การวัดความเร็วในการแกว่ง เดินในห้าชิงช้า มัคมีกี่กิโลเมตรต่อวินาที

เสียงเดินทางผ่านอากาศด้วยความเร็ว 1,224 km \\ h เครื่องบินสามารถเอาชนะตัวบ่งชี้ความเร็วนี้ได้เป็นเวลานาน อีกหนึ่งแนวหน้าที่ท้าทายสำหรับวิศวกรในเวลานั้นคือการเอาชนะความเร็วของ Mach 2 หรือ 2,448 km / h และสายนี้ได้ถูกถ่าย จนถึงปัจจุบันเขาสามารถเอาชนะเครื่องบินมากกว่าหนึ่งลำได้ ส่วนใหญ่มีวัตถุประสงค์ทางทหารอย่างไรก็ตามอุปกรณ์การวิจัยยังคงเป็นผู้ถือครองสถิติที่รวดเร็ว

1. Su-27

เครื่องบินโซเวียต Su-27 มีความเร็วถึง Mach 2.3 หรือ 2876.4 km / h เครื่องบินมีสองเครื่องยนต์และระบบควบคุมไฟฟ้า ในคราวเดียวรถคันนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อลดน้ำหนักให้กับ American F-15 Eagle อย่างไรก็ตามถึงแม้อายุ 35 ปี Su-27 ยังคงเป็นเครื่องจักรที่แท้จริงและทำงานอยู่

2. General Dynamics F-111

เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีที่มีความเร็วถึงมัค 2.5 (3060 km \\ h) เครื่องถูกสร้างขึ้นในปี 1998 มันสามารถยกขึ้นไปในอากาศได้ถึง 14,300 กิโลกรัม มันมีทั้งระเบิดธรรมดาและระเบิดนิวเคลียร์ นี่เป็นอุปกรณ์ที่สำคัญมาก!

3. McDonnell Douglas F-15 Eagle

นักสู้ทุกสภาพอากาศของการผลิตในอเมริกา ไม่มีปัญหาจะถึงความเร็ว 3065 km \\ h ในขณะที่อยู่ในอากาศ จากข้อมูลล่าสุดเพนตากอนคาดว่าเครื่องนี้จะยังคงให้บริการจนถึงปี 2568 และหลังจากนั้นคาดว่าจะเปลี่ยนเป็นสิ่งที่สมบูรณ์แบบมากขึ้น

4. Mig 31

เครื่องบินในประเทศซึ่งต้องขอบคุณเครื่องยนต์ที่ทรงพลังอย่างเหลือเชื่อสองชิ้นนั้นมีความเร็วถึง Mach 2.83 ซึ่งก็คือ 3463.92 km / h โดยวิธีการที่อุปกรณ์สามารถบรรลุความเร็วเหนือเสียงทั้งที่ระดับความสูงต่ำและสูง

5. XB-70 วาลคิรี

ลูกอีกคนของสงครามเย็น ด้วยมวล 240 ตัน XB-70 Valkyrie มีความเร็วถึง Mach 3 หรือ 3,672 km / h เขาทำสิ่งนี้ทั้งหมดด้วยความช่วยเหลือจากเครื่องยนต์ที่ทรงพลังหกตัวของเขา ความเร็วนี้ถูกมอบให้กับเครื่องบินเพื่อหลบหนีไม่เพียง แต่จากอุปกรณ์รับสัญญาณของสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพื้นที่ระเบิดนิวเคลียร์ด้วย และทั้งหมดเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ระยะ 6900 กม.

6. Bell X-2 Starbuster

เครื่องบินอเมริกาอีกลำ - คราวนี้ไม่ใช่เครื่องบินทหาร แต่เป็นเครื่องบินทดลอง เร่งเป็น 3911.9 km \\ h เที่ยวบินแรกของรถยนต์เกิดขึ้นในปี 1954 โปรแกรมถูกลดทอนหลังจากเหตุการณ์การทดสอบ

7. MiG-25

ดักของหน่วยข่าวกรองอเมริกัน นั่นคือวิธีที่ MiG-25 วางตำแหน่งในเวลานั้น ความเร็วสูงสุดของรถคันนี้สูงกว่าความเร็วเสียง 3.2 เท่าและ 3916.8 km \\ h แดกดันไม่ใช่แมวมองตัวเดียวที่ถูกสกัดกั้นเมื่อวันที่ 25 ตลอดเวลา แต่เขาได้แสดงให้เห็นอย่างสมบูรณ์แบบในความขัดแย้งที่ติดอาวุธหลายครั้ง

8. ล็อกฮีด YF-12

เครื่องบินลำนี้ต้องไม่สับสนกับนกแบล็กเบิร์ด เครื่องนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะเพื่อเป็นต้นแบบสำหรับการใช้โหมดความเร็วสูงใหม่ในอากาศ ความเร็วสูงสุดคือ Mach 3.35 หรือ 4100 km \\ h

9. SR-71 Blackbird

SR-71 Blackbird ที่ไม่เป็นการรบกวนซึ่งให้บริการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯได้ถูกส่งมอบให้กับองค์การนาซ่าเพื่อการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ในเวลาต่อมา รวมเป็น 32 โดยวิธีการนี้เป็นเครื่องบินลักลอบแรก ความเร็วสูงสุดคือ 4102.8 km \\ h

10. อเมริกาเหนือ X-15

เครื่องบินที่เร็วที่สุดในโลก ความเร็วสูงสุดบนท้องฟ้าถึง 6.7 Mach (8,200 km \\ h) เครื่องถูกสร้างขึ้นโดยทำการทดลองทางวิทยาศาสตร์

มีสิ่งที่น่าสนใจมากมายในโลกนี้ และก็น่ากลัวเช่นกัน อย่างน้อยนี่ก็เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะเรียนรู้กับแต่ละคน

ในสภาพแวดล้อมที่เคลื่อนไหว - ได้รับการตั้งชื่อตามนักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมันชื่อเอิร์นส์มัค (เยอรมัน: E. Mach)

ประวัติความเป็นมา

ชื่อ เลขมัค  และการกำหนด M  เสนอในปี 1929 โดย Jacob Akkeret ก่อนหน้านี้ในวรรณคดีชื่อ หมายเลข Burstow (Bairstowการกำหนด    B a (\\ displaystyle (\\ mathsf (Ba)))) และในวรรณคดีทางวิทยาศาสตร์หลังสงครามของโซเวียตและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในตำราเรียนของโซเวียตในปี 1950 - ชื่อ หมายเลข Maievsky (มัค - หมายเลข Maievsky) โดยชื่อของผู้ก่อตั้งโรงเรียนวิทยาศาสตร์ขีปนาวุธของรัสเซียโดยใช้ปริมาณนี้พร้อมกับการกำหนดนี้    M (\\ displaystyle (\\ mathsf (M)))  ใช้โดยไม่มีชื่อพิเศษ

เลขมัคในพลศาสตร์ของแก๊ส

เลขมัค

   M \u003d v a, (\\ displaystyle (\\ mathsf (M)) \u003d (\\ frac (v) (a)),)

ที่ไหน    v (\\ displaystyle v)  คืออัตราการไหลและ    a (\\ displaystyle a)  - ความเร็วของเสียง

เป็นตัวชี้วัดของอิทธิพลของความสามารถในการบีบอัดของตัวกลางในการไหลของความเร็วที่กำหนดต่อพฤติกรรมของมัน: มันเกิดจากสมการสถานะของแก๊สอุดมคติที่การเปลี่ยนแปลงสัมพัทธ์ของความหนาแน่น (ที่อุณหภูมิคงที่) เป็นสัดส่วนกับการเปลี่ยนแปลงของความดัน:

d ρρ ∼ d p p, (\\ displaystyle (\\ frac (d \\ rho) (\\ rho)) \\ sim (\\ frac (dp) (p)),)

จาก Bernoulli กฎหมายความดันแตกต่างในการไหล    d p \u200b\u200b∼ ρ v 2 (\\ displaystyle dp \\ sim \\ rho v ^ (2))นั่นคือการเปลี่ยนแปลงสัมพัทธ์ในความหนาแน่น:

   d ρρ ∼ d p p ∼ ρ v 2 p (\\ displaystyle (\\ frac (d \\ rho) (\\ rho)) \\ sim (\\ frac (dp) (p)) \\ sim (\\ frac (\\ rho v ^ (2)) (p)))

เพราะความเร็วของเสียง    a ∼ p / ρ (\\ displaystyle a \\ sim (\\ sqrt (p / \\ rho))ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงความหนาแน่นสัมพัทธ์ในกระแสแก๊สจะแปรผันตามกำลังสองของเลขมัค:

   d ρρ ∼ v 2 a 2 \u003d M 2 (\\ displaystyle (\\ frac (d \\ rho) (\\ rho)) \\ sim (\\ frac (v ^ (2)) (a ^ (2))) \u003d (\\ mathsf (M)) ^ (2))

นอกเหนือจากหมายเลขมัคแล้วยังใช้คุณลักษณะอื่นของอัตราการไหลของก๊าซแบบไร้มิติด้วย:

ตัวคูณความเร็ว

   λ \u003d vv K \u003d γ + 1 2 M (1 + γ - 1 2 M 2) - 1/2 (\\ displaystyle \\ lambda \u003d (\\ frac (v) (v_ (K))) \u003d (\\ sqrt (\\ frac (\\ gamma +1) (2)) (\\ mathsf (M)) \\ left (1 + (\\ frac (\\ gamma -1) (2)) (\\ mathsf (M)) ^ (2) \\ right) ^ (- 1/2))

และความเร็วที่ไร้มิติ

   Λ \u003d vv max \u003d γ - 1 2 M (1 + γ - 1 2 M 2) - 1/2, (\\ displaystyle \\ Lambda \u003d (\\ frac (v) (v _ (\\ max))) \u003d (\\ sqrt ( \\ frac (\\ gamma -1) (2)) (\\ mathsf (M)) \\ left (1 + (\\ frac (\\ gamma -1) (2)) (\\ mathsf (M)) ^ (2) \\ v K (\\ displaystyle v_ (K))

ที่ไหน   - ความเร็วที่สำคัญ   v max (\\ displaystyle v _ (\\ max))

  - ความเร็วสูงสุดในแก๊ส   γ \u003d c p c v (\\ displaystyle \\ gamma \u003d (\\ frac (c_ (p)) (c_ (v)))   คือดัชนีของแก๊ส adiabat เท่ากับอัตราส่วนของความจุความร้อนจำเพาะของก๊าซที่ความดันคงที่และปริมาตรตามลำดับ ความสำคัญของเลขมัค

ความสำคัญของเลขมัคอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ระบุว่าความเร็วของสื่อกลางของก๊าซ (หรือการเคลื่อนที่ของก๊าซในร่างกาย) เกินความเร็วของเสียงหรือไม่ โหมดการเคลื่อนไหวเหนือเสียงและแบบเปรี้ยงปร้างมีความแตกต่างพื้นฐาน สำหรับการบินความแตกต่างนี้แสดงให้เห็นในความจริงที่ว่าภายใต้การปกครองเหนือเสียงเหนือชั้นของการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอย่างรวดเร็วในพารามิเตอร์การไหล (คลื่นช็อก) เกิดขึ้นนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของความต้านทานของร่างกายในระหว่างการเคลื่อนไหวความเข้มข้นของความร้อน

คำอธิบายที่ง่ายมากของหมายเลขมัค

เพื่อให้เข้าใจหมายเลขมัคโดยผู้ที่ไม่ใช่ผู้ชำนาญนั้นเป็นเรื่องง่ายมากที่จะกล่าวว่าการแสดงออกเชิงตัวเลขของตัวเลขมัคนั้นขึ้นอยู่กับระดับความสูงของเที่ยวบินเป็นอันดับแรก

ด้านล่าง   ความเร็วของเสียงและ สูงกว่า {!LANG-1df5df085b6587257c958552e2fa0807!} หมายเลขมัค) เลขมัคคือความเร็วที่แท้จริงในการไหลของสสาร (นั่นคือความเร็วที่อากาศไหลไปรอบ ๆ ตัวอย่างเช่นเครื่องบิน) หารด้วยความเร็วของเสียงในสสารนี้ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ความเร็วของโลกที่หมายเลขมัคเท่ากับ 1 จะอยู่ที่ประมาณ 340 m / s (ความเร็วที่ผู้คนประมาณระยะทางจากพายุฝนฟ้าคะนองที่ใกล้เข้ามาโดยวัดเวลาจากฟ้าผ่าของสายฟ้าไปจนถึงฟ้าร้องที่กำลังจะมาถึง) หรือ 1224 km / h ที่ระดับความสูง 11 กม. เนื่องจากอุณหภูมิลดลงความเร็วของเสียงจะลดลง - ประมาณ 295 m / s หรือ 1,062 km / h

คำอธิบายดังกล่าวไม่สามารถใช้สำหรับการคำนวณทางคณิตศาสตร์ของความเร็วหรือการดำเนินการทางคณิตศาสตร์อื่น ๆ ในอากาศพลศาสตร์

  (Bairstow การกำหนด $\backslash \backslash \; mathsf\; (Ba)$) และในวรรณคดีทางวิทยาศาสตร์หลังสงครามของโซเวียตและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในตำราเรียนของโซเวียตหนึ่งพันเก้าร้อยและห้าสิบ - ชื่อ หมายเลข Maievsky (มัค - หมายเลข Maievsky) โดยชื่อของผู้ก่อตั้งโรงเรียนวิทยาศาสตร์ขีปนาวุธของรัสเซียโดยใช้ปริมาณนี้พร้อมกับการกำหนดนี้ $\backslash \backslash \; mathsf\; (M)$  ใช้โดยไม่มีชื่อพิเศษสิ่งเหล่านี้เป็นอาการพิเศษของแคมเปญ "การต่อสู้กับความเป็นสากล"

เลขมัคในพลศาสตร์ของแก๊ส

เลขมัค

$\backslash \backslash \; mathsf\; (M)\; \backslash u003d\; \backslash \backslash \; frac\; (v)\; (a),$

ที่ไหน $โวลต์$  คืออัตราการไหลและ $$  - ความเร็วของเสียง

เป็นตัวชี้วัดของอิทธิพลของความสามารถในการบีบอัดของตัวกลางในการไหลของความเร็วที่กำหนดต่อพฤติกรรมของมัน: มันเกิดจากสมการสถานะของแก๊สอุดมคติที่การเปลี่ยนแปลงสัมพัทธ์ของความหนาแน่น (ที่อุณหภูมิคงที่) เป็นสัดส่วนกับการเปลี่ยนแปลงของความดัน:

$\backslash \backslash \; frac\; (d\; \backslash \backslash \; rho)\; (\backslash \backslash \; rho)\; \backslash \backslash \; sim\; \backslash \backslash \; frac\; (dp)\; (p),$

จาก Bernoulli กฎหมายความดันแตกต่างในการไหล $dp\; \backslash \backslash \; sim\; \backslash \backslash \; rho\; v\; ^\; 2$นั่นคือการเปลี่ยนแปลงสัมพัทธ์ในความหนาแน่น:

$\backslash \backslash \; frac\; (d\; \backslash \backslash \; rho)\; (\backslash \backslash \; rho)\; \backslash \backslash \; sim\; \backslash \backslash \; frac\; (dp)\; (p)\; \backslash \backslash \; sim\; \backslash \backslash \; frac\; (\backslash \backslash \; rho\; v\; ^\; 2)\; (p)$

เพราะความเร็วของเสียง $a\; \backslash \backslash \; sim\; \backslash \backslash \; sqrt\; (p\; /\; \backslash \backslash \; rho)$ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงความหนาแน่นสัมพัทธ์ในกระแสแก๊สจะแปรผันตามกำลังสองของเลขมัค:

$\backslash \backslash \; frac\; (d\; \backslash \backslash \; rho)\; (\backslash \backslash \; rho)\; \backslash \backslash \; sim\; \backslash \backslash \; frac\; (v\; ^\; 2)\; (a\; ^\; 2)\; \backslash u003d\; \backslash \backslash \; mathsf\; (M)\; ^\; 2$

นอกเหนือจากหมายเลขมัคแล้วยังใช้คุณลักษณะอื่นของอัตราการไหลของก๊าซแบบไร้มิติด้วย:

ตัวคูณความเร็ว

$\backslash \backslash \; lambda\; \backslash u003d\; \backslash \backslash \; frac\; (v)\; (v\_K)\; \backslash u003d\; \backslash \backslash \; sqrt\; (\backslash \backslash \; frac\; (\backslash \backslash \; gamma\; +\; 1)\; (2))\; \backslash \backslash \; mathsf\; (M)\; \backslash \backslash \; left\; (1+\; \backslash \backslash \; frac\; (\backslash \backslash \; gamma-1)\; (2)\; \backslash \backslash \; mathsf\; (M)\; ^\; 2\; \backslash \backslash \; right)\; ^\; (-\; 1/2)$

และความเร็วที่ไร้มิติ

$\backslash \backslash \; Lambda\; \backslash u003d\; \backslash \backslash \; frac\; (v)\; (v\_\; \backslash \backslash \; max)\; \backslash u003d\; \backslash \backslash \; sqrt\; (\backslash \backslash \; frac\; (\backslash \backslash \; gamma-1)\; (2))\; \backslash \backslash \; mathsf\; (M)\; \backslash \backslash \; left\; (1+\; \backslash \backslash \; frac\; (\backslash \backslash \; gamma-1)\; (2)\; \backslash \backslash \; mathsf\; (M)\; ^\; 2\; \backslash \backslash \; right)\; ^\; (-\; 1/2),$

ที่ไหน $v\_K$   v max (\\ displaystyle v _ (\\ max))

$v\_\; \backslash \backslash \; max$   γ \u003d c p c v (\\ displaystyle \\ gamma \u003d (\\ frac (c_ (p)) (c_ (v))) $\backslash \backslash \; gamma\; \backslash u003d\; \backslash \backslash \; frac\; (c\_p)\; (c\_v)$ ความสำคัญของเลขมัค

ความสำคัญของเลขมัค

คำอธิบายที่ง่ายมากของหมายเลขมัค

เพื่อให้เข้าใจหมายเลขมัคโดยผู้ที่ไม่ใช่ผู้ชำนาญนั้นเป็นเรื่องง่ายมากที่จะกล่าวว่าการแสดงออกเชิงตัวเลขของตัวเลขมัคนั้นขึ้นอยู่กับระดับความสูงของเที่ยวบินเป็นอันดับแรก

ด้านล่าง   ความเร็วของเสียงและ สูงกว่า {!LANG-1df5df085b6587257c958552e2fa0807!}  หมายเลขมัค) หมายเลขมัคคือความเร็วที่แท้จริงในสตรีม (นั่นคือความเร็วที่อากาศไหลเวียนเช่นเครื่องบิน) หารด้วยความเร็วของเสียงในสื่อเฉพาะดังนั้นความสัมพันธ์จึงแปรผันตามสัดส่วน ที่พื้นดินความเร็วที่สอดคล้องกับมัค 1 จะอยู่ที่ประมาณ 340 ม. / วินาที (ความเร็วที่ผู้คนมักพิจารณาระยะทางของพายุฝนฟ้าคะนองใกล้เข้ามาโดยการวัดเวลาจากแสงสายฟ้าไปจนถึงฟ้าร้องที่กำลังมา) หรือ 1224 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 11 กม. เนื่องจากอุณหภูมิลดลงความเร็วของเสียงจะลดลง - ประมาณ 295 m / s หรือ 1,062 km / h

คำอธิบายดังกล่าวไม่สามารถใช้สำหรับการคำนวณทางคณิตศาสตร์ของความเร็วหรือการดำเนินการทางคณิตศาสตร์อื่น ๆ ในอากาศพลศาสตร์

ดูเพิ่มเติม

เขียนคำวิจารณ์ในบทความ "Mach Number"

วรรณกรรม

• หมายเลข Mach // สารานุกรมทางกายภาพ - M .: สารานุกรมโซเวียต, 1988
• GOST 25431-82 ตารางแรงกดดันแบบไดนามิกและอุณหภูมิเบรกอากาศขึ้นอยู่กับหมายเลขมัค

บันทึก

แนวคิด ตัวเลข Abbe · Alfven ·อาร์คิมีดีส·แอด· Bagnold ·ชีวภาพ·พันธบัตร / Eötvös· Brinkmann · Bulygin · Weissenberg · Weissenberg ·เวเบอร์·กาลิเลโอ· Hartmann ·เกย์ - Lussac · Grazof · Gretz ·Damköler·เดบอรา· Deryagin · Dapagin Karman ·จำนวนควอนตัม· Kelegan - ช่างไม้· Kirpichev · Clausius · Knudsen · Kossovich · Cauchy · Laplace · Lundquist · Lykov · Lewis · Lyashchenko · จักร  · Marangoni ·มอร์ตัน· Nusselt ·นิวตัน· Onesorge · Peclet · Posnov · Prandtl (แม่เหล็กปั่นป่วน) · Poiseuille ·เรย์โนลด์ส (แม่เหล็ก) ·ริชาร์ดสัน·รอสบี·โรส· Rarkko · Ruarke ·เรย์ลี ·สุราษฏร์·เทย์เลอร์· Womersley · Fedorov (ใน hydrodynamics ·ในทฤษฎีของการอบแห้ง) · Froude ·ฟูเรียร์· Hagen · Chandrasekar ·ชามิดท์·เชอร์วู้ด·ออยเลอร์· ส่วนที่ตัดตอนมาจากเลขมัค เป็นครั้งแรกในฐานะที่เป็นคนต่างชาติอายุน้อยที่อนุญาตให้ตัวเองไปตำหนิเธอเธอยกหัวที่สวยงามของเธอขึ้นมาและหันไปทางเขาครึ่งทางอย่างแน่นหนากล่าวว่า   - Vo l l "egoisme et la cruaute des hommes! Je ne m" ผู้เข้าร่วมประชุมเลือกรถยนต์ Za femme se sacrifie pour vous, elle souffre, และ voila sa recompense ต้องการสอบถามข้อมูลเพิ่มเติม, Monseigneur, de me demander compte de me amities, ความรักที่ชื่นชอบ? C "เป็นสิ่งที่ไม่ดีสำหรับ ete plus qu" และไม่ต้องมีการเติม moi [นี่คือความเห็นแก่ตัวและความโหดร้ายของมนุษย์! ฉันไม่ได้คาดหวังอะไรที่ดีขึ้น ผู้หญิงเสียสละตัวเองเพื่อคุณ เธอทนทุกข์ทรมานและนี่คือรางวัลของเธอ ฝ่าบาทคุณมีสิทธิ์ที่จะเรียกร้องบัญชีของฉันจากความรักและมิตรภาพของฉัน? ชายผู้นี้เป็นมากกว่าพ่อสำหรับฉัน]   บุคคลนั้นต้องการพูดอะไรบางอย่าง เอลีนขัดจังหวะเขา   “ เอ๊ะเบียน, oui,” เธอพูด“ peut etre qu“ ฉันเป็นคนที่น่ารัก” ความรู้สึกที่ดีต่อผู้อื่น Que ceux d "ไม่น่าเชื่อเลย, mais ce n" est; คุณปล่อยให้ฝนตกเท Que je lui ferme ma porte Je ne suis ออกจากการแข่งขัน Sachez, Monseigneur, ให้ความเห็นอกเห็นใจในความรู้สึกของคนทั่วไป, และเราได้สร้าง compte qu "a Dieu et a ma conscience, [ใช่, บางทีความรู้สึกที่เขามีต่อฉันนั้นไม่ได้เป็นพ่อ แต่อย่างใด สำหรับสิ่งนี้ฉันไม่ควรปฏิเสธเขาจากบ้านของฉันฉันไม่ใช่คนจ่ายเงินด้วยความอกตัญญูขอให้ฝ่าพระบาทรู้ว่าในความรู้สึกที่จริงใจของฉันฉันเพียงให้บัญชีกับพระเจ้าและมโนธรรมของฉัน] เธอสรุปสัมผัสมือของเธอด้วยมือสูง หน้าอกที่สวยงามและมองไปที่ท้องฟ้า - Mais ecoutez moi, au nom de Dieu [แต่ฟังฉันเพื่อประโยชน์ของพระเจ้า]   - Epousez moi, et je serai votre esclave [แต่งงานกับฉันและฉันจะเป็นงานของคุณ]   - Mais c "เป็นไปไม่ได้ [แต่นี่เป็นไปไม่ได้]   “ คุณต้องการให้แต่งงานกับฉันคุณ ... ] - ร้องไห้เฮเลนพูด   ใบหน้าเริ่มปลอบใจเธอ เอลีนพูดผ่านน้ำตา (ราวกับลืมตัวเอง) ว่าไม่มีอะไรสามารถห้ามเธอจากการแต่งงานได้มีตัวอย่าง (จากนั้นมีตัวอย่างน้อย แต่เธอเรียกว่านโปเลียนและบุคคลสูงอื่น ๆ ) ว่าเธอไม่เคยเป็นภรรยาของสามีของเธอ เธอเสียสละ   “ แต่กฏหมาย, ศาสนา ... ” ใบหน้าได้เลิกไปแล้ว   - กฎหมายศาสนา ... พวกเขาจะประดิษฐ์อะไรขึ้นมาถ้าพวกเขาทำไม่ได้! - เฮเลนกล่าว   บุคคลสำคัญคนหนึ่งรู้สึกประหลาดใจที่การใช้เหตุผลแบบง่าย ๆ นั้นอาจไม่ได้เกิดขึ้นในใจและหันไปขอคำแนะนำจากพี่น้องผู้ศักดิ์สิทธิ์แห่งสมาคมพระเยซูซึ่งเขามีความสัมพันธ์ใกล้ชิด   ไม่กี่วันต่อมาที่หนึ่งในวันหยุดที่มีเสน่ห์ที่ Helen มอบให้ที่กระท่อมของเธอบนเกาะ Kamenny เธอได้รับการแนะนำให้รู้จักกับหญิงวัยกลางคนที่มีผมสีขาวเหมือนหิมะและดวงตาสีดำเป็นประกายเสน่ห์ของนาย Jobert, jesuite นาย Jaubert เจซูในชุดสั้น] ที่ใช้เวลานานในสวนในแสงสว่างและเสียงเพลงคุยกับเฮเลนเกี่ยวกับความรักที่มีต่อพระเจ้าสำหรับพระคริสต์เพื่อหัวใจของแม่ของพระเจ้าและเพื่อความสะดวกสบายที่นำมาในนี้และในชีวิตในอนาคต ศาสนาคาทอลิก เอลีนรู้สึกประทับใจและหลายครั้งที่เธอและนายโจเซฟใช้น้ำตาคลอน้ำตาและเสียงสั่น การเต้นรำของเหล่านักรบเรียกเฮเลนทำให้เธอไม่ชอบการสนทนากับผู้กำกับในอนาคต แต่ในวันรุ่งขึ้นเดอ Jobert มาถึงเย็นวันหนึ่งที่ Helene และจากนั้นเขาก็เริ่มเยี่ยมเธอบ่อยครั้ง   อยู่มาวันหนึ่งเขาขับรถไปที่โบสถ์คาทอลิกซึ่งเธอคุกเข่าต่อหน้าแท่นบูชาซึ่งเธอถูกพาตัวไป ชาวฝรั่งเศสวัยกลางคนผู้มีเสน่ห์วางมือบนหัวของเธอและเมื่อเธอบอกตัวเองในภายหลังเธอรู้สึกเหมือนลมหายใจสดชื่นที่ไหลลงสู่วิญญาณของเธอ พวกเขาอธิบายกับเธอว่านั่นคือ la grace [grace] จากนั้นพวกเขานำเสื้อคลุมยาวของเจ้าอาวาสมาให้เธอสารภาพความผิดของเธอและให้อภัยบาปของเธอ วันรุ่งขึ้นพวกเขานำกล่องของเธอซึ่งศีลระลึกนั้นออกจากบ้านเพื่อบริโภค หลังจากผ่านไปหลายวันเฮเลนเธอก็ดีใจที่พบว่าตอนนี้เธอเข้ามาในโบสถ์คาทอลิกที่แท้จริงแล้วในวันอื่น ๆ ที่พ่อจะค้นหาเกี่ยวกับตัวเธอเองและส่งกระดาษให้เธอ   ทุกสิ่งที่ทำในช่วงเวลานี้รอบตัวเธอและกับเธอความสนใจทั้งหมดนี้จ่ายให้กับเธอโดยคนฉลาดจำนวนมากและแสดงในรูปแบบที่ดีมีความซับซ้อนและความบริสุทธิ์ของนกพิราบที่เธอตอนนี้ (เธอสวมชุดสีขาวตลอดเวลาด้วย ด้วยริบบิ้นสีขาว) - ทั้งหมดนี้ทำให้เธอมีความสุข; แต่ด้วยความยินดีนี้เธอจึงไม่พลาดเป้าหมายของเธอสักครู่ และในขณะที่มันเกิดขึ้นเสมอว่าในกรณีของคนฉลาดแกมโกงคนโง่ที่ฉลาดกว่าเธอรู้ตัวว่าจุดประสงค์ของคำพูดและปัญหาทั้งหมดเหล่านี้ประกอบไปด้วยการเปลี่ยนเธอให้เป็นนิกายโรมันคาทอลิกเพื่อรับเงินจากสถาบันเยซูอิต ทำตามคำแนะนำ) เฮเลนก่อนที่จะให้เงินยืนยันว่าพวกเขาปฏิบัติงานต่าง ๆ ที่จะทำให้เธอเป็นอิสระจากสามีของเธอ ในแนวคิดของมันความสำคัญของศาสนาใด ๆ ที่มีเฉพาะในการสังเกตความเหมาะสมในการสนองความต้องการของมนุษย์ และเพื่อจุดประสงค์นี้ในการสนทนาของเธอกับผู้สารภาพเธอขอให้เขาตอบคำถามในระดับที่การแต่งงานของเธอผูกมัดเธอไว้อย่างเร่งด่วน   พวกเขานั่งอยู่ในห้องนั่งเล่นข้างหน้าต่าง มันเป็นเวลาพลบค่ำ มันมีกลิ่นของดอกไม้จากหน้าต่าง Helene สวมชุดสีขาวที่ส่องบนไหล่และหน้าอกของเธอ เจ้าอาวาสได้รับการเลี้ยงดูอย่างดีและมีหนวดเคราที่เกลี้ยงเกลาอย่างราบรื่นปากที่แข็งแรงและมือสีขาวนั่งคุกเข่าอย่างอ่อนโยนคุกเข่าลงนั่งใกล้ ๆ กับเฮเลนและยิ้มเล็กน้อยบนริมฝีปากของเขาชื่นชมความงามของเธออย่างเงียบ ๆ สำหรับคำถามที่ครอบครองพวกเขา เอลีนยิ้มอย่างกระสับกระส่ายดูที่ผมหยิกของเขาโกนแก้มดำคล้ำอย่างราบรื่นทุกนาทีเพื่อรอการสนทนาใหม่ แต่เจ้าอาวาสแม้ว่าจะเพลิดเพลินกับความงามและความใกล้ชิดของคู่สนทนาของเขา แต่ก็รู้สึกทึ่งกับความสามารถของงานของเขา

เอิร์นส์มัค นักอุดมคติที่มีความโน้มเอียงที่เป็นรูปธรรม :-)

ในบทความสั้น ๆ ของวันนี้เราจะไปที่ฐานทางทฤษฎีเล็กน้อยและสัมผัสกับหนึ่งในลักษณะที่สำคัญที่สุดของเครื่องบินที่บินด้วยความเร็วสูงรวมถึงความเร็วเหนือเสียง

ความเร็วเหนือเสียงและ เลขมัค... แนวคิดสองข้อนี้มีความสัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิดและในยุคของเราอาจมีคนไม่มากนักที่ไม่เคยได้ยิน หมายเลข M. คำนี้มักจะมาพร้อมกับลักษณะของเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงใด ๆ (และแม้แต่ความเร็วสูง) และตอนนี้มีเครื่องบินจำนวนมากในโลกและจำนวนของพวกเขาที่ฉันคิดว่าไม่น่าจะลดลง :-)

แต่ไม่นานที่ผ่านมาทฤษฎีของกระแสเหนือเสียงเป็นเพียงทฤษฎียิ่งไปกว่านั้นเพียงทำตามขั้นตอนแรกเท่านั้น มันเริ่มได้มาเพียงรากฐานพื้นฐานเมื่อประมาณ 140 ปีที่แล้วเมื่อนักวิทยาศาสตร์และนักปรัชญาชาวเยอรมันเอิร์นส์มัคเริ่มศึกษากระบวนการพลศาสตร์ในช่วงการเคลื่อนไหวเหนือเสียงของร่างกาย ในเวลานั้นเขาค้นพบและตรวจสอบปรากฏการณ์ของอากาศพลศาสตร์ของความเร็วเหนือเสียงซึ่งภายหลังได้รับชื่อของพวกเขาในเกียรติของเขา ในหมู่พวกเขาและ เลขมัค.

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือในวิทยาศาสตร์โซเวียต (และในวรรณคดีวิทยาศาสตร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งก่อนสงครามและทันทีหลังจากนั้น) คำนี้มักใช้โดยไม่ต้องถอดรหัส (เพียงหมายเลข M คำว่า "Mach" ไม่ได้ใช้) หรือใช้นามสกุลที่สอง - Maievsky . นั่นคือ หมายเลขมัค - Maievsky.

ทั้งหมดนี้เป็นผลมาจากสภาพอุดมการณ์ของเราในขณะนั้น เอิร์นส์มัคในมุมมองทางปรัชญาของเขา (ในคำพูดของ V.I. เลนินเป็น "นักอุดมคติเชิงอัตวิสัย") ไม่สอดคล้องกับกรอบแนวคิดปรัชญาของมาร์กซ์ - เลนินนิสต์และ N.V. Mayevsky เป็นนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซีย ปัญหาของขีปนาวุธภายนอก

กระสุนภายนอก  - วิทยาศาสตร์ที่ศึกษาการเคลื่อนไหวของร่างกายหลังจากที่พวกเขาออกจากอุปกรณ์ที่ให้การเคลื่อนไหวนี้แก่พวกเขานั่นคือการบินของกระสุนหลังจากที่มันออกจากกระบอกปืนใหญ่ กระสุนออกมาด้วยความเร็วสูงมากรวมถึงความเร็วเหนือเสียง

มันค่อนข้างเป็นธรรมชาติที่ N.V. Maievsky ในการวิจัยและพัฒนาของเขา (ขั้นสูงสำหรับเวลาของเขาและต่อมากลายเป็นพื้นฐาน) ดำเนินการบนแนวคิดคล้าย เลขมัคและประมาณ 15 ปีก่อนหน้าคู่หูชาวเยอรมันของเขา

และสิ่งที่สำคัญที่สุด (สำหรับอุดมการณ์อย่างเป็นทางการ :-)) คือนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียไม่ใช่นักปรัชญา🙂และไม่มีมุมมองที่ขัดแย้งกับวิทยาศาสตร์ของลัทธิมาร์กซ์ - เลนินนิสต์ ...

อย่างไรก็ตามอาจเป็นไปได้ว่าในวันนี้บางทีคำจำกัดความที่สำคัญที่สุดสำหรับเสียงเหนือเสียงคือชื่อ (หรือชื่อนามสกุล :-)) ของ บริษัท เยอรมัน Ernst Mach และในตัวของมันเองคำนี้หยุดยาวที่จะเป็นเพียงนามสกุล มัคเขาเป็นมัค🙂 ความเร็วเท่านั้นบินเท่านั้น ...

อย่างไรก็ตามให้เรากลับไปที่เฉพาะเจาะจง นี่คืออะไรมากที่สุด หมายเลข Mและทำไมมันถึงจำเป็นในการบิน? ท้ายที่สุดผู้คนก็บินไปหาตัวเองก่อนหน้านี้ด้วยความเร็วเปรี้ยงปร้างโดยไม่ต้องมีตัวเลขมัคและแม้แต่ตอนนี้เครื่องบินส่วนใหญ่บนโลกก็ยังคงเปรี้ยงปร้าง อย่างไรก็ตามไม่ใช่ว่าทุกอย่างจะง่ายเหมือนที่ดู :-)

ในระหว่างเที่ยวบินใด ๆ ของอุปกรณ์ที่หนักกว่าอากาศหนึ่งในพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดคือ มีวิธีมากมายในการวัดความเร็วในวันนี้โดยทั่วไป :-) ตัวอย่างเช่นพารามิเตอร์ของการเคลื่อนไหวของเครื่องบินที่สัมพันธ์กับสภาพแวดล้อมทางอากาศสามารถวัดได้ด้วยวิธีต่อไปนี้: อัลตราโซนิก, อุณหพลศาสตร์, ความร้อน, กังหัน, เกจ

และ (นั่นคือความเร็วเทียบกับพื้นดิน) สามารถวัดได้โดย Doppler, ความสัมพันธ์, วิธีการฉายรังสีเช่นเดียวกับวิธีการมองเห็นพื้นผิวโลก

แต่วิธีการพูดที่เรียบง่ายและสมเหตุสมผลที่สุดมีการใช้มานานและดังนั้นจึงมีการพัฒนาตามหลักอากาศพลศาสตร์และคุ้นเคยตามหลักอากาศพลศาสตร์ ด้วยความช่วยเหลือของมันทำให้เครื่องบินของเครื่องบินมีการวัดและ เลขมัค.

อย่างไรก็ตามวิธีนี้มีข้อเสียบางอย่าง หลักการของมันค่อนข้างเรียบง่ายและเรากำลังพูดถึงมันอยู่แล้ว อากาศที่วิ่งบนเครื่องบินอันเป็นผลมาจากการเคลื่อนที่มีพลังงานจลน์หรือแรงดันความเร็วสูง ρV² / 2).

เมื่อเข้าไปในตัวรับแรงดันอากาศ (หรือ) มันจะถูกเบรกและความดันจะเปลี่ยนเป็นความดันบนเมมเบรนของอุปกรณ์ตัวชี้ ยิ่งเครื่องบินบินได้เร็วเท่าไหร่ก็จะยิ่งมีแรงกดดันมากขึ้นเท่านั้นความเร็วของลูกศรของอุปกรณ์ก็จะยิ่งแสดงมากขึ้นเท่านั้น นั่นคือดูเหมือนว่าทุกอย่างเป็นไปตามบันทึก

แต่มี :-) ในขณะที่เครื่องบินไม่บินเร็วมาก (สูงถึงประมาณ 400 กม. / ชม.) และไม่สูงเกินไป (หลายพันถึง 2, 3) ทุกอย่างแผ่ออกไปอย่างเรียบง่ายและเป็นธรรมชาติ แล้วโน้ตก็เริ่มโกหก :-) ...

อากาศโต้ตอบกับพื้นผิวอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินดังนั้นการกำหนดพารามิเตอร์การบิน และพารามิเตอร์เหล่านี้ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของสถานะของอากาศเช่นก๊าซซึ่งแน่นอนขึ้นอยู่กับเงื่อนไขที่มีปริมาณของก๊าซอยู่

ตัวอย่างเช่นพวกเขาล้มลงด้วยความสูง และยิ่งความหนาแน่นลดลงส่วนล่างจะเป็นหัวแรงดันซึ่งการไหลที่เข้ามาจะกดลงบนเมมเบรนของตัวบ่งชี้ความเร็ว

นั่นคือปรากฎว่าหากอุปกรณ์ในห้องนักบินแสดงความเร็วเท่ากันที่ระดับความสูงเช่น 2000 ม. และ 10,000 ม. () จากนั้นในความเป็นจริงนี่หมายความว่าระนาบนี้อยู่ที่ 10,000 ม. เทียบกับอากาศ (และโลกแน่นอนด้วย: - )) เลื่อนเร็วกว่า () ทั้งหมดเกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่าอากาศที่ระดับความสูงนั้นได้ถูกทำให้บริสุทธิ์

ยิ่งกว่านั้นสิ่งนี้ยังไม่มากพอที่จะวางไว้อย่างนุ่มนวลสะดวกสำหรับเที่ยวบินเช่นการบีบอัด อากาศเป็นก๊าซและเช่นเดียวกับก๊าซใด ๆ มันสามารถถูกบีบอัดได้ภายใต้เงื่อนไขบางประการดังนั้นการเปลี่ยนพารามิเตอร์สถานะ เงื่อนไขดังกล่าวจะปรากฏขึ้นเมื่อไหลไปรอบ ๆ พื้นผิวอากาศพลศาสตร์ที่ความเร็วการบินที่สูงเพียงพอ (อย่างเป็นทางการการนับถอยหลังเริ่มต้นที่ 400 กม. / ชม.)

อากาศจะกลายเป็นสื่อที่เป็นเนื้อเดียวกันเหมือนกันทุกทิศทางไปสู่สื่อซึ่งมันถูกพิจารณา (แม้ว่าจะค่อนข้างโดยประมาณ) สำหรับเครื่องบินความเร็วต่ำ เงื่อนไขถูกสร้างขึ้นสำหรับการเกิดขึ้นของสิ่งที่เรียกว่าคลื่นกระแทกความเร็วการไหลของอากาศในส่วนต่าง ๆ ของพื้นผิวอากาศพลศาสตร์ (ตัวอย่างเช่นปีก) การเปลี่ยนแปลงจุดของการประยุกต์ใช้แรงพลศาสตร์พลศาสตร์นั่นคือธรรมชาติของการไหลรอบตัวเองและท้ายที่สุด นั่นคือในแง่ "ฉลาด" ของทฤษฎีความเร็วเหนือเสียง :-) วิกฤติคลื่นเริ่มขึ้น

อย่างไรก็ตามเราจะพูดถึงเขาในอนาคต ในระหว่างนี้คุณจะเห็นว่ากระบวนการทั้งหมดเหล่านี้ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของสภาพแวดล้อมทางอากาศและคุณสมบัติทางเทคนิคและโครงสร้างของเครื่องบินเอง

เพื่ออธิบายคุณสมบัติอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินที่มีปฏิสัมพันธ์กับสิ่งแวดล้อมความเร็วเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ อันที่จริงแล้วค่าที่วัดได้ซึ่งขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของสื่อนี้นั้นไม่ได้กำหนดลักษณะของรูปแบบการไหลที่แท้จริงเสมอไป (เช่นในตัวอย่างด้านบน)

ที่นี่เราจำเป็นต้องมีเกณฑ์ที่จะคำนึงถึงพารามิเตอร์ "ในตัวเอง" ของการไหลและการพึ่งพาซึ่งหนึ่งสามารถอย่างถูกต้องลักษณะคุณสมบัติอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินโดยไม่คำนึงถึงเงื่อนไขการบิน

พูดแบบนี้ฉันแค่หมายถึง หมายเลข M. และฉันใช้คำว่า "เกณฑ์" ไม่ใช่โดยบังเอิญ ความจริงก็คือ เลขมัค  คือในภาษาของฟิสิกส์หนึ่งใน เกณฑ์ความคล้ายคลึงกันในการเปลี่ยนแปลงของแก๊ส.

ความหมายของชื่อที่สลับซับซ้อนเล็กน้อยนี้เป็นจริงอย่างง่ายและถ้าสองคนขึ้นไป ระบบทางกายภาพ  มีเกณฑ์ความคล้ายคลึงกันประเภทเดียวกันมีขนาดเท่ากันซึ่งหมายความว่าระบบที่มีปัญหาคล้ายกันนั่นคือคล้ายกันหรือค่อนข้างเรียบง่าย (:-))

ในกรณีที่เกี่ยวกับการบินของเราอาจมีลักษณะเช่นนี้ การไหลของอากาศที่ระดับความสูงต่างกันสองระดับ (สมมติว่าเหมือนกันคือ 2,000 และ 10,000 เมตร) โดยมีปฏิกิริยากับเครื่องบินของเรา - นี่คือระบบทางกายภาพสองระบบ

อย่างไรก็ตามหากพวกเขาเหมือนกันที่ความสูงเหล่านี้แล้วสิ่งนี้ไม่ได้หมายความว่าการโต้ตอบที่ระบุจะเหมือนกัน แต่ตรงกันข้ามแน่นอน นั่นคือความเร็วไม่สามารถเป็นเกณฑ์ของความคล้ายคลึงกันและทั้งสองระบบในสถานการณ์นี้จะไม่คล้ายกันเลย

อย่างไรก็ตามหากเราบอกว่าระนาบที่ระดับความสูงที่แตกต่างกัน (และโดยทั่วไปภายใต้เงื่อนไขที่แตกต่างกัน) จะบินด้วยหมายเลขมัคเหมือนกันดังนั้นจึงเป็นเรื่องถูกกฎหมายที่จะกล่าวว่าสภาพการไหลและคุณสมบัติอากาศพลศาสตร์ที่ระดับความสูงเหล่านี้

มันเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงที่นี่ว่าข้อความนี้แม้จะมีความภักดีก็ตาม ที่แรกก็คือ เลขมัคแม้ว่าหลักเกณฑ์หลักสำหรับความคล้ายคลึงกันในการเปลี่ยนแปลงของแก๊สสำหรับเรานั้นไม่ได้เป็นเพียงสิ่งเดียว และข้อที่สองมาจากคำจำกัดความของ หมายเลข M.

เอิร์นส์มัคดำเนินการวิจัยของเขาแทบจะไม่คิดที่จะนำผลการวิจัยไปใช้ในการบิน :-) เธอไม่ได้อยู่ตรงนั้นแล้ว คำจำกัดความนั้นเป็นวิทยาศาสตร์อย่างแท้จริงและถูกต้องทางร่างกาย เลขมัค  เป็นปริมาณที่ไม่มีมิติเท่ากับอัตราส่วนของความเร็วการไหล ณ จุดที่กำหนดของตัวกลางก๊าซที่กำลังเคลื่อนที่ต่อความเร็วของเสียง ณ จุดนี้

นั่นคือ M \u003d V / aโดยที่ V คือความเร็วการไหลในหน่วย m / s และเป็นความเร็วของเสียงในหน่วย m / s ดังนั้นหมายเลข M ซึ่งเป็นเช่นนั้นคำนึงถึงความเร็วของการเคลื่อนไหวรวมถึงการเปลี่ยนแปลงของพารามิเตอร์ของอากาศผ่านความเร็วของเสียงซึ่งขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์เหล่านี้

เลขมัค  ขนาดไม่มีมิติ ในแง่ของความเร็วมันเป็นไปไม่ได้ที่จะแสดงมันและการแปลมันเป็นความเร็วเชิงเส้นนั้นไม่สามารถทำได้เนื่องจากความไม่แน่นอนของความเร็วของเสียง ใช้ความเร็วของเครื่องบิน หมายเลข Mสามารถแสดงได้เฉพาะเชิงคุณภาพนั่นคือการประมาณว่าความเร็วของเครื่องบินมากกว่าหรือน้อยกว่าความเร็วของเสียงกี่เท่า

ในกรณีนี้รูปแบบสำหรับการเขียนค่าสามารถเป็นได้ทั้งโดยใช้เครื่องหมายเท่ากับและไม่มี ตัวอย่างเช่นบันทึก M3 (เช่น M \u003d 3) อาจหมายถึงความเร็วของเครื่องบินเกินความเร็วเสียงสามครั้ง

การลดความซับซ้อนที่เกี่ยวข้องกับการบินคืออัตราการไหลจะถูกแทนที่ด้วยความเร็วของร่างกายในสื่อที่เป็นก๊าซนั่นคือการเคลื่อนไหวของเครื่องบินหมายถึง ความเร็วของเสียงคือความเร็วของเสียงที่ระดับความสูง อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้คำนึงถึงว่าการไหลเข้าใกล้ร่างที่มีความซับซ้อนซึ่งเครื่องบินคือ :-) สามารถมีค่าที่แตกต่างกันมากใกล้ส่วนต่างๆของพื้นผิวของร่างกายนี้

ตัวชี้หมายเลข M บนแดชบอร์ดของ Concord เหนือเสียง (มุมขวาล่าง) ด้านบนมันเป็นตัวบ่งชี้ความเร็ว

อย่างไรก็ตามแม้จะมีความไม่ถูกต้องเพียงพอในการทำให้เข้าใจง่าย แต่แนวคิดของหมายเลข Mahanashl ในการบินนั้นแพร่หลายมาก และไม่เพียง แต่ในเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงซึ่งมีข้อมูลเกี่ยวกับ หมายเลข Mเพื่อที่จะพูดมีความสำคัญ :-) แต่ยังอยู่ในเครื่องบินที่ทันสมัยเปรี้ยงปร้างจำนวนมาก

หลังจากทั้งหมดความเร็วของพวกเขาแม้ว่าเปรี้ยงปร้างมีค่อนข้างสูง นอกจากนี้ระดับความสูงที่ใช้งานได้ค่อนข้างสูง เนื่องจากความเร็วของเสียงลดลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อความสูงมันจึงเหมาะสมที่จะใช้ในระดับสูงเมื่อทำการขับ เลขมัค.

มีอย่างน้อยสองเหตุผลสำหรับสิ่งนี้ ประการแรกเนื่องจากความแตกต่างใหญ่ที่ฉันกล่าวถึงข้างต้น (ข้อผิดพลาดพิเศษซึ่งเป็นรูปธรรมมากไม่มีใครต้องการ :-)) และประการที่สองสำหรับความเป็นไปได้ของการประเมินแนวทางของวิกฤตคลื่น

ความจริงก็คือว่าสำหรับเครื่องบินแต่ละประเภทการแสดงของมันเกิดขึ้นที่ค่าบางอย่างของจำนวน M ในเรื่องนี้สายการบินทันสมัยเกือบทั้งหมดมีเที่ยวบิน การ จำกัด จำนวนมัค  เพื่อให้แน่ใจว่าการจัดการที่ยั่งยืน นักบินในขณะที่ควบคุมอากาศยานจะต้องแน่ใจว่ามีข้อ จำกัด นี้ไม่เกิน

ตัวบ่งชี้ของความเร็วของเครื่องมือและหมายเลข M (ตรงกลาง) บนแผงหน้าปัดของเครื่องบิน Yak-42

ตัวบ่งชี้ของเครื่องบินจริงและหมายเลข M (กลาง) บนแผงควบคุมของ Boeing-747

ด้วยวิธีนี้ หมายเลข M  - นี่ไม่ใช่ความเร็วในรูปแบบที่บริสุทธิ์ที่สุด แต่อย่างไรก็ตามเป็นตัวแปรสำคัญที่ช่วยให้ลูกเรือสามารถประเมินสภาพการบินได้อย่างถูกต้องและสามารถควบคุมอากาศยานได้อย่างปลอดภัยและแม่นยำ

สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับ เลขมัค  เครื่องบินความเร็วสูงที่ทันสมัยเกือบทั้งหมดมีตัวบ่งชี้ตัวเลข M ในห้องนักบินในการพูดจาทั่วไปบางครั้งเรียกว่า mahometer ในกรณีส่วนใหญ่มันเป็นตัวชี้ลูกศรเช่นตัวบ่งชี้ความเร็ว อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถให้ได้เฉพาะค่าเลขมัคหรือสามารถรวมเข้าด้วยกัน (รวมกัน) ด้วยตัวบ่งชี้ความเร็วจริงหรืออุปกรณ์

ตัวชี้ M

ตัวบ่งชี้ความเร็ว US-1600

ดัชนีความเร็วจริงและหมายเลข M USIM-I ตัวชี้ประเภทนี้อยู่บนเครื่องบิน MIG-25

ตัวชี้ไปยังความเร็วที่แท้จริงและหมายเลข M (บนซ้าย) บนแดชบอร์ดของ MIG-25 ความเร็วเหนือเสียง

บ่อยครั้งที่ตัวเลข M อุปกรณ์ส่งสัญญาณพิเศษซึ่งในเวลาที่เหมาะสมออกคำเตือนให้ลูกเรือเกี่ยวกับค่าเกินกว่าค่าเกณฑ์ใด ๆ ของหมายเลขนี้

MS-1 ไฟแสดงสถานะตัวเลข M พร้อมสัญญาณเตือนไฟฟ้า

โดยการออกแบบและหลักการทำงานของตัวชี้ หมายเลข M โดยทั่วไปแล้วสิ่งที่คล้ายกัน แต่เพื่อพิจารณาการเปลี่ยนแปลงในเงื่อนไขที่มีการเพิ่มความสูงเข้าไป กล่อง Aneroidตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงความดัน

แผนภาพจลนศาสตร์ของดัชนีของ M

เครื่องบินสมัยใหม่ส่วนใหญ่ยังคงบินได้ทันที โหมดนี้สอดคล้องกับ เลขมัค  น้อยกว่า 0.8 โหมดการบินต่อไปนี้ซึ่ง M รับค่าจาก 0.8 ถึง 1.2 จะรวมกันภายใต้ชื่อ transonic และเมื่อจำนวน M เปลี่ยนจาก 1.0 เป็น 5.0 นี่คือความเร็วเหนือเสียงอันบริสุทธิ์โซนการบินเหนือเสียงของเครื่องบินทหารสมัยใหม่

จริงมีหลายกรณีที่ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับกองทัพยิ่งไปกว่านั้นคือการเข้าถึงความเร็ว เลขมัค  เกินห้าหน่วย นี่เป็นโซนที่มีความเร็วมากเกินไปอยู่แล้ว อย่างไรก็ตามเราจะพูดเกี่ยวกับอุปกรณ์กึ่งแปลกประหลาดเหล่านี้และโหมดการบินของพวกเขาในบทความต่อไปนี้ของหัวข้อทั่วไปที่อุทิศให้กับเสียงเหนือเสียง

จนกว่าเราจะพบกันอีก :-)

สามารถคลิกรูปถ่ายได้.

Skunk Works ของ Lockheed Martin ยืนยันว่าพวกเขากำลังพัฒนาเครื่องบินสอดแนม SR-72 ตัวตายตัวแทนของ SR-71 Blackbird ที่ส่ง Mach 3.5 (2,200 ไมล์ต่อชั่วโมง) SR-72 จะกลายเป็นเครื่องบินไร้คนขับที่มีความเร็วเหนือกว่าซึ่งจะมีความสามารถใน Mach 6 หรือเพียง 4,500 ไมล์ต่อชั่วโมง ด้วยความเร็วที่เหนือความเร็ว SR-72 จะสามารถข้ามแผ่นดินใหญ่ได้ในเวลาเพียงหนึ่งชั่วโมง ดังนั้นหากพวกเขาอยู่บนสายการบินเชิงกลยุทธ์ของสหรัฐทั่วโลก พวกเขาจะสามารถมาถึงและโจมตีทุกจุดบนโลกในเวลาเพียงหนึ่งชั่วโมง มีข้อสงสัยว่าเครื่องยนต์ไฮเปอร์ไวเซอร์ SR-72 (แบบสแครมเจ็ท) จะเข้าร่วมโปรแกรมทางทหารของสหรัฐฯคือ High Speed \u200b\u200bStrike Weapon (HSSW): เป็นขีปนาวุธที่สามารถโจมตีได้ทุกที่ในโลกในเวลาเพียงไม่กี่นาที

SR-71 หรือแบล็กเบิร์ดอย่างที่คุณรู้ก็คือจุดสูงสุดของความสำเร็จทางทหารของสหรัฐฯในช่วงสงครามเย็น เปิดตัวเมื่อปีพ. ศ. 2509 แบล็กเบิร์ดซึ่งมีเครื่องยนต์ไฮบริดเป็นเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยมนุษย์เร็วที่สุดจนกระทั่งออกในปี 2541 แม้จะมีขนาดใหญ่ (ยาว 32 เมตรและ 17 เมตรปีก) SR-71 รองรับเพียง 2 คน และไม่มีอาวุธ (แต่ติดตั้งกล้องเสาอากาศวิทยุและองค์ประกอบอื่น ๆ สำหรับการลาดตระเวน) เนื่องจากต้นทุนการใช้งานสูงและสนับสนุนโครงการที่มีแนวโน้มเช่น UAV มากขึ้น SR-71 จึงถูกยกเลิกหลังจากใช้งานมานาน 32 ปี จากการสร้างแบบจำลอง 32 แบบ 12 ชิ้นสูญหายไปในอุบัติเหตุ แต่ไม่มีใครถูกยิงหรือถูกข้าศึกจับ

SR-71 Blackbird

SR-72 แม้จะมีชื่อคล้ายกัน แต่ก็เป็นเครื่องบินใหม่อย่างสมบูรณ์ ในขณะนี้ SR-72 ยังถือว่าเป็นแนวคิดแม้ว่า Lockheed ได้รับการอนุมัติแล้วสำหรับการผลิตที่ใช้งานอยู่ การสร้างเวอร์ชั่นเต็มบรรจุนั้นมีการวางแผนสำหรับปี 2561 และการทดสอบการบิน - สำหรับปี 2566 หากทุกอย่างเป็นไปตามแผน (ยังไม่ได้รับการรับรองผู้สนับสนุน) SR-72 ขนาดเต็ม (ยาวประมาณ 30 เมตร) จะถูกสร้างและทดสอบในปี 2030 ตัดสินโดยแผนปัจจุบัน SR-72 จะไม่ได้รับการควบคุม มันจะเป็นเสียงพึมพำที่ใหญ่มาก ๆ เขาน่าจะเป็นอาวุธ แต่ก็มีสายลับตัวจริงเต็มรูปแบบ แม้ว่าจะเร็วเกินไปที่จะตั้งสมมติฐานใด ๆ

มุมมองจากหน้าต่าง SR-71 ที่ระดับความสูง 21000 ม. แม่ฉันอยู่ในอวกาศ!

SR-72 นั้นจะเป็นรูปแบบของการลักลอบซ่อนตัวอยู่ในผลึกเสาหินของไทเทเนียมที่เคลือบด้วยคาร์บอนไฟเบอร์จุดเด่นของมันคือ Mach 6 (4567 mph หรือ 7350km / h) ด้วยความเร็วนี้ SR-72 จะสามารถข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก (หรือยุโรปหรือจีนหรือ ... ) ในเวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงหรือบินรอบโลกใน 6 ชั่วโมง ที่ระดับความสูง 80,000 ฟุต (24,300 เมตร) ที่ Mach 6 SR-72 แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะยิง

  ในการเข้าถึงมัค 6 คุณต้องทำเวทมนต์เล็ก ๆ น้อย ๆ กับวิชาการบินไม่เช่นนั้นเราจะสามารถบรรลุความเร็วนี้ได้ในปีที่แล้ว โดยหลักการแล้วเครื่องยนต์ turbofan (ในสายการบินใหญ่ ๆ ) สามารถผลิตได้เพียง 2.5 Mach ramjet สามารถเร่งความเร็วที่ดีที่สุดให้กับ Mach 4 แต่แล้วพวกเขาก็จะสูญเสียประสิทธิภาพการทำงาน เพื่อให้บรรลุ Mach 6, ห้องปฏิบัติการ Lockheed Skunk Works (ซึ่งพัฒนาผู้ทรงคุณวุฒิเช่น U-2, SR-71, F-22, และ F-35) กำลังร่วมมือกับ Aerojet Rocketdyne เพื่อสร้าง Turbojet / scramjet hybrid ที่ใช้กังหันเพื่อ ความเร็วต่ำและ scramjet - ที่สูง เช่นเดียวกับ SR-71 เครื่องยนต์เหล่านี้จะมีหัวฉีดหนึ่งชุดพร้อมระบบกลไกที่ควบคุมการไหลของอากาศระหว่างสองส่วนของเครื่องยนต์ดังนั้นการเปลี่ยนความเร็ว เครื่องยนต์เจ็ททำให้การไหลของอากาศช้าลงด้วยความเร็ว subsonic และ scramjet จะเร่งความเร็วเป็นความเร็วเหนือเสียงเปิดโอกาสในการบรรลุความเร็วสูงขึ้น (ไม่มีใครรู้ว่าสูง แต่อย่างน้อย Mach 10)

 

มันอาจจะมีประโยชน์ในการอ่าน:

•   วิธีถ่ายภาพดวงจันทร์: วิธีง่ายๆในการถ่ายภาพพระจันทร์เต็มไปด้วยรายละเอียด;
•   วิธีถ่ายภาพดวงจันทร์: วิธีง่ายๆในการถ่ายภาพพระจันทร์เต็มไปด้วยรายละเอียด;
•   การแสดงแสงเกี่ยวกับเมืองฮีโร่เลเซอร์แสดงตัวอักษรของสงคราม;
•   การเตรียมการสำหรับการโทรครั้งสุดท้ายและการสำเร็จการศึกษา;
•   การแสดงแสงตัวอักษรแห่งชัยชนะจะปรากฏบนจัตุรัส Manezhnaya การแสดงแสงจดหมายแห่งสงคราม;
• จากนั้นก็สามารถ "โกนออก";
•   อายุยังน้อยแค่ไหนตอบยังไงตลก;
•   ตัวอย่างนี้จำเป็นสำหรับการกำหนดวิธีใช้ร้านค้าสำเร็จรูป;