Managementul aprovizionării logistice. Lanțul logistic de aprovizionare. Sistemul logistic al întreprinderii. Cine este logistician

Cu ce ​​este legat? Cine este logistician și ce funcții îndeplinește? Acest lucru va fi discutat în continuare.

Cine este logistician?

Livrarea produselor potrivite de la un punct la altul în funcție de timpul stabilit este o sarcină foarte importantă. Este și mai important să păstrați bunurile în siguranță. Este un astfel de specialist ca un logistician care gestionează lanțurile de aprovizionare și controlează transportul și livrarea eficientă a produselor dorite. Trebuie remarcat imediat că orice profesie din domeniul logisticii este considerată foarte complexă și dificilă. Așadar, pentru a deveni un specialist de calitate în domeniul managementului aprovizionării, trebuie să ai o mentalitate foarte dezvoltată, să cunoști limbi străine și să ai abilități excelente de organizare. Urmărirea unui număr mare de tipuri diferite de mărfuri nu este atât de ușoară, iar a face acest lucru eficient este cu atât mai mult.

Unde ar trebui să studieze o persoană pentru a avea ocazia de a lucra ca logistică și management al lanțului de aprovizionare? Care sunt responsabilitățile specialiștilor în cauză? Acest lucru va fi discutat în continuare.

Educație necesară pentru muncă

În domeniul logisticii, poți lucra atât cu studii superioare, cât și cu studii medii. Cu toate acestea, numărul de îndatoriri, drepturi, precum și remunerația în acest caz va diferi semnificativ.

O persoană cu studii medii profesionale poate lucra doar ca asistent logistic sau manager. Pentru a efectua un management cu drepturi depline a persoanelor care nu au absolvit o universitate, dacă reușește, atunci cu mare dificultate. De asemenea, este de remarcat faptul că nu peste tot există locuri de muncă pentru persoanele care nu au studii superioare. Datorită focalizării înguste, precum și datorită unui număr de alți factori, nu va fi atât de ușor pentru o persoană cu doar studii medii să obțină un loc de muncă în cauză.

Situația este destul de diferită în cazul persoanelor care au încă studii superioare. Astfel, persoanele care au absolvit universitățile economice în specialitatea relevantă au tot dreptul să obțină orice loc de muncă gratuit. Poate că merită evidențiate principalele instituții de învățământ de unde puteți obține educația necesară. Acestea sunt (la Moscova pe Lubyanka), MIIT, MADI și celebra Universitatea de Stat din Sankt Petersburg. În oricare dintre aceste universități există o specialitate numită „Logistică și Supply Chain Management”.

Ce ar trebui să știe un logistician?

După cum am menționat mai sus, un specialist în domeniul logisticii trebuie să aibă o bază de cunoștințe foarte extinsă. Ce discipline ar trebui să cunoască calitativ angajatul în cauză? Iată doar câteva dintre ele:

• Fundamentele metodelor economice și matematice.
• Fundamente ale distribuției, producției, depozitării etc.
• proiecte.
• Control asupra operațiunilor de transport, descărcare și încărcare.
• Fundamentele sistemelor și tehnologiilor informaționale.
• Fundamentele economiei.
• Fundamentele planificării aprovizionării.
• Managementul riscului în domeniul logisticii.
• Control asupra sistemelor logistice și multe altele.

Specialistul pe umerii căruia cade managementul lanțului de aprovizionare trebuie să știe într-adevăr o mulțime de lucruri. Mai mult, un angajat din domeniul logisticii este, de asemenea, obligat să se perfecționeze în mod constant și să își completeze cunoștințele. Acest lucru se datorează faptului că tehnologiile sunt în mod constant actualizate și, prin urmare, este puțin probabil ca un logistician să poată lucra timp de câteva decenii doar cu cunoștințe universitare.

Abilități necesare pentru post

Desigur, cunoștințele singure nu vor fi suficiente pentru ca un logistician să-și îndeplinească funcțiile de muncă. Un specialist ale cărui sarcini includ managementul logistic al lanțurilor de aprovizionare trebuie să aibă și anumite abilități, abilități și trăsături de caracter.

Ce anume se poate evidenția aici?

• Cunoașterea mai multor limbi străine. Este destul de evident că în munca legată de transport este imposibil să se facă fără negocieri cu cetățenii străini; mai ales dacă firma este străină.
• Abilități de comunicare. Cunoașterea mai multor limbi nu este absolut suficientă, de asemenea, trebuie să vă puteți exprima corect gândurile și cerințele. Acest lucru este valabil și pentru limba maternă. Un specialist de înaltă calitate este pur și simplu obligat să aibă un discurs competent, clar și precis.
• Lucrul cu software. În era tehnologiei informatice, este pur și simplu imposibil să faci fără capacitatea de a gestiona cu competență programele. Acest lucru este valabil mai ales pentru angajații ale căror funcții sunt managementul logisticii, managementul lanțului de aprovizionare, transportul etc.

De asemenea, este de remarcat faptul că un specialist de înaltă calitate trebuie să aibă și trăsături de caracter precum rezistența la stres, eficiența ridicată, funcțiile organizaționale etc.

Responsabilitățile unui logistician

După cum am menționat deja, domeniul de aplicare al logisticii este incredibil de vast. Acesta angajează un număr mare de angajați care îndeplinesc o varietate de funcții. Cu toate acestea, există încă o oportunitate de a evidenția sarcinile cele mai generalizate.

Deci, este de remarcat faptul că, în mediul profesional considerat, următoarele atribuții sunt atribuite angajaților:

• Lucrul cu diferite tipuri de oameni. Aceasta include clienții, furnizorii, operatorii etc.
• Munca de documentare.
• Planificarea comenzilor si livrarilor.
• Negocieri cu vama.
• Gestionarea stocurilor în lanțurile de aprovizionare.
• Construirea de rute și multe altele.

Logistianul are o mulțime de funcții. Totuși, totul depinde în principal de categoria disponibilă și de nivelul de calificare.

Unde poti lucra?

Aproape nu ar trebui să apară probleme pentru un absolvent al unei instituții de învățământ cu o diplomă în Logistică și Supply Chain Management. Universitățile oferă adesea studenților opțiuni pentru posturi vacante. Și datorită faptului că profesia în cauză astăzi este incredibil de relevantă și solicitată, o persoană cu o educație adecvată va deschide pur și simplu o mulțime de oportunități de angajare foarte diferite.

Și totuși, unde poate lucra mai exact specialistul în cauză? Se pot distinge:

• companii de transport (Căile Ferate Ruse, diverse companii aeriene etc.);
• manipulare marfa;
• servicii vamale;
• fabrici industriale si multe alte locuri.

Managementul lanțului de aprovizionare și logistica sunt necesare în aproape fiecare întreprindere de producție. Și acesta este un avantaj imens al acestei zone: o persoană care dorește să-și conecteze viața cu munca în cauză cu siguranță nu va avea probleme cu angajarea.

Despre cariera logistică

Ce se poate spune despre cariera specialistului în cauză? Ca în orice alt domeniu de activitate, pregătirea avansată poate fi obținută doar prin acumularea de experiență adecvată și îmbunătățirea abilităților de muncă.

Cu toate acestea, în domeniul managementului lanțului de aprovizionare, există o caracteristică importantă. Pe scurt, constă în faptul că pur și simplu există o mulțime de oportunități pentru așa-numita auto-îmbunătățire. Astfel, un specialist poate studia intens noi limbi străine, își poate dezvolta propriile programe de specialitate, își poate îmbunătăți abilitățile de comunicare, poate automatiza munca cu documentație etc. Datorită tuturor, aproape orice specialist, chiar și fără studii superioare și lucrând ca asistent, va putea atinge înălțimi profesionale.

Despre drepturile și responsabilitățile unui logistician

Un specialist în domeniul logisticii, ca orice alt angajat, are anumite drepturi profesionale. Ce anume se poate evidenția aici? Iată ce fixează fișa specială a postului a angajatului:

• dreptul la toate garanțiile și beneficiile sociale stabilite de stat;
• dreptul la plata la timp a salariilor;
• dreptul de a cere autorităților toată documentația necesară pentru muncă;
• dreptul de a oferi idei de management și sugestii pentru îmbunătățirea activității organizației;
• dreptul de a refuza prestarea muncii în cazul unor încălcări evidente care au ca rezultat lipsa condițiilor optime de muncă;
• dreptul de a-și îmbunătăți calificările;
• dreptul de a implica specialiști din alte domenii profesionale pentru a acorda asistența necesară (dar cu acordul autorităților).

Astfel, o gamă destul de largă de drepturi este atribuită unui specialist care are responsabilitatea managementului lanțului de aprovizionare. La întreprindere, însă, logisticienii au o mare parte de responsabilitate pentru toate acțiunile întreprinse. În special, merită subliniat faptul că angajatul este responsabil pentru:

• pentru infracțiuni sau infracțiuni săvârșite la locul de muncă;
• pentru eșecul complet sau îndeplinirea incorectă a propriilor atribuții;
• pentru a fi la locul de muncă în stare de ebrietate;
• pentru încălcarea regulilor de siguranță stabilite.

Avantaje și dezavantaje ale profesiei

Profesia de logistician are atât o serie de avantaje, cât și o serie de dezavantaje. Care sunt beneficiile muncii? Acestea includ cu siguranță:

• Cererea și relevanța profesiei.
• Venit mare.
• Oportunitatea de a exersa vorbirea într-o limbă străină.
• Auto-îmbunătățire constantă.

Poate că profesia are și alte avantaje. Mai sus au fost enumerate doar avantajele de bază. Și care sunt deficiențele aici?

Lucrați într-o zonă industrială (desigur, puteți găsi de lucru într-un birou curat; totuși, însuși conceptul de management al lanțului de aprovizionare este construit în așa fel încât specialitatea să fie aproape inseparabilă de producție).

Avantajele profesiei, desigur, sunt mai mari. Și acest lucru nu este deloc surprinzător: logistica este un domeniu cu adevărat prestigios și important.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Foloseste formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pe http://www.allbest.ru/

INTRODUCERE

2.2 ANALIZA SISTEMULUI DE CONTROL LA ÎNTREPRINDERE

CONCLUZIE

BIBLIOGRAFIE

INTRODUCERE

controlul logisticii afacerii financiare

Relevanța temei de cercetare. În condițiile actuale de dezvoltare economică a întreprinderilor rusești, este nevoie urgentă de a acorda o atenție deosebită optimizării activităților acestora, deoarece principiile unei economii de piață prind tot mai mult rădăcini în țară, iar concurența se intensifică.

Succesul pe piață în vânzarea unui anumit produs depinde nu atât de producția și de capacitățile financiare ale firmelor, cât de planificarea activităților de marketing ale întreprinderii.

Managementul logisticii afectează în mare măsură starea suportului financiar, economic și juridic în condițiile de piață ale relațiilor economice diverse. Aceasta se referă, în primul rând, la piața serviciilor de transport, la organizarea și funcționarea spațiilor de depozitare, la dezvoltarea serviciilor de transport în organizații și întreprinderi intermediare.

Eficiența sistemului logistic este caracterizată de un set de indicatori de performanță pentru acest sistem la un anumit nivel al costurilor logistice. Orice organizație de afaceri, care introduce logistica și formează un sistem logistic corespunzător scopurilor sale, urmărește în primul rând să-și evalueze eficiența actuală sau potențială. Prin indicatorii cheie de performanță ai activităților de logistică, înțelegem numărul necesar și suficient de indicatori de performanță (performanță) relativ ușor aplicabili care vă permit să legați implementarea planului logistic cu principalele funcții și rezultate ale gestionării fluxului de mărfuri (marketing/ vânzări, producție și logistică) și determină astfel necesitatea unor acțiuni corective.

Orice organizație de afaceri, care introduce logistica și formează un sistem logistic corespunzător scopurilor sale, urmărește în primul rând să-și evalueze eficiența actuală sau potențială.

Scopul principal al cursului este de a studia bazele teoretice ale controlului proceselor de afaceri logistice în lanțurile de aprovizionare.

În conformitate cu obiectivul stabilit, următoarele sarcini sunt rezolvate în lucrare:

1) luați în considerare caracteristicile managementului proceselor de afaceri în lanțurile de aprovizionare;

2) luați în considerare sistemul de indicatori de control logistic (KPI) a proceselor de afaceri din lanțurile de aprovizionare;

3) să ia în considerare strategii pentru controlul logisticii lanțurilor de aprovizionare;

4) să ia în considerare caracteristicile generale ale activităților SA „MTsBK”;

5) analizarea sistemului de control la întreprindere.

CAPITOLUL 1. FUNDAMENTE TEORETICE ALE CONTROLULUI PROCESELOR DE AFACERI LOGISTICE ÎN LANȚURI DE Aprovizionare

1.1 CARACTERISTICI ALE MANAGEMENTULUI AFACERILOR LANȚULUI DE Aprovizionare

Implementarea eficientă a conceptului de management - lanțul de aprovizionare este imposibil fără dezvoltarea unui mecanism de administrare logistică, în care rolul principal revine procedurilor de control, care sunt caracterizate ca un proces de măsurare a rezultatelor deciziilor luate de personalul serviciului de logistică. Semnificația acestui proces pentru managementul logistic eficient constă în faptul că oferă feedback, care servește drept condiție necesară pentru evaluarea eficienței îndeplinirii cerințelor sale.

Principiul de bază al controlului logistic este compararea constantă sau periodică a parametrilor actuali ai proceselor logistice cu indicatorii standard de bază.

Complexitatea implementării sale în practica managementului lanțului de aprovizionare

determina urmatorii factori:

Mulți indicatori ai performanței operațiunilor logistice sunt

caracter de calitate;

Imposibilitatea în unele cazuri a unei analize izolate a proceselor logistice din cauza asocierii lor strânse cu procese de altă natură;

Dificultate în aprecierea elasticității veniturilor din nivelul de dezvoltare a managementului lanțului de aprovizionare;

Costurile logistice incrementale nu pot fi măsurate corect etc.

Abordarea sistemică este conceptul de bază al logisticii, care constă într-un studiu cuprinzător al fenomenelor și obiectelor ca sisteme logistice integrale pentru a elimina discrepanța dintre interesele și scopurile întregului sistem logistic și elementele sale individuale, între diferitele sisteme logistice, între sistemul logistic şi mediul extern. O abordare sistematică implică cercetare la nivel macro și micro. La nivel macro, sistemul logistic este studiat în ansamblu, se stabilesc limitele acestuia și relațiile externe cu mediul activității sale. Acest lucru se poate face considerând sistemul aflat în studiu ca parte a unui sistem de nivel superior. Numai din exterior se poate înțelege de ce există sistemul logistic.

Fiecare sistem logistic este format din elemente. Micronivelul cercetării implică studiul structurii interne a sistemului, adică elementele sale constitutive, proprietățile lor și relațiile dintre ele. Un principiu important al abordării de sistem este principiul interconectării elementelor sistemului logistic, legăturile dintre elemente pot fi puternice sau slabe, dar în orice caz, o modificare a comportamentului unor elemente generează schimbări în activități. a altora, prin urmare, aceste consecințe trebuie luate în considerare.

Astfel, din punctul de vedere al unei abordări sistematice a organizării logisticii transporturilor, sistemul logistic va fi un set relativ stabil de legături, divizii structurale/funcționale ale companiei, precum și furnizori, consumatori și intermediari logistici, interconectați și unite printr-un singur management al strategiei corporative de organizare a afacerilor.

Elementul sistemului logistic este indivizibil în cadrul sarcinii de gestionare a unei părți a sistemului logistic. Selectarea unui element este determinată de cel mai scăzut nivel de descompunere a sistemului logistic și este cauzată de necesitatea de a izola o operațiune sau o combinație a acestora pentru a optimiza resursele, a construi un model al unei întreprinderi sau al diviziilor sale structurale, model. procesele de afaceri, atribuirea unui anumit executant sau dispozitiv tehnic unei operațiuni, de exemplu, o stație de lucru; formarea unui sistem de contabilitate, control si monitorizare a planului logistic.

Vergile sistemului logistic, fiind ordonate într-un anumit mod, constituie un lanț logistic sau un lanț de aprovizionare.

În dicționarele terminologice străine ANEXĂ și APICS, lanțul de aprovizionare este definit ca o secvență interconectată de perechi de verigi (subdiviziuni ale companiei și/sau ale partenerilor săi logistici) - „furnizor-consumator”, prin care un produs sau serviciu este livrat către consumatorul final, organizat în vederea atingerii scopului planificat. În același timp, nu sunt impuse obligații privind ordonarea liniară a verigilor din lanțul de aprovizionare.

La rândul său, A.N.Rodnikov în dicționarul său terminologic subliniază tocmai ordonarea liniară a lanțului de aprovizionare, și anume: lanțul logistic este un ansamblu ordonat liniar de persoane fizice și/sau juridice (furnizori, intermediari, transportatori și altele) direct implicate în aducerea un anumit lot către consumator.

Există și alte definiții ale lanțului de aprovizionare, de exemplu: un lanț de aprovizionare este un set de verigă din sistemul logistic, ordonate după fluxul principal și/sau însoțitor în conformitate cu parametrii comenzii utilizatorului final din aria funcțională a ​logistică sau un canal logistic.

Astfel, lanțul de aprovizionare este de obicei proiectat într-o zonă funcțională independentă a logisticii. Parametrul inițial pentru formarea lanțului logistic este comanda consumatorului. Formarea lanțului de aprovizionare poate fi realizată în mod intenționat prin fuziuni și achiziții legale de firme, precum și prin cooperarea voluntară a diferitelor servicii, divizii și firme cu înregistrare juridică și organizatorică corespunzătoare.

Lanțul de aprovizionare poate fi realizat pe baza unui principiu modular în management, în timp ce se iau în considerare două principii care se exclud reciproc: corporațiile și cooperarea pe de o parte și concurența pe de altă parte. Această formare a lanțului de aprovizionare permite utilizarea resurselor gratuite ale participanților în lanțul de aprovizionare pentru a netezi fluctuațiile din mediul extern. Flexibilitatea unui astfel de lanț prin livrări speciale unice prin rețeaua de canale de distribuție și transport create în același timp face posibilă uniformizarea vârfurilor de consum, în timp ce riscurile inevitabile sunt reduse vizibil.

Conexiunile dintre elementele individuale ale lanțului logistic sunt acum implementate folosind cele mai noi tehnologii informaționale. Construirea și studiul lanțurilor formate din fluxuri informaționale și financiare are o importanță practică extrem de importantă, întrucât circulația resurselor materiale și a produselor finite nu coincide cu informațiile și fluxurile de numerar asociate acestora. Problemele care apar în legătură cu asincronia fluxurilor complică foarte mult adoptarea unor decizii de management eficiente.

Astfel, lanțul de aprovizionare este un set de verigi din sistemul logistic, ordonate după fluxul principal și/sau însoțitor în conformitate cu parametrii comenzii utilizatorului final din aria funcțională a logisticii sau a unui canal logistic.

Supply Chain Management (SCM) sau managementul lanțului de aprovizionare este o nouă strategie a companiei și înseamnă formarea unei rețele de distribuție în care mărfurile potrivite vor fi livrate la locul potrivit, la momentul potrivit, la cel mai mic cost.

Strategia lanțului de aprovizionare este implementată în organizarea canalului, bazată pe conștientizarea dependențelor și managementul relației dintre companii. Operațiunile lanțului de aprovizionare necesită procese de management care se extind în zonele funcționale ale companiilor individuale și conectează partenerii comerciali și consumatorii din afara organizațiilor lor.

Logistica, spre deosebire de managementul lanțului de aprovizionare, este munca necesară pentru a muta stocul prin lanțul de aprovizionare și pentru a-l plasa. Din acest punct de vedere, logistica este un proces care creează valoarea „locului” și „timpului” în raport cu inventarul, este o combinație de gestionare a comenzilor, stocare, transport, depozitare, ambalare, integrată în realitățile companiei. infrastructură. Logistica integrată servește drept verigă care menține întregul lanț de aprovizionare sincronizat ca proces continuu și este esențială pentru o comunicare eficientă în cadrul lanțului de aprovizionare. Lanțul de aprovizionare este o rețea globală care transformă materiile prime în produse și servicii necesare consumatorului final, gestionând fluxul de informații, bogăție și bani. Există cel puțin șase domenii principale pe care se concentrează procesul de management al lanțului de aprovizionare, și anume:

1. Productie;

2. Livrări;

3. Localizare;

4. Stocuri;

5. Transport;

6. Informații.

În același timp, toate soluțiile de management al lanțului de aprovizionare sunt împărțite în două categorii: strategice (strategice) și tactice (operaționale). Deciziile strategice într-un domeniu-cheie al managementului lanțului de aprovizionare precum producția (producția) de produse, inclusiv comerțul și furnizarea de servicii, sunt luate pe baza studiului cererii consumatorilor. Soluțiile tactice se concentrează pe programarea volumelor de producție, volumul de muncă și întreținerea echipamentelor, controlul calității și multe altele.

Introducerea SCM în întreprindere impune companiei să facă o serie de schimbări în mentalitatea personalului - acordând mai multă atenție datelor clienților, creșterea eficienței muncii și așa mai departe. Cu toate acestea, schimbările nu sunt doar în asta. Companiile au nevoie de soluții tehnologice care să permită această tranziție. Accentul principal este pe crearea unui singur spațiu informațional în cadrul companiei, automatizarea proceselor și analizarea informațiilor primite.

Cu ajutorul soluțiilor moderne, compania are ocazia de a colecta, procesa, stoca și analiza date la cerere, schimbări în nevoi, nevoi individuale ale cumpărătorilor, pe baza cărora managerilor le este mai ușor să prezică cererea, să creeze achiziții individuale. planifică pentru diverși furnizori, organizează livrările și implementează scheme logice pentru reducerea tuturor costurilor fizice (depozitare și transport), precum și a costurilor intermediare (profituri pierdute și cerere nesatisfăcută).

Pentru furnizori și terți, managementul lanțului de aprovizionare oferă și avantaje, deoarece distribuitorii primesc servicii de calitate, cererile lor sunt procesate rapid, iar aceștia din urmă au posibilitatea de a controla procesul de formare. Managementul lanțului de aprovizionare (SCM) este adesea văzut ca parte a automatizării și managementului proceselor operaționale (ERP) a unei companii și, prin urmare, există o serie de soluții în care SCM este integrat ca unul dintre elemente. Totodată, pe piață se află în prezent o serie de soluții, în unele dintre ele, așa-numitele soluții SCM sunt de mare importanță.

Utilizarea Internetului pentru a crea soluții SCM vă permite să creați:

1. Un singur spațiu de informare pentru toți participanții la procesul de aprovizionare (managerii departamentului de vânzări, servicii financiare), care vă permite să procesați eficient o comandă, să întocmiți rapid toată documentația necesară;

2. Însăși informațiile care vin prin Internet și sunt în formă electronică, ceea ce facilitează stocarea și prelucrarea datelor.

Cu toate acestea, atunci când lucrau pe internet, companiile care acționau ca jucători din rețea și din industrie au făcut o serie de greșeli, ceea ce a dus la dezamăgire atât pentru clienți, cât și pentru companii. Greșeala companiilor care acționau ca jucători din industrie a fost că au văzut adesea canalul de distribuție a mărfurilor pe internet, separându-l de restul activităților companiei. Comenzile primite prin internet nu au fost adesea incluse în baza de date generală, ceea ce a dus la întârzierea acestora.

Printre altele, multe companii care aveau un număr de depozite nu le puteau lega între ele și elaborează un sistem optim de livrare care să permită clienților să primească o comandă la timp, iar companiei să reducă costurile fizice: pentru o rulare suplimentară de transport și depozitarea mărfurilor într-un depozit, care sunt apoi incluse în costul mărfurilor, ceea ce a dus la o creștere a prețurilor și o scădere a competitivității mărfurilor.

Abordarea prin proces, dezvoltată de Robert Kaplan și Robin Cooper, se bazează pe faptul că valoarea (costul) oricărei întreprinderi este creată în procesele interne de afaceri. Procesele de bază ale afacerii sunt forța motrice din spatele strategiei unei întreprinderi. Descrierea și modelarea proceselor de afaceri ajută la descrierea și modelarea modului în care poate fi implementată strategia. Compania trebuie să determine principalele procese de afaceri care o deosebesc de egali și sunt cele mai importante în ceea ce privește valoarea clientului pentru clienți. Îmbunătățirea continuă a principalelor procese de afaceri crește eficiența companiei și determină competitivitatea acesteia.

În conformitate cu metodologia de management al companiei bazată pe un tablou de bord echilibrat, principalele procese interne de afaceri sunt împărțite în patru blocuri:

1. Management operațional

2. Relația cu clienții

3. Inovație

4. Contribuția la dezvoltarea societății.

Anterior, se credea că managementul operațional este procesele de producție și livrare de bunuri și servicii către consumatori. De fapt, principalele procese de afaceri ale activităților operaționale sunt oarecum mai largi:

Dezvoltarea si mentinerea relatiilor cu furnizorii;

Productie de bunuri si servicii;

Livrarea de bunuri si servicii catre clienti;

Managementul riscurilor.

Fiecare dintre principalele procese de afaceri ale managementului operațional este împărțit în mai multe subprocese. De exemplu, dezvoltarea și menținerea relațiilor cu furnizorii se împart în căutare, comandă, primire, control intrare, retur, depozitare, plată.

Managementul proceselor de afaceri axat pe eficiență și productivitate ridicată permite întreprinderii să creeze o propunere de valoare atractivă pentru clienți:

Prețuri competitive;

Calitate superioară;

Achizitie la timp;

Buna alegere.

Procesele de afaceri ale managementului relațiilor cu clienții în mediul competitiv de astăzi nu sunt mai puțin importante decât procesele de afaceri ale managementului operațional.

Principalele procese de afaceri ale relațiilor cu clienții:

1. Alegerea clienților

2. Achizitie de clienti

3. Mentinerea bazei de clienti

4. Dezvoltarea relatiilor cu clientii

Fiecare dintre principalele procese de afaceri ale managementului relațiilor cu clienții este, de asemenea, împărțit în multe subprocese. Deci, de exemplu, procesul de afaceri „alegerea clienților” înseamnă procesul de determinare a celor mai profitabili clienți pentru întreprindere, procesul de dezvoltare a unei propuneri de valoare pentru client, procesele de creare a unei imagini a bunurilor și serviciilor care sunt atractive special pentru acești clienți.

Pentru a avea un avantaj competitiv durabil, o companie nu trebuie să se odihnească pe lauri, ci să lucreze constant la inovații în produse, servicii, tehnologii și procese. Inovațiile de succes ajută la atragerea clienților, la extinderea bazei de clienți și la creșterea profiturilor.

Principalele procese de afaceri inovatoare:

1. Identificarea oportunităților de a crea noi produse și servicii

2. Proiectarea și crearea de noi bunuri și servicii

3. Promovarea de noi produse și servicii pe piață

Orice companie trebuie să-și confirme în mod constant dreptul de a produce și vinde bunuri și servicii. Compania gestionează procesele de reglementare și sociale în mai multe domenii:

Mediu inconjurator

Securitate si sanatate

Angajare

Investind în societate.

O abordare sistematică a managementului bazată pe managementul proceselor de afaceri va permite întreprinderii să implementeze strategia în cel mai eficient mod.

1.2 MĂSURĂRILE PROCESULUI DE AFACERI A LANȚULUI DE Aprovizionare (KPI)

Funcționalitatea Controlling a Supply Chain Logistics Controlling constă din următoarele sarcini:

1. Planificarea (strategică, tactică, operațională) a controlului logisticii lanțului de aprovizionare.

2. Dezvoltarea și implementarea unui sistem de balanced scorecards pentru evaluarea eficacității activităților logistice (sisteme KPI).

3. Implementarea unei proceduri de benchmarking pentru stabilirea standardelor KPI.

4. Generarea formularelor de raportare.

5. Dezvoltarea unui sistem de monitorizare și suport informațional pentru controlul proceselor.

6. Analiza „lacunelor” KPI și reglarea sau eliminarea abaterilor valorilor efective ale indicatorilor față de cei planificați.

Soluția primei sarcini este un derivat al setărilor țintă pentru funcționarea lanțului de aprovizionare, a cărui structură este determinată ca urmare a următorilor pași:

1 - evaluarea cererilor consumatorilor;

2 - identificarea posibilelor piețe țintă, evaluarea și selecția acestora;

3 - formularea obiectivelor și strategiei lanțului de aprovizionare;

4 - dezvoltarea structurilor alternative ale lanțului de aprovizionare și evaluarea acestora;

5 - alegerea structurii lanțurilor de aprovizionare.

Una dintre circumstanțele care are cel mai semnificativ impact asupra specificului primei astfel de etape este apariția unui nou produs pe piață. O altă circumstanță este performanța nesatisfăcătoare a întreprinderii. Acestea sunt cota de piață, volumul vânzărilor, randamentul investiției, schimbările în structura cererii consumatorilor.

Recomandarea generală aici este de a include în analiza profitabilității activităților de afaceri pe piețele țintă doar acele costuri care se modifică atunci când un anumit segment de clienți este adăugat sau exclus din considerare.

Sarcina celei de-a doua etape este de a selecta piețele țintă care oferă rentabilitatea maximă a capitalului investit.

Ca parte a celei de-a treia etape, se realizează alegerea unui canal de aprovizionare și

conținutul său este personalizat.

Soluția celei de-a doua sarcini a funcționalului de control al logisticii implică utilizarea unei compoziții invariante de indicatori de control al logisticii (KPI) (tabelul 1). Practica străină de utilizare a acestor indicatori indică faptul că aceștia au anumite specificități ale industriei.

Tabelul 1 - Compoziția indicatorilor KPI

Domenii funcționale ale controlului logistic	Compoziția indicatorilor (KPI)
Gradul de satisfacție a clienților ca serviciu de logistică	Asigurarea faptului că comanda este finalizată exact la timp. Completitudinea satisfacerii comenzii. Acuratețea executării parametrilor comenzii. Fiabilitatea informației și comunicării, acuratețea și promptitudinea. Numarul de retururi de produse, lipsa stocului, cresteri de tarif. Prezența reclamațiilor consumatorilor. Disponibilitate în stoc.
Rentabilitatea investiției în infrastructura logistică	Viteza și numărul de rulaje ale stocurilor. Nivelul mediu al stocurilor. Rentabilitatea investiției în active fixe. Utilizarea investițiilor în parcul de transport. Profitați de investiții în infrastructura depozitelor. Utilizarea investițiilor în echipamente tehnologice. Utilizarea investițiilor în sistemul informațional.
Costuri logistice generale și operaționale	Costuri generale de logistică. Costul suportului logistic pentru producție. Costuri pentru transportul intern și extern. Costuri de transport si manipulare. Costuri asociate procedurilor de comandă. Costurile de gestionare a stocurilor. Daune cauzate de un nivel insuficient de calitate al serviciului de logistică (pierderea vânzărilor, returnarea mărfurilor etc.)
Durata ciclurilor funcționale ale logisticii	Perioada de graţie. Durata componentelor ciclului funcțional al logisticii. Timp de reaprovizionare. Timp de procesare pentru comenzile către consumatori. Termenul de livrare al comenzii către consumator. Momentul de pregătire și ridicare a comenzii. Timpul de producție și ciclul tehnologic. Raportați timpul ciclului. Durata ciclului de achiziție a produselor.
Performanța infrastructurii logistice a lanțului de aprovizionare	Numărul de comenzi procesate pe unitatea de timp. Transporturile de marfă pe unitatea de capacitate de depozitare și capacitatea de încărcare a vehiculelor. Relații precum „input-output” pentru dinamica ieșirii și a fluxului de lucru. Raportul costurilor logistice operaționale pe unitatea de capital investit. Raportul dintre costurile totale de logistică pe unitatea de producție. Costurile de distribuție pe unitatea de vânzare

Trebuie remarcat faptul că nivelul maxim de calitate al serviciilor de logistică depinde în mare măsură de capacitatea întreprinderii

rezista la dependența totală de stocare ca talpă

modalitate de a-l face accesibil consumatorilor. Stabilirea nivelului său adecvat se reduce la găsirea unui astfel de raport dintre venitul marginal și costurile marginale de logistică, atunci când valoarea profitului capătă cea mai mare valoare. În practică, acest lucru nu poate fi implementat, așa că ar trebui utilizată o abordare ușor diferită, care se caracterizează prin următoarele etape:

1. identificarea nivelului de bază al serviciului logistic;

2. analiza sensibilității consumatorilor față de calitatea serviciilor de logistică;

3. determinarea necesităţii schimbării nivelului de serviciu logistic.

Identificarea unui nivel de bază al serviciilor logistice se bazează pe o analiză cost-beneficiu. Începe cu un calcul al costurilor care îndeplinesc cerințele standard ale consumatorilor și se termină cu o evaluare a beneficiilor așteptate încorporate în venituri specifice și loialitatea clienților pe termen lung. Estimarea veniturilor se bazează pe premisa că, cu cât nivelul de serviciu este mai ridicat, cu atât veniturile sunt mai mari. În plus, trebuie luată în considerare următoarea dependență. Creșterea costurilor asociate cu creșterea nivelului de servicii se accelerează pe măsură ce calitatea generală a serviciului de logistică se apropie de standardul zero defecte sau de executarea unei comenzi perfecte, de exemplu. la satisfacția clientului 100%. Există o oportunitate de a scădea artificial nivelul serviciilor de logistică furnizate consumatorilor, în special, prin implementarea abordării serviciului selectiv, care este determinată de segmentarea consumatorilor, pe clase de servicii folosind metoda de analiză ABC (Tabelul 2).

Tabelul 2 - Segmentarea consumatorilor pe clase de servicii logistice

Valoarea marginală a costurilor totale de logistică se determină pe baza prețului serviciului clienți, care se formează sub influența condițiilor pieței (tabelul 3).

Tabelul 3 - Semnificația estimărilor costurilor în funcție de poziția în industrie a întreprinderii

Importanța estimărilor de costuri	costuri mai mici	Diferenţiere
Valoarea costurilor standard pentru evaluarea funcționării întreprinderii	foarte important	nu foarte important
Importanța bugetării flexibile pentru gestionarea costurilor de producție	mare spre foarte mare	mediu spre scăzut
Importanța atingerii țintelor	mare spre foarte mare	mediu spre scăzut
Importanța costului produsului ca parametru pentru deciziile de stabilire a prețurilor
Importanța analizei cheltuielilor concurenților

Benchmarking-ul sau testarea de referință este o evaluare comparativă a eficacității obiectului testat și a obiectului de referință,

a cărui funcționare corectă nu este pusă la îndoială. În străinătate, este utilizat pe scară largă de către întreprinderi pentru a-și adapta

standardele logistice la cele mai bune practici. În acest caz, se utilizează o combinație de trei metode de analiză comparativă. Primul implică utilizarea datelor logistice publicate, care pot fi culese din recenzii analitice, periodice și studii ale instituțiilor de învățământ superior. Deși astfel de informații sunt disponibile, este dificil să se extragă recomandări specifice din acestea. A doua metodă se bazează pe asocierea întreprinderii cu alte organizații de dragul unui schimb sistematic de date pentru analiza comparativă. Această unire este mai eficientă decât metoda anterioară. A treia metodă se bazează pe inteligența economică, care se ocupă în principal de toate sursele deschise de informații.

Procedura de „ajustare” a sistemului KPI - planificarea strategică și tactică a indicatorilor logistici (standarde) ar trebui să se bazeze pe utilizarea celor mai bune practici ale companiilor lider (lideri în industria lor) sau ale celor mai apropiați concurenți.

În condiții moderne, stabilirea standardelor KPI logistice se poate face în două moduri:

În primul rând, setați standardele KPI pe baza valorilor anterioare, de exemplu. planifică de la nivelul atins în conformitate cu orientările strategice ale companiei. Cu toate acestea, o astfel de comparație nu spune nimic despre cât de competitivă și de succes este o companie în comparație cu altele. Această opțiune este potrivită pentru companii - liderii de necontestat în industria lor.

În al doilea rând, benchmarking-ul poate fi efectuat în comparație cu companiile occidentale, deoarece rapoarte detaliate despre activitățile de logistică ale firmelor sunt publicate în mod regulat în străinătate. Chiar și cei mai generali indicatori ai industriei pot da o idee spre ce să țintești. Cu toate acestea, companiile străine operează într-un mediu de afaceri diferit. Aceasta înseamnă că practica lor nu este întotdeauna comparabilă cu cea domestică.

Fără îndoială, este posibil să se evalueze funcționarea lanțului de aprovizionare din perspectiva consumatorilor, i.e. corelați-le

așteptările cu calitatea serviciilor logistice pe care le oferă, de exemplu, pe baza schemei (Figura 1).

Figura 1 - Modelul calității serviciilor de logistică

Această diagramă ilustrează modul de realizare a așteptărilor clientului cu privire la calitatea serviciului și motivele posibilei sale nemulțumiri. Cauzele sunt considerate ca discrepanțe (decalaje) între rezultatul proceselor de livrare a serviciilor și intrarea procesului de consum al serviciilor.

Primul decalaj are ca rezultat o discrepanță între așteptările privind serviciile clienților și percepția acestor așteptări de către conducerea furnizorului. Nemulțumirea cumpărătorului față de calitatea serviciului vine din faptul că conducerea furnizorului nu are o înțelegere suficient de clară a calității serviciului. Pe baza acestui fapt, aspectul cheie în organizarea serviciului este prognozarea cererilor clienților.

Cauzele primei pauze:

Cercetare de marketing ineficientă a pieței de aprovizionare;

Parametri de evaluare inadecvați pentru măsurarea calității serviciului;

Canale de informare inadecvate pentru contabilizarea cererii de bunuri și metode de evaluare a parametrilor calității serviciilor;

Mai multe niveluri ierarhice în manualul furnizorului.

Al doilea decalaj este discrepanța dintre percepția de către conducerea furnizorului asupra așteptărilor clienților și specificațiile care definesc calitatea serviciului. Motivele sale posibile sunt:

Atitudine greșită a managementului de top al furnizorului față de parametrii calității serviciilor;

Transformarea incorectă a așteptărilor consumatorilor în specificații ale parametrilor calității serviciilor;

Nivel insuficient de disciplină executivă în raport cu comanda consumatorului;

Standardizarea insuficientă a parametrilor de calitate a serviciilor;

Lipsa unor obiective sau linii directoare pentru elaborarea unei specificații a parametrilor de calitate ai serviciului.

Al treilea decalaj, prezentat în Figura 1, definește decalajul dintre specificațiile de calitate a serviciilor și serviciul real pentru clienți. De regulă, apare din cauza executării necorespunzătoare a comenzii de cumpărare din următoarele motive:

Prezența conflictelor logistice interfuncționale;

Disciplina de lucru executivă și tehnologică insuficientă;

Interacțiune slabă între controlorii de calitate a serviciilor și managementul furnizorilor;

Dezavantajele metodelor de acceptare și control selectiv al calității serviciului fluxurilor de mărfuri;

Greșeli de calcul în alegerea intermediarilor implicați în organizarea serviciilor etc.

Al patrulea decalaj (Figura 1) se datorează discrepanței dintre executarea comenzii cumpărătorului și furnizarea de informații despre aceasta către acesta, motivele pentru care sunt:

Lipsa furnizorului a unui sistem adecvat de comunicații interne și externe;

Exagerarea calității serviciului de către furnizor în mass-media.

Al cincilea decalaj este discrepanța dintre așteptările clienților și calitatea comenzilor acestora.

Evaluarea calității serviciilor de logistică este doar una dintre domeniile controlului logistic, astfel încât orientarea către client are limitări semnificative.

Consumatorul așteaptă întotdeauna de la furnizori îndeplinirea perfectă a comenzii de cumpărare. În străinătate, acest aspect este privit prin prisma „ordinei perfecte”.

O „comanda perfectă” este execuția sa care îndeplinește următoarele standarde:

1 - livrarea integrală a tuturor produselor pentru toate articolele comandate;

2 - livrarea in termenul cerut de consumator cu o toleranta de ± 1 zi;

3 - documentatia completa si exacta a comenzii, inclusiv chitante, facturi, facturi etc.;

4 - respectarea impecabilă a condițiilor de livrare convenite, adică instalare de înaltă calitate, echipament corect, disponibilitate pentru utilizare și fără deteriorare.

În condiții moderne, maxim doar 55 - 60% din operațiunile logistice efectuate în cadrul ciclului de onorare a comenzilor îndeplinesc cerințele enumerate mai sus. Un procent similar pentru majoritatea întreprinderilor nu depășește douăzeci. În acest caz, următoarele sunt considerate interferențe invariante la „comanda perfectă”: erori la primirea unei comenzi; informații false despre produs; indisponibilitatea bunurilor comandate; credit în exces; nerespectarea termenilor de livrare a comenzii; erori în selectarea unei comenzi; neglijență în alegerea unei comenzi; întârziere în expediere sau livrare; documentație incompletă; erori în transferul plăților; livrare anticipată; deteriorarea mărfurilor în timpul transportului; erori la emiterea facturii; calculul plății în plus față de tarif; plata incompletă a facturii consumatorului.

Trebuie remarcat faptul că elaborarea formularelor pentru raportarea logistică ar trebui să fie modulară (Figura 2).

Figura 2 - Baza de date Modular Logistics Reporting

Principala cerință pentru aceste formulare este de a furniza condițiile preliminare pentru colectarea de date mai complete și mai precise, în primul rând costurile logistice.

1.3 STRATEGIA DE CONTROL AL LANȚULUI DE Aprovizionare

Etapele invariante în dezvoltarea unei strategii de control al logisticii lanțului de aprovizionare sunt:

1) definirea obiectivelor corporative și detalierea acestora la nivelul sarcinilor logistice;

2) reflectarea obiectivelor logistice ale lanțurilor de aprovizionare în sistemul de indicatori specifici funcționării acestora;

3) dezvoltarea unui sistem de contabilitate de gestiune și a metodelor de evaluare a acestor indicatori;

4) organizarea controlului (măsurării) periodice a valorilor efective ale acestor indicatori și compararea acestora pe principiile benchmarking-ului cu valorile de referință;

5) determinarea regulilor de luare a deciziilor logistice pentru eliminarea abaterilor valorilor efective ale acestor indicatori de la cele planificate.

Trebuie remarcat faptul că specificul industriei de control al logisticii în lanțurile de aprovizionare cu produse din celuloză și hârtie este în mare măsură

este determinată de intensitatea materială a producției sale, care este unul dintre motivele prezenței, în special la fabricile de carton și hârtie, a unor stocuri semnificative de lucrări în curs. Un alt motiv este acela că incertitudinea în cererea de cutii de carton, pentru care cerințele consumatorilor sunt foarte diferențiate, duce la stocuri de producție neterminată de carton foaie înainte de a primi o comandă pentru fabricarea altor produse din acesta. Acest lucru este exacerbat de faptul că fabricile de carton și hârtie nu au acordat o atenție mult timp formării propriilor rețele de distribuție.

Prin urmare, metodologia de implementare a principiului sistemului de „tragere” al organizării logistice a producției, care stă la baza conceptului de „teorie a constrângerilor”, este relevantă.

Ideea de bază a teoriei constrângerilor este că niciun sistem de producție nu poate funcționa mai repede decât componenta sa cea mai lentă. Aceasta înseamnă că locul de producție, lucrând la o viteză minimă, stabilește ritmul întregului proces de producție, fiind pentru acesta o „limitare” sau, în altă terminologie, o „resursă insuficientă”.

Conform acestei teorii, în practică este rareori posibil să se realizeze conceptul de capacități de producție echilibrate ale tuturor locațiilor, pentru care se străduiesc multe întreprinderi, ca urmare a fluctuațiilor aleatorii ale ritmului proceselor de producție. Timpul de nefuncţionare al zonei mai puţin productive determină timpul de nefuncţionare al întregii producţii.

O atenție principală ar trebui acordată creșterii capacității unei astfel de secțiuni, adică. slăbirea „restricției prin rezervarea stocurilor de lucrări în curs de desfășurare în fața acestui șantier, ceea ce îi asigură încărcătura completă și, în consecință, reduce la zero durata timpului de nefuncționare a acestuia. Ideologia teoriei constrângerilor este întruchipată în produsul software DBR, care implementează algoritmul de planificare a stocurilor de rezervă, cunoscut sub numele de „drum-buffer-rope”.

Principiul de bază al produsului software DBR este acela de a determina ritmul de producție prin atribuirea statutului de „tobă” unei resurse limitate a acestuia și emiterea unui „rul de tobe”, adică. semnale care sunt folosite pentru a stabili ritmul întregului sistem de producţie.

Această abordare previne crearea de stocuri de lucru în curs de desfășurare (adică „tampon” sau „amortizor de șoc”), cărora o resursă insuficientă ar putea să nu le poată face față. Conexiunea, prin care semnalele sunt transmise către alte elemente ale sistemului de producție și este o „frânghie” de semnal, este considerată în Figura 3.

Figura 3 - Implementarea principiului „drum-buffer-rope” („toba” este o resursă insuficientă)

Nu o resursă insuficientă poate fi luată drept „tobă”, dar

resursă de capacitate limitată - este operat cu sarcină insuficientă, dar are în medie capacitatea de producție necesară. În acest caz, puteți crea două stocuri de siguranță:

Un stoc de lucrări în curs înainte de această resursă;

Un alt stoc la sfârșitul procesului de producție este stocul de produse finite (stocul comercial) (Figura 4).

Figura 4 - Implementarea principiului „drum-buffer-rope” („toba” este o resursă de capacitate limitată)

Teoria constrângerilor este concepută pentru a echilibra fluxul de materiale intra-producție, nu capacitatea de producție. Avantajele sale sunt:

Suspendarea mișcării materialului intra-producție

fluxul nu are loc atunci când există întârzieri sau defecțiuni în alte operațiuni decât cea care servește drept restricție;

Simplifică gestionarea mișcării fluxului de material intra-producție, deoarece este necesar să se ia în considerare singura legătură dintre prima și operațiunile limitative ale acestuia.

Trebuie remarcat faptul că ideologia teoriei constrângerilor este întruchipată în SFM - un sistem de producție sincronizată în linie bazat pe cerere, în care elementul, care este o constrângere, stabilește viteza fluxului de material intra-producție, adică ritmul de producție. Între timp, lanțurile de aprovizionare, care prin natura lor sunt structuri organizatorice verticale, dezvăluie caracteristicile producției în linie. Mai mult decât atât, au adesea „gâte de sticlă”, care se datorează diferențelor între capacitățile logistice ale participanților săi individuali (Figura 5)

Figura 5 - Gâtul de sticlă în lanțul de aprovizionare

Identificarea capacităților lanțului de aprovizionare poate indica deja, la o primă aproximare, prezența unui blocaj (a se vedea Figura 5) . Se determină prin calcul și analitic prin aplicarea factorului de utilizare a puterii (KIM), care arată ponderea capacității de proiectare (formula 1):

KIM = putere utilizată / putere proiectată. (unu)

Pentru a extinde imaginea blocajelor lanțului de aprovizionare, utilizați indicatorul „productivitate totală”, care este calculat ca raport dintre „debitul total al lanțului de aprovizionare” și „resurse totale utilizate”. Cu toate acestea, nu este întotdeauna posibil să se exprime parametrii implicați în el în unități comparabile. Din acest motiv, în practică, se acordă preferință „productivității private” sau „productivității bazate pe un anumit factor”, de exemplu, următoarele opțiuni:

Performanța echipamentului: numărul de călătorii cu camionul; masa de încărcătură transportată de o mașină de ridicat etc.;

Productivitatea muncii: numărul livrărilor de produse per angajat; numărul de comenzi finalizate pe unitatea de timp de lucru etc.

Locația nodurilor depinde de structura organizatorică specifică a întreprinderii, precum și de sucursalele, reprezentanțele, departamentele, serviciile și alte părți ale sistemului său logistic. Legarea acestor noduri de grila administrativă a întreprinderii sau asocierea acestora i se atribuie un rol excepțional. Trebuie menționat că la intersecția fluxurilor de materiale și alte fluxuri se desfășoară o serie de operațiuni logistice, care necesită coordonare în cadrul unei politici speciale.

În noduri, o acțiune de control poate avea drept scop modificarea parametrilor mai multor fluxuri simultan, ceea ce creează premise obiective pentru reducerea tuturor tipurilor de costuri cu resurse, de ex. inclusiv cele temporare. Principalele fluxuri care le formează sunt fluxurile financiare, informaționale și materiale care sunt influențate de mediul extern și intern, precum și acțiunile de control intenționate.

Nodurile diferă prin proprietăți și caracteristici, și anume:

1) după locație în raport cu firma;

2) prin variabilitate în timp;

3) după natura impacturilor solicitate.

Trebuie remarcat faptul că amplasarea unor astfel de noduri depinde în mare măsură de gradul de acoperire a activităților întreprinderii prin procese de integrare logistică, ale căror forme de bază sunt:

Integrarea la nivel de individual sau de un număr de funcții logistice, implicând unificarea funcțiilor de planificare, transport, marketing etc., i.e. integrare logistică funcțională;

Integrarea la nivelul activităților de logistică organizatorică și funcțională, care implică unificarea depozitelor, mijloacelor de transport, a altor unități organizatorice și de producție, i.e. integrare logistică organizațională;

Integrarea la nivelul managementului de vârf al întreprinderii, i.e. integrarea logistică a managementului afacerii întreprinderii.

Parametrii majorității fluxurilor se modifică în timp, în urma cărora structura și caracteristicile nodurilor pe care le formează sunt transformate. De aici, este posibil condițional să se împartă nodurile în subiecte și să nu fie supuse modificării; în funcție de cât de previzibilă este starea lor; în definit și nedefinit. Nodurile diferă și prin posibilitatea și tipul impactului necesar.

Obiectivele controlului fluxului în noduri sunt:

Creșterea cifrei de afaceri a resurselor în lanțurile de aprovizionare;

Încorporarea de noi surse de finanțare;

Reducerea costurilor logistice.

Natura acțiunilor de control posibile este determinată ținând cont de proprietățile fluxurilor care intră în nod, de amplasarea acestuia în structura sistemului logistic, de importanța nodului și de deschiderea acestuia la influențe. În același timp, se recomandă evaluarea duratei și frecvenței impacturilor solicitate, a constanței sau discretității acestora.

Cea mai eficientă, de regulă, se dovedește adesea a fi o acțiune de control direct asupra nodului. Cu toate acestea, în unele cazuri nu poate fi implementat, așa că este necesar să se caute opțiuni pentru impact indirect.

Trebuie remarcat faptul că nodurile ar trebui gestionate cu sprijinul tehnologiilor informaționale și informatice moderne. Acest lucru este valabil mai ales pentru nodurile, a căror stare necesară este atinsă la trecerea etapelor intermediare. Rezolvarea acestei probleme este de obicei asociată cu găsirea modului optim de a atinge starea necesară a nodului, în special, pe baza teoriei grafurilor direcționate. Totodată, precizează că algoritmii de luare a deciziilor pentru gestionarea nodurilor și algoritmii pentru implementarea acestora în sistemele logistice sunt încă în stadiu de dezvoltare.

Un algoritm tipic de gestionare a nodurilor, concentrat în special pe reglarea fluxurilor financiare în sistemul logistic, prevede următoarea serie de etape.

Prima etapă este colectarea de informații, deoarece gestionarea eficientă a fluxurilor financiare este posibilă numai pe baza unor informații precise, fiabile și operaționale despre obiectele managementului, mediul extern și intern. În sistemul logistic, sarcina poate fi simplificată dacă există centre de concentrare a informațiilor, organe de conducere și control, sisteme informaționale corporative. În plus, sunt implicate diverse surse de informare: diverse analize analitice în mass-media, date de la experți independenți, raportare obligatorie și documentație transmisă de întreprinderi. Fiecare sursă este evaluată după: cost, eficiență, utilitate. Ca urmare, se selectează sursele optime și, dacă este necesar, fluxul financiar este direcționat către sursă - plata pentru informații.

Datele despre posibilii participanți - parteneri, furnizori, intermediari și alte întreprinderi din legăturile lanțurilor de aprovizionare permit să ne facem o idee despre potențialul de resurse al fiecărei întreprinderi. Cu alte cuvinte, despre totalitatea resurselor disponibile (financiare, informaționale, materiale, forță de muncă etc.), ținând cont de caracteristicile acestora (volum, cost, calitate) în acest moment și de starea lor prevăzută în viitor, de posibilitatea utilizate pentru a atinge obiectivele și sarcinile sistemului logistic. În cazul în care potențialul de resurse proprii al întreprinderilor este insuficient pentru funcționarea cu succes, se caută surse suplimentare de resurse.

Trebuie remarcat faptul că organizarea controlului costurilor logistice în lanțurile de aprovizionare ar trebui să includă două strategii:

Control local;

Control complex.

Prima strategie presupune concentrarea asupra factorilor logistici care au dus la deteriorarea situației economice a unui participant individual în lanțul de aprovizionare. Indicatorii unor astfel de situații, așa cum am menționat deja, sunt abateri ale costurilor reale de la costurile standard. Avantajul acestei strategii este că numărul total de indicatori semnificativi este redus și toată atenția este concentrată doar asupra blocajelor.

A doua strategie de control al costurilor logistice este un studiu cuprinzător al dinamicii indicatorilor logistici, identificarea abaterilor, formarea unui diagnostic și emiterea unei prescripții, care să cuprindă o listă a celor necesare ieșirii din situația economică actuală. Complexitatea analizei în acest caz constă în identificarea acelor stări ale lanțului de aprovizionare care, luând în considerare în mod independent indicatorii participanților săi individuali, nu sunt identificate, deoarece valorile acestora din urmă pot îndeplini standarde acceptabile.

CAPITOLUL 2. APLICAREA METODELOR DE CONTROLUL PROCESELOR DE AFACERI ÎN LANȚURILE DE Aprovizionare LA OJSC „MPPM”

2.1 DESCRIEREA GENERALĂ A ACTIVITĂȚILOR SA „MTSBK”

Fabrica de celuloză și hârtie Mari este situată teritorial în orașul Volzhsk, Republica Mari El, la 50 km de Kazan. Ocupă un teritoriu vast și are o gamă completă de prelucrare a lemnului până la produsul final - hârtie. Fabrica are capacități de producție care permit producerea a până la 80 de mii de tone de hârtie, 70 de mii de tone de carton, 60 de mii de tone de celuloză de piață, 7 milioane de metri pătrați de carton, 10 milioane de metri pătrați de carton ondulat, 10 milioane de bucăți de hârtie. saci pe an.

Principalele activități ale întreprinderii sunt producția de tipuri tehnice de hârtie și carton. producția de celuloză, plăci fibroase, cordel și fire de hârtie, producție de căldură și electricitate.

Societatea are dreptul și poartă obligațiile necesare desfășurării oricăror tipuri de activități neinterzise de lege, inclusiv dreptul de a desfășura activitate economică străină în modul prevăzut de lege.

În plus, compania are dreptul de a se angaja în alte activități care nu sunt interzise de legislația Federației Ruse.

Misiune: furnizarea consumatorilor cu produse de înaltă calitate, ecologice. Acest lucru se realizează prin:

Structura organizatorica flexibila a managementului;

Stăpânirea noilor tehnologii;

Introducerea echipamentelor moderne;

Formarea continuă a personalului;

Crearea unui climat moral și psihologic care să contribuie la interesul tuturor pentru calitatea înaltă a activităților de producție.

Obiective strategice:

1. Creșterea producției comercializabile.

2. Creșterea competitivității produselor OJSC „MTsBK” prin câștigarea și menținerea reputației de furnizor și partener promițător pe piețele interne și internaționale.

3. Selectarea furnizorilor de încredere de materii prime și materiale de înaltă calitate.

4. Dezvoltarea continuă a producției

5. Reducerea impactului negativ asupra mediului asupra mediului.

Pentru a ne atinge obiectivele, considerăm că este necesar să rezolvăm următoarele sarcini:

1. Efectuarea recertificării actualului QMS pentru conformitatea cu cerințele GOST R ISO 9001-2008.

2. Menținerea, respectarea cerințelor și îmbunătățirea continuă a eficacității sistemului de management al calității.

3. Aplicarea noilor tehnologii și introducerea de noi echipamente.

4. Utilizarea rațională a materiilor prime.

5. Stabilirea de relaţii reciproc avantajoase cu furnizorii şi consumatorii.

6. Evaluarea sistematică a satisfacției clienților.

7. Îmbunătățirea continuă a pregătirii personalului.

8. Utilizarea abordărilor de sistem și proces în managementul activităților și resurselor.

9. Creșterea producției.

10. Cresterea responsabilitatii fiecarui angajat pentru calitatea muncii prestate.

11. Analiza obiectivelor pentru adecvarea continuă.

Conducerea SA „MCBK” asigură conformitatea Politicii cu obiectivele organizației, își asumă obligații de îmbunătățire constantă a eficacității sistemului de management al calității, creează o bază pentru stabilirea și analiza obiectivelor calității, asigurând înțelegerea Politicii calității și aducând-o în atenția personalului, creând condiții pentru implementarea obiectivelor stabilite și face apel la întregul personal al întreprinderii să ia parte activ la rezolvarea problemelor pentru implementarea acesteia.

Controlul în centrul științific și tehnic al SA „MTsBK” este înțeles ca un sistem de management de proiect bazat pe un singur spațiu de informare pentru echipa de proiect. Acest sistem îndeplinește următoarele funcții principale în următoarele domenii:

Obținerea datelor necesare de la un singur centru de informare pentru toți participanții la proiect;

Pregătirea informațiilor pentru membrii echipei de proiect care oferă date de intrare fiabile pentru luarea rapidă a deciziilor;

Planificarea operațională și strategică a muncii;

Monitorizarea implementarii planurilor si deciziilor in timp real;

Pregătirea de propuneri pentru membrii echipei de a schimba metodele organizaționale de lucru pentru a reduce timpul și costurile.

Necesitatea de a îndeplini astfel de funcții este întotdeauna prezentă în orice întreprindere mare. Este deosebit de puternică în dezvoltarea proiectelor mari care au termene limită și bugete. Astfel, desigur, este dezvoltarea designurilor și pregătirea unui nou autoturism.

În toate etapele proiectului, funcțiile de control de mai sus rămân neschimbate, compoziția informațiilor și metodele de obținere a acesteia se modifică.

Deci, de exemplu, în 2006-2007. atenția principală a fost îndreptată către dezvoltarea documentației de proiectare (eliberarea documentației de proiectare), fabricarea de noi materiale și testarea acestora. Apoi, treptat, odată cu începerea producției de loturi rapide, pregătirea producției a început să capete din ce în ce mai multă importanță - dezvoltarea pieselor ștanțate și a altor produse, emiterea de concluzii privind componentele externe etc.

În 2008-2009 accentul s-a îndreptat către formarea și implementarea unui plan de acțiuni corective, o evaluare a punctajului calității mașinilor din lotul pilot. In cursul acestor lucrari sunt excluse defectiunile identificate in timpul montajului si receptiei autovehiculelor din loturile pilot si lotul pilot. De asemenea, o atenție sporită a fost îndreptată către finalizarea lucrărilor de punere în funcțiune în complexul de pictură.

Munca se desfășoară în toate direcțiile simultan, dar în fiecare etapă a dezvoltării proiectului, sarcina care determină succesul proiectului în ansamblu devine o prioritate.

...

Documente similare

Evoluția furnizorilor de logistică. Planificarea și managementul tuturor proceselor de afaceri logistice din lanțurile de aprovizionare și rețelele logistice. Gama de servicii și modele pentru apariția furnizorilor 4PL. Managementul principalelor lanțuri de aprovizionare de către companii de consultanță.

test, adaugat 21.04.2019


Transformări fundamentale și rol în afacerile de logistică din Rusia. Situația actuală în managementul lanțului de aprovizionare, caracteristicile utilizării experienței străine. Principalele tendințe și perspective pentru dezvoltarea logisticii și managementului lanțului de aprovizionare.

rezumat, adăugat 14.08.2011


Concepte generale și clasificări ale riscurilor. Principalele cauze ale incertitudinii și riscului în procesele logistice. Bazele juridice ale activității de expediere. Riscuri in activitatile de expeditie de marfa. Asigurarea de răspundere civilă a expeditorului.

rezumat, adăugat 13.12.2013


Tipuri, beneficii, probleme de integrare externă. Un exemplu de consecințe negative ale unui lanț de aprovizionare fragmentat. Tipuri de cooperare în lanțurile de aprovizionare. Tipuri de integrare verticală, nivelurile acesteia. Costurile de transport FIR integrarea externă a lanțului de aprovizionare.

prezentare, adaugat 31.10.2016


Determinarea principalelor obiective speciale ale controlului în întreprindere. Atingerea obiectivelor sistemului de control. Suport pentru procesul de planificare. Controlul asupra implementării planurilor. Analiza abaterilor, aflarea motivelor aparitiei lor. Controlul investițiilor.

rezumat, adăugat 19.12.2008


Esența sistemului de management al lanțului de aprovizionare, semnificația și rolul său în economia modernă. Studierea etapelor managementului lanțului de aprovizionare logistic, optimizarea acestuia. Caracteristici comparative ale conceptului intern și extern de management al aprovizionării.

lucrare de termen, adăugată 17.12.2014


Planificarea zilnică a aprovizionărilor optime cu materii prime. Elaborarea unei metodologii de evaluare a unitatii logistice in vederea cresterii nivelului de competitivitate. Oportunitatea achiziționării de transport propriu (leasing) pentru asigurarea aprovizionării cu materii prime.

lucrare de termen, adăugată 12.11.2012


Niveluri de complexitate a livrării: direct, avansat și maxim. Managementul lanțului de aprovizionare ca o integrare a proceselor cheie de afaceri. Cadrul conceptual pentru integrarea logisticii. Fluxul de coordonare și operațional. Integrarea lanțului de aprovizionare.

raport, adaugat 12.06.2010


Sisteme logistice și elementele acestora. Locul logisticii de transport în lanțul de aprovizionare logistic. Principii organizatorice și funcții de bază ale transportului de mărfuri. Uniformitatea suportului comercial-legal si documentar al logisticii transporturilor.

test, adaugat 17.09.2009


Esența, conceptele și conținutul managementului lanțului de aprovizionare în întreprindere. Experiență internă și străină în organizarea managementului fluxului de mărfuri la întreprindere. Analiza stării acestei sfere la Voronezhstroydetal LLC, direcții pentru îmbunătățirea acesteia.

Există multe definiții ale conceptului de „logistică”, ceea ce indică ignoranța tuturor părților și profunzimii conceptului său. Pe de altă parte, existența simultană a mai multor definiții oferă o înțelegere mai completă a naturii, conținutului și importanței acestui domeniu de activitate. În această conexiune Să aruncăm o privire la cele mai folosite conceptele ei.

Logistică este furnizarea către un anumit consumator a produsului solicitat de calitatea corespunzătoare în cantitatea necesară, la locul specificat și exact la ora stabilită, la un preț accesibil.

Logistică este o organizare eficientă, planificare, management și control asupra stocurilor de resurse materiale primare (materii prime), semifabricate, componente, produse finite și piese de schimb pentru aceste produse finite.

Această definiție se concentrează pe formarea inventarelor de resurse materiale și tehnice.

Logistică este procesul de planificare, implementare și monitorizare a eficienței fluxului și stocării stocurilor și stocurilor.

Accentul, după cum vedem, este pus pe mișcarea și stocarea resurselor. Mișcarea necesită alegerea modurilor de transport, a metodelor de transport, a direcției fluxurilor de mărfuri, inclusiv a vehiculelor proprii. Mai mult decât atât, de multe ori alegerea între propriile capacități și angajarea unui transport este o sarcină foarte dificilă care necesită luarea în considerare a diverșilor factori economici.

La rândul său, organizarea depozitării presupune contabilizarea numărului de mărfuri, dimensiunea, volumul, designul, tipul acestora. În consecință, se creează depozite care dispun de echipamentele și vehiculele de manipulare necesare, ținând cont de volumul comenzilor pentru resurse materiale și produse finite finite, calendarul comenzilor și alte circumstanțe.

Aceste concepte de logistică se referă la terminologia occidentală. În țara noastră, a fost adoptată o interpretare ușor diferită a logisticii.

Logistică este planificarea, controlul și gestionarea transportului, depozitării și a altor operațiuni corporale și necorporale efectuate în procesul de aducere a materiilor prime și materialelor la o întreprindere de producție, prelucrarea în fabrică a materiilor prime, materialelor și semifabricatelor, aducerea produselor finite. consumatorului în conformitate cu interesele și cerințele acestuia, precum și transmiterea, stocarea și prelucrarea informațiilor relevante.

Scopul logisticii: realizarea celei mai mari eficiente a companiei, cresterea competitivitatii acesteia.

Scopuri principale: îmbunătățirea managementului circulației mărfurilor, crearea unui sistem integrat eficient de reglare și control al fluxurilor de materiale și informații, asigurând calitatea înaltă a livrării produselor.

Obiect de studiu iar managementul în logistică sunt fluxurile de materiale care sunt principalele. Fluxurile însoțitoare sunt informaționale, financiare și de servicii.

Subiect studiul logisticii este optimizarea resurselor dintr-un anumit sistem economic în timp ce se gestionează fluxurile principale și asociate.

Logistica include: cumpărare logistică asociată cu furnizarea de materiale; producție logistică; marketing logistica (marketing sau distributie). Logistica de transport și logistica informațională sunt asociate cu fiecare dintre logisticile enumerate.

Obiecte de studiu

Principalele obiecte de cercetare în logistică sunt:

• lanţ;
• sistem;
• funcţie;
• fluxul de informații;

operatiune logistica

Acesta este un set separat de acțiuni care vizează transformarea fluxului de materiale și informații. O astfel de operațiune este specificată de un set de condiții inițiale, parametri de mediu, strategii alternative, caracteristici ale funcției obiective.

Lanțul logistic

Acesta este un ansamblu ordonat liniar de persoane fizice si juridice (producatori, distribuitori, manageri de depozit etc.) care desfasoara operatiuni logistice, inclusiv cele cu valoare adaugata, pentru a aduce fluxul de materiale de la furnizor la consumator.

Sistemul logistic

Acesta este un sistem de feedback adaptiv care realizează anumite operațiuni logistice și a dezvoltat legături cu mediul extern. Obiectele fizice sunt considerate calitatea sa - întreprinderi industriale, complexe teritoriale de producție, întreprinderi comerciale, infrastructura economiei unei anumite țări. În același timp, un sistem logistic se distinge prin conexiuni directe (fluxul de materiale este adus consumatorului fără participarea intermediarilor pe baza unor relații economice pe termen lung) și eșalonat (sistem multi-cascode, multi-nivel în care fluxul de materiale pe drumul de la producător la consumator trece prin cel puţin un intermediar).

Funcția logistică

Acesta este un grup lărgit de operațiuni, dar îndreptat către implementarea obiectivelor sistemului logistic, valorile indicatorilor fiind variabilele sale de ieșire. Functia logistica include: aprovizionare, aprovizionare, productie, marketing, distributie, transport, depozitare, depozitare, inventariere.

fluxul de materiale

Acestea sunt produse supuse diverselor operațiuni logistice - transport, depozitare, depozitare, încărcare și descărcare. Fluxul material are o dimensiune sub formă de volum, cantitate, masă și se caracterizează prin ritm, determinism și intensitate.

Fluxul de informații

Acesta este un set de mesaje care circulă în sistemul logistic, între acesta și mediul extern, necesare managementului și controlului. Fluxul de informații poate exista sub forma unui flux de lucru sau a unui document electronic și se caracterizează prin direcția, frecvența, volumul și viteza de transmisie. În logistică, se disting fluxurile de informații orizontale, verticale, externe, interne, de intrare și de ieșire.

Costuri logistice

Acestea sunt costurile de realizare a operațiunilor logistice (depozitare, transport, colectare, stocare și transfer de date privind comenzile, stocurile, livrările). În ceea ce privește conținutul lor economic, astfel de costuri coincid parțial cu costurile de producție, transport, livrare a produselor, depozitare, costuri de expediere a mărfurilor, ambalare etc.

Lanțul de aprovizionare și logistica serviciilor

Pe baza practicii activităților industriale și economice a întreprinderilor industriale și a organizațiilor intermediare, putem concluziona că orice companie produce mărfuri și, în același timp, oferă diverse tipuri de servicii. În acest sens, a fost adoptată o definiție în două părți a logisticii, care reflectă cele două tipuri principale de activități ale acesteia - logistica lanțului de aprovizionare și logistica serviciilor.

Logistica lanțului de aprovizionare. Acesta este un proces tradițional care reflectă organizarea acumulării (depozitare, depozitare, stocare) și distribuție (transport, canale de distribuție, rețele de vânzare) a bunurilor industriale și de larg consum.

Este principalul element organizatoric în procesul de producție și în organizarea distribuției produselor. Lanțul de aprovizionare clasic poate fi reprezentat astfel: sursă de resurse materiale primare (materii prime) - transport (încărcare și descărcare) - producție de produse (întreprinderi industriale) - transport (încărcare și descărcare) - depozitare (depozitare) - vânzători (distribuție). centre) - consumatori finali (organizatii si persoane fizice).

Logistica serviciilor. Este procesul de coordonare a activităților intangibile necesare realizării serviciului. Eficacitatea sa este determinată de nivelul de satisfacere a cerințelor cumpărătorului, de costul acestuia.

Logistica serviciilor este un factor decisiv în activitățile organizațiilor care oferă diverse tipuri de servicii. Trebuie stabilită o infrastructură de servicii pentru a coordona și a îndeplini cerințele clienților. În industriile de producție, logistica serviciilor este un factor relativ minor care are un impact limitat asupra profiturilor și competitivității.

Caracteristici comparative ale logisticii lanțului de aprovizionare și ale logisticii serviciilor

Logistica lanțului de aprovizionare	Logistica serviciilor
Prognozarea vânzărilor	Prognoza serviciului
Determinarea surselor de materii prime si materiale	Identificarea potentialilor clienti si parteneri
Planificarea si organizarea productiei	Organizarea muncii personalului si echipamentelor
Livrarea materialelor	Colectarea de informații
Managementul inventarului	Procesarea datelor
Depozitarea materiilor prime si a materialelor	Instruire
Procesarea comenzilor diverșilor consumatori	Determinarea cerințelor potențialilor clienți
Alegerea unui sistem de distribuție rațional	Formarea unei rețele de canale de servicii
Depozitarea mărfurilor	Stocare a datelor
Controlul distribuției	Controlul comunicațiilor
Implementarea transportului	Planificarea si reglarea timpului
Formarea unui preț acceptabil al produsului	Formarea unui cost acceptabil al serviciilor

Principalul lucru care diferențiază serviciile de bunurile tangibile este că serviciul în sine nu există. Resursele materiale sub formă de materii prime, materiale, semifabricate pot fi consumate sau inactive. Un serviciu, pe de altă parte, are nevoie de un obiect ca sursă de muncă. Poate fi o persoană sau un dispozitiv tehnic. Serviciile nu au caracteristici tehnice, sunt intangibile, iar calitatea lor este evaluată pe baza rezultatelor muncii prestate.

Totodată, serviciile sunt clasificate după mai multe criterii: sursa muncii - utilizarea mijloacelor tehnice (diverse reparații) și absența instrumentelor de muncă (de exemplu, consultații); relația cu consumatorul - prezență obligatorie (de exemplu, îngrijire medicală) sau absență (aceeași reparație); tip de consumator – organizații sau consumatori individuali.

Niveluri de distribuție

Înainte de a lua în considerare sistemele globale, să ne oprim asupra nivelurilor (pozițiilor) distribuției în logistică (pe exemplul bunurilor de larg consum). Este vorba despre furnizori de resurse de materii prime (materii prime), producatori de semifabricate, de produs finit, un centru de informare, platforme logistice (depozite), angrosisti sau detailisti, consumatori finali individuali. Să aruncăm o privire mai atentă la fiecare nivel (poziție).

Furnizorii furnizează diverse tipuri de materii prime (minerale, artificiale, agricole), combustibil și resurse energetice, o anumită gamă de materiale de bază și auxiliare, de ex. materii prime prelucrate sau parțial prelucrate.

Producătorii de semifabricate produc materiale de bază și auxiliare, forjate, matrițe, piese turnate, componente. Producătorii de produse finite produc, inclusiv asamblarea, mărfuri în scopuri industriale sau de consum.

Centrul de date este singurul nivel din distribuție în care nu există mișcare fizică a resurselor și produselor. Prelucrează comenzile clienților pentru mărfuri și desfășoară activități de birou, colectează informații de referință, monitorizează datele de reglementare care guvernează procesele logistice, analizează informațiile operaționale privind circulația produselor în sistemul de distribuție și, pe baza acesteia, procesele de circulație a mărfurilor sunt ajustate.

Platformele logistice sunt împărțite în intermediare (sortare), transport și depozite la punctele de vânzare a mărfurilor. Angrosiştii sau comercianţii cu amănuntul vând produse printr-un lanţ de magazine. Consumatorul individual final cumpără produse finite pentru consum casnic, familial sau personal.

Sisteme globale

sistemul american

Baza sistemului american este relația „resurse – producție”. Opinia consumatorului individual despre produs (cantitate, calitate, design, preț rezonabil) este clarificată de producătorul produsului finit. El colectează date prin poștă, telefon, chestionare și observație la punctul de vânzare. În acest caz, lanțul logistic de informare și producție arată astfel: un consumator individual - un producător de produs finit - un producător de semifabricate - un furnizor de materii prime (feedback în lanțul logistic). În plus, se realizează o legătură directă de producție: de la furnizorul de materii prime până la consumatorul individual.

Avantajul sistemului american este că se atinge un echilibru eficient atunci când numărul de bunuri produse se potrivește cu numărul de potențiali consumatori – cererea și oferta se potrivesc. Un alt avantaj este că este exclusă opțiunea de stocare a stocurilor mari de produse finite și, în consecință, a stocurilor de produse intermediare - semifabricate și resurse materiale primare.

Dezavantajul este că prognoza producătorului, în ciuda cercetării de marketing a potențialilor consumatori, poate să nu fie justificată, deoarece din cauza anumitor circumstanțe (schimbări de modă, concurență crescută), opinia unui consumator individual se poate schimba. Atunci echilibrul cerere-ofertă este perturbat, iar bunurile produse s-ar putea să nu găsească un consumator.

sistem european

Acțiunile sunt coloana vertebrală a sistemului european. Aici comerciantul află părerea consumatorilor individuali despre produs. În caz contrar, procedura de producție și relațiile de informație-producție (atât directe, cât și inverse) sunt identice cu sistemul american (angrosistul și retailerul acționează ca poziție inițială a relației de logistică inversă, în locul producătorului produsului finit).

Avantajul sistemului european este că permite consumatorului individual să achiziționeze bunurile necesare (din opțiunea oferită) în cantități practic nelimitate, deoarece sistemul este construit pe stocuri de produse finite într-o gamă largă de fiecare tip fabricat.

Dezavantajul sistemului european este prezența unor stocuri semnificative de produse, ceea ce duce la costul depozitării acestora (conservare și re-conservare, menținerea unui regim strict al valorilor specificate de temperatură, respectarea standardelor de umiditate, diferite tipuri de întreținere preventivă) , și, prin urmare, costuri suplimentare de stocare. În acest sens, trebuie menționat că experții au ajuns de mult la concluzia că înghețarea resurselor financiare în resurse materiale și tehnice este neprofitabilă.

Pentru a satisface diversele nevoi ale consumatorilor intermediari și finali de produse, sistemul american prevede producția de bunuri pe baza cererii anticipate. Sistemul european se bazează pe asigurarea consumatorului cu o anumită gamă de produse în prezența unor volume semnificative de depozitare.

Sistemul japonez

Sistemul japonez este fundamental diferit de cel american și european atât în ​​abordarea problemei producției, cât și în implementarea acesteia. Baza ei este ordinea. Nici producătorul, nici vânzătorul nu află părerea consumatorului final despre produs. Astfel, nu există nicio relație „producător-vânzător”. Consumatorul final însuși apare la vânzător, iar comanda pentru bunuri vine de la el. În acest caz, vânzătorul trebuie să satisfacă cererile cumpărătorului furnizându-i exact bunurile pe care le-a solicitat.

Este de remarcat faptul că în sistemul japonez, lanțul de informare și producție al logisticii „consumator final - furnizor de materii prime” este complet opus: „furnizor de materii prime - consumator final”. Caracteristica sa distinctivă este că producătorul produsului finit final se află în permanență într-o stare de așteptare a unei comenzi de la consumator. Nu există o prognoză de producție în sistem, iar producătorul produsului finit se bazează pe opinia utilizatorului final exprimată în comandă.

Avantajul sistemului logistic japonez este flexibilitatea maximă atât la comandarea unui produs finit, cât și la comandarea semifabricatelor și a resurselor materiale primare. Consumatorul final nu alege un produs din gama propusă, ci comandă un produs individual în conformitate cu gustul și cerințele sale.

Dezavantajul sistemului japonez este că producătorul așteaptă în mod constant o comandă pentru fabricarea unui anumit produs și, după ce l-a primit, trece la implementarea acestuia, ceea ce durează un anumit timp. Dacă în SUA și Europa consumatorul final nu se așteaptă la un produs, ci îl achiziționează rapid (deși nu întotdeauna cel de care are nevoie un cumpărător individual), atunci în Japonia se așteaptă o comandă, în plus, el plătește suplimentar pentru urgența executării. . Cu toate acestea, experții occidentali cred că viitorul logisticii este în sistemul japonez.

Scopuri principale

Merchandisingul este complicat de alegerea mijloacelor de transport. Sunt utilizate nave maritime cu deplasare semnificativă, transport rutier, feroviar, aviatic și prin conducte. Alegerea opțiunilor de depozitare și depozitare a resurselor materiale și tehnice în porturi, la baze regionale și puncte de vânzare, sisteme de distribuire a mărfurilor către micile magazine, organizarea vânzărilor, gestionarea distribuției mărfurilor, raportul dintre stocurile optime de materii prime, produse finite, componente, produse finite si piese de schimb depinde de transportul folosit.piese in depozite de diferite niveluri. Toate acestea pun anumite sarcini pentru producătorii de mărfuri și companiile de transport.

În cele din urmă, toate operațiunile de transport, depozitare și depozitare a produselor și a materiilor prime ar trebui reduse din punct de vedere al logisticii la minimizarea costurilor în fiecare dintre aceste etape. Minimizarea costurilor presupune luarea în considerare a întregului complex de fluxuri de informații (date normative, de referință, operaționale și analitice) care oferă soluționarea unor probleme specifice cu ajutorul informatizării.

Infrastructura din sfera economică, care se dezvoltă într-un ritm destul de semnificativ, dă naștere la rândul ei la noi sarcini și probleme care trebuie rezolvate cu costuri minime la toate nivelurile de circulație a mărfurilor. Prin urmare, a apărut o întreagă direcție științifică a logisticii, inclusiv macrologistica (optimizarea circulației mărfurilor la scara piețelor regionale, internaționale și de altă natură) și micrologistică (organizarea circulației mărfurilor la o întreprindere separată).

Logistica în acest sens este considerată ca logică matematică, care are o serie de domenii aplicate care implementează sarcini în anumite domenii ale economiei, tehnologiei, managementului și marketingului.

Logistica, dezvoltând metode de minimizare și optimizare în fiecare dintre verigile sale din lanțul general, formează prevederi, programe și standarde specifice pentru producție, transport, expediere, depozitare și depozitare, distribuție. Aceste evoluții sunt pregătite pentru fiecare sistem de distribuție: producător, intermediar, diverși furnizori de servicii, retaileri și angrosisti.

Se poate spune că logistica acționează în prezent atât ca știință, cât și ca practică care acoperă toate domeniile de activitate în producția, distribuția, distribuția și consumul produselor. Scopul principal al logisticii este asigurarea neîntreruptă a nevoilor în creștere ale populației la costuri minime.

Întreprinderile industriale producătoare de bunuri în scopuri industriale și de consum și întreprinderile care prestează servicii, de regulă, rezolvă următoarele sarcini principale în domeniul logisticii care le asigură afacerea: formarea unui scop (obiective); planificare și prognoză; formarea capacităților și stocurilor; acceptarea comenzilor și responsabilitatea pentru implementarea acestora; exploatarea echipamentelor si rotatia stocurilor, utilizarea optima a retelei de distributie pentru respectarea legii.

Gestionarea cu succes a logisticii într-o întreprindere necesită o coordonare atentă a mișcării și depozitării resurselor materiale, un interes pentru dezvoltarea și ambalarea industrială a materialelor. Aceste două domenii merită o atenție specială. Prelucrarea resurselor materiale înainte de operațiunile de depozitare și depozitare necesită nu numai echipamente speciale, ci și costuri financiare semnificative. De exemplu, congelarea profundă a produselor alimentare, un mod special de depozitare a acestora sunt asociate cu costuri mari de energie. În consecință, sunt necesare stocuri strategice de resurse materiale și tehnice, a căror durată de valabilitate este calculată în ani, precum și fonduri pentru conservarea și conservarea lor.

Ambalarea industrială a materialelor, precum și prelucrarea acestora, necesită, de asemenea, materiale semnificative (materiale de ambalare), costuri tehnice (echipamente speciale), forță de muncă și costuri financiare. În plus, tipul și tipul de ambalaj (containere, frigidere) au un impact semnificativ asupra operațiunilor ulterioare de transport și depozitare, încărcare și descărcare. In functie de tipul de ambalaj, se folosesc la maximum suprafata si inaltimea spatiilor de depozitare, precum si echipamentele de depozitare etc.

• ? Conceptul de logistică și management al lanțului de aprovizionare.
• ? Managementul lanțului de aprovizionare.
• ? Evaluarea eficacității lanțurilor de aprovizionare.
• ? Activitatea de cumpărare a companiei.
• ? Managementul achizițiilor.

În practica modernă de afaceri, termenii „logistică” și „managementul lanțului de aprovizionare” nu au o interpretare unificată, prin urmare, în primul rând, este necesar să se ia în considerare conținutul acestor concepte.

În lucrările teoretice, logistica este considerată o parte a științei economice și un domeniu de activitate, al cărui subiect este organizarea și reglementarea proceselor de promovare a mărfurilor de la producători la consumatori, funcționarea sferei de circulație a produselor, mărfurilor. , servicii, managementul stocurilor și crearea unei infrastructuri pentru circulația mărfurilor.

Termenii „lanț logistic” și „lanț de aprovizionare” în practica comercială sunt folosiți ca sinonimi și desemnează un set ordonat de persoane juridice și persoane fizice (producători de mărfuri, intermediari en-gros, companii de expediere de marfă etc.) care desfășoară operațiuni logistice pentru a aduce fluxul de materiale de la furnizor(i) entry-level la utilizatorii finali.

Atunci când elaborează Indicele de performanță logistică (LPI) pentru țările lumii, Banca Internațională ia în considerare următorii indicatori care afectează direct dezvoltarea afacerilor în țară, inclusiv:

• ? eficienta procedurilor vamale;
• ? calitatea transporturilor de export;
• ? calitatea infrastructurilor de transport și informații;
• ? competența personalului logistic;
• ? nivelul de control și urmărire a livrărilor;
• ? angajamentul și fiabilitatea subiecților locali ai pieței logistice.

Abordarea logistică a organizării afacerilor prevede coordonarea operațiunilor tuturor verigilor lanțului de transport și distribuție în gestionarea fluxurilor de materiale, asigurarea controlului strict asupra fluxurilor financiare și informaționale, simplificarea procedurilor de procesare a documentelor vamale, transport și alte documente însoțitoare.

În prezent, au fost dezvoltate trei concepte fundamentale de logistică: informațional, de marketing și integral (Tabelul 3.5).

După cum se poate observa din datele din tabel. 3.5, utilizarea sistemelor informatice integrate în managementul sistemului logistic are un impact semnificativ asupra dezvoltării ulterioare a activităților de afaceri ale organizațiilor rusești, ceea ce asigură:

• ? o creștere a vitezei de schimb de date și o reducere a numărului de neînțelegeri între diferitele divizii structurale ale organizației implicate în procesul de efectuare a diferitelor operațiuni logistice;
• ? reducerea numărului de erori în procesul de organizare a fluxului de lucru și contabilizare a produselor;
• ? sistematizarea datelor din diverse blocuri de informații;
• ? coordonarea optimă la nivel operaţional a cerinţelor apărute în diverse părţi ale sistemului logistic.

Tabelul 3.5

Concepte de bază de logistică

	Ani de dezvoltare		Defecte
	Sfârșitul anilor 60 Secolului 20	Arii funcționale separate ale logisticii sunt sintetizate cu o soluție informatică specifică, se folosesc sisteme informatice de contabilitate, comunicare, control și luare a deciziilor.	Sarcina de optimizare a întregului proces de management al fluxului de materiale nu este stabilită. Sistem logistic inflexibil, complexitatea aplicației într-un mediu în schimbare. Insuficient adaptat pentru a interacționa cu subiecții mediului extern (de exemplu, cu furnizorii)	Concepte RP (planificarea cerințelor), inclusiv: MRP 1 (sistem de planificare a cerințelor în materiale bazate pe grafice de producție care leagă informații despre cerere și stocuri); - MRP II (sistem de planificare a resurselor de producție care combină operațiunile de producție, marketing, planificare financiară și logistică); - DRP (sistem de planificare a transporturilor si stocurilor de produse finite in canalele de distributie, inclusiv cele ale intermediarilor logistici), etc.

Sfarsitul

	Ani de dezvoltare		Defecte
Marketing	La începutul anilor 80 Secolului 20	Asigurarea competitivității organizației prin optimizarea deciziilor în distribuția (distribuția) mărfurilor	Se acordă o atenție insuficientă interacțiunii cu partenerii logistici. Într-o mică măsură ia în considerare mișcarea fluxurilor financiare, de muncă și de altă natură	DDT - Logistica bazată pe cerere; QR (sistem de răspuns rapid); CR (aprovizionare „continuă”) etc.
Integral (logistica integrata)	anii 90 Secolului 20	Gestionarea unificată (end-to-end) a fluxurilor materiale, informaționale, financiare, de muncă și de altă natură în organizarea afacerilor de-a lungul întregului lanț de distribuție a mărfurilor de la producător la consumator. Construirea unui sistem logistic unificat și, ulterior, luarea de măsuri pentru optimizarea acestuia	Necesitatea revizuirii întregului proces de gestionare a organizației și operațiunilor logistice. Investiție inițială substanțială. Complicarea procesului logistic cauzată de dezvoltarea mijloacelor tehnice și a tehnologiilor informaționale, ceea ce face necesară realizarea unor investiții financiare suplimentare	TQM (managementul calității totale); LT „tocmai la timp”; LP (lean manufacturing); VMI (gestionarea stocurilor furnizorilor); SCM „managementul lanțului de aprovizionare”; TBL (optimizarea în timp a tuturor etapelor ciclului de viață); VAD (fiecare operațiune logistică creează o valoare adăugată); Sisteme ERP (Planificare integrată a resurselor), CSRP (Planificarea resurselor sincronizate cu clientul)

Practica afacerilor europene arată că conceptul de logistică integrată s-a transformat în ultimii ani în conceptul de business de SCM („supply chain management”).

Managementul lanțului de aprovizionare reprezintă planificarea, organizarea, executarea și controlul fluxurilor materiale, informaționale, financiare și de altă natură în întregul lanț de distribuție, de la proiectarea bunurilor și serviciilor până la implementarea acestora până la consumatorul final, în conformitate cu cerințele pieței cu resurse optime. cheltuieli.

Scopul principal al managementului lanțului de aprovizionare este optimizarea resurselor cu interacțiunea integrată a tuturor participanților în sistemul logistic.

Managementul lanțului de aprovizionare implică opt procese de afaceri interconectate, inclusiv:

• 1) managementul dezvoltării produsului și comercializarea ulterioară a acestuia;
• 2) managementul logisticii;
• 3) sprijinirea proceselor de producție;
• 4) gestionarea procesului de onorare a comenzilor clienților;
• 5) managementul cererii de bunuri și servicii;
• 6) procesul direct de servicii pentru clienți;
• 7) întreținerea serviciilor, managementul relațiilor cu clienții (consumatori);
• 8) gestionarea fluxurilor de material retur.

Pentru a înțelege conținutul „managementului lanțului de aprovizionare”, luați în considerare domeniile funcționale ale managementului lanțului de aprovizionare (Tabelul 3.6).

Tabelul 3.6

Domenii funcționale ale managementului lanțului de aprovizionare

Macroprocesele lanțului de aprovizionare	Funcții de management al lanțului de aprovizionare
SRM (Supplier Relationship Management) - sistem de management al relațiilor cu furnizorii	Managementul aprovizionării, inclusiv planificarea cooperării cu furnizorii și determinarea necesarului de resurse pentru producție. Management de produs. Managementul relatiilor cu furnizorii de materii prime, semifabricate etc. Gestionarea stocurilor de materii prime, semifabricate.
ISCM (Internal Supply Chain Management) - managementul lanțului de aprovizionare în cadrul companiei (pe exemplul producției)	Managementul fluxului de producție, inclusiv planificarea capacității. Management de produs. Gestionarea stocurilor de materii prime, semifabricate, produse finite, depozitare. transport. Gestionarea fluxului de retur etc.
CRM (Customer Relationship Management) - managementul relatiilor cu clientii	Managementul cererii. Managementul îndeplinirii comenzilor. Gestionarea stocurilor. Transportul mărfurilor. Depozitarea mărfurilor. Servicii de întreținere pentru consumatori (clienți). Suport informațional. Gestionarea fluxului de retur etc.

Principiile implementării conceptului de management al lanțului de aprovizionare într-o întreprindere includ:

• ? implementarea planificarii strategice a livrarilor in piata;
• ? orientarea lanțului de aprovizionare către client;
• ?segmentarea clientilor in functie de nevoia acestora de diverse servicii logistice;
• ? monitorizarea continuă a cererii consumatorilor, adaptând activitățile la condițiile în schimbare ale pieței;
• ? dezvoltarea de noi canale de distribuție a mărfurilor.

Indicatorii cheie de performanță al lanțului de aprovizionare includ:

• ? fiabilitatea lanțului de aprovizionare;
• ? timpul de răspuns al lanțului de aprovizionare;
• ? flexibilitatea lanțului de aprovizionare;
• ? gestionarea fondurilor lanțului de aprovizionare (fixe și circulante);
• ? costurile lanțului de aprovizionare.

Principalele tipuri de costuri antreprenoriale legate direct de managementul lanțului de aprovizionare includ:

• ? costuri pentru achiziționarea, manipularea și formarea loturilor de expedieri de mărfuri;
• ? costuri de expediere;
• ? costuri de depozitare și întreținere a stocurilor (gestionarea stocurilor, ambalare, returnare la furnizor);
• ? costuri de înregistrare, documentare și suport informațional al comenzilor, comunicații logistice.

Eficiența organizării afacerii și valoarea costurilor logistice sunt afectate semnificativ de starea sistemului de transport și depozitare al organizației.

Caracteristicile cheie ale structurii sistemului de depozitare al organizației SUNT:

• ? numărul de unități de depozitare, debitul acestora, capacitatea, suprafața utilă și totală;
• ? locuri de dislocare (plasare) a obiectelor din depozit;
• ? nivelul de mecanizare si automatizare a depozitului;
• ? costul de manipulare a mărfurilor în depozit și valoarea costurilor de exploatare.

La principalele caracteristici ale sistemului de transport al organizaţiei

RAPORTA:

• ? numărul de vehicule și mașini și echipamente de manipulare;
• ?caracteristicile tehnice ale vehiculelor si echipamentelor;
• ? valoarea costurilor de transport și a tarifelor;
• ? tipurile și gama de rute.

La organizarea activităților de afaceri, una dintre problemele esențiale este alegerea de a folosi propriile spații de depozitare sau de a apela la intermediari logistici, de a folosi propriile vehicule sau de a apela la organizațiile de transport și expediție.

Dezvoltarea externalizării și a pieței serviciilor de logistică face posibilă evidențierea următoarelor scheme de bază pentru construirea unui proces logistic:

• 1PL (First Party Logistic, logistics insourcing) - logistică autonomă, toate operațiunile logistice sunt efectuate de către proprietarul încărcăturii în mod independent, fără implicarea terților;
• 2PL (Second Party Logistic, partial logistics outsourcing) - logistica tradițională, proprietarul încărcăturii planifică și controlează lanțul logistic, operațiunile separate legate de transportul mărfurilor, depozitare etc. sunt transferate unui terț;
• 3PL (Third Party Logistics, integrated logistics outsourcing) - logistică terță parte, proprietarul mărfurilor transferă o gamă largă de servicii de logistică către o companie specializată de logistică, inclusiv transport, expediere, depozitare, consolidare a transporturilor, procesare plăți, documentare operațiuni legate de circulația mărfurilor, servicii de vămuire mărfuri, proiectarea și întreținerea ulterioară a sistemelor informatice, încheierea de contracte cu alți contractori (logistica contractuală), servicii de consultanță etc. Serviciile de logistică oferite au o valoare adăugată semnificativă;
• 4PL (Fourth Party Logistic, integrated logistics outsourcing) - integrarea tuturor participanților în lanțurile de aprovizionare. Operatorul logistic dezvoltă și menține procese în cadrul sistemului logistic la nivel strategic, îi sunt atribuite sarcinile de proiectare a lanțurilor de aprovizionare, precum și gestionarea proceselor de afaceri logistice la nivelul întreprinderii. Astfel, furnizorul 4PL realizează atât management strategic, cât și operațional. Cele mai mari companii internationale, precum Sony, Ford, Chrysler etc., apeleaza la serviciile furnizorilor de 4PC, ceea ce le permite sa reduca costurile de operare in medie cu 15%;
• 5PL (Fifth Party Logistic) - logistică virtuală. Îndeplinește același rol ca și 4PL pe piață, dar cu utilizarea tehnologiilor de înaltă tehnologie, operează într-un singur spațiu global. Acum, furnizorii 5PL includ site-uri globale de internet precum eBay, Aliexpress, Amazon etc. În viitor, dacă Uniunea Europeană va crea o singură rețea de informații și logistică, cererea pentru serviciile furnizorilor 5P1_ va crește, iar amploarea activităților acestora va crește. crește.

Tendințele moderne în dezvoltarea logisticii și managementului lanțului de aprovizionare includ:

• ? optimizarea și automatizarea procesului de gestionare a materialelor din depozit, a fluxurilor informaționale și financiare prin implementarea unor astfel de soluții informatice pentru logistică precum sisteme de management al depozitelor (Warehouse Management System (WMS), optimizarea logisticii transporturilor (Transportation Management System (TMS), managementul stocurilor). sisteme, management și planificare a lanțului de aprovizionare (Supply Chain Management (SCM) și altele.
• ? restructurarea rețelei de depozite existente, formarea unei infrastructuri moderne de depozite (depozite din clasele A+, A, B+, B);
• ? creșterea cifrei de afaceri a stocurilor;
• ? dezvoltarea în continuare a logisticii electronice (conceptul de e-logistică), precum și dezvoltarea integrării informațiilor în logistică, utilizarea tehnologiilor cloud în gestionarea fluxurilor de informații care însoțesc operațiunile logistice;
• ? consolidarea influenței externalizării logisticii asupra activităților unei organizații moderne, ceea ce permite dezvoltarea de noi forme de parteneriat și oferă soluții logistice integrate care vizează optimizarea costurilor logistice, atingerea unui nivel ridicat de servicii și orientare către client și, ca urmare, facilitează procesul a managementului lanțului de aprovizionare în ansamblu. Există o evoluție în activitățile furnizorilor de logistică. Există o tranziție de la furnizorii 3P1_ la furnizorii 4PL și apoi furnizorii 5P1_;
• ? dezvoltarea tehnologiilor „verzi” în procesele de producție, distribuție, transport și depozitare.

• Raizberg B.A., Lozovsky L.Sh., Starodubtseva E.B. Dicționar economic modern. Ed. a VI-a, revizuită. si suplimentare M. : INFRA-M, 2011.

Trebuie remarcată o variație extrem de importantă. În străinătate (și recent în literatura națională și practica logistică), împreună cu conceptul de „sistem logistic”, termenii „lanț logistic” și „lanț de aprovizionare” au devenit pe scară largă. Și dacă mai devreme, până la momentul logisticii integrate, acestea erau adesea folosite ca sinonime, atunci în prezent, când se implementează o paradigmă independentă de management al lanțului de aprovizionare. (Managementul lanțului de aprovizionare), distincția dintre acești termeni este foarte importantă și oportună.

Reamintim că prin sistem logistic înțelegem o structură ordonată în care se realizează planificarea și implementarea deplasării și dezvoltării potențialului total de resurse, organizat sub forma unui flux logistic, începând cu înstrăinarea resurselor de mediu. până la vânzarea produselor finale. Sistemul logistic, fiind definiția de bază, reflectă conținutul funcțional al structurii principale de management logistic, conținutul acesteia și limitele de competență.

Un lanț logistic este un set ordonat liniar de persoane fizice și (sau) entități juridice (furnizori, intermediari logistici) direct implicate în aducerea materialelor și (sau) produselor finite necesare unui anumit destinatar (consumator). Lanțul logistic specifică setarea rolului pentru fiecare verigă logistică, ținând cont de starea acesteia și de specificul organizațional.

Lanț de aprovizionare este definită ca integrarea tuturor tipurilor de procese de afaceri (proiectare, producție, vânzări, servicii, achiziții, distribuție, managementul resurselor, funcții suport) necesare satisfacerii cererii pentru un produs sau serviciu - din momentul inițial al primirii materiilor prime sau informații pentru livrarea către consumatorul final. Această definiție subliniază integrativitatea inerentă lanțului de aprovizionare a principalelor funcții logistice funcționale ale companiei (corporației) și ale partenerilor săi de la începutul apariției fluxului logistic sau componentelor acestuia până la satisfacția completă a consumatorului final. În structura lanțului de aprovizionare se pot distinge lanțurile logistice complete, inclusiv toate verigile și etapele principale ale procesului de reproducere de la sursele de materii prime la consumatorii finali. Fluxurile de intrare și de ieșire alcătuiesc împreună lanțul de aprovizionare maxim.

J. R. Stock și D. M. Lambert nu numai că definesc fără ambiguitate conceptul de „management al lanțului de aprovizionare”, dar stabilesc și conținutul acestuia. După definiția lor „Gestionarea lanțului de aprovizionare este integrarea proceselor cheie de afaceri care încep de la utilizatorul final și se întind pe toți furnizorii de bunuri, servicii și informații care adaugă valoare consumatorilor și altor părți interesate.” După cum puteți vedea, o astfel de definiție este semnificativă și definește sfera de competență a acestui departament.

Definiția Asociației Europene de Logistică este de natură funcțională: Managementul lanțului de aprovizionare (SCM) este o abordare integrală a afacerii care dezvăluie principiile fundamentale ale managementului în lanțul de aprovizionare, cum ar fi formarea de strategii funcționale, structura organizațională, metode de luare a deciziilor, managementul resurselor, implementarea funcțiilor suport, sisteme și proceduri. Această abordare ne permite să concluzionam că scm, depășind semnificativ nivelul de competență al logisticii „neintegrate”, pune într-adevăr noi provocări pentru managementul logistic al companiei. Soluția lor va necesita un nou nivel de interacțiune între managementul logisticii și alte tipuri de management funcțional al companiei.

Desigur, astfel de inovații nu puteau decât să afecteze conceptele și categoriile fundamentale. Să subliniem transformarea categoriei „logistică”.

În conformitate cu interpretarea clasică, logistica este știința planificării, controlului și gestionării transportului, depozitării și a altor operațiuni tangibile și intangibile efectuate în procesul de aducere a materiilor prime și materialelor la o întreprindere de producție, prelucrarea în fabrică a materiilor prime, materialelor. și semifabricate, aducerea produselor finite către consumator în conformitate cu interesele și cerințele acestuia din urmă, precum și transferul, stocarea și prelucrarea informațiilor relevante.

Considerând conceptul 5CM doar ca logistică integrată, desfășurată în afara companiei focus și incluzând consumatori, furnizori și contrapărți, dezavuează în mare măsură ideea de logistică ca atare și prezintă logistica „neintegrată” ca doar un set de operațiuni de transport și depozit. . Trebuie menționat că o astfel de logistică a rămas destul de mult timp. A fost nevoie de o situație la sfârșitul secolului al XX-lea, când sarcina gestionării totale a circulației resurselor și mărfurilor în cadrul lanțurilor directe de aprovizionare s-a dovedit a fi practic de nerezolvat.

Recepția pozitivă - a conceptului a dus la o revizuire a definiției logisticii ca atare. Conform definiției Consiliului de management al logisticii (SUA), dată în 1998, Logistica este definită ca parte a procesului lanțului de aprovizionare care planifică, implementează și controlează fluxul eficient și productiv de bunuri, stocurile acestora, serviciile și informațiile aferente de la punctul de origine până la punctul de absorbție (consum) pentru a satisface cerințele consumatorilor. .

Astfel, dacă în stadiile incipiente ale formării și dezvoltării managementului lanțului de aprovizionare acesta ar putea fi interpretat ca o etapă în dezvoltarea logisticii asociată cu integrarea în lanțurile de aprovizionare, și într-un aspect categoric definit ca un concept integral al paradigmei logisticii, apoi în definiţia anterioară se enunţă dependenţa logisticii de managementul lanţului.provizionare ca o categorie de ordin superior.

De menționat că logistica integrată presupune unificarea activităților logistice, în timp ce BSM necesită integrarea nu numai a logisticii, ci și a altor activități funcționale. Aceste diferențe conduc, de asemenea, la schimbări sistemice la scară largă. Dacă managementul direct al lanțului de aprovizionare este posibil în cadrul unui sistem de micrologistică, atunci trecerea la un lanț de aprovizionare extins va necesita integrarea la scara sistemelor mezologice. Gestionarea eficientă a lanțului maxim de aprovizionare va necesita integrarea obligatorie la scara sistemului macrologistic, în timp ce multe probleme vor depăși aspectul logistic propriu-zis și vor căpăta un caracter macroeconomic. Observați o altă diferență care nu este adesea observată - natura controlului fluxului.

Dacă în logistica clasică toate sistemele logistice sunt împărțite în push și pull, atunci managementul lanțului de aprovizionare, pornind (într-un aspect cauzal) de la utilizatorul final și acoperind toți furnizorii de bunuri, servicii și informații, își asumă un caracter exclusiv de tragere a funcționării sisteme logistice.

Managementul lanțului de aprovizionare include următoarele funcții cheie:

• 1) managementul relatiilor cu clientii;
• 2) managementul serviciului pentru clienți;
• 3) managementul cererii;
• 4) managementul onorarii comenzilor;
• 5) managementul fluxului de producție;
• 6) managementul aprovizionării;
• 7) managementul produselor;
• 8) gestionarea fluxurilor de retur.

Implementarea acestor funcții prevede o gamă largă de performeri specifici (în ceea ce privește activitățile coordonate ale diferitelor tipuri de management funcțional): numai logistică (clauza 4); logistică și marketing (clauzele 1 și 2), logistică și managementul producției (clauza 5), ​​marketingul logistic și managementul producției (clauza 6), numai marketing (clauza 3). Unele funcții (clauzele 7 și 8) nu pot fi îndeplinite în cadrul interacțiunii acestor tipuri de management funcțional - va fi necesară interacțiunea cu planificarea afacerii la nivel de companie, managementul proiectelor, managementul mediului etc.

Astfel, „managementul lanțului de aprovizionare” depășește competența nu numai a logisticii clasice, ci și a integrată și presupune apariția unui nou tip de management funcțional.

De menționat că managementul logistic este imanent în ideea de închidere a procesului de circulație a resurselor, căruia i-am acordat atenție în urmă cu mai bine de zece ani. Aceasta s-a exprimat atât în ​​definirea sferei de competență a logisticii de la introducerea resurselor naturale în circulație până la finalizarea procesului de consum al produsului final, cât și în importanța componentei de mediu a potențialului competitiv al companiei. . Supply Chain Management ne permite să ducem această idee la concluzia ei logică. În acest scop, subliniem două puncte.

• 1. Lanțurile de aprovizionare pot varia în lungime de la un lanț de aprovizionare direct, acoperind, împreună cu compania focus, furnizorul și consumatorul de prim nivel, până la un lanț de aprovizionare maxim care se extinde de la consumatorul final (inclusiv compania focus) la furnizorul inițial ;
• 2. În lanțul de aprovizionare, fluxurile de retur joacă un rol important, incluzând atât returnarea containerelor, vehiculelor, bunurilor care nu au supraviețuit perioadei de garanție, cât și a celor care conțin deșeuri din procesele de afaceri care au valoare secundară.

Ne propunem să luăm în considerare o vedere generalizată a lanțului de aprovizionare la scară extinsă (Fig. 1.5). După cum se poate observa, logistica clasică a funcționat în lanțul de aprovizionare direct, logistica integrată a început să acopere lanțul de aprovizionare extins și a pregătit tranziția la managementul lanțului de aprovizionare, care este implementat în cadrul lanțului de aprovizionare maxim. Adăugările noastre sunt prezentate în diagramă sub formă de contururi umbrite și, după cum puteți vedea, sunt după cum urmează. Apariția fluxurilor logistice supuse managementului trebuie atribuită nu furnizorului inițial (entitate de piață), ci însuși procesului de exploatare, procesul de înstrăinare a resurselor de mediu (natura).

Natura formării acestor fluxuri determină în mare măsură natura existenței lor în lanțul de aprovizionare integrat. Utilizatorul final nu încheie procesul de gestionare a totalității acestor fluxuri logistice. Evident, fluxurile de retur nu vor putea asigura caracterul închis al funcționării ciclice a acestor resurse în toate etapele reproducerii și, prin urmare, substanța care la un anumit nivel de dezvoltare tehnologică nu reprezintă o valoare secundară pentru nimeni ar trebui pregătită pentru care. revenirea în mediu în așa fel încât, în cea mai mică măsură posibilă, să perturbe starea de echilibru a mediului.

Astfel, vorbim despre formarea unui lanț de aprovizionare complet, care înlătură în mare măsură contradicția socială și

Orez. 1.5.

aspectele economice și de mediu ale dezvoltării economice.

Menționăm, de asemenea, posibilitatea organizării fluxurilor de returnare nu numai între entitățile vecine din lanțul de aprovizionare, ci și orice alți participanți la întregul lanț de aprovizionare, pe baza oportunității organizaționale. În același timp înainte Managementul lanțului de aprovizionare Deoarece nu numai managementul funcțional, ci și stabilirea obiectivelor economice, apar multiple probleme, printre care următoarele trebuie remarcate ca fiind cele mai importante.

 

Ar putea fi util să citiți:

• Sisteme electronice de bibliotecă;
• Lanțul logistic de aprovizionare;
• Licitații pentru proiecte corporative;
• Contabilitate 8.3 retail. Licitații pentru proiecte corporative. Suport și întreținere;
• Litere de epocă Scrisoare în stilul secolului al XIX-lea;
• Cum să vinzi antrenamente „live”.;
• Clubul Vatican de la Roma a condus contagiunea SIDA;
• Cursuri de pregătire pentru munca de birou de personal și managementul personalului pentru specialiști din orice regiune a Rusiei!;