Vehiculele KAMAZ sunt noi. Echipamente speciale pe portalul Bilmard. ru: excavatoare, basculante, ascensoare, încărcătoare frontale și camioane. Comandă transport de marfă pe KamAZ sau Eurotrucks de la compania de transport Altrans

Cel mai mare producător rus de camioane grele, KamAZ, vrea să intre pe piața autoturismelor. Compania intenționează să asambleze modele bugetare ale producătorului auto chinez Hawtai în Rusia

Mașină marca Hawtai (Foto: AP)

KamAZ a anunțat joi semnarea unui acord-cadru cu Hawtai Motor Group Co. Acordul prevede crearea unui joint venture pentru a produce mașini de fabricație chinezească. Parametrii noii uzine nu sunt dezvăluiți; un reprezentant KamAZ a spus că aceștia vor fi anunțați după semnarea acordului final. Hawtai nu a răspuns la cererea RBC. În octombrie 2014, compania chineză și-a anunțat intenția de a investi 1,1 miliarde de dolari în producția de ansamblu auto din Rusia, volumul de producție trebuia să fie de 100 de mii de mașini pe an. A fost alocat un an pentru construcție. Acum vorbim despre producția a aproximativ 50 de mii de mașini pe an, spune o sursă RBC apropiată KamAZ. În același timp, ca parte a joint-venture-ului, KamAZ plănuiește, împreună cu Hawtai, să construiască o fabrică de producție de camioane în orașul chinez Tianjin.

KamAZ va ​​contribui cu spațiu de producție la uzina sa din Naberezhnye Chelny, tehnologii de producție a camioanelor și „resurse de management” societății mixte, iar Hawtai va contribui cu tehnologii, dezvoltări de design și alte cunoștințe în domeniul producției de mașini de pasageri, au spus companiile în o declarație. Asociația mixtă va desfășura vânzări „folosind avantajele rețelelor de distribuție ale ambelor părți”. „Acordul are ca scop sprijinirea strategiei noastre pe termen lung de diversificare a vânzărilor și dezvoltare de noi piețe cu creștere rapidă”, declarația KamAZ citează cuvintele CEO-ului său, Serghei Kogogin. Producătorul rus de camioane avea experiență în producția de mașini de pasageri - din 1988 până în 2005, Oka de capacitate mică a fost asamblat la KamAZ.

Motor Hawtai fondată în 2000, cu sediul în Beijing. În China, compania produce modele sub marca Hawtai pe platformele sud-coreene Hyundai Motors sub licența sa. Gama companiei include SUV-uri Hawtai Boliger, Hawtai C9 Santa Fe, Hawtai Terracan, precum și sedanuri Hawtai E70 și Hawtai B11. Capacitatea totală este de 800 de mii de mașini și kituri de vehicule pe an, volumul de producție în 2014 este de aproximativ 200 de mii de mașini. Hawtai cooperează cu celebrul producător de transmisii ZF, precum și cu compania italiană VM, care produce motoare diesel.

Inițial, Hawtai a plănuit în mod independent să-și asambleze modelele în Rusia. Au fost luate în considerare pentru producție siturile din zona economică specială a Tatarstanului „Alabuga”, Togliatti, regiunea Sverdlovsk și Cherkessk. Dar, în cele din urmă, compania a decis să lucreze în parteneriat cu KamAZ. „În Rusia, la nivel de recomandări, există o politică blândă de a reduce prezența producătorilor auto chinezi: li se recomandă să lucreze în formatul unui joint venture cu un partener rus. Această practică, de altfel, a fost împrumutată din China”, spune Serghei Sanakoev, președintele Centrului Analitic Ruso-Chinez.

În China, KamAZ plănuiește să vândă 50 de mii de camioane pe an, a spus Kogogin, de asemenea, fără a oferi un interval de timp. În 2014, compania rusă a vândut 26,4 mii de mașini (minus 17,2% față de 2013); a exportat puțin mai mult de 6 mii de mașini și kituri de vehicule (cu 6,8% mai mult decât în ​​2013). Adică, datorită pieței chineze, KamAZ se așteaptă să tripleze vânzările de anul trecut.

Ținând cont de faptul că aproximativ 700 de mii de camioane sunt vândute anual în China, nu va fi dificil pentru KamAZ să atingă volumul de 50 de mii de vehicule, este sigur un reprezentant al companiei ruse. Directorul executiv al Autostat, Serghei Udalov, consideră planurile lui KamAZ ambițioase, dar realiste având în vedere volumul pieței chineze.

Hawtai, potrivit Udalov, parteneriatul cu KamAZ va ​​oferi o oportunitate de a ocoli barierele birocratice și de a se adapta rapid la particularitățile de a face afaceri în Rusia. La sfârșitul primului semestru al anului 2015, vânzările de mașini chinezești în Rusia au scăzut cu peste 60% față de aceeași perioadă a anului trecut, cu o scădere globală a pieței de 37%: în ianuarie-iunie, 14,5 mii de modele Lifan, Geely, Chery și Marele Zid. În timpul unei crize, segmentul de buget al mașinilor suferă cel mai mult, dar își revine rapid și atunci când piața este în creștere, explică Udalov. Exact pe asta se bazează chinezii acum.

Pe lângă Hawtai, Marele Zid chinezesc (până la 150 de mii de mașini pe an, investiții de până la 500 de milioane de dolari), Lifan (60 de mii de mașini; 300 de milioane de dolari), Dongfeng și Zotye (7 mii de mașini pentru două; 191) vor să construiască fabrici din Rusia.milion de ruble). Dongfeng plănuiește, de asemenea, asamblarea rusă de autobuze de pasageri pentru 100 de mii de dolari.

Este considerat un flagship, a câștigat competiția anuală „Cel mai bun vehicul comercial al anului în Rusia” și a primit titlul onorific „Perspectiva anului”.

Șeful Republicii Tatarstan a numit-o un diamant. Crearea celui mai nou model KAMAZ-5490, conceput pentru a înlocui predecesorul seriei 5460, a fost o adevărată descoperire tehnologică în domeniul transportului intern de mărfuri.

Din lume cu fir

Noua tehnologie poate fi numită pe deplin o creație internațională - mai mult de o companie auto străină a luat parte la dezvoltarea sa. Arborele genealogic din anii 5490 este ramificat și complicat. În 2007, compania KAMAZ a organizat o licitație pentru a crea un proiect pentru o nouă serie de cabine pentru camioanele sale. Competiția, după ce a îndeplinit necondiționat toți termenii de referință, a fost câștigată de întreprinderea diversificată sud-coreeană DMEC, care face parte din grupul de companii KIA Motors.

La rândul său, aparține Hyundai Corporation de la sfârșitul secolului trecut. La un moment dat, o parte din acțiunile acestei corporații erau deținute de japonezul Mitsubishi, dar odată cu apariția mileniului, majoritatea acțiunilor ambelor companii auto au fost cumpărate de germanul Daimler. Astfel, noul KAMAZ-5490 este produsul celor mai bune minți ale liderilor producători auto din lume.

Sunt oferite două opțiuni de taxi: Mersedes Axor și dezvoltarea partenerilor coreeni KamAZ

Proiectul a fost dezvoltat de inginerii de la Daimler Trucks și designerii de la OJSC KAMAZ, primii creând motorul și puntea, iar cei din urmă gândindu-se la cabină. Peste 1,2 miliarde de ruble au fost investite numai în procesul de dezvoltare.

Visul șoferilor de camion ruși

Datorită eforturilor specialiștilor Kama, noul model KAMAZ va ​​avea un motor Mercedes-Benz de 428 de cai putere, care funcționează cu combustibil Euro-5, sau un KAMAZ-740.75. Creatorii susțin că, datorită motoarelor moderne, durata de viață a mașinii este de aproximativ un milion de kilometri. Și cel mai probabil, acest lucru este adevărat, dar care este designul general și alte caracteristici tehnice ale KAMAZ-5490?

Motor KAMAZ 740.70

Un tractor principal similar nu a fost produs până acum. Noul model are un aspect al cabinei care este atipic pentru industria auto rusă, o cutie de viteze de înaltă tehnologie și osii care nu au analogi.

Înțelegând exact ce necesită transportatorii, fabrica și-a concentrat atenția maximă pe creșterea nivelului de confort al șoferului.

Cabina este izbitoare prin spațialitate - înălțimea sa interioară ajunge la 1910 milimetri; în plus, șoferii din parcări se vor putea relaxa în același timp, în acest scop fiind prevăzut un pat supraetajat.

Cabina Axor va intra mai întâi în producție (foto de mai jos)

Scaunele sunt dotate cu suspensie pneumatică, coloana de direcție are funcție reglabilă, a fost introdus un sistem de control al vitezei de croazieră, precum și aer condiționat și geamuri electrice! Zeci de mii de șoferi de camion ruși nici măcar nu puteau visa la un asemenea nivel de confort cu câțiva ani în urmă.

Rețetă pentru „diamantul” tătar

Printre alte avantaje importante ale creației unice a gigantului auto se numără sistemul automat de control al suspensiei pneumatice pentru roți ECAS, un sistem care asigură stabilitatea direcțională și frânele cu disc controlate electronic ultra-sigure.

Oamenii care înțeleg tehnologia auto vor putea evalua conținutul acestui model promițător:

  • două turbodiesel: fie KAMAZ-740.75, fie german Mercedes-Benz OM 457LA;
  • Axă Daimler HL6 cu transmisie hipoidă;
  • cutii de viteze ZF 16S-2221 sau transmisie automată ZF-AS-Tronic 12AS-2131;
  • înălțimea scăzută a șeii de numai 110 centimetri.

Cu toate aceste „bunătăți” tehnice, costul noului model de camion va fi de 2,5 milioane, ceea ce este cu aproximativ 20% mai mic decât prețul tractoarelor pe distanțe lungi de la producătorii concurenți.

La expoziție, mașina cu cabina Axor arăta mult mai organic

Noul model are și dezavantajele sale, de exemplu, capacitatea de a transporta doar o cantitate foarte mică de combustibil - două rezervoare de 400 de litri. De asemenea, cifrele nu sunt cele mai bune în raport cu greutatea vehiculului în stare de funcționare – aproape 8 tone. Dar tractorul principal are capacitatea de a lucra ca parte a unui tren rutier cu o sarcină maximă de până la 44 de tone.

Specificații

Cu toate acestea, în general, trebuie recunoscut că experiența producătorului auto în crearea unui model modern de echipamente a avut succes. Cu toate acestea, modelul va fi lansat în producție de masă abia anul acesta, abia atunci cumpărătorii vor putea aprecia toate avantajele și dezavantajele sale.

Brandul KAMAZ este bine cunoscut în Rusia și în străinătate. Corporația KAMAZ include peste 150 de companii situate în Rusia, țările CSI și în străinătate. Au trecut 40 de ani de când prima mașină a ieșit de pe linia de asamblare. În acest timp, KAMAZ a produs peste 2 milioane de vehicule. Corporația ocupă locul 13 în clasamentul global al producătorilor de camioane.

În ultimii ani, KAMAZ a acordat o atenție deosebită dezvoltării de noi modele de vehicule promițătoare. Specialiștii companiei lucrează activ pentru a extinde gama de vehicule și componente, ținând cont de cerințele moderne privind caracteristicile tehnice și proprietățile consumatorilor. În același timp, designerii folosesc dezvoltări interne împreună cu soluții de la producători auto recunoscuți la nivel mondial.

Unul dintre aceste proiecte internaționale a fost crearea unui nou model de autotractor modern KAMAZ-5490. Dezvoltarea sa a durat câțiva ani, cu participarea mai multor companii străine de talie mondială. Investiția totală în această etapă s-a ridicat la peste 1,2 miliarde de ruble. A fost recunoscut drept cel mai bun vehicul comercial al anului în Rusia și a primit titlul de „Perspectiva anului”. Crearea modelului KAMAZ-5490 este o adevărată descoperire tehnologică în domeniul transportului intern cu camioane.

Cabină

Designul cabinei a fost bazat pe modelul Mercedes-Benz Axor. Apoi a fost complet reproiectat de inginerii fabricii de mașini, iar designerii i-au oferit caracteristicile unui tractor emblematic cu drepturi depline.

În fotografie arată elegant, iar forma sa simplificată îmbunătățește proprietățile aerodinamice ale mașinii. Cabina are grile de radiator originale, bara de protecție, panou inferior, borduri și aripi. Pentru ele a fost folosit plastic durabil de înaltă calitate. Nu este supus coroziunii și este ușor de curățat. Bara de protecție are două trepte cu un strat anti-alunecare.Cabina este atașată de cadru în patru puncte ale suspensiei pneumatice, ceea ce o face foarte moale.

  • Înălțimea cabinei Kamaz este de 5490 - 1910 mm, ceea ce permite șoferului să se ridice la toată înălțimea. Există două dane în spate, permițând șoferilor să se odihnească în același timp.
  • Raftul inferior are 685 mm lățime, iar raftul superior are 700 mm lățime.
  • Lățimea totală a cabinei este de 2300 mm, ceea ce vă permite să vă simțiți confortabil chiar dacă sunteți înalt.

Pentru confortul șoferului în timpul conducerii, scaunele sunt montate pe suspensie pneumatică. Sunt dotate cu reglajele necesare si au cotiere rabatabile. Volanul este reglabil pentru întindere și înclinare. Cabina este dotata cu cruise control, geamuri electrice si aer conditionat. Toate aceste inovații pot fi văzute în videoclipul prezentat pe site-ul companiei.

În partea de jos a panoului frontal, în dreapta șoferului, există multe rafturi și nișe diferite, iar în partea de sus sunt două suporturi pentru pahare. Înălțimea cabinei a făcut posibilă plasarea de compartimente suplimentare care se pot încuia deasupra parbrizului. Există un radio și un tahograf instalat acolo. O trapă de ventilație acționată electric este instalată în centrul acoperișului. Pentru decorarea cabinei se folosește plastic de înaltă calitate gri deschis.

Farurile Hella sunt folosite pentru iluminat, iar semnalizatoarele de direcție și luminile laterale sunt LED

Motor

Datorită eforturilor designerilor Kama, Kamaz 5490 va avea un motor diesel cu șase cilindri în linie Daimler OM 457LA de la Mercedes-Benz, care a primit recenzii excelente de la șoferi. Folosind tehnologia BlueTec, este capabil să funcționeze conform standardului Euro 5. Capacitatea motorului este de 11,97 litri și este capabil să dezvolte o putere de 428 CP, cu un cuplu maxim de 2100 Nm. Designul motorului este tradițional. Echipamentul de combustibil utilizat este o pompă de injecție controlată electronic instalată individual pe fiecare cilindru. Turbodieselul prezentat este destul de economic, intervalul său de service este de 80 de mii, iar resursa declarată este de peste un milion de kilometri.

Transmisia mașinii folosește un ZF 16S-2221 cu 12 trepte sau o transmisie automată ZF-AS-Tronic 12AS-2131. Ambreiajul este echipat cu o diafragmă cu un singur disc MFZ 430.

Modelul KAMAZ 5490 folosește puntea motoare Mercedes HL6, cu o cutie de viteze hipoidă și un raport de transmisie de 3.077, ceea ce este o soluție foarte bună. Are capacitatea de a bloca diferenţialul.

Suspensie

Datorită eforturilor designerilor KAMAZ, noul model de tractor principal este echipat cu suspensie pneumatică. Partea din față a suspensiei mașinii este realizată pe arcuri, care sunt situate pe degete. De asemenea, este instalat un stabilizator de rulare. Arcurile sunt capabile să ofere o deplasare lină și să creeze condiții confortabile pentru șofer pe șosea. Un sistem de suspensie pneumatică cu dublu cilindru este instalat pe puntea motoare. ECAS este folosit ca sistem de control. Capacitatea de a regla suspensia pneumatică vă permite să setați garda la sol optimă în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare, precum și să asigurați o călătorie lină și stabilitate la viraje.

Frânele de la tractorul KAMAZ 5490 sunt toate cu discuri. Camionul este echipat cu o acționare electropneumatică EBS și un sistem de control al stabilității ESP. Pentru a preveni alunecarea, este instalat un sistem ASR. În plus, mașina are o funcție de stabilitate direcțională.

Mecanismul de direcție a fost testat anterior pe mașinile Dakar. În ciuda dimensiunilor sale impresionante, este ușor și „ascultător”. Apropo, un test de conducere al lui KAMAZ 5490 a arătat că conducerea mașinii nu este mai dificilă decât conducerea unei mașini.

Cadru

Cadrul KAMAZ 5490 este foarte avansat din punct de vedere tehnologic. Este asamblat din produse laminate importate. Toate suporturile și atașamentele necesare sunt fixate cu șuruburi de înaltă rezistență. O bară de protecție împotriva încastrarii este instalată sub prima bară transversală. Partea din față a longeronului stâng este utilizată pentru montarea unui suport care combină fixarea arcurilor față și a cabinei. Pe el este instalată și servodirecția. Aceste console integrate reduc slăbirea și răsucirea elementelor laterale în această locație. Acest lucru îmbunătățește manevrarea și protejează cadrul de deformare.

Datorită fabricabilității cadrului, este posibil să se construiască pe acesta un tractor lung, cu aranjament central, pentru un autotren cu remorcă. Cu dimensiuni crescute, volumul compartimentului de marfă va crește de la 86 (93) obișnuiți la 110 metri cubi, ceea ce vă va permite să transportați mai multă marfă. Ca parte a unui tren rutier, tractorul principal poate funcționa cu o sarcină maximă de până la 44 de tone.

Avantaje

Printre avantajele importante ale dezvoltării unice a meșterilor Kama se numără și prețul. Echipamentul prezentat al tractorului îndeplinește toate cerințele moderne și nu este în niciun fel inferior analogilor străini.

Specificații

  • formula roților - 4x2;
  • sarcină pe cuplarea a cincea roată, t - 10,55;
  • putere motor CP: - 428;
  • axă motoare Daimler HL6;
  • raportul de transmisie final - 3.077;
  • loc de dormit - 2;
  • anvelope - 315/60R22.5;
  • rezervor, l. - 2x400;
  • înălțimea roții a cincea mm - 1100

Caracteristici ale mașinii:

  1. ECAS, EBS, ESP, ASR,
  2. suspensie pneumatică,
  3. aer condiționat,
  4. model cutie de viteze - ZF-AS-Tronic 12AS-2131,
  5. Axă Daimler HL6 cu transmisie hipoidă;
  6. Motor Daimler OM457LA (Euro-5).

Prețul noului model KAMAZ 5490 va fi de aproximativ 2,5 milioane de ruble, ceea ce este cu aproximativ 20% mai mic decât costul modelelor similare de tractoare pe distanțe lungi de la producători străini. Iar capacitatea sa de a transporta mărfuri cu o greutate de 44 de tone face ca cumpărarea unei mașini să fie o alegere excelentă.

Totul a început în iarnă, când KAMAZ a invitat un grup de bloggeri într-un tur al atelierelor și al Centrului științific și tehnic, în care am văzut o mașină stând într-un colț, nu ca mașinile Nijnekamsk atât de familiare nouă, și chiar a făcut poze în secret. Dar nu l-au publicat de comun acord cu KAMAZ OJSC. Muncitorii fabricii, la rândul lor, au promis că ne vor invita la prezentarea noului tractor de lungă durată și s-au ținut de cuvânt.

Vechiul KAMAZ este depășit. Nu doar depășit - acesta este un oaspete de aproape jumătatea secolului trecut, un muncitor care a muncit mult, dar nu mai este potrivit pentru secolul actual - nici din punct de vedere al confortului, nici din punct de vedere al cerințelor de siguranță, nici în ceea ce priveşte ergonomia locului de muncă. Este timpul ca el să se retragă și, între timp, tura lui a crescut.
Noul model a fost creat în strânsă colaborare cu Daimler Trucks, care deține o participație de 10% în fabrică. De aceea, designul tractorului folosește un motor Mercedes-Benz cu o putere de 428 CP. și un volum de lucru de 12 litri, pregătit în conformitate cu cerințele Euro-5 și o cabină Mercedes Axor care îndeplinește toate cerințele moderne de siguranță.
Bănuiesc că vor începe acum conversațiile pe această temă: ei bine, acesta nu este un KAMAZ, acesta este un Mercedes care a fost revopsit și o plăcuță de identificare a fost suspendată. Nu, tovarăși. Acesta este KAMAZ. În industria auto globală, modele complet diferite de la diferiți producători au fost construite de mult timp pe aceleași platforme sau cu unități comune. Mai mult, toată umplerea mașinii, cu excepția cabinei, a motorului, a cutiei de viteze ZF și a punților motoare (și ultimele două module nu sunt produse de marea majoritate a producătorilor în general) sunt proprii.



Înainte de a începe testul de conducere, am fost avertizați că nu vom avea voie să conducem decât dacă vom rezista. Dar, văzând apropierea muncitorilor KAMAZ, mi-am dat imediat seama că asta s-a spus pentru formalitate, pentru că era necesar. Te vor lăsa să intri. Și, bineînțeles, l-au lăsat să intre - nu pe autostradă, la terenul de antrenament, dar asta a fost suficient. Am fost conduși de-a lungul autostrăzii de un șofer care practic ieșise de pe ecranul televizorului unde era difuzat serialul „Truckers”.



Mașina s-a dovedit a fi frumoasă și confortabilă. Era mult spațiu, misha puternică stătea în cabină la toată înălțimea. Sunt două paturi pline în spate. Scaunul este confortabil. O mulțime de rafturi, sertare, coșuri pentru tot ceea ce așteaptă un șofer de camion într-o călătorie de mai multe zile. Am o singură plângere în ceea ce privește ergonomia - butucul sănătos al volanului blochează instrumentele la întoarcere. Dar ei ne-au explicat că finisarea tabloului de bord nu este definitivă și va fi finalizată, inclusiv ținând cont de comentariile noastre.



Da, există un tunel în compartimentul motor; nu a fost posibilă crearea unei podele plane. Dar este foarte confortabil să stai pe el!



Probabil că materialele folosite nu sunt ideale, dar, în primul rând, este necesar să se reducă costul mașinii pentru a crește competitivitatea acesteia, iar în al doilea rând, în comparație cu modelul vechi, acesta este vârful confortului.










Acum să trecem la test drive.
A fost prima dată în viața mea când am condus un camion; mersul cu „Night Watch” Bychka când eram la Mosvodokanal nu contează. Și nu am crezut că este atât de convenabil și simplu. E mai ușor decât să conduci o mașină, sincer. Vizibilitate uluitoare în toate direcțiile. Un volan ușor, dar informativ, doar o dimensiune uriașă neobișnuită - apropo, sunt surprins, de ce nu fac roți mici pe camioane? Un omagiu adus tradiției? În general, șezatul este de multe ori mai confortabil decât într-o mașină. Factorul de!
Transmisia automată schimbă treptele ușor și rapid, iar în modul manual puteți alege să treceți la una sau două trepte deodată. Cabina are o izolare fonică excelentă.
Rezerva de tracțiune este uimitoare. Un tractor fără încărcătură are dinamica unui autoturism. Este clar că cu o sarcină va fi mai lent, dar peste 400 de cai este încă putere.
Colegul meu Alexey Nasedkin conduce - este și prima dată când conduce un camion și se descurcă bine. Și îi place! Dacă Alexey se sătura să trateze oamenii, cu siguranță va deveni șofer de camion!








Cu toții am fost foarte inspirați de această băltoacă, când un KAMAZ trece prin ea cu viteză mare, obținem fotografii spectaculoase. Aici Martin țintește, iar eu stau întins pe asfalt cu o cameră. Acum vom avea un duș, atât de plăcut pe vreme caldă. Duș de la KAMAZ - cel mai tare duș din viața mea :-)


Ni s-au dat încă trei vehicule - o tracțiune integrală KAMAZ militară cu două axe, aceeași cu trei axe (nu este ilustrată) și o autobasculantă și una încărcată! Nu aveam voie să conducem SUV-uri pe terenul de antrenament, doar pe asfalt, dar am fost conduși în off-road.


Este, desigur, mai dificil să conduci un basculant încărcat. Există o transmisie manuală, dar, în ciuda acestui fapt, se dovedește că se mișcă fără probleme, nimeni nu a blocat sau s-a zvâcnit. Adevărat, când schimbam „în jos” înainte de o viraj, a trebuit să folosesc de câteva ori eliberarea dublu ambreiaj uitată cu reaccelerare, în ciuda cutiei de viteze sincronizate. S-a întâmplat! Mulțumit de sine, fără falsă modestie.





Există și un autobuz KAMAZ în fundal.





Ei bine, SUV-urile sunt ceva uimitor. Panta de 45 de grade? Da, ușor.


Preturi KAMAZ modele noi

Noile modele KamAZ nu încetează să uimească cu inovațiile și modificările lor tehnice. În fiecare an sunt produse noi modele KamAZ în configurații noi. Printre noile produse, KamAZ a demonstrat un nou model pe un șasiu electric și, de asemenea, și-a extins familia de basculante grele de șaisprezece tone și camioane tractoare cu șasiu cu trei și două axe.

Principala intrigă a acestui an este noul model de tractor KamAZ cu axă față conectabilă și acționare hidrostatică! De asemenea, printre noile modele KamAZ se numără și noul KAMAZ 54901 2018, care marchează o nouă generație de tractoare K5 promițătoare.

Să facem cunoștință cu noile modele KamAZ și să le înțelegem caracteristicile tehnice, caracteristicile și, de asemenea, cel mai important, să aflăm prețurile pentru noile modele KamAZ.

KAMAZ 5490-NEO

KAMAZ-6520-21010-43 „Lux”

Noul model KAMAZ 6520-21010-43 „Lux” se distinge printr-o nouă cabină bazată pe MB Axor cu suspensie cu arc în patru puncte, grilă de radiator din oțel, axe motoare întărite de 13 tone și o capacitate de încărcare crescută de până la 22 de tone.












KAMAZ-6520-21010-43 „Lux” | Preț - 4.710.000 ruble.

Prețul KAMAZ 6520-21010-43 „Lux” cu un motor diesel KAMAZ-740.632-400 cu turboalimentare, răcire intercalată a aerului de alimentare și o putere de 400 CP, cu o capacitate de încărcare de până la 22 de tone este de 4.710.000 de ruble.

KAMAZ 65207

Noul model KamAZ-65207 este un tractor la bord folosit pentru transportul diverselor mărfuri și remorcarea remorcilor pe toate tipurile de drumuri și teren. Pe platforma de bord a vehiculului KAMAZ-65207 este posibil să se instaleze paturi glisante, o copertă, bucle pentru legarea mărfurilor și accesorii pentru containere.












KamAZ-65207 | Preț - 5.280.000 de ruble.

Prețul KAMAZ 65207 cu un motor diesel Daimler OM 457 LA (Euro-5) cu turbocompresor, răcire intercalată a aerului de alimentare și o putere de 401 CP, cu o capacitate de încărcare de până la 14.800 kg, este de 5.280.000 de ruble.

KAMAZ-5490

KAMAZ-5490 este un camion tractor pe distanțe lungi, cu o cabină confortabilă actualizată, cu două dane și o capacitate de încărcare de până la 18.600 kg.












KamAZ-5490 | Preț - 4.450.000 ruble.

Prețul KAMAZ 5490 cu un motor diesel Daimler OM 457LA.V/3 (Euro-5) cu turbocompresor, răcire intercalată a aerului de alimentare și o putere de 401 CP, cu o capacitate de încărcare de până la 18.600 kg, este de 4.450.000 de ruble.

KAMAZ 43118

Noul model de șasiu KAMAZ 43118 este o bază universală pentru diferite tipuri de echipamente speciale: autoutilitare, autobuze pentru echipaj, cisterne, tractoare și vehicule la bord cu CMU.












KamAZ-43118 | Preț - 3.100.000 de ruble.

Prețul KAMAZ 43118 cu un motor diesel turbo KAMAZ-740.662-300, cu răcire intercalată a aerului de alimentare și o putere de 300 CP, cu o capacitate de încărcare a șasiului de până la 30 de tone este de 3.100.000 de ruble.

KAMAZ-65201-21010-43

Model nou KAMAZ-65201-21010-43 autobasculante cu descărcare spate cu capacitate de încărcare sporită până la 29 tone și un volum de 20 metri cubi, autobasculante cu descărcare spate, platformă dreptunghiulară 20 metri cubi.




 

Ar putea fi util să citiți: