Cine va fi primul care va construi un portavion submarin nuclear. Portavion submarin. Portavion submarin francez „Surkuf”

Primul portavion submarin cu propulsie nucleară al Proiectului 941-bis va fi construit în Rusia, potrivit zvonurilor de pe internet...

Ideea nu este în zvonuri dacă va fi construit sau nu un portavion submarin, ci într-o idee care s-ar putea naște doar în Rusia. Pentru anglo-saxoni, însăși ideea de a decola și ateriza pe puntea unui portavion care plutește sub apă este contrară logicii limbii engleze.

Proiectul ATAVKRP 941bis a fost creat sub conducerea unui grup de ofițeri superiori ai flotei și KGB al URSS. În 1991, nu au vrut să încalce jurământul dat unei țări care încetase să mai existe. Ei, la fel ca mulți oameni gânditori, sperau că aceasta era o nebunie temporară și țara va fi restabilită.

Cu toate acestea, era clar că oligarhia nu va renunța la pozițiile sale chiar așa și, în plus, va chema cu siguranță ajutor de la prietenii săi occidentali. Pornind de aici, a fost necesară crearea unei formații armate, care la momentul potrivit să poată lua partea susținătorilor reconstrucției țării. Ar fi frumos să existe o rezervă generală de tarife în divizia distrugătoare și câteva SSBN-uri.

Nivelul nemaiauzit de corupție și trădare în cele mai înalte eșaloane ale puterii și conducerea Marinei nu a lăsat speranța că măcar o navă nu va trece sub cuțit sau nu va fi furată. În plus, controlul total de către membrii NATO în cadrul observațiilor în cadrul Programului comun de reducere a amenințărilor nu a făcut posibilă „ascunderea” sau scăderea naftaliei unei singure nave pregătite pentru luptă, cu atât mai puțin formația.

Singura soluție a fost să creez ceva nou. Principala problemă cu această construcție a fost banii și secretul. Mai mult, secretul a trebuit să fie adus la un nou nivel - a fost necesar să ascundem șantierul nu numai de străini, ci și de ai noștri.

Ideea posibilității de a construi un portavion submarin s-a bazat pe proiectul Rubinov de submarine de transport bazat pe pr. 941. Principalul client al submarinului a fost Norilsk Nickel.

Pentru a finanța proiectul 941bis, au fost găsiți noi clienți ruși cărora le-a plăcut ideea de a transporta mașini second hand din Japonia în Europa. parte a țării pe tot parcursul anului de către SevMor.

Un grup restrâns de designeri din Rubin a finalizat proiectul TPL, utilizând dezvoltările proiectelor 621 (submarin de transport amfibiu), 717 (submarin de transport, strat de mine), 748 și 664. Proiectanții au lucrat în două grupuri: unul credea că se creează un roker subacvatic pentru noii ruși, și doar al doilea, foarte mic ca număr, știa despre scopul real al proiectului.

Structurile carenei TK-210, care se presupune că au fost demontate anterior, au fost luate ca bază. După finalizarea construcției părții civile a crucișătorului, s-a mutat sub gheață în Orientul Îndepărtat, ca parte a „probelor pe mare”. Chiar și în mijlocul tranziției, clientului i s-a spus că au existat omisiuni serioase în proiect și că barca nu poate fi operată așa cum este. Avem nevoie de o renovare pe termen lung - restructurare. Datorită faptului că durata de viață a noilor ruși la acea vreme era scurtă, pur și simplu nu era nimeni care să facă o pretenție.

Americanii au privit oarecum încet „Zvezda” la acel moment, iar crucișătorul a fost plasat acolo pentru armare și instalarea punții de zbor. Acolo, în formă dezasamblată, cu viteză mică, sub pretextul unui color-meta, a fost adus din Crimeea un dispozitiv de aruncare a aburului sau, mai simplu, o catapultă.

Până în 1995, crucișătorul era gata. Aripa de aer a fost luată de la escadrilele din Orientul Îndepărtat, uscătoarele au fost pur și simplu cumpărate.

Construcția a atras atenția. Și niciun mijloc de camuflaj și dezinformare nu ar putea împiedica scurgerea de informații. Singura salvare a secretului era mersul pe mare. Echipajul a fost selectat exclusiv dintre voluntari, iar majoritatea covârșitoare a acestora nu a știut despre existența „Uniunii Sovietice” până când s-au urcat la bord.

La 18 noiembrie 1995, la ora locală 00:00, crucișătorul submarin de transport avioane grele „Sovetsky Soyuz” a renunțat la liniile de acostare și a intrat în alertă, a cărui lungime, după cum se vede acum, este viața...

-----------------

Ca întotdeauna, modelul este realizat după desene autentice, toți milimetrii au fost reglați și toate niturile au fost numărate.

De cât timp am discutat cu tine ce este și. De atunci, probabil că au trecut cinci ani, s-au schimbat multe lucruri. Astăzi, de exemplu, submarinele rusești Veliky Novgorod și Kolpino din proiectul 636.3 au tras șapte rachete de croazieră Kalibr de pe mare dintr-o poziție scufundată asupra țintelor teroriste din Siria.

Să discutăm cu dvs. starea actuală a lucrurilor în procesul de confruntare cu Marina Rusă și AUG al inamicului.

Articole și opinii pe această temă cu o regularitate de invidiat apar în mass-media rusă atunci când există unele evenimente majore în activitățile Marinei Ruse (de exemplu, campaniile navelor rusești de mare suprafață către țărmurile Siriei) sau marinele altor ţări.

De exemplu, finalizarea recentă a construcției celui mai nou portavion britanic Queen Elizabeth (cel mai mare portavion și navă de război din istoria Marinei Britanice) și lansarea acestuia la probele pe mare pe 26 iunie 2017, au atras din nou atenția presei asupra subiectul capacităților marinei ruse de a contracara AUG ... Mai ales ținând cont de un fel de „bătaie” de corespondență între secretarul britanic al Apărării Michael Fallon și reprezentantul oficial al Ministerului rus al Apărării, generalul-maior Igor Konașenkov. Primul a spus că Rusia va „privi cu invidie” la noul portavion britanic, căruia un purtător de cuvânt al Ministerului rus al Apărării a spus că cel mai nou portavion britanic este doar „o țintă navală convenabilă de dimensiuni mari”. Să încercăm să ne dăm seama cât de eficient, în condițiile moderne, marina rusă poate contracara grupurile de lovitură de portavioane și este chiar posibil acest lucru?

În majoritatea articolelor referitoare la capacitățile de combatere a AUG-ului unui potențial inamic, este prezentată (sau cel puțin „urmărită” printr-un refren) de fapt teza despre imposibilitatea completă a contracarării AUG-ului cu arme convenționale - greva. raza aeronavelor pe bază de transport și „linia de apărare” nici măcar nu permit navelor de suprafață, bărcilor submarinelor și aeronavelor să ajungă pe linia de lansare a rachetelor de croazieră antinavă (ASM), și chiar și în cazul unui mare succes și lansare anti-navă rachete la un portavion, navele de acoperire, conform autorilor a numeroase articole, vor distruge cu ușurință toate rachetele antinavă atacatoare.

De regulă, sunt date valori absolut uriașe ale „liniei de apărare” a unui portavion - 600-700, 1000 și chiar 1500 de kilometri. Valori nu mai puțin uriașe sunt indicate pentru raza de atac a aeronavelor pe bază de transport și linia de apărare antisubmarină. Numerele „liniei de apărare” corespund, de regulă, cu raza maximă de detectare a țintelor aeriene de către o formațiune de portavion, furnizată de aeronavele de avertizare timpurie bazate pe portavion. Așadar, posibilitatea de a detecta ținte aeriene de către aeronavele E-2 „Hawk Eye” AWACS este estimată a fi de până la 700 de kilometri, pentru o țintă din clasa bombardierului având o suprafață de împrăștiere efectivă (EPR) de cel puțin 25 de metri pătrați și care zboară la un altitudine de 10 kilometri, când aeronava AWACS se află la o altitudine comparabilă (altitudinea de patrulare a aeronavei AWACS E-2 Hawk Eye, bazată pe transportatorul american, este de 9,5-10 km). Avioanele AWACS sunt patrulate la o distanță de până la 300 de kilometri de portavion. Astfel, o țintă aeriană din clasa „bombardier” la mare altitudine poate fi într-adevăr detectată la o distanță de până la 1000 de kilometri de portavion, ceea ce oferă o anumită marjă de timp pentru ridicarea avioanelor de luptă de pe puntea unui portavion - totuși , ar trebui să fie deja pe cabina de pilotaj până la momentul detectării, alimentate și echipate cu muniție.

În consecință, pe puntea unui portavion, vânătorii în numărul necesar pentru a contracara o posibilă amenințare trebuie să fie pregătiți maxim pentru decolare. Cu toate acestea, gama de luptători depinde în mare măsură de limita de viteză. De exemplu, avionul de luptă-interceptor american F-14 Tomket (dezafectat în 2007, spre marea nemulțumire a amiralilor americani), care rămâne încă luptătorul interceptor de neegalat al US Navy în ceea ce privește raza de acțiune și durata patrulelor de luptă, a avut raza de acțiune în modul de zbor „normal” este de peste 920 de kilometri. Cu toate acestea, la interceptarea exclusiv la viteză supersonică (ceea ce este foarte necesar atunci când interceptăm aeronavele inamice care atacă un portavion), raza sa a fost redusă la aproximativ 320 și 250 de kilometri, în funcție de limita de viteză. Astfel, valorile gigantice ale „liniei de apărare” a AUG citate în multe articole nu reflectă prea mult poziția reală și se referă doar la distanța maximă de la portavion la care o țintă aeriană mare poate fi detectată la înălțime. altitudini.

Poate cel mai de încredere argument „popular” cu privire la capacitatea de a combate AUG este probabilitatea extrem de scăzută pentru navele mari de suprafață de a se apropia de un portavion în raza de acțiune a rachetelor lor antinavă. Într-adevăr, chiar și cele mai lungi rachete antinavă aflate în serviciu cu navele marinei ruse, precum Granit și Vulcan (raza maximă de zbor de-a lungul traiectoriei combinate este de aproximativ 500, respectiv 700 de kilometri). În timp ce raza maximă de lovitură practic realizabilă a unui portavion american în timpul unui atac masiv este de aproximativ 700 de kilometri, ținând cont de timpul necesar ridicării unui grup de 30-35 de aeronave (numărul de aeronave care, cu pregătirea la timp în prealabil, este capabil să ridice un portavion pentru a lovi la acțiuni de rază maximă), zbor la țintă, lovitură directă și aterizare a întregului grup (ceea ce durează destul de mult).

Luând în considerare raza de zbor a rachetelor moderne de aviație antinavă, această distanță crește. Până la începutul următorului deceniu, se așteaptă că această distanță se va lărgi și mai mult, de atunci în 2019, Marina SUA ar trebui să înceapă desfășurarea de noi rachete de croazieră antinavă cu rază lungă de acțiune LRASM. Cu toate acestea, acest lucru se aplică unei situații în care adversarii sunt despărțiți de o distanță inițial uriașă. Principalul „scenariu” al unei lovituri cu rachete antinavă de către nave mari de suprafață este o lovitură din poziția de „urmărire directă” în cazul unei escalade a conflictului, când adversarii sunt despărțiți inițial de cel mult câteva sute de kilometri. și ambele părți mențin „contactul” una cu cealaltă prin diferite mijloace.

O astfel de „urmărire directă”, de exemplu, este efectuată în mod constant în timpul operațiunii navelor de război rusești în Marea Mediterană, atunci când formațiunile de nave rusești și NATO manevrează la mică distanță unele de altele. În timpul Războiului Rece, pentru navele mari de suprafață ale Marinei URSS, o astfel de lovitură din poziția de „urmărire directă” a fost principala metodă de utilizare a acestora în luptă. Mai ales ținând cont de faptul că escadrilele URSS și SUA au efectuat patrule în Atlanticul de Nord și în Marea Mediterană aproape tot timpul anului și s-au ținut constant reciproc sub „observare atentă”.

În alte situații, cele mai „eficiente” mijloace de a face față grupurilor de atac de portavion ale unui potențial inamic din Marina Rusă au fost și rămân submarinele cu rachete de croazieră - în acest moment acestea sunt submarinele Project 949A Antey și cel mai nou submarin multifuncțional de generația a 4-a Severodvinsk. al proiectului 885 „Ash” (în viitorul apropiat, Marina Rusă va primi submarine ale proiectului îmbunătățit 885M. Primul submarin al acestui proiect, „Kazan”, a fost lansat la sfârșitul lunii martie 2017). În foarte multe articole referitoare la evaluarea contramăsurilor AUG al unui potențial inamic, se fac declarații despre imposibilitatea aproape totală a submarinelor de a ajunge pe linia lansării rachetelor antinavă împotriva unui portavion. Există două argumente principale - imposibilitatea obținerii desemnării țintei pentru rachetele antinavă la tragerea la o distanță lungă și linia de apărare antisubmarină a unui portavion, pe care submarinele practic nu o pot depăși. Să luăm în considerare aceste afirmații în detaliu.

Pentru a asigura posibilitatea de a trage rachete antinavă la o distanță lungă, este necesar să le furnizeze desemnarea țintei, adică primiți informații despre zona în care se află AUG-ul inamicului, astfel încât rachetele antinavă, ajungând în zona specificată și întorcându-și capetele de orientare, să poată găsi ținta și să o țintească. Pentru a rezolva această problemă, Uniunea Sovietică a desfășurat sistemul naval de recunoaștere și desemnare a țintelor Legenda (MCRT). Acest sistem a constat dintr-o constelație orbitală formată din două tipuri de sateliți - „US-A” pentru efectuarea recunoașterii radar și „US-P” pentru efectuarea recunoașterii electronice. Datorită tehnologiilor anilor 1970, sateliții de recunoaștere radar US-A au funcționat pe orbite foarte joase și, prin urmare, din cauza incapacității de a obține suficientă energie din panourile solare, au fost echipați cu baterii de energie nucleară. Doar un grup mare de nave ar putea detecta cu încredere acești sateliți, dar asta era exact ceea ce li se cerea - să detecteze AUG-ul unui potențial inamic. Cu ajutorul acestui sistem, de exemplu, a fost efectuată urmărirea efectivă a forței expediționare a flotei britanice în timpul războiului din Falkland.

Sateliții „Legende” au cercetat cea mai mare parte a zonei de apă a Oceanului Mondial și, după detectarea AUG al inamicului, au transmis imediat informații despre locația acestuia către posturile de comandă de coastă ale flotei și transportatorilor de rachete antinavă grele, pentru care această informație a fost de fapt destinată. Din cauza epuizării resurselor sateliților Legend, aceștia au fost deorbitați. În 2006, ultimul satelit electronic de recunoaștere US-P a fost dezafectat. Cu toate acestea, în acest moment este în curs de desfășurare a unui sistem nou, de un ordin de mărime, mai perfect și mai eficient al CICR „Liana”. Cu mai puțini sateliți, este capabil să „acopere” o zonă a Oceanului Mondial comparabilă cu fosta „Legendă” și să detecteze orice obiecte din ocean cu cea mai mare precizie, ceea ce face posibilă furnizarea de desemnări fiabile a țintei pentru anti- rachete de navă.

În majoritatea articolelor dedicate posibilităților de combatere a AUG-ului unui potențial inamic, este complet ignorată posibilitatea de a obține desemnarea țintei de către submarinele cu rachete antinavă folosind complexul lor sonar. Poate că acest lucru se datorează afirmației larg răspândite că submarinul este practic incapabil să depășească linia de apărare antisubmarină AUG. În același timp, numerele razei acestei „linii” a OLP, de regulă, sunt numite foarte diferite - de la 400 la 700 de kilometri sau mai mult. „Linia PLO” în sine este prezentată ca un fel de zonă circulară, în care submarinul este detectat aproape imediat de avioanele și elicopterele antisubmarine.

De regulă, aceste cifre se bazează pe capacitățile AUG-ului american în timpul Războiului Rece, când aripile aeriene ale portavioanelor aveau o escadrilă de avioane antisubmarine S-3 „Viking”. Dar aceste aeronave au fost retrase din serviciu în 2009, drept urmare capacitățile OLP, chiar și ale AUG american, au fost reduse semnificativ. Cifrele citate frecvent pentru „linia PLO” reflectă doar raza de acțiune a acestor aeronave - distanța la care vikingii ar putea efectua o căutare anti-submarină. Cu toate acestea, trebuie menționat că căutarea antisubmarină este o operațiune extrem de dificilă. Trebuie să cauți un submarin într-o zonă imensă, ceea ce este foarte dificil, chiar dacă are un nivel de zgomot destul de ridicat. Aeronava PLO, aflându-se în zona desemnată, aruncă în mare (sau, așa cum se numește, „instalează”) geamanduri sonare pasive și active, care coboară la o anumită adâncime, după care primește și analizează informațiile primite de la ei prin intermediul canalului radio. Dacă vreuna dintre geamanduri a detectat zgomotul submarinului (pasiv) sau a primit o reflectare a ecoului sonor (geamandura activă), sunt necesare acțiuni suplimentare care necesită mult timp pentru a „localiza” locația submarinului.

Aeronava PLO instalează geamanduri sonar într-o zonă mult mai mică în jurul locului de „contact” cu submarinul și așteaptă mai multe geamanduri pentru a oferi informații despre submarin. Apoi, aeronava PLO, folosind magnetometrul, stabilește în cele din urmă poziția submarinului și eliberează torpile. Cu toate acestea, problema este că zona în care este necesară căutarea unui submarin este gigantică, chiar dacă există informații preliminare sau aria estimată a submarinului, determinată prin metode analitice. Cel mai important, capacitățile ASW ale NATO au scăzut semnificativ de la Războiul Rece. pentru că aeronavele antisubmarin S-3 „Viking” au fost scoase din serviciu în 2009, PLO AUG este furnizat numai de elicoptere de punte și mijloace sonar ale navelor de escortă.

Iar capacitățile elicopterelor PLO sunt mult mai „modeste” decât cele ale aeronavelor - au o viteză de câteva ori mai mică, de câteva ori mai puține geamanduri sonar și o rază de acțiune foarte mică. Este mai mult sau mai puțin eficient să asigurați linia OLP cu forțe de elicopter doar la o distanță de aproximativ 100 de kilometri. Capacitățile PLO AUG sunt sporite cu sprijinul aeronavelor antisubmarine ale aeronavei de patrulare de bază. Cu toate acestea, numărul lor a scăzut semnificativ de la Războiul Rece, care este totuși compensat în mare măsură de noile aeronave antisubmarine R-8 Poseidon, care sunt folosite pentru a reechipa escadroane aeronavelor de patrulare de bază ale Statelor Unite. și aliații săi. De exemplu, Marea Britanie, în „zona de responsabilitate” a flotei din care se află o parte semnificativă a Atlanticului de Nord, nu are avioane antisubmarine - ultimele aeronave submarine Nimrod au fost dezafectate în 2011.

Dar principalul lucru este că nivelul de zgomot al submarinelor moderne este extrem de scăzut și face detectarea lor extrem de dificilă. În plus, raza de acțiune și eficiența detectării submarinelor depinde în mare măsură de condițiile hidrologice, care, de regulă, se schimbă dinamic și sunt rareori optime pentru funcționarea sistemelor sonar. În același timp, zgomotul navelor de suprafață depășește de sute și mii de ori zgomotul submarinelor moderne, ceea ce face posibilă detectarea lor prin mijloace hidroacustice submarine la distanță mare. De exemplu, raza de detectare a navelor mari de suprafață de către complexul sonar al celui mai nou submarin rusesc pr.885 „Severodvinsk”, conform surselor deschise, este de până la 240 de kilometri. Probabil, noul complex sonar, instalat pe submarinele cu rachete de croazieră Proiectul 949A în timpul reviziei și modernizării în curs, are caracteristici similare.

Astfel, un submarin are capacitatea de a detecta o formație mare de navă inamică la o distanță mare, în timp ce detectarea acesteia pentru inamic este o sarcină foarte netrivială. În prezent, pentru toate flotele dezvoltate ale lumii, problema protecției formațiunilor navale de atacurile cu torpile de la submarinele inamice este foarte relevantă, ca să nu mai vorbim de detectarea submarinelor moderne la granițele mai îndepărtate. Având în vedere toate cele de mai sus, submarinele rusești cu rachete de croazieră au toate șansele să se apropie de AUG al unui potențial inamic la o distanță la care este posibil să obțină desemnarea țintei „autonome” pentru rachete antinavă prin intermediul propriului complex hidroacustic și lansează o salvă de rachete antinavă asupra navelor inamice.

Un subiect separat care provoacă cea mai acerbă controversă este întrebarea câte rachete supersonice antinavă care atacă un portavion pot doborî navele sale de escortă, în principal crucișătoare și distrugătoare echipate cu sistemul multifuncțional de control al armelor Aegis. Cu privire la această problemă, opiniile autorilor diferitelor articole pe această temă, de regulă, diferă radical - de la imposibilitatea totală de a lovi rachete antinavă supersonice grele cu sisteme de apărare aeriană de la bord până la, dimpotrivă, eficacitatea colosală. a sistemelor de apărare aeriană de bord ale unui potențial inamic și imposibilitatea de a „pătrunde” apărarea aeriană a unui grup de portavion în vreun fel o cantitate adecvată de RCC. Cu toate acestea, cu greu se poate pune capăt acestei discuții în absența „experienței practice”.

Pe de o parte, capacitățile de apărare aeriană ale navelor mari moderne, cum ar fi, de exemplu, navele echipate cu sistemul Aegis, distrugătoarele britanice de clasă Daring și fregatele și distrugătoarele moderne ale țărilor NATO sunt enorme și sunt în mod constant îmbunătățite. De exemplu, proliferarea activă în ultimii ani a rachetelor antiaeriene cu capete de orientare radar active și îmbunătățirea sistemelor de schimb de informații tactice (de exemplu, introducerea sistemului Cooperative Engagement Capability în Marina SUA, care permite schimbul de ținte). date între toate navele și aeronavele unei formațiuni de navă) deja în viitorul apropiat, acestea vor permite interceptarea armelor de atac aeriene care zboară joase, inclusiv rachete antinavă, în afara orizontului radio. În combinație cu un număr foarte mare de canale țintă ale sistemelor moderne de apărare aeriană de bord, acest lucru face posibilă respingerea chiar și a rachetelor masive și a loviturilor aeriene.

Pe de altă parte, rachetele supersonice antinavă, care reprezintă principala armă a flotei ruse, continuă să fie ținte extrem de dificile pentru sistemele de apărare aeriană. Viteză mare de zbor (pentru sistemul de rachete anti-navă Granit 750 m/s la altitudine mare și aproximativ 500-550 m/s la altitudine joasă și 850, respectiv 650 m/s, pentru sistemul de rachete anti-navă Onyx; aproape 1000 m / s în segmentul final de zbor, cu o lungime de 25-40 km pentru sistemul de rachete antinavă 3M54 - una dintre rachetele antinavă incluse în complexul "Caliber", capacitatea de manevră (pentru Rachete antinavă „Granit” la altitudini mari) și sisteme de ghidare „inteligente” care asigură schimbul de informații între rachetele antinavă în zbor, alinierea rachetelor cu frontul, căutarea unei ținte prin sursele de radiație radar, țintind o sursă. de interferențe, precum și stațiile de bruiaj care creează interferențe care distrag atenția fac extrem de dificilă combaterea acestora.

În general, una dintre problemele discuțiilor cu privire la posibilitatea confruntării marinei ruse cu grupurile de portavion ale unui potențial inamic este aceea că pentru armele rusești, în special rachetele antinavă, toate caracteristicile și nuanțele „non-publicitare” ale acestora. utilizarea în luptă sunt enumerate meticulos, în timp ce posibilitățile de înarmare a unui potențial inamic sunt evaluate exclusiv pe baza caracteristicilor „reclamei”. De exemplu, probabilitatea și zona de distrugere a sistemelor de apărare aeriană ale navei ale unui potențial inamic sunt luate la fel atât pentru rachetele antinavă subsonice, cât și pentru cele supersonice, și se ajunge la concluzia că este necesar să se utilizeze un număr mare. de rachete antinavă pentru a sparge apărarea aeriană a AUG, care depășește adesea orice limite rezonabile și, în consecință, se ajunge la o concluzie despre invulnerabilitatea aproape totală.

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că caracteristicile sistemelor de apărare aeriană și rachetelor antiaeriene publicate în surse deschise (totuși, precum și orice alte tipuri de arme) sunt mai degrabă „estimate” și sunt date pentru ținte „de rază de acțiune” - ca un regulă, aceasta este o țintă a clasei „fighter” care zboară cu o viteză de 300-350 m / s la altitudine mare, cu un parametru zero (adică zboară direct către sistemul de rachete de apărare aeriană) și nu manevrează. Rachetele anti-navă supersonice rusești au o viteză de zbor extraordinară, în special la altitudini mari, ceea ce în sine „taie” în mod semnificativ zona afectată a sistemului de rachete de apărare aeriană. Posibilitatea de manevră intensivă, cuplată cu setarea interferenței de deviere, reduce semnificativ probabilitatea ca acestea să fie lovite de o singură rachetă antiaeriană. De fapt, în sursele occidentale, numărul de rachete antiaeriene din familia „Standard”, care formează baza muniției navelor „Aegis”, necesare pentru distrugerea garantată a unui sistem de rachete antiaeriene subsonice, este estimat la 3. , și pentru distrugerea unei rachete antiaeriene supersonice - cel puțin 4-5. Singurul caz de utilizare reală în luptă a sistemului Aegis în octombrie 2016 (distrugătorul Mason, situat în largul coastei Yemenului, a respins 3 atacuri de rachete antinavă unice lansate de pe coastă de rebelii yemeniți în decurs de o săptămână) confirmă parțial aceste cifre. - conform datelor disponibile, conform rachetelor antinave subsonice, nava atacatoare a fost trasă cu 3 rachete antiaeriene, deși ținta lor era extrem de simplu de interceptat - nu manevrează și se deplasează cu viteză subsonică.

În general, orice război demonstrează adesea o discrepanță între caracteristicile „reclamei” ale unei arme date și cea reală. Deci, de exemplu, în timpul Războiului Falkland, cel mai bun sistem de apărare aeriană a navei britanice din acel moment „Sea Wolf” avea probabilitatea de a lovi ținte „rază” la 0,85 și chiar a interceptat obuze de artilerie în timpul testelor, dar în timpul ostilităților eficacitatea sa s-a dovedit a fi de aproape 2 ori mai jos. Din punct de vedere teoretic, dacă luăm în considerare caracteristicile date ale sistemelor britanice de apărare aeriană, însăși apropierea aviației argentiniene de navele britanice a fost absolut imposibilă. Cu toate acestea, avioanele de atac argentiniene nu numai că au bombardat nave britanice cu bombe nedirijate, ci au provocat și pierderi extrem de sensibile flotei britanice, punându-o foarte aproape de înfrângere.

Există, de asemenea, mulți factori care sunt greu de evaluat, în special impactul contramăsurilor electronice din ambele părți.

Cu un grad ridicat de încredere, se poate susține că capacitățile marinei moderne ruse fac posibilă lupta cu încredere a unui grup de lovitură cu un portavion al unui potențial inamic și să provoace daune portavionului său, asigurând incapacitatea acestuia sau cel puțin un impact semnificativ. scăderea eficienței sale de luptă. Opoziția efectivă la o formație de portavion, cu numărul 2-3 AUG, este posibilă numai în circumstanțe foarte favorabile.

În același timp, creșterea calitativă a capacităților de luptă și apariția unui nou AUG al unui potențial inamic în viitorul apropiat nu trece neobservată de Ministerul rus al Apărării. Crearea de noi mijloace de recunoaștere și desemnare a țintelor, noi submarine și nave de suprafață mari echipate cu rachete antinavă supersonice „Onyx” și „Calibru”, modernizarea activă a submarinelor Proiectului 949A (în timpul căreia încărcătura de muniție a rachetelor antinavă va fi a crescut de 3 ori - în loc de cele 24 de rachete antinavă „Granit” existente, submarinele modernizate vor avea 72 de rachete antinavă Onyx și rachete de croazieră din familia Kalibr), precum și testele în desfășurare ale unui antihipersonic Zircon fundamental nou. -sistemul de rachete va permite în viitorul previzibil nu numai menținerea status quo-ului existent, ci și creșterea cu un ordin de mărime a capacității marinei ruse de a combate AUG este de a asigura nu numai distrugerea portavionului inamic, dar și înfrângerea întregului AUG, precum și capacitatea de a rezista mult mai „încrezător” întregii formațiuni de portavion.

Confruntarea cu un grup de portavion este o sarcină cât se poate de dificilă, care necesită implicarea unei cantități uriașe dintr-o mare varietate de forțe și mijloace, pe care doar cele mai puternice puteri o pot face. Dezvoltarea și îmbunătățirea activă a forțelor „antiaeriene” rusești demonstrează clar că, în ciuda tuturor dificultăților, Marina Rusă rămâne în continuare un inamic extrem de dificil și este una dintre cele mai avansate flote din lume.

După cum s-a menționat mai sus, este greu de răspuns la întrebarea „cât de eficient poate rezista flota rusă la AUG-ul unui potențial inamic”, din cauza lipsei oricărei experiențe practice. Îmbunătățirea forțelor „antiaeriene” ale Marinei Ruse va face posibil cu mare probabilitate să se garanteze pe viitor că această întrebare va rămâne fără răspuns.

revista „Noua ordine de apărare”

În mass-media, unele dintre navele flotei noastre sunt numite „ucigași de portavion”. În diferite interpretări, această poreclă se plimbă prin paginile ziarelor, sună în diferite programe TV. Se pare că o astfel de navă sau submarin este capabilă aproape de unul singur „să omoare un portavion”, dar pentru flota noastră înfrângerea unui grup de portavioane (portavioanele nu merg singure, ele sunt întotdeauna păzite de un grup de nave). care formează un grup de atac de portavion - AUG), sarcina este destul de simplă. Cu toate acestea, acest lucru nu este chiar adevărat.

În primul rând, despre „ucigașii portavioanelor” înșiși. O astfel de poreclă „s-a lipit” de crucișătoarele de rachete Project 1164, la care se face referire adesea în presă. Evident pentru aspectul lor formidabil cu 16 lansatoare pentru puternicul sistem de rachete Basalt sau Vulcan. Pe lângă această navă, printre „ucigași” se numără crucișătoarele cu rachete grele Proiectul 1144 (dintre care cel mai faimos este Petru cel Mare) și submarinele cu rachete Proiectul 949A (devenite cunoscute publicului larg în legătură cu tragedia submarinului Kursk).

Deci, este un astfel de crucișător cu rachete capabil să distrugă sau cel puțin să elimine din construirea unui portavion american?

Compoziția tipică a unui grup de lovitură de portavion include un portavion (cel principal din Statele Unite de tip Nimitz), 6-8 nave de suprafață de acoperire, inclusiv 2-3 crucișătoare de rachete din clasa Ticonderoga, același număr de Distrugătoare URO de tip Orly Burke și 2-3 submarine nucleare, majoritatea de tip Los Angeles.

Compoziția tipică a aripii aeriene a portavionului - 48 avioane de atac F / A-18C și D, 10 avioane anti-submarine Viking, 4-6 avioane de realimentare, același număr de avioane de război electronic, 4 avioane de recunoaștere, 4 patrule radar și E -aeronava de control tip 2C "Hawkeye", 10-16 elicoptere antisubmarin si cautare si salvare.

Crusătoarele de rachete și distrugătoarele URO sunt coloana vertebrală a sistemului de apărare al grupului de portavion, având sisteme puternice de apărare aeriană, apărare antiaeriană și război electronic.

Rezolvând problema luptei cu navele de suprafață inamice, un grup de lovitură cu portavioane este capabil să lovească avioane de până la 40 de aeronave la o distanță de 600-800 km și rachete Tomahok la o distanță de 500-600 km de centrul orașului. ordinul, având până la câteva zeci de astfel de rachete.

Apărarea anti-submarină a unui grup de atac de portavion este construită la o adâncime de 600 de kilometri sau mai mult de portavion, apărarea antiaeriană - până la 700 de kilometri de centrul comenzii.

În ansamblu, grupul de lovitură al portavionului american este un sistem de luptă unificat în care diverse forțe și active operează sub controlul unui sistem de control automat unificat pentru o formațiune de navă, rezolvând într-un singur complex toate sarcinile de apărare și ofensive care îi sunt atribuite. .

În ce constă o bătălie navală cu un portavion?

Pentru a lovi un portavion dintr-un grup de lovitură de portavion, grupul nostru de nave, condus de un crucișător de rachete sau un submarin de rachete, trebuie să: să asigure detectarea în timp util a grupului de portavion și să-l clasifice, să se apropie de o gamă de arme de rachetă, menținând capacitatea de luptă, obțineți desemnarea țintei cu locația portavionului în mandat și lansarea rachetelor, care, după ce au depășit opoziția dintre mijloacele de apărare aeriană și de război electronic, trebuie să lovească portavionul.

Să luăm în considerare posibilitățile de implementare a întregului complex de evenimente.

Capacitățile proprii ale unui grup naval format dintr-un crucișător de rachete și 1-3 nave de escortă și sprijin pentru recunoaștere sunt de fapt limitate de limitele orizontului radio. Adică câteva zeci de kilometri.

Elicopterele de la bordul navelor sunt de puțin folos pentru căutarea inamicului pe arii extinse din cauza numărului mic al acestor mașini de la bordul navelor formației (maximum 2 elicoptere pe cea mai mare navă) și a distanței scurte. Ele pot fi utilizate efectiv numai în interesul emiterii desemnării țintei și apoi la o rază incompletă pentru utilizarea armelor de rachetă.

Capacitățile de recunoaștere ale submarinelor cu rachete Proiectul 949A sunt mult mai largi. Cu hidroacustica lor, sunt capabili să detecteze zgomotele de la grupurile de portavioane la o distanță de peste o sută de mile marine. Adică, atunci când un submarin se află în zona îndepărtată a apărării anti-submarine a unui grup de portavion, unde există o anumită probabilitate (deși mică) de distrugere a acestuia.

Cu toate acestea, este imposibil de clasificat și cu atât mai mult de a determina ordinea de luptă a formației inamicului cu identificarea ordinii principale de la o asemenea distanță. Va fi necesar să vă apropiați de inamic la o distanță de câteva zeci de mile marine. Adică să intre în zona de mijloc a apărării anti-submarine a inamicului, unde probabilitatea distrugerii acestuia este deja foarte semnificativă.

În perioada sovietică, acțiunile flotei noastre împotriva forțelor inamice de portavion au fost susținute de un sistem puternic și bine dezvoltat de recunoaștere și desemnare a țintelor, inclusiv o componentă spațială. A făcut posibilă identificarea și urmărirea formațiunilor portavioane americane literalmente din momentul în care au părăsit baza.

Astăzi, din toată această putere, nu mai rămân decât un număr limitat de submarine nucleare, un singur avion de recunoaștere și un sistem de recunoaștere radio-electronic redus semnificativ, care, de altfel, și-au pierdut toate centrele străine. Aceste forțe nu ne permit să efectuăm recunoaștere eficientă a zonelor operaționale importante ale mărilor și oceanelor, cu atât mai mult pentru a furniza complexului nostru cantitatea necesară de date de informații pentru o lovitură eficientă asupra AUG.

O imagine diferită apare pentru o formațiune de portavion, care este capabilă să controleze singur aerul și spațiul de suprafață la o adâncime de 800 km sau mai mult. Având o asemenea superioritate, formația de portavion va fi capabilă să împiedice crucișătoarele noastre cu rachete în raza de acțiune a unei salve de rachetă, lovindu-le cu impunitate (chiar fără a fi detectată) de către aeronavele pe bază de portavion și rachetele cu rază lungă.

Cu toate acestea, chiar dacă formația noastră mică de nave este furnizată cu informații adecvate de informații, va trebui să se apropie de formațiunea de portavion la o rază de rachetă.

Având superioritate în domeniul de utilizare a aeronavelor de transport, inamicul va provoca lovituri aeriene împotriva complexului nostru cu o compoziție de până la 40 de avioane, dintre care aproximativ 25 vor fi echipate cu două rachete Harpoon - până la 40-50 de rachete în total . Avioanele de atac și rachetele vor fi acoperite de avioane de război electronic.

În aceste condiții, cele mai puternice sisteme de apărare aeriană ale formațiunii noastre de nave - „Fort”, vor putea distruge doar câteva rachete fiecare. Mijloacele de autoapărare ale fiecărei nave, în cel mai bun caz, vor distruge una sau două rachete, unele dintre ele vor fi luate pentru interferență. Ca rezultat, mai mult de o duzină de rachete își vor lovi țintele. Este sigur să spunem că, în cele din urmă, navele noastre, inclusiv crucișătorul de rachete, vor fi scufundate cu o mare probabilitate.

Dacă acest lucru nu este suficient, lovitura poate fi repetată.

Adică, legătura noastră cu nava nici măcar nu va putea intra în raza de acțiune a rachetei.

Condițiile pentru depășirea contramăsurilor inamice pentru submarinul cu rachete 949A sunt mult mai bune. Cu toate acestea, în acest caz, probabilitatea morții ei înainte de a ajunge în poziția de folosire a armelor este semnificativă.

Dacă presupunem că crucișătorul sau submarinul nostru cu rachete a intrat într-o poziție de salvă și a tras-o sau a efectuat un atac cu rachetă din poziția de urmărire cu o armă (adică, deținând o poziție în care AUG se află în raza de acțiune a armelor de rachetă) , atunci șansele de a lovi portavionul sunt toate aceleași Mici.

O salvă de 16 (crucișător Project 1164), 20 (crucișător greu Proiect 1144) sau 24 (submarin nuclear Proiect 949A), împotriva unui complex naval saturat cu sisteme de apărare aeriană multicanal, acoperit de luptători de patrulare aeriană cu puternic război electronic. echipament, este puțin probabil să atingă obiectivele.

2-3 rachete pot fi distruse de luptători. Fiecare dintre crucișătoarele de rachete și distrugătoarele URO va putea distruge mai multe rachete. Având în vedere că numărul de astfel de nave care pot lua parte la respingerea unei lovituri de rachetă poate fi de 3-4 sau chiar mai mult, devine clar că literalmente câteva rachete pot rămâne neafectate. Ele vor fi distruse prin mijloace antiaeriene de autoapărare sau interferența electronică va conduce departe de țintă.

Șansele de a lovi chiar și o rachetă sunt foarte mici.

Astfel, se poate afirma că chiar și la lansarea cu succes a rachetelor sale la o formațiune de portavion american, șansele ca un crucișător de rachete rus să o lovească sunt neglijabile. Și ținând cont de alți factori, practic sunt reduse la zero.

Prin urmare, este imposibil să numim crucișătoarele noastre cu rachete și submarinele cu rachete de croazieră „ucigași de portavioane”.

Pentru a învinge AUG, flota noastră trebuie să i se opună cu o forță operațională adecvată. Puterea sa ar trebui să fie comparabilă cu AUG: 2-3 proiecte de crucișătoare cu rachete 1164 și 1144 păzite de 5-8 nave de suprafață din clasa distrugătoarelor, o navă mare antisubmarină, o fregata, 3-4 submarine cu rachete Proiectul 949A, 4-5 submarine polivalente, cu sprijinul unei divizii cu două sau trei regimente de aviație navală cu rachete sau cu rază lungă de acțiune, o escadrilă de, cel puțin, avioane de recunoaștere a zonei oceanice. În Flota Nordului, portavionul pr. 1143.5 poate fi inclus în grupul de atac. Prin includerea sa, puterea de luptă a grupului de lovitură de nave de suprafață poate fi redusă cu 20-30%.

Un astfel de compus va fi capabil să învingă AUG-ul american și să distrugă portavionul din compoziția sa. În același timp, ea însăși va suferi pierderi foarte tangibile și va trebui să-și restabilească eficiența luptei. Deci nu poți arunca pălăriile AUG.

Fiecare dintre flotele noastre oceanice va putea crea o singură astfel de formație (și apoi dacă capacitatea de luptă a navelor va fi restabilită). Și americanii vor putea pune cel puțin 4 grupuri de portavioane împotriva fiecăruia dintre ei. Adică, astăzi flota noastră nu poate rezolva problema operării unei amenințări de portavion, spre deosebire de marina sovietică, a cărei putere de luptă a făcut posibilă menținerea parității armelor navale cu Statele Unite la un nivel acceptabil. Acesta este prețul „reformelor pieței”.


Statele Unite ale Americii sunt numite hegemonul Oceanului Mondial - acest statut le este oferit de grupurile de atac de portavion. Toate marile puteri dezvoltă un sistem de contracarare împotriva lor, dar contracararea nu este egală cu o alternativă, cu atât mai puțin cu o provocare. Cu toate acestea, o astfel de provocare ar putea fi un portavion submarin rusesc cu propulsie nucleară. Și această idee nu este atât de paradoxală pe cât pare la prima vedere.

În Statul Major al Marinei Ruse, pe pereți sunt atârnate portrete ale marilor comandanți navali ruși. Acești oameni au deschis pentru țara noastră teritorii precum Insulele Cook, Insulele Marshall, Polinezia Franceză, Fiji, Papua Noua Guinee, Hawaii, Truk și multe altele. Acum aceste stațiuni aparțin Statelor Unite, Franței sau Commonwealth-ului Britanic, dar puteau și chiar și-au dorit să devină parte a Rusiei.

Dar Alexandru I a refuzat să-l accepte pe regele Hawaii ca supuși. Alexandru al II-lea a dat Alaska pentru un cântec. Alexandru al III-lea nu a vrut să ocupe pământ în Noua Guinee. Împărații ruși au evitat să contacteze astfel de teritorii dintr-un motiv simplu: Rusia nu a avut și încă nu are o flotă cu adevărat puternică care ar putea, dacă va fi necesar, să blocheze orice țară din lume oriunde în lume, așa cum pot face americanii.

Experiența războaielor mondiale a arătat că flotele Mării Negre și Baltice sunt ușor blocate nici măcar de crucișătoare sau cuirasate, ci de bărci obișnuite. Operațiunea din Siria a demonstrat că este extrem de dificil să ajuți aliații de peste mări fără o flotă puternică. Cu toate acestea, în Rusia, ei încă mai construiesc în principal fregate, corvete, bărci de luptă, bărci de asalt, nave auxiliare, adică nave pentru navigarea în ape puțin adânci. La ieșire - o flotă pentru apărare defensivă.

Este nevoie de spațiu pentru a domina lumea. Este necesar să existe cel puțin un grup clasic de lovitură de portavion într-o campanie militară în fiecare mare-ocean - sau ceva care l-ar putea înlocui. Unul dintre cele mai ambițioase și inovatoare proiecte în acest sens este ideea unui portavion nuclear subacvatic.

Rozătoare pentru unchiul Sam

Primul care s-a gândit la portavioanele submarine din Japonia samurai. În 1932, din stoc a fost lansat submarinul proiect J-1M I-2, în interiorul căruia se afla un hangar etanș pentru aeronava de recunoaștere Caspar U-1.

În ciuda unei serii de eșecuri și dificultăți asociate cu acest know-how, marinarii japonezi au ajuns la concluzia că un portavion submarin nu era o idee atât de absurdă. Până în 1935, a fost construit submarinul îmbunătățit I-6. Cu toate acestea, militarilor nu le-a plăcut faptul că avionul trebuia lansat tot timpul cu o macara specială.

Înainte de atacul asupra Pearl Harbor, forțele navale japoneze au primit trei bărci îmbunătățite cu un cercetător la bord - I-9, I-10 și I-11. Submarinul I-9 a fost cel care a lansat în cele din urmă avionul în cer pentru a filma rezultatele atacului asupra bazei americane. Și pe 9 septembrie 1942, un submarin și mai avansat al proiectului B1 a lovit prima lovitură direct pe teritoriul Statelor Unite: avionul Yokosuka E14Y a aruncat mai multe bombe incendiare pe o pădure din Oregon, dar americanii au fost salvați de noroc. și vreme ploioasă - focul nu a izbucnit.

Punctul culminant al gândirii japoneze a fost barca I-400, lungă de aproximativ 120 de metri. Submarinul transporta 20 de torpile și patru avioane, care erau înarmate cu două bombe de 250 de kilograme. Japonezii au vrut chiar să arunce containere speciale cu rozătoare infectate cu holeră și antrax în Statele Unite. Nu a mers. Dar submarinele din seria I-400 au devenit cele mai mari submarine din lume.

La sfârșitul războiului, samuraii navali posedau zeci de submarine care transportau avioane de diferite clase și modificări. Această flotă de submarine ar putea livra peste cincizeci de aeronave cu arme biologice sau chimice pe țărmurile Statelor Unite. Și atunci istoria ar fi luat o cu totul altă cale.

Armata americană a fost șocată când și-au dat seama ce dezastru a cruțat continentul lor prosper. Iar concluziile au fost exhaustive.

În martie 1946, în deplină concordanță cu acordurile încheiate anterior, Moscova a cerut ca specialiștilor sovietici să li se acorde acces la portavioanele submarine japoneze. După aceea, americanii pur și simplu au înecat toate submarinele japoneze. Aceasta este o altă întorsătură fatidică a istoriei care nu s-a întâmplat niciodată: dacă Uniunea Sovietică ar fi primit tehnologii de samurai în acei ani, hegemonia Statelor Unite și a Marii Britanii în oceane s-ar fi încheiat, mai devreme sau mai târziu.

Germania, Anglia și Franța au încercat și ele să creeze portavioane submarine, dar nu au avansat dincolo de mostrele experimentale cu o aeronavă mică de recunoaștere. După o serie de eșecuri, europenii au scuipat pe proiectul ambițios și au preluat flota de suprafață.

„Fazan” rusesc mortal

Astăzi, pe internet circulă în mod activ zvonuri că Rusia creează și un portavion submarin nuclear. Totodată, mesajele sunt ilustrate de o imagine a unui submarin imens cu un aerodrom pe spate, unde luptătorii moderni se pregătesc de lansare.

Cuvii de critici au fost deja turnate asupra acestui proiect - fiecare Kingston al submarinului nuclear a fost ridiculizat. Dar întrebarea este, de unde provine informațiile că portavionul submarin va arăta așa? Este clar că aerodromul principal nu va permite submarinului nici să înoate sub apă, nici să plutească la suprafață. Aceasta este doar fantezia unui artist.

Aerodromul ar trebui să fie raționalizat, sub carena ambarcațiunii în sine. În locul avioanelor de luptă cu decolare inventate de proiectant, marinarii sunt susceptibili să folosească drone de lovitură cu decolare verticală de tip tailsitter, adică o aeronavă capabilă să decoleze și să aterizeze în poziție verticală. Se știe cu încredere că un astfel de aparat este deja dezvoltat pentru Ministerul rus al Apărării, iar numele său este „Fazan”.

După decolarea de pe rampa de lansare, această mașină câștigă altitudine, viteză și apoi trece la modul de zbor orizontal obișnuit. În același timp, „Fazanul” poate transporta la bord nu numai echipamente de recunoaștere, ci și sisteme de lovitură. Viteza sa estimată este de 350-400 de kilometri pe oră, intervalul de zbor este de două mii de kilometri.

Un submarin nuclear poate avea la bord câteva zeci de aceste mașini - multe vor încăpea în poziție verticală. Același lucru este valabil și pentru muniția pentru armele „Fazanului”.

Tragând aceste mașini din silozurile de rachete sau lansând un stol de pe o poziție de suprafață, portavionul submarinului nuclear pleacă rapid la locul adunării intenționate. Între timp, un roi de drone atacă în mod neașteptat un grup american de nave, o bază navală sau se grăbește să lovească 500 de kilometri în interior. După aceea, restul echipei se poate întoarce la locul de adunare pentru reparații, întreținere și completare cu muniție.

Armata rusă nu va trebui să cheltuiască bani pentru pregătirea costisitoare și întreținerea nu mai puțin costisitoare a piloților de aviație navală. Mai mult, costul „Fazanului” este mult mai mic decât un luptător modern, iar pierderea dronei nu va fi percepută de nimeni ca o tragedie.

Dar principalele avantaje ale unui portavion submarin cu propulsie nucleară sunt secretul său și apariția bruscă a dronelor de luptă asupra inamicului. Orice portavion american cu un grup de nave este ca o trupă de cimitir, auzită la o milă depărtare. Și este aproape imposibil să urmăriți un submarin cu propulsie nucleară. Poate apărea aproape oriunde în largul coastei Statelor Unite și poate lovi.

De pe coastele de est la vest ale Statelor Unite, în medie, aproximativ 4500 de kilometri. Două portavioane submarine vor putea ataca continentul din diferite părți până la toată adâncimea sa. Adică, de fapt, nu va mai rămâne niciun loc unde populația americană s-ar simți complet în siguranță.

Dacă un astfel de proiect reușește, Rusia va deveni cea mai puternică putere maritimă.

Dar portavioanele clasice și-au supraviețuit deja zilelor.

Sunt multe cazuri cunoscute când, într-o luptă de antrenament, astfel de nave au fost lovite cu impunitate de submarine de diferite clase. Americanii au fost „înecați” cu succes de suedezi, canadieni, francezi, britanici și chiar de cehi și chilieni.

Potrivit experților, într-un război modern, orice portavion nu va trăi mai mult de două ore, iar piloții, care decolează de pe aerodromul lor plutitor, pot căuta un loc alternativ de aterizare în avans.

Și nu este departe ziua în care portavioanele americane vor aminti nu de o armă formidabilă și mortală, ci de evazivul Joe dintr-o anecdotă - cine are nevoie de el?

Alexey Overchuk

În curând, un portavion cu o centrală nucleară ar putea intra în balanța marinei ruse. Acesta va suplimenta „parcul” de luptă al flotei, care are până acum doar crucișătorul cu avioane „Amiral Kuznetsov” în bilanț. Potrivit experților, portavionul „Storm” poate deveni un prototip pentru navă. Cum va arăta „noutatea” de luptă și dacă va putea concura cu flota americană, a aflat „360”.

Șeful departamentului de construcții navale a Marinei Ruse, Vladimir Tryapichnikov, a declarat că flota lucrează la un proiect pentru un portavion de nouă generație. Potrivit contraamiralului, acum întreprinderile interne pregătesc o centrală nucleară pentru noua navă.

Tryapichnikov a menționat că specialiștii din birourile de proiectare ale United Shipbuilding Corporation și reprezentanții celor mai mari șantiere navale lucrează la un proiect care va necesita o capacitate de producție semnificativă. În acest program sunt implicate și centrele de cercetare ale Marinei. Potrivit contraamiralului, unul dintre aceste institute dezvoltă deja un motor atomic pentru viitorul portavion. În viitorul apropiat, reprezentanții flotei vor decide asupra conceptului unei centrale electrice promițătoare.

Militarul a subliniat că nava va îndeplini toate cele mai recente cerințe pentru construcția navelor din această clasă. „Da, este scump, dar nava trebuie să fie modernă și să îndeplinească sarcinile adecvate”, a spus el într-un interviu pentru postul TV Zvezda.

„Furtuna” în ocean

Reprezentanții Marinei Ruse nu au dezvăluit încă în baza cărui portavion va fi creată nava cu un motor nuclear la bord. Experții militari intervievați de 360 ​​sunt înclinați să creadă că proiectul Storm poate servi drept prototip. Oamenii de știință de la Centrul Științific de Stat Krylov, împreună cu inginerii de la Biroul de proiectare Nevsky, sunt implicați în dezvoltarea acestuia.

În conformitate cu planul proiectului, lungimea noii nave va fi de 330 de metri, lățimea - 40 de metri și adâncimea de scufundare - 11 metri. Viteza portavionului va ajunge la 30 de noduri. Nava va fi propulsată de o centrală electrică de tip mixt, formată din unități nucleare și turbine cu gaz.


Sursa foto: Ministerul Apărării al Federației Ruse

Va fi capabil să „cară” până la 90 de avioane și elicoptere, precum și să primească avioane de patrulare radar cu rază lungă de acțiune. Avionul de luptă rus de generația a cincea Su-57 va putea fi bazat la bordul portavionului, spun designerii.

Capacitatea navei va permite transportul a până la șase mii de tone de combustibil și transportul a până la patru mii de personal de comandă. În același timp, portavionul rus va fi umplut cu cele mai noi arme. Deci, pentru „Storm” intenționează să dezvolte versiuni de navă ale promițătoarelor sisteme de rachete antiaeriene S-500. Sunt ascuțite pentru detectarea țintelor aerodinamice și balistice la distanțe de până la 800 de kilometri și la viteze de până la șapte mii de metri pe secundă.

Rusia are acces la două oceane, așa că problema creării unei flote cu drepturi depline de portavioane este destul de relevantă pentru țară, a remarcat într-un interviu cu expertul militar 360, căpitanul 1st Rank Vasily Dandykin.

Obiectiv, fără un număr suficient de portavioane, Rusia nu poate fi considerată o mare putere navală. Marina are nevoie de ele pentru a acoperi submarinele nucleare în timpul operațiunilor în diferite regiuni ale Oceanului Mondial. Acum americanii sunt lideri în acest segment, așa că este nerezonabil să le urmeze calea și să creeze un grup extins de distrugătoare și are sens să echipezi distrugătorul cu reactoare nucleare.

Vasily Dandykincăpitan de rangul 1.

Cu toate acestea, pentru utilizarea eficientă, Marina Rusă va trebui să adune sau să reconstruiască un grup de portavion cu drepturi depline. Ar trebui să includă cel puțin două crucișătoare de rachete, trei distrugătoare, două submarine nucleare și mai multe nave de aprovizionare. De asemenea, grupul de portavion va necesita construirea întregii infrastructuri necesare pentru aceasta, a declarat expertul militar Alexei Leonkov într-un interviu acordat 360.

„Principala problemă în construcția portavioanelor este acum lipsa unui șantier cu drepturi depline pentru construcția acestora. Avem o rampă în Orientul Îndepărtat - „Zvezda”, dar până acum nu este încărcată cu nave de această dimensiune. În plus, trebuie să aveți pregătirea adecvată pentru aeronavele bazate pe portavion care pot decola de pe un portavion. În plus, construcția chiar și a unui singur portavion costă miliarde de dolari. Prin urmare, armata trebuie să stabilească sarcini cu cea mai mare precizie pentru a dezvolta versiunea optimă a unui nou portavion”, a subliniat expertul militar.

În prezent, un singur portavion este în serviciu de luptă - amiralul Kuznetsov. A fost construit la șantierul naval de la Marea Neagră din Nikolaev și lansat în 1991. În februarie anul trecut, nava a făcut cea mai lungă călătorie din istoria sa - spre Marea Mediterană pentru a participa la o operațiune militară în Siria. După o călătorie de afaceri, portavionul a fost trimis spre renovare prin decizia Ministerului Apărării.

Concurenți mondiali


Sursa foto: RIA Novosti / Pavel Kanonov

Deși marina rusă își construiește acum flota de luptă, forțele în ceea ce privește portavioanele cu Statele Unite sunt inegale. Există 11 nave din această clasă în alertă în armata americană. Ultimul dintre acestea, Gerald R. Ford, a fost lansat în 2017. Construcția sa a costat Trezoreria SUA 13 miliarde de dolari. Un alt portavion urmează să apară în Statele Unite până în 2023.

Pe lângă americani, chinezii construiesc în mod activ și portavioane. Mai mult, în luna martie a acestui an, RPC a anunțat crearea primei nave de război din flota sa cu o centrală nucleară. Inginerii promit să construiască un portavion până în 2025. Acum, Marina chineză are un singur portavion - sau mai bine zis, crucișătorul cu avioane Liaoning. Această navă este construită pe baza crucișătorului sovietic neterminat de transport de avioane Varyag, care a fost achiziționat din Ucraina în 1998.

Marea Britanie își modernizează în mod constant flota. De exemplu, în 2014, a fost construit cel mai mare portavion din istoria flotei britanice, Regina Elisabeta. Țara a cheltuit aproximativ trei miliarde de lire sterline pentru construcția sa. Nava va efectua prima călătorie sâmbătă.

oamenii au distribuit un articol

 

Ar putea fi util să citiți: