Câte portavioane în lume pe an. Cele mai grandioase portavion din lume. Cel mai puternic și cel mai mare portavion al Federației Ruse

Forțele armate moderne trebuie să fie mobile - campaniile de luni de zile pe elefanții de război și expedițiile militare de jumătate de an sunt de domeniul trecutului. Acum, când factura nu merge nici măcar zile, ci ore întregi, nu există nimic mai eficient pentru armate decât portavioanele. Și singurul lucru mai bun decât un portavion este un portavion mare, foarte mare. În acest material, „RG” va vorbi despre nave care provoacă invidie chiar și printre balenele albastre.

"Shinano"

Gigantul japonez poate fi atribuit cu greu celui modern, deoarece în 1944 s-a scufundat în siguranță în timpul primei sale misiuni. Dar ceea ce nu trebuie să te îndoiești este dimensiunea ei colosală, mai ales pentru vremea aceea. Lungimea sa a fost de 266 de metri, iar deplasarea sa a fost de 68.060 de tone. Pentru a-ți da seama de dimensiunea acestui hulk, imaginează-ți Titanicul. Deci, această linie legendară era cu doar trei metri mai lungă decât Sinano, iar în ceea ce privește deplasarea a pierdut 10 mii de tone.

Inițial, japonezul trebuia să fie al patrulea dintr-o serie de nave de luptă clasa Yamato, dar planurile designerilor au fost redesenate de Bătălia de la Midway, unde Marina Imperială Japoneză a pierdut patru portavioane noi și un întreg grup de nave mai mici. . „Sinano” pe jumătate terminat s-a decis să fie transformat cât mai curând posibil într-o navă capabilă să transporte aeronave.

Graba s-a făcut simțită în timpul primei și ultimei bătălii a uriașului. În noiembrie 1944, a fost torpilată de un submarin american. Pereții etanși au fost instalați incorect și aveau scurgeri, iar echipajul nu avea experiență.

„Sinano” s-a scufundat la 7 ore după atac și la 17 ore după părăsirea portului.

„Varyag” sau „Liaoning”

Un gigant cu o soartă foarte interesantă și puțin tristă a fost așezat la un șantier naval din Nikolaev în 1985 și a fost lansat deja în 1988. Majoritatea dispozitivelor tehnice de pe navă au lipsit, iar pregătirea generală a navei de luptă a putut fi estimată că nu mai mare de 60 la sută. După prăbușirea URSS, aceasta a mers în Ucraina, care până în 1998 a investit în ea exact câți bani era necesar pentru a o menține pe linia de plutire, nu mai mult.

În 1998, un gigant cu o lungime de 304,5 metri și o deplasare de 59.500 de tone a fost vândut de Kievul oficial pentru o sumă ridicolă de 20 de milioane de dolari. Cumpărătorul a fost o firmă privată chineză care și-a anunțat intenția de a transforma portavionul neterminat într-un parc de distracții și cazinou. Dar dacă au existat astfel de planuri, atunci au fost abandonate aproape imediat: 20 de milioane pentru coroana creației designerilor sovietici este un preț nesemnificativ, așa că guvernul RPC a naționalizat nava și a finalizat-o. Astfel, până în 2011, Republica Populară Chineză a intrat în pool-ul țărilor care au portavioane în serviciu.

„Amiralul Kuznetsov”

Cel mai mare și mai puternic crucișător cu avioane din Europa și Asia a început să fie construit în același Nikolaev în 1982. Numit după Nikolai Gerasimovici Kuznetsov, amiralul Flotei Uniunii Sovietice.

În toate caracteristicile sale, portavionul a fost avansat: puntea a fost prelungită pentru a permite decolarea și aterizarea Su-25, Su-27 și MiG-29, iar carena a fost construită într-un mod unic din blocuri cu o greutate de până la 1400. tone. Aerofinishers, sistemul optic de aterizare „Luna” și lifturile laterale ale aeronavei au apărut pentru prima dată pe el. Lungimea „Amiralului” este mai mult de trei terenuri de fotbal, este ca Turnul Eiffel fără turlă - 306 metri. În același timp, o întreagă armată aeriană mică poate fi pe un astfel de colos - 25 de avioane și 25 de elicoptere.

Spre deosebire de majoritatea portavioanelor standard, armamentul amiralului Kuznetsov este departe de a fi modest: 12 lansatoare 4K80 SCRC „Granit”, 8 lansatoare „Kortik” cu un arsenal de 256 de rachete, 6 monturi de artilerie cu șase țevi de 30 mm AK-630M pt. 48 de mii de obuze și 4 lansatoare cu șase butoaie ale sistemului de apărare aeriană Kinzhal. De asemenea, radarul este în top - complexul Beysur, Buran-2 și stația radar de control al zborului Rezistor, iar echipajul Kuznetsov este de aproape 2000 de marinari și ofițeri. „Kuznetsov” este o adevărată frumusețe și mândrie a Rusiei.

Până în 2015, nava va înlocui toate avioanele de luptă Su-33 bazate pe transportoare cu MiG-29K multifuncțional. Până în 2017, nava va suferi o revizie majoră.

"Nimitz"

Acest Gulliver american poartă numele lui Chester W. Nimitz, comandantul șef al Flotei SUA din Pacific în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Portavionul „Nimitz” a fost așezat în 1968 și a devenit una dintre primele nave de acest tip cu o centrală nucleară. A participat la infama operațiune specială eșuată „Gheara vulturului” în 1980. În mai 1981, la bord a avut loc un incident: un avion de luptă Prowler de aterizare s-a prăbușit, ucigând 14 persoane, iar aproximativ 50 au fost rănite.

Portavionul are dimensiuni gigantice - 332 de metri lungime și o deplasare de aproape 100.000 de tone. Dar aceste cifre nu i-au adus succes în 2008, când două Tu-95MS rusești au tachinat „cetatea plutitoare” ca parte a unui zbor de antrenament. Unul dintre ei a zburat la o altitudine de doar 600 de metri deasupra Nimitzului, iar nici măcar avioanele de luptă F/A-18 ridicate în alarmă nu i-au făcut pe piloți de rușine.

"Afacere"

În urmă cu mai bine de jumătate de secol, în 1960, a fost lansat CVN-65 Enterprise, care rămâne încă cea mai lungă navă de război din toate timpurile - 342 de metri! De asemenea, „Big E” a devenit primul portavion nuclear din lume, iar echipajul acestui om mare era puțin mai puțin de 5.000 de oameni. În total, s-a planificat crearea a 6 astfel de nave, dar lansarea primei Enterprise, care a costat 451 de milioane de dolari, a zguduit economia SUA, astfel încât restul navelor din proiect au fost abandonate.

Portavionul a fost întotdeauna poziționat ca punctul culminant al dezvoltării navale a țării și a luat parte la toate conflictele și războaiele Stele și Dungi. De la criza din Caraibe la războiul din Vietnam, de la confruntarea dintre Coreea de Nord și Coreea de Sud până la Iugoslavia și Irak. Nici incidentele neplăcute nu l-au ocolit, la 14 ianuarie 1969, din cauza neglijenței echipajului, o rachetă a explodat spontan pe una dintre aeronavele Phantom. Incendiul care a urmat a distrus alți 15 luptători, ucigând 27 de persoane și rănind 349. În total, peste 100.000 de oameni au servit pe portavion în 52 de ani.

Nava a fost dezafectată în 2012 și va fi casată până în 2015, în ciuda numeroaselor proteste ale foștilor marinari care au îndemnat guvernul să transforme legendara navă într-un muzeu plutitor.

Până în prezent, există un număr mare de portavioane gigantice. Principala cerință pentru o armată modernă este mobilitatea. Din acest simplu motiv nu există nimic mai eficient decât portavioanele, care pot transporta zeci și un număr mare de persoane la bord. Să aruncăm o privire la cele mai mari portavioane din lume împreună cu tine. Unele dintre ele își îndeplinesc funcția și astăzi, în timp ce altele au fost dezafectate de mult timp și servesc ca exponate în muzeu.

Cel mai mare portavion din clasa Nimitz

Este sigur să spunem că portavioanele din clasa Nimitz sunt considerate cele mai mari din lume. Cu o lungime de 333 de metri și o lățime a punții de zbor de peste 76 de metri, acești giganți pot găzdui aproximativ 90 de echipamente aeriene. Printre aceștia se numără 64 de luptători și 26 de elicoptere. Echipajul total al portavioanelor Nimitz este de 3.200 de oameni. De aici, 2.800 de personal de zbor și 70 de personal de comandă pot fi remarcați. Aproape toate navele au aceleași caracteristici tehnice, soluții de proiectare și arme la bord. De remarcat că portavioanele Nimitz pot funcționa aproximativ 20 de ani fără a înlocui sursa de energie a centralei electrice. Mai simplu spus, poate fi trimis timp de 20 de ani într-o călătorie lungă. Prima navă a liniei a fost lansată în 1975 și avea același nume „Nimitz”.

O descriere mai detaliată a portavionului din clasa Nimitz

Trebuie spuse câteva cuvinte despre centrala electrică a navei. Este format din sistemele principale și auxiliare. Cel principal include două reactoare cu apă, fiecare dintre ele alimentează 2 turbine. O caracteristică a reactorului cu apă este că folosește apă sub presiune obișnuită ca lichid de răcire și moderator. Astăzi, în lume, acest tip de portavion este cel mai popular și eficient. Dacă adunăm puterea a patru turbine, rezultatul va fi un dispozitiv de 280.000 de cai putere. Instalația auxiliară este de 4 motoare diesel cu o capacitate totală de 10.700 cai putere. Aceste mai mari portavioane din lume sunt echipate cu arme pentru a proteja împotriva inamicilor aerieni și a amenințărilor subacvatice. În primul caz, sunt instalate 3 sisteme de rachete antiaeriene, precum și 4 tunuri antiaeriene de calibrul 20 mm. Pentru a proteja împotriva torpilelor, există două tuburi torpile de 324 mm. În prezent, au fost construite 10 portavioane Nimitz, ultimul dintre ele este George W. Bush, pe care îl vom analiza acum.

Portavionul „George Bush” - cea mai puternică navă de război din lume

Această navă este cea mai recentă dezvoltare a proiectului Nimitz. Are o serie de îmbunătățiri distinctive care îl fac cu adevărat unic. După cum puteți înțelege, acest portavion a fost numit în onoarea celui de-al 41-lea președinte al Statelor Unite ale Americii - George a început în 2003 și a costat Trezoreria SUA aproape 6,5 miliarde de dolari. În 2009, „George Bush” a fost adoptat oficial. Astăzi este unul dintre cele mai mari și mai puternice portavioane din lume. Lungimea gigantului este de 332,8 metri cu o deplasare de 110 mii de tone. Poate atinge viteze de până la 60 de kilometri pe oră și poate transporta la bord 90 de piese de echipament militar. Mulți o numesc „Arca lui Noe” modernă. Datorită faptului că designerii au reușit să mute timoneria și antenele la marginea punții, s-a dovedit a extinde ușor pista, ceea ce este foarte important pentru o navă cu acest scop. Ei bine, acum să ne uităm la celelalte cele mai mari portavioane din lume, pentru că sunt destul de multe.

Despre Enterprise în detaliu

Desigur, nu se poate să nu menționăm cea mai lungă navă din lume, care a fost lansată în urmă cu mai bine de jumătate de secol. Acesta este primul portavion din lume cu propulsie nucleară, cu un echipaj de aproape 5.000 de oameni și o lungime de 342 de metri. Guvernul plănuia să elibereze 6 nave Enterprise, dar după ce prima a costat 450 de milioane de dolari și a afectat în mod semnificativ trezoreria SUA, restul au fost abandonate. De mulți ani, s-a spus că Enterprise este punctul culminant al dezvoltării militare a armatei. În timpul serviciului, portavionul a fost în multe conflicte, din Vietnam până în Coreea de Nord. Timp de 52 de ani de funcționare, peste 100.000 de oameni au servit pe Enterprise, așa că putem spune cu siguranță că această navă este demnă de atenție. În 2012, a fost anulat și este încă în curs de dezmembrare pentru fier vechi, procesul este planificat să fie finalizat până la începutul anului 2015.

Povestea tristă a lui „Shinano”

Dacă această navă japoneză nu poate fi numită ceva ingenios din punct de vedere al designului, atunci ea poate fi atribuită uriașilor fără o strângere de conștiință. În timpul executării primei ei misiuni, acest crucișător s-a scufundat, s-a întâmplat în 1944. Lungimea navei a fost de aproximativ 266 de metri, iar deplasarea a fost de aproape 70 de mii de tone. Dar desfășurarea activă a ostilităților nu a permis construcțiilor să completeze 100% nava, așa că a fost lansată și s-a scufundat în 17 ore după părăsirea portului. A fost torpilată și, deoarece partițiile etanșe au fost inițial instalate incorect, iar echipa nu avea experiență, nava era la fund deja la 7 ore după lovirea torpilei.

Marele „Amiral Kuznetsov”

În Europa și Asia, există o navă numită după Amiralul Marinei Amiralul Kuznetsov, care este una dintre cele mai mari și mai puternice. Dezvoltarea acestui gigant a început în 1982 în orașul Nikolaev. Judecând după caracteristicile tehnice, amiralul Kuznetsov trebuia să devină un portavion avansat. Puntea navei era oarecum alungită pentru a permite avioanelor de luptă Su-25 și Su-27 să decoleze. Este de remarcat faptul că pe acest crucișător au fost utilizate pentru prima dată sistemul optic Luna și lifturile laterale ale avioanelor de vânătoare. Lungimea navei este de 302 de metri, iar la bord încap 25 de elicoptere și același număr de avioane. Dacă numim cele mai ambițioase portavion din lume în ceea ce privește armele și echipamentele radar, atunci amiralul Kuznetsov va fi printre lideri. Pe punțile sale sunt instalate 12 lansatoare Granit, 8 lansatoare Kortik, 6 monturi de artilerie AK-630M și 4 lansatoare de pumnale. Un număr atât de mare de arme, precum și o capacitate uriașă de muniție, permit navei să tragă continuu pentru o lungă perioadă de timp. Până în prezent, această navă operațională trece printr-o înlocuire completă a avioanelor de vânătoare Su-33 cu MiG-29K, iar o revizie majoră este planificată pentru 2015.

Istoria crucișătorului „Varyag”

Am enumerat deja multe dintre cele mai mari portavioane din lume, dar merită menționată o navă numită Varyag, sau Liaoning. A început să fie construit în Nikolaev în 1986 și finalizat în 1988. După prăbușirea Uniunii Sovietice, crucișătorul a plecat în Ucraina. Până în 1998, a fost ținut doar pe linia de plutire și nu a investit în dezvoltare, reparații etc. Ulterior, s-a decis vânzarea portavionului pentru doar 20 de milioane de dolari, ceea ce a fost doar un preț ridicol. Lungimea sa este de 304 metri cu o deplasare de 60 de mii de tone. Compania privată chineză care a cumpărat Varyagul l-a finalizat și modernizat, astfel încât să plutească în continuare și să-și îndeplinească cu succes sarcinile.

Concluzie

Așa că am examinat împreună cu tine cele mai cunoscute portavioane din întreaga lume. Desigur, ceea ce s-a spus este doar o picătură în ocean. Există, de asemenea, nave celebre precum Theodore Roosevelt cu lungimea de 317 metri, Ronald Reagan - 332 de metri și altele. Aproape fiecare țară modernă încearcă să construiască cea mai puternică flotă posibilă. Multe dintre portavioanele operaționale din lume pot transporta la bordul unei mici armate de avioane și elicoptere, care sunt gata să decoleze în orice moment.

portavioane americane

Cu toată varietatea navelor de război moderne, niciuna dintre ele nu face o impresie atât de impresionantă ca portavionul american. Dimensiunea lor grandioasă se potrivește perfect cu imaginea celei mai puternice superputeri din istoria omenirii. Acum este greu de imaginat că odată aceste nave erau considerate secundare și auxiliare. Cu toate acestea, pentru ca importanța portavioanelor să fie pe deplin realizată, au fost nevoie de multe decenii. Astăzi, viitorul giganților mării este din nou îndoit, dar este puțin probabil ca aceste simboluri ale puterii nerestricționate să se estompeze în următorii ani.

Istoria creării unui portavion

Pe 14 noiembrie 1910 a avut loc un eveniment care la început ar putea părea nimic altceva decât un alt pas în dezvoltarea triumfală a nou-născutului aviație: o aeronavă de mici dimensiuni a decolat pentru prima dată de pe puntea crucișatorului ușor american Birmingham. A fost pilotat de Eugene Ely. La începutul anului următor, 1911, același pilot a reușit să-și aterizeze avionul pe o altă navă, crucișătorul Pennsylvania.

Desigur, este posibil ca această realizare în sine să nu fi dus la apariția ulterioară a portavioanelor, dar Eugene Ely, cel mai probabil, și-a făcut zborurile dintr-un motiv - la urma urmei, însăși ideea de a folosi aeronave pentru război la marea nu mai era nouă la acea vreme. Cel mai probabil s-a născut în Franța - tocmai din această țară atașatul naval american a trimis un raport la Washington în 1908, care a conturat bazele conceptului însuși al viitoarelor nave.

O prezentare mult mai clară a acelorași gânduri a fost conținută în cartea „Aviația militară”, scrisă de inginerul francez Clement Ader. Acest bărbat, cu aproximativ 13 ani înainte ca frații Wright să zboare, construise un avion zburător cu un motor de design propriu. Cu toate acestea, descriind nava pe care a inventat-o cu o punte plată „înlăturată de tot felul de obstacole”, Ader a arătat cu greu o perspectivă supranaturală - ideea, s-ar putea spune, era în aer împreună cu avioanele în sine, care în acei ani încă nu aveau. necesită piste lungi.

O modalitate alternativă de a aduce aviația în războiul pe mare a fost utilizarea hidroavioanelor. La început, această cale părea cea mai promițătoare. Cu puțin timp înainte de declanșarea Primului Război Mondial, în mai 1914, Amiraalitatea Britanică a cumpărat de la Blyth Shipbuilding corpul unui vrachier care se construia la șantier, în scopul transformării sale ulterioare într-o bază aeriană plutitoare experimentală.

Nava a primit un hangar și o punte plată, care nu era destinată pentru decolare și aterizare, ci pentru pornirea motoarelor și repararea aeronavelor. În plus, au fost instalate macarale, destul de puternice pentru acele vremuri, cu ajutorul cărora hidroavioanele care aterizaseră pe apă puteau fi ridicate la bordul unei nave care a devenit parte a flotei britanice sub numele Ark Royal.

Prima încercare de a crea un portavion cu o punte de aterizare completă a fost făcută tot de britanici. Experiența dobândită în timpul funcționării Ark Royal, precum și potențialul semnificativ de luptă „anti-submarin” al aviației, care s-a manifestat în timpul Primului Război Mondial, i-au forțat pe comandanții navale și constructorii de nave britanici să se gândească la crearea unui alt portavion. Baza acestei nave a fost crucișătorul de luptă Furious. Inițial a fost destinat să transporte hidroavioane, precum Ark Royal.

Când Furious a fost predat Marinei Britanice la sfârșitul lunii iunie 1917, ea a fost echipată doar cu o punte de zbor relativ mică. Între timp, chiar și în timpul operațiunii Ark Royal, a devenit clar că aterizarea hidroavioanelor pe apă și ridicarea lor ulterioară la bord este posibilă numai pe vreme relativ calmă. Desigur, acest lucru a limitat capacitățile portavioanelor.

Pe 2 august 1917, una dintre aeronavele staționate pe Furious a efectuat prima aterizare din lume pe puntea unei nave în mișcare. În ciuda succesului acestui experiment, a fost clar că, pentru a efectua zboruri în siguranță, pista ar trebui prelungită semnificativ. Prin urmare, nava a suferit o modernizare semnificativă - catargul principal a dispărut de pe punți, tunul pupa a fost îndepărtat, hangarele au fost echipate cu lifturi speciale pentru ridicarea aeronavelor. Principalul lucru a fost apariția unei piste destul de mari pentru acele vremuri, cu o lungime de 91 de metri.

Grupul aerian Furious după modernizare a însumat 20 de avioane - destul de multe pentru 1918.

Aproape concomitent cu conversia crucișatorului de luptă, constructorii britanici au efectuat construcția navei Argus, care a devenit primul portavion cu aspect clasic. La fel ca Ark Royal, era o navă civilă transformată - linia italiană de pasageri Conto Rosso, achiziționată de Amiraalitatea Britanică în august 2016.

Principala diferență între „Argus” a fost o punte mare de zbor plată, care ocupa toată partea superioară a navei. Acest lucru a permis piloților să decoleze și să aterizeze în condiții mult mai favorabile decât pe Furious. În plus, pe Argus au apărut pentru prima dată cablurile de frână pentru a reduce kilometrajul aeronavelor, coșurile orizontale plate și multe alte inovații care au devenit ulterior tipice pentru această clasă de nave.

Trebuie remarcat faptul că, cu toate meritele sale, Argus a fost întotdeauna privit mai mult ca o navă experimentală, experimentală, care s-a datorat în primul rând originii sale „civile” și vitezei reduse. Un dezavantaj semnificativ a fost absența oricăror suprastructuri deasupra punții superioare plate. Prin urmare, după sfârșitul Primului Război Mondial, s-a decis construirea navei Hermes, care, spre deosebire de toți predecesorii săi, a fost proiectată inițial ca o aeronavă pe bază de transportoare. Hermes a intrat în flota britanică abia în 1920.

Astfel, mai multe nave diferite pot revendica titlul de primul portavion din lume simultan - și toate sunt britanice. Campionatul ar fi putut merge în Statele Unite, dar din anumite motive acest lucru nu s-a întâmplat.

Au existat proiecte pentru crearea de portavioane în Rusia. Autorul unuia dintre ele a fost unul dintre primii aviatori ruși, căpitanul Lev Matsievici. Din păcate, acest bărbat a murit în toamna anului 1910 în timpul unui zbor demonstrativ, iar proiectul său nu a primit nicio dezvoltare.

Evoluția portavioanelor

În ciuda progresului destul de semnificativ realizat în timpul Primului Război Mondial și imediat după acesta, dezvoltarea ulterioară a portavionului în anii 20 și 30 ai secolului trecut a decurs într-un ritm destul de lent. Acest lucru s-a datorat în primul rând lipsei unui concept coerent pentru utilizarea unui nou tip de navă. Portavioanele trebuiau folosite pentru recunoaștere, căutarea submarinelor și protejarea flotei de aeronavele de pe coastă. Uriașele cuirasate puternic blindate au continuat să fie considerate principala forță de lovitură.

Primele încercări de a crea portavioane în Statele Unite au întâmpinat rezistență din partea comandamentului flotei, care a estimat extrem de scăzut nu numai luptă, ci și capacitățile operaționale ale avioanelor. Abia în 1922, marinarii americani au primit o navă de pe care avioanele puteau decola. A fost o navă de marfă transformată „Jupiter”, construită în 1911 și concepută inițial pentru a transporta cărbune. După modernizare și reamenajare, ea a fost transformată în portavionul CV-1 „Langley”.

Este greu de spus de cât timp ar fi avut nevoie SUA pentru a construi portavioane cu drepturi depline dacă nu ar fi Tratatul de la Washington, semnat în 1922. În conformitate cu acest document, principalele puteri navale, care, împreună cu Marea Britanie și Statele Unite, includeau și Italia, Franța și Japonia, și-au asumat obligații de a limita numărul de nave de luptă și crucișătoare de luptă de mare deplasare.

În acei ani, navele Lexington și Saratoga au fost construite la șantierele navale americane. Ambele au fost proiectate ca crucișătoare de luptă și au fost supuse Tratatului de la Washington. Singura modalitate de a le împiedica să se transforme într-o grămadă de fier vechi a fost transformarea lor în portavion. Așa au apărut, aproape cu forța, CV-2 și CV-3 în Marina SUA.

Constructorii de nave japonezi au făcut același lucru atunci, transformând nava de luptă Kaga și crucișătorul de luptă Akagi în portavion.

În anii 30 ai secolului trecut, în Statele Unite a fost creat un nou tip de portavioane mari, numit Yorktown (în conformitate cu numele navei conducătoare). S-a dovedit a fi foarte promițător și a permis dezvoltarea în continuare a unui tip Essex și mai avansat. Toate portavioanele construite conform acestor proiecte nu au mai fost rezultatul vreunei modificări. În același timp, însă, nu se poate spune că apariția noilor nave a fost însoțită de o revizuire semnificativă a doctrinei militare.

Evenimentele s-au desfășurat aproximativ în același mod în Japonia - în ciuda faptului că această țară a abandonat restricțiile impuse de Tratatul de la Washington și a avut ocazia de a construi orice nave, portavioanele erau încă subestimate. Situația nu s-a schimbat nici după apariția destul de de succes a Soryu și Hiryu.

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, distribuția portavioanelor între flotele diferitelor țări ale lumii arăta astfel:

SUA - 8 nave, dintre care una ("Langley") a fost transformată în transport aerian. Dintre celelalte șapte, două au fost rezultatul transformărilor în crucișătoare de luptă;
Franța - un portavion "Béarn", transformat dintr-un cuirasat la începutul anilor 20;
Japonia - 6 nave;
Marea Britanie - șapte portavioane, inclusiv vechile Argus, Furious, Eagle, Hermes și Korages. Mai modern a fost doar Ark Royal, lansat în 1937.

Operațiunile de luptă pe mare, care s-au desfășurat începând cu 1939, au demonstrat puterea „anti-navă” semnificativ crescută a aviației în comparație cu perioada Primului Război Mondial. Un bun exemplu a fost, în special, atacul aeronavelor care decola de pe noul portavion englez Illastrious asupra navelor de luptă italiene din Golful Taranto. Acest atac a devenit un fel de prototip pentru înfrângerea mult mai mare a flotei de luptă americane de la Pearl Harbor în decembrie 1941.

Câteva lecții mai crude au fost predate susținătorilor navelor de luptă, inclusiv distrugerea Repulse și a Prințului de Wales pe 10 decembrie 1941. În acest caz remarcabil, nu portavioanele, ci aeronavele de coastă au acționat împotriva flotei britanice, dar acest lucru nu s-a schimbat prea mult - a devenit clar că nici cea mai puternică armură nu i-a putut proteja pe recentii „stăpâni ai oceanului” de atacurile aeriene.

Evenimentele decisive au fost evenimentele din 1942 - bătălia din Marea Coralilor și bătălia de la Midway Island. În ambele cazuri, principalii participanți la bătălii au fost portavioane americane și japoneze, lovindu-se de la mare distanță. Navele obișnuite de suprafață nu au rezolvat nimic.

În aceste condiții, principalul factor de victorie a fost puterea economică a Statelor Unite, care a permis acestei țări să construiască zeci de portavioane noi într-un timp relativ scurt. Japonia nu s-a putut opune nimic acestui lucru, ceea ce a dus în cele din urmă la înfrângerea sa completă. Conversia de urgență a celor mai mari nave de luptă din lume din seria Yamato în portavioane nu a putut inversa această situație.

În Atlantic, situația era oarecum diferită. Aici, rolul de „escortă” al portavioanelor a devenit primordial, întrucât principalul inamic erau submarinele germane. Statele Unite și aici au fost pe vârf, reușind să stabilească o producție la scară destul de mare de mici portavioane auxiliare. Ele au fost fabricate cel mai adesea pe baza de vrachiere sau cisterne.

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Uniunea Sovietică a devenit principalul adversar potențial al Statelor Unite. Deoarece marina pe care o avea URSS era relativ mică, nu au fost prevăzute bătălii navale la scară largă. Din acest motiv, au fost făcute o serie de încercări de a transforma portavioanele americane într-un mijloc de a lansa lovituri strategice împotriva teritoriului sovietic.

Se presupunea că după trecerea Războiului Rece la faza „fierbinte”, portavioanele vor veni cât mai aproape de țărmurile URSS, după care bombardierele A-3 Skywarrior și AJ Savage cu bombe nucleare la bord s-ar ridica din ele. Acest concept a fost foarte îndoielnic încă de la început, iar după apariția portavioanelor de rachete submarine, a aviației strategice grele și a rachetelor intercontinentale, a trebuit să fie complet abandonat.

În același timp, marina sovietică din anii 60 a crescut semnificativ, ceea ce a ridicat problema revenirii portavioanelor americane la rolul lor inițial - trebuia să devină din nou un instrument eficient pentru a câștiga dominația pe mare. Pentru aceasta, au fost necesare nave noi, mai puternice și mai mari. S-a născut conceptul de „supercarrier”, echipat cu un reactor nuclear și capabil de o călătorie nelimitată. Prima astfel de navă a fost CVN-65 Enterprize, pusă în funcțiune în 1961. Apoi a început construcția portavioanelor din clasa Nimitz - adevărați monștri cu o deplasare de aproximativ 100 de mii de tone. Astăzi, ei sunt principala forță de lovitură a flotei americane și subiectul mândriei naționale a Statelor Unite.

Portavioane moderne în SUA

CVN-65 Enterprize a fost, după standardele anilor 60, de-a dreptul o navă „de aur” - 451 de milioane de dolari au fost cheltuiți în timpul construcției și testării sale, ceea ce a îngrozit comanda militară a SUA. Având în vedere acest lucru, s-a decis renunțarea la planurile inițiale, care preconizau lansarea unei serii întregi de noi portavioane nucleare. Situația s-a schimbat după ce Enterprize a luat parte la Războiul din Vietnam, demonstrând clar avantajul său față de „rivalii” săi mai vechi - ar putea rămâne într-o anumită zonă pentru o perioadă de timp arbitrar, fără a fi distras de realimentare.

Drept urmare, au revenit la conceptul de „supercarrier”, dar la un alt nivel - s-a decis construirea unei serii de nave cu un design mai atent. Dacă CVN-65 era condus de opt reactoare nucleare, atunci portavioanele din noua serie, numită ulterior Nimitz, aveau doar două instalații nucleare.

În plus, a fost dezvoltat un ciclu de producție special pentru fabricarea acestor nave, care a făcut posibilă reducerea drastică a timpului de construcție a acestora și reducerea semnificativă a costurilor generale.

Un total de 10 portavioane din clasa Nimitz au intrat în Marina SUA. Toate rămân în serviciu astăzi. În plus, în 2009, a fost lansată Gerald R. Ford, nava principală a noii serii. În general, acest portavion este similar cu predecesorii săi, dar designul și echipamentul au fost îmbunătățite semnificativ.

10 nave din clasa Nimitz

Desigur, supercarrierele americane nu au apărut toate deodată, au fost construite unul după altul, crescând treptat puterea navală a SUA. Producătorul acestor nave a fost Newport News Shipbuilding, ale cărei șantiere navale produceau și mai mult de jumătate din toate submarinele nucleare americane.

USS Nimitz (CVN68)

Construcția primului portavion din serie a început în iunie 1968. A durat ceva mai puțin de patru ani, după care imensa navă, a cărei deplasare totală ajunge la 104.112 tone, a fost supusă mai multor verificări și teste diferite. Ceremonia solemnă de intrare a portavionului în Marina, unul dintre participanți era președintele SUA Gerald Ford, a avut loc la 3 mai 1975.

Această navă a fost numită în memoria lui Chester Nimitz, un amiral american care a comandat Flota Pacificului în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

Primul episod al utilizării în luptă a unui portavion a fost participarea acestuia la încercarea de a elibera cetățenii americani ținuți ostatici în Iran (Operațiunea Eagle Claw). După cum știți, această încercare s-a încheiat cu un eșec total, cu care, însă, „Nimitz” nu a avut nimic de-a face.

În 1981, portavionul a devenit un participant direct la „incidentul din Golful Sidra”, a cărui victimă au fost două avioane Su-22 ale Forțelor Aeriene Libiene, doborâte de avioanele de vânătoare F-14 care decolau de pe puntea pe Nimitz. Zece ani mai târziu, nava a fost folosită pentru raiduri în Irak în timpul binecunoscutei operațiuni Desert Storm.

În 2003, portavionul Nimitz, ale cărui caracteristici încă îndeplineau cerințele vremii, a fost din nou implicat în lovirea susținătorilor lui Saddam Hussein. După cum știți, noul război s-a încheiat cu ocuparea Irakului, care nu și-a restaurat încă pe deplin suveranitatea statului.

Cel mai tragic episod din istoria acestei nave a fost un incident care a avut loc în 1981. Apoi, un EA-6B Prowler s-a prăbușit pe puntea unui portavion. Ca urmare, 45 de persoane au fost rănite și 14 au murit. Una dintre cauzele dezastrului a fost consumul de marijuana de către membrii echipajului de punte.

Aparent, CVN-68 va deveni prima navă din clasa Nimitz care va fi retrasă. În conformitate cu noile planuri ale comandamentului Marinei, Marina SUA ar trebui să aibă doar 10 portavioane, iar acum sunt 11.

Dwight D. Eisenhower

A doua navă din clasa Nimitz a fost numită după președintele SUA Eisenhower, care este cunoscut și ca comandantul șef al forțelor expediționare aliate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

Acest portavion a fost construit puțin mai mult decât Nimitz - mai mult de cinci ani, începând cu 1975. A fost introdus în marina în 1977. În anii următori, această navă aproape că nu a intrat în cronica știrilor, deși a participat la o serie de campanii și sarcini de luptă. La fel ca Nimitz, acest portavion a fost implicat în atacuri aeriene împotriva Irakului în timpul Operațiunii Desert Storm.

Timp de un an și jumătate, începând din vara lui 1995, nava a fost supusă unei modernizări extrem de costisitoare. Costurile totale s-au ridicat la cel puțin trei miliarde de dolari SUA.

În anii „zero”, „Eisenhower” a fost trimis în mod repetat în serviciul de luptă în Golful Persic. În 2016, portavionul se afla în Marea Mediterană, acționând ca un fel de contrabalansare a grupării de nave rusești, dispersate în apropierea coastei Siriei. Din fericire, nu au existat ciocniri.

În prezent, acest portavion este supus unei serii de teste după următoarea reparație. Se presupune că nava va putea reveni în serviciul de luptă anul viitor.

Carl Vinson

Al treilea portavion din clasa Nimitz a intrat în Marina SUA în 1982. Construcția sa a început cu șapte ani mai devreme și s-a încheiat în 1980. Interesant este că congresmanul Carl Vinson, care a condus pentru o lungă perioadă de timp Comitetul Naval al SUA, era încă în viață când nava care îi poartă numele a apărut în șantierele navale.

Spre deosebire de „frații săi mai mari”, „Carl Vinson” nu a participat la Operațiunea Furtuna în Deșert, deoarece în anii 80 a vizitat Orientul Mijlociu doar ocazional, făcând majoritatea călătoriilor sale în Oceanele Pacific și Indian. Unul dintre luptătorii F-14, care făcea parte din grupul aerian al acestei nave, chiar în acei ani a luat parte la filmările filmului Top Gun.

Primul episod al utilizării în luptă a lui „Karl Vinson” a avut loc în 2001, când portavionul a fost implicat în atacul talibanilor din Afganistan. Doi ani mai târziu, nava a fost folosită și în timpul războiului împotriva Irakului. În 2011, rămășițele lui Osama bin Laden, „teroristul nr. 1”, au fost aduse la bordul lui Carl Vinson, al cărui cadavru a fost apoi înecat în Marea Arabiei.

În aprilie 2017, acest portavion a fost folosit de președintele american Trump pentru a exercita presiuni psihologice asupra conducerii Coreei de Nord. În același timp, liderul american a mințit în esență, spunând că Carl Vinson se îndrepta spre Marea Japoniei, în timp ce, de fapt, nava se mișca exact în direcția opusă.

În mai 2019, unul dintre membrii echipajului a fost arestat la bordul portavionului, acuzat de spionaj pentru Rusia. Ulterior, deținutul și-a recunoscut vinovăția.

Theodore Roosevelt

A patra navă din clasa Nimitz, numită după președintele american Theodore Roosevelt, era semnificativ diferită de predecesorii săi. Acest lucru le-a dat jurnaliştilor un motiv să vorbească despre un nou tip de portavion, dar seria ulterioară de alte patru nave nu a primit o desemnare oficială separată.

Theodore Roosevelt, aflat în construcție din 1980, a fost pus în funcțiune în Marina SUA în 1986. Dintre toate portavioanele care au luat parte la atacurile asupra Irakului din 1991, în cadrul Operațiunii Desert Storm, cea mai mare încărcătură a căzut pe această navă. Avioanele care au decolat de pe el au aruncat peste două mii de tone de diverse muniții asupra țintelor în timpul a patru mii două sute de ieșiri.

Theodore Roosevelt a fost folosit nu mai puțin activ în timpul atacului NATO asupra Iugoslaviei din primăvara anului 1999. Numărul total de ieșiri s-a ridicat atunci la 4.270, iar toate aeronavele s-au întors în siguranță la portavion.

Modernizarea acestei nave a avut loc în 2007, după care a fost readusă în funcțiune. Portavionul a fost implicat în lupta împotriva piraților somalezi, dar nu au existat informații despre niciun episod specific de luptă.

În 2016 și 2018, Theodore Roosevelt a făcut excursii în Marea Mediterană, acționând ca un fals inamic pentru grupul aerian rus din Siria. În primăvara anului 2019, această navă a participat la manevre pe scară largă în largul coastei Alaska, care au fost monitorizate îndeaproape de avioanele rusești Tu-95.

Abraham Lincoln

În primăvara lui 2019, portavionul Abraham Lincoln, numit după unul dintre cei mai cunoscuți președinți americani, a devenit motivul unui mic scandal mediatic. Această navă a fost numită de ambasadorul american Huntsman „o sută de mii de tone de diplomație internațională”, care, în contextul altor declarații ale acestui politician, părea o amenințare nespusă la adresa Rusiei.

Portavionul Abraham Lincoln a fost construit între 1984 și 1988 și a intrat în funcțiune în 1989. El nu a fost implicat în Operațiunea Furtună în Deșert, cu toate acestea, în 2003, nava a fost încă folosită pentru a lovi teritoriul irakian.

Dintr-un motiv care nu este în întregime clar, acest portavion a devenit personajul cunoscutei povești „despre un far și o navă”. În plus, Lincoln, ca și Carl Vinson, a fost folosit de regizori. Cu participarea sa, a fost realizat celebrul blockbuster „Transformers”.

În august 2019, a avut loc o urgență la bordul portavionului - pilotul aeronavei E-2D a făcut o eroare în timpul apropierii de aterizare, în urma căreia patru avioane de luptă F / A-18 Super Hornet au suferit avarii grave.

George Washington

A șasea navă din clasa Nimitz diferă în general puțin de cei doi predecesori ai săi, Theodore Roosevelt și Abraham Lincoln. La fel ca aceste nave, și-a primit numele în onoarea președintelui Statelor Unite - dar doar primul, George Washington, unul dintre fondatorii țării în sine.

Construcția portavionului a continuat din 1986 până în 1990. Această navă a fost pusă în funcțiune într-o vacanță - 4 iulie 1992. George Washington nu a primit o utilizare semnificativă în luptă, deși, ca și alte portavioane, a vizitat în mod repetat Golful Persic și Marea Mediterană.

În 2008, nava s-a „mutat” în Japonia, la baza Yokosuka, care a găzduit anterior vechiul portavion Kitty Hawk. Acest lucru a provocat proteste în masă în rândul populației locale, deoarece la bordul navei George Washington au fost amplasate reactoare nucleare, ceea ce poporului japonez nu le place foarte mult.

În 2012, portavionul a făcut o călătorie în Marea Chinei de Sud, devenind cel mai puternic iritant pentru China, care este implicată într-o dispută teritorială în această regiune. Alți participanți la conflict au fost Vietnam, Brunei, Taiwan și Malaezia, dar nu au avut loc încălcări armate. Un an mai târziu, „George Washington” a fost folosit pentru a livra ajutor umanitar poporului din Filipine, afectat de un taifun devastator.

În 2016, au existat rapoarte că portavionul ar fi echipat cu tancuri fără pilot. Aparent, lucrarea relevantă a fost inclusă în reparația planificată a navei, care în prezent este în desfășurare. Durata acestei reparații va fi de aproximativ patru ani, iar valoarea costurilor depășește patru miliarde și jumătate de dolari.

John C. Stennis

USS John Stennis, numit după un senator american, a fost prima navă din clasa Nimitz care a fost construită într-un mod modular. Aceasta înseamnă că a fost asamblat din elemente fabricate separat, al căror număr este de 161. Datorită acestei tehnologii, perioada de construcție a fost redusă cu peste jumătate - portavionul a fost înființat în 1991 și lansat deja în 1993. Totodată, punerea în funcțiune a acestei nave, din motive necunoscute, a fost oarecum întârziată.

Prima campanie „Stennis” a avut loc în 1998. Portavionul a mers spre Golful Persic prin Canalul Suez, unde, împreună cu George Washington, a participat la Operațiunea Southern Watch. În același an, a început prima reparație planificată a navei.

În noiembrie 1999, echipa a reușit să eșuare portavionul, ceea ce i-a cauzat totuși pagube relativ moderate. În primul deceniu al secolului XXI, această navă a făcut în mod repetat călătorii în Golful Persic, dar nu a luat parte direct la ostilități.

În 2012, John Stennis a primit un semnal de primejdie de la o navă care fusese atacată de pirați. De la portavion a fost trimis un elicopter, după apariția căruia pirații au încercat să scape, dar un crucișător din AUG a sosit la timp și i-a reținut.

În anii următori, această navă a apărut în mod repetat în largul coastei Iranului. Este de așteptat ca în curând să fie trimis la docuri pentru revizie și modernizare. Acest lucru se va întâmpla imediat după revenirea la locul său în formația de luptă a portavionului „George Washington”.

Harry S Truman

Acest portavion, numit în onoarea președintelui american Harry Truman, care a primit acest post cu puțin timp înainte de sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost construit pe o perioadă de trei ani, începând cu 1993. În 1998, a fost introdus oficial în Marina.

Ca și alte portavioane americane, această navă a fost adesea folosită pentru patrule de luptă în apele Golfului Persic. În 2003, Harry Truman a fost folosit pentru filmările filmului Tears of the Sun, care i-a jucat pe Bruce Willis și Monica Bellucci. În următorii 13 ani, nava a făcut în mod repetat diverse campanii, dar nu a participat la ostilități.

În 2016, avioanele care au decolat de pe puntea lui Harry Truman au efectuat o serie de lovituri asupra țintelor grupărilor teroriste din Siria. Inițial, s-a presupus că și trupele guvernamentale vor fi bombardate, dar acest lucru nu s-a întâmplat.

În primăvara lui 2019, mass-media a primit informații că acest portavion va fi în curând retras din flotă și dezafectat. Dorința guvernului SUA de a economisi costuri a fost citată drept principalul motiv. Fiabilitatea acestor informații nu poate fi încă evaluată.

În septembrie 2019, „Harry Truman” trebuia să plece într-o altă călătorie în fruntea grupului de nave, dar acest lucru nu s-a întâmplat, deoarece au existat avarii la bord, a căror eliminare este în prezent în curs.

Ronald Reagan

Președintele american Ronald Reagan, care a deținut funcția în anii 1980, era încă în viață când a fost construit portavionul nuclear care îi poartă numele. S-a întâmplat în 2001. Nava este oarecum diferită de membrii anteriori ai clasei Nimitz.

Schimbările, în special, au făcut posibilă creșterea stabilității portavionului în condiții de tulburări semnificative. În plus, masa maximă admisă a aeronavelor care aterizează pe cabina de pilotaj a fost mărită. În același timp, numărul cablurilor de frână a fost redus la trei.

Portul natal al lui Ronald Reagan a fost portul japonez Yokosuka (sediul inițial în San Diego). Practic, acest portavion este folosit în Oceanul Pacific. În 2018, a avut loc un incident remarcabil: s-a dovedit că o parte a echipajului navei folosea LSD în serviciu. În mod ironic, Ronald Reagan a fost cel care a inițiat odată o campanie împotriva distribuirii de droguri între marinarii militari.

În august 2019, portavionul a sosit în Filipine într-o vizită amicală, dar din anumite motive era evident supraîncărcat cu avioane înarmate, lucru care a fost imediat observat de jurnaliştii locali. De menționat că autoritățile chineze sunt destul de nervoase de prezența navelor de război americane în această regiune.

George H. W. Bush

Ultimul portavion din clasa Nimitz a devenit un fel de navă „de tranziție”. Pe acesta au fost testate unele inovații, care trebuiau apoi folosite în construcția următoarei generații de portavioane. Numele a fost dat în onoarea lui George W. Bush, cel de-al 41-lea președinte al Statelor Unite, care a participat el însuși la ceremonia de numire.

Construcția a început în 2003, iar în 2009 nava a fost pusă în funcțiune. Pentru bugetul american, acest portavion a costat 6,2 miliarde de dolari, ceea ce a depășit semnificativ costul construirii predecesorilor săi imediati, care a costat 4,5 miliarde de dolari.

O listă incompletă a inovațiilor care au apărut pe George W. Bush este următoarea:

A fost folosită o acoperire nouă, mai ușoară;
Capacitate crescută a hangarului;
Elice îmbunătățite;
Coca navei este convexă, ceea ce ia redus suprafața efectivă de dispersie (ESR);
Schema de întreținere a aeronavei a fost schimbată;
Există locuri noi pentru depozitarea combustibilului de aviație.

În același timp, compoziția grupului aerian a scăzut oarecum - pe Nimitz anterior, ar putea ajunge la 90 de avioane, în timp ce doar 68 de avioane (inclusiv elicoptere) sunt plasate la bordul George W. Bush.

Scopul primei campanii de luptă a noului portavion a fost vizita tradițională în Golful Persic. La câteva luni de la întoarcere, în iulie 2012, nava a fost trimisă pentru o revizie majoră – evident neprogramată. S-au scurs apoi în presă informații despre o serie de deficiențe, printre care și unele ridicole - de exemplu, un sistem de canalizare defect.

În 2014, pe fundalul referendumului din Crimeea, presa ucraineană a vehiculat timp de aproape două luni bârfe deliberat absurde despre sosirea iminentă a lui „George Bush” în Marea Neagră.

În februarie 2019, portavionul a fost trimis pentru o altă revizie programată. Durata lucrărilor ar fi trebuit să fie de zece luni, dar la sfârșitul verii s-a raportat că nava va putea reveni în funcțiune în cel mai bun caz la sfârșitul anului 2021. Cu ce este legat acest lucru este complet de neînțeles.

Cel mai nou portavion Gerald R. Ford

În 2009, în America a început construcția portavionului principal al unei noi clase. Această navă, numită după președintele Gerald Ford, sub domnia căruia au fost odată lansate primele Nimitzes, trebuia să fie o nouă piatră de hotar în istoria marinei americane, dar până acum nu a reușit să se ridice la nivelul acestor așteptări.

Dimensiunile și deplasarea noului portavion aproape nu diferă de cele ale navelor din clasa Nimitz, dar designerii nu s-au străduit pentru acest lucru. Scopul principal a fost îmbunătățirea performanței tuturor echipamentelor de la bord, începând cu centrala electrică. În special, stocul de combustibil nuclear, plasat inițial în două reactoare, ar trebui să fie acum suficient pentru întreaga perioadă de funcționare a navei, care, conform calculelor, va fi de 50 de ani. În același timp, puterea va crește cu 25% sau mai mult.

Electronica îmbunătățită va face posibilă reducerea numărului de echipaj al portavionului cu 40% în comparație cu navele din clasa Nimitz, iar catapultele electromagnetice cu un nou design vor face posibilă creșterea semnificativă a „productivității” punții de zbor, crescând zilnic. număr de ieșiri de la 120 la 160.

În plus, nava este echipată cu cele mai recente stații radar, iar principala aeronavă a grupului său aerian ar trebui să fie avionul de luptă multifuncțional F-35.

În 2017, a fost anunțată finalizarea probelor pe mare ale lui Gerald Ford, după care portavionul a fost pus în funcțiune în flotă. Cu toate acestea, curând a devenit clar că nu toate problemele au fost rezolvate. Numai în 2019, nava a trebuit să fie returnată de urgență în port de trei ori din cauza diverselor avarii. Până acum, „Gerald Ford” își face călătoriile „goale”, întrucât grupul aerian încă nu este compus.

Între timp, costurile generale, care păreau în mod evident excesive chiar și în momentul lansării navei pe apă, continuă să crească. Comandamentului flotei nu le place acest lucru - la urma urmei, au fost asigurați că operarea unei noi generații de portavioane va fi mult mai ieftină decât utilizarea Nimitz. Problemele sunt agravate de lipsa de cunoștințe despre aeronava F-35. Aparent, Gerald Ford va trebui cel mai probabil să fie echipat cu avioane de luptă F / A 18. Nu este de mirare că experții militari, numărând câte portavioane au Statele Unite, de multe ori nu iau în considerare deloc această navă.

Specificații

Deoarece toate portavioanele din clasa Nimitz au fost construite după un singur design, caracteristicile lor principale diferă doar puțin.

Trebuie luat în considerare faptul că, pe lângă echipajul principal, nava găzduiește personalul aripii aeriene și al echipajului de zbor - acesta este încă 2.480 de persoane. Combustibilul nuclear disponibil în reactor este suficient pentru 13 ani de funcționare și mai mult de un milion de mile de „funcționare”.

Caracteristici de design

Corpul portavioanelor americane moderne a fost fabricat (începând cu John Stinnes) după o schemă modulară. Configurația sa a rămas în general neschimbată de la al Doilea Război Mondial - o „cutie” masivă făcută din foi de oțel sudate între ele și acoperită cu o punte de zbor plată deasupra. Pe partea tribord se află așa-numita „insula” - o suprastructură din care se efectuează controlul zborului și nava în sine. Greutatea totală a structurilor de susținere a portavionului depășește 60.000 de tone.

Suprafața punții de zbor ajunge la 18.200 de metri pătrați. Capacul său este format din foi de armură interconectate. Dacă este necesar, oricare dintre aceste elemente poate fi demontat și înlocuit.

În partea de jos a portavionului se află combustibil pentru avioane, precum și o centrală electrică formată din două reactoare nucleare. Deasupra ei sunt nouă punți de serviciu, iar pe a zecea este un hangar pentru avioane. Suprafata totala a acestui spatiu depaseste 6.800 de metri patrati. Înălțimea tavanelor este de aproximativ opt metri.

În cazul unui pericol de incendiu, hangarul este împărțit prin compartimente speciale în trei compartimente izolate.

Următoarea punte a unui portavion se numește galerie. O parte din acesta este rezervată pentru cabinele rezidențiale, dar scopul principal al acestui spațiu este diferit - există un post de control de luptă și un centru de control pentru oprirea echipamentelor și catapultelor.

Ridicarea aeronavei de la hangar la cabina de zbor, care este situată direct deasupra galeriei, se realizează folosind patru lifturi. Trei dintre ele sunt pe partea tribord, două în fața suprastructurii și unul în spate.

Catapultele care asigură decolarea simultană a două avioane sunt cu abur (pe cel mai nou portavion Gerald Ford sunt electromagnetice). Există patru astfel de dispozitive. Viteza de accelerare a aeronavei cu ajutorul unei catapulte este de până la 200 km/h.

Principalul sistem de propulsie al navei este format din două reactoare nucleare Westinghouse A4W/A1G și patru turbine cu abur. În plus, există o sursă de „putere de urgență” la bord - motoarele diesel cu o capacitate totală de 10.720 de cai putere.

Banda de aterizare a unui portavion este îndreptată oarecum în lateral, ceea ce permite piloților care greșesc să circule.

Arme de luptă și aviație

Baza puterii de lovitură a acestor nave sunt, desigur, aeronavele plasate la bord. O compoziție tipică a aripii de aer este următoarea:

Luptători-bombardiere multifuncționale F/A-18. Cea mai modernă versiune a acestei aeronave este F/A-18F SuperHornet. Numărul total de mașini - 48;
EA-18G Growler - avion de război electronic. Numărul total este de 4 unități;
E-2C Hawkeye - avion de avertizare timpurie. Numărul total este de 4 unități;
MH-60 Seahawk - elicoptere marine anti-submarin și de salvare. Numărul total este de 10 bucăți.

Ca supliment, la bord pot fi doi ogari C-2. Este permisă o creștere a numărului de aparate de percuție.

În trecut, la bordul navei Nimitz se aflau și avioane de vânătoare grele F-14 cu două locuri. Ele au fost concepute pentru a intercepta rachetele de croazieră antinavă și transportatorii lor aerieni (de exemplu, bombardierele sovietice Tu-22M3).

În plus, unele sisteme de arme de bord au fost instalate pe portavioanele din clasa Nimitz. În special, sistemele de rachete antiaeriene RIM-7 Sea Sparrow cu rază medie de acțiune și RIM-116 Sea Ram cu rază scurtă de acțiune ar putea fi utilizate pentru a distruge ținte aeriene. Caracteristicile lor arată astfel:

La cea mai apropiată linie de apărare, rachetele de croazieră care au spart pot fi întâmpinate prin foc de la tunurile automate M61A1 cu șase țevi, cu un calibru de 20 mm, plasate în instalația Mark 15 Phalanx. Sunt capabili să lovească ținte la o distanță de până la un kilometru și jumătate, trăgând cu o viteză de 3.000 de cartușe pe minut.

Trebuie remarcat faptul că întregul complex de arme defensive nu este deloc eficient împotriva rachetelor antinavă grele supersonice de fabricație sovietică, cum ar fi Granit sau Kh-22.

Portavioanele din clasa Nimitz au fost, de asemenea, echipate cu lansatoare de rachete antinavă Harpoon și două tuburi torpilă cu trei tuburi.

Portavion din Rusia și SUA - comparație

În general, portavioanele din Rusia și Statele Unite sunt atât de diferiți unul de celălalt încât orice comparație între ele pare cel puțin întinsă. Compararea „amiralului Kuznetsov” cu oricare dintre „Nimitz” nu este deloc corectă. Acestea sunt nave de „categorii de greutate” complet diferite. Deplasarea portavionului rus este de doar 46.540 de tone, iar numărul de aeronave de la bord nu depășește 52 de unități, inclusiv 24 de elicoptere.

În plus, amiralul Kuznetsov nu are un reactor nuclear, este o navă cu motoare diesel convenționale. Singurul avantaj, și chiar și atunci foarte relativ, al portavionului rus este prezența a douăsprezece lansatoare pentru rachetele antinavă Granit. În ciuda vârstei venerabile a acestei arme, ea încă reprezintă o amenințare mai mult decât serioasă pentru orice țintă de suprafață astăzi.

Trebuie avut în vedere că Kuznetsov nu a fost creat ca un analog al Nimitz-ului, sarcinile sale erau mult mai modeste - nava trebuia să ofere acoperire aeriană pentru submarinele sovietice cu rachete balistice cu propulsie nucleară (SSBN). În plus, ar putea fi folosit și pentru a căuta submarine inamice.

Chiar și înainte de amiralul Kuznetsov, marina sovietică a inclus mai multe portavioane concepute pentru a utiliza aeronave verticale cu decolare și aterizare. Din păcate, aeronavele de atac Yak-38 create pentru aceste nave nu au devenit mașini de atac cu drepturi depline, iar dezvoltarea noului Yak-141 a încetat după prăbușirea URSS.

Astăzi, există mai multe proiecte noi pentru portavionul rus, dar este probabil să nu fie implementate niciodată. Ideea aici nu este nici măcar lipsa tehnologiilor necesare și a experienței de producție și nici lipsa finanțării - principala problemă este îndoielile serioase cu privire la necesitatea Rusiei a acestor nave, în special a celor care îndeplinesc criteriile unui „supercarrier” .

Întreaga istorie a utilizării în luptă a Nimitz-urilor indică faptul că acestea au fost folosite în primul rând împotriva statelor regionale slabe situate la o distanță mare de Statele Unite. Este greu de imaginat că Rusia va face ceva similar în viitorul apropiat. Nici URSS, mult mai puternică, nu și-a extins activitatea militară până acum. Pe de altă parte, dacă conducerea sovietică avea la dispoziție chiar și două duzini de nave precum Nimitz, cu ce ar putea ajuta acest lucru în timpul războiului din Afganistan?

În cursul unui conflict nuclear de mare amploare, nici nu ne putem aștepta la mare beneficiu de la portavioanele - s-ar putea să nu-și amintească nici măcar. Având în vedere toate acestea, nu este greu de prezis că planurile de a crea „Nimitz” și „Gerald Ford-urile” rusești este puțin probabil să avanseze dincolo de planul cel mai general.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

America a fost mult timp recunoscută ca țara cu cele mai puternice arme. Acolo se află cea mai mare flotă de portavioane din lume.

Până în prezent, Statele Unite ale Americii au unsprezece portavioane operaționale, dintre care zece sunt în serviciu cu marina și unul în construcție. Toate cele 10 portavioane au fost construite din nave din clasa Nimitz, care le-au înlocuit pe cele anterioare eșuate. Înainte de portavioanele din clasa Nimitz, existau mai multe alte tipuri, de exemplu, clasa Midway din 1952, portavioanele de escortă Sangamon din 1942, navele Forrestal din 1955, Kitty Hawk, dezvoltat încă din anii 1960 (mai ales că numai au fost produse patru nave de acest tip), „Saipan” din anii 1940 (sunt doar două nave). Toate modelele listate sunt în prezent scoase din funcțiune și nu mai sunt produse.

Nave de luptă înregistrate în Marina Americană începând de astăzi:

„USS Nimit” numărul CVN-68 este primul portavion, care se află acum în Everet;
„Dwight Eisenhower” numărul CVN-69;
„Carl Vinson” numărul CVN-70, situat în San Diego;
„Theodore Roosevelt” numărul CVN-71;
„Abraham Lincoln” cu numărul CVN-72, până în 2015 va fi în Norfolk pentru reîncărcarea miezului reactorului nuclear;
„George Washington” numărul CVN-73, trimis la Yokosuka;
„John C. Stennis” numărul CVN-74;
„Harry Truman” numărul CVN-75;
„Ronald Reagan” numărul CVN-76;
George Bush, CVN-77, este ultima navă din clasa Nimitz aflată în stare operațională.

Toate aceste portavioane sunt echipate cu o centrală nucleară, au o deplasare de aproximativ 106.000 de tone și funcționează ca parte a grupurilor de atac de portavioane. Sunt destinate apărării ligamentelor navale și distrugerii țintelor de suprafață. Armamentul unor astfel de nave este format din luptători-bombardiere, avioane de avertizare timpurie, război electronic, transport, precum și elicoptere antisubmarine. Armamentul aeropurtat este format din antiaeriene, lansatoare de rachete și un complex de artilerie. Toate navele din această clasă au un număr de coadă, ceea ce indică faptul că această navă este o navă multifuncțională cu o centrală nucleară și are un număr de serie într-o listă specială a Marinei SUA.

Primul portavion american a intrat în serviciu în 1975, iar ultimul în 2009.

Al unsprezecelea portavion american sub numele mândru „Gerald Ford” cu numărul de serie atribuit CVN-78 este construit în noua clasă Ford. Construcția acestor nave nucleare polivalente a fost lansată din 2009. Sunt o versiune îmbunătățită a portavionului din clasa Nimitz. Diferențele dintre ele constă într-o creștere semnificativă a dimensiunii și îmbunătățirea armelor. Navele din clasa Ford plănuiesc să introducă cele mai recente dezvoltări și elemente ale tehnologiei stealth. Din această cauză, echipajul noii nave va scădea cu 500-900 de oameni. Portavionul Gerald Ford este programat să fie finalizat în 2015. Pe lângă aceasta, este planificată să lanseze încă două nave cu modele similare pentru a reumple flota americană. După aceea, conform unui program special dezvoltat de Secretarul Marinei Americii, o navă va fi produsă la fiecare cinci ani, până când numărul de nave noi din flotă va fi de zece.

Gerald Ford este primul portavion care a fost construit în întregime în design 3D. În plus, au fost aduse modificări semnificative la conținutul intern al vasului:

a fost extinsă zona destinată plecărilor aeronavelor;
un reactor nuclear după modernizare va putea funcționa continuu până la 50 de ani fără a înlocui barele de combustibil;
muniția va consta din bombe, rachete aer-sol.

Aceste portavioane vor putea transporta aproximativ nouăzeci de elicoptere și avioane, precum și alte avioane. În SUA, este planificat ca navele din această clasă să le înlocuiască pe cele vechi, care se apropie de durata finală de funcționare de 50 de ani.

Ar putea fi util să citiți: