Scharnhorst. Crearea, bătăliile, campaniile și moartea cuirasatului german. Piratii Fuhrer. Moartea navei de luptă Scharnhorst Crucișătorul de luptă Scharnhorst

Bazat pe Scharnhorst

Proiectoarele au pătruns marea furioasă din decembrie. Scurgeri de ulei vărsat, resturi, bucăți de gheață și mai multe resturi. Capete rare de oameni care se clătesc în apă înghețată. Exploziile obuzelor de iluminat au ajutat reflectoarele, luminând suprafața cu o strălucire palidă de moarte. Distrugătorii Majestății Sale Regale „Scorpion” și „Matchless”, câștigând bani ca mașini, și-au croit drum spre locul recent de luptă - fiorul bătăliei, spre deosebire de mare, s-a domolit. Adversarul lor formidabil se odihnise deja la 70 de mile nord-est de North Cape. Acum era posibil să se ridice supraviețuitori - totuși, nu erau mulți dintre ei. Migrena lungă, persistentă și deja enervantă numită „Scharnhorst”, care i-a chinuit pe Lordii Amiralității, a trecut în sfârșit.

Naștere dificilă

A nu spune „nu” la timp înseamnă adesea un „da” tăcut. Așa s-a ghidat în Germania în anii 30, cu grijă, în pași mici și negrabiți, la refacerea marinei sale. Primii născuți din nucleul său reînviat au fost nave de luptă din clasa Deutschland, nave în multe privințe unice și originale pentru vremea lor. Pe malurile Tamisei au tăcut deocamdată. Vecinii francezi, arătându-se îngrijorați, au răspuns cu câine de pază cu tunuri de 330 mm, capabile să ajungă din urmă și să facă față oricărui „cuirasate de buzunar” german. Conceptul unui raider diesel extrem de autonom devine din ce în ce mai vulnerabil. Al treilea cuirasat din seria „Admiral Graf Spee” a fost ușor modificat pentru a-și crește și întări armura, dar aceasta a fost o jumătate de măsură. Amiralii germani aveau deja nevoie de următoarea generație de navă pentru a lucra în Atlantic - trebuia să-și mențină calitățile de mare viteză și autonomie și, în același timp, să nu se teamă de întâlnirea cu vânătorii francezi. Comandantul flotei, amiralul Raeder a făcut o propunere de a schimba în continuare proiectul „Deutschlands”, dintre care două (cuirasate „D” și „E”) erau pregătite pentru așezare. Ideea a fost de a instala o turelă suplimentară de calibru principal al treilea, cu o creștere a deplasării la 15-18 mii de tone. La începutul anului 1933, conceptul proiectului propunea condițiile: noile nave ar trebui să poată rezista „Dunkirkului” francez. A început luarea în considerare a opțiunilor - de la o deplasare de 18 mii de tone și nouă pistoale de 283 mm la 26 de mii de tone cu șase tunuri promițătoare de 330 mm. Acesta din urmă părea mai promițător și el a fost cel care a fost luat ca bază pentru dezvoltarea ulterioară.

Ascensiunea lui Hitler la putere a adus în mod neașteptat ajustări în dezvoltarea construcțiilor militare pe scară largă. La începutul carierei sale oficiale, proaspătul Führer nu a vrut să-i sperie încă o dată pe britanici cu construcția de nave de până la 26.000 de tone, a căror dimensiune era deja o batjocură deschisă pentru Tratatul de la Versailles. Hitler i-a îndemnat pe amirali să-și calmeze ardoarea și poftele și să construiască nave de luptă „D” și „E” precum „Amiral Count Spee” cu armuri și mai avansate (220 mm - centură, 70-80 mm - punte principală blindată). Navele „au îngrășat” până la 19 mii de tone, dar la Berlin au crezut că cele 19 interzise erau încă mai modeste și invizibile decât cele care se aflau în general dincolo de granița lui 26. Pe 25 ianuarie, șantierele navale din Wilhelmshaven și Kiel au primit comenzi pentru construirea a două nave de luptă, a căror punere a avut loc la 14 februarie a aceluiași an. În 1934, Franța, continuând să-și exprime îngrijorarea, a anunțat așezarea unei a doua nave din clasa Dunkirk, crucișătorul de luptă Strasbourg. Elita navală a început să-l roage pe Hitler să nu înmulțească navele care erau evident inferioare potențialului inamic, ci să dea voie pentru revizuirea proiectului.

Având în vedere liniștea care domnea pe insulă, Fuhrer-ul a dat permisiunea de a crește deplasarea noilor nave și de a adăuga un al treilea turn. Pe 5 iulie, lucrările la navele de luptă „D” și „E” au fost suspendate, iar reproiectarea acestora a început. La început s-a hotărât instalarea turelelor de calibrul principal într-un mod foarte interesant: una la prova, două la pupa, astfel, conform planului proiectanților, s-a realizat o mare concentrare a focului înapoi în eveniment. a unei posibile urmăriri. În același timp, prima dată a fost exprimată opinia despre posibilitatea reechipării proiectului cu pistoale de un calibru mai mare - 330 sau 380 mm. La scurt timp, poziția defensivă a turnurilor de calibru principal a fost abandonată în favoarea celei tradiționale: două la prova, una la pupa. A suferit modificări majore centrală electrică navă. Deoarece motoarele diesel cu puterea corespunzătoare, capabile să accelereze o navă cu o deplasare de 26 de mii de tone, existau doar pe hârtie, s-a decis să se utilizeze o centrală electrică cu turbină cu abur cu cazane de înaltă presiune ale sistemului Wagner. Doar astfel de instalații puteau asigura noilor nave un curs de 30 de noduri. În martie 1935, când desenele și alte documente erau gata, a apărut din nou întrebarea cu privire la creșterea calibrului armelor și plasarea fie a nouă tunuri de 305 sau 330 mm, fie a șase perechi de tunuri de 350 sau 380 mm. Comandamentul flotei a insistat asupra dimensiunii maxime, dar aici, încă nesigur de reacția „insularilor iubitori de pace”, Hitler a ordonat să se limiteze până acum la primele nouă tunuri de 283 mm. Consolarea, desigur, a fost că acestea erau tunuri Krupp noi, mai puternice și cu rază lungă de acțiune decât cele care au fost instalate pe Deutschlands.

Într-un efort de a-i calma pe britanici și de a oferi acțiunilor sale cel puțin un fel de cadru legal și legal, Hitler a acceptat să semneze un acord naval cu Marea Britanie, subliniind că el consideră Franța principalul inamic și infractor. Germanii le-au promis britanicilor o triplă superioritate garantată a flotei liniare britanice față de cea germană: 477 mii tone deplasări față de 166 mii pentru Germania. Britanicii s-au gândit la asta și au fost de acord. Restricțiile de la Versailles s-au prăbușit în cele din urmă - germanii au putut să-și construiască flota destul de legal.

În primăvara și vara anului 1935, noile nave, care au primit denumirile Scharnhorst și Gneisenau, semnificative pentru flota germană, au fost reașezate oficial: 3 mai - Gneisenau, 16 iunie - Scharnhorst.

Noile nave de luptă (s-a decis să se abandoneze termenul arhaic „cuirasat”) nu erau descendenți ai crucișătoarelor de luptă germane bine proiectate și construite ale Primului Război Mondial. Semănau puțin cu evoluția ulterioară a navelor Mackensen sau Ersatz York. Scharnhorsts erau, de fapt, Deutschlands supradimensionate, care simțeau efectele diferitelor constrângeri și compromisuri. Deja în timpul procesului de construcție, a devenit clar că în cadrul deplasării alocate de 26.000 de tone nu va funcționa și va fi depășit semnificativ. Acest lucru a stârnit îngrijorări serioase cu privire la navigabilitatea, stabilitatea și supraviețuirea noilor nave. De exemplu, puntea blindată s-a dovedit a fi sub linia de plutire, iar bordul liber era, de asemenea, insuficient. Navele erau deja pe stoc și nu exista nicio modalitate de a le schimba radical. Problema de stabilitate ar putea fi optimizată prin instalarea de bile suplimentare, dar această soluție ar reduce inevitabil viteza, ceea ce a fost considerat inacceptabil. S-au luat măsuri de economisire a greutății: s-a stabilit o disciplină strictă a greutății, în plus, sudarea a fost utilizată pe scară largă în construcții - au fost sudate carcasele ambelor nave de luptă sau, mai degrabă, crucișătoarele de luptă. Aceste eforturi au rezolvat problema congestiei doar parțial - ambele nave erau destul de „umede”, inferioare ca navigabilitate față de mulți colegi de clasă.


Coborârea navei de luptă

La 3 octombrie 1936, Scharnhorst a fost lansat într-o ceremonie solemnă, Gneisenau avea să urmeze abia pe 8 decembrie 1938. În ciuda greutății excesive, germanii au acordat o mare atenție problemelor de nescufundare a navelor - orice compartiment impermeabil, cu excepția celui mai îngust de la capete, a fost, la rândul său, împărțit în spații suplimentare impermeabile. În total, au fost 21 de compartimente principale impermeabile, inundarea a două dintre acestea, indiferent de locație, a garantat capacitatea de luptă a navei. Centura principală de blindaj avea o grosime de 350 mm, subțierea până la marginea inferioară până la 170 mm și era destinată în primul rând să protejeze împotriva unui potențial inamic - tunurile Dunker de 330 mm. Armura turnulelor de calibru principal a atins o grosime maximă de 360 ​​mm. Calibrul auxiliar al navelor de luptă a fost dezvoltat din punct de vedere cantitativ: 8 tunuri pereche de 150 mm, amplasate în turnulețe protejate cu blindaj de 140 mm, și 4 monturi cu un singur tun, acoperite cu scuturi de doar 25 mm. Acesta din urmă era o relicvă clară a moștenirii Deutschland, în plus, supraîncărcarea nu mai permitea plasarea tuturor tunurilor în turnulețe. Protecția anti-torpilă a fost concepută pentru a contracara o torpilă cu un focos de cel puțin 250 kg. După semnarea acordului naval anglo-german, Hitler nu a mai obiectat la reînarmarea Scharnhorst-ului cu noi tunuri de 380 mm, chiar au fost emise comenzi pentru producția de butoaie în sine - rearmarea trebuia să aibă loc în timpul iernii. din 1940-1941, dar odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial a fost amânată pe termen nelimitat.

La 7 ianuarie 1939, Scharnhorst a intrat în serviciu, avându-l ca prim comandant pe căpitanul Zur See Otto Tsiliax.

In Norvegia. Operațiunea „Weserbyung”

Noile nave, care aparțineau crucișătoarelor de luptă, necesitau numeroase rafinamente. Centrala electrică era deosebit de capricioasă. Ieșirile de antrenament în Marea Baltică au arătat o navigabilitate insuficientă și bord liber. Ambele nave de luptă au membrele nazale modificate, cu nasuri de tuns mai potrivite pentru navigarea în Atlantic. Situația din Europa a devenit din ce în ce mai tensionată, noile nave nu au avut timp de campanii pentru a demonstra steagul, spre deosebire de predecesorii lor, Deutschlands. S-au făcut eforturi pentru a aduce Scharnhorst-ul într-o stare de luptă cu drepturi depline cât mai curând posibil. În octombrie, comandamentul a decis că noul cuirasat era deja destul de capabil să plece pe mare. Faptul este că, până în acest moment, britanicii aruncaseră forțe semnificative pentru a căuta și distruge „cuirasatul de buzunar” „Amiral Count Spee” în Atlanticul de Sud, inelul de bătăi în jurul căruia deja se micșora. Pentru a reduce presiunea asupra raiderului, s-a decis autorizarea ieșirii unei perechi de nave de luptă „Scharnhorst” și „Gneisenau” spre Atlantic pentru a distrage atenția britanicilor de la activitățile lor persistente de vânătoare. În mod ironic, sarcina „cuirasatului de buzunar” includea întreruperea comunicațiilor și deturnarea unei părți a forțelor de croazieră ale inamicului. Acum trebuiau să-și atragă propriile nave grele pentru a-i mușca pe britanici de coadă.

Pe 21 noiembrie 1939, Scharnhorst și nava ei soră au plecat din Wilhelmshaven spre Atlanticul de Nord. Pe 23 noiembrie, navele germane s-au ciocnit cu crucișătorul auxiliar britanic Rawalpindi, o fostă linie de pasageri cu opt tunuri de 152 mm învechite. În ciuda diferenței pur și simplu copleșitoare de armament, comandantul crucișatorului britanic E. Kennedy a acceptat cu curaj bătălia. O jumătate de oră mai târziu, „Rawalpindi” s-a transformat într-o epavă în flăcări, comandantul său a fost ucis, echipajul a coborât bărcile. În timpul scufundării vechiului linie, navele de luptă germane au folosit aproape 120 de cartușe de calibrul principal și peste 200 de carcase auxiliare. Apariția la orizont a crucișatorului Newcastle l-a obligat pe vice-amiral mareșal, comandantul operațiunii, să dea ordin de retragere, amenajând o cortină de fum, întrucât se temea de prezența unor nave mai mari. Mareșalul a fost criticat de comandanți pentru consumul enorm de muniție și nehotărâre, dar propaganda a prezentat scufundarea Rawalpindi ca pe o mare victorie.

Ambele nave de luptă au petrecut iarna anilor 1939–1940 la bază și în antrenamentele de tir în Marea Baltică. În același timp, departamentul de propagandă a filmat un documentar special numit „Cuirasat într-o campanie de luptă”, în care „Scharnhorst” a jucat ca personaj principal. Telespectatorilor li s-a arătat o imagine în care se presupunea că flota opera aproape în largul insulei Helgoland, efectuând trageri reale asupra aeronavelor și navelor inamice. De fapt, împușcătura a avut loc în spatele Balticii.

Următoarea etapă semnificativă în cariera navei de luptă a fost participarea la Operațiunea Weserbyung-Nord - invazia Norvegiei. Weserbyung era în pragul unui risc critic și consta dintr-o combinație de forțe de asalt amfibii și aeropurtate. Scharnhorst și Gneisenau, împreună cu crucișătorul greu Admiral Hipper și distrugătoarele, au asigurat acoperire pentru grupul de aterizare Narvik care ocupa importantul port norvegian Narvik. Pe drum, escadrila germană a fost descoperită și atacată de bombardiere britanice, care însă nu au avut succes. Cu toate acestea, alarmata Amiraalitate, care nu deținea întreaga imagine a ceea ce se întâmpla, a decis că germanii pregătesc o operațiune de raider major în Atlanticul de Nord, iar în seara zilei de 7 aprilie 1940, Flota Metropolitană a plecat la mare. În timp ce distrugătoarele aterizau rangerii pe digurile din Narvik, ambele nave de luptă au navigat spre vest. La 4 ore și 30 de minute, pe 9 aprilie 1940, radarul Gneisenau a detectat o țintă mare la 25 km la pupa, iar pe ambele nave s-a declanșat o alertă de luptă. Ploaia și înnorarea au limitat vizibil vizibilitatea și nu au permis utilizarea completă a opticii excelente. La ora 5 dimineața, navigatorul Scharnhorst-ului în oglinda sextantului a descoperit un fulger de arme de calibru mare - dimensiunea fântânilor de la explozii a confirmat seriozitatea intențiilor oaspetelui. După 5 minute, semnalizatorii au descoperit silueta unei nave mari - era crucișătorul de luptă Rhinaun, împreună cu opt distrugătoare care o însoțeau. La început, viceamiralul Gunter Lutyens a ordonat să se întoarcă împotriva inamicului - în curând părțile au schimbat lovituri: „Gneisenau” și „Rhinaun” au primit câte două obuze. Germanii, după ce au stabilit că Rhinaun nu era singur, s-au temut de atacurile cu torpile ale distrugătoarelor britanice, așa că Lutyens a ordonat să mărească viteza și să se desprindă de inamic. În cele din urmă au reușit, iar pe 12 aprilie, împreună cu „Amiralul Hipper”, cuirasatele s-au întors la Wilhelmshaven. În timpul croazierei, au fost dezvăluite multe defecte de design ale navelor. Aceștia au suferit frecvente impacturi ale valurilor în prova, din această cauză s-a produs pătrunderea frecventă a apei în turela de calibrul principal „A”, provocând deteriorarea circuitelor electrice. De asemenea, centrala nu era de încredere. Cu toate acestea, imediat după sosirea la bază, ambele nave de luptă au început să se pregătească pentru o nouă campanie - erau puține unități pregătite pentru luptă printre navele grele germane. După ce au efectuat o reparație rapidă, navele de luptă trebuiau să ajungă din nou pe țărmurile Norvegiei, dar explozia Gneisenau pe o mină din 5 mai și reparațiile ulterioare au amânat acțiunile active ale grupului pentru aproape o lună.

Pe 4 iunie, sub pavilionul vice-amiralului mareșal Scharnhorst și Gneisenau, împreună cu același amiral Hipper și un grup de distrugătoare, aceștia au plecat la mare în cadrul Operațiunii Juneau, care urmărea să împiedice navigația britanică în largul coastelor Norvegiei. După ce „Hipper” a distrus mai multe nave britanice, mareșalul l-a trimis împreună cu distrugătoarele să realimenteze la Trondheim, iar el însuși a mers să-și încerce norocul în largul coastei Harstad. La 16 ore 48 minute. un observator de la foremars Scharnhorst a observat fum, iar puțin mai târziu, semnalizatorii au identificat portavionul mare. Au fost British Glories, care, însoțiți de distrugătoarele Ardent și Akasta, au evacuat din Norvegia două escadrile de luptători terestre - Gladiators și Hurricanes. Din anumite motive, niciunul dintre bombardierele torpiloare Suordfish, singurul eficient împotriva navelor de luptă germane, nu era pregătit să decoleze. Toate atuurile erau în mâinile lui Marshal. Germanii s-au apropiat de victima lor și au deschis focul, mai întâi cu calibrul principal, apoi cu calibrul auxiliar. Au țintit rapid, iar portavionul a început să primească lovitură după lovitură. Distrugătorii de escortă au dat dovadă de un adevărat eroism în încercarea de a-și proteja secția într-o situație aproape fără speranță. Curând, Gloriile s-au transformat într-un foc uriaș, iar Ardent și Akasta au înființat o cortină de fum. Sub acoperirea ei, primul a intrat într-un atac disperat cu torpile, trăgând 4 torpile - germanii le-au observat la timp și s-au eschivat. Un baraj de obuze l-a lovit pe Ardent și s-a scufundat în curând. „Akasta” a manevrat îndelung, doborând vederea inamicului și evitând loviturile. La ora 19, „Gloriile” cuprinse de flăcări au mers la fund, curajoasa „Akasta” nu i-a supraviețuit prea mult. Intrând în atac, a tras o salvă de patru torpile - Gneisenau le-a eschivat, dar Scharnhorst nu a scăpat de represalii - o torpilă l-a lovit în zona turnului C. Nava de luptă a primit avarii serioase, a fost listată pe partea stângă și a primit 2500 de tone de apă. Akasta, care s-a scufundat până la fund cu întregul său echipaj, și-a vândut viața scump. Întrucât pe tot parcursul bătăliei, postul de radio „Glorii” a condus o dispeceră după alta, Mareșalul după încheierea bătăliei a decis să se întoarcă de urgență. În plus, starea Scharnhorst a provocat unele îngrijorări. Nava de luptă nu putea da o viteză mai mare de 20 de noduri și, prin urmare, germanii s-au dus la cel mai apropiat Trondheim, unde, cu ajutorul unui atelier de reparații plutitor, au reușit să facă reparații temporare. Abia la sfârșitul lunii iunie, Scharnhorst a ajuns la Kiel și a suferit o revizie majoră, care a durat până la sfârșitul anului 1940.

Raid în Atlantic

La sfârșitul anului 1940, comandamentul german a decis o operațiune majoră în Atlantic. „Scharnhorst” și „Gneisenau” urmau să efectueze un raid profund asupra comunicațiilor inamice, atacând, ori de câte ori este posibil, nave și convoai singure. Comandantului operațiunii, Gunther Lutyens, i-a fost strict interzis să se angajeze în bătălii cu nave mari. Operațiunea a primit numele semnificativ „Berlin”. La 28 decembrie 1940, navele au plecat la mare, dar au intrat într-o furtună aprigă, în care carenele au fost avariate - mase uriașe de apă care loveau locurile rănilor vechi s-au dovedit a fi foarte periculoase. A trebuit să se întoarcă pentru a încerca din nou pe 22 ianuarie 1941. Deja pe 3 februarie, navele de luptă au reușit să se strecoare în Atlantic, unde și-au început activitățile. Această campanie, în general, de succes a durat până la 22 martie 1941 - navele de luptă germane s-au zbătut suficient pe căile maritime britanice. De două ori au avut contact cu navele de luptă inamice: pe 7 martie cu convoiul de pază „Malaya”, iar pe 16 martie - cu „Rodney”. De ambele ori, datorită vitezei lor superioare, raiders au scăpat cu ușurință. În timpul campaniei, „Gneisenau” a distrus 14, iar „Scharnhorst” - 8 nave inamice deplasare totală 115 mii tone, provocând zgomot în Amiraalitate.

Pe 22 martie, ambele nave de luptă au ajuns în portul francez ocupat de germani Brest, unde s-au ridicat pentru reparații. Prezența unei bande de bandiți de pe drumul principal de lângă Canalul Mânecii - în curând crucișătorul greu Prințul Eugen, care se întorsese din Atlantic, s-a alăturat navelor de luptă - i-a deranjat foarte mult pe britanici. În efortul de a distruge sau cel puțin de a dezactiva navele germane, comandamentul britanic a organizat constant raiduri aeriene asupra zonelor de parcare ale grupului Brest. Germanii au tras în oraș forțe mari de apărare aeriană, camuflând cu grijă navele, dându-le aspectul de pământ. Punțile navelor de luptă și crucișătoarelor erau agățate strâns cu plase de camuflaj; pentru o mai mare fiabilitate, pe suprastructuri și turnuri erau montați copaci și tufișuri adevărați. Dar serviciile de informații britanice, folosind agenții Rezistenței franceze, au aflat de fiecare dată locurile exacte de parcare. Transferat la La Pallis „Scharnhorst” pe 24 iulie 1941, a fost supus unui alt raid al „Wellingtons” britanici și a primit cinci lovituri directe de la 227 la 454 kg bombe. Nava a primit 3000 de tone de apă, echipamentele electrice au fost grav avariate. Până la sfârșitul anului, după o serie de reparații de diferite grade de complexitate, ambele nave de luptă au fost aduse într-o stare pregătită pentru luptă. În această perioadă, centrul eforturilor flotei germane s-a mutat spre Nord, prin care Aliații au condus caravane de nave către Uniunea Sovietică... Hitler a numit această regiune o zonă a soartei, iar acum principala sarcină a navelor de suprafață germane era să perturbe comunicațiile Aliaților din Nord. În plus, după scufundarea râului Bismarck, Atlanticul a încetat să mai fie atractiv ca teren de vânătoare pentru navele mari de suprafață, al căror număr era foarte limitat în Germania. S-a decis să se transfere escadrila Brest mai întâi în Germania, apoi mai la nord, în Norvegia.

Sari "Cerberus"


Nave germane în Canalul Mânecii. Scharnhorst și Gneisenau sunt înainte. Fotografie de la bordul „Prințului Eugen”

Până la începutul anului 1942, navele germane erau în general gata să plece. Raidurile britanice au devenit din ce în ce mai intense. La o întâlnire cu Hitler în prezența liderilor de vârf ai flotei și ai aviației, s-a luat decizia finală de a străpunge din Brest cel mai periculos, dar în același timp cel mai scurt drum - direct peste Canalul Mânecii. Comandantul operațiunilor viceamiralul Otto Tsiliax a primit un plan detaliat de descoperire numit Operațiunea Cerberus. Pe 11 februarie 1942, Scharnhorst (arborând pavilionul Tsiliax), Gneisenau și crucișătorul greu Prince Eugen, însoțiți de 6 distrugătoare și 11 distrugătoare, au părăsit Brest. În timpul descoperirii, germanii au reușit să obțină o cooperare foarte strânsă cu Luftwaffe - pe fiecare dintre cele trei nave mari era un ofițer de legătură. O umbrelă puternică de luptători a fost desfășurată peste detașamentul inovator. Britanicii au adormit sincer începutul mișcării complexului și, dându-și seama de o asemenea obrăznicie, au aruncat tot ce era la îndemână pentru a interfera cu inamicul. Escadrila germană a fost atacată constant de bombardiere torpiloare, torpiloare și distrugătoare, de fiecare dată ripostând cu succes. La urma urmei, principalul inamic s-a dovedit a fi mine de fund netulburate care împrăștiau cu generozitate fundul Canalului Mânecii. Pe 12 februarie, în a doua zi a traversării, Scharnhorst a fost detonat succesiv în largul coastei olandeze de două mine de fund. Nava de luptă a primit aproape 1.500 de tone de apă, au existat avarii în sala mașinilor, iar nava și-a pierdut viteza. Dar, în curând, părțile de urgență au reușit să neutralizeze consecințele pagubei, iar pe 13 februarie, Scharnhorst a urmat forțele principale până la Wilhelmshaven. Operațiunea Cerberus, îndrăzneață și îndrăzneață, a fost un succes strălucit.

Nord din nou


Diagrama laterală a Scharnhorst în diferiți ani

La sosire, Scharnhorst a fost transferat la Kiel pentru reparații. Mai era și „Gneisenau”, care a primit bomba fatală în noaptea de 27 februarie. O lovitură reușită a făcut ca încărcăturile din pivnița turnului principal de calibru să se aprindă, urmate de explozia lor și un incendiu violent. Detonarea obuzelor a fost evitată prin inundarea pivnițelor, dar cuirasatul era complet în stare de dezafectare. Scharnhorst și-a pierdut vechiul partener. O examinare mai amănunțită a acesteia de către specialiști a condus la concluzia cu privire la necesitatea unor reparații mai amănunțite și, în consecință, pe termen lung - în primul rând la cazane și turbine. Vara și toamna anului 1942 au fost petrecute în exerciții și reparații - problemele cu mașinile și cazanele bântuiau constant nava. Până la sfârșitul anului, Scharnhorst începuse în sfârșit pregătirile pentru un transfer în Norvegia. Această decizie nu a fost anulată nici măcar în lumina ordinului isteric al Fuhrer-ului de la 1 ianuarie 1943 de a scoate toate navele grele pentru fier vechi după o bătălie nereușită de Anul Nou în largul coastei Norvegiei.

După mai multe încercări nereușite, Scharnhorst în cadrul Operațiunii Paderborn a ajuns la Narvik pe 14 martie 1943, iar pe 22 martie a aruncat ancora în principala bază operațională a flotei germane din nordul Norvegiei - fiordul Alten, unde a avut cel mai mare cuirasat german Tirpitz. a fost de mult localizat și crucișător greu (fost cuirasat) „Luttsov”. Aprilie 1943 a fost marcată de o campanie comună de două nave de luptă împreună cu distrugătoare pe Insula Ursului. Restul timpului, escadrila germană a petrecut în inactivitate cu ieșiri rare de antrenament în apropierea bazei, pentru a alunga șobolanii navei din țevile armelor. Lipsa combustibilului a început să afecteze flota. În vara anului 1943, norvegienii au capturat un post de radio german pe insula Svalbard, iar comandamentul Kriegsmarine a început să pregătească o operațiune de răspuns cu un raid pe această insulă arctică. În același timp, era necesar să-i demonstreze Fuehrer-ului că navele de suprafață ale flotei nu în zadar devorează un combustibil atât de rar cu trenuri întregi. Pe 8 septembrie, Tirpitz și Scharnhorst, împreună cu 10 distrugătoare, s-au apropiat de Spitsbergen și au tras asupra minelor de cărbune și a unui sat minier. O mie de parașutiști au aterizat pe țărm. Bateria a două tunuri vechi de 76 mm a fost distrusă de focul artileriei navale. „Scharnhorst” a arătat rezultate atât de dezgustătoare la împușcături, încât imediat după întoarcerea la bază a fost trimis la antrenament. Răspunsul părții adverse a fost mai constructiv și mai dureros: la 22 septembrie 1943, Tirpitz-ul staționat în fiordul Kaa a fost atacat de submarinele britanice pitice, care l-au deteriorat grav - conform estimărilor germane, cuirasatul a fost dezactivat până în primăvara lui. 1944. „Scharnhorst” a scăpat de o astfel de soartă de neinvidiat doar pentru că era pe exerciții antiaeriene. După Luttsov, care fusese revizuit anterior, Scharnhorst a rămas singura navă germană pregătită pentru luptă din Arctica.

Ultima bătălie a navei de luptă „Scharnhorst”


Contraamiralul Erich Bey, comandantul escadronului german

Până la sfârșitul anului 1943, situația de pe Frontul de Est, principalul pentru Germania, a devenit din ce în ce mai amenințătoare. Aliații, profitând de slăbirea forțelor germane în Arctica, au reluat escortarea caravanelor. Hitler a reproșat constant conducerii flotei inactivitatea și inutilitatea navelor de suprafață, care, potrivit lui, nu puteau influența în niciun fel situația. La o întâlnire cu Führer-ul din 19–20 decembrie, Karl Dönitz l-a asigurat că în viitorul foarte apropiat Scharnhorst și cele mai eficiente 4 distrugătoare vor ieși pentru a intercepta convoiul detectat. Comandantul temporar al forței de atac, contraamiralul Erich Bey (în locul absentului Kümetz), pe 22 decembrie, a primit un ordin de a trece la o pregătire de trei ore. Scharnhorst a acceptat combustibil și provizii pentru ultima dată. Pentru comandantul navei de luptă Fritz Hinze, aceasta a fost prima ieșire în mare Pozitie noua... Erau două convoai britanice în zona de întindere relativă. JW-55B din 19 tancuri și transporturi păzite de 10 distrugătoare și 7 nave de escortă au părăsit Loch Yu pe 20 decembrie. Un alt convoi, RA-55 cu forțele de securitate, se îndrepta spre el. În Marea Barents, ambele convoai au fost acoperite de formația britanică 1 a amiralului R. Burnett, care includea crucișătoarele ușoare Belfast, Sheffield și grea Norfolk, și de formația 2 - cuirasatul Duke of York (drapelul comandantului Flota Metropolitană, amiralul Bruce Fraser), crucișătorul „Jamaica” și 4 distrugătoare. Convoiul britanic JW-55B a fost observat mai întâi de avioane și apoi de un submarin. Dönitz a dat ordin de începere a operațiunii. La ora 19:00 pe 25 decembrie 1943, în ninsorile de Crăciun, escadrila germană a părăsit baza. A început operațiunea Ostfront. Bey a păstrat permanent contactul radio cu sediul comandamentului forțelor germane din Norvegia. Pe mâini, avea un ordin foarte contradictoriu: pe de o parte, i s-a ordonat să atace convoiul cu cea mai mică ocazie și să acționeze energic, pe de altă parte, i s-a cerut să oprească imediat bătălia la apariția celui mai puternic inamic. Marea decembrie era agitată, Scharnhorst era în fruntea escadronului, distrugătoarele și-au făcut loc prin valuri în lateral. Curând, viteza lor a trebuit să fie redusă la 10 noduri. Bey habar nu avea că toate negocierile sale cu coasta au fost citite de serviciul Ultra britanic - britanicii știau că vechiul inamic își părăsise bârlogul și se afla pe mare.

Dimineața la ora 8, radarul de la Belfast a reperat un cuirasat german la 32 km de convoi, la ora 09.20 a fost identificat vizual din Sheffield. Scharnhorst nu și-a pornit radarele pentru a menține ascuns. La 9:23, crucișătoarele britanice au deschis focul, mai întâi cu iluminare, apoi cu obuze care străpung armura - Scharnhorst a răspuns imediat. Timp de 20 de minute, adversarii au făcut schimb de salve - mai multe obuze au lovit nava germană care nu au provocat avarii grave, cu excepția uneia care a distrus antena de la nasul radarului. Scharnhorst a orb din unghiurile nazale cu aproximativ 69-80 de grade. Bey a decis să se retragă din luptă: convoiul era încă scopul principal. Și a reușit să-i arunce pe britanici de pe coadă. Scharnhorst face o manevră giratorie și încearcă să se apropie de convoi din partea cealaltă, dinspre nord-est. Crusătoarele britanice descoperă din nou inamicul. În încăierarea care a urmat, Norfolk și Belfast sunt avariate, iar cuirasatul german se retrage din nou din luptă. Distrugătorii nu participă la luptă, deoarece sunt prea departe. Au rămas fără combustibil, iar Bey își eliberează escorta la bază.

La începutul celei de-a doua zile, amiralul german a decis să pună capăt operațiunii - nu a fost posibil să se ajungă la convoi, britanicii sunt conștienți de prezența lui. Și, mai ales, Bay se temea de prezența unui cuirasat britanic în apropiere. Croazierele care urmau urmele raider-ului urmăreau să intercepteze Complexul 2 al amiralului Fraser - deja jucaseră o alertă de luptă asupra ducelui de York de mult timp. Scharnhorst a intrat direct în capcană. Radarul de la prova a fost distrus, radarul de pupa a fost dezactivat. La ora 16.32, radarul navei de luptă engleză a detectat ținta, câteva minute mai târziu raiderul a fost împușcat de obuze de lumină - turnurile sale erau situate de-a lungul prova și pupa - germanii au fost luați prin surprindere. Cu toate acestea, nava germană și-a mărit viteza și a început să răspundă. Cartușele sale de 283 mm nu puteau pătrunde în armura puternică a Ducelui de York. La ora 16.55, prima rundă britanică de 356 mm și-a atins ținta. Raiderul german și-a depășit numeric adversarii în viteză și a început să mărească distanța. Din fericire pentru britanici, împușcarea navei amirale a lui Fraser a fost precisă în acea zi - obuzele britanice grele au doborât componentele vitale ale Scharnhorst-ului. La ora 18 a avut loc o lovitură în sala mașinilor: viteza a scăzut la 10 noduri. Dar după 20 de minute, sala mașinilor a raportat că a fost capabilă să dea 22 de noduri. Toți membrii supraviețuitori ai echipajului navei de luptă mărturisesc moralul ridicat al echipei Scharnhorst în ultima sa luptă - incendiile au fost stinse rapid, grupurile de urgență umpleau gropi. Nava de luptă britanică a fost acoperită în mod constant de salve germane, dar au fost puține lovituri directe și nu au fost eficiente. În jurul orei 19:00, când artileria lui Scharnhorst încetase deja să mai răspundă, Fraser a ordonat distrugătoarelor să torpileze inamicul. Calibrul auxiliar nu mai era activ, iar loviturile cu torpile au urmat una după alta. Britanicii susțin că au fost doar 10 sau 11 lovituri cu torpile. Nava de luptă s-a scufundat în apă, puntea a fost cuprinsă de foc - situația a devenit fără speranță, iar Bey a dat ordin să părăsească nava, el însuși a decis să-și împartă soarta. La 19.45, Scharnhorst s-a scufundat cu mașinile încă în funcțiune. Distrugătoarele britanice s-au angajat într-o operațiune de salvare, dar doar 36 de persoane au fost salvate din apa înghețată. Britanicii au adus un omagiu inamicului luptator curajos: pe drumul de întoarcere de la Murmansk la Scapa Flow, trecând peste locul scufundării Scharnhorst-ului, Fraser a ordonat să fie aruncată în apă o coroană de flori în memoria marinarilor germani care împliniseră. datoria lor.

Pe 3 octombrie 2000, o expediție a Marinei Norvegiene a descoperit un cuirasat german la o adâncime de 300 de metri, la 130 de kilometri nord-est de Capul Nord. Scharnhorst stă cu capul în jos cu chila, ca și cum ar adăposti echipajul care și-a găsit ultimul refugiu.

Ctrl introduce

Osh pătat S bku Evidențiați text și apăsați Ctrl + Enter

Retras din flotă 26 decembrie 1943 Statut modern Scufundat în bătălia de la Capul Nord Opțiuni Tonaj 31.552 tone standard;
38.900 tone plin Lungime 235,4 m total;
229,8 m linie de plutire Lăţime 30,0 m Proiect 9,91 m - plin Rezervare centura principală - 350 mm;
puntea - 95 mm Detalii tehnice Power Point 3 turbine ale companiei Putere 161 164 CP Viteză 31 de noduri Autonomia de înot 10.100 de mile marine la 19 noduri Echipajul 1.968 de persoane (60 de ofițeri, 1909 de marinari) Armament Artilerie 3 × 3 283 mm;
4 × 2 + 4 × 1 150 mm Armament de mină de torpile 2 × 3 tuburi torpilă de 533 mm Armament antiaerian 14 × 105 mm;
16 × 37 mm;
10 × 20 mm Aviaţie 3 Arado Ar 196 A-3, o catapultă

Rupe canalul

În timp ce se aflau în Brest, navele germane au devenit ținta unor raiduri aeriene constante. În iulie 1941, Scharnhorst s-a mutat în portul La Rochelle, la sud de Brest. Avertizați de plecarea Scharnhorst din port de către agenții de recunoaștere aeriană și de rezistență, aliații erau încrezători că acesta era un alt raid. Pentru a preveni raidul, au zburat cu 15 bombardiere grele Halifax Forțele aeriene britanice. Pagubele cauzate de bombardament au fost suficient de grave pentru a forța Scharnhorst să se întoarcă în portul Brest pentru reparații. Pagubele de la bombardament, împreună cu cele primite în timpul raidurilor, precum și problemele cu răcirea cazanelor, au ținut Scharnhorst-ul în port până la sfârșitul anului 1941, când s-a decis trimiterea Scharnhorst și Gneisenau, precum și a lui. crucișătorul greu Prince Eugen înapoi în Germania... Întrucât era foarte riscant să încerci să străbat Atlanticul de Nord, în perioada 11-13 februarie, trei nave mari, însoțite de zeci de dragători de mine și alte nave de sprijin, au făcut o străpungere îndrăzneață – „Channel Break” – prin Canalul Mânecii, numită Operațiunea Cerberus. Britanicii nu erau pregătiți pentru o astfel de descoperire decisivă și neașteptată, paza lor de coastă nu era pregătită să oprească descoperirea, iar bruiajul radarelor britanice de către germani nu a permis atacul din aer. Totuși, și Scharnhorst, și Gneisenau au fost avariate de mine, Scharnhorst doi, și Gneisenau unu. Remedierea a întârziat Scharnhorst la docuri până în martie, după care a navigat în Norvegia pentru a se întâlni cu cuirasatul Tirpitz și alte nave germane pentru a ataca convoaiele arctice către Uniunea Sovietică. Următoarele luni au fost dedicate antrenamentului și aclimatizării, s-au încheiat cu bombardarea Svalbardului împreună cu Tirpitz.

Sfârșitul Scharnhorst-ului

  • KzS Fritz Hintze - 13 octombrie - 26 decembrie (decedat)

Note (editare)

Legături

  • Centrul istoric, Departamentul Publicațiilor Oficiale ale Marinei SUA.
  • Istoria navei de luptă Scharnhorst: profesionalism versus eroism.
  • Royal Navy: Al Doilea Război Mondial 1939-1945

Literatură

  • Breyer, Siegfried, Cuirasate și crucișătoare de luptă 1905-1970... (Doubleday and Company; Garden City, New York, 1973) (publicat inițial în Germania sub titlul Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, J.F. Lehmanns, Verlag, Munchen, 1970). Conține diverse scheme și desene ale navei, cum a fost planificată și cum a fost construită.
  • Busch, Fritz-Otto, Scufundarea Scharnhorst. (Robert Hale, Londra, 1956) ISBN 0-86007-130-8. Povestea bătăliei de la Capul Nord, spusă de un supraviețuitor cu Scharnhorst
  • Claasen, A. R. A., Războiul de Nord al lui Hitler: campania nefericită a Luftwaffe, 1940-1945... Lawrence: University Press of Kansas, 2001. pp 228-234. ISBN 0-7006-1050-2
  • Garzke, Willliam H., Jr. și Robert O. Dulin, Jr., Battleships: Axis and Neutral Battleships în al Doilea Război Mondial... (Naval Institute Press, Annapolis, 1985). Include povești despre crearea navei și operațiunile sale de luptă, informații despre arme și alte informații statistice despre Scharnhorst
  • Alf Jacobsen Cuirasatul „Scharnhorst” = Alf R. Jacobsen „SHARNHORST”. - M .: Eksmo, 2005 .-- 304 p. - ISBN 5-699-14578-8

La 26 decembrie 1943, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a avut loc o bătălie navală în Marea Barents, lângă Capul Nord (insula Magerø din nordul Norvegiei), care este considerată cea mai nordică. bătălie navală in istorie. În timpul acestei bătălii, cuirasatul german Scharnhorst a fost scufundat de navele marinei britanice.

Nava de luptă „Scharnhorst” a fost lansată pe 3 octombrie 1936 și a devenit operațional la 7 ianuarie 1939. Numit după generalul și reformatorul armatei prusace Gerhard von Scharnhorst și în memoria crucișatorului Scharnhorst din Primul Război Mondial, scufundat în bătălia de la Insulele Falkland în decembrie 1914.

Ca parte a marinei germane (Kriegsmarine), nava a fost uneori desemnată ca un crucișător de luptă din cauza calibrului tunurilor, care nu a ajuns la clasicul cuirasat. Cu toate acestea, acest dezavantaj a fost compensat de viteza mare, în ciuda rezervărilor crescute.

După izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, Scharnhorst, împreună cu fratele ei geamăn Gneisenau, a devenit un adevărat flagel pentru comunicațiile maritime britanice. Represaliile lor împotriva transporturilor fără apărare au dus la formarea primelor convoai maritime.

Aceste două nave de luptă germane au sprijinit debarcarea trupelor germane în Norvegia în primăvara anului 1940, iar pe 8 iunie 1940, în Marea Norvegiei, Scharnhorst și Gneisenau au scufundat portavionul britanic Glories și escorta acestuia, distrugătoarele Akasta și Ardent.

În ziua de Crăciun 1943, Scharnhorst și mai multe distrugătoare germane sub comanda contraamiralului Erich Bay au plecat pe mare pentru a ataca convoaiele nordice JW 55B și RA 55A.

A doua zi, 26 decembrie, din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile, Bay nu a reușit să localizeze convoiul și a trimis distrugătoare spre sud pentru a căuta convoiul, lăsând Scharnhorst-ul singur. La mai puțin de 2 ore mai târziu, nava a dat peste crucișătoare-convoi Belfast, Norfolk și Sheffield.

Acoperind convoiul, britanicii s-au apropiat de Scharnhorst, au făcut contact vizual și au deschis focul. Bay a încercat să respecte ordinul și să pătrundă în navele de transport ale convoiului, rupându-se de crucișătoarele care înaintau. Aceste manevre au durat câteva ore și au devenit fatale pentru Scharnhorst - cuirasatul britanic Duke of York s-a apropiat de locul bătăliei.

Pe la ora 16:50, s-a apropiat de german și a deschis focul asupra lui de la mică distanță. Scharnhorst și-a pierdut aproape imediat cele două turele de calibru principal, precum și avantajul de viteză din cauza unui obuz care a lovit camera cazanelor.

După ce a pierdut viteza și, după ce a pierdut cea mai mare parte a artileriei, cuirasatul german a devenit vulnerabil în fața distrugătoarelor, care au efectuat mai multe atacuri cu torpile cu succes. „Ducele de York” s-a apropiat de distanța pistolului, trăgând în cuirasatul german imobilizat cu toate pistoalele, ceea ce se numește „punctul în gol”.

La 19:45, Scharnhorst sfâșiat a intrat sub apă. După scufundări de pe navele britanice, s-au auzit explozii puternice subacvatice. Din întregul echipaj în 1968, au fost salvați doar 36 de marinari și nici un singur ofițer. Supraviețuitorii au fost ridicați de distrugătoarele britanice.

Pe 3 octombrie 2000, Scharnhorst scufundat a fost descoperit la aproape 130 de kilometri nord-est de Capul Nord și a fost fotografiat la o adâncime de aproximativ 300 de metri de Marina Norvegiană. Cruciatorul de luptă are chila sus. Prora până la pod a fost distrusă de explozia pivnițelor de muniție. Lipsește și capătul pupei.

Cuirasatul blestemat Scharnhorst?

Cuirasatul german ultramodern Scharnhorst pentru vremea ei, fiind doar pe jumătate finalizat, dintr-un motiv misterios, s-a răsturnat într-un doc uscat. În același timp, peste o sută de muncitori au murit zdrobiți și aproximativ două sute au fost grav răniți. Scharnhorst a fost readus în poziția inițială, înlănțuit și întărit cu grinzi. Fiecare detaliu a fost verificat de o duzină de meșteri, dar nu au putut evita alte necazuri. Cadrele îndoite în moduri incredibile, grinzile și tachelajul au rupt și schilodit oamenii. Conducătorii șantierului naval au fost nevoiți chiar să ridice salariile constructorilor naval pentru a nu fugi, iar cei care nu erau sedusi de salariile mari au fost nevoiți să lucreze în continuare sub amenințarea armei.

În ziua lansării navei de luptă, Adolf Hitler însuși a ajuns în port. În prezența lui, o sticlă simbolică de șampanie a fost spartă pe tabla Scharnhorst, orchestra a jucat un marș de bravura, inginerul șef se pregătea deja să primească felicitări de la Fuhrer. Și apoi, în mod neașteptat, un cablu de șapte inci a explodat, iar Scharnhorst-ul s-a prăbușit pe două șlepuri de coastă, dintre care una, împreună cu echipajul, a mers imediat la fund, iar pe cealaltă, aproape întregul echipaj care se adunase pe puntea si a privit coborarea navei de lupta murind.

Hitler, care credea enorm în tot felul de semne, după această tragedie înfiorătoare a vrut să dea imediat ordinul de a trimite nenorocita navă la fier vechi. Cu toate acestea, generalii mai puțin superstițioși l-au descurajat de la o decizie atât de grăbită, în opinia lor.

În ciuda caracteristicilor sale excelente de navigație și a super-armamentului, Scharnhorst a reușit să scufunde doar două nave britanice auxiliare în toți anii de serviciu scurt. Și în al doilea rând, a avut un ghinion catastrofal: nenorocirile au continuat să-l bântuie literalmente cu o constanță diavolească.

Așadar, în timpul bombardamentului dinspre marea Danzig, în turnul de prova al navei de luptă nu este clar de ce a avut loc o explozie, care a ucis și rănit douăzeci de oameni. O zi mai târziu, sistemul de alimentare cu aer din cel de-al doilea turn de prova s-a defectat, ceea ce a făcut ca alți doisprezece marinari să se sufoce în gazele pulbere.

Un an mai târziu, nava de luptă a participat la bombardarea Oslo, a fost ea însăși atacată și torpilată. Urmărind reparații, la gura largă a Elbei, s-a ciocnit de transatlanticul civil „Bremen”, care în consecință a eșuat și a fost împușcat în scurt timp de bombardierele britanice.

După multe luni de reparații, de îndată ce Scharnhorst și-a început serviciul de luptă în largul coastei norvegiene, radarul de pe el - ochii oricărei nave - s-a dezamăgit. În timp ce era pusă în ordine, sub acoperirea întunericului, cuirasatul hitlerist a fost înconjurat de o întreagă escadrilă de nave britanice, care au început să împuște Scharnhorst-ul, literalmente, direct.

Este izbitor, dar adevărat: comandantul Scharnhorst nu a acceptat bătălia și a decis să fugă pur și simplu, rupând încercuirea. Dar, ca urmare a atacului bombardierelor torpiloare britanice, acesta și-a pierdut viteza și a luat foc. În doar câteva minute, focul a ajuns în pivnița de artilerie, iar o explozie terifiantă practic a spart Scharnhorst-ul în jumătate.

Pe 26 decembrie 1943, una dintre cele mai puternice nave ale flotei germane a dispărut în valurile nord-est de Capul Nord. Din cele două mii de echipaj, doar 36 de persoane au fost salvate. Cu toate acestea, doi dintre ei au murit deja pe mal în circumstanțe incredibile. Hotărând să-și pregătească prânzul, au aprins un primus din trusa de urgență. Și fie au greșit cu ceva, fie blestemul care atârna peste Scharnhorst era încă în vigoare, dar aparatul a explodat, turnând benzină asupra ambilor marinari și au ars de vii...

O parte semnificativă a istoricilor germani consideră că cuirasatul Scharnhorst a murit din cauza unei combinații nefavorabile de circumstanțe: coduri sparte de către britanici, inconsecvența acțiunilor de recunoaștere, primele lovituri de succes ale inamicului... iar „Gneisenau” a pierdut bătălia în fața veteranului. „Rhinaun”, iar mai târziu „Scharnhorst” a fost scufundat de aproape cel mai slab cuirasat al celui de-al Doilea Război Mondial.

Decizia de a construi crucișătorul de luptă „Scharnhorst” și crucișătorul său soră „Gneisenau” este rezultatul refuzului comandamentului Kriegsmarine de a construi navele a patra și a cincea din clasa „Deutschland” (în sursele germane ele apar ca nave de luptă). "D" ("Ersatz Elzass") și "E" ("Ersatz Hessen") în favoarea navei cu design îmbunătățit, cu o deplasare standard de până la 26.000 de tone și o a treia turelă suplimentară de artilerie cu trei tunuri de 280 mm. Croașătorul „Scharnhorst” a fost așezat la șantierul naval al Marinei din Wilhelmshaven pe 15 iunie 1935 și a fost numit în onoarea generalului prusac în timpul războaielor napoleoniene, al cărui nume era Gerhard von Scharnhorst.

Scharnhorst în primăvara anului 1939. Nava este echipată cu o tijă de design

Specificații

Proiectarea noului crucișător a fost realizată într-un timp scurt, cu așteptarea utilizării maxime a rezervei rămase de la construcția neterminată a navelor de luptă „D” și „E”. Drept urmare, nava a primit un design tradițional de carenă cu punte plată, cu o centură de blindaj verticală externă care a protejat cetatea de la prima prova până la turela pupa a calibrului principal, precum și un fund dublu, 79% din lungimea totală. a navei. Setul corpului a fost realizat conform schemei longitudinale cu utilizarea masivă a sudării electrice. Utilizarea tehnologiilor avansate a făcut posibilă lansarea navei pe 3 octombrie 1936.


Schema „Scharnhorst”. Mai jos este o vedere cu crucișătorul „Gneisenau”, de același tip în proiectul de modernizare

Sursa: Sergey Patyanin „The Kriegsmarine. Marina celui de-al treilea Reich"

La proiectarea crucișorului, inginerii au abandonat o centrală diesel în favoarea unei centrale de turbine experimentale formată din trei unități turbo-reductor și douăsprezece cazane cu abur (putere totală - 160.000 CP), situate în trei săli de cazane și două săli de mașini situate într-un schema liniara si compartimente separate-coferdam. Sistemul de propulsie al navei avea o fiabilitate scăzută și asigura o rază de croazieră sub cea de proiectare (7100 și, respectiv, 8200 mile, la o viteză de 19 noduri).

Rezervația crucișătorului „Scharnhorst” era destul de comparabilă cu protecția navelor de luptă britanice de tip „Regele George V” sau tipul german „Bismarck”, care le-a permis specialiștilor germani să clasifice „Scharnhorst” drept cuirasat.

Proiectarea armelor de artilerie a fost realizată în conformitate cu schema clasică pentru navele de luptă din anii 30, care prevedea prezența:

  1. Artilerie de calibru principal (356–406 mm) concepută pentru a distruge navele de luptă inamice;
  2. Artilerie de calibru mediu (150–203 mm) concepută pentru a distruge crucișătoarele și distrugătoarele inamice;
  3. Artilerie universală (88–127 mm) concepută pentru a angaja atât ținte de suprafață slab blindate, cât și ținte aeriene îndepărtate;
  4. Tunuri antiaeriene (20-40 mm) concepute pentru a distruge ținte aeriene de mare viteză din imediata apropiere a navei.

Cu toate acestea, în conformitate cu proiectul inițial, nouă tunuri de 283 mm C / 34, care erau o versiune modernizată a tunurilor instalate pe navele din clasa Deutschland, trebuia să fie folosite ca artilerie principală pentru crucișătorul Scharnhorst. Principalele tunuri de calibru au fost plasate în trei turele cu trei tunuri, similare ca design cu cele instalate pe Deutschland (două turele la prova și una la pupa - respectiv, „Anton”, „Bruno” și „Caesar”). Un astfel de armament pentru o navă cu o deplasare totală de 37.000 de tone părea inițial inadecvat și deja în 1935 a condus la dezvoltarea unui proiect care prevedea armamentul crucișătorului cu trei turele duble de 380 mm. Pentru a evita o întârziere în construcția navei, proiectul a fost amânat (există o versiune aparent improbabilă conform căreia alegerea pistoalelor bateriei principale s-a datorat unor considerente politice), iar în 1942 a fost complet abandonat.


Turnurile principale de calibru „Anton” și „Bruno” ale crucișătorului „Scharnhorst”. Apa care se revarsă în nas este clar vizibilă. Fotografie făcută în 1940 în timpul campaniei norvegiene

La alegerea armelor de calibru mediu, designerii germani au fost nevoiți să ia în considerare stocul existent de turele de 150 mm fabricate pentru a patra și a cincea nave de tip „Deutschland”. Drept urmare, Scharnhorst a primit artilerie de calibru mediu de la douăsprezece tunuri de 150 mm C / 28, dintre care opt au fost instalate în turnulețe cu două tunuri și patru în turnulețe cu un singur tun. Bateria antiaeriană cu rază lungă de acțiune a constat din paisprezece tunuri universale de 105 mm ale modelului C / 33, situate în șapte monturi LC / 31 duble.

Capacitățile potențiale ale tunurilor principale și de calibru mediu ale crucișătorului „Scharnhorst” de a distruge ținte de suprafață și aer

Scopul instrumentelor

Înfrângerea țintelor de suprafață

Înfrângerea țintelor de suprafață

Înfrângerea țintelor de suprafață și aer

Numărul de arme

Calibru, mm

Lungimea țevii în calibre

Poligonul de tragere, m

Greutatea proiectilului, kg

Rata de foc, ture pe minut

Numărul estimat de obuze pentru 10 minute de tragere

Masa estimată a unei salve de 10 minute, tone

Armamentul antiaerien ușor al crucișătorului era format din șaisprezece mașini semiautomate de 37 mm C / 30 în opt instalații duble stabilizate LC / 30 și opt tunuri antiaeriene C / 30 de calibrul 20 mm, care asigurau așa-numitele „două -eșalonul" acoperire a navei de la atacul aerian: primul eșalon a fost instalații cu rază mai lungă de acțiune de tunuri antiaeriene de 37 mm, al doilea eșalon - tunuri antiaeriene de 20 mm cu tragere mai rapidă. În timpul serviciului de luptă, numărul puștilor de asalt de 20 mm a crescut de mai multe ori (în 1939, au fost instalate două puști de asalt, la mijlocul anului 1941 - șase puști de asalt cvadruple și două simple, la mijlocul anului 1943 crucișătorul avea trei cvadruple și zece simple. puști de asalt de 20 mm).

Sistemul de control al focului de artilerie de calibru mediu și principal a inclus trei puncte de comandă și telemetru - pe turnul de comandă (dotat cu un telemetru stereo de 6 metri), pe suprastructura de la prova și în pupa (dotat cu telemetru stereo de 10,5 metri). ). Inițial, fiecare turelă principală a bateriei a fost echipată și cu un telemetru de 10,5 metri, dar mai târziu telemetrul de pe turela de la prova din față a fost îndepărtat din cauza inundării constante a apei în timpul mișcării. Controlul focului tunurilor de 105 mm a fost efectuat de patru posturi stabilizate SL-6 "tip 33", echipate cu telemetru de 4 metri. În 1939, nava a fost echipată cu radarul FuMO-22, iar până în 1943 cu stațiile de recunoaștere electronică FuMB-1, FuMB-3, FuMB-4 și FuMB-7.

Aviaţie

În conformitate cu moda care a existat în anii 30 pentru utilizarea hidroavioanelor pentru a înarma nave de suprafață mare (trebuia să folosească aeronave pentru apărare antisubmarină, recunoaștere și reglare a focului), crucișătorul Scharnhorst a primit un grup aerian format din trei hidroavioane. , care au fost lansate cu ajutorul a două catapulte amplasate pe hangar și turnul de la pupa de calibru principal. După finalizarea sarcinii, hidroavioanele au aterizat pe apă și s-au urcat la bord cu macaraua. În 1940, catapulta din turnul de artilerie a fost demontată.


Hidroavionul Arado Ar-196 la bordul Scharnhorst. Fotografie făcută în 1940 în timpul campaniei norvegiene

Sursa: Walter Hubach „Captura Danemarcei și Norvegiei”

Armamentul torpilelor minelor

Inițial, pe crucișător nu exista un armament de mină-torpilă, ceea ce corespundea opiniilor existente cu privire la nomenclatura armelor navelor de luptă, dar în 1941, dintr-un motiv necunoscut, două tuburi torpilă cu trei tuburi de calibru 533 mm au fost îndepărtate de la Nürnberg. pe navă au fost instalate crucișătoare ușoare.

Serviciul de luptă

Croașătorul „Scharnhorst” a fost dat în funcțiune la 7 ianuarie 1939, dar la mijlocul anului nava a fost modernizată: pe el a fost instalat un nou catarg principal, situat mai aproape de pupă, iar tija dreaptă a fost înlocuită cu așa-numita „Atlantic” pentru a îmbunătăți navigabilitatea.

Luând în considerare slăbiciunea armamentului de artilerie al crucișătorului, Scharnhorst a fost folosit aproape toată perioada serviciului său de luptă numai împreună cu același tip de crucișător Gneisenau. Prima operațiune de luptă a navelor urma să patruleze trecerea dintre Islanda și Insulele Feroe la sfârșitul lunii noiembrie 1939, în timpul căreia crucișătorul auxiliar britanic Rawalpindi a fost scufundat.

Mai târziu, Scharnhorst și Gneisenau au luat parte activ la campania norvegiană. Deja prima bătălie a două nave germane cu un singur crucișător britanic „Rhinaun” învechit (intrat în serviciu în 1918), care a avut loc la 9 aprilie 1940, a confirmat eronarea alegerii tunurilor bateriei principale și locația nefericită a frontului. turnulele de arc ale bateriei principale. Turnurile principale de baterie „Anton” de pe crucișătoarele „Scharnhorst” și „Gneisenau” au fost inundate cu apă, ceea ce a dus la un scurtcircuit în circuitele de acționare electrică pentru furnizarea de muniție și a forțat navele germane să lupte înapoi în fața inamicului pentru o parte semnificativă. a timpului pentru a evita pătrunderea ulterioară a apei în turnuri. Când a încercat să se desprindă de crucișătorul britanic de pe Scharnhorst, au existat probleme cu centrala electrică, din cauza cărora nu a putut atinge o viteză mai mare de 25 de noduri. Consumul de muniție a fost: 54 cartușe de 283 mm și 10 cartușe de 150 mm la Gneisenau și 195 cartușe de 283 mm și 91 cartușe de 150 mm la Scharnhorst. În ciuda consumului semnificativ de muniție, nu există nicio dovadă a pagubelor cauzate de obuzele germane care au lovit Rhinaun (conform unor rapoarte, au fost lovituri, dar obuzele nu au putut pătrunde în armură). La rândul său, crucișătorul Rhinaun a reușit să lovească Gneisenau cu un obuz de 381 mm (postul de comandă al artileriei a fost dezactivat) și două obuze de 114 mm (un obuz a distrus telemetrul turnului de prova din față de calibru principal, altul a lovit puntea suprastructurii). pe bordul din stânga lângă tunul antiaerian de la pupa de 105 mm). Scharnhorst, care stătea în urmă de mult timp, a primit o gaură în pupa în timpul urmăririi (probabil de la un proiectil de 381 mm).

Bătălia din 8 iunie 1940, în ciuda victoriei câștigate de germani (portavionul britanic Glories și distrugătoarele însoțitoare Ardent și Akasta au fost scufundate), nu a făcut decât să confirme corectitudinea opiniei despre defectele de proiectare ale Scharnhorst și Gneisenau. În timpul bătăliei de pe Scharnhorst, un tub al cazanului s-a rupt, ceea ce a făcut ca viteza să scadă la 28,5 noduri. La 18:38, Scharnhorst a fost torpilat de distrugătorul Akasta și a făcut o gaură în partea tribord, lângă turnul de la pupa de calibrul principal (lungimea găurii a fost de 12 metri, înălțimea a fost de 4 metri). Ca urmare a loviturii torpilei, turela pupa de calibrul principal, turela IV a artileriei mijlocii din partea tribord, nava a luat 2500 de tone de apă și a primit o listă din ce în ce mai mare pe partea tribord. Cu toate acestea, Scharnhorst a reușit să ajungă cu putere proprie în portul norvegian Trondheim (9 iunie la ora 16). În cursul bătăliei, care s-a încheiat cu scufundarea portavionului și a două distrugătoare, Gneisenau a folosit cartușe de 175 și Scharnhorst 212 de 283 mm; în total, ambele nave au tras 1448 de cartușe de 150 mm. Din cauza pagubelor primite pe 8 iunie, Scharnhorst a fost trimis în doc uscat în Kiel, unde a stat până la sfârșitul anului 1940. În decembrie 1940-martie 1941, Scharnhorst și Gneisenau au întreprins două raiduri în Atlantic. Raidul din decembrie 1940 a fost întrerupt din cauza disfuncționalităților la centrala de la Gneisenau. În timpul unui raid peste Atlantic, între 22 ianuarie și 22 martie 1941, Scharnhorst a distrus 8 nave comerciale cu un tonaj total de 48.886 grt (Gneisenau - 14 nave comerciale cu un tonaj total de 66.449 grt). În timpul raidului, crucișătoarele germane au evitat contactul cu marile nave britanice. Astfel, atacul convoiului HX-106 a fost oprit după apariția navei de luptă britanică „Ramilles”, iar convoiul SL-67 - după apariția cuirasatului „Malaya”.


Scharnhorst în Atlantic. Fotografie făcută la începutul anului 1941

Sursa: Sergey Patyanin „The Kriegsmarine. Marina celui de-al treilea Reich"

La 24 iulie 1941, Scharnhorst a fost avariat în timpul unui raid aerian englez la La Pallis, iar în perioada 11-13 februarie 1942, împreună cu Gneisenau, a făcut o descoperire din Brest-ul francez în Norvegia, în timp ce pe 12 februarie crucișătorul a fost explodat de două ori de mine. Transferul crucișătoarelor în Norvegia a indicat că comanda Kriegsmarine a încetat să mai considere Scharnhorst și Gneisenau drept amenințare reală pentru convoaiele din Atlantic, dar se aștepta să le folosească împreună cu cuirasatul Tirpitz și cu crucișătorul Admiral Scheer ca o potențială amenințare pentru convoaiele arctice, pentru a devia nave mari de suprafață ale Aliaților către acest teatru de operațiuni.

Prezența unor mari nave de război germane în porturile norvegiene a reprezentat în mod obiectiv o amenințare destul de puternică la adresa securității convoaielor și a servit drept unul dintre motivele oficiale invocate de Aliați ca scuză pentru a opri trimiterea de convoai în URSS (în istoriografia sovietică, refuzul a trimite convoai se explica de obicei prin intrigile guvernelor capitaliste). Situația pe frontul sovieto-german și scăzută debitului Rutele de transport de mărfuri militare către URSS prin Iran și Orientul Îndepărtat i-au forțat pe Aliați, la 1 noiembrie 1943, să reia trimiterea de convoai arctice la Murmansk și Arhangelsk. Pentru protecția lor, a fost folosită o schemă originală, ținând cont de caracteristicile geografice ale teatrului de operațiuni militare, precum și de posibilitățile de utilizare în luptă a forțelor de suprafață și submarine ale Kriegsmarine. Convoaiele aliate pe drum dinspre URSS (cod RA) și către URSS (cod JW) constau din 10–20 de nave comerciale, care erau păzite în etapele inițiale ale călătoriei de distrugătoare, fregate și corvete, care asigurau un antisubmarin fiabil. apărare. Convoaiele, îndreptându-se unul spre celălalt, au intrat simultan în cea mai periculoasă zonă de la sud de Insula Ursului, unde formațiunile de nave mari de suprafață cu acoperire scurtă și lungă au început să le protejeze. Acoperirea apropiată, constând din crucișătoare, escorta convoaiele și acoperirea cu rază lungă de acțiune, care includea vas de război, a patrulat o zonă de la 10 mile est la 200 mile nord-vest de ruta convoiului. O astfel de schemă de acoperire a făcut posibilă, atrăgând fonduri foarte limitate, crearea unei apărări eșalonate. În perioada de la 1 noiembrie până la mijlocul lui decembrie 1943, Aliații au reușit să conducă trei convoai în URSS (JW-54A, JW-54B, JW-55A) și două din URSS (RA-54A și RA-54B) fără pierderi. O astfel de activitate de rotație a mărfurilor între porturile Marii Britanii și URSS a făcut lipsă de sens prezența navelor de luptă și crucișătoarelor germane în porturile norvegiene. Părea rațional să efectueze cel puțin un atac cu succes asupra unui convoi de către o navă de suprafață mare, care cel puțin ar fi forțat inamicul să oprească transportul pentru o perioadă de timp (până la analiza evenimentelor) și, la maximum, ar fi putut au provocat o respingere repetată a ideii de convoai arctice. Pentru a organiza raidul, germanii au trasat, fără a lua ostilități active, întregul traseu al convoiului JW-55A, ceea ce a făcut posibilă deschiderea sistemului de securitate a convoiului.

Ținta raidului a fost convoiul JW-55B (nouăsprezece transporturi și tancuri), care a părăsit Lochul britanic Yu pe 20 decembrie, păzit de zece distrugătoare, patru corvete și trei dragămine și a fost reperat pe 22 decembrie de un avion de recunoaștere german 400. mile la vest de portul norvegian Tromso. În conformitate cu schema de securitate adoptată, convoiul RA-55A se îndrepta spre convoiul JW-55B, însoțit de zece distrugătoare, trei corvete și un dragămine. Protecția strânsă a convoaielor din zona amenințată a fost efectuată de crucișătorul greu britanic Norfolk și crucișătoarele ușoare Sheffield și Belfast. Protecția pe distanță lungă a fost asigurată de o formațiune a navei de luptă Duke of York (aparținând clasei Prințului de Wales, denumit uneori în literatura rusă Ducele de York), crucișătorul Jamaica și patru distrugătoare. De plan german formarea crucișatorului de luptă „Scharnhorst” și cinci distrugătoare ar fi trebuit să evite întâlnirea cu gărzile cu rază lungă de acțiune (literalmente, ordinul de a conduce operațiunea suna astfel: " În principiu, trebuie să întrerupi bătălia în cazul apariției unor forțe inamice superioare "), interceptează convoiul și, provocând pagube maxime acestuia (« Lupta nu trebuie să se încheie cu un impas. Ar trebui folosită orice ocazie de a ataca» ) , precum și re-evadarea unei întâlniri cu un paznic cu rază lungă, întoarceți-vă în port. Nu este complet clar de ce a fost ales Scharnhorst pentru operațiune, care a necesitat traversări lungi de mare viteză, care nu avea un avantaj în viteză față de navele de escortă și a demonstrat în mod repetat funcționarea nesigură a centralei electrice.

Justificare din ordin (" Superioritatea lui Scharnhorst în puterea armei oferă cele mai bune șanse de succes și ar trebui folosit”) De asemenea, nu explică decizia comandamentului german - nu este clar ce fel de avantaj în puterea armelor este în discuție. Scharnhorst avea nouă tunuri de 283 mm cu o rază de tragere de 40 km și douăsprezece tunuri de 150 mm cu o rază de tragere de 22,2 km, dintre care 9 și, respectiv, 6 tunuri, puteau fi folosite în luptă liniară. La rândul lor, britanicii aveau zece tunuri de 356 mm cu o rază de tragere de 35 km - pe cuirasatul Duke of York, opt tunuri de 203 mm cu o rază de tragere de 24 km - pe Norfolk și treizeci și șase de tunuri de 152 mm cu o tragere. raza de acțiune de 20 km (douăsprezece tunuri pe Belfast, Sheffield și Jamaica), și toate puteau fi folosite simultan. În plus, britanicii puteau folosi opt tunuri de 133 mm cu o rază de tragere de 22,2 km, montate pe cuirasatul Duke of York (în total, cuirasatul avea șaisprezece tunuri de 133 mm, opt la bord).

Kriegsmarine

Construcția a început 15 iunie 1935 Lansat 3 octombrie 1936 Comandat 7 ianuarie 1939 Retras din flotă 26 decembrie 1943 Statut modern Scufundat în bătălia de la Capul Nord Opțiuni Tonaj 31.552 tone standard;
38.900 tone plin Lungime 235,4 m total;
229,8 m linie de plutire Lăţime 30,0 m Proiect 9,91 m - plin Rezervare centura principală - 350 mm;
puntea - 95 mm Detalii tehnice Power Point 3 turbine de la ABB; Șuruburi 3 elice cu trei pale, 4,8 m diametru Putere 161 164 CP Viteză 31 de noduri Autonomia de înot 10.100 de mile marine la 19 noduri Echipajul 1.968 de persoane (60 de ofițeri, 1909 de marinari) Armament Artilerie 3 × 3 283 mm;
4 × 2 + 4 × 1 150 mm Armament de mină de torpile 2 × 3 tuburi torpilă de 533 mm Armament antiaerian 14 × 105 mm;
16 × 37 mm;
10 × 20 mm Aviaţie 3 Arado Ar 196 A-3, o catapultă

Foarte puțini marinari s-au oferit voluntari pentru a servi pe Scharnhorst. Majoritatea membrilor echipajului au fost transferați de pe alte nave. Aceasta era o măsură necesară, deoarece marinarii credeau că nava era blestemată chiar și în timpul construcției. Când corpul său era asamblat în doc uscat, Scharnhorst s-a prăbușit pe o parte, ucigând între 60 și 70 de muncitori. După aceea, mama unuia dintre muncitorii uciși a blestemat nava. Incidentele ulterioare nu au făcut decât să întărească acest zvon. În ziua lansării, nava a căzut de pe acostare și s-a strecurat în apă, unde a izbit crucișătorul, care a fost oprit de câteva luni. Incidentul nu a fost niciodată investigat pe deplin. Cu doar câteva luni înainte de moartea sa, în timp ce naviga într-unul dintre fiordurile norvegiene, radarul navei nu a putut face față ceții dese și Scharnhorst a lovit un vas german folosit pentru transportul soldaților. Deși eu însumi Scharnhorst aproape nerănită, căptușeala a fost nefuncțională de câteva luni.

Începutul războiului

Cruiser în 1939

Prima operațiune de luptă Scharnhorst patrula trecerea dintre Islanda și Insulele Feroe la sfârșitul lunii noiembrie 1939, împreună cu Gneisenau unde au scufundat un transport armat englez. Primăvara 1940 Scharnhorstși Gneisenau a sprijinit invazia Norvegiei (Operațiunea Weserübung). Pe 9 aprilie 1940, lângă Norvegia, s-au întâlnit în luptă cu un crucișător de luptă englez Renume, britanic și Gneisenau s-au provocat răni minore unul altuia, Scharnhorst a suferit de asemenea din cauza elementelor. În turela inundată „Anton” (calibrul 1 principal), s-a produs un scurtcircuit în circuitele unităților electrice de alimentare cu muniție, turela era defectă. În plus, din cauza necesității de a menține viteza maximă, mașina potrivită a fost avariată. Scharnhorst, dar germanii au reușit totuși să se desprindă de crucișătorul britanic învechit. Scharnhorstși Gneisenau scufundat un portavion britanic Gloriosși escorta lui: distrugătoare și, la 8 iunie 1940, la aproximativ 64 de grade nord de Norvegia. În timpul luptei Scharnhorst a fost avariat de o torpilă cu Acasta, 50 de marinari au fost uciși și arborele elicei din stânga a fost avariat. La scurt timp, din cauza inundațiilor, mașina din mijloc a trebuit să fie oprită. Beciurile turnului Caesar (calibrul 3 principal) au fost inundate. 13 iunie la port Scharnhorst a efectuat un raid al bombardierelor Blackburn Skua de pe un portavion Ark Royal... Raidul a fost ineficient: din 15 avioane, 8 au fost doborâte, doar o bombă a lovit ținta și nici măcar nu a explodat.

Din cauza pagubelor primite pe 8 iunie Scharnhorst a fost trimis în doc uscat în Kiel, unde a stat până la sfârșitul anului 1940.

Sfârșitul lui decembrie 1940 Scharnhorstși Gneisenau a încercat să treacă prin blocada britanică și să intre pe rutele comerciale din Atlanticul de Nord, dar au fost forțați să se întoarcă din cauza unei avarii. Gneisenau.

O pagină dintr-o broșură a Marinei SUA pentru marinari din timpul celui de-al Doilea Război Mondial care descrie crucișătorul.

Raid în Atlantic

articolul principal: Operațiunea Berlin

Descoperire peste Canalul Mânecii

În timp ce se aflau în Brest, navele germane au devenit ținta unor raiduri aeriene constante. În iulie 1941, Scharnhorst s-a mutat în portul La Rochelle, la sud de Brest. Avertizați de plecarea Scharnhorst din port de către agenții de recunoaștere aeriană și de rezistență, aliații erau încrezători că acesta era un alt raid. Pentru a preveni raidul, au zburat cu 15 bombardiere grele. Halifax Forțele aeriene britanice. Pagubele cauzate de bombardament au fost suficient de grave pentru a forța Scharnhorst să se întoarcă în portul Brest pentru reparații. Pagubele de la bombardament, împreună cu cele primite în timpul raidurilor, precum și problemele cu răcirea cazanelor, au ținut Scharnhorst-ul în port până la sfârșitul anului 1941, când s-a decis trimiterea Scharnhorst și Gneisenau, precum și a lui. crucișătorul greu Prince Eugen înapoi în Germania... Întrucât era foarte riscant să încerci să străbat Atlanticul de Nord, în perioada 11-13 februarie, trei nave mari, însoțite de zeci de dragămine și alte nave auxiliare, au făcut o străpungere peste Canalul Mânecii, numită Operațiunea Cerberus. Britanicii nu erau pregătiți pentru o astfel de descoperire decisivă și neașteptată, paza lor de coastă nu era pregătită să oprească descoperirea, iar bruiajul radarelor britanice de către germani nu a permis atacul din aer. Totuși, și Scharnhorst, și Gneisenau au fost avariate de mine, Scharnhorst doi, și Gneisenau unu. Remedierea a întârziat Scharnhorst la docuri până în martie, după care a navigat în Norvegia pentru a se întâlni cu cuirasatul Tirpitz și alte nave germane pentru a ataca convoaiele arctice către Uniunea Sovietică. Următoarele luni au fost dedicate antrenamentului și aclimatizării, s-au încheiat cu bombardarea Svalbardului împreună cu Tirpitz.

Sfârșitul Scharnhorst-ului

  • KzS Fritz Hintze - 13 octombrie - 26 decembrie (decedat)

Note (editare)

Legături

  • Centrul istoric, Departamentul Publicațiilor Oficiale ale Marinei SUA.
  • Istoria navei de luptă Scharnhorst: profesionalism versus eroism.
  • Royal Navy: Al Doilea Război Mondial 1939-1945

Literatură

  • Breyer, Siegfried, Cuirasate și crucișătoare de luptă 1905-1970... (Doubleday and Company; Garden City, New York, 1973) (publicat inițial în Germania sub titlul Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, J.F. Lehmanns, Verlag, Munchen, 1970). Conține diverse scheme și desene ale navei, cum a fost planificată și cum a fost construită.
  • Busch, Fritz-Otto, Scufundarea Scharnhorst. (Robert Hale, Londra, 1956) ISBN 0-86007-130-8. Povestea bătăliei de la Capul Nord, spusă de un supraviețuitor cu Scharnhorst
  • Claasen, A. R. A., Războiul de Nord al lui Hitler: campania nefericită a Luftwaffe, 1940-1945... Lawrence: University Press of Kansas, 2001. pp 228-234. ISBN 0-7006-1050-2
  • Garzke, Willliam H., Jr. și Robert O. Dulin, Jr., Battleships: Axis and Neutral Battleships în al Doilea Război Mondial... (Naval Institute Press, Annapolis, 1985). Include povești despre crearea navei și operațiunile sale de luptă, informații despre arme și alte informații statistice despre Scharnhorst
  • Alf Jacobsen Cuirasatul „Scharnhorst” = Alf R. Jacobsen „SHARNHORST”. - M .: Eksmo, 2005 .-- 304 p. - ISBN 5-699-14578-8

 

Ar putea fi util să citiți: