Tu 160 lebădă albă în scopuri strategice. Aeronava „White Swan”: specificații și fotografii. Mai multe despre opțiunile de zbor

Tu-160 (clasificarea NATO Blackjack) este un bombardier supersonic purtător de rachete cu o aripă variabilă, creat de Biroul de Proiectare Tupolev în anii 1980. Este în serviciu din 1987. Forțele aeriene ruse au în prezent 16 portavioane strategice de rachete Tu-160. Această aeronavă este cea mai mare aeronavă supersonică și aeronavă cu aripă cu geometrie variabilă din aviația militară, precum și cea mai grea dintre toate avioanele de luptă din lume. Tu-160 are cea mai mare greutate maximă la decolare dintre toate bombardierele existente. Printre piloții ruși, aeronava poartă porecla „White Swan”.

Lucrările la crearea unui bombardier strategic de nouă generație au fost începute în Biroul de Proiectare al A. N. Tupolev în 1968. În 1972, proiectul unui bombardier multi-modal cu o aripă variabilă era gata; Kuznetsov a început să lucreze la crearea de motoare pentru noul avion. Inițial, urma să fie înarmat cu rachete de mare viteză Kh-45, dar ulterior această idee a fost abandonată, dând preferință rachetelor de croazieră subsonice Kh-55 de dimensiuni mici, precum și rachetelor hipersonice aerobalistice Kh-15, care au fost plasate. pe lansatoare cu mai multe poziții în interiorul carenei.

Dispunerea la scară largă a noului bombardier a fost aprobată în 1977. În același an, la producția experimentală a MMZ „Experience” la Moscova, au început să asambleze un lot de 3 mașini experimentale. Aripa și stabilizatorii pentru ei au fost fabricate în Novosibirsk, fuzelajul a fost fabricat în Kazan, iar trenul de aterizare a fost fabricat în Gorki. Asamblarea finală a primului prototip a fost realizată în ianuarie 1981, aeronava Tu-160 cu numerele „70-1” și „70-3” a fost destinată testelor de zbor, iar aeronava cu numărul „70-02” pentru teste statice.

Asamblarea unui prototip la „Experiența” MMZ

Primul zbor al aeronavei cu numărul de serie „70-01” a avut loc pe 18 decembrie 1981 (comandantul echipajului era B. I. Veremey), iar pe 6 octombrie 1984 a decolat o mașină cu numărul de serie „70-03”, care avea deja un set complet de echipamente pentru bombardiere în serie. După alți 2 ani, pe 15 august 1986, al 4-lea bombardier în serie a părăsit porțile atelierului de asamblare din Kazan, care a devenit primul combatant. În total, 8 avioane din două serii experimentale au fost implicate în efectuarea testelor de zbor.

În timpul testelor de stat, care au fost finalizate la mijlocul anului 1989, 4 lansări de succes de rachete de croazieră Kh-55, care erau vehiculul principal, au fost efectuate de la purtătorul de rachete bombardier. S-a atins și viteza maximă de zbor orizontală, însumând aproape 2200 km/h. Totodată, în timpul operațiunii, s-a decis limitarea pragului de viteză la o viteză de 2000 km/h, care s-a datorat în principal păstrării resursei sistemului de propulsie și a corpului aeronavei.

Primele 2 bombardiere strategice experimentale Tu-160 au fost incluse în unitatea de luptă a Forțelor Aeriene pe 17 aprilie 1987. După prăbușirea URSS, aproape toate vehiculele de producție disponibile la acea vreme (19 bombardiere) au rămas pe teritoriul Ucrainei, la baza aeriană din orașul Pryluky. În 1992, bombardierele de acest tip au început să intre în serviciu cu primul TBAP al Forțelor Aeriene Ruse, care avea sediul la Engels. Până la sfârșitul anului 1999, la această bază aeriană erau 6 avioane Tu-160, o altă parte a aeronavei se afla în Kazan (în asamblare) și pe aerodromul din Jukovski. În prezent, majoritatea Tu-160-urilor rusești au nume individuale. De exemplu, Forțele Aeriene au aeronava Ilya Muromets (acesta a fost numele primului bombardier greu din lume, care a fost construit în Rusia în 1913), Mihail Gromov, Ivan Yarygin, Vasily Reshetnikov.

Performanța ridicată a bombardierului strategic rus a fost confirmată prin stabilirea a 44 de recorduri mondiale. În special, cu o sarcină utilă de 30 de tone, aeronava a zburat de-a lungul unui traseu închis de 1000 km lungime. cu o viteză de 1720 km/h. Și în zbor la o distanță de 2000 km., Cu o greutate la decolare de 275 de tone, aeronava a reușit să atingă o viteză medie de 1678 km/h, precum și o altitudine de zbor de 11.250 m.

În timpul producției în serie, bombardierul a fost supus unui număr de îmbunătățiri, care au fost determinate de experiența în funcționare. De exemplu, a crescut numărul de supape pentru alimentarea motoarelor de aeronave, ceea ce a făcut posibilă creșterea stabilității motorului turboreactor cu un post-ardere și simplificarea controlabilității acestora. Înlocuirea unui număr de elemente structurale din metal în fibră de carbon a permis într-o oarecare măsură reducerea greutății aeronavei. Trapele operatorului și navigatorului au fost echipate cu periscoape retrovizoare, s-a finalizat și software-ul și s-au făcut modificări la sistemul hidraulic.

Ca parte a implementării unui program în mai multe etape de reducere a vizibilității radarului, a fost aplicat un strat special de grafit de absorbție a radarului pe canalele prizelor de aer și ale carcaselor, iar botul aeronavei a fost, de asemenea, acoperit cu vopsea care absoarbe radarul. S-au putut implementa măsuri de protejare a motoarelor. Introducerea filtrelor cu plasă în geamul cockpitului a făcut posibilă eliminarea reflecției radiațiilor radar de pe suprafețele sale interne.

Până în prezent, transportorul bombardier-rachetă strategic Tu-160 este cel mai puternic vehicul de luptă din lume. În ceea ce privește compoziția armelor și principalele sale caracteristici, îl depășește semnificativ pe omologul american - bombardierul strategic multimod V-1V "Lancer". Se presupune că lucrările ulterioare pentru îmbunătățirea Tu-160, în special extinderea și reînnoirea armamentului, precum și instalarea unei noi avionici, îi vor crește și mai mult potențialul.

Caracteristici de design

Bombardierul Tu-160 este realizat conform configurației aerodinamice normale cu geometrie variabilă a aripii. O caracteristică de proiectare a corpului aeronavei este un circuit integrat al aspectului aerodinamic, conform căruia partea fixă a aripii formează un singur întreg cu fuselajul. Această decizie a făcut posibilă utilizarea cât mai bună a volumelor interne ale corpului aeronavei pentru a găzdui combustibil, încărcătură, diverse echipamente, precum și reducerea numărului de îmbinări structurale, ceea ce a dus la o scădere a greutății structurii.

Corpul avionului bombardier este realizat în principal din aliaje de aluminiu (B-95 și AK-4, tratate termic pentru creșterea resursei). Consolele aripioarelor sunt realizate din titan și aliaje de aluminiu de înaltă rezistență și sunt atașate la balamale care permit schimbarea mișcării aripilor în intervalul de la 20 la 65 de grade. Proporția aliajelor de titan în masa corpului avionului bombardierului este de 20%, se utilizează și fibră de sticlă, structurile cu trei straturi lipite sunt utilizate pe scară largă.

Echipajul bombardierului, format din 4 persoane, este situat într-o singură cabină spațioasă, presurizată. În fața acestuia sunt locuri pentru primul și al doilea pilot, precum și pentru navigator-operator și navigator. Toți membrii echipajului sunt așezați pe scaune cu ejectare K-36DM. Pentru a crește eficiența operatorilor și a piloților în timpul unui zbor lung, spătarele scaunelor sunt echipate cu perne cu aer pulsat pentru masaj. În spatele cockpitului se află o bucătărie de dimensiuni mici, un pat pliabil pentru odihnă și o toaletă. Avioanele de modele de producție târzie au fost echipate cu o scară încorporată.

Trenul de aterizare al aeronavei este triciclu cu 2 roți orientabile ale suportului frontal. Trenul principal de aterizare are o suspensie oscilantă și se află în spatele centrului de masă al bombardierului. Au amortizoare pneumatice si boghiuri cu trei osii cu 6 roti. Trenul de aterizare se retrage în nișe mici din fuzelaj de-a lungul zborului bombardierului. Scuturile și deflectoarele aerodinamice, concepute pentru a apăsa aerul pe pistă, sunt responsabile pentru protejarea prizelor de aer ale motorului de murdărie și precipitații.

Centrala electrică Tu-160 include 4 motoare turborreactor bypass cu un postcombustor NK-32 (creat de Biroul de Proiectare al lui N. D. Kuznetsov). Motoarele au fost produse în serie în Samara din 1986, până la mijlocul anilor 1990 nu aveau analogi în lume. NK-32 este unul dintre primele motoare produse în serie din lume, în timpul proiectării cărora au fost luate măsuri pentru reducerea vizibilității în infraroșu și radar. Motoarele de aeronave sunt amplasate în perechi în nacelele motorului și sunt separate între ele prin pereți speciale ignifugă. Motoarele funcționează independent unul de celălalt. Pentru a implementa o sursă de alimentare autonomă, pe Tu-160 a fost instalată și o centrală electrică auxiliară separată cu turbină cu gaz.

Bombardierul Tu-160 este echipat cu un sistem de vizualizare și navigație PRNA, constând dintr-un vizor optoelectronic pentru bombardier, un radar de supraveghere, INS, SNS, un astrocorector și sistemul de apărare aeriană Baikal (containere cu reflectoare dipol și capcane IR, o direcție de căldură). găsitor). Există, de asemenea, un complex de comunicații digitale multicanal, care este interfațat cu sistemele prin satelit. Peste 100 de calculatoare speciale sunt implicate în avionica bombardierului.

Sistemul de apărare la bord al bombardierului strategic garantează detectarea și clasificarea radarelor de apărare aeriană inamicului, determinarea coordonatelor acestora și dezorientarea ulterioară a acestora prin momeli sau suprimarea prin bruiaj activ puternic. Pentru bombardare se folosește vizorul Thunderstorm, care asigură înfrângerea diferitelor ținte cu o precizie ridicată în condiții de lumină naturală și la niveluri de lumină scăzute. Găsitorul de direcție pentru detectarea rachetelor și a aeronavelor inamice din emisfera din spate este situat în partea cea mai din spate a fuzelajului. În conul de coadă există containere cu pleavă și capcane IR. În cockpit există dispozitive electromecanice standard, care sunt în general similare cu cele instalate pe Tu-22M3. Mașina grea este controlată cu ajutorul stick-ului de control (joystick), ca la avioanele de luptă.

Armamentul aeronavei este situat în 2 compartimente de marfă din interiorul fuselajului, care pot conține o varietate de încărcături țintă cu o greutate totală de până la 40 de tone. Armamentul poate consta din 12 rachete de croazieră subsonice X-55 pe 2 lansatoare cu mai multe poziții de tip tambur, precum și până la 24 de rachete hipersonice X-15 pe 4 lansatoare. Pentru a distruge ținte tactice de dimensiuni mici, aeronava poate folosi bombe aeriene corectate (KAB) cu o greutate de până la 1500 kg. De asemenea, aeronava poate transporta până la 40 de tone de bombe convenționale cu cădere liberă. În viitor, sistemul de arme al unui bombardier strategic poate fi îmbunătățit semnificativ prin includerea de noi rachete de croazieră de înaltă precizie, de exemplu, X-555, concepute pentru a distruge atât ținte terestre și maritime tactice, cât și strategice din aproape toate clasele posibile.

Caracteristicile tactice și tehnice ale Tu-160:
Dimensiuni: anvergura maxima - 55,7 m, minima - 35,6 m, lungime - 54,1 m, inaltime - 13,2 m.
Suprafata aripii - 360,0 mp. m.
Greutatea aeronavei, kg.
- gol - 110 000
- decolare normală - 267 600
- decolare maxima - 275.000
Tip motor - 4 motoare turboventilatoare NK-32, tracțiune postarzător -4x137,2 kN, postcombustie - 4x247,5 kN.
Viteza maximă la altitudine - 2230 km/h, croazieră - 917 km/h.
Autonomie practică de zbor fără realimentare: 12.300 km.
Raza de luptă: 6.000 km.
Tavan practic - 15.000 m.
Echipaj - 4 persoane
Armament: în două compartimente ventrale există o sarcină țintă diferită, cu o masă totală de 22.500 kg, maxim - până la 40.000 kg. Armamentul include rachete de croazieră tactice și strategice X-55 și X-55M, precum și rachete hipersonice aerobalistice cu rază scurtă de acțiune X-15 (M = 5) cu focoase nucleare și nenucleare, precum și bombe aeriene corectate KAB de diverse tipuri de până la KAB-1500 , tipuri convenționale de bombe, precum și mine.

Surse folosite:
www.arms-expo.ru/049049056050124055049050.html
www.worldweapon.ru/sam/tu160.php
www.militaryrussia.ru/blog/topic-262.html

Bombardierul strategic Tu-160 „White Swan” sau Blackjack (baton) în terminologia NATO, este o aeronavă unică. Aceasta este baza puterii nucleare a Rusiei moderne. TU-160 are caracteristici tehnice excelente: este cel mai formidabil bombardier care poate transporta și rachete de croazieră. Acesta este cel mai mare avion supersonic și grațios din lume. Dezvoltat în anii 1970-1980 la Biroul de Proiectare Tupolev și are o aripă cu mișcare variabilă. Este în serviciu din 1987. Tu-160 "White Swan" - videoclip

Videoclipul a fost eliminat sau nu este disponibil public

Bombardierul Tu-160 a fost „răspunsul” la programul american AMSA („Advanced Manned Strategic Aircraft”), în baza căruia a fost creat faimosul B-1 Lancer. Purtătorul de rachete Tu-160, în aproape toate caracteristicile, a fost semnificativ înaintea principalilor săi concurenți Lancers. Viteza lui Tu 160 este de 1,5 ori mai mare, raza maximă de zbor și raza de luptă sunt la fel de mult mai mari. Iar tracțiunea motoarelor este aproape de două ori mai puternică. În același timp, spiritul „invizibil” B-2 nu poate suporta nicio comparație, în care, de dragul stării, literalmente totul a fost sacrificat, inclusiv distanța, stabilitatea zborului și sarcina utilă.

Cantitatea și costul TU-160 Fiecare purtător de rachete TU-160 este un produs dintr-o singură bucată și destul de scump, are caracteristici tehnice unice. De la înființarea lor, doar 35 dintre aceste avioane au fost construite, în timp ce un ordin de mărime mai puține dintre ele au rămas intacte. Dar ei rămân totuși o furtună de dușmani și adevărata mândrie a Rusiei. Acest avion este singurul produs care și-a primit numele. Fiecare dintre aeronavele construite are propriul nume, au fost atribuite în onoarea campionilor ("Ivan Yarygin"), designerilor ("Vitaly Kopylov"), eroilor celebri ("Ilya Muromets") și, bineînțeles, piloților ("Pavel Taran"). ", "Valery Chkalov " și alții).

Înainte de prăbușirea URSS, au fost construite 34 de avioane, 19 bombardiere rămânând în Ucraina, la o bază din Priluki. Cu toate acestea, aceste vehicule erau prea scumpe pentru a fi operate, iar mica armata ucraineană pur și simplu nu avea nevoie de ele. Ucraina s-a oferit să dea Rusiei 19 TU-160 în schimbul aeronavelor Il-76 (1 la 2) sau pentru anularea datoriilor de gaze. Dar pentru Rusia a fost inacceptabil. În plus, Statele Unite au influențat Ucraina, ceea ce a forțat de fapt distrugerea a 11 TU-160. 8 avioane au fost predate Rusiei pentru anularea datoriei la gaze. Începând cu 2013, Forțele Aeriene aveau 16 avioane Tu-160. Erau foarte puține dintre aceste avioane în Rusia, dar construcția lor ar fi costat o sumă uriașă. Prin urmare, s-a decis actualizarea a 10 bombardiere din cele 16 disponibile la standardul Tu-160M. Aviația cu rază lungă în 2015 ar trebui să primească 6 TU-160 modernizate. Cu toate acestea, în condiții moderne, chiar și modernizarea TU-160 existentă nu poate rezolva sarcinile militare atribuite. Prin urmare, au existat planuri de a construi noi port-rachete.

În 2015, Kazan a decis să ia în considerare posibilitatea de a începe producția noului TU-160 la unitățile KAZ. Aceste planuri au luat contur ca urmare a formării situației internaționale actuale. Cu toate acestea, aceasta este o sarcină dificilă, dar rezolvabilă. S-au pierdut unele tehnologii și personal, dar, cu toate acestea, sarcina este destul de fezabilă, mai ales că există un restanțe - două avioane neterminate. Costul unui transportator de rachete este de aproximativ 250 de milioane de dolari. Istoria creării TU-160 Sarcina de proiectare a fost formulată încă din 1967 de Consiliul de Miniștri al URSS. Birourile de proiectare ale lui Myasishchev și Sukhoi au fost implicate în lucrare, care și-au oferit propriile opțiuni câțiva ani mai târziu. Acestea erau bombardiere capabile să dezvolte viteză supersonică și să depășească sistemele de apărare aeriană de pe el. Biroul de proiectare Tupolev, care avea experiență în dezvoltarea bombardierelor Tu-22 și Tu-95, precum și a aeronavelor supersonice Tu-144, nu a participat la competiție. Drept urmare, proiectul Myasishchev Design Bureau a fost recunoscut drept câștigător, dar designerii nu au avut timp să sărbătorească victoria: după ceva timp, guvernul a decis să închidă proiectul Myasishchev Design Bureau. Toată documentația pentru M-18 a fost transferată Biroului de proiectare Tupolev, care s-a alăturat competiției cu „Produsul-70” (viitorul avion TU-160).

Următoarele cerințe au fost impuse viitorului bombardier: raza de zbor la o altitudine de 18.000 de metri la o viteză de 2300-2500 km/h în 13 mii km; raza de zbor la sol de 13 mii km și la o altitudine de 18 km în modul subsonic; aeronava ar trebui să se apropie de țintă cu viteza de croazieră subsonică, să depășească apărarea antiaeriană inamice - la viteza de croazieră lângă sol și în modul supersonic de mare altitudine. Masa totală a încărcăturii de luptă ar trebui să fie de 45 de tone. Primul zbor al prototipul (Produsul „70-01”) a fost realizat pe aerodromul Ramenskoye în decembrie 1981 a anului. Produsul „70-01” a fost pilotat de pilotul de testare Boris Veremeev împreună cu echipajul său. A doua copie (produsul „70-02”) nu a zburat, a fost folosit pentru teste statice. Mai târziu, un al doilea avion (produsul „70-03”) s-a alăturat testelor. Purtătorul de rachete supersonice TU-160 a fost pus în producție în serie în 1984 la Uzina de Aviație din Kazan. În octombrie 1984, prima mașină de serie a decolat, în martie 1985 - a doua serie, în decembrie 1985 - a treia, în august 1986 - a patra.

În 1992, Boris Elțin a decis să suspende producția în serie a lui Tu 160 dacă SUA ar opri producția în masă a lui B-2. până la acel moment, au fost produse 35 de avioane. KAPO până în 1994, KAPO a predat șase bombardiere Forțelor Aeriene Ruse. Au fost staționați în regiunea Saratov, pe aerodromul Engels. Noul transportator de rachete TU-160 („Alexander Molodchiy”) a devenit, în mai 2000, parte a Forțelor Aeriene. Complexul TU-160 a fost pus în funcțiune în 2005. În aprilie 2006, a fost anunțat că au fost finalizate testele motoarelor NK-32 modernizate, proiectate pentru TU-160. Noile motoare se caracterizează printr-o fiabilitate sporită și resurse semnificativ crescute. În decembrie 2007, a fost efectuat primul zbor al unui nou avion de producție TU-160. Generalul colonel Alexander Zelin, comandantul șef al Forțelor Aeriene, a anunțat în aprilie 2008 că un alt bombardier rus va intra în serviciul Forțelor Aeriene în 2008. Noua aeronavă a fost numită „Vitaly Kopylov”. S-a planificat ca încă trei TU-160 combatante să fie modernizate în 2008.

Caracteristici de proiectare Aeronava White Swan a fost creată cu o largă utilizare a soluțiilor dovedite pentru mașinile deja construite în biroul de proiectare: Tu-142MS, Tu-22M și Tu-144, iar unele componente, ansambluri și o parte din sisteme au fost transferate către aeronava fără modificări. „White Swan” are un design în care sunt utilizate pe scară largă compozitele, oțelul inoxidabil, aliajele de aluminiu V-95 și AK-4, aliajele de titan VT-6 și OT-4. Aeronava „White Swan” este o aeronavă integrală cu aripă joasă, cu aripă variabilă, chilă și stabilizator complet, tren de aterizare triciclu. Mecanizarea aripii include flaps cu două fante, lamele, flaperoane și spoilere sunt folosite pentru controlul ruliului. Patru motoare NK-32 sunt montate în partea inferioară a fuzelajului în perechi în nacelele motorului. APU TA-12 este folosit ca unitate de alimentare autonomă. Planorul are un circuit integrat. Din punct de vedere tehnologic, este format din șase părți principale, de la F-1 la F-6. O antenă radar este instalată în nasul cu scurgeri într-un caren radio-transparent, în spatele ei există un compartiment pentru echipamente radio cu scurgeri. Partea centrală dintr-o singură bucată a bombardierului cu o lungime de 47,368 m include fuzelajul, care include cabina de pilotaj și două compartimente de marfă. Între ele se află partea fixă a aripii și compartimentul cheson al secțiunii centrale, secțiunea de coadă a fuselajului și nacelele motorului. Cabina este un singur compartiment presurizat, unde, pe lângă locurile de muncă ale echipajului, se află și echipamentele electronice ale aeronavei.

Aripă pe un bombardier cu matură variabilă. Aripa cu o mișcare minimă are o deschidere de 57,7 m. Sistemul de control și ansamblul rotativ sunt în general asemănătoare cu Tu-22M, dar au fost recalculate și consolidate. Structura de cheson cu aripi, realizată în principal din aliaje de aluminiu. Partea care se rotește a aripii se mișcă de la 20 la 65 de grade de-a lungul marginii înainte. Clapele cu trei secțiuni cu două fante sunt instalate de-a lungul marginii de fugă, iar lamele cu patru secțiuni sunt instalate de-a lungul marginii de conducere. Pentru controlul ruliului, există spoilere cu șase secțiuni, precum și flapperoni. Cavitatea interioară a aripii este folosită ca rezervoare de combustibil. Aeronava dispune de un sistem electric automat de control de la distanță la bord, cu cablare mecanică redundantă și redundanță cvadruplă. Conducerea este dublă, mânerele sunt instalate, nu roțile de mână. Aeronava este controlată în pas cu ajutorul unui stabilizator complet în mișcare, în curs - cu o chilă completă, în ruliu - prin spoilere și flaperoane. Sistem de navigație - K-042K cu două canale. „White Swan” - una dintre cele mai confortabile avioane de luptă. În timpul zborului de 14 ore, piloții au ocazia să se ridice și să se încălzească. Tot la bord se afla si o bucatarie cu dulap care iti permite sa incalzesti mancarea. Există și o toaletă, care nu era anterior pe bombardiere strategice. În jurul băii, în timpul transferului aeronavei către armată, a avut loc un adevărat război: nu au vrut să accepte mașina, deoarece designul băii era imperfect.

Armament Tu-160Inițial, Tu-160 a fost construit ca un purtător de rachete - un transportator de rachete de croazieră cu focoase nucleare cu rază lungă de acțiune, concepute pentru a lansa lovituri masive în zone. În viitor, s-a planificat extinderea și modernizarea gamei de muniții transportabile, așa cum demonstrează șabloanele de pe ușile compartimentelor de marfă cu opțiuni de suspensie pentru o gamă largă de marfă. TU-160 este înarmat cu rachete de croazieră strategice Kh-55SM, care sunt folosite pentru a distruge ținte staționare cu coordonate date, intrarea lor este efectuată înainte ca bombardierul să decoleze în memoria rachetei. Rachetele sunt amplasate în șase bucăți pe două lansatoare de tambur MKU-6-5U, în compartimentele de marfă ale aeronavei. Rachetele aerobalistice hipersonice cu rază scurtă de acțiune Kh-15S (12 pentru fiecare MKU) pot fi incluse în armament pentru angajarea pe rază scurtă de acțiune.

După reechiparea corespunzătoare, bombardierul poate fi echipat și cu bombe cu cădere liberă de diferite calibre (până la 40.000 kg), inclusiv grupuri de bombe simple, bombe nucleare, mine marine și alte arme. În viitor, se plănuiește consolidarea semnificativă a compoziției armelor bombardierului prin utilizarea rachetelor de croazieră de înaltă precizie de ultima generație Kh-101 și Kh-555, care au o rază de acțiune crescută și sunt, de asemenea, concepute pentru a distruge atât cele tactice. pe mare și pe sol și ținte strategice de aproape toate clasele.



	Purtătorul de rachete bombardier strategic supersonic
Dezvoltator:	OKB Tupolev
Producător:	MMZ „Experiență”, KAPO
Designer sef:	Valentin Ivanovici Bliznyuk
Primul zbor:
Începerea funcționării:
	Operat
Operatori principali:	Forțele aeriene ruse, forțele aeriene sovietice (fosta), forțele aeriene ucrainene (fostele)
Ani de productie:
Unități produse:	35 (27 de producție și 8 prototipuri)
Cost unitar:	6,0-7,5 miliarde de ruble sau 250 de milioane de dolari (1993)

Alegerea conceptului

Testare și producție

Exploatare

Planuri de modernizare

Situatia actuala

Proiecte de modificare

Proiecta

Caracteristici generale de proiectare

Power point

Sistem hidraulic

Sistem de alimentare

Alimentare electrică

Armament

Instanțe

Specificații

Caracteristicile zborului

În funcțiune

Literatură

În art

(denumirea fabricii: punctul 70, conform codificării NATO: blackjack- Rusă Black Jack) este un bombardier supersonic cu rachete strategice cu o aripă variabilă, dezvoltat la Biroul de Proiectare Tupolev în anii 1980.

Este în serviciu din 1987. De la începutul anului 2013, Forțele Aeriene Ruse au 16 avioane Tu-160.

Este cea mai mare aeronavă supersonică și cu aripă variabilă din istoria aviației militare, precum și cea mai grea aeronavă de luptă din lume, având cea mai mare greutate maximă la decolare dintre bombardiere. Printre piloți a primit porecla „White Swan”.

Poveste

Alegerea conceptului

În anii 1960, Uniunea Sovietică dezvolta arme strategice de rachete, în timp ce Statele Unite pariau pe aviația strategică. Politica urmată de N. S. Hrușciov, a condus la faptul că, la începutul anilor 1970, URSS avea un sistem puternic de descurajare a rachetelor nucleare, dar aviația strategică avea la dispoziție doar bombardiere subsonice Tu-95 și M-4, deja incapabile să depășească aerul. apărarea (apărarea aeriană) a țărilor NATO.

Se crede că impulsul pentru dezvoltarea unui nou bombardier sovietic a fost decizia SUA de a dezvolta cel mai recent bombardier strategic, viitorul B-1, în cadrul proiectului AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft). În 1967, Consiliul de Miniștri al URSS a decis să înceapă lucrările la un nou avion intercontinental strategic multimodal.

Următoarele cerințe de bază au fost impuse viitoarei aeronave:

raza de zbor la o viteză de 2200-2500 km / h la o altitudine de 18000 de metri - în termen de 11-13 mii km;
raza de zbor în modul subsonic la altitudine și în apropierea solului - 16-18 și, respectiv, 11-13 mii de kilometri;
aeronava trebuia să se apropie de țintă cu viteza subsonică de croazieră și să depășească apărarea antiaeriană inamice - în modul supersonic de mare altitudine sau la viteza de croazieră în apropierea solului;
masa totală a încărcăturii de luptă este de până la 45 de tone.

Proiecte

Biroul de proiectare Sukhoi și Biroul de proiectare Myasishchev au început lucrările la noul bombardier. OKB Tupolev nu a fost implicat din cauza volumului mare de muncă.

Până la începutul anilor 1970, ambele birouri de proiectare și-au pregătit proiectele - un avion cu patru motoare cu geometrie variabilă a aripilor. În același timp, în ciuda unor asemănări, au folosit scheme diferite.

Biroul de design Sukhoi a lucrat la proiectul T-4MS („produsul 200”), care a păstrat o anumită continuitate cu dezvoltarea anterioară - T-4 („produsul 100”). Au fost elaborate multe opțiuni de aspect, dar în cele din urmă, designerii s-au stabilit pe un circuit integrat de tip „aripă zburătoare” cu console rotative de o suprafață relativ mică.

De asemenea, Biroul de Proiectare Myasishchev, după ce a efectuat numeroase studii, a venit cu o variantă cu geometrie variabilă a aripii. Proiectul M-18 a folosit un design aerodinamic tradițional. A fost elaborat și proiectul M-20, construit după schema aerodinamică „rață”.

După ce Forțele Aeriene au introdus noi cerințe tactice și tehnice pentru un avion strategic multi-mod promițător în 1969, Biroul de Proiectare Tupolev a început și el să se dezvolte. Aici a existat o bogată experiență în rezolvarea problemelor zborului supersonic, dobândită în procesul de dezvoltare și fabricare a primei aeronave supersonice de pasageri Tu-144 din lume, inclusiv experiență în proiectarea de structuri cu o durată lungă de viață în condiții de zbor supersonic, dezvoltarea termică. protecție pentru o structură de avion etc.

Echipa Tupolev a respins inițial opțiunea cu geometrie variabilă, deoarece greutatea mecanismelor de rotație a consolei aripii a eliminat complet toate avantajele unei astfel de scheme și a luat ca bază aeronava supersonică civilă Tu-144.

În 1972, comisia a luat în considerare proiectele Biroului de design Sukhoi („produsul 200”) și Biroului de proiectare Myasishchev (M-18) depuse la concurs. A fost luat în considerare și un proiect în afara competiției al Biroului de Proiectare Tupolev. Membrilor comisiei de competiție le-a plăcut cel mai mult designul Biroului de proiectare Myasishchev, care într-o măsură mai mare a îndeplinit cerințele declarate ale Forțelor Aeriene. Avionul, datorită versatilității sale, putea fi folosit pentru a rezolva diverse tipuri de probleme, avea o gamă largă de viteze și o rază mare de zbor. Cu toate acestea, având în vedere experiența Biroului de proiectare Tupolev în crearea unor astfel de aeronave supersonice complexe precum Tu-22M și Tu-144, dezvoltarea unui avion de transport strategic a fost încredințată lui Tupolev. S-a decis transferul tuturor materialelor pentru lucrări ulterioare către Biroul de proiectare Tupolev.

Deși designul Biroului de proiectare Myasishchev a repetat în mare măsură aeronava americană B-1, V. I. Bliznyuk și alți dezvoltatori nu au avut deplină încredere în el, așa că proiectarea aeronavei a început de la zero, fără utilizarea directă a materialelor Biroului de design Myasishchev.

Testare și producție

Primul zbor al prototipului (sub denumirea „70-01”) a avut loc pe 18 decembrie 1981 pe aerodromul Ramenskoye. Zborul a fost efectuat de un echipaj condus de pilotul de testare Boris Veremey. A doua copie a aeronavei (produsul „70-02”) a fost folosită pentru teste statice și nu a zburat. Mai târziu, un al doilea avion zburător sub denumirea „70-03” s-a alăturat testelor. Avioanele „70-01”, „70-02” și „70-03” au fost produse la „Experiența” MMZ.

În 1984, Tu-160 a fost pus în producție de masă la uzina de aviație din Kazan. Prima mașină de serie (nr. 1-01) a decolat la 10 octombrie 1984, a doua serie (nr. 1-02) - 16 martie 1985, a treia (nr. 2-01) - 25 decembrie 1985, al patrulea (Nr. 2-02) - 15 august 1986.

În ianuarie 1992, Boris Elțin a decis cu privire la o posibilă suspendare a producției în serie a Tu-160, dacă Statele Unite au oprit producția în masă a aeronavei B-2. Până atunci, au fost produse 35 de avioane. Până în 1994, KAPO a transferat șase bombardiere Tu-160 Forțelor Aeriene Ruse. Au fost staționați pe aerodromul Engels din regiunea Saratov.

În mai 2000, noul Tu-160 (b / n „07” „Alexander Molodchiy”) a devenit parte a Forțelor Aeriene.

Complexul Tu-160 a fost dat în funcțiune în 2005. La 12 aprilie 2006, a fost anunțată finalizarea testelor de stat ale motoarelor NK-32 modernizate pentru Tu-160. Noile motoare se disting printr-o resursă semnificativ crescută și o fiabilitate crescută.

Pe 22 aprilie 2008, comandantul șef al Forțelor Aeriene, generalul colonel Alexander Zelin, a declarat reporterilor că un alt bombardier strategic Tu-160 va intra în serviciul Forțelor Aeriene Ruse în aprilie 2008.

La 29 aprilie 2008, la Kazan a avut loc o ceremonie de predare a noului avion Forțelor Aeriene ale Federației Ruse. Noua aeronavă a fost numită „Vitaly Kopylov” (în onoarea fostului director al KAPO Vitaly Kopylov) și inclusă în Regimentul 121 Gărzi Aviație Sevastopol Red Banner Heavy Bomber Regiment, cu sediul la Engels. Era planificat ca în 2008 să fie modernizate trei combatante Tu-160.

Exploatare

Primele două aeronave Tu-160 (nr. 1-01 și nr. 1-02) au intrat în Regimentul 184 de aviație pentru bombardiere grele de gardă din Priluki (SSR ucraineană) în aprilie 1987. În același timp, aeronavele au fost transferate la unitatea de luptă până la finalizarea testelor de stat, ceea ce s-a datorat ritmului depășit de punere în funcțiune a bombardierelor americane B-1.

Până în 1991, Priluki a primit 19 avioane, dintre care s-au format două escadroane. După prăbușirea Uniunii Sovietice, toți au rămas pe teritoriul Ucrainei.

În 1992, Rusia a oprit unilateral zborurile aviației sale strategice către regiuni îndepărtate.

În 1998, Ucraina a început să-și demonteze bombardierele strategice cu fonduri americane în cadrul programului Nunn-Lugar.

În 1999-2000 s-a ajuns la un acord în baza căruia Ucraina a transferat în Rusia opt Tu-160 și trei Tu-95 în schimbul ștergerii unei părți din datoria pentru achizițiile de gaze. Avioanele Tu-160 rămase din Ucraina au fost eliminate, cu excepția unei aeronave, care a fost pusă în stare de incapacitate și se află în Muzeul Aviației de Lungă Rază din Poltava.

Până la începutul anului 2001, în conformitate cu Tratatul SALT-2, Rusia avea 15 avioane Tu-160 în formație de luptă, dintre care 6 portavioane de rachete erau înarmate oficial cu rachete de croazieră strategice.

În 2002, Ministerul Apărării a încheiat un acord cu KAPO pentru modernizarea tuturor celor 15 avioane Tu-160.

La 18 septembrie 2003, în timpul unui zbor de probă după o reparație a motorului, a avut loc un accident, aeronava cu numărul de coadă „01” s-a prăbușit în districtul Sovetsky din regiunea Saratov în timp ce ateriza. Tu-160 a căzut pe un loc pustiu la 40 km de aerodromul de origine. La bordul aeronavei se aflau patru membri ai echipajului: comandantul Yuri Deineko, copilotul Oleg Fedusenko, precum și Grigori Kolchin și Serghei Sukhorukov. Toți au murit.

Pe 22 aprilie 2006, comandantul șef al aviației cu rază lungă de acțiune al Forțelor Aeriene Ruse, generalul locotenent Hvorov, a declarat că în timpul exercițiilor, un grup de avioane Tu-160 modernizate a pătruns în spațiul aerian al SUA și a trecut neobservat. Cu toate acestea, aceste informații nu au nicio confirmare obiectivă.

La 5 iulie 2006, Tu-160 modernizat a fost adoptat de către Forțele Aeriene Ruse, care a devenit a 15-a aeronavă de acest tip (numărul „19” „Valentin Bliznyuk”). Tu-160 transferat la puterea de luptă a fost construit în 1986, a aparținut Biroului de Proiectare Tupolev și a fost folosit pentru testare.

De la începutul anului 2007, conform Memorandumului de înțelegere, în componența forțelor nucleare strategice existau 14 bombardiere strategice Tu-160 (un bombardier nu a fost declarat în datele START (numărul „19” „Valentin Bliznyuk” )).

17 august 2007 Rusia a reluat în mod permanent zborurile strategice ale aviației în regiuni îndepărtate.

În iulie 2008, au existat rapoarte despre posibila desfășurare a tancurilor Il-78 pe aerodromurile din Cuba, Venezuela și Algeria, precum și despre posibila utilizare a aerodromurilor ca rezervă pentru Tu-160 și Tu-95MS.

Pe 10 septembrie 2008, două bombardiere Tu-160 („Alexander Molodchiy” cu numărul 07 și „Vasily Senko” cu numărul 11) au zburat de la baza lor din Engels către aerodromul Libertador din Venezuela, folosind aerodromul Olenegorsk din regiunea Murmansk. Pe o parte a drumului prin teritoriul Rusiei, bombardiere-portătorii de rachete au fost însoțiți (în scop de acoperire) de luptători Su-27 ai USAF St. 15. Zborul de la locul de aterizare intermediar din Olenegorsk la Venezuela a durat 13 ore. Nu există arme nucleare la bordul aeronavei, dar există rachete de antrenament, cu ajutorul cărora se practică utilizarea în luptă. Este pentru prima dată în istoria Federației Ruse că aeronavele de aviație cu rază lungă de acțiune folosesc un aerodrom situat pe teritoriul unui stat străin. În Venezuela, aeronava a efectuat zboruri de antrenament peste ape neutre din apele Oceanului Atlantic și ale Mării Caraibelor. Pe 18 septembrie 2008, la ora 10:00 ora Moscovei (UTC + 4), ambele aeronave au decolat de pe aerodromul Maiketia din Caracas, iar pentru prima dată în ultimii ani au efectuat realimentări nocturne în aer dintr-un tanc Il-78. peste Marea Norvegiei. La 01:16 (ora Moscovei) pe 19 septembrie, au aterizat pe aerodromul de bază din Engels, stabilind un record pentru durata zborului pe Tu-160.

10 iunie 2010 - Două bombardiere strategice Tu-160 au stabilit un record de zbor cu rază maximă de acțiune, a declarat, joi, pentru Interfax-AVN, Vladimir Drik, purtătorul de cuvânt al serviciului de presă și departamentul de informații al Ministerului rus al Apărării.

Durata zborului transportatorilor de rachete a depășit cu două ore cifra de anul trecut, însumând 24 de ore și 24 de minute, în timp ce raza de zbor a fost de 18 mii de kilometri. Cantitatea maximă de combustibil în timpul realimentării a fost de 50 de tone, în timp ce anterior era de 43 de tone.

Planuri de modernizare

Potrivit comandantului aviației ruse cu rază lungă de acțiune, Igor Khvorov, pe lângă rachetele de croazieră, aeronava modernizată va putea atinge ținte cu bombe aeriene, va putea folosi comunicațiile prin sateliți spațiali și va avea performanțe îmbunătățite ale focului țintit. Tu-160M este planificat să fie echipat cu un nou sistem de arme care permite utilizarea rachetelor de croazieră avansate și a armelor cu bombe. Echipamentele electronice și de aviație vor suferi și ele o modernizare completă.

Situatia actuala

În februarie 2004, sa raportat că a fost planificat să se construiască trei avioane noi, aeronavele sunt pe stocurile fabricii, datele de livrare către Forțele Aeriene nu au fost stabilite.

Proiecte de modificare

Tu-160V (Tu-161)- un proiect de aeronavă cu o centrală electrică care funcționează pe hidrogen lichid. De asemenea, se deosebea de modelul de bază prin dimensiunea fuselajului, conceput pentru a găzdui rezervoarele de hidrogen lichid. Vezi și Tu-155.
Tu-160 NK-74- cu motoare NK-74 mai economice (raza de zbor mărită).
- un proiect de luptă de escortă grea înarmat cu rachete aer-aer cu rază lungă și medie de acțiune.
- o aeronavă de război electronic a fost adusă la etapa de fabricație a unui aspect la scară largă, iar compoziția echipamentului a fost pe deplin determinată.
- proiect de proiect al complexului de aviație de luptă-rachete Krechet. Dezvoltarea a început în 1983, lansat de Yuzhnoye Design Bureau în decembrie 1984. Trebuia să plaseze 2 rachete balistice în două trepte (etapa 1 - propulsor solid, a 2-a - lichid), cu o greutate de 24,4 tone pe un avion de transport. Raza totală de acțiune a complexului a fost presupusă a fi mai mare de 10.000 km. Focos: 6 focoase MIRV sau monobloc cu un set de instrumente pentru a depăși apărarea antirachetă. KVO - 600 m. Dezvoltarea a fost oprită la mijlocul anilor '80.
- portavionul sistemului aerospațial lichid în trei trepte „Burlak” cu o greutate de 20 de tone. Sa presupus că masa încărcăturii utile puse pe orbită ar putea ajunge de la 600 la 1100 kg, iar costul de livrare ar fi de 2-2,5 ori mai mic decât pentru rachetele lansate la sol cu capacitate de transport similară. Lansarea rachetei urma să fie efectuată la altitudini de la 9 la 14 km, la o viteză de zbor a transportatorului de 850-1600 km/h. Conform caracteristicilor sale, complexul Burlak trebuia să depășească complexul american de lansare subsonică, creat pe baza aeronavei de transport Boeing B-52 și a rachetei de transport Pegasus. Scopul principal este de a reface constelația de sateliți în condițiile distrugerii în masă a porturilor spațiale. Dezvoltarea complexului a început în 1991, punerea în funcțiune a fost planificată în 1998-2000. Complexul trebuia să includă un post de comandă și măsurare bazat pe Il-76SK și un complex de handling la sol. Raza de zbor a aeronavei de transport în zona de lansare ILV este de 5000 km. La 19 ianuarie 2000, la Samara, Centrul spațial de cercetare și producție de stat TsSKB-Progress și Air Start Aerospace Corporation au semnat un acord de cooperare în crearea Complexului de rachete aerospațiale Air Start (ARKKN).
- Proiect de modernizare Tu-160, care prevede instalarea de noi echipamente și arme radio-electronice. Este capabil să transporte arme convenționale, de exemplu, 90 OFAB-500U, cântărind aproximativ 500 kg și cu o rază continuă de distrugere de 70-100 m.

Proiecta

Caracteristici generale de proiectare

La crearea aeronavei, soluțiile dovedite au fost utilizate pe scară largă pentru mașinile deja create în biroul de proiectare: Tu-144, Tu-22M și Tu-142MS, iar o parte din sisteme și unele componente și ansambluri au fost transferate la Tu-160 fără schimbări. Aliajele de aluminiu AK-4 și V-95, oțelul inoxidabil, aliajele de titan OT-4 și VT-6, compozitele sunt utilizate pe scară largă în proiectare.

Aeronava Tu-160 este realizată conform schemei unei aeronave integrale cu aripă joasă, cu o aripă variabilă, un tren de aterizare triciclu, un stabilizator care se mișcă complet și o chilă. Mecanizarea aripilor include șipci, clapete cu două fante, spoilere și flaperoane sunt utilizate pentru controlul ruliului. Patru motoare NK-32 sunt instalate în perechi în nacelele motorului, în partea inferioară a fuzelajului. APU TA-12 este folosit ca unitate de alimentare autonomă.

Fuzelaj

Planor cu circuit integrat. Din punct de vedere tehnologic, este format din șase părți principale, de la F-1 la F-6. În partea din față nepresurizată, o antenă radar este instalată într-un caren radio-transparent, urmată de un compartiment pentru echipament radio nepresurizat. Partea centrală integrală a aeronavei cu o lungime de 47.368 m include fuselajul propriu-zis cu cabina de pilotaj și două compartimente de marfă (compartimente de arme), între care se află un compartiment de cheson al secțiunii centrale și o parte fixă a aripii; nacelele motorului și fuzelajul din pupa cu o suprastructură de chilă. Carlinga este un singur compartiment presurizat, care, pe lângă locurile de muncă ale echipajului, găzduiește diverse echipamente electronice ale aeronavei.

Aripă

O aripă pe o aeronavă cu baleiaj variabil. Anvergura aripilor cu mătura minimă este de 57,7 metri. Ansamblul rotativ și sistemul de control sunt în general similare cu Tu-22M, dar recalculate și consolidate în consecință. Partea care se rotește a aripii este rearanjată de-a lungul marginii înainte de la 20 la 65 de grade. Design cheson cu aripi, realizat în principal din aliaje de aluminiu. Lamele cu patru secțiuni sunt instalate de-a lungul marginii anterioare, clapele cu trei secțiuni cu două fante sunt instalate de-a lungul marginii din spate. Partea rădăcină a secțiunii clapetei de pe partea care se rotește este în același timp o creastă concepută pentru o împerechere lină a aripii cu secțiunea centrală cu o mișcare minimă. Pentru controlul ruliului, sunt instalate spoilere și flapperoane cu șase secțiuni. Cavitățile interne ale aripii servesc drept rezervoare de combustibil.

La sol, rearanjarea aripii la unghiuri mari este interzisă (fără dispozitive speciale), deoarece aeronava cade „pe coadă” din cauza unei deplasări de centrare.

Şasiu

În avion, un tren de aterizare triciclu cu o față și o pereche de bare principale. Recepția este situată în partea din față a fuzelajului, într-o nișă nepresurizată sub compartimentul tehnic și se retrage înapoi în aval. Pe stâlpul din față sunt două roți de 1080×400 mm cu un deflector aerodinamic care protejează împotriva pătrunderii particulelor străine (gunoi) de la roți în prizele de aer ale motoarelor. Prin nișa piciorului din față, de-a lungul scării de la sol, se realizează intrarea în cockpit. Rafturile principale au boghiuri cu trei osii cu șase roți de 1260 × 485 mm fiecare. Sunt retractate în gondole, înapoi în zbor, în timp ce sunt scurtate, ceea ce necesită un volum intern mai mic al compartimentelor. Când barele sunt extinse, acestea se deplasează simultan cu 60 cm spre exterior, mărind calea (ceea ce are un efect pozitiv asupra stabilității direcției). Compartimentele rafturilor principale în sine sunt în același timp compartimente tehnice pentru a găzdui diverse echipamente. Sine șasiu - 5400 mm, baza șasiului - 17880 mm. Pe loncherul din față există un amortizor cu două camere de gaz și ulei, pe loncherele principale - cele cu trei camere. Roțile lonjeroanei din față sunt pivotante, controlate de pedalele de control direcțional din cockpit.

Power point

Aeronava este echipată cu patru motoare NK-32, care reprezintă o dezvoltare ulterioară a liniilor NK-144, NK-22 și NK-25.

Din punct de vedere structural, NK-32 este un motor bypass cu trei arbori, cu un amestec de debite la ieșire și un postcombustor comun cu o duză reglabilă. Compresorul axial în trei trepte are cincisprezece trepte și este format din trei unități: un compresor de joasă presiune în trei trepte, un compresor de medie presiune în cinci trepte și un compresor de înaltă presiune în șapte trepte. Împărțirea fluxului de aer în circuite se realizează în spatele compresorului LP, aerul este preluat pentru nevoile aeronavei după compresorul HP. Cameră de ardere - tip inelar, multiduză cu două aprinderi de pornire. În post-ardere, debitele sunt amestecate, iar combustibilul este post-ars în modul post-ardere. Pe cutia de antrenare sunt instalate o pompă hidraulică, un generator de curent continuu și un generator de curent alternativ trifazat. Promovarea motorului la pornire - de la un starter cu aer.

Motoarele sunt amplasate în perechi în nacele sub fuzelaj. Prize de aer dreptunghiulare cu pană reglabilă poziționată vertical și șase clapete de alimentare cu aer.

APU TA-12 furnizează aeronavei electricitate și aer comprimat la sol și poate fi folosit și ca sursă de energie de urgență în aer la altitudini de până la 7 km.

Sistem hidraulic

Aeronava folosește patru sisteme hidraulice de înaltă presiune care funcționează în paralel cu o presiune de refulare de 280 kg/cm2; uleiul IP-50 este folosit ca fluid de lucru. Acționarea hidraulică este utilizată pentru deplasarea suprafețelor de control, mecanizarea decolare și aterizare și trenul de aterizare. Pompele hidraulice sunt instalate una câte una pe fiecare motor, unitățile de turbopompe ale APU sunt folosite ca rezervă.

Sistem de alimentare

Capacitatea de umplere a rezervoarelor de combustibil este de 171.000 kg. Fiecare motor este alimentat de la rezervorul său de alimentare. O parte din combustibil este folosită pentru centrare. În prova, în zbor este instalată o bară retractabilă pentru alimentarea cu combustibil cu aer.

Alimentare electrică

Aeronava are patru generatoare de curent continuu fără contact și patru generatoare de antrenare de curent alternativ pe motoare. Generatoarele TA-12 APU sunt folosite ca sursă de rezervă la sol și în zbor.

Armament

Inițial, aeronava a fost planificată exclusiv ca un purtător de rachete - un transportator de rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune cu focoase nucleare, concepute pentru a lovi țintele din zonă. În viitor, s-a planificat modernizarea și extinderea gamei de muniții transportate.

Rachetele strategice de croazieră Kh-55SM aflate în serviciu cu Tu-160 sunt proiectate să lovească ținte staționare cu coordonate preprogramate, care sunt introduse în memoria rachetei înainte ca bombardierul să decoleze. Rachetele sunt plasate pe două lansatoare de tambur MKU-6-5U, câte șase fiecare, în două compartimente de marfă ale aeronavei. Pentru a atinge ținte la o rază mai scurtă de acțiune, armamentul poate include rachete hipersonice aerobalistice Kh-15S (24 de rachete, 12 pe fiecare MKU).

Aeronava poate fi echipată și cu bombe cu cădere liberă (până la 40.000 kg) de diferite calibre, inclusiv bombe nucleare, de unică folosință, mine navale și alte arme.

În viitor, compoziția armamentului bombardierului este planificată să fie semnificativ consolidată prin introducerea în compoziția sa de rachete de croazieră de înaltă precizie din noua generație Kh-555 și Kh-101, care au o rază de acțiune crescută și sunt concepute pentru a distruge atât strategice. și ținte tactice terestre și maritime de aproape toate clasele.

Pilot-navigație, instrumente și echipamente radio-electronice

Aeronava este echipată cu un sistem automat de telecomandă la bord cu redundanță cvadruplă și duplicarea cablajului mecanic. Controlul aeronavei este dublu, nu sunt instalate cârme, așa cum se obișnuiește la mașinile grele, ci mânere (RUS). În pas, aeronava este controlată cu ajutorul unui stabilizator în mișcare, în ruliu - cu flaperoane și spoilere, în curs - cu o chilă în mișcare. Sistem de navigație astroinerțial cu două canale - K-042K. Sistemul de vizualizare și navigație Obzor-K include un radar orientat spre înainte și o vizor de televiziune optic OPB-15T. Complexul de apărare la bord „Baikal” dispune de mijloace de detectare a amenințărilor radiotehnice și în infraroșu, sisteme de contramăsuri radio și cartușe de capcană trase. Un sistem separat (SURO) este utilizat pentru a lucra cu arme de rachetă. Majoritatea echipamentelor aeronavei sunt integrate, în funcție de soluția sarcinii curente.

Panourile de instrumente ale echipajului sunt echipate cu instrumente de indicare tradiționale (în mare parte similare cu cele utilizate pe Tu-22M), nu există indicatori multifuncționali pe cristale lichide în avion. În același timp, s-a depus multă muncă pentru îmbunătățirea ergonomiei locurilor de muncă și reducerea numărului de instrumente și indicatoare, în comparație cu locurile de muncă ale echipajului Tu-22M3.

Următoarele instrumente și indicatoare sunt instalate pe tabloul de bord al comandantului navei:

indicator radio altimetru А-034
rezerva orizont artificial AGR-74
indicator radio magnetic RMI-2B
indicator de poziţie IP-51
indicator al parametrilor verticali IVP-1
instrument combinat DA-200
altimetru barometric VM-15
indicator de viteză ISP-1
indicator de viteză combinat KUS-2500 sau KUS-3 (în funcție de anul de fabricație al aeronavei)
indicator sistem de avertizare radar

Panoul de bord al copilotului are următoarele indicatoare și indicatori:

indicator al parametrilor verticali IVP-1 sau unitate de semnalizare luminoasă (depinde de anul de fabricație a aeronavei)
indicator de viteză ISP-1
indicator de viteză combinat KUS-2500 sau KUS-3 (în funcție de anul de fabricație al aeronavei)
director de zbor PKP-72
dispozitiv de navigație planificat PNP-72
instrument combinat DA-200
indicator altimetru UV-2Ts sau UVO-M1
indicator radio altimetru A-034.

Instanțe

Majoritatea transportoarelor de rachete strategice Tu-160 au propriile nume. Numerele laterale ale aeronavelor din Forțele Aeriene sunt îngroșate.

Aeronava Tu-160
			Notă
			primul exemplu de zbor
			A trecut teste statistice, nu a zburat
			a doua copie zburătoare
			primul avion de producție
			a doua aeronavă de producție, pierdută într-un accident
			a treia aeronavă de producție, depozitată la VRI
	19 (anterior 87)	„Valentin Bliznyuk”
		„Boris Veremey”	a avut anterior expoziția numărul 342, cu sediul la Jukovski
			tăiat în Priluki în 1999 cu mai puțin de 100 de ore de zbor
		„General Ermolov”

			era în Priluki, probabil tăiat
			era în Priluki, probabil tăiat

			era în Priluki, probabil tăiat
			a fost la Priluki, din 2000 în muzeul aviației din Poltava
			tăiat în Priluki
			tăiat în Priluki
			tăiat în Priluki
			tăiat în Priluki
		„Nikolai Kuznetsov”
		„Vasili Senko”
		„Alexander Novikov”	Ajuns la KAPO în 2011 pentru control și întreținere de recuperare, este planificat să fie predat Ministerului Apărării RF în 2012.
		„Igor Sikorsky”	a fost mutat de la Pryluky la Engels, fostul b/n este necunoscut
		„Vladimir Sudeț”	În curs de revizuire majoră la KAPO.
		„Alexei Plokhov”	a fost mutat de la Priluki la Engels, a suferit o modernizare
		„Valery Chkalov”	a fost mutat de la Pryluky la Engels
			a fost mutat de la Pryluky la Engels
		„Mikhail Gromov”	producția post-sovietică, s-a prăbușit în 2003
		„Vasili Reșetnikov”
		„Pavel Taran”	A trecut de serviciul de control și recuperare în KAPO în 2011.
		„Ivan Yarygin”	În 2010, a trecut de controlul și întreținerea restaurării la KAPO.
		„Alexander Golovanov”	Producție post-sovietică, în 1995 a primit numele „Ilya Muromets”, în 1999 a fost redenumită. Este în curs de control și întreținere de restaurare la KAPO, este planificat să fie predat Ministerului Apărării din RF în 2012.
		„Ilya Muromets”	A trecut de serviciul de control și recuperare în KAPO în 2009.
		„Alexandru cel tânăr”	Primul zbor în 1999, transferat Forțelor Aeriene în 2000
		„Vitaly Kopylov”	Ultima mașină produsă de KAPO în 2008.

De asemenea, conform rapoartelor contabile anuale ale KAPO pentru anul 2011, următoarele numere de serie Tu-160 au fost revizuite și renovate:

5-03 A suferit o revizuire majoră în KAPO în 2009.

5-04 A suferit o revizuire majoră în KAPO în 2011.

5-05 Este în curs de revizie la KAPO, este planificat să fie comandat de Ministerul Apărării din RF în 2012.

6-01 A trecut de serviciul de control și recuperare în KAPO în 2008.

6-05 Aflat în reparații majore în KAPO, este planificat să fie predat Ministerului Apărării din RF în 2013.

Caracteristici tactice și tehnice

Specificații

Echipaj: 4 oameni
Lungime: 54,1 m
Anvergura aripilor: 55,7/50,7/35,6 m
Înălţime: 13,1 m
Zona aripii: 232 mp
Greutate goală: 110000 kg
Greutate normală la decolare: 267600 kg
Greutatea maximă la decolare: 275000 kg
Motoare: 4 × turboventilator NK-32

Tracțiune maximă: 4 × 18000 kgf
Impingerea post-ardere: 4 × 25000 kgf
Masa combustibilului, kg 148000

Caracteristicile zborului

Viteza maxima la inaltime: 2230 km/h (1,87 M)
Viteză de croazieră: 917 km/h (0,77 M)
Autonomie maximă fără realimentare: 13950 km
Autonomie practică fără realimentare: 12300 km
Raza de luptă: 6000 km
Durata zborului: 25 h
Tavan practic: 15000 m
A urca: 4400 m/min
Lungime de decolare / alergare: 900/2000 m

1185 kg/m²
1150 kg/m²

Raportul tracțiune-greutate:

la greutatea maximă la decolare: 0,37
la greutatea normală la decolare: 0,36

Comparația Tu-160 cu analogi
Țara și numele bombardierului cu rachete supersonice
Aspect
Greutatea maximă la decolare, t

Viteza maxima, km/h		3 200 estimate)
Raza de luptă, km

Raza maxima de actiune, km
Tavan de lucru, m

56,7 (34 + 22,7)
Viteza maxima, km/h
Raza de luptă, km
Raza de actiune cu sarcina de lupta, km
Raza maxima de actiune, km
Tavan de lucru, m
Tracțiune cumulativă a motorului, kgf
Aplicarea tehnologiilor stealth	parţial
Numărul de aeronave în serviciu

În funcțiune

Este în serviciu

Forțele Aeriene Ruse - 16 avioane Tu-160 sunt în serviciu cu cel de-al 121-lea gardian Tbap al celui de-al 22-lea gardian TBAD al Armatei a 37-a aeriană a Înaltului Comandament Suprem (aerodromul Engels-2), începând cu 2012. Până în 2015, toate Tu-160-urile aflate în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse vor fi modernizate și reparate, iar flota va fi completată până în 2020 cu noi tipuri de bombardiere strategice.

Era în serviciu URSS

Forțele aeriene ale URSS - Tu-160 au fost în serviciu până la prăbușirea țării în 1991

Forțele Aeriene Ucrainene - 19 Tu-160 în serviciu cu 184th Guards Tbap la Baza Aeriană Pryluky, începând cu 1993. 10 Tu-160 au fost eliminate, un Tu-160 a fost transferat la muzeu, restul de 8 au fost transferați în Rusia.

La 16 noiembrie 1998, Ucraina a început să demonteze Tu-160 în cadrul programului de reducere a amenințărilor cooperative Nunn-Lugar. În prezența senatorilor americani Richard Lugar și Karl Levin, Tu-160 cu numărul de coadă 24, lansat în 1989 și având 466 de ore de zbor, a fost tăiat. Al doilea care a fost eliminat a fost Tu-160 cu numărul de coadă 13, construit în 1991 și având mai puțin de 100 de ore de zbor.

La 8 septembrie 1999, la Ialta, a fost semnat un acord interguvernamental între Ucraina și Rusia privind schimbul a 8 Tu-160, 3 Tu-95MS, aproximativ 600 de rachete de croazieră și echipamente de aerodrom în plata datoriei ucrainene pentru gazul natural furnizat. în valoare de 285 milioane USD.

Pe 5 noiembrie 1999, Tu-160 cu numărul de coadă 10 a devenit primul care a zburat în Rusia, către baza aeriană Engels-2.

Pe 21 februarie 2000, ultimele 2 Tu-160 vândute Rusiei au zburat pe un curs către baza aeriană Engels-2.

La 30 martie 2000, Tu-160 al Forțelor Aeriene Ucrainene cu numărul de coadă 26 a zburat la Muzeul Aviației de Lungă Rază din Poltava. Ulterior, bombardierul a fost adus într-o stare neoperațională. Acesta este singurul Tu-160 care a rămas pe teritoriul Ucrainei.

La 2 februarie 2001, a fost tăiat al zecelea Tu-160, ultimul dintre bombardierele strategice ale Forțelor Aeriene Ucrainene, care urmau să fie eliminate prin acord cu Statele Unite și Federația Rusă.

Literatură

Gordon E. Tu-160. - M.: Poligon-Press, 2003. S. 184. ISBN 5-94384-019-2

În art

Film documentar din seria „Corespondent special” „White Swan (TU-160)”
Film documentar din seria „Strike force” Filmul 15, „Air terminator (Tu-160)”
Lungmetrajul „07 Changes Course”
Serialul TV „Forțele speciale”. Seria: Pistă (aeronava cu numărul 342 este folosită pentru a livra un grup de forțe speciale GRU din Sankt Petersburg în Afganistan). Seria: Respirația Profetului
În jocul de calculator Rise of Nations, modelul de bombardier strategic asiatic se bazează pe acesta.

Cine este destinat să se târască, nu poate zbura (c). Asta este în ordine. Cu toate acestea, avioanele sunt uimitoare, mai ales cele de luptă. Ele combină farmecul și pofta de arme și neînțelegerea nesfârșită a sufletului, cum o astfel de masă poate zbura atât de grațios! Îmi propun să ne uităm la fotografii interesante și să învățăm ceva nou despre mândria aviației sovietice / ruse.

Tu-160 (clasificarea NATO Blackjack) este un bombardier supersonic purtător de rachete cu o aripă variabilă, creat de Biroul de Proiectare Tupolev în anii 1980. Este în serviciu din 1987. Forțele aeriene ruse au în prezent 16 portavioane strategice de rachete Tu-160. Această aeronavă este cea mai mare aeronavă supersonică și aeronava cu aripă cu geometrie variabilă din istoria aviației militare, precum și cea mai grea dintre toate aeronavele de luptă din lume. Tu-160 are cea mai mare greutate maximă la decolare dintre toate bombardierele existente. Printre piloții ruși, aeronava poartă porecla „White Swan”.

Primul avion.

Impulsul pentru dezvoltarea proiectului unui nou bombardier strategic a fost începutul lucrărilor în Statele Unite ale Americii la proiectul viitorului B-1. Două birouri de proiectare a aviației au început să proiecteze aeronava: Biroul de proiectare al P.O. Sukhoi (Moscova Engineering). Uzina „Kulon”) și Biroul de proiectare recent restaurat al V.M .Myasishchev (EMZ - Uzina de construcție de mașini experimentale, situată în Jukovski). Biroul de proiectare al lui A.N. Tupolev („Experiența Uzinei de Inginerie din Moscova”) a fost încărcat cu alte subiecte și, cel mai probabil, din acest motiv, nu a fost implicat în lucrările la un nou bombardier strategic în această etapă.

S-a anunțat un concurs. Până la începutul anilor '70, ambele echipe, pe baza cerințelor misiunii primite și a cerințelor preliminare tactice și tehnice ale Forțelor Aeriene, și-au pregătit proiectele. Ambele birouri de proiectare ofereau avioane cu patru motoare cu o aripă variabilă, dar cu scheme complet diferite. Biroul de proiectare M-18 Myasishchev a fost recunoscut drept câștigător în competiția din 1972.

Cu toate acestea, acest birou de proiectare (tocmai reînviat) nu avea propria bază de producție și nu exista unde să transforme aeronava în metal. Biroul de proiectare Sukhoga s-a specializat în avioane de vânătoare și bombardiere de primă linie. După o serie de intrigi la nivel guvernamental, Tupolev a fost instruit să construiască un bombardier strategic, al cărui birou de proiectare i-au transferat documentația de proiectare de la Biroul de proiectare Myasishchev și Sukhoi.

S-a schimbat și TTZ-ul pentru aeronava, pentru că În acel moment, negocierile privind SALT (limitarea armelor strategice) se desfășurau intens. În anii șaptezeci, a apărut o nouă armă - rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune la joasă altitudine (peste 2500 km), care zboară în jurul terenului. Acest lucru a schimbat radical strategia de utilizare a bombardierelor strategice.

Dispunerea la scară largă a noului bombardier a fost aprobată în 1977. În același an, la producția experimentală a MMZ „Experience” la Moscova, au început să asambleze un lot de 3 mașini experimentale. Aripa și stabilizatorii pentru ei au fost produse în Novosibirsk, fuzelajul a fost fabricat în Kazan, trenul de aterizare - în Gorky. Asamblarea finală a primului prototip a fost realizată în ianuarie 1981, aeronava Tu-160 cu numerele „70-1” și „70-3” a fost destinată testelor de zbor, iar aeronava cu numărul „70-02” pentru teste statice.

Pe 18 decembrie 1981 a avut loc primul zbor al bombardierului strategic multimodal TU-160.

În timpul testelor de stat, care au fost finalizate la mijlocul anului 1989, 4 lansări de succes de rachete de croazieră X-55, care au fost principala armă a vehiculului, au fost efectuate de la purtătorul bombardier-rachetă. S-a atins și viteza maximă de zbor orizontală, însumând aproape 2200 km/h. Totodată, în timpul operațiunii, s-a decis limitarea pragului de viteză la o viteză de 2000 km/h, care s-a datorat în principal păstrării resursei sistemului de propulsie și a corpului aeronavei.

Se poate face clic

Se poate da clic 1920 px

Se poate da clic 1920 px cine pe tapet....

Până în prezent, transportorul bombardier-rachetă strategic Tu-160 este cel mai puternic vehicul de luptă din lume. În ceea ce privește compoziția armelor și principalele sale caracteristici, acesta depășește semnificativ omologul său american - bombardierul strategic multi-mod V-1V "Lancer". Se presupune că lucrările ulterioare pentru îmbunătățirea Tu-160, în special extinderea și reînnoirea armamentului, precum și instalarea unei noi avionici, îi vor crește și mai mult potențialul.

Bombardierul Tu-160 este realizat conform configurației aerodinamice normale cu geometrie variabilă a aripii. O caracteristică de proiectare a corpului aeronavei este un circuit integrat al aspectului aerodinamic, conform căruia partea fixă a aripii formează un singur întreg cu fuselajul. Această decizie a făcut posibilă utilizarea cât mai bună a volumelor interne ale corpului aeronavei pentru a găzdui combustibil, încărcătură, diverse echipamente, precum și reducerea numărului de îmbinări structurale, ceea ce a dus la o scădere a greutății structurii.

Centrala electrică Tu-160 include 4 motoare turborreactor bypass cu un postcombustor NK-32 (creat de Biroul de Proiectare al lui N. D. Kuznetsov). Motoarele au fost produse în serie în Samara din 1986, până la mijlocul anilor 1990 nu aveau analogi în lume. NK-32 este unul dintre primele motoare în serie din lume, în timpul proiectării cărora au fost luate măsuri pentru reducerea vizibilității în infraroșu și radar. Motoarele de aeronave sunt amplasate în perechi în nacelele motorului și sunt separate între ele prin pereți speciale ignifugă. Motoarele funcționează independent unul de celălalt. Pentru a implementa o sursă de alimentare autonomă, pe Tu-160 a fost instalată și o centrală electrică auxiliară separată cu turbină cu gaz.

Se poate face clic 2200 px

Bombardierul strategic TU-160, așa-numitul „White Swan” sau Blackjack (baton) în terminologia NATO, este o aeronavă unică.
TU-160 are caracteristici tehnice excelente: este cel mai formidabil bombardier care poate transporta și rachete de croazieră. Acesta este cel mai mare avion supersonic și grațios din lume. Dezvoltat în anii 1970-1980 la Biroul de Proiectare Tupolev și are o aripă cu mișcare variabilă. Este în serviciu din 1987.

Bombardierul TU-160 a fost „răspunsul” la programul american AMSA („Advanced Manned Strategic Aircraft”), în baza căruia a fost creat faimosul B-1 Lancer. Purtătorul de rachete TU-160, în aproape toate caracteristicile, a fost semnificativ înaintea principalilor săi concurenți Lancers. Viteza lui Tu 160 este de 1,5 ori mai mare, raza maximă de zbor și raza de luptă sunt la fel de mult mai mari. Iar tracțiunea motoarelor este aproape de două ori mai puternică. În același timp, spiritul „invizibil” B-2 nu poate suporta nicio comparație, în care, de dragul stării, literalmente totul a fost sacrificat, inclusiv distanța, stabilitatea zborului și sarcina utilă.

Cantitatea și costul TU-160

Fiecare purtător de rachete cu rază lungă de acțiune TU-160 este un produs dintr-o singură bucată și destul de scump, are caracteristici tehnice unice. De la înființarea lor, doar 35 dintre aceste avioane au fost construite, în timp ce un ordin de mărime mai puține dintre ele au rămas intacte. Acest avion este singurul produs care și-a primit numele. Fiecare dintre aeronavele construite are propriul nume, au fost atribuite în onoarea campionilor ("Ivan Yarygin"), designerilor ("Vitaly Kopylov"), eroilor celebri ("Ilya Muromets") și, bineînțeles, piloților ("Pavel Taran"). ", "Valery Chkalov " și alții).

Înainte de prăbușirea URSS, au fost construite 34 de avioane, 19 bombardiere rămânând în Ucraina, la o bază din Priluki. Cu toate acestea, aceste vehicule erau prea scumpe pentru a fi operate, iar mica armata ucraineană pur și simplu nu avea nevoie de ele. Ucraina s-a oferit să dea Rusiei 19 TU-160 în schimbul aeronavelor Il-76 (1 la 2) sau pentru anularea datoriilor de gaze. Dar pentru Rusia a fost inacceptabil. În plus, Statele Unite au influențat Ucraina, ceea ce a forțat de fapt distrugerea a 11 TU-160. 8 avioane au fost predate Rusiei pentru anularea datoriei la gaze.
Începând cu 2013, Forțele Aeriene aveau 16 avioane Tu-160. Erau foarte puține dintre aceste avioane în Rusia, dar construcția lor ar fi costat o sumă uriașă. Prin urmare, s-a decis actualizarea a 10 bombardiere din cele 16 disponibile la standardul Tu-160M. Aviația cu rază lungă în 2015 ar trebui să primească 6 TU-160 modernizate. Cu toate acestea, în condiții moderne, chiar și modernizarea TU-160 existentă nu poate rezolva sarcinile militare atribuite. Prin urmare, au existat planuri de a construi noi port-rachete.

Istoria creării TU-160

Sarcina de proiectare a fost formulată încă din 1967 de Consiliul de Miniștri al URSS. Birourile de proiectare ale lui Myasishchev și Sukhoi au fost implicate în lucrare, care și-au oferit propriile opțiuni câțiva ani mai târziu. Acestea erau bombardiere capabile să dezvolte viteză supersonică și să depășească sistemele de apărare aeriană de pe el. Biroul de proiectare Tupolev, care avea experiență în dezvoltarea bombardierelor Tu-22 și Tu-95, precum și a aeronavelor supersonice Tu-144, nu a participat la competiție. Drept urmare, proiectul Myasishchev Design Bureau a fost recunoscut drept câștigător, dar designerii nu au avut timp să sărbătorească victoria: după ceva timp, guvernul a decis să închidă proiectul Myasishchev Design Bureau. Toată documentația pentru M-18 a fost transferată Biroului de proiectare Tupolev, care s-a alăturat competiției cu „Produsul-70” (viitorul avion TU-160).

Următoarele cerințe au fost impuse viitorului bombardier:
raza de zbor la o altitudine de 18.000 de metri la o viteză de 2300-2500 km/h în termen de 13 mii km;
raza de zbor aproape de sol în 13 mii km și la o altitudine de 18 km în modul subsonic;
aeronava trebuie să se apropie de țintă cu o viteză de croazieră subsonică, să depășească apărările aeriene inamice - la viteza de croazieră lângă sol și în modul supersonic de mare altitudine.
masa totală a încărcăturii de luptă ar trebui să fie de 45 de tone.
Primul zbor al prototipului (Produsul „70-01”) a fost efectuat pe aerodromul „Ramenskoye” în decembrie 1981. Produsul „70-01” a fost pilotat de pilotul de testare Boris Veremeev împreună cu echipajul său. A doua copie (produsul „70-02”) nu a zburat, a fost folosit pentru teste statice. Mai târziu, un al doilea avion (produsul „70-03”) s-a alăturat testelor. Purtătorul de rachete supersonice TU-160 a fost pus în producție în serie în 1984 la Uzina de Aviație din Kazan. În octombrie 1984, prima mașină de serie a decolat, în martie 1985 - a doua serie, în decembrie 1985 - a treia, în august 1986 - a patra.

În 1992, Boris Elțin a decis să suspende producția de serie în curs de desfășurare a lui Tu-160 dacă SUA încetează producția de masă a B-2. Până atunci, au fost produse 35 de avioane. KAPO până în 1994, KAPO a predat șase bombardiere Forțelor Aeriene Ruse. Au fost staționați în regiunea Saratov, pe aerodromul Engels.
Noul transportator de rachete TU-160 („Alexander Molodchiy”) a devenit, în mai 2000, parte a Forțelor Aeriene. Complexul TU-160 a fost pus în funcțiune în 2005. În aprilie 2006, a fost anunțat că au fost finalizate testele motoarelor NK-32 modernizate, proiectate pentru TU-160. Noile motoare se caracterizează printr-o fiabilitate sporită și resurse semnificativ crescute. În decembrie 2007, a fost efectuat primul zbor al unui nou avion de producție TU-160. Generalul colonel Alexander Zelin, comandantul șef al Forțelor Aeriene, a anunțat în aprilie 2008 că un alt bombardier rus va intra în serviciul Forțelor Aeriene în 2008. Noua aeronavă a fost numită „Vitaly Kopylov”. S-a planificat ca încă trei TU-160 combatante să fie modernizate în 2008.

Specificații

TU-160 are următoarele specificații:
Echipaj: 4 persoane.
Lungimea este de 54,1 m.
Anvergura aripilor este de 55,7 / 50,7 / 35,6 m.
Înălțimea este de 13,1 m.
Suprafata aripii este de 232 m².
Greutatea aeronavei goale este de 110.000 kg.
Greutatea normală la decolare este de 267.600 kg.
Greutatea maximă la decolare este de 275.000 kg.
Motoare tip 4×TRDDF NK-32.
Impingerea maximă este de 4 × 18.000 kgf.
Tracțiunea post-arzător este de 4 × 25.000 kgf.
Masa combustibilului este de 148.000 kg.
Viteza maximă la altitudine este de 2230 km/h.
Viteza de croazieră este de 917 km/h.
Autonomia maximă fără realimentare este de 13.950 km.
Autonomia practică fără realimentare este de 12.300 km.
Raza de luptă este de 6000 km.
Durata zborului este de 25 de ore.
Tavanul practic este de 21.000 m.
Viteza de urcare este de 4400 m/min.
Lungimea cursei / alergării este de 900/2000 m.
Sarcina aripii la greutatea normală la decolare este de 1150 kg/m².
Sarcina aripii la greutatea maximă la decolare este de 1185 kg/m².
Raportul tracțiune-greutate la greutatea normală la decolare este de 0,36.
Raportul tracțiune-greutate la greutatea maximă la decolare este de 0,37.

Caracteristici de design

Aeronava White Swan a fost creată cu utilizarea pe scară largă a soluțiilor dovedite pentru mașinile deja construite în biroul de proiectare: Tu-142MS, Tu-22M și Tu-144, iar unele componente, ansambluri și o parte din sisteme au fost transferate în avion. fara modificari. „White Swan” are un design în care sunt utilizate pe scară largă compozitele, oțelul inoxidabil, aliajele de aluminiu V-95 și AK-4, aliajele de titan VT-6 și OT-4.chilă și stabilizator, tren de aterizare triciclu. Mecanizarea aripii include flaps cu două fante, lamele, flaperoane și spoilere sunt folosite pentru controlul ruliului. Patru motoare NK-32 sunt montate în partea inferioară a fuzelajului în perechi în nacelele motorului. APU TA-12 este folosit ca unitate de putere autonomă.Ceula aeronavei are un circuit integrat. Din punct de vedere tehnologic, este format din șase părți principale, de la F-1 la F-6. O antenă radar este instalată în nasul cu scurgeri într-un caren radio-transparent, în spatele ei există un compartiment pentru echipamente radio cu scurgeri. Partea centrală dintr-o singură bucată a bombardierului cu o lungime de 47,368 m include fuzelajul, care include cabina de pilotaj și două compartimente de marfă. Între ele se află partea fixă a aripii și compartimentul cheson al secțiunii centrale, secțiunea de coadă a fuselajului și nacelele motorului. Cabina este un singur compartiment presurizat, unde, pe lângă locurile de muncă ale echipajului, se află echipamentele electronice ale aeronavei.Aripa pe un bombardier cu baleiaj variabil. Aripa cu o mișcare minimă are o deschidere de 57,7 m. Sistemul de control și ansamblul rotativ sunt în general asemănătoare cu Tu-22M, dar au fost recalculate și consolidate. Structura de cheson cu aripi, realizată în principal din aliaje de aluminiu. Partea care se rotește a aripii se mișcă de la 20 la 65 de grade de-a lungul marginii înainte. Clapele cu trei secțiuni cu două fante sunt instalate de-a lungul marginii de fugă, iar lamele cu patru secțiuni sunt instalate de-a lungul marginii de conducere. Pentru controlul ruliului, există spoilere cu șase secțiuni, precum și flapperoni. Cavitatea interioară a aripii este folosită ca rezervoare de combustibil.Aeronava are un sistem electric automat de control de la distanță la bord cu duplicarea cablajului mecanic și redundanță de patru ori. Conducerea este dublă, mânerele sunt instalate, nu roțile de mână. Aeronava este controlată în pas cu ajutorul unui stabilizator complet în mișcare, în curs - cu o chilă completă, în ruliu - prin spoilere și flaperoane. Sistemul de navigație este un K-042K cu două canale, White Swan este una dintre cele mai confortabile avioane de luptă. În timpul zborului de 14 ore, piloții au ocazia să se ridice și să se încălzească. Tot la bord se afla si o bucatarie cu dulap care iti permite sa incalzesti mancarea. Există și o toaletă, care nu era anterior pe bombardiere strategice. În jurul băii, în timpul transferului aeronavei către armată, a avut loc un adevărat război: nu au vrut să accepte mașina, deoarece designul băii era imperfect.

Armament

Inițial, TU-160 a fost construit ca un purtător de rachete - un transportator de rachete de croazieră cu focoase nucleare cu rază lungă de acțiune, concepute pentru a lansa lovituri masive în zone. În viitor, s-a planificat extinderea și modernizarea gamei de muniții transportabile, așa cum demonstrează șabloanele de pe ușile compartimentelor de marfă cu opțiuni de suspensie pentru o gamă largă de marfă.

TU-160 este înarmat cu rachete de croazieră strategice Kh-55SM, care sunt folosite pentru a distruge ținte staționare cu coordonate date, intrarea lor este efectuată înainte ca bombardierul să decoleze în memoria rachetei. Rachetele sunt amplasate în șase bucăți pe două lansatoare de tambur MKU-6-5U, în compartimentele de marfă ale aeronavei. Rachetele aerobalistice hipersonice cu rază scurtă de acțiune Kh-15S (12 pentru fiecare MKU) pot fi incluse în armament pentru angajarea pe rază scurtă de acțiune.
După reechiparea corespunzătoare, bombardierul poate fi echipat și cu bombe cu cădere liberă de diferite calibre (până la 40.000 kg), inclusiv grupuri de bombe simple, bombe nucleare, mine marine și alte arme. În viitor, se plănuiește consolidarea semnificativă a compoziției armelor bombardierului prin utilizarea rachetelor de croazieră de înaltă precizie de ultima generație Kh-101 și Kh-555, care au o rază de acțiune crescută și sunt, de asemenea, concepute pentru a distruge atât cele tactice. pe mare și pe sol și ținte strategice de aproape toate clasele.

Ar putea fi util să citiți: