ทดลองขับ BMW M4: ความสุขของสัตว์ ซื้อ T-Pass ที่ปั๊มน้ำมันและที่ Mcafe

ซีดานสี่ประตู BMW M3 เจนเนอเรชั่นที่ 5 และ BMW M4 ซีรีส์ใหม่ทั้งหมดพร้อมคูเป้สองประตูด้วยความพยายามของเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคนิคของ BMW M GmbH แสดงให้เห็นถึงรถสปอร์ตรุ่นใหม่และระดับที่สูงขึ้นซึ่งสามารถให้ความเพลิดเพลินในการขับขี่ไม่เพียง แต่บนรางปิดเท่านั้น บนถนนสาธารณะที่เปิดให้บริการทุกวัน
ข้อมูลเกี่ยวกับการเริ่มจำหน่ายและราคาของ BMW M3 และ M4 ใหม่จะถูกประกาศหลังจากการแสดงรอบปฐมทัศน์ของรถสปอร์ตจากเยอรมนีในกรอบ

ตามเนื้อผ้าสำหรับรถสปอร์ต BMW ที่มีตัวอักษรวิเศษ M บนกระจังหน้าและฝากระโปรงหลังเท็จ BMW M3 และ BMW M4 ใหม่ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของรุ่นธรรมดาและ แต่แตกต่างอย่างชัดเจนจากรุ่นพลเรือนไม่เพียง แต่รูปลักษณ์เท่านั้นที่มีสไตล์มากขึ้นด้วยการตกแต่งภายในที่สปอร์ตเท่านั้น แต่ยังมีเทคนิคที่โดดเด่น ลักษณะเฉพาะ.
มาเริ่มแบบดั้งเดิมด้วยการออกแบบภายนอกรถ

ภาพถ่ายและวิดีโอพร้อมรูปภาพของ BMW M3 Sedan ใหม่และ BMW M4 Coupe ใหม่ทำให้กล้ามเนื้อหัวใจเร่งจังหวะการหดตัวไม่ว่าคุณจะชอบกลิ่นน้ำมันเบนซินก็ตาม เพียงแวบเดียวที่ผลิตภัณฑ์ BMW M GmbH ก็เพียงพอที่จะเข้าใจว่าเราห่างไกลจากรถยนต์ธรรมดาและธรรมดา แต่เป็นเพียงมาตรฐานของผลิตภัณฑ์ในอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่

BMW M3 และ M4 ใหม่ปี 2014-2015 ซึ่งเหมาะกับรถสปอร์ตดูน่ากลัวนักล่าและดุดัน ชุดตัวถังเดิมประกอบด้วยกันชนทรงพลังพร้อมช่องดักอากาศขนาดใหญ่ตัวแยกและตัวกระจายสเกิร์ตข้างและซุ้มล้อบาน

และคุณชอบส่วนโค้งบนฝากระโปรงและรูปทรงที่น่าทึ่งของกระจกมองหลังอย่างไรสปอยเลอร์ที่รวมเข้ากับพื้นผิวของฝากระโปรงหลังและปลายท่อคู่ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าในระหว่างขั้นตอนการพัฒนา "เอ็มกิ" ตัวใหม่อาศัยอยู่ในอุโมงค์ลมเพื่อให้ได้ตัวบ่งชี้ที่ต่ำเป็นประวัติการณ์ของการลากสู่การไหลของอากาศ

การติดตั้งกันชนเดิมการขยายวงล้อหน้าและล้อหลังระบบกันสะเทือนที่แน่นขึ้นทำให้ขนาดโดยรวมของ BMW M3 Sedan และ BMW M4 Coupe เปลี่ยนแปลงไปเมื่อเปรียบเทียบกับ BMW 3-series และ BMW 4-series รุ่นทั่วไป

ขนาด

ด้วยเหตุนี้ขนาดของตัวถังของ BMW M3 ซีดานปี 2014-2015 จึงมีดังนี้: ยาว 4671 มม., กว้าง 1877 มม., สูง 1424 มม., ฐานล้อ 2812 มม. และระยะห่างจากพื้น 120 มม.
ขนาดตัวถังภายนอกของ BMW M4 Coupe ปี 2014-2015 มีความแตกต่างกันเล็กน้อย: ยาว 4671 มม. กว้าง 1870 มม. สูง 1383 มม. ฐานล้อ 2812 มม. และระยะห่างจากพื้น 121 มม.
ล้อหน้าและล้อหลังของ M3 และ M4 เหมือนกัน: ที่ด้านหน้า - 1579 มม. ที่ด้านหลัง - 1603 มม. พร้อมยางที่ติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน 255/40 ZR18 สำหรับเพลาหน้าและ 275/40 ZR18 สำหรับด้านหลังที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษสำหรับรุ่นที่มีตัวอักษรวิเศษ M ขอบล้อปลอมแปลง 18 รัศมี ในฐานะตัวเลือกคุณสามารถสั่งล้อขนาด 19 นิ้วที่ใหญ่ขึ้นพร้อมยาง 255/40 R19 และ 285/35 R19

ด้วยการใช้เหล็กกล้าอลูมิเนียมและคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีความแข็งแรงสูงอย่างแพร่หลายในโครงสร้างตัวถังและแชสซีของ BMW M3 และ M4 ใหม่ตลอดจนการติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบทำให้รถสปอร์ตมีน้ำหนัก 1520 กิโลกรัมสำหรับ BMW M3 Sedan และ 1495 กิโลกรัมสำหรับ BMW M4 Coupe (ข้อมูลตามวิธี DIN ไม่รวม น้ำหนักคนขับ).

เป็นที่น่าสังเกตว่าซีดานและคูเป้จาก BMW M GmbH สามารถอวดได้ทั้งกันชนหลังคารายละเอียดในห้องเครื่อง (สตรัท) และแม้แต่คาร์ดานคาร์บอนไฟเบอร์ โครงสร้างตัวถังยังมีแผงน้ำหนักเบาและซับเฟรมอลูมิเนียมอัดขึ้นรูปในขณะที่แขนกันสะเทือนอะลูมิเนียมปลอมแปลงโลหะมีปีกสำหรับฝากระโปรงหน้าและบังโคลนหน้า

ซาลอน

การตกแต่งภายในของบีเอ็มดับเบิลยู M3 และบีเอ็มดับเบิลยู M4 ใหม่เกือบจะเหมือนกับการลอกเลียนแบบของ BMW 3-Series และ BMW 4-Series เวอร์ชันพลเรือน สถาปัตยกรรมที่คุ้นเคยของแผงควบคุมด้านหน้าและคอนโซลกลางการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ความพอดีที่สวมใส่สบายและอุปกรณ์ที่ครบครันพร้อมคุณสมบัติที่ให้ความสะดวกสบายความปลอดภัยและความบันเทิงสำหรับผู้ขับขี่และเพื่อน ๆ ของเขา แต่ ... เมื่อเข้าสู่ร้านเสริมสวย BMW M3 และ M4 คุณจะรู้ว่าคุณอยู่ในรถยนต์รุ่นพิเศษ

คาร์บอนและอลูมิเนียมหนังแท้คุณภาพสูงและพลาสติกอ่อนและที่สำคัญที่สุดคือโลโก้ BMW M GmbH วางไว้ในจุดที่มองเห็นได้เกือบทั้งหมด (เจ้าของและแขกไม่ควรลืมว่าพวกเขาอยู่ในรถในตำนานคันไหน) ตัวอักษร M แสดงอยู่บนสเกิร์ตข้างบริเวณที่วางขาซ้ายที่ด้านหลังของเบาะนั่งแบบสปอร์ตพร้อมพนักพิงศีรษะในตัวและการรองรับด้านข้างที่ยอดเยี่ยม ต่อหน้าพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นดีไซน์สไตล์ M พร้อมซี่ล้อ 3 ซี่, หัวเกียร์, แป้นเปลี่ยนเกียร์สำหรับเกียร์อัตโนมัติ, เครื่องมือคลาสสิกพร้อมไฟแบ็คไลท์สีขาว
ไม่มีเหตุผลที่จะพูดถึงอุปกรณ์มาตรฐานและอุปกรณ์เสริมที่มีให้เพื่อติดตั้งซีดาน BMW M3 สปอร์ตระดับพรีเมียมและ BMW M4 คูเป้ รถบาวาเรียอัดแน่นเต็มคันแน่นอน

ยังคงเป็นเรื่องที่เราต้องพูดถึงว่าแม้จะมีแนวกีฬาของผู้เริ่มต้น แต่พวกเขาก็สามารถขนส่งผู้โดยสารได้ไม่เพียง แต่บรรทุกของในห้องเก็บสัมภาระด้วย รถเก๋ง BMW M3 ห้าที่นั่งมีช่องเก็บสัมภาระ 480 ลิตร BMW M4 คูเป้ 4 ที่นั่งพร้อมช่องเก็บสัมภาระ 445 ลิตร

ข้อมูลจำเพาะ

คุณลักษณะทางเทคนิคของ BMW M3 และ BMW M4 2014-2015 ใหม่สามารถกระตุ้นความสนใจอย่างแท้จริงในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปความภาคภูมิใจในหมู่เจ้าของรถสปอร์ตและความอิจฉาของคู่แข่ง

ภายใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์เบนซิน M TwinPower Turbo 3.0 ลิตร 6 สูบแถวเรียงพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบ monoscroll สองตัวฉีดเชื้อเพลิงเข้ากระบอกสูบโดยตรงระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน Valvetronic เสริมด้วยชิป Double-Vanos (ระยะเวลาวาล์วแปรผันคงที่) ผู้ขับขี่รถยนต์ BMW M GmbH สามารถให้กำลังสูงสุด 431 แรงม้าและแรงบิด 550 นิวตันเมตรโดยสามารถหมุนเพลาข้อเหวี่ยงได้หลากหลายตั้งแต่ 1850 ถึง 5500 รอบต่อนาทีเครื่องยนต์สามารถหมุนได้ถึง 7300 รอบต่อนาที

ในฐานะกระปุกเกียร์คุณสามารถติดตั้งเกียร์ธรรมดา 6 เกียร์และเกียร์อัตโนมัติ M DCT 7 ตัว (คลัตช์สองตัวและฟังก์ชันควบคุมการเปิดตัว) ขับเคลื่อนไปยังเพลาล้อหลังพร้อม Active M Differential (สามารถส่งแรงฉุดไปยังล้อได้ถึง 100% โดยมีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะสูง) คลังแสงดังกล่าวช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 4.3 วินาทีด้วยกลไกและใน 4.1 วินาทีด้วยปืนกล "emki" ใหม่ครอบคลุมระยะทาง 1,000 เมตรใน 22.2 วินาทีด้วยระบบเกียร์ธรรมดา 6 เกียร์และในเวลาเพียง 21.9 วินาทีเมื่อติดตั้ง 7 เกียร์อัตโนมัติМ DCT. ตามเนื้อผ้าความเร็วสูงสุดถูก จำกัด ไว้สำหรับรถยนต์เยอรมันที่ 250 กม. / ชม. แต่สามารถถอดปลอกคออิเล็กทรอนิกส์ออกจากนั้นเข็มวัดความเร็วสามารถขับเคลื่อนได้มากกว่า 300 กม. / ชม. เนื่องจากสเกลถูกทำเครื่องหมายไว้ที่ 330 กม. / ชม.

สิ่งที่น่าสนใจคือ BMW M 3 Sedan และ BMW M 4 Coupe รุ่นใหม่ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติไม่เพียง แต่มีพลังมากกว่ารุ่นธรรมดาเท่านั้น แต่ยังประหยัดกว่าด้วย ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงตัวเลขแรกใช้สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ประกาศโดยผู้ผลิตบาวาเรียสัญญาว่าจะอยู่ที่ระดับ 6.7-6.9 ลิตรของน้ำมันเบนซิน A98 ที่มีค่าออกเทนสูงบนทางหลวงและ 11.1-12.0 ลิตรในการจราจรในเมืองโดยมีปริมาณการใช้เฉลี่ย 8.3-8.8 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร เส้นทาง

และนั่นไม่ใช่ทั้งหมดเกี่ยวกับเทคโนโลยีของ M เวอร์ชันใหม่มีระบบกันสะเทือนอิสระอย่างสมบูรณ์พร้อมเสา McPherson และคันโยกคู่ที่ด้านหน้าและด้วยสถาปัตยกรรมห้าลิงค์ที่ด้านหลังพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าพร้อมฟังก์ชัน Servotronic และโหมดการตั้งค่าสามโหมด - Comfort, Sport และ Sport plus ชิป - ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ (ระบบกันสะเทือนแบบ Adaptive M) พร้อมด้วยโช้คอัพสามโหมดและเบรกคาร์บอนเซรามิกสำหรับการชาร์จเพิ่มเติม
ถุงลมนิรภัย 8 ตำแหน่งได้รับการติดตั้งตามมาตรฐานด้านความปลอดภัยและเป็นตัวช่วยสำหรับผู้ขับขี่ระบบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก ได้แก่ ABS, DSC, DBC, CBC, Active M Differential

เราต้องการทราบเป็นพิเศษว่านักแข่งมืออาชีพที่เข้าร่วมการแข่งขัน DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) Bruno Spengler และ Timo Glock (Timo Glock ) บนเส้นทางNürburgring

ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2017 ในที่สุดผู้ขนส่ง Avtodor และ SZKK ได้เริ่มทำงานในส่วนที่เก็บค่าผ่านทางทั้งหมดของทางหลวง M4-Don, M11 Moscow-St. Petersburg และ M3-Ukraine และตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน WHSD จะเข้าร่วมโครงการ "United Transponder" แต่ทุกคนมีเงื่อนไขและภาษีเหมือนกันหรือไม่? ทรานสปอนเดอร์ของใครทำกำไรได้มากกว่ากัน? ทรานสปอนเดอร์จะกลายเป็น "สากล" สำหรับทางด่วนทุกสายในรัสเซียจริงหรือ? ลองคิดออก

เมื่อปลายเดือนสิงหาคม 2017 ตัวแทนของ Avtodor (ผู้ดำเนินการของส่วนที่เก็บค่าผ่านทางทั้งหมด M4-Don และ M3-Ukraine ตลอดจนส่วน M11 ที่ข้าม Vyshny Volochek) และ บริษัท ที่ปรึกษา North-West (SZKK ผู้ดำเนินการส่วน 18-58 กม. ) ประกาศว่าตั้งแต่เดือนกันยายนช่องสัญญาณของทั้งสอง บริษัท จะทำงานในส่วนของค่าผ่านทางทั้งหมดของเส้นทางข้างต้น และในเดือนตุลาคมมีข่าวว่า Western High-Speed \u200b\u200bDiameter JSC พร้อมทรานสปอนเดอร์สำหรับ WHSD กำลังเข้าร่วมโปรแกรมนี้

ดูเหมือนว่าความฝันของ“ ช่องสัญญาณสากล” จะเริ่มเป็นจริง แต่มันจริงเหรอ? เจ้าของทรานสปอนเดอร์ของแต่ละ บริษัท จะได้รับราคาที่ต้องการเท่ากันหรือไม่? จะมีโปรแกรมสะสมคะแนน "ของคนอื่น" ("ตั๋วฤดูกาล" ในส่วน M11 Solnechnogorsk-Moscow และส่วนลดเพิ่มเติมสำหรับ "โบนัส" บนทางหลวง M4) หรือไม่

ทรานสปอนเดอร์เป็นสากลจริงหรือ?

หากคุณอ่านข่าวประชาสัมพันธ์ของ บริษัท ต่างๆอย่างถี่ถ้วน (สามารถทำได้และเช่นเดียวกับข่าวล่าสุดเกี่ยวกับการเข้าร่วมโครงการ WHSD) การมองโลกในแง่ดีจะลดลงเล็กน้อย ... ใช่ ทรานสปอนเดอร์ทางเดินแบบไม่หยุดนิ่ง "ในทางเทคนิค" ของทั้งสอง บริษัท, ชอบ, ต้องระบุในทุกส่วนของเส้นทาง M4, M11 และ M3 โดยหลักการแล้วมีบางอย่างอยู่แล้ว แต่:

เกี่ยวกับการทำงานของช่องสัญญาณ Avtodor, SZKK และ WHSD บนจ่ายบายพาส Odintsovo บนทางหลวง M1-Belarus บริษัท ต่างๆไม่รังเกียจ หากคุณอ่านข่าวในสื่อในเรื่องนี้จะเห็นได้ชัดว่า ในขณะที่ในส่วนการข้ามช่องสัญญาณ Odintsovo“ universal” จะไม่ทำงาน... การเจรจาดูเหมือนกำลังดำเนินอยู่และพวกเขายังสัญญาว่าจะแก้ไขปัญหานี้ภายในสิ้นปี 2560 แต่จนถึงขณะนี้เป็นเพียงคำพูด

โปรดทราบด้วยว่าสำหรับการทำงานของทรานสปอนเดอร์จาก SZKK และ WHSD บน M3 และ M4 ไม่จำเป็นต้องดำเนินการใด ๆ เพิ่มเติม แต่สำหรับการทำงานของช่องสัญญาณ Avtodor บน M11 ในภูมิภาคมอสโกและ WHSD คุณต้องเปิดใช้งานบริการ "การทำงานร่วมกัน" ในบัญชีส่วนตัวของคุณบนเว็บไซต์ Avtodor หรือ แอปพลิเคชันมือถือ

ภาษีศุลกากรคืออะไร?

เกี่ยวกับ ภาษีส่วนลดและโปรแกรมความภักดีจากนั้นทุกอย่างก็ยิ่งแย่ลงที่นี่ ดังนั้น SZKK สัญญากับเจ้าของช่องสัญญาณ "ของพวกเขา" ฉันอ้างว่า:

“ส่วนลดสำหรับผู้ใช้ที่มีช่องสัญญาณ M-11 Moscow - Solnechnogorsk บนทางด่วน M-3, M-4 และ M-11 (Vyshny Volochek) จะเป็น 20% ของค่าโดยสารเป็นเงินสด“

ระหว่างทาง เส้นผ่านศูนย์กลางความเร็วสูงตะวันตก (WHSD) Petersburg พร้อมช่องสัญญาณ Avtodor และ SZKK ตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน 2017 ส่วนลด 15%.

ก็เพียงพอที่จะดูภาษีบนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Avtodor (ลิงค์) และ WHSD (ลิงค์) ก็ชัดเจนทันทีว่า ในขณะที่ M4 และ WHSD ยังคงให้ผลกำไรมากกว่าในการเดินทางด้วยช่องสัญญาณ "เนทีฟ" -บนทรานสปอนเดอร์ "เนทีฟ" Avtodor ให้ส่วนลด 30% ถึง 50% สำหรับบางส่วนของ M4 จากเพียง 20% สำหรับช่องสัญญาณจาก SZKK และ WHSD และใน WHSD ที่มีช่องสัญญาณแบบเนทีฟส่วนลด 46% เทียบกับ 15% สำหรับ "คนแปลกหน้า"

และสิ่งที่เกิดขึ้นในส่วน 15-58 กม. ของทางหลวง M11 พร้อมช่องสัญญาณจาก Avtodor และ WHSD? ตามข้อมูลจากเว็บไซต์ SZKK สถานการณ์เลวร้ายยิ่งกว่า:

“ส่วนลดสำหรับช่องสัญญาณของผู้ให้บริการบุคคลที่สามไม่สามารถใช้ได้” ()”

นั่นคือไม่มีส่วนลดสำหรับการเดินทางในส่วน M11 จากมอสโกวไปยังโซลเนคโนกอร์สก์ด้วยช่องสัญญาณจาก Avtodor และ WHSD - ภาษีจะเหมือนกับเงินสด ... เยี่ยมไปเลยใช่ไหม ดังนั้น บริษัท สัมปทานนอร์ ธ เวสต์จึงยืนยันอีกครั้งถึงความขี้เหนียวฉันไม่สามารถเรียกมันว่าเป็นวิธีอื่นได้ ..

ด้านล่างฉันให้ตารางเปรียบเทียบส่วนลดสำหรับช่องสัญญาณดาวเทียมบนถนนที่แตกต่างกัน (WHSD จะถูกเพิ่มเมื่อมีข่าว):

การเปรียบเทียบส่วนลดสำหรับช่องสัญญาณดาวเทียม


ทางด่วน	อัตรารายวันโดยไม่มีช่องสัญญาณ	ประหยัดด้วย Avtodor transponder	ประหยัดด้วยช่องสัญญาณ SZKK	ประหยัดด้วยทรานสปอนเดอร์ WHSD
M4 (ทุกไซต์)	840 รูเบิล	243 ร (29%)	168 รูเบิล (20%)	168 รูเบิล (20%)
M11 (มอสโก - โซลเนชโนกอร์สค์)	450-500 ถู	ไม่	90-100 รูเบิล (20%)	ไม่
M11 (เลี่ยง Vyshny Volochek)	220 รูเบิล	110 รูเบิล (50%)	44 รูเบิล (20%)	44 รูเบิล (20%)
M3 (ในภูมิภาค Kaluga)	90 รูเบิล	RUB 18 (20%)	RUB 18 (20%)	RUB 18 (20%)
WHSD (ทุกส่วน)	500 รูเบิล	75 รูเบิล (15%)	75 รูเบิล (15%)	230 รูเบิล (46%) *

จะมีโปรแกรมความภักดีกับช่องสัญญาณดาวเทียมของคนอื่นหรือไม่?

เมื่อพิจารณาจากภาษีและส่วนลดดังกล่าวข้างต้นมันเป็นเรื่องไร้เดียงสาในขั้นตอนนี้ที่จะหวังว่าโปรแกรมความภักดีใด ๆ จะทำงานบนถนน "ต่างประเทศ"

นั่นคือทั้งการ "สมัครสมาชิก" สำหรับส่วน M11 Moscow-Solnechnogorsk สำหรับช่องสัญญาณ Avtodor หรือการใช้ "โบนัส" เพื่อรับส่วนลดเพิ่มเติม (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากไม่มีส่วนลดในกรณีนี้เลย) จะไม่ได้ผล

ทรานสปอนเดอร์ของใครทำกำไรได้มากกว่ากัน?

เห็นได้ชัดว่ามันจะไม่ทำงานอย่างใดอย่างหนึ่งในการเรียกเงื่อนไขให้เทียบเท่ากับทรานสปอนเดอร์ "ต่างประเทศ" หรือกำหนดช่องสัญญาณที่ "ทำกำไรได้มากที่สุด" สำหรับเส้นทางใด ทุกอย่างขึ้นอยู่กับส่วนใดของถนนที่คุณใช้บ่อยกว่าหรือเส้นทางการเดินทางที่คุณจะมีในอนาคตอันใกล้นี้ นี่คือตัวอย่างบางส่วน:

หากในขณะนี้ช่องสัญญาณ "ของคนอื่น" ทำงานภายใต้เงื่อนไขที่ประกาศไว้แล้ว สำหรับค่าผ่านทางทั้งหมดของทางหลวง M4-Don เราจะประหยัด (ในเวลากลางวันในเวลากลางคืนเราไม่ได้ขับรถ): 393 รูเบิลทางเดียวหรือ เดินทางไป - กลับ 786 รูเบิลพร้อมทรานสปอนเดอร์เนทีฟของ Avtodor(เกือบ 40% ของอัตราเงินสด) , และ ด้วยทรานสปอนเดอร์จาก SZKK - ประหยัดเพียง 20% หรือ 198 รูเบิลทางเดียว / 396 รูเบิลทั้งสองทาง.
สำหรับผู้ที่เดินทางลงใต้ จากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและจับทั้งส่วนที่จ่าย M11 + M4 การจ่ายเงินทั้งหมด, ประหยัดด้วยช่องสัญญาณ Avtodor เพิ่มขึ้น 110 รูเบิลทางเดียว / 220 รูเบิลทั้งคู่ (เฉพาะส่วน M11 ที่ข้าม Vyshny Volochek ไม่มีการเพิ่มการประหยัดสำหรับ M11 ในภูมิภาคมอสโก) นั่นคือจะเป็น 503 และ 1006 รูเบิล ตามนั้น แต่ด้วย Transponder จาก SZKK สำหรับเส้นทางเดียวนี้การประหยัดจะเท่ากับ 198 รูเบิล (M4) + 90-110 รูเบิล (ขึ้นอยู่กับวันและเวลาของวันที่เดินทาง M11 จากมอสโกวไปโซลเนคโนกอร์สค์) + 44 รูเบิล (M11 ข้าม Vyshny Volochek): รวมสูงสุด 352 รูเบิล ทางเดียวหรือ 702 รูเบิลทั้งสองวิธี.
สำหรับการเดินทางทุกวันในส่วน M11 ระหว่างมอสโกวและโซลเนคโนกอร์สค์ (เช่นไปทำงานหรือไปยังเดชา) เห็นได้ชัดว่าช่องสัญญาณจาก Avtodor ไม่ใช่ตัวเลือกเนื่องจากไม่ได้ให้ส่วนลดใด ๆ ในส่วนนี้ (อย่างน้อยก็ยังไม่มี)

นอกจากนี้ยังควรพิจารณาเงื่อนไขในการซื้อช่องสัญญาณดาวเทียมเอง ดังนั้นคุณสามารถซื้อช่องสัญญาณจาก Avtodor ได้ในราคา 1,000 รูเบิล (ต้องฝาก +500 รูเบิลเข้าบัญชี) หรือคุณสามารถเช่าได้ 100 รูเบิลต่อเดือน (เริ่มตั้งแต่เดือนที่ 11 ของการเช่าช่องสัญญาณจะกลายเป็นทรัพย์สินและหยุดการชำระค่าเช่า) ที่ SZKK ทรานสปอนเดอร์ดูเหมือนจะไม่มีค่าใช้จ่ายใด ๆ แต่คุณต้องจ่าย“ ค่าธรรมเนียมการสมัครสมาชิก” จำนวน 50 รูเบิลในแต่ละเดือนที่มีการเดินทางและผู้สมัครสมาชิกรายนี้ไม่ จำกัด จำนวน นอกจากนี้หากคุณสูญเสีย / ทำลายช่องสัญญาณ SZKK คุณจะต้องจ่าย 1,000 รูเบิลเพื่อแทนที่ด้วยอันใหม่

จากที่กล่าวมาข้อสรุปชี้ให้เห็น: แน่นอน ยังไม่มีช่องสัญญาณที่เป็นสากลหรือได้เปรียบที่สุดสำหรับรัสเซีย... การเลือกช่องสัญญาณดาวเทียมขึ้นอยู่กับเส้นทางของคุณหรือความถี่ในการใช้ถนนบางส่วน สิ่งเดียวที่สามารถโต้แย้งได้คือสำหรับการเดินทางไปทางใต้ตามแนว M4 การประหยัดที่มากที่สุดจะได้รับจากช่องสัญญาณดาวเทียมจาก Avtodor แม้ว่าคุณจะต้องเดินทางไปตามส่วน M11 จากมอสโกไปยัง Solnechnogorsk (15-58 กม.)

สำหรับตอนนี้ฉันคิดว่าฉันจะยังคงใช้ช่องสัญญาณที่แตกต่างกันในไซต์ต่างๆ เนื่องจากเงื่อนไขที่ประกาศเป็นของปลอมและไม่ใช่ช่องสัญญาณเดียว ...

เราควรหวังว่าจะมีการปรับปรุงในอนาคตหรือไม่?

ตามหลักการแล้วหัวข้อของ Single Transponder สำหรับทางด่วนทั้งหมดในรัสเซียแม้ว่าจะไม่เร็วเท่าที่เราต้องการ แต่ก็ยังคงพัฒนาอยู่ มันยังคง "เชื่อมต่อ" กับโปรแกรมของ "ช่องสัญญาณทั่วไป" ในส่วน M1 ที่ข้าม Odintsovo ดังนั้นจากมุมมองทางเทคนิคเราสามารถพูดได้ว่าตอนนี้ทรานสปอนเดอร์ใด ๆ ทำงานในส่วนที่ต้องชำระเงิน

สำหรับภาษีและส่วนลดตามความจริงแล้วความคาดหวังนั้นถูก จำกัด ไว้มาก ฉันอยากจะหวังว่าอย่างน้อยวันหนึ่งส่วนลด "มาตรฐาน" สำหรับการเดินทางด้วยช่องสัญญาณใด ๆ จะเหมือนกันสำหรับทุกคน แม้ว่าด้วยความต้องการที่สูงเกินไปของผู้ดำเนินการส่วน M11 Moscow-Solnechnogorsk (15-58 กม.) บริษัท สัมปทานทางตะวันตกเฉียงเหนือ (SZKK) ซึ่งในความคิดของฉันมีการคุยโวอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับอัตราภาษีของ Avtodor (ด้วยคุณภาพที่แย่กว่าของส่วนที่ชำระเงินจำนวนช่องทาง , ไฟส่องสว่าง, ขีด จำกัด ความเร็ว ฯลฯ ) และโดยทั่วไปไม่เพียงพอเมื่อเทียบกับ "สถานที่จ่ายเงิน" ในประเทศอื่น ๆ (และฉันเดินทางบ่อยมากและสามารถเปรียบเทียบได้!) ความหวังในเรื่องนี้คลุมเครือมาก ...

ยังไงก็ตามถ้าคุณต้องเดินทางระหว่างเมืองบ่อยๆทำไมล่ะ? เมื่อใช้บริการนี้คุณสามารถประหยัดค่าเดินทางได้มากกว่าการประหยัดจากช่องสัญญาณดาวเทียม!

โดยสรุปฉันต้องการทราบความคิดเห็นของคุณเกี่ยวกับความเพียงพอของภาษีสำหรับส่วนที่ต้องชำระจาก Avtodor และ SZKK - ฉันเสนอให้ลงคะแนนด้านล่าง:

คุณคิดว่าอัตราภาษีสำหรับส่วนค่าผ่านทางของถนน Avtodor และ SZKK เพียงพอหรือไม่?

เครื่องบินทิ้งระเบิดยุทธศาสตร์หนัก M-4 (3M) ถูกสร้างขึ้นในสำนักออกแบบของ V.M. Myasishchev ความสัมพันธ์อันเย็นชาระหว่างอดีตพันธมิตรในแนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์ซึ่งเริ่มขึ้นทันทีหลังสิ้นสุดสงครามกำลังตึงเครียดขึ้นเรื่อย ๆ การสาธิตโดยชาวอเมริกันเกี่ยวกับอาวุธปรมาณูในฮิโรชิมาและนางาซากิทำให้ฝ่ายโซเวียตต้องเร่งสร้างระเบิดปรมาณูของตนเอง ระเบิดปรากฏขึ้นในสหภาพโซเวียตในไม่ช้า แต่นั่นยังไม่เพียงพอ - จำเป็นต้องสร้างเรือบรรทุกที่สามารถบรรทุก "บรรทุก" ไปยังอเมริกาซึ่งเป็นศัตรูหลักในการเผชิญหน้าที่เพิ่มมากขึ้น

การดำเนินโครงการที่ซับซ้อนเช่นการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์อาจถูกดึงโดย A.N. ตูโปเลฟ แต่มันคงไม่มีเหตุผลที่จะนับเฉพาะเขาในประเด็นสำคัญสำหรับประเทศ จากนั้นผู้นำโซเวียตก็จำผู้ออกแบบเครื่องบิน Vladimir Mikhailovich Myasishchev ซึ่งสำนักออกแบบในช่วงสงครามมีส่วนร่วมในการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลระดับสูงและในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2489 ก็ถูกกำจัด เมื่อวันที่ 24 มีนาคม 2494 มีการออกพระราชกฤษฎีการ่วมโดยคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตในการสร้าง OKB ใหม่ภายใต้การนำของ V.M. Myasishchev ด้วยการจัดสรรโรงงานทดลองและโรงงานต่อเนื่อง สำนักออกแบบได้รับภารกิจหลักคือสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลเชิงกลยุทธ์ (SDB) และกำหนดกรอบเวลาที่เข้มงวดมาก - 2 ปี มีการติดตามความคืบหน้าของงานที่ด้านบนสุด บางทีคอขวดในการสร้าง SDB คือเครื่องยนต์ เครื่องยนต์เจ็ทยังคงมีหนทางอีกยาวไกลที่จะไปสู่ความสมบูรณ์แบบ แต่แล้วพวกเขาก็มี "โรคภัยไข้เจ็บในวัยเด็ก" อย่างครบถ้วน: ความน่าเชื่อถือต่ำทรัพยากรและแรงขับและการบริโภคที่เฉพาะเจาะจงสูง

อย่างไรก็ตามไม่ถึง 2 ปีต่อมาในวันที่ 20 มกราคม 2496 F.F. Opadchy ยกยักษ์ Myasishchev ขึ้นไปในอากาศก่อน

เมื่อสิ้นสุดการทดสอบของรัฐแม้ว่าจะไม่ถึงช่วงที่ต้องการ แต่เครื่องบินภายใต้ชื่อ M-4 ก็ได้รับการรับรองโดยการบินระยะไกล

ในปีพ. ศ. 2497 มีการเปิดตัวโครงสร้างแบบอนุกรม เครื่องบินลำนี้ผลิตที่โรงงานผลิตเครื่องบินมอสโกหมายเลข 23 ในเมืองฟิลีจนถึงปีพ. ศ. 2504

สร้างอย่างจริงจัง:

M-4 - เครื่องบินทิ้งระเบิดพร้อมเครื่องยนต์ AM-3M;

M-4-2 - M-4 เดียวกันแปลงเป็นเครื่องบินบรรทุกน้ำมัน

3M - เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ทันสมัย \u200b\u200b(ปีก, การเสริมกำลัง, รูปทรงลำตัว ฯลฯ เปลี่ยนไป); ในส่วนของเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ RD-3M-500 เรียกว่า 3MS พร้อมเครื่องยนต์ VD-7B - 3MN;

3MD - 3M แบบเดียวกัน แต่ได้รับการดัดแปลงพร้อมกับบาร์สำหรับเติมน้ำมันกลางอากาศ

สร้างเครื่องบินทั้งหมด 116 ลำ - M-4 และ 3M และเครื่องบิน 10 ลำ - 3MD

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2497 เครื่องบินทิ้งระเบิด M-4 เป็นผู้นำในการเดินขบวนทางอากาศเหนือจัตุรัสแดง

ในปีเดียวกันการพัฒนาเครื่องบินโดยกองทหารรบเริ่มขึ้น ครั้งแรกคือครั้งที่ 1096 TBP 201 TBD ใน Engels ต่อมาด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด M-4 และ 3M รุ่นที่ก้าวหน้ากว่าพวกเขาติดอาวุธ TBAP ที่ 1230 ของ TBAD ที่ 201 ใน Engels และ TBAP ที่ 40 และ 79 ของ TBAD ที่ 73 ใน Ukrainka การควบคุมและใช้งานเครื่องบินที่ซับซ้อนเช่นนี้ไม่ใช่เรื่องง่ายและมาพร้อมกับอุบัติเหตุการบินจำนวนมาก

ในปีพ. ศ. 2502 เครื่องบินของ Myasishchev ได้สร้างสถิติโลกหลายรายการในด้านขีดความสามารถและความเร็วในเส้นทางปิด รถบันทึกอย่างเป็นทางการสำหรับ FAI ถูกเรียกว่า 103M และ 201M

เมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2505 เครื่องบินทิ้งระเบิด 3M (ลูกเรือของ N.A. Belenkov จาก TBAP ปี 1096) ทิ้งระเบิดปรมาณูขนาด 320 kt ที่สถานที่ทดสอบ Novaya Zemlya

เครื่องบินได้รับการอัพเกรดระหว่างปฏิบัติการ งานหลักประการหนึ่งคือการเพิ่มระยะการบิน เมื่อวิกฤตการณ์ขีปนาวุธคิวบาปะทุขึ้น 3M สามารถยิงนิวเคลียร์โจมตีในดินแดนของสหรัฐฯและส่งคืนได้แล้ว หลังจากการแก้ปัญหาโดยสันติความเป็นไปได้ที่จะใช้เครื่องบินส่งอาวุธนิวเคลียร์กลายเป็นอุปสรรค

ในตอนท้ายของอาชีพของเขาเครื่องบินของ Myasishchev ถูกดัดแปลงเป็นเรือบรรทุกน้ำมัน

23 มีนาคม 2537 3MS-2 ทำการบินครั้งสุดท้ายในประวัติศาสตร์ หลังจากนั้นเครื่องจักรประเภทนี้ทั้งหมดจะถูกย้ายไปยังฐานการตัดและรีไซเคิล

ประสิทธิภาพการบิน:

ลูกเรือคน 8 7

ความยาวเครื่องบินม. 47.6 48.5

ปีกนกม. 50.5 52.4

เครื่องยนต์ AM-3A VD-7

แรงขับ kgf 4 x 8700 4 x 11000

น้ำหนักเครื่องกก

ปกติ 130,000 135,000

สูงสุด 180,000 190,000

ความเร็วกม. / ชม

สูงสุด 947970

เพดานปฏิบัติม. 12500 12700

ช่วงการบินกม. 9020 11870

อาวุธป้องกัน: การติดตั้งปืนใหญ่แฝด 23 มม

นับตั้งแต่เริ่มผลิตรถถังกลาง American M4 Sherman จำนวนมากการออกแบบได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่ตลอดเวลา เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้การปรับเปลี่ยน "Sherman" หลายอย่างปรากฏขึ้น:

รถถัง M4 "Sherman" พร้อมปืนใหญ่ 105 มม... หนึ่งในการเปลี่ยนแปลงที่ร้ายแรงที่สุดในแง่ของอาวุธยุทโธปกรณ์รถถัง แทนที่จะเป็นป้อมปืนขนาด 76 มม. ปืนครกขนาด 105 มม. ที่ทรงพลังได้ถูกติดตั้งในป้อมปืนที่ขยายใหญ่ขึ้นซึ่งสามารถต่อสู้กับรถถังเยอรมันได้หลายคันรวมถึง Tiger และ Panther ใน "Shermans" ที่มีปืนใหญ่ 105 มม. ไม่มี "บรรจุเปียก" แต่กระสุนถูกติดตั้งในสิ่งที่เรียกว่า "การซ้อนกันแบบแห้ง" นั่นคือในกล่องหุ้มเกราะที่อยู่ตรงกลางของช่องต่อสู้ คลังแสงรถถังในเมืองดีทรอยต์ผลิตรถถัง 800 คันตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 ถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2486

รถถังกลางอเมริกัน M4 "Sherman" พร้อมปืนใหญ่ 105 มม

รถถัง M4 "Sherman" พร้อมปืนครก 105 มม. และระบบกันสะเทือน HVSS รถถังคันนี้ไม่แตกต่างจากการดัดแปลงครั้งก่อนมากนักยกเว้นช่วงล่าง ที่นี่ระบบกันสะเทือน HVSS ที่น่าเชื่อถือมากขึ้นทำหน้าที่เป็นเกียร์วิ่งซึ่งมีลูกกลิ้งคู่และสปริงแนวตั้งถูกแทนที่ด้วยสปริงแนวนอน นอกจากนี้ระบบกันสะเทือนยังมีการบำรุงรักษาที่ดีเยี่ยม ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2487 ถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 คลังแสงรถถังของเมืองดีทรอยต์ได้ผลิตรถถัง 841 คัน

รถถัง M4 "Sherman" พร้อมระบบกันสะเทือน HVSS

แทงค์М4А1 "เชอร์แมน" ด้วยปืนใหญ่ 76 มม. รถถังมาตรฐานการผลิต แต่มีการปรับปรุงเช่น M4A1, M4A2, M4A4 และการดัดแปลง M4A3 ที่ใหม่กว่า บริษัท อเมริกัน "Pressed Steel" ในช่วงเดือนมกราคม พ.ศ. 2487 ถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2488 ได้สร้างรถถัง 3396 คัน

รถถังМ4А1 "Sherman" พร้อมปืนใหญ่ 76 มม

แทงค์М4А2 "เชอร์แมน" ด้วยปืนใหญ่ 76 มม. รถถังมาตรฐานที่มีการปรับปรุงการดัดแปลง M4A1, M4A5 และ M4A3 Grand Blank บริษัท อเมริกันผลิตรถถัง 1,596 คันตั้งแต่เดือนมิถุนายนปี 1944 ถึงเดือนธันวาคมปี 1944 ในขณะที่ Pressed Steel ผลิตรถถังเพียง 21 คันตั้งแต่เดือนพฤษภาคมปี 1945 ถึงเดือนมิถุนายนปี 1945

รถถัง M4A2 "Sherman" พร้อมปืนใหญ่ขนาด 76 มม.

รถถังМ4А3 "เชอร์แมน" ด้วยปืนใหญ่ 76 มม. รถถังมาตรฐานที่มีการปรับปรุงการปรับเปลี่ยน M4A1, M4A5 และ M4A2 คลังแสงรถถังดีทรอยต์ผลิต 1,400 รถถังเหล่านี้ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงกรกฎาคมปี 1944 และ Grand Blank ได้สร้างรถถัง 525 คันตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2487 ถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487

รถถังМ4А3 "Sherman" พร้อมปืนใหญ่ 76 มม

รถถังМ4А3 "เชอร์แมน" ด้วยปืนใหญ่ 76 มม. และระบบกันสะเทือน HVSS ที่ปรับปรุงใหม่ รถถังมาตรฐานที่มีการปรับปรุงการปรับเปลี่ยน M4A1, M4A5 และ M4A2 คลังแสงรถถังดีทรอยต์ผลิต 1,445 รถถังระหว่างเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487 ถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487

รถถังМ4А3 "Sherman" พร้อมปืนใหญ่ 76 มม. และปรับปรุงระบบกันสะเทือน HVSS

รถถังМ4А3 "เชอร์แมน" ด้วยปืนครก 105 มม. รถถังมาตรฐานที่มีการปรับปรุงการปรับเปลี่ยน M4A2, M4A4 และ M4A5 คลังแสงรถถังดีทรอยต์ผลิตรถถังเหล่านี้ 500 คันระหว่างเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 ถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488

รถถังМ4А3 "Sherman"

รถถังМ4А3 "เชอร์แมน" ด้วยปืนครก 105 มม. และระบบกันสะเทือน HVSS ที่ปรับปรุงใหม่ รถถังอนุกรมมาตรฐานพร้อมการปรับปรุงการปรับเปลี่ยน M4A2, M4A3? M4A4 และ M4A5 คลังแสงรถถังดีทรอยต์ผลิตรถถังเหล่านี้ได้ 2,539 คันระหว่างเดือนสิงหาคมปี 194 ถึงเดือนพฤษภาคมปี 1945

รถถังМ4А3 "Sherman"

และนี่คือตัวอย่างที่ดีในการเปรียบเทียบระบบกันสะเทือนแบบเดิมของรถถัง M4A1 Sherman กับระบบกันสะเทือน HVSS ที่ปรับปรุงแล้ว (ด้านล่าง)

รถถังหนักМ4А3Е2... การดัดแปลงรถถัง M4 Sherman ที่น่าสนใจที่สุดคือการออกแบบรถถังแบบประนีประนอมที่นักออกแบบชาวอเมริกันจัดเตรียมไว้เมื่อปลายปี 1943 เป็นรถถังสำหรับสนับสนุนทหารราบในทันทีซึ่งในตอนต้นของปี 1944 ได้รับการเสนอให้ใช้ในระหว่างการยกพลขึ้นบกในยุโรปเหนือ วิธีแก้ปัญหานี้ได้รับการเสนอหลังจากเป็นที่ชัดเจนว่ารถถังโจมตีหนัก T26E1 จะปรากฏในการผลิตต่อเนื่องไม่เกินเดือนมกราคมปี 1945 และวิธีการแก้ปัญหานั้นง่ายมาก: เพิ่มเกราะรถถังเป็น 10 ซม. ในขณะเดียวกันป้อมปืนรถถังใหม่ที่หนักกว่าพร้อมเกราะสูงถึง 10.5 ซม. ได้รับการออกแบบอย่างไรก็ตามยังไม่ชัดเจนว่าทำไมปืน 76 มม. จึงถูกทิ้งไว้ โดยปกติน้ำหนักของรถถังจะเพิ่มขึ้นอย่างมากเป็นประมาณ 38 ตัน จากประสบการณ์ของนักขับรถถังได้มีการติดตั้งรางที่ทันสมัยพร้อมกับสลักที่ถอดออกไม่ได้บนรถถังคันใหม่ ใบพายเหล่านี้ช่วยเพิ่มความคล่องตัวให้กับรถถังใหม่อย่างมาก ในพื้นที่ขรุขระรถถังสามารถทำความเร็วได้สูงสุด 22 ไมล์ต่อชั่วโมง รถถังเหล่านี้ผลิตโดย Grand Blank ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงมิถุนายน พ.ศ. 2487 มีการผลิตรถถัง M4A3E2 ทั้งหมด 254 คันซึ่งตามความคาดหมายถูกส่งไปยังโรงละครแห่งการปฏิบัติการทางทหารของยุโรปเพื่อทำสงคราม จริงอยู่รถถังเดินทางไปยุโรปโดยไม่มีอาวุธใด ๆ ตั้งแต่เมื่อมาถึงสถานที่พวกเขาได้รับอาวุธในรูปแบบปืนใหญ่ M1 76 มม. จากรถถังเชอร์แมนที่ถูกทำลายไปก่อนหน้านี้ พลรถถังอเมริกันเรียกรถถัง M4A3E2 Jumbo (จัมโบ้)

ศักยภาพทั้งหมดของเฟืองท้ายเผยให้เห็นบนแทร็ก - คุณไม่ต้องอายกับมันด้วยคันเร่งที่ทางออกจากทางเลี้ยวเปิดแก๊สเร็วขึ้นเล็กน้อยและขันรถให้เข้าสู่วิถีที่ถูกต้อง ที่นั่นคุณจะรู้สึกได้ว่ายางอุ่นกัดเข้าไปในยางมะตอยได้อย่างไรเคาะปฏิกิริยาตอบสนองทั้งหมดและนำอุปกรณ์ขนถ่ายไปต้ม เฉพาะในการติดตาม

ในเมือง ... ไม่มันไม่น่าเบื่อ เป็นการดีที่จะเล่นกับแก๊สที่สัญญาณไฟจราจรดึงดูดความสนใจของทุกคนในรัศมี 1 กิโลเมตร M4 เป็นสัตว์เลี้ยงที่มีความสามารถและรู้วิธีว่านอนสอนง่าย แต่มีความละเอียดอ่อนอย่างหนึ่งที่แม้แต่วิศวกรของ M GmbH ยังไม่เคยเห็น: รถคันนี้ออกแบบมาเพื่อสภาพอากาศที่ดีโดยเฉพาะ และในละติจูดของเรานี่คือปัญหา

กลับสู่พื้นโลก

ในสายฝนหรือหิมะ (ในรูปแบบที่เทลงมาจากทุกด้านผสมกับโคลน) แม้ในโหมดเงียบมีแรงขับของเครื่องยนต์มากเกินไป DSC บ้าคลั่งทุกครั้งที่เริ่มต้น ยิ่งไปกว่านั้นล้อขับเคลื่อนมักจะติดจุกแม้จะเปลี่ยนเกียร์ด้วยความเร็ว 60-80 กม. / ชม. แน่นอนว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะจะ "ยึด" ช่วงเวลาและจัดแนวรถในทันที แต่ลักษณะที่ดีที่สุดของ M4 แสดงให้เห็นในทุกขณะ ในช่วงที่มีหิมะตกจริง (และฉันมีโอกาสทดสอบ M4 ในสภาพเช่นนี้) การเหยียบคันเร่งยังเป็นอันตราย ทำเกินไปเล็กน้อย - คุณสามารถยืนด้านข้างได้ ปรากฎว่าขับขึ้นเขาด้วยอัตราเร่งที่ดีเท่านั้นในความคับขัน - มันไม่สมจริง

การอ่านอาจมีประโยชน์: