aviația rusă. Acum „Made by us” și în Telegram Il 112v ultimul

Producția a încă două aeronave Il-112V a fost lansată în Voronezh. Acest lucru a fost anunțat de directorul general al PJSC „Il” Yuri Grudinin.

ao-star.ru

SA „UEC-STAR” a livrat unități experimentale destinate instalării pe motoarele TV7-117ST ale celei mai noi aeronave militare de transport Il-112V.primul zbor pe 30 martie 2019.

Complet complet din componente rusești și concepute ca parte a înlocuirii importurilor sistemul automat de control și alimentare cu combustibil SAU-65ST a fost dezvoltat folosind soluții moderne de proiectare care au făcut posibilă creșterea fiabilității unităților în conformitate cu caracteristicile declarate ale motorului TV7-117ST dezvoltat și fabricat de St. cu, în un mod de urgență crescut - 3600 CP.

În prezent, UEC-STAR JSC a creat și o versiune actualizată a SAU-65ST

Video de pe youtube.com/ https://www.youtube.com/embed/4TG4EnqOM_4

www.ilyushin.org

Aeronava militară ușoară de transport Il-112V a efectuat primul zbor.

La 30 martie, primul prototip al avionului de transport militar ușor Il-112V, construit în baza unui contract cu Ministerul rus al Apărării, a decolat de pe pista aerodromului întreprinderii de producție de avioane PJSC VASO (parte a Diviziei de Aviație de Transport). al UAC).

Acest lucru a fost raportat de serviciul de presă al PJSC „Il”.

phototass1.cdnvideo.ru

„S-a primit permisiunea pentru primul zbor al transportului militar Il-112V”, a spus serviciul de presă.

tass.ru

Pe 27 noiembrie, la întreprinderea de producție de avioane Voronezh PJSC VASO (parte a Diviziei de transport aviație a UAC), a fost finalizată procedura de transfer al primului model de zbor al Il-112 V la stația de testare a zborului (LIS).

La LIS VASO, specialiștii de la PJSC Il vor realiza întregul complex de așa-numite teste pe aerodrom al unei aeronave militare ușoare de transport promițătoare. Pe baza rezultatelor, se va da o concluzie cu privire la pregătirea Il-112V pentru primul zbor.

Aeronava militară ușoară de transport Il-112V, capabilă să transporte o sarcină maximă de 5 tone, este concepută pentru a transporta soldați, echipamente militare, diferite tipuri de arme și alte mărfuri. Mașina este creată pentru a înlocui turbopropulsoarele An-26 și An-24. Este planificată lansarea în două modificări: pentru aviația civilă (Il-112T) și aviația de transport militar (Il-112V). Anterior sa raportat că armata intenționează să comande 62 de vehicule.

www.aviaforum.ru

www.ilyushin.org

Pregătirile sunt în desfășurare pentru cel mai nou avion de transport militar ușor Il-112V pentru primul zbor. Astfel, specialiștii din Divizia Transport Aviation a United Aircraft Corporation au început testarea sistemelor instalate la bordul primului prototip. Acesta este site-ul oficial al Biroului de proiectare Ilyushin.

tass.ru

Prototipul de zbor al aeronavei militare ușoare de transport promițătoare Il-112V a trecut cu succes primul test de etanșeitate și rezistență la umiditate a fuzelajului la uzina de producție VASO (PJSC Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company, parte a diviziei de transport aviație a PJSC United Aircraft Corporation).

În prezent, lucrările de instalare în cockpit sunt în curs de finalizare. Au fost finalizate livrările către fabrică a tuturor blocurilor principale de echipamente de navigație și alte echipamente experimentale. Începând de săptămâna viitoare, vor începe lucrările la scară largă la dezvoltarea acestuia.

Il-112 este un avion rusesc de transport ușor, care se află în prezent în stadiu de proiectare. Dezvoltarea este realizată de complexul de aviație numit după S. V. Ilyushin.

Istoricul dezvoltării

Până la sfârșitul anilor 1980, armata sovietică avea nevoie de o nouă aeronavă de transport, mai fiabilă și mai puternică, concepută pentru a transporta mărfuri, precum și personalul unităților. Avioanele de transport An-12 și An-26, aflate la acea vreme în serviciu cu aviația de transport, erau deja învechite din punct de vedere moral, ceea ce nu făcea decât să confirme opinia militarilor despre noul avion. Cu toate acestea, situația dificilă din țară a făcut posibilă începerea dezvoltării abia la începutul anilor 90.

Versiunea pentru pasageri a lui Il-112 va avea o capacitate de 44 de persoane; versiunea cargo va avea o capacitate de transport de 6 tone.

Performanța zborului aeronavei Il-112:

Proiecții aeronave:
profil - monoplan cu elice cu o aripă dreaptă înaltă
echipaj - 2 piloți
capacitatea de pasageri - 44 (versiunea de marfă-pasager)
capacitate de încărcare - 6 t (sarcină maximă)
lungime - 23,5 m
anvergura aripilor - 25,7 m
înălțime - 8,9 m
greutate redusă - 15 tone
greutate normală la decolare - 20,4 tone
Max. greutate la decolare - 21 de tone
Capacitate rezervor de combustibil - 7900 l
Principalele caracteristici ale centralei electrice:
numărul de motoare - 2
tip de motor - turbopropulsor
motor - TV7-117ST
putere - 2 × 2800 CP
elice - cu un singur rând cu șase pale AB-112
diametrul șurubului - 3,9 m
tracțiune - 3 645 kgf
tracțiune post-arzător - 4 145 kgf
Consum de combustibil - 500 l/h
viteza maxima - 550 km/h
viteza de croazieră - 480 km/h
autonomie practică - 1.000 km la sarcină maximă, 3.400 km - 3,5 tone
raza feribotului - 5.200 km
tavan practic - 7 600 m
cursa de decolare - 870 m
lungimea cursei - 600 m

Perspective pentru IL-112

Potrivit unui număr de personal militar de rang înalt, aeronava de transport Il-112 are perspective foarte bune în Forțele Armate Ruse. În același timp, trebuie menționat că principala condiție prealabilă pentru succesul aeronavei este că astăzi flota de avioane de transport din armata rusă este formată în principal din An-12, An-22 și An-26 învechite, care sunt treptat dezafectat. Într-o astfel de situație, armata are pur și simplu nevoie urgentă de o nouă aeronavă care să poată rezolva problemele legate de transportul mărfurilor și personalului. De asemenea, nu pierdeți din vedere reînnoirea calitativă a aviației ruse, datorită căreia putem spune cu un grad ridicat de încredere că de data aceasta IL-112 va fi cu siguranță lansat și va intra în producție de masă.

IL-112 are, de asemenea, un potențial bun pentru diverse modificări, datorită cărora pot fi create și avioane de război electronic și de recunoaștere, telemetrie, avioane pentru nevoile Ministerului Situațiilor de Urgență și chiar posturi de comandă aeriene bazate pe acesta. Desigur, Il-112 încă așteaptă o perioadă de teste de stat, dar principalul lucru este că potențialul a fost observat în model și are toate șansele să-și găsească nișa în Forțele Aeriene ale Federației Ruse.

Concluzie

IL-112 continuă să fie dezvoltat și îmbunătățit activ și astăzi, datorită căruia în câțiva ani există toate șansele de a obține o aeronavă bună și fiabilă pentru nevoile armatei. Cu toate acestea, principala problemă este că conceptul general al dezvoltărilor vechi de 25 de ani poate deveni învechit în următorii 10-20 de ani, ceea ce va determina o nevoie și mai mare de modernizare a flotei de transport militar intern.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Întârzierea apare din vina conducerii întreprinderii și din cauza calității scăzute a documentației de proiect, prezența unui număr mare de erori în desene

Toate termenele pentru decolarea mult așteptată a aeronavei de transport militar ușor Il-112V, pentru care statul a cheltuit deja 1,3 miliarde de ruble din fonduri bugetare, au fost perturbate. Este curios că în iulie anul trecut, la Salonul Internațional de Aviație și Spațiu MAKS-2017 din Jukovski, lângă Moscova, producătorii de avioane Voronezh de la VASO au anunțat decolarea Il-112V în prima jumătate a anului 2018. Dar acest calcul prea ambițios al conducerii companiei a eșuat, iar acum conducerea sa ușoară tăce cu timiditate cu privire la promisiunea încălcată. Inclusiv despre motivele reale, nu fictive, ale întârzierilor.

Cu toate acestea, conform informațiilor din surse familiare cu situația din întreprindere, întârzierea decolării aeronavei de transport militare ușoare Il-112V se datorează calității scăzute a documentației de proiectare și prezenței unui număr mare de erori în desene. . În plus, managementul VASO se confruntă deja cu o problemă catastrofală. Și anume, corpul fabricat al aeronavei, după cum au remarcat surse din fabrică care nu își fac reclama, are un defect (!) irecuperabil.

Dacă ne aprofundăm în aspectele tehnice ale problemei catastrofale, se dovedește că defectul fatal constă în distribuția greutății de-a lungul centrului de greutate al aeronavei. Dacă traducem terminologia tehnică în cuvinte ușor de înțeles, se dovedește că nasul aeronavei Il-112V este de multe ori mai ușor decât coada. Dacă acest defect nu este eliminat, atunci avioanele se vor prăbuși pur și simplu la aterizare. Și pentru a rezolva această problemă și a nu duce testul aeronavei într-o catastrofă, este necesar să instalați o placă de 5 tone în nasul aeronavei.

Astfel, constructorii de avioane Voronezh de la VASO pregătesc o surpriză mare și extrem de neplăcută pentru înaltele autorități ale statului de la Moscova. Dacă în nasul aeronavei este montată o placă de 5 tone, atunci capacitatea de transport a lui Il-112V va scădea cu aceste cinci tone, iar aeronava va putea ridica doar o tonă pe cer. Atunci apare o întrebare firească: de ce are nevoie statul de o astfel de aeronavă cu o asemenea capacitate de transport? Mai ales dacă 1,3 miliarde de ruble au fost deja cheltuite pentru producția sa. Se dovedește că banii uluitor de la buget au fost pur și simplu irositi.

Apropo, până de curând, VASO a anunțat că modelul de zbor al promițătorului avion de transport militar ușor Il-112V a trecut cu succes primul test de etanșeitate și rezistență la umiditate a fuzelajului de la fabrica sa. Aceștia spun că au fost finalizate lucrările de instalare în cockpit, precum și livrarea către fabrică a tuturor blocurilor principale de navigație și a altor echipamente experimentale. Se poate presupune că cu astfel de informații, VASO arunca praf în ochii clientului, fără să arate adevăratele defecte ale proiectului. La urma urmei, inițial a fost clar că centrul de greutate al lui Il-112V a fost proiectat incorect, iar acest lucru a condus în mod logic la o creștere a greutății inutile la decolare a aeronavei problematice.

Pentru referință: aeronava de transport militar ușoară Il-112V este proiectată pentru a transporta și ateriza în aer până la 5 tone de arme ușoare și echipamente militare, mărfuri și personal, pentru a transporta o gamă largă de mărfuri diverse în operarea comercială a aeronavei. În viitor, Il-112 trebuia să înlocuiască nu numai An-26, care este superior în majoritatea parametrilor cu 30-40%, ci și să concureze cu avioanele de transport mondial din această clasă. Cu toate acestea, greșelile, calculele greșite și păcatele conducerii VASO, care este divizia de transport aviație a United Aircraft Corporation PJSC, au dus la faptul că se poate visa doar la concurență. Cât vor dura aceste vise irealizabile - timpul va spune.

P.S. Amintiți-vă că zilele trecute, editorii unei publicații regionale de afaceri au anunțat deschiderea unui dosar penal în temeiul articolului 160, partea 3, din Codul penal al Federației Ruse, împotriva unui cerc neidentificat de persoane ale Companiei de construcții de avioane pe acțiuni Voronezh. (VASO).În prezent, se efectuează percheziții în apartamentele angajaților individuali ai întreprinderii. Serviciul de presă VASO nu a comentat încă publicației noastre despre faptul că s-a deschis un dosar penal împotriva unui cerc nedeterminat de oameni din rândul muncitorilor locomotivei de altădată a complexului industrial din regiune.

În așteptarea primului zbor al IL-112B, aș dori să spun despre posibilele modalități de dezvoltare a acestei familii de aeronave. În special, despre conceptul de IL-112M de la SibNIA. Aceasta, desigur, nu este în totalitate știri - dar iubitorii de aviație vor fi cu siguranță interesați.

Cel mai optim pentru IL-112V este crearea unui nou fuzelaj cu o capacitate de sarcină utilă de 7-7,5 tone la 60 rpm. odată cu lansarea unei platforme unificate care combină economia Il-114 cu nepretenția și versatilitatea aerodromului Il-112. Fondurile pentru remotorizarea aeronavei An-26 sub TV7-117ST2 intern pot proveni din bugetul modificat, UAC și UEC, fondul prezidențial și chiar din Regiunea Moscova, care, apropo, cu excepția a două experimente Aeronava Il-112, nu a semnat un acord pentru achiziționarea unui lot mare de avioane de transport mici de la Ilyushin. După cum știți, An-26-100 este proiectat să transporte 6,5 tone, adică cu 1,5 tone mai mult decât versiunea actuală a Il-112, iar cea de-a 26-a poate fi echipată cu TV7-117ST2 de către SibNIA până când Ilyushin lucrează la bug-urile pentru a aduce Il -112 V în starea cerută pieței și armatei, care, printre altele, asigură un posibil export bun.

IL-112 V în versiunea actuală cu multe deficiențe „generice”.

Odată nu a mai fost nevoie să transportați mașina blindată Tigr cu încărcare pe telefoane 2 × 3t = 6t (greutatea Tigerului este de aproximativ 6 tone în primele versiuni), iar GAZ-66 nu a fost produs de 20 de ani și a fost retras din armată în favoarea GAZ-3308 Sadko, care nu este compatibil cu dimensiunea superioară de 112 -m, rămân în transport:

GAZ-3302 Gazelle 1,65-1,8 t

UAZ-452 Pâine 1,8-2 t

D-436 1,4-1,6 tone (într-un container aproximativ 2 tone)

Patriot (UAZ-3163) cântărește 2,1 tone

Paleții R-8 și PA-4.5 au o sarcină specifică de 1 m² de câteva ori mai mică decât mașina blindată Tigr, precum și toate încărcăturile de mai sus.

În loc de telefoane de 6 tone pentru o aeronavă ușoară, este foarte posibil să fie limitat la 2-2,3 tone, iar aceasta este o ușurare semnificativă a profilului de putere cu o scădere a secțiunii cadrelor de până la 25% cu o ușoară. creșterea diametrului interior al fuzelajului cu mare comoditate pentru pasageri.

Nimănui nu i-a trecut prin cap să tragă în Il-76 pe telefoane o sarcină egală cu capacitatea de transport a unei aeronave precum tancul T-90, altfel ar fi fost puternic ponderată în întăririle fuselajului cu o scădere a capacității de transport.

Secțiunea din spate a cozii a fuselajului IL-112V poate fi redusă în dimensiune și greutate, atâta timp cât totul în versiunea actuală este umflat peste măsură de dragul târârii unui Tiger de 6 tone.

Cu toată greutatea economisită, este posibilă creșterea lungimii fuselajului cu 3,2 m cu o creștere a capacității de transport a aeronavei cu până la 7 tone la 60 rpm.

Actualul 44 rah. în IL-112V

adaugat in 4 randuri de 4 pasageri 44 + 16 = 60 pax.

În același timp, cabina va crește de la 9,76 m la 13 m cu o lungime a aeronavei de 27,4 m.

Carlinga, trenul de aterizare fata, avionica, aripa cu motoare, stabilizatorul vertical si orizontal sunt neschimbate. Trenul de aterizare principal poate fi realizat, dacă se dorește, ghemuit cu o selecție de amortizoare.O capacitate de transport puțin mai mare a Il-112M actualizat este de 7 tone la 60 rah. cu elice înalte cu un tren de aterizare proiectat pentru sol, îi mărește atractivitatea pentru comerț și face complet inutilă lansarea IL-114. Mai mult decât atât, este recomandabil din toate punctele de vedere să se dezvolte antisubmarinul de patrulare și DLRO pe platforma SSJ cu avionică internă, o aripă nouă cu motoare PD-12 B, dar nu bazată pe IL-114

Desființarea lui Il-114 în favoarea lui Il-112M pentru 7 tone la 60 rah. va crește seria și va reduce costul de producție, ceea ce va afecta în mod natural prețul aeronavelor în bine și va adăuga și mai multă atractivitate pentru potențialii cumpărători.

În mod destul de semnificativ, dimensiunea internă a actualului IL-112V a fost consumată de cadre întărite cu un profil și greutate umflate de dragul ideii de a fixa pentru a transporta mașina blindată Tigr cu încărcare prin telefoane.

Acest lucru este valabil mai ales pentru partea din spate a IL-112 V, unde ieșirea în coadă a telefoanelor de 6 tone este combinată cu o decupare pentru rampă. face posibilă întinderea fuzelajului cu aproximativ 3,2 m până la un total de 60 m. rah. (7 tone) cu aceeași greutate la decolare, altitudine de zbor, rază de acțiune, taxe de aerodrom. Încărcarea Il-112M cu o sarcină parțială (de exemplu, 5 tone) va crește în raza de acțiune cu o scădere a decolării și aterizării distanta (datorita scaderii greutatii goale) fata de Il- 112V

Cadrele care transferă direct greutatea aripii pe șasiu pot fi realizate din titan (ca și în cazul podelei) cu o creștere suplimentară a lățimii utile a cabinei.flux mai bun în jurul fuselajului din spate fără aflux hipertrofiat.Pământ, zăpadă. sunt posibile până la 5-7 cm și aerodromuri în uz precum Bodaibo.

O creștere a seriei IL-112M cu 60 px. datorită abolirii Il-114, pe lângă beneficiile pentru KLA și VASO, permite utilizarea aeronavelor civile în uz comercial în timpul mobilizării în timp de război, ceea ce are cel mai bun efect asupra creșterii capacității de apărare a țării. în multe țări, inclusiv Africa și Iran, precum și producția comună de aeronave cu India.De ce să dezvolte două familii paralele de Il-112 și Il-114 fiecare cu o serie limitată în aceeași clasă de aeronave cu unificarea minimă a numeroaselor deficiențe care le limitează utilizarea, și chiar pe site-uri diferite? În același timp, producția de Il-112 și Il-114 în Federația Rusă trebuie lansată de la zero cu întreaga masă a cheltuielilor, în ciuda faptului că Il-114 nu este digitizat, are o sarcină specifică crescută pe sol, elice joase de la 42-52 cm de sol, toleranta la zapada doar 1,5 cm, fara posibilitate de lucru de la sol.

Pe IL-114, pe lângă înlocuirea avionicii, este necesar să se rotească aripa în două unghiuri cu corecția corespunzătoare pentru șasiu și motoare și motoarele înseși din seria TV7-117ST (pe baza diametrului mai mare al elicele AB-112) se reconecta cu aripa într-o poziție mai înaltă.Ilyushin se va bifurca apoi în paralel pe potențialul de proiectare IL-112 și IL-114 și costurile în proiectare, producție pilot, certificare, modernizare ulterioară și toate acestea păstrând în același timp deficiențele inerente ambelor familii.114?Nu este mai ușor cu o mai mare eficiență din toate punctele de vedere să reorientăm fondurile deja bugetate și resursele de proiectare de la Il-114 (având acoperit proiectul ca nerelevant) către Il-112M (modernizat) 60 px. cu o capacitate de transport de 7 tone, produs la VASO în serie mare și, bineînțeles, cu un profit bun. Remotizarea lui An-26 la TV7-117ST2 domestic de către SibNIA acoperă nevoile actuale până în momentul în care Il-112V este adus într-o formă decentă pentru operatori în locul opțiunii actuale complet eșuate din punct de vedere al parametrilor.

AVION DE TRANSPORT MILITAR IL-112B

AVION DE TRANSPORT MILITAR IL-112V

IL-112 a fost proiectat pe o bază competitivă, iar în 2004 proiectul aeronavei a devenit câștigătorul competiției pentru un avion de transport militar ușor pentru Forțele Aeriene Ruse. În decembrie 2004, clientului i s-a prezentat o machetă și o schiță de proiectare a mașinii. Decizia de a recunoaște Il-112 drept câștigător al competiției prevede posibilitatea de a implica designeri din alte birouri de proiectare în proiectarea aeronavei.
IL-112 a fost dezvoltat inițial ca o aeronavă multifuncțională capabilă să transporte atât mărfuri, cât și pasageri. În configurația de pasageri, aeronava putea transporta până la 44 de pasageri cu bagaje. Pe baza proiectului de bază Il-112 a fost dezvoltată aeronava de transport militar Il-112V.
În prezent, dezvoltarea aeronavei este realizată doar de specialiștii OAO AK im. S.V. Ilyushin și se numără printre cele mai prioritare și promițătoare lucrări ale Biroului de Proiectare. Există un transfer treptat al documentației de proiectare a aeronavei către VASO OJSC.
Dezvoltarea aeronavei Il-112 a fost luată în considerare în Ordinul de Apărare a Statului pentru 2006, iar producția sa este prevăzută de programul de armare de stat al Rusiei pentru perioada până în 2015. Necesitatea Forțelor Aeriene Ruse în transportul ușor aeronavele cu performanțe îmbunătățite sunt în prezent destul de mari din cauza învechirii rapide a flotei de avioane de transport militar An-26.
Companiile aeriene ruse sunt, de asemenea, interesate să creeze o aeronavă de transport bazată pe Il-112 cu o capacitate de transport de șase tone, deoarece. În prezent, este nevoie de transportul mărfurilor ambalate asamblate din fabrică în ambalaje container, ceea ce necesită un aspect adecvat al compartimentului de marfă a aeronavei. Agenția Federală pentru Industrie și-a prezentat comentariile și propunerile privind rezolvarea problemei creării unei aeronave de transport pe baza unei cooperări tehnico-militare ușoare pentru a „potrivi” în mod optim cerințele operatorilor militari și civili la aeronave.

Aeronava de transport militar ușoară Il-112V este proiectată pentru transportul și aterizarea în aer a armelor ușoare și a echipamentelor militare, a mărfurilor și a personalului, precum și pentru transportul unei game largi de mărfuri diferite în operarea comercială a aeronavei.
Este prevăzută posibilitatea aterizării automate pe aerodromuri clasificate conform minimului ICAO categoria II și aterizării manuale pe aerodromuri prost echipate și neechipate radiotehnic.
Aeronava Il-112 este destinată transportului unei game largi de mărfuri diferite cu o greutate de până la 6 tone pe o distanță de până la 6000 km. IL-112 își depășește analogii în ceea ce privește raza de zbor și viteza, pe cât posibil funcționarea de pe piste scurte, în orice condiții geografice și climatice, zi și noapte, în condiții meteorologice simple și dificile.
Aeronava a fost proiectată conform schemei clasice cu aripi înalte, designul său este unificat maxim cu designul aeronavei Il-114. Aripa este echipată cu o mecanizare extrem de eficientă, constând din flapsuri cu o singură fante. Acest lucru este suficient pentru a concluziona că operarea aeronavei va fi posibilă de pe piste neasfaltate. Utilizarea modurilor scurte de decolare și aterizare nu este furnizată. Încărcarea/descărcarea se efectuează prin trapa din spate cu o rampă deflectabilă.

Centrala este formată din două TVD-uri TV7-117S de fabricație rusă, cu o capacitate de 2800 CP fiecare, echipate cu elice AB-112 cu zgomot redus. Potrivit calculelor, eficiența combustibilului aeronavei va crește de 2,4 ori față de An-26.
Testele noului motor rusesc cu turbopropulsoare TV7-117ST, dezvoltat de JSC Klimov pentru promițătoarea aeronavă rusă de transport militar ușoară Il-112V, au început pe 15 septembrie 2016 la un banc de testare special comandat în acest scop din Sankt Petersburg.
Motorul de avion TV7-117ST va fi produs în serie în cooperare extinsă cu UEC - Klimov JSC, Salyut Gas Turbine Engineering Research and Production Center JSC, Chernyshev MMP JSC și alte întreprinderi.
Din 2018, JSC NPTs Gas Turbine Engineering Salyut (parte a UEC) a fost desemnată ca întreprindere pentru asamblarea finală a motoarelor seriale TV7-117ST, ca parte a programului de creare a acestui motor. Omsk Motor-Building Association (OMO) im. Baranova (filiala „Salyut”) din 2018 va începe să asambleze motoare pentru aeronava de transport militar ușoară Il-112V.
În viitor, este planificată înlocuirea acestor motoare cu VK-3500 cu o putere de decolare de 3500 CP fiecare. Este prevăzută o unitate de putere auxiliară pentru operarea autonomă a aeronavei. În același timp, nivelul de zgomot și emisia de substanțe nocive nu trebuie să depășească standardele actuale ICAO.

SA „UEC-STAR” a livrat unități experimentale destinate instalării pe motoarele TV7-117ST ale ultimelor aeronave militare de transport Il-112V. Creată în interesul Forțelor Aeriene și având perspectiva producției în masă, aeronava rusească de tip nou Il-112V a efectuat primul zbor pe 30 martie 2019.
Complet complet din componente rusești și proiectat ca parte a înlocuirii importurilor, sistemul automat de control și alimentare cu combustibil SAU-65ST a fost dezvoltat folosind soluții de design moderne care au făcut posibilă creșterea fiabilității unităților în conformitate cu caracteristicile declarate ale TV7- Motor 117ST dezvoltat și fabricat de compania din Sankt Petersburg JSC UEC-Klimov: în modul de decolare maximă, puterea motorului este de 3100 CP, în modul de urgență crescut - 3600 CP.
În prezent, UEC-STAR JSC a creat și o versiune îmbunătățită a SAU-65ST - prototipuri de unități hidromecanice SAU-65STM (a doua entitate constructivă), destinate instalării pe motoarele celei mai recente avioane militare rusești de transport Il-112V, precum si pasagerul Il -114-300. În echipamentul de control al combustibilului SAU-65STM, unitatea de pompare și alte elemente funcționale au fost îmbunătățite, au fost utilizate actuatoare electrice moderne, care funcționează de la regulatorul principal (electronic) pentru a crește și mai mult fiabilitatea sistemului de control automat al motorului.
Primele unități experimentale au fost deja fabricate la întreprindere, testele preliminare au început la unitățile de producție ale UEC-STAR JSC. „Anul acesta intenționăm să finalizăm testele preliminare ale unităților hidromecanice SAU-65STM și să le atribuim litera O”, a declarat Sergey Ostapenko, Managing Director al UEC-STAR JSC.
Holdingul Technodinamika al Rostec State Corporation creează o gamă largă de sisteme și unități pentru această aeronavă, inclusiv tren de aterizare, sistem de alimentare și sistem de mișcare a clapetelor. Technodinamika participă la programul de creare a unei aeronave pentru sistemul de alimentare cu energie, în baza contractului de stat, holdingul va furniza aeronavei un sistem de generare a curentului alternativ cu frecvență instabilă, un convertor de frecvență instabil într-unul stabil și un transformator- dispozitiv redresor.
Aeronava este echipată cu avionică internă, care combină toate complexele și sistemele de echipamente într-un singur complex integrat de echipamente de bord IKBO-112. La cererea clientului, aeronava poate fi echipată cu avionică de fabricație străină. Avionica aeronavei asigură zboruri în diverse condiții climatice și zone geografice, la orice oră a zilei, precum și aterizare conform categoriei a II-a a minimului meteorologic. Toate informațiile de zbor și navigație sunt afișate de șase indicatori multifuncționali cu cristale lichide.
Concern Radioelectronic Technologies (KRET, parte a Rostec) creează un sistem de apărare aeropurtat pentru noul avion de transport militar ușoară Il-112V, care va proteja mașina de toate tipurile de rachete sol-aer și aer-aer.
Lucrările de dezvoltare în curs implică nu doar adaptarea sistemelor existente pentru Il-112V, ci și crearea practic pe baza acestora a unei noi modificări a sistemului de apărare aeriană, care va fi eficientă împotriva tuturor amenințărilor promițătoare cel puțin până în 2025.
Baza noului sistem va include soluții dezvoltate în cadrul creării unuia dintre cele mai eficiente complexe rusești pentru protecția individuală a aviației „Vitebsk” și modificarea sa de export „Președintele-S”.
Una dintre principalele caracteristici ale aeronavei este capacitatea de a opera în aeroporturi mici, prost echipate, atât cu piste din beton, cât și neasfaltate. Aeronava se remarcă și prin eficiența ridicată a consumului de combustibil și a crescut, în comparație cu mașinile din aceeași clasă, înălțimea și lățimea compartimentului de marfă.
Pentru aeronava Il-112 a fost adoptat un sistem de funcționare conform stării tehnice fără reparații majore, care asigură menținerea nivelului de navigabilitate cerut la costuri minime de operare în limita resursei alocate de 45.000 l.h. sau 30.000 de zboruri și o durată de viață de 35 de ani.
JSC „Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company” a fost angajată în pregătirea producției în masă a aeronavelor de transport militare operaționale-tactice ușoare Il-112. Primul zbor al aeronavei a fost programat pentru mijlocul anului 2008. Vânzările comerciale ale aeronavei erau planificate să înceapă în 2010. Cu toate acestea, lucrările la aeronava Il-112 au încetinit brusc, iar proiectul de creare a aeronavei Il-112 a fost înghețat de ministrul Apărării Anatoly Serdyukov în 2010.

Reînvierea proiectului Il-112 a fost anunțată în septembrie 2014 de viceprim-ministrul rus Dmitri Rogozin. Anterior, se presupunea că Rusia va achiziționa de la compania de stat ucraineană Antonov drepturile asupra modificărilor de transport militar ale aeronavei An-140. Dar negocierile, care au durat mai bine de un an, nu au fost încununate cu succes.
Între Ministerul Apărării al Federației Ruse și SA „Complexul de aviație numit după. S.V. Ilyushin" în decembrie 2014, a fost semnat un contract de stat pentru a desfășura lucrări de dezvoltare privind crearea unei aeronave militare ușoare de transport Il-112V.
Aproximativ 30 de întreprinderi rusești și peste 50 de furnizori de PKI (componente achiziționate) au fost implicați în cooperare în implementarea lucrărilor de dezvoltare.
Contractul prevede construirea a două prototipuri de aeronave la JSC Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company - unul pentru teste statice și de viață, al doilea pentru teste de zbor. Finalizarea construcției prototipului de aeronavă în conformitate cu termenii contractului este programată pentru 2016, în același an fiind planificată primul zbor al primului model de zbor.
După cum a spus ministrul adjunct al Apărării al Federației Ruse, Yuri Borisov, în martie 2015, Il-112 ar trebui să facă primul zbor în 2017, iar din 2019, după finalizarea tuturor testelor de stat, uzina de avioane Voronezh ar trebui să înceapă producția în masă.
În iunie 2015, ca parte a lucrărilor de dezvoltare desfășurate de SA Il pentru crearea unei aeronave militare ușoare de transport Il-112V pentru Ministerul Apărării al Federației Ruse, proiectul tehnic al aeronavei a fost prezentat clientului.
În această etapă a cercetării și dezvoltării, este aprobat un set de documentație care descrie aspectul aeronavei, compoziția sistemelor și echipamentelor sale. Protecția proiectului tehnic vă permite să treceți la dezvoltarea documentației de proiectare de lucru pentru aeronave, a documentației tehnologice și, în viitor, să treceți la fabricarea echipamentelor și la producția de prototipuri ale aeronavei.
Pentru a proteja designul tehnic al aeronavei de transport militare ușoare Il-112V, a fost realizat și prezentat clientului un model de dimensiune completă al cockpitului, ceea ce face posibilă evaluarea ergonomiei locurilor de muncă, confortul locației comenzilor și display-uri cu cristale lichide.
Cea mai nouă aeronavă de transport militar ușoară Il-112V va fi fabricată în întregime din unități rusești.

Reprezentanții Ministerului Apărării al Federației Ruse au finalizat în octombrie 2016 acceptarea primei unități a primei aeronave experimentale Il-112V. Compania de construcție a aeronavelor pe acțiuni Voronezh a fabricat secțiunea de coadă a fuzelajului primului prototip al avionului de transport militar ușor Il-112V, etanșarea și vopsirea suprafeței sale interioare a fost finalizată. Compania continuă să asambleze o secțiune similară de fuselaj pentru a doua aeronavă.
Potrivit lui Dmitry Savelyev, directorul direcției de programe Il-112V, prima copie construită a lui Il-112V va fi folosită pentru testele de zbor, a doua pentru testele de forță și anduranță. Până la sfârșitul anului 2016, uzina intenționează să producă și să andoceze toate cele trei compartimente de fuzelaj ale primei aeronave, să pregătească fuzelajul pentru montarea aripii.
Pentru a asigura primul zbor către OAO Il, se finalizează realizarea de bancuri de testare pentru sistemele și unitățile aeronavei Il-112V.
Se instalează un banc de testare integrat pentru sistemele de control aeronavelor, mecanizarea aripilor și sistemele hidraulice. Acest stand va fi folosit pentru a testa sistemele de control al aeronavei și controlul cârmei, pentru a testa soluția sistemelor avionice funcționale, pentru a evalua caracteristicile de stabilitate și controlabilitate și pentru a verifica siguranța la defectare a sistemului de control.
De asemenea, SA „Il” creează un banc special de încercare de zbor, un banc de testare pentru sistemele de colectare a informațiilor (dispozitiv de înregistrare la bord), un banc pentru clapete rulante.
Vicepremierul Dmitri Rogozin a spus că în 2017, la direcția președintelui rus Vladimir Putin, va fi ridicată și aeronava militară ușoară de transport Il-112V. Primul zbor al aeronavei este programat pentru iulie 2017. Până în prezent, a fost finalizată dezvoltarea unui proiect tehnic și a unui aspect al cockpit-ului aeronavei de transport militare ușoare Il-112V, a fost emis volumul principal de documentație de proiectare și s-au lucrat pentru a construi cooperarea industrială.
La VASO (Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company), au fost fabricate stocuri și se lucrează la asamblarea compartimentelor de fuzelaj și la fabricarea aripii. În același timp, se lucrează la TsAGI pentru a testa aerodinamica lui Il-112V.

La începutul anului 2017, United Engine Corporation (parte a Rostec State Corporation) a livrat două centrale electrice experimentale TV7-117ST către Voronezh PJSC VASO (parte a UAC) pentru a echipa primul prototip al avionului rusesc de transport militar ușor Il-112V, care se află în proces de asamblare . Motoarele au fost livrate la timp și în conformitate cu obligațiile din contractul dintre UEC SA și Il OJSC.
Până în 2018, Rusia ar trebui să primească primele două exemplare ale noului avion de transport militar ușor Il-112. Este planificat ca armata rusă să înceapă să primească un nou avion de transport militar din 2019. Actualul Program de Armament de Stat pentru perioada până în 2020 prevedea achiziționarea a 62 de avioane Il-112V în serie.
Planificăm ca IL-112 să fie solicitat de toate agențiile guvernamentale. Nu numai Ministerul Apărării al Federației Ruse, ci și FSB, Ministerul Situațiilor de Urgență și alte ministere și departamente. Se discută planuri conform cărora, până în 2030, aproximativ 200 de aeronave de acest tip vor trebui predate clienților de stat. IL-112 îl înlocuiește pe An-26, care este încă destul de mulți operatori ruși.
Există un proiect al unei aeronave civile de marfă numită Il-112T. Este oarecum similar cu IL-112V, dar diferă în diferite caracteristici legate de domeniul de aplicare prevăzut.

O aeronavă de transport fără pilot poate fi creată pe baza lui Il-112, dar nu există încă o decizie corespunzătoare, a declarat Nikolay Talikov, designer-șef al PJSC IL, în ianuarie 2018. „Să vedem, cred, mai întâi vom face din plămâni - același Il-112. În timp ce totul este la nivelul conversațiilor. Cel puțin, companiile care se ocupă de dronele noastre sunt gata să coopereze cu noi. IL-112 poate fi echipat cu echipamente de drone și poate transporta mărfuri între aerodromuri”, a spus Talikov.
El a clarificat că compania nu dezvoltă în prezent vehicule aeriene fără pilot. „Există companii în Rusia care fac asta, cooperăm cu ei, discutăm câteva puncte despre succesiunea unei astfel de lucrări cu ei. Va funcționa. Înțelegeți, pentru a realiza o dronă de transport sau orice altă unitate, aeronava de bază trebuie mai întâi să zboare”, a explicat proiectantul șef al PJSC Il.

La 30 martie 2019, primul prototip al avionului de transport militar ușor Il-112V, construit în baza unui contract cu Ministerul rus al Apărării, a decolat de pe pista aerodromului întreprinderii de producție de aeronave PJSC VASO (parte a Transporturilor). Divizia de aviație a UAC). Echipajul a fost comandat de pilotul șef al PJSC „Il” Hero al Rusiei Nikolai Kuimov. Zborul a avut loc în modul normal. În aer, Il-112V era însoțit de aeronava de laborator Il-114LL. Primul zbor al lui Il-112V a fost precedat de un ciclu de testare a aerodromului, în timpul căruia au fost testate toate sistemele, s-au efectuat curse de-a lungul aerodromului, inclusiv cu decolare parțială și s-a ajuns la concluzia că aeronava este pregătită pentru începerea teste de zbor. La sol, piloții de testare au fost întâlniți de viceprim-ministrul Rusiei Yuri Borisov, șefii Ministerului rus al Apărării, Ministerului Rusiei Industriei și Comerțului, PJSC UAC, PJSC Il, PJSC VASO.

CARACTERISTICI

Greutatea maximă la decolare, t 20,4 - 21
Sarcină utilă maximă, t 5 – 6
Capacitate rezervor de combustibil, l 7 200
Lungime, m 23,49 - 24,15
Înălțime, m 8,9 - 8,89
Anvergura aripilor, m 25,74 - 27,6
Suprafata aripii (trapez), 65 m²
Diametrul fuzelajului, m 3,29
Şasiu, m 4,0
Cantitate x tip motor 2 x TVD TV7-117ST
Puterea maximă a motorului, CP 3500
Putere pe arborele elicei, CP 2 x 2800
Consum de combustibil, kg/h 500-550
Viteza de croaziera, km/h 450-500 (500-550)
Raza de zbor cu o sarcină utilă de 3,5 t, km
6t - 1000
3,5 t - 2400
2t - 4800
Altitudine maximă de zbor, m până la 7 600 (8100)
Cursa de decolare, m 660
Lungimea cursei, m 550
Lungimea necesară a pistei, m 1.200
echipajul de zbor 2
Dimensiunile cabinei de marfă
lungime (cu rampă), m 11,28
latime maxima, m 2,45
înălțimea maximă, m 2,4
Resursa aeronavei
calendar 35 de ani
numărul de zboruri 30000
numărul de ore de zbor 45000

Ar putea fi util să citiți: