Lubrifianți la temperatură scăzută. Lubrifianți la temperatură scăzută Grăsime la temperatură scăzută

Chiar și cel mai bun rulment poate atinge performanța maximă numai dacă este lubrifiat corespunzător. Selectarea corectă a lubrifiantului, a SKF și a intervalelor și metodelor de lubrifiere este foarte importantă. Realizând acest lucru, specialiștii de la SKF, liderul mondial în producția de rulmenți rulanți, au acordat o atenție deosebită procesului de lubrifiere a rulmenților. Inginerii SKF consideră că grăsimea este cea mai importantă componentă a unui ansamblu de rulmenți, împreună cu alte componente, cum ar fi arborele și carcasa.

Experiența extinsă a SKF în fabricarea rulmenților rulanți a stat la baza dezvoltării unei game de lubrifianți speciali, a căror cea mai înaltă calitate este rezultatul testării continue și al studiului continuu al proprietăților materialelor. Standardele stricte și parametrii de testare dezvoltați la centrul de cercetare și dezvoltare SKF au devenit standardul universal recunoscut pentru lubrifianții pentru rulmenți. Gama largă de lubrifianți SKF este rezultatul a zeci de ani de cercetare și dezvoltare. Fiecare tip de grăsime este special conceput pentru a fi utilizat într-o anumită aplicație.

Grăsimile de temperatură înaltă SKF permit unității să funcționeze la temperaturi de până la 260 de grade.

LGGB 2
Grăsime biodegradabilă „verde” cu conținut scăzut de toxicitate
Mașini agricole și forestiere
Mașini de construcții și drumuri
Echipamente miniere
Echipamente pentru irigații și alimentare cu apă
Mașini de îngrijit peluza
Castele, ecluze și poduri
Pivote și capete de tijă
Atracții
Alte aplicații în care poluarea mediului nu este de dorit

LGWM 1

Grăsime antireturare SKF pentru rulmenți la temperaturi scăzute

Turbine eoliene

Transportoare cu șurub

Îngroșător (săpun)
Un agent de îngroșare (săpun) este o componentă care menține uleiul și / sau aditivii împreună, oferind astfel lubrifiantului proprietățile de performanță. Îngroșătorul este fabricat din săpun sau alte substanțe. Tipul de îngroșător afectează proprietățile lubrifiantului.
Săpunurile cu litiu, calciu, sodiu, bariu sau aluminiu sunt utilizate ca agenți de îngroșare. În plus, se utilizează substanțe organice sau anorganice - poliuree, silicagel și argilă bentonită.

Notă: Grăsimea SKF de înaltă calitate LGHP 2 nu este o grăsime convențională din poliuree. Este o grăsime pe bază de diuree care a fost testată pozitiv pentru compatibilitatea cu grăsimi de litiu și complexe de litiu.

Ulei de baza
Uleiul de bază este uleiul care face parte dintr-o grăsime și asigură lubrifiere în condiții de funcționare. Cel mai frecvent utilizat ulei de bază este uleiul mineral.
Uleiurile sintetice sunt utilizate numai pentru condiții de funcționare foarte specifice, de exemplu, pentru funcționarea la temperaturi foarte scăzute sau foarte ridicate. Uleiul de bază reprezintă de obicei mai mult de 70% din volumul total de grăsime.

Vâscozitatea uleiului de bază
Vâscozitatea uleiului de bază este rezistența la forfecare a straturilor de fluid, caracterizată de obicei prin vâscozitatea cinematică, care este definită ca timpul necesar pentru ca un anumit volum de fluid să curgă printr-un orificiu standard la o temperatură dată. Vâscozitatea cinematică a uleiurilor lubrifiante este de obicei determinată la +40 ° C (uneori la +100 ° C) și este măsurată în 1 mm 2 / s \u003d cSt (Santistokes).

Aditivi
Aditivii sunt necesari pentru a conferi grăsimii anumite proprietăți (de exemplu, anti-uzură, anticoroziv, anti-fricțiune și presiune extremă) care previn deteriorarea lagărului de la limită și lubrifiere mixtă

Consistență / penetrare
O măsură a „grosimii” unei grăsimi.
Consistența grăsimii este clasificată în funcție de clasele NLGI. Consistența este determinată de pătrunderea (adâncimea de imersiune) a unui con standard în grăsimea de testare la o temperatură de +25 ° C în cinci secunde. Pătrunderea se măsoară pe o scală cu un pas de 0,1 mm; lubrifianții mai moi au o rată de penetrare mai mare. Această metodă este reglementată de standardele DIN ISO 2137.

Clasificarea grăsimilor în funcție de clasa de consistență NLGI
	Penetrare (10 -1 mm)	Starea la temperatura camerei
		foarte lichid
		semilichid
		foarte moale
		semi solid
		foarte greu
		superhard

Sistem de clasificare DIN 51825
Grăsimile pentru rulmenți pot fi clasificate conform DIN 51825.
Explicațiile pentru codul KP2G-20 sunt date în tabelele de mai jos.

Domeniul de aplicare al DIN 51825			Grăsime purtătoare
			Grăsime de asamblare închisă
			Unsoare pentru ansambluri deschise
			Grăsime pentru perechea lagăr / etanșare
informatii suplimentare			Aditivi EP
			Lubrifianți solizi
		(vezi clasificarea NLGI)
Temperatura de lucru superioară și rezistența la apă		(vezi tabelul următor)
Temperatură de funcționare mai scăzută

A treia literă din desemnare
	Temperatura superioară de lucru (° С)	Rezistență la apă DIN 51807
		0 - 40 la 1 - 40
		2 - 40 la 3 - 40
		0 - 40 la 1 - 40
		2 - 40 la 3 - 40
		0 - 90 la 1 -9 0
		2 - 90 la 3 - 90
		0 - 90 la 1 - 90
		2 - 90 la 3 - 90
		Nici o cerință
		Nici o cerință
		Nici o cerință
		Nici o cerință
		Nici o cerință
		Nici o cerință

Punct intermediar
Punctul de cădere este temperatura la care o grăsime începe să picure liber și formează picături, măsurată conform DIN ISO 2176. Punctul de cădere nu este temperatura de funcționare admisă a unei grăsimi.

Stabilitate mecanică
Consistența de grăsime a rulmenților rulanți nu trebuie să se schimbe semnificativ în timpul funcționării. Testul descris mai jos este utilizat pentru a evalua stabilitatea mecanică a unei grăsimi în funcție de condițiile de funcționare.

Penetrare pe termen lung
O probă de grăsime este plasată într-un penetrometru, după care se fac 100.000 de scufundări ale conului. Atunci
se măsoară pătrunderea grăsimii. Modificarea penetrării grăsimii după 60 de scufundări și după 100.000 de scufundări este măsurată în 10-1 mm.

Stabilitate la rulare
Consistența de rulare a grăsimilor nu trebuie să se schimbe pe toată durata de viață a rulmenților. Evaluarea stabilității consistenței în timpul rulării se realizează prin plasarea unei cantități prestabilite de lubrifiant într-un vas cilindric, în interiorul căruia se pune o rolă în contact cu peretele vasului. Cilindrul cu role se rotește timp de 2 ore la temperatura camerei. Această metodă este specificată în ASTM D 1403. SKF a modificat această metodă prin modificarea condițiilor de testare pentru a se potrivi condițiilor de funcționare și creșterea timpului de testare la 72 sau 100 de ore la 80 sau 100 ° C. După testare, grăsimea este răcită la temperatura camerei și apoi se evaluează penetrarea acesteia. Modificarea penetrării înainte și după testare este măsurată în 10-1 mm.

Teste SKF V2F
Grăsimea este testată pentru stabilitatea mecanică după cum urmează:
Mașina de testat constă dintr-o cutie de osii feroviare, care este supusă sarcinii de șoc din cauza unei sarcini în cădere. Frecvența de cădere - 1 Hz, accelerația - 12-15 g. Testele sunt efectuate la două viteze - 500 și 1000 rpm. Grăsimea curge din cutia axului prin garniturile labirintului și este colectată într-o tavă specială. Dacă, după 72 de ore de testare la 500 rpm, au scurs mai puțin de 50 de grame de grăsime, se efectuează încă 72 de ore de testare la 1000 rpm. Dacă în timpul testului dublu (72 de ore la 500 rpm și 72 ore la 1000 rpm) nu s-au scurs mai mult de 150 g de grăsime, se dă calificativul „M”. Dacă grăsimea a trecut prima parte a testului (72 de ore la 500 rpm), dar nu a trecut a doua parte, se acordă marca „m”. Dacă scurgerea este mai mare de 50 de grame după 72 de ore la 500 rpm, evaluarea este „nesatisfăcătoare”.

Protectie anticoroziva
Grăsimile trebuie să poată proteja suprafețele metalice de coroziune. Proprietățile anticorozive ale grăsimilor sunt determinate de metoda SKF Emcor specificată în ISO 11007. În această metodă, grăsimea testată este amestecată cu apă distilată și plasată într-un ansamblu de rulmenți. Rulmentul se rotește în funcție de un ciclu care alternează între opriri și rotație la 80 rpm.
La sfârșitul ciclului de testare, gradul de coroziune este evaluat vizual pe o scară de la 0 (fără coroziune) la 5 (coroziune foarte severă). Metoda de testare mai dificilă implică utilizarea apei sărate.
Un test suplimentar este testul de spălare a uleiului SKF cu apă distilată în timpul unui ciclu de rotație a lagărului. Procedura în acest caz nu diferă de standard, dar condițiile de testare sunt mai severe, ceea ce impune cerințe mai mari asupra proprietăților anticorozive ale grăsimii.

Coroziunea cuprului
Grăsimile trebuie să protejeze împotriva coroziunii pieselor din aliaj de cupru utilizate la rulmenți. Proprietățile de protecție ale grăsimilor împotriva cuprului sunt evaluate folosind metode standard conform DIN 51811. Banda de cupru este scufundată în grăsime și împreună cu aceasta este introdusă în cuptor. Apoi banda este curățată și starea suprafeței sale este evaluată. Rezultatele testului sunt evaluate cu puncte adecvate.

Rezistenta la apa
Rezistența la apă a grăsimilor este măsurată conform DIN 51 807 partea 1. Grăsimea de testare se aplică pe o placă de sticlă plasată într-o eprubetă umplută cu apă distilată. Eprubeta este plasată într-o baie de apă la o temperatură predeterminată timp de trei ore. Schimbarea tipului de lubrifiant este evaluată vizual pe o scară de la 0 (fără schimbare) la 3 (schimbare puternică) la o temperatură dată.

Separarea uleiului
Uleiul de bază cu grăsime tinde să se separe de baza săpunului atunci când este depozitat mult timp sau când temperatura crește. Gradul de separare a uleiului depinde de tipul de îngroșător, de tipul de ulei de bază și de metoda de preparare a grăsimii. În timpul testării, o anumită cantitate de grăsime este plasată într-un vas special cu fund conic cu găuri, sub presiune cu o masă de 100 g. Vasul este plasat într-un termostat cu temperatura de + 40 ° C timp de o săptămână. Ulterior, cantitatea de ulei separată este menționată în% din greutatea inițială a lubrifiantului. Testul de separare a uleiului este reglementat de DIN 51 817.

Capacitate de lubrifiere
Mașina de testat SKF R2F evaluează performanțele la temperatură ridicată și lubrifierea grăsimilor prin simularea condițiilor de funcționare ale rulmenților mari. Testele se efectuează în două condiții diferite: testul A la temperatura camerei și testul B la 120 ° C. Un rezultat pozitiv al testului A înseamnă că grăsimea asigură lubrifiere pentru rulmenții mari la temperaturi normale și vibrații scăzute. Un test B pozitiv la 120 ° C înseamnă că grăsimea este capabilă să lubrifieze rulmenți mari la temperaturi ridicate.

Resursa de grăsimi pentru rulmenți
Mașina de testare a grăsimii SKF ROF este capabilă să determine durata de viață și limita superioară de temperatură a grăsimilor. Zece rulmenți cu bile adânci sunt instalate în cinci carcase și umplute cu grăsime. Testele sunt efectuate la o viteză și temperatură date. Rulmenții sunt încărcați cu o sarcină combinată (radială și axială) și se rotesc până când cedează. Distribuția Weibull este construită din datele de viață ale fiecărui rulment și se calculează durata de viață a grăsimii la o anumită temperatură. Rezultatele testelor sunt utilizate pentru a determina intervalele de relubricare a rulmenților în condiții de funcționare specificate.

Proprietăți anti-confiscare

Sarcina de sudare pe un aparat cu 4 bile caracterizează proprietățile unei presiuni extreme (EP - Extreme Pressure) ale unei grăsimi. Această metodă de încercare este reglementată de DIN 5151 350/4. Trei bile de oțel sunt așezate într-o ceașcă și lubrifiate cu lubrifiantul de testare, iar a patra este plasată deasupra; această minge se rotește aproximativ trei bile la o viteză dată. Sarcina crește într-un anumit pas până când bila rotativă este sudată cu trei bile staționare. Acest test determină presiunea care caracterizează proprietățile extreme de presiune ale unei grăsimi. Grăsimile sunt clasa EP pentru sudarea sarcinilor care depășesc 2600 N.

Test de uzură pe un aparat cu 4 bile
Acest test se efectuează pe același echipament ca și cel precedent. O sarcină de 1400 N se aplică celei de-a patra mingi timp de 1 minut. Apoi se măsoară uzura bilelor inferioare. Testul standard presupune o sarcină de 400 N. Cu toate acestea, SKF a decis să mărească sarcina la 1400 N pentru a apropia condițiile de testare de condițiile reale de funcționare ale ansamblurilor de rulmenți.

Sincronizare falsă
Proprietățile anti-framing ale grăsimilor sunt esențiale pentru funcționarea eficientă a ansamblurilor de rulmenți. SKF evaluează aceste proprietăți utilizând testul FAFNIR, standardizat ca ASTM D4170. Cele două rulmenți cu bile sunt încărcate și vibrate. Apoi, fiecare rulment este cântărit pentru a măsura uzura. O grăsime este considerată antifurt dacă uzura măsurată este mai mică de 7 mg.

Aplicatie generala		Multifuncțional
Temperatura constantă a rulmentului\u003e 100 ° C		Temperatura ridicata
Temperatura ambiantă scăzută (-50 ° C), temperatura lagărului< 50 °С		Temperatura scazuta
Sarcini de șoc, sarcini grele, vibrații	LGEP2	Anti-confiscare
Industria alimentară
Cerințe biodegradabile „verzi”, cu toxicitate redusă		"Verde"
Note:
Pentru temperaturi ambientale ridicate, se recomandă utilizarea grăsimii LGMT 3 în loc de LGMT 2 Pentru condiții speciale de muncă

Selecție rapidă a grăsimii pentru rulmenți
Temperatura	Viteză		Cerințe primare
			Condiții normale, rulmenți mici până la medii
			Condiții normale, rulmenți mari (sau temperaturi ambientale ridicate)
			Proprietăți anti-confiscare și anti-uzură, bună protecție la coroziune
			Compatibilitate alimentară, rezistență la apă
			Proprietăți excelente EP și anti-uzură (aditivi solizi), vâscozitate ridicată
			Proprietăți excelente EP și anti-uzură (aditivi solizi), în special vâscozitate ridicată
			Funcționare liniștită, temperatură de pornire foarte scăzută, proprietăți anti-confiscare și anti-uzură
			Biodegradabilitate, toxicitate scăzută, proprietăți anti-confiscare și anti-uzură
			Proprietăți anti-confiscare și anti-uzură, performanță bună la temperaturi scăzute, anti-bronzare
			Proprietăți anti-confiscare și anti-uzură, fără scurgeri, rezistență la apă, temperatură ridicată
			Proprietăți deosebit de ridicate anti-confiscare, anti-brenelling, rezistență la apă, temperatură ridicată
			Protecție excelentă împotriva coroziunii, rezistență la apă, durată lungă de lubrifiere, temperatură ridicată
			Temperaturi extreme (temperatură ridicată)
			Domeniu larg de temperatură, proprietăți EP, sarcini mari, rezistență la apă
			Lubrifiant uscat, compatibil cu produsele alimentare, pentru umplerea transportoarelor

Temperatura
M \u003d mediu H \u003d ridicat L \u003d scăzut	de la -30 la 110 ° С de la -20 la 130 ° С de la -50 la 80 ° С
Viteza rulmentului cu bile
EH \u003d foarte mare VH \u003d foarte mare H \u003d ridicat M \u003d mediu	mai mult de 700.000 p.dm până la 700.000 p.dm până la 500.000 p.dm până la 300.000 p.dm
VH \u003d foarte mare H \u003d ridicat M \u003d mediu L \u003d scăzut
Viteza rulmentului cu role
H \u003d ridicat M \u003d mediu L \u003d scăzut VL \u003d foarte scăzut	mai mult de 150.000 p.dm până la 150.000 p.dm până la 75.000 p.dm sub 30.000 p.dm
p.dm \u003d viteza, rpm x 0,5 (D +d), mm

Unsoare - o parte integrantă a ansamblului rulmentului. Proprietățile modificate ale uleiului sau fluidului hidraulic pot provoca deteriorarea echipamentului, de aceea este important să se monitorizeze adecvarea acestora. Metodele de măsurare sunt împărțite în două grupe: absolut (analitică) și relativ.

Absolut

Analitic metodele se bazează pe măsurarea directă a diferiților parametri.

Recent, au început să apară și sunt utilizate pe scară largă metri viscozitate. Sunt o alternativă bună la testele de laborator scumpe și care consumă mult timp. Deși nu oferă un raport detaliat privind starea, compoziția chimică și modificarea fiecărui parametru fizic, de regulă, pentru a monitoriza starea uleiului, a grăsimii sau a fluidelor hidraulice, este suficient să știm cât de mult s-a schimbat fragilitatea. Măsurarea se efectuează cu ajutorul unui rotor special, în funcție de rotația căruia se determină coeficientul de vâscozitate. Elementele rotative pot fi schimbate în funcție de tipul de ulei sau pentru a extinde domeniul de măsurare.

Relativ

Relativ metodele de măsurare se bazează pe compararea valorilor parametrilor pentru uleiul nou și uzat.

Una dintre metodele universale este utilizarea unui instrument care evaluează starea uleiului. prin constanta dielectrica ... Depinde direct de gradul de degradare și contaminare a acestuia, prin urmare, această metodă vă permite să optimizați intervalele de schimb de ulei și să minimizați uzura mașinilor. Dezavantajul acestor dispozitive este necesitatea unei interpretări corecte a rezultatelor măsurătorilor. Instrumentul este adesea echipat cu o scară verde și roșie care indică adecvarea uleiului. Dar uneori se întâmplă ca particulele care nu afectează puternic funcționarea rulmentului să provoace deplasarea segmentelor " roșu"zona, deși uleiul este destul de potrivit pentru o utilizare ulterioară. Sau combinația de particule periculoase pentru o funcționare fiabilă poate duce la faptul că uleiul va trece în" verde"zonă.

Indicator de ulei SKF OilCheck

Câteva reguli pentru interpretarea citirilor instrumentului:

• Poluare apă și antigel face uleiul inutilizabil, dovadă fiind mișcarea segmentelor către zona roșie;
• Particule de metal de asemenea, faceți uleiul inutilizabil, cu segmentele de pe ecranul dispozitivului care se mișcă în salturi. Acest lucru se datorează faptului că particulele de metal se așează pe suprafața senzorului dispozitivului;
• Prezență în ulei combustibil greu de determinat, pentru că este mascat de prezența altor impurități. Dacă uleiul conține numai combustibil, atunci indicatorul va fi în zona roșie, dar conținutul apă sau metal poate transforma indicatorul în verde;
• Schimbarea viscozitate uleiul va duce la scăderea constantei dielectrice, ceea ce va complica detectarea;
• Schimbarea aciditate reduce de obicei constanta dielectrică.

De asemenea, un astfel de dispozitiv este sensibil la umiditate, a crescut temperatura și prafcăzând în ulei când cantitatea măsurată este transferată de la mașină la instrument. Dispozitivul nu este potrivit pentru lichide neinflamabile (soluții de apă-ulei).

Ambalarea grăsimilor

	Tuburi, cartușe și cutii
Pachete:	35 g	200 g	420 g	0,5 kg	1 kg	5 kg	18 Kg	50 Kg	180 Kg	SISTEMUL 24
LGHP 2
LGMT 2
LGMT 3
LGEP 2
LGLT 2		180g			0,9 kg		25 Kg		170 kg
LGFP 2			.		.		.		.
LGGB 2
LGWA 2

Este dificil să ne imaginăm viața unei persoane moderne fără mijloace tehnice, transport, echipamente de producție. Și, deși dispozitivele electronice înlocuiesc din ce în ce mai mult cele mecanice, nu se poate lipsi de acestea din urmă. Aceasta înseamnă că trebuie să gestionăm fricțiunea. Cum să te descurci? Desigur, cu ajutorul lubrifianților cu o mare varietate de proprietăți și caracteristici.

Pentru majoritatea sarcinilor zilnice, grăsimile tradiționale de tip LITOL fabricate pe bază de uleiuri minerale și săpun de litiu sunt destul de potrivite. Acestea funcționează bine în intervalul de la -30 la + 120 ° C, sunt rezistente la apă, ieftine și utilizate cu succes într-un număr mare de noduri. Astfel de lubrifianți sunt utilizați cel mai mult.

Cu toate acestea, în multe cazuri, lubrifianții convenționali nu pot face față condițiilor de funcționare. De exemplu, în latitudinile nordului Rusiei în timpul iernii, termometrul scade adesea la temperaturi de -45 ° C și mai mici. Dacă vorbim despre industrie, atunci multe procese tehnologice au loc la temperaturi sub zero. În producția de găluște, temperatura este menținută la -40 ° C.

Aceste condiții necesită grăsimi cu o gamă mai largă de temperatură. Există un număr mare de materiale pe piața lubrifianților, ale căror caracteristici permit utilizarea acestora la temperaturi scăzute și extrem de scăzute. Pe care să-l alegi?

Să încercăm să ne dăm seama pe exemplul a 4 materiale.

Una dintre cele mai populare grăsimi rezistente la îngheț din Rusia este CIATIM-221. Un reprezentant important al materialelor importate rezistente la îngheț este o grăsime de la Dow Corning. O noutate pe piața rusă este grăsimile rezistente la îngheț și.

Caracteristicile lor sunt prezentate în următorul tabel 1.

Tabelul 1. Principalele proprietăți ale grăsimilor rezistente la îngheț.

Numele parametrului	CIATIM-221
Limita inferioară a temperaturilor de funcționare, ° C	-60	-60	-60	-55
Limita superioară a temperaturilor de funcționare, ° C	+150	+130	+120	+150
Punct de cădere, ° C	nu mai puțin +200	+195	>+180	>300
Culoare	de la galben deschis la maro deschis	alb	Fildeş	Maro
Ulei de baza	Lichid de organosilici	Polialfaolefină	Polialfaolefină	Polialfaolefină
Îngroșător	săpun complex	săpun cu litiu	săpun cu litiu	Complex sulfonat de calciu
Aditivi	aditiv antioxidant	lubrifianți solizi	nu există date	Aditivi EP
Mod viteză	în rulmenții rulanți ai mașinilor electrice, sistemelor de control și instrumentelor cu o viteză de rotație de până la 10.000 min -1	nu există date	Factor de viteză 1.000.000 mm * rpm -1	Nu există date
Pătrunderea lubrifiantului mixt	280-360	325	265-295	280-310
Clasa de consistență, NLGI	1-2	0	2	1-2
Preț	620-1500 frecați. (în funcție de producător) pentru o cutie de 800 g.	RUB 7.927 pe 1 kg	419 RUB pentru 400 g	630 RUB pentru 400 g

Să analizăm datele date în tabel

Interval de temperatură. La capătul superior al gamei, CIATIM și EFELE SG-321 sunt în frunte. La temperatura mai scăzută, grăsimile CIATIM, EFELE și Molykote pot funcționa la -60 ° C.

Culoare. Dacă este indicată o culoare foarte specifică în grăsimile Molykote și EFELE, atunci pentru CIATIM culoarea poate varia. Acest lucru sugerează că tehnologia de fabricație se poate schimba, ceea ce înseamnă că stabilitatea și consistența caracteristicilor grăsimii de la lot la lot sau în funcție de producător nu sunt garantate.

Structura. Toți cei trei lubrifianți sunt sintetici. CIATIM - pe bază de silicon, EFELE și Molykote - pe bază de polialfaolefină. Ambele uleiuri prezintă o mulțime de avantaje, cu toate acestea, un lubrifiant pe bază de silicon trebuie utilizat cu precauție acolo unde se așteaptă colorarea în viitor - dacă există chiar și o peliculă subțire de ulei de silicon pe suprafață, atunci vopseaua nu se va întinde ferm. Deși datele privind proprietățile de încărcare și antiuzură pentru lubrifianții ruși nu sunt furnizate în surse deschise, EFELE SG-311 pe polialfaolefină va rezista la o sarcină mai mare decât CIATIM-221 pe silicon, dar mai mică decât Molykote EM-60L (polialfaolefină plus lubrifianți solizi în compoziție ).

Factorul de vitezăafișat numai pentru unsoarea EFELE SG-311. Aceasta înseamnă că este posibil să se calculeze cu acuratețe dacă grăsimea va funcționa într-un rulment de o anumită marcă și dimensiuni geometrice la o viteză de rotație dată.

De exemplu, cu același factor de viteză, reducerea diametrului lagărului de 2 ori mărește viteza posibilă de rotație a acestuia și de 2 ori.

Pentru ungerea CIATIM, indicatorul de viteză este afișat foarte vag - nu este clar pentru ce dimensiuni de rulment este dată viteza de rotație posibilă.

Preț. Este clar că prețurile se schimbă constant. Dar astăzi, grăsimea importată Molykote este incomparabil mai scumpă decât celelalte două. EFELE și CIATIM-221 sunt comparabile ca cost.

Astfel, toate cele trei grăsimi enumerate în acest articol pot fi recomandate pentru funcționare la temperaturi scăzute și extrem de scăzute. Cu toate acestea, având în vedere caracteristicile lor, caracterul complet al proprietăților prezentate, precum și costul, alegerea devine evidentă pentru utilizatorul rus.

Grăsimile din plastic rezistente la îngheț EFELE SG-311 și EFELE SG-321 au un echilibru optim între preț și proprietăți de performanță și sunt capabile să asigure funcționarea fiabilă a mecanismelor echipamentelor la temperaturi scăzute și sarcini grele în majoritatea cazurilor.

Lubrifianții cu temperatură scăzută mențin consistența în formulare - vâscozitatea uleiului sau consistența grăsimilor - chiar și la temperaturi extrem de scăzute.

Kluber Lubrication LLC oferă lubrifianți pentru iarnă. Lubrifianții la temperaturi scăzute vândute de noi au toate documentele și certificatele însoțitoare. Vă puteți familiariza cu produsul și puteți efectua o achiziție pe resursa web a companiei sau efectuând un apel la telefoanele oferite în secțiunea „Contacte”.

De ce să folosiți lubrifianți la temperatură scăzută

Greutatea specifică și densitatea acesteia sunt influențate de temperatura mediului de lucru. Rapoartele de vâscozitate scăzută sunt tipice pentru produsele operate în înghețuri severe. Proprietatea de întărire este criteriul definitoriu pentru evaluarea comportamentului la temperatură scăzută. Pentru zonele cu condiții constante de îngheț, este foarte important să folosiți uleiuri arctice cu un punct de turnare adecvat.

Funcționarea diferitelor unități mecanice nu se oprește nici în sezonul rece. Multe companii necesită muncă non-stop. Pentru a funcționa în mod normal în aceste condiții, lubrifiantul trebuie să fie potrivit pentru caracteristicile sale, menținând nivelul necesar de curgere și vâscozitate (pentru uleiuri) sau consistență (pentru lubrifianți). Prin urmare, uleiul la temperatură scăzută diferă prin proprietățile sale de uleiul convențional, a cărui vâscozitate crește semnificativ odată cu cristalizarea componentelor.

Proprietățile lubrifianților la temperatură scăzută

Principalele caracteristici ale acestor lubrifianți includ:

• prezența unor aditivi speciali care limitează îngroșarea la temperaturi sub zero;
• conținut scăzut de hidrocarburi parafinice;
• formarea unui film de ulei rezistent la rupere, care poate rezista la sarcini semnificative;
• indice de viscozitate ridicat.

Desigur, au și toate caracteristicile de performanță ale grăsimilor:

• stabilitate excelentă - mecanică, coloidală și antioxidantă;
• presiune extremă și proprietăți de conservare;
• rezistența la căldură și apă;
• proprietăți anti-uzură;
• menținerea omogenității compoziției (vâscozitatea uleiului sau consistența lubrifiantului este menținută la temperaturi extrem de scăzute).

Uleiurile cu temperatură joasă conțin aditivi polimeri îngroșați. Punctul de turnare, caracteristicile de legare ale acestor substanțe și densitatea se schimbă sub influența temperaturii de funcționare și a vitezei de forfecare. Nu există standarde care să stabilească o anumită densitate și punct de scurgere în reglementări și GOST. Temperatura de solidificare a uleiului trebuie să fie cu 15 ... 20 ° C mai mică decât cea mai scăzută temperatură de funcționare a unității sau a piesei.

Cerere

Lubrifianții la temperatură scăzută sunt proiectați special pentru lubrifierea dispozitivelor tehnice care funcționează la temperaturi sub zero. Aceste uleiuri și grăsimi au caracteristici de protecție excelente pentru aceste condiții. Temperatura de lucru poate fi cuprinsă între -60 și -80 ° C. Proprietățile de protecție ale lubrifianților la temperatură scăzută sunt mici. Sub influență mecanică, lubrifiantul poate fi sever distrus, iar valorile sale de rezistență și vâscozitate / consistență scad. Prin urmare, nu este practic să folosiți acești lubrifianți la sarcini specifice crescute. Acestea sunt folosite la rulmenții de rulare și glisare, balamale și piese de frecare în echipamente care funcționează la temperaturi scăzute la puteri mici și medii. Acești lubrifianți sunt adesea utilizați în instrumente, dispozitive radio-tehnice, în unități auto etc. Lubrifianții la temperatură joasă nu au efect chimic asupra pieselor metalice și se evaporă cu greu.

Punct de curgere

Punctul de turnare este indicatorul la care lubrifiantul nu își pierde proprietățile. Punctul de vărsare al unui lubrifiant este un coeficient indirect de pierdere a proprietăților sale fluide. Datorită faptului că nu există alte metode de evaluare a mobilității acestora, punctul de curgere rămâne principalul coeficient al compoziției calitative.

Grăsimile la temperatură scăzută îndeplinesc standardul NLGI GC-LB pentru lubrifierea rulmenților (GC) și a șasiului (LB).

Aplicațiile speciale includ:

• sistem centralizat în echipamente industriale;
• rulmenți de roți în vehicule de curse;
• echipamente mobile pentru silvicultură, construcții și minerit;
• transportoare și mecanisme de răcire;
• rulmenții roților și șasiul vehiculelor mari;
• orice alte echipamente, utilaje, mecanisme și unități care funcționează într-o gamă largă de temperaturi foarte scăzute, de exemplu, în Arctica.

Caracteristici:

Grăsimile la temperatură scăzută sunt utilizate pe timp de iarnă rece datorită consistenței lor mai moi. Proprietățile lor la temperatură scăzută depind de compoziția lor chimică. Pierderea mobilității lubrifianților are loc datorită cristalizării hidrocarburilor parafinice cu topire ridicată. Punctul de pierdere a mobilității în condiții standard se numește punctul de curgere. Acest indicator este condiționat, dar este utilizat pentru a determina aproximativ proprietățile la temperatură scăzută ale temperaturilor de funcționare ale lubrifiantului. Temperatura de funcționare trebuie să fie cu 20 ° C mai mare decât punctul de turnare al grăsimii.

Grăsimile cu temperatură scăzută oferite pe site sunt instrumente eficiente și de înaltă calitate pentru întreținerea tuturor punctelor de frecare ale echipamentelor.

Rulmenții sunt folosiți pe scară largă în mașini și ansambluri moderne, în echipamente de transport și electrice, funcționând atât la temperaturi foarte scăzute, cât și la temperaturi ridicate. Durata lor de viață și regimul de lubrifiere determină direct continuitatea și durabilitatea unui mecanism separat și a întregului complex agregat în ansamblu. În mod corespunzător, un lubrifiant de înaltă calitate și selectat corect pentru rulmenți este cea mai bună soluție la problema întreținerii echipamentelor și o oportunitate de a crește profitabilitatea producției sau transportului.

Caracteristici ale funcționării lagărului la temperaturi scăzute

Funcția cheie a rulmenților este de a asigura o rotație stabilă și uniformă. Utilizarea lubrifianților de calitate scăzută sau nepotrivită pentru lubrifianții specifici pentru temperatura de funcționare pentru rulmenți și rulmenți simpli poate:

• provoca blocarea elementelor rotative;
• afectează conformitatea cu tehnologia și calitatea produsului final;
• provoacă defecțiuni premature ale echipamentelor și ale unităților individuale;
• crește timpul de nefuncționare și costurile de operare și producție.

Având în vedere că la temperaturi scăzute din punct de vedere economic și din punct de vedere tehnologic este important să se asigure un interval maxim de lubrifiere, grăsimile pentru rulmenți capabili să asigure funcționarea lor stabilă la temperaturi de până la -50 ° C și mai mici ar trebui să difere nu numai prin capacitatea ridicată de antifricțiune și o durată de viață semnificativă, ci și proprietăți îmbunătățite anticorozive, antioxidante și de presiune extremă, precum și stabilitate mecanică și coloidală ridicată.

Alegerea lubrifianților pentru rulmenți nu este influențată doar de temperatura minimă admisibilă de funcționare. Caracteristicile de proiectare ale unității de frecare și condițiile tehnice și operaționale, cum ar fi viteza, puterea, cuplul, sarcinile statice și dinamice, guvernează, de asemenea, proprietățile lor fizice și chimice. Prin urmare, fiecare grăsime pentru rulmenți este atent selectată pentru condițiile specifice de funcționare.

Caracteristicile compoziției grăsimilor la temperatură scăzută pentru rulmenți

Pentru a asigura cea mai eficientă performanță a rulmenților din gamă temperaturi scăzute iar în condiții de viteză medie până la mare, este recomandabil să folosiți lubrifianți pentru grăsimi. Acest lucru se datorează faptului că sunt bine rezistenți la forțe de extrudare și centrifuge, sunt rezistenți la sarcini și vibrații crescute, funcționează la temperaturi scăzute, în timp ce unii lubrifianți pot fi folosiți în sisteme centralizate.

Unsurile pentru rulmenți de ultimă generație sunt materiale cu o gamă largă de temperaturi. Sunt fabricate din uleiuri distilate de petrol cu \u200b\u200bvâscozitate redusă (ulei mineral) cu o temperatură de funcționare scăzută și uleiuri sintetice rezistente la îngheț. De asemenea, polietilsiloxanii și polimetilsiloxanii sunt folosiți ca mediu dispersat, care asigură performanța lubrifianților la temperaturi cuprinse între -60 ÷ + 200˚С. Polialoorganosiloxanii și polimetilfenilsiloscanii, care au caracteristici îmbunătățite de presiune extremă și antiuzură, sunt utilizați pentru fabricarea lubrifianților într-un interval mai larg de temperatură - de la -60 la 300 ° C.

Lubrifianții esterici pot fi utilizați în intervalul -60 ÷ + 150˚С. Acestea se disting printr-o lubrifiere excelentă și aderență la suprafețele metalice, dar se caracterizează printr-o rezistență scăzută la apă.

Pentru îngroșarea, săpunurilor convenționale și complexe, hidrocarburilor solide și diferiților complecși aditivi li se pot adăuga compoziția de grăsimi. Cele mai răspândite astăzi sunt lubrifianții în conformitate cu tipul de îngroșător, clasificați în grupuri mari:

• cu adăugarea săpunului cu litiu, capabil să asigure funcționarea rulmentului la temperaturi de la -50 la +130 ˚С;
• polimeri care au un punct de cădere peste + 300 ° C și sunt cei mai eficienți la viteze foarte mari.
• lubrifianții pe bază de agenți de îngroșare organici au proprietăți atât de importante precum stabilitatea mecanică și bune proprietăți antifricțiune.

Adăugarea de aditivi optimizează și îmbunătățește semnificativ performanța și proprietățile lubrifianți la temperatură scăzută, le permite să reziste la sarcini mari. Cele mai utilizate sunt antifricțiunea, presiunea extremă, antiuzura, adezivul, protecția, anticorozivul și antioxidantul, precum și aditivii cu proprietăți multifuncționale.

Parametri după care este selectată unsoarea la temperatură scăzută

Utilizarea lubrifianților multifuncționali sau a primului lubrifiant rezistent la îngheț care vine nu este întotdeauna justificată și, în majoritatea cazurilor, este pur și simplu inacceptabilă. Alegerea lubrifianților pentru rulmenți trebuie să aibă o marjă obiectivă pentru intervalul de temperatură (deosebit de important pentru materialul rulant și vehiculele speciale) și pentru:

• tipul rulmentului și factorul de viteză;
• tip de îngroșător și canalizare;
• proprietățile de protecție ale lubrifiantului sunt importante - trebuie să protejeze împotriva coroziunii;
• gradul NLGI și vâscozitatea uleiului de bază.

Grăsimi rezistente la îngheț la temperaturi scăzute din seria Polyus și IPF de la Compania de lubrifiere Interauto

Linia companiei include o serie de materiale pentru temperaturi scăzute și criogene, de exemplu, considerate un universal unge "Polyus" , care poate fi utilizat pentru rulmenți și alte unități de frecare foarte încărcate, poate fi produs într-o stare modificată - cu adăugarea de disulfură de molibden. Ea:

• proiectat pentru condiții dure și extreme;
• garantează un interval de lubrifiere ultra-ridicat;
• caracterizat prin indicatori de performanță crescuți;
• are indicatori mari de stabilitate chimică;
• poate fi utilizat în locul lubrifianților tradiționali pentru temperaturi scăzute CIATIM-203 și Zimol - durata lor de viață depășește acești lubrifianți de 4-5 ori.

Polyus este o protecție eficientă împotriva coroziunii. Complexul original de aditivi îi conferă proprietăți antioxidante excelente și presiune extremă.

Experiența noastră, potențialul intelectual și de producție ne permite să dezvoltăm și să producem grăsimi rezistente la îngheț cu diferite proprietăți de performanță, inclusiv lubrifianți de calitate alimentară și concepute pentru a funcționa în vid.

Pentru utilizarea rulmenților care funcționează la temperaturi scăzute, se produc lubrifianți specializați comparativ cu lubrifianții care funcționează la temperaturi normale, au o vâscozitate redusă și o compoziție specială a componentelor, incluzând un pachet de aditivi, de altfel, aceasta combină lubrifianți rezistenți la îngheț cu lubrifianți utilizați pe rulmenți de mare viteză - baza lor uleiul trebuie să aibă o vâscozitate suficient de scăzută: în primul caz, pentru a nu îngheța, în al doilea, pentru a evita autoîncălzirea (lubrifierea cu ulei cu vâscozitate redusă pentru rulmenții de mare viteză este mai puțin predispusă la încălzire decât uleiurile cu vâscozitate mare).

De asemenea, trebuie amintit că cu cât viteza rulmentului este mai mare, cu atât mai puțin material trebuie așezat.

Unsoare universală pentru funcționarea unităților de frecare într-un interval larg de temperaturi - grăsime "IPF-250" - este, de asemenea, utilizat la temperaturi ridicate de la -55 la +250 grade - o soluție excelentă pentru liniile transportoare, boghiuri de depozitare la rece și alte echipamente supuse diferitelor influențe ale temperaturii.

Grăsimea IPF-250 pe bază de ulei sintetic de polialfaolefină (PAOM) oferă un coeficient scăzut de frecare și reduce nivelul de zgomot, în timp ce este foarte rezistent la oxidarea termică, abur și apă, o vâscozitate atent selectată a materialului permite utilizarea acestei grăsimi la temperaturi de până la -55C.

IPF-250 - grăsimea asigură funcționarea stabilă a echipamentelor, este utilizată cu succes pentru tratarea rulmenților, instrumentelor, motoarelor electrice de mică putere, echipamentelor de imprimare, rezistă la sarcini de șoc, o gamă largă de temperaturi de funcționare.

La cerere, suntem pregătiți să dezvoltăm un lubrifiant pentru temperaturi criogene care funcționează la temperaturi de până la -90 grade, inclusiv pentru motoare electrice de dimensiuni mici, cu viteze de rotație ridicate. Lichidele grele superstabile sunt utilizate ca uleiuri de bază, care sunt uleiuri esențiale cu caracteristici termostabile unice.

Lipiți „Buran” este un alt produs al companiei noastre care poate funcționa într-un interval larg de temperaturi. Datorită faptului că este realizată pe ulei sintetic cu un punct de turnare de -55 grade, pasta poate fi utilizată la temperaturi ultra scăzute. Conținutul ridicat de disulfură de molibden oferă o capacitate excelentă de încărcare, iar lubrifiantul poate fi utilizat și în unități de frecare încărcate. Atunci când se alimentează din sisteme centralizate, trebuie să se țină seama de efectul solidelor asupra pieselor de precizie ale sistemului de alimentare.

Producție de grăsime la temperatură scăzută bazat pe compuși de fosfor și organofluorină ne permite să oferim partenerilor noștri produse unice, care sunt eficiente la temperaturi de până la minus 100 de grade, rezistente la oxidare, la efectele forțelor de frecare, inclusiv la frecare centrifugă la viteze foarte mari. Utilizarea pachetelor de aditivi unici crește durata de viață a rulmenților de dimensiuni mici ale micro-ansamblurilor și, în consecință, durata de viață a dispozitivelor și mecanismelor în unități și echipamente deosebit de critice. Astăzi, Interauto produce o gamă largă de lubrifianți rezistenți la îngheț, care funcționează într-o gamă largă de temperaturi, inclusiv la viteze mari - astfel de materiale sunt solicitate de industria civilă și militară internă pentru instalarea în echipamente criogene, dispozitive expuse la temperaturi scăzute și care necesită un moment minim de pornire. Suntem pregătiți să producem grăsimi la temperatură scăzută pentru o sarcină tehnică specifică a oricărui client.

 

Ar putea fi util să citiți:

• Luna fără curs Luna inactivă august;
• Rețetă de pudră Staromoskovskaya;
• Statutul proiectelor tipice conform legislației;
• Care sunt avantajele proiectelor tipice de case Proiecte tipice și aplicarea lor;
• Plan schițat al casei. Proiect de schiță de casă. Proiect terasa;
• Ce este zahărul brut? Zahăr neprocesat. Specificații Ce este zahărul brut;
• Pentru ce este designul conceptual?;
• Cum a început dezvoltarea țărilor virgine;