Avioane invizibile și tehnologia de zel. Tehnologie "Stealth", caracteristicile și aplicarea acestuia în numele avioanelor invizibile

Su-27 este o aeronavă foarte adaptată pentru a cuceri superioritatea în aer. Aproximativ 600 de mașini de toate modificările sunt construite.
F-16 "Falcon de luptă" - un luptător multifuncțional luminos. Construit 4500 de mașini.
F-117A "Nighthawk" - un avion subsonic de impact tactic, realizat folosind tehnologia "stealth". Au fost construite 59 mașini încorporate și 5 prototipuri YF-117.

Întrebare: Cum a fost construit avionul în cantități atât de nesemnificative, ar putea deveni unul dintre cele mai strălucite simboluri ale aviației de la sfârșitul secolului al XX-lea? "Stealth" sună ca o propoziție. 59 de bombardiere tactice s-au transformat într-o sperietoare teribilă, cea mai teribilă amenințare, umbrită de toate celelalte fonduri militare ale țărilor NATO.

Ce este? Rezultatul unei apariții neobișnuite a aeronavei cu un PR agresiv? Sau, într-adevăr, soluțiile tehnice revoluționare aplicate în Lockheed F-117 au permis să creeze o aeronavă cu calități unice de luptă?

Tehnologie stealth.

Acesta este numele unui complex de metode de reducere a vizibilității vehiculelor de luptă în radar, infraroșu și alte zone de spectru de detectare prin forme geometrice special dezvoltate, materiale de absorbție radio și acoperiri, ceea ce reduce semnificativ intervalul de detecție și, prin urmare, mărește rata de supraviețuire a vehiculului de luptă.

Toate noi - bine uitate vechi. Alți 70 de ani în urmă, germanii au confundat foarte mult boberul britanic de mare viteză Dehaviland Mosquito. Viteza mare a fost doar o jumătate de problemă. În timpul încercărilor, interceptarea sa dovedit brusc că "țânțarul" en-gros era aproape invizibil pentru radar - arborele este transparent pentru undele radio.

O proprietate similară are o mare măsură, germană "Wunderwaff" Go.229, un bombardier reactiv, creat în cadrul programului 1000/1000/1000. Întregul miracol fără chila verticală, similar cu skate-ul de pește, a fost, în general, invizibil pentru radarii britanici din acei ani. Apariția Go.229 seamănă foarte mult cu un spirit modern american "stelc" -b-2 ", ceea ce oferă un motiv să creadă că designerii americani folosesc cu amabilitate ideile colegilor lor din al treilea Reich.

Pe de altă parte, frații Horthert, creând Good.229, puțin probabil să dea desenelor unui înțeles sacral, păreau doar o schemă promițătoare "aripi de zbor". În condițiile ordinului militar, Go.229 trebuia să livreze o tona de bombe la o distanță de 1000 km la o viteză de 1000 km / h. Și cea mai mare atenție a fost a zecea afacere. În plus, reducerea vizibilității radar a fost plătită creării unui bombardier strategic Avro Vulkan (Regatul Unit, 1952) și cercetarea strategică supersonică SR-71 "Bark Bird" (SUA, 1964).

Primele studii din această zonă au arătat că formele plate cu laturi înguste au un EPR mai mic ("Zona eficientă de împrăștiere" este un parametru cheie al vizibilității aeronavei). Pentru a reduce notificarea radar, penajul vertical a fost înclinat în raport cu planul aeronavei, astfel încât să nu creeze un unghi drept cu fuselajul, care este reflectorul perfect. Pentru "negru Drozda", acoperirile feromagnetice multistrat, radiațiile radar absorbante, au fost dezvoltate în mod specific.

Pe scurt, până la începerea lucrărilor asupra proiectului secret "Señor Trend" - crearea unei aeronave de șoc neobisant - inginerii au avut deja evoluții bune în domeniul reducerii aeronavei EPR.

"Pasăre de noapte"

La dezvoltarea "invizibilității" pentru prima dată în istorie, scopul a fost acela de a reduce toate fără excepție față de factorii de degradare ai aeronavei:
- capacitatea de a reflecta iradierea radarului;
- valuri electromagnetice emisive emisive;
- faceți un sunet;
- Lăsați urme fumoase și de inversiune;
- Pentru a fi invizibil în intervalul infraroșu.

Desigur, pe F-11A7 nu a existat nici o stație de radar - în condițiile stealthului, era imposibil să se folosească un astfel de aparat. În timpul zborului din modul STELC, toate sistemele de la bord ale comunicărilor radio, respondentul "propriii străini" și versitrul radio ar trebui dezactivate, iar complexul de navigație vizibil ar trebui să funcționeze în modul pasiv. Singura excepție este iluminarea laser a țintei, se aprinde după resetarea airbab-ului corectat.

Absența Breo modernă, în combinație cu aerodinamica problematică, precum și instabilitatea statică longitudinală și de călătorie au însemnat un risc mare atunci când pilotați "invizibil".

Pentru a reduce timpul de proiectare și a elimina multe probleme tehnice, designerii utilizați la F-117A un număr de elemente dovedite ale aeronavelor existente. Deci, motoarele pentru "stealth" au luat de la F / A-18 Puntea de luptă, unele elemente ale sistemului de control - de la F-16. De asemenea, avionul utilizează un număr de noduri din epic SR-71 și aeronavele de instruire și instruire T-33.

Ca urmare, o astfel de mașină inovatoare a fost proiectată mai repede și mai ieftină decât o aeronavă obișnuită de impact. Lokhid este mândru de acest fapt, susținând utilizarea de către Capr avansat (sisteme de design automatizate) la momentul respectiv. Deși există o opinie diferită - doar datorită secretului programului invizibilității, programul invizibilității a scăpat de stadiul discuțiilor lungi și adesea fără sens în cadrul Congresului și al altor bastioane ale democrației americane.

Acum merită să faceți câteva comentarii despre tehnologia "stealth", implementată pe avionul Nighthawk (la urma urmei, nu este un secret că este posibil să se reducă vizibilitatea radar a aeronavei în moduri diferite; același Pak Fa vinde Principii complet diferite - paralelismul marginilor și forma "falsificată" a fuselajului). În cazul F-117A, a fost apoteoza tehnologiei Stels - totul a fost subordonat exclusiv tolestit, în ciuda calităților de zbor ale mașinii. La 30 de ani de la crearea aeronavei, multe detalii interesante au devenit cunoscute.

În teorie, tehnologia Stel funcționează după cum urmează.: Numeroase fețe implementate în arhitectura aeronavei elimină radiația de radiații în direcția opusă antenei radar. În ce parte, nu încercați să stabiliți un contact de radar cu un avion - această "curbă oglindă" va reflecta radiolul pe cealaltă parte. În plus, suprafețele exterioare ale F-117 sunt înclinate la un unghi mai mare de 30 ° față de vertical, deoarece În mod tipic, iradierea aeronavei prin radar terestru are loc sub unghiuri blânde.

Dacă F-117 iradiază din diferite unghiuri și apoi priviți imaginea de reflecție, se pare că cea mai puternică "iluminare" dau marginile ascuțite ale carcasei F-117 și locul continuării disruptive. Designerii au obținut că reflecțiile lor sunt concentrate în mai multe sectoare înguste și nu sunt distribuite relativ uniform, ca în cazul avioanelor obișnuite. Ca rezultat, atunci când este iradiat de radarul F-117, radiația reflectată este dificil de diferențiat de zgomotul de fundal, iar "sectoarele periculoase" sunt atât de înguste încât radarul nu poate șterge informații suficiente de la acestea.

Toate contururile de overclocking ale lămpii de cabină și fuselaj, nișele nișei șasiului și compartimentul de arme au margini de tăiere, iar partea dinților este orientată spre sectorul dorit. O acoperire conducătoare electrică este aplicată la geamul cabinei pilot, conceput pentru a preveni iradierea echipamentelor intrafabinete și a echipamentelor de zbor - microfon, casca, puncte de vedere de noapte. De exemplu, reflecția din casca pilot poate fi mult mai mare decât din întreaga aeronavă.

Izele de aer F-117 sunt acoperite cu matrice speciale cu dimensiune celulară, aproape de jumătate de lungimea de undă a radarului, care funcționează într-o gamă de centimetri. Rezistența electrică a laturilor este optimizată pentru a absorbi undele radio și crește de-a lungul adâncimii zăbrească pentru a preveni saltul de rezistență (care mărește reflexia) pe limita cu aerul.

Toate suprafețele externe și elementele metalice interne ale aeronavei sunt vopsite cu vopsea feromagnetică. Culoarea sa neagră nu numai că mănâncă F-117 în cerul de noapte, dar contribuie și la disiparea căldurii. Ca rezultat, EPR "Stealth" în timpul iradierii din față și cozile este redus la 0,1-0,01 m 2, care este de aproximativ 100-200 de ori mai mică decât aeronava obișnuită a dimensiunilor similare.

Dacă considerăm că cele mai masive țări SPC ale Tratatului de la Varșovia (C-75, C-125, C-200, Circle, "Cube"), care au fost în slujba în acel moment ar putea adăposti obiectivele cu un EPR de cel puțin 1 M 2, șansele de "Knighthoka" de a pătrunde în spațiul aerian inamic părea foarte impresionant. Prin urmare, primele planuri de producție: să elibereze încă 100 de aeronave seriale în plus față de 5 pre-producție.

Designerii "Lockhid" au luat o serie de măsuri și pentru a reduce radiația termică a mișcării lor. Zona de admisie a aerului a fost mai mare decât necesară pentru funcționarea normală a motoarelor și aerul excesiv trimis pentru a se amesteca cu gaze de evacuare fierbinte pentru a reduce temperatura acestora. Duzele foarte înguste formează o formă practic plană a unui jet de evacuare, care contribuie la răcirea rapidă.

Wobblin 'Goblin.

"Chrome pitic" și nu ca altfel. Acest lucru se numește exact F-117a într-o glumă, piloții înșiși. Optimizarea formei planorului prin criteriul reducerii vizibilității atât de agravate aerodinamica mașinii, care se referă la ceea ce "cel mai înalt pilot" sau o supersonică nu putea să meargă și să vorbească.

Când aerodinamica principală a companiei Dick Centrells a arătat mai întâi configurația dorită a viitorului F-117A, sa întâmplat defalcarea nervoasă. Vino la mine și a realizat că se ocupă de o aeronavă neobișnuită, atunci când creează prima vioară, nu specialiști ai jocului său de profil, dar unele electricieni, el a pus în fața subordonaților săi singura sarcină posibilă este să facă acest "pian" condiția este cel puțin zboară într-un fel.

Fuselage unghiulară, marginile frontale ascuțite ale suprafețelor, profilul aripii, formate din secțiunile liniilor drepte - toate acestea nu sunt potrivite pentru un zbor subsonic. În ciuda tragerii destul de ridicate, "Hawk Night" este o mașină manevrabilă limitată, care are o viteză redusă, relativ scăzută și caracteristici de aterizare și aterizare.

Calitatea sa aerodinamică în timpul aterizării a abordat doar aproximativ 4, ceea ce corespunde nivelului de navetă spațială spațială. Pe de altă parte, la viteză mare F-117A este capabilă să manevreze cu încredere cu supraîncărcare de șase timpi. Aerodinamica Dick Kentrell și-a atins încă propria lui.

La 26 octombrie 1983, disponibilitatea operațională a ajuns la prima diviziune invizibilă - un grup tactic 4450 (4450th Tg) pe o bază aeriană tonozonală. Potrivit memoriilor piloților, acest lucru însemna următoarele - o aeronavă de șoc. În întuneric, într-un fel a ajuns într-o zonă specificată, a găsit un punct punct și a trebuit să "pună o bombă de ghidare cu laser de înaltă precizie. Nici o altă utilizare de luptă pentru F-117A nu a fost furnizată.

Datorită numărului tot mai mare de F-117A la 5 octombrie 1989, grupul a fost reformat în a 37-a aripă tactică de luptă (37 TFW), formată din două lupte și o escadronizare educațională + mașini de rezervă. Ca parte a fiecărui escadron, a fost de 18 "nighthokov" în conformitate cu programul, dar numai 5-6 dintre aceștia ar putea începe să efectueze o sarcină de luptă în orice moment, restul au fost pe forme de întreținere grele.

Aproape tot timpul în jurul "Stelurilor" nu a slăbit modul strict de secret. Deși avavaza de tonopa a fost una dintre cele mai protejate baze de date ale Forțelor Aeriene, există măsuri suplimentare, cu adevărat draconice pentru a ascunde adevărul despre F-117A. În același timp, registrele americane au practicat adesea soluții foarte vrăjitoare. Deci, pentru a speria "iubitorii de aviație" celebrați dintre personalul de bază, pe F-117A și echipamentul de service au fost aplicate șabloane speciale precum radiații ", prudență! Tensiune înaltă "și alte" povesti de groază ". Cu avionul cu astfel de aspect, nu arătau confuz.

Numai în 1988, Pentagonul a decis să publice comunicatul oficial de presă al planului invizibil, oferind publicului o fotografie retușată F-117A. În aprilie 1990, a avut loc prima demonstrație publică a aeronavei. Desigur, tipul de F-117A a lovit comunitatea de aviație mondială. El a devenit aproape provocarea îndrăzneață față de conceptele tradiționale de aerodinamică în întreaga istorie a zborurilor umane.

Americanii au pus pe rolul responsabil de "o sută al șaptesprezecelea" un exemplu convingător al superiorității tehnologice americane față de restul lumii și de a dovedi că această declarație a banilor nu a regretat. "Najkok" a primit o înregistrare permanentă pe coperțile revistelor, a devenit eroul abrupt al Hollywood și a vederii lumii Airshow.

Aplicație de luptă

În ceea ce privește prima utilizare reală de luptă a F-117a, sa întâmplat în timpul răsturnării modului general al Noriegiei din Panama. Până în prezent există o dispută sau nu bomba F-117A gestionată pe teritoriul bazei militare din Panaman. Garda Panaman, treziți de o explozie apropiată, în unele pantaloni au luptat prin junglă. În mod natural, nici o rezistență la "stealth" nu sa dovedit și avionul fără pierderi sa întors.

Mult mai gravă a fost utilizarea masivă a "Stelurilor" în războiul din zona Bolfului Persian în iarna anului 1991. Războiul din golf a fost cea mai mare coliziune militară de la cel de-al doilea război mondial, conflictul a fost implicat în grade diferite de 35 de state (Irak și 34 de țări ale coaliției anti-israis - forțe multinaționale, MNS). Pe ambele părți, mai mult de 1,5 milioane de persoane au participat la conflict, au existat mai mult de 10,5 mii de tancuri, 12,5 mii de arme și mortare, mai mult de 3 mii de aeronave de luptă și aproximativ 200 de nave de război.

În serviciul cu apărarea aeriană Irak au fost următoarele tipuri de spk:
C-75 "DVINA" (Ghidul SA-2) 20-30 Baterii (100-130 PU);
C-125 "Neva" (SA-3 GOA) - 140 de lansatoare;
"Square" (SA-6 câștigătoare) - 25 baterii (100 lansatoare);
"OSA" (SA-8 GECKO) - aproximativ 50 de complexe;
"Strela-1" (SA-9 Gaskin) - aproximativ 400 de complexe;
"Strela-10" (SA-13 GOPHER) - aproximativ 200 de complexe;
"Roland-2" - 13 autopropulsați și 100 de complexe staționare;
Hawk - mai multe complexe au fost capturate în Kuweit, dar nu au fost utilizate.

Alertele timpurii ale RLS au permis detectarea obiectivelor la o altitudine de 150 de metri în majoritatea cazurilor în afara aeronavei Irakului (și Kuwait), iar obiectivele de la altitudini mai mari de 6 km se găsesc adânc pe teritoriul Arabiei Saudi (în medie 150 -300 km).

Rețeaua dezvoltată de puncte de observare, legată de liniile permanente de comunicare cu centrele de informații, a făcut posibilă detectarea în mod eficient a obiectivelor, de exemplu, cum ar fi rachetele înaripate.

Miezul nopții de la 16 la 17 ianuarie 1991, a devenit o oră înstelată F-117ACând primul grup de 10 "nighthok" din cea de-a 415-a escadron, fiecare dintre care au purtat două bombe GBU-27 corectate de 907 kg, a crescut să aplice primele lovituri în noul război. La ora locală "invizibil", care nu a fost detectat de sistemul de apărare aeriană, a atacat două postări de comandă ale sectoarelor de apărare aeriană, sediul Forțelor Aeriene din Bagdad, Centrul de Management și de urmărire în Al Taji, reședința guvernului și Ridină de 112 metri Baghdad.

F-117A a lucrat întotdeauna în mod autonom, fără implicarea aeronavei RAB, deoarece posularea interferenței ar putea atrage atenția inamicului. În general, operațiunile "Stels" au fost planificate astfel încât cel mai apropiat avion aliaților să fie de la ei la o distanță de cel puțin 100 de mile.
O amenințare gravă la adresa "Stelurilor" a fost reprezentată de artileria anti-aeronavă și de o distanță mică SPR cu detecție optică și sisteme care vizează, pe care Irakul nu le-a ajuns suficient (CRKK Strela-2 (Sa-7 Graal), "Strela-3" (SA-14 GREMLIN), "Acul-1" (SA-16 GIMLET), precum și arme anti-avioane (Zu-23-2, SSU-23-4 "SHILKA", C-60, ZSSU-57- 2). Piloții au fost interzise să scadă sub 6.300 m, să evite intrarea în zona înfrângerii acestor fonduri.

În general, pentru războiul F-117A, 1271 plecare pentru 7000 de ore de durată și a scăzut 2087 bombe cu îndrumare cu laser GBU-10 și GBU-27 cu o greutate totală de aproximativ 2000 de tone. Avioanele de șoc nedrepte au lovit 40% din scopuri terestre prioritare, în timp ce, potrivit Pentagonului, nici unul dintre cele 42 de "Steluri" nu a fost pierdut. Acest lucru este deosebit de ciudat, având în vedere că avem de-a face cu o mașină minoră de apelare fără protecție constructivă.

În special, comandantul forțelor multinaționale Forțele Aeriene din zona Golfului Persic, locotenentul, Ch.gorner, are ca rezultat un exemplu de două raiduri împotriva instalațiilor nucleare irakiene puternic protejate din Al-Tuvey, la sud de Bagdad. Primul RAID a fost efectuat la 18 ianuarie 32 Avioane F-16C înarmate cu bombe convenționale incontrolabile au participat la acesta, însoțit de 16 F-15C Fighters, patru lansatoare de interferență EF-111, opt anti-cancer F-4G și 15 KS-135 tancuri.

Acest grup de aviație numeroase nu a reușit să îndeplinească sarcina. Cel de-al doilea raid a fost realizat noaptea cu opt F-117A, însoțit de două cisterne. De data aceasta americanii au distrus trei dintre cele patru reactoare nucleare irakiene. În viitor, F-117A a apărut episodic în spațiul aerian al Irakului, în timpul funcționării lui Lisa Desert (1998) și invazia Irakului (2003).

Vânătoarea "stealths"

Îmi amintesc bine în acea zi, 27 martie 1999. Canal ort, program de seară "Timp". Raport direct din Iugoslavia, oamenii dans pe epava de aeronave americane. Bătrânul își amintește că a fost o dată în acest loc "Messerschmitt" a izbucnit odată. Următorul cadru, ceva bocks Reprezentantul NATO, apoi a mers din nou la imagini cu fragmente de aeronavă neagră ...

Iugoslav Air Apărări a fost imposibil - în satul sat, Budanovtsy (suburbia Belgradului) a fost împușcat "stealth". Aeronava invizibilă a fost distrusă de bateria S-125 350 a brigăzii de apărare aeriană, care a fost comandată de maghiară Zoltov Dani. Există, de asemenea, o versiune pe care F-117A a fost împușcată de pistolul de luptă MIG-29, care a instalat contactul vizual direct cu el.

Potrivit versiunii americane, "o sută șaisprezecea" a schimbat modul de zbor, în acel moment saltul de presiune a fost format în fața laturilor de admisie a aerului, a fost formată avionul. O aeronavă invulnă a fost împușcată în fața întregii lumi. Comandantul acumulatorului Zoltan Dani, dimpotrivă, argumentează că a adus racheta folosind imagerul termic francez.

În ceea ce privește pilotul "stealth", atunci locotenentul colonel Dale Zelko a reușit să catapultă și să se ascundă toată noaptea la marginea Belgradului, până când radiomaya sa a fost găsită în EC-130. După câteva ore, elicopterele de căutare și de salvare HH-53 Pave Low a sosit și pilotul a fost evacuat. În total, în cursul agresiunii NATO împotriva Iugoslaviei, "Stels" a făcut 850 de plecări de luptă.

Epavele F-117a "Hawk" (SER. Numărul 82-0806) sunt stocate cu atenție în Muzeul Aviației din Belgrad, împreună cu resturile de aeronave F-16. Aceste pierderi au recunoscut oficial Statele Unite. În ceea ce privește "Nemethimul", sârbii susțin că au zdrobit cel puțin trei F-117A, dar doi au reușit să ajungă la Airbase din NATO, unde au fost retrași la sosire. Prin urmare, nu au resturi.

Declarația provoacă o îndoială - F-117a deteriorată nu a putut zbura. Chiar și "Stoșhenthenth" funcționabil a zburat foarte rău - pilotul nu este în măsură să gestioneze acest "fier de zbor" fără ajutorul sistemelor electronice de stabilitate. Pe aeronavă, există niciun sistem de management mecanic de rezervă - toate aceleași, dacă electronica nu reușește, o persoană nu poate face față F-117A. Prin urmare, orice defecțiune pentru "stealth" fatală, aeronava nu poate zbura pe un motor sau cu avioane deteriorate.

Apropo, cu excepția F-117A, potrivit datelor oficiale, au fost pierdute șase "invizibile" pe teritoriul Statelor Unite în timpul zborurilor de formare. Cel mai adesea, "Stelurile" au luptat din cauza pierderii orientării piloților. De exemplu, noaptea pe 11 iunie 1986, F-117A (numărul coada 792) sa prăbușit în munte, pilotul a murit. Un alt caz tragic a avut loc la 14 septembrie 1997, când în timpul AirShow din Merlende F-117A sa prăbușit în aer.

22 aprilie 2008 F-117A "Nighthawk" ultima trandafir în aer. Așa cum a arătat momentul, ideea unei aeronave foarte specializate în proiectarea căreia "se evidențiază" la orice calitate (în acest caz, un mic EPR) în detrimentul altora, sa dovedit a fi redus .

După dispariția URSS, în noile condiții, au început să fie publicate cerințele economiei, ușurința în exploatare și multifuncționalitatea complexelor de aeronave. Și în toți acești parametri F-117A "Nighthawk" pierde în mod semnificativ avionatul de grevă F-15E "acul grevă". Acum se află pe baza F-15E că acul tăcut F-15 este creat.

Ideea de a se ascunde, armele și tehnica lui din ochiul inamicului a atras mințile armatei de la vremea imemorială. Tot felul de trucuri și mijloace de deghizare au trecut un drum lung de evoluție. În paralel, se dezvoltă mijloacele de detecție. Deci, de la cel de-al doilea război mondial, principalul dușman al activelor aerului de atac a devenit treptat ochii și urechile, dar radarul. Au permis să vadă aeronave adversar în orice moment al zilei la o distanță considerabilă.

Istoria creației

La sfârșitul anilor 1970, o sarcină neobișnuită și foarte ambițioasă a fost trimisă Statelor Unite în Statele Unite - pentru a face o aeronavă de luptă cu drepturi depline, cea mai ascunsă în banda radar infraroșu, vizuală, acustică și (cea mai importantă). Avionul de atac tactic ar fi trebuit să fie folosit pentru a aplica grevele bombardate pe cele mai importante și protejate ținte ale inamicului, rămânând invizibile pentru radarul său.

Programul de creare a unei aeronave invizibile sau "stealth" a fost secret fără precedent. Lockheed a devenit dezvoltatorul de cap. Dorința de scădere maximă a tuturor tipurilor de factori de demasking a condus la apariția unei mașini, foarte puțin asemănătoare cu o aeronavă clasică.

F-117A, și anume, un astfel de indice a primit o nouă aeronavă de atac, în curând a reamintit fierul, iar la vedere la el, piloții au avut îndoieli rezonabile că "ea" poate zbura deloc. Pentru a reduce vâscozitatea radarului, aeronava a dat forme complexe tocate, disiparea radiolelor în diferite direcții și oferind o reducere de până la 90% în zona de împrăștiere eficientă. O acoperire multistrat care conține aur a fost aplicată la lanterna cabinei, iar admisii de aer ale motoarelor sunt acoperite cu laturi speciale. Au fost luate măsuri și să reducă vizibilitatea termică - evacuarea duzei a fost trimisă în sus, ca urmare a cărora sa format un jet practic de evacuare, disiparea rapidă în aer.

În plus, a fost planificată să fie planificată pentru a fi folosită în primul rând în modul întuneric și în mod întreg. Pentru a face acest lucru, a fost încercat să eliminați toate dispozitivele radio de la bord sau să le utilizați numai în modul pasiv, excluzând demisișul. Prin toate evenimentele, suprafața de difuzie eficientă frontală a fost redusă de sute de ori comparativ cu aeronava clasică de design!

Imediat este necesar să se facă o rezervare că avionul este absolut invizibil pentru radarele inamice Este imposibil de creat. Semnificația "tehnologiei stealth" este de a reduce vizibilitatea pentru cel mai frecvent radar al planului de centimetru și de decimeter.

O plată pentru toate avantajele "invizibile" ale noutății a fost scăderea catastrofică a caracteristicilor tehnice de zbor. Avionul sa dovedit a fi extrem de instabil și computerele care stabilizează mașina au fost implicate pentru reținerea sa. Pilotarea F-117 cu sistemele deconectate de stabilizare activă este aproape imposibilă. După testele și îmbunătățirile severe și prelungite la începutul anilor 1980, primul serial F-117 a început să intre în Forțele Aeriene ale SUA.

Caracteristicile tactice și tehnice și de zbor, arme

F-117A este o singură aeronavă de atac cu două legături, realizată în conformitate cu schema "aripi de zbor" cu o coadă în formă de V.

  • Lungimea aeronavei este de 20,3 m.
  • Wing Span - 13,3 m.
  • Greutate goală - 13 381 kg.
  • Decolare normală - 21 150 kg.
  • Maximum - 23.625 kg.

Nighthawk este echipat cu două motoare General Electric F404-F1D2 cu o povară maximă de mai mult de 4800 kgf fiecare. Masa de combustibil - 5500 kg.

Cu un tutorial bun, caracteristicile de zbor sunt foarte modeste:

  • viteza maximă este de 970 km / h (m - 0,91).
  • Plafonul practic este de 13.700 m.
  • Intervalul este de 1720 km.
  • Raza de combatere - 860 km.

Cu o înălțime mică de viteză și de zbor datorită structurii caracteristice a sistemelor de cursuri de funcționare și a cursurilor active, în plus, au existat restricții foarte grave asupra manevrabilității și supraîncărcării admise. Într-o atmosferă reală de luptă, nu există momente importante și alte figuri mulbite. Numai zborul maxim de noapte orizontală. Pentru aspectul său ciudat și caracteristicile scăzute de zbor ale "Hawk de noapte" au primit o poreclă "Chrome Goblin".

O caracteristică a F-117A este că aeronava nu are deloc un sistem radar la bord și este echipat numai cu unelte pasive și unelte de navigație, cu excepția referinței laser a țintei utilizate pentru o perioadă scurtă de timp . Toată armamentul aeronavei de atac pentru a reduce vizibilitatea este încăpățânată în interiorul fuselajului în compartimentul din două secțiuni. Armele principale sunt două bombe controlate de 907 kilograme GBU-10, GBU-27 "Paveway" sau două Blu-109 cu îndrumare optică sau laser. De asemenea, este posibilă utilizarea rachetelor gestionate de AGM-88, AGM-65 Maverick și chiar și bombe de echipamente nucleare din-61.

Bomba nucleară în-61

În general, pe hârtie TTX și arma, F-117A părea foarte slad în comparație cu alte aeronave din acea vreme. Dar arma principală nu era încă capabilitățile de zbor și tehnice și câteva bombe, ci o mică vizibilitate. Ea a făcut o armă foarte lentă, vagă și non-înghețată, o armă foarte formidabilă, o stea de conflict de conflict în secolul al XX-lea.

În ciuda faptului că prima aeronavă serială s-au ridicat în aer în 1982, datorită creșterii măsurilor de secretizare, prezența unei astfel de mașini în Statele Unite a rămas mult timp un mister. Prima dată F-117A a fost reprezentată oficial doar la sfârșitul anului 1988, iar în public a apărut în 1990 la Air Show din Le Bourget. Aproape sfârșitul producției de serie. Forțele Aeriene Totale a primit 59 de avioane seriale.

"Storm în deșert"

Primul caz de utilizare a luptei din noaptea Yastreb a fost înregistrat în timpul conflictului din Panama în 1989, când două aeronave invizibile au fost abandonate pe o singură bombă. Irakul a devenit un test mai serios în 1991, unde a existat un sistem de apărare aeriană cu drepturi depline. Chiar înainte de faza activă a operațiunilor de luptă ale F-117a, zboară de-a lungul graniței dintre Irak și Arabia Saudită. În cursul zborurilor sa constatat că "Hawks Nightks" a rămas invizibilă la radarii radarului irakian. Acest lucru a dat motive pentru optimism atât de piloții înșiși, cât și de comanda Forțelor Aeriene a Coaliției.

F-117 în timpul operației "Storm în deșert"

O oră pentru "Chrome Goblin" a venit în noaptea de 16 ianuarie 1991. Zece aeronave, rămânând complet neobservate, au provocat șocuri asupra obiectivelor strategice - reședințe guvernamentale, comenzi de forță aeriană și Centrul de Management Comger. În prima noapte, șocurile pe obiecte-cheie nu s-au oprit, dezorganizând apărarea aeriană și demoralizând inamicul. Un total de 42 de aeronave de atac F-117 a fost utilizat în conflict, dintre care nici unul nu a fost pierdut. În același timp, în conformitate cu declarațiile comenzii americane, eficacitatea utilizării de luptă a Nighthawk atunci când distruge obiectele cele mai protejate și cheie a depășit o astfel de aeronavă F-16, F-18, Tornado și alte aeronave de coaliție mult mai numeroase.

Iugoslavia.

Dacă operațiunea "furtună în deșert" a devenit într-adevăr o oră stelară de aeronave invizibile, iar succesele lor reale de luptă nu sunt în mod special dispute de nimeni, atunci cu participarea Nighthawk în conflictul din Balcani, totul nu este atât de neechivoc. Societatea Apelului pentru Forțele Aeriene din SUA a fost distrugerea F-117A pe 27 martie 1999, în doar câteva zile de la începutul operațiunii.

Fotografia cu distrugerea "goblinului" colapsat a zburat rapid în întreaga lume, distrugând mitul invizibilității și invulnerabilității depline a F-117A. Din fericire pentru pilotul Dale Zelko, el a reușit să catapultă și a fost selectat de grupul de căutare și salvare. Ipotezele au fost exprimate că invizibilitatea a fost împușcată de Iugoslav Mig-29, chiar și numele pilotului a fost menționat. Potrivit unei alte versiuni, F-117 a fost împușcat pe Cubul SPC. Se spune că, de fapt, "Goblin" a împușcat calculul S-125 SP 25 din cea de-a 250-a Brigadă de Apărare a Aerului sub comanda colonelului Zoltan Dani. Trebuie remarcat faptul că, în multe privințe, faptul de distrugerea "stealth" a sistemului de apărare aeriană depășită a fost problema norocului și ingineriei militare a Iugoslav Zenitchikov.

Acestea, prin fel, au asigurat că, în plus față de fotografia foarte cunoscută F-117A cu numărul de serie 82-0806, au fost lovite mai multe "invizibile", dar nu a fost stabilită fapte fiabile.

Starea modernă și evaluarea generală a proiectului

Din cele 59 de mașini seriale în timpul funcționării, șapte F-117A au fost pierdute. Unul a fost împușcat, șase sa prăbușit din motive tehnice. Din 2006, Nighthawk începe să se îndepărteze treptat cu arme. Acest lucru se datorează apariției celui mai recent Fighter FIP 22 Raptor în cantitățile de mărfuri din SUA - o mașină mult mai perfectă și echilibrată. În 2008, Nighthawk și-a făcut ultimul zbor, după care au fost îndepărtați de la Forțele Aeriene până la rezervă și traduse în depozitare pe termen lung.

Acest lucru a încheiat istoricul trimestrial al acestei mașini carismatice, remarcabile și ambigue. Acum putem spune în siguranță că în momentul apariției sale F-117A a fost o aeronavă cu adevărat avansată și descoperită. Crearea, experiența de utilizare a operațiunilor și a luptei a servit ca bază pentru proiectarea unor aeronave stealth mai moderne - atât în \u200b\u200bStatele Unite, cât și în Rusia și China în prezent.

Este posibil să spunem că primul clătitor a ieșit cu o comă sau, dimpotrivă, designerii americani au reușit să dea naștere unei super-retenție invulnerabilă? Pe de o parte, adevărata eficacitate de luptă a lui Nighthawk prea mic a fost foarte exagerată, reputația a fost incredibil de umflată de mass-media, dar pe de altă parte, avionul a reușit într-adevăr să joace decent, în timp ce la marginea sabiei și de a efectua Cele mai complexe și periculoase sarcini ale descoperirii apărării aeriene inamice.

Lockheed F-117 Nighthawk -american Tactical Bomber dezvoltat de Lockheed Martin la sfârșitul anilor 1970. Prima aeronavă serială bazată pe utilizarea tehnologiilor Stels.

Istorie F-117

Posibilitatea de a crea o aeronavă de luptă, care ar fi invizibilă radarilor adversarului a fost visul armatei de la apariția radarilor de apărare aeriană. În zilele celui de-al doilea război mondial, designerii de aeronave germani au încercat să-și facă mașinile invizibile, aceste lucrări au continuat după război în diverse programe de cercetare. În anii 1960, în cadrul proiectului de a crea un cercetător de mare viteză, unele tehnici au fost utilizate în mod activ, datorită puterii enorme a motoarelor și a vitezelor, împărțirea literalmente a corpului - avionul nu a devenit invizibil. Cu toate acestea, potențialul a fost vizibil.

În 1977, Comitetul experimental XCOM a fost format în Pentagon, a cărui sarcină a fost aceea de a retrage tehnologia STELC la nivelul aplicabilității practice. Tocmai, pe baza evoluțiilor din SR-71, precum și rezultatele testului privind programul secret XST, Comitetul a sancționat programul Senior PRO (Rocket Winged Invizibil ACM), ATB (care a devenit bombardament), și, în cele din urmă, senior tendință, rezultatul căruia a devenit F-117.

Deoarece majoritatea lucrărilor de la senior a avut loc la Laboratoare de Lucrări Skunk, contractul de dezvoltare a mers la proprietarul laboratoarelor - compania Lockheed Martin. Cerințele regimului de secret au fost ultrahigh, martorul acestui lucru este numele aeronavei - F-117 a renunțat la linia generală de aeronave:, și așa mai departe. În regula ilegală, în Forțele Aeriene ale SUA, camerele din trei cifre au primit aeronave secrete.

Design F-117

Construcția aeronavei se bazează pe tehnologia stealth. Aeronava însăși este construită în conformitate cu schema aerodinamică "aripi de zbor" cu un penaj în formă de V. O caracteristică mare a aripii (67,5 °) cu o margine frontală acută, subliniată de liniile drepte Profilul aripii, fuselajul fațet, format din trapezia plat și panouri triunghiulare, este astfel localizat unul pe altul pentru a reflecta undele electromagnetice departe de inamicul radarului. Situat deasupra aripii de pe ambele părți ale fuselajului, prizele plate de aer au partiții longitudinale din materialele de absorbție radio. O porțiune a debitului de aer rece este separată la intrarea în aer și, ocolind motoarele, se încadrează în duzele plate ecranate de aripă, ale căror panouri inferioare sunt acoperite cu plăci ceramice absorbante termice, ceea ce reduce semnificativ Ir-înlocuirea aeronavei. Avionul nu are suspensie externă, toate armele sunt plasate în interiorul fuselajului.

În proiectarea aeronavei, materialele compozite polimerice și materialele și acoperirile de absorbție radio sunt utilizate pe scară largă, doar 10% din design este fabricat din metale. În rezultatul acestor măsuri, suprafața efectivă a împrăștierii aeronavei în timpul iradierii Locatorul său din față a fost redus, conform unor date, la 0,025 m², ceea ce este oarecum zeci de timp mai mic decât EPR-ul aeronavelor obișnuite similare.

Lockheed F-117 Nighthawk - prima stealth. Jocuri de canale video.

Este demn de remarcat faptul că caracteristicile ridicate ale minorității au trebuit să plătească caracteristici scăzute de zbor. Avionul este foarte dificil de gestionat - un sistem complex de control automat a fost dezvoltat numai pentru ceea ce el putea deține în aer. În mod natural, în cazul detectării vizuale a luptătorilor inamici, F-117 a fost condamnat - manevrabilitatea sa este abia mai mare decât la transfer. În plus, forma aeronavei a exclus complet posibilitatea de a depăși bariera de sunet. Cu toate acestea, atunci când criticați mașina, merită considerată că F-117 este un bombardier tactic, și nu un luptător și o luptă manevrabilă pentru un astfel de avion pentru o astfel de aeronavă.

Compartimentul de arme este o bucată din două părți, cu un sistem de suporturi extinse de fascicule. Arma model - două bombe de aviație controlate GBU-10 sau GBU-27. Instalarea rachetelor de rău AGM-88, AGM-65 "Maverick", bombe atomice B-61 sau B-83 (două), bombe GBU-15 sau recipientul Blu-9 sunt posibile. Pe fascicul este posibilă instalarea ghidurilor feroviare pentru AIM-9 "Sidewinder".

Producție

Toate aeronavele seriale au fost eliberate în modificări "A". Au fost produse 64 de unități, ultima copie serială a fost livrată de Forțele Aeriene din SUA în 1990.

Funcționarea F-117

Faptul existenței unei aeronave F-117 a fost recunoscut oficial la 10 noiembrie 1988, când Pentagonul a lansat un comunicat de presă care descrie istoria aeronavei și a publicat o fotografie retușată. Primul afișaj public al a două F-117 a avut loc pe 21 aprilie 1990. La spectacolul de aer din Le Bourget, avionul a fost reprezentat mai întâi numai în 1991, după funcționarea furtunii din deșert.

Accidente și dezastre

În întreaga istorie a funcționării aeronavei F-117, conform datelor oficiale, au fost pierdute 7 mașini, inclusiv una F-117 a fost împușcată în timpul luptei.

Aplicație de luptă

  • Invazia SUA în Panama (1989)
  • Război în Golful Persic (1991)
  • Funcționarea "Fox Desert" (1998)
  • Războiul NATO împotriva Iugoslaviei (1999)
  • Războiul din Irak (2003)

Îndepărtarea cu brațele

Forțele Aeriene din SUA a planificat să aplice F-117 până în 2018, dar creșterea costului programului și uzura morală a bombardierului înainte ca noul luptător să fie forțat să abandoneze F-117 în favoarea F-22.

În martie 2016, în Japonia, este planificată să finalizați testele noii generații Avioane Avansate Technology Demonstrator X creat folosind tehnologii stealth. Țara Soarelui Rising va fi a patra din lume, în serviciul cu care va apărea aeronavele "invizibile".

Anterior, prezența complexelor de combatere a aviației create cu utilizarea tehnologiilor de reducere a substituirii, numai Rusia, China și Statele Unite laudă. Prezența "stealth" este unul dintre parametrii obligatorii ai aeronavei de generație a cincea.

Esența tehnologiei "stealth" este de a reduce vizibilitatea în benzile radar și infraroșu. Efectul este realizat printr-o acoperire specială, o formă specifică a corpului de aeronave, precum și materialele din care se face designul său.

Valurile radar emise, de exemplu, de către transmițătorul rachetei Zenith, sunt reflectate de suprafața exterioară a aeronavei și sunt acceptate de o stație radar - aceasta este vizibilitatea radarului.

Se caracterizează printr-o zonă eficientă de împrăștiere (EPR). Acesta este un parametru formal care este măsurat în unitățile zonei și este o măsură cantitativă a proprietăților obiectului pentru a reflecta valul electromagnetic. Cu cât această zonă este mai mică, cu atât mai dificilă este să detectați un avion și să o loviți cu o rachetă (cel puțin distanța de detectare este redusă).

Vechile bombardiere EPR pot ajunge la 100 de metri pătrați, un luptător modern convențional variază de la 3 la 12 metri pătrați. m, și avionul "invizibil" este de aproximativ 0,3-0,4 metri pătrați. m.

EPR-ul obiectelor complexe nu poate fi calculat cu precizie prin formule, este măsurat prin experimental prin cercetări speciale pe depozitele de deșeuri sau în camerele non-e-e-e-e-e-e-e-camere. Valoarea sa depinde de direcția de la care aeronava este iradiată, iar pentru aceeași mașină de zbor este reprezentată de intervalul - de regulă, cele mai bune valori ale zonei Scatter sunt fixate în timpul iradierii aeronavei din emisfera din față . Astfel, indicatorii EPR exacți nu pot fi, iar valorile cu experiență pentru aeronavele de generație existente sunt clasificate.

Resursele analitice occidentale, de regulă, subestimează datele EPR privind "stealth" -somolele lor.

Cele mai renumite aeronave moderne din lume - "invizibil":
B-2: American "Spirit"

F-22: American "Raptor"
F-35: American "Lightning"
T-50: Invizibil Rusu, J-20: Chineză "Dragon Mighty"
X-2: "Sufletul" japonez


B-2: American "Spirit"


Bombonul strategic major Bomber Bomber Bomber este cea mai scumpă aeronavă din Parcul Forțelor Aeriene din SUA. Potrivit lui 1998, costul unui B-2 a fost de 1,16 miliarde de dolari. Costul întregului program a fost estimat de aproape 45 de miliarde de dolari.

Primul zbor public B-2 a avut loc în 1989. A fost construit un total de 21 de avion: aproape toate acestea sunt numite după statele americane.
B-2 are un aspect neobișnuit și, uneori, în comparație cu nava străinilor. La un moment dat, a dat naștere la o mulțime de zvonuri că aeronava a fost construită folosind tehnologii obținute în studiul fragmentelor UZN în așa-numita zonă 51.

Avionul este capabil să ia la bordul a 16 bombe atomice sau bombe controlate cu o greutate de 907 kg cu îndrumare cu laser sau 80 de bombe calibru 227 kg și să le livreze de la baza de stat Whiteman (Missouri) aproape oriunde în lume - gama de zbor "Ghost" 11 mii km.

Spiritul este automatizat, echipajul este alcătuit din doi piloți. Bomberul are o marjă de rezistență solidă și este capabilă să facă o aterizare sigură pentru vântul lateral în 40 m / s. Potrivit publicațiilor străine, Bombarderul EPR este estimat în intervalul de la 0,0014 la 0,1 metri pătrați. Pentru alte surse, bombardierul are indicatori mai modeste - de la 0,05 la 0,5 metri pătrați. m în proiecția din față.
Principalul dezavantaj al spiritului B-2 este costul serviciului său. Plasarea aeronavei este posibilă numai într-un hangar special, cu un microclimat artificial - altfel radiația ultravioletă va deteriora planul de absorbție radio.

B-2 invizibil pentru radarele învechite, dar sistemele moderne de rachete anti-aeriene de producție rusesc sunt capabile să o detecteze și să lovească efectiv. Potrivit datelor neconfirmate, un B-2 a fost împușcat sau a primit deteriorarea gravă a combaterii utilizării unui complex anti-aeronave de rachete (SPC) în timpul operațiunii militare NATO din Iugoslavia.

F-117: American "Chrome Goblin"

Lockheed F-117 Noapte Hawk - American Single Apelare Tactical Major Lockheed Martin Drum Airplane. Acesta a fost destinat penetrarii secrete prin intermediul sistemului electronic de apărare aeriană și atacurile obiectelor terenuri importante din punct de vedere strategic.

Primul zbor a fost făcut la 18 iunie 1981. Au fost produse 64 de unități, ultima copie serială a fost livrată de Forțele Aeriene din SUA în 1990. Pentru crearea și producția de F-117 mai mult de 6 miliarde de dolari în 2008, aeronavele de acest tip au fost îndepărtate pe deplin din arme din motive financiare, deci din cauza adoptării Raptorului F-22.

EPR-ul aeronavei, conform publicațiilor străine, a variat de la 0,01 la 0,0025 de metri pătrați. M în funcție de unghi.

Reducerea substituției pentru F-117 a fost realizată în principal datorită formei unghiulare specifice a corpului construit pe conceptul de "avioane reflectorilor", au fost aplicate și materialele compozite și de absorbție radio și o acoperire specială. Drept urmare, bombardierul părea extrem de futurist și din cauza acestei popularități în jocurile și Cinema F-117 poate argumenta cu vedetele de la Hollywood de prima magnitudine.

Cu toate acestea, realizarea unei reduceri semnificative a vizibilității, designerii trebuiau să spargă toate posibilele legi ale aerodinamicii, iar avionul a primit caracteristici de zbor dezgustător. Piloții americani poreclați-l pentru acest "Chrome Goblin" (Wobblin 'Goblin).

Ca urmare, șase aeronave au fost pierdute de la incidentele de zbor din 64 din "planurile invizibile" ale F-117A - aproape 10% din total. La F-117, numai cei mai experimentați piloți au fost puși pe F- 117, dar au fost încă rupte în mod regulat.

Avionul a participat la cinci războaie: Invazia SUA a Panama (1989), războiul din Golful Persic (1991), operațiunea "Fox Desert" (1998), războiul NATO împotriva Iugoslaviei (1999), războiul irakian (2003).

În plecările de luptă, a fost pierdută cel puțin o aeronavă din Iugoslavia - mașina invizibilă a fost împușcată cu ajutorul unui SPC sovietic învechit al C-125 "Neva".

F-22: American "Raptor"

Primul și până acum, singura a cincea generație adoptată de aeronavă este American F-22A Raptor.

Fabricarea aeronavei a început în 2001. În prezent, mai multe F-22 participă la funcționarea trupelor de coaliție din Irak pentru a aduce greve asupra militanților statului islamic al organizației teroriste interzise în Rusia.

Până în prezent, Raptor este considerat cel mai scump luptător din lume. Potrivit unor surse deschise, luând în considerare costurile dezvoltării sale și altor factori, costul fiecărei aeronave comandate de Forțele Aeriene ale SUA depășește 300 de milioane de dolari.

Cu toate acestea, F-22a este ceea ce se mândrește: este posibilitatea de a zbura pe supersonic fără a include etaje, echipamente electronice de radio puternic (BDEO) și, din nou, vizibilitate scăzută. Cu toate acestea, pe manevrabilitate, aeronava este inferioară multor luptători ruși chiar și cea de-a patra generație.

Vectorul de împingere F-22 se modifică numai într-un plan (în sus), în timp ce pe cele mai moderne aeronave de luptă rusești, vectorul de împingere poate varia în toate planurile și, independent, unul de celălalt pe motoarele din dreapta și din stânga.

Conform EPR al luptătorului precis de date, nu există: Variația cifrelor citate de diferite surse este de la 0,3 la 0,0001 metri pătrați. M. Potrivit specialiștilor EPR interni F-22a variază de la 0,5 la 0,1 metri pătrați. În același timp, stația Radar Irbis "Irbis" Su-35s luptător este capabilă să detecteze "Raptor" la o distanță de cel puțin 95 km.

Cu valoarea sa de evacuare, Raptor are o serie de probleme în funcționare. În special, acoperirea anti-clasă a luptătorului este ușor de spălat de pe ploaie și, deși în timp, acest defect a fost capabil să nivel, prețul aeronavei a crescut și mai mult.

Un alt dezavantaj grav al F-22 este sistemul de oxigen de pilot. În 2010, din cauza sufocării, a pierdut controlul asupra luptătorului și sa prăbușit de pilotul Jeffrey Hani.

Din 2011, toate F-22A a fost interzisă să se ridice peste 7,6 mii de metri. Sa crezut că, la o astfel de înălțime a pilotului, în cazul primelor semne ale sufocării ar putea scădea la 5,4 mii m pentru a elimina Masca si inspirat aerul in cockpit. Motivul a fost într-un dezavantaj constructiv - gazul de dioxid de carbon din motoare a căzut în sistemul respirator. Am încercat să rezolvăm problema cu ajutorul filtrelor de cărbune suplimentare. Dar lipsa nu este complet eliminată până acum.

F-35: American "Lightning"

F-35 Lightning II ("Lightning") a fost concepută ca o aeronavă universală pentru forțele armate americane, precum și aliații NATO, capabili să înlocuiască aeronavele F-16 Fighter, A-10 AWACT, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II Atac de atașament și aterizare și aterizare McDonnell Douglas F / A-18 Hornet Deck Fighter-Bommer.

Dezvoltarea acestui bombarder luptător al celei de-a cincea generații este cheltuită cu bani imenși (costurile au depășit 56 miliarde de dolari, iar costul unei aeronave a fost de 108 milioane de dolari), dar nu a fost posibil să se aducă în minte.

Analiștii menționează că sistemele de suprimare a radarului inamic instalat pe F-35 nu pot îndeplini sarcina stabilită în întregime. Ca urmare, acest lucru poate necesita dezvoltarea unei aeronave separate menite să suprime radarul inamic pentru a asigura neimpozabilitatea acestor luptători. Experții pun în discuție fezabilitatea costurilor de dolar multi-miliarde ale Pentagonului pentru a crea o aeronavă F-35.

Unii mass-media din SUA, remarcă, de asemenea, că F-35 nu respectă în mare măsură cerințele pentru aeronavei de generație a cincea: "Lightning" se distinge prin handere scăzute, vitalitate și manevrabilitate, nu poate zbura pe viteza supersonică fără spălare,
În plus, luptător este ușor de detectat de către RLS, care lucrează la frecvențe ultra-înalte, iar EPR sa dovedit a fi mai mult decât a fost menționat în caracteristici. Cu toate acestea, edițiile străine, conform tradiției existente, estimează valoarea zonei eficiente de împrăștiere a aeronavelor F-35 în funcție de unghiul de 0,001 metri pătrați. m. Potrivit multor specialiști, inclusiv experți occidentali, în ceea ce privește EPR F-35, mult mai rău decât F-22.

T-50: Invizibil rus
Specialiștii ruși Separat elemente separate ale tehnologiei STELC au fost aplicate pe aeronave precum Su-34 Bombing Fighter, un luptător MIG-35 Light Light și un luptător greu Su-35. Cu toate acestea, un luptător greu multifuncțional, Pak Fa T-50 și un bombardier strategic îndepărtat, DA va deveni plin de "stealth" Supet.

T-50 (Complexul de avioane promițătoare de aviație frontală, Pak Fa) - Răspunsul rusesc la luptător american F-22. Avionul este chintesența tuturor celor mai moderne, care se află în aviația internă. Se știe despre caracteristicile sale puțin, iar cea mai mare parte a timpului rămâne secret.

Se știe că o serie întreagă de noi stiluri de carbon polimerice a fost utilizată în FA PAK. Ele sunt de două ori mai ușoare decât rezistența și titanul comparabil din aluminiu, patru sau cinci ori mai ușor de oțel. Materialele noi sunt de 70% din acoperirea luptătorului de materiale, ca rezultat, a fost posibil să reducă drastic masa constructivă a aeronavei - cântărește de patru ori mai mică decât aeronava colectată din materiale obișnuite.


Canal TV "Star" / YouTube


În Biroul de proiectare, "uscat" declară "un nivel fără precedent al mașinilor de substituție radar, optic și infraroșu", deși ePR-ul luptătorului este estimat de specialiștii casnici destul de restrâns - în regiunea de 0,3-0,4 metri pătrați. În același timp, unii analiști occidentali exprimă mai multe evaluări optimiste cu privire la aeronava noastră: pentru T-50 numesc EPR de trei ori mai puțin - 0,1 metri pătrați. m. Zona de împrăștiere eficientă a datelor pentru PAK FA este clasificată.

În T-50, este implementată o mare intelectualizare a lateraliului. Stația radar a unui luptător cu o nouă matrice de antenă activă (AFAR) NII. Tikhomirov poate detecta ținte la o distanță de peste 400 de kilometri, însoțind, în același timp, până la 60 de goluri și carcasă la 16. Obiectivele însoțite de EPR sunt de 0,01 metri pătrați. m.

Pak Fa: Aripile de luptă ale viitorului Motoarele FA sunt separate de axa longitudinală a aeronavei, o astfel de decizie permisă creșterea "umărului" atunci când manevrați și face un compartiment spațios de arme, capabil să găzduiască greu, inaccesibil datorită Dimensiune pentru fulgerul F-35 II. Pak FA are o manevrabilitate excelentă și controlabilitate în planurile verticale și orizontale atât pe supersonice cât și la viteze reduse.

În prezent, T -50 sunt motoare instalate ale primei etape cu care este capabilă să mențină viteza supersonică într-un mod dezvăluit. După primirea motorului standard al celei de-a doua etape, caracteristicile tactice și tehnice ale luptătorului vor crește semnificativ.

Primul zbor a fost făcut la 29 ianuarie 2010. Furnizarea serială a lui Pak Fa la trupe este de așteptat să înceapă în 2017, întreaga armată trebuie să primească 55 de luptători ai celei de-a cincea generații până în 2020.

J-20: Chineză "Dragon Mighty"

Chengdu J-20 este un luptător chinezesc al patrulea (în nomenclatorul chinez) sau a cincea generație (în vest). În 2011, am făcut primul zbor de încercare. Este de așteptat ca lupanul să fie comandat în perioada 2017-2019.

Potrivit unui număr de mass-media, motoarele rusești Al-31 PF sunt instalate pe J-20, iar militarii chinezi au cumpărat masiv motoarele scrise ale acestor branduri.
Majoritatea caracteristicilor tactice și tehnice de dezvoltare rămân secrete. J-20 are un număr mare de elemente similare și complet copiate din tehnologiile MIG ruse 1.44 și pompierii americani de generație F-22 și F-35.

Aeronava este făcută în funcție de diagrama unei rațe: o pereche de chila sub-schelet și motoare în apropiere (similare cu MIG 1.44), lanterna și nasul sunt identice cu aceleași elemente de pe F-22. Locația de admisie a aerului este similară designului F-35. Plumajul vertical este alcool și are un luptător de geometrie F-35.

X-2: "Sufletul" japonez

Mitsubishi ATD-X Shinshin este un prototip al celui de-al cincilea luptător japonez cu tehnologia STELC. Avionul a fost construit la Institutul de Design și Design al Ministerului Apărării din Japonia și a fost construit de o corporație, care în timpul celui de-al doilea război mondial a produs faimoasele luptători zero. Fighterul a primit numele poetic Shinshin - "suflet".

Dimensiunea ATD-X este aproape de luptatorul suedez multifuncțional Saab Gripen, și în formă - la Raptorul american F-22. Dimensiunile și unghiul de înclinare a penajului vertical, forma aportului de aflux și aer sunt identice cu faptul că are o generație a cincea generație americană. Costul aeronavei poate ajunge la aproximativ 324 milioane de dolari.

Prima demonstrație publică a noului luptător japonez a avut loc la sfârșitul lunii ianuarie 2016. Testul de zbor al aeronavei ar fi trebuit să aibă loc în 2015, cu toate acestea, dezvoltatorul Mitsubishi Heavy Industries nu a putut să respecte timpul de livrare stabilit de Ministerul Apărării.

În plus, specialiștii japonezi trebuie să finalizeze motorul de luptă cu un vector controlat de împingere, în special, testați capacitatea de ao reporni în cazul unei posibile opriri în timpul zborului.

Ministerul Apărării din Japonia observă că aeronava este construită exclusiv pentru elaborarea tehnologiilor, inclusiv a ATD-X-Stels. Cu toate acestea, poate deveni o bază, pe baza căreia înlocuirea pentru bombardierul japonez-bomber-2, dezvoltat de Mitsubishi Heavy Industries și Lockheed Martin pentru forțele aeriene de apărare aeriană din Japonia.

În acest caz, ATD-X va trebui să fie setat de trei ori mai puternici motoare și există suficient spațiu în carcasa aeronavei pentru a găzdui muniții.

Conform planurilor preliminare, lucrările de dezvoltare privind crearea unui nou F-3 va începe în 2016-2017, iar primul prototip al luptătorului va crește în aer în 2024-2025.

A fost cunoscut de mult că vitalitatea în luptă poate fi furnizată nu numai de o bună protecție, ci și de deghizare. De mult timp, o atenție prea mică a fost plătită deghizării. De fapt, tot a fost redus doar la o culoare de camuflaj special: suprafețele superioare ale aeronavei sunt pictate în "camuflaj", iar partea de jos - în albastru, sub culoarea cerului



Deschiderea fizicii Peter Ufimseva

Aproximativ treizeci de ani, un jurnal științific și tehnic popular, ofițerii americani de informații au dat seama de articolul din fizica rusă Peter Ufimsev, care a spus că aeronava de tip "aripă" făcută din anumite materiale a fost special făcută și pictată, aproape invizibilă pentru radar.


Stealth american invizibil avioane inventate de oamenii de știință ruși. Ramura "tupică" a aviației.


Construcția și testarea aeronavei

Articolul a fost foarte interesat de specialiștii militari americani, iar în Statele Unite au decis să construiască și să experimenteze o astfel de aeronavă.

Au existat oportunități pentru acest lucru. Apoi, în Pentagon - Departamentul de Apărare al SUA - un program de creare a unei aeronave de nouă generație - un ofițer de informații înalte și un interceptor de înaltă altitudine, care au fost învinși de neatins pentru a detecta și a învinge inamicul. La mijlocul anului -1970, Forțele Aeriene din SUA a primit o aeronavă de informații SR-71 de primă clasă, pe care o formă aerodinamică neobișnuită și o culoare specială făcută pe "rețetele" Ufimsev și vizibilitatea radar a aeronavei au fost distinse.
Americanii au fost înveliți de succes, americanii s-au mutat mai departe și au început să dezvolte noi tipuri de aeronave invizibile bazate pe ideile fizicii rusești. Proiectul a fost numit "stealth" (de la cuvântul englez "stealth" - în secret, ascuns).


Crearea unei aeronave invizibile

Încercările de a crea o "aeronavă invizibilă" pentru o lungă perioadă de timp nu au avut succes. Cu doar douăzeci de ani în urmă, Statele Unite au arătat lumii un miracol de echipament militar similar cu o bat sau o navă de străini. Două modificări ale "Stelurilor" au fost fabricate: F-117 Bomber-bombardier și un bombardier strategic greu B-2, care au fost folosite în războiul împotriva Irakului. Un pic mai târziu, Fighter Fighter Fighter a intrat în unitate. F-117 este similar cu o aripă de zbor cu un scop de 13, 2 m. Dar, pe lângă o formă special selectată, întregul său design este proiectat cu utilizarea maximă posibilă de materiale de absorbție radio.
Acestea reduc nivelul semnalelor reflectate, care nu sunt, de asemenea, reflectate înapoi, de la suprafețele convenționale și în sus și în jos în sectoarele înguste. Cu ajutorul duzelor speciale de evacuare și alimentarea aerului înconjurător, intensitatea radiației infraroșii a jetului de jet de motoare este redusă semnificativ, adică senzorii de inamici "căldură" nu vor detecta această aeronavă.
În "invizibil" există chiar un sistem special de comunicare - un laser, care este aproape imposibil de gell. Adevărat, F-117, pentru ao pune ușor, nu rahat. Cifrele de pilotaj modern mai ridicat pe ea nu vor face - cum ar fi taxa pentru "invizibilitate".


Tehnologia de tehnologie.

Toată tehnologia "stealth" a fost concepută pentru utilizarea unei game de centimetru de o gamă de centimetri, pentru care aeronavele invizibile americane devin efectiv unobistante. Cu toate acestea, în Rusia și trupele de apărare aeriană (apărarea aeriană) (apărarea aeriană) astăzi au o Gama de metri pentru care nu contează "stealth" este un plan obișnuit.


Vestea despre invizibilitatea "Stelles" numai pentru un tip de locator au provocat un scandal real în guvernul SUA. La urma urmei, miliarde au fost cheltuite cu privire la dezvoltarea aeronavelor invizibile și sa dovedit că eficacitatea noilor aeronave în luptă ar putea renunța la mașinile vechi. Sa observat că descoperirea tehnologică a americanilor în producerea de benzi a fost asociată cu emigrarea În Ufimsev american, care a fost atras de lucrarea despre creația invizibilă.
Timp de mulți ani, Ufimtsev de-a lungul anilor a fost angajat în URSS. Și nu numai el.


Cel puțin în cele două KB-uri sovietice au fost construite și testate avioane invizibile de diferite tipuri. Producția comisiilor autoritare a fost:
1) aeronava invizibilă, făcută în conformitate cu ideile lui Ufimsev, datorită formei sale, are viteză redusă și manevrabilitate - în esență este un Deltaplan, slab adaptat la combaterea manevră și nu poate fi cel mai înalt pilot;
2) aeronava poate fi găsită vizual și radar special de înaltă frecvență; În plus, la deschiderea Bubbilukov și în unele moduri de zbor, este vizibilă în radarele convenționale și după "Serif" poate fi ușor împușcat;
3) Costul aeronavei este foarte ridicat.


Concluzie: Construcția unor astfel de aeronave este inadecvată

; Mai mult, acest tip de aeronavă este o "ramură moartă a dezvoltării aviației militare".

Prin urmare, la începutul anilor 1980, lucrați la UFMTSEV "Stels" din URSS a fost întreruptă. Un designer ofensat a mers în Statele Unite, unde și-a dat seama în detrimentul americanilor "fără sens", după cum a demonstrat timp, idei.



Realizarea ideilor de designer în SUA

Dezvoltarea actuală a aviației de luptă a mers la un alt mod: dezvoltarea unei aeronave de nouă generație, care diferă în viteză ultra-mare, la înălțimea de zbor, de presă și imperceptibilitate (datorită acestor proprietăți) pentru instrumentele electronice de apărare aeriană.







 

Poate că va fi util să citiți: