Metode moderne de livrare a mărfurilor. Conceptul de „tehnologie end-to-end”, principalele condiții de funcționare și eficacitatea acestuia. Cererea de tehnologii digitale „end-to-end”: servicii cloud

​După cum s-a dovedit, nu a fost încă creat bazele științifice pentru aceste tehnologii, iar domeniile științifice în care s-a făcut deja o descoperire reală rămân fără finanțare.

„Este important pentru noi să construim lanțuri de la început până la sfârșit în domenii precum big data, inteligența artificială, tehnologii cuantice, noi surse de energie portabile, senzori, tehnologii de comunicații fără fir, tehnologii pentru controlul proprietăților obiectelor biologice, neurotehnologii”, a spus. la Reuniunea privind implicarea Președintele interimar al Academiei Ruse de Științe, academicianul Valery Kozlov - O simplă enumerare sugerează că tehnologiile informaționale sunt, parcă, la baza multor. Trebuie să concentrăm eforturile tuturor instituțiilor, inclusiv celor care se ocupă exclusiv de problemele umanitare”.

După cum știți, NTI a fost anunțată de președintele Putin pe 4 decembrie 2014 în discursul său adresat Adunării Federale. Acesta este un program cuprinzător pe termen lung pentru a crea piețe fundamental noi și pentru a crea condiții pentru liderul tehnologic global al Rusiei până în 2035.

„Acest lucru ne impune o responsabilitate serioasă”, a menționat academicianul, adăugând că „de astăzi au fost aprobate 6 foi de parcurs (DC) pentru piețe: EnergyNet, Healthnet, Neuronet, Marinet, Autonet, Aeronet „și cross-market-ul. direcția - " Technet ".

Mai precis, vorbim despre așa-numitele „rețele inteligente” („Energynet”), medicină personală („Healthnet”), sisteme distribuite de aeronave („Aeronet”), transport maritim fără echipaj („Marinet”) și mașini fără șofer ("Autonet"), componente artificiale distribuite ale conștiinței și psihicului ("Neuronet") etc.

Ideea principală este că nu va funcționa să concureze cu Occidentul pe locurile ocupate. În consecință, sloganul din epoca sovietică „prindeți din urmă și depășiți” nu funcționează. În Rusia de astăzi, jumătate din economie, după cum a remarcat unul dintre participanții la întâlnirea de la Academia Rusă de Științe, este analogică. Doar 5% se concentrează pe exporturile high-tech. Tot ce mai importăm.

„Dacă nu se face nimic, atunci economia noastră se va înjumătăți în următorii 20 de ani”, a spus Dmitri Peskov, directorul direcției „Tineri profesioniști” a ASI. „Trebuie să construim o economie digitală sau o economie a datelor... Tot nou. piețele sunt construite pe principiul rețelei, adică în interiorul lor sunt o rețea în care intermediarii sunt înlocuiți cu software de control.

Astăzi, potrivit acestuia, „în toate piețele, de la agricultură la piața spațială, apar noi piețe într-o nouă logică de rețea”. De acolo au venit toate aceste nume cu componenta „net”. Există un alt motiv pentru care Rusia trebuie să dezvolte aceste noi piețe. Sunt încă destul de liberi. Nu există jucători recunoscuți acolo, ceea ce înseamnă că Rusia are șansa de a ocupa o poziție de lider. Un bun exemplu este Yandex, care a apărut atunci când nu existau standarde general acceptate și jucători recunoscuți pe această piață. Același lucru s-a întâmplat și în zilele URSS, când se creau proiecte nucleare și de rachete. „În toate aceste cazuri, noi, ca țară, am reușit să obținem succes”, a subliniat Peskov.

Există multe bariere de depășit pe calea către conducerea tehnologiei. Știința academică poate ajuta la acest lucru. Vorbim despre crearea unei liste de tehnologii pentru implementarea foilor de parcurs și implicarea instituțiilor relevante în lucru.

„Există un Consiliu de experți al Inițiativei Naționale de Tehnologie, care a inclus 8 reprezentanți ai Academiei Ruse de Științe din 22”, a declarat vicepreședintele Academiei Ruse de Științe, academicianul Serghei Aldoshin. -tehnologii finale. Sarcina științei este de a forma o rezervă științifică și tehnică pentru aceste grupuri selectate de tehnologii pentru a crea produse competitive de înaltă tehnologie."

O altă problemă căreia îi acordă atenție specialiștii o reprezintă barierele asociate imperfecțiunii cadrului de reglementare, precum și lipsa finanțării și abordarea greșită a finanțării de noi domenii și dezvoltări, atunci când fondurile sunt alocate doar dacă afacerea este interesată de produs. a oamenilor de stiinta. „Este imposibil să găsești un investitor”, s-a plâns Pavel Balaban, membru corespondent al Academiei Ruse de Științe, despre direcția Neuronet. Între timp, știința rusă a deschis de fapt o nouă direcție - „termogenetica” și, în plus, fără sprijin financiar. De exemplu, un pacient cu epilepsie poate fi „plantat” cu veverițe șarpe și va scăpa de crize chinuitoare. Iar ochiului uman i se poate da viziune termică. Ca să nu mai vorbim de posibilitatea de a folosi aceste dezvoltări pentru a reda vederea nevăzătorilor.

"Toate institutele FASO suferă de lipsa reînnoirii infrastructurii. Unele dintre institute sunt în stare proastă, pur și simplu nu putem face reparații. Acolo unde au fost depășite barierele științifice tehnologice, trebuie să folosim acesta ca unul dintre criteriile de alocare a puținilor bani care FASO are", sunt un om de știință convins.

Potrivit acestuia, este necesar să ne gândim la faptul că în Federația Rusă există proiecte cu finanțare decentă care ar putea „susține cel puțin acele noi domenii în care s-a făcut o descoperire”. În caz contrar, tehnologia va fi stăpânită în străinătate. Și o vom cumpăra din nou din Occident.

Elena Kovacic

  • Academician Alexander Sergeev: RAS are nevoie de respect din partea societății și autorităților

    Candidatul la funcția de președinte al Academiei Ruse de Științe, Alexander Sergeev, sa întâlnit cu reprezentanții comunității științifice de la Institutul de Fizică. P.N. Lebedeva. După cum se știe, academicianul Sergeev a fost primul nominalizat de către Biroul Diviziei de Științe Fizice a Academiei Ruse de Științe, iar Consiliul Academic FIAN a susținut această decizie.

  • Academicianul Alexei Hokhlov: „Înainte constant!”

    „Petrecerile de ceai la Academie” este o caracteristică obișnuită a Pravda.Ru. Publică interviuri ale scriitorului Vladimir Gubarev cu academicieni. Astăzi, interlocutorul său este academician al Academiei Ruse de Științe, doctor în științe fizice și matematice, profesor, șef al Departamentului de Fizica polimerilor și cristalelor al Facultății de Fizică a Universității de Stat din Moscova Alexei Khohlov.

  • Trei rezidenți din Tomsk au fost aleși academicieni ai Academiei Ruse de Științe și trei - membri corespondenți ai Academiei Ruse de Științe

    Alegerile membrilor Academiei Ruse de Științe au avut loc la Academia Rusă de Științe, iar școala științifică din Tomsk și-a confirmat încă o dată clasa înaltă. Rândurile academicienilor și membrilor corespondenți ai Academiei Ruse de Științe au fost completate de cei mai buni reprezentanți ai instituțiilor Tomsk ale FASO din Rusia, Ministerul Educației și Științei al Federației Ruse și Ministerul Sănătății al Federației Ruse.

  • Academiile naționale își dovedesc valoarea

    Vladimir Fortov s-a întâlnit la Prezidiul Academiei Ruse de Științe cu conducerea academiilor naționale care au fost înființate în unele regiuni ale Federației Ruse. Invitații șefului Academiei Ruse de Științe au fost președinții Academiei de Științe a Republicii Saha (Iacuția) Igor Kolodeznikov, Academiei de Științe a Republicii Bashkortostan Alfis Gayazov, Academia de Științe a Republicii Tatarstan Myakzyum Salakhov și vicepreședintele Academiei de Științe a Republicii Cecene Ibragim Kerimov.

  • triunghiul academic

    Eficiența științei ruse va fi testată prin 35 de parametriMikhail Kotyukov: Toate organizațiile științifice din Rusia vor trece testul de performanță Este posibil să creștem semnificativ salariile oamenilor de știință fără a reduce personalul? De ce să unim masiv instituțiile? Cât de dureros va fi pentru știință să înlocuiască aproape o treime din șefii de institute într-un an? Corespondentul RG vorbește despre acest lucru cu Mihail Kotyukov, șeful Agenției Federale pentru Organizații Științifice (FANO), la care au fost transferate instituții academice.

  • Pe 27 martie, anul acesta a avut loc prima reuniune a Consiliului Coordonator Științific din cadrul Agenției Federale pentru Organizații Științifice. La ea a luat parte șeful FASO al Rusiei, Mihail Kotyukov. În cadrul întâlnirii a fost anunțată rotația planificată a componenței Consiliului de Coordonare Științifică.

    • Baza pentru livrarea mărfurilor către o întreprindere de comerț cu amănuntul este o aplicație. Se întocmește în forma prescrisă. Indică denumirea mărfurilor și principalele lor caracteristici de sortiment (tip, varietate etc.), numărul de mărfuri. Cererea, întocmită în două exemplare, este semnată de managerul sau directorul magazinului, apoi este certificată cu sigiliu și trimisă furnizorului pentru executare.

    Metode de livrare a mărfurilor:

    Ш Cea mai eficientă metodă de livrare a mărfurilor către comercianții cu amănuntul este livrarea centralizată.

    Transportul centralizat de marfă a început în 1951 la inițiativa Glavmosavtotrans. În prezent, aproximativ 60% din marfă este transportată central doar în organizațiile de construcții. Transportul centralizat de cărămizi, beton, mortar, produse din beton armat, oxigen, produse petroliere, metale feroase, precum și livrarea de mărfuri către și dinspre gări au devenit larg răspândite.

    Principalele caracteristici ale transportului centralizat de mărfuri sunt:

    Ш efectuarea transportului de mărfuri cu o expediere completă de marfă

    serviciu;

    • Ш efectuarea de către furnizor, de regulă, a întregului volum de transport pentru o clientelă fixă;
    • Ø încheierea unui contract de transport de mărfuri pe baza principiului transportului maritim;
    • Ø repartizarea stricta a responsabilitatilor intre clientela si firma de transport auto;
    • Ø implementarea tuturor decontărilor de transport cu partea care a încheiat contractul.

    În cazul transportului centralizat de mărfuri, obligațiile părților sunt repartizate: încărcarea mărfurilor la fabrici, depozite și baze se efectuează de către furnizor, transportul mărfurilor și expedierea acestora - de către societatea de transport, descărcarea mărfurilor - de către destinatar.

    Avantajele transportului centralizat de mărfuri: utilizarea materialului rulant de transport rutier este îmbunătățită prin reducerea timpului de nefuncționare la punctele de încărcare și descărcare a mărfurilor, creșterea duratei de lucru, creșterea ratei de utilizare a kilometrajului și a capacității de încărcare; îmbunătățește expedierea mărfurilor și simplifică documentația pentru eliberarea și primirea mărfurilor și plata pentru transport; decontările cu întreprinderea de transport auto se efectuează de către furnizorul de mărfuri, care se reduce pentru a include costul transportului, încărcării și expedierii în facturi pentru produsele vândute; numărul personalului de serviciu necesar pentru organizarea transportului este redus ca urmare a scăderii numărului de expeditori, deoarece expedierea mărfurilor este efectuată de șoferi, cu excepția transportului de mărfuri deosebit de valoroase; se creează condiții pentru consolidarea transporturilor de mărfuri și utilizarea trenurilor rutiere, mecanizarea completă a operațiunilor de încărcare și descărcare și materialul rulant specializat; există o oportunitate de îmbunătățire continuă a procesului de transport. Întreprinderea de transport cu motor, acționând ca organizator al transportului centralizat, are un impact constant asupra furnizorilor și destinatarilor de mărfuri în ceea ce privește îmbunătățirea stării căilor de rulare, mecanizarea operațiunilor de încărcare și descărcare, depozitarea mai rațională a mărfurilor, mai bună pregătire a mărfurilor. pentru transport; productivitatea șoferilor crește datorită lucrului pe aceleași rute și transportului acelorași mărfuri; se reduce durata procesului de transport al mărfurilor; reducerea costurilor de transport etc.

    Dezavantajele organizării transportului centralizat de mărfuri includ scăderea fiabilității transportului pentru unii consumatori „neprofitabili” și necesitatea, în unele cazuri, de a schimba ordinea organizațiilor de marketing. Pentru organizarea transportului centralizat de mărfuri este necesară o muncă pregătitoare, care constă în studierea mărimii fluxului de trafic, a structurii acestuia, a caracteristicilor transportului de mărfuri, a stării căilor de acces, a mijloacelor de mecanizare a operațiunilor de încărcare și descărcare, alegerea cel mai rațional tip de material rulant, identificarea modalităților de creștere a ratei de utilizare a kilometrajului, determinarea metodelor de planificare operațională și management al transportului etc.

    Ш A doua metodă de livrare a mărfurilor este descentralizată.

    În cazul transportului descentralizat, destinatarii comandă material rulant în întreprinderile de transport cu motor, organizează în mod independent exportul de mărfuri pentru întreprinderile lor, fără a coordona ordinea de transport cu expeditorii (furnizorii de mărfuri).

    Destinatarii de marfa efectueaza independent operatiunile de incarcare si descarcare, avand pentru aceasta un anumit personal de incarcatori, expeditori si agenti de aprovizionare.

    Avantajele transportului descentralizat sunt că crește oportunitatea și fiabilitatea transportului necesar, dezavantajele sunt că utilizarea materialului rulant este redusă datorită faptului că organizarea procesului de transport este efectuată de către destinatari și nu de către motor. firma de transport, creste numarul de incarcatori si expeditori, creste costurile neproductive, costul transportului etc.

    Ш Forma brigadă de organizare a muncii a conducătorilor auto

    În ultimii ani, îmbunătățirea transportului centralizat de mărfuri în transportul rutier a urmat calea dezvoltării unei forme de brigadă de organizare a muncii șoferilor - se creează brigăzi complexe, brigăzi mecanizate complexe, contracte de echipă, prin contracte de echipă etc.

    Brigada este o astfel de asociație de muncitori în care fiecare recunoaște în mod voluntar autoritatea propriei asociații asupra lor. Domeniul de activitate (transportul) este determinat în contractul cu administrația întreprinderii de transport auto. Nimeni nu poate include un angajat în brigadă sau exclude un angajat din aceasta fără acordul întregii echipe sau al consiliului de brigadă.

    Echipele complex-mecanizate sunt de obicei organizate în timpul dezvoltării solului, transportului materialelor filtrante și inerte. Brigada reunește șoferi, excavatoare și operatori de buldozer. În același timp, livrarea tuturor membrilor brigăzii la locul de muncă și după muncă la locul de reședință se efectuează cu autobuze de serviciu; schimbarea muncitorilor se efectuează direct în groapă; realimentarea și lubrifierea vehiculelor și mecanismelor la locul de muncă din cisterne; producția de reparații minore de excavatoare, buldozere și autoturisme, precum și demontarea și montarea anvelopelor pe șantiere special echipate; contabilizarea cantității de muncă efectuată prin rezultatul final etc.

    Caracteristicile distinctive ale unui contract de brigadă: salariile sunt distribuite în mod egal tuturor membrilor brigăzii (proporțional cu timpul lucrat), cu excepția unui bonus de clasă: cheltuielile brigadei de șoferi sunt planificate în funcție de următoarele elemente - acumulate salarii, combustibil, lubrifianți, uzură și reparații anvelope, reparații curente și întreținere tehnică auto; în cazul în care brigada nu îndeplinește sarcina zilnică de transport de mărfuri, se reduce cuantumul profitului proporțional cu suma veniturilor care se încadrează din volumul neîndeplinit de transport de mărfuri; în cazul în care brigada nu îndeplinește planul de transport din vina companiei de transport cu motor, este compensată pentru profitul permanent al acesteia, iar clientului i se plătește o amendă în cuantum de 20% din costul livrării mărfii nelivrate de la furnizorului sau oprirea excesivă a materialului rulant sub încărcare din vina acestuia, i se plătește o amendă întreprinderii de transport auto în cuantum de 20% din costul transportului; când mașinile sunt amplasate pentru reparații majore cu mai puțin decât norma, profitul pentru echipa de șoferi se reduce cu suma profitului pierdut de întreprinderea de transport cu motor, iar când mașina este radiată cu o durată de viață incompletă, cu suma de valoarea reziduala.

    Cu un contract prin echipă, se încheie un acord comun între toți participanții la procesul tehnologic care lucrează conform metodei contractului de echipă. De exemplu, la transportul produselor din beton armat, se încheie un contract comun de echipe care realizează fabricarea, proiectarea echipamentelor, transportul și descărcarea produselor pe șantiere. Progresul transportului este controlat de consiliul maiștrilor împreună cu conducerea întreprinderii de transport cu motor și a întreprinderii producătoare de produse din beton armat.

    Îmbunătățirea eficienței transportului de mărfuri este în prezent asociată cu ambalarea și containerizarea mărfurilor, mecanizarea complexă și automatizarea procesului de transport, tehnologia de non-transbordare pentru procesul de transport al pachetelor și containerelor de la furnizori la consumatori, îmbunătățirea organizării transportului - crearea o structură organizatorică care să unească performanții tuturor etapelor procesului de transport. Combinarea măsurilor de mai sus atunci când organizăm transportul unei mărfuri specifice ne permite să o considerăm ca fiind organizarea unui sistem de transport automat flexibil.

    Ш Transport intermodal.

    În prezent, proprietarii de mărfuri impun transportatorilor cerințe pentru a îmbunătăți calitatea procesului de transport: respectarea vitezei de transport de-a lungul întregului traseu, timpul de livrare a mărfii la destinație la ora stabilită, siguranța mărfii transportate și proprietățile sale utile, informații despre locația încărcăturii de-a lungul rutei de transport, prezentarea serviciilor legate de proprietarul încărcăturii (expediere, operațiuni vamale, ambalare, ambalare, ambalare etc.).

    Cea mai înaltă formă de organizare a transportului care îndeplinește aceste cerințe este transportul intermodal. Acestea permit operatorilor de transport să folosească toate avantajele fiecărui mod de transport într-un mod integrat și să ofere consumatorilor produse de înaltă calitate și prețuri rezonabile. În țările dezvoltate economic, această direcție de dezvoltare a sistemelor de transport este o prioritate, datorită căreia creșterea anuală a unui astfel de transport este de 3-5%.

    Transportul intermodal este un transport multimodal „de la uşă la uşă”, pregătit şi realizat sub conducerea unificată a unui singur centru. Organizatorul său în toate etapele dezvoltării și implementării procesului de transport leagă în mod intenționat acțiunile tuturor părților implicate în acesta: proprietarii de mărfuri, transportatorii și complexele de transport - în interesul accelerării transportului mărfurilor și al reducerii costului total al acesteia. transport.

    Principalele caracteristici ale transportului intermodal sunt:

    • 1. participarea la transportul a cel puțin două moduri de transport;
    • 2. existența unui acord între „centru” și proprietarul mărfii cu privire la transportatorul de mărfuri „de la ușă la ușă”, care prevede responsabilitatea „centrului” pentru siguranța încărcăturii și momentul transportului acesteia; , precum și cuantumul taxei tarifare pentru întreaga gamă de servicii prestate de „centru” proprietarului marfă (prin tarif).

    Avantaje:

    • 1. utilizarea mai rațională a capacităților de transport disponibile;
    • 2. consum de energie mai economic;
    • 3. creșterea fiabilității transportului etc.

    1. un set de tehnologii create pe baza principiilor de funcționare a sistemului nervos;
    2. baza creării unei noi clase de tehnologii competitive la nivel global necesare dezvoltării de noi piețe, produse, servicii, inclusiv cele care vizează creșterea duratei și calității vieții.

    Internet industrial

    Internetul industrial (Industrial Internet of Things, Industrial Internet, Industrial Internet of Things, IIoT) este conceptul de construire a infrastructurilor de infocomunicații, care presupune conectarea la Internet a oricăror dispozitive, echipamente, senzori, senzori, senzori, senzori, un sistem automat de control al procesului (non-casnic). APCS), precum și integrarea acestor elemente între ele, ceea ce duce la formarea de noi modele de afaceri în crearea de bunuri și servicii, precum și la livrarea acestora către consumatori.

    Motorul cheie pentru implementarea conceptului de Internet industrial este creșterea eficienței proceselor de producție și tehnologice existente și reducerea nevoii de cheltuieli de capital. Resursele companiilor eliberate în acest fel formează cererea de soluții în domeniul Internetului Industrial.

    Astăzi, sistemul Internet of Things implică toate legăturile necesare funcționării sale: producători de senzori și alte dispozitive, software, integratori de sisteme și organizații clienți (atât B2B, cât și B2G), operatori de telecomunicații.

    Introducerea Internetului industrial are un impact semnificativ asupra economiei companiilor individuale și a țării în ansamblu, contribuie la creșterea productivității muncii și la creșterea produsului național brut și are un efect pozitiv asupra condițiilor de muncă și creșterii profesionale. de angajați. Modelul de servicii al economiei, care se creează în procesul acestei tranziții, se bazează pe digitalizarea producției și a altor industrii tradiționale, pe schimbul de date între diverși subiecți ai procesului de producție și pe analiza datelor mari.

    Robotică

    Robotica este o știință aplicată care dezvoltă sisteme tehnice automatizate și este cea mai importantă bază tehnică pentru intensificarea producției. Un robot este un dispozitiv mecanic programabil capabil să îndeplinească sarcini și să interacționeze cu mediul fără asistență umană.

    Robotica se bazează pe discipline precum electronică, mecanică, telemecanică, mecatronică, informatică, precum și radio și inginerie electrică. Există robotică de construcții, industrială, casnică, medicală, aviatică și extremă (militară, spațială, subacvatică).

    Senzorial

    Roboții senzoriali (un sistem de senzori sensibili) copiază de obicei funcțiile simțurilor umane: văzul, auzul, mirosul, atingerea și gustul. Simțul echilibrului și poziției corpului în spațiu, în funcție de urechea internă, este uneori considerat al șaselea simț. Funcționarea organelor de simț biologice se bazează pe principiul activității neuronale, în timp ce organele sensibile ale roboților sunt de natură electrică.

    Putem caracteriza senzorii artificiali prin relația lor cu simțurile naturale, dar de obicei clasele de dispozitive senzoriale se disting prin tipul de impact la care reacționează un anumit senzor: lumină, sunet, căldură etc. Tipurile de senzori încorporați într-un robot sunt determinate de obiective şi locaţie.aplicarea acesteia.

    Elementul senzor al unui senzor poate fi denumit în sine un senzor. Senzorii sunt utilizați în multe sectoare ale economiei - minerit și prelucrarea mineralelor, producția industrială, transport, comunicații, logistică, construcții, agricultură, sănătate, știință și alte industrii - fiind în prezent parte integrantă a dispozitivelor tehnice.

    Recent, din cauza ieftinirii sistemelor electronice, se folosesc din ce în ce mai mult senzori cu procesare complexă a semnalului, capacitatea de a configura și regla parametrii și o interfață standard de sistem de control. Există o anumită tendință de a lărgi interpretarea și transferul acestui termen la instrumente de măsură care au apărut mult mai devreme decât utilizarea în masă a senzorilor, precum și, prin analogie, la obiecte de altă natură, de exemplu, cele biologice.

    În sistemele de control automatizate, senzorii pot acționa ca dispozitive de inițiere, echipamente de activare, supape și software. Citirile senzorilor din astfel de sisteme sunt de obicei înregistrate pe un dispozitiv de stocare pentru control, procesare, analiză și trimitere către un afișaj sau imprimantă. Senzorii sunt de mare importanță în robotică, unde acționează ca receptori prin care roboții și alte dispozitive automate primesc informații din lumea exterioară și din organele lor interne.

    Conexiune fără fir

    (transmitere de date fără fir) - comunicare care ocolește firele sau alte medii fizice de transmisie. De exemplu, protocolul de transfer de date fără fir Bluetooth funcționează „pe aer” pe o distanță scurtă. Wi-Fi este o altă modalitate de a transfera date (internet) prin aer. Celular se referă și la wireless. Deși protocoalele de comunicație fără fir se îmbunătățesc an de an, ele încă nu ocolesc comunicarea prin cablu în ceea ce privește indicatorii lor de bază și viteza de transmisie. Deși rețeaua LTE și ultimele sale iterații arată foarte promițătoare în acest domeniu.

    O realitate virtuală

    Realitatea virtuală (VR, engleză realitatea virtuală, VR, realitatea artificială) este o lume (obiecte și subiecte) creată prin mijloace tehnice, transmisă unei persoane prin senzațiile sale: vedere, auz, miros, atingere și altele. Realitatea virtuală simulează atât expunerea, cât și răspunsurile la expunere. Pentru a crea un complex convingător de senzații ale realității, o sinteză computerizată a proprietăților și reacțiilor realității virtuale este realizată în timp real.

    Obiectele din realitate virtuală se comportă de obicei aproape de comportamentul unor obiecte similare ale realității materiale. Utilizatorul poate influența aceste obiecte în conformitate cu legile reale ale fizicii (gravitație, proprietățile apei, ciocnirea cu obiecte, reflexia etc.). Cu toate acestea, adesea în scopuri de divertisment, utilizatorilor din lumi virtuale li se permite mai mult decât este posibil în viața reală (de exemplu: zburați, creați orice obiecte etc.).

    Sistemele de „realitate virtuală” sunt numite dispozitive care mai pe deplin decât sistemele computerizate convenționale imită interacțiunea cu un mediu virtual influențând toate cele cinci simțuri umane.

    Aplicație: jocuri pe calculator, predare, video.

    realitate augmentată

    Realitatea augmentată (RA) este rezultatul introducerii oricăror date senzoriale în câmpul percepției pentru a suplimenta informațiile despre mediu și a îmbunătăți percepția informațiilor.

    Realitatea augmentată este o realitate mixtă percepută creată folosind elemente ale realității percepute „augmentate” cu ajutorul unui computer (când obiectele reale sunt montate în câmpul percepției).

    Unele dintre cele mai comune exemple de creștere a realității percepute sunt o linie frontală colorată paralelă care arată locația celui mai apropiat patinator de poartă într-un joc de fotbal de televiziune, săgețile indicând distanța de la lovitură liberă până la poartă, un zbor cu pucul „pictat”. calea în timpul unui joc de hochei, amestecarea obiectelor reale și fictive în filme și jocuri pe computer sau gadget etc.

    Există mai multe definiții ale realității augmentate: cercetătorul Ronald Azuma a definit-o în 1997 ca un sistem care:

    • combină virtualul și realul;
    • interacționează în timp real;
    • functioneaza in 3D.

    Aplicație: cinematografie, televiziune, tehnologii mobile, medicină, echipamente militare, jocuri pe calculator, imprimare.

    Dedic acest editorial unui subiect la care, datorită experienței mele științifice, nu pot rămâne niciodată indiferent. Știința decentă folosește cel mai precis sistem de introducere a definițiilor și se poate spune că acuratețea științei se măsoară prin strictețea precizării termenilor, conceptelor (definițiilor); Matematica este în general recunoscută ca standardul unei astfel de rigoare. În inginerie, rigoarea matematică a operațiunii cu termeni este adesea nefirească și imposibilă, totuși, acest domeniu este în mod clar util pentru a învăța din științele exacte acuratețea, bunul simț și chiar etica elementară întotdeauna implicate atunci când se introduc concepte noi.

    1. Lucru precis cu concepte și terminologie

    Prin definiție, cei care lucrează în știința reală se asigură că este întotdeauna clar pentru toată lumea ce se spune în acest sau acel articol, care este propunerea înaintată de autor, ce dezvoltare a fost realizată, care este rezultatul, ce este criticat etc. Pe de altă parte, în domeniile în care nu este posibilă o revizuire științifică obiectivă a propunerilor și a rezultatelor, o oarecare nebună de definiții sau atribuirea priorității acestora este uneori dictată sau justificată de considerente de concurență, marketing, publicitate etc.

    Munca mai mult sau mai puțin disciplinată și competentă cu termeni și concepte, după părerea mea, sugerează că tu

    Voi atinge doi termeni – „tehnologie end-to-end” și „modelare informațională” - și voi spune imediat că propagandiștii de astăzi ai conceptelor din spatele acestor termeni, ASCON și, respectiv, NEOLANT, sunt lideri reali și meritați ai economiei interne. piata de software de inginerie. Nu este vorba despre îndoieli cu privire la conducerea lor, ci despre îndoielile mele cu privire la corectitudinea și/sau acuratețea definițiilor și utilizărilor celor două concepte menționate mai sus. Și mai precis: vreau să înțeleg ce este ce și mă voi bucura dacă cititorii mă vor ajuta cu asta.

    2. Cum se compară tehnologia end-to-end (ST) a ASCON cu PLM?

    Termenul ST, sau design end-to-end (SP), a fost activat în firmamentul nostru în ultimele săptămâni. De exemplu, să acordăm atenție seminarului „Proiectare end-to-end în instrumentație în stadiul de tranziție de la P-CAD la Altium Designer” sau la articolul „”. În acest sens, ASCON a devenit principalul producător de știri, punând anunțul noului său curs ST în centrul evenimentului său principal recent: „”.

    Turnul de trecere al ASCON este considerat suficient de detaliat în, care a fost dat portalului de site-ul Sergey Evsikov. Interviul spune că „ marii clienți ASCON au nevoie de automatizarea completă a proceselor de inginerie. Nu au nevoie de un instrument CAD separat, chiar și cel mai minunat, au nevoie de un sistem PLM integrat". Încerc să trag o concluzie plăcută din această afirmație: marii clienți autohtoni au ajuns la o abordare sistematică, pe care ei, împreună cu ASCON, se așteaptă să o implementeze folosind PLM sau un fel de acesta (parte?), numit end-to-end. tehnologie. Ipoteza mea este susținută de intervievator - cu fraza sa " integrare PLM end-to-end”, ceea ce nu este negat de răspunsul lui S. Evsikov. Una dintre ilustrații, în care componentele ST sunt imbricate într-un cerc numit Ciclul de viață al produsului, îmi întărește ipoteza (precum și toate celelalte desene relevante ale acestui interviu):

    Pe de altă parte, apare ideea că, dacă PLM nu este menționat în ilustrațiile detaliate și bine concepute provenind de la specialiștii incontestabil calificați ai liderului de piață, atunci liderul înseamnă totuși ceva semnificativ diferit... Cu toate acestea, spune Serghei, Ce " tehnologia 3D de la capăt la capăt este o tendință modernă”, din care concluzionez: ST3D nu este o invenție a ASCON. Dacă am vorbi despre un articol științific, după cuvintele „aceasta este o tendință modernă”, cu siguranță ar urma link-uri care confirmă această afirmație: cel puțin ar trebui să le caut pe Internet...

    Pentru început, am dat peste o exotică „Marea Enciclopedie a petrolului și gazelor”, care m-a încântat cu o definiție uluitoare: „ Proiectarea end-to-end este un proces care elimină granița dintre etapele sintezei dinamice a unui sistem, de exemplu. sinteza modelelor matematice ale legii de control și stadiul de implementare (transputer) a acestei legi". Nu dau un link pentru a salva psihicul cititorilor. De asemenea, voi omite linkul către articol (2010), care spune că „ Pe baza unui model 3D, este posibilă utilizarea tehnologiei de proiectare end-to-end ... Această tehnologie vă permite să legați împreună toate etapele de dezvoltare și producție a produselor ... Conform Institutului Național de Standarde și Tehnologie (SUA), utilizarea designului end-to-end permite:...” și alte evaluări ridicole sunt date despre modul în care joint venture face mai eficiente diferitele etape ale ciclului de viață (de la 5 la 90%!): desigur, nu există referințe. Găsesc mai multe referințe nu foarte inteligibile la ST de acum vreo cincisprezece ani...

    În sfârșit, pe site-ul revistei „Echipament și instrumente” văd un articol foarte bogat „ASCON end-to-end 3D technology” (2013) al managerilor ASCON, care spune: „ Implementarea internă a ideologiei și principiilor conceptului de tehnologii PLM a fost tehnologia End-to-End 3D ASCON, care îndeplinește condiția principală pentru existența metodologiei - integrarea și interacțiunea deplină a tuturor componentelor.". Foarte bun si frumos! (Adevărat, aș dori să întreb dacă, de exemplu, TFLEX-PLM + sau Lotsia® PLM sunt și implementări interne ale ideologiei și principiilor conceptului de tehnologie PLM, dar nu contează pentru mine aici). În general, articolul este foarte informativ și este și mai ofensator că nu l-au urmat întrebări și comentarii ale cititorilor: pentru a corecta această nedreptate, sugerez ca autorii articolului și marketerii ASCON să publice o versiune ușor actualizată a acestui articol pe site-ul, care a devenit și mai relevant.

    Din ceea ce am văzut, putem concluziona că ST/SP ar trebui să fie bine cunoscut în lumea de limbă engleză. Cu toate acestea, căutarea termenului „Straight-Through 3D Technology” preluat din articolul Asconov duce doar la acest articol în sine și nu am putut găsi alte prototipuri sau analogi englezi ST / SP. Aș dori să mulțumesc cititorilor pentru ajutor.

    Se dovedește că specialiștii ASCON, profund respectați de mine, nu sunt foarte exacti, în sensul celor afirmate mai sus în Secțiunea 1, și nu sunt foarte prevăzători cu terminologia. Regret în special neconcordanța cu paragraful 2b, deoarece implementarea sa consecventă, în opinia mea, ar aduce beneficii metodologice și de marketing semnificative pentru ASCON (inclusiv în străinătate) și ar contribui, de asemenea, la dezvoltarea unei strategii de încredere pentru dezvoltarea direcției anunțate. .

    Voi încerca să-mi formulez ipoteza. Tehnologia end-to-end pare a fi precursorul PLM, care a fost una dintre primele idei de integrare a instrumentelor de proiectare inginerească care nu includeau multe dintre componentele și tehnicile PLM cu drepturi depline care au apărut ulterior. În același timp, restrângerea domeniului de aplicare și mai bună (în comparație cu componentele non-CAD) sofisticarea tehnologică și conectivitatea logică a componentelor CAD au făcut posibil să se țină cont de integrarea relativ mai strânsă, separarea datelor, comunicarea etc. Aparent, renașterea și rafinarea tehnologiei end-to-end a devenit rezonabilă astăzi datorită dezvoltării PLM în sine (inclusiv metode de prelucrare comună și distribuită a datelor), datorită dezvoltării componentelor de inginerie în sine și a interfețelor acestora, precum și ca dezvoltarea unor mari clienți autohtoni care s-au maturizat deja să înțeleagă necesitatea de a achiziționa și implementa sisteme integrate complexe, dar nu s-au maturizat încă pentru a restructura afacerea pe baza organizării unei interconexiuni digitale controlate cu drepturi depline a tuturor acestora ( afaceri), care (restructurare și interconectare) este esența PLM.

    Aș recomanda prezentarea tehnologiei end-to-end, poziționându-și clar locul în spațiul proceselor, componentelor și metodologiei PLM, în special, punând accent nu doar pe integrare și complexitate, ci concentrându-se pe procesarea comună și distribuită (nu neapărat secvenţială) a proceselor partajate. date. O poziționare PLM clară nu vă împiedică să includeți instrumente speciale de securitate în soluția dvs. dacă sunt necesare în mod fundamental de către unii clienți. Nu-mi pot imagina cum, fără aceasta, va fi posibil să povestiți într-un mod ușor de înțeles (desigur, dacă doriți) comunității mondiale despre acest curs ASCON, de exemplu, la același COFES sau pe blogul lui Ralph Grabowski. Cu toate acestea, este clar că „tehnologia end-to-end” și „acesta este ceva și mai bun decât KOMPAS-3D deja rezonabil de iubit” sună mult mai atractiv pentru urechile unor clienți importanți decât, de exemplu, înlocuirea importurilor. PLM 0,5

    3. Cum se compară NEOLANT Information Modeling (IM) cu BIM și PLM?

    Pe piața internă a software-ului de inginerie, cu greu se găsește activitate de propagandă comparabilă prin presiunea acesteia cu activitatea NEOLANT de promovare a ceea ce această companie numește „modelare informațională”. Și această activitate este evident eficientă: măcar uită-te la alții. Câștigătorii nu ar trebui să fie judecați, totuși, întrebările de subtitlu pe care vreau să le pun.

    După cum am menționat deja, nu am putut găsi un analog sau un prototip englezesc pentru tehnologia end-to-end, dar este imposibil de imaginat că expresia „model informațional” nu s-ar dovedi a fi enciclopedică, fundamental generală și, desigur, având un sens internațional clar (la nivelul utilizării sale general acceptate!). Așa este: Wikipedia în limba engleză în articolul său detaliat cu multe link-uri spune că „ Un model de informații (IM) în software este o reprezentare a conceptelor și relațiilor, constrângerilor, regulilor și operațiunilor care specifică semantica datelor unui anumit domeniu... IM oferă o structură partajată, stabilă și bine organizată a cerințelor sau cunoștințelor de informații. în contextul acelui domeniu».

    Pe site-ul NEOLANT citim „ În înțelegerea experților NEOLANT, un model de informații (IM) este o bază de date în care informațiile despre un obiect din lumea reală sunt consolidate și integrate. Conține modele 3D, pașapoarte ale obiectelor, arhivă de documentație și alte informații despre obiecte într-un mod structurat și interconectat. Un model informațional este un prototip digital al unui obiect în care fiecare dintre elementele sale este definit în mod unic și este furnizată relația lor logică. Structura și relațiile alocate sunt principalele caracteristici ale modelului informațional.».

    După ce m-am asigurat că experții NEOLANT, în general, sunt de acord cu Wikipedia, am citit în continuare. " Un obiect din lumea reală este înțeles ca o întreprindere industrială / structură civilă / oraș sau o parte a acestora - o clădire, un sistem, un echipament separat". Da, cred, din moment ce vorbim de o concentrare eficientă de modelare a datelor și cunoștințe despre structuri, părțile lor sau combinațiile lor, atunci acesta este încă BIM! Cu toate acestea, nu am putut găsi un astfel de cuvânt sau vreuna din decodificarea lui în limba rusă în explicațiile lui NEOLANT despre ce este MI. Adevărat, într-unul dintre comentariile la articolul „”, un cititor erudit explică: „... putem spune că „modelarea informației” este un concept mai universal, care, dacă este necesar, poate fi atribuit, pe baza obiectivelor atinse și a sarcinilor de rezolvat, unor tipuri variate: PLM, BIM, ERP, managementul activelor, munca de birou, economie etc. P.". Nu există nici cea mai mică îndoială că IM este un concept (mult) mai universal: o pregătire culturală generală, Wikipedia și, de exemplu, articolul „Modelarea informațiilor” din „Enciclopedia unui profesor de informatică” nu le lasă - în opinia mea, un articol excelent, care combină amploarea, alfabetizarea științifică și metodologică, vizibilitatea, ilustrativitatea bogată și simplitatea limbii; Acest articol ar trebui să fie citit de noi toți.

    Figura introductivă într-un articol pentru profesorii de informatică

    Având în vedere acest gen de noțiune enciclopedică, cu tot respectul pentru realizările practice ale NEOLANT, îmi este greu să înțeleg cum se poate poziționa compania ca lider mondial în modelarea informațiilor...

    Mai mult, site-ul web NEOLANT notează: „ Astăzi, în comunitatea globală de experți, există dispute cu privire la conceptul de model de informare și nu este surprinzător - la urma urmei, acest domeniu își continuă creșterea rapidă, ale cărui limite nu au fost încă identificate. NEOLANT și-a dezvoltat propriul concept de modelare a informațiilor și, pe baza acestuia, oferă implementarea de soluții aplicate reale". Nu se fac referiri la dispute cu privire la conceptul de IM și, în opinia mea, nu pot exista, deoarece, în afara filozofiei și metodologiei științei, disputele despre ceea ce se numește în mod obișnuit modelarea informațională sunt cu greu posibile astăzi.

    Articolul introductiv citat al lui NEOLANT, la care firma se referă neobosit, se încheie cu tabelul „Tipologia modelelor informaționale. Tipuri de modele digitale recomandate în funcție de sarcinile întreprinderii. Acest tabel mi se pare destul de promițător din punct de vedere metodologic: într-adevăr, în ciuda tuturor, fără îndoială, întotdeauna și pretutindeni, caracteristicile subtile ale fiecărei întreprinderi și ale sarcinilor sale, tipurile de întreprinderi și clasele de sarcini care trebuie rezolvate trebuie să fie vizibile și specificate cu suficientă precizie. (Haosul aparent pentru observator reflectă întotdeauna lipsa de cunoștințe a observatorului.) Prin urmare, încercarea de clasificare, întreprinsă de NEOLANT, poate fi doar salutată și poate servi drept exemplu pentru toți vânzătorii și integratorii. Un alt lucru este că în acest tabel frumos, din nou, BIM nu este menționat deloc (!), Și PLM este atribuit fără discernământ tehnologiilor, ceea ce este fundamental greșit.

    Și în acest caz, vreau să-mi formulez ipoteza-diagnostic. NEOLANT are (a) acces de invidiat la comenzi mari de integrare, servicii și consultanță în zona bogată a pieței interne (sectorul public, petrol și gaze, energie nucleară și termică) și (b) parteneriate reciproc avantajoase cu un număr dintre cei mai mari furnizori din lume în domeniul PLM, BIM și ERP. Aparent, rezolvarea multor sarcini ale clienților NEOLANT (din motive obiective sau subiective) necesită integrarea unor soluții de gen diferite de la diferiți furnizori. În astfel de condiții, este adesea nevoie de una sau alta integrare a elementelor PLM, AEC, ERP și dezvoltarea de module auxiliare suplimentare. Bănuiesc că, cu o definiție și o utilizare competentă metodologic a termenului BIM, acest concept ar putea uni destul de rezonabil toate soluțiile aplicate și integrate de NEOLANT. Cu toate acestea, întrucât astăzi la nivel de masă este adesea practic „spunem BIM, ne referim la ArchiCAD sau Revit sau...”, nu este de mirare că NEOLANT este foarte îngust în specificul acestui termen.

    Pentru a ieși din cadrul instrumental al BIM-ului înțeles restrâns, NEOLANT a ales, din punctul meu de vedere, o ieșire naivă din punct de vedere metodologic: să pretindă că BIM nu are nimic de-a face cu firma și să numească activitățile acesteia un termen extrem de general, care, din punctul de vedere al oricărei persoane educate, se referă la concepte enciclopedice și nu poate avea o interpretare alternativă într-o nișă separată a unei singure industrii. Numiți, să zicem, Neol-BIM, H-BIM + sau, dacă sunteți timid cu privire la BIM, modelarea NEOL-3D și s-ar numi cu îndrăzneală lideri mondiali în acest domeniu.

    4. Concluzii

    Repet că nu am nicio îndoială că în spatele termenilor aplicați inexacți (din punctul meu de vedere) care au fost luați în considerare aici, se află rezultate și perspective destul de semnificative. Mai mult, sunt sigur că marea majoritate a utilizatorilor nu observă nicio neglijență și incorectitudine și, cel mai probabil, fac sau vor concluziona că vânzătorul meu este cel mai tare. Cu toate acestea, dezvoltarea pieței noastre poate fi mai rapidă decât pare pragmaștilor de astăzi. Până de curând, cuiva i se părea că este mai pragmatic să implementezi 2.5D la noi și că BIM nu poate funcționa decât în ​​condițiile monarhiei britanice. Dar marile întreprinderi rusești se pot maturiza la o restructurare PLM completă a afacerii lor mai repede decât pare astăzi și este puțin probabil ca sloganul înlocuirii importurilor (dacă persistă) să le împiedice să implementeze profitabil PLM complet, inclusiv, să zicem, Internetul Lucruri, sau chiar 3DExperience. Si nu se poate exclude ca BIM sa se dezvolte pana acum, inclusiv in directia metodologiei PLM, ca la un inalt nivel arhitectural si metodologic sa absoarba analogi ai schemelor NEOLANT relativ brute, iar aceste scheme ne vor fi importate in forma unor BIM2020 de la cutare sau cutare Siemens. Astfel, cred că modul și practica de manipulare a termenilor și conceptelor pe care le-am remarcat nu reflectă doar inexactitatea și incorectitudinea, ci și fixează un obstacol metodologic foarte real (frână) în mintea vânzătorilor în procesul de formare și implementare a acestora. strategie pe termen.

    În general, manipularea termenilor și conceptelor fără corelarea lor onesta, neechivocă și calificată cu sistemul de concepte și cunoștințe acumulate de cultura omenirii pare a alege așa-zisa cale specială fără a ține cont de lumea gigantică și de propria istorie. experiență (fie din cauza analfabetismului, fie din considerente de marketing politic): o astfel de alegere poate aduce succes tactic, dar strategic, așa cum arată aceeași experiență, este ineficientă și în fundătură.

    Făcând clic pe butonul „Descărcați arhiva”, veți descărca gratuit fișierul de care aveți nevoie.
    Înainte de a descărca acest fișier, amintiți-vă acele eseuri bune, lucrări de testare, lucrări, teze, articole și alte documente care nu sunt revendicate pe computer. Aceasta este munca ta, ar trebui să participe la dezvoltarea societății și să beneficieze oamenii. Găsiți aceste lucrări și trimiteți-le la baza de cunoștințe.
    Noi și toți studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vom fi foarte recunoscători.

    Pentru a descărca o arhivă cu un document, introduceți un număr de cinci cifre în câmpul de mai jos și faceți clic pe butonul „Descărcați arhiva”

    Documente similare

      Clasificarea principalelor tipuri de containere. Caracteristicile containerului de transport, soiurile sale. Cutii de plastic ca recipiente din plastic reutilizabile, proprietăți și scop. Tipuri de cutii de transport. Dezvoltarea pieței containerelor din plastic. Caracteristicile paleților din plastic.

      test, adaugat 21.02.2010

      Rolul containerelor și ambalajelor în procesul de distribuție. Proprietățile de consum ale ambalajelor și tipurile acestuia. Caracteristicile principalelor tipuri de ambalare a produselor aromatizante. Analiza comparativă a diferitelor tipuri de ambalaje pentru ceai și cafea în supermarketul întreprinderii comerciale „Continent”.

      lucrare de termen, adăugată 06/07/2011

      Calculul dimensiunii optime a comenzii și proiectarea unui sistem logistic pentru livrarea mărfurilor de către o organizație de transport. Costul total al gestionării stocurilor pentru diferite tipuri de mărfuri. Deficitul și evaluarea impactului reducerilor asupra funcționării sistemului logistic.

      lucrare de termen, adăugată 16.04.2011

      Caracteristicile generale ale întreprinderii RGUP „Print”. Analiza metodelor de optimizare a livrării mărfurilor către 8 retaileri. Organizarea procesului de transport al produselor tipărite la întreprindere. Evaluarea factorilor care influențează acest proces.

      lucrare de termen, adăugată 25.02.2009

      Forme și tipuri de comerț cu amănuntul, caracteristici ale funcționării acestuia. Forme organizatorice de management. Clasificarea întreprinderilor de comerț cu amănuntul după forma de proprietate. Caracteristicile și tipologia întreprinderii „Oil City”, magazin-depozit (reducere).

      lucrare de termen, adăugată 28.10.2011

      Comerțul ca tip de activitate antreprenorială, specificul și reglementarea legală a acestuia, domeniile de distribuție. Caracteristicile comerțului cu ridicata, natura și semnificația acestuia. Tipuri de întreprinderi angro, rolul lor în procesul de distribuție.

      lucrare de termen, adăugată 24.12.2010

      Costurile asociate cu asigurarea activităților logistice ale întreprinderilor. Caracteristicile mărfurilor și comerciale ale mărfurilor depozitate într-un depozit. Alegerea metodelor de depozitare a mărfurilor și a containerelor de depozitare. Calculul necesarului de mecanisme de ridicare și transport.

      lucrare de termen, adăugată 20.04.2011

     

    Ar putea fi util să citiți: