Boom Komsomolets. Barca torpilor Komsomolets este o armă formidabilă a marinarilor torpilari sovietici în timpul Marelui Război Patriotic. Caracteristicile de performanță ale bărcilor torpile „Komsomolets”

Monumentul a fost ridicat la Sankt Petersburg pe teritoriul complexului expozițional Lenexpo (bulevardul Bolshoy din insula Vasilievski, 103).
Puteți ajunge la monument cu transportul public în oraș, dintre care peste zece rute trec în imediata apropiere.
Opriți „Sredny prospekt (strada Nalichnaya)”.
Parcare gratuită este disponibilă în apropiere.

Accesul este gratuit (chiar și prea gratuit), puteți atinge, urca. Nu există securitate (cu excepția protecției Lenexpo).

În această zi, pe teritoriul Lenexpo, a avut loc un „Festival Smelt”. Zona era plină de expoziții, centre comerciale, cafenele stradale.
Prin urmare, există o mulțime de oameni în cadru.

La 400 de metri nord de barcă, se află un alt monument naval - „Submarinul D-2„ Narodovolets ”.

toate fotografiile pot fi făcute clic până la 3648x2736


02. Am descoperit barca destul de întâmplător când am plecat în vacanță, după ce am vizitat „Narodovoltsa”.



03. Nu există semne de tip / proiect / număr / nume pe barca în sine și pe piedestalul acesteia.
Pentru a determina nava, am citit mai multe directoare, amabil postate pe site-ul Enciclopediei navelor de către Andrei Pupko.
Apropo, după părerea mea, cea mai bună enciclopedie în limba rusă privind subiectele navei.



04. De asemenea, printr-o căutare iterativă, am putut presupune probabil ce barcă a fost instalată ca monument.
În mai multe surse, de exemplu, http://russian-ships.info/katera/123.htm, această barcă este desemnată TK-23 din proiectul 123-K.
În legătură cu numărul de alte confirmări pe care nu le-am găsit, dar în conformitate cu desenele pe care le-am găsit în manualele și descrierea armelor (tipul mitralierelor, prezența radarului, dispunerea generală), aceasta este într-adevăr o „barcă Torpedo pr.123-K”.



05. Proiectul 123-K a fost dezvoltarea proiectelor pentru bărcile cu torpile tăiate ale proiectelor 123 „Komsomolets” (prima barcă lansată în 1940) și 123 bis (1944).
123-K este o serie postbelică (1949-55), îmbunătățită față de cele anterioare.
Viteză crescută, schimbarea armelor.



06. Au fost construite în total 205 de bărci ale acestui proiect.
Aceasta este ultima serie de MTKA (Small Torpedo Carters) produsă în URSS



07.




08. Câteva zeci de bărci 123-K au fost trimise pentru export în China, Egipt, Cipru, Coreea de Nord și alte țări.
Unele au fost stabilite ca o amintire a războiului. Exact aceeași barcă se află la portul din Novorossiysk.



09. Pe piedestal, lângă inscripția mare „1941-1945 la marinele eroice ale bărcilor cu torpile baltice”, se află
o tabletă mică, cu o scurtă descriere a episoadelor eroice și a exploatării marinarilor de barci.
(barca în sine, îmi amintesc, a fost lansată în anii 1950 și nu a luat parte la luptele Marelui Război Patriotic)



10. Mitraliere coaxiale Vladimirov (KPV) în instalarea 2M-5. Tape food (80 de fotografii în fiecare bandă).
2M-5 unități au fost produse la Uzina de construire a mașinilor Tula.
Junior în locul trăgătorului.



12. Arcul puntei (rezervorului).
Sub capacul mare dreptunghiular ar trebui să fie compartimentul motorului cu motorul.

Barca cu torpede "Komsomolets"

Atacuri victorii ale "Komsomol"

Primăvara în Marea Baltică este o perioadă agitată. Acum se va închide, apoi ceața va cădea brusc, atât de groasă încât nu vei vedea nimic în doi pași. Dar marinarii baltici sunt doar vreme rea: îl vor acoperi din aer de naziști și îl vor ascunde de posturile de apărare ale coastei.

În noaptea aceea, ceața a stat și ea peste mare și un vânt în cinci puncte care sufla din nord-vest, a răspândit o mare umflătură. Barcile mergeau cu cea mai lentă viteză. Acest lucru deghizat, dar a necesitat echipaje de rezistență de fier și autocontrol. Hel a reușit să se apropie de Spit nedetectat și în curând printr-un val brusc moderat, a devenit clar că bărcile se aflau în port.

Când ceața s-a limpezit puțin, navele inamice s-au apropiat pe neașteptate. Erau trei dintre ei - în portul Hel Port, exista un distrugător (așa cum s-a stabilit ulterior - Z-34), un paznic convertit dintr-o navă de pescuit, iar silueta celui de-al treilea abia a fost ghicit în întuneric. Acum a rămas doar să așteptați până când distanța până la ei se reduce literalmente la „pistol” - atunci alunecarea va fi exclusă cu siguranță.

Fără să crească viteza, bombardierii torpilor s-au apropiat de inamic. În cele din urmă, echipa mult așteptată: „Atac!” Și în acel moment cu un TK-131, comandat de locotenentul N. Korotkevich, a urmat un voleu cu două torpile. Barca s-a întors spre sud, iar în spatele pupa lui a început să se umfle un nor gros de nori - după ce a încheiat atacul, echipajul a început să amenajeze un ecran de fum.

Câteva secunde leneșe - iar în spatele bărcii se află o explozie asurzitoare: torpilele au lovit ținta. În spatele lui, cu o ușoară întârziere, cel de-al doilea zgomot - acesta descarcă dispozitivele TK-133 ale căpitanului locotenent V. Solodovnikov.

Și imediat motoarele - rapid și furios! Ascuns în spatele perdelelor, participanții la incurcarea inculpată s-au grăbit să părăsească golful, lăsând în ea un distrugător grav Z-34 și un paznic înecat.

Această luptă de scurtă durată cu navele fasciste a fost luptată de noi bărci torpede sovietice de tip Komsomolets. Au intrat în funcțiune în august 1944, când războiul a continuat să se rostogolească mai spre vest. Au fost construite pe baza contribuțiilor voluntare ale oamenilor sovietici și de aceea unii dintre ei, pe lângă numere, au primit numele: „Muncitorul Tyumen”, „Tyumen Komsomolets”, „Pionierul Tyumen”.

Acestea erau bărci editoriale cu un design complet nou, semnificativ diferite de omologii lor de tipuri G-5 și D-3 și superioare acestora într-o serie de calități de luptă. Spre deosebire de cele vechi, din lemn, cele noi aveau o carcasă duralumină cu o lungime de 18,7 și o lățime de 3,4 m, împărțită în cinci compartimente prin pachete impermeabile cu o distanțare de 20-25 cm; deplasare standard de 20,5 tone și un total de 23 de tone. O kilbalka goală a jucat rolul unei chile pe toată lungimea carenei. Două motoare de tip avion „Packard” cu o capacitate de 1200 litri. din. a furnizat barca cu o viteză de până la 48 de noduri. Motoarele au fost amplasate în carcasă unul după altul, astfel încât lungimea arborelui elicei stânga a fost de 12,2 m, iar partea dreaptă - 10. Pentru a reduce pitching-ul, au fost prevăzute chilii laterale pe partea subacvatică a carcasei. Valabilitatea maximă a unui bombardier torpilă a fost de 4 puncte.

Armamentul a inclus două suporturi cu mitraliere - „scântei” de DShK-uri de calibru mare (pe bărcile din seria XIII de construcții ulterioare, acestea au fost înlocuite cu puști de asalt ShVAK de 20 mm), șase încărcături de adâncime mare și două tuburi de torpiloare de 450 mm. Torpilele modelului 1938 au avut o masă de 950 kg și au transportat 200 kg exploziv. Echipamente de fum - cilindru cu o capacitate de 40 litri, proiectat pentru o presiune de 200 de atmosfere. Autonomia de luptă a fost de 36 de ore. Spre deosebire de alte bărci de construcții interne, Komsomoltsi avea o cabină blindată (dintr-o foaie de 7 mm grosime). Echipajul a însumat 7 persoane.

Acești bombardieri torpilari și-au arătat calitățile ridicate de luptă în cea mai mare măsură în primăvara anului 1945, când unitățile Armatei Roșii au finalizat deja rutul trupelor naziste, înaintând spre Berlin cu lupte grele. De la mare, forțele terestre sovietice au acoperit navele Flotei Roșii Bannerului Baltic și întreaga povară a luptei în apele sudului baltic a căzut pe umerii echipajelor de submarine, aviației navale și a torpilelor.

Încercând să întârzie cumva sfârșitul lor inevitabil și să păstreze porturile cât mai mult timp posibil pentru a evacua trupele care se retrag, fasciștii au încercat febril să crească brusc numărul de grupuri de bărci de căutare și de atac și de patrulare. Aceste măsuri urgente au exacerbat într-o oarecare măsură situația din Marea Baltică, iar apoi cele patru Komsomolets, care au devenit parte din divizia a 3-a a bărcilor cu torpile, au fost relocate pentru a ajuta forțele de operare KBF.

În noaptea de 21 aprilie, căutarea navelor inamice în zona Hel Spit a fost continuată de un detașament de bărci comandat de locotenentul comandant P. Efimenko. Dar bombardierii torpilor au călcat marea în zadar - nu au putut găsi dușmanul. Și atunci P. Efimenko a decis să meargă în adâncul golfului Danzig - până la gura Vistulei. Sarcina de la acea vreme a fost pusă înaintea armatorilor: să găsească și să scufunde navele inamice, care continuau să transfere intens trupele peste mare.

În sfârșit noroc: au fost descoperite trei BDB - barje de aterizare de mare viteză cu arme puternice de artilerie.

La mică distanță, au urmat cinci bărci de patrulare. A ataca? Ce se întâmplă dacă aceasta este avangarda unui convoi mare? Poate că are sens să se sustragă bătăliei ... Au străbătut orele îngrozitoare de așteptare. Dar intuiția și calculul locotenentului-căpitan s-au dovedit corecte. De îndată ce amurgul premergător a împrăștiat întunericul nopții, o rulotă a apărut din ceață. Acesta consta într-un transport extrem de supraîncărcat, care urma să păzească distrugătorii, paznicii de pază și bărcile cu torpile. Două BDB-uri au închis ordinea de marș.

Acum era posibil să tragem torpile! După ce a distribuit țintele, șeful de echipă a dat ordinul.

Primul s-a grăbit să înainteze TK-135 locotenent principal A. Aksenov. Ambele tuburi torpile au tras și, după câteva minute, o explozie dublă zdrobitoare a rupt literalmente transportul pe jumătate: nava învelită în foc s-a scufundat în fața ochilor marinarilor. Mai departe, acțiunile lui Aksenov au fost aproape automate - o rotație în U, instalarea unui ecran de fum și îngrijirea postcombustorilor ... Cu toate acestea, de data aceasta, armatorii au avut ghinionul: o carapace a lovit compartimentul motorului când a părăsit lupta. Motoarele au dispărut imediat, iar „o sută treizeci și cinci de” a zguduit neputincios în valuri ...

Au fost minute interminabile. În fumurile înghesuite, pe benzină ale compartimentului motorului, echipajele motorului „patch up” sfâșiate de fragmente de autostradă. Din când în când, aici, în compartiment, au venit explozii de mitralieră medie și întrebările nerăbdătoare ale comandantului. În cele din urmă, aceștia au raportat la timonerie: „Daunele sunt eliminate, putem merge cu un motor.”

Și apoi ajutorul a ajuns la timp, TK-131 al locotenentului N. Korotkevich, care acoperea fumul „Komsomolets” A. Aksenov, a luat barca de urgență în remorcă. Cu toate acestea, barca de aterizare de mare viteză nazistă, după ce a deschis focul de artilerie, a blocat calea bombardierelor cu torpile. Și acum, ca răspuns la instalațiile noastre de mitralieră, au vorbit: BDB a luat foc, apoi a urmat o explozie și după câteva minute au rămas doar fragmente de barjă pe suprafața apei. Calea către baza de acasă era liberă.

Acestea au fost ultimele zile ale celui de-al Doilea Război Mondial, ultimele atacuri victorioase ale bărcilor cu torpile. Războiul se va încheia, iar simbolul curajului - pentru descendenți, ca exemplu, pentru dușmani pentru edificare - va fi înghețat pentru totdeauna pe piedestalele acoperite în gloria militară a membrilor Komsomol.

N. Fedorov


1 - catarg, 2 - balustradă, 3 - antenă radio, balustrade 4 - punte, 5 - raft, 6 - trapa detașabilă a compartimentului motorului, 7 - scutul deflectorului compartimentului motorului, 8 - vedere a focului torpilelor, 9 - lumina reflectoarelor, 10 - sirena electrică, 11 - un parbriz, 12 - un catarg, 13 - o rază, 14 - o lampă cu diodă care emite lumină, 15 - o antenă radio cu pini, 16 - un pennant, 17 - un lance, 18 - o mitralieră coaxială grea, 19 - un șuier, 20 - un tub de torpilo, 21 - trapa de combustibil amovibilă, 22 - wakelight, 23 - echipament de fum, 24 - stâlp, 25 - steag naval, 26 - inel cu opt duze de fum, 27 - console, 28 - volane cu sistem rotativ cu traverse, 29 - canotaj șurub, 30 - suport pentru arbore elice, 31 - arbore elice (în carcasă), 32 - buzunare de ventilație, 33 - stringer lateral, 34 - chile laterale, 35 - port de evacuare al motorului drept, 36 - aerisire laterală, 37 - port de evacuare din stânga motor, 38 - trapa de intrare a compartimentului berbecului (39) trapa de intrare în compartimentul motorului, 40 - trapa comandantului, 41 - balustrade, 42 - trapa de intrare a compartimentului de combustibil, 43 - trapa de intrare a compartimentului de la pupa (afterpeak), 44 - structură, 45 - șină, 46 - flotă de fum, 47 - turelă mitralieră coaxială , 48 - casă cu rotițe, 49 - intrare antenă radio, 50 - lumină laterală, 51 - cârmă, 52 - sponsor, 53 - acoperiș deckhouse, 54 - port-deck cu pază, 55 - bolard, 56 - mușcat, 57 - nivel de lanț


Sfaturi de modelare

Căpșorul modelului de barcă Komsomolets este cel mai ușor de făcut dintr-o bară întreagă din lemn moale (tei, aspen sau plop), fără fisuri și prin noduri. După trasarea liniei planului diametral al DP), blocul este împărțit în distanțe și conturul punții este trasat. După prelucrarea planificatorului de-a lungul conturului punții, tulpina este trasă și o tranșă este tăiată din placaj. Se unge cu clei și se fixează în cuie la pupa.

Scobind carcasa, găuriți o serie de găuri în punte. Apoi, cu ajutorul dalta, este selectat lemnul, lăsând grosimea laturilor de 5 - 7 mm. După trasarea liniilor de aranjare a cadrelor, corpului modelului i se oferă forma necesară în funcție de șabloane.

Suplimentele sunt asamblate din placaj de 1 mm, plexiglas, tablă sau alamă.

Cel mai simplu model al modelului este un motor de cauciuc. Este mai bine să folosiți un ham mare de cauciuc cu o cutie de viteze sau două motoare de cauciuc conectate în serie conectate printr-un reductor de viteze cu un raport de viteză de 1: 1.

Pe un model de barcă mai mare (realizat, de exemplu, pe o scară de 1:25), este mai bine să instalați un motor electric precum MU-25, MU-30, MU-50. Deoarece aceste motoare sunt de mare viteză, este necesară o cutie de viteze cu angrenaje, al cărei modul de angrenare este de 0,6; 0,7; 08.

Motorul electric este montat pe baze de lemn („perne”) sau înșurubat pe un perete consolidat al carcasei. Îl puteți atașa direct la cutia de viteze.

Pentru arbori de elice, baruri de oțel 0 2-4 mm, spițe pentru biciclete și motociclete sunt adecvate.

Arbori de canelură se introduc în tuburi de pupa, la capătul cărora sunt presate bucși de aramă, bronz sau fluoroplastice (sau un rulment) cu un diametru interior corespunzător diametrului arborelui elicei. Pentru umplerea lemnului mort cu grăsime, se folosește un tub scurt (lungimea de 30-40 mm) cu un șurub pentru a lipa unsoarea, în timp ce este folosită.

Cea mai simplă conexiune între motor și arborele elicei este un arc sau tub de cauciuc. Dar o legătură mai fiabilă între motor și cutia de viteze, precum și între cutia de viteze și arborele elicei este articulația Cardan.

Colorare: partea subacvatică a coca este verde, numărul cozii este alb, biteng, buline, mitraliere sunt negre. Partea de suprafață a căștii a fost pictată în flotele baltice din Pacific și Roșu Banner - în culoarea bilei, în Marea Neagră - cu bilă deschisă cu o nuanță albastră, în nord - bilă întunecată cu o nuanță de verde. Linia de plutire este albă.

Operația finală este lustruirea. Pentru aceasta, cea mai potrivită pasta de lustruit pentru mașini sau pasta GOI. Este așezat pe o cârpă moale, o bucată de pâslă sau pâslă și într-o mișcare circulară aduce suprafața la strălucire. Apoi se șterge cu apă de lustruit, kerosen sau ulei lichid.

Barca cu torpede "Komsomolets":
făcut în Tyumen

70 de ani mai târziu, poveștile despre cele 123 de bărci cu torpedo de mare viteză Komsomolets, fabricate în Tyumen, care au îngrozit inamicul, par un mit pentru noi sibienii care trăiesc departe de mare. În afară de o barcă mică pe un basorelief la Eternal Flame și o amenajare „școlară” în muzeul lore local, majoritatea cetățenilor nu au nimic de arătat. Am găsit în Tyumen acei oameni care încă mai țin minte despre aceste arme.

Până la începutul ostilităților, flota de țânțari sovietice avea două tipuri principale de bărci cu torpile. Șantierele navale Tyumen și Rybinsk au continuat să lanseze bărci de tip G-5 și bărci de tip D-3 construite fabrici în Leningrad și Sosnovka (districtul Vyatsko-Polyansky din regiunea Kirov). Prin funcțiile lor, aceste nave s-au completat cu succes. Micile G-5 ale lanțului de lanț erau bărci de coastă. Navigatorii D-3 cu o coca din lemn ar putea opera în zone îndepărtate, la o distanță de până la 240 km (445 km) de la bază.

Schema de desen "Komsomolets"

Această navă duralumină de 23 de tone era în multe feluri superioară predecesorului său, G-5. Modificările în proiectare au dus la o bună navigabilitate a navei noi - până la 4 puncte inclusiv. Un fascicul gol a trecut pe toată lungimea carenei Komsomolets, care a servit ca chilă. În plus, pe părțile de sub linia de plutire au existat chituri suplimentare care au redus pitchingul. Numărul de compartimente etanșe
crescut la șase. La Komsomolets a apărut pentru prima dată o cabină blindată din tablă de oțel de 7 mm.

În cele din urmă, armamentul navei s-a schimbat semnificativ - mitralierele coaxiale pentru a înlocui armele individuale și tuburile torpile tubulare pe punte în loc de jgheaburile pupa. Spre deosebire de G-5, membrii Komsomol ar putea ataca inamicul cu torpile la cea mai lentă viteză. Prima barcă a noului proiect (Komsomolets în sine) a fost pusă pe 30 iulie 1939, cu o lună înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial. A fost lansat pe 16 mai 1940 și a intrat în funcțiune pe 25 octombrie din acel an.
În vara anului 1940, când Komsomolets a fost testat, au încercat să-și îmbunătățească designul. Echipa de proiectare a luat V.M. Burlakova. Primul pas a fost consolidarea armelor antiaeriene, în locul unei mitraliere DShK au pus patru. Deplasarea navei a crescut cu 3 tone, iar viteza a scăzut de la 51 de noduri la 46-48. De asemenea, a trebuit să reduc calibrul tuburilor torpile. Trei zeci
bărci de acest tip au intrat în funcțiune a flotei existente în 1948-45.

În anii de război, la instalațiile fabricilor evacuate din Urals din Leningrad, Rybinsk, Kherson și Kerch, Uzina de construcții navale Tyumen a fabricat 165 de barci cu torpile pentru front.

Eroul Uniunii Sovietice, președinte al Prezidiului Consiliului Marinarilor Veterani din corăbii flotei Baltice: „Consider că este de datoria mea să exprim tuturor locuitorilor din Tyumen o recunoștință profundă și apreciere cu privire la modul în care bărcile s-au dovedit în lupte navale într-o scrisoare deschisă către Tyumen în 1985, în ajunul celei de-a 40-a aniversări a Victoriei. pentru tot ceea ce au făcut în anii de război pentru Victorie.Barcuri de torpede construite de muncitori, ingineri, tehnicieni, angajați ai șantierei navale Tyumen, în condiții incredibil de dificile, în anii de război au jucat un rol important în apărarea Leningradului, în apropierea și îndepărtarea acestuia. Gloriosii marinari eroici de pe vasele torpile au zdrobit inamicul, au scufundat 119 și au deteriorat 34 de nave și vehicule ale Germaniei naziste. Pentru faptele lor eroice, mulți comandanți și marinari ai vaselor torpile au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice și au primit ordine și medalii. "

Pensionar Tyumen Iuri Anatolievici Buinosov a fost unul dintre cei care, în anii războiului, au construit bărci torpede de tip 123 bis Komsomolets la șantierul naval Tyumen. El a venit la uzină la 15 ani, a devenit un scribbler de plazma - a desenat pe poală detalii despre viitoarea barcă la dimensiuni complete: rame, grinzi. Când s-a pregătit desenul teoretic, a fost trimis spre aprobare la Moscova. O barcă cu torpede de tip 123 a fost dezvoltată în Leningrad. După ce a studiat desenele, inginerii au făcut modificări în proiect, așa că a primit prefixul „encore” și a fost lansat într-o serie la uzina din Tyumen.

"Când a început războiul, bărcile torpile neterminate de tipul 116 au fost evacuate de la Feodosia la Tyumen, pe platformele feroviare", a spus Iuri Anatolievici Buynosov pentru Vslukh.ru "Dar acestea erau departe de a fi perfecte. Înainte de a lansa torpilele, bărcile de acest tip ar fi trebuit să se abată la inamicul, iar în timpul luptei, întorcându-se la bord, au devenit vulnerabili. Au fost împușcați ca vrăbii. Prin urmare, în Tyumen a fost construit un nou tip de torpedă. Specialiștii din Leningrad au lucrat cu noi. Barca torpilor avea multe în comun cu aeronava: fund fluidizat, coada duralumină , două motoare de aeronave au fost folosite ca centrale electrice. La început au încercat să ne pună motoarele, dar nu au „tras”. Așa că am decis să punem motoare americane Packard. "

În Tyumen, au fost fabricate și elice cu un design special. Testele bărcii în tur au depășit toate așteptările. Conform memoriilor lui Yuri Anatolievici, înainte de lansarea bărcii, directorul fabricii a urcat în aval pe navă și s-a asigurat personal că nu este nimeni pe râu.

În acei ani, principala problemă pentru toate bărcile fluviale erau buștenii plutitori, erau plutați de-a lungul râului, o parte din buștenii s-au pierdut ”, a explicat un veteran al frontului de muncă. - Când erau ude, erau aproape complet ascunse sub apă. La lovirea unei părți, un astfel de bustean ar putea scufunda cu ușurință o navă, prin urmare, de-a lungul malului râului au fost construite „porturi” speciale pentru captarea combustibilului. Așadar, când o barcă torpiloasă trecea de-a lungul râului, toate aceste „porturi” erau pe țărm. După acest incident, probele cu barca au fost efectuate doar pe mare ".

Potrivit lui Yuri Anatolievici, șuruburile au fost desfăcute astfel încât în \u200b\u200bspatele bărcii nu a rămas doar o marcă de apă, ci un șanț adânc. Prin urmare, nu este dificil să vă imaginați ce a fost un val pe mal.

Fabrica a fost bine păzită, iar în atelierul în care a lucrat Yuri Anatolievici, a existat o protecție suplimentară. Barcile au fost construite în secret de majoritatea cetățenilor. Acolo, la fabrică, s-au instalat arme pentru fiecare unitate de luptă. Barcile au fost luate de marinari, care după luptă au primit 10 zile de odihnă. Barcile cu torpede au fost încărcate pe platforme și transportate din fabrică doar noaptea. Pe fiecare platformă cu o barcă era un cadru, care era înfășurat în jurul întregului perimetru cu o prelată.

"A fost imposibil să înțelegem ce era ascuns sub cutia de prelată, chiar fiind aproape", a notat Yury Anatolevici. "Acestea sunt pachetele pe care le-am trimis în față."

Boris Mishatin

– La 50 de noduri« Komsomolets» mergea, de fapt, pe șuruburi, toate celelalte erau în aer, spune veteranul Boris Mishatin. - Barca ar putea câștiga o astfel de viteză într-un minut. Sentimentele nu pot transmite! Dacă deschideți gura, vă va sfâșia obrajii. Barca ridică spray, plus vântul și este ca și cum pompierul te-ar turna cu un jet puternic din furtun, așa că suntem mereu pe bărci erau în costume de scufundare. Viața, desigur, era spartană: minții dormeau pe motoare, operatorul de radio își înclină capul pe walkie-talkie, iar noi, din echipa de sus - comandantul, boatwain, torpedo, artilerii de mașini - dormeam chiar pe punte, indiferent de vreme și de ploaie și zăpadă. Pe G-5 se afla direct pe torpile. Totul era în Vesper: cockpits, o galeră și chiar un frigider. Cu toate acestea, barca torpilor nu a fost proiectată pentru tranziții lungi -șila fel și a plecat. După cum am spus:« Buna dusman si« fii sănătos» odihna vesnica» .

tramp_\u003e După părerea mea, partea subacvatică a conturului carenei este primordială în acest caz (până la urmă, nava se mișcă în primul rând cu apă, și nu în aer), conversia crucierului Project 26 în nava experimentală OS-33 cu o schimbare a suprafeței părții carenei nu a dus la schimbări semnificative în în ceea ce privește caracteristicile navei (de exemplu, dacă nu aruncați camera cazanului cu o scădere corespunzătoare a vitezei), înlocuirea punții de hașe a descendentului G-5 cu una mai plană tipică pentru WWW TKA este mai relevantă pentru modificarea proiectului din punct de vedere al ușurinței în exploatarea navei de către echipaj, întreținerea TA și a echipamentelor, înlocuirea 2,456 mm TA cu două 533 mm ar duce la o schimbare a încărcării, probabil la o schimbare a încălzirii centrale, o scădere a înălțimii metacentrice, dar în general proiectul va fi același.

Așa că spun că definiția exactă și logică a momentului în care o nouă navă este modernizată, și când este un proiect nou, nu. Fiecare om este propriul său stăpân, în special autoritățile superioare. Ceea ce îl ghidează atunci când determină gradul de modernizare, acest mister este grozav. Puteți discuta mult pe acest subiect, dar explicația poate fi obținută doar pentru dvs. personal, explicația care se potrivește personal iubitei mele, chiar și acele lucruri care nu sunt explicate logic, dar sunt explicate voluntar (decât mulți lideri păcătuiesc, în special cei militari. "Am spus lumen" înseamnă lumen "). Sau poate fi spus doar de cel care a luat această decizie, dar el nu va spune niciodată (apropo, minunata transformare a cuvântului „a lua o decizie” nu înseamnă a decide, nu a justifica, ci a accepta - acesta este voluntarismul). Pot fi multe motive, de la reticența de a arăta în guvern că avem deja o gamă foarte largă de proiecte diferite de același tip de nave, până la dorința de a primi un premiu pentru dezvoltarea unei noi nave, care este de fapt o modernizare. Astfel de lucruri sunt acum normale, nu numai pentru autorități, ci și pentru publicul cel mai respectat. Deci, pragul de a lua o decizie sau de a decide logic sau matematic a scăzut brusc. Este foarte fain să vezi tineri. Cu cât o persoană este mai analfabetă, cu atât este mai mare respectul său de sine, cu atât este mai înclinată să „ia decizii”, deși după aceea, este recomandabil să nu răspundă la consecințe. Scuze pentru digresia lirică. Continui cazul.
Luați povestea binecunoscută cu proiectul 1134 și modificările acestuia 1134A, 1134B. Sau cu un submarin nuclear al proiectului 667. Dar proiectul 645 este foarte similar cu acela, dar 627, dar acesta este un proiect diferit, nu o modificare. În general, credeți că au pus un alt bowler, deci există un alt proiect. Și aici și acolo turbina se învârte abur, dar modul în care este extras este o problemă oarecum secundară. Un punct moot, nu? Apropo, conform OS-33, după teste, inițial a fost planificat să-l readucă la starea inițială, deci, în principiu, aceasta este o explicație pentru mine.
Cât despre barcă, am scris că toate explicațiile sunt în articol și mi se pare foarte logic.

Barca torpilor sovietici Komsomolets este o mică navă de artilerie militară de mare viteză, concepută să livreze atacuri de torpede asupra navelor inamice din zona de coastă. Datorită caracteristicilor de proiectare și a parametrilor tactici și tehnici ridicați, navele de acest tip pot fi utilizate în alte scopuri: efectuarea operațiunilor amfibie, efectuarea recunoașterii navale și a câmpurilor de exploatare.

Istoria creării și dezvoltării proiectului de bărci torpede „Komsomolets”

Sarcina pentru proiectarea unei noi barci torpede pentru Marina Rusă a fost primită de un grup de proiectanți ai uzinei nr. 194. Lucrările de proiectare au fost conduse de P.I. Taptygin. Noua barcă torpilă a primit un indice din fabrică - proiectul 123. Principalul obiectiv stabilit înainte de proiectanții sovietici a fost crearea unei nave de război mai puternice, care să poată înlocui vapoarele torpile G-5 care au stat la baza flotei de țânțari interne.

Nava principală a proiectului 123 a fost pusă în iulie 1939 la șantierul naval al Uzinei Leningrad nr. 194. În octombrie 1940, nava a intrat în funcțiune, iar în martie 1941 o nouă barcă torpilată a fost inclusă în compoziția navală a Flotei Mării Negre.

Ulterior, au început lucrările pentru îmbunătățirea proiectului. Drept urmare, o întreagă familie de torpedoane din proiectele 123bis, M-123bis și 123K au apărut, în ani diferiți, produse de șantiere navale sovietice.

În total, în anii celui de-al Doilea Război Mondial, navele navale sovietice au transferat 30 de unități de diverse modificări flotei. În anii 1946-48 au fost fabricate alte 88 de barci torpede de diferite tipuri.

Caracteristicile de performanță ale bărcilor torpile „Komsomolets”

  • Deplasare - 20,5 tone.
  • Lungime - 18,7 m, lățime - 3,44 m, pescaj - 1,0 m.
  • Două motoare pe benzină cu o putere de 1.200 CP
  • Viteză maximă - 48 de noduri.
  • Interval de croazieră - 240 de mile.
  • Armament: două tuburi torpile de 450 mm, două mitraliere gemene antiaeriene de 12,7 mm DShK, 6 încărcături de adâncime "BM-1".
  • Echipaj - 7 persoane.

Barcile torpilor Komsomolets au fost utilizate în operațiuni de luptă în Marea Neagră și în Marea Baltică în faza finală a celui de-al doilea război mondial. În perioada de după război, în anii 50, unele dintre bărcile torpile de acest tip au fost transferate în Republica Populară Chineză. Ca parte a forțelor navale PLA, bărcile torpile au fost folosite în timpul conflictului armat Vietnam-China din Marea Chinei de Sud. Un număr mic de bărci Komsomolets au fost transferate în regimuri politice prietenoase URSS.

Barci foto

 

Ar putea fi util să citiți: