Cele mai rapide bărci din lume. Cea mai rapidă navă. Iahturi rapide ale lumii

Când vine vorba de viteze mari, din anumite motive toată lumea se gândește imediat la avioane sau mașini. Dar, de fapt, bărcile demonstrează și super-viteze. În recenzia noastră a celor mai rapide 10 nave din lume din istorie.

Cel mai rapid submarin
Viteza maxima: 83 km/h

Acest submarin a fost singura navă din clasa sa. Ea se lăuda cu o carcasă de titan, două reactoare nucleare presurizate de 2 × 177,4 MW și două turbine cu abur de 80.000 de cai putere. Datorită combinației dintre masă redusă și putere mare, substratul ar putea transporta un echipaj de 82 de marinari, 10 rachete antinavă P-70 Amethyst și 12 torpile de 533 mm la o viteză maximă de 44,7 noduri.

2. Nava de război HCMS Bras D'Or 400

Cea mai rapidă navă de război
Viteza maxima 116 km/h

Acest hidrofoil canadian experimental este una dintre cele mai rapide nave de până acum. Bras D'Or a fost proiectat de Alexander Graham Bell și a fost alimentat de două motoare cu turbină cu gaz Pratt & Whitney. Din păcate, experimentul a fost închis în 1971, iar singura navă construită a fost expusă la Muzeul Maritim din Quebec.

3. Barca cu pânze Vestas Sailrocket 2

Cea mai rapidă barcă cu pânze
Viteza maxima 120 km/h

120 km/h - nu pare foarte mult, dar pentru o navă care nu are motor - este impresionant. Sailrocket 2 a doborât toate recordurile de viteză în navigație.

4. Lumea iahturilor nu este suficientă

Cel mai rapid iaht
Viteza maxima 129 km/h

Un iaht de lux care poate atinge viteze de 70 de noduri - ce mai este de adăugat?

5. Conceptul țigară AMG Electric Drive

Cea mai rapidă barcă electrică
Viteza maxima 160 km/h

Mercedes-AMG a încheiat un parteneriat cu Cigarette Racing pentru a lansa cea mai rapidă barcă electrică din lume. Are 12 motoare electrice cu o capacitate totală de 2220 CP.

6. Barca cu ponton Brad Rowland's South Bay 925CR

Cea mai rapidă barcă cu ponton
Viteza maxima 184 km/h

Faptul că cineva a făcut o barcă ponton care poate merge până la 184 km/h este o nebunie în sine.

7. Catamaran Spirit Of Qatar

Cel mai rapid catamaran
Viteza maxima 393 km/h

Catamaranul Spirit Of Qatar folosește turbine Lycoming duble cu o capacitate totală de 9000 CP.

8. Copil cu probleme

Cel mai rapid hidroavion din clasa Top Fuel
Viteza maxima 422 km/h

Clasa de hidroavion Combustibil de top similar cu dragster-ul Top Fuel, cu excepția faptului că se concurează pe apă. Problem Child a lui Eddie Knox este cea mai rapidă barcă din clasa sa și, ca și dragster-ul, este propulsată de un motor Hemi V8 de 8.000 CP.

9. Hidroavion Bluebird K7

Cel mai rapid hidroavion
Viteza maxima 444 km/h

K7 a fost primul dintre avioanele nebunești cu turbină care au stabilit recorduri de viteză pe apă de șapte ori între 1955-1964. În timpul ultimei sale alergări, a atins o viteză șocantă de 444 km/h. Din păcate, pilotul său, Donald Campbell, a murit în 1967 în timp ce încerca să atingă o viteză de 482 km/h.

10. Spiritul Australiei

Cea mai rapidă barcă
Viteza maxima 511 km/h

511 km/h este o cifră uimitoare care este și mai impresionantă când afli că „Spiritul Australiei” a fost construit de un entuziast în propria curte. Ken Warby a proiectat superba barca în 1978. Recordul de viteză al bărcii al lui Ken Warby nu a fost încă doborât.

Când vine vorba de viteză mare, este o mașină de curse care circulă cu viteză de-a lungul unei autostrăzi spațioase. Dar navele maritime contribuie la eliberarea de adrenalină nu mai puțin decât o plimbare cu o mașină sport. Unele exemplare sunt capabile să atingă 300 km/h. Mai jos sunt spărgătoarele de valuri, care s-au dovedit a fi cele mai rapide din clasa lor.

La sfârșitul articolului, ți-am pregătit o surpriză 🎁 - un test interesant pentru a-ți testa atenția 😃

Pentru costul ridicat al proiectului, K-222 a primit al doilea nume „Goldfish”. Cel mai rapid submarin subacvatic atinge peste 82 km/h, care nu are analogi în lume. Corpul, lung de peste 106 cm, este realizat din titan.

Submarinul din a doua generație este echipat cu două reactoare nucleare și este capabil să transporte până la 10 rachete Amethyst. Găzduind 80 de persoane la bord, crucișătorul poate rămâne offline timp de aproximativ 70 de zile.

Compania americană a instalat pe barcă un motor pe benzină de 1835 CP. Viteza de croazieră este de 60 mph sau 51 de noduri. Una dintre cele mai bune din clasa sa, barcă de mare viteză realizată din carbon, cu o lungime totală de 15 m.

Puntea găzduiește cinci pasageri și căpitanul într-un stil aerodinamic. Tabloul de bord are 20 de cadrane, 6 butoane de control și multe instrumente automate. În prova există o cabină, o toaletă și un lounge cu canapele. Producătorul oferă fiecărui client să finalizeze barca în funcție de dorințele clientului. Costul unei mașini de apă începe de la jumătate de milion de dolari.

Nava de război cu hidrofoil este realizată din aliaje de aluminiu pentru a reduce greutatea carenei. Viteza navei canadiane în 1969 în timpul testelor a fost de 117 km/h sau 63 de noduri, ceea ce a făcut ca modelul să fie cel mai rapid la acea vreme. Cea mai rapidă navă din lume era echipată cu două motoare cu turbină cu gaz Pratt & Whitney cu o putere totală de 30.000 CP.

Ajungând la o lungime de aproape 50 m, nava de război a găzduit la bord 25 de personal. Cu toate acestea, depășirile de costuri și o schimbare a priorităților au dus la închiderea proiectului, iar în 1971 ambarcațiunea militară a fost dezafectată. Singura copie este păstrată în Muzeul Maritim din Quebec și rămâne acolo până în prezent.

Coca bărcii cu pânze este realizată din fibră de carbon cu ajutorul elementelor de titan. O atenție deosebită a fost acordată dezvoltării unui profil aerodinamic. Realizarea echipei australiene a fost depășirea distanței Sailrocket cu o viteză de 121,21 km/h. Pentru transportul cu vele, aceasta este o cifră foarte impresionantă.

Interesant!

Prima încercare de a lua recordul de viteză a fost nereușită - 52 de noduri. Dar deja pe 12 noiembrie 2012, nava cu pânze a parcurs 500 m cu o viteză de 54 de noduri. Și pe 28 noiembrie a aceluiași an, a stabilit un record - 65,45 noduri.

Lumea nu este de ajuns

Cel mai rapid iaht a fost construit în 2005 la șantierul naval Millenium Super Yachts. Corpul ascuțit ergonomic, de 42 m lungime, este capabil să taie suprafața mării cu o viteză de 129 km/h. Două turbine cu gaz și o pereche de motoare Paxman oferă o putere totală de 20.600 CP.

Fountain Powerboats a lansat șantierul naval în 1972 și rămâne unul dintre liderii astăzi. Compania deține controlul total asupra procesului de producție. Chiar și fabricarea fiecărui element se realizează exclusiv din resurse proprii.

Barca rapidă este realizată din fibră de sticlă. Puterea unei ambarcațiuni sportive de 14 metri este de 1400 CP. Ambarcațiunea pleacă rapid în planare, atingând 150 km/h. Pentru un sejur confortabil de șase persoane există o cameră de zi, dormitoare și o baie.

Ceea ce diferențiază barca este munca de vopsea făcută de talentații personalizatori Mitcher T. Alimentată de un motor dublu pe benzină Mercury Racing HP700SCi, viteza maximă a ambarcațiunii este de 160 km/h.

Apartamentele de lux pot găzdui 6 pasageri, pentru care există un duș suplimentar, frigider și cuptor cu microunde. O caracteristică a cabinei era un sistem de control electronic cu un ecran tactil.

Mașina de curse pe apă a fost dezvoltată împreună cu concernul Mercedes. Elementele caroseriei și unele caracteristici tehnice sunt împrumutate de la coupe-ul sport Mercedes-benz SLS AMG Coupe Electric. Decorația interioară, tabloul de bord și chiar și culoarea arată ca un supermașină.

Două centrale electrice conțin șase motoare electrice. Bateriile litiu-ion instalate alimentează motoarele răcite cu apă. Reîncărcarea lor durează 7 ore. Cu o putere totală de 2200 CP, iahtul câștigă peste 160 km/h. Echipamentul cel mai precis permite e-boat-ului să efectueze manevre complexe în timp ce rămâne stabil la suprafața apei.

Barca are aproape 16 m lungime și are o cocă fiabilă din fibră de sticlă. Trei motoare, 1000 CP fiecare, permiteți barca cu motor să accelereze până la 170 km/h. În ciuda dimensiunii și puterii sale, Nor-Tech 5000 poate funcționa cu benzină AI-98.

În designul inovator al cabinei, totul este făcut pentru confortul turiștilor. Există locuri de dormit, o baie cu duș, o chicinetă și câteva canapele mari.

Pe lângă lipsa profilului aerodinamic, o barcă cu ponton are multe caracteristici tehnice cu un catamaran. Dar ambarcațiunea de agrement a surprins cu viteza sa, reușind să accelereze până la 184 km/h și stabilind un record între ambarcațiunile din această clasă.

modelul 43 − cel mai lung din linia sa − 13,1 metri. Motorul Mercury Racing de 2150 CP oferă bărcii un potențial de mare viteză. La bord, cinci persoane pot fi cazate într-o cabină confortabilă dotată cu tot ce ai nevoie.

Interesant!

Bărcile sportive Donzi a participat la filmările „Cali’s Angels”, „Bad Boys - 2”, „Miami PD: Vice” și alte filme și seriale.

La începutul apariției sale, seria de bărci Cigarette a fost populară printre gangsterii americani. Producătorul produce și astăzi bărci de mare viteză, câștigând o reputație pozitivă în lume.

Realizarea inginerilor companiei a fost cazul, realizată folosind tehnologia de formare în vid folosind carbon, Kevlar și fibră de sticlă. Acest lucru a făcut posibilă îmbunătățirea hidrodinamicii bărcii printre modelele din această clasă.

Interesant!

Fondatorul companiei este un designer și pilot de curse american Donald Joel Aronov, care a câștigat de 192 de ori cursa de la Long Beach până la golful mexican Ensenada. A construit bărci cu motor pentru George W. Bush, Malcolm Forbes și alți oameni bogați.

Trei motoare cu o putere totală de 3225 CP permit navei să fie accelerată până la 200 km/h. Cu o lungime de peste 15 m, barca poate găzdui 10 persoane care se pot relaxa într-o cabină executivă cu tot ce ai nevoie. Carlinga are cinci scaune adânci, iar exterior „Marauder” (tradus ca „Robber”) este decorat în alb cu elemente metalice.

Când Bugatti Veyron a sosit în urmă cu cinci ani, 400 de kilometri ciudați pe oră păreau de neconceput. Dar una este să alergi cu o asemenea viteză pe o pistă perfect plată și dreaptă, iar alta este să dezvolți 400 km/h, tăind valuri. Asta sună ca o glumă sau o fantezie a unui futurist prea îndrăzneț. Între timp, cea mai rapidă barcă din lume există cu adevărat.

Creatorii ambarcațiunii Phenomenon de 56 de picioare nu fac un secret că proiectul a fost conceput exclusiv cu scopul de a doborî recordul de viteză anterior pentru un vehicul de apă. Înainte ca „Fenomenul” să accelereze la mai mult de 402 km/h în timpul testelor, acest record a fost, de asemenea, destul de mult - 354 km/h. Din păcate, clientul bărcii miracol nu a fost nevoit să experimenteze extazul de a conduce un vas unic. Renumitul restaurator și milionar Al Copeland a început să creeze planuri pentru Fenomen încă din anii 80 și 90 ai secolului trecut, când era proprietarul și pilot part-time al echipei de curse Popeyes Offshores. De asemenea, a creat prototipuri și turbine care permit Fenomenului să tragă ca un glonț, precum și carcasa originală. Cu toate acestea, în timpul construcției ambarcațiunii, Copeland a murit de cancer. Afacerea a fost continuată de fiul său, Al Copeland Jr.

Sub supravegherea sa, inginerii US Navy (cei care fac în mod normal comenzile NASA) au dezvoltat patru turbine unice. Și acum atenție! Nu poți rezista la o altă comparație a Fenomenului cu Bugatti Veyron. Creatorii Veyron sunt încă mândri că puterea centralei sale este de 1001 litri. Cu. O altă cifră pentru comparație: puterea turbinei motorului Rolls-Royce Trent 900, care este instalat pe cel mai mare avion de pasageri A380, este de 63.000 CP. Cu. Și 12.000 (douăsprezece mii) de „cai” trăiesc în cele patru turbine ale Fenomenului. Vă reamintim că nu vorbim despre un avion sau măcar un petrolier, ci despre o barcă nu atât de mare cu patru locuri.

Barcă de frontieră de mare viteză a proiectului FC-19 „Nurly Zhol”

Polițiștii de frontieră maritim kazahi au primit la dispoziția lor bărci de patrulare de mare viteză construite în Uralsk la uzina Zenit.

Situația cu braconajul în Marea Caspică rămâne dificilă. Încărcările ilegale constante asupra resurselor biologice ale Kazahstanului de către cetățenii statelor vecine obligă autoritățile kazahe să întărească partea maritimă a frontierei. De două ori pe an, primăvara și toamna, Direcția Regională a Gărzii de Coastă, împreună cu colegii ruși și azeri, întreprinde măsuri operaționale și preventive speciale pentru suprimarea actelor de braconaj (POMA). Acum ne pregătim pentru operațiunea de primăvară. În urmă cu ceva timp, polițiștii de frontieră maritim kazahi au primit la dispoziție bărci de patrulare de mare viteză construite în Uralsk la uzina Zenit. Vom spune despre cele mai rapide nave din Marea Caspică în acest raport.

Trapă în sala mașinilor „Karaganda”

În fruntea pazei noastre de coastă se află proiectul FC-19 Nurly Zhol barca de frontieră de mare viteză, comandantul - maistru al primului articol Berik Zhantleuov și barca de frontieră de mare viteză Karaganda din proiectul Aybar 0210, comandant - locotenent principal Zhanibek Telev . Ambele nave au fost construite în Kazahstan la instrucțiunile serviciului de frontieră.

Barcă de frontieră de mare viteză „Karaganda” proiect 0210 „Aybar”

"Acestea sunt bărci noi de mare viteză care ne sunt furnizate de uzina Zenit", spune Berik Zhantleuov. "Nu am putut ajunge din urmă cu infractorii pe apă. Numai cu ajutorul unui elicopter. Motor MAN de 1450 de cai putere fiecare, Jet de apă Rolls Royce.Barca are o viteză de până la 54 de noduri.Poate parcurge o distanță foarte mare într-o perioadă scurtă de timp.12 mile marine de la coasta kazahului până la apele teritoriale rusești va parcurge în 15 minute.Cu pregătiri - cam o jumatate de ora.Sunt intrusi care nu se opresc la comenzile vocale, chiar si cand deschid focul in aer.Singura modalitate este sa tragi in motoare.Dar astfel poti ucide intrusii pe loc.Si viteza bărcile vă permit să evitați acest lucru.”

Comandantul navei de frontieră de mare viteză a proiectului FC-19 „Nurly Zhol” maistru din prima categorie Berik Zhantleuov

Potrivit comandantului navei de frontieră, acum sunt mai puțini contravenienți.
"Rareori găsești pe cineva. Odată cu apariția acestor bărci, am început să ne protejăm resursele biologice în mod mai fiabil. Anterior, alegeam mai multe plase, și erau mai multe rețineri. Și acum știu că dacă vin pe teritoriul nostru și lucrează pentru noi, vom prinde braconieri de obicei cu cârlige de casă, plase, totul depinde de ceea ce doriți să prindeți. zona mării. Braconieri - din Daghestan, Azerbaidjan, Astrakhan. Turkmenistan. Mai ales din Daghestan. Ei pescuiesc în auls întregi. Ei bine, sunt destui dintre ai noștri", spune Berik.

Verificarea documentelor pescarilor kazahi

Patrulele sunt de obicei efectuate în zonele desemnate de Comandamentul Gărzii de Coastă. Bărcile stau acolo câteva zile, mișcându-se încet și observând situația. Braconierii lasă de obicei styrofoam balbers sau „vinete” – sticle de plastic goale de litri. Ele funcționează ca plutitoare. După ce au găsit acest balber, polițiștii de frontieră știu deja că există o rețea. Faptul descoperirii este raportat la bază, apoi începe prelevarea. Într-o lună, comandantul cu echipajul său trebuie să fie pe mare 15 zile cu o pauză de 3-4 zile. Autonomie FC-19 - 5 zile.

În patrulare

Berik Zhantleuov nu este aproape niciodată acasă în timpul SIEM. Timp de o lună - doar de 2-3 ori. Prin urmare, și-a trimis familia la părinții săi, în Kazahstanul de Sud. Timp de patru ani la rând, maistrul de prima categorie, Berik Zhantleuov, a fost cel mai bun comandant de barcă din garda noastră de coastă. Pentru aceasta, i s-a înmânat un premiu de stat. Ordinul „Aibyn” de gradul III a fost predat polițistului de frontieră personal de către președintele Republicii Kazahstan.

Kadyrzhan Mukanov

Kadyrzhan Mukanov - Șeful Direcției Regionale Gărzii de Coastă.

— Kadyrzhan Urakovich, cum merge reechiparea serviciului dumneavoastră?

- Direcția Regională a Gărzii de Coastă este o subdiviziune structurală a Serviciului de Grăniceri al Comitetului Național de Securitate și îndeplinește sarcinile de protecție a frontierei de la granițele de vest ale țării noastre. Particularitatea este că lungimea graniței este de aproximativ 2 mii de kilometri, iar partea leului este direcția mării. Adică păzim granița de-a lungul Mării Caspice timp de 1.500 de kilometri. Pe baza acesteia, determinăm compoziția forțelor și a mijloacelor. Vreau să spun că dotarea Gărzii de Coastă continuă. O mulțime de echipamente au fost deja primite în cadrul programului de reechipare și rearmare. Acestea sunt, în special, stații radar pentru monitorizarea situației maritime. Există o reechipare a compoziției navei. Toate navele noastre sunt de producție internă. Acestea sunt construite la uzina Zenit din orașul Uralsk. Aceasta este o navă a proiectului 0210 „Aybar”, o nouă generație. A venit să înlocuiască navele învechite ale proiectului Berkut. Am pus în serviciu o navă numită „Karaganda”. Ridicarea drapelului a fost efectuată pe acesta de către președintele KNB.

Steagul Gărzii de Coastă din Kazahstan

Nava îndeplinește acum sarcini pentru a proteja granița. Această navă este foarte rapidă. Echipat cu arme moderne. Un factor important este că locuibilitatea pentru personal este foarte bună. În plus, avem deja 4 unități de bărci rapide ale proiectului FC-19. În august 2016, flota noastră a fost completată cu cea mai recentă dezvoltare a uzinei Zenit - nava de rachete și artilerie Sarbaz din proiectul 300 Bars. Această navă are arme care nu sunt pe navele anterioare ale acestui proiect. Pentru prima dată, am primit o stație hidroacustică pentru recunoaștere subacvatică și o montură de artilerie cu foc rapid. Din el pot fi trase până la 1000 de focuri pe minut și un obiect poate fi distrus la o distanță de 5 mii de metri.

Echipa de barcă de frontieră de mare viteză „Karaganda”

- Cum se desfășoară operațiunile?

— Efectuăm măsuri operaționale și preventive comune pentru a proteja resursele biologice ale Mării Caspice. Prima etapă se desfășoară primăvara, în aprilie. Acest lucru se datorează perioadei de reproducere a peștilor sturioni. Într-unul dintre sezoane, am efectuat o eșantionare a rețelelor pe mare cu o lungime de peste 300 de kilometri. Vă puteți imagina, da? Pagube au fost cauzate braconierii pentru 30 de milioane de tenge. Aproximativ 130 de tone de pește au fost împiedicați de la pescuitul ilegal. Acesta este rezultatul muncii noastre. A doua etapă are loc în luna octombrie. Toate forțele și mijloacele alcătuirii navei erau îndreptate spre mare.

În cabina „Karaganda”. Comandantul navei Locotenentul principal Zhanibek Telev

- Serviciul de frontieră pe mare este foarte diferit de opțiunile sale terestre. Cum și unde pregătiți shot-urile?

- Desigur, echiparea cu arme și echipamente este foarte importantă. Cu toate acestea, funcționarea normală a acestui echipament este imposibilă fără pregătirea personalului. Acum ne concentrăm principalele eforturi pe formarea tinerilor ofițeri. Pregătim ofițeri în Federația Rusă, iar noi înșine pregătim specialități tehnice secundare și pregătire navală inițială la centrul de pregătire maritimă.

clădire de dimineață

- Câte nave are gruparea și ce planuri aveți pentru viitor?

- În primul rând, există 35 de unități de nave și bărci în Administrația Regională a Gărzii de Coastă. Toate sunt de producție internă. Navele sunt împărțite în proiecte. Proiectul 300 - nave mari cu o deplasare de 250 de tone. Proiectul se numește Baruri. Avem 5 astfel de nave. Proiectul „Berkut” - nave cu o deplasare de 42 de tone. Acestea au fost primele nave care au fost construite la uzina Ural. Acum sunt deja considerate depășite din punct de vedere moral, și-au slujit timpul și sunt înlocuite cu nave de o nouă generație de tip Aibar. Sunt echipate cu arme noi, în plus, armele sunt controlate de la distanță. Un alt tip sunt bărcile rapide ale proiectului FC-19. Ei ating viteze de până la 50 de noduri. Aceasta este o furtună pentru toți braconierii. În viitor, intenționăm să înlocuim navele vechi - sunt 7 dintre ele - în etape. Nu poți face totul deodată, dar avem un program de rearmare până în 2025.

Pisica navei Ivanych

— Cum reacţionează braconierii la schimbări atât de grave?

— Violatorii vin și cu noi tactici. Acum braconierii practic au încetat să iasă în timpul zilei. Ies cei care au permisiunea de a merge la mare si dreptul de a se angaja la pescuit. Desigur, există tot felul de trucuri.

Vedere la Golful Bautinskaya

Baza navelor Direcției Regionale de Garda de Coastă este situată în satul Bautino, la 150 de kilometri de Aktau. Anterior, era un sat de pescari, care se numea satul Nikolaevskaya. În zorii secolului trecut, a fost construit de către comerciantul rus Zakhary Dubsky. Oficial, satul este considerat o unitate administrativă separată, deși se contopește de fapt cu o altă așezare din Mangyshlak - orașul Fort Shevchenko. Acum Bautino are totul pentru o viață normală. În vremea sovietică, satul era unul rotativ.

Monumentul lui Alexei Egorovici Bautin, primul președinte al consiliului sătesc al așezării cu același nume în anii 1883-1919.

Alimentarea navelor cu motorină și apă potabilă se efectuează aproximativ o dată pe săptămână. Apropo, deșeurile de la nave nu sunt aruncate în mare, ele rămân în rezervoare sigilate până intră în bază. FC-19 este întreținut la fața locului. Recent, în Bautino a fost construit un șantier naval.

Talgat Turebaev

Talgat Turebaev, căpitan de prim rang, adjunct al șefului de personal al Direcției Regionale a Gărzii de Coastă:

„Astăzi protejăm frontiera de stat nu doar cu ajutorul navelor, ci și cu elicoptere, puncte tehnice de observare etc. Folosim o varietate de forțe și mijloace. Situația din Marea Caspică este instabilă. Există încălcători ai frontierei de stat.

S-a schimbat tactica braconierului?

- Braconierii obișnuiau să iasă pe navele de pescuit și transport (PTS). Ei dezvoltă o viteză de 10-12 noduri. Aceste nave au luat mai mult pește pentru că au frigidere. Dar, din moment ce avem nave noi, am început să patrulăm mai des, am început să le reținem și au început să se transfere de la PTS mari la bărci mici (MPS), cum ar fi canoe. Da, și folosesc canoe acum noaptea. Ei ies, scot uneltele de pescuit și pleacă dimineața. Și folosim o nouă tactică. Din elicopter găsim o rețea. Echipajul aruncă geamanduri, marchează acest loc. Apoi o navă merge acolo, echipajul scoate aceste plase.

Amarare pe mare

- Deci, se dovedește că prioritatea acum este de a face din braconaj o activitate lipsită de sens?

- Chiar și atunci când încearcă să plece noaptea, le provocăm pagube economice - le gravăm toate rețelele. Când un braconier vine după plasele lui, prin captură, nu este nimic acolo. Se întorc goale. Nu mai este profitabil pentru ei să facă asta - consumul de benzină, petrol, rețele... Apropo, rețelele sunt scumpe. Deja este neprofitabil pentru ei să le cumpere constant, să alimenteze atunci când nu există venituri.

- Și care sunt rezultatele?

— Braconajul a scăzut recent. Sunt prevăzute amenzi administrative pentru pescuitul ilegal de specii parțiale de pește. Practic acum reținem cetățeni din Kazahstan. Este vorba despre locuitori din Atyrau, regiunea Mangistau, someri. În primul rând, încalcă granița de stat - trec dincolo de zona de 12 mile. Și atunci sunt deja considerați braconieri. Potrivit documentelor, aceștia au voie să pescuiască la o distanță de două mile de coastă. Ei încalcă granița din partea noastră, din interior. În partea de nord a Caspicei, baza alimentară este mai bună, așa că toți peștii merg să depună icre în canalul Ural-Caspic și în delta Volga.

Barcă de frontieră de mare viteză a proiectului FC-19 „Nurly Zhol”

Parametrii tehnici ai navei de proiect FC-19:

Lungime - 19,8 metri;
lățime - 4,3 metri;
Deplasare - 26 tone;
Viteză - până la 53 de noduri;
Autonomie - 3 zile;
Echipaj - 8 persoane;
Raza de croazieră - 400 mile;
navigabilitate - până la 5 puncte.
Armament - mitraliera grea NSVT 12,7 mm.

Parametrii tehnici ai proiectului navei 0210 "Aybar":

Lungime - 27,3 metri;
Latime - 6,62 metri;
Deplasare - 70 tone;
Viteza - 38-40 noduri;
Autonomie - 7 zile;
Echipaj - 16 persoane;
Raza de croazieră - 600 mile;
navigabilitate - 6 puncte.

Centrala electrică „Karaganda”

Din descrierea tehnică a centralei Zenit: „Centrala principală este formată din trei motoare diesel maritime MAN 12V-1800 cu marșarier ZF 3050. Centrala electrică auxiliară este formată din două generatoare diesel STAMEGNA model SN500, fiecare dintre ele constând dintr-un motor diesel. motor 38 kW, 400 V, 50 Hz Sursă de alimentare de urgență - un generator diesel de urgență STAMEGNA model PK-20 este format dintr-un motor diesel de 16 kW, 400 V, 50 Hz, care asigură mișcarea și manevra principală a ambarcațiunii, și unul central neghidat. jet de apă Rolls Royce model 45 A3".

Sistemul de arme ADUNOC

De interes este sistemul de arme al bărcii 0210 „Aybar”. Un sistem automat de observare și tragere cu telecomandă (ADUNOK) echipat cu o mitralieră NSVT de 12,7 mm este montat pe o consolă specială. Cu ajutorul giroscoapelor speciale, mitraliera va fi întotdeauna îndreptată către țintă, în ciuda înclinării și deplasării navei în planuri diferite. În plus, complexul include o vizor laser și o cameră termică pentru tragere pe timp de noapte. Puteți trage în orice moment al zilei și în orice vreme, chiar și într-o furtună puternică cu o lovire garantată asupra țintei.

(Total 10 fotografii)

1. Submarinul sovietic K-222

Cel mai rapid submarin
Viteza maxima: 83 km/h

Acest submarin a fost singura navă din clasa sa. Ea se lăuda cu o carcasă de titan, două reactoare nucleare presurizate de 2 × 177,4 MW și două turbine cu abur de 80.000 de cai putere. Datorită combinației dintre greutate redusă și putere mare, submarinul ar putea transporta un echipaj de 82 de marinari, 10 rachete antinavă P-70 Amethyst și 12 torpile de 533 mm la o viteză maximă de 44,7 noduri.

2. Nava de război HCMS Bras D'Or 400

Cea mai rapidă navă de război
Viteza maxima: 116 km/h

3. Barca cu pânze Vestas Sailrocket 2

Cea mai rapidă barcă cu pânze
Viteza maxima: 120 km/h

120 km/h nu sună prea mult, dar pentru o barcă care nu are motor, este impresionant. Sailrocket 2 a doborât toate recordurile de viteză în navigație.

4. Lumea iahturilor nu este suficientă

Cel mai rapid iaht
Viteza maxima: 129 km/h

Un iaht de lux care poate atinge viteze de 70 de noduri - ce mai este de adăugat?

5. Conceptul țigară AMG Electric Drive

Cea mai rapidă barcă electrică
Viteza maxima: 160 km/h

Mercedes-AMG a făcut echipă cu Cigarette Racing pentru a lansa cea mai rapidă barcă electrică din lume. Are 12 motoare electrice cu o capacitate totală de 2220 CP. Cu.

6. Barca cu ponton Brad Rowland's South Bay 925CR

Cea mai rapidă barcă cu ponton
Viteza maxima: 184 km/h

Faptul că cineva a făcut o barcă ponton care poate merge până la 184 km/h este o nebunie în sine.

7. Catamaran Spirit Of Qatar

Cel mai rapid catamaran
Viteza maxima: 393 km/h

Catamaranul Spirit Of Qatar folosește turbine Lycoming duble cu o capacitate totală de 9000 CP. Cu.

8. Copil cu probleme

Cel mai rapid hidroavion din clasa Top Fuel
Viteza maxima: 422 km/h

Hidroavionele din clasa Top Fuel sunt similare cu dragster-ul Top Fuel, cu excepția faptului că se desfășoară pe apă. Problem Child a lui Eddie Knox este cea mai rapidă barcă din clasa sa și, ca și dragster-ul, este propulsată de un motor Hemi V8 de 8.000 CP. Cu.

9. Hidroavion Bluebird K7

Cel mai rapid hidroavion
Viteza maxima: 444 km/h

10. Spiritul Australiei

Cea mai rapidă barcă
Viteza maxima: 511 km/h

Ar putea fi util să citiți: