Cuirasatul Navarin al escadronului. Ultima croazieră a corăbiei Navarin. Mărturie a stokerului de pe cuirasatul "Navarin" Porfiry Tarasovich Derkach, originar din provincia Kamyanets-Podolsk

Nu este nevoie de multă istorie maritimă pentru a identifica în mod inconfundabil această navă în fotografii vechi. Patru țevi stând într-un patrulater - „ca picioarele unei mese inversate” - nu mai existau astfel de nave în flota imperială rusă. Și o astfel de schemă nu se găsește adesea în lume. „Navarin” a devenit prima corăbie a „schemei standard” din Marea Baltică - 4 tunuri de calibru principal pe prova și pupa în turnuri blindate, artilerie de calibru mediu într-o cazemată blindată ...

Design si constructii
Decizia de a începe proiectarea acestei nave a fost luată în ianuarie 1888. Inițial, amiralul Șestakov voia să obțină o corăbie, pe de o parte, egală în armament cu „Împăratul Alexandru al II-lea”, iar pe de altă parte, nava trebuia să au cât mai puține deplasări și tiraj posibil
Cu toate acestea, în primăvara aceluiași an, Departamentul Naval a primit informații despre proiectarea în Germania a cuirasatelor de tip Wörth cu o deplasare de aproximativ 10.000 de tone și având tunuri principale de 5.280 mm. Proiectul navei ruse a fost revizuit de urgență. Drept urmare, a primit armament de la arme de 4 x 305 mm de calibru principal și o baterie auxiliară puternică de arme de șase inci. Conceptul de navă - o parte laterală joasă, fără prognoză, a fost influențat de informații despre cuirasatele britanice titpa "Niall".
La 12 aprilie 1889, contraamiralul V.I. Popov, autorizat de departamentul naval, și P.K. Du Buis au fost contractați pentru construirea navei. Așezarea oficială a corăbiei, care a primit denumirea redutabilă „Navarin”, a avut loc pe 19 mai 1890, când pe scară erau deja montate peste 2500 de tone de oțel. Lansarea navei a avut loc la 8 octombrie 1891.
Ca de obicei, în timpul construcției, s-au făcut modificări la proiectarea navei. Amiralul N.M. Chikhachev a ordonat folosirea de noi arme de calibru 35 de calibru principal pe noua corabie (în locul celor de calibru 30 prevăzute de proiect), întrebarea numărului de catarge pe corabie etc. Toate acestea, precum și problemele legate de fabricarea armurii unui nou eșantion și a unei noi grosimi, au dus la o întârziere semnificativă în construcția navei - a intrat în probe maritime doar în noiembrie 1895.

(în imagine - cuirasat în timpul încercărilor pe mare)
Nava a intrat în funcțiune în sfârșit în iunie 1896.

(Navă în rândurile flotei)

Specificații
Deplasare 10206 t. Dimensiuni 112,3 / 105,9 / 103 x 20,4 x 7,7 / 8,4. m
Armament 4 - 305/35, 8 - 152/35, 18 - 47/43, 12 - 37 mm, 2 - 64 mm (dec), 6 NTA
Rezervare - compus. curea 356-406 (203) -356 mm, curea superioară 305 mm,
traversa 305 mm, turnuri 305/51 mm, baterie 127-152 mm, timonerie 254 mm,
punți 51-63-76 mm, 51 mm.
Mecanisme 2 mașini cu expansiune triplă verticală 9144 CP 12 cazane cilindrice 2 șuruburi
Viteza 15,85 noduri Distanță de croazieră 3050 mile. Echipaj de 26 de ofițeri și 596 de marinari

Serviciu
Imediat după intrarea în serviciu „Navarin” ca parte a detașamentului comandantului escadrilei mediteraneene ruse, contraamiralul P.P. Andreeva merge la Marea Mediterană, unde petrece 15 luni lungi.

(în fotografie - la începutul călătoriei lungi - sfârșitul anului 1896 Algeria)

(în imagine - Cuirasat în Marea Mediterană)
La sfârșitul anului 1897, guvernul rus a decis să consolideze prezența navală a Rusiei în apele Orientului Îndepărtat. Din escadrila mediteraneană, două corăbii Navarin și Sisoy cel Mare sunt trimise în Extremul Orient.
Ajuns la Port Arthur pe 16 martie 1898, „Navarin” rămâne acolo până în aprilie 1900 ca pilot de bordură al echipei junior a Escadrilei Oceanului Pacific, contraamiralul O.V. Puternic.

(în imagine - „Navarin” în Port Arthur)
În 1900, nava participă la suprimarea răscoalei Boxerului. În timpul asaltului asupra forturilor din Taku, grupul de aterizare al cuirasatului pierde 4 persoane ucise și 13 rănite, dar pe de altă parte, i s-a acordat recunoștința viceamiralului Alekseev pentru „curaj și antrenament curajos”.
Pe Orientul îndepărtat nava a rămas până la sfârșitul anului 1901. Pe 12 decembrie, cuirasatul, ca parte a detașamentului contraamiralului Chukhnin, a plecat în Marea Baltică pentru reparații și modernizare.

(În fotografie - În drum spre casă. EBR „Navarin” și „Sisoy cel Mare” în Algeria, martie 1902)

Ultima călătorie
Lucrările de reparații ale corăbiei nu au continuat nici tremurate, nici tremurate până la începutul războiului ruso-japonez. Eșecurile din Orientul Îndepărtat au forțat comanda rusă să se grăbească cu expedierea armăturilor, care trebuia să fie a 2-a Escadronă a Pacificului, condusă de contraamiralul Rozhestvensky. În iunie 1904 „Navarin” a fost finalizat lucrări de renovare, iar pe 29 august a părăsit pentru totdeauna Kronstadt

(Pe rada Kronstadt înainte de campanie. August 1904)
Coral s-a alăturat celui de-al doilea detașament blindat al escadronului. Înainte de marș, cuirasatul, împreună cu alte nave ale escadrilei, a primit cea mai înaltă vizită.

(Ultima paradă este în așteptarea vizitei regale)

(Vizita împăratului la cuirasat. Revel 27 septembrie 1904)
Cuirasatul era comandat de căpitanul de gradul 1 Bruno Alexandrovich Fitingof. Sub conducerea sa, „Navarin”, fără incidente speciale, a parcurs întreaga lungă călătorie împreună cu escadronul și pe 14 mai a intrat în prima și ultima bătălie din viața navei. În timpul bătăliei zilei, doar 3 obuze japoneze de 12 inci au lovit cuirasatul, o șrapnelă de la unul dintre ei a rănit fatal căpitanul navei. Un ofițer superior, căpitanul rangul II V.N. Durkin.
Până când a căzut întunericul, cuirasatul a sprijinit cursul escadronului și și-a luat locul în formația de luptă.
Contraamiralul Nebogatov, care a preluat comanda escadronului, a pierdut de fapt jumătate din corăbiile pe care le-a moștenit. Navarinul avariat a rămas singur cu întunericul nopții și cu distrugătorii japonezi. În jurul orei 22h prima torpilă a lovit corabia, iar pupa cuirasatului s-a așezat aproape până la turela de pupa a calibruului principal. Echipajul a luptat cu disperare pentru supraviețuirea navei, dar după 4 ore cuirasatul a fost lovit de încă două torpile, s-a răsturnat și s-a scufundat. Cu nava, toți ofițerii și aproape întregul echipaj au fost uciși - din 700 de persoane, trei au supraviețuit - semnalistul N. Sedov, pompierul P. Derkach și tunarul S. Kuzmin ...

Faza vechii corăbii nu a fost uitată - la 6 decembrie 1912, numele „Navarin” a fost atribuit celui stabilit la Noul Amiralitate din Sankt Petersburg crucișător de luptă....

Navele de război ale lumii

Editor V.V. Arbuzov

Lit. editor S.N. Titova

Corector T.A. Nikitina

Navele de război ale lumii

Sankt Petersburg 2012

Copertă: pe paginile 1-4 sunt fotografii ale cuirasatului „Navarin” în diferite perioade de serviciu.

Capitolul I Proiectare și construcție

Proiecta

Anul următor 1888 a fost al șaptelea an al programului Douăzeci de ani. Au trecut testele maritime și se pregăteau să intre în serviciu în Marea Baltică „Împăratul Alexandru II”, pe Marea Neagră „Ecaterina a II-a”, „Chesma” și „Sinop”. La Sankt Petersburg, la șantierul naval al insulei Galerny, Fabrica franco-rusă a pregătit carcasa cuirasatului „Împăratul Nicolae I” pentru lansare. În Noul Amiralitate, nava Gangut cu mici deplasări a fost construită din „fonduri guvernamentale”. Construcția celui de-al patrulea corăbiu din Marea Neagră a început la Nikolaev.

Toate navele de luptă construite în Sankt Petersburg aparțineau navelor cu deplasare medie sau mică. Dar deja în timpul construcției lor, ITC și Ministerul Maritim solicitau din ce în ce mai mult să construiască nave cu o deplasare mai mare, capabile să opereze în ocean. Un susținător al construcției lor a fost viceamiralul I.A. Șestakov. În mai 1888, el a scris o scrisoare către ITC, unde se spunea că „... navele proiectate sunt nave maritime, capabile să apară în toate mările europene și chiar prin capacitatea lor de carbon de a ajunge în Orientul Îndepărtat”.

Puțin mai târziu, construcția de mici nave de luptă a fost recunoscută ca inexpedientă în ITC. Ministerul Naval a avut, de asemenea, o nouă sarcină - în viitor să aibă o escadronă pregătită pentru luptă în Oceanul Pacific, deoarece au început să fie raportate informații despre planurile de consolidare a flotei nou create și încă mici din Japonia.

Sub influența opiniei publice, Marele Duce General-Amiral Alexei Alexandrovich a emis un nou ordin: să proiecteze al patrulea „... cuirasat pentru Marea Baltică, mai puternic decât„ Alexandru II ”, cu o deplasare de 8000 la 9000 de tone, înarmat cu douăsprezece -pistole de inch cu armură și o viteză cât mai mare posibil și cu o cantitate de cărbune, care va fi suficientă în cazul în care nava este alocată unei călătorii lungi ”.

În octombrie 1888, unul dintre proprietarii societății pe acțiuni a fabricilor franco-ruse și managerul acesteia (unul dintre puținii industriali care au avut acces la însuși împăratul) P.K. Du-Buy, având în vedere posibilitatea de a obține o nouă comandă, a trimis foarte rapid ITC un proiect al unei nave de 8950 de tone, apropiat în concepție de cele mai noi cuirasate britanice „Nil” și „Trafalgar”.

După examinarea desenelor în comitet, P.K. Du-Buy a trebuit să mărească aprovizionarea cu cărbune, dimensiunea corpului și să protejeze bateria tunurilor de 152 mm cu armură de 127 mm. Acest lucru a dus la o creștere a deplasării la 9.200 de tone. După ce a examinat proiectul pentru a doua oară, ITC a aprobat amplasarea artileriei de la patru arme de 305 mm, șase 152 mm și mai multe tunuri de calibru mic.

Comparativ cu „Alexandru I”, greutatea salvelor în P.K. Du-Byuis avea, respectiv, 1151 și 775 kg la prova, 1262 și 1549 kg la bord. Greutatea totală a salvei pe „Alexandru I” a fost de 1862 kg, în noul proiect 1772 kg. În ceea ce privește greutatea, artileria „Alexandru II” a reprezentat 863,6 tone (sau 10% din deplasare), în proiectul P.C. Du-Buy - 838 tone, sau 9,1%.

Proiectul a câștigat, de asemenea, cu o protecție mai puternică a ambelor turnuri pentru pistoale de 305 mm și o cazemată blindată montată pe o centură de blindaj de 406 mm de-a lungul liniei de plutire. Și, deși centura acoperea doar 85% din lungimea navei, MTK a considerat-o acceptabilă. Greutatea totală a armurii pe „Alexandru II” a fost de 2117 tone (24,6%), iar pe cuirasatul P.K. Du-Bouy 2955 (32,1%). Adevărat, MTK a redus grosimea armurii transversale, folosind greutatea salvată pentru o mai bună protecție a turnului de comandă cu plăci mai mari de 254 mm.

La cele două vehicule miniere existente cu arc și două traversate, Comitetul a adăugat o pupă și a considerat obligatorie instalarea de plase anti-torpilă. La toate acestea, recunoscând viteza de proiectare cu 15 noduri ca insuficientă, ITC a stabilit că nu este mai mică de 16 noduri. Acest lucru a necesitat din nou o creștere a deplasării cu 200 de tone și o lungime de până la 103,6 m.

Formațiile părții subacvatice a corpului și raportul dintre lungime și lățime P.K. Du-Buy s-a apropiat foarte mult de formațiuni similare în cuirasatul englez „Rodney”, pe care l-a recunoscut ca fiind mai perfect decât prototipul cuirasatului „Nil”. Conform calculelor sale, cu mecanisme de 9000 l / s, nava ar trebui să aibă o viteză de cel puțin 16,7 noduri.

Explozia forțată a trebuit abandonată, deoarece cazanele s-au uzat prea repede. Rezerva de cărbune de 700 de tone, conform calculelor ITC, a fost suficientă pentru 5600 de mile, care, la trecerea către Vladivostok, a fost suficientă pentru a depăși cel mai lung tronson al rutei de la Aden la Singapore fără încărcare. După revizuirea proiectului, general-amiralul Aleksey Alexandrovich, la 13 februarie 1889, a dat „cea mai înaltă” permisiune pentru construcția corăbiei.

Apoi, după operaționalul pentru o astfel de mașină birocratică uriașă ca Ministerul Naval (doar o lună mai târziu, pe 13 martie), revizuind desenele și specificațiile corpului, calculând greutățile, ITC a aprobat pentru construcție un „corăbiu din 9476 tone de deplasare ", făcându-l" obligatoriu "toate comentariile dumneavoastră.

Potrivit deciziei comitetului, a fost necesar să se schimbe formarea tijei, întărind-o cu nervuri orizontale, să se facă punți blindate la capete cu coborârea lor până la tulpini chiar sub linia de plutire, să se aranjeze pereți de 25,4 mm între 152- mm tunuri, ridicați turnurile astfel încât axele trunchiurilor să fie separate de planul punții superioare cu 1,5 m, pentru a plasa tuburile de torpilă de arc „sub apă” și pentru a instala două catarge, similare cu cele care se aflau pe „Alexandru II ”.

Conform regulii acceptate, ITC a considerat, de asemenea, un proiect alternativ al unei „corăbii de 9520 tone”. A fost dezvoltat de inginerul naval S.K. Ratnik. Principalul și dezavantajul decisiv al proiectului său a fost prezența instalațiilor de barbet, care în mod clar nu au satisfăcut Comitetul, care la acea vreme a luat direcția de a construi doar corăbii turn. Deci, proiectul celebrului capitalist, care a fost P.K. Du-Buy, a devenit „general acceptat” atât în ITC, cât și în topul conducerii Ministerului Naval. Și, deși proiectul a îndeplinit sarcinile, a fost totuși depășit de câțiva ani, deoarece în Anglia, la acea vreme, a fost construită o serie mare de nave de luptă de clasă suverană regală, armate cu un număr mare de tunuri de 152 mm, începuse deja. Acest tip a devenit decisiv în construcția de corăbii în următorii cincisprezece ani. Dar pentru cei care au decis soarta construcției navale rusești, aceasta nu a avut o semnificație decisivă, deoarece „noua” navă a fost concepută de un om pentru care întâlnirea cu cei mai înalți demnitari ai imperiului era o întâmplare de zi cu zi.

La 12 aprilie 1889, contraamiralul V.I. Popov de la Ministerul Mării a încheiat direct cu autorul proiectului (!!!), reprezentând interesele Societății plantelor franco-ruse, P.K. Du-Byuy a încheiat un contract „pentru construcția corpului de oțel al navei de luptă în 9476 tone cu finisare finală și producția completă pentru service”. Nava va fi construită, se spunea în contract, din partea Insulei Galerny din Sankt Petersburg care a fost transferată pentru utilizare temporară către Compania, care aparținea Departamentului Marinei, „de la cel mai bun oțel rus Siemens-Martin conform la desen și specificații ”.

Conform contractului, Compania a efectuat toate lucrările, cu excepția fabricării de lucruri practice, armuri, arme, mecanisme și echipamente electrice, care trebuie furnizate de Ministerul Marinei. Valoarea totală a plăților în temeiul contractului a fost de 2.900.000 de ruble. Acesta va fi plătit în 20 de rate (rate) pe măsură ce lucrările progresează. Prima plată a fost primită de Companie atunci când au fost instalate 350 de tone de metal pe debarcader, ultima când nava a intrat în serviciu.

La sfârșitul lunii aprilie 1904, la o ședință specială prezidată de împăratul Nicolae al II-lea, s-a decis includerea cuirasatului Navarin, care era reparat și modernizat parțial în Kronstadt, în a 2-a escadronă a Pacificului. Având în vedere reducerea forțată a timpului acordat pentru punerea în aplicare a măsurilor planificate, o parte din lucrările preconizate anterior a trebuit anulate și, din iunie 1904, nava, împreună cu cuirasatul Sisoy Veliky, care a suferit și reparații și crucișătorul blindat, amiralul Nakhimov, stătea pe marginea drumului Bolshoi Kronstadt.

Prin ordinul ZP Rozhdestvensky din 23 iunie 1904 (în continuare, toate datele sunt date conform stilului vechi) „Navarin” împreună cu „Oslyabya”, „Sisoy cel Mare” și „Amiralul Nakhimov” au fost înrolați în al doilea detașament blindat, condus de contraamiralul DG Felkerzam, care și-a ridicat steagul pe cuirasatul Oslyabya.

Odată cu transferul escadrilei la Revel (Tallinn) la 30 august 1904, a început o perioadă de antrenament de luptă: timp de o lună, navele de rangul I și II au practicat evoluții ale escadronelor, au efectuat focuri de antrenament cu butoi și calibru, distrugătorii au practicat lansări de torpile. Elaborând un program pentru încărcarea cărbunelui pentru viitoarea tranziție, navele din Revel de trei ori în caz de urgență au fost încărcate cu cărbune, cu toate acestea, viteza de încărcare, din cauza atenției insuficiente a autorităților navei la organizarea muncii, a fost relativ scăzut. Deci, pe „Navarino” timp de o oră a fost posibil să se ia de la 11,4 la 23,9 tone de cărbune; în același timp, pe corabia japoneză „Fuji”, de exemplu, la 24 aprilie 1905, cifra corespunzătoare era de o sută trei tone în 27 de minute.

La 28 septembrie 1904, escadrila a părăsit portul împăratului Alexandru al III-lea, ajungând a doua zi la Libava (Liepaja). După ce au completat rezervele de cărbune, principalele forțe ale escadrilei a 2-a din Pacific au părăsit Libau la 2 octombrie 1904. La Capul Skagen (Skagen Odde) escadrila a fost împărțită în șase detașamente (nr. 1-6), dintre care patru, inclusiv al 5-lea (corăbii „Oslyabya”, „Sisoy Velikiy”, „Navarin”, crucișătorul blindat „Amiralul Nakhimov”, transporturile „Meteor” și „Malaya”) urmau să fie urmăriți până la Tanger (Maroc).

În noaptea de 8-9 octombrie 1904, în zona Dogger Bank, a avut loc așa-numitul „Incident Hull” (cu un grad ridicat de probabilitate, provocat de guvernul britanic), timp în care navele rusești au tras asupra pescuitului britanic flotila și crucișătorul lor „Aurora”. Acest lucru a dus la o deteriorare suplimentară a relațiilor dintre Londra și Sankt Petersburg, precum și la întârzierea forțată a primului detașament blindat din portul spaniol Vigo până la soluționarea conflictului.

A 2-a Escadronă a Pacificului a sosit în Tanger în părți, prima care a ajuns pe 16 octombrie a fost Detașamentul 5 (steagul contraamiralului Felkersam), iar ultimul, cinci zile mai târziu, Detașamentul 1 (steagul viceamiralului Rozhdestvensky). În aceeași zi, comandantul escadrilei, din cauza nesiguranței frigiderelor Navarin și a cazanelor Sisoy the Great, a dat ordine acestor două corăbii împreună cu trei crucișătoare (Svetlana, Zhemchug, Almaz), cărora li s-au alăturat mai târziu 9 distrugătoare și 9 transporturi, urmați Canalul Suez către Madagascar (întâlnire pentru întreaga escadrilă). Nava de război Sisoy cel Mare a fost aleasă ca flagship al escadrilei separate a escadrilei a 2-a din Pacific, la care contraamiralul Felkerzam și-a transferat steagul de pe Oslyabi. La trecerea de la Creta la Port Said (Egipt), ambele corăbii pentru prima dată, după ce au părăsit Rusia, au efectuat practici de tragere la scuturi, dând rezultate satisfăcătoare. După ce a trecut în siguranță Canalul Suez în perioada 12-13 noiembrie 1904, detașamentul lui Felkerzam, observând pe drumul măsurilor de securitate dezvoltate ținând seama de „incidentul Hull”, cu o chemare la primirea apei și cărbunelui în Port Said (Egipt) și Djibouti (Somalia franceză), 15 decembrie 1904 s-a apropiat de intrarea în Golful Nossi-be (Madagascar). Fără a recurge la serviciile piloților, navele detașamentului au procedat în mod independent către golf, care s-a dovedit a fi atât de spațios încât întreaga escadronă a 2-a a Pacificului a reușit mai târziu să se găzduiască în ea cu toată forța.

Cuirasate în Nossi-Be, extremă dreapta - „Navarin”

În timpul șederii celei de-a doua escadrile din Pacific într-una din golfurile insulei Nossi-Bé, Navarin, care, împreună cu Oslyabya, a fost unul dintre cele două corăbii cu cel mai bun tragere, a participat la antrenamentul de tir de calibru de patru ori (14, 18 , 21 și 25 ianuarie 1905), timp în care cuirasatul a tras 40 de obuze de 12 "și 120 6".

Pentru comparație, navele de luptă ale primului detașament de luptă al flotei unite (Mikasa, Shikishima, Fuji și Asahi) în singura tragere de primăvară din 1905, efectuată la 12 aprilie 1905, au tras în total 32 de obuze de 12 ", șaisprezece din care a lovit ținta. În același timp, cuirasatul „Prințul Suvorov”, care a tras la 19 ianuarie 1905 în condiții mult mai puțin favorabile (scutul ca țintă în loc de o insulă mică pentru japonezi și, de asemenea, mult mai mare decât pentru japonezii, la distanță), au tras șase scoici de pe turela de arc de calibru principal și au obținut cinci lovituri.

După o ședere de aproape trei luni, escadrila din 3 martie 1905, escadrila lui Rozhdestvensky a părăsit Madagascarul, apoi a finalizat în 28 de zile o trecere fără precedent a Oceanului Indian. La 26 aprilie 1905, escadrile 2 și 3 s-au întâlnit în largul coastei Vietnamului în Golful Van Phong, iar principalele forțe ale escadrilei 2 Pacific au început să numere 8 corăbii escadrile, trei corăbii de apărare de coastă, șase crucișătoare de rangul I și trei II crucișătoare.rang.

Ultima încărcare a cărbunelui pe „Navarin” a avut loc la 10 mai 1905, lângă Shanghai, timp în care alimentarea cu combustibil la bord a fost mărită la peste 1.200 de tone. Toate buncărele erau umplute cu cărbune, punțile de viață și baterii, precum și cabina și rezervorul navei, erau umplute. În aceeași zi, cel de-al doilea detașament blindat a rămas fără comandant, după o lungă boală, contraamiralul D.G. Căpitanul de gradul I V. I. Baer 1.

Până în dimineața zilei de 14 mai 1905, cantitatea rezervelor de combustibil pe Navarin scăzuse, conform raportului oficial, la 751 tone (rezerva normală este de la 700 la 730 tone), iar cuirasatul a intrat în luptă, având cărbune numai în gropile de cărbune și în compartimentul stokerului (cuirasatul, care avea instalații de desalinizare eficiente, nu avea rezerve excedentare de apă proaspătă), care în ceea ce privește supraîncărcarea operațională s-a diferit în mod favorabil de corabia japoneză deja menționată „Fuji”, de exemplu. Acesta din urmă, potrivit observatorului britanic Căpitanul T. Jackson, Royal Navy, în ajunul bătăliei de la Tsushima avea de la 1.163 la 1.300 de tone de cărbune (stocul normal este de 700 de tone).

Cu o zi înainte, în pregătirea luptei, tot lemnul „în plus” de pe „Navarino” a fost aruncat peste bord, cu excepția scândurilor din tribună, destinate încărcării cărbunelui. Barcile erau umplute cu o treime cu apă și erau înfășurate în plase anti-mină, turnul de comandă era înfășurat în mărgele, iar traversele improvizate din pungi de cărbune și nisip erau aranjate pe punți. La ora 16:30 escadrila a primit un semnal „Pregătește-te pentru luptă”, iar la ora 18:00 - „Să ai perechi pentru viteză maximă până mâine în zori”.

În conformitate cu ordinul de luptă greșit interpretat al comandantului escadrilei „Curs nord-ost 23 °. Lovit la cap "(destinat doar detașamentului 1 blindat)," Navarin "de pe turela de arc a calibrului principal a deschis focul asupra navei pilot japoneze, restul tunurilor au tăcut până la moartea corăbiei" Oslyabya ".

În timpul bătăliei de la Navarin, coșurile și bărcile au fost avariate și un pistol de 47 mm a fost scos din funcțiune. Două cochilii de calibru mediu au provocat mici incendii în cameră și în rezervor, care ulterior au fost stinse cu succes. Armura laterală de 6 "a cazematei de arme de calibru mediu a fost lovită de mai multe ori de obuzele de calibru necunoscut.

În zona liniei de plutire, cuirasatul a primit șapte lovituri (inclusiv un proiectil de calibru mare, probabil 12 ", în pupa și arcul), dintre care patru au căzut pe compartimentul din spate, ceea ce a dus la inundații în pupa și trei pe arc, unde apa care pătrundea în compartimentul torpilei făcea arcul oarecum mai greu, dar nava continua să mențină viteza escadronului de 8-10 noduri.

Artileria medie a navei, trăgând în principal obuze explozive, a consumat mai puțin de jumătate din muniție în bătălia de la Tsushima.

La 20:10 (în continuare, ora japoneză), rămășițele escadrilei a 2-a a Pacificului au fost atacate pentru prima dată (21 de luptători și 37 de distrugătoare se apropiau din toate cele trei părți către detașamentul lui Nebogatov, care încerca să se ascundă de japonezi prin fals se întoarce). Privind în perspectivă, observăm că această noapte pentru japonezi a fost mai eficientă decât noaptea de după bătălia de la Capul Shantung, când 18 dintre luptătorii lor și 31 de distrugătoare, care au tras 74 de torpile (respectiv 32 și 42) pe navele din Port Escadra Arthur, a obținut un singur lovit (torpila nu a explodat la impact) în cuirasatul „Poltava”.

Detașamentul condus de Nebogatov, format inițial din nouă nave (șapte corăbii și două crucișătoare), s-a dezintegrat la căderea nopții. Incapabili să mențină o viteză de aproximativ 12 noduri, amiralul Ushakov, Navarin, Sisoy Veliky și crucișătorul amiral Nakhimov au rămas treptat în urmă.

În jurul orei 21:00, Navarin a fost atacat de escadrila a 4-a de vânătoare a Flotei a II-a (fanionul de împletitură al Căpitanului rangului 2 Kantarō Suzuki) format din Asagiri (朝霧) și Murasame (村雨) (tip „Harusame”, asamblat în Japonia), precum și „Asashio” (朝潮) și „Shirakumo” (白雲) (tip „Shirakumo”, construit de compania engleză Thornycroft), și una dintre una sau două torpile pe care le-au tras (probabil tip „Otsu ", focos - 52 kg de shimosa) la 21:05 a explodat în zona pivniței drepte de 6".

Luptător „Asashio”

În puntea bateriei, iluminatul electric a dispărut, iar în compartimentul stoker arc din stânga, din cauza unei țevi de abur care a izbucnit, aburul din cele trei cazane de arc a fost întrerupt. După repararea țevii din cazanele de arc, vaporii au început să fie diluați, dar cazanele nu au mai fost puse în funcțiune. Puntea vie, chiar și în timpul luptei din timpul zilei, lăsându-se vizibil de pupa „Navarin”, separată de pereți etanși doar la o înălțime de 0,91 m de linia de plutire (cu o deplasare normală), a devenit rapid inundată de apă, repezindu-se în nava prin orificiul format după explozie.

Ca urmare a inundațiilor ulterioare ulterioare, pupa a scăzut în plus atât de mult, încât apa, acoperind podul, s-a apropiat de turnul de pupa.

Alarma de apă a fost spartă, pivnița a fost blocată și tencuiala a început să fie aplicată; dar, din moment ce capetele au atins conductele Kingston, toate eforturile au fost în zadar. După ce mai mulți oameni au fost spălați peste bord de apa din caca, încercările de a pune tencuiala au fost oprite și cuirasatul a cedat; în rândul echipei se zvonea că „Navarin” se îndrepta spre cea mai apropiată coastă (evident, coreeană) într-un curs de patru noduri. Pentru a scoate apa din compartimentul de pupă inundat, s-au folosit pompe de arc și de pupă, precum și găleți.

În timp ce respingea atacurile ulterioare de torpilă, cuirasatul, fără a deschide reflectorul, a tras cu focuri de segmente. În urma mai multor lovituri reușite, unul dintre distrugătoarele japoneze din clasa a II-a de tipul „Nr. 22” (Nr. 34 sau Nr. 35) a fost atât de deteriorat încât ulterior s-a scufundat.

Tipul distrugătorului "Nr. 22"

Navarin a fost atacat ultima oară la aproximativ 02:00, la 27 de mile nord-est de Capul Karasaki, când cuirasatul a fost relocat de către a 4-a escadronă de vânătoare. După ce s-au repezit înainte cu o viteză crescută de 15 noduri, trei luptători care au rămas neobservați (Murasame, din cauza unei scurgeri puternice dintr-o coajă de șase inci primită în bătălia de o zi, s-a îndreptat spre Takesiki), la o distanță de aproximativ 2.000 de metri după depășire Navarin, o altă navă rusă observată. După un atac de torpilă reușit al acestuia din urmă, japonezii care se întorceau au fost întâmpinați cu focul de tunuri de 47 mm și 37 mm ale Navarinei, și în ciuda cărora au reușit să arunce șase legături de mine pe parcursul corăbiei (tip "Gō kirai 1 ", a intrat în funcțiune în octombrie 1904.), fiecare dintre acestea constând din patru, articulate cu un cablu, mine, cu ajutorul unor plutitoare ținute la o adâncime de șase metri.

În fotografie, membrii echipajului cu un fragment de piele străpuns de o coajă rusească.

Secțiunea longitudinală a unei mine

Două dintre aceste mine au lovit aproape simultan Navarin, prima în zona compartimentului stokerului în mijlocul tribordului, iar a doua în mijlocul laturii stângi. Întregul echipaj al mașinii a fost ucis, în curând a sunat comanda „Salvați”, cuirasatul a început să se rostogolească la tribord și după 7-10 minute a dispărut sub apă.

Ca răspuns la întrebarea observatorilor britanici de ce distrugătoarele nu au început să salveze câteva sute de marinari ruși care se aflau în apă, japonezii au povestit despre temerile lor de a fi aruncați în aer de propriile mine.

Din întregul echipaj al „Navarinului” din 14-15 mai 1905, 26 de ofițeri, un preot, 11 dirijori și 643 de grade inferioare au fost uciși și înecați, doar trei rezidenți din Navarin au reușit să supraviețuiască. După un sejur de 24 de ore în apă, au fost ridicați de un vapor comercial englez (în fotografie de la stânga la dreapta) Porfiry Tarasovich Derkach - un pompier al articolului 2, un cavaler Sf. Gheorghe și Stepan Dmitrievich Kuzmin - un gunner, un cavaler Sf. Gheorghe.

Al treilea supraviețuitor, semnalistul Ivan Andrianovici Sedov, a fost ridicat inconștient de luptătorul japonez „Fubuki” (吹雪) la paisprezece ore de la scufundarea navei.

Lista literaturii folosite
1. Războiul ruso-japonez 1904-1905. Cartea șase. Drumeție a celei de-a doua escadrile din Pacific către Orientul Îndepărtat.
2. Războiul ruso-japonez 1904-1905. Acțiuni ale flotei. Documentele. Rapoarte și descrieri ale participanților la luptă.
3. Descrierea operațiunilor militare pe mare în 37-28 în orașul Meiji (1904-1905)
4. Război secret rus-japonez pe mare în 37-38 de ani. Meiji.
5. Alte surse.

V.V. Arbuzov

Cuirasat "Navarin"

Cuirasate ale flotei rusești

PORTORII ARMATI ai FLOTEI RUSII

„Nave și bătălii”

Sankt Petersburg 1998

1. Proiecta

Anul următor 1888 a fost al șaptelea an al programului Douăzeci de ani. Au trecut testele maritime și se pregăteau să intre în serviciu în Marea Baltică „Împăratul Alexandru II”, pe Marea Neagră „Ecaterina a II-a”, „Chesma” și „Sinop”. La Sankt Petersburg, la șantierul naval al insulei Galerny, Fabrica franco-rusă a pregătit pentru lansare corpul navei de luptă „Împăratul Nicolae I.” În Noul Amiralitate, „fondurile guvernamentale” construiau nava de mici distanțe „Gangut” . Construcția celui de-al patrulea corăbiu din Marea Neagră a început la Nikolaev.

Toate navele de luptă construite în Sankt Petersburg aparțineau navelor cu deplasare medie sau mică. Dar deja în timpul construcției lor, ITC și Ministerul Maritim solicitau din ce în ce mai mult să construiască nave cu o deplasare mai mare, capabile să opereze în ocean. Un susținător al construcției lor a fost viceamiralul I.A. Șestakov. În mai 1888, el a scris o scrisoare către ITC, care spunea că „... navele proiectate sunt nave maritime, capabile să apară în toate mările europene și chiar să ajungă în Orientul Îndepărtat prin capacitatea lor de carbon”.

Sub influența opiniei publice, Marele Duce General-Amiral Alexei Alexandrovich a emis un nou ordin: să proiecteze al patrulea „... cuirasat pentru Marea Baltică, mai puternic decât„ Alexandru al II-lea ”, cu o deplasare de 8000 la 9000 de tone, armat cu tunuri de doisprezece inci cu armură și o viteză cât mai mare posibil și cu o cantitate de cărbune, care va fi suficientă în cazul în care nava este alocată unei călătorii lungi. "

În octombrie 1888, unul dintre proprietarii societății pe acțiuni a fabricilor franco-ruse și managerul acesteia (unul dintre puținii industriali care au avut acces la însuși împăratul) P.K. Du-Buy, având în vedere posibilitatea de a primi o nouă comandă, a înaintat foarte rapid către ITC un proiect al unei nave de 8.950 de tone, apropiat în concepție de cele mai noi cuirasate britanice „Nil” și „Trafalgar”.

În comparație cu „Alexandru II”, greutatea salvelor în proiectul lui P.K. Du-Byuis avea, respectiv, 1151 și 775 kg la prova, 1262 și 1549 kg la bord. Greutatea totală a salvei pe „Alexandru II” a fost de 1862 kg, în noul proiect 1772 kg. În ceea ce privește greutatea, artileria „Alexandru II” a reprezentat 863,6 tone (sau 10% din deplasare), în proiectul P.K. Du-Buy - 838 tone sau 9,1%.

Proiectul a câștigat, de asemenea, cu o protecție mai puternică a ambelor turnuri pentru pistoale de 305 mm și o cazemată blindată montată pe o centură de blindaj de 406 mm de-a lungul liniei de plutire. Și, deși centura acoperea doar 85% din lungimea navei, MTC a considerat-o acceptabilă. Greutatea totală a armurii pe „Alexandru II” a fost de 2117 tone (24,6%), iar pe cuirasatul P.K. Du-Bouy 2955 (32,1%). Adevărat, MTK a redus grosimea armurii transversale, folosind greutatea salvată pentru o mai bună protecție a turnului de comandă cu plăci mai mari de 254 mm.

Formațiile părții subacvatice a corpului și raportul dintre lungime și lățime P.K. Du-Buy s-a apropiat foarte mult de formațiuni similare în cuirasatul englez Rodney, pe care l-a recunoscut ca fiind mai perfect decât cele ale prototipului cuirasatului Nil. Conform calculelor sale, cu mecanisme de 9000 l / s, nava ar trebui să aibă o viteză de cel puțin 16,7 noduri.

Explozia forțată a trebuit abandonată, deoarece cazanele s-au uzat prea repede. Rezerva de cărbune de 700 de tone, conform calculelor ITC, a fost suficientă pentru 5600 de mile, care, la trecerea către Vladivostok, a fost suficientă pentru a depăși cel mai lung tronson al rutei de la Aden la Singapore fără încărcare. După trecerea în revistă a proiectului, general-amiralul Alexei Alexandrovich, la 13 februarie 1889, a acordat „cea mai înaltă” permisiune pentru construcția corăbiei.

Apoi, după operaționalul pentru o astfel de mașină birocratică uriașă ca Ministerul Naval (doar o lună mai târziu, pe 13 martie), revizuind desenele și specificațiile corpului, calculând greutățile, ITC a aprobat pentru construcție un „corăbiu cu 9476 tone de deplasare ", făcându-l" obligatoriu ". toate comentariile dvs.

Conform regulii acceptate, ITC a considerat, de asemenea, un proiect alternativ „cuirasat în 9520 tone”. A fost dezvoltat de inginerul naval S.K. Ratnik. Principalul și dezavantajul decisiv al proiectului său a fost prezența instalațiilor de barbet, care în mod clar nu au satisfăcut Comitetul, care la acea vreme a luat direcția de a construi doar corăbii turn. Deci, proiectul celebrului capitalist, care a fost P.K. Du-Buy, a devenit „general acceptat” atât în ITC, cât și în rândul conducerii superioare a Ministerului Naval. Și, deși proiectul a îndeplinit sarcinile, a fost totuși depășit de câțiva ani, deoarece în Anglia, la acea vreme, a fost construită o serie mare de nave de luptă de clasă suverană regală, armate cu un număr mare de tunuri de 152 mm, începuse deja. Iată ce a devenit decisiv în construcția de corăbii în următorii cincisprezece ani. Dar pentru cei care au decis soarta construcției navale rusești, acest lucru nu a fost decisiv, deoarece „noua” navă a fost concepută de un om pentru care întâlnirea cu cei mai înalți demnitari ai imperiului era o întâmplare de zi cu zi.

La 12 aprilie 1889, contraamiralul V.I. Popov de la Ministerul Mării a încheiat direct cu autorul proiectului (III), reprezentând interesele Societății plantelor franco-ruse, P.K. Contractul Du-Byuis „pentru construcția corpului de oțel al cuirasatului în 9476 tone, cu finisarea finală și producția sa completă pentru service”. Nava va fi construită, se spunea în contract, din partea Insulei Galerny din Sankt Petersburg care a fost transferată pentru utilizare temporară către Compania, care aparținea Departamentului Marinei, "din cel mai bun oțel rus Siemens-Martin conform la desen și specificații. "

Cuirasatul Navarin al escadronului. (Secțiunea longitudinală a turnului de pupa, a învelișului și a pivnițelor de încărcare)

La sfârșitul verii 1895, pentru a testa navele aflate în construcție: cuirasatul Navarin, cuirasatul de apărare de coastă, amiralul Ushakov, crucișătorul blindat Rurik și distrugătoarele nr. 119 și nr. 120 sub președinția contraamiralului B.K. De-Livrona (cu puțin timp înainte de a fi fost în funcția de comandant al Navarin), a fost formată o comisie specială. Amiralul Ushakov a devenit pilotul noului detașament format. Pe ea, amiralul la 15 august și-a ridicat steagul. Aproximativ o lună mai târziu, pe 12 septembrie, Navarin a lansat și o campanie. Practic, doar mecanismele principale și auxiliare au fost testate, deoarece artileria a fost instalată pe navă doar vara și avea multe imperfecțiuni.

23 septembrie "Navarin" a mers la testul din fabrică al mașinilor și la definiția abaterii. Mașinile erau deservite în principal de muncitori din fabrică. Au reușit să aducă presiunea aburului până la 130 de lire sterline, iar mașinile au dezvoltat fiecare 90 rpm. Dar, în ciuda faptului că vehiculele „au funcționat fără probleme și nu s-au încălzit”, cuirasatul a atins o viteză de puțin peste 15 noduri.

Următoarea ieșire spre mare a avut loc pe 29 septembrie. Împreună cu reprezentanții fabricii franco-ruse, a fost efectuat un test de șase ore. Cu o deplasare de 10.107 tone, cuirasatul a dezvoltat o viteză de 16,3 noduri. În acest caz, supraîncărcarea s-a ridicat la 631,4 tone sau 6,6% din deplasarea proiectată (9437 tone). Cu calcule mai precise, supraîncărcarea corpului a fost determinată la 274 tone, 308 tone mecanisme, 12 tone armură, 30 tone artilerie și 7 tone provizii.În 10 noiembrie au fost efectuate teste oficiale. De data aceasta cu o putere de 9194 CP. (presiunea de 135 de lire sterline și 94 de rotații ale elicei) viteza medie la test a fost de doar 15,85 noduri (cu toate acestea, pe una dintre curse au ajuns la 16,14 noduri).

Comisia a fost prezidată de inspectorul șef pentru piese mecanice, inginer mecanic N.G. Nozikova a mărturisit că „aburul s-a ținut ușor și mecanismul a funcționat la o viteză constantă, destul de calm și fără încălzire”.

Testele s-au încheiat, iar „Navarin” a mers la Revel. Acolo a fost necesar să se înceapă testarea tuburilor torpilelor. După ce a tras mai multe focuri de armă din fiecare aparat, cuirasatul s-a întors la Kronstadt, iar pe 14 decembrie, un fanion a fost coborât pe el. Campania de trei luni s-a încheiat.

Datele tactice și tehnice ale cuirasatelor lansate în perioada 1887-1896.

Numele navei (țara și anul lansării) /	„Trafalgar”	„Navarin”	Suveran regal	„Kaiser Frederick III”
Date tactice și tehnice	(Anglia, 1887)	(Rusia. 1891)	(Anglia. 1891)	(Germania, 1896)
Lungimea dintre perpendiculare (m)	105,2	105,9	1 15,8	115
Lățimea maximă (m)	22,2	20,4	22,86	20,3
adâncire pe o chilă plată (m)	8,38	7,62	8,4	7,87
Deplasare (t)	11940	9476	14500	1 1 152
Coeficientul de completitudine a deplasării	0,572	0,58
Raportul lungime / lățime		5,04
Lățimea raportului de schiță		2,56
Lungimea centurii la linia de plutire (m)	70,1	69,5	74,5	92
Înălțimea centurii linia de plutire (m)	1,68	2,13	2,59
Grosimea centurii la linia de plutire (mm)	508,406	406,356,305	457,406,356	230,218
Grosime transversală (mm)	406,356	305	406,356
Grosime mai mică a armurii cazematei (mm)	406	305	50,8, 152	102, 152
Grosimea traverselor casematei inferioare (mm)	406	305,254	102
Grosimea armurii de cazemată superioară (mm)	127	127		102,152
Grosimea traverselor casematei superioare (mm)	127	127
Grosimea armurii turnurilor / baretei (mm)	457	305	431,406	235
Grosimea armurii de punte (mm)
În mijloc	114	50,8, 64		64
la extremități	76,2	76,2	64	76
Grosimea armurii turnului conning (mm)	356	254	356	235
Armament de artilerie:
numărul de turnuri (barbete) (buc)	2	2	(2)	2
număr - calibru (în mm) / lungimea barilului
(în calibre) tunuri de turelă	4 - 343/30	4 - 305/35	4- 343/30	4- 240/40
		(80)
Înălțimea axelor tunelelor de deasupra
linia de plutire (m)		5,33
număr - calibru pistol (mm) în cazemate	6 120	8 152	10 152	18 150
(numărul de scoici pe baril)		(125)
Numărul de arme de calibru mic (buc)
pe navă	19	18	16	12
pe Marte	4	12	8	8 piscină.
Numărul și tipul mecanismelor	2 triple	2 triple	2 triple	2 triple
Numărul cazanelor	6	12	8	12
Putere de proiectare (CP)	8000/12000	9000	9000/13000	13000
Puterea reală (CP)	12818	9194		13500
Viteza reală (noduri)	17,2	15,85	17	18
Aprovizionare normală cu cărbune (t)	900	700	900	650

După teste, muncitorii fabricii franco-ruse au ajuns pe navă, iar finalizarea construcției a continuat. Munca era în plină desfășurare pe toate punțile. Puțin mai târziu, Navarin a fost plasat în docul mare Konstantinovsky și fundul a început să fie vopsit.

În docul de lângă cea mai mare parte a corpului său se afla cuirasatul de apărare de coastă, amiralul Lazarev, aparent atât de mic chiar cu catargurile sale, și corveta Mineapolis, care a rămas în Rusia pentru iarnă, o navă a unei țări prietenoase din îndepărtatul nord-american Statele Unite. În docul de pe podul din fața catargului de semnalizare luminoasă, a fost instalată o cabină de navigație (cadrul său metalic era învelit cu foi de oțel de un inch).

Iarna din 1895 până în 1896. armura turnului conning a fost instalată pe navă (cadrul timoneriei în sine a fost asamblat abia în noiembrie în timpul testelor), focuri și montaj pentru plase anti-torpilă, platforme pentru reflectoare și plăci de armură pe cadrele turnului. O inovație a flotei a fost sistemul de control al artileriei instalat pe corăbii folosind indicatori de luptă proiectați de locotenentul Stepanov. În februarie, patru tunuri Gotchkiss de 37 mm au fost scoase de pe navă și două tunuri de aterizare Baranovsky au fost scoase de pe piedestalele punții, înlocuindu-le cu șase tunuri de 47 mm cu un singur țeavă.

Înainte de începerea campaniei, Uzina de Metal a predat artileria „trezoreriei”, iar portul din Kronstadt a instalat stâlpii și plasele anti-torpilă scoase pentru iarnă. În același timp, pe navă au fost instalate indicatorul poziției cârmei locotenentului Kolbasyev, două trolii electrice și lumini electrice pentru semnalizarea sistemului locotenentului colonel Tabulevich.

Noul cuirasat a fost, fără îndoială, cea mai puternică navă a Marinei Imperiale Ruse. Dar trebuie avut în vedere faptul că au trecut șapte ani de la începutul proiectării până la punerea în funcțiune. În acest timp, „Navarin” și prototipul său de corabie „Nil” (care a făcut parte, de asemenea, din flota britanică timp de șapte ani) au devenit tipuri învechite.

În Anglia, în acel moment, flota includea opt nave mai noi din clasa Royal Sovereign, iar prima din nouă corăbii similare din clasa Majestic începuse deja să părăsească stocurile. În plus, șantierele navale britanice au început să construiască o altă serie de șase nave din clasa Canopus. În Germania, a început construcția unei noi serii de cinci nave de linie, al cărei lider a fost Kaiser Frederick III.

Toate navele de luptă noi aveau părți mai înalte și un număr mai mare de tunuri de calibru mediu, ceea ce le oferea un avantaj incomparabil în lupta cu artilerie.

După ce a început construcția Navarin în Marea Baltică și în mod similar cu aceasta în tipul celor Trei Sfinți din Marea Neagră, Rusia s-a îndepărtat și de conceptul de corăbii cu turelă joasă. În 1895, când Navarin a intrat în serviciu, Sisoy Veliky, Petropavlovsk și Poltava, reprezentanți ai unui tip diferit de navă de bord cu noi tunuri mai puternice de 305 m de calibru 40 instalate în turnuri, cu un centru de greutate care trece prin axa de rotație.

Ar putea fi util să citiți: