Portavion din gheață. „Proiectul Habakkuk” - portavion de gheață nescufundabil. Ce era portavionul de gheață

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Marea Britanie, aflându-se într-o situație extrem de dificilă, s-a agățat convulsiv de diverse proiecte care i-ar putea salva poziția și ar putea ajuta să reziste Germaniei naziste. În special, Amiraalitatea Britanică avea mare nevoie de nave care să asigure convoaiele din Statele Unite către insulă. Pentru a crea o bază pentru avioanele anti-navă, britanicii au propus să creeze un portavion dintr-un amestec de pastă de lemn și gheață, care a fost numit „Pikret”. Autorul unei astfel de idei originale a fost Jeffrey Pike, angajat al sediului operațional.


Nu este în totalitate clar cine a venit primul cu acest lucru, dar se știe că ideea aerodromurilor cu iceberg a fost discutată în 1942 de prim-ministrul Winston Churchill și Lord Louis Mountbatten, șeful United Operations, organizația britanică responsabilă cu dezvoltarea. a armelor ofensive. Inițial, era vorba pur și simplu de „taierea” vârfurilor aisbergurilor, echiparea lor cu motoare, sisteme de comunicații și trimiterea lor la teatrul de operațiuni cu un grup de aeronave la bord.

De remarcat că o astfel de idee extravagantă s-a născut într-o perioadă în care industria aliaților, în special Marea Britanie, se confrunta cu o lipsă acută de resurse, în primul rând de oțel. În timp ce nevoia de instanțe a crescut. Apa înghețată a fost prezentată ca o resursă ieftină și nelimitată. Ca bonus, un astfel de portavion ar fi de nescufundat, deoarece o grămadă întreagă de bombe și torpile nu ar putea sparge un aisberg mare în bucăți, ci ar lăsa doar gropi pe el.
Topirea unei astfel de „cocă” nu ar fi o problemă într-o operațiune care ar putea dura câteva zile sau săptămâni, în plus, ar putea fi încetinită puțin cu ajutorul unor unități frigorifice puternice. Puțin mai târziu, ideea s-a transformat. Inginerul și omul de știință britanic Geoffrey Pyke, angajat al departamentului Mountbatten, a propus asamblarea navelor de război din blocuri de gheață înghețată, integrarea conductelor de refrigerare în structură.
Aliații în acel moment nu aveau suficiente forțe pentru o invazie la scară largă și au decis să se limiteze la a identifica loviturile efectuate cu ajutorul forțelor de operațiuni speciale nou create. Punctele critice ale Reichului au fost identificate zăcăminte în Norvegia și România. Cu toate acestea, forțele speciale au trebuit cumva să fie livrate la locul de aterizare, iar Marea Britanie nu se putea lăuda cu stocuri solide de oțel și aluminiu. Cu toate acestea, conform calculelor lui Pike, este nevoie de doar 1% din energie pentru a crea o masă de gheață echivalentă în masă cu o navă convențională, spre deosebire de metoda tradițională. În plus, Pike a propus utilizarea aisbergurilor naturale, care ar putea fi nivelate și folosite ca piste de aterizare pentru aviația navală. Pike și-a trimis propunerea prin poștă diplomatică în Marea Britanie și a luat-o la cunoștință de Winston Churchill, care a fost încântat de o idee atât de originală.

Pike a experimentat cu un material curios numit de colegii de știință în onoarea sa - Pykrete, care era un amestec înghețat de apă și celuloză (de fapt, mic rumeguș). S-a dovedit că această gheață era de multe ori mai puternică decât de obicei și chiar s-a topit de câteva ori mai lent. Ideea acestui material a fost sugerată britanicilor de unii profesori americani. Dar oricum ar fi, Pike a fost cel care a adus ideea unui proiect finalizat și chiar a unei nave adevărate.


Desigur, Pike nu a fost primul care a sugerat folosirea unui aisberg sau a unui banc de gheață ca punct de oprire pentru aeronave și nici măcar primul care a sugerat că o astfel de insulă plutitoare ar putea fi făcută din gheață artificială. În 1930, omul de știință german Gercke a efectuat o serie de astfel de experimente pe lacul Zurich, iar în 1940, o astfel de idee a fost luată în considerare aproape serios, toate în aceeași Amiraalitate Britanică.
La începutul anului 1942 au început cercetările practice. Primul obiectiv a fost de a determina dacă sloturile de gheață erau suficient de mari și suficient de puternice pentru a rezista unei șederi lungi în Atlantic. Oamenii de știință au observat că aisbergurile naturale au o suprafață prea mică deasupra apei și potrivite pentru organizarea pistei. Proiectul a fost aproape abandonat, dar a fost introdusă ideea de a folosi nu gheață obișnuită, ci „Pykret” - un amestec de apă și celuloză, care a înghețat mai repede decât gheața obișnuită, s-a topit mai lent și a avut o flotabilitate mai mare.

„Pikret” putea fi prelucrat ca lemnul și turnat într-o matriță ca metalul, atunci când a fost scufundat în apă, a format o înveliș izolator din lemn umed, care a protejat structura de topirea ulterioară. Cu toate acestea, ca orice structură făcută din gheață, Pikretul avea o anumită fluiditate și a început să se lade încet când temperatura a ajuns la 16 grade Celsius.
Pentru a compensa acest lucru, suprafața vasului de gheață trebuia protejată prin izolație, iar nava trebuia să aibă propria instalație frigorifică cu un sistem complex de canale.
Înainte, însă, Lordul Mountbatten a adus (aceasta a fost în 1943) un bloc de picrite la conferința Aliaților din Quebec. În apropiere, a pus un bloc de gheață obișnuită de aceeași dimensiune. Apoi a scos un revolver și a tras de două ori. Un cub obișnuit de gheață s-a spart în bucăți mici, iar un glonț a ricoșat din picrit (cubul a rămas intact), rănind (din fericire, ușor) unul dintre cei prezenți. După o asemenea demonstrație vizuală, americanii au fost de acord să participe la proiect.
Un model la scară al navei de gheață a fost construit în Canada, pe lacul Patricia din Alberta, și era vară, ceea ce era necesar pentru a testa atât tehnologia de construcție, cât și nava în sine. Ego-ul a fost numit „Habacuc”, după profetul din Vechiul Testament, care spunea: „Neamurile văd și sunt extrem de surprinse! Pentru că munca care se face în zilele tale este de așa natură încât nu ai crede dacă cineva ar spune asta.”
Nava, cu un cadru din grinzi de lemn și o umplutură cu blocuri de gheață (stabilizată de trei unități frigorifice mici și o rețea de țevi), avea 18,3 metri lungime, peste 9 metri lățime și cântărea 1,1 mii tone. Crearea sa de către 15 persoane a durat două luni.

Experimentele privind construirea unui model la scară au condus la concluzia că raportul optim este un amestec de 14% pastă de lemn și 86% apă.
Până în mai, însă, problema deformării plastice devenise extrem de gravă și a devenit evident că era nevoie de mai multă armătură din oțel pentru a construi nava. În plus, a fost necesară creșterea învelișului izolator din jurul vasului. Acest lucru a determinat o creștere a estimării la 2,5 milioane de lire sterline.


La începutul verii anului 1943, inginerii navali au continuat să lucreze la proiectul Habakkuk. Cerințele asupra navei au crescut: trebuia să aibă o autonomie de 7.000 de mile (11.000 km) și să poată rezista la cele mai mari valuri oceanice. Amiralitatea a cerut ca nava să aibă protecție anti-torpile, ceea ce însemna că corpul trebuie să aibă o grosime de cel puțin 12 metri. Aviatorii navali au cerut ca nava să poată prelua bombardiere grele, ceea ce însemna că lungimea punții trebuia să fie de 610 metri. Nava a fost proiectată inițial pentru a fi condusă prin variarea vitezei motoarelor electrice pe ambele părți, dar Royal Navy a decis că este nevoie de o cârmă. Problema instalării și controlului unui volan cu o înălțime mai mare de 30 de metri nu a fost însă rezolvată.

Inginerii marini au propus trei versiuni alternative ale conceptului original. Proiectele au fost discutate la o întâlnire cu șefii de stat major în august 1943.
Conform proiectului inițial, acoperișul de gheață de deasupra hangarelor aeronavelor trebuia să protejeze aeronava de bombe aeriene cu o greutate de până la 1 tonă.
Portavioanele de luptă cu gheață trebuiau să aibă o lungime de 1,22 kilometri și o lățime de 183 de metri. Deplasarea lor urma să fie de câteva milioane de tone. Experții au considerat că forța de muncă și costurile bănești au făcut ca astfel de nave să nu fie nici măcar foarte ieftine, în ciuda aparentului gheață liberă. În plus, pentru umplerea cu celuloză a blocurilor de picrit, în cazul construirii unei flote întregi de astfel de portavioane, despre care armata a vorbit atât de entuziasmat la început, ar fi necesară reducerea aproape a tuturor pădurilor din Canada.
Versiunea finală a portavionului proiectului Habakkuk a oferit o greutate de 2,2 milioane de tone. Centrala ar fi trebuit să aibă o capacitate de 33.000 de litri. Cu. (25000 kW) și constau din 26 de motoare electrice instalate în gondole externe separate. O centrală electrică convențională ar genera prea multă căldură și a fost abandonată. Armamentul său ar fi inclus 40 de monturi cu dublu scop de 4,5 inci și numeroase turele de tunuri antiaeriene. Nava putea transporta până la 150 de bombardiere sau avioane de vânătoare bimotoare.

Când un model la scară mare al portavionului Habakkuk a traversat cu mândrie lacul Patricia canadian (și asta a fost în august 1943), situația din teatrul de operațiuni european a început treptat să se transforme în favoarea Aliaților.
În același an, proiectul Habacuc a început să-și piardă prioritate. Au fost mai multe motive pentru aceasta. În primul rând, a existat o lipsă de oțel, iar în al doilea rând, Portugalia a permis aliaților să folosească aerodromurile din Azore. În plus, aviația britanică a transportatorilor a primit rezervoare externe de combustibil suplimentare, ceea ce a făcut posibilă creșterea gamei de aviație antisubmarină, iar industria aliată a stăpânit producția de portavioane de escortă ieftine.
Un prototip de portavion construit în Canada s-a topit în trei ani. Rămășițele sale de lemn și fier au fost găsite de scafandri pe fundul lacului Patricia în anii 1970.

Aproape fiecare țară în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a reușit să facă o mare descoperire în domeniul științei, tehnologiei și tehnologiei. Datorită acestui fapt, a început implementarea celor mai ciudate și nestandardizate proiecte. De exemplu, inventatorul britanic Geoffrey Pyke a venit cu ideea nebună de a construi cel mai mare portavion până în prezent, care ar trebui să fie în mare parte din gheață. Genialul om de știință a propus Marinei Britanice să pună în aplicare această idee.

Portavionul a fost planificat să fie fabricat dintr-un material nou - paykrit (Pykrete), care va fi numit după inventatorul său. Același paykrit a fost 86% gheață și 14% rumeguș. Ideea de a inventa acest material s-a născut în capul lui Geoffrey Pike doar din cauza penuriei acute de metal din Marea Britanie, care era inerentă în acea perioadă. Apropo, tocmai din această cauză Marea Britanie nu a reușit să realizeze o parte semnificativă a planurilor sale militare care vizează lupta împotriva Germaniei naziste.

Deci, cea mai obișnuită gheață, care poate fi produsă în cantități uriașe în orice moment, ar fi trebuit să formeze baza paycritului. Cu toate acestea, împreună cu aceasta, paykrit a suferit și de deficiențele „progenitorului său”, și anume, topirea, deși nu la fel de rapidă ca cea a gheții obișnuite, dar totuși se topește. Prin urmare, a fost necesar să se gândească la o schemă astfel încât, folosind apă din exterior, să fie posibilă reumplerea constantă a materialului topit.

Proiectul acestui portavion unic a fost numit Habbakuk, iar lucrările la el au fost repartizate unor unități speciale din Regatul Unit. Divizia Operațiuni Combinate, care includea atât funcționari publici, cât și militari. Conform planului, portavionul ar fi trebuit să aibă 610 m lungime, 92 m lățime și 61 m înălțime. Greutatea totală a unui astfel de vas gigant, al cărui design ar trebui să fie format din blocuri de 12 metri de material nou, ar putea depăși 2 milioane de tone.

Pentru a înțelege cât de mult este asta chiar și pentru lumea modernă, merită să ne amintim dimensiunea unui portavion aparținând clasei Nimitz. Lungimea sa este de numai 330 m, lățimea este de 77 m, iar greutatea sa este de numai 100 de mii de tone. Un astfel de portavion modern transportă în medie 90 de avioane și necesită un echipaj de 3.000 pentru a-l opera. În noul proiect Habbakuk, capacitatea portavionului de a transporta aeronave a crescut de 2 ori (aproximativ 200), în timp ce, în același timp, personalul de comandă a crescut la doar 3.700 de oameni.

Din păcate, acest proiect, ca și alte dezvoltări monstruoase, s-a încheiat doar cu realizarea unui prototip dintr-un material nou cu o lungime de doar 20 m. Pe aceasta, cariera lui, care nu a avut timp să înceapă, s-a încheiat, dar în zadar! Gazdele celebrului show TV despre dezmințirea miturilor, Adam Savage și Jamie Hyneman, au făcut mai multe mostre de pirit și au experimentat cu ea după pofta inimii. În urma testelor lor, a devenit clar că Geoffrey Pike este un inventator genial și nu degeaba a propus odată acest material special.

Vremurile disperate necesită măsuri disperate. Acest vechi adevăr a fost confirmat în mod repetat de istorie. În timpul celui de-al doilea război mondial, în Marea Britanie, au fost mari dificultăți cu oțelul.

În Atlanticul de Nord, submarinele germane au luptat cu succes cu flota aliată. Avioanele puteau ajuta foarte mult la distrugerea „haitelor de lupi”, dar problema era că Anglia nu avea suficient timp sau, cel mai important, oțel pentru producția de portavioane.

În acest moment, un om de știință britanic a propus o idee destul de fantastică - un portavion făcut din gheață. Numele acestui om de știință era Geoffrey Pike și a lucrat ca nimeni altcineva, ci ca consilier al șefului cartierului general operațional, Lord Mountbatten. O navă făcută din gheață nu numai că trebuia să fie ieftină de fabricat, dar reparația ei trebuia să aibă loc rapid - un nou bloc de gheață a fost înghețat la locul avariei, a fost depus și atât.

Pike era cunoscut pentru înclinația sa pentru ideile scandaloase. S-a oferit să taie o bucată mare din aisberg și să o remorcă până la ocean. Nivelați suprafața și construiți (chiar și din gheață) toate clădirile necesare pentru aeronave și echipaj.

Prin ce mijloace nu este clar, dar Pike a reușit să-l convingă pe Mountbatten. Și el, la rândul său, a reușit să-l convingă pe Churchill și totul a început să se învârtească... Proiectul s-a numit „Habacuc” (sau Habacuc – în engleză) trimițându-ne la una dintre cărțile biblice ale profetului Habacuc (Vechiul Testament).

Așa cum a fost conceput de Pike, portavionul trebuia să aibă 600 de metri lungime, aproape 100 de metri lățime și să cântărească peste 2.000.000 de tone. Protecția sa urma să fie realizată de multe tunuri antiaeriene, iar pista putea găzdui până la 150 de luptători și bombardiere bimotoare.
Desigur, gheața are un dezavantaj semnificativ -, în mod ciudat, tinde să se topească. Această problemă a fost rezolvată prin așezarea unei rețele complexe de țevi cu agent frigorific, care trebuia să răcească aisbergul portavionului.

Pe malul lacului Patricia, în Munții Stâncoși din Canada, a fost construit un prototip lung de aproape 18 metri și cântărind o mie de tone. Sistemul de răcire a făcut posibilă păstrarea „navei” pe tot parcursul verii.

În timpul testelor, au apărut noi dificultăți. Deși gheața este un material destul de dur, este extrem de fragilă. În plus, sub greutate mare, s-a deformat, iar flotabilitatea a lăsat mult de dorit. Din fericire pentru Pike (și nu pentru Marina Britanică), doi oameni de știință de la Institutul Politehnic din Brooklyn au făcut o descoperire interesantă. Dacă amestecați apă cu rumeguș și înghețați, atunci „materialul” rezultat este de 14 ori mai puternic decât gheața obișnuită și este foarte rezistent la compresie, ciobire - da, s-a dovedit a fi mai puternic decât betonul! În plus, rumegușul a prevenit topirea intensivă. Acest „material minune” a fost numit după Pike - paykrit.

Potrivit unei legende, în 1942, Lordul Mountbatten a pătruns în casa lui Churchill și a aruncat o bucată de pirită într-o baie cu apă caldă. Apoi doi adulți și bărbați importanți au privit mult timp cum gheața refuza să se topească în apă caldă.

O altă situație anecdotică, confirmată de mai mulți martori, a avut loc în timpul Conferinței de la Quebec din 1943. Lordul Mountbatten a adus două blocuri direct la conferință - unul din gheață obișnuită, celălalt din pirit. Apoi și-a scos arma și a tras în blocul de gheață. S-a spart în bucăți. Când a tras în al doilea, glonțul a ricoșat pur și simplu și, lovind piciorul de la pantalon al amiralului Ernest King, a lovit peretele.

Testele de succes ale paykrit-ului au intensificat munca la proiectul Habakkuk. Calculele au arătat că pentru a construi o navă ar fi nevoie de 300.000 de tone de celuloză, 35.000 de tone de cherestea și aproximativ 10.000 de tone de oțel. Costul acestei „navi” a fost de aproximativ 700.000 de lire sterline.

Cu toate acestea, pe măsură ce proiectul a progresat, costul a crescut la 2.500.000 USD. era nevoie de mai mult oțel și de o izolare mai bună. În plus, au fost dezvăluite probleme de manevrabilitate și viteză, care nu ar depăși 6 noduri.

Dar cea mai mare problemă a fost, în mod ciudat, materiile prime. Acestea. scopul principal pentru care a fost creat portavionul britanic de gheață nu a fost atins. Lemnul era, de asemenea, insuficient, iar instalațiile complexe de răcire erau, de asemenea, foarte scumpe. Niciunul dintre aliați nu și-a putut permite astfel de cheltuieli.

În cele din urmă, proiectul Habakkuk sau Avvakum a fost revizuit și în cele din urmă abandonat. A fost mai ușor să creezi aerodromuri „de sărituri” în Azore și să obții aproape aceleași rezultate la costuri minime.

Rămășițele prototipului de portavion au rămas întinse pe fundul lacului Patricia, încântând scafandrii locali.

Adaptat de la: https://en.wikipedia.org/wiki/Project_Habakkuk

fav

Noi toți în copilărie făceam arcuri și praștii, iar cineva chiar făcea „bombe” din cutii de chibrituri. Dar cei mai proactivi au mers mai departe! Să ne dăm seama: este cu adevărat posibil să faci arme din gheață?

Visatori si inventatori

Gheața este casantă, alunecoasă și rece de ținut. Nu este cel mai practic material, așa cum sugerează logica. Dar când i-a oprit logica pe visători?

Cuțitul pentru gheață este probabil cel mai simplu tip de armă din sortimentul nostru. Desigur, este de scurtă durată, dar are atât minusuri, cât și plusuri. Imaginați-vă o armă a crimei și, prin urmare, o dovadă fizică, care dispare de la sine (complotul este folosit în poveștile polițiste, dar nu a fost încă testat în realitate). Dar pentru a nu lăsa urme, gheața trebuie să fie lipsită de impurități. Gheața întărită nu este potrivită pentru „uciderea curată”, dar este mult mai puternică decât de obicei și este destul de potrivită pentru tăierea castraveților. O poți face acasă, ceea ce face bloggerul video kiwami japan. Cuțitul lui de gheață este întărit cu lână sintetică. Nu este cel mai ascuțit, dar este destul de rezistent.

Săbiile și pumnalele de gheață sunt similare cuțitelor, care sunt fabricate, de exemplu, de bloggerul video epicfantasy. Atrag mai mult prin culoarea și varietatea mânerelor decât prin funcționalitate. În general, scopul unor astfel de arme este lupta împotriva plictiselii. Moda pentru aceasta a fost introdusă de legendarele săbii de gheață ale White Walkers din serialul TV Game of Thrones. Armele plimbărilor au spulberat săbiile obișnuite de fier ale Gardei de Noapte.

Piesele de artilerie de gheață, în ciuda aparentului lor fantastic, au fost realizate în 1740 la Sankt Petersburg și au stat în fața Casei de Gheață pentru distracția împărătesei Anna Ioannovna. Șase pistoale și două mortiere. Au tras chiar și cu ghiule de fier și cu bombe. Fără îndoială, totul este documentat în cel mai detaliat mod de către academicianul G.V.Kraft și trimisul francez de la Shetardie. Praful de pușcă era pus mai puțin decât într-un pistol de metal și totul era standard.

Gloanțele de gheață au puțini adepți. Da, gheața este prea ușoară și nu este suficient de densă pentru a face gloanțe din ea în adevăratul sens al cuvântului. Cu siguranta nu este potrivit pentru un cartus unitar. Experimentatorii care au încercat să înlocuiască pur și simplu glonțul de metal din carcasă cu un glonț de gheață au eșuat. Cu toate acestea, dacă luați o armă cu țeavă netedă și un cartuș de plastic plin cu gheață, atunci totul va funcționa. Un astfel de „glonț”, desigur, are o mulțime de defecte, dar nu este un mit. Atinge ținta și are un efect dăunător bun.

Dar cel mai mare succes de pe lista noastră de ambarcațiuni fantastice de gheață este portavionul de gheață. Și acesta este un nivel complet diferit de zbor al fanteziei.

Activiști și aventurieri

Pentru o idee la scară largă este nevoie de o personalitate extraordinară. S-a dovedit a fi Jeffrey Pike - un avocat pe jumătate educat, jurnalist, jucător de la bursa - oricine, în afară de un militar sau un inginer. Cu toate acestea, acest subiect întreprinzător al Majestății Sale în 1942 a fost cel care i-a trimis amiralului Mountbatten un pachet de documente în care își contura ideile. Strict vorbind, ideile nu erau noi. În 1930, germanii au experimentat cu o insulă plutitoare de gheață care s-ar putea potrivi pe o pistă de avioane.

Mai mult, chiar și materialul în sine, numit mai târziu „paykrit” în onoarea lui Pike și reprezentând gheață întărită cu celuloză, a fost inventat pentru prima dată și de alții - chimiști austrieci care au emigrat în Statele Unite.

Dar Pike era un ideolog. El a susținut că „gheața va câștiga războiul”.

Piloții, ofițerii de marine și constructorii de nave au chicotit la inventatorul autodidact. Dar într-un fel sau altul, proiectul a fost aprobat de prim-ministrul britanic și a primit numele - „Habakkuk”.

Un prototip cântărind o mie de tone și măsurând 18 x 9 metri a fost construit în Canada pe lacul Patricia până în primăvara anului 1943.

Construcția prototipului Habakkuk

Totuși, după teste, Amiralitatea a avut imediat multe dorințe. În primul rând, ar fi bine să atașezi o cârmă la navă. Habacuc nu o avea. În al doilea rând, a fost necesar să se îmbunătățească navigabilitatea „icebergului”, viteza de șase noduri nu se potrivea Amiralității. În al treilea rând, calitățile de luptă - de exemplu, protecția împotriva bombelor și torpilelor - trebuiau de asemenea îmbunătățite. Cu toate îmbunătățirile necesare, costul Habakkuk ar depăși costul unei întregi flote de portavioane tradiționale. Deși inițial necesitatea sa a fost justificată tocmai de ieftinitatea materialului și a construcției.

În decembrie 1943, proiectul a fost abandonat din cauza imposibilității și complexității tehnice a implementării.

Ca vis, Habacuc era frumos, ca prototip era fezabil, dar ca portavion era imposibil. Prototipul construit s-a topit natural după doi ani. Pike a propus un proiect pentru un monitor (navă de artilerie) din gheață, dar nu l-a mai interesat. Marea Britanie a început să se pregătească pentru debarcarea în Normandia.

În general, visul de a cuceri gheața și de a o pune la dispoziție nu a părăsit umanitatea de multă vreme. Principalul lucru aici este să nu renunți. Și mai devreme sau mai târziu, avioanele de gheață cu bombe de gheață ecologice în suspensie vor decola de pe punțile de gheață.

Proiectul de construire a unui portavion bazat pe o masă înghețată de gheață și rumeguș s-a topit după doar un an. Nu a devenit niciodată realitate. Deși proiectul Habakkuk (Proiectul Habakkuk) a fost susținut inițial cu ardoare de însuși prim-ministrul britanic Winston Churchill.

Și aici profetul biblic Habacuc

Susan Langley, profesor la Universitatea din Maryland, cercetează de multă vreme proiectul Habakkuk și a scris o carte și o disertație de doctorat despre acesta. Langley, căruia îi place și scufundările, s-a scufundat în mod repetat în Lacul Patricia (Canada, Parcul Național Jasper din Alberta) pentru a inspecta ce a mai rămas din portavionul de gheață, care nu a fost niciodată creat.
Langley scrie că ideea de a numi proiectul ambițios așa îi aparține lui Churchill însuși - și-a pus prea multe speranțe în această structură navală făcută din gheață și rumeguș. Habacuc a prezis capturarea Ierusalimului, iar misiunea Habacuc a fost desemnată să-i ajute pe britanici să-i învingă pe naziști.

Ce era portavionul de gheață

Ciudatul portavion a fost proiectat de Geoffrey Pike, un savant militar britanic excentric, așa cum îl numește Susan Langley. „Habakkuk” urma să devină cel mai puternic portavion din istorie și să asigure convoaiele britanice din Atlantic de submarinele inamice.
În ultimul, al nouălea volum al volumului The War Illustrated, în nouă volume, publicat în aprilie 1946, sunt indicate dimensiunile de proiectare ale portavionului din lemn-gheață: 2000 de picioare (610 m) lungime, 300 de picioare (92 m) lățime. Aerodromul plutitor a fost proiectat pentru 200 de avioane de vânătoare sau 100 de bombardiere, plus ateliere de reparații și alte facilități necesare au fost proiectate pe el. Viteza estimată a lui Habakkuk este de 7 noduri (8 mile pe oră), generatorul său diesel trebuia să consume 120 de tone de combustibil pe zi. Portavionul urma să fie echipat cu rezervoare pentru o rezervă de combustibil de 5.000 de tone, care să permită navei să se deplaseze pe o rază de 7.000 de mile. Costul acestui colos, conform estimărilor preliminare, ar fi trebuit să nu depășească 10 milioane de lire sterline.
Ideea de a folosi gheața și rumegușul a venit în mintea britanică din cauza costului ridicat al oțelului în timpul războiului. Pike, auzind despre puterea gheții arctice, a decis să facă din aceasta un material strategic care să-i ajute pe britanici să câștige războiul. Proiectul secret l-a încântat pe însuși Winston Churchill, care s-a entuziasmat și el de această idee.
La începutul lui decembrie 1942, au început lucrările la implementarea „proiectului Habakkuk”.

"Cutie de pantofi"

Lacul canadian Patricia a fost ales ca sit experimental, unde la începutul anului 1943 a fost construit un prototip de navă de 60 de picioare, Habakkuka, cu pereți și podele din lemn. Înăuntru era o bucată masivă de gheață, înconjurată de țevi de refrigerare. Potrivit Susan Langley, acest gigante semăna mai degrabă cu o cutie mare de pantofi, iar conducta semăna cu un cufăr.
Problemele tehnice au început imediat - în unele locuri conducta a fost deteriorată, astfel încât apa nu a răcit gheața, conductele pur și simplu pompau aer. Apoi s-au îndoit de puterea gheții în sine. Invenția lui Pike de pikering (un amestec de apă înghețată și rumeguș) s-a dovedit a fi imposibil de produs în cantitățile uriașe necesare pentru Habacuc.
La mijlocul anului 1943, entuziasmul din jurul portavionului din lemn de gheață a început să se estompeze, iar în iunie a aceluiași an, testele în Canada au fost complet reduse.

De ce a fost anulat proiectul?

Potrivit Susan Langley, trei motive principale au contribuit la răcirea interesului pentru Habacuc. În primul rând, Marea Britanie a avut ocazia să stabilească o bază permanentă în Atlanticul de Nord, în Islanda, ceea ce a făcut nepromițătoare dezvoltarea aerodromurilor plutitoare, în special precum Habakkuk. În al doilea rând, britanicii au primit aeronave noi care aveau o rază de acțiune mai mare. În al treilea rând, industria militară a dezvoltat radare îmbunătățite pentru a urmări mai precis submarinele inamice.
„Toate aceste inovații au făcut ca Habakkuk să fie depășit chiar înainte de a avea succes”, conchide Langley. „Ar fi posibil să o construim. Dar nu mai este de folos.”

Ce este acum, în fundul Patriciei?

Susan Langley, conform poveștilor sale, a aflat pentru prima dată despre „avionul de gheață” care se afla pe fundul unui lac canadian în 1982 și la început nu a crezut că acest lucru este posibil. Dar ea, care este serios implicată în arheologia subacvatică, a decis să verifice ceea ce auzise și doi ani mai târziu a explorat fundul lacului în presupusul loc de inundare a rămășițelor Khabakkuk.
Langley a văzut ceea ce părea o șlep. Apoi, cercetătorul s-a scufundat pe fundul lacului de mai multe ori, deja ca parte a unor proiecte sponsorizate de subvenții guvernamentale. Numeroase studii au stat la baza cărții și a tezei de doctorat.
Epava portavionului eșuat se află la o adâncime de 100 de picioare (30 m). Pentru scafandri, aceasta este o scufundare periculoasă, deoarece există un risc mare de decompresie. Vizibilitatea la adâncime este scăzută. Potrivit Susan Langley, dacă altcineva vrea să vadă rămășițele proiectului Habakkuk nerealizat, ar trebui să se grăbească - scheletul din partea de jos se prăbușește treptat și, în curând, nu va mai fi nimic de privit.

 

Ar putea fi util să citiți: