Tarka Admiral Kuznetsov. Tactica "Admiral Kuznetsov": Istoria serviciului. Fapte și specificații interesante

Arhitectura sa a dobândit o viziune mai mult "transportator de aeronave": o punte de zbor solidă (lățime de 75 m) cu o rampă de lansare, un aerofinisher și o barieră de urgență, două avioane la bord. "Insula" a rămas aproape la fel. Protecția structurală Superawater a fost îmbunătățită, autonomia a crescut, protecția carcasei subacvatice.

Pentru a vizualiza videoclipul de pe site - Activați JavaScript și asigurați-vă că browserul dvs. acceptă video HTML5.

"ADMIRAL KUZNETSOV" - o croazieră grea a proiectului 1143.5

"Flota amirală a Uniunii Sovietice a KuznetSov" - un crucișător greu AVIENȚIONAL al proiectului 1143.5

În primăvara anului 1982, primul transportator de aeronave "real" a fost pus în Nikolaev. Transportatorul de aeronave din proiect 1143.5 a fost pus sub numele de "Riga"; 26 noiembrie 1982 redenumită Leonid Brezhnev; Începând cu testele în 1987, a trecut sub titlul "Tbilisi"; A intrat în considerare ca "flota amirală a Uniunii Sovietice a Kuznetsov". Deși a păstrat numărul proiectului primei nave Aviance, "KuznetSov" are puține comune cu el, cu excepția instalației de energie. Arhitectura sa a dobândit o viziune mai mult "transportator de aeronave": o punte de zbor solidă (lățime de 75 m) cu o rampă de lansare, un aerofinisher și o barieră de urgență, două avioane la bord. "Insula" a rămas aproape la fel. Protecția structurală Superawater a fost îmbunătățită, autonomia a crescut, protecția carcasei subacvatice.

Sistemul PTZ are o adâncime de 4,5 m și constă din trei camere: expansiune, absorbție (umplut cu combustibil), filtrare. Între cele două din urmă există o variabilă de protecție a capului de protecție în înălțimea grosimii, de la oțel vâscos de înaltă rezistență AK-25. Steam TZS sunt similare cu Baku instalat pe Baku.
Potrivit proiectului, aeronava trebuia să fie formată din 24 de avioane de punte și 42 de elicoptere, dar numărul personalului de autoturisme nu a fost realizat din cauza lipsei de fonduri. Controlul aeronavelor de plantare a asigurat sistemul optic "Luna". În partea nasului a transportatorului de aeronave "ADMIRAL KUZNetSOV" instalat 12 lansatoare sub-punte pentru rachete cu aripi de impact P-700 Granit. Patru module de șase vorbește SPK "Dagger" sunt plasate în nas și pupa pe sponsorii laterali.

Defențele navei oferă 8 complexe de artilerie anti-aeriene "Kortk", 6-30 mm de artă AK-630M, 2 complex PU de protecția anti-detver "Break". În paralel cu construirea navei, a existat o testare a aeronavelor de la punte pentru el și echipamente tehnice de aviație. În Crimeea de la aeroportul Aeroportul, Novo-Fedorovka a fost construit un poligon cu un câmp de zbor din oțel sub forma unei punți de nave, numită "Thread". În vara anului 1982, primul Su-27 și MiG-29 MIG-29 au fost produse pe acesta dintr-o rampă terestră cu un unghi de 8,5 grade. Un an mai târziu, Aerofinisherul "Svetlana-2" a început să lucreze. La 1 septembrie 1984, a avut loc prima aterizare SU-27 cu ajutorul aerofinisherului.
În 1985, avioanele schemei obișnuite au început să decoleze cu un pachet mai abrupt (unghi de 14 grade) adoptat pentru tact. 09.09.1989. Pilotul pilot de testare Viktor Pugachev a efectuat prima aterizare pe puntea transportatorului de aeronave "Admiral Kuznetsov". În aceeași zi, de la consiliul navei a urcat în aer pe testarea pilotului MIG-29 ai aeronavei, Takhtar Aubakirov. Înainte de a finaliza testarea de stat a navei, au fost efectuate mai mult de 300 de zboruri. Cu toate acestea, piloții de sistem au început să stăpânească pe puntea "Kuznetsov" mult mai târziu.

01/20/1991, "Kuznetsov" a intrat în flota de nord. Economia de stat a refuzat semnificativ complicată și a reținut dezvoltarea navei, configurarea luptătorilor seriali Serial Serial Serial Su-27K și prepararea echipajelor de zbor. Numai în 1993, pe flota de nord, aeronava destinată transportatorilor de aeronave și numai anul viitor au reușit să pregătească zece nave de construcție.
La sfârșitul lunii august 1995, au făcut primele debarcări pe tactar, iar în septembrie "Kuznetsov" au luat parte la exercițiile flotei, în timpul căreia a început dezvoltarea practică a armelor sale de aviație.
În ceea ce privește problema bazării, a rămas nerezolvată. Adevărat, pentru "Kuznetsova" construit dana plutitoare într-o buză de mână, dar centrala electrică de coastă și casa cazanului nu au putut construi. Nava pentru a-și asigura mijloacele de trai trebuie să "alunge" în mod constant două cazane principale.

În cursul funcționării "Kievului", o caracteristică interesantă sa dovedit în nord. Nava Aviance are o punte superioară imensă, care în timpul rece (opt luni pe an) este răcită în mod activ. Deoarece sistemul de încălzire din condițiile dure ale regiunii polare nu face față îndatoririlor sale, există o formare constantă de condensare, provocând punți de coroziune, a pereților etanșe, a șabloanelor, eșecul instrumentelor. În plus față de îmbătrânirea prematură a navelor, temperaturile scăzute și umiditatea mare agravează semnificativ condițiile de gospodărie ale echipajului. Deci, pe "Kuznetsov" din Kubricks situat în vârful navei, temperatura în timpul iernii nu se ridică peste 10-12 grade.

Caracteristicile tactice și tehnice ale transportatorului de aeronave "ADMIRAL KUZNetSOV"
Deplasare 55000 (70500) tone
Dimensiuni de 304,5 x 38 x 10,5 m

Puterea unei instalații de putere de patru ori 200000 HP: 4 pt
Viteză 32 nod

Intervalul de navigație de 8000 de mile pe 18 noduri

Armament 12 PKR GRANIT, 4 SPK "Dagger", 8 Cork Cork, mașini de 6-30 mm AK-630M, 2 RBU-12000
AviaGroup (martie 1996) 15 Su-27k Fighters, 1 Su-25utg, 11 KA-27 Elicoptere, 1 KA-31 elicopter

În cazul în care Ministerul Apărării al Federației Ruse a fost încheiat un contract de reparație a Cruiserului "ADMIRAL KUZNetSov" ",

După cum a raportat ministrul adjunct al Apărării a Federației Ruse Yuri Borisov, repararea navei ar trebui să fie finalizată în 2020, iar întoarcerea sa este programată în 2021. Lucrările de reparații vor avea loc la cea de-a 35-a fabrică de reparații a navelor din Murmansk (o ramură a centrului de reparații centrale "Star").

Biroul editorial al dosarului TASS a pregătit un certificat de transportator de aeronave.

"Flota amirală a Uniunii Sovietice Kuznetsov" - un Cruiser Heavian Aviance (TACTAR). Începând cu anul 2018, cea mai mare navă și singurul transportator de aeronavă al Marinei (Marinei) din Rusia. Face parte din flota de nord, marina emblematică. La 23 februarie 2018, președintele rus Vladimir Putin a acordat Ordinul Tacthar Ushakov (pentru merite în consolidarea capacității de apărare a țării, rate ridicate de pregătire de luptă, curaj și eroism prezentat de personal în timpul îndeplinirii misiunilor de luptă).

Istoricul proiectului

În perioada postbelică, în conducerea URSS, Ministerul Apărării și Marina nu au existat într-o singură privire asupra necesității transportatorilor de aeronave și căile posibile de utilizare a acestora. O parte din politicieni, industrialiști și lideri militari (inclusiv ministrul Mareșalului Apărării, Andrei Grechko și Ministrul Industriei Sharfuilding Boris Butoma) au susținut construirea unor transportatori de aeronave atomice mari similare cu tipul american Nimitz.

Adversarii (printre ei - comandantul-șef al Marinei Serghei Grshkov și înlocuit în 1976, Grechko în calitate de ministru al Apărării Dmitry Ustinov) a subliniat costul ridicat al construcției navelor de susținere a aerului, lipsa unui concept clar a utilizării lor și axate pe dezvoltarea flotei subacvatice, în principal submarine atomice. Ca rezultat, până în anii 1980, un transportator de aeronave concepute pentru aeronave cu o decolare orizontală și aterizare lipseau în URSS.

Pentru lupta anti-submarină, care a fost declarată prioritatea Marinei Marinei URSS, a fost construită croazieră anti-submarină a proiectelor 1123 și 1143, pe care s-au bazat elicoptere, precum și aeronavele verticale de decolare Yak-38. Pentru capabilitățile de luptă, aceste mașini au fost inferioare aeronavelor obișnuite, care au forțat conducerea Marinei la începutul anilor 1970 să se întoarcă la planurile de creare a unui transportator de aeronave majore, capabil să asigure ostilități aviatice la o distanță semnificativă față de bazele de date ale flotei .

Sa propus construirea unui transportator de aeronave atomice cu o deplasare de până la 80 mii tone, cu o flotă la 70 de aeronave (proiect 1160 "Eagle"). În viitor, proiectul a fost supus numeroaselor schimbări, la sfârșitul anilor 1970, lucrează pe ea a fost întreruptă. În schimb, sa decis construirea unui transportator de aeronave, luând ca bază de către Aviance Cruiser al proiectului 1143 și echipat cu echipamentul său de decolare și aterizare a aviației "obișnuite". De asemenea, dezvoltatorii au refuzat să folosească centrala nucleară.

Proiectul 11435 a fost dezvoltat la începutul anilor 1980 în Biroul de Design Nevsky (Leningrad, acum - St. Petersburg) sub conducerea designerului-șef al lui Vasily Anikyev. În proiectarea designului, specialiștii au abandonat instalarea pe navă catapultă - în locul lor, purtătorul de aeronavă este echipat cu o rampă nazală, care limitează greutatea de decolare a aeronavei.

În plus, a fost instalat un puternic armament de șocuri pe navele de aeronave - rachete de p-700 "granit". Ca urmare, proiectul 11435 a fost clasificat ca un "Cruiser Heavian Cruiser" (TACAR; Pentru o altă versiune, acest lucru a fost făcut pentru a ocoli prevederile Convenției de la Montreux privind statutul de strâmtorii Mării Negre, care interzice trecerea prin intermediul avioanelor transportatori).

Inițial, sa presupus că a sunat la nava șefului "Uniunea Sovietică" (în anii 1930, a fost presupus că este atribuit primului Lincoor al construcției sovietice, care nu a fost finalizat în legătură cu începutul marelui război patriotic). În 1982, transportatorul de aeronave a fost numit "Riga" (în mod tradițional navele Avalide Sovietice au fost numite în onoarea capitalelor republicii Uniunii). La sfârșitul anului 1982, a fost redenumit Leonid Brezhnev (după moartea secretarului general al Comitetului Central al CCSU). În 1987, la începutul restructurării și condamnării "epocii de stagnare", topul a schimbat numele pe Tbilisi. Din octombrie 1990 - "Flota amirală a Uniunii Sovietice a Kuznetsov" - în onoarea lui Nikolai Kuznetsov, care a condus marina URSS în 1939-1947 și 1951-1955.

Constructii, testare

Nava a fost pusă pe planta de construcții navale din Marea Neagră (orașul Nikolaev, acum pe teritoriul Ucrainei) la 1 septembrie 1982 sub numărul din fabrică 105. 22 februarie 1983 este repornit (ca "Leonid Brezhnev"), lansat pe 4 decembrie 1985. 8 iunie 1989 au început testele de ancorare. La 21 octombrie 1989, nava a fost crescută în Marea Neagră, unde a efectuat un ciclu de teste de zbor a aeronavelor. Pentru pregătirea piloților simultan cu construcția navei la Aeroportul Saki-4 (satul Novofyodorovka, Crimeea), a fost deschis un centru special de instruire a firului ("Aviația complexă de formare a testelor la sol", acum - Poligon de Sisteme de titlu al drepturilor ).

Primul în istoria navei sovietice orizontale aterizare pe nava sa angajat la 1 noiembrie 1989, pilotul pilot de testare a eroului Uniunii Sovietice Viktor Pugachev pe aeronava SU-27K. La 25 decembrie 1990 a fost semnat un act de Foster, iar la 20 ianuarie 1991, nava a intrat în flota de nord a Marinei URSS. Cu toate acestea, el a rămas pe Marea Neagră, continuând testul. Tranziția la Severomorsk a fost efectuată numai la sfârșitul anului 1991.

Istoria serviciului

Funcționarea navei a fost împiedicată de lipsa de finanțare și de infrastructura de coastă necesară. În special, multe probleme au apărut cu setarea principală de energie, ale cărei cazane s-au confruntat constant.

Începând cu aprilie 2018, transportatorul de aeronave a făcut șapte călătorii îndepărtate, dintre care șase - la Marea Mediterană (1995-1996, 2007-2008, 2008-2009, 2011-2012, 2013-2014, de la 15 octombrie 2016 și 8 februarie , 2017) și unul - în Atlanticul de Nord (2004). În anul 2000, "ADMIRAL KUZNetSOV" a fost implicat în activități de urgență și salvare privind asistența la Stentest Submarine K-141 "Kursk".

Fiind în a șaptea din cheltuiala drumului lung, în noiembrie 2016 - ianuarie 2017, Cruiserul a participat mai întâi la ostilități - Fighters of the Nave au lovit infrastructura organizațiilor teroriste "statul islamic" și "Jebhat An-Nusra "(interzis în Federația Rusă) din Siria. În total, 420 de plecări de luptă au fost efectuate în timpul campaniei de către piloți, inclusiv 117 nopți, 1 mii 252 de facilități de teroriști au fost afectate.

Nava a fost reparată în perioada 2001-2004, 2008, 2015.

Caracteristici tactice și tehnice

Lungimea hidrografică - 270 m;
cea mai mare lungime (punte) este de 306 m;
widlinnia Lățime - 33,4 m;
cea mai mare lățime este de 72 m;
Înălțime - 64,5 m;
deplasare standard - 46 mii 540 de tone;
deplasare completă - 59 mii 100 de tone;
viteza completă a cursului - 29 noduri;
intervalul de navigație la o viteză de 29 de noduri - 3 mii 850 de mile, la o viteză de 14 noduri - 8 mii 417 mile;
autonomia înotului - până la 45 de zile;
echipajul este de 1 mii 960 de persoane, inclusiv 518 de ofițeri și 210 Michmanov.

Instalația principală de energie este o celulă vibilică, include patru turbine asociate cu o capacitate de 50 mii cai putere fiecare. Pe navă sunt nouă turbogeneratori și șase generatoare diesel cu o capacitate de 1 mii 500 kW fiecare.

Armament

12 lansatoare ale complexului antidosi de rachete P-700 "Granit" (gama de zboruri supersonice este de aproximativ 550-600 km);
24 lansatoare ale complexului anti-aeronave de rachete "Dagger" (Boezapass - 192 rachete);
opt module ale complexului de artilerie anti-aeronavă "Cortic" (Boezapaas - 256 rachete, 48 mii de cochilii);
Șase setări de artilerie Six-Solid AK-630 calibru 30 mm (48 mii de cochilii).
complexul reactiv al protecției anti-forță "Break-1".

AviaGroup

Tactopul poate transporta puntea de zbor și în aeronavele Hangar 26 de blocare și 24 de elicoptere. Grupul de aer de croazieră a constat inițial din Su-33 de pompieri de punte (SU-27K), Su-25uutg, Ka-252 Helicoptere (KA-31), KA-27 / 27PS și KA-29, de la sfârșitul anilor 1990 incluse Fighters Su-33 din a 279-a aviație de aviație a aerului de navă (aerodrom de oaspeți - Severomorsk-3, regiunea Murmansk), elicopterele KA-27 și KA-29 și KA-29 din cel de-al 83-lea raft separat de transport (Baza - Severomorsk-1).

În vara anului 2016, vehiculul a început pe navă, testele unui grup de aer actualizat, care constă din noi luptători de punte MiG-29K / Cube. În perioada 2016-2017, pe "Admiral Kuznetsov" în timpul campaniei sale la țărmurile Siriei, a fost testat elicopterul de șoc al navei KA-52K "Katran".

Comandanți de navă

1987-1992 - Căpitanul I rang Viktor Yarygin;
1992-1995 - contra-amiral Ivan Sanko;
1995-2000 - contra-amiral al lui Alexander Chelpanov;
2000-2003 - Căpitanul pe care îl clasifică pe Alexander Turgul;
2003-2008 - Căpitane I Class Alexander Shevchenko;
2008-2011 - Căpitanul I rang Vyacheslav Rodionov;
2011 la prezent - căpitan I rang Serghei Artamonov.

"Varangian"

Conform unui proiect ușor modificat 11436 în 1985-1992, în Nikolaev a fost construită o croazieră grea "Varyag". În 1993, a fost deținut de Ucraina, în 1998 vândut de China. În 2012, a fost adoptată marina Armatei de Eliberare a Poporului din China. A primit numele "Liaoning". În prezent, singurul transportator de avioane chineze curente (al doilea se pregătește pentru testare).

Un Cruiser Heavian Aviance, Proiectul 11435, cunoscut în Occident ca o clasă "Kuznetsov", clasa "vultur" sau ca tip 11435, a fost construită pe o instalație de construcție navală a Mării Negre în Nikolaev. Proiectul a fost dezvoltat pe baza tacticii precedente "ADMIRAL GRUSHOV" (anterior "Baku"), proiectul 11434, care a fost pus în 1982, dar îl depășește pe deplasare (58.500 de tone în comparație cu 40.000 de tone) și are un ușor mai mic viteza (30 de noduri pentru comparație cu 32 de la Amiral Gorshkov.

Transportatorul de aeronave "Flota amirală a Uniunii Sovietice Kuznetsov" (Proiectul 1143.5) a fost pus în 1985, iar a doua navă de același tip "Varyag" - în 1988, dar construcția sa nu a fost finalizată.

Proiectul 1143.5 poate sprijini submarinele care transportă rachete balistice, nave de suprafață și aeronave de rachete marine ale flotei rusești. Nava poate afecta obiectivele de suprafață, subacvatice și aer.

Armele de aviație:

Zona de la puntea de zbor este de 14.700 de metri pătrați, iar o punte de zbor este echipată la un unghi de 12 grade între pistă. O punte de zbor este echipată cu aerofon. Două ascensoare livrează aeronave de la Angara la o punte care zboară.

Nava are capabilități pentru capacitatea și întreținerea cu 16 aeronave Yak-41M (cunoscute sub numele de cod al NATO "freestyle") și 12 aeronave SU-27K (SU-33) (numele codului NATO "Flaker") de avioane incluse În avioane și un compus de elicopter care cuprinde 4 KA-27LD (numele codului NATO Helix), 18 KA-27PLO și 2 KA-27C.

Rachete de arme

Nava este echipată cu granit anti-vierme (suprafață de suprafață), 12 lansatoare sunt echipate. În Occident, granita de rachete este cunoscută sub numele de cod "Shipwreck" și are o gamă de peste 400 de kilometri.

Armamentul anti-sofisticat de artilerie-artilerie include lama anti-avioane cu 24 de lansatoare verticale și 192 de rachete. Acest sistem protejează nava de rachete anti-feroase, avioane, vehicule aeriene fără pilot și nave de suprafață. Controlul se efectuează prin intermediul radar multicanal cu o rețea petadă cu control electronic. Sistemul include un sistem de control, o setare de pornire sublitând cu patru module de pornire de tip tambur, fiecare dintre ele având 8 rachete și rachete de aer de suprafață într-o setare de pornire a containerului. Sistemul poate ajunge la frecvența de lansare de 1 rachetă la fiecare 3 secunde. Patru goluri pot fi atacate simultan în sectorul 60 x 60 sectoare. Intervalul de leziune este de 12-15 kilometri.

Sistemul de castan gratuit de incendiu fabricat de instalația de construcții de mașini Tula are 4 comenzi și 8 module de luptă cu 256 de rachete de aeronave. Sistemul oferă protecție împotriva armelor "exacte", inclusiv anti-lucrători și anti-anti-rachete, avioane, elicoptere și obiective de mare de dimensiuni mici. Raza razei de 1,5 - 8 kilometri. Armele pot trage cu rapiditate până la 1000 de fotografii pe minut pentru o distanță de 0,5 - 1,5 kilometri. Armele anti-avioane - iadul AK630.

Armament anti-submarin

Nava este echipată cu un sistem de apărare anti-submarină a break-1 cu 60 de rachete anti-buzunar. Break-1, furnizat de Asociația Științifică și de Producție, protejează navele de suprafață distrag atenția și distrugerea torpilelor inamice. Sistemul oferă, de asemenea, protecție împotriva submarinelor, submarine pitic și instrumente de sabotaj, cum ar fi motocicletele subacvatice. Sistemul are 10 secțiuni și este capabil să se prăbușească cu cochilii reactive de adâncime 111, puneți hamurile de mine (111 s) și folosiți cochilii de distracție (111S0). Gama de valabilitate este de până la 3000 de metri orizontal și până la 600 de metri în profunzime.

Echipamente acustice și radar

Radarul navei include detectarea radar a scopurilor aeriene și maritime, detectarea radarului țintă cu conținut scăzut de grăsimi (avioane cu conținut scăzut de grăsimi și detectarea rachetelor), radarele de control al zborurilor, radarul de navigație și patru controale radar pentru castanul sistemului de apărare aeriană.

Echipamentul hidrolic al navei include un hidrolacctor al detectării și gestionării armelor situate în carcasa navei, acționând pe frecvențe medii și joase capabile să detecteze torpile și submarine. Aviația anti-submarină a navei este echipată cu căutări radar pentru țintele de suprafață, hidrocolocatoare submersibile, detectoare de geamuri de imersie și anomalii magnetice.

Sisteme electronice de navă

Sistemele electronice de navă includ un centru de informare de luptă și un sistem de aviație de luptă. Nava are un sistem de navigație și mijloace de comunicare, inclusiv comunicații prin satelit.

Provocări

Nava este echipată cu 8 cazane și 4 turbine cu abur, fiecare 50.000 CP, rotative cu 4 arbori cu șuruburi cu diametru fix. Viteza maximă este de 29 de noduri, intervalul de scufundări la viteza maximă este de 3800 de mile. Gama maximă de înot la viteza de 18 noduri este de 8.500 de mile.

Echipamente

Echipajul navei are 1960 de persoane, inclusiv 200 de ofițeri. De asemenea, nava este echipată cu 626 de persoane. Fluent-compoziție tehnică, inclusiv 40 de persoane. Comandă. Premisele navelor 3857 includ 387 de cabine, 134 de facilități pentru un echipaj cu 50 de dușuri, 6 mese, 120 de camere de depozitare și 6000 de metri de coridoare și tranziții.

"Flota amirală a Uniunii Sovietice Kuznetsov" - o croazieră grea a proiectului 11435, singura navă a unui astfel de tip de Rusia.

Locul de bază

Flota de Nord, Severomorsk.

Numele cladirii

Nava (în proiect a fost numele "Uniunea Sovietică") a fost pusă pe planta de construcții navale din Marea Neagră la 1 septembrie 1982, sub numele de Riga și lansată pe 4 decembrie 1985, sub numele "Leonid Brezhnev". La 11 august 1987, redenumit Tbilisi. La 4 octombrie 1990, a fost numită "Flota amirală a Uniunii Sovietice din Kuznetsov". Înscris în flota de nord la 20 ianuarie 1991.

Repere

La 21 octombrie 1989, a fost eliminat în mare într-o stare neterminată și nepococască pentru testarea zborului de aeronavă la bord. La 1 noiembrie 1989 au fost produse primele debarcări ale MIG-29K, SU-27K și SU-25UTH. 23 noiembrie 1989 a revenit la planta pentru a completa. În 1990, a mers în mod repetat la mare pentru testare.

În anii '90, a mers în mod regulat la mare pe exercițiu, a purtat serviciul de luptă în Marea Mediterană. Din 1996 până în 1998 a fost reparația. În 2000, a participat la învățăturile pe care a murit submarinul "Kursk", a participat la operațiunea de salvare.

Din 2001 până în 2004 a fost reparat. În 2004 a participat la campania lunară la Atlanticul de Nord. În perioada 2005-2007, de mai multe ori pe an a mers la mare. La 5 decembrie 2007, a fost publicat la șeful magazinului de sosire marțială din Oceanul Atlantic și Marea Mediterană, care sa încheiat la 3 februarie 2008.

Până în decembrie 2008 a fost reparat.

În perioada 6 decembrie 2011 - 16 februarie 2012, nava a efectuat o lungă campanie la Marea Mediterană ca parte a asigurării prezenței navale a navelor marinei ruse din Oceanul Mondial.

În mai 2014, ea a încheiat cea de-a șaptea campanie lungă a navei, care a continuat fără șase luni.

În septembrie 2014, restabilirea programată a pregătirii tehnice a fost finalizată pe navă.

Caracteristici tactice și tehnice

Viteză: 29 noduri
Autonomia înotului: 45 de zile
Echipaj: 1960 de persoane
Paroturbina Power: 4x50000 HP
Puterea turbogeneratoarelor: 9x1500 kW
Diesel Generator Power: 6x1500 kW

Dimensiuni

Lungime: 302,3 metri
Hidlinnia Lungime: 270 de metri
Lățime: 72,3 metri
Lățimea de udare: 35,4 metri
Sediment: 9,14 metri
Deplasare standard: 43000 tone
Deplasare completă: 55000 tone
Deplasare maximă: 58600 de tone