Conform termenilor organizației, există câteva rute. Condiții de atribuire a rutelor. Indicatorii planului de formare a trenurilor

Rutele de la punctele de încărcare sunt clasificate după următoarele criterii:

1.pe cale de organizare

Expeditor - încărcat și format la o gară sau o gară de către unul sau mai mulți expeditori

Pas cu pas - încărcat de mai mulți expeditori la gara cu consolidarea grupelor de vagoane la stația de joncțiune sau încărcat la mai multe stații ale unui nod sau tronson cu consolidare la stația de referință

Circulare - trenuri permanente, care circulă între o stație de încărcare și o stație de descărcare după principiul mișcării navetei

2. Cu programare

Linii drepte - formate din vagoane către o stație de destinație

Incinta directă - la stația unei secțiuni

În stropire - formată din vagoane către mai multe stații de destinație și care urmează să fie desființate la stația tehnică (de triaj) cea mai apropiată de zona de descărcare

2. După interval

În rețea - urmărind pe mai multe drumuri

Pe drum - în cadrul aceluiași drum

Planificarea rutei.

GO expeditorul depune o cerere de transport de mărfuri pe rute către suma necesară copii. Aplicația indică:

· Nume de livrare;

· Stația de plecare;

· Expeditorul;

· Datele de livrare a transportului;

· Drum de destinație traseu;

· Stație de descărcare sau stropire;

· Numărul de rute și vagoane pe zile de încărcare.

Eficiență tehnică și economică
rutarea transportului de mărfuri.

Eficiența direcționării transportului mărfurilor din punctele de încărcare este determinată de accelerarea redirecționării rutei, adică. reducerea timpului de livrare a mărfurilor prin reducerea timpului petrecut de mașini în stațiile tehnice asociate în comparație cu metoda de livrare a mărfurilor prin loturi de vagoane în trenuri cap la cap (3-4 ori)

V caz general economisirea timpului de livrare a mărfurilor pe rute va fi:

1. Accelerarea deplasarii vagoanelor pe sectiunea de incarcare de la statia de incarcare pana la cea mai apropiata statie tehnica.

2. Reducerea timpului de nefuncţionare al maşinilor la staţiile tehnice asociate

3. Accelerarea deplasarii autoturismelor in sectia de descarcare de la ultima statie tehnica (pulverizare) pana la statia de descarcare

t uv ek = t 2 sat - t 2 m oră / vagon

Economiile totale de timp pentru mutarea rutelor vor fi

T total eq = t pack eq + T tech eq + t uv eq wag / oră

Totuși, este necesar să se țină cont de costurile suplimentare de timp la organizarea (acumularea) rutelor către stația de încărcare t load add și la descărcare t load add la stația de destinație.

Aceste costuri se datorează faptului că lungimea traseului depășește semnificativ dimensiunea fronturilor de încărcare și descărcare.

Oportunitatea organizării rutelor de la punctele de încărcare este determinată de respectarea condiției

T echivalent total ≥ t înmormântare adăugare + t descărcare suplimentară oră/vagon

Economii efective în timpul de livrare pe rute

T fapt = T echivalent total - (t înmormântare adaugă + t descărcare adaugă) oră / vagon

Eficiență economică implementarea rutării într-o direcție specifică poate fi determinată de formula:

E mar = T total ek m N mar e in-h frecare

T echivalent total - economie de timp

m - alcătuirea traseului

Mar N - numărul de rute pentru perioada analizată

E in-h - costul pentru 1 oră de wag (rata de cheltuieli)

Clasificarea unificată a rutelor sportive din Rusia (ESCM) definește principiile de bază, cerințele și tehnologia pentru clasificarea drumețiilor active.

În funcție de dificultatea obstacolelor de depășit, de zona drumeției, de autonomie, de noutate, de lungimea traseului și de o serie de alți indicatori ai acestuia caracteristici unui anumit tip de turism activ, drumețiile sunt împărțite în drumeții de weekend. , necategoric și categoric. În plus, excursiile sunt împărțite pe tipuri de turism: drumeții, apă, munte, schi, ciclism, mașină, motocicletă, speleo și navigație, putând reprezenta și combinațiile acestora.

După dificultatea lor, drumețiile active sunt împărțite în trei grade de dificultate, de la I la III, și șase categorii de dificultate, de la I la IV.

Categoriile de dificultate ale drumețiilor pot fi determinate atât în conformitate cu „Lista traseelor turistice active clasificate”, cât și cu listele asociate de obstacole locale - trecători, vârfuri, peșteri, cât și în conformitate cu acest EUSKM. În comparație cu „Lista...”, complexitatea tehnică, varietatea și natura obstacolelor din drumeție nu ar trebui să fie mai mici decât cele ale traseelor clasificate de aceeași categorie de dificultate într-o anumită zonă.

Clasificarea drumețiilor în funcție de gradul de dificultate este utilizată în turismul pentru tineret. Ținând cont de specificul turismului pentru tineret, nu există o clasificare a călătoriilor pe grade de dificultate pentru turismul cu vele, auto, speleo și montan.

Principalii indicatori care determină categoria de dificultate a drumeției sunt tipul, numărul, varietatea și categoria de dificultate a obstacolelor de depășit pe traseu. Categoria de dificultate a unui obstacol este determinată de nivelul de îndemânare și de pricepere tehnică necesare pentru a-l trece în siguranță. Fiecare tip de turism are propriile obstacole tipice, reflectând specificul său. Traseele de o categorie superioară de dificultate conțin obstacole mai dificile. La clasificarea rutelor se iau în considerare în primul rând obstacolele care oferă turiștilor experiența tehnică necesară pentru a naviga în siguranță pe rutele ulterioare.

O drumeție este considerată o drumeție combinată, ale cărei componente sunt trasee sportive cu drepturi depline. tipuri diferite turism, în timp ce complexitatea fiecăreia dintre părțile sale nu trebuie să fie mai mică decât categoria II de complexitate. Categoria de dificultate generală a unei drumeții combinate poate fi cu o unitate mai mare decât dificultatea maximă a părților sale componente.

Dacă în traseu sunt incluse anumite tronsoane (obstacole) din alte tipuri de turism sau obstacole de categorii superioare de dificultate ale acestui tip de turism, traseul poate avea statutul de traseu „cu elemente” de drumeții de categorii superioare de dificultate sau tipic pentru alte tipuri de turism.

Pentru unele tipuri de turism (drumeții, schi, navigație), categoria de dificultate a drumeției depinde în mare măsură de aria geografică a drumeției, de autonomia acesteia și de diferența totală de înălțime câștigată de grup pe traseu.

Durata standard a drumeției este înțeleasă ca timpul minim necesar unui grup pregătit pentru a parcurge traseul. Această durată poate fi mai mare odată cu creșterea lungimii traseului, a numărului și dificultatea obstacolelor, precum și în detrimentul timpului de recunoaștere și al rezervării acestuia în caz de vreme rea. Numărul de zile nu trebuie să depășească 20% din durata totala plimbare.

Lungimea normativă a drumeției este înțeleasă ca fiind cea mai mică lungime admisă a traseului pentru o anumită categorie de complexitate. Lungimea poate fi redusă (dar, de regulă, cu cel mult 25%) cu o creștere semnificativă a numărului de obstacole de pe traseu care determină categoria de dificultate a drumeției. Lungimea traseului pe teren accidentat este măsurată pe o hartă la scară 1: 100000, iar rezultatul este înmulțit cu un factor de 1,2.

Partea principală a traseului trebuie să fie liniară sau circulară (un inel) cu o lungime de cel puțin 75% din set pentru această categorie de dificultate a drumeției și să conțină cele mai dificile obstacole ale traseului (pentru drumeții montane - cel puțin două dintre cele mai dificile treceri).

O drumeție radială este o mică secțiune a traseului cu întoarcere la același punct. Distanța și obstacolele naturale trecute în ieșiri radiale circulare (cu întoarcere pe o cale diferită) sunt numărate în întregime, iar cele parcurse în ieșiri radiale liniare (cu întoarcere pe aceeași cale) se numără într-o singură direcție.

Traseele de drumeție trebuie să fie continue. O pauză în traseu este considerată o ședere inutilă localitate mai mult de două zile, precum și utilizarea mijloacelor de transport în cadrul traseului.

În unele cazuri, pentru legarea râurilor, peșterilor, este permisă utilizarea transportului în cadrul unei anumite zone turistice, dacă acest lucru este justificat de logica campaniei și nu încalcă integritatea acesteia.

Dacă organizatorii care eliberează un grup într-o excursie au îndoieli cu privire la evaluarea dificultății traseului, atunci documentele traseului pot indica intervalul de evaluare (de exemplu, categoria III-IV de dificultate) cu o înregistrare că clasificarea finală a drumeția se va face după revizuirea raportului.

Anumite cerințe specifice sunt alocate fiecărui tip de turism activ.

Turism de mers pe jos. Evaluarea categoriei de dificultate a traseului se realizează conform „Metodologiei de clasificare a traseului de mers”.

Termenul de „trecătoare” în turismul montan este înțeles ca locul de intersecție a unei creste sau pintenul acesteia de la o vale la alta. Este posibil ca punctul de trecere să nu coincidă cu punctul cel mai de jos al bazinului hidrografic. În turismul sportiv sunt acceptate șase semi-categorii de dificultate a permiselor - de la 1A la 3B. Trecerile sunt mai simple decât 1. O categorie de dificultate se numește non-categorie (n/k).

Clasificarea trecătorilor este dată în „Lista trecerilor clasificate din regiunile montane înalte” și suplimentele acesteia. Categoria de dificultate a trecerilor, în funcție de condiții (anozoane și ani, condiții de zăpadă și gheață), se poate schimba într-o semicategorie.

Astfel de permise sunt marcate cu * în listă. Când se punctează o excursie, aceste permise trebuie clasificate fără ambiguitate (de exemplu, 2A sau 2B, dar nu 2A *). Semnul * la trecerea 3B înseamnă că pentru a o depăși, membrii grupului (conducătorul acestuia) trebuie să aibă experiență în trecerea (conducerea trecerii) a trecerii 3B.

Trecerea consecutivă a două sau mai multe treceri, în cazul în care o parte semnificativă a coborârii în vale dintr-o trecere și ascensiunea de la vale la următoarea trecere cade, este considerată ca o legătură de încrucișare și este socotită ca o trecere.

Drumețiile montane pot include ascensiuni pe vârfuri și traversări de creste, care ar trebui să se încadreze în mod logic în traseul traseului. Datorită diferențelor de abordări ale evaluării reliefului montan în turismul activ și alpinism, categoria de dificultate de ascensiune sau traversare, care nu este un element de trecere a trecerii, ar trebui evaluată de către IWC pe baza listei de vârfuri clasificate sau metodologia de evaluare a experților descrisă în acesta. Categoria de dificultate a urcușului sau traversării nu trebuie să depășească dificultatea trecerii care determină categoria de dificultate a drumeției.

Turism de schi. Evaluarea categoriei de complexitate a traseului se realizează prin compararea acesteia cu „Lista ...” sau folosind o metodă specială.

Turismul acvatic. Obstacolele de apă, în funcție de nivelul apei, pot avea o categorie diferită de dificultate.

Se ia în calcul categoria de dificultate a croazierelor cu utilizarea simultană a mai multor clase de nave: pentru participanți - în funcție de clasa navei pe care efectuează croaziera dată; pentru lider - în funcție de cea mai înaltă categorie de complexitate pentru navele care participă la croazieră, dacă numărul minim al acestor nave și numărul minim de membri ai echipajului acestora îndeplinesc cerințele relevante din „Regulile de desfășurare a competițiilor de excursii sportive turistice” .

Turism cu vele. În turismul activ cu vele, rutele sunt clasificate, parcurse pe nave cu pânze pliabile de-a lungul rezervoarelor, lacurilor, râurilor mari, în zona de coastă a mărilor și oceanelor.

1) condițiile vânt-unde ale rezervorului (puterea și direcția vântului dominant și natura valurilor în timpul campaniei, lățimea și adâncimea rezervorului în zona traseului);

2) caracteristicile geografice și de altă natură ale zonei (indicatori medii pe termen lung ai temperaturii apei și a aerului în timpul campaniei, natura litoralului, curenții de maree și alți curenți, disponibilitatea apei proaspete);

3) dezvoltarea turistică a zonei, intensitatea navigației, complexitatea condițiilor de navigație; prezenţa aşezărilor.

Categoria de dificultate a drumeției parcurse efectiv de grup este determinată de rezultatele revizuirii raportului, dar nu poate fi mai mare decât cea declarată la intrarea pe traseu. La elaborarea clasificării și evaluarea rutelor declarate se acceptă următorii indicatori indicativi ai complexității acestora:

O drumeție este considerată a corespunde categoriei de dificultate declarată dacă grupul a fost în condițiile celei mai mari forțe de vânt permise pentru această categorie de drumeție timp de cel puțin trei zile. Atunci când planificați traversările, este necesar să aveți în vedere că navigarea în condițiile maxime de valuri de vânt pentru călătorie nu trebuie să coincidă cu distanța maximă admisă de coastă.

Când conduceți de-a lungul râurilor, lungimea este ajustată în funcție de viteza debitului râului (la o viteză mai mare de 3 km / h, lungimea crește cu 20%).

Luând în considerare viteza de croazieră a navelor turistice cu vele, lungimea croazierei este ajustată de raportul putere-greutate în funcție de zona principală a velei și de numărul de membri ai echipajului. Pentru navele gonflabile, coeficienții se reduc cu 0,2, iar pentru navele cu cocă rigidă, aceștia se măresc cu 0,05.

speleoturism. La categorizarea excursiilor speologice se iau in considerare categoriile de dificultate ale pesterilor si numarul acestora. Întregul set de peșteri trebuie străbătut în timpul unei călătorii. Ca excepție, este permisă demararea drumețiilor „prefabricate” pentru acele zone în care nu există un număr suficient de peșteri situate la o distanță acceptabilă unele de altele. Daca o pestera din prima sau a doua categorie de dificultate are o lungime mare, trecerea mai multor pesteri poate fi inlocuita cu parcurgerea mai multor trasee in aceeasi pestera.

Turism auto. Evaluarea categoriilor de dificultate ale traseului se realizează conform „Metodologiei de clasificare a automergătoarelor”.

(modificat prin ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 10.06.2009 N 94, din 03.10.2011 nr. 258)

1. Prezentele Reguli stabilesc procedura de transport al marfurilor si vagoanelor de marfa goale care nu apartin transportatorului (denumite in continuare vagoane goale proprii) cu trenul trasee de trimitere.

(paragraful este dat astfel cum a fost modificat prin ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 03.10.2011 nr. 258)

Pentru a accelera livrarea mărfurilor, a reduce costurile de transport și operare, transportul mărfurilor și vagoanele proprii duble pot fi efectuate prin rute de expediere.

2. Ruta de expediere (denumită în continuare traseul) în prezentele Reguli înseamnă alcătuirea unui tren de o anumită greutate sau lungime, format pe o cale ferată nepublică sau în baza unui acord cu un transportator și/sau proprietar de transport public. infrastructura de transport feroviar pe sinele de cale ferata publica a unei statii de cale ferata (denumita in continuare statie) din O condiție prealabilă scutirea a cel puțin unei stații tehnice pe parcurs de la prelucrarea unui astfel de tren, prevăzută de planul de formare a trenurilor de marfă.

3. Traseele pot fi organizate:

direct, atunci când sunt transportate la o stație de destinație (transbordare) la adresa unuia sau mai multor destinatari (vagoanele de marfă la adresa fiecărui destinatar trebuie să fie într-un grup separat);

în stropire, în timpul transportului pe destinație la stația de desființare conform planului de formare a trenurilor de marfă sau prin atribuire la punctele (stațiile) de stropire rută anunțate de proprietarul infrastructurii, unde se află adresarea (indicarea stațiilor de destinație și a destinatarului). ) a vagoanelor la stația de descărcare către destinatari anumiți se efectuează, sau cu programare la stațiile de intrare și distribuție care primesc marfă de combustibil, cu vagoane ulterioare adresându-se la stația de descărcare.

(modificat prin Ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 10.06.2009 nr. 94)

Expeditorul este de acord cu destinatarul asupra posibilității de a accepta rute de o greutate sau o lungime stabilită pentru descărcare.
Traseele pot fi folosite pentru transportul mărfurilor în containere.

(paragraful a fost introdus prin ordin al Ministerului Transporturilor al Rusiei din 10 iunie 2009 nr. 94)

4. Clauza este exclusă prin Ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 10 iunie 2009 nr. 94.

5. Greutatea și lungimea rutelor se stabilesc de către transportator de comun acord cu proprietarul infrastructurii și se anunță expeditorului.

(modificat prin ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 10.06.2009 nr. 94)

În cazul în care pe traseul gărilor apar modificări în scădere a greutății trenului (puncte de întrerupere), traseele sunt organizate din nucleu (partea principală a traseului de expediere a greutății stabilite, care urmează fără a se reforma până la gara de destinație în eventualitatea unei modificări a greutății trenului de-a lungul rutei) și porțiunea de remorcă, urmând ca parte a traseului până la punctele de pauză.

Greutatea și lungimea nucleului rutei sunt stabilite în aceeași ordine ca și pentru rute în general.

Lungimea traseului sau nucleul traseului, constând din propriile vagoane goale, se stabilește de către transportator de comun acord cu proprietarul infrastructurii și se anunță expeditorului propriilor vagoane goale.

(Alineatul a fost introdus prin Ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 03.10.2011 nr. 258)

6. Expeditorii, împreună cu cererea de transport de mărfuri, depun o cerere de transport de mărfuri pe rute în trei exemplare în formularul conform anexei la prezentele Reguli. Atunci când transportă propriile vagoane goale pe trasee, expeditorul depune la transportator doar o cerere de transport de mărfuri pe rute, în trei exemplare, în formularul conform anexei la prezentele Reguli. Totodată, în cerere, în coloana „denumirea grupei de nomenclatură de mărfuri”, se indică „vagoane proprii goale.

(modificat prin ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 03.10.2011 nr. 258)

Depunerea și examinarea cererilor expeditorului pentru transportul de mărfuri se efectuează în conformitate cu procedura stabilită de articolul 11 din Legea federală din 10 ianuarie 2003 N 18-FZ „Carta transportului feroviar. Federația Rusă„(Legislația Colectată a Federației Ruse, 2003, N 2, Art. 170, N 28, Art. 2891; 2006, N 50, Art. 5279; 2007, N 27, Art. 3213, N 46, Art. 5554; 2008, 30 (partea II), art. 3616), Regulile de acceptare a cererilor de transport de mărfuri pe calea ferată, aprobate prin Ordinul Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 16 iunie 2003 N 21 (înregistrat de Ministerul Justiției). al Rusiei la 19 iunie 2003, înregistrare N 4763) astfel cum a fost modificat introdus prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 25 noiembrie 2008 N 195 (înregistrat de Ministerul Justiției al Rusiei la 22 decembrie 2008, înregistrare N 12936 ).

O copie a cererii acceptate pentru transportul mărfurilor pe rute este trimisă expeditorului sau expeditorului propriilor vagoane goale, a doua copie rămâne la transportator, iar a treia copie - proprietarului infrastructurii.

7. Procedura de furnizare a vagoanelor pentru rutele de încărcare (descărcare), formarea acestora la greutatea sau lungimea specificată, întoarcerea după încărcare (descărcare) și standardele tehnologice de încărcare (descărcare) a unor astfel de rute sunt stabilite în contractele de exploatare a calea de acces si pentru aprovizionarea si curatenia vagoanelor in Conform Lege federala din 10 ianuarie 2003 N 18-FZ „Carta transportului feroviar al Federației Ruse” (Legislația colectată a Federației Ruse, 2003, N 2, Art. 170, N 28, Art. 2891; 2006, N 50, Art. 5279; 2007, N 27, Art. 3213, N 46, Art. 5554; 2008, N 30 (partea a II-a), Art. 3616), Reguli de exploatare și întreținere a căilor ferate nepublice, aprobate prin Ordin al Ministerul Căilor Ferate din Rusia din 18 iunie 2003 N 26 (înregistrat de Ministerul Justiției din Rusia la 19 iunie 2003, înregistrare N 4764), astfel cum a fost modificat prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 15 februarie 2008 N 28 ( înregistrată de Ministerul Justiției din Rusia la 5 martie 2008, înregistrare N 11283).

(Așa cum a fost modificat prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 10.06.2009 N 94)

8. Gara de plecare a rutei în documentele de expediere pentru vagoanele goale proprii, urmând ca parte a traseului sau nucleul rutei către o gara de destinație, face marcajul cu ștampila „Traseu de expediere N ______ direct", pentru destinaţia la gara de stropire sau la punctele de stropire - cu ştampila " Traseul de expediere N _____ cu stropire la gară.

(Alineatul este dat astfel cum a fost modificat prin Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 03.10.2011 N 258)

Înregistrarea documentelor de transport maritim pentru transportul mărfurilor în vagoane și vagoane proprii goale urmând ca parte a traseului se efectuează în modul prevăzut de Regulile de completare a documentelor de transport pentru transportul mărfurilor pe calea ferată, aprobate prin Ordin al Ministerului. al Căilor Ferate din Rusia din 18 iunie 2003 N 39 (înregistrat de Ministerul Justiției al Rusiei la 23 iunie 2003, înregistrare N 4819), astfel cum a fost modificat prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 25 decembrie 2007 N 196 (înregistrat de către Ministerul Justiției al Rusiei la 23 ianuarie 2008, înregistrare N 10971) și Regulile pentru transportul mărfurilor pe calea ferată în grupuri de vagoane pe o scrisoare de trăsură, aprobate prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 18 iunie 2003 N 32 (înregistrat de Ministerul Justiției al Rusiei la 23 iunie 2003, înregistrare N 4815) astfel cum a fost modificat prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 10 iunie 2007 N 76 (înregistrat de Ministerul Justiției al Rusiei la 6 iulie , 2007 Nr. , înregistrare N 9779).

(Așa cum a fost modificat prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 03.10.2011 N 258)

Transportul mărfurilor în vagoane care urmează traseul poate fi formalizat cu unul sau mai multe documente de expediere.

(Paragraful a fost adăugat prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 10 iunie 2009 N 94)

9. Adresarea mașinilor sosite în cadrul traseului la stația de stropire până la stația de destinație, situată în zona stației de stropire, se face de către expeditori, destinatari, expeditorii propriilor vagoane de marfă sau reprezentanții autorizați ai acestora. în conformitate cu actele legislative și cu alte acte juridice de reglementare.

Temă – « Tehnologia de transport de mărfuri în vrac:

Combustibil, minereu-metal și vrac"

Plan:

Traseul de transport. Tipuri de trasee.

Tehnologia de transport pentru combustibil și încărcătură de minereu-metal. Caracteristicile combustibilului, încărcăturii metalurgice. Caracteristici ale lucrării căilor de acces la transportul mărfurilor în vrac.

Tehnologia transportului mărfurilor lichide. Caracteristicile mărfurilor lichide. Particularitățile rutei mărfurilor lichide. Tehnologia de funcționare a stațiilor de încărcare a produselor petroliere. Tehnologia stației de descărcare.

Literatură:

Procesul tehnologic tipic al unei stații de marfă, Moscova: „Transport”, 1989.

5. Fundamente ale managementului mărfurilor și lucrărilor comerciale în transportul feroviar; Mukhametzhanova A.V., Izbairova A.S. Almaty: „KazATK”, 2009. - 250 p.

6. Managementul încărcăturii și munca comerciala pe transportul feroviar.A.A.Smehov. Moscova: „Transport”, 1990.

1. Traseul de transport. Tipuri de traseu

Tipuri de trasee și semnificația lor

Pe traseuse numeste garnitura de tren de masa sau lungimea stabilita, formata de expeditor sau drum in conformitate cu Regulile tehnice de exploatare căi ferateși un plan de formare a vagoanelor încărcate de unul sau mai mulți expeditori la una sau mai multe stații, repartizare la o stație de descărcare sau stropire cu trecerea obligatorie a cel puțin o stație tehnică fără prelucrare a trenului.

De mare importanță este rutarea transportului de la locurile de încărcare a mărfurilor, adică. expediere, în care vagoanele sunt organizate în trenuri directe nu în stațiile tehnice, ci direct la punctele de încărcare a acestora. Eficiența unor astfel de trenuri bloc (rute) este determinată în principal de accelerarea mișcării vagoanelor. Acest lucru se realizează prin faptul că trenurile bloc trec un număr de stații tehnice fără prelucrare (cel puțin una).

Trimiteți rutarea ajută la accelerarea livrării încărcătură și eliberare în sfera de circulație a resurselor materiale semnificative; accelerarea cifrei de afaceri a autoturismelor, ceea ce reduce nevoia unui parc auto și a investițiilor de capital pentru construcția acestora; reducerea volumului lucrărilor de manevră la stațiile tehnice și eliminarea necesității dezvoltării șinelor a stațiilor de triaj; îmbunătățirea condițiilor de siguranță a mărfurilor; reducerea costurilor de transport al mărfurilor.

Eficiența traseului transportului de mărfuri este cu atât mai mare, cu atât este mai mare gradul de acoperire a mărfurilor expediate prin acest tip de organizare a traficului auto și cu cât traseul urmează fără prelucrare, adică cu atât distanța rutei este mai mare.

Cele mai eficiente rute sunt destinate unei singure stații de descărcare, a cărei pondere în traficul total de mașini de rută este de aproximativ 60%.

O analiză a distribuției traficului pe rute pe distanțe de-a lungul mai multor ani arată că ponderea rutelor pe distanțe scurte în ultimii 11 ani a rămas aproximativ aceeași, la distanțe de la 401 la 1500 km a crescut ușor, iar peste 1500 km. km au scăzut. Cu toate acestea, aceste cifre nu oferă întotdeauna o idee corectă a eficacității rutării, deoarece distanțele dintre curți în diferite regiuni diferă semnificativ. Deci, cu o alergare de 400 km într-o regiune, traseul trece prin două-trei stații tehnice (de exemplu, în Donbass), iar în alta, cu o alergare de 1500 km, doar una (Siberia, Orientul Îndepărtat). Prin urmare, succesul trasării caracterizează mai precis numărul mediu de stații tehnice parcurse de traseu fără procesare și chiar mai bine - numărul de mașini, de la care aceste stații sunt scutite de procesare ca urmare a traseului.

În conformitate cu termenii organizării lor, rutele de la locurile de încărcare a mărfurilor sunt împărțite în trei grupuri principale:

1) transport, încărcat și format la o stație de către un expeditor sau pe o cale de apropiere de către proprietarul acestuia și alți expeditori - contrapărțile acestuia. Aceste trasee pot urma către o stație de descărcare sau către o stație tehnică de stropire situată cât mai aproape de zona în care se află stația de descărcare;

2) expediere pas cu pas - încărcat de diferiți expeditori pe marginile lor cu gruparea vagoanelor la stația de joncțiune (stație) sau încărcate la diferite stații ale unei joncțiuni sau secțiuni cu unificare la fața locului sau la o joncțiune (secțională sau nodal). trasee). Rutele în trepte pot lua, de asemenea, până la o stație de destinație sau pulverizarea la o stație tehnică.

Baza organizării traseelor în trepte este programare incarcare dupa destinatie. Constă în faptul că la toate sau o parte din stații sau căi de acces se încarcă încărcături cu același scop într-o anumită zi. În aceeași zi, un tren modular obișnuit (sau un tren de transfer într-un nod) este trimis la o secțiune (sau la o stație de nod), care, la transportul mașinilor către stații, preia de la acestea grupurile de vagoane încărcate pentru traseu. . În stația în care este cuplat ultimul grup de vagoane, trenul se transformă într-un traseu care urmează până la destinația mărfii (sau punctul de stropire) fără prelucrare pe traseu.

Rutele în trepte reprezintă aproximativ un sfert din totalul direcționării traficului;

3) circular - reprezintă partea cea mai eficientă a rutelor de transport maritim care urmează de la o stație de încărcare la o stație de descărcare. Trenurile acestor rute sunt constante, nu sunt desființate și, după descărcare, sunt returnate la gara de domiciliu, unde sunt deservite pentru încărcare.În acest caz, urmărirea trenurilor cu trasee circulare în stare goală trebuie să coincidă cu direcția generală goală a vagoanelor de același tip. Rutele circulare sunt cele mai eficiente atunci când sunt încărcate la o stație de încărcare sau la o altă stație asociată și urmează încărcate până în zona în care se află stația de încărcare. În același timp, kilometrajul vagonului gol este redus drastic.

În funcție de distanța parcursă, se disting trasee: de rețea (circulează în mai multe drumuri) și intra-ruale (pe un singur drum).

Trenurile care circulă între două puncte cu trenuri permanente pe distanțe scurte se numesc „plate turnante”; daca nu trec prin statia tehnica, atunci aceste transporturi nu sunt incluse in contabilitatea de rutare.

Rutele de transport maritim și trepte sunt formate din mărfuri atât omogene, cât și eterogene.

Rutele pas sunt organizate atunci când fluxurile de mașini către anumite destinații de marfă sunt insuficiente pentru a forma rute de expediere dintr-un punct de încărcare.

În unele cazuri, rutarea transportului de mărfuri necesită investiții de capital suplimentare pentru dezvoltarea fronturilor de marfă. Prin urmare, pentru a crește eficiența traseului, este necesar, atunci când se planifica transportul, să se asigure concentrarea fluxurilor de marfă și activitatea coordonată a stației de intersecție, a drumurilor de acces și a întreprinderilor - proprietarii acestor rute, pe care mărfurile sunt expediate.

Planificarea rutei și implicațiile acesteia

La planificarea unui traseu se verifică eficiența tehnică și economică a rutelor și sunt excluse rutele care nu reduc procesarea traficului auto. În primul rând, ei planifică rutele de trimitere care urmează către o stație de descărcare. Apoi la statia de pulverizare, tinand cont de urmarirea maxima a acestora fara prelucrare. Din restul traficului de marfă neacoperit de rutarea de expediere se organizează rute trepte de expediere.

La planificare, luați în considerare echipamentul tehnic al stației de încărcare și descărcare, hărțile normelor de masă și lungime a trenurilor.

Planurile de traseu pentru transportul mărfurilor sunt întocmite la elaborarea unui plan de formare a trenurilor. Sunt anuale și lunare. La întocmirea unui plan de formare a trenurilor, în primul rând, se elaborează planuri de dirijare a traficului pe baza fluxurilor de mașini în direcții (fluxuri) de natură durabilă.

Eficiența direcționării transportului de mărfuri de la locurile de încărcare a acestora este determinată de viteza de avansare a rutei (scurtarea timpului de livrare a mărfurilor), de numărul de stații tehnice care, în medie, parcurg fiecare rută fără procesare, reducând timpul inactiv. timpul vagoanelor în stațiile tehnice (fără prelucrare) și stațiile de încărcare și descărcare, precum și numărul de rute organizate și greutatea netă a fiecărui tren bloc (cantitatea totală de marfă transportată pe rute).

Eficiență de rutare:

A) viteza de deplasare a încărcăturii

B) cu reducerea volumului muncii de manevră, personalul lucrătorilor VET scade.

Viteza de deplasare a mărfurilor de-a lungul rutelor este mult mai mare decât în cazul transporturilor cu vagoane încărcate (mai mult de 30%). Depinde de reducerea timpului de inactivitate al trenurilor în stațiile tehnice fără procesare. Ca urmare a faptului că mașinile nu sunt prelucrate la stațiile tehnice, se realizează o reducere a volumului lucrărilor de manevră, precum și o scădere a personalului vagoanelor, deoarece mașina prelucrată este supusă inspecției tehnice de două ori (la sosire și plecare), iar următorul pe trasee - unul.

Este posibil să se economisească investiții de capital pentru dezvoltarea unor dispozitive permanente (sortare și sine pentru primirea trenurilor, dispozitive de procesare). În legătură cu trecerea unei părți din traficul auto de tranzit pe trasee, în aceste dispozitive se creează rezerve de capacitate de procesare, care fac posibilă stăpânirea traficului auto suplimentar fără întărirea acestora. Aceste economii se aplică doar acelor stații care nu au rezerve. Metodele de calculare a tuturor economiilor de-a lungul traseului sunt utilizate la fel ca și pentru trenurile prin intermediul stațiilor tehnice și sunt prezentate într-un curs special.

Timpul inactiv al vagoanelor la încărcarea unei rute depășește adesea timpul petrecut într-o operațiune de marfă cu un grup separat sau vagoane individuale. În același timp, vagoanele și grupurile individuale pot sta inactiv mai mult timp, așteptând acumularea și plecarea lor din gară decât în timpul încărcării rutei. În acest sens, este posibil să nu existe o creștere a timpului total petrecut de mașini în stație în timpul încărcării rutei.

Timpul petrecut la încărcarea directă a compoziției rutei depinde de capacitatea frontului de marfă și a echipamentului acestuia, precum și de numărul de fronturi pe care pot fi încărcate în paralel părți individuale ale rutei. Cel mai mare timp de nefuncționare la încărcarea vagoanelor de pe traseu apare atunci când capacitatea frontului de încărcare este mică, masa traseului este mare și este încărcat pe un singur front pe părți. Acest timp este redus dacă există o pistă suplimentară (de expoziție), care face posibilă combinarea hrănirii și recoltării fiecărei părți a traseului cu încărcarea celeilalte părți.

Dacă o rută este organizată fără creșterea timpului de repaus al vagoanelor la stațiile de încărcare și descărcare și trece de cel puțin o stație tehnică fără procesare, este întotdeauna eficientă. Când traseul merge la o stație de descărcare fără procesare, atunci pentru a determina mărimea eficienței, este necesar să se compare creșterea timpului de repaus al vagoanelor nu numai la stația de încărcare, ci și descărcarea mărfurilor cu economiile de-a lungul traseu.

Căi de circulație transport de pasageri pot fi clasificate după diverse criterii. Conform clasificării acceptate a pasagerilor

transport (a se vedea subiectul 3), este posibil să se distingă rutele urbane, suburbane, interurbane, internaționale care deservesc tipurile corespunzătoare de trafic de pasageri, efectuate pe baza tehnologiei rutei. Rutele urbane de pasageri sunt, de asemenea, clasificate după mai multe

criterii.

Până la momentul acțiunii: A) permanent rutele funcționează pe tot parcursul anului; b) temporar rutele operează în anumite perioade de timp (sezoane, zile lucrătoare, weekend-uri etc.).

La programare: A) principalul rute; b) ridicând către rutele altor moduri de transport.

După natura traseului: A) pendul traseele au traseul materialului rulant în linie dreaptă şi direcții inverse pe aceeași pistă; b) inelar rutele în care traseul este închis, iar punctele de început și de sfârșit sunt aceleași.

După natura locației din oraș: a) diametral; b) radial; c) tangențială; d) inelar; e) plecare; f) periferice

1 - diametral;

2 - radial;

3 - tangențială;

4 - circulară;

5 - plecare;

6 - periferic

Conform condițiilor de utilizare a punctelor de oprire: A) comun trasee pe care se face deloc oprirea

puncte intermediare fara esec; b) scurtat rutele sunt organizate doar pe o anumită porțiune a traseului obișnuit, unde există cel mai intens trafic de călători. Rutele scurtate sunt permanente și temporare (în timpul orelor de vârf); v) expres traseele presupun circulatia autobuzelor cu comunicatie directa fara opriri intermediare pe parcurs. Sunt permanente și temporare; G) expres (semi-express) traseele presupun oprirea vehicul numai în unele puncte de oprire intermediare. Lista de tipuri de rute prezentată nu este exhaustivă, întrucât apariția de noi solicitări din partea călătorilor și dezvoltarea tehnologiilor de organizare a procesului de transport duce la dezvoltarea de noi tipuri de rute.

Ar putea fi util să citiți: