ในระบบทำให้มั่นใจได้ถึงความน่าเชื่อถือสูง ตัวอย่างเช่น การเบี่ยงเบนจากแนวนอน ± 5 ° จะไม่นำไปสู่การอ่านที่ผิดพลาด กระบวนการวัดทั้งหมดเริ่มต้นด้วยการสแกนบาร์โค้ดบนวัตถุ เมื่อเครื่องสแกนมืออ่านรหัสที่ถูกต้อง ระบบจะใช้ผลการชั่งน้ำหนักเพื่อขับเคลื่อนไดรฟ์แกนเชิงเส้นและวัดปริมาตรของวัตถุ
ระบบ APACHE สามารถติดตั้งเครื่องสแกนหนึ่งเครื่อง (510 คงที่) สำหรับการวัดวัตถุลูกบาศก์หรือเครื่องสแกนสองเครื่อง (520 คงที่) สำหรับการวัดวัตถุที่ไม่สม่ำเสมอ
บูรณาการดำเนินการผ่านโมดูลซอฟต์แวร์ AKL APACHE Cubidata คอนโทรลเลอร์ขนาดกะทัดรัดรองรับอินเทอร์เฟซ RS-232, TCP/IP, ODBC, XML และอื่นๆ
การวัดโหลดแบบไดนามิก
APACHE Conveyor Checker, Parcel Conveyor และ APACHE Conveyor
ระบบสายพานลำเลียงสำหรับการวัดขนาดและน้ำหนัก AKL-tec (ประเทศเยอรมนี) จะกำหนด WHC และปริมาตรของบรรจุภัณฑ์ที่มีรูปร่างตามอำเภอใจในการเคลื่อนที่ โดยไม่ต้องหยุดสายพานลำเลียง ฟังก์ชันเสริม APACHE ยังช่วยให้คุณถ่ายภาพตัวแบบได้ ขณะที่วัตถุเคลื่อนที่ รูปภาพ 3 มิติเต็มรูปแบบของวัตถุจะถูกสร้างขึ้นและใช้โดย Volume Determination System (VMS) และยังใช้เพื่อกำหนดลักษณะพื้นฐานอื่นๆ ของโหลด เช่น ความยาว ความกว้าง ความสูง และปริมาตรจริง
สามารถติดตั้งระบบได้ :
- เครื่องสแกนเลเซอร์หนึ่งเครื่องพร้อมแสงสีแดงที่มองเห็นได้ 650 นาโนเมตร (APACHE Parcel Conveyor Checker) สำหรับการวัดเฉพาะวัตถุรูปทรงลูกบาศก์
- สแกนเนอร์สองตัว (APACHE Parcel Conveyor) สำหรับวัดวัตถุที่มีรูปร่างตามอำเภอใจ
- เครื่องสแกนอินฟราเรดสองตัวสำหรับวัดสินค้าบนพาเลท (APACHE Conveyor)
การระบุน้ำหนักบรรทุกทำได้โดยการอ่านบาร์โค้ดแบบแมนนวลหรือแบบอัตโนมัติ เช่นเดียวกับการใช้ช่องสัญญาณ (RFID) หรือการเชื่อมต่อโดยตรงกับระบบควบคุมสายพานลำเลียง
หลังจากการวัดและการลงทะเบียนโดยระบบ APACHE ข้อมูลที่ได้รับจะถูกโอนไปยังระบบการจัดการคลังสินค้าเชิงวิเคราะห์เพื่อการประมวลผลเพิ่มเติมผ่านอินเทอร์เฟซที่เหมาะสม มีการบันทึกข้อมูลอย่างต่อเนื่องที่ความเร็วของการเคลื่อนย้ายโหลดหรือไม่? 2 ม./วินาที (ตัวตรวจสอบสายพานลำเลียง APACHE) และ? 3 ม./วินาที (สายพานลำเลียงพัสดุ APACHE) บูรณาการ - กับสายพานลำเลียงพาเลทมาตรฐาน ระบบสายพานลำเลียงต่อเนื่องบนพื้นโดยใช้รถยกที่มีแท่นยกต่ำ
ระบบวัดสินค้าแบบโครงสำหรับตั้งสิ่งของ
พอร์ทัลอาปาเช่
ข้าว. 3. การวัด VHC โดยใช้ระบบเคลื่อนย้ายได้ของ Apache Portal
ระบบพอร์ทัล APACHE คือจุดตรวจสินค้าที่มีการวัดปริมาตร การชั่งน้ำหนัก และการถ่ายภาพ ระบบพร้อมใช้งานในแบบคงที่ (APACHE Portal) หรือมือถือ (Apache Portal เคลื่อนย้ายได้ รูปที่ 3) หรือในเวอร์ชัน MULTI-ZONE (สามารถเลือกโซนการวัดได้อย่างอิสระ และสามารถประมวลผลโหลดบนพื้นที่เหล่านั้นได้อย่างอิสระ)
หลักการทำงานมีดังนี้ สินค้าถูกย้ายไปที่ จุดควบคุมโดยใช้รถยก รถลากพาเลท หรือรถยกไฟฟ้า จากนั้น โหลดจะถูกวางบนแท่นชั่งน้ำหนัก ซึ่งจะต้องมีการวัดที่ซับซ้อนของระบบพอร์ทัล APACHE เนื่องจากมีเครื่องสแกนอินฟราเรดสองตัวที่ติดตั้งอยู่เหนือโหลด โดยจะเคลื่อนที่บนรางนำเชิงเส้นสองตัว ติดตามการเคลื่อนไหวโดยใช้ตัวเข้ารหัสที่เพิ่มขึ้น การสแกนแบบไม่มีร่องจะดำเนินการตลอด VGH ของวัตถุ รวมถึงภาพถ่าย จะแสดง บันทึก และจัดทำเป็นเอกสารโดยอัตโนมัติ วัดได้เฉพาะวัตถุทึบแสงและวัตถุที่มีขนาดคงที่/รูปร่างคงที่
ตัวเลือกการติดตั้งที่หลากหลาย (เพดาน ผนัง หรือตั้งอิสระ) ใช้งานง่ายและมีโมดูลซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์เพิ่มเติม รวมถึงอินเทอร์เฟซที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับ ระบบภายนอกรับประกันความสำเร็จในการรวม APACNE Portal เข้ากับระบบการจัดการคลังสินค้า (WMS)
กฎบัตรของการขนส่งทางน้ำภายในประเทศจำเป็นต้องมีการกำหนดและระบุมวลของสินค้าในใบตราส่งเมื่อยอมรับการขนส่ง นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อกำหนดจำนวนสินค้าที่รับได้อย่างแม่นยำและควรส่งมอบให้กับผู้รับซึ่งช่วยให้คุณกำหนดความรับผิดชอบในการขนส่งเพื่อความปลอดภัยในการขนส่งคำนวณค่าขนส่งอย่างถูกต้องใช้ความสามารถในการบรรทุกของเรืออย่างมีเหตุผลและ ความจุของคลังสินค้า รวมถึงการบัญชีเชิงปริมาณของการขนส่งที่เสร็จสมบูรณ์
วิธีการกำหนดมวลของสินค้าฝากขาย
เพื่อไม่ให้มีเสรีภาพในการแก้ไขปัญหานี้ มาตรา 64-66 ของ "กฎบัตรการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ" ได้กำหนดขั้นตอนและวิธีการในการกำหนดมวลของการส่งสินค้า
ตามบรรทัดฐานวิธีการทั้งหมดแบ่งออกเป็น 3 กลุ่ม:
- การกำหนดมวลของสินค้าโดยการชั่งน้ำหนัก
- วิธีการตั้งถิ่นฐาน
- ตามที่ผู้ส่ง
การเลือกวิธีการได้รับอิทธิพลจากปัจจัยหลายประการ:
- ประเภทของสินค้า
- ประเภทภาชนะ;
- วิธีการขนส่ง
- เป็นของท่าเทียบเรือที่สินค้าได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่ง
ควรสังเกตว่าเมื่อเลือกวิธีการต้องปฏิบัติตามหลักการพื้นฐาน: ต้องกำหนดมวลของสินค้าฝากขายในลักษณะที่สามารถกำหนดได้ที่จุดปลายทางหรือการถ่ายจากโหมดการขนส่งหนึ่งไปยังอีกโหมดหนึ่ง นี่เป็นเพราะสองปัจจัย
ประการแรก วิธีการกำหนดมวลของสินค้าฝากขาย ณ จุดต้นทางและปลายทางต้องเหมือนกัน ภายใต้เงื่อนไขนี้เท่านั้นจึงเป็นไปได้ที่จะตัดสินว่ามีหรือไม่มีการสูญเสียบางส่วนของสินค้าระหว่างทาง tk วิธีต่างๆการคำนวณมวลอาจไม่ได้ผลลัพธ์ที่เหมือนกัน ส่งผลให้เกิดการเรียกร้องจากเจ้าของสินค้า
ประการที่สอง ท่าเรือต้นทางจะเลือกวิธีการตามความสามารถทางเทคนิคของท่าเรือปลายทาง สิ่งนี้ถูกกำหนดโดยข้อเท็จจริงที่ว่าพอร์ตปลายทางตามกฎแล้วคืออุปกรณ์ต่อพ่วงและความสามารถทางเทคนิคต่ำกว่าพอร์ตต้นทาง
การกำหนดมวลของสินค้าโดยการชั่งน้ำหนัก
การชั่งน้ำหนัก- วิธีที่แม่นยำและแพงที่สุดในการกำหนดมวลของสินค้าฝากขาย เพิ่มเวลาหยุดทำงานของกองเรือ 15-20% สอดคล้องกับศิลปะ 50 UVVT เพื่อกำหนดมวลของสินค้าบนท่าเทียบเรือสำหรับการใช้งานสาธารณะและที่ไม่ใช่สาธารณะควรจะ จำนวนเงินที่ต้องการเครื่องชั่งที่ติดตั้งที่ด้านข้างของเรือและบนลิฟต์ - ในห่วงโซ่ของการใช้เครื่องจักรของการโหลดซ้ำ
วิธีนี้ใช้ในทุกกรณีของการขนส่งสินค้าประเภทเมล็ดพืช (ยกเว้นการขนส่งในภาชนะมาตรฐาน) เกลือที่ขนส่งเป็นกลุ่ม ถ่านหิน และสินค้าเทกองอื่นๆ เมื่อขนส่งมวลชน เมื่อมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความถูกต้อง และในบางกรณี มวลของการขนส่งสินค้าถูกกำหนดโดยการชั่งน้ำหนักในทุกกรณี หากดำเนินการขนถ่ายบนท่าเทียบเรือที่ไม่ใช่สาธารณะ และโดยท่าเรือ หากดำเนินการรับและบรรทุกสินค้าบนท่าเทียบเรือสาธารณะ
องค์กรขนส่งสิทธิ์ (มาตรา 65 UWHT) ได้รับอนุญาตให้ตรวจสอบน้ำหนักของสินค้าที่กำหนดโดยผู้ตราส่ง ในกรณีที่สินค้าได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งซึ่งจะต้องโอนไปยังการขนส่งอื่นด้วยการตรวจมวล สิทธิดังกล่าวจะกลายเป็นความรับผิดชอบของผู้ขนส่ง
สำหรับการชั่งน้ำหนัก สามารถใช้เครื่องชั่งประเภทต่างๆ ได้: สินค้า รถยนต์ เกวียน บังเกอร์ การเลือกน้ำหนักสำหรับแต่ละท่าจะขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ทางเทคนิคและกฎการขนส่ง จำนวนตาชั่งสำหรับแต่ละท่าจะพิจารณาจากการคำนวณโดยขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพ ข้อผิดพลาดที่อนุญาตในการชั่งน้ำหนักไม่ควรเกิน 0.1%
ควรสังเกตว่าเมื่อกำหนดมวลของสินค้าโดยการชั่งน้ำหนักต้องปฏิบัติตามหลักการพื้นฐาน: เครื่องชั่งที่จุดออกเดินทางและปลายทางจะต้องเป็นประเภทเดียวกัน นี้เป็นเพราะ ประเภทต่างๆน้ำหนักให้ข้อผิดพลาดที่แตกต่างกัน
เนื่องจากการชั่งน้ำหนักเป็นวิธีที่ลำบากและมีราคาแพง ดังนั้น ในทางปฏิบัติจึงมักใช้วิธีคำนวณเพื่อกำหนดมวลของสินค้า
การกำหนดมวลของสินค้าฝากขายตามมวลมาตรฐานของแต่ละบรรจุภัณฑ์
จนถึงปี พ.ศ. 2499 มวลของสินค้าฝากขายถูกกำหนดไว้สำหรับสินค้าทั้งหมดโดยการชั่งน้ำหนักเท่านั้น ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 ได้มีการดำเนินการเพื่อสร้างมาตรฐานบรรจุภัณฑ์ ดังนั้นผลิตภัณฑ์บางประเภทจึงถูกผลิตขึ้นในบรรจุภัณฑ์น้ำหนักมาตรฐาน (น้ำตาล แป้ง ซีเรียล ฯลฯ) ตามมาตรา 65 ของ UWHT สินค้าในบรรจุภัณฑ์น้ำหนักมาตรฐานจะไม่ถูกชั่งน้ำหนักเมื่อได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่ง มวลของสินค้าฝากขายถูกกำหนดเป็นผลคูณของมวลของหีบห่อหนึ่งด้วยจำนวนหีบห่อ
Q n \u003d N n q cm, กก.
โดยที่ Q n คือมวลของสินค้าฝากขาย kg;
N n คือจำนวนที่นั่งในสินค้าฝากขาย, หน่วย;
q cm คือน้ำหนักมาตรฐานของหนึ่งแพ็คเกจ kg;
รายการถูกสร้างขึ้นในใบแจ้งหนี้: "ตามมาตรฐาน"
โดยลายฉลุหรือน้ำหนักที่ไม่ได้มาตรฐานของแต่ละบรรจุภัณฑ์
เมื่อสินค้าถูกขนส่งในภาชนะที่ไม่ได้มาตรฐาน (รองเท้า เสื้อผ้า อุปกรณ์ เครื่องมือกล ฯลฯ) น้ำหนักของสินค้าจะถูกกำหนดเป็นผลรวมของน้ำหนักของแต่ละชิ้น
Q n = ∑ q ฉัน tr. , กิโลกรัม,
ที่ไหน q ฉัน tr. - น้ำหนักแต่ละห่อ ลงสีโดยตรงที่ภาชนะ หรือป้ายต่างๆ ที่ติดมากับแต่ละห่อ
ในเอกสารการขนส่งในคอลัมน์ "ชื่อสินค้า" จะมีการระบุรายการสินค้าและระบุน้ำหนัก จากนั้นรวมน้ำหนักรวมและบันทึกไว้ในคอลัมน์ "น้ำหนักล็อต" และทำเครื่องหมายว่า: "ลายฉลุ"
ตามน้ำหนักตามเงื่อนไขของแต่ละแพ็คเกจ
มวลของสินค้าบางอย่าง (รถยนต์ เฟอร์นิเจอร์ สัตว์ พืช ฯลฯ) ได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งโดยไม่ต้องชั่งน้ำหนักตามน้ำหนักตามเงื่อนไขของบรรจุภัณฑ์แต่ละชิ้น นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าไม่แนะนำให้กำหนดมวลจริงของสินค้าประเภทนี้เนื่องจากมวลที่ค่อนข้างเล็กของพวกมันที่มีปริมาตรที่เพียงพอและเนื่องจากความจริงที่ว่ามวลของพวกมันลดลงระหว่างการขนส่ง (สัตว์)
มวลสมมติมีค่ามากกว่ามวลจริง และทำให้ได้ค่าขนส่งเพิ่มขึ้นซึ่งสอดคล้องกับ ต้นทุนที่แท้จริงการขนส่งสินค้าเหล่านี้
เพื่อที่จะไม่มีความเด็ดขาดในการกำหนดมวลของสินค้าฝากขายด้วยวิธีนี้ มวลตามเงื่อนไขจะถูกกำหนดและรับรองในภาคผนวกที่ 5 ของรายการราคา 14-01 สูตรสำหรับกำหนดมวลของสินค้าฝากขาย:
Q n = n q arb. , กิโลกรัม,
โดยที่ q arb - น้ำหนักหนึ่งชิ้นกิโลกรัม
n คือจำนวนที่นั่งหน่วย
ในเอกสารการขนส่งเขียนว่า "ตามเงื่อนไข"
การกำหนดมวลของสินค้าฝากขายโดยการวัดกอง
โดยการวัดและความหนาแน่นเฉลี่ย (น้ำหนักรวม) กำหนดมวลของสินค้าเทกองและไม้ซุง จากการวัดปึก จะได้ปริมาตรของปึก การวัดสามารถทำได้ทั้งบนฝั่งและในที่จับของเรือ มวลถูกกำหนดโดยการคูณปริมาตรของปล่องที่พบซึ่งเป็นผลมาจากการวัดด้วยมวลเชิงปริมาตร
Q n \u003d V γ, กก.
โดยที่ γ คือความหนาแน่นของสินค้า t/m 3 ;
V คือปริมาตรของสแต็ก ม. 3 .
การแปลงการวัดปริมาตรเป็นการวัดมวลสำหรับสินค้าแต่ละประเภทมีอยู่ในภาคผนวกหมายเลข 6 ของรายการราคา 14-01
ในการกำหนดมวลของสินค้าไม้ ไม้หนาแน่น 1 ม. 3 จะถูกนำมาเป็นการวัดปริมาตรของไม้กลมและไม้แปรรูป และลูกบาศก์เมตรจะถูกนำมาเป็นการวัดปริมาตรของยอดดุลของชั้นวางทุ่นระเบิดและฟืน
หากปริมาตรของสินค้าไม้ถูกตั้งค่าเป็นไม้หนาแน่น มวลของสินค้าจะถูกกำหนดโดยสูตร:
Q p \u003d γ pl · V pl. , ที,
โดยที่ pl pl คือความหนาแน่นของไม้หนาแน่น t / m 3;
V pl - ปริมาตรของไม้หนาแน่น m 3
หากปริมาตรของสินค้าไม้ถูกตั้งค่าเป็นหน่วยเท่า มวลของสินค้าจะถูกกำหนดโดยสูตร:
Q p \u003d K skl: γ pl V skl, t,
โดยที่ K cl \u003d 0.64 คือสัมประสิทธิ์สำหรับการแปลงลูกบาศก์เมตรที่จัดเก็บเป็นลูกบาศก์เมตรของไม้หนาแน่น
V skl - ปริมาณการจัดเก็บไม้ m 3
ถ้าไม้ดิบและไม้ฟืนที่ล่องแพลงในการเดินเรือในปัจจุบันและบรรจุลงเรือจากน้ำ ไม้กลม และไม้แปรรูปหลังวันที่ 1 ตุลาคมของปีที่แล้ว จะถูกนำเสนอเพื่อการขนส่ง
เมื่อขนส่งส่วนผสมทรายและกรวดทรายในภาชนะที่ปรับให้เหมาะกับการบรรจุและขนถ่ายโดยใช้ไฮโดรแมคคาไนซ์ มวลจะถูกกำหนดโดยพิจารณาจากความสูงเฉลี่ยของส่วนที่ยังไม่ได้บรรจุของบังเกอร์ ทำการวัดสิบครั้งจากขอบบังเกอร์ถึงพื้นผิวของโหลด (h i) ในแต่ละด้านในช่วงเวลาเท่ากัน:
ชั่วโมง c p \u003d 20 Σ h i i - l 20, m
จากนั้นคุณสามารถกำหนดความสูงของโหลดและปริมาตรได้
ชั่วโมง r \u003d ชั่วโมง σ - ชั่วโมง cf, m,
โดยที่ h σ คือความสูงของบังเกอร์
ชั่วโมง r - ความสูงของสินค้า m;
ในเอกสารแบบดั้งเดิม ในคอลัมน์ "วิธีการกำหนดมวล" จะเขียนว่า "โดยการวัดกอง"
ตามร่างของเรือ
วิธีนี้จะกำหนดมวลของสินค้าเทกองและสินค้าเทกอง (ยกเว้นเมล็ดพืช มวลของสินค้าจะถูกกำหนดโดยการชั่งน้ำหนัก) ในกรณีนี้จะใช้สองวิธีในการกำหนดมวล: ตามตารางขนาดสินค้าหรือขนาดสินค้าและคำนวณ
เพื่อจุดประสงค์นี้จะกำหนดร่างเฉลี่ยของเรือ การวัดร่างทำที่หกจุด: สามจุดที่ด้านพอร์ต (โค้ง, กลาง, ท้ายเรือ) และสามจุดที่ด้านขวา ร่างเฉลี่ยถูกกำหนดโดยสูตร:
T กับ p \u003d T n l b + 2 T กับ r l b + T ถึง l b + T n p. b + 2 T กับ r p. b + T ถึง p. b 8, m
โดยที่ T n, T cf, T k - ร่างธนูตรงกลางและท้ายเรือตามลำดับสำหรับด้านซ้ายและด้านขวา m
เพื่อให้กำหนดมวลของสินค้าได้แม่นยำยิ่งขึ้น ร่างของส่วนตรงกลางของเรือที่มีปริมาณสินค้ามากที่สุดจะถูกเพิ่มเป็นสองเท่า
ขึ้นอยู่กับร่างเฉลี่ยของเรือในสภาพที่บรรทุกและว่างเปล่า ตามแผนภูมิขนาดสินค้าหรือตามมาตราส่วนสินค้า มวลของสินค้าที่บรรทุกจะถูกกำหนด
มวลของสินค้าฝากขาย Q n จะเท่ากับ:
Q n \u003d Q 2 - Q 1, t,
ที่ไหน Q 2 และ Q 1 - การบรรทุกของเรือในสินค้าและว่างเปล่า t;
Т 0 , Т gr — ค่าลงทะเบียนของตะกอน m;
₸ 0 , ₸ gr — ค่าเฉลี่ยของตะกอน m;
Q p - ลงทะเบียนความจุโหลด t;
ในเวลาเดียวกัน ค่าของ Q 1 > 0 แสดงว่าเรืออาจมีบัลลาสต์ เชื้อเพลิง น้ำดื่ม ฯลฯ
หากเรือมีมาตราส่วนสินค้า มวลของสินค้าจะถูกกำหนดจากมัน
มาตราส่วนสินค้าเป็นลักษณะหนังสือเดินทางของเรือ และแสดงในรูปของตาราง
ในกรณีที่ไม่มีแผนภูมิขนาดบรรทุกหรือมาตราส่วนบรรทุกบนเรือ สามารถกำหนดมวลของล็อตได้โดยการคำนวณ พื้นฐานในการกำหนดมวลของสินค้าที่บรรทุก (ขนถ่าย) โดยร่างของเรือโดยการคำนวณคือหลักการของความแตกต่างในการกำจัดของเรือที่มีสินค้าและสินค้าว่างเปล่า
Q n \u003d D gr - D o, t,
โดยที่ D gr, D o - การกระจัดในสินค้าและว่างเปล่าเช่น
การกระจัดของเรือถูกกำหนดโดยสูตร:
D c = γδ L BT, m,
โดยที่ L คือความยาวของเรือ m;
B คือความกว้างของเรือ m;
T คือร่างของเรือ m;
δ คือสัมประสิทธิ์ความสมบูรณ์ของการกระจัดซึ่งกำหนดเป็นอัตราส่วนของปริมาตรของส่วนใต้น้ำของเรือต่อปริมาตรของส่วนขนานซึ่งอธิบายส่วนใต้น้ำของเรือ
γ คือความหนาแน่นของน้ำ t/m3;
γ = 1 - สำหรับน้ำจืด
γ = 1.003-1.031 - สำหรับน้ำเกลือ (ผันผวนขึ้นอยู่กับลุ่มน้ำ)
จากนี้มวลของสินค้าฝากขายจะเท่ากับ:
Q n \u003d δγ LB (T gr - T 0) เช่น
สูตรนี้ใช้สำหรับกำหนดมวลของสินค้าเมื่อขนส่งในแอ่งที่มีความหนาแน่นของน้ำเท่ากันโดยเรือที่มีรูปทรงที่ไม่เปลี่ยนแปลงในความสูงหรือเมื่อเรือบรรทุกเต็มความจุ ในกรณีที่เกี่ยวข้อง จำเป็นต้องคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงในสัมประสิทธิ์ความสมบูรณ์ของการกระจัดและความหนาแน่นของน้ำ จากนั้นสูตรจะอยู่ในรูปแบบ:
Q n \u003d LB (δ gr γ 2 T gr - δ ประมาณ γ 1 T 0), t,
โดยที่ δ gr, δ o คือสัมประสิทธิ์ความสมบูรณ์ของการกระจัดในสินค้าและสินค้าที่ว่างเปล่า
γ 2 , γ 1 - ความหนาแน่นของน้ำ ณ จุดขนถ่าย t/m 3 .
เมื่อกำหนดมวลของสินค้าตามร่าง จำเป็นต้องคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงปริมาณสำรองน้ำมันเชื้อเพลิง บัลลาสต์ น้ำดื่ม ฯลฯ ในระหว่างการถ่ายลำ สูตรจะเป็น:
Q n \u003d (D gr - ∑q gr) - (D 0 - ∑q 0), t,
โดยที่ ∑q gr, ∑q 0 คือปริมาณเชื้อเพลิง น้ำดื่ม และบัลลาสต์ก่อนและหลังการบรรจุ
เมื่อพิจารณามวลของสินค้าโดยร่างของเรือ กระบวนการที่ใช้เวลามากที่สุดและไม่แม่นยำเพียงพอเสมอไปคือการวัดร่างของเรือ (คลื่น)
ในเอกสารการขนส่งเขียนว่า: "โดยร่าง"
การกำหนดมวลของสินค้าที่บรรทุกในเรือจำนวนมาก
มวลของสินค้าฝากขายสามารถกำหนดได้สามวิธี:
- ตามตารางสอบเทียบของถังชายฝั่ง
- โดยการตั้งถิ่นฐาน;
- ตามตารางสินค้าของเรือ
วิธีแรกเป็นวิธีที่ง่ายที่สุด ความสูงของการลดลงในถังพบได้ก่อนและหลังการบรรจุ สำหรับแต่ละปริมาตรจะถูกกำหนดตามตารางสอบเทียบและความแตกต่างที่จะให้ปริมาตรของสินค้าที่บรรทุกลงในเรือ จากนั้นมวลของสินค้าจะเท่ากับ:
Q n = V n γ n, t,
V n - ปริมาตรของผลิตภัณฑ์น้ำมัน m 3;
γ n คือความหนาแน่นของผลิตภัณฑ์น้ำมัน t/m 3 .
ในกรณีที่ไม่มีตารางสอบเทียบสำหรับถังทรงกระบอกบนบก สามารถรับมวลของผลิตภัณฑ์น้ำมันได้โดยการคำนวณ:
Q n = πR 2 hγ n, t,
โดยที่ R คือรัศมีของถัง m;
h คือความสูงในการบรรทุก m;
γ n คือความหนาแน่นของผลิตภัณฑ์น้ำมัน t/m 3 .
วิธีนี้ใช้ในกรณีที่ระยะทางจากถังบนบกไม่เกิน 2 กม. หากเกิน 2 กม. ห้ามใช้วิธีนี้ (การสูญเสียในท่อ)
ในกรณีที่ไม่มีตารางสอบเทียบของถังชายฝั่งหรือเมื่อถังเหล่านี้อยู่ห่างจากเรือมากกว่า 2 กม. สามารถกำหนดมวลของสินค้าฝากขายได้จากตารางขนส่งสินค้าของเรือ
สาระสำคัญของวิธีการมีดังนี้: ความสูงของการบรรทุกจะถูกวัดในถังทั้งหมดของเรือก่อนและหลังการบรรทุกจากนั้นกำหนดปริมาตรในแต่ละถังคูณด้วยความหนาแน่นของสินค้าที่เกี่ยวข้องและค่าที่ได้รับคือ สรุป. ดังนั้นจะพบมวลรวมของสินค้าที่บรรทุกเข้าไปในเรือ
การกำหนดมวลของสินค้าตามคำร้องขอของผู้ส่ง
นี่เป็นวิธีที่ง่ายที่สุด ใช้ในการกำหนดมวลของสินค้าจำนวนมากมูลค่าต่ำ
ผู้ตราส่งมีหน้าที่กำหนดมวลของสินค้าฝากขายที่ถูกต้อง ที่ปลายทางสินค้าจะถูกปล่อยโดยไม่ตรวจสอบน้ำหนัก อย่างไรก็ตาม คุณต้องใส่ใจกับประเด็นต่อไปนี้:
- หากผู้ส่งสินค้าแจ้งน้ำหนักของสินค้าไม่ถูกต้องตามมาตรา 198 UVVT ค่าปรับจะถูกเรียกเก็บจากเขาตามอัตราภาษี (ในจำนวนสองเท่าของค่าขนส่งที่เรียกเก็บสำหรับจำนวนสินค้าที่ไม่ระบุ) นอกจากนี้ จะมีการคิดค่าขนส่งสำหรับสินค้าที่ไม่ระบุจำนวน
- หากเกิดอุบัติเหตุจากมวลที่ระบุไม่ถูกต้องนอกเหนือจากการชำระเงินข้างต้นเจ้าของสินค้าจะจ่ายค่าใช้จ่ายทั้งหมดสำหรับการกำจัดอุบัติเหตุ
ในเอกสารการขนส่งเขียนว่า: "ตามคำขอของผู้ส่ง"
แนะนำให้อ่าน:
เพื่อกำหนดมวลของสินค้า (พนักงานยกหรือบรรทุกระหว่างกะ อย่างต่อเนื่องหรือสลับกับงานอื่น) ให้ชั่งน้ำหนักในมาตราส่วนสินค้าโภคภัณฑ์ บันทึกเฉพาะค่าสูงสุดเท่านั้น สามารถกำหนดน้ำหนักของสินค้าได้จากเอกสาร
ตัวอย่างที่ 1 พิจารณาตัวอย่างก่อนหน้า 2 ของย่อหน้าที่ 1 มวลของน้ำหนักบรรทุกที่ยกขึ้นคือ 21 กก. ยกของขึ้น 150 ครั้งต่อกะ เช่น นี่เป็นการยกของบ่อย (มากกว่า 16 ครั้งต่อกะ) (75 กล่อง แต่ละอันยก 2 ครั้ง) ดังนั้น ตามตัวบ่งชี้นี้ งานควรจัดเป็นคลาส 3.2
เพื่อกำหนดมวลรวมของสินค้าที่เคลื่อนย้ายในแต่ละชั่วโมงของกะ น้ำหนักของสินค้าทั้งหมดต่อกะจะถูกสรุป โดยไม่คำนึงถึงระยะเวลาที่แท้จริงของกะ มวลรวมของสินค้าต่อกะจะถูกหารด้วย 8 ตามกะการทำงาน 8 ชั่วโมง
ในกรณีที่การเคลื่อนย้ายของโหลดแบบแมนนวลเกิดขึ้นทั้งจากพื้นผิวการทำงานและจากพื้น ตัวชี้วัดควรถูกสรุป หากมีการเคลื่อนย้ายน้ำหนักที่มากกว่าจากพื้นผิวการทำงานมากกว่าจากพื้น ค่าผลลัพธ์ควรนำมาเปรียบเทียบกับตัวบ่งชี้นี้ และหากการเคลื่อนไหวที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นจากพื้น ให้ใช้ตัวบ่งชี้น้ำหนักรวมของโหลดต่อชั่วโมง เมื่อเคลื่อนตัวจากพื้น หากมีการเคลื่อนย้ายน้ำหนักเท่ากันจากพื้นผิวการทำงานและจากพื้น มวลรวมของน้ำหนักจะถูกนำมาเปรียบเทียบกับตัวบ่งชี้การเคลื่อนที่จากพื้น (ตัวอย่าง 2 และ 3)
ตัวอย่างที่ 2 พิจารณาตัวอย่างที่ 1 ของวรรค 1 มวลของน้ำหนักบรรทุกคือ 2.5 กก. ดังนั้นตามตาราง 17 ของแนวปฏิบัติ (หน้า 2.2) ความรุนแรงของแรงงานสำหรับตัวบ่งชี้นี้อ้างอิงถึงประเภทที่ 1 ระหว่างกะ คนงานยกชิ้นส่วน 1200 ชิ้น อย่างละ 2 ครั้ง เขาเคลื่อนไหว 150 ส่วนต่อชั่วโมง (1200 ส่วน: 8 ชั่วโมง) ผู้ปฏิบัติงานหยิบขึ้นมาแต่ละส่วน 2 ครั้ง ดังนั้น น้ำหนักรวมของโหลดที่เคลื่อนย้ายในแต่ละชั่วโมงของกะคือ 750 กก. (150 x 2.5 กก. x 2) โหลดเคลื่อนจากพื้นผิวการทำงาน ดังนั้นงานนี้ตามข้อ 2.3 สามารถนำมาประกอบกับคลาส 2
ตัวอย่างที่ 3 พิจารณาตัวอย่างที่ 2 ของจุดที่ 1 เมื่อเคลื่อนย้ายชิ้นส่วนจากโต๊ะไปที่ตัวเครื่องและด้านหลัง น้ำหนักของน้ำหนักที่บรรทุก 2.5 กก. จะถูกคูณด้วย 600 และด้วย 2 เราจะได้ 3000 กก. ต่อกะ เมื่อย้ายกล่องพร้อมชิ้นส่วน น้ำหนักของแต่ละกล่องจะคูณด้วยจำนวนกล่อง (75) และด้วย 25 เราจะได้ 3150 กก. ต่อกะ น้ำหนักรวมต่อกะ = 6150 กก. ดังนั้นต่อชั่วโมง - 769 กก. คนงานหยิบกล่องจากชั้นวาง ครึ่งหนึ่งของกล่องวางอยู่บนชั้นวางด้านล่าง (ความสูงเหนือพื้น 10 ซม.) ครึ่งหนึ่งอยู่ที่ความสูงของเดสก์ท็อป ดังนั้น โหลดที่มากขึ้นย้ายจากพื้นผิวการทำงาน และด้วยตัวบ่งชี้นี้ที่จะต้องเปรียบเทียบค่าผลลัพธ์ ในแง่ของมวลรวมของสินค้าต่อชั่วโมง งานสามารถจัดประเภท 2
3. การเคลื่อนไหวของงานโปรเฟสเซอร์ (จำนวนต่อกะ,
รวมสำหรับสองมือ)
แนวคิดของ "การเคลื่อนไหวในการทำงาน" ในกรณีนี้บ่งบอกถึงการเคลื่อนไหวเบื้องต้น กล่าวคือ การเคลื่อนไหวของแขน (หรือมือ) เพียงครั้งเดียวจากตำแหน่งหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่ง การเคลื่อนไหวของการทำงานแบบโปรเฟสเซอร์ขึ้นอยู่กับแอมพลิจูดของการเคลื่อนไหวและมวลกล้ามเนื้อที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหวนั้นแบ่งออกเป็นระดับท้องถิ่นและระดับภูมิภาค งานที่มีลักษณะของการเคลื่อนไหวในท้องถิ่นมักจะดำเนินการอย่างรวดเร็ว (การเคลื่อนไหว 60–250 ต่อนาที) และจำนวนการเคลื่อนไหวต่อกะสามารถเข้าถึงหลายหมื่น เนื่องจากในช่วงเหล่านี้ จังหวะการทำงาน เช่น จำนวนการเคลื่อนไหวต่อหน่วยเวลาแทบไม่เปลี่ยนแปลง จากนั้นเมื่อคำนวณจำนวนการเคลื่อนไหวใน 10 - 15 นาทีโดยใช้ตัวนับอัตโนมัติบางประเภทเราคำนวณจำนวนการเคลื่อนไหวใน 1 นาทีแล้วคูณด้วยจำนวน นาทีในระหว่างที่งานนี้ดำเนินการ เวลาในการทำงานให้เสร็จนั้นพิจารณาจากการสังเกตโครโนเมทริกหรือโดยภาพถ่ายของวันทำการ จำนวนการเคลื่อนไหวยังสามารถกำหนดได้ด้วยจำนวนตัวอักษรที่พิมพ์ (แนะนำ) ต่อกะ (เรานับจำนวนตัวอักษรในหน้าเดียวและคูณด้วยจำนวนหน้าที่พิมพ์ต่อวัน)
ตัวอย่างที่ 1 ผู้ดำเนินการป้อนข้อมูลลงในคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลจะพิมพ์ 20 แผ่นต่อกะ จำนวนตัวอักษรใน 1 แผ่นคือ 2720 จำนวนอักขระทั้งหมดที่ป้อนต่อกะคือ 54400 กล่าวคือ 54400 การเคลื่อนไหวในท้องถิ่นขนาดเล็ก ดังนั้น ตามตัวบ่งชี้นี้ (ข้อ 3.1 ของแนวปฏิบัติ) งานของเขาจัดอยู่ในประเภท 3.1
การเคลื่อนไหวของแรงงานในภูมิภาคมักจะดำเนินไปอย่างช้าๆ และง่ายต่อการนับจำนวนของพวกเขาใน 10 - 15 นาที หรือสำหรับการทำงานซ้ำ 1 - 2 ครั้ง หลายครั้งต่อกะ หลังจากนั้น เมื่อทราบจำนวนรวมของการดำเนินงานหรือเวลาในการทำงาน เราจะคำนวณจำนวนการเคลื่อนไหวในภูมิภาคทั้งหมดต่อกะ
ตัวอย่างที่ 2 จิตรกรทำการเคลื่อนไหวแอมพลิจูดขนาดใหญ่ประมาณ 80 ครั้งต่อนาที โดยรวมงานหลักใช้เวลา 65% ของเวลาทำงาน กล่าวคือ 312 นาทีต่อกะ จำนวนการเคลื่อนไหวต่อกะ = 24960 (312 x 80) ซึ่งตามวรรค 3.2 ของ Guide ทำให้เราสามารถระบุงานของเขาในคลาส 3.1
การระบุมวลโดยใช้เครื่องมือชั่งน้ำหนักเป็นการดำเนินการที่แม่นยำที่สุด แต่ค่อนข้างใช้เวลานาน ซึ่งเป็นสาเหตุให้เกิดการหยุดทำงานของสต็อคกลิ้งอย่างมาก ดังนั้นในทางปฏิบัติมักใช้วิธีคำนวณเพื่อกำหนดมวลของสินค้า มวลของสินค้าที่ปลายทางจะถูกกำหนดในลักษณะเดียวกับที่กำหนดไว้ที่จุดออกเดินทาง
ในท่าเรือแม่น้ำ สำหรับการชั่งน้ำหนักสินค้า ส่วนใหญ่จะใช้เครื่องชั่งน้ำหนักแบบคันโยก ซึ่งทำงานบนหลักการสมดุลของคันโยก ซึ่งวางน้ำหนักไว้ที่ด้านหนึ่ง และการชั่งน้ำหนักที่อีกด้านหนึ่ง กลไกดังกล่าวรวมถึงเครื่องชั่งสินค้าเคลื่อนที่และแบบอยู่กับที่ เครื่องชั่งรถยนต์ เกวียน และลิฟต์ถัง
เงื่อนไขยอดคงเหลือของเครื่องชั่งแสดงโดยสูตร
Pl= P 1 l 1
ที่ไหน พี พี 1 -แรงกระทำที่ปลายคันโยก (น้ำหนักและน้ำหนักบรรทุก)
ล. ล. 1 -ความยาวของแขนของคันโยกจากจุดศูนย์กลางจนถึงจุดที่ใช้กำลัง
ตามหลักการนี้ เครื่องชั่งแบบคันโยกประเภทต่างๆ การชั่งน้ำหนัก (การเปรียบเทียบมวลของตัวที่ชั่งน้ำหนักกับมวลของตุ้มน้ำหนัก) จะดำเนินการโดยคำนึงถึงความยาวของแขนของคันโยก
สำหรับการชั่งน้ำหนักสินค้าในกระบวนการเคลื่อนย้ายด้วยเครนหรือสายพานลำเลียง จะใช้เครื่องชั่งแบบเครื่องกลไฟฟ้าแบบสายพานลำเลียงและเครน ปริมาณโหลดบนแท่นชั่งน้ำหนักนั้น ขึ้นอยู่กับการออกแบบ โดยคำนวณจากมวลตามเงื่อนไขของตุ้มน้ำหนักที่สมดุล หรือตามค่าที่อ่านได้จากเครื่องชั่ง แป้นหมุน อุปกรณ์ดิจิทัลแบบแยกส่วน
แผนผังการทำงานของเครื่องชั่ง
เครื่องชั่งที่มีข้อบ่งชี้บนเครื่องชั่งไม่จำเป็นต้องใช้ตุ้มน้ำหนักเหนือศีรษะ เครื่องชั่งนี้ทำได้โดยการย้ายตุ้มน้ำหนักที่เคลื่อนย้ายได้บนเครื่องชั่ง (ซึ่งจะเปลี่ยนแขนของคันโยก) ผลการชั่งน้ำหนักจะมองเห็นได้โดยตรงบนเครื่องชั่ง บนเครื่องชั่งแบบหมุน มวลของน้ำหนักบรรทุกถูกกำหนดโดยมุมเบี่ยงเบนของแขนโยกจากตำแหน่งสมดุลเริ่มต้น สำหรับเครื่องชั่งดิจิตอลแบบแยกส่วน ผลการชั่งน้ำหนักจะถูกบันทึกบนจอแสดงผลพิเศษโดยใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
คุณสมบัติหลักของเครื่องชั่งใด ๆ คือความไวความมั่นคง ความเที่ยงตรงและความคงตัวของการอ่านน้ำหนัก
ความไวตาชั่งคืออัตราส่วนของมวลของโหลดเพิ่มเติม ซึ่งทำให้ลำแสงเบี่ยงเบนจากตำแหน่งสมดุล 2-5 มม. ต่อมวลของโหลดหลักบนแท่นชั่ง ยิ่งอัตราส่วนนี้เล็กลง ยิ่งเครื่องชั่งมีความละเอียดอ่อนและผลการชั่งน้ำหนักที่แม่นยำยิ่งขึ้น ความไวของตาชั่งขึ้นอยู่กับความยาวของตัวโยก ระยะห่างระหว่างจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องชั่งและจุดกันสะเทือนของตัวโยก บนแรงเสียดทานที่จุดระงับของตัวโยก
ความยั่งยืนเรียกคุณสมบัติของเครื่องชั่งให้กลับสู่ตำแหน่งเดิมของสมดุลหลังจากการสั่นที่ราบรื่นของตัวโยกหลายครั้งที่นำออกจากสมดุล
ความภักดี,กล่าวคือ ความแม่นยำในการอ่านค่าของตาชั่งขึ้นอยู่กับอัตราส่วนที่ถูกต้องของแขนก้านบังคับและแรงเสียดทานที่เกิดขึ้นในส่วนที่รองรับของกลไก เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะขจัดอิทธิพลของแรงเสียดทานและบรรลุอัตราส่วนของคันโยกที่แม่นยำที่สุดสำหรับเครื่องชั่งทั้งหมด GOST ได้สร้างข้อผิดพลาดที่อนุญาต
ความมั่นคงเรียกว่าความไม่แปรผันของการอ่านค่าของเครื่องชั่งระหว่างการชั่งน้ำหนักซ้ำของโหลดเดียวกัน ความคงตัวขึ้นอยู่กับการปฏิบัติตามกฎสำหรับการรักษาน้ำหนักเป็นส่วนใหญ่
เครื่องชั่งสินค้ามีตำแหน่งที่มั่นคงของแท่นโหลด ผลิตขึ้นด้วยความสามารถในการรับน้ำหนัก 1,000, 2000, 3000 กก. เครื่องชั่งแบบอยู่กับที่สำหรับสินค้าโภคภัณฑ์จะฝังลึกลงไปในพื้นคลังสินค้าเพื่อให้แท่นโหลดอยู่ที่ระดับพื้น ความถูกต้องของการติดตั้งเครื่องชั่งสินค้าโภคภัณฑ์นั้นตรวจสอบโดยระดับหรือแนวดิ่งที่อยู่บนคอลัมน์มาตราส่วน
น้ำหนักรถมีขีด จำกัด การชั่งน้ำหนักที่ใหญ่ที่สุด 10-150 ตัน ติดตั้งบนรากฐานที่มั่นคงไม่ใช่ในคลังสินค้า แต่ในอาณาเขตของท่าเรือบนเส้นทางการจราจร เครื่องชั่งได้รับการออกแบบสำหรับการชั่งน้ำหนักสินค้าร่วมกับรถยนต์และรถไฟบนท้องถนน
มวลของสินค้าถูกกำหนดเป็นความแตกต่างระหว่างมวลของรถที่บรรทุกและว่างเปล่า
เครื่องชั่งขนส่งสามารถเดี่ยวหรือคู่ ขีดจำกัดการชั่งน้ำหนักสูงสุดคือ 60, 150 และ 200 ตัน เครื่องชั่งแบบสองแพลตฟอร์มได้รับการออกแบบมาสำหรับรถชั่งน้ำหนักที่มีความยาวต่างกันทั้งในที่เดียวและสองไซต์ แท่นสองแท่นที่มีความยาวต่างกัน (15.5 และ 3.7 ม.) ได้รับการติดตั้งบนฐานรากทั่วไป กลไกคันโยกของแพลตฟอร์มย่อยทั้งหมดเชื่อมต่อกับแขนโยกทั่วไปตัวเดียว การเชื่อมต่อกับตัวโยกของแต่ละแพลตฟอร์มแยกกันหรือสองอย่างเข้าด้วยกันโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ
เมื่อชั่งน้ำหนักสินค้าบนตาชั่งเกวียน จำเป็นต้องสังเกต ปฏิบัติตามกฎ: ชั่งน้ำหนักเกวียนแต่ละคันแยกกัน ป้อนเกวียนลงบนตาชั่ง (ด้วยคานน้ำหนักคงที่) ด้วยความเร็วไม่เกิน 5 กม. ปลดเกวียนเพื่อให้อยู่ในสถานะอิสระ (ไม่อนุญาตให้ชั่งน้ำหนักเกวียนโดยไม่มีการแยกตัว ยกเว้นในกรณีที่กำหนดโดยกฎ) เมื่อกำหนดมวลของสินค้าที่มีค่า ให้ตรวจสอบน้ำหนักเมื่อทดค่าของเกวียน
เมื่อกำหนดมวลของสินค้าจำนวนมาก ค่าน้ำหนักของรถจะได้รับการยอมรับตามเครื่องหมายลายฉลุบนแถบช่องของรถ
เครื่องชั่งรางรถไฟ VZhTD-ELKOM-150.
เครื่องชั่งได้รับการออกแบบสำหรับการชั่งน้ำหนักแนวแกนของเกวียนที่กำลังเคลื่อนที่ในรถไฟ การชั่งน้ำหนักจะดำเนินการโดยไม่ต้องแยกตัวรถไฟออกโดยมีการลงทะเบียนมวลของรถแต่ละคันและมวลของรถไฟโดยรวม
เครื่องชั่งถังอัตโนมัติใช้สำหรับชั่งน้ำหนักสินค้าขนาดใหญ่ โดยเฉพาะเมล็ดพืชในลิฟต์ เครื่องชั่งผลิตขึ้นในสองประเภท: มีถังให้ทิปและแบบมีก้นเปิดของถัง สำหรับเครื่องชั่งน้ำหนักอัตโนมัติที่มีช่องเปิดก้นถัง เมล็ดพืชจะชั่งน้ำหนักดังนี้: ตัวยึดน้ำหนักที่ห้อยลงมาจากปลายโยกจะตกลงมาภายใต้น้ำหนักของตุ้มน้ำหนัก และถังซึ่งติดอยู่ที่ปลายอีกด้านของตัวโยก ขึ้นและเปิดชัตเตอร์ถัง เมล็ดพืชจากถังเข้าสู่ถังซึ่งตกอยู่ภายใต้น้ำหนักของมัน เมื่อถึงจุดสมดุลของแขนโยก ชัตเตอร์ของฮอปเปอร์จะปิด และบุ้งกี๋ซึ่งตกลงมาอย่างต่อเนื่องโดยแรงเฉื่อย จะถึงจุดหยุด ในเวลาเดียวกันก้นของมันซึ่งถูกสลักไว้จะเปิดออกและเทเมล็ดพืชลงในเครื่องรับ ถังที่หลุดออกจากน้ำหนักบรรทุกจะยกขึ้นอีกครั้ง ด้านล่างแบบบานพับปิดลง แดมเปอร์บังเกอร์เปิดออก และรอบการชั่งน้ำหนักซ้ำ
วิธีการชำระบัญชี
5.3.1 น้ำหนักหีบห่อมาตรฐาน
เมื่อขนส่งสินค้าบรรจุหีบห่อในภาชนะมาตรฐาน (น้ำตาล แป้ง ซีเรียลในถุง ขนมและพาสต้าในกล่อง ผ้า ผ้าถักในก้อนและก้อน ซีเมนต์และปุ๋ยในกระดาษและ ถุงพลาสติก, เครื่องดื่มในถัง ฯลฯ) ปริมาณของสินค้าจะถูกกำหนดโดย น้ำหนักมาตรฐานของหนึ่งแพ็คเกจและจำนวนที่นั่งทั้งหมด
ที่ไหน: จี จี -น้ำหนักของสินค้า, เสื้อ;
คิว gr– น้ำหนักของสินค้ามาตรฐานหนึ่งชิ้น , t;
เอ็นจี -จำนวนชิ้นในการฝากขาย , หน่วย
5.3.2 ตามเงื่อนไขมวลของสถานที่
โดย ลายฉลุขนส่งน้ำหนักที่ระบุบนบรรจุภัณฑ์: เนย มาการีน ชีส อาหารกระป๋องและเครื่องดื่มในภาชนะแก้ว ผลิตภัณฑ์จากปลา อาหารเข้มข้น รองเท้า เสื้อผ้า ผลิตภัณฑ์โลหะ เครื่องใช้ อุปกรณ์ เครื่องมือกล ฯลฯ
โดย เงื่อนไขสินค้าจำนวนมากจะถูกขนส่งในตู้คอนเทนเนอร์และไม่มีบรรจุภัณฑ์ (รถยนต์ เครื่องจักรการเกษตร อุปกรณ์เคลื่อนย้ายดิน เปลือกหอย เครื่องปฏิกรณ์ ท่อขนาดใหญ่ เป็นต้น) น้ำหนักตามเงื่อนไขของสินค้าแต่ละชิ้นระบุไว้ใน Tariff Manual 1-P, Price List 14-01 Tariffs for Cargo Transportation and Towage of Rafts by River Transport (ภาคผนวก 5 Conditional Weight of Individual Piece Cargoes)
5.3.3 โดยปริมาตรของสินค้าฝากขาย
เมื่อวัดมวลของสินค้าเทกองและเทกอง ไม้และฟืนโดยการวัด สินค้าจะถูกวางในโกดังชายฝั่งในกองที่มีรูปแบบที่ถูกต้องและสะดวกสำหรับการวัด ปริมาณของสินค้าที่กำหนดโดยการวัดเป็นลูกบาศก์เมตรคูณด้วยมวล I m 3 ของสินค้านี้ ซึ่งระบุไว้ใน Tariff Guide No. 1-P (ภาคผนวก 6. การแปลงหน่วยวัดปริมาตรเป็นหน่วยวัดน้ำหนัก) สินค้าแสดงมวลของสินค้าเป็นตัน ปริมาณของสินค้าจะขึ้นอยู่กับรูปทรงเรขาคณิตที่เกิดขึ้นระหว่างการจัดเก็บ โดยใช้สูตรทางเรขาคณิตที่ทราบ (ดูตาราง)
บัญชีไม้ การวัดปริมาตรเป็นลูกบาศก์เมตรและไม้ส่งออก - มาตรฐานในการกำหนดมวลของไม้ จะใช้ปัจจัยการแปลงจากปริมาตรเป็นมวล ขึ้นอยู่กับชนิดของป่าไม้ ปริมาณความชื้นของไม้ (ไม้ตัดสดและไม้กลมตากในอากาศ)
มวลของไม้กลมนั้นถูกกำหนดโดยการทำเครื่องหมายของท่อนซุงแต่ละท่อนที่ปลายซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางติดอยู่
ตัวอย่างเช่น:
ตารางที่ 16
สูตรคำนวณปริมาตรของรูปแบบหลักของสินค้า
5.3.4 ตามร่างของเรือ
วิธีการกำหนดมวลนี้ขึ้นอยู่กับหลักการคำนวณการกระจัดของเรือเมื่อร่างของเรือเปลี่ยนแปลงเนื่องจากการบรรทุกหรือขนถ่าย วิธีการนี้ใช้ในกรณีที่สินค้าไม่ได้ชั่งน้ำหนักบนตาชั่ง หรือมวลของสินค้าถูกกำหนดโดยผู้ส่งตามเงื่อนไข (โดยการวัด) หรือจำเป็นต้องมีการตรวจสอบควบคุมมวลเพื่อคำนวณค่าขนส่ง
ในการพิจารณาการกระจัด คุณจำเป็นต้องทราบขนาดหลักเป็นเมตร: ความยาวโดยประมาณ L pตัวเรือที่ตลิ่ง ความกว้างที่มีประสิทธิภาพ ในrตามกรอบกลางเรือที่ระดับน้ำ ดราฟสูงสุด ตู่ g สำหรับพื้นที่การนำทางที่กำหนด ร่างเปล่า ที่,ค่าสัมประสิทธิ์ ขความสมบูรณ์ของการกระจัด สัมประสิทธิ์ y ของความหนาแน่นของน้ำ การกระจัด Dc ถูกกำหนดเป็นผลคูณของปริมาณเหล่านี้:
,
สำหรับน้ำจืด =1. ความหนาแน่นของน้ำทะเลจะแปรผันตามอุณหภูมิและความเค็ม
เครื่องชั่งน้ำหนักของเรือเดินทะเลได้รับการออกแบบสำหรับความหนาแน่นของน้ำเฉลี่ยที่ 1.026
การเคลื่อนย้ายของเรือบรรทุก ( ดี ก) และว่างเปล่า (ทำ)เงื่อนไขถูกกำหนดโดยสูตรที่คล้ายกันโดยคำนึงถึงร่างที่สอดคล้องกันและค่าสัมประสิทธิ์ความสมบูรณ์ของการกระจัด
ที่ไหน ทีน , ตู่กับ, ทีทู- ร่างตามลำดับของส่วนโค้งส่วนตรงกลางและท้ายเรือด้านกราบขวา m;
T "n, T" s, T "k- เหมือนกันทางด้านซ้ายม.
ในทำนองเดียวกัน ร่างของเรือรบหลังจากการโหลดจะถูกกำหนดและคำนวณ
มาตราส่วนการบรรทุกของเรือ (ตารางขนาดบรรทุก) จะได้รับ
ในตาราง 5.1
ตาราง 5.1
ขนาดสินค้าสำหรับเรือ
โครงการหมายเลข P25 A ชั้น "0", Q=1500 t
หมายเหตุ: การกระจัดเริ่มต้นของเรือ D=560 t จะถือว่าเป็นการกระจัดของภาชนะที่ว่างเปล่าโดยมีการจัดเก็บเต็มโดยไม่มีบัลลาสต์
5.3.5 การกำหนดมวลของสินค้าน้ำมัน
น้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันถูกขนส่งโดยการขนส่งทางน้ำในสต็อกกลิ้งที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองและไม่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองแบบพิเศษ ผลิตภัณฑ์น้ำมันเทกองจะถูกบรรจุและขนถ่ายที่ท่าเทียบเรือของฟาร์มถังเฉพาะซึ่งมีปั๊มพิเศษสำหรับสูบน้ำ
การหามวลของผลิตภัณฑ์น้ำมันทำได้สองวิธี:
ครั้งแรก - ตามการวัดของถังเก็บน้ำมันบนบกพร้อมตารางสอบเทียบหรือตามมาตรวัดพิเศษของฟาร์มถัง
ประการที่สอง - ตามการวัดความสูงของการบรรทุกหรือการระบายน้ำในห้องเก็บสัมภาระของเรือในแม่น้ำ
ถังฝั่งต้องมีตารางสอบเทียบมาตรฐาน ในกรณีที่ไม่มีมิเตอร์ติดตั้งอยู่ ซึ่งต้องรับประกันประสิทธิภาพในการบรรทุกของเรือไม่ต่ำกว่ามาตรฐานที่กำหนดไว้ ที่ท่าเทียบเรือของผลิตภัณฑ์น้ำมัน ควรใช้เครื่องมือที่มีเสียงทางเทคนิค
บนเรือ ใช้ตลับเมตรที่มีจำนวนมากหรือแท่งวัดที่มีเทปไวต่อน้ำติดอยู่เพื่อกำหนดความสูง เรือต้องมีตารางสอบเทียบที่กำหนดปริมาตรของการขนถ่าย ขั้นตอนการดำเนินการตามกฎสำหรับการขนส่งสินค้าและ GOST ที่เกี่ยวข้อง
อาจเป็นประโยชน์ในการอ่าน:
- ประวัติย่อ - ก้าวสู่การได้รับตำแหน่งผู้จัดการการท่องเที่ยว ประวัติย่อของผู้ช่วยผู้จัดการการท่องเที่ยวตัวอย่าง;
- มาตรฐานบางประการสำหรับกิจกรรมโครงการ;
- มาตรฐานบางประการสำหรับกิจกรรมโครงการ;
- ตัวอย่าง Resume สำหรับผู้ดูแลระบบ, ผู้เชี่ยวชาญด้านไอที (ตัวอย่าง) ประวัติย่อสำหรับตำแหน่งผู้ดูแลระบบ ตัวอย่าง;
- ตัวอย่าง Resume Veterinarian ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับสัตวแพทย์;
- ความรับผิดชอบหลักของบาร์เทนเดอร์;
- หน้าที่ความรับผิดชอบของบาร์เทนเดอร์;
- ตัวอย่างประวัติย่อของผู้ปฏิบัติงานพีซี ความสำเร็จในประวัติย่อของผู้ควบคุมพีซี;