JSC NPC clădirea turbinei cu gaz salută conducerea. Feedback de la angajați despre compania salut. Ce poate fi îmbunătățit

Anul înființării Nume anterioare

Uzina Motor Nr. 24 im. M. V. Frunze
Uzina nr 45 HARTĂ
MMPO Salyut
FSUE „MMPP” Salyut „”

Locație Cifre cheie

Masalov Vladislav Evgenievici - director general

Industrie Produse

motoare de avioane cu turboreacție, unități industriale cu turbine cu gaz

cifra de afaceri Profit operational Numar de angajati

aproximativ 10.000 de oameni

Site-ul web

Intrare centrală pe av. Budyonny la Moscova

Întreprinderea unitară de stat federală „SPC Gaz Turbine Engineering Salyut”(Întreprinderea Unitară de Stat Federal „Centrul științific și de producție pentru ingineria turbinelor cu gaz Salyut”) este o companie de construcție de motoare de aeronave cu sediul în Moscova.

Prin ordinul ministrului industriei și comerțului al Federației Ruse nr. 248 din 2 martie, a fost redenumit FSUE „NPC Salyut Gas Turbine Engineering”.

Una dintre cele mai mari întreprinderi din Rusia pentru producția de motoare de avioane. Situat în Moscova la adresa: Budyonnogo Avenue, 16 (cea mai apropiată stație de metrou este Semyonovskaya a liniei Arbatsko-Pokrovskaya a metroului Moscova).

Istoria fabricii

Istoria prerevoluționară

Piesele din Franța au ajuns la uzina din Moscova cu întârziere și nu erau de cea mai bună calitate. Prin urmare, prima producție autohtonă de motoare de aeronave a trebuit să trimită mai întâi piese de schimb „Gnomovsky” din propria producție la atelierele de reparații ale armatei, ocolind francezii, care s-au stabilit în biroul din Moscova.

Kalep, luând ca model acest motor cu piston de 50 de cai putere răcit cu aer de la o aeronavă franceză și îmbunătățindu-l semnificativ, și-a creat propriul design. De fapt, a fost primul motor de avion rusesc. Puterea lui Calep s-a dovedit a fi mai mare - 60 de cai putere și mai fiabilă decât francezii. Motorul Kalep a fost trimis la Școala de Aviație din Sevastopol pentru teste de zbor. Rezultatul a fost genial. După testele de zbor trecute la Școala de Aviație din Sevastopol, primul motor rusesc de avion cu 7 cilindri K-60 a fost pus în producție de serie în noiembrie 1911. Câțiva ani mai târziu, Calep a creat un nou motor radial cu șapte cilindri, mai puternic, „Calep”, cu o putere de 80 CP. s, care a fost instalat pe aeronavele Nieuport-X și Nieuport-XV ..

Oamenii de afaceri străini s-au alarmat și au început să crească producția de produse de la Moscova, trecând la producția unui motor Ron cu 9 cilindri mai puternic. A fost motorul principal al luptătorilor autohtoni. Kalep, în schimb, a murit foarte tânăr în 1913, iar Uzina de motoare pentru avioane cu motor din Riga, în timpul izbucnirii primului război mondial în 1915, a fost evacuată la Moscova, în regiunea Zamoskvorechye. Departamentul militar îi oferă noi mașini pentru noi comenzi, iar compania își construiește putere. Pe lângă motoarele Klepa, fabrica stăpânește RON-110 cu nouă cilindri. Lipsa de motoare de avioane se micșorează. Până în februarie 1917, țara vulturului cu două capete producea deja până la cinci motoare zilnic. Întreprinderea la acea vreme lucra cu productivitate ridicată, trimițând mai multe motoare de avioane pe zi la nevoile frontului.

În același 1917, o altă fabrică a fost construită de un antreprenor francez pe un site deja existent la Moscova - "Salmson". Fabrica a livrat peste 400 de motoare Salmson pentru departamentul militar rus. Motoarele „Salmson” au fost instalate pe aeronavele VX-4, K-1, K-2, K-3, K-4, Moran-Zh.

La începutul anilor 1930, industria Uniunii Sovietice satisfacea deja pe deplin nevoile aviației. Țara nu a mai achiziționat avioane sau motoare din străinătate. Iar fabrica Frunze a stăpânit constant produse noi. În acest moment, A. A. Mikulin a fost numit proiectant șef al fabricii. Prin hotărâre a guvernului, uzina nr. 24 poartă numele. M. V. Frunze devine baza principală pentru producția în serie a motoarelor proiectate de Mikulin - familia de motoare AM (GAM-34, AM-35, AM-35A, AM-37, AM-38, AM-38F). Motoarele au fost instalate pe TB-3 (ANT-6), DB-A, ANT-25, R-7 și alte aeronave. Avioanele propulsate de aceste motoare au stabilit recorduri mondiale și au realizat zboruri istorice. Motorul GAM-34 a fost instalat pe torpiloare și vânători de submarine.

În mai 1937, o unitate de TB-3 cu patru motoare sub comanda lui M.V. Vodopyanov a aterizat expediția lui Papanin pe gheața în derivă din vârful globului. Nu există comentarii despre AM-34. În continuare - o aruncare îndrăzneață a lui Valery Chkalov peste Polul Nord către America. Monoplanul său „descărcat” cu un singur motor ANT-25 a fost proiectat direct de P. O. Sukhoi. Ca o centrală electrică - același AM-34. Interesant, după ce au ajuns în State, americanii nu au crezut că acest avion avea un motor sovietic. Chkalov a trebuit să deschidă compartimentul motorului și să le arate americanilor plăcuțele și plăcuțele de pe motorul AM-34. Însă gazdele au fost și mai frapate de faptul că nu existau scurgeri de ulei pe motor și piloții noștri au plecat pe drumul de întoarcere fără nicio reparație a acestui motor. Norocul lui Chkalov este susținut de Mihail Gromov pe același plan. Există un al treilea zbor către America, dar deja cu marfă.

În 1938, fabrica a stăpânit producția în masă a motorului cu piston M-62, dezvoltat de designerul șef A.D. Shvetsov. Motorul M-62 a fost instalat pe avioanele de luptă I-15, I-16, I-153. Din 1939 - produs în cantități mari.

Noul director al fabricii, V. M. Dubov, după ce a dat dovadă de lungă vedere și hotărâre, a reușit să descarce întreprinderea din comenzi aleatorii și a insistat să lanseze în producție puternicul motor AM-38, care era echipat cu un avion de atac cu un singur loc Il -2, dezvoltat în Ilyushin Design Bureau. Comisariatul Popular al industriei aviatice s-a opus inițiativelor lui Ilyushin și Dubov în crearea aeronavelor de atac, dar Kremlinul le-a susținut.

Marele Război Patriotic

Înainte de primăvara anului 1941, V. M. Dubov este rechemat la comisariatul poporului. M. S. Zhezlov a fost numit director al fabricii nr. 24. A izbucnit Marele Război Patriotic. Producția de motoare s-a dublat, iar în august 1941 fabrica a primit numele. M. V. Frunze a fost distins cu Ordinul lui Lenin. La 15 octombrie 1941, s-a luat decizia de a evacua uzina la Kuibyshev. În octombrie 1941, a fost luată decizia de a evacua uzina nr. 24 în orașul Kuibyshev (acum orașul Samara). În cel mai scurt timp posibil, uzina a fost evacuată, echipamentul a fost complet demontat și îndepărtat, cei mai buni specialiști ai echipei au mers la evacuare, inclusiv directorul uzinei Zhezlov și inginerul șef A. A. Kuindzhi. Este interesant că șinele, de-a lungul cărora echipamentul a fost scos de pe teritoriul întreprinderii în octombrie 1941, au supraviețuit până în 2003, când au fost în cele din urmă demontate. Mihail Semionovici Komarov a rămas la Moscova pentru a finaliza evacuarea bunurilor materiale rămase. Dar trupele germane au fost aruncate înapoi din Capitală și deja în decembrie 1941, s-a decis reluarea producției la locul uzinei - au fost deschise un atelier de fabricare a mortarului și un atelier de reparații de motoare. Și deja în februarie 1942, Comitetul de Apărare a Statului a decis să restabilească pe deplin producția de motoare AM-38 pentru aeronava de atac Il-2 la locul de la Moscova și, prin ordin al Comisariatului Poporului pentru Industria Aviației, a fost înființată uzina nr. 45. , al cărui director a fost M.S. Komarov, iar inginer-șef - M L. Kononenko. Mihail Semyonovich avea atunci 32 de ani.

Condițiile pentru restabilirea producției au fost stabilite extrem de dure - planul pentru producția de motoare pentru 1942 se ridica la 800 de unități. Potrivit memoriilor lui M. S. Komarov, atelierele erau acoperite cu zăpadă, erau complet goale. Nu exista echipament, nu exista tehnologie, nici desene, dar cel mai important nu erau muncitori. Cu toate acestea, Mihail Semyonovich nu a renunțat, a organizat munca și, la începutul lunii martie 1942, magazinele au fost aduse într-o stare satisfăcătoare, a fost asamblată cantitatea minimă de echipamente, a fost asamblată o echipă de lucru, până în luna iulie a aceluiași an cinci. motoarele au fost produse și transferate în față, iar până la sfârșitul anului 1942, fabrica producea 517 motoare. În mai 1943, pentru performanța remarcabilă a producției și îndeplinirea excesivă a planului de producție de motoare pentru față stabilit de Comitetul de Apărare a Statului, Uzina nr. 45 a primit provocarea Bannerul Roșu al Comitetului de Apărare a Statului. Până în aprilie 1944, Uzina nr. 45 a câștigat dreptul onorific de a deține Bannerul Roșu al Comitetului de Apărare a Statului de 12 ori și, în total, în anii de război - de 19 ori și, ca urmare, Steagul Roșu al Comitetului de Apărare a Statului a fost lăsat pentru totdeauna la întreprindere la sfârșitul anului 1944 și este în prezent depozitat în întreprinderile Muzeul Gloriei Muncii.

După încheierea Marelui Război Patriotic, în iunie 1945, Uzina nr. 45 a primit Ordinul lui Lenin pentru activitatea sa în producția de motoare de avioane pentru nevoile frontului.

Pentru Il-2 cu două locuri, era necesar un motor AM-38F mai puternic, care a fost stăpânit de fabrică în 1943. În 1944, producția motorului diesel ACH-Z0B, proiectant-șef al TsIAM A. D. Charomsky, a fost stăpânită pentru bombardierele Yer-2 și Pe-8. În anii de război, au fost produse motoare 8470 AM-38, AM-38F, AM-39 și Ach-30B fabricate de Uzina nr. 45.

Uzina de producție postbelică

Locație

Planta ocupă parțial teritoriul fostelor cimitire - Semyonovsky și Military, unde au fost îngropați eroii și soldații morți din Războiul Patriotic din 1812.

Producție modernă

Din anii 1990, pe baza fabricii, a fost creat propriul birou de proiectare, ale cărui primele dezvoltări sunt deja produse în serie AL-31F-M1, Al-31FN.

Inginer șef - Poklad Valery Alexandrovich, candidat la științe tehnice.

Domeniul principal de activitate este producția de motoare de avioane cu turbină cu gaz din familia AL-31F pentru avioanele de luptă ale APK-ului Sukhoi (Su-27, Su-30, Su-33). Motoarele AI-222-25 (aeronava de antrenament de luptă Yak-130), D-436T (aeronava de pasageri pe distanță scurtă An-148 și Tu-334, aeronava amfibie Be-200) și motoarele D sunt produse în comun cu compania ucraineană Motor Sich -27 (avion cargo An-70). Întreprinderea este angajată în dezvoltarea de subiecte la sol în construcția de turbine cu gaz - dezvoltarea și producerea de GTU-uri industriale la sol (unități de turbină cu gaz), al căror nucleu este motoarele AL-21 care au fost întrerupte și sunt scoase. de serviciu. Aceste turbine cu gaz generează căldură și electricitate, iar capacitatea lor le permite să fie utilizate pentru alimentarea completă cu energie a unui mic sat sau microdistrict al unui oraș. Turbinele cu gaz cu o capacitate de 20 de megawați funcționează în prezent cu succes în sat

Ce poate fi îmbunătățit:

Am lucrat la „Salute”*.

Capitolul 1 (introducere)

Am lucrat la "Salut" * - O poveste uimitoare! Și vă spun un secret: "Oh, pur și simplu nu e nimeni acolo..."

Bețivi și paraziți, popopolisuri și hoți. Există, desigur, muncitori grei., Există b ** și b **.

Oamenii sunt împărțiți în grămezi, în patru capete. Ca în ** All-Russian Printre frunze sunt stâlpi.

După numele de familie, nu voi răsuci scheletul. Dar prioritatea principală o voi împrăștia peste paturi.

Primul pe listă este orașul Rybinsk, al doilea este Ufa. Și doar al treilea în planta Clan local - la Moscova.

Există și o a patra echipă națională. Are o altă mentalitate. Și dacă el este popular? Nu există acoperiș și nici greutate.

Capitolul 2 (trist)

Acest lucru se întâmplă de ani de zile, fără schimbări. Rybinsk își trimite eroii - atât buni, cât și răi.

Fiecare popor vine de la Volga în locuri ondulate. Și este clar chiar și vitele, Că toate acestea nu sunt întâmplătoare.

Golytboy cu burta scufundată Vino la fabrică. Un an mai târziu, un costum de la Gucci * Și o burtă plină.

Doi ani mai târziu - o soție și o mătușă, un chibrit, un nepot și un vecin. De asemenea, aici, la fabrică ... Dar pentru toată lumea - parcă nu ar exista.

Ufimtsev au același praf, detașarea lor este în prim-plan. Există o selecție națională... Fără surdo-muți.

Dacă un loc satisfăcător A apărut cumva deodată, Aruncă îndoieli sub tăietor * Există deja un prieten tătar.

Clanul local este o altă chestiune. Poate că nu este deștept, dar evreul și el a plâns De cât de viclean este clanul.

Acolo aleatoriu nu va binevenit, Zece ani pentru ei nu este experienţă. Nu este permis la alimentatorul lor Chiar și cel mai important gardian *.

Capitolul 3 (adevărat)

Totul nu este programat public, fiecare își știe alocația. Și ca de obicei cu Puterea, Toată lumea a reușit ceva.

Acesta a furat prada pentru gunoi, această construcție și acoperiș. Aceasta a tulburat turbina și apoi a vândut-o.

Acest acord inventat, Această zonă a dat. Acesta nu s-a încadrat în subtilități, am luat-o și pur și simplu l-am furat.

Există șefi inferiori, Cine tocmai i-a recrutat?

Șeful meu este un ticălos groaznic. Așa că s-a urcat pe piedestal. I-a uns pe toți **m cu ale lui, I-a dus pe toți la iad.

Laș, ce să cauți. În ciuda apariției mestierului nu a fost împotriva **.

Această poveste nu ar fi completă Și nu ar fi exactă până la sfârșit, Dacă ai uita brusc de serviciu, Cel din clădire de la capăt.*

Acolo stau frați stăruitori, iar deasupra lor este un bunic bătrân. Se spune că ofițerul KGB, iar pentru mine, deci fostul polițist.

Stewardul își va bate în curând bunicul, desigur, este obosit. Prin urmare, fără întârziere, Fotoliul a fost predat fiului său.

Nu mint, mi-am transmis fostul rang ca moștenire fiului meu. Ce să faci., El este probabil cel mai bun dintre bărbați.

Mai mergeau unii Cu un cap strălucit. Un agent de securitate de la faimos, Dar... în viață - nu un erou.

Ei bine, unde caută aceste ranguri importante? Oh, mi se pare băieți, toți sunt implicați.

Iată o mlaștină ruginită - Rupe-mi o coajă. Prind diverși idioți, Și idolatrizează „stâlpii”.

Nu pentru a arat isteric tije de ardei la plantă. Și în spatele belșugului dulce... Și măreției stăpânilor.

Pentru a domni maiestuos, Ce ar fi mii în buzunar. Și pentru proletariat... Există un salariu și un pahar.

Capitolul 4 (sărbătoare)

Ei bine, cu atât de multe altele - Uzina reușește: Să facă orice - Și aproape fără griji.

Vrei - „Ziua ușilor deschise”, Vrei - „Competiție de îndemânare”. Ei bine, pe scurt, nu muncă, ci sărbători continue!

Un singur lucru mă îngrijorează: nu voi înțelege în niciun fel... - O sută de motoare anual. O treime imediat - în căsătorie.

* „Saliut” - clădirea turbinei cu gaz SPC „Saliut” (una dintre cele mai mari întreprinderi de producție de motoare de aeronave, produse cu dublă utilizare). * Gucci - Gucci (famos designer de modă). * mașină de frezat - mașină de frezat. * paznic - șeful serviciului de securitate al întreprinderii. *că în clădire de la capăt se află sediul Direcției de Securitate a Întreprinderii.

Forma juridica: Societate pe actiuni
Nume prescurtat: JSC "NPCG" Salyut "
Denumirea oficială în limba engleză: SA „Gas-Turbine Engineering RPC „Salut”

Organizația și-a încetat activitatea
Chestionarul a fost creat: 21.02.2001, modificat: 18.07.2018

Domeniu de activitate

JSC „SPC Gas Turbine Engineering” Salyut „este unul dintre liderii recunoscuți din țară în dezvoltarea și producția de motoare cu turbine cu gaz pentru avioane și centrale electrice.

Utilizarea tehnologiilor progresive în JSC „SPC Gas Turbine Engineering Salyut” permite producția în serie a proiectelor avansate de centrale electrice cu caracteristici de înaltă performanță. Sarcina prioritară pentru echipa întreprinderii este de a îmbunătăți calitatea și fiabilitatea motoarelor, în același timp cu creșterea eficienței producției și reducerea costul produselor.

Salyut este o întreprindere care reunește în structura sa Institutul de Cercetare Științifică pentru Tehnologia și Organizarea Producției de Motoare (o ramură a NIID), un birou de proiectare pentru dezvoltări și producție avansate. O contribuție semnificativă la activitățile întreprinderii o au sucursalele sale situate în Moscova, Omsk, Bendery (PMR), precum și în orașele din regiunea Moscovei - Voskresensk și Dzerzhinsky.

Proiecte

În 2018-2019 în cadrul cooperării cu alte întreprinderi ale SA „UEC” SA „SPC Gaz Turbine Engineering „Salyut” participă la dezvoltarea producției de motoare DSE PD-14, NK-32, RD-33, RD-33MK RD- 93, VK-2500, TV7-117V, motoarele RGK D-136, D-36, D-18T, precum și un motor TV7-117ST de dimensiuni mari.

Referință istorică:

1912 Pe baza atelierelor de pe strada Nikolaevskaya, compania franceză „Gnome-Ron” a creat o mică fabrică pentru asamblarea motoarelor de avioane cu șapte cilindri în formă de stea „Gnome” cu o capacitate de 80 CP. Piesele pentru producția de motoare au fost furnizate din Franța. Motorul a fost instalat pe aeronavele „Nieuport-IV” și „Farman-XVI”. Prima „Dead Loop” din lume a fost realizată de remarcabilul pilot rus Pyotr Nesterov în 1913 pe o aeronavă Nieuport-IV cu motor Gnome.

1915 Uzina Motor a fost transferată de la Riga la Moscova. La această fabrică a fost lansată producția primului motor radial cu șapte cilindri de aviație internă „Kalep” cu o capacitate de 80 CP. și nouă cilindri RON-110. Motoarele au fost instalate pe aeronavele „Nieuport-X” și „Nieuport-XV”.

1917 Pe amplasamentul deja existent de la Moscova, antreprenorul francez a construit uzina Salmson. Fabrica a livrat peste 400 de motoare Salmson pentru departamentul militar rus. Motoarele „Salmson” au fost instalate pe aeronavele VX-4, K-1, K-2, K-3, K-4, Moran-Zh.

decembrie 1918 Printr-un decret al Prezidiului Consiliului Suprem al Economiei Naționale, aceste uzine, ca și întreaga industrie aeriană, au fost naționalizate. Planta Gnome a fost redenumită Icarus, iar planta Salmson a fost redenumită Amstro.

La începutul anilor 1920, în conformitate cu instrucțiunile guvernului, producția unuia dintre primele motoare sovietice M-5 pentru aeronavele R-1, R-2 și TB-1, motorul M-11 proiectat de Bessonov A.A., precum și motoarele M-15 și M-26, create sub îndrumarea talentatului designer sovietic A.D. Şveţov. Aceste motoare au fost instalate pe aeronavele I-1, I-5, PO-2, UT-1.

1924 Uzina Motor a fost fuzionată cu uzina Amstro și a fost numită Motor No. 4, numit după M.V. Frunze.

1926 Departamentul de proiectare al uzinei sub conducerea proiectantului șef A.D. Shvetsova proiectat și reglat motoarele: M-18 (opt cilindri), V-12 (doisprezece cilindri răcit cu apă), FED-24 (douăzeci și patru cilindri răcit cu apă), M-15 (nouă cilindri răcit cu aer) și M-26 (răcit cu aer cu șapte cilindri) .

1927 Prin hotărâre a guvernului, fabricile „Ikar Nr. 2” și „Motor Nr. 4” au fost comasate și au primit denumirea „Uzina Nr. 24 denumită după M.V. Frunze”.

1927 Motorul M-17, cu o putere de 660 CP, a fost pregătit pentru producția de serie, care a fost echipat cu aeronava „Țara Sovietelor” proiectată de A.N. Tupolev. Pe acest avion s-a efectuat un zbor fără precedent, la acea vreme, Moscova - New York, lung de 21.000 km. În același an, o aeronavă ANT-3 a zburat la Tokyo.

anii 1930. Producția de serie a motoarelor AM-34 cu o putere de 750 CP a fost stăpânită. designer-șef Alexander Alexandrovich Mikulin - fondatorul unei familii mari de motoare AM (GAM-34, AM-35, AM-35A, AM-37, AM-38, AM-38F). Motoarele au fost instalate pe aeronavele TB-3 (ANT-6), DB-A, ANT-25, R-7 și altele. Avioanele propulsate de aceste motoare au stabilit recorduri mondiale și au realizat zboruri istorice. Motorul GAM-34 a fost instalat pe torpiloare și vânători de submarine.

În anii 1930, aviatorii sovietici au efectuat 110 zboruri record, inclusiv cele către Beijing cu cinci avioane, inclusiv R-1 și R-2 cu motorul M-5-400, zboruri către Teheran, prin capitalele europene. Primul record mondial de zbor pe ruta Moscova-Beijing a fost stabilit pe aeronava R-1.

La începutul anului 1937, pe aeronava ANT-25 cu motor AM-34, proiectantul A.A. Mikulin, primul zbor non-stop pe ruta Moscova - Polul Nord - San Jacinto (SUA), lungime de 10.148 km, a fost finalizat.

mai 1937. Aeronavele ANT-4 și ANT-6 cu motoare AM-34, controlate de comandanții de echipaj M.V. Vodopianov, V.S. Molokov, A.D. Alekseev, I.P. Mazuruk, P.G. Golovin a aterizat la Polul Nord - a început dezvoltarea Arcticii.

iunie 1937. Un zbor non-stop de V.P. Chkalova, G.F. Baidukova, A.V. Belyakova pe o aeronavă ANT-25 cu motor AM-34 de la Moscova prin Polul Nord până în America.

1938 Fabrica a stăpânit producția de serie a motorului cu piston M-62, dezvoltat de designerul șef A.D. Şveţov. Motorul M-62 a fost instalat pe avioanele de luptă I-15, I-16, I-153. Din 1939 - produs în cantități mari.

1942 Prin decizia Comitetului de Apărare de Stat al URSS, la locul fabricii nr. 24 numită după. M.V. Frunze, producția de serie de motoare de avioane a fost restabilită. Noua fabrică a fost numită „Uzina nr. 45” și până în iulie a aceluiași an a produs primele cinci motoare AM-38 ale General Designer A.A. Mikulin pentru aeronava IL-2.

1943 Fabrica a stăpânit producția și a produs în masă motoarele AM-38 și AM-38F pentru aeronavele blindate de atac IL-2. În anii de război, au fost produse peste 41 de mii de avioane de atac IL-2. Peste 10 mii dintre ele erau echipate cu motoare „Uzina nr. 45”.

1944 Producția motorului diesel ACH-30B, proiectant șef al CIAM A.D., a fost stăpânită. Charomsky pentru bombardierele Yer-2 și Pe-8.

1945 Pentru îndeplinirea exemplară a sarcinilor pentru producția de motoare pentru aeronave de luptă în anii de război, fabrica a primit Ordinul Lenin. În anii de război, personalul fabricii a câștigat 19 luni la rând provocarea Bannerul Roșu al Comitetului de Apărare a Statului. După război, bannerul a fost transferat la fabrică pentru depozitare veșnică.

1947 Fabrica a stăpânit producția și a trecut testele de stat ale primului motor turboreactor intern TR-1 cu o tracțiune de 1250 kg, proiectantul general Arkhip Mikhailovich Lyulka. A fost instalat pe aeronavele Su-11, I-211, Il-22.

În 1948, întreprinderea a stăpânit producția în masă a motorului cu reacție RD-45, cu o tracțiune de 2700 kg, și modificarea acestuia RD-45F. Lucrarea a fost realizată sub supravegherea directă a designerului general V.Ya.Klimov. Motoarele au fost instalate pe aeronavele MiG-15 și modificările acestuia.

1950 Producția în serie a motorului cu reacție VK-1 a fost stăpânită, al cărui prototip a fost motorul RD-45 cu o tracțiune de 2700 kg și modificările sale VK-1A, VK-1F, proiectantul general V.Ya. Klimov. Motoarele au fost instalate pe aeronavele MiG-15BIS, MiG-17, Il-28, Tu-114.

1955 Producția în serie a motorului cu reacție AL-7F1 proiectat de designerul general A. M. Lyulka cu o tracțiune de 9600 kg a fost stăpânită. Motorul a fost instalat pe aeronave SU-7, SU-7B, SU-9, SU-11. Su-7B a atins viteza supersonică - 2170 km/h.

1962 Producția în serie a motorului cu reacție R-15B-300 cu o tracțiune de 11.200 kg a fost stăpânită de designerul general Serghei Konstantinovich Tumansky. Motorul a fost instalat pe aeronava MiG-25 și modificările acestuia. S-a stabilit un record de viteză - 3.000 km/h și un plafon de altitudine - 37.000 m. La aceste aeronave au fost stabilite aproximativ 20 de recorduri mondiale.

1972 Producția de serie a motorului AL-21F de către designerul general A.M. Leagăne cu o sarcină de 11250 kg. Motorul a fost instalat pe aeronave Su-17, Su-20, Su-22, Su-24.

decembrie 1982 Pentru producția de noi echipamente de aviație, fabrica a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii.

1984 Producția în serie a motorului cu reacție AL-31F cu o tracțiune de 12500 kg a fost stăpânită de designerul general A. M. Lyulka. Este instalat pe aeronavele Su-27 și modificările acestuia.

1989 Producția în serie a motorului AL-31F din a treia serie a fost stăpânită. O serie de procese tehnologice fundamental noi au fost introduse în producție. Aproximativ 30 de recorduri mondiale au fost stabilite pe aeronavele din familia Su-27 cu motoare AL-31F.

1993 Anul începerii stăpânirii producției de componente și piese pentru motoarele D-436T1, designerul general F.M. Muravchenko, împreună cu fabricile JSC Motor Sich, Zaporozhye și JSC UMPO, Ufa pentru Tu-344, Yak-42M, Un avion -74, An-148, Be-200.

2001-2002. A fost lansată producția motorului AL-31FN, o modificare a AL-31F cu o locație inferioară a casetei motorului, pentru aeronava monomotor J-10 a Forțelor Aeriene Chineze. Modernizarea motorului AL-31F a început odată cu introducerea unor piese și ansambluri fundamental noi. Rezultatul primei etape de modernizare a fost o creștere a tracțiunii la 13.500 kg și o creștere a duratei de viață a motorului.

2004 Producția motorului AI-222-25 pentru aeronava de antrenament de luptă Yak-130 a fost stăpânită.

2006 Au fost finalizate testele de stat ale motorului AL-31F seria 42 (M1) dezvoltat de FSUE MMPP Salyut.Forțele aeriene ruse au finalizat cu succes testele de zbor ale aeronavei Su-27SM cu două motoare AL-31F seria 42 (M1). Motorul este o modificare de tracțiune a resurselor a motorului de serie AL-31F și este destinat instalării pe aeronave de tip Su-27 și modificările acestuia (Su-27SM, Su-33, Su-34).
2007-2010 - dezvoltarea și producția motorului AI-222-25 pentru aeronava de antrenament de luptă Yak-130.
În 2013 s-au finalizat lucrările la proiectul AL-31FN seria 3 cu o resursă de 500 de ore plus 250 de ore conform stării tehnice cu o forță sporită de 13,5 tone.

În 2013-2014, se desfășoară activități de cercetare și dezvoltare pe un motor promițător pentru PAK FA.

În 2015, întreprinderea a fost transformată într-o societate pe acțiuni și a devenit parte a United Engine Corporation (JSC UEC), care reunește mai mult de 85% din activele industriei.

Participarea în asociații

Firme din grup: 9

Asociația internațională „Union of Aviation Engine Building” este o uniune voluntară a producătorilor și consumatorilor de produse de înaltă tehnologie. Include aproape toate cele mai mari companii de motoare de aeronave din lume, care au o mare autoritate și stăpânesc cea mai înaltă artă de a crea, fabrica și opera cele mai complexe dispozitive tehnice, cum ar fi un motor de avion. Asociația este structura optimă care coordonează îndeplinirea cerințelor pentru motoarele de aeronave de-a lungul întregului ciclu de viață. ASSAD - înființată în februarie la inițiativa a 58 de întreprinderi și organizații și înregistrată la 31 mai 1991 (certificat al Camerei de Înregistrare din Moscova 003.076). În cadrul ASSAD, lucrează cu noi 91 de firme de diferite profiluri, reprezentând Rusia, Ucraina, Belarus, SUA, Anglia, Franța, Germania, Canada și Elveția - firme de cercetare, dezvoltare, seriale, reparații de stat, pe acțiuni și private. implicat în crearea, producerea, repararea și întreținerea motoarelor de aeronave și a componentelor acestora, unități de putere auxiliare, acționări pentru pomparea de gaz și centrale electrice, reciclarea motoarelor de aeronave, precum și o gamă largă de bunuri de larg consum (motoare pentru mașini, motoare exterioare). , snowmobile, motoblocuri și motocultoare și multe alte produse). Asociația cooperează strâns cu Agenția Aerospațială Rusă, Ministerul Științei, Industriei și Tehnologiei al Federației Ruse, Ministerul Apărării (Forțele Aeriene) al Federației Ruse, Registrul Aviației al Comitetului Aviației Interstatale. au fost realizate: 18.07.2018. Puteți completa informațiile postate sau le puteți modifica, contactând agenția AviaPort.

Din anii 1990, pe baza fabricii, a fost creat propriul birou de proiectare, ale cărui primele lucrări sunt deja produse în serie: AL-31FN, AL-31F-M1.

Obiectivul principal al activității este producția de motoare cu turbină cu gaz pentru avioane de tip AL-31F pentru aeronavele militare ale APK-ului Sukhoi (Su-30, Su-27, Su-33). Împreună cu întreprinderea Zaporizhia Motor-Sich, sunt produse motoare pentru aeronavele de antrenament de luptă Yak-130-AI-222-25, pentru avioanele de pasageri pe distanțe scurte și pentru aeronavele amfibii An-148, Be-200-D-436T și pentru marfă. aeronava An -70 - D-27.

Întreprinderea este, de asemenea, angajată în dezvoltarea construcției de turbine cu gaz la sol - producția și dezvoltarea de unități de turbine cu gaz industriale la sol (GTU), a căror parte centrală sunt motoarele AL-21, care au fost scoase din funcțiune și producție. Aceste turbine cu gaz generează energie electrică și căldură, iar capacitatea lor face posibilă utilizarea lor pentru alimentarea 100% cu energie a unui mic sat sau a unui microdistrict al unui oraș.

Turbinele cu gaz cu o capacitate de până la 20 de megawați funcționează în prezent cu succes în satul Yamalo-Nenets Autonomous Okrug Yamburg, turbinele cu gaz cu o capacitate de 60 de megawați sunt în prezent testate în orașul Moscova pe autostrada Korovinskoye la CHPP-28. (instalație de procesare a deșeurilor, în care fumul produs prin arderea gunoiului nu este emis în aer, ci, conform unei reacții chimice, se descompune în oxigen, hidrogen și zgură, unde oxigenul și hidrogenul sunt furnizate turbinei cu gaz pentru a genera electricitate și căldură), instalații de desalinizare „Kaskad” (în prezent în construcție la Moscova) și alte proiecte.

Se lucrează la îmbunătățirea motorului AL-31F și acum a trecut testele de stat și a adoptat versiunea 1 a motorului AL-31FM1 cu proprietăți îmbunătățite. În iunie 2008, Comisia de Stat a aprobat elementele demonstratorului celei de-a doua opțiuni pentru modernizarea motorului AL-31, de exemplu, o nouă cameră de ardere, în care a fost posibilă aducerea temperaturii la 2100 de grade (cu caracteristicile necesare de 2000 de grade). În 2010, este planificat să livreze un demonstrator complet al celei de-a doua versiuni a modernizării motorului AL-31FM2.

Întreprinderea proiectează și produce în mod activ un motor de avion pentru „a cincea generație” de luptători. Dezvoltarea motoarelor M2/M1/M3 va fi utilizată în proiectul de motoare de generația a cincea. Multe probleme au fost deja rezolvate în biroul de proiectare Salyut: o cameră de ardere, un compresor de joasă presiune, o duză cu toate unghiurile cu un vector de tracțiune controlat și o turbină de înaltă presiune.

6.8.2007 Prin decretul lui Vladimir Putin, președintele Rusiei, a fost înființată prima corporație pentru fabricarea motoarelor de aeronave din Rusia pe baza FSUE MMPP Salyut. Decretul Președintelui a fost rezultatul muncii asidue la formarea unei structuri integrate din fabricile acestei industrii. În prezent, sub conducerea companiei-mamă se află VMZ „Salyut” (Uzina Voskresensky de construcții de mașini „Saliut”), SA „NFMZ” (Uzina de construcții de mașini Naro-Fominsk), Chișinău „Topaz” (Moldova), Unitatea de Stat Federal. Întreprinderea „OMO im. P.I. Baranova (Asociația de construcții de mașini din Omsk, numită după P.I. Baranov), GMZ Agat (Uzina de construcții de mașini Gavrilov-Yamsky Agat) și alte câteva întreprinderi din industrie.

26.11.2008 Rospotrebnadzor a determinat depășirea limitei maxime admisibile de control al zgomotului în zona rezidențială a raionului Lefortovo, la 230 de metri de care se află instalațiile de testare ale centralei, care nu dispun de zonă de protecție sanitară autorizată. Odată cu aceasta, se lucrează la mutarea stației de testare în afara orașului, în special la Omsk și Voskresensk.

25.12.2008 Guvernul Federației Ruse a făcut publică lista celor 295 de întreprinderi care pot conta pe sprijinul statului în timpul crizei financiare globale. FSUE MMPP Salyut este, de asemenea, inclus în această listă.

Pe 11 noiembrie 2009, Dmitri Medvedev, președintele Federației Ruse, a vizitat întreprinderea. A inspectat câteva magazine din fabrică, după care a ținut o ședință privind stabilizarea situației în sectorul real al economiei. La întâlnire au participat membri guvernamentali și directori ai marilor companii industriale. Ideea principală, asupra căreia directorul fabricii i-a atras atenția președintelui, este o creștere a prețurilor la produsele metalurgice autohtone, în timp ce există o tendință globală, dimpotrivă, spre scăderea acestora.

La 13 noiembrie 2010, directorul general al uzinei, Yuri Eliseev, a demisionat din proprie voință. Vladislav Evgenievici Masalov a fost dus în această funcție.

La 1 aprilie 2011, în conformitate cu Ordinul nr. 18 al Ministerului Industriei și Comerțului al Federației Ruse, Vladislav Evgenyevich Masalov și-a asumat funcția de director general al Întreprinderii Unitare de Stat Federal SPC Salyut Gaz Turbine Engineering.

În 2012, fabrica a vândut 105 motoare 33 AI-222 și AL-31F, reparate aproximativ o sută de motoare.

55.773333 , 37.721111

FSUE MMPP Salyut

Anul înființării
Nume anterioare	uzina de motoare nr 24 numită după. M.V. Frunze
Tip de
Locație
Activitate
Industrie
site web

Clădire centrală din Moscova

FSPC FSUE „MMPP „Salyut”(Centrul Federal Științific și de Producție „Întreprinderea Unitară de Stat Federal” Moscova Întreprinderea de producție a construcțiilor de mașini „Saliut”) este o companie de construcție de motoare de aeronave cu sediul în Moscova.

Istoria fabricii

Istoria prerevoluționară

Întreprinderea a fost înființată la 19 octombrie 1912 de compania franceză Gnome-Ron, când a fost înființată o mică fabrică pentru asamblarea motoarelor rotative cu șapte cilindri în formă de stea Gnome cu o capacitate de 80 CP. În consecință, planta creată a fost numită "Pitic". Fabrica a fost creată cu scopul de a produce motoare mici pentru aviația rusă în curs de dezvoltare, care a fost inițiată prin decretul țarului Nicolae al II-lea în august 1912 privind crearea unui sediu de aviație. Piesele pentru producția de motoare au fost furnizate direct din Franța, deoarece francezii au ascuns cu grijă subtilitățile tehnologice ale urmașilor lor. În anii primului război mondial următor, motorul a fost instalat pe aeronavele Nieuport-IV și Farman-XVI.

În paralel cu istoria plantei Gnome, istoria plantei Riga, care a purtat inițial numele Construcție de mașini de transmisie și turnătorie de fier. Această fabrică a fost fondată în 1895, iar până în noiembrie 1909 a trecut la tema aviației (producția de motoare de aeronave) și a fost redenumită. planta "Motor". Până la acel moment, fabrica era condusă de pionierul construcției de motoare de aviație rusă, estonul rusificat Theodor-Ferdinand Kalep, absolvent al Institutului Politehnic din Riga.

Kalep, luând ca model acest motor cu piston de 50 de cai putere răcit cu aer de la o aeronavă franceză și îmbunătățindu-l semnificativ, și-a creat propriul design. De fapt, a fost primul motor de avion intern. Puterea lui Calep s-a dovedit a fi mai mare - 60 de cai putere și mai fiabilă decât francezii. Motorul Kalep a fost trimis la Școala de Aviație din Sevastopol pentru teste de zbor. Rezultatul a fost genial. După testele de zbor la Școala de Aviație din Sevastopol, primul motor rusesc de avion cu 7 cilindri K-60 a fost pus în producție de masă în noiembrie 1911. Câțiva ani mai târziu, Calep a creat un nou motor radial Calep cu șapte cilindri, mai puternic, de 80 CP, care a fost instalat pe aeronavele Nieuport-X și Nieuport-XV.

Oamenii de afaceri străini s-au alarmat și au început să crească producția de produse de la Moscova, trecând la producția unui motor Ron cu 9 cilindri mai puternic. A fost motorul principal al luptătorilor autohtoni. Kalep a murit foarte tânăr în 1913, iar uzina de motoare de avioane din Riga „Motor” în timpul izbucnirii Primului Război Mondial în 1915 a fost evacuată la Moscova, în regiunea Zamoskvorechye. Departamentul militar îi oferă noi mașini pentru noi comenzi, iar compania își construiește putere. Pe lângă motoarele Klepa, fabrica stăpânește RON-110 cu nouă cilindri. Lipsa de motoare de avioane se micșorează. Până în februarie 1917, țara vulturului cu două capete producea deja până la cinci motoare zilnic. Întreprinderea la acea vreme lucra cu productivitate ridicată, trimițând mai multe motoare de avioane pe zi la nevoile frontului.

În decembrie 1918, printr-un decret al Prezidiului Consiliului Suprem al Economiei Naţionale, aceste uzine, ca şi întreaga industrie aeriană, au fost naţionalizate. Planta „Gnome” a fost redenumită în "Icar", devenind Uzina de Aviație de Stat Nr.2 ( GAZ nr 2), fabrica Salmson - redenumită în "Amstro". „Motor” și-a păstrat numele, devenind Uzina de Aviație de Stat nr. 4 ( GAZ Nr. 4).

La începutul anilor 1920, cu asistența activă a Comisarului Poporului M.V. Frunze, ambele fabrici numerotate au început să revină și să se extindă, în timp ce în 1924 uzina Motor a fost fuzionată cu uzina Amstro. În semn de recunoștință pentru grija acordată, lucrătorii fabricii nr. 4 au venit cu o propunere de a-și denumi întreprinderea numele comisarului poporului și uzina a fost numită „Motorul numărul 4 poartă numele. M.V. Frunze».

Zonele împrăștiate au început să se extindă. Activitatea de producție a fabricii a început să revină. Inginerul șef al fabricii nr. 4, A. D. Shvetsov, a proiectat un motor foarte ușor cu 5 cilindri - M-11 în formă de stea. Cel de 100 de oameni, primul născut al lui Shvetsov, a lucrat atât pe planoare cu elice, cât și pe o aeronavă U-2 cu două locuri. În 1926, departamentul de proiectare al uzinei, sub conducerea lui Shvetsov, a proiectat și a reglat motoarele: M-18 (opt cilindri), V-12 (doisprezece cilindri răcit cu apă), FED-24 (douăzeci de cilindri). -cu patru cilindri racit cu apa), M-15 (noua cilindri racit cu aer) si M-26 (cu sapte cilindri racit cu aer).

În acest moment, Uzina nr. 2 a început să dezvolte un motor străin cu 12 cilindri, răcit cu apă, numit M-5. Schema acestei unități cu un aranjament de cilindri în formă de V a prins rădăcini în întreprindere de 3 decenii, dezvoltându-se în noi generații de motoare.

În 1927, prin hotărâre a guvernului, fabricile „Ikar nr. 2” și „Motor nr. 4” au fost comasate, iar în urma fuziunii a fost creată o fabrică, care a primit numele „Uzina numărul 24 numită. M.V. Frunze». Directorul său de atunci, Georgy Korolev, aflat la Kremlin la o recepție, primește „aprobarea” lui Stalin pentru un teritoriu suplimentar. Vasta platformă „B” a jucat un rol uriaș. A devenit posibilă, fără a întrerupe aprovizionarea curentă cu produse comercializabile, să se construiască clădiri moderne de producție, să se dezvolte întreprinderea. În același 1927, o nouă fabrică puternică a pregătit pentru producția de serie motorul M-17 cu o putere de 660 CP, care a fost echipat cu aeronava „Țara Sovietelor” proiectată de A. N. Tupolev.

Pe 12 august 1937, cel mai nou bombardier cu rază lungă de acțiune DB-A a fost lansat cu patru AM-35 „neîntrerupte”. Nici motoarele, nici aeronavele nu au fost încă la latitudini mari. La bord se află doi mecanici cu experiență, cu piese de schimb și unelte. Acest „duet” a fost condus de Grigory Pobezhimov din Samara. Comandantul celor șase curajoși a fost Eroul Uniunii Sovietice numărul „2” S. A. Levanevsky. Totul părea să meargă bine, dar un ciclon a căzut brusc în regiunea polului. Motoarele au funcționat, neștiind modul de economisire, iar cea de extremă dreaptă era nefuncțională. Mașina s-a aruncat în nori și s-a pierdut în întinderile arctice. A început un val de represiuni împotriva frunzenerilor și a bombardatorilor strategici. Directorul fabricii și asociații săi au fost împușcați fără întârziere.

În 1938, fabrica a stăpânit producția de masă a motorului cu piston M-62, dezvoltat de designerul șef A. D. Shvetsov. Motorul M-62 a fost instalat pe avioanele de luptă I-15, I-16, I-153. Din 1939 - produs în cantități mari.

Noul director al uzinei, V. M. Dubov, după ce a dat dovadă de lungă vedere și hotărâre, a reușit să descarce întreprinderea din comenzi aleatorii și a insistat să pună în producție puternicul motor AM-38, care era echipat cu Il-2 monoloc. aeronave de atac dezvoltate la biroul de proiectare Ilyushin. Comisariatul Popular al industriei aviatice s-a opus inițiativelor lui Ilyushin și Dubov în crearea aeronavelor de atac, dar Kremlinul le-a susținut.

Marele Război Patriotic

Vladimir Mihailovici Dubov, împreună cu autoritățile Kuibyshev, primește deja sosiri, organizând o așezare în grabă de noi clădiri pentru noua fabrică a 24-a. Între timp, V. M. Zhezlov de la Moscova a asigurat eliberarea de produse importante pentru front în fața bombardamentelor nesfârșite și a amenințării tot mai mari de încercuire a capitalei.

În 1942, prin decizia Comitetului de Apărare de Stat al URSS, la locul fabricii nr. 24 numită după. M. V. Frunze a restabilit producția de masă a motoarelor de avioane. Noua fabrică a fost numită Uzina nr. 45 iar până în iulie a aceluiași an a produs primele cinci motoare AM-38.

Pentru Il-2 cu două locuri, era necesar un motor AM-38F mai puternic, care a fost stăpânit de fabrică în 1943. În anii de război, au fost produse peste 10 mii de motoare fabricate de Uzina nr. 45.

În 1944, producția motorului diesel ACh-30B, proiectant-șef al TsIAM A. D. Charomsky, a fost stăpânită pentru bombardierele Yer-2 și Pe-8.

În 1945, pentru îndeplinirea exemplară a sarcinilor pentru producția de motoare pentru avioanele de luptă în anii de război, fabrica a primit Ordinul Lenin. În anii de război, personalul fabricii a câștigat 19 luni la rând provocarea Bannerul Roșu al Comitetului de Apărare a Statului. După război, bannerul a fost transferat la fabrică pentru depozitare veșnică.

Uzina de producție postbelică

Locație

Fabrica este situată pe locul fostelor cimitire - Semyonovsky și Voenny.

Parte dintr-o hartă din 1912. Fabrica este situată pe locul cimitirelor.

Producție modernă

Director general - Iuri Sergheevici Eliseev, doctor în științe tehnice, profesor.

Inginer șef - Poklad Valery Alexandrovich, candidat la științe tehnice.

Domeniul principal de activitate este producția de motoare de avioane cu turbină cu gaz din familia AL-31F pentru avioanele de luptă ale APK-ului Sukhoi (Su-27, Su-30, Su-33). Compania este, de asemenea, angajată în dezvoltarea de subiecte la sol în construcția de turbine cu gaz - dezvoltarea și producția de GTU-uri industriale la sol (unități de turbină cu gaz), al căror nucleu este motoarele AL-21 care au fost întrerupte și sunt Defect. Aceste turbine cu gaz generează căldură și electricitate, iar capacitatea lor le permite să fie utilizate pentru alimentarea completă cu energie a unui mic sat sau microdistrict al unui oraș. GTP-urile cu o capacitate de 20 MW funcționează în prezent cu succes în satul Yamburg (Yamal-Nenets Autonomous Okrug), GTP-urile cu o capacitate de 60 MW sunt testate la CHPP-28 din Moscova (pe autostrada Korovinskoye). Se lucrează la modernizarea motorului AL-31F și acum a trecut testele de stat și a adoptat motorul AL-31FM1 (modernizare 1) cu performanțe îmbunătățite. Motoarele AL-31FM2 și AL-31FM3 sunt pregătite pentru testare. Compania dezvoltă un motor de avion de a cincea generație.

Ar putea fi util să citiți: