Cântărirea unei sarcini pe o cântar este o măsurătoare. Adevărul despre încărcăturile pe osie ale camioanelor. Cum și de ce se măsoară sarcinile pe osie? Unități de putere. Relația dintre gravitație și masa corporală

Măsurarea fără erori și înregistrarea în timp util a greutății și caracteristicilor dimensionale (WGC) ale mărfurilor în diferite etape ale procesării lor sunt extrem de importante pentru funcționarea extrem de eficientă a oricărui depozit. VHC formează baza pentru calcularea unor parametri atât de importanți, cum ar fi, de exemplu, utilizarea optimă a spațiului de depozitare, încărcătura maximă a vehiculelor (TC) și, cel mai important, facturarea fără erori a transportului de către companiile de transport. Neglijarea unor astfel de informații sau erori în timpul fazei de măsurare poate duce la creșterea costurilor operaționale sau la pierderea profiturilor.

Avantajele utilizării sistemelor automate de măsurare VHC

Sistemele automate de măsurare (AIS) ale mărfurilor VGH diferă în ceea ce privește dimensiunea mărfii măsurate, debitul, opțiunile de instalare și pot permite măsurarea încărcăturii în statică sau în timpul deplasării de-a lungul transportorului.

Clienții potențiali ai AIS VGH sunt companiile de logistică și transport, centrele de distribuție, depozitele de pază, distribuitorii, operatorii 3PL și 4PL și producătorii de mărfuri supradimensionate.

Să ne oprim mai în detaliu asupra principalelor sarcini aplicate de logistică și depozit rezolvate cu ajutorul mărfurilor AIS VGH statice, dinamice și portal.

De obicei, problema modernizării depozitelor apare atunci când este necesară creșterea debitului acestora fără a utiliza suprafețe suplimentare. Modernizarea depozitelor cu utilizarea sistemelor automate în astfel de procese de precizie precum măsurarea VHC, împreună cu utilizarea de transportoare și linii de sortare, poate crește semnificativ capacitatea unui depozit.

Sistemele de înregistrare automată a VHC în zona de recepție permit:

  • identifica instantaneu marfa;
  • scăpați de introducerea manuală a datelor, ceea ce oferă o creștere a productivității generale;
  • automatizarea procesului de facturare;
  • scăpați de diverse erori operaționale, inclusiv probleme de furt.

Determinarea subinvestiției și a surplusului de mărfuri în zona de transport se realizează prin compararea volumului și greutății efective a mărfurilor expediate și a echivalentelor software ale acestora. Corespondența deplină între comandă și mărfurile expediate către client este una dintre sarcinile prioritare pentru companiile care activează în domeniul intralogisticii și vă permite să vă mențineți reputația de furnizor de încredere.

Utilizarea combinată a AIS VGH și a capacităților analitice ale sistemelor de management al depozitului (Warehouse Management System, WMS) într-un depozit permite:

  • asigurarea unei rotații optime a mărfurilor;
  • să optimizeze umplerea vehiculului, să excludă supraîncărcarea acestuia și să planifice transportul în siguranță a mărfurilor supradimensionate;
  • pentru a mări suprafața utilă a depozitului (de exemplu, pentru a descărca spațiile de depozit, este indicat în primul rând să exportați mărfuri voluminoase);
  • optimizați depozitarea (pentru a exclude, de exemplu, strivirea încărcăturii și agățarea acesteia de paleți etc.).

În plus, clientul sistemului primește un afișaj vizual al încărcării depozitului online, inclusiv a recepției/consumului de mărfuri și a încărcării fiecărui vehicul.

Revizuirea sistemelor de măsurare automată a încărcăturii VHC

AIS VGH diferă în funcție de dimensiunea și forma încărcăturii, de exemplu: numai obiecte cubice; palet; obiecte de orice formă (tabel).

Gama de sisteme este într-o gamă largă de costuri, iar disponibilitatea opțiunilor suplimentare și o gamă largă de opțiuni de instalare (tavan, perete, autoportant, mobil) vă permit să alegeți o soluție pentru orice problemă logistică. Să luăm în considerare capacitățile AIS VGH prezentate în tabel în detaliu.

Măsurarea sarcinilor în statică

Sensotec VolumeOne (Rusia)

Orez. 1. Sensotec VolumeOne

Sistemul industrial SENSOTEC VolumeOne (Fig. 1) sa dovedit a fi un sistem stabil pentru măsurarea VHC a greutăților cubice. În situația economică actuală din țară, schimbarea accentului către producția rusă i-a permis să ocupe nișa celei mai bugetare soluții de pe piața internă.

SENSOTEC VolumeOne este proiectat pentru acceptarea manuală a mărfurilor și poate fi integrat cu ușurință în sistemele de control analitic. Expeditorul plasează încărcătura pe masa de măsurare, iar sistemul citește automat codul de bare, îl prelucrează și sistemul prelucrează și transferă automat datele primite în WMS. Sistemul colectează următoarele date analitice: numărul total de măsurători; numărul de măsurători eronate; programul de încărcare a sistemului în timpul zilei; timp specific pentru măsurători; productivitate etc. Conexiunea se realizează prin RS-232, sursă de alimentare - de la o rețea de 220 V sau o baterie (12 V).

Module și capabilități suplimentare ale SENSOTEC VolumeOne:

  • Port I/O pentru conectarea unei imprimante de etichete;
  • conexiune wireless a cititorului de coduri de bare (Bluetooth);
  • panou HMI color pentru operare autonomă;
  • afișarea informațiilor despre încărcarea bateriei;
  • indicarea stării de funcționare a sistemului;
  • semnalizare sonoră despre supraîncărcarea sistemului.

Astăzi, principalii consumatori ai sistemului sunt magazinele online, depozitele angro și cu amănuntul, companiile de transport maritim, serviciile de expediere și curierat.

Orez. 2. ExpressCube 165R

ExpressCube 165R / 265R, ExpressCube 480R (Canada)

Sistemele ExpressCube 165R (Figura 2) s-au dovedit a fi o soluție economică pentru măsurarea VHC la scară mică. Modurile de operare sunt printr-un sistem de control local (controler ExpressCube) și un PC extern, care permite ca ExpressCube să fie integrat într-un WMS existent.

Caracteristici tehnice suplimentare:

  • timp de măsurare - 2 s;
  • principiul de măsurare - fotoelectric;
  • conexiune - USB, Serial (RS-232, RS-422);
  • vizualizarea rezultatelor - ecran LCD (opțional);
  • alimentare - 95–250 V AC, 50–60 Hz;
  • interval de temperatură de funcționare -10... + 40 ° C.

APACHE Parcel 510/520 Static (Germania)

Sistemele statice APACHE Parcel 510/520 de la AKL-tec au un debit mediu de până la 500 de unități de încărcături pe oră și oferă toate datele necesare pentru calculele de marfă sau documentația de transport prin simpla apăsare a unui buton. Fiecare sistem constă dintr-un scaner laser VHC, un sistem robust de cântărire static și cititoare de coduri de bare portabile, toate găzduite într-o carcasă mecanică robustă.

Principiul de funcționare al sistemelor este următorul. Un cap de scanare montat pe o axă liniară cu funcție de evaluare încorporată se deplasează peste un obiect staționar, îl măsoară, formează un plan de scanare și, datorită mișcării liniare de-a lungul obiectului, obține modelul său tridimensional și oferă informații despre lungime. , înălțimea și lățimea greutății cuboidului. Acest lucru vă permite să determinați în mod fiabil dimensiunile sarcinilor cu dimensiuni de cel puțin 50 × 50 × 50 mm.

Principiul de funcționare utilizat în sistem asigură fiabilitatea ridicată a acestuia. Deci, de exemplu, o abatere de la orizontală cu ± 5 ° nu va duce la citiri eronate. Întregul proces de măsurare este pornit atunci când codul de bare este scanat pe obiect. De îndată ce scanerul manual citește un cod valid, sistemul folosește rezultatul cântăririi pentru a conduce axa liniară și pentru a măsura volumul obiectului.

Sistemele APACHE pot fi echipate cu un scanner (510 Static) pentru măsurarea obiectelor cubice și două scanere (520 Static) pentru măsurarea obiectelor neregulate.

Integrarea se realizează prin modulul software AKL APACHE Cubidata. Controlerul compact acceptă RS-232, TCP / IP, ODBC, XML etc.

Măsurarea dinamică a sarcinii

APACHE Conveyor Checker, Parcel Conveyor și APACHE Conveyor

Sistemele transportoare pentru măsurarea dimensiunilor și greutății AKL-tec (Germania) determină VHC și volumul pachetelor de formă arbitrară în mișcare, fără a opri transportorul. Funcția opțională APACHE vă permite, de asemenea, să fotografiați un subiect. În timpul mișcării unui obiect, este creată imaginea sa completă 3D, care este utilizată de sistemul de determinare a volumului (VMS) și, de asemenea, utilizată pentru a determina alte caracteristici de bază ale mărfurilor, cum ar fi lungimea, lățimea, înălțimea și volumul real.

Sistemele pot fi echipate cu :

  • un scaner laser cu lumină roșie vizibilă 650 nm (APACHE Parcel Conveyor Checker) numai pentru măsurarea obiectelor cuboide;
  • două scanere (APACHE Parcel Conveyor) pentru măsurarea obiectelor de formă arbitrară;
  • două scanere cu infraroșu pentru măsurarea mărfurilor paletizate (APACHE Conveyor).

Identificarea încărcăturii se realizează prin citirea manuală sau automată a codului de bare, precum și prin utilizarea de transpondere (RFID) sau conexiune directă la sistemul de control al transportorului.

După măsurarea și înregistrarea de către sistemul APACHE, datele obținute sunt transferate către sisteme analitice de management al depozitului pentru prelucrare ulterioară prin interfețele corespunzătoare. Înregistrarea datelor se realizează continuu cu viteza de deplasare a mărfurilor? 2 m/s (APACHE Conveyor Checker) și? 3 m/s (conveior de colete APACHE). Integrare - cu transportoare de paleți standard, sisteme de transport continuu pe podea folosind platforme de ridicare joasă.

Sisteme de măsurare a mărfurilor pe portal

Portal APACHE

Orez. 3. Măsurarea VHC folosind sistemul mobil Apache Portal

Sistemul APACHE Portal este un punct de control de marfă echipat cu dispozitive volumetrice de măsurare, cântărire și fotografiere. Sistemul este disponibil într-o versiune staționară (APACHE Portal) sau mobilă (Apache Portal mobil, Fig. 3), sau într-o versiune MULTI-ZONE (zonele de măsurare pot fi selectate liber, iar sarcinile de pe ele pot fi procesate independent unele de altele. ).

Principiul de funcționare este următorul. Marfa este mutată la punctul de control folosind un stivuitor, un transpalet sau un stivuitor electronic. Apoi sarcina este plasată pe platforma de cântărire, unde este supusă unor măsurători complexe de către sistemul APACHE Portal datorită a două scanere cu infraroșu instalate deasupra încărcăturii, care se deplasează pe două ghidaje liniare. Mișcarea este monitorizată cu ajutorul unui encoder incremental de deplasare. O scanare fără întreruperi este efectuată pe tot parcursul. VHC ale unui obiect, precum și fotografiile acestuia, sunt afișate, salvate și documentate automat. Este posibil să se măsoare doar obiecte opace și obiecte cu dimensiuni/formă constante.

O gamă largă de opțiuni de instalare (tavan, perete sau autoportant), ușurința în utilizare și disponibilitatea unor module software și hardware suplimentare, precum și interfețe special concepute pentru sisteme externe garantează integrarea cu succes a Portalului ARACNE în orice sistem de management al depozitului (WMS).

Carta de transport pe căi navigabile interioare impune o definiție și indicarea obligatorii a masei transportului în scrisoarea de trăsură la acceptarea acestuia pentru transport. Acest lucru este necesar pentru a stabili exact cât de multă marfă este acceptată și trebuie predată destinatarului, ceea ce face posibilă stabilirea responsabilității transportului pentru siguranța transportului, calcularea corectă a taxelor de transport, utilizarea rațională a capacității de transport navelor și capacitatea de marfă a depozitelor, precum și pentru evidența cantitativă a transporturilor efectuate.

Metode de determinare a masei unui lot

Pentru a nu exista libertăți în rezolvarea acestei probleme, procedura și metodele de determinare a masei unui lot de mărfuri sunt stabilite în articolele 64-66 din „Carta transporturilor pe apă interioară”.

În conformitate cu normele, toate metodele sunt împărțite în 3 grupuri:

  • determinarea masei unui lot prin cântărire;
  • prin metode de calcul;
  • la cererea expeditorului.

Alegerea metodei este influențată de o serie de factori:

  • tipul de marfă;
  • tipul de container;
  • mod de transport;
  • apartenența danei la care marfa este acceptată la transport.

Trebuie remarcat faptul că la alegerea unei metode trebuie respectat principiul de bază: masa unui transport trebuie determinată în modul în care poate fi determinată la punctul de destinație sau de transbordare dintr-un mod de transport în altul. Acest lucru se datorează a doi factori.

În primul rând, metoda de determinare a masei unui transport la punctul de plecare și la destinație ar trebui să fie aceeași. Doar în această condiție se poate aprecia prezența sau absența pierderii parțiale a încărcăturii pe parcurs, deoarece diferitele metode de determinare a masei pot să nu dea rezultate identice, ceea ce va duce la revendicări din partea proprietarului încărcăturii.

În al doilea rând, portul de plecare alege o metodă bazată pe capacitățile tehnice ale portului de destinație. Acest lucru este determinat de faptul că porturile de destinație, de regulă, sunt periferice, iar capacitățile lor tehnice sunt mai mici decât capacitățile tehnice ale porturilor de plecare.

Determinarea masei unui lot prin cântărire

Cântărire- cea mai precisă și mai costisitoare metodă de determinare a masei unui transport de mărfuri, crescând timpul de nefuncționare a flotei cu 15-20%. În conformitate cu art. 50 UVHT, pentru a determina greutatea încărcăturii pe danele de uz general și non-public, trebuie să existe numărul necesar de cântare instalate pe lateralul navei, iar pe ascensoare - în lanțul de mecanizare a operațiunilor de reîncărcare .

Această metodă este utilizată în toate cazurile de transport de mărfuri cu cereale (cu excepția celor transportate într-un container standard), sare transportată în vrac, cărbune și alte mărfuri în vrac, la transportul unei mase, atunci când există îndoieli cu privire la corectitudine și în unele alte cazuri. Masa unui lot de mărfuri se determină prin cântărire în toate cazurile dacă încărcarea se efectuează în danele nepublice și de către port, dacă mărfurile sunt primite și încărcate în danele publice.

Organizațiile de transport au dreptul (Art. 65 UHVT) să verifice greutatea încărcăturii, determinată de expeditor. În cazul în care mărfurile sunt acceptate la transport, care trebuie apoi transferate la alt transport cu verificarea masei, atunci un astfel de drept devine responsabilitatea transportatorului.

Pentru cântărire pot fi folosite diferite tipuri de cântare: mărfuri, automobile, vagon, buncăr. Alegerea greutăților pentru fiecare dană este determinată de echipamentul tehnic și regulile de transport. Numărul de cântare pentru fiecare dană este determinat prin calcul, în funcție de performanța acestora. Eroarea de cântărire admisă nu trebuie să fie mai mare de 0,1%.

De remarcat că la determinarea masei încărcăturii prin cântărire trebuie respectat principiul de bază: cântarele la punctul de plecare și la destinație trebuie să fie de același tip. Acest lucru se datorează faptului că diferitele tipuri de cântare dau erori diferite.

Deoarece cântărirea este o metodă laborioasă și costisitoare, prin urmare, în practică, se folosesc adesea metode de calcul pentru determinarea masei încărcăturii.

Determinarea masei unui lot în funcție de masa standard a pachetelor individuale

Până în 1956, masa unui lot era determinată pentru toate mărfurile numai prin cântărire. Din 1956 s-a lucrat pentru standardizarea ambalajelor, de aceea unele tipuri de produse sunt produse în ambalaje de greutate standard (zahăr, făină, cereale etc.). Conform articolului 65 din UHHT, mărfurile în ambalaj cu greutate standard nu sunt cântărite atunci când sunt acceptate la transport. Masa unui lot este determinată ca produs al masei unui colet cu numărul de pachete.

Q n = N n q cm, kg,

unde Q n este masa lotului, kg;
N n - numărul de bucăți din lot, unități;
q cm - masa standard a unui pachet, kg;
În factură se face o înscriere: „Conform standard”.

După șablon sau greutatea non-standard a pachetelor individuale

Atunci când marfa este transportată în containere nestandard (încălțăminte, îmbrăcăminte, echipament, mașini etc.), atunci masa lotului se determină ca suma masei fiecărei piese.

Q n = ∑ q i tr. , kg,

unde q i tr. - masa fiecărei piese, aplicată cu vopsea direct pe container sau pe diverse etichete atașate fiecărei piese de marfă.

În documentele de transport din coloana „denumirea încărcăturii” se oferă o listă de mărfuri și se indică masa acestora, apoi se însumează masa totală și se înregistrează în coloana „masa lotului” și se face marcajul: „ Prin șablon”.

După masa condiționată a mărfurilor individuale

Masa unor mărfuri specifice (mașini, mobilier, animale, plante etc.) este acceptată pentru transport fără cântărire în funcție de masa condiționată a mărfurilor individuale. Acest lucru se datorează faptului că nu este recomandabil să se determine masa reală a acestei categorii de mărfuri din cauza masei lor relativ mici cu un volum ocupat semnificativ și, de asemenea, datorită faptului că în timpul transportului masa lor scade (animale).

Greutatea convențională este mai mare decât greutatea reală și, astfel, vă permite să obțineți taxe de transport crescute corespunzătoare costului real de transport al acestor mărfuri.

Pentru a nu exista arbitrar la determinarea masei unui transport de marfă prin această metodă, masa condiționată este determinată și aprobată în Anexa nr. 5 la lista de prețuri 14-01. Formula pentru determinarea masei unui lot:

Q n = n q conv. , kg,

unde q conv. - greutatea unei piese, kg;
n - numărul de locuri, unități;
Documentele de transport scriu „condiționat”.

Determinarea masei lotului prin măsurarea stivelor

Măsurarea și densitatea medie (densitatea în vrac) determină masa încărcăturii în vrac și de lemn. Ca urmare a măsurării stivei se obține volumul stivei. Măsurarea poate fi efectuată atât pe uscat, cât și în cala navei. Masa se determină prin înmulțirea volumului stivei găsite ca rezultat al măsurării cu masa sa în vrac.

Q n = V γ, kg,

unde γ este densitatea încărcăturii, t / m 3;
V este volumul stivei, m 3.

Conversia măsurilor volumetrice în măsuri de masă pentru tipuri individuale de mărfuri este dată în Anexa nr. 6 la lista de prețuri 14-01.

La determinarea masei încărcăturii de cherestea, se ia 1 m 3 de lemn masiv ca măsură volumetrică a lemnului rotund și cheresteaua, iar un metru cub pliat este luat ca măsură volumetrică a balanțelor raftului de mine și a lemnului de foc.

Dacă volumul încărcăturii de cherestea este stabilit în lemn masiv, atunci masa lor este determinată de formula:

Q p = γ pl · V pl. ,T,

unde γ pl este densitatea lemnului dens t / m 3;
V pl - volumul lemnului dens, m 3.

Dacă volumul încărcăturii de lemn este stabilit într-o măsură pliabilă, atunci masa lor va fi determinată de formula:

Q p = K sc: γ pl V sc, t,

unde K skl = 0,64 este factorul de conversie a metrilor cubi de pliere în metri cubi de lemn dens;
V skl - volumul pliat de lemn, m 3.

Dacă lemnul brut și lemnul de foc, topit în timpul navigației curente și încărcat în navă din apă, lemnul rotund și cheresteaua după data de 1 octombrie a anului precedent sunt prezentate pentru transport.

La transportul nisipului și amestecului de nisip și pietriș în vase adaptate pentru încărcare și descărcare hidromecanizată, masa se determină pe baza înălțimii medii a părții goale a buncărului; efectuați zece măsurători de la marginea buncărului până la suprafața încărcăturii (h i) pe fiecare parte la intervale regulate:

h cu р = 20 Σ h i i - l 20, m

Înălțimea sarcinii și volumul acesteia pot fi apoi determinate.

h r = h σ - h medie, m,

unde h σ este înălțimea buncărului;
h r - înălțimea încărcăturii, m;
În documentele tradiționale, în coloana „metoda de determinare a masei” este scris „Prin măsurători stive”.

Prin pescajul vasului

Această metodă determină masa mărfurilor în vrac și în vrac (cu excepția cerealelor, a căror masă este determinată prin cântărire). În acest caz, se folosesc două metode de determinare a masei: conform tabelului cu dimensiunea sarcinii sau a scalei de sarcină și cea calculată.

În acest scop se determină pescajul mediu al navei. Pescajul se măsoară în șase puncte: trei puncte pe babord (prora, mijloc, pupa) și trei pe partea tribord. Tirajul mediu este determinat de formula:

T c p = T n l. b + 2 T cu r l. b + T la l. b + T n p. b + 2 T s r p. b + T c p. b 8, m

unde T n, T cf, T k - pescajul prova, mijloc și respectiv pupa, pentru partea stângă și dreapta, m.

Pentru a determina cu mai multă precizie masa transportului de marfă, pescajul părții din mijloc a navei, unde se află cea mai mare cantitate de marfă, este dublat.

Pornind de la pescajul mediu al navei în stare încărcată și neîncărcată, masa încărcăturii încărcate se determină în funcție de graficul mărimii încărcăturii sau după scara de încărcătură.

Masa lotului, Q n, va fi egală cu:

Q n = Q 2 - Q 1, t,

Unde Q 2 și Q 1 - încărcarea navei în marfă și fără încărcătură, t;
T 0, T gr - înregistrează valorile sedimentului, m;
₸ 0, ₸ gr - valoarea medie a sedimentului, m;
Q p - capacitatea de transport a registrului, t;
În acest caz, valoarea Q 1> 0 indică faptul că nava poate conține balast, combustibil, alimentare cu apă potabilă etc.


Dacă există o cântar de marfă pentru navă, atunci masa transportului este determinată din aceasta.

Cântarul de marfă este pașaportul caracteristic navei și este prezentat sub forma unui tabel.

În cazurile în care nava nu are o diagramă de mărime a încărcăturii sau o scară de încărcare, masa lotului poate fi determinată prin calcul. Baza pentru determinarea masei încărcăturii încărcate (descărcate) în funcție de pescajul navei prin calcul se bazează pe principiul diferenței dintre deplasarea unei nave cu marfă și cea fără încărcătură.

Q n = D gr - D o, t,

unde D gr, D o - deplasare în încărcătură și neîncărcat, i.e.

Deplasarea vasului este determinată de formula:

Д с = γδ L BT, m,

unde L este lungimea vasului, m;
B este lățimea vasului, m;
T este pescajul vasului, m;
δ - coeficientul completității deplasării este definit ca raportul dintre volumul părții subacvatice a navei și volumul paralelipipedului, care descrie partea subacvatică a navei;

γ este densitatea apei, t / m 3;
γ = 1- pentru apa dulce;
γ = 1,003-1,031 - pentru apa sarata (variaza in functie de bazinul maritim).

Pe baza acestui fapt, masa lotului va fi egală cu:

Q n = δγ LB (T gr - T 0), adică.

Această formulă este valabilă pentru determinarea masei încărcăturii atunci când este transportată într-un bazin cu aceeași densitate a apei de către nave cu contururi care nu se modifică în înălțime sau când nava este încărcată la capacitate maximă. În cazuri relative, este necesar să se țină cont de modificarea coeficientului de deplasare și a densității apei. Apoi formula va lua forma:

Q n = LB (δ gr γ 2 T gr - δ o γ 1 T 0), t,

unde δ gr, δ o - coeficienții de plinătate a deplasării în marfă și fără încărcătură;
γ 2, γ 1 - densitatea apei la punctul de încărcare și descărcare, t / m 3.

La determinarea greutății încărcăturii prin pescaj, este necesar să se țină cont de modificarea rezervelor de combustibil, balast, apă potabilă etc. în timpul operațiunilor de transbordare. Formula va fi:

Q n = (D gr - ∑q gr) - (D 0 - ∑q 0), t,

unde ∑q gr, ∑q 0 este cantitatea de combustibil, apă potabilă și rezerve de balast înainte și după încărcare.

La determinarea masei încărcăturii în funcție de pescajul navei, cel mai laborios și nu întotdeauna suficient de precis este procesul de măsurare a pescajului navei (excitare).

În documentele de transport scrie: „Prin draft”.

Determinarea masei unui lot de mărfuri transportate în vase vrac

Masa unui lot poate fi determinată în trei moduri:

  • tabele de calibrare a rezervoarelor pe uscat;
  • prin calcul;
  • conform tabelelor de marfă ale navelor.

Prima cale este cea mai ușoară. Se găsește înălțimea valului joase în rezervor înainte și după încărcare, pentru fiecare volumele sunt determinate în funcție de tabelele de calibrare și a căror diferență va da volumul încărcăturii încărcate în navă. Apoi masa lotului va fi egală cu:

Q n = V n γ n, t,

V n - volumul de ulei, m 3;
γ n - densitatea produsului petrolier, t / m 3.

În absența tabelelor de calibrare ale rezervoarelor cilindrice de pe uscat, masa produselor petroliere poate fi obținută prin calcul:

Q n = πR 2 hγ n, t,

unde R este raza rezervorului, m;
h - înălțimea de încărcare, m;
γ n - densitatea produsului petrolier, t / m 3.

Această metodă este utilizată în cazurile în care distanța de la rezervoarele de coastă nu este mai mare de 2 km; dacă este mai mare de 2 km, atunci această metodă este interzisă (pierderi în conducte).

În lipsa tabelelor de calibrare ale tancurilor de pe uscat sau când aceste tancuri sunt situate la mai mult de 2 km de navă, masa transportului poate fi determinată din tabelele de marfă ale navelor.

Esența metodei este următoarea: înălțimea de încărcare în toate tancurile navei este măsurată înainte și după încărcare, apoi se determină volumul din fiecare rezervor, înmulțit cu densitatea încărcăturii corespunzătoare și cu valorile obținute. sunt rezumate. Astfel, se află masa totală a încărcăturii încărcate în navă.

Determinarea masei lotului la cererea expeditorului

Aceasta este cea mai ușoară dintre toate metodele. Este folosit pentru a determina masa mărfurilor în vrac de valoare mică.

Expeditorul este responsabil pentru determinarea corectă a masei lotului. La punctul de destinație, marfa este eliberată fără verificarea greutății. Cu toate acestea, trebuie să acordați atenție următoarelor puncte:

  • dacă expeditorul a declarat incorect masa încărcăturii, atunci conform art. 198 UHVT, i se percepe o amendă conform tarifului (în cuantum dublu față de taxa de transport percepută pentru o cantitate nespecificată de marfă). În plus, se percepe o taxă de transport pentru o cantitate nespecificată de marfă;
  • dacă, ca urmare a unei mase indicate incorect, are loc un accident, atunci, pe lângă plățile de mai sus, proprietarul mărfii plătește toate costurile pentru eliminarea accidentului.

În documentele de transport scrie: „După cererea expeditorului”.

Lectură recomandată:

Pentru a determina masa încărcăturii (ridicate sau transportate de angajat în timpul schimbului, în mod constant sau în alternanță cu alte lucrări), aceasta este cântărită pe o cântar de mărfuri. Se înregistrează doar valoarea maximă. Greutatea încărcăturii poate fi determinată și din documente.

Exemplul 1. Luați în considerare exemplul anterior 2 al paragrafului 1. Masa încărcăturii care se ridică este de 21 kg, sarcina a fost ridicată de 150 de ori pe schimb, adică. Aceasta este o sarcină ridicată frecvent (de peste 16 ori pe schimb) (75 de cutii, fiecare a fost ridicată de 2 ori), prin urmare, conform acestui indicator, munca ar trebui clasificată ca clasa 3.2.

Pentru a determina greutatea totală a încărcăturii deplasate în fiecare oră a schimbului, se însumează greutatea tuturor mărfurilor pe schimb. Indiferent de durata reală a schimbului, greutatea totală a sarcinii pe schimb este împărțită la 8, pe baza unui schimb de 8 ore.

În cazurile în care mișcarea sarcinii are loc manual atât de pe suprafața de lucru, cât și de pe podea, indicatorii trebuie rezumați. Dacă o sarcină mai mare a fost mutată de pe suprafața de lucru decât de pe podea, atunci valoarea rezultată trebuie comparată cu acest indicator, iar dacă cea mai mare mișcare a fost de la podea, atunci cu indicatorul greutății totale a încărcăturii pe oră atunci când deplasându-se de pe podea. Dacă o sarcină egală se deplasează de pe suprafața de lucru și de pe podea, atunci masa totală a sarcinii este comparată cu indicatorul de mișcare de la podea (exemplele 2 și 3).

Exemplul 2. Luați în considerare exemplul 1 al paragrafului 1. Greutatea încărcăturii este de 2,5 kg, prin urmare, în conformitate cu tabelul. 17 din Ghid (paragraful 2.2), severitatea travaliului pentru acest indicator aparține clasei I. În timpul unei ture, un muncitor ridică 1200 de piese, de 2 ori fiecare. Se mișcă 150 de bucăți pe oră (1200 de bucăți: 8 ore). Muncitorul ia fiecare parte în mâini de 2 ori, prin urmare, masa totală a încărcăturii deplasate în fiecare oră a schimbului este de 750 kg (150 x 2,5 kg x 2). Sarcina se deplasează de pe suprafața de lucru, prin urmare, această lucrare conform clauzei 2.3 poate fi clasificată ca clasa 2.

Exemplul 3. Luați în considerare exemplul 2 de la punctul 1. Când mutați piese de la masă la mașină și înapoi, greutatea de 2,5 kg este înmulțită cu 600 și 2, obținem 3000 kg pe schimb. La transferul cutiilor cu piese, greutatea fiecărei cutii este înmulțită cu numărul de cutii (75) și cu 25, obținem 3150 kg pe schimb. Greutatea totală pe schimb = 6150 kg, deci 769 kg pe oră. Muncitorul a luat cutiile din raft. Jumătate dintre sertare se aflau pe raftul de jos (la 10 cm deasupra podelei), jumătate la înălțimea biroului. În consecință, de pe suprafața de lucru s-a deplasat o sarcină mai mare și tocmai cu acest indicator trebuie comparată valoarea obținută. În ceea ce privește greutatea totală a încărcăturii pe oră, munca poate fi clasificată în clasa 2.

3. Mișcări de lucru stereotipe (număr pe schimb,

total pentru două mâini)

Conceptul de „mișcare muncitorească” în acest caz înseamnă mișcare elementară, i.e. o singură mișcare a mâinilor (sau a brațelor) dintr-o poziție în alta. Mișcările de lucru stereotipe, în funcție de gama de mișcare și de masa musculară implicată în efectuarea mișcării, sunt împărțite în locale și regionale. Munca, care se caracterizează prin mișcări locale, de regulă, se efectuează într-un ritm rapid (60 - 250 de mișcări pe minut), iar pe schimb, numărul de mișcări poate ajunge la câteva zeci de mii. Întrucât în ​​timpul acestor lucrări ritmul, i.e. numărul de mișcări pe unitatea de timp practic nu se modifică, apoi, după ce am numărat numărul de mișcări în 10-15 minute folosind un numărător automat, calculăm numărul de mișcări într-un minut și apoi înmulțim cu numărul de minute în timpul pe care se execută această lucrare... Timpul de lucru este determinat prin observații de cronometrare sau dintr-o fotografie a zilei de lucru. Numărul de mișcări poate fi determinat și de numărul de caractere tipărite (introduse) pe tură (numărăm numărul de caractere pe o pagină și înmulțim cu numărul de pagini tipărite pe zi).

Exemplul 1. Un operator care introduce date într-un computer personal tipărește 20 de coli pe schimb. Numărul de caractere pe o coală este 2720. Numărul total de caractere care trebuie introduse pe schimb este de 54400, adică. 54400 mici mișcări locale. În consecință, conform acestui indicator (clauza 3.1 din Ghid), munca sa este clasificată în clasa 3.1.

Mișcările regionale ale forței de muncă se desfășoară de obicei într-un ritm mai lent și este ușor de numărat numărul lor în 10-15 minute. sau pentru 1 - 2 operatii repetate, de mai multe ori pe schimb. După aceea, cunoscând numărul total de operațiuni sau timpul de finalizare a lucrării, calculăm numărul total de deplasări regionale pe schimb.

Exemplul 2. Pictorul efectuează aproximativ 80 de mișcări de amplitudine mare pe minut. În total, munca principală ocupă 65% din timpul de lucru, adică. 312 minute pe schimb. Numărul de mișcări pe schimb = 24960 (312 x 80), ceea ce, în conformitate cu punctul 3.2 din Orientări, face posibilă clasificarea muncii sale ca clasa 3.1.

  1. Răspuns la frecvență de amplitudine (AFC)
    ​

    Raspuns in frecventa - (abreviat frecventa raspuns, in engleza - frecventa raspuns) - dependență de amplitudine fluctuații (intensitate) la ieșire din frecventa semnal armonic reprodus.

    Termenul " răspuns în frecvență”Se aplică numai pentru dispozitive de procesare a semnalului și senzori- adica pentru dispozitivele prin care trece semnalul. Când vorbim de dispozitive concepute pentru a genera semnale (generator, instrumente muzicale etc.), este mai corect să folosim termenul „gamă de frecvență”.

    Să începem de departe.

    Sunetul este un tip special de vibrații mecanice ale unui mediu elastic care poate provoca senzații auditive.

    La baza proceselor de creare, propagare și percepție a sunetului se află vibrațiile mecanice ale corpurilor elastice:
    - crearea sunetului - determinată de vibrațiile corzilor, plăcilor, membranelor, coloanelor de aer și altor elemente ale instrumentelor muzicale, precum și diafragmelor difuzoarelor și altor corpuri elastice;
    - propagarea sunetului - depinde de vibrațiile mecanice ale particulelor mediului (aer, apă, lemn, metal etc.);
    - percepția sunetului - începe cu vibrațiile mecanice ale membranei timpanice din proteza auditivă și abia după aceea are loc un proces complex de prelucrare a informațiilor în diferite părți ale sistemului auditiv.

    Prin urmare, pentru a înțelege natura sunetului, trebuie să luăm în considerare în primul rând vibrațiile mecanice.
    Fluctuații sunt numite procese repetitive de modificare a oricăror parametri ai sistemului (de exemplu, scăderea temperaturii, bătăile inimii, mișcarea lunii etc.).
    Vibrații mecanice- Acestea sunt mișcările repetitive ale diverselor corpuri (rotația Pământului și a planetelor, oscilații ale pendulelor, diapazon, coarde etc.).
    Vibrațiile mecanice sunt în primul rând mișcările corpurilor. Mișcarea mecanică a unui corp se numește „o schimbare a poziției sale în timp în raport cu alte corpuri”.

    Toate mișcările sunt descrise folosind concepte precum deplasarea, viteza și accelerația.

    Părtinire este calea (distanța) parcursă de corp în timpul mișcării sale de la un punct de referință. Orice mișcare a unui corp poate fi descrisă ca o schimbare a poziției sale în timp (t) și în spațiu (x, y, z). Grafic, aceasta poate fi reprezentată (de exemplu, pentru corpurile care sunt deplasate într-o direcție) ca o linie pe planul x (t) - într-un sistem de coordonate bidimensional. Decalajul se măsoară în metri (m).

    Dacă pentru fiecare perioadă egală de timp corpul este deplasat de un segment egal al traseului, atunci aceasta este o mișcare uniformă. Mișcarea constantă este mișcarea cu o viteză constantă.

    Viteză este calea parcursă de corp pe unitatea de timp.
    Este definit ca „raportul dintre lungimea căii și intervalul de timp pentru care această cale este acoperită”
    Viteza se măsoară în metri pe secundă (m/s).
    Dacă deplasarea corpului pentru intervale egale de timp nu este aceeași, atunci corpul face o mișcare neuniformă. Mai mult decât atât, viteza sa se schimbă tot timpul, adică este mișcare cu viteză variabilă.

    Accelerare este raportul dintre modificarea vitezei și intervalul de timp în care a avut loc această modificare.

    Dacă corpul se mișcă cu o viteză constantă, atunci accelerația este zero. Dacă viteza se modifică uniform (mișcare uniform accelerată), atunci accelerația este constantă: a = const. Dacă viteza se modifică neuniform, atunci accelerația este definită ca fiind prima derivată a vitezei (sau a doua derivată a deplasării): a = dv I dt = drx I dt2.
    Accelerația se măsoară în metri pe secundă pătrat (m/s2).

    Oscilații armonice simple (amplitudine, frecvență, fază).
    ​

    Pentru ca mișcarea să fie oscilativă (adică repetitivă), asupra corpului trebuie să acționeze o forță de restabilire, îndreptată în direcția opusă deplasării (trebuie să returneze corpul înapoi). Dacă mărimea acestei forțe este proporțională cu deplasarea și este îndreptată în sens invers, adică F = - kx, atunci sub acțiunea unei astfel de forțe corpul face mișcări repetate, revenind la intervale regulate la poziția de echilibru. Această mișcare a corpului se numește o vibrație armonică simplă. Acest tip de mișcare stă la baza creării de sunete muzicale complexe, deoarece corzile, membranele, plăcile de sunet ale instrumentelor muzicale vibrează sub influența forțelor elastice restauratoare.

    Un exemplu de vibrații armonice simple sunt vibrațiile unei mase (greutate) pe un arc.

    Amplitudinea vibrației (A) se numește deplasarea maximă a corpului din poziția de echilibru (cu vibrații constante, este constantă).

    O perioadă de fluctuații (T) se numește cel mai mic interval de timp după care se repetă oscilațiile. De exemplu, dacă un pendul trece printr-un ciclu complet de oscilații (într-o direcție și în alta) în 0,01 s, atunci perioada sa de oscilație este egală cu această valoare: T = 0,01 s. Pentru o vibrație armonică simplă, perioada este independentă de amplitudinea vibrației.

    Frecvența de oscilație (f) este determinată de numărul de oscilații (cicluri) pe secundă. Unitatea sa de măsură este egală cu o oscilație pe secundă și se numește herți (Hz).
    Frecvența de oscilație este reciproca perioadei: f = 1 / T.

    w- frecventa unghiulara (circulara). Frecvența unghiulară este legată de frecvența de vibrație prin formula ω = 2Пf, unde numărul П = 3,14. Se măsoară în radiani pe secundă (rad/s). De exemplu, dacă frecvența este f = 100 Hz, atunci ω = 628 rad / s.

    f0 este faza inițială. Faza inițială determină poziția corpului de la care a început oscilația. Se măsoară în grade.
    De exemplu, dacă un pendul a început să oscileze dintr-o poziție de echilibru, atunci faza sa inițială este zero. Dacă pendulul este mai întâi deviat în poziția extremă dreaptă și apoi împins, acesta va oscila cu o fază inițială de 90 °. Dacă două pendule (sau două corzi, membrane etc.) își încep oscilațiile cu o întârziere, atunci se va forma o schimbare de fază între ele

    Dacă întârzierea este egală cu un sfert din perioadă, atunci schimbarea de fază este de 90 °, dacă jumătatea perioadei este -180 °, trei sferturi din perioadă este de 270 ° și o perioadă este de 360 ​​°.

    In momentul trecerii pe pozitia de echilibru, corpul are viteza maxima, iar in aceste momente energia cinetica este maxima, iar potentialul este egal cu zero. Dacă această sumă ar fi mereu constantă, atunci orice corp, scos din poziția de echilibru, ar vibra pentru totdeauna, s-ar obține o „mașină de mișcare perpetuă”. Cu toate acestea, într-un mediu real, o parte din energie este cheltuită pentru depășirea frecării în aer, frecării în suporturi etc. (de exemplu, un pendul într-un mediu vâscos ar oscila pentru o perioadă foarte scurtă de timp), prin urmare, amplitudinea a oscilațiilor devine din ce în ce mai redusă și treptat corpul (snur, pendul, diapazon) se oprește - are loc amortizarea vibrațiilor.
    Oscilația amortizată poate fi reprezentată grafic ca oscilații cu amplitudine care scade treptat.

    În electroacustică, inginerie radio și acustică muzicală, o cantitate numită bunătate sisteme - Q.​

    Factorul de calitate(Q) este definită ca reciproca coeficientului de amortizare:

    adică cu cât factorul Q este mai mic, cu atât mai rapid sunt umezite oscilațiile.

    Vibrații libere ale sistemelor complexe. Spectru
    ​

    Sistemele oscilatoare descrise mai sus, de exemplu un pendul sau o greutate pe un arc, sunt caracterizate prin aceea că au o masă (greutate) și o rigiditate (arcuri sau filamente) și se mișcă (oscilează) într-o singură direcție. Astfel de sisteme se numesc sisteme cu un grad de libertate.
    Corpurile reale vibrante (corzi, plăci, membrane etc.) care creează sunet în instrumentele muzicale sunt dispozitive mult mai complexe.

    Luați în considerare vibrațiile sistemelor cu două grade de libertate, formate din două mase pe arcuri.

    Atunci când o coardă este de fapt excitată, primele câteva frecvențe naturale sunt de obicei excitate în ea, amplitudinile vibrațiilor la alte frecvențe sunt foarte mici și nu afectează semnificativ modul general de vibrație.
    ​


    ​

    Setul de frecvențe naturale și amplitudini ale vibrațiilor care sunt excitate într-un corp dat atunci când sunt expuse unei forțe externe (lovitură, ciupire, arc, etc.) se numește spectrul de amplitudine .
    Dacă la aceste frecvențe este prezentat un set de faze de oscilație, atunci un astfel de spectru se numește fază.
    Un exemplu de forma de vibrație a unei coarde de vioară, excitată de un arc și spectrul acesteia sunt prezentate în figură

    Termenii principali care sunt utilizați pentru a descrie spectrul unui corp oscilant sunt următorii:
    prima frecvență naturală fundamentală (cea mai joasă) se numește frecventa fundamentala(uneori numit frecventa fundamentala).
    Toate frecvențele naturale de deasupra primei sunt numite acorduri, de exemplu, în figură, frecvența fundamentală este de 100 Hz, prima armătură este de 110 Hz, a doua armă este de 180 Hz etc. Harmonitele ale căror frecvențe sunt în raporturi întregi cu frecvența fundamentală se numesc armonici(în acest caz, frecvența fundamentală se numește prima armonică). De exemplu, în figură, al treilea ton este a doua armonică, deoarece frecvența sa este de 200 Hz, adică se referă la frecvența fundamentală ca 2: 1.

    Va urma... .
    La întrebarea: "de ce atât de departe?" O sa raspund imediat. Că graficul răspunsului în frecvență nu este atât de simplu pe cât își imaginează mulți. Principalul lucru este să înțelegem cum se formează și despre ce ne va spune.

  2. S-a întâmplat că urechea umană medie distinge semnalele în intervalul de la 20 la 20.000 Hz (sau 20 kHz). Acest interval destul de solid, la rândul său, este de obicei împărțit în 10 octave (poate fi împărțit în orice alt număr, dar se acceptă că 10).
    În general octavă Este un interval de frecvență, ale cărui limite sunt calculate prin dublarea sau înjumătățirea frecvenței. Limita inferioară a octavei următoare se obține prin dublarea limitei inferioare a octavei anterioare.
    De fapt, de ce este necesară cunoașterea octavelor? Este necesar pentru a opri confuzia cu privire la ceea ce ar trebui să fie numit basul inferior, mijlociu sau alt bas și altele asemenea. Setul de octave general acceptat determină fără ambiguitate cine este cine la cel mai apropiat hertz.

    Ultima linie nu este numerotata. Acest lucru se datorează faptului că nu este inclus în cele zece octave standard. Atenție la coloana „Titlul 2”. Conține numele octavelor care sunt evidențiate de muzicieni. Acești oameni „ciudați” nu au concept de bas profund, dar au o octavă deasupra - de la 20480 Hz. Prin urmare, există o astfel de discrepanță în numerotare și nume.

    Acum putem vorbi mai precis despre gama de frecvențe a sistemelor acustice. Ar trebui să începem cu veștile neplăcute: nu există bas profund în acustica multimedia. Marea majoritate a iubitorilor de muzică nu au auzit niciodată de 20 Hz la un nivel de -3 dB. Și acum vestea este plăcută și neașteptată. Nici într-un semnal real nu există astfel de frecvențe (cu unele excepții, desigur). O excepție este, de exemplu, înregistrarea de pe CD-ul IASCA Competition Judge. Cântecul se numește „Vikingul”. Acolo, chiar și 10 Hz sunt înregistrate cu o amplitudine decentă. Această piesă a fost înregistrată într-o cameră specială pe o orgă imensă. Sistemul, care va juca „Vikingii”, arbitrii se agață cu premii, ca un brad cu jucării. Și cu un semnal real, totul este mai simplu: tobă - de la 40 Hz. Tobe chinezești uriașe - tot de la 40 Hz (între ele există totuși un megadrum. Așa că începe să cânte de la 30 Hz). Contrabas live - în general de la 60 Hz. După cum puteți vedea, 20 Hz nu este menționat aici. Prin urmare, nu puteți fi supărat de lipsa unor componente atât de scăzute. Nu sunt necesare pentru a asculta muzică adevărată.

    Iată o altă pagină destul de informativă unde puteți vedea clar (cu ajutorul mouse-ului), mai detaliat această placă

    Cunoscând alfabetul octavelor și muzicii, puteți începe să înțelegeți răspunsul în frecvență.
    Răspuns în frecvență (caracteristică amplitudine-frecvență) - dependenţa amplitudinii oscilaţiei la ieşirea dispozitivului de frecvenţa semnalului armonic de intrare. Adică, sistemul este alimentat cu un semnal la intrare, al cărui nivel este considerat 0 dB. Difuzoarele amplificate fac ce pot din acest semnal. Se dovedește că de obicei nu au o linie dreaptă la 0 dB, ci o linie oarecum întreruptă. Cel mai interesant lucru, apropo, este că toată lumea (de la amatorii de audio la producătorii de audio) se străduiește pentru un răspuns în frecvență perfect plat, dar le este frică să „se străduiască”.
    De fapt, la ce folosește răspunsul în frecvență și de ce încearcă să măsoare această curbă cu o constanță de invidiat? Faptul este că poate fi folosit pentru a stabili limitele reale ale intervalului de frecvență, și nu șoptite de „spiritul rău de marketing” producătorului. Se obișnuiește să se indice la ce scădere a semnalului sunt încă redate frecvențele de tăiere. Dacă nu este specificat, se consideră că standardul -3 dB a fost luat. Aici se află captura. Este suficient să nu indicați la ce scădere au fost luate valorile limită și puteți indica cu sinceritate cel puțin 20 Hz - 20 kHz, deși, de fapt, acești 20 Hz sunt realizabili la un nivel de semnal foarte diferit de setul -3.
    De asemenea, beneficiul răspunsului în frecvență se exprimă în faptul că potrivit acestuia, deși aproximativ, este posibil să înțelegem ce probleme va avea sistemul selectat. În plus, sistemul în ansamblu. Răspunsul în frecvență suferă de toate elementele căii. Pentru a înțelege cum va suna sistemul conform programului, trebuie să cunoașteți elementele psihoacusticii. Pe scurt, acesta este cazul: o persoană vorbește în frecvențele medii. Prin urmare, el le percepe cel mai bine. Și pe octavele corespunzătoare, graficul ar trebui să fie cel mai uniform, deoarece distorsiunile din această zonă pun multă presiune asupra urechilor. Vârfurile înalte înguste sunt, de asemenea, nedorite. Regula generală aici este că vârfurile se aud mai bine decât jgheaburile, iar un vârf ascuțit se aude mai bine decât unul de mică adâncime.

    Scala de abscisă (albastru) conține frecvențe în herți (Hz)

    Pe scala de ordonate (roșu) este nivelul de sensibilitate (dB)

    Verde - răspunsul în frecvență în sine

    Când efectuați măsurători AFC, nu o undă sinusoidală este folosită ca semnal de testare, ci un semnal special numit „zgomot roz”.
    Zgomot roz este un semnal pseudo-aleatoriu de bandă largă în care puterea totală la toate frecvențele din orice octavă este egală cu puterea totală la toate frecvențele din orice altă octavă. Sună foarte mult ca o cascadă.

    Difuzoarele sunt dispozitive direcționale, de ex. concentrează sunetul emis într-o direcție specifică. Pe măsură ce vă îndepărtați de axa principală a difuzorului, nivelul sunetului poate scădea, iar răspunsul său în frecvență devine mai puțin liniar.
    Volum

    Adesea, termenii „putere” și „nivel de presiune a sunetului” sunt folosiți în mod interschimbabil, dar acest lucru este incorect, deoarece termenul „putere” are propriul său sens specific. Nivelul presiunii sonore în dB este determinat cu ajutorul sonometrelor.

    Curbe și fundaluri de volum egal

    Vor percepe ascultătorii semnale de zgomot sau sinusoidale de testare cu un răspuns liniar în frecvență pe întregul interval de frecvență audio, direcționate către un amplificator de putere cu un răspuns liniar în frecvență și apoi către un difuzor cu un răspuns în frecvență liniar, la fel de puternic la toate frecvențele? Faptul este că sensibilitatea auzului uman este neliniară și, prin urmare, sunetele de intensitate egală la frecvențe diferite vor fi percepute de ascultători ca sunete cu presiune sonoră diferită.

    Acest fenomen este descris de așa-numitele „curbe de intensitate egală” (figura), care arată ce presiune a sunetului trebuie creată la frecvențe diferite pentru ca ascultătorii să audă intensitatea acestor sunete egală cu volumul unui sunet cu o frecvență de 1 kHz. Pentru ca noi să percepem sunete de frecvențe mai mari și mai joase, la fel de puternice ca sunetul cu o frecvență de 1 kHz, acestea trebuie să aibă o presiune a sunetului mai mare. Și cu cât nivelul sunetului este mai scăzut, cu atât urechea noastră este mai puțin sensibilă la frecvențele joase.

    Nivelul de presiune sonoră al sunetului de referință este setat la o frecvență de 1000 Hz (de exemplu, 40 dB), apoi subiectului i se cere să asculte semnalul la o frecvență diferită (de exemplu, 100 Hz) și să-și ajusteze nivelul. astfel încât să pară egală cu cea de referință. Semnalele pot fi prezentate prin telefoane sau prin difuzoare. Dacă facem acest lucru pentru frecvențe diferite și amânăm valorile obținute ale nivelului presiunii sonore, care sunt necesare pentru semnale de frecvențe diferite, astfel încât acestea să fie egale ca volum cu semnalul de referință, vom obține una dintre curbele în figura.
    De exemplu, pentru ca un sunet de 100 Hz să sune la fel de tare ca un sunet de 1000 Hz la 40 dB, nivelul acestuia trebuie să fie mai mare, în jur de 50 dB. Dacă se aude un sunet cu o frecvență de 50 Hz, atunci pentru a-l face egal ca volum cu cel de referință, trebuie să-i ridicați nivelul la 65 dB etc. Dacă acum creștem nivelul sunetului de referință la 60 dB și repetăm ​​toate experimentele, obținem o curbă de intensitate egală corespunzătoare unui nivel de 60 dB ...
    O familie de astfel de curbe pentru diferite niveluri de 0, 10, 20 ... 110 dB este prezentată în figură. Aceste curbe se numesc curbe de volum egal... Acestea au fost obținute de oamenii de știință Fletcher și Manson ca urmare a prelucrării datelor dintr-un număr mare de experimente efectuate de aceștia printre câteva sute de vizitatori la Expoziția Mondială din 1931 de la New York.
    În prezent, standardul internațional ISO 226 (1987) a adoptat datele de măsurare rafinate obținute în 1956. Datele din standardul ISO sunt prezentate în figură, în timp ce măsurătorile au fost efectuate în condiții de câmp liber, adică într-o cameră amortizată, sursa de sunet a fost amplasată în față, iar sunetul a fost alimentat prin difuzoare. . Noi rezultate au fost acum acumulate și se așteaptă să perfecționeze aceste date în viitorul apropiat. Fiecare dintre curbele prezentate se numește izofon și caracterizează nivelul de volum al sunetelor de diferite frecvențe.

    Dacă analizați aceste curbe, puteți vedea că la niveluri scăzute de presiune acustică, estimarea nivelului de sunet depinde foarte mult de frecvență - auzul este mai puțin sensibil la frecvențele joase și înalte și trebuie create niveluri de presiune acustică mult mai ridicate pentru pentru ca sunetul să sune la fel de puternic cu sunetul de referință 1000 Hz. La niveluri înalte, izofoanele sunt nivelate, creșterea la frecvențe joase devine mai puțin abruptă - are loc o creștere mai rapidă a volumului sunetelor de joasă frecvență decât cele medii și înalte. Astfel, la niveluri mai înalte, sunetele joase, medii și înalte sunt judecate mai uniform în ceea ce privește volumul.

    Asa de. Avem măsurarea nivelului de presiune acustică și a sonorității cu ajutorul echipamentelor de măsurare, care este percepută fizic de o persoană.


    Asta ridică o întrebare!Îndepărtând răspunsul în frecvență al difuzorului cu ajutorul echipamentelor de măsurare, ce obținem? Ce aude urechea NOASTRA? Sau ce citiri ia microfonul cu elementul sau sensibil al echipamentului de masura? Și ce concluzie se poate trage din aceste lecturi?

  3. Asta ridică o întrebare! Îndepărtând răspunsul în frecvență al difuzorului cu ajutorul echipamentelor de măsurare, ce obținem? Ce aude urechea NOASTRA? Sau ce citiri ia microfonul cu elementul sau sensibil al echipamentului de masura? Și ce concluzie se poate trage din aceste lecturi?

Determinarea masei cu ajutorul instrumentelor de cântărire este operația cea mai precisă, dar mai degrabă laborioasă, care determină timpi de nefuncționare semnificativi a materialului rulant. Prin urmare, în practică, metodele de calcul pentru determinarea masei încărcăturii sunt mai des utilizate. Masa încărcăturii la punctul de destinație se determină în același mod în care se stabilește la punctul de plecare.

În porturile fluviale, pentru cântărirea mărfurilor se folosesc în principal cântare cu grindă, care funcționează pe principiul echilibrului pârghiilor, din care se așează mărfurile pe una, iar greutățile pe cealaltă. Astfel de mecanisme includ cântare mobile și staționare pentru mărfuri, cântare pentru automobile, vagoane și lift cu cupe.

Condițiile de echilibru ale echilibrului fasciculului sunt exprimate prin formula

Pl = P 1 l 1

Unde P, P 1 - forțele aplicate la capetele brațului (greutăți și greutate cântărită);

l, l 1 - lungimea braţelor de pârghie de la punctul de sprijin până la punctul de aplicare a forţelor.

Scalele fasciculului de diferite tipuri funcționează pe baza acestui principiu. Cântărirea (compararea masei corpului cântărit cu masa greutăților) se efectuează ținând cont de lungimea brațelor pârghiilor.

Pentru cântărirea mărfurilor în curs de deplasare cu macara sau transportor, se folosesc cântare electromecanice cu transportoare și macara. Cantitatea de încărcătură de pe platforma de cântărire, în funcție de proiectarea acestora, se stabilește prin calcularea masei nominale condiționate a greutăților de echilibrare sau conform indicațiilor de pe cântar, cadran, dispozitiv digital-discret.

Schema de funcționare a scalelor fasciculului

Cântarele cu indicații ale cântarului nu necesită greutăți aeriene. Echilibrul acestora se realizeaza prin deplasarea greutatii mobile pe cantar (care schimba bratul manetei), rezultatul cantaririi este vizibil direct pe cantar. La cântare cu cadran, greutatea încărcăturii este determinată de unghiul de deviere al culbutorului din poziția inițială de echilibru. La cântare digitale discrete, rezultatul cântăririi este înregistrat pe un afișaj special folosind un dispozitiv electronic.

Principalele proprietăți ale oricărui echilibru sunt sensibilitatea, stabilitatea; fidelitatea și consistența citirilor de greutate.

Sensibilitate echilibrul este raportul dintre masa greutății suplimentare, care a determinat deviația culbutorului cu 2-5 mm față de poziția de echilibru, și masa greutății principale de pe platforma cântarului. Cu cât acest raport este mai mic; cu cât balanța este mai sensibilă și rezultatul cântăririi este mai precis. Sensibilitatea balanței depinde de lungimea culbutorului, distanța dintre centrul de greutate al balanței și punctul de suspensie al culbutorului și de forțele de frecare la punctul de suspensie al culbutorului.

Durabilitate proprietatea cântarilor este chemată să revină la poziția inițială de echilibru după mai multe oscilații line ale culbutorului, scos din starea de echilibru.

Loialitate, adică precizia citirii balanței depinde de raportul corect al brațelor de pârghie și de forța de frecare care apare în părțile de susținere ale mecanismului. Datorită imposibilității de a elimina efectul frecării și de a obține un raport absolut precis al pârghiilor pentru toate scalele, GOST-urile au stabilit erori admisibile.

Constanţă se numește invariabilitatea citirilor cântarelor în timpul cântăririi repetate a aceleiași încărcături. Consecvența depinde în mare măsură de respectarea regulilor de menținere a scalelor.

Cântare să aibă o locație stabilă a platformei de primire a încărcăturii. Sunt fabricate cu o capacitate de transport de 1000, 2000, 3000 kg. Cântarele staționare de mărfuri sunt adâncite în podeaua depozitului, astfel încât platforma de primire a încărcăturii să fie la nivelul podelei. Corectitudinea instalării cântarelor comerciale se verifică prin linia de nivel sau plumb situată pe coloana cântarelor.

Greutățile mașinii au cele mai mari limite de cântărire de 10-150 de tone.Sunt instalate pe o fundație solidă nu într-un depozit, ci pe teritoriul portului pe drumul de circulație. Cântarele sunt concepute pentru cântărirea mărfurilor împreună cu mașinile și trenurile rutiere.

Masa încărcăturii este definită ca diferența dintre masa vehiculului încărcat și neîncărcat.

Cântare de vagon poate fi simplu sau dublu. Limita maximă de cântărire este de 60, 150 și 200 de tone Cântare cu două platforme sunt concepute pentru cântărirea vagoanelor de lungimi diferite atât pe una, cât și pe două platforme. Două platforme de lungimi diferite (15,5 și 3,7 m) sunt instalate pe o fundație comună. Toate legăturile subplatformei sunt atașate la un singur culbutor comun. Conexiunea la culbutorul fiecărei platforme separat sau două împreună se realizează folosind un dispozitiv special.

La cântărirea mărfurilor pe cântare de vagoane trebuie respectate următoarele reguli: cântăriți fiecare vagon separat; să alimenteze vagoanele la cântar (cu un fascicul de greutate fix) la o viteză de cel mult 5 km; decuplați vagoanele astfel încât acestea să fie în stare liberă (nu este permisă cântărirea vagoanelor fără decuplare, cu excepția cazurilor prevăzute de regulament); la determinarea masei mărfurilor valoroase, verificați greutatea tară a vagoanelor;

la determinarea masei mărfurilor în vrac, containerul mașinii este luat în conformitate cu inscripția șablonului de pe bara de canal a mașinii.

Cântare de extensometru feroviar VZHTD-ELKOM-150.

Cântarele sunt proiectate pentru cântărirea pe osie a vagoanelor aflate în mișcare dintr-un tren. Cântărirea se efectuează fără decuplarea trenului cu înregistrarea masei fiecărui vagon și a masei trenului în ansamblu.

Cântare automate cu găleată folosit pentru cântărirea mărfurilor în vrac, în special cereale în lifturi. Cântarele sunt fabricate de două tipuri: cu găleată basculabilă și cu fundul găleții cu deschidere. La cântare automate cu fundul găleții cu deschidere, boabele se cântăresc după cum urmează: un suport de greutate suspendat de capătul culbutorului este coborât sub acțiunea greutății greutăților, iar găleata, fixată la capătul opus al culbutorul, se ridică și deschide poarta buncărului. Cereale din buncăr intră în găleată, care este coborâtă sub greutatea sa. Când se atinge echilibrul culbutorului, poarta buncărului se închide, iar cupa, continuând să coboare prin inerție, ajunge la oprire. În același timp, fundul său, ținut de un zăvor, se deschide și boabele sunt turnate în recipient. Cupa, eliberată de sarcină, se ridică din nou, fundul său articulat se închide, poarta buncărului se deschide și ciclul de cântărire se repetă.

Metoda de calcul

5.3.1 Pe baza greutății standard a pachetului.

La transportul mărfurilor ambalate în containere standard (zahăr, făină, cereale în pungi, produse de cofetărie și paste în cutii, țesături, tricotaje în baloturi și baloturi, ciment și îngrășăminte în saci de hârtie și plastic, băuturi în butoaie etc.) încărcătura este determinată de masa standard a unui pachetși numărul total de locuri.

Unde: G gr - greutatea transportului, T;

q gr- greutatea unei piese standard de marfă , T;

n gr - numărul de bucăți dintr-un lot , unități

5.3.2 După ponderea condiționată a locului.

De sablon se transporta masa indicata pe locurile de marfa: unt, margarina, branzeturi, conserve si bauturi in recipiente de sticla, produse din peste, concentrate alimentare, incaltaminte, imbracaminte, produse metalice, aparate, utilaje, masini etc.

De condiţional Mărfurile voluminoase cu piese se transportă în vrac în containere și fără ambalaje (mașini, mașini agricole, utilaje de terasament, carcase, reactoare, țevi de diametre mari etc.). Greutatea convențională a mărfurilor individuale este dată în Ghidul tarifar 1-P, Lista de prețuri 14-01 Tarife pentru transportul mărfurilor și remorcarea plutelor prin transport fluvial (Anexa 5 Greutatea convențională a mărfurilor individuale).

5.3.3 După volumul transportului.

La determinarea masei de mărfuri în vrac și în vrac, cherestea și lemn de foc prin măsurare, încărcătura este stivuită la depozitul de coastă în stive de forma corectă și convenabilă pentru măsurare. Volumul de marfă stabilit prin măsurare în metri cubi se înmulțește cu masa I m 3 a acestei mărfuri, indicată în Ghidul Tarifar Nr. 1-P (Anexa 6. Conversia măsurilor volumetrice în măsuri de greutate). Produsul exprimă masa încărcăturii în tone. Volumul încărcăturii se determină în funcție de forma geometrică pe care o formează în timpul depozitării, folosind formulele de geometrie binecunoscute (vezi tabel).

Se ia în considerare lemnul măsurare volumetricăîn metri cubi și export cherestea - standardele. Pentru determinarea masei lemnului se folosesc factori de conversie din volum în masă, în funcție de specia de pădure, de conținutul de umiditate al acesteia (cherestea rotundă proaspăt tăiată și uscată la aer).

Masa lemnului rotund este determinată și de marcajul fiecărui buștean, la capetele căruia este fixat diametrul.

De exemplu:

Tabelul 16

Formule de calcul al volumului principalelor forme de marfă

5.3.4 După pescajul navei.

Această metodă de determinare a masei se bazează pe principiul calculării deplasării unei nave atunci când pescajul acestuia se modifică ca urmare a încărcării sau descărcarii. Metoda este utilizată în cazurile în care încărcătura nu este cântărită pe cântar sau masa ei este determinată condiționat de expeditor (prin măsurare), sau este necesară o verificare de control a masei pentru a calcula taxa de transport.

Pentru a determina deplasarea, trebuie să cunoașteți dimensiunile sale principale în metri: lungimea estimată L p linia de plutire a corpului, lățimea designului În p cadru la mijlocul navei la nivelul liniei de plutire, pescaj maxim T g pentru o anumită zonă de navigație, proiect gol Acea, raport b completitudinea deplasării, coeficientul densității apei. Deplasarea D s este determinată ca produsul acestor valori:

,

Pentru apă dulce = 1. Densitatea apei de mare variază în funcție de temperatură și salinitate.

Cântarul de marfă al navei este proiectat pentru o densitate medie a apei de 1,026.

Deplasarea navei, încărcată ( D g) și descărcați (D o) stările sunt determinate prin formule similare, ținând cont de coeficienții de completitate a sedimentului și a deplasării corespunzători.

Unde T n , T cu, T la- pescaj, respectiv, a părților de prova, mijloc și pupa ale navei pe tribord, m;

T „n, T” s, T „k- la fel, pe babord, m.

În mod similar, pescajul navei după încărcare este determinat și calculat.

Se oferă scara de marfă a navei (tabelul mărimii încărcăturii).

în tabel. 5.1

Tabelul 5.1

Cantar de marfa pentru nava cu motor

proiect nr. Р25 А clasa „0”, Q = 1500 t

Notă: Pentru deplasarea inițială a navei D = 560 t, deplasarea navei este luată ca o navă ușoară cu rezervoare pline fără balast.

5.3.5 Determinarea masei încărcăturii petroliere

Petrolul și produsele petroliere sunt transportate prin transport fluvial în material rulant specializat autopropulsat și neautopropulsat. Încărcarea și descărcarea produselor petroliere în vrac se efectuează la danele specializate ale depozitelor de petrol, dotate cu pompe speciale pentru pompare.

Determinarea masei produselor petroliere se realizează în două moduri:

prima se bazează pe măsurători ale rezervoarelor de pe uscat ale depozitelor de petrol cu ​​tabele de calibrare, sau conform contoarelor speciale ale depozitelor de stocare a petrolului;

al doilea - prin măsurarea înălțimii de încărcare sau descărcare în compartimentul de marfă al unei nave fluviale.

Tancurile de pe uscat trebuie să aibă tabele standard de calibrare, în lipsa cărora sunt instalate contoare, care să asigure capacitatea de încărcare a navelor nu mai mică decât standardele stabilite. La danele produselor petroliere trebuie utilizate instrumente solide din punct de vedere tehnic.

Pe navă, pentru a determina înălțimea, se folosește o bandă de măsurare cu mult sau o tijă de măsurare cu o bandă sensibilă la apă atașată. Nava trebuie să aibă tabele de calibrare prin care se determină volumul de încărcare sau descărcare. Procedura de efectuare a operațiunii conform Regulilor pentru transportul mărfurilor și GOST-urile corespunzătoare.

 

Ar putea fi util să citiți: