ยานพาหนะเปิดตัวที่มีแนวโน้ม อนาคตสำหรับการพัฒนาขีปนาวุธข้ามทวีปเชิงกลยุทธ์เกี่ยวกับอวกาศของรัสเซีย

ลักษณะทั่วไปของกิจกรรมของ Roscosmos

ปัจจุบันองค์กรของรัฐสำหรับกิจกรรมอวกาศ "Roscosmos" รวมตัวกันมากกว่า 90 องค์กรซึ่ง 80% เป็น บริษัทร่วมทุน. พวกเขามีพนักงานประมาณ 250,000 คน

ในปี 2559 ครบรอบ 55 ปีการบินของยูริกาการินปีแห่งกาการินได้รับการเฉลิมฉลอง ปีนี้เป็นความต่อเนื่องของการปฏิรูประบบขีปนาวุธ อุตสาหกรรมอวกาศรัสเซีย รัฐวิสาหกิจ และองค์กรของรัฐ ซึ่งเริ่มดำเนินการในฤดูใบไม้ร่วงปี 2557 ทิศทางหลักของการเปลี่ยนแปลงในอุตสาหกรรมอวกาศคือการปรับปรุงคุณภาพของผลิตภัณฑ์ การฟื้นตัวทางการเงินขององค์กร และการต่ออายุการผลิต

ในปี 2559 รัฐบาล สหพันธรัฐรัสเซียอนุมัติโครงการอวกาศแห่งสหพันธรัฐ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า FSP) สำหรับปี 2559-2568 ซึ่งกำหนดวิธีการและทิศทางของกิจกรรมอวกาศของรัสเซียในทศวรรษหน้า โครงการที่สำคัญทั้งหมดได้รับการอนุรักษ์ไว้ เช่น การพัฒนาและการผลิตยานยิงชนิดใหม่ และยานอวกาศขนส่งที่มีคนควบคุมของสหพันธ์ฯ ความร่วมมือระหว่างประเทศ รวมถึงในสถานีอวกาศนานาชาติ การพัฒนา การผลิต และการปล่อยยานอวกาศสำหรับการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ประยุกต์และพื้นฐาน

ในปี 2559 งานยังคงดำเนินต่อไปเพื่อรับรองการพัฒนากิจกรรมอวกาศและอุตสาหกรรมจรวดและอวกาศในรัสเซีย งานต่อไปนี้ได้รับการแก้ไข:

การก่อตัวและการบำรุงรักษาองค์ประกอบที่จำเป็นของกลุ่มดาวโคจรของยานอวกาศ

การแนะนำเทคโนโลยีและบริการนำทางด้วยดาวเทียมในประเทศโดยใช้ระบบดาวเทียมนำทางทั่วโลก GLONASS;

การปรับปรุงระบบสำหรับการให้ข้อมูลการสำรวจระยะไกลของโลก (ต่อไปนี้จะเรียกว่าข้อมูลการสำรวจระยะไกล) จากอวกาศโดยใช้ยานอวกาศรัสเซีย (ต่อไปนี้จะเรียกว่า SC) ข้อมูลการสำรวจระยะไกลที่มีความละเอียดเชิงพื้นที่สูง

ความต่อเนื่องของการดำเนินการตามโครงการวิจัยและการทดลองทางวิทยาศาสตร์และประยุกต์ที่สถานีอวกาศนานาชาติ

การสร้างทุนสำรองทางวิทยาศาสตร์ เทคนิค และเทคโนโลยีสำหรับแบบจำลองจรวดและเทคโนโลยีอวกาศที่มีแนวโน้ม

ความทันสมัยและการบำรุงรักษาจักรวาล Plesetsk และ Baikonur การก่อสร้าง Vostochny cosmodrome

กำลังดำเนินการชุดของมาตรการองค์กร วิทยาศาสตร์ เทคนิค และการผลิตและเทคโนโลยี โดยจัดให้มีมาตรการสำหรับการลงทุน รวมทั้งโครงการลงทุนสำหรับการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตให้ทันสมัย

ในช่วงสองปีที่ผ่านมาเพียงสองปีที่ผ่านมา ได้มีการนำสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการสร้างใหม่และอุปกรณ์ทางเทคนิคกลับมาใช้ใหม่มากกว่า 40 แห่ง ซึ่งรวมถึงกองอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ปรับปรุงใหม่ทั้งหมด ในระยะกลาง มีการวางแผนที่จะติดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกมากกว่า 160 แห่งภายใต้โปรแกรมอีกครั้ง การพัฒนานวัตกรรมบริษัท

โปรแกรมปัจจุบันของการพัฒนานวัตกรรมขององค์กรชั้นนำ - ผู้ผลิตเทคโนโลยีอวกาศ (PJSC Rocket and Space Corporation Energia, Federal State Unitary Enterprise GKNPTs ตั้งชื่อตาม M.V. Khrunichev, JSC RCC Progress, JSC NPO Energomash ได้รับการตั้งชื่อตาม Academician V.P. Glushko, JSC Information Satellite Systems ตั้งชื่อตาม นักวิชาการ MF Reshetnev, JSC Russian Space Systems และอื่น ๆ ) มุ่งเป้าไปที่การต่ออายุอย่างรุนแรงของกองเรือทางเทคนิคของสินทรัพย์การผลิต

มีการจัดตั้งกำลังพลสำรองของอุตสาหกรรมจรวดและอวกาศ หลักเกณฑ์การคัดเลือกและคุณสมบัติของลูกจ้างที่สมัคร ตำแหน่งผู้นำ. โดยรวมแล้ว มีการส่งใบสมัคร 1320 รายการจากผู้จัดการในปี 2559 ระดับต่างๆองค์กรของอุตสาหกรรมและในที่สุดคณะกรรมาธิการจะคัดเลือก 200 คนที่จะได้รับการฝึกอบรมใน Corporate Academy ที่จัดตั้งขึ้นและประสบความสำเร็จของ บริษัท Roscosmos ของรัฐ ในปี 2559 การแข่งขันในอุตสาหกรรมครั้งแรกและการแข่งขันชิงแชมป์องค์กรครั้งแรก "Young Professionals of Roscosmos" จัดขึ้นตามมาตรฐาน WorldSkills นอกจากนี้ มาตรฐานและวิธีการใหม่ในการทำงานกับพนักงานกำลังถูกพัฒนา กำหนด และนำไปใช้ โดยที่จุดสำคัญประการหนึ่งคือแรงจูงใจในการทำงานที่มีคุณภาพ

กำไรสุทธิของผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมในปี 2559 อยู่ที่ 3.2 พันล้านรูเบิล ซึ่งสูงกว่าในปี 2558 ถึง 56%

ในปี 2016 Roskosmos ร่วมกับท้องฟ้าจำลองมอสโกได้ดำเนินการแคมเปญ "Bring Astronomy Back to Schools" บรรลุข้อตกลงกับกระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ของรัสเซียเพื่อคืนบทเรียนดาราศาสตร์ให้กับโรงเรียน

ตัวชี้วัดที่สำคัญ

งานหลักของปี 2016 เป็นงานเปิดตัวครั้งแรกจากงานแสดงดนตรีพลเรือน Vostochny แห่งแรกของรัสเซียในวันที่ 28 เมษายน 2016 ยานยิง (ต่อไปนี้ - LV) "Soyuz 2.1a" ได้เปิดตัวยานอวกาศสองลำเพื่อวัตถุประสงค์ทางวิทยาศาสตร์และการสำรวจระยะไกล - "Lomonosov" และ "Aist-2D" สู่วงโคจรที่ระบุ

ในปัจจุบัน บริษัทของรัฐรอสคอสมอสกำลังเริ่มขั้นตอนที่สองของการก่อสร้างคอสโมโดรม โดยหลักแล้วคือการสร้างศูนย์รวมการปล่อยยานสำหรับปล่อยยานปล่อยยานอังการาใหม่ที่มีแนวโน้มว่าจะดี

ในปี 2559 มีการเปิดตัว 19 รายการเพื่อผลประโยชน์ของรัฐบาลและลูกค้าเชิงพาณิชย์ ภายใต้โครงการ ISS บริษัท State Corporation Roscosmos ได้ทำการเปิดตัว 7 ครั้งจาก Baikonur cosmodrome; มีการเปิดตัวเชิงพาณิชย์ 5 ครั้ง: 2 - จาก Baikonur Cosmodrome, 1 - จาก Plesetsk Cosmodrome และ 2 - จาก Guiana Space Center

ผลิตภัณฑ์ที่เป็นเอกลักษณ์ขององค์กรสร้างเครื่องยนต์หลักของบริษัท Roscosmos JSC NPO Energomash ยังคงเป็นที่ต้องการอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นในเดือนตุลาคม 2559 รถยิงจรวดของอเมริกา Antares พร้อมเครื่องยนต์ RD-181 ของรัสเซียที่ผลิตโดยองค์กรนี้จึงเปิดตัวได้สำเร็จ

ณ สิ้นปี 2559 กลุ่มดาวโคจรของยานอวกาศทางเศรษฐกิจและสังคม วิทยาศาสตร์ และสองวัตถุประสงค์ รวมดาวเทียม 84 ดวง รวมถึงดาวเทียม 27 ดวงของระบบ GLONASS และดาวเทียมสำรวจระยะไกล 8 ดวงสำหรับทรัพยากรธรรมชาติและอุตุนิยมวิทยา ลักษณะสำคัญของระบบ GLONASS (ความแม่นยำและความพร้อมใช้งาน) ได้รับการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่องตลอดทั้งปีในระดับการแข่งขัน

การพัฒนาระบบสำรวจระยะไกลของโลก

ในปี 2559 ได้มีการสร้างระบบอวกาศสำหรับการสำรวจระยะไกลของโลก (ERS) ซึ่งประกอบด้วยยานอวกาศสามลำ "Resurs-P" โดยคำนึงถึงสิ่งนี้การให้ข้อมูลการสำรวจระยะไกลแก่หน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางและเจ้าหน้าที่บริหารของอาสาสมัคร ของสหพันธ์ฯ จัดให้ เริ่มงานเกี่ยวกับการใช้ข้อมูลการสำรวจระยะไกลในเชิงพาณิชย์แล้ว

เป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านอวกาศ ศูนย์รับข้อมูลการสำรวจระยะไกลอาร์กติกแห่งแรกของรัสเซียได้ติดตั้งใช้งานในเมืองมูร์มันสค์ งานได้เริ่มขึ้นแล้วในการปรับใช้ศูนย์ที่คล้ายกันในทวีปแอนตาร์กติกาที่สถานี Progress

การพัฒนายานยนต์เปิดตัวที่มีแนวโน้ม

สำหรับการส่งเสริมความสำเร็จของรัสเซียในตลาดอวกาศนานาชาติของบริการเปิดตัว ประเทศของเราต้องการรถเปิดตัวที่มีแนวโน้ม รัฐวิสาหกิจและสำนักงานออกแบบของบริษัท Roscosmos ของรัฐกำลังพัฒนาโครงการสำหรับระบบขีปนาวุธยกของหนักที่มีพื้นฐานมาจากยานยิง Angara A5 และคลาสหนักมากสำหรับโครงการดวงจันทร์ (การพัฒนาของ การออกแบบร่างเริ่มในปี 2560) บรรลุข้อตกลงกับพันธมิตรคาซัคในการสร้างอาคาร Baiterek ที่ Baikonur Cosmodrome โดยใช้ยานยิงจรวดรัสเซียรุ่นใหม่ ซึ่งมีแผนการพัฒนาในปี 2018

บริษัท State Corporation Roscosmos ยังคงแนะนำระบบสำหรับการตรวจสอบและปรับปรุงคุณภาพของเทคโนโลยีอวกาศที่ผลิตขึ้นในองค์กรและองค์กรทั้งหมดของอุตสาหกรรมจรวดและอวกาศในรัสเซีย อุตสาหกรรมกำลังเปลี่ยนไปสู่การออกแบบดิจิทัลของเทคโนโลยีอวกาศ เป้าหมายหลักในแง่ของคุณภาพและความน่าเชื่อถือคือการลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุของยานพาหนะที่ยิงออกในปี 2563 อย่างน้อย 1.5 เท่า และเพิ่มอายุการใช้งานของยานอวกาศ 25–30%

เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตและเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของจรวดและเทคโนโลยีอวกาศที่ผลิตขึ้น บริษัท State Corporation Roscosmos ได้พัฒนาและอนุมัติมาตรฐานของระบบการผลิต เพื่อเริ่มใช้มาตรฐานของระบบการผลิตใหม่ องค์กรหลักสามแห่งของบรรษัทของรัฐได้รับการคัดเลือก: Federal State Unitary Enterprise GKNPTs im. MV Khrunichev” (ต่อไปนี้จะเรียกว่า Khrunichev Center), RSC Energia PJSC และ NPO Energomash JSC

โครงการระหว่างประเทศของ Roscosmos

ภายใต้กรอบของข้อตกลงระหว่างรัฐบาลที่สรุปไว้ก่อนหน้านี้เกี่ยวกับการสำรวจอย่างสันติและการใช้พื้นที่รอบนอก บริษัท State Corporation Roscosmos ได้ร่วมมือกับประเทศต่างๆ ดังต่อไปนี้: เยอรมนี ฝรั่งเศส อิตาลี สเปน สวีเดน เบลเยียม บัลแกเรีย ฮังการี สหรัฐอเมริกา บราซิล อาร์เจนตินา คิวบา นิการากัว ชิลี จีน อินเดีย สาธารณรัฐเกาหลี อินโดนีเซีย เวียดนาม ออสเตรเลีย แอฟริกาใต้ - เช่นเดียวกับกลุ่มประเทศ CIS: คาซัคสถาน เบลารุส และอาร์เมเนีย

ในปี 2559 รัฐคอร์ปอเรชั่นรอสคอสมอสทำหน้าที่เป็นหน่วยงานด้านอวกาศชั้นนำภายใต้กฎบัตรระหว่างประเทศว่าด้วยอวกาศและภัยพิบัติที่สำคัญ

นอกจากนี้ในปี 2559 ภายใต้กรอบความร่วมมือระหว่างประเทศ บริษัท State Corporation Roscosmos ได้แก้ไขงานการจัดสร้างความมั่นใจในการมีปฏิสัมพันธ์และพัฒนาความร่วมมือระหว่างประเทศกับหน่วยงานอวกาศต่างประเทศรวมถึง European Space Agency (ต่อไปนี้จะเรียกว่า ESA) และ National Aeronautics and Space หน่วยงาน (ต่อไปนี้จะเรียกว่า NASA) หน่วยงานประสานงานระดับชาติของรัฐต่างประเทศและองค์กรระหว่างประเทศในด้านการสำรวจและการใช้อวกาศ

ในปี 2559 แนวคิดดังกล่าวได้ลงนามกับฝ่ายคาซัค ความร่วมมือต่อไปที่คอมเพล็กซ์ Baikonur ซึ่งเป็นโครงการร่วมสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการท่องเที่ยวใน Baikonur แผนที่ถนนสำหรับการดำเนินโครงการ Baiterek สำหรับปี 2559-2568 ข้อตกลงระหว่างรัฐบาลและระหว่างแผนกอื่น ๆ

ในปี 2559 บริษัทของรัฐรอสคอสมอสได้เตรียมพร้อมสำหรับการสรุปข้อตกลงระหว่างรัฐบาลกับเม็กซิโก เปรู เวเนซุเอลา ซาอุดีอาระเบีย อิสราเอล มาเลเซีย มองโกเลีย เอกวาดอร์ แองโกลา และแอลจีเรีย

ภายใต้กรอบความร่วมมือระหว่างประเทศในโครงการ ISS บริษัท Roscosmos ของรัฐร่วมกับ German Aerospace Center (DLR) ได้ลงนามภาคผนวกของข้อตกลงกรอบการทำงานเกี่ยวกับการใช้ ISS สำหรับกิจกรรมการวิจัยและการทดลอง การทดลองร่วมในอวกาศของบริษัท Roscosmos, ESA, NASA และ Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA) ยังคงดำเนินต่อไป ดังนั้นภายในกรอบของการทดลองอวกาศ Kristallizator ร่วมกับ JAXA จึงได้ผลลัพธ์ที่ช่วยให้นักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียสามารถทำงานเกี่ยวกับการสร้างยาทางการแพทย์สำหรับการรักษาโรคมะเร็งได้

ในปี 2559 เที่ยวบินประจำปีรัสเซีย - อเมริกันลำแรกเสร็จสมบูรณ์แล้ว Mikhail Kornienko นักบินอวกาศของ Roscosmos และนักบินอวกาศ Scott Kelly ของ NASA ทำงานใน ISS

โครงการทางวิทยาศาสตร์ระดับนานาชาติที่มีชื่อเสียงมากโครงการหนึ่งคือโครงการ ExoMars ซึ่งรัสเซียกำลังทำงานร่วมกับเพื่อนร่วมงานจาก European Space Agency ในเดือนมีนาคม 2559 ยานยิงโปรตอนประสบความสำเร็จในการเปิดตัวภารกิจ ExoMars-2016 รัสเซีย-ยุโรป จาก Baikonur Cosmodrome อุปกรณ์ไปถึงวงโคจรของดาวอังคารได้สำเร็จและเริ่มทำงาน บนเครื่องอุปกรณ์สี่เครื่อง - รัสเซียสองตัว ขั้นตอนต่อไปของภารกิจมีการวางแผนสำหรับการดำเนินการในปี 2020

พนักงานของ Federal State Unitary Enterprise "TsNIIMash" ซึ่งเป็นสถาบันวิจัยที่เป็นส่วนหนึ่งขององค์กรของรัฐ "Roskosmos" ได้พัฒนาสถานการณ์จริงสำหรับเที่ยวบินสู่ดวงจันทร์ โดยผสมผสานการใช้ยานอวกาศอัตโนมัติและยานอวกาศที่บรรจุคน ภาพการออกแบบ และข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับ คอมเพล็กซ์พื้นที่บรรจุคนมีแนวโน้มได้รับการพิสูจน์แล้ว

Roscosmos State Corporation กำลังพัฒนาความร่วมมือกับ ต่างประเทศในด้านการนำทางด้วยดาวเทียม รัฐบาลกลาง โปรแกรมเป้าหมาย"การบำรุงรักษา การพัฒนา และการใช้ระบบ GLONASS สำหรับปี 2555-2563" จัดทำขึ้นสำหรับการสร้างเครือข่ายการตรวจสอบที่รวมสถานีสำหรับการเพิ่มฟังก์ชันให้กับระบบ GLONASS เพื่อกำหนดข้อมูลการนำทางแบบเรียลไทม์ที่มีความแม่นยำสูงทั่วโลกสำหรับผู้ใช้พลเรือนและสำหรับ การตรวจสอบและยืนยันคุณสมบัติของระบบ GLONASS ดังนั้นในปี 2559 จึงมีการติดตั้งสถานีควอนตัมออปติคัลซึ่งออกแบบมาสำหรับการวัดวิถีการเคลื่อนที่ของดาวเทียม GLONASS และเริ่มการทดสอบพารามิเตอร์ของสถานีตามกำหนดเวลา ระบบ Sazhen-TM-BIS ที่ตั้งอยู่ในแอฟริกาใต้กลายเป็นคอมเพล็กซ์เลเซอร์วิทยุแห่งที่สองของกลุ่มต่างประเทศของเครือข่ายสถานีของ บริษัท ของรัฐ Roscosmos ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อผลประโยชน์ของระบบ GLONASS (ติดตั้งคอมเพล็กซ์แห่งแรกของประเภทนี้ และดำเนินการในวันที่ 14 กรกฎาคม 2014 ที่ . บราซิเลีย บราซิล) การเตรียมการสำหรับการว่าจ้างสถานีรวบรวมการวัด GLONASS ในประเทศนิการากัวเสร็จสิ้นลงแล้ว โดยจะมีกำหนดเริ่มเดินเครื่องในเดือนเมษายน 2017 บรรลุข้อตกลงในการติดตั้งสถานีรวมเพื่อรวบรวมการวัดระบบดาวเทียมนำทางทั่วโลกในอาณาเขตของสาธารณรัฐอาร์เมเนีย

ในปี 2559 บริษัท ของรัฐรอสคอสมอสเริ่มพัฒนาโครงการระดับนานาชาติ 5 ฝ่ายเพื่อร่วมกันใช้เพื่อประโยชน์ของประเทศกลุ่ม BRICS กลุ่มดาวโคจรของดาวเทียมสำรวจระยะไกลของโลกและโครงสร้างพื้นฐานภาคพื้นดินที่เกี่ยวข้อง ตลอดจนเพื่อสร้างกลไกสำหรับการแลกเปลี่ยน ข้อมูลการสำรวจระยะไกลในด้านการศึกษาการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ การป้องกันจากเหตุฉุกเฉิน และสภาพแวดล้อมในการป้องกัน ปัจจุบันร่างข้อตกลงห้าฝ่ายที่เกี่ยวข้องอยู่ระหว่างการประสานงานกับคู่ค้าต่างประเทศ

บนเว็บไซต์

ศูนย์วิจัยและผลิตอวกาศแห่งรัฐตั้งชื่อตาม V.I. เอ็มวี Khrunichev ภายใต้กรอบของโปรแกรม Angara กำลังพัฒนายานยิงจรวดจำนวนหนึ่ง ซึ่งองค์ประกอบหลักคือการสร้างยานยิงระดับหนัก ซึ่งเป็นยานเปิดตัวแห่งศตวรรษที่ 21 เป็นพื้นฐานการขนส่งของโครงการอวกาศของรัสเซีย งานพัฒนาเกี่ยวกับการสร้างตระกูลยานยิงจรวดของอังการาดำเนินการตามคำสั่งของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียฉบับที่ 14 ลงวันที่ 6 มกราคม 2538 "ในการสร้างกลุ่มจรวดอวกาศอังการา" และพระราชกฤษฎีกา รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียหมายเลข 829 เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม 2538 "ในมาตรการเพื่อให้แน่ใจว่าการสร้างระบบขีปนาวุธอวกาศ "Angara"

ในปี พ.ศ. 2536 กระทรวงกลาโหมและสำนักงานการบินและอวกาศของรัสเซียได้ประกาศการแข่งขันเพื่อพัฒนาเรือบรรทุกเครื่องบินหนักภายในประเทศลำใหม่ ซึ่งร่วมกับ GKNPTs im เอ็มวี Khrunichev เข้าร่วมโดย RSC Energia ศูนย์วิจัยของรัฐ "สำนักออกแบบตั้งชื่อตามนักวิชาการ V.P. Makeev" และศูนย์วิจัยและผลิตของรัฐ "TsSKB - ความคืบหน้า" เสนอ GKNPTs พวกเขา เอ็มวี Khrunichev โปรเจ็กต์นี้อิงจากการออกแบบและสำรวจยานพาหนะที่ใช้ปล่อยจรวดเป็นเวลานานหลายปี การสร้างและการใช้งาน โดยคำนึงถึงข้อกำหนดที่คาดการณ์ได้และความเป็นไปได้ที่แท้จริงสำหรับการนำไปใช้งาน

เงื่อนไขหลักในการบรรลุประสิทธิภาพคือการใช้เชื้อเพลิงออกซิเจน-ไฮโดรเจนในระยะที่สอง เช่นเดียวกับขั้นตอนบนของออกซิเจน-ไฮโดรเจน (KVRB) ทำให้สามารถลดมวลการเปิดตัวของจรวดลงได้ประมาณ 40% และด้วยเหตุนี้ มวลของโครงสร้างและต้นทุนเมื่อเทียบกับตัวเลือกการแข่งขันที่ใช้เชื้อเพลิงน้ำมันก๊าด-ออกซิเจนในระยะที่สอง ในขณะเดียวกัน ต้นทุนของไฮโดรเจนก็น้อยกว่า 1% ของต้นทุนการเปิดตัว ทั้งหมดนี้ (โดยคำนึงถึงต้นทุนที่เพิ่มขึ้นบ้างของเครื่องยนต์ไฮโดรเจน แทงค์ การเติมเชื้อเพลิง ระบบจัดเก็บ ฯลฯ) ทำให้สามารถลดต้นทุนต่อหน่วยของการเปิดตัวได้ 30-35%

ในระยะแรกของยานปล่อยตัว Angara ของคลาสหนัก โครงการเสนอให้ใช้เครื่องยนต์ RD-174 ที่มีแรงขับ 740 tf ที่พัฒนาโดย NPO Energomash ซึ่งมีเอกลักษณ์เฉพาะในด้านโซลูชั่นที่ก้าวหน้า และทดสอบซ้ำแล้วซ้ำเล่าในการบินในระยะแรกของ ยานเกราะเปิดตัว Zenit และ Energia ในขั้นตอนที่สอง - เครื่องยนต์ไฮโดรเจน-ออกซิเจน RD-0120 ที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบระบบอัตโนมัติทางเคมี ทดสอบในเที่ยวบินที่ขั้นตอนที่สองของยานยิงเอเนอร์เจีย ในการผลิตยานเกราะยิงจรวด Angara คาดว่าจะใช้อุปกรณ์เชื่อมอเนกประสงค์และประสบการณ์ในการผลิตช่องเก็บถังขนาดใหญ่ที่เชี่ยวชาญใน GKNPTs im เอ็มวี Khrunichev เกี่ยวกับยานยิงโปรตอน เลย์เอาต์ของยานยิง Angara เช่นเดียวกับยานยิงโปรตอนในคราวเดียว นั้นขึ้นอยู่กับความต้องการของลูกค้า: การขนส่งในชิ้นส่วน โดยรถไฟด้วยการประกอบและควบคุมที่ง่ายที่สุดที่ท่าเรือ

การจัดเรียงขั้นบันไดบนยานปล่อยของ Angara นั้นควบคู่กัน ในขณะเดียวกัน ก็ควรจะใช้หลักการบรรจุภัณฑ์ของโครงร่างถังเชื้อเพลิงในทั้งสองขั้นตอน ในระยะแรก ถังออกซิไดเซอร์สองด้าน (ออกซิเจนเหลว) จะถูกแขวนไว้ที่ถังเชื้อเพลิงกลาง (น้ำมันก๊าด) ในขั้นตอนที่สอง ถังตรงกลางคือถังออกซิไดเซอร์ (ออกซิเจนเหลว) และถังด้านข้างคือถังเชื้อเพลิงสองถัง (ไฮโดรเจนเหลว) รูปแบบการแยกเวทีคือ "ร้อน" ขั้นตอนเชื่อมต่อกันด้วยโครงถัก (ระหว่างถังกลาง) ต่อจากนั้น (ในขั้นตอนที่สอง) เลย์เอาต์ของยานยิง Angara ที่จัดเตรียมไว้สำหรับการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับการคืนสเตจแรกไปยังพื้นที่คอสโมโดรมโดยไม่ต้องลงจอดกลางเพื่อนำกลับมาใช้ใหม่และกำจัดสนามกระแทกของการใช้จ่ายก่อน ระยะ (ขั้นตอนที่สองเข้าสู่วิถี suborbital และตกจากครึ่งแรกไปสู่พื้นที่ห่างไกลของมหาสมุทร)

ในวงโคจรอ้างอิงต่ำ (ระดับความสูง 200 กม.) โดยมีความเอียง 63 ° (ละติจูดของ Plesetsk cosmodrome) ยานยิง Angara รุ่นนี้ควรปล่อยน้ำหนักบรรทุก (PG) ได้มากถึง 27 ตัน และสูงสุด 4.5 ตันในวงโคจรค้างฟ้า เมื่อใช้ KVRB กับ KVRB ควรใช้ Briz-M RB จากการหารือโดยละเอียดในที่ประชุมของคณะกรรมาธิการระหว่างแผนก จึงมีการตัดสินใจเกี่ยวกับการพัฒนายานยิงของ Angara เพิ่มเติมภายใต้โครงการของ GKNPT im เอ็มวี ครุนิเชฟ. ในระหว่างการวิจัยเพิ่มเติม แนวคิดของยานยิง Angara ได้รับการพัฒนาและปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ โดยคำนึงถึงสถานการณ์ปัจจุบันในประเทศ GKNPTs im. เอ็มวี Khrunichev เสนอกลยุทธ์สำหรับการสร้างยานพาหนะยิงจรวดแบบค่อยเป็นค่อยไปโดยใช้โมดูลจรวดสากลในองค์ประกอบของมัน แนวคิดใหม่นี้ยังคงรักษาแนวคิดหลักทั้งหมดของรถยนต์เปิดตัวรุ่นดั้งเดิมของ Angara และพัฒนาความสามารถใหม่ๆ ที่มีแนวโน้มดี ในปัจจุบัน กลุ่มยานยนต์ยิงปืนในตระกูล Angara ครอบคลุมยานพาหนะที่ใช้ปล่อยจากรุ่นเบาไปจนถึงรุ่นรถที่บรรทุกหนักมาก ลักษณะสำคัญของยานเปิดตัวของตระกูล Angara แสดงในรูปที่ และแท็บ

รถปล่อยของตระกูลอังการา

ตระกูลผู้ให้บริการนี้มีพื้นฐานมาจากโมดูลจรวดสากล (URM) ประกอบด้วยถังเชื้อเพลิงออกซิไดเซอร์และเครื่องยนต์ RD-191 URM จัดทำขึ้นตามแบบแผนด้วยถังเก็บและตำแหน่งด้านหน้าของถังออกซิไดเซอร์ เครื่องยนต์ RD-191 สร้างขึ้นที่ NPO Energomash ทำงานโดยใช้ส่วนประกอบของน้ำมันก๊าดและออกซิเจนเหลว เครื่องยนต์ห้องเดียวนี้ได้รับการพัฒนาโดยใช้เครื่องยนต์สี่ห้อง RD-170 และ RD-171 และเครื่องยนต์สองห้อง RD-180 ที่สร้างขึ้นสำหรับรถปล่อย Atlas-2AR แรงขับ RD-191 ใกล้โลก - สูงถึง 196 tf ในช่องว่าง - สูงถึง 212 tf; แรงขับเฉพาะบนโลก - 309.5 วินาที ในสุญญากาศ - 337.5 วินาที เพื่อให้มั่นใจในการควบคุมยานพาหนะที่ปล่อยขณะบิน เครื่องยนต์จะได้รับการแก้ไขในระบบกันสะเทือนแบบกันสั่น ความยาวของ URM คือ 23 ม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 2.9 ม. มิติเหล่านี้ได้รับการคัดเลือกตามอุปกรณ์เทคโนโลยีที่มีอยู่ในโรงงานจรวดและอวกาศ โมดูลจรวดสากลหนึ่งโมดูลดังกล่าวเป็นขั้นตอนแรกของยานพาหนะยิงจรวดระดับเบาสองคันที่ถูกสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรม Angara-1 ส่วนกลางของบล็อกบูสเตอร์ Breeze-M และบล็อกยานยนต์ยิงจรวดโซยุซ-2 ประเภท I ถูกใช้เป็นด่านที่สองในยานปล่อยทั้งสองรุ่นนี้ ("Angara-1.1" และ "Angara-1.2") ตามลำดับ

รถปล่อยจรวดระดับกลางของ Angara-3 ถูกสร้างขึ้นโดยการเพิ่มโมดูลสากล ยานยิง Angara-3 สร้างขึ้นตามการจัดเรียงขั้นตอนควบคู่กัน URM สามตัวถูกใช้เป็นด่านแรก ขั้นตอนที่สองถูกติดตั้งบน URM กลางผ่านอะแดปเตอร์มัด (บล็อกประเภท "I") ในขั้นที่สาม จะใช้ชั้นบนขนาดเล็กหรือบล็อกกลาง - RB "Breeze-M" ซึ่งออกแบบมาเพื่อสร้างวงโคจรที่ใช้งานได้ การรวมไว้ในรุ่นรถเปิดตัวด้วยสเตจประเภทบล็อก "I" นั้นเกิดจากการที่เครื่องยนต์ RD-0124 ที่ติดตั้งในขั้นตอนนี้ได้รับการออกแบบสำหรับการสตาร์ทเพียงครั้งเดียว

ยานเกราะยิงจรวดรุ่น Angara-5 ระดับหนักกำลังถูกสร้างขึ้นโดยการเพิ่มโมดูลด้านข้างอีกสองโมดูลให้กับยานปล่อยตัว Angara-3 รถปล่อยจรวดระดับหนักพิเศษเกิดขึ้นจากการแทนที่ด่านที่สอง (บล็อกประเภท I) ด้วยยานยิงจรวดระดับหนัก Angara-5 ด้วยสเตจออกซิเจน-ไฮโดรเจนพร้อมเครื่องยนต์ KVD1 สี่ตัว ความสามารถด้านพลังงานของยานยิง Angara-3 และ Angara-5 ช่วยให้มั่นใจได้ว่าน้ำหนักบรรทุกที่ 14 ตันและ 24.5 ตันตามลำดับเข้าสู่วงโคจรต่ำ เครื่องยิงมิสไซล์ Breeze-M ถูกใช้เป็นเวทีบนในยานยิงขีปนาวุธระดับกลาง และ Breeze-M และ KVRB ใช้กับยานเกราะยิงจรวดที่หนักและหนักมาก

สถานที่ปล่อยยานหลักของตระกูล Angara คือ Plesetsk cosmodrome ในระหว่างการก่อสร้างศูนย์ปล่อยยานของ Angara จะใช้พื้นฐานที่มีอยู่สำหรับยานยิง Zenit โซลูชันทางเทคนิคที่ไม่ซ้ำใครจะทำให้สามารถเปิดตัวยานพาหนะทั้งหมดของตระกูล Angara ได้จากตัวเรียกใช้งานเดียว เพื่อลดขนาดของพื้นที่ที่จัดสรรสำหรับพื้นที่กระแทกของชิ้นส่วนแยกของยานยิง มาตรการพิเศษได้ถูกกำหนดไว้แล้วในระหว่างการสร้างขีปนาวุธ Angara-1 แหล่งเงินทุนสามแหล่งสำหรับโครงการ Angara ถูกกำหนดไว้: Russian Aerospace Agency, กระทรวงกลาโหม และเงินทุนจากกิจกรรมเชิงพาณิชย์ของ GKNPTs im เอ็มวี ครุนิเชฟ.

ปัจจุบัน การออกแบบและการพัฒนาเทคโนโลยีของโมดูลจรวดแบบรวมศูนย์และยานยิงระดับเบาที่อิงจากโมดูลดังกล่าวได้เสร็จสิ้นลงแล้ว การเตรียมการผลิตเสร็จสิ้นลง และเริ่มการทดสอบภาคพื้นดินของผลิตภัณฑ์จริง โมเดลเทคโนโลยีเต็มรูปแบบของยานยิง Angara-1.1 ถูกสาธิตที่งาน Aerospace Show ในเมือง Le Bourget ในปี 2542

ขึ้นอยู่กับรุ่นหลักของรถเปิดตัวในตระกูล Angara เป็นไปได้ที่จะสร้างการดัดแปลงอื่น ๆ ดังนั้น ตัวเลือกต่างๆ จึงถูกพิจารณาสำหรับการติดตั้งบูสเตอร์เชื้อเพลิงแข็งในการสตาร์ทเพิ่มเติมบนยานยิงประเภทเบา วิธีนี้จะทำให้คุณสามารถเลือกผู้ให้บริการสำหรับยานอวกาศใดยานอวกาศหนึ่งโดยเฉพาะ และไม่สร้างยานอวกาศโดยคำนึงถึงผู้ให้บริการที่มีอยู่

ดังนั้น GKNPTs im. เอ็มวี Khrunichev พัฒนาและเสนอภายในกรอบของโปรแกรม Angara กลยุทธ์ทั้งหมดที่ช่วยให้ในเงื่อนไขที่ จำกัด โอกาสทางการเงินและในเวลาอันสั้นเพื่อสร้างยานเกราะที่มีแนวโน้มว่าจะเกิดในคลาสต่างๆ กำหนดเส้นตายสำหรับการสร้างตระกูลรถปล่อยของ Angara นั้นแน่นมาก ดังนั้น การเปิดตัวยานพาหนะยิงจรวดรุ่น Angara-1.1 ครั้งแรกจึงมีการวางแผนไว้ตั้งแต่ต้นปี 2546 การเปิดตัวยานยนต์ยิงจรวดทุกประเภทในตระกูล Angara นั้นวางแผนที่จะดำเนินการจาก Plesetsk cosmodrome การเปิดตัวรถยนต์ยิงจรวดรุ่น Angara-1.2 ครั้งแรกจะมีขึ้นในปี 2547 การเปิดตัวรถยนต์ยิงจรวดรุ่น Angara-5 ครั้งแรกมีกำหนดขึ้นในปี 2547 เช่นกัน

การปรับปรุงคุณลักษณะของยานปล่อย และเหนือสิ่งอื่นใด ลดต้นทุนในการปล่อยยานอวกาศใน GKNPTs พวกเขา เอ็มวี Khrunichev ไม่เพียงเกี่ยวข้องกับการรวมกลุ่มของขั้นตอนแรกของกลุ่มยานยนต์ Angara และการแนะนำเทคโนโลยีที่มีแนวโน้ม แต่ได้รับการพิสูจน์แล้วเช่นการใช้เครื่องยนต์น้ำมันก๊าดออกซิเจนที่มีประสิทธิภาพสูง การเตรียมการเปิดตัวอัตโนมัติ การใช้ส่วนบนที่ทันสมัยที่สุดและแฟริ่งส่วนหัว ในยานปล่อยของตระกูลอังการา เช่น เทคโนโลยีใหม่ล่าสุดเนื่องจากการใช้องค์ประกอบที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ (ระยะคันเร่ง) ในการออกแบบรถเปิดตัว ตรงนี้ วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคเป็นหนึ่งในวิธีการที่สำคัญในการปรับปรุงประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของยานยิงจรวด

ประเทศที่มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีหลายแห่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งประเทศในสหภาพยุโรป (รวมถึงฝรั่งเศส เยอรมนี สหราชอาณาจักร) รวมถึงญี่ปุ่น จีน ยูเครน อินเดีย ได้ดำเนินการและกำลังดำเนินการวิจัยที่มุ่งสร้างตัวอย่างระบบอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ของตนเอง (Hermes, HOPE, Zenger-2, HOTOL, ASSTS, RLV, Skylon, Shenlong, Sura ฯลฯ น่าเสียดายที่ปัญหาทางเศรษฐกิจทำให้เกิดไฟแดงในโครงการเหล่านี้บ่อยครั้งหลังจากงานออกแบบที่สำคัญ

Hermes -พัฒนาโดยองค์การอวกาศยุโรปโครงการยานอวกาศ การพัฒนาเริ่มขึ้นอย่างเป็นทางการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2530 แม้ว่าโครงการจะได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลฝรั่งเศสตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2521 โครงการควรจะเปิดเรือลำแรกในปี 2538 แต่การเปลี่ยนแปลงในสถานการณ์ทางการเมืองและปัญหาด้านเงินทุนนำไปสู่การปิดโครงการ ในปี 1993 ไม่มีการสร้างเรือลำเดียวแบบนี้ มันคือ

ยานอวกาศยุโรป "Hermes"

HORE - กระสวยอวกาศของญี่ปุ่น. ออกแบบตั้งแต่ต้นยุค 80 มีการวางแผนว่าเป็นเครื่องบิน-ยานอวกาศสี่ที่นั่งที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ โดยมีการยิงในแนวตั้งบนยานปล่อย N-2 แบบใช้แล้วทิ้ง ถือเป็นผลงานหลักของญี่ปุ่นต่อสถานีอวกาศนานาชาติ

ยานอวกาศญี่ปุ่น HOPE
ในปี พ.ศ. 2529 บริษัทการบินและอวกาศของญี่ปุ่นเริ่มดำเนินโครงการวิจัยและพัฒนาด้านเทคโนโลยีความเร็วเหนือเสียง หนึ่งในทิศทางหลักของโครงการคือการสร้างยานอวกาศไร้คนขับ "Hope" (HOPE แปลว่า "Hope") ซึ่งเปิดตัวสู่วงโคจรโดยใช้ยานส่ง "H-2" (H-2) ซึ่งก็คือ ที่จะเปิดตัวในปี พ.ศ. 2539
วัตถุประสงค์หลักของเรือลำนี้คือการจัดหาห้องปฏิบัติการอเนกประสงค์ของญี่ปุ่น "JEM" (JEM) เป็นระยะ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสถานีอวกาศอเมริกา (ปัจจุบันคือโมดูล Kibo ISS)
นักพัฒนาหลักคือ National Space Research Administration (NASDA) Design Studies สำหรับยานอวกาศขั้นสูงที่มีคนควบคุม ดำเนินการโดย National Aerospace Laboratory (NAL) ร่วมกับบริษัทอุตสาหกรรม Kawasaki, Fuji และ Mitsubishi ตัวแปรที่เสนอโดยห้องปฏิบัติการ NAL นั้นถูกนำมาใช้อย่างไม่แน่นอนเป็นตัวแปรพื้นฐาน
ภายในปี พ.ศ. 2546 คอมเพล็กซ์เปิดตัวได้ถูกสร้างขึ้น แบบจำลองขนาดเต็มพร้อมเครื่องมือทั้งหมด เลือกนักบินอวกาศ โมเดลต้นแบบของยานอวกาศ HIMES ได้รับการทดสอบในการบินแบบโคจร แต่ในปี 2546 โครงการอวกาศของญี่ปุ่นได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์และโครงการก็ปิดลง

เครื่องบินอวกาศแห่งชาติ X-30 (NASP) - โครงการยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้- ระบบยานอวกาศขั้นตอนเดียว (AKS) ของคนรุ่นใหม่ที่มีการเปิดตัวและการลงจอดในแนวนอนซึ่งพัฒนาโดยสหรัฐอเมริกาเพื่อสร้างวิธีการที่เชื่อถือได้และเรียบง่ายในการเปิดตัวผู้คนและสินค้าสู่อวกาศ โครงการนี้ถูกระงับ และขณะนี้การวิจัยกำลังดำเนินการเกี่ยวกับเครื่องบินทดลองไร้คนขับที่มีความเร็วเหนือเสียง (Boeing X-43) เพื่อสร้างเครื่องยนต์ที่มีความเร็วเหนือเสียงแบบแรมเจ็ต
การพัฒนา NASP เริ่มขึ้นในปี 1986 ในคำปราศรัยของเขาในปี 1986 โรนัลด์ เรแกน ประธานาธิบดีสหรัฐฯ ประกาศว่า:
… Orient Express ซึ่งจะถูกสร้างขึ้นในทศวรรษหน้า จะสามารถออกจากสนามบิน Dulles และเร่งความเร็วเป็น 25 เท่าของความเร็วเสียง ไปถึงวงโคจรหรือบินไปโตเกียวใน 2 ชั่วโมง
โครงการ NASP ซึ่งได้รับทุนจาก NASA และกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ดำเนินการโดย McDonnell Douglas, Rockwell International ซึ่งทำงานเกี่ยวกับการสร้างเฟรมและอุปกรณ์สำหรับเครื่องบินอวกาศที่มีความเร็วเหนือเสียงแบบขั้นตอนเดียว Rocketdyne และ Pratt & Whitney กำลังทำงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์ Ramjet ที่มีความเร็วเหนือเสียง

X-30 ยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้
ตามข้อกำหนดของกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ X-30 ควรมีลูกเรือ 2 คนและบรรทุกสิ่งของเล็กน้อย ยานอวกาศที่มีคนขับพร้อมระบบควบคุมที่เหมาะสมและระบบช่วยชีวิตนั้นใหญ่เกินไป หนักเกินไป และมีราคาแพงสำหรับผู้สาธิตเทคโนโลยีที่มีประสบการณ์ เป็นผลให้โปรแกรม X-30 หยุดลง แต่การวิจัยในด้านยานยนต์ยิงจรวดแนวนอนแบบขั้นตอนเดียวและเครื่องยนต์แรมเจ็ตที่มีความเร็วเหนือเสียงไม่ได้หยุดในสหรัฐอเมริกา ขณะนี้งานกำลังดำเนินการอยู่เล็กน้อย ยานยนต์ไร้คนขับ Boeing X-43 "Hyper-X" สำหรับการทดสอบเครื่องยนต์ ramjet
X-33 - ยานอวกาศขั้นตอนเดียวที่ใช้ซ้ำได้ต้นแบบสร้างขึ้นภายใต้สัญญาของ NASA โดยบริษัท ล็อคฮีด มาร์ตินภายใต้โปรแกรม Venture Star. งานในโครงการได้ดำเนินการตั้งแต่ปี 2538-2544 เป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรมนี้ มันควรจะพัฒนาและทดสอบแบบจำลองไฮเปอร์โซนิกของระบบขั้นตอนเดียวในอนาคต และในอนาคต - เพื่อสร้างเต็มเปี่ยม ระบบขนส่งตามแนวคิดทางเทคนิคนี้

X-33 ยานอวกาศขั้นตอนเดียวที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้

โครงการสร้างเครื่องมือทดลอง X-33 เปิดตัวในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2539 แผนกวิจัยและพัฒนา Skunk Works ของ Lockheed Martin Corporation กลายเป็นผู้รับเหมาของ NASA ชนะสัญญาในการสร้างกระสวยอวกาศใหม่ที่เรียกว่า Venture Star ต่อมา แบบจำลองที่ได้รับการปรับปรุงของเขาได้รับการทดสอบ เรียกว่า "X-33" และล้อมรอบด้วยม่านความลับที่หนาแน่น ทราบคุณลักษณะบางอย่างของอุปกรณ์เท่านั้น น้ำหนักเครื่องขึ้น -123 ตัน ยาว -20 เมตร กว้าง - 21.5 เมตร เครื่องยนต์สองเครื่องของการออกแบบใหม่ที่เป็นพื้นฐานทำให้ Kh-33 สามารถขับความเร็วเสียงได้เกิน 1.5 เท่า อุปกรณ์นี้เป็นลูกผสมระหว่างยานอวกาศกับเครื่องบินสตราโตสเฟียร์ การพัฒนาดำเนินการภายใต้ร่มธงของการลดต้นทุนของการเปิดตัวสินค้าสู่พื้นที่สิบเท่าจากปัจจุบัน 20,000 ดอลลาร์ต่อกิโลกรัมเป็นมากกว่าสองพัน อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ปิดตัวลงในปี 2544 การก่อสร้างต้นแบบทดลองยังไม่แล้วเสร็จ

เครื่องยนต์จรวดอากาศแบบลิ่มที่เรียกว่าได้รับการพัฒนาสำหรับ Venture Star (X-33)
เครื่องยนต์จรวดอากาศแบบลิ่ม(อังกฤษ. เครื่องยนต์ Aerospike, Aerospike, KVRD) - เครื่องยนต์จรวดชนิดหนึ่งที่มีหัวฉีดรูปลิ่มที่รักษาประสิทธิภาพแอโรไดนามิกในระดับความสูงที่หลากหลายเหนือพื้นผิวโลกด้วยความดันบรรยากาศที่แตกต่างกัน KVRD อยู่ในกลุ่มเครื่องยนต์จรวดซึ่งหัวฉีดสามารถเปลี่ยนความดันของไอพ่นก๊าซที่ส่งออกได้ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของความดันบรรยากาศด้วยความสูงของการบินที่เพิ่มขึ้น (หัวฉีดชดเชยระดับความสูงภาษาอังกฤษ) เครื่องยนต์ที่มีหัวฉีดประเภทนี้ใช้เชื้อเพลิงน้อยลง 25-30% ที่ระดับความสูงต่ำ ซึ่งโดยทั่วไปต้องใช้แรงขับสูงสุด เครื่องยนต์แบบลิ่มอากาศได้รับการศึกษามาเป็นเวลานานแล้วว่าเป็นตัวเลือกหลักสำหรับระบบอวกาศแบบขั้นตอนเดียว (SSO, eng. Single-Stage-To-Orbit, SSTO) กล่าวคือ ระบบจรวดที่ใช้ขั้นตอนเดียวในการส่งมอบน้ำหนักบรรทุก เข้าสู่วงโคจร เครื่องยนต์ประเภทนี้เป็นคู่แข่งสำคัญสำหรับใช้เป็นเครื่องยนต์หลักในกระสวยอวกาศระหว่างการสร้าง (ดู: SSME) อย่างไรก็ตาม ณ ปี 2555 ไม่มีการใช้หรือผลิตเครื่องยนต์ประเภทนี้เพียงเครื่องเดียว ตัวเลือกที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดอยู่ในขั้นตอนการพัฒนา

ด้านซ้ายเป็นเครื่องยนต์จรวดธรรมดา ด้านขวาเป็นเครื่องยนต์จรวดอากาศแบบลิ่ม

Skylon ("Skylon") - ชื่อโครงการของบริษัท Reaction Engines Limited ภาษาอังกฤษซึ่งยานอวกาศที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้แบบไร้คนขับสามารถสร้างขึ้นได้ในอนาคต ซึ่งตามที่นักพัฒนาคาดการณ์ไว้ จะช่วยให้สามารถเข้าถึงอวกาศได้ในราคาถูกและเชื่อถือได้ การตรวจสอบเบื้องต้นของโครงการนี้ตระหนักว่าไม่มีข้อผิดพลาดทางเทคนิคและการออกแบบในนั้น ตามการประมาณการ Skylon จะลดต้นทุนการขนถ่ายสินค้าลง 15-50 เท่า ขณะนี้บริษัทกำลังหาแหล่งเงินทุน
ตามโครงการ Skylon จะสามารถบรรทุกสินค้าได้ประมาณ 12 ตันสู่อวกาศ (สำหรับวงโคจรเส้นศูนย์สูตรต่ำ)
สกายลอนจะสามารถบินขึ้นได้เหมือนเครื่องบินทั่วไปและเมื่อถึง ความเร็วเหนือเสียงที่ 5.5 เมตรและระดับความสูง 26 กิโลเมตร ให้เปลี่ยนไปใช้แหล่งจ่ายออกซิเจนจากถังของตัวเองเพื่อเข้าสู่วงโคจร เขาจะลงจอดเหมือนเครื่องบิน ดังนั้นยานอวกาศของอังกฤษจะต้องไม่เพียงเข้าไปในอวกาศโดยไม่ต้องใช้สเตจบน, บูสเตอร์ภายนอกหรือถังเชื้อเพลิงที่ตกลงมา, แต่ยังดำเนินการบินทั้งหมดนี้โดยใช้เครื่องยนต์เดียวกัน (จำนวนสองชิ้น) ในทุกขั้นตอนโดยเริ่มจาก แล่นไปยังสนามบินและลงท้ายด้วยส่วนโคจร
ส่วนสำคัญของโครงการคือโรงไฟฟ้าที่มีเอกลักษณ์ - เครื่องยนต์ไอพ่นหลายโหมด(เครื่องยนต์จรวดหายใจแบบไฮบริดอากาศแบบไฮเปอร์โซนิกพรีคูลอังกฤษ - เครื่องยนต์ไอพ่นผสมอากาศแบบไฮเปอร์โซนิก / จรวดพร้อมระบบระบายความร้อนล่วงหน้า)
แม้ว่าโครงการจะมีอายุมากกว่า 10 ปีแล้ว แต่ก็ยังไม่มีการสร้างต้นแบบการทำงานขนาดเต็มของเครื่องยนต์ของอุปกรณ์ในอนาคตและในปัจจุบันโครงการ "มีอยู่" เฉพาะในรูปแบบของแนวคิดเท่านั้น เพราะ. นักพัฒนาไม่สามารถหาเงินทุนที่จำเป็นในการเริ่มระยะการพัฒนาและการก่อสร้างได้ ในปี 1992 จำนวนเงินโครงการถูกกำหนด - ประมาณ 10 พันล้านดอลลาร์ ตามที่นักพัฒนา Skylon จะชดใช้ต้นทุนการผลิต การบำรุงรักษาและการใช้งาน และในอนาคตจะสามารถทำกำไรได้

"Skylon" เป็นยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ในภาษาอังกฤษ
ระบบการบินและอวกาศอเนกประสงค์ (MAKS)- โครงการที่ใช้วิธีการเปิดทางอากาศของคอมเพล็กซ์อวกาศสองขั้นตอนซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินบรรทุก (An-225 Mriya) และเครื่องบินจรวดยานอวกาศโคจร (cosmoplane) ที่เรียกว่าเครื่องบินโคจร เครื่องบินจรวดโคจรสามารถบรรจุคนหรือไร้คนขับก็ได้ ในกรณีแรกจะติดตั้งร่วมกับถังเชื้อเพลิงภายนอกแบบใช้แล้วทิ้ง ในวินาทีนั้น รถถังที่มีส่วนประกอบของเชื้อเพลิงและตัวออกซิไดเซอร์จะอยู่ภายในระนาบจรวด ระบบรูปแบบอื่นยังช่วยให้สามารถติดตั้งจรวดขนส่งสินค้าแบบใช้แล้วทิ้งที่มีส่วนประกอบเชื้อเพลิงแช่แข็งและตัวออกซิไดเซอร์แทนเครื่องบินโคจรที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้
การพัฒนาโครงการได้ดำเนินการที่ NPO Molniya ตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 1980 ภายใต้การนำของ G. E. Lozino-Lozinsky โครงการนี้นำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไปในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ด้วยการปรับใช้งานอย่างเต็มรูปแบบ โครงการนี้สามารถดำเนินการได้ก่อนที่จะเริ่มการทดสอบการบินในปี 2531

ภายใต้โครงการนี้เป็นส่วนหนึ่งของงานริเริ่มของ NPO Molniya โมเดลน้ำหนักและน้ำหนักเต็มสเกลของถังเชื้อเพลิงภายนอก ขนาดน้ำหนัก และแบบจำลองเทคโนโลยีของเครื่องบินอวกาศได้ถูกสร้างขึ้นภายใต้โครงการ จนถึงปัจจุบันมีการใช้เงินไปแล้วประมาณ 14 ล้านดอลลาร์ในโครงการ การดำเนินโครงการยังคงเป็นไปได้หากมีนักลงทุน
"Kliper" - ยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้แบบเอนกประสงค์ซึ่งออกแบบโดย RSC Energia ตั้งแต่ปี 2000 เพื่อแทนที่ยานอวกาศชุด Soyuz

Model Clipper ที่งานแสดงทางอากาศใน Le Bourget
ในช่วงครึ่งหลังของปี 1990 ได้มีการเสนอ เรือใหม่ตามโครงการ "แบกศพ" - ตัวเลือกกลางระหว่างกระสวยที่มีปีกและแคปซูลขีปนาวุธโซยุซ คำนวณอากาศพลศาสตร์ของเรือและทดสอบแบบจำลองในอุโมงค์ลม ในปี 2543-2545 เรือได้รับการพัฒนาต่อไป แต่สถานการณ์ที่ยากลำบากในอุตสาหกรรมไม่ได้ทำให้มีความหวังในการดำเนินการ ในที่สุดในปี 2546 โครงการก็ได้รับการเริ่มต้นในชีวิต
ในปี 2547 การส่งเสริม Clipper เริ่มขึ้น เนื่องจากงบประมาณไม่เพียงพอ จึงเน้นความร่วมมือกับหน่วยงานด้านอวกาศอื่นเป็นหลัก ในปีเดียวกันนั้น ESA แสดงความสนใจใน Clipper แต่ต้องมีการแก้ไขแนวคิดใหม่เพื่อให้เหมาะกับความต้องการของพวกเขา - เรือต้องลงจอดบนสนามบินเหมือนเครื่องบิน น้อยกว่าหนึ่งปีต่อมาในความร่วมมือกับสำนักออกแบบ Sukhoi และ TsAGI ได้มีการพัฒนา Clipper รุ่นมีปีก ในเวลาเดียวกัน แบบจำลองขนาดเต็มของเรือถูกสร้างขึ้นที่ RKK งานเริ่มในการจัดวางอุปกรณ์
ในปี 2549 ตามผลการแข่งขัน Roscosmos ได้ส่งโครงการอย่างเป็นทางการเพื่อแก้ไขและหยุดลงเนื่องจากการยุติการแข่งขัน เมื่อต้นปี 2552 RSC Energia ชนะการแข่งขันเพื่อพัฒนาเรือรบ PPTS-PTKNP ("มาตุภูมิ") ที่ใช้งานได้หลากหลายมากขึ้น
"Parom" - ดึง interorbital ที่ใช้ซ้ำได้ซึ่งออกแบบที่ RSC Energia ตั้งแต่ปี 2000 และคาดว่าจะมาแทนที่ยานอวกาศขนส่งแบบใช้แล้วทิ้งประเภท Progress
"เรือข้ามฟาก" ควรยกจากวงโคจรอ้างอิงต่ำ (200 กม.) ไปยังคอนเทนเนอร์โคจรของ ISS (350.3 กม.) - ค่อนข้างง่ายด้วยอุปกรณ์ขั้นต่ำเปิดตัวสู่อวกาศโดยใช้โซยุซหรือโปรตอนและบรรทุกตามลำดับ จาก 4 เป็น 13 ตันของสินค้า "Farom" มีสองสถานีเชื่อมต่อ: หนึ่งสำหรับคอนเทนเนอร์, ที่สอง - สำหรับจอดเรือไปยัง ISS หลังจากที่ตู้คอนเทนเนอร์เข้าสู่วงโคจรแล้ว เรือข้ามฟากเนื่องจากระบบขับเคลื่อนของมัน จึงลงจอด เทียบท่ากับมันและยกขึ้นสู่สถานีอวกาศนานาชาติ และหลังจากขนออกจากตู้คอนเทนเนอร์ Parom จะปล่อยมันให้อยู่ในวงโคจรที่ต่ำกว่า ซึ่งมันจะปลดและช้าลงด้วยตัวมันเอง (มันมีเครื่องยนต์ขนาดเล็กด้วย) เพื่อเผาผลาญในชั้นบรรยากาศ เรือลากจูงจะต้องรอตู้คอนเทนเนอร์ใหม่สำหรับลากไปยังสถานีอวกาศนานาชาติ และหลายครั้ง Parom เติมน้ำมันจากตู้คอนเทนเนอร์ และขณะปฏิบัติหน้าที่โดยเป็นส่วนหนึ่งของ ISS จะต้องผ่านการบำรุงรักษาเชิงป้องกันตามความจำเป็น เป็นไปได้ที่จะนำภาชนะขึ้นสู่วงโคจรโดยผู้ให้บริการในประเทศหรือต่างประเทศเกือบทั้งหมด

Energia บริษัท อวกาศของรัสเซียวางแผนที่จะเปิดตัวลากจูงระหว่างวงโคจรครั้งแรกของประเภท Parom สู่อวกาศในปี 2552 อย่างไรก็ตามตั้งแต่ปี 2549 ยังไม่มีประกาศและสิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการพัฒนาโครงการนี้

Zarya - ยานอวกาศเอนกประสงค์ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ซึ่งพัฒนาโดย RSC Energia ในปี 2529-2532 ซึ่งไม่เคยเปิดตัวการผลิตเนื่องจากการลดเงินทุนสำหรับโครงการอวกาศ
เค้าโครงทั่วไปของเรือรบนั้นคล้ายกับเรือในซีรีย์โซยุซ
ความแตกต่างหลักจากยานอวกาศที่มีอยู่สามารถเรียกได้ว่าเป็นวิธีการลงจอดในแนวตั้งโดยใช้เครื่องยนต์เจ็ทที่ใช้น้ำมันก๊าดเป็นเชื้อเพลิงและไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์เป็นสารออกซิไดเซอร์ (การรวมกันนี้ได้รับเลือกเนื่องจากความเป็นพิษต่ำของส่วนประกอบและผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้) เครื่องยนต์ลงจอด 24 เครื่องตั้งอยู่รอบ ๆ เส้นรอบวงของโมดูลหัวฉีดถูกชี้ไปที่มุมกับผนังด้านข้างของเรือ
ในระยะเริ่มต้นของการลงจอดมีการวางแผนที่จะทำการเบรกเนื่องจากการเบรกตามหลักอากาศพลศาสตร์ด้วยความเร็วประมาณ 50-100 m / s จากนั้นเครื่องยนต์ลงจอดและความเร็วที่เหลือถูกวางแผนให้ดับ โดยโช้คอัพที่เปลี่ยนรูปได้ของเรือและที่นั่งลูกเรือ
การเปิดตัวสู่วงโคจรได้รับการวางแผนที่จะดำเนินการโดยใช้ยานยิง Zenit ที่ทันสมัย

ยานอวกาศ Zarya
เส้นผ่านศูนย์กลางของเรือ 4.1 ม. ยาว 5 ม. -270 วัน

ฉันแบ่งปันข้อมูลที่ฉัน "ขุด" และจัดระบบกับคุณ ในเวลาเดียวกัน เขาไม่ได้กลายเป็นคนจนเลย และพร้อมที่จะแบ่งปันต่อไป อย่างน้อยสองครั้งต่อสัปดาห์ หากคุณพบข้อผิดพลาดหรือความไม่ถูกต้องในบทความ โปรดแจ้งให้เราทราบ ฉันจะขอบคุณมาก

ไม่มีโพสต์ที่เกี่ยวข้อง

ความคิดเห็น

บทวิจารณ์ (11) เกี่ยวกับการพัฒนายานอวกาศที่มีแนวโน้มว่าจะหยุดลงครึ่งหนึ่ง”

อีเมล: [ป้องกันอีเมล]
Kolpakov Anatoly Petrovich
การเดินทางสู่ดาวอังคาร
เนื้อหา
1. บทคัดย่อ
2. ตัวลอยยานอวกาศ
3. SE - แหล่งพลังงานคงที่สำหรับโรงไฟฟ้า
4. ตั๋วเครื่องบินไปดาวอังคาร
5. อยู่บนดาวอังคาร

คำอธิบายประกอบ
ยานอวกาศเจ็ต (RSC) มีประโยชน์เพียงเล็กน้อยสำหรับการเดินทางไกลสู่ห้วงอวกาศ พวกเขาต้องการเชื้อเพลิงจำนวนมาก ซึ่งเป็นส่วนใหญ่ของมวลของ RKK RKK มีส่วนการเร่งความเร็วที่เล็กมากซึ่งเอาชนะการโอเวอร์โหลดที่มากเกินไปและการเคลื่อนไหวส่วนใหญ่ในสภาวะไร้น้ำหนัก พวกเขาเร่งความเร็วถึงความเร็วจักรวาลที่ 3 ที่ 14.3 กม. / วินาทีเท่านั้น นี้ชัดเจนว่าไม่เพียงพอ ด้วยความเร็วดังกล่าว ทำให้สามารถบินไปยังดาวอังคารได้ (150 ล้านกม.) เหมือนก้อนหินที่ถูกขว้างทิ้งภายในเวลาเพียง 120 วัน นอกจากนี้ RKK ต้องมีโรงไฟฟ้าเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าที่จำเป็นต่อความต้องการทั้งหมดของเรือลำนี้ โรงไฟฟ้าแห่งนี้ยังต้องการเชื้อเพลิงและตัวออกซิไดเซอร์ แต่เป็นประเภทอื่น เป็นครั้งแรกในโลกที่ฉันนำเสนออุปกรณ์สำคัญสองชิ้น: โพลิเลวิเทเตอร์ และ SE - พลังงานไฟฟ้าสถิตย์ Polylevitator เป็นตัวขับเคลื่อนที่ไม่ได้รับการสนับสนุน และ SE เป็นโรงไฟฟ้า อุปกรณ์ทั้งสองนี้ใช้หลักการทำงานใหม่ที่ไม่เคยรู้จักมาก่อน พวกเขาไม่ต้องการเชื้อเพลิงเพราะพวกเขาใช้แหล่งพลังงานที่ฉันค้นพบ แหล่งที่มาของพลังคืออีเธอร์ของจักรวาล Polylevitator (ตัวลอย - ต่อไปนี้) สามารถสร้างพลังอิสระทุกขนาดได้เป็นเวลานาน มันมีจุดมุ่งหมายเพื่อขับเคลื่อนยานอวกาศและพลังงานเพื่อขับเคลื่อนเครื่องกำเนิด พลังงานไฟฟ้าสำหรับความต้องการของยานอวกาศ ยานอวกาศลอยฟ้าดาวอังคาร (MLK) สามารถบินไปยังดาวอังคารได้ใน 2.86 วัน ในเวลาเดียวกัน เขาทำการบินเฉพาะตลอดทาง ในครึ่งแรกของทาง มันเร่งความเร็วด้วยความเร่งเท่ากับ + 9.8 ม./วินาที2 และในครึ่งหลังของทางที่เร่งความเร็วด้วยความหน่วงเท่ากับ - 9.8 ม./วินาที2 ดังนั้นการเดินทางสู่ดาวอังคารจึงสั้นและสะดวกสบาย (โดยไม่ต้องบรรทุกน้ำหนักเกินและไร้น้ำหนัก) สำหรับลูกเรือ MLK MLC มีความจุมาก จึงมีทุกสิ่งที่คุณต้องการ ในการจ่ายไฟฟ้า จะมีการจ่ายไฟฟ้าด้วย EPS ซึ่งเป็นโรงไฟฟ้าพลังงานทดแทน รวมทั้งเครื่องผลิตไฟฟ้าพลังงานทดแทนและเครื่องกำเนิดพลังงานไฟฟ้า MLKs เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ จะถูกส่งไปยังดาวอังคาร: วิทยาศาสตร์ ขนส่งสินค้า และนักท่องเที่ยว นักวิทยาศาสตร์จะได้รับการติดตั้งเครื่องมือและอุปกรณ์ที่จำเป็นในการศึกษาโลกใบนี้ พวกเขายังจะนำนักวิทยาศาสตร์ไปที่นั่นด้วย Cargo MLK จะส่งมอบเครื่องจักรและกลไกต่าง ๆ ที่จำเป็นสำหรับการสร้างโครงสร้างอาคารเพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ แก่ดาวอังคารรวมถึงการสกัดทรัพยากรที่เป็นประโยชน์สำหรับอารยธรรมโลก Tourist MLKs จะส่งนักท่องเที่ยวและบินเหนือดาวอังคารเพื่อทำความคุ้นเคยกับสถานที่ท่องเที่ยวของโลกนี้ นอกจากการใช้ MLK เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ แล้ว ยังวางแผนที่จะใช้ DLAA - เครื่องบินสองที่นั่งแบบลอยตัว ซึ่งจะใช้สำหรับ: การทำแผนที่พื้นผิวของดาวอังคาร, การติดตั้งโครงสร้างอาคาร, การเก็บตัวอย่างดินของดาวอังคาร, การควบคุมแท่นขุดเจาะและ คนอื่น. พวกเขายังจะใช้สำหรับ รีโมทดาวอังคาร: รถยนต์, เครื่องขูด, รถปราบดิน, รถขุดในการก่อสร้างโครงสร้างอาคารบนดาวอังคารและเพื่อวัตถุประสงค์อื่น ๆ อีกมากมาย อวกาศก่อให้เกิดอันตรายอย่างใหญ่หลวงต่อผู้คนที่เคลื่อนไหวอยู่บนยานอวกาศ อันตรายในรูปของรังสีแกมมาและรังสีเอกซ์นี้มาจากดวงอาทิตย์ รังสีที่เป็นอันตรายก็มาจากจักรวาลเช่นกัน สนามแม่เหล็กของโลกมีการป้องกันสูงจากพื้นโลก แต่การเคลื่อนไหวต่อไปจะกลายเป็นอันตราย อย่างไรก็ตาม หากคุณใช้ประโยชน์จากเงาแม่เหล็กของโลก คุณสามารถหลีกเลี่ยงอันตรายนี้ได้ ดาวอังคารมีบรรยากาศที่เล็กมากและไม่มีสนามแม่เหล็กเลย ซึ่งสามารถปกป้องผู้คนที่อยู่ที่นั่นได้อย่างน่าเชื่อถือจากผลกระทบที่เป็นอันตรายของรังสีแกมมาและรังสีเอกซ์ที่เล็ดลอดออกมาจากดวงอาทิตย์ รวมถึงการแผ่รังสีที่เป็นอันตรายของจักรวาล ในการคืนค่าสนามแม่เหล็กของดาวอังคาร ฉันเสนอให้จัดบรรยากาศก่อน ซึ่งสามารถทำได้โดยการเปลี่ยนวัสดุที่เป็นของแข็งให้เป็นก๊าซ ซึ่งจะต้องใช้พลังงานจำนวนมาก แต่ก็ไม่ใช่ปัญหาใหญ่ สามารถผลิตได้โดย EPS ซึ่งผลิตล่วงหน้าที่โรงงานต่างๆ ของโลก แล้วส่ง MLC ขนส่งไปยังดาวอังคาร ในการปรากฏตัวของชั้นบรรยากาศจะต้องสามารถสร้างและสะสมไฟฟ้าสถิตย์ได้ซึ่งเมื่อถึงขีด จำกัด แล้วควรปล่อยตัวเองออกมาในรูปของฟ้าผ่า สายฟ้าจะดึงดูดแกนกลางของดาวอังคารและจะสร้างสนามแม่เหล็กของโลกซึ่งจะปกป้องทุกชีวิตบนมันจากรังสีที่เป็นอันตราย

Levitator เพื่อการท่องเที่ยวในอวกาศ
เกือบทุกอย่างพร้อมสำหรับการท่องเที่ยวในอวกาศ สิ่งเดียวที่ขาดหายไปคือใบพัดที่ไม่รองรับ มันเป็นใบพัดที่เรียบง่าย ราคาถูกและปลอดภัยอย่างยิ่งและมีประสิทธิภาพสูงสำหรับยานอวกาศที่ฉันคิดค้นและได้ทดสอบหลักการทำงานของมันแล้วโดยสังเกตจากประสบการณ์ ฉันให้ชื่อเขาว่าเลวิทาเตอร์ เครื่องลอยน้ำเป็นเครื่องแรกของโลกที่สามารถสร้างแรง (ฉุดลาก) ได้ทุกขนาดโดยไม่ต้องใช้เชื้อเพลิง เครื่องลอยจะใช้หลักการที่ไม่เคยรู้มาก่อนในการขับเคลื่อน ไม่ต้องการพลังงาน แทนที่จะเป็นแหล่งพลังงาน levitator ใช้แหล่งที่มาของกองกำลังที่ฉันค้นพบซึ่งมีอยู่ทั่วไปทุกหนทุกแห่งบนโลกและในอวกาศ อีเธอร์ของจักรวาลที่วิทยาศาสตร์ไม่ค่อยรู้จัก เป็นแหล่งของพลัง ฉันได้ใช้การค้นพบทางวิทยาศาสตร์ 60 ครั้งเกี่ยวกับคุณสมบัติของอีเธอร์ของจักรวาลซึ่งยังไม่ได้รับการคุ้มครองโดยเอกสารความปลอดภัย ทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับอีเธอร์ของจักรวาลเป็นที่รู้จักอย่างสมบูรณ์แล้ว แต่จนถึงขณะนี้มีเพียงฉันคนเดียวเท่านั้น อีเธอร์ไม่เหมือนที่แสดงโดยวิทยาศาสตร์ ยานอวกาศที่ติดตั้งเครื่องช่วยลอยฟ้าสามารถบินในอวกาศได้ทุกความเร็ว ทุกระดับความสูง ทุกระยะทาง โดยไม่มีน้ำหนักเกินและน้ำหนักที่สังเกตได้ นอกจากนี้ มันสามารถโฮเวอร์เหนือวัตถุอวกาศใดๆ: โลก, ดวงจันทร์, ดาวอังคาร, ลูกไฟ, ดาวหางได้นานเท่าที่คุณต้องการ และลงจอดบนพื้นผิวของพวกมันในสถานที่ที่เหมาะสม ยานอวกาศ levitator สามารถออกไปสู่พื้นที่เปิดโล่งได้หลายแสนครั้งและกลับมาโดยไม่ต้องบรรทุกน้ำหนักเกินและไร้น้ำหนักที่สังเกตได้ มันสามารถทำการบินได้ตราบเท่าที่มันชอบ นั่นคือ มันสามารถเคลื่อนที่ในอวกาศด้วยแรงขับที่กระทำอย่างต่อเนื่อง มันสามารถสร้างความเร่งให้กับยานอวกาศได้ ซึ่งมักจะเท่ากับโลก นั่นคือ 10 ม./วินาที2 ต่อหน้าผู้คนบนเรือและเข้าถึงความเร็วที่มากกว่าความเร็วแสงหลายเท่า "ข้อห้าม" รฟท. - ทฤษฎีพิเศษ A. ทฤษฎีสัมพัทธภาพของไอน์สไตน์ใช้ไม่ได้กับการเคลื่อนไหวที่ไม่รองรับ เห็นได้ชัดว่าเส้นทางท่องเที่ยวในอวกาศครั้งแรกจะเป็นเที่ยวบินรอบโลกโดยยานอวกาศ levitator ที่มีนักท่องเที่ยวหลายสิบคนอยู่บนอวกาศใกล้ ๆ ที่ระดับความสูง 50-100 กม. ซึ่งไม่มี "ขยะ" ในอวกาศ
สั้น ๆ : สาระสำคัญคืออะไร? ตามกลไกแบบคลาสสิก ในระบบกลไกแบบเปิด แรงที่เกิดจากแรงกระทำทั้งหมดจะไม่เท่ากับศูนย์ ในการสร้างพลังนี้ พลังงานของตัวพาพลังงานใด ๆ จะไม่ถูกใช้ไปในทางที่ขัดแย้งกัน ระบบกลไกแบบเปิดดังกล่าวเป็นตัวลอย เครื่องลอยจะสร้างแรงลัพธ์ ซึ่งเป็นแรงผลักดันของเครื่องยก ไม่ใช้กฎการอนุรักษ์พลังงาน ดังนั้นกลไกของระบบกลไกแบบเปิดจึงไม่เสียค่าใช้จ่าย และนี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง เครื่องลอยเป็นอุปกรณ์ง่ายๆ - มัลติลิงค์ ข้อต่อได้รับผลกระทบจากแรงที่เกิดจากแรงผิดรูปของสปริงดิสก์หรือสกรูคู่ แรงลัพธ์คือแรงฉุด เครื่องลอยสามารถสร้างแรงผลักดันของขนาดใดก็ได้ เช่น 250 kN

ในเวลาเดียวกันการลงจอดของเรือที่มีแนวโน้มควรจะดำเนินการในอาณาเขตของรัสเซียในปัจจุบันยานอวกาศโซยุซออกจาก Baikonur และลงจอดในอาณาเขตของคาซัคสถานด้วย

SE - แหล่งพลังงานคงที่สำหรับโรงไฟฟ้า
ฉันประดิษฐ์เครื่องยนต์ขึ้นมา ซึ่งฉันตั้งชื่อให้ว่า - เอนเนอร์รอยด์ นอกจากนี้พลังงานดังกล่าวซึ่งการเชื่อมโยงไม่เคลื่อนที่อย่างสม่ำเสมอสัมพันธ์กันดังนั้นจึงเรียกว่าคงที่ และเนื่องจากการเชื่อมโยงไม่มีการเคลื่อนไหวสัมพัทธ์ จึงไม่มีการสึกหรอในคู่จลนศาสตร์ กล่าวอีกนัยหนึ่ง พวกมันสามารถทำงานได้นานเท่าที่ต้องการ - ตลอดไป พลังงานไฟฟ้าสถิตย์ (SE) เป็นเพียงมัลติลิงก์ เขาเป็นอุปกรณ์ที่อยู่ภายในโรเตอร์เป็นเครื่องยนต์โรตารี่แบบกลไก ในที่สุด Static Energyoid ก็ถูกประดิษฐ์ขึ้น - เครื่องยนต์โรตารี่แบบกลไก ที่ข้อต่อข้อใดข้อหนึ่ง มีการกำหนดแรงโดยใช้สปริง Belleville ที่มีความแข็งสูงหรือสกรูคู่ ความสนใจเป็นพิเศษความจริงที่ว่าการเสียรูปของสปริงเหล่านี้ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงนั่นคือพลังงานเพียงเล็กน้อยไม่ได้ถูกใช้ในการทำงานของ FE กองกำลังถูกกระจายไปตามลิงค์ทั้งหมดของ SE แรงกระทำต่อลิงก์ทั้งหมด โมดูลของพวกมันได้รับการเปลี่ยนแปลงจากลิงก์หนึ่งไปอีกลิงก์หนึ่ง และสร้างช่วงเวลาด้วยแรงบิดจากการออกแบบที่เป็นผล Static energyoid (SE) เป็นอุปกรณ์มัลติฟังก์ชั่น มันทำหน้าที่ของประสิทธิภาพสูงไปพร้อม ๆ กัน: 1 - แหล่งพลังงานกลอิสระ; 2 - เครื่องยนต์กล; 3 - เกียร์อัตโนมัติตัวแปรต่อเนื่องพร้อมอัตราทดเกียร์ขนาดใหญ่ 4 - เบรกไดนามิกไม่สึก (เครื่องกู้คืนพลังงาน) SE สามารถขับมือถือและเครื่องจักรที่อยู่กับที่ SE สามารถออกแบบให้มีกำลังสูงถึง 150,000 กิโลวัตต์ SE มีความเร็ว PTO - เพลาส่งกำลัง (โรเตอร์) สูงถึง 10,000 ต่อนาที อัตราส่วนการเปลี่ยนแปลงที่เหมาะสมคือ 4-5 (ช่วงของอัตราทดเกียร์) SE มีทรัพยากรของการดำเนินการอย่างต่อเนื่องเท่ากับอินฟินิตี้ เนื่องจากชิ้นส่วน FE ไม่เคลื่อนที่สัมพัทธ์ด้วยความเร็วเชิงเส้นหรือเชิงมุมขนาดใหญ่หรือเล็ก ดังนั้นจึงไม่สึกหรอในคู่จลนศาสตร์ การทำงานของพลังงานสถิตซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ความร้อนที่มีอยู่ทั้งหมด ไม่ได้มาพร้อมกับการดำเนินการตามกระบวนการทำงานใดๆ (การเผาไหม้ของไฮโดรคาร์บอน การแยกตัว หรือการสังเคราะห์สารกัมมันตภาพรังสี ฯลฯ) SE ติดตั้งและควบคุมกำลังไฟฟ้า ติดตั้งอุปกรณ์ที่ง่ายที่สุด - เน้นที่สร้างสองโมดูลที่เท่ากัน แต่มีช่วงเวลาที่ตรงกันข้าม เมื่อมีการตั้งค่าการหยุดในอุปกรณ์ (ระบบกลไกแบบเปิด) ช่วงเวลาที่เกิดขึ้นจะเกิดขึ้น ตามทฤษฎีบทว่าด้วยการเคลื่อนที่ของจุดศูนย์กลางความเฉื่อยของกลศาสตร์คลาสสิก ช่วงเวลานี้สามารถมีค่าอื่นที่ไม่ใช่ศูนย์ แสดงถึงแรงบิดของ SE FE นอกเหนือจากการหยุดยังติดตั้งอุปกรณ์ ARC-KM ที่เรียบง่าย - ตัวควบคุมความถี่อัตโนมัติและแรงบิด ซึ่งจะปรับแรงบิด FE โดยอัตโนมัติด้วยโมเมนต์ความต้านทานโหลด ระหว่างการใช้งาน SE ไม่ต้องการการบำรุงรักษาใดๆ ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการลดลงเป็นศูนย์ เมื่อใช้ SE เพื่อขับเคลื่อนเครื่องจักรเคลื่อนที่หรืออยู่กับที่ จะแทนที่: เครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติ SC ไม่ต้องการเชื้อเพลิง ดังนั้นจึงไม่มีก๊าซที่เป็นอันตราย นอกจากนี้ SE มี ประสิทธิภาพที่ดีที่สุด งานร่วมกันด้วยเครื่องเคลื่อนที่หรือเครื่องนิ่งใดๆ นอกจากทุกอย่างแล้ว SE ยังมีอุปกรณ์และหลักการทำงานที่เรียบง่าย
ฉันได้ทำการคำนวณ SC สำหรับช่วงกำลังมาตรฐานทั้งหมดแล้ว: จาก 3.75 kW ถึง 150,000 kW ตัวอย่างเช่น ด้วยกำลังไฟ 3.75 กิโลวัตต์ เซลล์แสงอาทิตย์มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.24 ม. และความยาว 0.12 ม. และด้วยกำลังไฟสูงสุด 150,000 กิโลวัตต์ เซลล์แสงอาทิตย์มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.75 ม. และความยาว 0.85 ม. ซึ่งหมายความว่า SE มีขนาดเล็กที่สุดในบรรดาโรงไฟฟ้าที่รู้จักในปัจจุบันทั้งหมด ดังนั้น พลังงานจำเพาะจึงมีค่ามาก โดยมีค่าถึง 100 กิโลวัตต์ต่อน้ำหนัก 1 กิโลกรัมของตัวมันเอง SE นั้นปลอดภัยและมีประสิทธิภาพสูงที่สุด โรงไฟฟ้า . SE ส่วนใหญ่จะใช้ในภาคพลังงาน โดยพื้นฐานแล้ว EES จะถูกสร้างขึ้น - โรงไฟฟ้าที่มีลักษณะคล้ายพลังงาน รวมถึงโซลาร์เซลล์และเครื่องกำเนิดพลังงานไฟฟ้าใดๆ EPS จะสามารถช่วยมนุษยชาติให้พ้นจากความกลัวความตายที่ใกล้จะเกิดขึ้นจากการขาดแคลนพลังงานที่เพิ่มขึ้น SE จะแก้ปัญหาด้านพลังงานอย่างสมบูรณ์และตลอดไปไม่ว่าความต้องการพลังงานจะเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ไม่เพียง แต่ในสหพันธรัฐรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงมนุษยชาติทั้งหมดและปัญหาสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้อง - กำจัดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายเมื่อสร้างพลังงาน . ฉันยังมี: "พื้นฐานของทฤษฎี SE" และ "ทฤษฎีลักษณะความเร็วภายนอกในอุดมคติของ SE" ซึ่งช่วยให้คุณคำนวณพารามิเตอร์ที่เหมาะสมที่สุดของทั้ง SE สำหรับกำลังรับการจัดอันดับและลักษณะความเร็วของการทำงานร่วมกันด้วย เครื่องใด ๆ รวมกับมัน หลักการทำงานของ SE ได้รับการตรวจสอบโดยประจักษ์แล้ว ผลลัพธ์ที่ได้ยืนยันอย่างสมบูรณ์ "พื้นฐานของทฤษฎีของพลังงานคงที่ (SE)" ฉันมีความรู้ (ยังไม่ได้จดสิทธิบัตรการประดิษฐ์ สาเหตุหลักมาจากการขาดเงินทุน) สำหรับพลังงานแสงอาทิตย์และกำไรต่อหุ้น SE ขึ้นอยู่กับการค้นพบทางวิทยาศาสตร์ขั้นพื้นฐานของฉันเกี่ยวกับแหล่งพลังงานใหม่ที่ไม่รู้จักก่อนหน้านี้ซึ่งเป็นอีเธอร์ที่มีการศึกษาน้อยของจักรวาลและอีก 60 แห่งการค้นพบทางวิทยาศาสตร์ประยุกต์ของฉันเกี่ยวกับคุณสมบัติทางกายภาพของมันซึ่งร่วมกันกำหนดหลักการทำงานของ a พลังงานสถิตย์ และเป็นผลให้ EES กล่าวโดยเคร่งครัดว่าอีเธอร์ของจักรวาลไม่ใช่แหล่งพลังงาน ทรงเป็นบ่อเกิดแห่งความแข็งแกร่ง กองกำลังของเขาเคลื่อนตัวไปในทุกเรื่องของจักรวาลและด้วยเหตุนี้จึงมอบพลังงานกลให้กับมัน ดังนั้น แหล่งนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นแหล่งที่มีเงื่อนไขทั่วไปทุกหนทุกแห่งบนโลกและในจักรวาล ซึ่งเป็นแหล่งพลังงานกลที่ให้เปล่าๆ เท่านั้น โดยมีการสงวนไว้เท่านั้น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากไม่มีพลังงานอยู่ในนั้น นั่นเป็นสาเหตุที่ทำให้มันกลายเป็นแหล่งพลังงานที่ไม่สิ้นสุด ตามการค้นพบของฉัน เรื่องราวทั้งหมดของจักรวาลถูกแช่อยู่ในอีเธอร์นี้ (วิทยาศาสตร์การศึกษายังไม่ทราบ) ดังนั้นจึงเป็นอีเธอร์ของจักรวาลที่เป็นแหล่งพลังงานอยู่ทั่วไปทุกหนทุกแห่ง (แหล่งพลังงานตามเงื่อนไข) จำเป็นต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความจริงที่ว่ารัฐใช้ความพยายามทั้งหมดและแบ่งเงินทุนที่ยุติธรรมเพื่อค้นหาแหล่งพลังงานที่ไม่สิ้นสุด อย่างไรก็ตาม ตอนนี้ฉันได้พบแหล่งดังกล่าวแล้ว บางทีเขาอาจแปลกใจมาก แหล่งดังกล่าวดังที่ได้กล่าวมาแล้วไม่ได้เป็นแหล่งพลังงาน แต่เป็นแหล่งพลังงานอีเธอร์ของจักรวาล อีเธอร์ของจักรวาลเป็นแหล่งพลังงานกลอิสระที่มีอยู่ทั่วไปทุกหนทุกแห่งซึ่งสะดวกที่สุดสำหรับการใช้งานจริงที่มีอยู่ในธรรมชาติ (ในจักรวาล) แหล่งพลังงานที่รู้จักทั้งหมดเป็นเพียงตัวกลางในการรับพลังงานจากอีเธอร์ของจักรวาล โดยที่คุณทำไม่ได้ ดังนั้นรัฐจะต้องหยุดให้ทุนทันทีเพื่อสำรวจแหล่งพลังงานใหม่เพื่อหลีกเลี่ยงการเสียเงิน
โดยสังเขป: สาระสำคัญของการค้นพบทางวิทยาศาสตร์ของฉันคืออะไร? พื้นฐานของกลศาสตร์ของเทคโนโลยีที่รู้จักทั้งหมดคือสิ่งที่เรียกว่าระบบกลไกปิด ซึ่งโมเมนต์ผลลัพธ์จะเท่ากับศูนย์ เพื่อให้แตกต่างจากศูนย์ จำเป็นต้องสร้างอุปกรณ์พิเศษ (เครื่องยนต์ กังหัน เครื่องปฏิกรณ์) และในขณะเดียวกันก็ใช้พลังงานบางชนิด เฉพาะในกรณีดังกล่าวในระบบกลไกปิดเท่านั้นจึงจะสามารถรับโมเมนต์ (แรงบิด) ที่เป็นผลลัพธ์นอกเหนือจากศูนย์ได้ ดังนั้นกลไกของระบบกลไกแบบปิดจึงมีราคาแพง แต่ในทางกลับกัน กลับกลายเป็นว่าเต็มไปด้วยทรัพยากรทางการเงินจำนวนมากสำหรับการจัดหาพลังงานด้วยวิธีการที่มีอยู่ทั้งหมดในปัจจุบัน หลักการทำงานของพลังงานสถิตย์ (SE) ขึ้นอยู่กับกลศาสตร์อื่น ซึ่งเป็นส่วนที่รู้จักกันน้อยในกลศาสตร์คลาสสิก ซึ่งเรียกว่าระบบกลไกแบบไม่ปิด (เปิด) ในระบบพิเศษเหล่านี้ โมเมนต์ที่เกิดจากแรงกระทำทั้งหมดจะไม่เท่ากับศูนย์ แต่การกำเนิดของช่วงเวลานี้กลับไม่กินพลังงานของตัวพาพลังงานใดๆ ระบบกลไกแบบเปิดดังกล่าวคือ SE สามารถเข้าใจได้จากตัวอย่างต่อไปนี้ SE สร้างโมเมนต์ผลลัพธ์ซึ่งเป็นแรงบิด ด้วยเหตุนี้ SE จึงกลายเป็นเครื่องยนต์โรตารี่แบบกลไกถาวรโดยเฉพาะ จากนี้จะเป็นที่ชัดเจนว่าในระบบกลไกแบบเปิด (ไม่ปิด) กฎการอนุรักษ์พลังงานจะไม่ถูกปฏิบัติตาม ดังนั้นกลไกของระบบกลไกแบบเปิดจึงไม่เสียค่าใช้จ่าย และนี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง ประการแรกสิ่งนี้อธิบายได้ด้วยความจริงที่ว่าใน SE ในแง่ของความจำเพาะ กองกำลังเท่านั้นที่กระทำโดยแหล่งที่มาของกองกำลัง ไม่ใช่แหล่งพลังงาน
SE เป็นอุปกรณ์ที่เรียบง่าย การเชื่อมโยงได้รับผลกระทบจากแรงและโมเมนต์ที่เริ่มต้นโดยแรงการเสียรูปของสปริงเบลล์วิลล์หรือสกรูคู่ แรงบิดที่ได้คือแรงบิด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง SE เปลี่ยนเป็นเครื่องยนต์โรตารี่ สิ่งที่โดดเด่นที่สุดคืออุปกรณ์ที่เรียบง่ายนี้ไม่สามารถประดิษฐ์ขึ้นโดยนักประดิษฐ์หลายแสนคนเป็นเวลาเกือบสามศตวรรษ เพียงเพราะนักประดิษฐ์ประดิษฐ์ขึ้นตามกฎโดยไม่มีเหตุผลทางทฤษฎี สิ่งนี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ ตัวอย่างนี้คือความพยายามหลายครั้งในการประดิษฐ์สิ่งที่เรียกว่า "เครื่องจักรเคลื่อนที่ถาวร" SE เป็นเครื่องจักรเคลื่อนไหวตลอด แต่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจาก "เครื่องจักรเคลื่อนไหวตลอด" ที่มีชื่อเสียงและเหนือกว่ามาก SE มีอุปกรณ์และหลักการทำงานที่เรียบง่าย ไม่มีเวิร์กโฟลว์ใด ๆ มีทรัพยากรของการดำเนินการอย่างต่อเนื่องเท่ากับอินฟินิตี้ ไม่ใช้แหล่งพลังงาน แต่ใช้แหล่งพลังงาน ในขณะเดียวกันก็เป็นเกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง มีพลังงานจำเพาะสูงมาก ถึง 100 กิโลวัตต์ต่อน้ำหนัก 1 กิโลกรัมของตัวมันเอง และอื่นๆ ดังรายละเอียดข้างต้นแล้ว ดังนั้น SE ในทุกประการจึงกลายเป็นสิ่งที่เหนือกว่าโรงไฟฟ้าที่มีอยู่ทั้งหมด: เครื่องยนต์ กังหัน และเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ เช่น ในความเป็นจริง SE นั้นไม่ใช่เครื่องยนต์ แต่เป็นโรงไฟฟ้าในอุดมคติ หลักการทำงานของ SE ได้รับการตรวจสอบโดยประจักษ์แล้ว ได้รับผลลัพธ์ที่เป็นบวกซึ่งเป็นไปตาม "พื้นฐานของทฤษฎี SE" อย่างสมบูรณ์ หากจำเป็น ฉันจะให้หลักฐานโดยแสดงรูปแบบการดำเนินงานของ EPS - โรงไฟฟ้าที่มีลักษณะคล้ายพลังงานและด้วยเหตุนี้ ESS ซึ่งฉันจะพัฒนาขึ้นตาม ความต้องการทางด้านเทคนิคเห็นด้วยกับองค์การอวกาศ หากหน่วยงานอวกาศสนใจที่จะรับความรู้ของ SE และ EES ฉันจะจัดเตรียมขั้นตอนการขายความรู้ นอกจากนี้ หน่วยงานอวกาศจะออก: 1 – SE ความรู้; 2 - พื้นฐานของทฤษฎี SE; 3 - ทฤษฎีคุณลักษณะความเร็วภายนอกในอุดมคติของ SE; 4 - ตัวอย่างปัจจุบันของ EPS - โรงไฟฟ้าที่เหมือนพลังงาน 5 - ภาพวาดสำหรับมัน

ตั๋วเครื่องบิน Mars
อวกาศก่อให้เกิดอันตรายอย่างใหญ่หลวงต่อผู้คนที่เคลื่อนไหวอยู่บนยานอวกาศ อันตรายในรูปของรังสีแกมมาและรังสีเอกซ์นี้มาจากดวงอาทิตย์ รังสีที่เป็นอันตรายก็มาจากจักรวาลเช่นกัน ความสูงเหนือพื้นโลก (สูงสุด 24,000 กิโลเมตร) มีการป้องกันโดยสนามแม่เหล็กของโลก แต่การเคลื่อนไหวต่อไปจะกลายเป็นอันตราย อย่างไรก็ตาม หากคุณใช้ประโยชน์จากเงาแม่เหล็กของโลก คุณสามารถหลีกเลี่ยงอันตรายนี้ได้ เงาแม่เหล็กจากโลกไม่ได้ปกคลุมดาวอังคารเสมอไป ปรากฏเฉพาะเมื่อมีการจัดเรียงร่วมกันของดาวเคราะห์เหล่านี้ในอวกาศอย่างชัดเจนเท่านั้น แต่เนื่องจากดาวอังคารและโลกมีการเคลื่อนที่ในวงโคจรที่แตกต่างกันอย่างต่อเนื่อง จึงเป็นกรณีที่หายากมาก เพื่อหลีกเลี่ยงการพึ่งพาอาศัยกันนี้ จำเป็นต้องใช้วิธีการอื่น คุณสามารถใช้ "พลาสติกในอวกาศ" ซึ่งเป็นเปลือกโลหะทั้งหมดของยานอวกาศ เช่นเดียวกับการป้องกันแม่เหล็กในรูปแบบของแม่เหล็ก Toroidal และวิธีการป้องกันอื่น ๆ ซึ่งอาจประสบความสำเร็จในการคิดค้นเมื่อเวลาผ่านไป
ดาวอังคารมีบรรยากาศที่เล็กมาก และดูเหมือนจะไม่มีสนามแม่เหล็กเลย ซึ่งสามารถปกป้องผู้คนที่อยู่ที่นั่นได้อย่างน่าเชื่อถือจากผลกระทบที่เป็นอันตรายของรังสีแกมมาและรังสีเอกซ์ที่เล็ดลอดออกมาจากดวงอาทิตย์ รวมถึงการแผ่รังสีที่เป็นอันตรายของจักรวาล ในการคืนค่าสนามแม่เหล็กของดาวอังคาร ฉันเสนอให้จัดบรรยากาศก่อน ซึ่งสามารถทำได้โดยการแปลงวัสดุที่เป็นของแข็งที่สอดคล้องกันให้เป็นก๊าซ ซึ่งจะต้องใช้พลังงานจำนวนมาก แต่นี่ไม่ใช่ปัญหา สามารถผลิตได้โดย EPS ที่ผลิตในโรงงานต่างๆ ของโลก แล้วส่งไปยังดาวอังคารด้วยความช่วยเหลือของ MLK ในที่ที่มีชั้นบรรยากาศ บรรยากาศนี้จะต้องสามารถสร้างและสะสมไฟฟ้าสถิตย์ได้ ซึ่งเมื่อถึงขีดจำกัดที่กำหนดแล้ว ก็ควรปล่อยประจุออกมาเองในรูปของฟ้าผ่า กระบวนการนี้จะต้องต่อเนื่อง ในช่วงเวลาที่ยาวนาน ฟ้าผ่าจะทำให้แกนกลางของดาวอังคารเป็นแม่เหล็ก และจะสร้างสนามแม่เหล็กของดาวเคราะห์ ซึ่งจะปกป้องมันจากรังสีที่เป็นอันตราย การมีอยู่ของแกนกลางนั้นแสดงให้เห็นด้วยหลักฐานการมีอยู่ของชั้นบรรยากาศและอารยธรรมที่พัฒนาแล้วซึ่งคล้ายกับที่ครั้งหนึ่งของโลกบนโลกใบนี้
ในการดำเนินการเที่ยวบินไปยังดาวอังคารและย้อนกลับ จำเป็นต้องมียานอวกาศลิ่งที่มีการป้องกันรังสีที่เป็นอันตรายที่มาจากอวกาศ มีการระบุไว้ข้างต้นแล้วว่ายานอวกาศดังกล่าวเมื่อบรรทุกจนเต็มแล้วจะมีมวล 100 ตัน องค์ประกอบของยานอวกาศลิวิเทเตอร์บนดาวอังคาร (MLK) ที่บรรทุกน้ำหนักเต็มที่ควรรวมถึง: 1 - ยานอวกาศลิวิเอเตอร์; 2 - polylevitators หลักและสำรองรวมถึง 60 levitators ซึ่งแต่ละตัวสามารถสร้างแรงผลักดันสูงสุดเท่ากับ 20 ตัน 3 - สาม EPS - โรงไฟฟ้าที่เหมือนพลังงาน (หนึ่งทำงานและสองสแตนด์บาย) ซึ่งแต่ละแห่งมีกำลังไฟ 100 กิโลวัตต์และแรงดันไฟฟ้าสามเฟสที่กำหนดที่ 400 V รวมถึง ESS และเครื่องกำเนิดสามเฟสแบบอะซิงโครนัส 4 - สามระบบ (หนึ่งระบบทำงานและสำรองสองระบบ) เพื่อสร้างบรรยากาศมาตรฐาน: ในห้องควบคุมการบินของ MLK ในห้องสันทนาการ ในห้องพักผ่อน ในห้องคาเฟ่-ร้านอาหาร ในห้องควบคุมสำหรับ MLK ทั้งหมด ระบบ; 5 - การเก็บรักษาอาหารโดยสำรองตามการจัดหาอาหารสำหรับ 12 คนภายใน 3-4 เดือน 6 - การจัดเก็บภาชนะบรรจุน้ำดื่ม 25 ลูกบาศก์เมตร 7 - ที่เก็บเครื่องบินสองลำ (DLLA) 8 - ห้องปฏิบัติการเพื่อกำหนดคุณสมบัติทางกายภาพและ องค์ประกอบทางเคมีดินบนดาวอังคาร แร่ธาตุ และของเหลวทุกประเภทที่น่าจะพบได้บนดาวอังคาร 9 - แท่นขุดเจาะสองแท่น; 10 - กล้องโทรทรรศน์ 2 ตัวสำหรับติดตามดาวอังคารขณะเคลื่อนที่เข้าหาหรือติดตามโลกขณะเคลื่อนที่เข้าหา ช่อง MLK ทั้งหมดมีอุปกรณ์วิทยุ อุปกรณ์วิดีโอ และคอมพิวเตอร์
มันไปโดยไม่บอกว่าการควบคุมการบินของ MLK ควรดำเนินการโดยอัตโนมัติโดยโปรแกรมที่จัดให้เป็นพิเศษ - นักบินอัตโนมัติและบทบาทของนักบินควรอยู่ในการใช้งานที่แม่นยำเท่านั้น นักบินควรเข้าควบคุมการบินด้วยตนเองของ MLK เฉพาะในกรณีที่โปรแกรมออโตไพลอตล้มเหลว เช่นเดียวกับในระหว่างการปล่อย เที่ยวบินเหนือดาวเคราะห์ดาวอังคารและโลก และเมื่อลงจอดบนพื้นผิวของพวกมัน เช่น ในลักษณะเดียวกับการควบคุมซับใน น่านฟ้าโลก. ลูกเรือ MLK ประกอบด้วย: นักบิน 2 คนซึ่งควบคุมการบินพร้อมกันและผู้เชี่ยวชาญ 10 คน ในบรรดาผู้เชี่ยวชาญควรมีนักบินสำรองสองคน และที่เหลือ - วิศวกรสำหรับการบำรุงรักษาอุปกรณ์ทั้งหมด ทั้ง MLK และอุปกรณ์ที่เหลือที่กล่าวถึงข้างต้น นอกจากนี้ ลูกเรือแต่ละคนต้องมีความชำนาญพิเศษอย่างน้อย 2 อย่าง นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้สามารถแก้ปัญหาใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการได้มาซึ่งทรัพยากรในกรณีที่พบแร่ธาตุหรือสิ่งอื่นบนดาวอังคารและสกัดน้ำ ออกซิเจน คาร์บอนไดออกไซด์ ของเหลวและก๊าซที่มีประโยชน์อื่น ๆ รวมถึงโลหะหากจะ อยู่บนดาวอังคาร แบบฟอร์มผูกพัน. ด้วยวิธีนี้ พวกเขาจะสามารถกำจัดการพึ่งพาทรัพยากรทางโลกได้บางส่วนอย่างน้อยบางส่วน
เมื่อบินไปยังดาวอังคารในอวกาศปัญหาในการกำหนดความเร็วของการเคลื่อนที่จึงเกิดขึ้น ข้อมูลของเธอมีความสำคัญมาก หากไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว จะไม่สามารถคำนวณการมาถึงปลายทางของเส้นทางได้อย่างถูกต้องแม่นยำ อุปกรณ์เหล่านั้นที่ใช้กับเครื่องบินที่บินในน่านฟ้าของโลกนั้นไม่เหมาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องบินที่เคลื่อนที่ในอวกาศ เพราะไม่มีอะไรในจักรวาลที่สามารถกำหนดความเร็วนี้ได้ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความเร็วในท้ายที่สุด ขึ้นอยู่กับความเร่งของ MLK ดังนั้นการพึ่งพาอาศัยกันนี้จึงต้องใช้เพื่อสร้างมาตรวัดความเร็วของยานอวกาศ มาตรวัดความเร็วควรเป็นอุปกรณ์สำคัญที่ควรคำนึงถึงทั้งขนาดของความเร่ง MLK และระยะเวลาตลอดการบินของยานอวกาศและให้ความเร็วสุดท้ายของการเคลื่อนที่เมื่อใดก็ได้ตามค่าเหล่านี้
Polylevitator สามารถสร้างแรงผลักดันที่จำเป็นของ MLK ได้ ดังนั้นมันจะทำการบินตลอดเวลา กล่าวคือ เร่งหรือชะลอการเคลื่อนไหว และทำให้บุคลากรทุกคนปลอดภัยจากภาวะไร้น้ำหนักที่เป็นอันตรายและการบรรทุกเกินพิกัดที่มากเกินไป ครึ่งแรกของการเดินทางใน Space to Mars จะเป็นแบบเคลื่อนที่เร็ว และครึ่งหลังของการเดินทางจะเป็นแบบสโลว์โมชั่น ในทางทฤษฎี จะทำให้ไปถึงดาวอังคารด้วยความเร็วเป็นศูนย์ ในทางปฏิบัติ การเข้าถึงพื้นผิวจะค่อนข้างชัดเจน แต่มีความเร็วต่ำ แต่ไม่ว่าในกรณีใดสิ่งนี้จะช่วยให้ลงจอดได้อย่างปลอดภัยบนพื้นผิวของมันในที่ที่เหมาะสม
เมื่อทราบระยะทางไปยังดาวอังคารและความเร่งของการเคลื่อนที่ของ MLK จึงเป็นเรื่องง่ายที่จะคำนวณทั้งระยะเวลาของการเคลื่อนที่เพื่อเอาชนะเส้นทางจากโลกสู่ดาวอังคาร (หรือในทางกลับกัน จากดาวอังคารสู่โลก) และ ความเร็วสูงสุดความเคลื่อนไหว. ขึ้นอยู่กับตำแหน่งสัมพัทธ์ของโลกและดาวอังคารในอวกาศ ระยะห่างระหว่างกันจะแตกต่างกันไป หากอยู่บนด้านเดียวกันของดวงอาทิตย์ ระยะทางจะน้อยที่สุดและเท่ากับ 150 ล้านกิโลเมตร และหากอยู่คนละด้าน ระยะทางจะใหญ่ที่สุดและเท่ากับ 450 ล้านกิโลเมตร แต่นี่เป็นเพียงกรณีพิเศษที่เกิดขึ้นน้อยมากเท่านั้น ในแต่ละเที่ยวบินไปยังดาวอังคาร จะต้องมีการชี้แจงระยะห่าง - ร้องขอจากหน่วยงานผู้มีอำนาจที่เกี่ยวข้อง
ด้วยการเร่งอย่างสม่ำเสมอในครึ่งแรกของเส้นทางและช้าลงเท่ากันในครึ่งหลังของเส้นทางของ MLK ระยะเวลาของการเดินทางไปยังดาวอังคารจึงแตกต่างกัน คำนวณจากระยะทางถึงดาวอังคารเท่ากับ 150 ล้านกิโลเมตร ปรากฏว่า เท่ากับ 2.86 วันเท่านั้น และที่ระยะทาง 450 ล้านกิโลเมตร ปรากฏว่า 4.96 วันแล้ว ในครึ่งแรกของทาง MLK จะเร่งความเร็วด้วยความเร่งที่ปลอดภัยเท่ากับพื้นโลก และในครึ่งหลังของทาง จะเบรกด้วยการชะลอตัวที่ปลอดภัยเท่ากับความเร่งของโลกเมื่อบินจากพื้นโลกไปยังดาวอังคาร หรือในทางกลับกัน จากดาวอังคารสู่โลก การเร่งความเร็วและการชะลอตัวที่ยาวนานดังกล่าวทำให้สามารถกำจัดการบรรทุกเกินพิกัดสำหรับลูกเรือและเดินทางจากโลกไปยังดาวอังคารหรือไปยัง ทิศทางย้อนกลับในสภาพที่สะดวกสบาย
ดังนั้น ด้วยระยะห่างขั้นต่ำระหว่างโลกและดาวอังคารเท่ากับ 150 ล้านกิโลเมตร MLK จึงสามารถเอาชนะได้ภายใน 2.86 วัน Earth เร่งความเร็วกลางถนนด้วยความเร็ว 4.36 ล้านกิโลเมตรต่อชั่วโมง (1212.44 กม./วินาที) ด้วยระยะห่างสูงสุดระหว่างโลกและดาวอังคารเท่ากับ 450 ล้านกิโลเมตร MLK สามารถเอาชนะได้ภายใน 4.96 วัน Earth เร่งความเร็วกลางคันด้วยความเร็ว 7.56 ล้านกิโลเมตรต่อชั่วโมง (2100 กม./วินาที) ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความจริงที่ว่าไม่สามารถบรรลุผลลัพธ์ที่ยิ่งใหญ่เช่นนี้ได้ด้วยความช่วยเหลือของยานอวกาศเจ็ทที่ทันสมัย บ่งชี้ว่าด้วยความช่วยเหลือจากยานอวกาศเจ็ต การเดินทางไปยังดาวอังคารมีระยะทางอย่างน้อยที่สุดภายใน 120 วันโลก ในกรณีนี้จำเป็นต้องประสบกับภาวะไร้น้ำหนักที่อึดอัด ด้วยความช่วยเหลือของ MLK การเดินทางจะใช้เวลาเพียง 2.86 วันนั่นคือเร็วขึ้น 42 เท่า แต่จะมาพร้อมกับสภาพที่สะดวกสบายเทียบเท่ากับบนโลก (ไม่มีการบรรทุกเกินพิกัดและไร้น้ำหนัก) เนื่องจากมีความเร่งเท่ากับ บนบกบน MLK และด้วยเหตุนี้ ลูกเรือของมันจะกระทำด้วยแรงเฉื่อยเท่ากับแรงโน้มถ่วงของโลก ซึ่งหมายความว่าสมาชิกแต่ละคนในลูกเรือจะได้รับแรงเฉื่อยที่กระทำต่อตัวเขาเท่ากับแรงของน้ำหนักบนโลก
โปรดทราบว่าในขณะที่ MLK ออกจากโลกและเคลื่อนเข้าหาดาวอังคาร อาจดูเหมือนเป็นภาพลวงตาว่าโลกจะอยู่ด้านล่างและดาวอังคารอยู่ด้านบน ความประทับใจนี้คล้ายกับว่าบุคคลกำลังเคลื่อนที่อยู่ในลิฟต์ของอาคารหลายชั้น ยิ่งไปกว่านั้น การเงยหน้าขึ้นมองดาวอังคารจะไม่สะดวก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องจัดให้มีระบบกระจกที่ทำมุม 450 ในส่วนที่จะสังเกตดาวอังคาร มาตรการทั้งหมดเหล่านี้จะพิสูจน์ได้ว่าเหมาะสำหรับการสังเกตโลกระหว่างทางกลับ - จากดาวอังคารสู่โลก ดังนั้นเพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดกับการเลือกทิศทางของการเคลื่อนที่จึงจำเป็นต้องเริ่มไปทางดาวอังคารเฉพาะในเวลากลางคืนเมื่อมองเห็นได้บนท้องฟ้า ในกรณีนี้ จำเป็นต้องใช้เวลากลางคืนดังกล่าวเมื่อจะสังเกตการณ์ใกล้กับตำแหน่งสุดยอด ห้องโดยสารของนักบินต้องตั้งอยู่ด้านหน้า MLC และฐาน (พื้น) จะต้องสามารถหมุนได้ 90 องศา นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ในระหว่างเที่ยวบินบนพื้นผิวของเทห์ฟากฟ้าจะอยู่ในตำแหน่งแนวนอนและระหว่างการเคลื่อนที่ในอวกาศจะตั้งฉากกับแกนตามยาวของ MLC นั่นคือหมุน 90 องศาตามแกนนี้

อยู่บนดาวอังคาร
MLK ลำแรกที่บินไปยังดาวอังคารจะไม่ลงจอดบนพื้นผิวของมันในทันที ในขั้นต้น เขาจะทำการบินสำรวจดาวอังคารหลายครั้งบนระดับความสูงที่สะดวกในการดูพื้นผิวของมัน เพื่อเลือกจุดลงจอดที่เหมาะสมที่สุด MLK ไม่จำเป็นต้องไปถึงความเร็วอวกาศแรกของดาวอังคารเพื่อที่จะอยู่ในวงโคจรวงรีรอบดาวอังคาร ไม่จำเป็นต้องมีวงโคจรดังกล่าว MLK สามารถโฮเวอร์ที่ระดับความสูงใดๆ หรือเคลื่อนที่ไปรอบๆ ดาวอังคารที่ระดับความสูงนี้ได้หลายครั้งตามต้องการ ทุกอย่างถูกกำหนดโดยการสร้างแรงผลักของโพลีเลวิทาเตอร์ซึ่งในกรณีนี้กลายเป็นแรงยกที่มีองค์ประกอบที่กำหนดไว้อย่างดีของแรงของการเคลื่อนที่ในแนวนอนที่ความเร็วใด ๆ แรงเหล่านี้กำหนดได้ง่ายโดยการปรับโพลิเลวิทาเตอร์ เมื่อพิจารณาถึงสถานที่ที่เหมาะสมแล้ว ในที่สุด MLK ก็จะลงจอดบนพื้นผิวดาวอังคาร นับจากนี้เป็นต้นไป MLK จะกลายเป็นอาคารที่พักอาศัยและสำนักงานสำหรับพนักงาน ซึ่งระหว่างเที่ยวบินของ MLK เป็นลูกเรือ
สำหรับการศึกษาและศึกษาความโล่งใจของดาวอังคารตลอดจนการสำรวจทรัพยากรที่มีประโยชน์ซึ่งสร้างไว้ล่วงหน้าและเพียบพร้อมไปด้วยทุกสิ่งที่จำเป็นบนโลก DLLA นั้นมีไว้สำหรับ เครื่องบิน. ด้วยความช่วยเหลือของ DLLA มันจะเป็นไปได้ที่จะสร้างใน เวลาที่สั้นที่สุดโดยเฉพาะแผนที่ทางกายภาพโดยละเอียดของดาวอังคาร ซึ่งเห็นได้ชัดว่าจะมีความสำคัญสูงสุดสำหรับทีมแรกที่จะมาถึง ในการทำเช่นนี้ ตามกำหนดการ DLLA 2 แห่งจะบินเป็นประจำ ตามเส้นทางเฉพาะ และดำเนินการงานนี้ ในแต่ละ DLLA แผนที่จะแสดงตามโปรแกรมที่พัฒนาก่อนหน้านี้บนโลก ในการทำเช่นนี้ DLLA จะมีอุปกรณ์ที่จำเป็น DLLA สามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่างๆ ได้ รวมทั้งความเร็วสูง ซึ่งจะช่วยให้สามารถสำรวจดาวอังคารได้ในอัตราที่สูงและในเวลาที่สั้นที่สุด ลูกเรือของ DLLA จะต้องทำงานในชุดอวกาศที่มีภาชนะบรรจุอากาศที่จำเป็น (ออกซิเจน) สำหรับการหายใจของคนสองคนเป็นเวลาอย่างน้อย 4-5 ชั่วโมง เนื่องจากสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย ระยะเวลาในวันทำการสำหรับลูกเรือ DLLA มักจะอยู่ที่ประมาณ 1-2 ชั่วโมง แล้วตามประสบการณ์ เวลางานจะมีการระบุตัวดำเนินการ
เนื่องจากดาวอังคารมีชั้นบรรยากาศที่ไม่สำคัญและดูเหมือนไม่มีสนามแม่เหล็กเลย การอยู่บนดาวอังคารจึงเป็นอันตรายพอๆ กับอยู่ในที่โล่ง ดังนั้นจึงจำเป็นก่อนอื่นเลยที่จะต้องจัดให้มีบรรยากาศ ซึ่งควรคล้ายกับบรรยากาศของโลก และเพื่อฟื้นฟูสนามแม่เหล็ก อย่างไรก็ตาม สำหรับสิ่งนี้ จำเป็นต้องอยู่บนโลกใบนี้สำหรับผู้คนและอุปกรณ์จำนวนมาก สำหรับพวกเขา. ต้องใช้ทั้งอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลและอุปกรณ์ป้องกันส่วนรวม ในระดับที่เพียงพอด้วยผลลัพธ์ 100% สิ่งนี้เป็นไปไม่ได้ ดังนั้นการอยู่บนดาวอังคารของแต่ละคนจึงควรอยู่ได้ไม่นาน ก่อนอื่นจำเป็นต้องเลือกคนที่ทนต่อรังสีได้อย่างสมบูรณ์ อุบัติเหตุที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์เชอร์โนบิลเผยให้เห็นความสามารถดังกล่าวในบางคน อย่างไรก็ตาม มีเพียงไม่กี่คนที่มีความสามารถดังกล่าว และไม่มีวิธีทดสอบพวกเขา สำหรับผู้เชี่ยวชาญกลุ่มใหญ่ ฐานที่มีแผงป้องกันรังสีไฟฟ้าสถิต ที่พักอาศัยใต้ดินสามารถเป็นเครื่องป้องกันได้ ไบโอสูท (Bio-Suit) ฟิล์มอะลูมิเนียมบาง และฟิล์มทนทานพิเศษที่ฉีดพ่นบนร่างกายสามารถใช้เป็นอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลได้ อย่างไรก็ตาม ตา มือ และเท้าต้องได้รับการปกป้องแยกจากกัน ส่วนใหญ่แล้วการเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ ดาวอังคารควรทำด้วยความช่วยเหลือของ DLLA ที่ติดตั้งแม่เหล็ก Toroidal ที่ปกป้องลูกเรือจากรังสีที่เป็นอันตราย เมื่ออยู่ในแม่เหล็ก Toroidal DLLA ลูกเรือสามารถควบคุมเครื่องจักรและกลไกต่างๆ ที่ทำงานจากภายนอกได้จากระยะไกล ยกเว้นการออกจากลูกเรือจาก DLLA โดยสมบูรณ์ และแยกลูกเรือจากการสัมผัสกับรังสี หลังจากทำงานเสร็จแล้ว DLLA ก็กลับไปที่ที่พักพิง
ผู้ปฏิบัติงาน MLT และ DLLA จะควบคุมการติดตั้งโครงสร้างอาคาร แท่นขุดเจาะ และเครื่องจักรอื่นๆ ของดาวอังคารจากระยะไกล ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์ เครื่องขูด รถปราบดิน รถขุด เครื่องจักรเหล่านี้จะถูกส่งไปยัง Mars โดยการขนส่งสินค้า MLT ตามความจำเป็น MLT และ DLLA สามารถใช้เป็นเครนได้ ยิ่งกว่านั้นอันแรกมีความจุขนาดใหญ่ - มากถึง 100 ตัน (เมื่อเปิดโพลีเลวิเทเตอร์สำรองที่สอง) และอันที่สอง - ด้วยความจุขนาดเล็ก - มากถึง 5 ตัน (เมื่อเปิดโพลีเลวิเทเตอร์สำรองด้วย ).
เห็นได้ชัดว่างานทั้งหมดบนดาวอังคารจะถูกจัดระเบียบ บนพื้นฐานการหมุนเวียน. นี้จะสมเหตุสมผลจากมุมมองต่างๆ ประการแรก ปัญหาที่เกิดขึ้นมากมายจะต้องแก้ไขโดยทีมงานขนาดใหญ่ ทีมนี้อาจรวมถึงหลายร้อยคนและต่อมาหลายพันคน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องดึงดูดผู้เชี่ยวชาญที่ขาดหายไปเพิ่มเติม ประการที่สอง จำเป็นต้องส่งอุปกรณ์ที่หายไปเพิ่มเติมไปยังดาวอังคาร ซึ่งมีความจำเป็นที่คาดเดาได้ยากตั้งแต่ครั้งแรก ประการที่สาม ผู้เชี่ยวชาญที่เคยทำงานบนดาวอังคารต้องการการพักผ่อน ประการที่สี่ งานบางอย่างจะดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากบนโลก ดังนั้นงานเหล่านี้จะต้องประสานงานกับผู้เชี่ยวชาญที่ทำงานบนดาวอังคาร ประการที่ห้า จำเป็นต้องมีการส่งมอบทรัพยากรที่ขุดบนดาวอังคารมายังโลก ประการที่หก มีความจำเป็นต้องส่ง MLK ใหม่ๆ กับผู้คนไปยังดาวอังคารมากขึ้นเรื่อยๆ เพื่อเติมพื้นที่ที่พัฒนาแล้ว และด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา เพื่อพัฒนาพื้นที่เพิ่มเติม ประการที่เจ็ด ไม่ต้องสงสัยเลยว่าทรัพยากรที่มีประโยชน์ต่อโลกจะถูกค้นพบบนดาวอังคาร อย่างแรกเลย สิ่งเหล่านี้จะเป็นแร่ธาตุหายากซึ่งจะต้องได้รับการพัฒนาและจะต้องส่งอุปกรณ์ที่จำเป็นไปยังดาวอังคารสำหรับพวกมัน ในการนี้ จะต้องสร้าง MLC สำหรับขนส่งสินค้าพร้อมกับอุปกรณ์ยกที่สามารถทำงานในสภาวะของดาวอังคารได้ เช่นเดียวกันกับ MLCs ของผู้โดยสาร สามารถอยู่บนดาวอังคารได้ในพื้นที่ที่กำหนดและเต็มไปด้วยแร่ธาตุหรือทรัพยากรอื่น ๆ ที่เป็นประโยชน์สำหรับ Earthlings พวกเขาสู่โลก
โดยพื้นฐานแล้วดาวอังคารเป็นทะเลทรายไร้ชีวิตที่ไม่น่าสนใจบนพื้นผิวทั้งหมด ซึ่งจะทำให้ทุกคนที่เคยมาที่นี่เบื่อหน่าย ดังนั้น หลังจากที่คุ้นเคยกับสถานที่ท่องเที่ยวเพียงไม่กี่แห่งแล้ว ทุกคนที่มาถึงที่นี่ควรจะพักผ่อนและพักผ่อนในที่ปลอดภัยหลังจากวันทำงาน สถานที่ที่ปลอดภัยที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนแรก อาจเป็นคุกใต้ดินประเภทต่างๆ ในพื้นที่ภูเขาใต้ดิน ควรค่อยๆ สร้างเมืองทั้งเมือง ด้วยการออกแบบที่หลากหลาย: สถานบันเทิง, สิ่งอำนวยความสะดวกด้านกีฬา, อาคารที่พักอาศัยซึ่งสร้างเป็นถนนทั้งสายที่มีร้านค้า, สำนักงาน, สถาบันต่างๆ, สถาบันวัฒนธรรมและสถาบันทางการแพทย์ - ศูนย์การแพทย์, คลินิก, โรงพยาบาล และอื่นๆ เพราะมันเกิดขึ้นบนโลก เช่นเดียวกับบนโลกที่มีโรงภาพยนตร์ ห้องสมุด แปลงดอกไม้ บอนไซตกแต่งและผลไม้ น้ำพุ ตรอก ซอย ทางเท้า ถนนสองทางซึ่งจะเคลื่อนตัวไปพร้อมกับการลอยตัวของลิฟต์ ซึ่งคล้ายกับรถยนต์บนโลก หากไม่มีดินบนดาวอังคารก็สามารถยืมบนโลกได้ เมืองใต้ดินไม่ควรรวมถึงที่อยู่อาศัยเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพื้นที่อุตสาหกรรมในภาพและความคล้ายคลึงกันของโลก ต้องจัดให้มีพื้นที่เพียงพอเพื่อให้เครื่องบินแบบที่นั่งเดี่ยวและหลายที่นั่งแบบไม่มีปีกสามารถบินได้ที่ระดับความสูงต่ำ เมืองใต้ดินควรติดตั้งระบบประปา ท่ออากาศ และท่อน้ำทิ้ง ความกดอากาศควรใกล้เคียงกับบรรยากาศ องค์ประกอบของอากาศใกล้เคียงกับโลก ทางเข้าคุกใต้ดินของเมืองจำนวนมากควรมีล็อคพิเศษที่แยกการรั่วไหลของอากาศจากเมืองเหล่านี้เมื่อผู้คนสวมชุดป้องกันเข้าและออกจากภายนอก ต้องสร้างโครงสร้างพื้นฐานในเมืองที่จำเป็นเพื่อให้ชาวอังคารสามารถทำงานบนพื้นผิวและใช้เวลาว่างและพักผ่อนหย่อนใจใต้ดิน นั่นคือ ส่วนใหญ่อาศัยอยู่ใต้ดินโดยไม่มีชุดอวกาศ เห็นได้ชัดว่าหากมีหรือเคยมีอารยธรรมบนดาวอังคาร ในไม่ช้ามันจะถูกค้นพบหรือร่องรอยของมันจะถูกค้นพบ เห็นได้ชัดว่าร่องรอยเหล่านี้จะอยู่ใต้ดินมากที่สุด หมายถึงที่ส่วนลึกของดาวอังคาร จะต้องสันนิษฐานว่าทางเข้าเมืองใต้ดินทางใดทางหนึ่งถ้าแน่นอนว่าอยู่ที่นั่นจะถูกระบุโดย "Martian Sphinx"
MLK มีความเป็นไปได้มากมาย นอกเหนือจากเที่ยวบินไปยังระยะทางใด ๆ บทบาทของที่อยู่อาศัยและสำนักงานยังสามารถใช้เป็นสถานีอวกาศโดยอยู่ที่ระดับความสูงหรือต่ำจากพื้นผิวโลกในโหมดโฮเวอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครนนี้สามารถใช้เป็นปั้นจั่นได้ ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น เมื่อสร้างโครงสร้างสูงในทุกระดับความสูง ทั้งบนดาวอังคารและบนดาวเคราะห์ดวงอื่น เช่น โลก หรือดาวเทียมตามธรรมชาติของมัน เช่น ดวงจันทร์ นอกจากนี้ ควรสังเกตว่าสิ่งนี้ไม่ต้องการให้โลกมีอากาศหรือก๊าซอื่น ๆ เนื่องจาก MLK polylevitator ไม่ต้องการการสนับสนุนใดๆ อย่างไรก็ตาม เพื่อรับประกันการสื่อสารทางวิทยุที่เสถียรกับโลก เพื่อใช้โทรทัศน์และส่งข้อมูลจำนวนมาก จำเป็นต้องสร้างเสาอากาศโลหะน้ำหนักเบา (เหล็ก) openwork ที่มีความสูงหลายร้อยหรือหลายพันเมตร ท่ามกลางกลุ่มแรกบนดาวอังคาร สิ่งนี้จะเป็นไปได้ด้วยความช่วยเหลือของ MLK ยิ่งไปกว่านั้น เสาอากาศดังกล่าวสามารถผลิตได้ที่โรงงานสร้างเครื่องจักรของโลกและในรูปแบบของชิ้นส่วนสำเร็จรูป จากนั้นมันถูกส่งมอบโดยสินค้า MLK ไปยังดาวอังคารและติดตั้งที่นั่น จากนั้นสามารถใส่บล็อกลงในส่วนล่างของเสาอากาศนี้ รวมทั้งส่วนของห้องที่มี อุปกรณ์ต่างๆคล้ายกับโลก ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคืออุปกรณ์เพิ่มเติมจะรวมถึง: EES ของความจุที่ต้องการ ระบบที่สร้างบรรยากาศมาตรฐาน ระบบปรับอากาศที่ทันสมัย ตู้เย็นสต็อกอาหาร มีโกดัง ผลิตภัณฑ์อาหารต้องใช้มาตรการพิเศษเพื่อการอนุรักษ์ในระยะยาว เช่นเดียวกับโกดังเก็บอุปกรณ์พิเศษและอาจจะเป็นอย่างอื่นซึ่งจะชี้แจงในภายหลัง
MLKs จำนวนมากขึ้นจะอยู่บนดาวอังคาร ทำให้จำนวนประชากรบนโลกใบนี้เพิ่มขึ้นด้วยผู้คน โดยพื้นฐานแล้ว พวกเขาจะมีส่วนร่วมในการสกัดแร่ธาตุหายากบนโลก โลหะ และอาจรวมถึงอย่างอื่นด้วย นอกจากนี้ การท่องเที่ยวบนดาวอังคารจะได้รับการพัฒนาอย่างกว้างขวาง เนื่องจากชาวโลกหลายคนใฝ่ฝันที่จะมาเยือนโลกนี้ นอกจากนี้การเดินทางบน MLK ดังกล่าวจะถูกกว่าการเดินทางด้วยเจ็ท ยานอวกาศโดยหลายขนาด (ประมาณ 3-4 คำสั่ง) พบประติมากรรมสองชิ้นที่สร้างขึ้นโดยสิ่งมีชีวิตที่ฉลาดตามที่คาดคะเนได้บนดาวอังคาร ประติมากรรมชิ้นหนึ่งถูกค้นพบเมื่อนานมาแล้ว ที่เรียกกันว่า "Martian Swinks" และชิ้นที่สองก็คือรูปปั้นหัวของสิ่งมีชีวิตที่มีรูปร่างเหมือนมนุษย์ บนดาวอังคารมีภูเขาและหุบเขา และที่ขั้วโลกมีหมวกหิมะปกคลุมไปด้วยฝุ่น ทั้งหมดนี้จะเป็นที่สนใจของนักท่องเที่ยว เมื่อเวลาผ่านไปเห็นได้ชัดว่าจะมีสถานที่ท่องเที่ยวใหม่บนดาวอังคารที่น่าสนใจสำหรับนักท่องเที่ยว มันไปโดยไม่บอกว่าพวกเขาจะตั้งอยู่ในระยะทางไกลระหว่างพวกเขา อย่างไรก็ตามจะไม่เป็นปัญหาสำหรับนักท่องเที่ยวที่จะไปเยี่ยมชม Tourist MLKs สามารถเคลื่อนที่ได้เร็วมาก ดังนั้นเที่ยวบินในระยะทางไกลจะใช้เวลาเพียงเล็กน้อย
ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความจริงที่ว่าในมุมมองของการใช้งานที่หลากหลายของ MLK ประเภทต่างๆ: เที่ยวบินผู้โดยสารสินค้าและนักท่องเที่ยวไปยังดาวอังคารและด้านหลังจะบ่อยมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อดาวเคราะห์ดวงนี้ติดตั้งบรรยากาศสนามแม่เหล็กและ เมืองใต้ดิน นั่นคือเมื่อได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือจากรังสีดวงอาทิตย์และรังสีที่เป็นอันตรายจากอวกาศ เห็นได้ชัดว่ามียานอวกาศอย่างน้อยหนึ่งครั้งต่อสัปดาห์ และการตั้งถิ่นฐานของดาวเคราะห์ดวงนี้ยังคงดำเนินต่อไปทุกปี เที่ยวบินไปยังดาวอังคารจะมีความถี่มากขึ้น

แนวคิดที่คล้ายคลึงกันนี้ได้รับการนำไปใช้จริงโดยนักวิทยาศาสตร์ของ Bryansk Leonov V.S. ในปี 2009 เขาผลิตและทดสอบตัวอย่างเครื่องยนต์ควอนตัม ซึ่งมีพารามิเตอร์ที่มีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์ไอพ่นขับเคลื่อนด้วยของเหลวหลายร้อยเท่า มีรายงานการทดสอบที่หาอ่านได้ฟรี ยิ่งกว่านั้น เขาได้อธิบายการพิสูจน์ตามทฤษฎีของหลักการทำงานของเครื่องยนต์ควอนตัมที่ไม่สนับสนุนของเขาในทฤษฎี SUPER UNIFICATION ของเขา แต่ยังมีปัญหากับการจัดหาเงินทุนของงาน

อุตสาหกรรมอวกาศของรัสเซียถือว่าเป็นหนึ่งในผู้มีอำนาจมากที่สุดในโลก รัฐเป็นผู้นำในการบินขึ้นสู่วงโคจรและบรรจุคน โดยรักษาความเท่าเทียมกับอเมริกาในด้านการนำทาง ประมาณ 40% ของการเปิดตัวที่ดำเนินการในศตวรรษที่ 21 นั้นทำมาจากท่าเทียบเรือภายในประเทศและ Kazakh Baikonur ซึ่งเช่าโดยสหพันธรัฐรัสเซียจนถึงปี 2050

อุตสาหกรรมจรวดและอวกาศของสหพันธรัฐรัสเซีย

อุตสาหกรรมอวกาศของประเทศมีพนักงานประมาณร้อยองค์กร โดยจ้างงานหนึ่งในสี่ของล้านคน ส่วนใหญ่เป็น "ทายาท" ของสำนักงานออกแบบและโรงงานของสหภาพโซเวียต ผู้รับเหมารายใหญ่ที่สุดสำหรับเที่ยวบินบรรจุคนคือ Energia Corporation ซึ่งตั้งชื่อตาม V.I. ราชินี. ความก้าวหน้าและอุปกรณ์ Soyuz-TMA เช่นเดียวกับอุปกรณ์สำหรับ โปรแกรมนานาชาติเพื่อสร้าง ISS

"GKNPTs" เหล่านั้น Khrunichev และ TsSKB-Progress เชี่ยวชาญในการผลิตยานยิงจรวดและยานเกราะขั้นบน ผลิตภัณฑ์ของพวกเขาเป็นที่ต้องการไม่เพียงในประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงศูนย์ต่างประเทศชั้นนำด้วย ใน "ระบบดาวเทียมสารสนเทศ" กำลังได้รับการพัฒนา ในส่วนของยานสำรวจอวกาศ NPO im. ลาวอชกิน.

อุตสาหกรรมอวกาศของรัสเซียในปี 2559

ปีที่แล้วถูกทำเครื่องหมายสำหรับอุตสาหกรรมโดยการสูญเสียความเป็นผู้นำในจำนวนการเริ่มต้น มีการเปิดตัวอีกหนึ่งครั้งจากเว็บไซต์ของอเมริกาและจีน (19 แห่ง) งานในมือจากสหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรปเพิ่มขึ้นในหลายพื้นที่ เช่น การสำรวจอวกาศลึก การพัฒนาฐานองค์ประกอบที่ต้านทานการแผ่รังสี และการสำรวจระยะไกลของดาวเคราะห์ หนึ่งในหัวข้อหลักของปี 2016 คือการสร้าง Vostochny cosmodrome ซึ่งมาพร้อมกับเรื่องอื้อฉาวทางการเงินมากมาย

ในปี 2557 ได้มีการพัฒนา “FKP สำหรับปี 2559-2568” ด้วยงบประมาณ 2.85 ล้านล้านรูเบิล นอกเหนือจาก รองรับมาตรฐานอุตสาหกรรม โปรแกรมนี้รวมถึงการพัฒนายานยิงที่มีน้ำหนักมากสำหรับเที่ยวบินที่มีคนขับไปยังดวงจันทร์และอื่น ๆ อีกมากมาย โครงการที่น่าสนใจ. อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้ามันก็ชัดเจนว่าอุตสาหกรรมอวกาศของรัสเซียไม่สามารถนับจำนวนเงินทุนที่สัญญาไว้ได้ในอนาคตอันใกล้นี้

ในปี 2558 มีการเตรียมเวอร์ชันใหม่โดยให้ลดงบประมาณลงเหลือสองล้านล้านรูเบิล แต่กระทรวงเศรษฐกิจตกลงที่จะจัดสรรเพียงครึ่งหนึ่งของจำนวนนี้ อันเป็นผลมาจากการเจรจาที่ยากลำบาก ทั้งสองฝ่ายตกลงที่จะประนีประนอมในรูปของ 1.406 ล้านล้านรูเบิล หากสถานการณ์ทางการเงินในประเทศดีขึ้น หลังจากปี 2020 จะมีการเพิ่มอีก 115 พันล้านรูเบิล

ความคิดเห็นที่เชื่อถือได้

รองประธานาธิบดี ดี. โรโกซิน ผู้มีชื่อเสียงซึ่งเป็นประธานของ คณะกรรมการกำกับดูแล Roskosmos ณ สิ้นเดือนพฤษภาคมปีที่แล้วแสดงความเห็นว่าแม้แต่การเพิ่มผลผลิตโดยครึ่งหนึ่งก็จะไม่ยอมให้อุตสาหกรรมจรวดและอวกาศของสหพันธรัฐรัสเซียไล่ตามสหรัฐอเมริกา ตามที่เขาพูด ความล้าหลังของประเทศในพื้นที่นี้คือเก้าเท่า เจ้าหน้าที่เรียกระบบราชการว่าเป็นเหตุผลหลัก ด้วยเหตุผลบางประการ "ลืม" เรื่องการทุจริต

เป็นเรื่องตลกที่เมื่อสองสามปีก่อน Rogozin เองจะโจมตีด้วยการวิพากษ์วิจารณ์ที่รุนแรงที่สุดใครก็ตามที่กล้าพูด "นอกรีต" เช่นนี้ ในช่วงเริ่มต้นของการคว่ำบาตรจากตะวันตก นักการเมืองพูดถึงชาวอเมริกันโดยเฉพาะด้วยน้ำเสียงที่กัดกร่อน "แทรมโพลีนสู่ดวงจันทร์" ที่มีชื่อเสียงซึ่งแนะนำโดยสหรัฐอเมริกาได้กลายเป็นมีมอินเทอร์เน็ตมานานแล้ว เป็นการยากที่จะเข้าใจว่าการผ่อนปรนตนเองในปัจจุบันเกี่ยวข้องกับอะไร

โอกาส

แม้ว่า Rogozin จะมองโลกในแง่ร้าย ลดเงินทุนสำหรับโครงการด้านการศึกษาและวิทยาศาสตร์ และการขาดการเข้าถึงวงโคจรอย่างอิสระอย่างเต็มที่ อุตสาหกรรมอวกาศของรัสเซียยังคงเป็นผู้นำระดับโลกคนหนึ่ง นักพัฒนาต้องเผชิญกับงานที่น่าสนใจและสำคัญมากมาย เราแสดงรายการเฉพาะบางโครงการที่ควรดำเนินการในปีต่อ ๆ ไป

ประการแรกนี่คือการสร้างระบบที่สามารถให้บริการวัตถุแต่ละชิ้นในวงโคจร การพัฒนาอุปกรณ์ขนาดเล็กราคาไม่แพงสำหรับการศึกษารังสี การเริ่มต้นใหม่ของการวิเคราะห์ที่ครอบคลุมของดวงจันทร์โดยใช้ระบบอัตโนมัติ การพัฒนาและปรับปรุง Glonass ระบบนำทาง. นอกจากนี้งานจะดำเนินการปรับปรุงท่าเรือภายในประเทศให้ทันสมัย

สิ่งสำคัญอันดับแรกของอุตสาหกรรมอวกาศคือการว่าจ้างหอสังเกตการณ์คลื่นมิลลิเมตรและอินฟราเรด Millimetron ซึ่งติดตั้งกล้องดูดาวการแช่แข็งอันทรงพลัง มีการวางแผนที่จะเปิดตัวสิ่งอำนวยความสะดวกหลังปี 2019 ผู้เชี่ยวชาญในประเทศยังคงมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในโครงการ ISS และโครงการระดับนานาชาติสำหรับการสำรวจดาวพฤหัสบดี ดาวอังคาร และดวงจันทร์ จะไม่มีการวางแผนเที่ยวบินควบคุมไปยังดาวเคราะห์ดวงอื่นในอีกไม่กี่ทศวรรษข้างหน้า การพัฒนาจักรวาลวิทยาส่วนตัวในสหพันธรัฐรัสเซียในความเป็นจริงปัจจุบันดูไม่มีท่าที

การเสริมกำลังกองเรือและกองทัพไม่ได้เป็นเพียงการจัดหายุทโธปกรณ์ที่ทันสมัยให้กับกองทัพเท่านั้น อาวุธประเภทใหม่ถูกสร้างขึ้นอย่างต่อเนื่องในสหพันธรัฐรัสเซีย การพัฒนาในอนาคตของพวกเขากำลังถูกตัดสินด้วย พิจารณาเพิ่มเติมเกี่ยวกับพัฒนาการทางทหารล่าสุดในรัสเซียในบางพื้นที่

ขีปนาวุธข้ามทวีปเชิงยุทธศาสตร์

ประเภทนี้เป็นอาวุธสำคัญ พื้นฐาน กองกำลังขีปนาวุธสหพันธรัฐรัสเซียเป็น ICBMs เหลวแบบหนัก "Sotka" และ "Voevoda" อายุการใช้งานของพวกเขาได้รับการขยายสามครั้ง ปัจจุบันมีการพัฒนา Sarmat complex ขนาดใหญ่เพื่อทดแทน เป็นขีปนาวุธระดับ 100 ตันที่มีหัวรบหลายหัวอย่างน้อยสิบหัว กำหนดคุณสมบัติหลักของ "สารมาศ" แล้ว การผลิตแบบต่อเนื่องมีกำหนดเริ่มต้นที่ Krasmash ในตำนานสำหรับการสร้างใหม่ซึ่งมีการจัดสรร 7.5 พันล้านรูเบิลจากงบประมาณของสหพันธ์ มีการสร้างยุทโธปกรณ์การต่อสู้ที่มีแนวโน้มว่าจะได้เกิดขึ้นแล้ว ซึ่งรวมถึงหน่วยเพาะพันธุ์แต่ละหน่วยที่มีแนวทางที่จะเอาชนะการป้องกันขีปนาวุธได้ (ROC "Inevitability" - "Breakthrough")

การติดตั้ง "แนวหน้า"

ในปี 2013 ผู้บัญชาการกองกำลังขีปนาวุธยุทธศาสตร์ได้ทำการทดลองยิงขีปนาวุธข้ามทวีประดับกลางนี้ เป็นการเปิดตัวครั้งที่สี่ตั้งแต่ปี 2011 การเปิดตัวก่อนหน้านี้สามครั้งก็ประสบความสำเร็จเช่นกัน ในการทดสอบนี้ จรวดได้บินไปกับหน่วยรบจำลอง มันแทนที่บัลลาสต์ที่ใช้ก่อนหน้านี้ "แนวหน้า" เป็นจรวดรุ่นใหม่ล่าสุดซึ่งไม่ถือว่าเป็นความต่อเนื่องของตระกูล Topol คำสั่งของกองกำลังขีปนาวุธยุทธศาสตร์ได้คำนวณข้อเท็จจริงที่สำคัญ มันอยู่ในความจริงที่ว่า Topol-M สามารถถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธต่อต้านขีปนาวุธ 1 หรือ 2 อัน (เช่น SM-3 ของอเมริกา) และอย่างน้อย 50 อันสำหรับ Avangard หนึ่งอัน นั่นคือประสิทธิภาพของขีปนาวุธ การพัฒนาการป้องกันเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ในการติดตั้งประเภท "Avangard" ขีปนาวุธที่คุ้นเคยอยู่แล้วซึ่งมีองค์ประกอบการนำทางส่วนบุคคลหลายส่วนได้ถูกแทนที่ด้วยระบบล่าสุดซึ่งมีหัวรบนำทาง (UBB) นี่เป็นนวัตกรรมที่สำคัญ บล็อกใน MIRV อยู่ใน 1 หรือ 2 ชั้น (ในลักษณะเดียวกับในการติดตั้ง Voevoda) รอบเครื่องยนต์ระยะผสมพันธุ์ ด้วยคำสั่งของคอมพิวเตอร์ เวทีเริ่มหันไปทางเป้าหมายอย่างใดอย่างหนึ่ง จากนั้น ด้วยแรงกระตุ้นเล็กน้อยของเครื่องยนต์ หัวรบที่ปล่อยออกมาจากแท่นยึดจะถูกส่งไปยังเป้าหมาย การบินของมันดำเนินการตามแนวโค้งของขีปนาวุธ (เช่นหินขว้าง) โดยไม่มีความสูงและแน่นอน ในทางกลับกัน หน่วยควบคุมซึ่งแตกต่างจากองค์ประกอบที่ระบุ ดูเหมือนจรวดอิสระที่มีระบบนำทางและการควบคุมส่วนบุคคล เครื่องยนต์และหางเสือคล้าย "กระโปรง" รูปกรวยที่ด้านล่าง นี่คืออุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพ เครื่องยนต์สามารถช่วยให้เขาเคลื่อนที่ในอวกาศและในบรรยากาศ - "กระโปรง" ด้วยการควบคุมนี้ หัวรบจึงบินได้ 16,000 กม. จากระดับความสูง 250 กม. โดยทั่วไป ระยะของ Avangard สามารถมากกว่า 25,000 กม.

ระบบขีปนาวุธด้านล่าง

การพัฒนาทางทหารล่าสุดของรัสเซียก็มีอยู่ในพื้นที่นี้เช่นกัน ที่นี่ก็มี การใช้งานที่เป็นนวัตกรรมใหม่. ย้อนกลับไปในฤดูร้อนปี 2556 ได้ทำการทดสอบในทะเลสีขาวของอาวุธเช่นขีปนาวุธขีปนาวุธ Skif ใหม่ซึ่งสามารถยิงในโหมดสแตนด์บายบนมหาสมุทรหรือก้นทะเลในเวลาที่เหมาะสมและกระแทกพื้นและ เป้าหมายทะเล มันใช้ความหนาของมหาสมุทรเป็นการติดตั้งเหมืองเดิม ตำแหน่งของระบบเหล่านี้ที่ด้านล่างขององค์ประกอบน้ำจะช่วยให้อาวุธของการตอบโต้คงกระพันที่จำเป็น

พัฒนาการทางทหารล่าสุดในรัสเซีย - ระบบขีปนาวุธเคลื่อนที่

งานจำนวนมากได้รับการลงทุนในทิศทางนี้ กระทรวงกลาโหมรัสเซียในปี 2556 เริ่มทดสอบขีปนาวุธไฮเปอร์โซนิกตัวใหม่ ความเร็วในการบินประมาณ 6,000 กม. / ชม. เป็นที่ทราบกันดีว่าในปัจจุบันเทคโนโลยีที่มีความเร็วเหนือเสียงกำลังได้รับการวิจัยในรัสเซียในพื้นที่ที่กำลังพัฒนาหลายแห่ง นอกจากนี้ สหพันธรัฐรัสเซียยังผลิตระบบรถไฟต่อสู้และระบบขีปนาวุธทางเรืออีกด้วย นี่เป็นการอัปเกรดอาวุธอย่างมาก ใน ทิศทางนี้การออกแบบทดลองของการพัฒนาทางทหารล่าสุดในรัสเซียนั้นดำเนินการอย่างแข็งขัน

นอกจากนี้ การยิงทดสอบที่เรียกว่า Kh-35UE สำเร็จลุล่วงไปด้วยดี พวกเขาถูกไล่ออกจากการติดตั้งที่วางไว้ในคอนเทนเนอร์ประเภทสินค้าของคอมเพล็กซ์ Club-K ขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ Kh-35 นั้นโดดเด่นด้วยการบินไปยังเป้าหมายและล่องหนที่ความสูงไม่เกิน 15 เมตรและที่ส่วนสุดท้ายของวิถี - 4 เมตร การปรากฏตัวของหัวรบที่ทรงพลังและระบบกลับบ้านร่วมกันทำให้อาวุธหนึ่งหน่วยสามารถทำลายเรือทางทหารได้อย่างสมบูรณ์ด้วยการกำจัด 5,000 ตัน เป็นครั้งแรกที่มีการแสดงแบบจำลองของระบบขีปนาวุธนี้ในมาเลเซียในปี 2552 ในห้องเทคนิคทางการทหาร

เขากระเด็นไปในทันที เนื่องจาก Club-K เป็นตู้สินค้าขนาดยี่สิบสี่ฟุตทั่วไป ยุทโธปกรณ์ทางทหารของรัสเซียนี้ถูกขนส่งโดยรถไฟไปยัง เรือเดินทะเลหรือรถพ่วง เสาบัญชาการและเครื่องยิงขีปนาวุธอเนกประสงค์ Kh-35UE 3M-54E และ 3M-14E ถูกวางไว้ในคอนเทนเนอร์ดังกล่าว พวกเขาสามารถโจมตีเป้าหมายทั้งบนบกและบนผิวน้ำ โดยหลักการแล้ว เรือคอนเทนเนอร์ทุกลำที่บรรทุก Club-K นั้นเป็นเรือบรรทุกมิสไซล์ที่มีการระดมยิงทำลายล้าง

นี่คืออาวุธสำคัญ ระดับใดๆ ก็ตามที่มีการติดตั้งหรือขบวนรถเหล่านี้ ซึ่งรวมถึงเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์สำหรับงานหนัก ล้วนเป็นหน่วยขีปนาวุธอันทรงพลังที่สามารถปรากฏในที่ที่ไม่คาดคิดได้ การทดสอบที่ดำเนินการสำเร็จพิสูจน์แล้วว่า Club-K ไม่ใช่นิยาย มันเป็นเรื่องจริง ระบบการต่อสู้. การพัฒนาใหม่เหล่านี้ อุปกรณ์ทางทหาร- ยืนยันข้อเท็จจริง กำลังเตรียมการทดสอบที่คล้ายกันด้วยขีปนาวุธ 3M-14E และ 3M-54E อย่างไรก็ตาม ขีปนาวุธ 3M-54E สามารถทำลายเรือบรรทุกเครื่องบินได้อย่างสมบูรณ์

เครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ของรุ่นล่าสุด

ปัจจุบัน บริษัทตูโปเลฟกำลังพัฒนาและปรับปรุงศูนย์การบิน (PAK DA) เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์รุ่นล่าสุดของรัสเซีย เครื่องบินลำนี้ไม่ใช่การพัฒนาของ TU-160 แต่จะเป็นเครื่องบินที่เป็นนวัตกรรมใหม่โดยอิงจากโซลูชั่นล่าสุด ในปี 2552 มีการลงนามสัญญาระหว่างกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียและบริษัทตูโปเลฟเพื่อดำเนินการวิจัยและพัฒนาบนพื้นฐานของ PAK DA เป็นระยะเวลาสามปี ในปี 2555 มีการประกาศว่าโครงการเบื้องต้นของ PAK DA ได้เสร็จสิ้นและลงนามแล้ว และจากนั้นการวิจัยและพัฒนาทางทหารล่าสุดก็เริ่มต้นขึ้น

ในปี 2013 สิ่งนี้ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของกองทัพอากาศรัสเซีย PAK DA มีชื่อเสียงในฐานะเรือบรรทุกขีปนาวุธนิวเคลียร์สมัยใหม่ TU-160 และ TU-95MS
ในหลายทางเลือก พวกเขาเลือกเครื่องบินล่องหนแบบเปรี้ยงปร้างที่มีรูปแบบ "ปีกบิน" ยุทโธปกรณ์ทางทหารของรัสเซียนี้ไม่สามารถเอาชนะความเร็วของเสียงได้เนื่องจากลักษณะการออกแบบและปีกที่ใหญ่โต แต่เรดาร์จะมองไม่เห็น

การป้องกันขีปนาวุธในอนาคต

งานยังคงดำเนินต่อไปในการสร้างระบบป้องกันขีปนาวุธ S-500 ในรุ่นใหม่ล่าสุดนี้ มีการวางแผนที่จะใช้งานแยกกันเพื่อทำให้เป็นกลางของแอโรไดนามิกและขีปนาวุธ S-500 นั้นแตกต่างจาก S-400 ที่ออกแบบมาสำหรับการป้องกันทางอากาศ โดยมันถูกสร้างให้เป็นระบบป้องกันขีปนาวุธ

นอกจากนี้ยังสามารถต่อสู้กับอาวุธที่มีความเร็วเหนือเสียงที่กำลังพัฒนาอย่างแข็งขันในสหรัฐอเมริกา พัฒนาการทางทหารใหม่ของรัสเซียมีความสำคัญ S-500 เป็นระบบป้องกันการบินและอวกาศที่พวกเขาต้องการสร้างในปี 2015 โดยจะต้องทำให้วัตถุที่บินอยู่ที่ระดับความสูงมากกว่า 185 กม. และอยู่ห่างจากจุดปล่อยตัวมากกว่า 3,500 กม. ในขณะนี้ ร่างแบบร่างเสร็จสมบูรณ์แล้ว และการพัฒนาทางทหารที่มีแนวโน้มในรัสเซียกำลังดำเนินการไปในทิศทางนี้ จุดประสงค์หลักของคอมเพล็กซ์นี้คือการทำลายอาวุธโจมตีประเภทอากาศรุ่นล่าสุดซึ่งผลิตขึ้นในโลกนี้ สันนิษฐานว่า ระบบนี้จะสามารถปฏิบัติงานได้ทั้งในเวอร์ชันคงที่และเมื่อย้ายเข้าสู่เขตการต่อสู้ ซึ่งรัสเซียมีกำหนดจะเริ่มผลิตในปี 2559 จะติดตั้งระบบต่อต้านขีปนาวุธ S-500 เวอร์ชันสำหรับเรือ

เลเซอร์ต่อสู้

มีสิ่งที่น่าสนใจมากมายในทิศทางนี้ รัสเซียเริ่มการพัฒนาทางทหารในพื้นที่นี้ก่อนสหรัฐอเมริกาและมีคลังแสงตัวอย่างเลเซอร์ต่อสู้เคมีที่มีความแม่นยำสูงซึ่งมีประสบการณ์มากที่สุด นักพัฒนาชาวรัสเซียทำการทดสอบการติดตั้งครั้งแรกในปี 1972 จากนั้นด้วยความช่วยเหลือของ "ปืนเลเซอร์" แบบเคลื่อนที่ในประเทศ เป็นไปได้ที่จะบรรลุเป้าหมายในอากาศได้สำเร็จ ดังนั้นในปี 2013 กระทรวงกลาโหมของรัสเซียจึงขอให้ดำเนินการสร้างเลเซอร์ต่อสู้ที่สามารถโจมตีดาวเทียม เครื่องบิน และขีปนาวุธได้ต่อไป
นี่เป็นสิ่งสำคัญในอาวุธสมัยใหม่ การพัฒนาทางทหารใหม่ในรัสเซียในด้านเลเซอร์กำลังดำเนินการโดยองค์กรป้องกันภัยทางอากาศ Almaz-Antey ความกังวลด้านวิทยาศาสตร์และเทคนิคการบิน Taganrog Beriev และ บริษัท "Khimpromavtomatika" ทั้งหมดนี้ถูกควบคุมโดยกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย เริ่มปรับปรุงห้องปฏิบัติการบิน A-60 อีกครั้ง (อิงจาก Il-76) ซึ่งใช้ในการทดสอบเทคโนโลยีเลเซอร์ล่าสุด พวกเขาจะประจำการอยู่ที่สนามบินใกล้กับทากันรอก

โอกาส

ต่อมาเมื่อ การพัฒนาที่ประสบความสำเร็จในพื้นที่นี้ สหพันธรัฐรัสเซียจะสร้างหนึ่งในเลเซอร์ที่ทรงพลังที่สุดในโลก อุปกรณ์นี้ใน Sarov จะครอบครองพื้นที่เท่ากับสนามฟุตบอลสองสนาม และที่จุดสูงสุดก็จะถึงขนาดของอาคาร 10 ชั้น สิ่งอำนวยความสะดวกจะติดตั้งช่องเลเซอร์ 192 ช่องและพลังงานพัลส์เลเซอร์ขนาดมหึมา สำหรับอะนาล็อกของฝรั่งเศสและอเมริกา จะเท่ากับ 2 เมกะจูล และสำหรับรัสเซีย จะสูงกว่าประมาณ 1.5-2 เท่า ซูเปอร์เลเซอร์จะสามารถสร้างอุณหภูมิและความหนาแน่นมหาศาลในสสาร ซึ่งมีค่าเท่ากับในดวงอาทิตย์ อุปกรณ์นี้จะจำลองกระบวนการสังเกตในระหว่างการทดสอบอาวุธเทอร์โมนิวเคลียร์ในสภาพห้องปฏิบัติการด้วย การสร้างโครงการนี้จะอยู่ที่ประมาณ 1.16 พันล้านยูโร

รถหุ้มเกราะ

ในเรื่องนี้การพัฒนาทางทหารล่าสุดก็ไม่นานเช่นกัน ในปี 2014 กระทรวงกลาโหมรัสเซียจะเริ่มจัดซื้อรถถังประจัญบานหลักที่ใช้แพลตฟอร์ม Armata แบบรวมเป็นหนึ่งสำหรับยานเกราะหนัก จากชุดที่ประสบความสำเร็จของยานพาหนะเหล่านี้ การปฏิบัติการทางทหารที่ควบคุมได้จะดำเนินการ การเปิดตัวต้นแบบแรกของรถถังตามแพลตฟอร์ม Armata ตามกำหนดการปัจจุบันเกิดขึ้นในปี 2013 ยุทโธปกรณ์ทางทหารที่ระบุของรัสเซียมีกำหนดจะถูกส่งไปยังหน่วยทหารตั้งแต่ปี 2558 การพัฒนารถถังจะ ดำเนินการโดย Uralvagonzavod

โอกาสอีกประการของอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของรัสเซียคือ "Terminator" ("Object - 199") รถรบคันนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำให้เป้าหมายทางอากาศ, กำลังคน, รถหุ้มเกราะ, ที่พักอาศัยและป้อมปราการต่างๆ เป็นกลาง

"Terminator" สามารถสร้างบนพื้นฐานของรถถัง T-90 และ T-72 อุปกรณ์มาตรฐานจะประกอบด้วยปืนใหญ่ 30 มม. Ataka ATGM พร้อมเลเซอร์นำทาง ปืนกล Kalashnikov และเครื่องยิงลูกระเบิด AGS-17 2 เครื่อง การพัฒนาอุปกรณ์ทางทหารใหม่ของรัสเซียมีความสำคัญ ความสามารถของ BMPT ช่วยให้สามารถใช้การยิงที่มีความหนาแน่นสูงกับ 4 เป้าหมายพร้อมกัน

อาวุธความแม่นยำ

กองทัพอากาศสหพันธรัฐรัสเซียจะใช้ขีปนาวุธเพื่อโจมตีเป้าหมายพื้นผิวและภาคพื้นดินที่นำโดย GLONASS ที่ไซต์ทดสอบใน Akhtubinsk ยานเกราะ Chkalov GLIT ผ่านการทดสอบขีปนาวุธ S-25 และ S-24 ซึ่งติดตั้งชุดพิเศษพร้อมตัวค้นหาและโอเวอร์เลย์บนหางเสือควบคุม นี่คือการปรับปรุงที่สำคัญ ชุดนำทาง GLONASS เริ่มวางจำหน่ายจำนวนมากที่ฐานทัพอากาศในปี 2014 กล่าวคือ เฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียและการบินแนวหน้าได้เปลี่ยนไปใช้อาวุธที่มีความแม่นยำสูงโดยสิ้นเชิง

ขีปนาวุธไร้คนขับ (NUR) S-25 และ S-24 จะยังคงเป็นอาวุธหลักของเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตีของสหพันธรัฐรัสเซีย อย่างไรก็ตามพวกเขาตีสี่เหลี่ยมและนี่เป็นความสุขที่มีราคาแพงและไม่มีประสิทธิภาพ GLONASS homing heads จะแปลง S-25 และ S-24 เป็นอาวุธที่มีความแม่นยำสูงซึ่งสามารถโจมตีเป้าหมายขนาดเล็กได้อย่างแม่นยำ 1 เมตร

วิทยาการหุ่นยนต์

ลำดับความสำคัญหลักในการจัดอุปกรณ์และอาวุธทางทหารที่มีแนวโน้มว่าจะถูกกำหนดเกือบ เน้นที่การสร้างระบบการต่อสู้แบบหุ่นยนต์มากที่สุด โดยที่บุคคลจะได้รับมอบหมายหน้าที่ผู้ปฏิบัติงานที่ปลอดภัย

ในทิศทางนี้มีการวางแผนชุดโปรแกรม:

• การจัดระเบียบของเกราะพลังที่เรียกว่าโครงกระดูกภายนอก
• พัฒนาหุ่นยนต์ใต้น้ำเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ
• การออกแบบชุดอากาศยานไร้คนขับ
• มีการวางแผนที่จะสร้างเทคโนโลยีโดยอิงจากพวกเขา พวกเขา จะช่วยให้ตระหนักถึงแนวคิดของ Nikola Tesla ในระดับอุตสาหกรรม

ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียเมื่อไม่นานมานี้ (2011-2012) ได้สร้างหุ่นยนต์ SAR-400 เขาสูง 163 ซม. และดูเหมือนลำตัวที่มี "แขนหุ่นยนต์" สองตัวที่ติดตั้งเซ็นเซอร์พิเศษ ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานสัมผัสได้ถึงวัตถุ

SAR-400 สามารถทำงานได้หลายอย่าง เช่น บินไปในอวกาศหรือทำการผ่าตัดทางไกล และในสภาพทางการทหารนั้นโดยทั่วไปไม่สามารถถูกแทนที่ได้ เขาสามารถเป็นหน่วยสอดแนม ทหารช่าง และช่างซ่อมได้ ในแง่ของความสามารถในการทำงานและลักษณะการทำงาน หุ่นยนต์ SAR-400 นั้นเหนือกว่า (เช่น ในการบีบแปรง) อะนาลอกต่างประเทศและของอเมริกาด้วย

อาวุธ

การพัฒนาทางทหารล่าสุดในรัสเซียก็กำลังดำเนินการไปในทิศทางนี้เช่นกัน นี่คือข้อเท็จจริงที่ได้รับการยืนยัน ช่างปืนแห่ง Izhevsk เริ่มพัฒนาอาวุธอัตโนมัติขนาดเล็กรุ่นใหม่ล่าสุด มันแตกต่างจากระบบ Kalashnikov ที่มีชื่อเสียงระดับโลก มีการบอกเป็นนัยว่าแพลตฟอร์มใหม่ทำให้สามารถแข่งขันกับอะนาลอกของอาวุธขนาดเล็กรุ่นล่าสุดในโลกได้ นี่เป็นสิ่งสำคัญในพื้นที่นี้ เป็นผลให้หน่วยงานบังคับใช้กฎหมายสามารถจัดหาระบบการต่อสู้ล่าสุดขั้นพื้นฐานที่สอดคล้องกับโครงการเสริมอาวุธของกองทัพรัสเซียจนถึงปี 2020 ดังนั้นการพัฒนาที่สำคัญกำลังอยู่ในเรื่องนี้ ปืนไรเฟิลในอนาคตจะเป็นแบบโมดูลาร์ สิ่งนี้จะทำให้ความทันสมัยและการผลิตง่ายขึ้น ในกรณีนี้จะใช้รูปแบบบ่อยขึ้นซึ่งที่เก็บอาวุธและกลไกการยิงจะอยู่ที่ก้นด้านหลังไกปืน กระสุนที่มีโซลูชั่นขีปนาวุธที่เป็นนวัตกรรมจะถูกนำมาใช้เพื่อพัฒนาระบบอาวุธขนาดเล็กรุ่นล่าสุด ตัวอย่างเช่น ความแม่นยำที่เพิ่มขึ้น ระยะที่มีผลชัดเจน ความสามารถในการเจาะที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ช่างปืนได้รับมอบหมายให้สร้างสรรค์ ระบบใหม่"ตั้งแต่เริ่มต้น" ไม่ได้อิงตามหลักการที่ล้าสมัย เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ เทคโนโลยีล่าสุดจึงเข้ามาเกี่ยวข้อง ในเวลาเดียวกัน Izhmash จะไม่ละทิ้งงานเกี่ยวกับความทันสมัยของซีรี่ส์ AK 200 เนื่องจากบริการพิเศษของรัสเซียมีความสนใจในการจัดหาอาวุธประเภทนี้อยู่แล้ว ขณะนี้กำลังดำเนินการพัฒนาทางทหารเพิ่มเติมในทิศทางนี้

ผล

จากทั้งหมดที่กล่าวมาเน้นถึงความสำเร็จในการปรับปรุงอาวุธของสหพันธรัฐรัสเซียให้ทันสมัย สิ่งสำคัญคือต้องให้ทันเวลาและไม่หยุดอยู่แค่นั้น นำการปรับปรุงล่าสุดไปใช้ในด้านนี้ นอกเหนือจากข้างต้นแล้ว ยังมีการพัฒนาทางทหารที่เป็นความลับของรัสเซียอีกด้วย แต่การตีพิมพ์นั้นมีจำกัด

 

อาจเป็นประโยชน์ในการอ่าน:

• รังสี: ผลกระทบต่อมนุษย์และผลที่ตามมา;
• ศิลปะและงานฝีมือ ดาวน์โหลดการนำเสนอเกี่ยวกับศิลปะและหัตถกรรม;
• การนำเสนอในหัวข้อ "การบวกและการลบของพหุนาม" การบวกและการลบของการนำเสนอพหุนาม;
• รังสี: ผลกระทบต่อมนุษย์และผลที่ตามมา;
• เปิดบทเรียน "ตัวเก็บประจุ" พลังงานของแอปพลิเคชั่นตัวเก็บประจุที่มีประจุของการนำเสนอตัวเก็บประจุ;
• การนำเสนอในหัวข้อ "Nikolai Nosov "Live Hat"";
• การนำเสนอ "โลก" การนำเสนอบทเรียนเกี่ยวกับโลกรอบในหัวข้อ;
• งานนำเสนอเรื่อง: "การเดินในโรงเรียนอนุบาล;