Submarine americane: lista. Proiecte de submarine nucleare. Tehnologie inovatoare pentru construcția de centrale nucleare plutitoare Instalare de energie Apple

Timp de mai bine de 15 ani, de la ultimul dintre proiectul bărci 705 a fost exclus din marina rusă, iar în cercurile marinarilor militari și de construcții de nave la această zi litigiile nu se abonează. Care a fost într-adevăr proiectul 705 - un progresiv în viitor, care și-a bătut timpul sau aventura tehnică costisitoare?

Locumentele de bărci externe au fost elaborate în Tsagi, verificate pe numeroase modele în bazinele lui Leningrad Central Tsindi. Krylova. Și, în plus față de perfecțiunea tehnică și numeroase inovații, importante pentru navă de război, APL sa dovedit a fi extrem de frumos.

Până în 1990, toate (cu excepția unuia) din proiectul 705 al proiectului a fost derivat din flotă, îngrijind semnificativ mai puțin decât termenul limită la care au fost calculate. Ultimul, K-123, și-a terminat serviciul în 1997.

Barca de curse
Foto: Proiectul APL 705 Datorită intensităților sale și transportului de energie au fost dinamice și neobișnuit de manevrabile. Barca a reușit să accelereze până la deplasarea completă pe minut, iar circulația cu o viraj complet realizată la viteză maximă în 42 de secunde. Ar fi putut fi "agățată pe coada" de la APL a adversarului condițional (a existat un caz real când barca a urmărit un APL NATO în Atlanticul de Nord timp de 20 de ore). Mai mult, barca putea chiar să scape de torpila eliberată în direcția ei!

În 1959, când Leningradskaya SKB-143 a fost deja publicată în mare (acum Spmmm "Malachite") Primul submarin nuclear sovietic "Leninsky Komsomol", și în Severodvinsk, construcția unei serii de nave similare, a Specialistul principal al aceluiași SKB AB? Petrov a făcut o propunere de a crea un "luptător submarin cu viteză mică". Ideea a fost foarte relevantă: astfel de bărci au fost necesare pentru vânătoarea de submarine - purtători de rachete balistice cu acuzații nucleare, care apoi au început să se bazeze activ pe ratele unui potențial adversar. La 23 iunie 1960, Comitetul Central și Sumin a aprobat proiectul la care a fost atribuit numărul 705 (LIRA). În țările NATO, această barcă a devenit cunoscută sub numele de alfa (ALFA). Academicieni A.P. Alexandrov, VA? Trapeznikov, a.g. Josefian, și designerul de cap al navei - Mikhail Georgievich Rusanov. A fost o persoană talentată cu o soartă foarte dificilă: șapte ani de ședere în Gulag, iar după eliberare - o interdicție la intrarea în Leningrad. Un inginer de nave experimentat a lucrat în Artele să facă butoane în Malaya Vishera și numai în 1956 a reușit să se întoarcă la Leningrad în SKB-143. A început cu designerul adjunct al proiectului proiectului 645 (această experiență a fost foarte utilă pentru Rusan).

Bătălia cu titan

Scopul unui nou submarin a determinat cerințele de bază - viteză mare și manevrabilitate, hidroaculență perfectă, arme puternice. Pentru a asigura primele cerințe, barca ar trebui să aibă dimensiuni și o masă extrem de mică, cele mai înalte caracteristici hidrodinamice ale carcasei și o instalație puternică de energie, care intră în dimensiuni limitate. Era imposibil să se descurce fără soluții non-standard. Titaniul a fost ales ca material principal pentru organismul vehiculului, precum și multe dintre mecanismele, conductele și armăturii sale, metalul era aproape mai ușor și, în același timp, oțel mai puternic, în plus, rezistent la coroziune și malomagnetic. Cu toate acestea, este destul de capricioasă: sudată doar într-un mediu de gaz inert - argon, este dificil să o taie, are un coeficient de frecare mare. În plus, titanul nu a putut fi utilizat în contact direct cu piese din alte metale (oțel, aluminiu, alamă, bronz): în apa de mare, formează o pereche electrochimică cu ele, ceea ce face ca detaliile părților din alte metale. A trebuit să dezvoltăm branduri speciale de oțel și bronz de înaltă calitate și specialiști din Comitetul Central al Metalurgie și Sudarea (Prometheus) și CNII a tehnologiei de construcții navale au reușit să depășească aceste convergeri de titan. Ca urmare, un corp de dimensiuni mici a navei a fost creat de o deplasare subacvatică de 3000 de tone (deși clientul - marina a insistat asupra unei limitare în 2000 de tone).

Trebuie spus că construcția de nave sovietice a avut deja experiența de a crea PL din Titan. În 1965, în Severodvinsk (într-o singură copie) a proiectului proiectului 661 cu Corpul de titan a fost construit (într-un singur specimen). Această barcă, cunoscută sub numele de "pește de aur" (indiciu al costului ei fantastic), până în prezent rămâne un suport de înregistrare a vitezei sub apă - ea a arătat 44,7 noduri pe testele de funcționare (aproximativ 83 km / h).

Inovații solide

O altă inovație radicală a devenit numărul de echipaj. Pe alte submarine (atât sovietice și americane), serviciul este de 80-100 de persoane, iar în sarcina tehnică a proiectului 705 a fost numit Figura 16 și numai ofițerii. Cu toate acestea, în timpul designului echipajului viitor, numărul echipajului viitor a ajuns imediat la 30 de persoane, inclusiv cinci tehnicieni din Michmanov și un marinar, însărcinat cu un rol important al Coca, și cu o zi de curățare cu jumătate de zi (inițial sa presupus că îndatoririle Coca vor efectua un doctor de navă). Pentru a combina un astfel de transport mic al echipajului cu un număr mare și mecanisme, barca trebuia să fie foarte serios automatizată. Mai târziu, marinarii au numit chiar barca celui de-al 70-lea proiect "Automats".

Pentru prima dată în țară (și probabil în lume), automatizarea globală a acoperit totul: controlul mișcării navei, utilizarea armelor, instalarea principală a energiei, toate sistemele generale de lucrător (imersiune, plutiție, dispozitive diferențiale, ventilație etc.) . Una dintre problemele cheie și controversate în dezvoltarea sistemelor de automatizare (un număr de NII și KB au fost angajate în acest sens, inclusiv TSNII "Aurora", granit, "Agat") a fost alegerea frecvenței actuale pentru rețeaua de alimentare a navei . Au fost luate în considerare opțiunile 50 și 400 Hz, fiecare având avantajele și dezavantajele sale. Decizia finală în favoarea a 400 Hz a fost adoptată la reuniunea de trei zile a liderilor mai multor implicați în subiectul organizațiilor cu participarea a trei academicieni. Tranziția la o frecvență crescută a provocat o mulțime de probleme de producție, dar a permis reducerea semnificativă a dimensiunilor echipamentelor și instrumentelor electrice.

Armament

La proiectul proiectului 705, torpilele pneumohidraulice au fost instalate pentru prima dată, oferind fotografiere în întreaga gamă de adâncime de scufundări. Șase aparate torpile și 18 torpile, luând în considerare viteza și manevrabilitatea barcii, au făcut-o un adversar serios pentru submarinele țărilor NATO.

Inima atomică

Și totuși, inovația principală care a determinat soarta întregului proiect a fost selectarea principalei instalări de energie a navei. A devenit un reactor atomic compact pe neutroni rapizi (BN) cu lichid de răcire a lichidului de răcire (HHMT). Acest lucru a făcut posibilă salvarea a aproximativ 300 de tone de deplasare datorită temperaturii mai mari a aburului și, în consecință, cea mai bună eficiență a turbinei.

Primul submarin cu un reactor de acest tip a fost Submarinul American Seawolf (1957). Designul nu a avut succes, în timpul încercărilor de funcționare, a existat o depresurizare a primului circuit cu emisii de sodiu. Prin urmare, în 1958, reactoarele au fost înlocuite cu apă de apă și cu reactoare pentru HMD, armata din SUA nu leagă mai mult la contact. În URSS, a fost preferat să se utilizeze topirea bismut-ului ca un lichid de răcire, semnificativ mai puțin agresiv chimic decât sodiu. Dar construit în 1963, APL K-27 nu a fost, de asemenea, norocos: în mai 1968, primul contur al unuia dintre cele două reactoare a avut loc în timpul majorării. Echipajul a primit doze uriașe de iradiere, nouă persoane au murit, iar barca a fost numită "Nagasaki" (porecla lui Hiroshim a fost deja ocupată de K-19 în 1961). APL a fost atât de radioactiv încât nu a fost reparat, iar în cele din urmă în septembrie 1982 a fost inundat de malul nord-estic al țării noi. La "titlurile" ei, flotele au adăugat "Forever Underwater". Dar după tragedia K-27 din URSS, ei au decis să nu abandoneze ideea tentantă de a folosi reactoarele cu HMT pe APL, inginerii și oamenii de știință sub conducerea academicianului din Leipunsky au continuat să lucreze la îmbunătățirea lor.

Pentru dezvoltarea instalației principale de energie pentru proiectul 705, au preluat două organizații. Podolskaya okb "Hydropress" a creat o instalare bloc cu două secțiuni a BM-40 / A cu două pompe de circulație. Gorky Okbm a emis o instalare OK-550, de asemenea bloc, dar cu primele circuite ramificate și trei pompe circulante. În viitor, ambele instalații au fost aplicate la proiectul APL 705: OK-550 a fost instalat pe bărci în construcție în Leningrad (patru nave) și trei bărci construite în Severodvinsk pentru un proiect 705K instalat BM-40 / A. Ambele instalații au furnizat energie pe arborele turbinei la 40 ° C, ceea ce a făcut posibilă dezvoltarea unei viteze de 40 de noduri prevăzute de sarcina tehnică.

Automat automat
Pentru a gestiona o forță submarină cu o foarte limitate la momentul echipajului de 30 de persoane, au fost dezvoltate numeroase sisteme de automatizare, permițând ca toate mecanismele de nave sub control. Mai târziu, marinarii au dat aceste bărci o poreclă "Avtomat".

Cea mai lungă barcă.

Întregul proiect al proiectului 705 a fost construit șapte bucăți, au devenit primele bărci seriale din lume echipate cu reactoare HMT. Prima barcă, K-64, prevăzută în iunie 1968, în aceeași evoluție, în care celebrul crucișător "Aurora" a fost construit cu 70 de ani înainte, în decembrie 1971, Marina a fost transferată. Principalele probleme ale operațiunii cu experiență au fost asociate cu reactorul, care a fost fundamental diferit de apa de apă bine cunoscută. Faptul este faptul că fuziunea bismut -lului de plumb cristalizează la + 145 ° C și în timpul funcționării reactorului cu un astfel de hPT în nici un caz nu poate fi lăsat să reducă temperatura în primul circuit la această valoare. Este ca urmare a nerespectării acestei afecțiuni în conductele unuia, și apoi cea de-a doua buclă a primului contur a început să apară dopuri din topitura înghețată, să se întoarcă care nu mai este posibilă starea lichidă. A fost o "pod" a instalației de contur de abur, însoțită de depresurizarea primului contur și contaminarea radioactivă a barcii, care la acel moment era la digul la baza sa. În curând a devenit clar că reactorul a fost distrus iremediabil, iar barca nu mai putea intra în mare. Ca rezultat, în august 1974, a fost eliminat din flotă și după o lungă dezbatere a fost tăiată în două părți, fiecare fiind decis să se utilizeze pentru formatori de echipaje și dezvoltarea de noi tehnologii. Partea nazală a barcii a fost plecată spre Leningrad, iar furajul cu un compartiment de reactor a rămas în Severodvinsk la uzina de reparații a navelor "asteriană". Acolo, monumentul triste a rămas crucea neagră a stabilizatorului de alimentare K-64 cu covoare orizontale și verticale. În mediul marinarilor militari și a constructorilor de nave, o ghicitoare de glumă despre "cea mai lungă barcă din lume" a mers mult timp.

Viata reala

Construcția seriei, care a fost deja efectuată în mod activ în Leningrad și Severodvinsk, a fost suspendată, dar după mai mulți ani a fost reluată, iar din 1977 până în 1981 au fost transferate șase epice ale proiectului 705. Aceste nave sunt destul de intens și purtate cu succes de către serviciu ca parte a flotei nordice, provocând o preocupare serioasă în rândul țărilor NATO. Având în vedere experiența tristă a K-64, pe toate submarinele seriale ale acestui proiect, a fost instalat suplimentar un "electrocotel", a cărui sarcină a fost de a menține temperatura necesară în primul circuit de reactor, când a fost afișat submarinul la parcarea bazei de date baza. Pentru a lucra cazanul necesar pentru a servi electricitatea din țărm. Aceste întreruperi au avut loc și, din moment ce echipajele bărcilor au fost frică cu disperare să distrugă reactorul, nu a fost susținut la un nivel minim de putere, care a accelerat producția de combustibil nuclear. În plus, nemulțumirea șefilor de bază de bază a provocat necesitatea de a organiza laboratoare speciale pentru inspecții periodice, ajustări și reparații de automatizare, pe care ambarcațiunile de acest tip au fost stilate. Deci, îngrijorările de pe serviciile de coastă ale Marinei au adăugat foarte mult. Din ce în ce mai mult, conversațiile au apărut pe tema că navele noi, în ciuda calităților unice de luptă, sunt înainte de timpul lor și sunt în mod inutil de complexe în serviciu. Cea de-a șaptea barcă serială nu a ținut, dar a tăiat chiar pe Shephel. Până în 1990, toate (cu excepția unuia) din proiectul 705 al proiectului a fost derivat din flotă, îngrijind semnificativ mai puțin decât termenul limită la care au fost calculate.

Ultimul "alfa"

Excepția de la K-123 a fost întârziată în rangul din 1997, datorită reparației excesiv prelungite după un accident grav în 1982. Când barca se afla în poziția subacvatică în Marea Barents, semnalul "defecțiunea reactorului" a prins în mod neașteptat focul pe panoul de control din postul central. Locotenentul Loginov sa dus la compartimentul de reactor nelocuit, locotenentul Loginov a plecat, pe care un minut a raportat mai târziu că a fost observată cu un metal de argint, răspândindu-se de-a lungul pachetului: a fost un HHMT foarte activ rezervat de la primul contur. În același timp, semnalul "poluarea compartimentului reactorului. Lăsați compartimentul! ", Și, ca unul dintre membrii echipajului, care a supraviețuit mai târziu accidentului, se gândea la loginov în trecut." Dar autentificarea au supraviețuit. Mergând la poarta de acces prin care compartimentul reactorului este raportat la restul incintelor barcii, el a lăsat toate hainele acolo și un Walker Solid a trecut. Reactorul a fost conectat, APL apare, suflă rezervoarele balast. După cum se stabilește mai târziu, de la primul contur am avut timp să umplem 2? T hmt. Barca a fost atât de poluată încât crucișătorul care a venit la salvare nu a tăcut să se apropie de ea pentru a transmite un cablu de remorcare. Ca rezultat, cablul a început încă folosind un elicopter de punte din același crucișător. Repararea K-123, în timpul căreia compartimentul reactorului a fost complet înlocuit, sa încheiat în 1992, APL a revenit la sistem și a lucrat în siguranță până în 1997. Cu scrierea ei, proiectul a fost încheiat în tăcere.

Parașuta de rezervă

Din cele șase compartimente aplicate, au existat doar două, peste unul dintre care au fost postate o cameră de salvare pop-up creată pentru prima dată în lume, concepută pentru a salva întregul cărucior (30 de persoane) chiar și de la imersia limitativă adâncime (400 m).

Cu vedere spre

Submarinele nucleare ale proiectului 705 ar putea lăuda cu caracteristici fantastice de mare viteză și manevrabile și multiple inovații: carcasă de titan, reactor cu un reactor de neutroni cu lichid și gestionare complet automatizată a tuturor sistemelor de nave.

Metal subacvatic.
Carcasa barcii a fost făcută din titan, deci specialiștii din comenzile centrale ale metalelor și sudării (Prometheus) și CNII a tehnologiei de construcții navale au trebuit să dezvolte tehnologii speciale de sudare și compușii de piese de titan și metalurgii sunt noi aliaje rezistente la coroziune .

Metal lichid.

Navele atomice sunt, în esență, cu aburi de aburi, deoarece șuruburile lor de vânătoare sunt acționate de turbine cu abur. Dar aburul nu se formează în cazanele convenționale cu fire, ci în reactoare atomice. Căldura decăderii radioactive este transmisă din combustibil nuclear în primul circuit de răcire cu lichid de răcire, de obicei apă sub presiune (pentru a ridica temperatura la 200 ° C sau mai mult), care servește simultan ca retarder neutron. Iar lichidul de răcire transmite deja apa caldă a celui de-al doilea contur, evaporaându-l. Dar apa sub presiune are dezavantajele sale. Presiunea înaltă înseamnă că pereții sistemului de răcire al primului circuit al reactorului trebuie să fie groși și durabili și când se desfășoară primul circuit, perechea radioactivă pătrunde în cele mai greu accesibile locuri. Una dintre alternative este utilizarea reactoarelor pe neutroni rapizi cu un lichid de răcire a metalelor de topire scăzută în faza lor lichidă - de exemplu, aliaj de sodiu sau bismut. Conductivitatea termică și capacitatea de căldură sunt semnificativ mai mari decât cea a apei, ele pot fi încălzite la temperaturi mai ridicate fără presiune ridicată în primul circuit, ceea ce vă permite să creați reactoare foarte compacte.

Unul dintre cele mai mari submarine nucleare din lume poate fi atribuit croazierelor subacvatice cu rachete grele ale numirii strategice a proiectului 941 "rechin". Clasificarea NATO - SSBN "Typhoon". În 1972, după primirea sarcinii, în cadrul Comitetului Central, Rubin, a început să dezvolte acest proiect.

Istoria creației

În decembrie 1972, o sarcină tactică și tehnică a fost emisă pentru proiectare, S.N. Kovalev a fost numit designer-șef al proiectului. Dezvoltarea și crearea unui nou tip de croaziere subacvatice a fost poziționată ca răspuns la construirea ciumei de tip Ohio în Statele Unite. Acesta a fost planificat să se utilizeze rachete balistice intercontinentale interioare cu propulsie solidă R-39 (RSM-52), dimensiunile acestor rachete și au cauzat dimensiunea navei noi. În comparație cu rachetele de platou "Ohio", care sunt echipate cu un tip de "Ohio", racheta R-39 are caracteristici semnificativ mai bune în zborul masei care au scăzut și are 10 blocuri, în timp ce Trident are astfel de blocuri 8. Dar, în același timp, P-39 depășește semnificativ cu dimensiuni, este aproape o jumătate mai mare și are o mulțime de trei omologi americani. Layout-ul RPKSN conform diagramei standard nu a fost potrivit pentru plasarea rachetelor o dimensiune mare. Decizia de a începe lucrul la construcția și proiectarea minelor de rachete strategice de nouă generație a fost făcută la 19 decembrie 1973.

În iunie 1976, la întreprinderea Sevmash, a fost pusă prima barcă de acest tip de TK-208, care este redusă pe apă pe 23 septembrie 1980 (abrevierea TC este "Cruiser Heavy"). Imaginea rechinului a fost aplicată în nas, sub linia de plutire, înainte de dușul barcii pe apă, mai târziu forma echipajului a apărut dungi cu rechin. La 4 iulie 1981, croazierul capului a intrat în testele maritime, cu o lună mai devreme, al cărui proiect a fost lansat mai devreme. 12 decembrie 1981 sa alăturat TK-208. În perioada 1981-1989, a fost pusă în funcțiune și a coborât 6 bărci, cum ar fi "rechinul". A șaptea navă a acestei serii nu a fost pusă.

Mai mult de 1000 de întreprinderi din fosta Uniune au asigurat construirea de submarine de acest tip. 1219 angajați Sevmash, care au participat la crearea navei au primit premii guvernamentale.

O aplicație pentru crearea de bărci de la Schark Series a fost suna la Congresul XXVI al CPSU din Brezhnev, care a spus: Avem un sistem Typhoon, similar noului submarin american "Ohio" armate rachete "Trident-I". "Typhoon" Noua barcă "Shark" a fost numită în mod deliberat, la acel moment războiul rece nu a fost încă finalizat, pentru introducerea unui inamic în iluzie și a sunat numele "Typhoon".

În 1986, a fost construit transportatorul cu rachete cu rachete diesel-electrice, al cărui deplasare a fost de 16.000 de tone, numărul de rachete luate la bordul 16 BRPL. Transportul a fost numit "Alexander Burykin" și a fost destinat să ofere rachete și torpile reîncărcate.

O excursie lungă de înaltă calitate în Arctic a fost efectuată în 1987 de barca TC-17 "Simbirsk". În timpul acestei campanii, a fost făcută o înlocuire repetată a echipajelor.

La TK-17 "Arkhangelsk" Atunci când efectuați un început de învățare în mine, o rachetă de antrenament a fost explodată în mine, lansările au fost efectuate în Marea Albă pe 27 septembrie 1991. În explozie, capacul micii de rachete a fost redus, iar partea de luptă a rachetei a fost aruncată în mare. După acest incident, barca a intrat într-o mică reparație, echipajul în timpul exploziei nu a fost rănit.

Lansarea "simultană" a 20 de rachete R-39 a trecut pe testele efectuate de flota de nord în 1998.

Caracteristici de proiectare

Instalarea energiei pe bărci de acest tip este realizată sub formă de două eșaloane independente, care sunt situate în cazuri durabile, acestea sunt diferite. Pentru a monitoriza starea reactoarelor, echipamentul de impuls este utilizat, în cazul pierderii sursei de alimentare, reactoarele sunt echipate cu un sistem automat de amortizare.

Chiar și în stadiul de proiectare, sarcina tehnică a fost inclusă în ceea ce privește necesitatea de a asigura o rază sigură, în legătură cu aceasta, au fost efectuate dezvoltarea și o serie de experimente, în compartimentele experimentale, metodele de calculare a rezistenței dinamice a celor mai mult Noduri complexe de carcasă (module de fixare, camere pop-up și containere, conexiuni intercruiale).

Deoarece atelierele standard nu au fost potrivite pentru construirea unui bărbat de tip rechin, a trebuit să construiesc un nou magazin numărul 55 la Sevmash, care este în prezent unul dintre cele mai mari interioare din lume.

Bărci subacvatice precum "rechinul" au o rezervă de flotabilitate destul de mare de 40%. Pentru că jumătate din deplasarea apei pe bărci de acest tip cade pe apa de balast, au primit un nume neoficial pe flotă - "Carrion de apă", un alt nume neoficial "Victoria tehnologiei asupra bunului simț" a primit o barcă în Malachita concurentă KB. O cauză semnificativă a influenței unei astfel de decizii a fost cerința de a asigura cel mai mic sediment al navei. Această cerință a fost destul de rezonabilă pentru a obține posibilitatea utilizării bazelor de reparații existente și a bolilor.

Este o mare aprovizionare de flotabilitate, împreună cu o înregistrare suficient de durabilă, făcând posibilă ruperea gheții, grosimea căreia este de până la 2,5 metri, vă permite să efectuați o taxă de luptă în latitudinile nordice la aproape Polul Nord.

Locuințe.

Una dintre caracteristicile designului cu barca este prezența a cinci carcase durabile locuite în interiorul cazului ușor. Două dintre care, cel mai mare diametru al acestora este de 10 metri, se află pe principiul catamaranului - în paralel unul cu celălalt. Minele de rachete cu complexe de rachete D-19 sunt în fața navei, între principalele corpuri durabile.

În plus, barca este echipată cu trei compartimente ermetice: un compartiment torpilic, un compartiment modul de comandă cu un post central și un compartiment mecanic de alimentare. O astfel de cazare a trei compartimente dintre clădirile principale ale barcii crește semnificativ siguranța la incendiu și vitalitatea barcii. Conform opiniei generale Designer S.N. Kovaleva:

"Ce sa întâmplat la Kursk (Proiectul 949a), pe submarinele proiectului 941, nu a putut duce la astfel de consecințe dezastruoase. Compartimentul torpilic de pe "rechin" se face sub forma unui modul separat. În cazul unei explozii, torpilele nu au putut distruge mai multe compartimente principale și moartea întregului echipaj ".

Clădirea principală este legată de trei tranziții între ele: în nas, în centru și în pupa. Tranzițiile trec prin compartimentele de capsule intermediare. Numărul de compartimente impermeabile pe barcă - 19. Camerele de salvare plasate la baza tăierii sub gardurile dispozitivelor retracbile sunt capabile să găzduiască întregul echipaj. Numărul de camere de salvare -2.

Fabricarea de carcase durabile a fost efectuată din aliaje de titan, o oțel de locuință ușoară și are o acoperire anti-cancer și izolare fonică, greutatea este de 800 de tone. Experții americani consideră că acoperirea de izolare fonică este prevăzută și cu aceleași carcase cu barca.

Un penaj dezvoltat de hrană încrucișată cu volan orizontal a fost instalat pe navă, care are cazare direct în spatele șuruburilor. Rudderii orizontală din față sunt retractabili.

Pentru a realiza posibilitatea de a purta datoria în latitudinile nordice, gardul tăierii este realizat foarte durabil, având capacitatea de a sparge gheața, grosimea căreia variază de la 2 la 2,5 metri (iarna, grosimea gheții în Oceanul Arctic Poate fi de la 1,2 la 2 metri, uneori ajunge la 2,5 metri). Pe partea de jos, suprafața gheții este creșterea sub formă de gheață sau stalactite cu dimensiuni destul de mari. În timpul barcii, rudele nazale sunt îndepărtate pe barcă și presează stratul de gheață în sine adaptat special pentru acest lucru la nas și tăiat, apoi se efectuează o suflare ascuțită a rezervorului principal de balast.

Power Point

Proiectarea principalei centrale nucleare a fost efectuată pe un principiu bloc. Instalarea principală include două reactoare de apă cu apă pe neutronii termici ai puterii termice OK-650 ale căreia pe arbore este de 2x50 000 HP. La fel ca în ambele clădiri solide, există două instalații cu turbină cu abur, aceasta crește semnificativ vitalitatea bărcilor.

La bărcile proiectului Akula, se utilizează un sistem în două trepte de depreciere pneumatică din cauciuc și un sistem de bloc de mecanisme și echipamente, ceea ce face posibilă îmbunătățirea semnificativă a izolației de noduri și a unităților și, astfel, reduce zgomotul barcii.

Două șuruburi cu semi-lamă cu zgomot redus de zgomot dintr-o etapă fixă \u200b\u200bsunt utilizați ca drivere. Pentru a reduce nivelul de zgomot, șuruburile sunt amplasate în straturi de inel (fenstre).

Sistemul de rezervă a mișcării include două motoare DC de 190 kW. Când se manevrează în condițiile de crampe, se utilizează o barcă, ceea ce reprezintă două coloane pliere cu motoare electrice de 750 kW și șuruburi rotative. Aceste dispozitive sunt plasate în părțile nazale și pupa ale navei.

Plasarea echipajului

Acumularea echipajului este efectuată în condiții de confort ridicat. La submarinele proiectului Akula, un salon de odihnă al echipajului, o piscină cu dimensiuni de 4x2 metri, care are o adâncime de 2 metri, piscina este umplută cu apă proaspătă sau sărată, cu posibilitatea de încălzire, sală de gimnastică, solar, saună, precum și un "colț live". Plasarea compoziției obișnuite are loc în cupru ușoară, compoziția de comandă este situată în cabine de două sau cu patru paturi prevăzute cu chiuvete, televizoare și aer condiționat. Două companii din Kiet: unul pentru ofițeri, și al doilea pentru marinarii și Michmanov. Pentru condițiile de confort create de barcă, printre marinari, ea a fost numită "plutitor" Hilton "."

Armament

Principalele arme ale TC sunt 20 de rachete balistice cu combustibil în trei etape R-39 "opțiune". Masa inițială a acestor rachete împreună cu recipientul de pornire este de 90 de tone, iar lungimea de 17,1 m, este cea mai mare masă de pornire a tuturor BRPL-urilor de la bord.

Rachetele au o parte de luptă divizată din 10 focuri de ghidare individuale, fiecare 100 kiloton în echivalentul Ttrotil, gama de zbor de rachete este de 8.300 km. Datorită faptului că R-39 are dimensiuni suficient de mari, singurii purtători sunt bărcile proiectului 941 "rechin".

Testele complexului de rachete R-19 au fost efectuate pe un submarin K-153 diesel special echipat (Proiectul 619), conținea doar o singură mină pentru P-39, numărul de pornire al layout-urilor de schimbare este limitat la familia.

runuette R-39 cu un proiect submarin 941 "rechin"

De la barca proiectului "Rechin" poate fi efectuat la începutul tuturor munițiilor cu un volei, intervalul dintre începerea rachetelor este minim. Rachetele de rulare pot fi efectuate din suprafața și poziția subacvatică, în cazul funcționării din poziția subacvatică, adâncimea de imersie este de până la 55 de metri, fără limitări de vreme pentru lansarea rachetelor.

Utilizarea sistemului de pornire amortizată ARSS permite pornirea rachetei utilizând o baterie de presiune de pulbere dintr-o mină uscată, reduc semnificativ nivelul de repartizare a zgomotului, precum și reduce intervalul dintre lansarea rachetelor. Una dintre caracteristicile complexului este de a atârna rachete la gâtul minei cu ajutorul ARSS. La etapa de proiectare, a fost asigurată locuința de muniție din 24 de rachete, dar decizia comandantului Marinei din URSS ADMIRAL S.G. Gershkova, numărul de rachete a fost redus la 20.

Dezvoltarea unei noi versiuni îmbunătățite a rachetei "Bark" R-39utte a fost lansată după adoptarea decretului guvernului în 1986. Noua modificare a rachetei a fost planificată pentru a implementa sistemul de trecere prin gheață, precum și creșterea intervalului de până la 10.000 km. Conform planului, re-realimentarea minelor de rachete a fost necesară până în 2003 prin expirarea resurselor de garanție R-39. Cu toate acestea, testele noilor rachete nu au avut succes, după a treia inițiere a eșecului de încheiere, în 1998, Ministerul Apărării a decis să rezilieze activitatea complexului, până la adoptarea unei astfel de decizii disponibile a complexului a fost de 73%. Dezvoltarea unui alt BRPL solid "Bulava" a fost atribuită Institutului de Inginerie Ingineriei din Moscova, care a dezvoltat terenul MBR "Topol-M".

În plus față de armele strategice, pe bărci ale proiectului 941 "rechin" există 6 dispozitive torpile de 533 mm calibru, care pot fi utilizate pentru a produce ieșiri minerale de torpile de rachete și torpile convenționale.

Sistemul de apărare aeriană este prevăzut cu opt complexe Pzrk "acul 1".

Bărciile proiectului "rechin" sunt echipate cu arme radioelectronice de următoarele tipuri:

"Omnibus" - un sistem de informare și management de luptă;

complex hidroacustic analogic "SKAT-CS" (pe TK-208 instalat digital "Skat-3");

stație de exploatare hidraulică MG-519 "Harp";

mG-518 "Nord" Echoltinutru;

complexul radar IRKP-58 "BURAN";

complexul de navigație "Symphony";

complexul de radiocomunicații "Lightning-L1" cu sistemul de comunicații prin satelit "Tsunami";

complexul de televiziune MTK-100;

două antene de tip baliză, vă permit să luați mesaje radio, denumirea țintă și semnale de navigare prin satelit atunci când la o adâncime de 150 m și sub gheață.

Fapte interesante

Pentru prima dată, plasarea minelor de rachete înainte de logare a fost efectuată de bărci de proiect "rechin"

Pentru dezvoltarea unei nave unice, eroul de titlu al Uniunii Sovietice a fost repartizat comandantului primului căpitan de croazieră Rocket 1 rang A. V. Olkhovnikov în 1984

Navele proiectului Akula sunt enumerate în cartea de goguri de înregistrări

Scaunul comandantului din postul central este în inviolabilitate, nu există nicio excepție pentru nimeni sau pentru comandantul diviziei, flotei sau flotilei și chiar ministrul apărării.

Submarinele atomice și alte nave cu centrale nucleare utilizează combustibil radioactiv - în principal uraniu - pentru a converti apa la abur. Aburul rezultat rotește turbogeneratoarele și produc energie electrică pentru a muta vasul și nutriția diferitelor echipamente la bord.

Materialele radioactive similare cu uraniu se disting prin energia termică în procesul de degradare nucleară, când miezul atomic instabil este împărțit în două părți. Acest lucru evidențiază o cantitate mare de energie. La submarinul atomic, un astfel de procedeu este realizat într-un reactor cu pereți groși, care este răcit continuu cu apă curgătoare pentru a evita supraîncălzirea și topirea pereților. Combustibilul nuclear este deosebit de popular cu militarii pe submarine și transportatorii de aeronave datorită eficacității sale extraordinare. Pe o singură bucată de dimensiuni de uraniu cu o minge de golf, un submarin poate fi de șapte ori mai mare decât un glob. Cu toate acestea, energia nucleară este în pericol nu numai pentru echipaj, care poate suferi dacă apare o emisie radioactivă la bord. În această energie, a fost pusă amenințarea potențială pentru întreaga viață din mare, care poate fi otrăvită de deșeurile radioactive.

Conceptul compartimentului mașinii cu reactor nuclear

Într-un motor tipic cu un reactor nuclear (stânga), apa răcită sub presiune se încadrează în interiorul carcasei reactorului care conține combustibil nuclear. Apa încălzită iese din reactor și este utilizată pentru a transforma alte apă în abur și apoi răcirea, răcită, revine la reactor. Cuplul rotește lamele unui motor cu turbină. Cutia de viteze traduce rotația rapidă a arborelui turbinei într-o rotație mai lentă a arborelui electric al motorului. Arborele cu motor utilizând mecanismul ambreiajului este conectat la arborele de canalizare. În plus, motorul electric transmite rotația arborelui de curățare, produce energie electrică care piese de schimb în bateriile la bord.

Reacția nucleară

În cavitatea reactorului, un nucleu atomic constând din protoni și neutroni este supus unei lovituri a unui neutron liber (figura de mai jos). Din impactul nucleului este împărțit, în special, neutronii sunt scutiți, care bombardează alți atomi. Astfel încât apare reacția în lanț a diviziunii nucleelor. În același timp, o cantitate mare de energie termică este scutită, adică căldură.

Submarina atomică rulează de-a lungul coastei în poziția de suprafață. Astfel de nave trebuie să completeze combustibilul o singură dată la doi sau trei ani.

Un grup de management în lanțul de luptă este observat pentru gestionarea adiacentă a apei în periscop. Radar, hidroalactor, comunicații radio și aparatul foto cu un sistem de scanare, de asemenea, ajută la conducerea acestui vas.

APL-urile moderne au plante producătoare de abur în compoziția unu-două reactoare nucleare cu apă sub presiune în primul circuit. Perechile din cel de-al doilea circuit, care sunt alimentate direct la turbina principală și turbogeneratoare, se formează în mai multe generatoare de abur datorită schimbului de căldură cu apa primului circuit. Parametrii lichidului de răcire al primului circuit de la orificiul de admisie la generatorul de abur sunt de obicei răspunzători în intervalul: 320-330 ° C, 150-180 kg / cm²; Parametrii celei de-a doua perechi de circuite la intrarea în turbină: 280-290 ° C, 30-32 kg / cm2. Reactoarele de apă cu aburi ale submarinelor moderne la capacitate maximă ajung la 200 sau mai multe tone de abur pe oră. Încărcarea combustibilului nuclear, care este de obicei utilizată Uraniu-235 îmbogățit, este mai multe kilograme. Este cunoscut, de exemplu, că Nautilus APL la prima reîncărcare a cheltuit 3,6 kg de uraniu, trecând aproximativ 60 de mii de kilometri.

Curentul de apă din primul circuit se realizează în timpul funcționării instalației la putere redusă datorită circulației naturale a lichidului de răcire, datorită diferenței de temperatură la intrarea și ieșirea reactorului și plasarea generatoarelor de abur deasupra zonei active , pe capacități medii și mari - primele pompe de circuit de circuit. Pentru a reduce zgomotul și a simplifica controlul reactorului, există o tendință de a crește limita superioară a puterii atunci când lucrați în modul de circulație naturală. Americanul APL "Narwhal" a avut un reactor cu mult mai mare decât cel al altor submarine, nivelul de circulație naturală - eventual până la 100% putere. Cu toate acestea, din cauza mai multor motive, în primul rând datorită creșterii în comparație cu reactoarele de înălțime convenționale, acest reactor nu a intrat într-o serie. Campania (durata estimată a funcționării reactorului la capacitate maximă) ajunge la 10-15 mii de ore contemporane, ceea ce permite (datorită funcționării reactorului de cele mai multe ori pe putere, semnificativ mai puțin completă), limita durata de viață a APL cu una sau două reîncărcări a zonei active. Puterea de instalații cu turbină cu abur La deplasarea submarinului la viteză maximă ajunge la 30-60 de mii de litri. din. (20-45 mii kW).

Din punct de vedere structural, instalațiile cu turbină cu abur sunt efectuate ca un singur bloc constând, de regulă, din două turbine, paralel cu cutia de viteze dintr-o singură sau în două trepte, coborând cifra de afaceri a turbinei la propulsoarele optime. Pentru a reduce vibrațiile transmise cu vibrații, blocul de turbină cu abur este atașat la acesta folosind amortizoare. În același scop, așa-numitele legături de legătură cu un caz și alte echipamente (linia de arbore, abur, apă, conducte de ulei) au inserții relativ elastice, care împiedică, de asemenea, răspândirea vibrațiilor din bloc.

Resetarea aburului din turbină este efectuată pe un condensator răcit prin apă complicată care curge prin tuburile concepute pentru o presiune completă complicată. Pompa de apa sălbatică este efectuată prin auto-simptom sau pompă circulantă. Condensul format după răcirea condensului cu pompe speciale pompate în generatorul de abur. Instalațiile de oțel și turbină cu abur sunt monitorizate și gestionate utilizând un sistem automat automat (dacă este necesar, cu intervenția operatorilor). Managementul se efectuează dintr-un post special. Transmisia de alimentare de la cutia de viteze de pe șurubul de rulare este efectuată utilizând linia arborelui echipată cu suportul și rulmentul principal de împingere (GUP) care transmite focalizarea pe corpul dezvoltat de șurub. De obicei, GUP este combinat constructiv cu unul dintre pereții transversali și, pe unii, toți este echipat cu un sistem special pentru a reduce nivelul vibrațiilor transmise de la linia arborelui până la corp. Pentru a deconecta arborele de curățare din cutia de viteze a turbinei, este prevăzută o cuplare specială. Pe cele mai multe se aplică în pupa de la GUP coaxial, un motor de vânătoare (GED) este instalat cu linia arborelui, care asigură rotirea arborelui atunci când turbinele sunt oprite când este necesar. Puterea GAD este de obicei câteva sute de kilowați și este suficientă pentru a muta APL la o viteză de 4-6 legături. Energia pentru funcționarea GAD este furnizată de la turbogeneratori sau, cu un accident, de la o baterie și când conduceți într-o poziție de depășire - de la un generator diesel.

Caracteristicile specifice de masă sau dimensiune ale centralelor electrice sunt esențiale pentru tipurile individuale de submarine. Valorile medii ale valorilor lor (instalația totală de producere a vaporilor și cu turbină) pentru modern se aplică: 0,03-0,04 t / kW, 0,005-0,006 m³ / kW.

Instalația de energie considerată ca parte a unei unități agregate turbo și a unui GED cu putere redusă instalată pe arbore este aplicată pe majoritatea covărtătoare a APL, dar nu este singura care a găsit aplicații practice. Începând cu la mijlocul anilor '60, au fost făcute încercări de utilizare a submarinului altor instalații, în special o turboelectrică, oferind o durată de viață electrică completă, care a acordat deja atenție secțiunii privind examinarea etapelor de dezvoltare a PL.

Introducerea pe scară largă a traficului electric complet pe Apple este împiedicată, ca de obicei, mase substanțial mari și dimensiunile instalațiilor electrice comparativ cu puterea apropiată a turbinei. Lucrările privind îmbunătățirea instalațiilor turboelectrice continuă, iar succesul acestora este obligatoriu la utilizarea efectului de superconductivitate, în special cu așa-numitul temperaturi "cameră" (până la -130 ° C), care este de așteptat să reducă dramatic masa sau - Caracteristicile motoarelor și generatoarelor electrice.

Sistemul de energie electrică (EES) al APL-ului modern are câteva (ca regulă, două) turbogeneratoare autonome (ATG) AC, folosind aburul din reactor și o baterie (AB) ca sursă de energie de rezervă cu ATG-uri non-de lucru, precum și mașini sau convertoare de curent electric static (pentru încărcarea AB de la ATG și echipamente pentru curent alternativ de la AB), comenzi, dispozitive de control și protecție și sistem de comutare - tablouri de comutare și piese de cablu. Ca sursă de energie de urgență, un generator diesel este utilizat ca sursă de energie de urgență.

ATG Power pe APL modern ajunge la câteva mii de kilowați. Consumatorii de energie electrică sunt în primul rând mecanisme auxiliare ale AEU, arme hidroacustice, mijloace de navigație, comunicații, radar, sisteme care deservesc arme, sistem de susținere a vieții, GD atunci când se utilizează modul de trafic electric etc. EES este utilizat de un curent alternativ de frecvență industrială 50-60 Hz, tensiune 220-380 V și pentru alimentarea unor consumatori - curent alternativ de frecvență crescută și permanentă.

Saturația ridicată a energiei a mărului modern, oferind posibilitatea utilizării eșantioanelor de arme și arme intensive, precum și un nivel ridicat de confort a personalului, așa cum sa menționat deja și consecințele negative reprezintă un zgomot relativ ridicat datorită numărului mare de mașini și mecanisme de lucru simultan, chiar și atunci când submarinul se mișcă cu viteză relativ scăzută.

Conform informațiilor furnizate de RIA Novosti cu o trimitere corespunzătoare la datele furnizate de SA "OKBM Africhrov", zona activă a fost creată și testată cu succes, care face parte din reactorul atomic și este elementul său cheie. Bazându-se pe mesajul primit, principalul creator, zona are potențialul de a asigura întreaga perioadă de funcționare a submarinului atomic (APL).

Cu privire la întrebarea dacă reactorul nuclear veșnic a fost creat pentru submarinele atomice în sine, răspundem la aceasta, da într-adevăr, dacă luați în considerare veșnicii ani de submarine de submarine.

Deci, în termeni generali, zona activă va înțelege mai detaliat. Zona activă în sine nu este altceva decât "organul" central al reactorului. Concentrează întreaga hrănire nucleară și direct prin ea, sau mai degrabă prin întregul principal, zona specificată este reacția lanțului coordonat. Datorită acestui cel mai nou design, "Africa de Okbm" acum comandanții submarinelor atomice nu trebuie să vă faceți griji cu privire la reîncărcarea sursei de energie nucleară.

Evaluarea surselor competente

Situația a comentat ofițerul care se află în rangul de amiral Vyacheslav Popov. În special, el a spus că producția unui reactor "permanent" este considerată într-adevăr ca o realizabilitate a unei scale uriașe, care are o mare importanță pentru activitatea de luptă a Marinei Arsenal subacvatice. În plus, el a clarificat că eliberarea cheltuită pe flotă este considerată cea mai de bază funcție. Anterior, implementarea sa a trecut cel puțin o lună. În această perioadă, compoziția de combatere a flotei a avut o tendință de a reduce o unitate.

"Cu un reactor proiectat și nu necesită reîncărcare, indicatorul eliberat pe utilizarea acestei mașini este capabil să ridice de mai multe ori o dată", amiralul a rezumat.

Bazându-se pe raportul întocmit de Afrikanții OKBM, a apărut informații că succesul testelor efectuate cu o zonă activă optimă dezvoltată pentru APL, care sunt reprezentanți ai celei de-a patra generații, a fost confirmată de 100%. Ce va fi la fel de eficient, dovedește încă o dată fezabilitatea proiectului, care se bazează pe crearea zonelor active ale navei.

La submarinele din a patra generație, care au fost lansate în Rusia, pot fi atribuite în condiții de siguranță unor submarine ca "borea" și "cenușă".

Poate că va fi util să citiți: