Bărci tradiționale: gunoi. Designul gunoaielor chinezești Desene ale gunoaielor chinezești în rusă

Deși această navă este considerată tradițional chinezească, multă vreme a fost populară nu numai în China, ci și în apele Asiei de Sud-Est, fiind răspândită în Japonia și Vietnam. În faimosul golf vietnamez, încă se pot vedea aceste bărci tradiționale, care acum sunt folosite exclusiv în scopuri turistice.

Potrivit legendelor chineze, prima gunoaie a fost creată de conducătorul semi-mitic al Chinei - Fu Hsi, care a fost numit „Împăratul Ceresc”. Potrivit legendei, el a oferit poporului său cunoștințe secrete care au contribuit la formarea unei civilizații chineze puternice.

Prin urmare, nu este surprinzător faptul că multe popoare din Asia de Sud-Est au văzut o creatură vie într-o gunoi chinezească elegantă - înfricoșător de vrăjitor, cu caracter propriu. Cercetătorii cred că primele junkuri au apărut în altă parte în anul 1000 î.Hr., așa că pot fi numite pe bună dreptate una dintre cele mai vechi.

Caracteristicile gunoiului chinezesc

Traducerea literală a numelui acestei bărci chinezești nu înseamnă nimic mai mult decât „vas”. Printre alte bărci tradiționale, junk-ul iese în evidență cu o prova aproape dreptunghiulară ușor coborâtă și o pupa larg ridicată, iar o cârmă masivă înlocuiește chila pe această navă.

Pânzele pentru o astfel de navă (cel mai adesea, fie cu 3, fie cu 5 catarge) erau făcute din covoraș și fixate pe curți de bambus sub formă de patrulater. Având o formă neobișnuită, asemănătoare cu un evantai, ar putea fi ușor rulat într-un pergament, dacă este necesar.

Covorașul greu din stuf folosit pentru a crea pânzele gunoaielor a afectat viteza de deplasare a navei prin apă, dar în același timp a putut rezista chiar și la cele mai puternice rafale de vânt fără deteriorare. Ulterior, covorașele au fost înlocuite cu pânză, ceea ce a crescut semnificativ viteza de mișcare a acestor bărci chinezești.

Pe multe nave, cu 4 catarge, ar putea exista altele suplimentare pe care s-ar putea pune întotdeauna mai multe pânze. În același timp, gunoaiele tradiționale chinezești erau echipate cu o varietate de mecanisme și trolii speciale, care au făcut ușor controlul tuturor pânzelor chiar și cu un echipaj mic al navei.

Junkurile japoneze, cele mai des folosite pentru transportul de mărfuri, deși în multe privințe semănau cu cele tradiționale chinezești, au avut o discrepanță semnificativă în disponibilitatea catargelor. Japonezii instalau de obicei un catarg central pe navele lor, pe care era atașată o velă dreptunghiulară îngustă și un catarg detașabil pe prova navei.

Deșeurile aveau de obicei un fund plat, iar părțile laterale erau decorate cu desene tradiționale cu dragoni înspăimântători și alte creaturi mitice. Un astfel de original a făcut această navă chineză complet diferită de navele europene obișnuite care arat marea și, în același timp, cea mai recunoscută dintre celelalte bărci tradiționale. Cu toate acestea, existau până la trei sute de soiuri de gunoi chinezești.

Cucerirea oricăror întinderi de apă

Junkurile chinezești se distingeau prin stabilitate și manevrabilitate excelente, astfel încât puteau naviga cu ușurință în orice apă. Se poate caracteriza această navă ca fiind o navă fluvială-mare, cu mai mult accent pe condițiile râului. Cu toate acestea, chiar dacă astfel de nave nu au dezvoltat viteză mare, au reușit să ajungă pe coastă și pe India. În Evul Mediu, junkurile chinezești erau folosite pentru treceri mari pe mare în campaniile militare. Lungimea unor astfel de nave era de cel puțin 40 m.

Una dintre cele mai faimoase junkuri este Hong Kong Kheyin. La mijlocul secolului al XIX-lea, ea a devenit prima barcă chineză care a ocolit Capul Bunei Speranțe și a ancorat în portul New York, de unde și-a continuat călătoria în Anglia, unde însăși Regina Victoria a pășit la bordul acestui vas, neobișnuit pentru un aspect european.

Junkurile moderne

Deși gunoaiele este una dintre cele mai vechi nave, rămâne încă relevantă în multe țări din Asia de Sud-Est, deși este cel mai des folosită în scopuri turistice. Designul acestor bărci tradiționale chinezești cu greu s-a schimbat, dar condițiile de confort au devenit mult mai mari, iar tehnologiile inovatoare sunt din ce în ce mai folosite în dezvoltarea unor astfel de bărci.

Junkurile moderne din unele regiuni din Vietnam sunt similare cu casele plutitoare ale rezidenților locali și cu hoteluri originale pentru turiști. Cel mai adesea, junkurile sunt locuite de pescari care se pot angaja în siguranță în comerțul lor principal. Mulți proprietari de astfel de bărci case preferă să se stabilească în apropierea orașelor mari. De exemplu, numai în Hong Kong, aproximativ 12.000 de chinezi trăiesc din junkuri.

- (navă chineză tshuen). O navă ușoară cu vele cu pupa înaltă folosită în China, Japonia și India. Dicționar de cuvinte străine incluse în limba rusă. Chudinov A.N., 1910. JONKA Nava comercială și militară chineză cu 2 catarge și 2 ... ... Dicționar de cuvinte străine ale limbii ruse

deșeuri- Johnka. JONKA (djong malaysian, navă chinezească chuan distorsionată), o navă cu pânze de marfă cu prova și pupa late ridicate în țările din Asia de Sud-Est și Orientul Îndepărtat. … Dicţionar Enciclopedic Ilustrat

deșeuri- JONKA, JOHNKA și, w. jonque, ing. junk chinezesc thouen. Vas chinezesc ușor cu fund plat, gunoaie. Sl. 18. Doi idioți chinezi au venit din Canton. A pune. Ens. 455. // Sl. 18. Zhonki sau Junki. Şişkov 1795. Lex. ian. 1803: soțiile... Dicționar istoric al galicismelor limbii ruse

- (Navă chinezească chuan distorsionată djong malay), navă de marfă cu vele din lemn (2 4 catarge) cu prova și pupa late ridicate. Pânze de formă patruunghiulară; capacitate de încărcare de până la 600 de tone.Comun în ţările din Sud-Est. Asia și îndepărtatul ...... Dicţionar enciclopedic mare

JONKA, junkuri, soții. (Malaez. gung navă mare). Nava cu vele chineză. Dicționar explicativ al lui Ushakov. D.N. Uşakov. 1935 1940... Dicționar explicativ al lui Ushakov

JONKA și soțiile. În China și alte țări din Asia de Sud-Est: o navă de marfă cu o velă patruunghiulară. Dicționar explicativ al lui Ozhegov. SI. Ozhegov, N.Yu. Şvedova. 1949 1992... Dicționar explicativ al lui Ozhegov

Există., Număr de sinonime: 1 vas (401) Dicţionar de sinonime ASIS. V.N. Trishin. 2013... Dicţionar de sinonime

Un fel de navă chinezească; o trăsătură distinctivă a construcției sale este o pupa foarte largă, foarte ridicată, întotdeauna pictată cu imagini de munți, nori, dragoni etc.; în combinație cu un nas scăzut, mai degrabă în formă de ...... Enciclopedia lui Brockhaus și Efron

Nava de marfă sau militară din lemn cu vele cu două-patru catarge pentru navigație pe râuri și în zonele de coastă. Are o carenă largă, cu prova ridicată și pânze dreptunghiulare, țesute din rogojini. Distribuit în sud-estul ... ... Dicţionar marin

deșeuri- JONKA, tip de dimensiuni mici. balenă. nave cu stupid. scăzut nasul si och. pupa lată, înaltă. Înarmat de obicei cu 3 catarge cu vele drepte, D. se supune bine cârmei, se deplasează ușor și nu este lipsit de navigabilitate. D. vin în diferite dimensiuni, de la ...... Enciclopedia militară

deșeuri- o navă cu vele de marfă cu fund plat, cu pescaj redus, comună în țările din sud-est. Asia și Orientul Îndepărtat. Are prova și pupa late ridicate și o parte mijlocie joasă. Capacitate de încărcare până la 600 t, lungime până la 55 m, lățime până la 9 m. Pe gunoi...... Dicţionar biografic marin

Cărți

  • Model de asamblare „Junk” (culoare) (PC045) , . Fabricat din lemn natural. Modelul tridimensional dezvoltă imaginația spațială, gândirea logică, perseverența copilului. Modelul poate fi vopsit folosind vopsele tempera, puteți...

China este o țară cu o mie de ani de civilizație și avem informații despre navele sale, deși nu foarte detaliate, culese din Milione a lui Marco Polo. Totuși, datorită faptului că bărcile cu pânze - militare și comerciale - în Occident erau mai mult sau mai puțin asemănătoare, putem presupune că situația a fost aceeași și în Orientul Îndepărtat. Gunoiul chinezesc, care a continuat să fie folosit până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, avea aproximativ 164 de picioare (50 m) lungime, 46-49 de picioare (14-15 m) lățime și avea cinci catarge cu pânze dreptunghiulare. Catargele din față și al doilea catarg de la pupa puteau fi retractate pentru a reduce vântul, în timp ce celelalte pânze aveau propriul sistem de reefing. Coca avea forma unei nave cu fund plat (o navă cu fund plat neautopropulsat, cu contururi simplificate pentru transportul mărfurilor pe puntea superioară) și avea un contur dreptunghiular (aproape deloc îndreptat spre prova sau pupa și ambele capete aveau traverse (adică se terminau plat, de parcă gunoaiele ar avea un cartier lung și o cârmă mare. Pentru manevrarea cu pânze, era prevăzută o platformă specială pe catargul din spate, care ieșea dincolo de marginea pupei din traversă. Judecând după gravurile din Secolul al XVI-lea, junkurile de luptă din acea vreme aveau doar două catarge cu pânze atașate la două lonjeli (luger, sau vela cu vele), parapeți înalți, caca acoperită și ceva ca un berbec pe prova.

Spre deosebire de gunoaiele chinezești, carena japoneză era mai compactă și cu o curbură mult mai pronunțată a laturilor, deși avea o tulpină dreaptă, înclinată abrupt și o pupa ridicată sus deasupra apei. Ea atârna deasupra cârmei, fiind o parte structurală a carenei navei și nu ca un mic balcon pe chinezești.

deșeuri. Nava avea o singură punte fără castel și caca, ca navele europene moderne. Slot și tachelaj au fost foarte simple și nu au moștenit cele cinci catarge ale gunoaielor chinezești. În mijlocul navei se afla un singur catarg înalt, înarmat cu o velică dreptunghiulară îngustă și întărit cu un șezut puternic (întindere) în față și două în spate. Mai încolo, mai era un mic catarg înclinat înainte, care, ca la galere, nu se sprijinea de cuibul de pe chilă, ci era prins doar de punte; această împrejurare sugerează că ar fi putut fi omisă. Rețineți că grinzile (grinzile ansamblului transversal al navei, care conectează ramurile laterale ale cadrelor și formează baza podelei punții) ale punții principale ies din ambele părți peste bord, crescând lățimea punții și oferind astfel mai mult spatiu pentru marfa. Gunoiul are o singură cârmă destul de mare, condusă de o timă lungă (pârghie pentru controlul volanului). Pânzele erau țesute, nu covorașe țesute.

În Coreea, existau nave mixte cu vele și vâsle, ale căror descrieri, la dispoziția noastră, sunt suficient de detaliate pentru a le reface în toate detaliile. Erau cunoscute sub numele de „navele de scoici” sau „broaștele țestoase” ale amiralului Yi Sun Chin, care le-a folosit în războiul din 1592-1598. împotriva Japoniei.

Aceste nave aveau o cocă sub formă de plută cu o prună și pupa și o suprastructură neobișnuită situată în spate, ieșind din ambele părți peste bord. Nava avea două pânze de același tip ca pe junkuri. În plus, avea nouă până la zece vâsle pe fiecare parte, dispuse aproape vertical și fără vâsle de tip occidental, astfel încât acestea erau controlate într-un mod cu totul diferit față de vâslele din galerele mediteraneene. O caracteristică remarcabilă a acestor nave, datorită căreia și-au primit numele, a fost prezența unei carapace de țestoasă de protecție deasupra punții principale, care se întindea de-a lungul întregii carene, cu excepția marginii de la pupa. Această carcasă era acoperită cu plăci metalice cu vârfuri de fier, așa că era absolut imposibil să urcăm la bordul navei. Armamentul era alcătuit din tunuri laterale de bronz de patru inci (19 cm) și patru tunuri mici, două în față și două în spate deasupra tăieturii traversei. Aceste nave aveau 116,4 picioare (33,5 m) lungime și 27,8 picioare (8,5 m) lățime pe punte.

Primele bărci de pe pământ au fost pirogă: în unele țări, astfel de bărci sunt conduse cu succes până astăzi. Apoi au început să apară și alte modele mai avansate: drakkars, gondole, sampans. Erau pictați în culori strălucitoare, aveau fețe pictate sau figuri sculptate pe prova sau pupa, unii chiar și-au luat un motor. În sezonul de vară, când barca devine cel mai plăcut mod de transport, am trecut în revistă fotografii cu bărci tradiționale de toate soiurile și le-am selectat pe cele mai interesante.

(Total 34 de fotografii)

1. Veneția, Italia. În secolul al XVIII-lea, câteva mii de gondole pluteau de-a lungul canalelor orașului. În același timp, forma și dimensiunea bărcilor au fost stabilite legal. De atunci nu s-au schimbat.

2. Hong Kong. În fiecare vară, în Hong Kong se ține tradiționalul Festival Boat Dragon.

3. Essaouira, Maroc. Singurii care lucrează în oraș sunt pescarii, care, în bărcile lor de un albastru strălucitor (sunt sute la debarcader!) merg la mare încă de la cinci dimineața.

4. Lacul Titicaca, Bolivia Bărcile din stuf, pe care nativii navighează pe lac, au devenit prototipul faimoasei plute din stuf a lui Thor Heyerdahl.

5. Thailanda. Bărcile cu coadă lungă thailandeză sunt foarte manevrabile.

6. Creta, Grecia.

7. Myanmar. Sătenii de lângă Lacul Inle acţionează cu vâsla cu picioarele în loc de mâini.

8. Jakarta, Indonezia Pescarii locali își vând întreaga captură în piața Sunda Kelapa, situată în cel mai vechi port cu același nume din capitală.

9. Statul Goa, India. Barcă tradițională indiană pe plaja Goa.

11. Statul Goa, India. Pentru stabilitate, bărcile înguste sunt echipate cu un „plutitor”.

12. Mexico City, Mexic. Bărci de agrement, care astăzi călătoresc pe turiști de-a lungul canalelor antice săpate de azteci.

13. Japonia. Nagatoro sunt mici bărci fluviale concepute pentru a transporta mărfuri și oameni.

14. Maldive. Bărcile Dhoni sunt folosite pentru excursii mici. Localnicii le-au îmbunătățit de mult instalând un motor diesel.

15. Ecuador. Aceste ambarcațiuni sunt fabricate din lemn masiv. Lucrarea durează aproximativ 3-4 săptămâni.

16. Bali, Indonezia.

17. Bali, Indonezia. Bărcile tradiționale înguste balineze sunt echipate cu trunchiuri goale de bambus pe laterale pentru stabilitate.

18. Porto, Portugalia. Aceste bărci sunt folosite pentru a transporta vinul tânăr pe râul Doro până la Porto și zona Villa Nova de Gaia.

19. Insula Camiguin, Filipine. Barca folosită pe insule se numește „dhoni”.

20. China. Barca sampan chineză este un punt, al cărui nume înseamnă „trei scânduri” în traducere.

21. Malta. În orice port al insulei se pot vedea bărci pictate într-un anumit fel.

22. Malta. Pe prova bărcilor sunt întotdeauna atrași ochii, care sunt concepute pentru a proteja pescarii de diverse pericole. Se crede că aceștia sunt ochii lui Osiris.

23. Malta.

24. Varanasi, India. Multe bărci sunt vopsite în albastru și albastru. În hinduism, ei sunt considerați divine.

25. Hong Kong. Aqua Luna este o veche barcă de pirați cu pânze țesute manual.

O barcă tipică chineză, folosită mai ales în mările estice ca navă de marfă. Acest model de navă prefabricat se deosebește de gunoaiele comerciale prin prezența armamentului (10 tunuri) și a corpului întărit cu pereți etanși foarte puternici. Cârma mare și eficientă, împreună cu setul standard de pânze, este tipică tuturor junkurilor.

Plan nedorit

Desen al acestei gunoaie chinezești realizat pe o coală de format de aproximativ 90x70 cm. Include vederi la scară largă din lateral, de sus, pupa, planuri părți ale cadrului și câteva fotografii ale modelului finit. Scara desenului este 1:100, ceea ce dă lungimea modelului finit de 40 cm. desen Vine cu instrucțiuni de asamblare de 8 pagini. Instruire în engleză. Principalele materiale necesare pentru a construi un model pentru aceasta desen: placaj grosime 4 si 1 mm; lamele de var 1x5 mm, lamele de nuc 1x3 mm, fire usoare 0,25, 0,5 si 0,75 mm, pistoale lungime 20 mm (articol AM4167, cantitate 10 bucati).


Despre noi
Promitem ca:

  • având o experiență de peste 15 ani, oferim doar cele mai bune produse de pe piață, eliminând produsele evidente eșuate;
  • livrați mărfuri clienților noștri din întreaga lume în mod precis și rapid.

Politica de servicii pentru clienți

Suntem bucuroși să răspundem la orice întrebări relevante pe care le aveți sau le puteți avea. Vă rugăm să ne contactați și vom face tot posibilul să vă răspundem cât mai curând posibil.
Domeniul nostru de activitate: modele prefabricate din lemn de bărci cu pânze și alte nave, modele pentru montaj locomotive cu abur, tramvaie și vagoane, machete metalice 3D, ceasuri mecanice prefabricate din lemn, machete de construcții, castele și biserici din lemn, metal și ceramică, manual și electric scule pentru modelare, consumabile (lame, duze, accesorii de slefuire), cleiuri, lacuri, uleiuri, lacuri pentru lemn. Tablă și plastic, tuburi, profile din metal și plastic pentru automodelare și realizarea de machete, cărți și reviste despre lucrul lemnului și navigația, desene de nave. Mii de elemente pentru autoconstrucția de modele, sute de tipuri și dimensiuni de șipci, foi și matrițe din lemn prețios.

  1. Livrare în toată lumea. (cu excepția unor țări);
  2. Procesarea rapidă a comenzilor primite;
  3. Fotografiile prezentate pe site-ul nostru sunt realizate de noi sau furnizate de producători. Dar, în unele cazuri, producătorul poate modifica configurația mărfurilor. În acest caz, fotografiile prezentate vor fi doar pentru referință;
  4. Termenele de livrare afișate sunt furnizate de transportatori și nu includ weekend-urile și sărbătorile. În orele de vârf (înainte de Anul Nou), termenele de livrare pot fi mărite.
  5. Dacă nu ați primit comanda plătită în 30 de zile (60 de zile pentru comenzile internaționale) de la expediere, vă rugăm să ne contactați. Vom urmări comanda și vă vom reveni cât mai curând posibil. Scopul nostru este satisfacția clienților!

avantajele noastre

  1. Toate mărfurile sunt în depozitul nostru în cantități adecvate;
  2. Avem cea mai mare experiență din țară în domeniul modelelor din lemn de bărci cu pânze și de aceea putem oricând să vă evaluăm obiectiv capacitățile și să vă sfătuim ce să alegeți pentru nevoile dumneavoastră;
  3. Vă oferim diverse metode de livrare: curier, poștă obișnuită și EMC, CDEK, Boxberry și Business Lines. Acești transportatori vă pot satisface complet nevoile în ceea ce privește timpul de livrare, costul și geografia.

Credem cu tărie că vom fi cel mai bun partener al tău!

 

Ar putea fi util să citiți: