Factori și tendințe în dezvoltarea logisticii. Factori care contribuie la dezvoltarea logisticii Principalii factori în dezvoltarea logisticii

Dezvoltarea obiectivă a sistemelor economice de piață în secolul XX a condus la necesitatea apariției unei abordări logistice a managementului întreprinderii. Luați în considerare principalii factori (condiții preliminare) care au condus la apariția și dezvoltarea logisticii.

În ceea ce privește scara, acești factori ar trebui clasificați în globalși subglobal.

Luați în considerare factori globali:

- dezvoltarea concurenţei determinată de trecerea de la piaţa vânzătorului la cea a cumpărătorului

Până la începutul anilor 1960, economiile de piață dezvoltate aveau o piață în creștere rapidă. De exemplu, în Statele Unite, s-a caracterizat prin introducerea de noi tehnologii de producție, un nivel ridicat de specializare, o abundență de resurse naturale și o reglementare guvernamentală minimă a economiei. Cererea de bunuri a cumpărătorilor a depășit în general oferta vânzătorilor, adică. a avut loc piata vanzatorului... În aceste condiții, accentul principal a fost asupra modului de saturare a pieței, adică. să caute rezerve în producţie.

Mărfurile eliberate, într-un fel sau altul, au ajuns în consumul final, producția, comerțul cu ridicata și cu amănuntul funcționau fără o strânsă coordonare între ele. Prin urmare, producătorii au căutat să-și crească competitivitatea în primul rând prin lansarea de noi produse, extinderea și îmbunătățirea producției. Și operațiuni precum transportul și depozitarea mărfurilor, organizarea diferitelor forme de servicii pentru consumator, serviciul post-vânzare, au fost considerate tehnice și nu meritau prea multă atenție.

Dar la începutul anilor 60 a început să se formeze piata cumparatorului caracterizată prin supraoferta, în care vânzătorii întâmpină dificultăți în a-și vinde produsele la prețurile așteptate. Consumatorii au devenit mai pretențioși, cerând calitate superioară, prețuri mai mici, servicii convenabile și variate. Acest lucru a condus la necesitatea de a găsi noi modalități de a crea avantaje competitive.

Antreprenorii au început să acorde din ce în ce mai multă atenție nu produsului în sine, ci calității livrării acestuia. Îmbunătățirea muncii în distribuția mărfurilor nu a necesitat investiții suplimentare atât de mari, cum ar fi, de exemplu, stăpânirea lansării unui nou produs și, în același timp, a asigurat o competitivitate ridicată a furnizorului prin reducerea prețului de cost, reducerea timpului de livrare. , și respectarea programului de livrare convenit. Cash investit în distribuție a început să influențeze poziția furnizorului pe piață mult mai mult decât aceleași fonduri investite în producție. În aceste condiții, competitivitatea ridicată nu depindea de volumul investițiilor de capital, ci de capacitatea de a organiza corect procesul logistic.

Astfel, furnizorii, acordând o atenție deosebită organizării eficiente a distribuției mărfurilor, au realizat o reducere a prețului de cost și a timpului de livrare și, în același timp, au garantat consumatorului livrarea mărfurilor la timp, cantitatea necesară, calitatea și sortimentul, care a reprezentat un avantaj competitiv semnificativ;

- complicarea sistemului de relații de piață și cerințe crescute pentru calitatea proceselor de distribuție a produselor

Cerințele crescute pentru calitatea proceselor de vânzare a produselor finite (calitatea mărfurilor, termenele de livrare, graficele de livrare, sortimentul, costurile etc.), cauzate de concurența acerbă, au condus la aceleași cerințe din partea producătorilor către furnizorii de materii prime. materiale, materiale, componente, semifabricate. Ca urmare, s-a format un sistem complex de legături între diverșii actori ai pieței, care a necesitat îmbunătățirea modelelor existente de organizare a ofertei și vânzărilor. Datorită acestui fapt, au început să se dezvolte în mod activ metode și modele de amplasare optimă a depozitelor, determinarea loturilor optime, scheme optime de rute de transport etc.;

- criza energetică a anilor 70 ai secolului XX

Creșterea costului energiei i-a forțat pe antreprenori să caute noi metode de îmbunătățire a eficienței transportului. Abordarea tradițională a fost organizarea rațională a transporturilor, dar aceasta nu a fost suficientă în fața crizei energetice. O mai mare eficiență în rezolvarea acestei probleme s-a putut realiza prin coordonarea acțiunilor tuturor participanților la procesul logistic, care a reprezentat un nou pas în practica managementului fluxului de materiale la întreprinderi;

- progresul științific și tehnologic în crearea unei producții automate flexibile

Înlocuirea transportoarelor tradiționale cu linii de producție automate a condus la structuri de producție flexibile care fac producția de loturi mici rentabile. Lucrarea pe principiul „partidelor mici” a presupus schimbări corespunzătoare în sistemul de asigurare a producției cu resurse materiale și vânzări de produse finite. In acest sens, nu mai este nevoie de a avea capacitati mari de depozitare la intreprinderi, este nevoie de aprovizionarea cu marfa in loturi mici, ci in termeni mai restransi. Toate acestea au atras atenția asupra metodelor de rezolvare a problemei organizării eficiente a procesului logistic;

- progresul științific și tehnologic în domeniul comunicațiilor și informaticii

Cele mai importante realizări ale NTP în domeniul comunicațiilor și informaticii, care au făcut posibilă implementarea în practică a ideilor de management logistic, includ:

1) informatizarea managementului proceselor logistice si anume:

Creare si utilizare in masa a calculatoarelor;

Crearea de sisteme software aplicate care automatizează planificarea, prognoza, luarea deciziilor, întreținerea bazei de date, rezolvarea problemelor de optimizare etc.;

2) dezvoltarea facilitatilor de transmisie a datelor:

Dezvoltarea standardelor de transfer de informații;

Crearea de mijloace de transmitere a informațiilor (fax, EDI - schimb electronic de date, rețele de calculatoare etc.), inclusiv de mare viteză (sisteme de telecomunicații prin satelit etc.).

Acest lucru a făcut posibilă urmărirea tuturor etapelor de mișcare a materiilor prime, pieselor, produselor finite, ceea ce a făcut posibilă identificarea clară a pierderilor uriașe în schemele existente de gestionare a fluxului de materiale. Prin urmare, a devenit necesară dezvoltarea unor modalități noi, eficiente de organizare și gestionare a tuturor tipurilor de fluxuri în întreprinderi. În plus, au apărut oportunități fundamental noi:

Urmărirea automată a disponibilității semifabricatelor, a eliberării produselor finite, a stării stocurilor, a volumului livrărilor de resurse materiale, a amplasării mărfurilor pe drumul de la producător la consumator;

Transmiterea promptă a informațiilor despre detaliile mărfurilor transportate (în special în trafic internațional);

Monitorizarea și gestionarea în timp real a tuturor fazelor de mișcare a produsului - de la sursa primară de materii prime, prin procesele intermediare de producție, depozit și transport până la consumatorul final;

Primirea promptă, prelucrarea și analiza informațiilor despre piețele de vânzare, despre activitățile companiei, evaluarea poziției sale competitive;

Utilizarea tehnologiilor „fără hârtie”: semnături electronice, sisteme electronice de plată, transmiterea documentelor electronice de însoțire la înregistrarea conturilor bancare, încheierea contractelor, transportul mărfurilor etc.;

Crearea sistemelor de comert electronic.

Utilizarea tehnologiei informației a făcut posibilă creșterea eficienței managementului fluxului de materiale la un nivel fundamental nou. Pentru aceasta, întreprinderile au început să creeze Sisteme de informare(atât la nivelul întreprinderilor individuale cât și care acoperă teritorii mari) și servicii de informare operarea tuturor fluxurilor de informații (IP) și responsabil pentru activitățile sistemelor informaționale ale întreprinderii;

- dezvoltarea teoriei sistemelor și a teoriei compromisurilor

Teoria sistemelor a făcut posibilă, din punct de vedere științific, să se considere problema circulației mărfurilor ca una complexă și să prezinte diferitele întreprinderi implicate în circulația mărfurilor ca un singur sistem. Acest lucru a condus la înțelegerea necesității de a lua în considerare și de a conveni asupra caracteristicilor, intereselor, relațiilor interne și externe ale tuturor participanților din lanțul logistic.

Teoria compromisului a făcut posibilă alegerea soluțiilor care reduc general costuri sau în creștere total profit în ciuda daunelor aduse operațiunilor individual divizii ale companiei sau individualîntreprinderi care participă la procesul de logistică generală;

- unificarea regulilor și normelor activității economice străine, standardizarea parametrilor mijloacelor tehnice în diferite țări

Până în anii 1980, circulația internațională a mărfurilor era complicată de următorii factori: diferențele dintre standardele naționale pentru produse, un volum excesiv de documentație privind tranzacțiile internaționale cu mărfuri și decontări financiare, prezența cotelor de import și restricții la export, cerințe stricte pentru ambalare și etichetarea mărfurilor, o varietate de parametri tehnici ai mijloacelor de transport și a mijloacelor de comunicare etc. Prin urmare, s-au luat măsuri de unificare a regulilor activității economice străine, de simplificare a trecerii barierelor vamale, a procedurilor de control și tehnologice la punctele de trecere a frontierei. Au fost create centre de distribuție internaționale (DC), a existat o concentrare a punctelor de transbordare și depozit în contextul integrării economiilor din Europa de Vest, au fost unificate ambalajele, materialul rulant și parametrii tehnici ai rutelor de comunicații, noile tehnologii de transport (de exemplu , intermodal) și de prelucrare a informațiilor au fost introduse, sisteme automate de citire și adresare a mărfurilor.

LA subglobal factorii de dezvoltare logistică includ creşterea volumelor de producţie şi creşterea aferentă a costurilor sferei de circulaţie .

Obținerea de produse și servicii este asociată cu costuri materiale uriașe. Deci, în industrie, ele reprezintă în medie 50% din toate costurile, iar în unele industrii ponderea costurilor materialelor crește la 80 - 90%. Costurile asociate depozitării materiilor prime, materialelor, semifabricatelor, produselor finite în depozite sunt în medie de 10-15% pentru Europa de Vest și 20-28% pentru țările CSI. Și, de exemplu, în Ucraina, conform rezultatelor calculului specialiștilor, în majoritatea sectoarelor economiei la mijlocul anilor '90. secolul XX. costurile unitare pentru producția de produse și servicii au fost de 2,8 ori mai mari decât în Japonia, de 2,7 ori mai mari decât în Statele Unite și de 2,3 ori mai mari decât în Germania. Unul dintre principalele motive pentru acest exces a fost necunoașterea principiilor logisticii.

În țările occidentale, aproximativ 93% din timpul de mișcare a mărfurilor de la sursa materiilor prime la consumatorul final este petrecut pe trecerea acesteia prin diverse canale de aprovizionare, marketing și, în principal, pentru depozitare, adică pentru operațiuni logistice. Reducerea acestei componente vă permite să accelerați cifra de afaceri a capitalului, respectiv să creșteți profitul primit pe unitatea de timp și să reduceți costul de producție. Iar producția efectivă de mărfuri, conform statisticilor, durează doar 2% din timpul ciclului total al procesului de producție și al activității comerciale. Transportul extern durează până la 5% din timpul total petrecut. În aceleași țări, ponderea producției de produs intern brut de către industriile implicate în circulația mărfurilor este de aproximativ 20%. În același timp, în structura cheltuielilor acestor industrii, costurile de menținere a stocurilor de materii prime, semifabricate și produse finite reprezintă aproximativ 44%, depozitarea și expedierea - 16%, transportul principal și tehnologic al mărfurilor - 23, respectiv 9%. Restul de 8% este atribuit costului de comercializare a produsului finit.

Operațiunile de mutare a mărfurilor pe piața globală sunt mai costisitoare și mai complexe decât pe piețele naționale. Costurile pe piețele mondiale reprezintă 25 - 35% din valoarea vânzărilor produselor de export-import, față de 8 - 10% din costul mărfurilor destinate consumului pe piața internă.

Cercetările efectuate în Marea Britanie a ciclului de producție a fluxului de materiale, inclusiv livrarea acestuia către consumatorul final, au arătat că peste 70% din costul produsului care ajunge la consumator este alcătuit din costuri asociate depozitării, transportului, ambalării. si alte operatii care asigura avansarea fluxului de material.

O pondere foarte mare a costurilor logistice în prețul final al mărfurilor arată ce rezerve pentru îmbunătățirea performanței economice a entităților comerciale conține optimizarea managementului fluxului de materiale prin îmbunătățirea operațiunilor logistice specifice. Acest set de instrumente este foarte eficient în competiția pentru o poziție stabilă pe piață.

Factorii de dezvoltare a logisticii

Dezvoltarea logisticii, pe lângă dorința firmelor de a reduce costurile de timp și bani asociate cu mișcarea mărfurilor, a determinat următorii doi factori:

. complicarea sistemului de relații de piață și cerințe crescute pentru caracteristicile de calitate ale procesului de distribuție;

. crearea unor sisteme de producție flexibile.

Factorii au fost însoțiți de următoarele efecte:

A avut loc trecerea de la piața vânzătorului la cea a cumpărătorului,

însoţită de schimbări semnificative în strategia de producţie şi sistemele de distribuţie. Anterior, vânzările erau ajustate la producție, acum producția depinde de cerere;

. calitatea serviciilor sa îmbunătățit, termenele de livrare au fost mai scurte și programul de livrare a fost respectat. Astfel, factorul timp, împreună cu prețul și calitatea produselor, au început să determine succesul întreprinderii pe piața modernă;

Problemele de implementare au devenit mai complexe cu o creștere simultană a cerințelor de calitate a distribuției. Acest lucru a provocat o reacție similară din partea firmelor de producție cu privire la furnizorii lor de materii prime și materiale. Ca urmare, s-a format un sistem complex de conexiuni între participanții de pe piață, care a necesitat o modificare a modelelor de organizare în domeniul aprovizionării și vânzărilor;

Problemele de amplasare optimă a depozitelor, determinarea dimensiunii optime a transportului de mărfuri, scheme optime de rute de transport etc.;

. înlocuirea transportoarelor tradiționale cu roboți a condus la economii semnificative de muncă umană și la crearea unor structuri de producție flexibile care au făcut ca munca de fabricare a unor loturi mici de produse să fie rentabilă;

. trecerea de la producția de masă la producția la scară mică cu costuri minime a crescut flexibilitatea și competitivitatea;

. producția în loturi mici a presupus o schimbare a sistemului de asigurare a producției cu resurse materiale și de vânzare a produselor finite;

. a dispărut nevoia de a avea depozite mari și a fost nevoie de transportul produselor în loturi mici, dar într-un interval de timp mai strict. Costurile de transport au fost acoperite prin reducerea costurilor de depozitare.

Pe lângă factorii de mai sus, care au determinat direct dezvoltarea logisticii, este necesar să se țină seama de factorii care au contribuit la crearea de oportunități pentru aceasta:

Utilizarea teoriei sistemelor și a compromisurilor pentru a rezolva probleme economice;

. accelerarea progresului științific și tehnologic în comunicații, introducerea ultimelor generații de calculatoare în practica economică a companiilor utilizate în domeniul circulației mărfurilor;

Unificarea regulilor și reglementărilor pentru furnizarea de mărfuri în activitatea economică străină, eliminarea diferitelor tipuri de restricții la import și export, standardizarea parametrilor tehnici ai liniilor feroviare de comunicație a materialului rulant și a instalațiilor de încărcare și descărcare în țările care desfășoară o economie mondială intensivă. relațiile între ele.

Tendințele moderne în logistică includ următoarele:

1. Extinderea gamei de servicii logistice oferite:

amânare, constând în faptul că produsele aproape finite (GP) sunt transferate în sistemul de distribuție, în timp ce modificarea acestuia sau luarea în considerare a ultimelor cerințe ale consumatorilor sunt amânate până în ultimul moment posibil, ceea ce reduce semnificativ nivelul stocurilor;

. transbordarea, utilizarea transportului direct, care anulează stocurile și costurile aferente în centrele de distribuție;

. producția de masă la comandă, combinând beneficiile producției de masă cu flexibilitatea producției la comandă (B2C);

. livrare directă prin rețele electronice de date, servicii de curierat, servicii de livrare expres;

. un serviciu de gestionare a stocurilor al vânzătorului, ceea ce înseamnă că furnizorii își gestionează atât propriul stoc, cât și pe cele stocate la nivelurile inferioare ale lanțului de aprovizionare, ceea ce reduce costurile totale;

. sincronizate mișcarea materialelor,în care informațiile despre mișcarea MP sunt aduse în același timp tuturor participanților din lanțul de aprovizionare, ceea ce face posibilă coordonarea rapidă a mișcării MR etc.

externalizarea - transferul funcţiilor de control asupra distribuţiei întreprinderilor de stat de la producători la firme specializate. Acest lucru le permite, în primul rând, să folosească experiența mai mare a firmelor de logistică specializate în distribuția de produse, în al doilea rând, să se concentreze mai mult pe activitățile lor de bază - producția, dezvoltarea și comercializarea produselor lor și, în al treilea rând, să-și reducă cheltuielile generale.

Reducerea numărului de furnizori și formarea unei cooperări pe termen lung cu firmele de logistică. În trecut, firmele au avut un număr mare de furnizori care concurează între ei într-o relație care a ajutat la negocierea unor tranzacții profitabile. În zilele noastre, firmele de logistică sunt din ce în ce mai implicate în gestionarea tuturor proceselor din lanțul de aprovizionare, iar firmele clienți le familiarizează din ce în ce mai mult cu obiectivele lor pe termen lung pentru a dezvolta în comun soluții acceptabile reciproc. Clienții își prețuiesc timpul din ce în ce mai mult și din ce în ce mai multă încredere în profesioniștii în logistică cu care cooperează, se străduiesc să-și limiteze numărul, dar dezvoltă o cooperare pe termen lung cu cei pe care i-au ales ca parteneri.

Îmbunătățirea metodelor de management al proceselor logistice. Sunt dezvoltate metode noi și îmbunătățite existente de gestionare a proceselor logistice, menite să rezolve obiective logistice binecunoscute: reducerea stocurilor din depozit, răspuns rapid la schimbările cererii, reducerea costurilor de producție, optimizarea fluxurilor de transport, coordonarea activităților tuturor elementelor. al LC etc.

Logistica globală Logistica globală- strategia și tactica de creare a unor sisteme macrologice durabile care conectează structurile de afaceri ale diferitelor țări ale lumii pe baza diviziunii muncii, parteneriatului și cooperării sub formă de contracte, acorduri, planuri comune, susținute la nivel interstatal.

Potrivit experților occidentali de top în domeniul managementului logisticii, principalele forțe motrice ale globalizării moderne sunt:

. creșterea continuă a economiei mondiale;

Cele mai noi tehnologii;

. dezvoltarea și integrarea structurilor economice macroregionale;

Noi oportunități pentru formarea de lanțuri globale de aprovizionare (canale);

. implementarea procedurilor de dereglementare efectuate de multe țări pentru a accelera și reduce costul deplasării fluxurilor de materiale (Fig. 2).

În prezent, are loc un schimb activ al celor mai recente realizări tehnologice (know-how), rezultate ale dezvoltărilor științifice eficiente, invenții, care contribuie la convergența nivelurilor economice ale diferitelor țări, la integrarea lor socială și economică. Există exemple cunoscute de formare cu succes a structurilor și sistemelor regionale macrologice în țările UE, Asia de Sud-Est și America de Nord. Experiența lor confirmă dorința firească a țărilor de integrare regională. Acest lucru este facilitat de:

. asemănarea sistemelor politice;

. asemănarea modului de viață al populației;

. asemănarea tradițiilor;

Apropierea rădăcinilor istorice;

. practica utilizării surselor comune de energie și materii prime;

. conjugarea comunicărilor;

. lipsa barierelor comerciale și vamale.

Căutarea de noi rezerve de creștere și concurența intensificată provoacă dorința multor companii și firme de a căuta noi piețe de vânzare, surse ieftine de materii prime și resurse de muncă în afara granițelor naționale ale țărilor lor. Diviziunea internațională a muncii și cooperarea a condus la crearea unui număr mare de companii multinaționale care utilizează lanțuri și canale logistice globale pentru afaceri. Perspectivele dezvoltării lor sunt asociate cu o posibilă creștere a rentabilității capitalului investit, tarife mai mici pentru intermediarii logistici din alte țări și condiții financiare mai bune. Crearea canalelor logistice promovat de marile firme internaționale de expediere de marfă, companii de asigurări care utilizează rețele globale de telecomunicații. Procedurile sunt esențiale pentru implementarea logisticii globale. dereglementare deținute de multe țări pentru a elimina barierele comerciale, vamale, de transport și financiare din calea dezvoltării comerțului internațional, a relațiilor socio-politice și economice. Aceste proceduri facilitează circulația capitalului, a mărfurilor și a informațiilor peste granițele naționale.

Al 12-lea Congres mondial de logistică intitulat „ Logistica aduce oamenii împreună, piețe și continente»S-a reflectat în temele principalelor rapoarte și în documentele finale ale congresului. Problemele logisticii globale au fost abordate în două aspecte. Prima a vizat crearea și dezvoltarea ulterioară a interstatalilor, transnaționale

sisteme macrologistice pentru o mai mare liberă circulație peste granițe a mărfurilor, capitalului și informațiilor. Al doilea aspect este legat de dezvoltarea managementului în canalele logistice globale ale corporațiilor transnaționale precum IBM, Echipamente digitale, Nestle, Procter& Gamble, Volvo,Electrolux, etc. Rapoartele au abordat problemele reducerii în continuare a costurilor logistice ale corporațiilor datorită plasării raționale a unităților de producție în țări cu materii prime și forță de muncă ieftine, optimizarea transportului de materii prime, componente și produse finite, organizarea aprovizionării cu piese de schimb. piese de schimb și servicii logistice.

Congresul a evidențiat factorii care au un impact puternic asupra globalizării logisticii și anume: necesitatea reducerii costurilor logistice și îmbunătățirii serviciilor de logistică; necesitatea creșterii vânzărilor prin dezvoltarea de noi piețe, în special, în străinătate; apariția intermediarilor logistici internaționali cu o infrastructură globală dezvoltată, inclusiv cu cele mai noi mijloace tehnice și tehnologia informației; dezvoltarea companiilor cu o largă diviziune internațională a muncii și informație și computer modern

tehnologii care stau la baza integrării în lanțurile globale de aprovizionare; dezvoltarea în continuare a proceselor de comerț internațional, dereglementarea transporturilor, reducerea poverii mediului și introducerea de inovații în infrastructura sistemelor logistice globale.

Studiile au arătat că aceste companii au obținut cele mai bune rezultate în logistica globală datorită a patru factori conceptuali: poziționare, integrare, flexibilitate, măsurabilitate.

Concept poziționare este o suprastructură a strategiei globale de logistică a firmei. Acesta definește trăsăturile distinctive ale companiei în comparație cu concurenții, relațiile cu furnizorii și clienții, organizarea fluxurilor de informații și operațiunile de distribuție fizică.

Integrare se realizează prin introducerea tehnologiilor informaționale moderne pentru partajarea informațiilor necesare de către toți partenerii lanțurilor și canalelor globale de aprovizionare. Presupune un grad ridicat de interconectare între parteneri, schimbul de date între aceștia în formate standardizate (de exemplu, EDIFACT), de obicei în timp real (on-line).

Flexibilitate- al treilea factor principal identificat în cursul studiului de mai sus. O companie care este capabilă să răspundă rapid nevoilor specifice ale clienților, efectuând modificări atât în producție, cât și în distribuție în conformitate cu cerințele acestora, va funcționa întotdeauna cu mai mult succes decât concurenții.

Măsurabilitate caracterizează nivelul realizărilor companiei de management logistic și posibilitatea de a-și îmbunătăți în continuare activitățile pe piața mondială.

Principii de bază ale utilizării eficiente a logisticiiPrincipiul abordării sistemice ... Abordarea obiectelor de cercetare ca sisteme este una dintre principalele caracteristici ale logisticii. Efectul maxim poate fi obținut numai în cazul în care MP este optimizat pe tot parcursul de la sursa primară de materii prime până la utilizatorul final, și nu într-o întreprindere sau divizie separată. În același timp, toate părțile LC ar trebui să funcționeze ca un singur mecanism bine coordonat. Prin urmare, ele trebuie considerate ca un sistem integral pentru a armoniza interesele economice ale elementelor sale individuale, aspecte tehnice, procese tehnologice etc.

Principiul costului total . Una dintre sarcinile principale ale logisticii este de a minimiza costurile totale de logistică pe întregul LC, de la sursa primară de materii prime până la consumatorul final. O condiție necesară pentru soluționarea eficientă a acestei probleme este capacitatea de a măsura cu exactitate costurile logistice, dar acest lucru este posibil numai dacă sistemul de contabilizare a costurilor de producție și distribuție vă permite să alocați costurile.

pentru logistica. Prin urmare, este necesar să se evidențieze și să se analizeze separat costurile implementării LP, să se determine cele mai semnificative costuri, să se identifice interdependența acestora etc.

Principiul global de optimizare . În procesul de optimizare a structurii sau managementului medicamentelor, este necesar să se convină asupra obiectivelor particulare ale funcționării elementelor individuale ale sistemului pentru a atinge un optim global.

Principiul coordonării și integrării logistice . În procesul de management al logisticii, este necesar să se realizeze o participare coordonată, integrală a tuturor legăturilor unui medicament sau LC, de la începutul până la sfârșit, în gestionarea tuturor tipurilor de fluxuri în implementarea funcției țintă.

Utilizarea teoriei compromisurilor pentru realocarea costurilor . Sub compromite se înțelege armonizarea intereselor economice ale participanților la procesul logistic. La începutul formării demersului logistic, în formarea sistemului de management logistic s-a folosit criteriul costurilor totale minime pentru distribuirea materialelor. Aceasta, pe de o parte, a deschis noi oportunități în luarea deciziilor, dar în același timp, într-un anumit fel, a limitat eficacitatea deciziilor obținute. Prin urmare, în viitor, s-a înțeles că criteriul ar trebui să fie profitul maxim din LP al tuturor firmelor participante. Astfel, o scădere a profitului (creștere a costurilor) într-una dintre legăturile medicamentului este permisă și necesară, cu condiția ca aceasta să implice o creștere a profitului (reducerea costurilor) a întregului medicament în ansamblu.

Refuzul de a elibera un universal tehnologic și de ridicare Echipament de transport . Sensul acestei prevederi este în utilizarea echipamentelor care îndeplinesc, în general, condiții specifice. Optimizarea proceselor de streaming prin utilizarea echipamentelor specializate este posibilă numai în condiții de producție în masă și de utilizare a unei game largi de diverse mijloace de producție. Aceasta înseamnă că implementarea acestui principiu în practică necesită un nivel înalt de dezvoltare științifică și tehnologică a societății.

Principiul dezvoltării serviciilor de logistică . În comparație cu îmbunătățirea calității mărfurilor sau lansarea unui nou produs, există o modalitate mult mai puțin costisitoare de creștere a competitivității unei întreprinderi și anume: atingerea unui nivel modern de servicii logistice și dezvoltarea acestuia (asigurarea flexibilității, fiabilității și calității înalte: în timp util. livrare, ambalare convenabilă, petreceri acceptabile, sortiment selectat etc.).

Principiul modelării și informației și suportului informatic . În analiza, sinteza și optimizarea obiectelor și proceselor din droguri sunt utilizate pe scară largă diverse modele: matematice, grafice, fizice, de simulare etc. Implementarea managementului logistic în

în prezent este imposibil fără informații adecvate și suport informatic.

Principiul dezvoltării complexului necesar de subsisteme asigurarea procesului de management logistic: tehnic, economic, organizatoric, juridic, de personal, de mediu etc.

Principiu TQM (managementul calității totale) - management general calitate ... Asigurarea fiabilității funcționării și a calității înalte a muncii fiecărui element al medicamentului pentru a asigura calitatea generală a bunurilor și serviciilor furnizate utilizatorilor finali.

Principiul umanizării tuturor funcțiilor și soluțiilor tehnologice în medicamente . Toate soluțiile trebuie să respecte cerințele de mediu pentru protecția mediului, cerințele ergonomice, sociale, etice pentru munca personalului etc. De exemplu, unul dintre cele mai importante elemente ale medicamentelor este personalul capabil să își îndeplinească funcțiile cu cota de responsabilitate necesară. Pentru a atrage personal disciplinat, calificat în domeniul managementului MP, sunt necesare condiții moderne de muncă, perspective de carieră, creșterea prestigiului unei astfel de munci etc.

Principiul durabilității și adaptabilității . Mediul extern al întreprinderilor se caracterizează printr-un grad ridicat de incertitudine și fluctuații ale cererii pieței de bunuri și servicii, fluctuații bruște ale prețurilor materiilor prime, serviciilor de transport, fluctuații ale caracteristicilor calitative și cantitative ale întreprinderilor mici, modificări ale condițiilor de aprovizionare și achiziții etc. . În aceste condiții, medicamentul ar trebui să se poată reconstrui, schimbând obiectivele, parametrii, criteriile de optimizare, programul de funcționare, adică să se adapteze la noile condiții ale mediului extern. Acesta este un factor esențial pentru o poziție puternică pe piață.

Dezvoltarea logisticii este asociată în primul rând cu motive economice, în primul rând cu trecerea de la piața producătorului la cea a consumatorului. Logistica a devenit cea mai importantă legătură între participanții de pe piață.

Creșterea volumelor de producție și extinderea relațiilor internaționale au condus la creșterea costurilor sferei de circulație (sfera neproducție), prin urmare, atenția antreprenorilor s-a concentrat pe căutarea unor noi forme de optimizare a activităților de piață și de reducere a costurilor în aceasta zona. În structura cheltuielilor pentru sfera de circulație, în medie, doar 8-10% sunt ocupate de costurile de asigurare a vânzării produselor finite, în timp ce costurile de transport pe distanțe lungi - 25-30%, costurile asociate cu crearea si mentinerea stocurilor de materii prime si produse finite poate ajunge la 50 %. Mutarea mărfurilor pe piața globală este costisitoare și complexă. Costul unor astfel de operațiuni este de 25–35% din valoarea produselor de export-import.

Factorii de mai sus au dat impuls dezvoltării logisticii. Pe lângă acești factori care au stimulat dorința companiilor de a reduce costurile cu bani și timp, încă 2 factori au determinat dezvoltarea logisticii:

complicarea sistemului de relații cu piața, cerințe crescute pentru caracteristicile de calitate ale procesului de distribuție;

crearea unor sisteme de producție flexibile.

După cum sa menționat mai devreme, trecerea de la piața vânzătorului la cea a cumpărătorului a avut un impact semnificativ asupra dezvoltării logisticii, care a fost însoțită de schimbări semnificative în strategia de producție și în sistemele de distribuție. Creșterea concurenței a impus producătorilor să reacționeze rapid la condițiile de piață în schimbare, rezultatul a fost o îmbunătățire a calității serviciilor, în primul rând scurtarea timpului de livrare și respectarea programului de livrare... Factorul timp, împreună cu prețul și calitatea, au început să determine succesul întreprinderii pe piață. Logistica a devenit cel mai important mijloc de asigurare a avantajului competitiv al companiei.

În plus, problemele de implementare au devenit mai complexe în același timp, în timp ce cerințele pentru calitatea procesului de distribuție au crescut. Acest lucru a provocat o reacție similară din partea producătorilor în ceea ce privește calitatea materialelor și a materiilor prime furnizate. Ca urmare, s-a format un sistem complex de conexiuni în zonele de aprovizionare și distribuție, care a necesitat optimizarea anumitor zone de circulație a mărfurilor. Au fost rezolvate problemele de amplasare optimă a depozitelor, determinarea dimensiunii optime a loturilor de aprovizionare cu mărfuri, scheme optime de rute de transport.

Aprovizionarea cu cantități mari de materii prime și materiale este considerată neeconomică, deoarece necesită investiții semnificative în capital de lucru. În acest sens, a apărut necesitatea transportului mărfurilor în loturi mici, dar într-un interval de timp mai strict. Costurile de transport crescute sunt acoperite de costurile de depozitare reduse.

Până la începutul anilor 1960. în țările cu economii de piață dezvoltate, producătorii și consumatorii de produse nu au acordat o mare importanță creării unor sisteme speciale care să optimizeze managementul fluxului de materiale. Sistemul de distribuție nu a fost în general planificat. Producția, comerțul cu ridicata și cu amănuntul au funcționat fără o coordonare strânsă între ele. O astfel de lipsă de atenție față de sfera managementului fluxului de materiale s-a explicat prin faptul că principalul potențial de competitivitate a fost creat în această perioadă datorită extinderii și îmbunătățirii producției.

Cu toate acestea, până la începutul anilor 1960, rezervele pentru creșterea acestui potențial direct în producție s-au epuizat substanțial. Acest lucru a necesitat căutarea unor modalități neconvenționale de a crea avantaje competitive. Antreprenorii au început să acorde din ce în ce mai multă atenție nu produsului în sine, ci calității livrării acestuia. Îmbunătățirea operațiunilor de distribuție, fără a necesita investiții de capital suplimentare, a reușit să asigure o competitivitate ridicată a furnizorului prin reducerea costurilor și, în același timp, creșterea fiabilității aprovizionării. Cash investit în distribuție a început să influențeze poziția furnizorului pe piață mult mai mult decât aceleași fonduri investite în producție.

În lanțurile de aprovizionare cu materiale organizate logistic, costul mărfurilor livrate consumatorului final s-a dovedit a fi mai mic decât costul acelorași mărfuri care au trecut pe ruta tradițională. Diferența emergentă oferă participanților avantaje competitive care depind nu de valoarea investiției de capital, ci de capacitatea de a organiza corect procesul logistic. În plus, furnizorii care foloseau principiile logistice au putut garanta livrarea la timp a cantității corecte de mărfuri de calitatea cerută și au avut o valoare mai mare pentru consumator decât furnizorii care nu au oferit astfel de garanții de fiabilitate. Astfel, competitivitatea firmelor care aplică principiul logisticii organizării circulației mărfurilor a început să fie asigurată prin:

o scădere bruscă a costului mărfurilor;

 creșterea fiabilității și calității aprovizionărilor (termene garantate, posibilitate de livrare în loturi mici).

Luați în considerare factorii globali.

1. Expansiunea internațională a industriei. Acest factor determină practic toate companiile mari să se angajeze în afaceri în afara țării lor de origine. În acest sens, organizațiile se află acum într-o permanentă căutare, pe teritoriul pământului și apei globului, a celor mai bune opțiuni de livrare, depozitare, distribuție și comercializare a produselor lor. Și în asta sunt ajutați de logistică.

2. Creșterea comerțului internațional. Acest fapt este consemnat de Programul de Acțiune Agenda 21 (AGENDA 21), aprobat de Convenția ONU privind Mediul și Dezvoltarea de la Rio de Janeiro (Summitul Planetei Pământ, 1992). Acest document afirmă că „în ultimii ani, comerțul mondial a continuat să crească mai rapid decât producția mondială. Un sistem comercial multilateral deschis, echitabil, de încredere, nediscriminatoriu, în concordanță cu obiectivele dezvoltării continue duce la o distribuție optimă a producției globale în conformitate cu competitivitatea și este benefic pentru toți partenerii comerciali.” Acest beneficiu este astăzi în mare măsură sporit de logistică, care integrează activitățile firmelor și companiilor internaționale pentru a obține cele mai înalte rezultate.

3. Diviziunea internațională a muncii și cooperarea. În spațiul pieței globale, are loc un proces intens de formare de noi companii transnaționale, care sunt nevoite să utilizeze canale și lanțuri logistice globale în afaceri, care este asociat cu posibilitățile de creștere a rentabilității capitalului investit, utilizarea unor tarife mai mici. de către intermediarul logistic din alte țări, precum și condiții financiare favorabile.

4. Necesitatea asigurării unor avantaje competitive pe piaţa mondială pentru vânzările de produse. Programul de acțiune Agenda 21 (AGENDA 21) prevede că „... se pune un accent tot mai mare pe creșterea rolului întreprinderilor și a competitivității piețelor ca atare prin implementarea politicilor competitive”. Acest lucru se poate realiza, în primul rând, datorită adaptării rapide a producătorilor la condițiile în continuă schimbare ale mediului de piață și la cererea de produse. Succesul în atingerea unei poziții competitive puternice pe piață este posibil cu condiția utilizării logisticii.

5. Schimbarea filozofiei pieței. Astăzi, economia mondială trece prin următoarea fază a transformării pieței, și anume trecerea de la o „piață a vânzătorului” la o „piață a cumpărătorului”. Aceasta presupune:

complicarea sistemului de relații de piață și cerințe crescute pentru caracteristicile de calitate ale procesului de distribuție;

creșterea „dictelor consumatorilor” în raport cu producătorii și partenerii lor de afaceri.

6. Puterea economică în creștere a regiunilor. Acest proces prezintă mai multe oportunități de mutare a materialelor datorită consumului crescut de produse. O economie mai puternică are, de asemenea, o logistică mai eficientă datorită unei infrastructuri mai bune. Acest lucru a fost remarcat încă din 1776 de Adam Smith: „Drumurile, canalele și râurile navigabile sunt cei mai puternici factori de îmbunătățire”.

7. Creșterea deficitului de resurse. Aceasta este problema numărul unu la nivel mondial. Rezultatele discuției sale au fost reflectate în Programul de acțiune Agenda 21 (AGENDA 21): Sveta…”. Același document a subliniat că comunitatea internațională ar trebui să depună eforturi pentru a:

să asigure o mai bună gestionare a resurselor naturale care ține cont de nevoile de dezvoltare;

introducerea unor procese de producție mai eficiente, care să conducă la zero sau minimizarea deșeurilor;

îmbunătățirea sistemelor de producție prin introducerea de tehnologii și procese în care resursele sunt utilizate mai eficient și, în același timp, se creează mai puține deșeuri, adică obținerea unui efect mai mare la costuri mai mici este una dintre cele mai importante modalități de a obține coerență în afaceri și industrie. ;

dezvoltarea științei: trebuie să joace în continuare un rol din ce în ce mai important în creșterea eficienței utilizării resurselor, în căutarea de noi metode și alternative de dezvoltare. Trebuie să reevalueze continuu și să încurajeze tendințele de utilizare mai puțin intensă a resurselor, inclusiv utilizarea intensivă a energiei în industrie, agricultură și transport.

Documentul specificat recomanda țărilor, dacă este necesar, cu ajutorul organizațiilor internaționale „să dezvolte, să aplice și să introducă abordări economice și structuri noi și îmbunătățite care să stimuleze utilizarea mai rațională a resurselor”.

După cum puteți vedea, logistica apare, cel puțin implicit, în aproape fiecare punct specificat. Astăzi, este deja incontestabil că în domeniul economisirii resurselor, logistica are oportunități ample, care sunt concepute pentru a fi realizate de „structuri noi și îmbunătățite” - servicii și departamente de logistică.

Factorii subglobali ai dezvoltării logisticii includ creșterea volumelor de producție și creșterea asociată a costurilor sferei de circulație.

Să comentăm acest factor folosind materialele Consiliului Economic și Social al ONU publicate de Comitetul pentru Transport Interior al Comisiei Economice pentru Europa a ONU, precum și rezultatele studiilor unor cunoscuti americani (A. Kearney și Donald Waters) și oameni de știință ruși (A. Gadzhinsky și alții).

În țările occidentale, aproximativ 93% din timpul de mișcare a mărfurilor de la sursa materiilor prime la consumatorul final este petrecut pe trecerea acesteia prin diverse canale de aprovizionare, marketing și, în principal, pentru depozitare, adică pentru operațiuni logistice. Reducerea acestei componente vă permite să accelerați cifra de afaceri a capitalului, respectiv să creșteți profitul primit pe unitatea de timp și să reduceți costul de producție. Iar producția efectivă de mărfuri, conform statisticilor, durează doar 2% din timpul ciclului total al procesului de producție și al activității comerciale. Transportul extern durează până la 5% din timpul total petrecut. În aceleași țări, ponderea producției de produs intern brut de către industriile implicate în circulația mărfurilor este de aproximativ 20%. În același timp, în structura cheltuielilor acestor industrii, costurile de menținere a stocurilor de materii prime, semifabricate și produse finite reprezintă aproximativ 44%, depozitarea și expedierea - 16, transportul principal și tehnologic de mărfuri - 23 și, respectiv, 9%. Restul de 8% este atribuit costului de comercializare a produsului finit.

Introducere

Logistica este știința planificării, gestionării, controlului și reglementării mișcării fluxurilor de materiale și informații în spațiu și în timp de la sursa lor primară la consumatorul final.

Obiectul de studiu al disciplinei „Logistică” îl constituie fluxurile materiale și informaționale conexe. Relevanța disciplinei și interesul crescând pentru studiul acesteia se datorează potențialului de creștere a eficienței funcționării sistemelor conductoare de materiale, ceea ce deschide utilizarea unei abordări logistice. Logistica poate reduce semnificativ intervalul de timp dintre achiziționarea de materii prime și semifabricate și livrarea produsului finit către consumator, contribuie la o reducere bruscă a stocurilor, accelerează procesul de obținere a informațiilor și crește nivelul de servicii. .

Managementul materialelor a fost întotdeauna un aspect esențial al activităților de afaceri. Cu toate acestea, abia relativ recent a dobândit poziția de una dintre cele mai importante funcții ale vieții economice. Motivul principal este tranziția de la piața vânzătorului la cea a cumpărătorului, ceea ce a necesitat un răspuns flexibil al sistemelor de producție și tranzacționare la prioritățile consumatorilor în schimbare rapidă.

Factorii de dezvoltare a logisticii

I. Dezvoltarea concurenței determinată de trecerea de la piața vânzătorului la cea a cumpărătorului.

Până la începutul anilor 1960, economiile de piață dezvoltate aveau o piață în creștere rapidă. De exemplu, în Statele Unite, s-a caracterizat prin introducerea de noi tehnologii de producție, un nivel ridicat de specializare, o abundență de resurse naturale și o reglementare guvernamentală minimă a economiei. Cererea de bunuri a cumpărătorilor a depășit în general oferta vânzătorilor, adică. era o piață a vânzătorului. În aceste condiții, principalul accent al managementului a fost asupra modului de saturare a pieței, adică. să caute rezerve în producţie.

Dar, la începutul anilor 1960, a început să se formeze o piață de cumpărător, caracterizată printr-o ofertă excesivă, în care vânzătorii întâmpină dificultăți în a-și vinde produsele la prețurile așteptate. Consumatorii au devenit mai pretențioși, cerând calitate superioară, prețuri mai mici, servicii convenabile și variate. Acest lucru a condus la necesitatea de a găsi noi modalități de a crea avantaje competitive.

Astfel, furnizorii, acordând o atenție deosebită organizării eficiente a distribuției mărfurilor, au realizat o reducere a costurilor și a timpului de livrare, garantând în același timp consumatorului livrarea mărfurilor la timp, cantitatea necesară, calitatea și sortimentul, ceea ce a reprezentat o concurență semnificativă. avantaj.

II. Complicarea sistemului de relații de piață și cerințe crescute pentru calitatea proceselor de distribuție a produselor.

Cerințele crescute pentru calitatea proceselor de implementare a SE (calitatea mărfurilor, termene de livrare, grafice de livrare, sortiment, cost etc.), cauzate de concurența acerbă, a dus la aceleași cerințe de la producători la furnizorii de materii prime, materiale, componente. , produse semi-finisate. Ca urmare, s-a format un sistem complex de legături între diverșii actori ai pieței, care a necesitat îmbunătățirea modelelor existente de organizare a ofertei și vânzărilor. Datorită acestui fapt, au început să se dezvolte în mod activ metode și modele de amplasare optimă a depozitelor, determinarea loturilor optime, scheme optime de rute de transport etc.

III. Criza energetică a anilor 70 ai secolului XX.

Creșterea costului energiei i-a forțat pe antreprenori să caute noi metode de îmbunătățire a eficienței transportului. Abordarea tradițională a fost organizarea rațională a transporturilor, dar aceasta nu a fost suficientă în fața crizei energetice. O mai mare eficiență în rezolvarea acestei probleme s-a putut obține prin coordonarea acțiunilor tuturor participanților la procesul logistic, ceea ce a reprezentat un nou pas în practica managementului MP la întreprinderi.

IV. Progresul științific și tehnic în crearea unei producții automate flexibile.

Înlocuirea transportoarelor tradiționale cu linii de producție automate a condus la structuri de producție flexibile care fac producția de loturi mici rentabile. Lucrarea pe principiul „partidelor mici” a presupus modificări corespunzătoare în sistemul de asigurare a producției de MR și a vânzărilor de întreprinderi de stat. In acest sens, nu mai este nevoie de a avea capacitati mari de depozitare la intreprinderi, este nevoie de aprovizionarea cu marfa in loturi mici, ci in termeni mai restransi. Toate acestea au atras atenția asupra metodelor de rezolvare a problemei organizării eficiente a procesului logistic.

V. Progresul științific și tehnic în domeniul comunicațiilor și informaticii.

Cele mai importante realizări ale NTP în domeniul comunicațiilor și informaticii, care au făcut posibilă implementarea în practică a ideilor de management logistic, includ:

1) informatizarea managementului proceselor logistice si anume:

Creare si utilizare in masa a calculatoarelor;

- crearea de sisteme software aplicate care automatizeaza planificarea, prognoza, luarea deciziilor, intretinerea bazei de date, rezolvarea problemelor de optimizare etc.;
2) dezvoltarea facilitatilor de transmisie a datelor:
- - elaborarea standardelor de transfer de informatii;
- - Crearea de facilitati de transmitere a informatiilor (fax, EDI - schimb electronic de date, retele de calculatoare etc.), inclusiv cele de mare viteza (sisteme de telecomunicatii prin satelit etc.).

Acest lucru a făcut posibilă urmărirea tuturor etapelor de mișcare a materiilor prime, pieselor și GP, ceea ce a făcut posibilă identificarea clară a pierderilor uriașe în schemele de control existente ale MP. Prin urmare, a devenit necesară dezvoltarea unor modalități noi, eficiente de organizare și gestionare a tuturor tipurilor de fluxuri în întreprinderi. În plus, au apărut oportunități fundamental noi:

- urmărirea automată a disponibilității semifabricatelor, eliberarea produselor de ultimă generație, starea stocurilor, volumul livrărilor de MR, localizarea mărfurilor pe drumul de la producător la consumator;
- transfer prompt de informații despre detaliile mărfurilor transportate (în special în trafic internațional);
- monitorizarea si controlul in timp real al tuturor fazelor de miscare a produsului - de la sursa primara de materii prime prin procesele intermediare de productie, depozitare si transport pana la consumatorul final;
- primirea prompta, prelucrarea si analiza informatiilor despre pietele de desfacere, despre activitatile companiei, evaluarea pozitiei sale competitive;
- utilizarea tehnologiilor „fără hârtie”: semnături electronice, sisteme electronice de plată, transmiterea documentației electronice de însoțire la întocmirea conturilor bancare, încheierea contractelor, transportul mărfurilor etc.;
- crearea de sisteme de comert electronic.

Utilizarea tehnologiilor informaționale a făcut posibilă creșterea eficienței managementului MP la un nivel fundamental nou. Pentru a face acest lucru, întreprinderile au început să creeze sisteme informaționale (atât la nivelul întreprinderilor individuale, cât și care acoperă teritorii mari) și servicii informaționale care operează cu toate fluxurile de informații (IP) și sunt responsabile de activitățile sistemelor informaționale ale întreprinderii.

Vi. Dezvoltarea teoriei sistemelor și a teoriei compromisurilor.

Teoria compromisului a făcut posibilă alegerea soluțiilor care reduc costurile totale sau cresc profiturile totale, în ciuda deteriorarii activităților diviziilor individuale ale companiei sau ale întreprinderilor individuale care participă la procesul global de logistică.

Vii. Unificarea regulilor și normelor activității economice străine, standardizarea parametrilor mijloacelor tehnice în diferite țări.

Tabelul 1 prezintă date privind datele de livrare și volumele de transporturi furnizate dintr-o resursă materială (Q). Calculați dimensiunea stocului de siguranță pentru opțiunea dvs. folosind formula:

a) intervalul de întârziere mediu ponderat;
b) Inutina, luând un coeficient de risc egal cu 1,5.

Tabelul 1. Date inițiale

data livrării

A). Voi stabili intervalele dintre următoarele livrări și voi introduce datele în coloana 4. Prima dată de livrare se referă la sfârșitul anului precedent, este necesar să se calculeze primul interval de livrare și nu este implicat în calculul ulterioar al siguranței stoc.

Tabelul 2 - Date și calcule inițiale

Livrare nr.	data livrării	Volumul de livrare (Qi), tone	Interval de livrare (Ti), zile	Interval de întârziere (Ti - T r.v.), zile

Pentru a face acest lucru, voi calcula mai întâi intervalul de livrare mediu ponderat folosind formula medie ponderată aritmetică.

11.30 zile? 11 zile.

Comparând intervalele efective de livrare (Ti) cu intervalul mediu ponderat, observăm că livrările a 3-a, a 4-a, a 5-a și a 7-a au sosit cu întârziere (evidențiate în tabel). Sunt implicați în calcule ulterioare.

Folosind formula, voi găsi valoarea stocului de siguranță, determinând mai întâi necesarul mediu zilnic de material conform formulei

p = = = 10 tone,

unde T kv este lungimea trimestrului, 91 de zile (a luat anul de mare tiraj 2012). Apoi dimensiunea stocului de siguranță va fi determinată de formulă.

Pagina Z = 10 = 10 = 23,3 tone.

b) Voi determina variabilitatea intervalelor și volumelor de livrare, calculând pentru acestea abaterea standard (?) conform formulei.

Intervalul mediu ponderat de livrare (Tm.w.) a fost calculat mai devreme și sa ridicat la 11 zile.

2,7 zile? 3 zile

Voi găsi volumul mediu ponderat de livrare (Qw.)

Qs.c. = = = 118,35? 118 tone.

pentru că ? T și? Q au dimensiuni diferite, nu pot fi comparate. Să calculăm coeficienții de variație ai indicatorilor T și Q conform formulei.

v T = 100% = 100? 27%; v Q = 100% = 100? 41%.

Astfel, intervalul de livrare este o caracteristică mai fluctuantă, așa că înlocuim valoarea? T

Pagina Z =? ? T,

Unde? este coeficientul de risc. Valoarea sa este luată în intervalul de la 1 la 3, în funcție de semnificația resursei materiale.

Pagina Z =? ? T = 1,5? 3 = 4,5 zile

A primit valoarea stocului de siguranță în zile. Apoi, în tone, stocul de siguranță va fi

W pagină (unități naturale) = W pagină (zi) p = 4,5 8 = 36 tone.

Astfel, calculul după formula Inutina a dat un rezultat de aproape 1,5 ori mai mare decât valoarea stocului de siguranță calculată după formula pentru intervalul mediu ponderat de întârzieri (23,3 tone).

producție de aprovizionare logistică

Tabelul P-1 (Anexe) oferă date despre volumele de resurse materiale planificate, efective și efectiv livrate la timp pentru 8 dimensiuni standard (tmr), care împreună alcătuiesc un set. Calculați coeficienții de fiabilitate ai proviziilor pentru fiecare i-a tip de resursă materială și pentru întregul set.

Rezultatele calculului sunt prezentate în tabel.

Tabelul 1. Date inițiale

În primul rând, pentru fiecare tmr, voi calcula coeficienții folosind formulele și voi introduce rezultatele în coloanele de la 5 la 8.

Tabelul 2. Datele inițiale și rezultatele calculelor

	Volumul de livrare planificat, tn Qpl	De fapt livrat, tn
	incl. în timp util Qf.w

Pentru al i-lea tip de resursă pentru un anumit furnizor, factorul mediu de fiabilitate a aprovizionării este determinat de formulă

unde Ki (aproximativ) - coeficientul de completitudine al planului pentru volumul de livrare. Se calculează ca raport dintre volumul efectiv de livrare (Qf) și cel planificat (Qpl):

Voi pune în această formulă valorile din tabelul 2 pentru fiecare tmr

1) Ki (rev) = = 0,98 5) Ki (rev) == 1

2) Ki (rev) == 0,93 6) Ki (rev) == 0,84

3) Ki (rev) == 1,05 7) Ki (rev) == 1,6

4) Ki (rev) == 1 8) Ki (rev) == 0,88

Total: Ki (aproximativ) == 0,98

Acum este clar că nu a existat nicio relivrare pentru 1 și 2, 6 și 7 și total tmr pentru că Ki (despre)? 1, atunci coeficientul de supraoferta Ki (пп) = 1.

Iar pe 3, 4, 5, 8 tmr au fost relivrări, pentru că Ki (rev)> 1, prin urmare, pentru ei, coeficienții de relivrare Ki (pp)< 1.

În acest caz, determin coeficientul de supraoferta Ki (pp) prin formula:

Gradul n la al 8-lea tmr va fi egal cu 1, deoarece Ki (aproximativ)> 1,2, iar gradul n al celui de-al treilea tmr va fi egal cu 0,2, deoarece 1< Кi(об) ? 1,1, степень n 4-го и 5-го будет равна 1, т.к. Кi(об) ? 1.

Acum înlocuiesc aceste valori în formulă.

8) Ki (pn) = = 0,4

3) Ki (пп) = = 0,99

4) Ki (пп) = = 1
5) Ki (пп) = = 1

Ki (sv) - coeficientul livrărilor la timp (fără a se ține seama de durata întârzierii) se determină ca raport dintre volumul real al resursei materiale primite la timp i-a tip (Qf.w.) la întregul volumul efectiv primit din această resursă (Qf):

1) Ki (sv) = = 15) Ki (sv) = = 0,86

2) Ki (sv) = = 0,946) Ki (sv) = = 0,96

3) Ki (sv) = = 0,547) Ki (sv) = = 1

4) Ki (sv) = = 1 8) Ki (sv) = = 0,56

Total) Ki (sv) = = 0,87

Acum toate valorile obținute pot fi înlocuite în formulă și găsiți factorul mediu de fiabilitate a aprovizionării,

1) Kisr = = 0,9935) Kisr = = 0,951

2) Kisr = = 0,9556) Kisr = = 0,932

3) Kisr = = 0,8247) Kisr = = 0,958

4) Kisr = = 18) Kisr = = 0,707

Total) Kisr = = 0,947

Pentru a determina factorul de fiabilitate a ofertei de grup, factorul de structură este mai întâi calculat folosind formula

Kgr (str) =,

Kgr (str) = = 0,98

Deoarece în perioada a existat o livrare a tuturor TMR, atunci Kgr (p) = 1. Apoi

Kgr = = 0,949.

Astfel, fiabilitatea aprovizionării pentru acest furnizor este de 94,9%. Aceasta înseamnă că riscul livrărilor intempestive sau incomplete în ceea ce privește volumul de aprovizionare în ansamblu pentru setul de resurse materiale este

100 - 94.9 = 5.1%.

Concluzie

În prezent, economia funcționează conform legilor pieței. Fiecare întreprindere în astfel de condiții conduce o politică absolut independentă și numai ea este responsabilă pentru rezultatele activităților sale.

În condițiile moderne, piața impune cerințe destul de stricte pentru fiecare subiect al activității financiare și economice, iar problemele din economie nu fac decât să agraveze situația deja dificilă a multor întreprinderi. Pentru a supraviețui și a funcționa în astfel de condiții, nu mai este suficient ca o întreprindere să producă pur și simplu produse în volumul maxim posibil, îndeplinindu-și planurile interne, atunci este important și să vândă aceste produse. Dar în fața unei concurențe dure, doar întreprinderea care poate oferi pieței produse de calitate la un preț mai mic decât concurenții poate supraviețui.

Dacă luăm în considerare în totalitate gama de probleme pe care logistica le are în vedere, atunci acestea vor avea în comun problemele de gestionare a materialelor și a fluxurilor de informații corespunzătoare.

În literatura internă și străină, se poate găsi o interpretare largă a conceptului de logistică, în care subiectul logisticii nu se limitează la fluxul de materiale. Astăzi, logistica include gestionarea fluxurilor umane, energetice, informaționale și a altor fluxuri care au loc în sistemele economice. Au apărut termeni precum logistica bancară, logistica informațională și o serie de alții. Termenul de logistică începe să fie folosit în situații care implică planificarea clară a unei secvențe convenite de acțiuni.

Extinderea domeniului de aplicare a logisticii, care a fost observată în anii 80 și 90, și mai ales acum, se explică, în primul rând, prin dezvoltarea metodelor de management al fluxului de materiale. Desigur, în acest caz, ideea și metoda logisticii încep să depășească gestionarea fluxurilor de materiale și să fie aplicate într-un sens mai larg. Totuși, potențialul principal al logisticii constă în raționalizarea managementului fluxurilor de materiale.

Bibliografie

1. T.V. Alesinskaya „Bazele logisticii”, Taganrog, 2005.
2. A.M. Gadzhinsky „Bazele logisticii”, Moscova, 2003.
3. M.E. Zalmanov „Logistică, ghid de studiu, Saratov, 2005.
4. O.V. Lavrov „Fluxurile de materiale în logistică”, Saratov, 2004.
5.I.A. Lenshin, Yu.I. Smolyakov „Logistică”, ghid de studiu, Moscova, 1996.
6. P.P. Goncharov „Bazele logisticii”, ghid de studiu, Orenburg, 2003.
5. Stepanov V.I. Logistica: manual. - M .: TK Welby, Editura Prospect, 2006. - 488s.
6. Rodnikov A.N. Logistică: Dicţionar terminologic. - M .: Economie, 2000 .-- 251p.
7. Gadjinski A.M. Logistica: Manual pentru institutii de invatamant superior si secundar de specialitate. - M .: Centrul de informare și implementare „Marketing”, 2000. - 288p.
8. Logistica: Manual / Ed. B.A. Anikina: ed. a 2-a, revizuită. si adauga. - M .: INFRA-M, 2001 .-- 352 p. - (Seria „Învățămîntul superior”).
9. Kirshina M. Logistica comercială. M., 2003 .-- 268 p.
10 Sergeev V.I. Logistica în afaceri: un manual. M .: Infra - M, 2002 .-- 233p.

Ar putea fi util să citiți: