Aplicarea semnelor dimensiunilor pasajului sub pasajul tehnologic. Ce înseamnă indicatorul rutier prohibitiv „Limită de înălțime. Numirea unui „asistent” rutier

Baza indicativului rutier este realizată din oțel zincat cu o grosime de 0,8-1mm, pentru a crește caracteristicile de rigiditate, piesa de prelucrat este rulată pentru a obține o flanșă dublă. Pe suprafața bazei se aplică o mască de semnalizare rutieră realizată din filme reflectorizante de înaltă calitate, în conformitate cu GOST R 52290-2004 și GOST 32945-2014. Rigidizatoarele suplimentare și elementele de fixare întărite elimină probabilitatea aplecării semnului atât de sarcina vântului, cât și sub influența oricărei forțe. Pentru a asigura indicatorul rutier, baza este prevăzută cu o fixare specială, cum ar fi o limbă.

Este interzisă intrarea în orice vehicul, ale cărui dimensiuni (cu sau fără marfă) depășesc cifra stabilită în înălțime. Semnalul rutier 3.13 este instalat în cazurile în care distanța de la suprafața drumului până la fundul suprastructurii unei structuri artificiale, utilități etc. mai puțin de 5 m. Un semn repetat este permis să fie instalat pe întinderea unei structuri artificiale și dacă există o poartă liberă în fața ei, pe poartă.

Indicatoarele rutiere 1.8, 1.15, 1.16, 1.18-1.21, 1.33, 2.6, 3.11-3.16, 3.18.1-3.25, realizate pe un fundal galben, sunt utilizate în locurile unde lucrează drumurile. În acest caz, semnele 1.8, 1.15, 1.16, 1.18-1.21, 1.33, 2.6, 3.11-3.16, 3.18.1-3.25, realizate pe fundal alb, sunt acoperite cu huse sau demontate

Tabelul E.4

Ridica:

Preluare din depozit la adresa: Moscova, st. Shosseynaya, 90, clădirea 5

Program de lucru: Luni-Vineri, 10:00 - 18:00

Pentru persoanele juridice, la primirea mărfii, trebuie să aveți o împuternicire sau un sigiliu cu dvs. Pentru persoane fizice - un pașaport.

Livrare în regiunea Moscova și Moscova *:

  • Livrare la Moscova în cadrul centurii de la Moscova - 1000 ** ruble.
  • Livrare până la 10 km în afara șoselei de centură din Moscova - 1500 RUB **.
  • Livrare de la 10 la 20 km în afara șoselei de centură din Moscova - 2000 ** ruble.
  • Livrare de la 20 la 30 km în afara șoselei de centură din Moscova - 2500 ** ruble.

Livrarea se efectuează zilnic, cu excepția week-end-urilor și a sărbătorilor între orele 10:00 și 18:00.

* Livrarea comenzilor se face la intrare sau la cel mai apropiat loc de parcare posibil, ridicarea etajului se realizează de către client.
** Prețul este indicat pentru livrarea unei comenzi cu o greutate totală de maximum 1000 kg, o lungime de cel mult 4 metri.

Livrare în Rusia:

Livrarea în Rusia se efectuează de către companii de transport.

Livrare către terminalele TC "PEK", TC "GlavDostavka", "DK Transit" (IP Litovchenko) din Moscova - gratuit. La terminalele altor companii de transport (cu excepția liniilor TC Business), conform listei de prețuri de livrare din Moscova și regiunea Moscova.

Semnul este utilizat pentru a interzice circulația vehiculelor, a căror înălțime totală (cu sau fără marfă) este mai mare decât cea indicată pe indicativ. Semnul este instalat în cazurile în care distanța de la suprafața drumului până la fundul suprastructurii unei structuri artificiale, comunicări inginerești etc. mai puțin de 5 m.

Înălțimea indicată pe indicativ trebuie să fie mai mică decât cea reală cu 0,2-0,4 m pentru comunicațiile inginerești, cu 0,3 și 0,4 m - pentru pasajele, prin care trec motorul și, respectiv, căile ferate. Diferența dintre înălțimile reale și cele indicate poate fi crescută în funcție de uniformitatea suprafeței drumului. Un semn repetat 3.13 este permis să fie instalat pe întinderea unei structuri artificiale și dacă există o poartă liberă în fața acesteia, pe poartă.

Semnele sunt confecționate din metal zincat de 0,8-1 mm grosime, cu flanșă dublă, ceea ce conferă rigiditate suplimentară corpului semnului. Fiecare semn are două puncte de atașare în formă de limbă. Elementele de fixare sunt fixate pe corp prin metoda bombată, care nu denaturează imaginea semnului și asigură o fiabilitate mult mai mare decât sudarea la față sau nituirea.

În prezent, există o restricție de înălțime pe drumurile din țară. Potrivit GOST, atunci când se utilizează dispozitive rutiere, în special, cele cu caracter de marfă, trebuie luate în considerare dimensiunile prin care se realizează circulația sigură pe autostrăzi. Geometria regulilor de trafic este formulată în conformitate cu acordurile încheiate de Rusia, care au un caracter internațional. Pe lângă țara noastră, include și statele membre ale CSI. Lățimea și alte restricții de înălțime sunt indicate în actul specificat. Paragraful are formularea 6.3. Matematică indică faptul că EAC are o limită de înălțime de patru metri. În China, limita vehiculului ar fi de 4,3 metri.

Semnul de restricție de înălțime este prohibitiv. În legislație există dispoziții separate. În special, legiuitorul reflectă regulile conform cărora se face instalarea semnului menționat. Acest lucru este realizat pentru a asigura siguranța locuitorilor din țară.

Locurile unei astfel de instalații sunt:

  • secțiuni ale traseului în care sunt amplasate conductele de gaz;
  • locația pasajului;
  • poduri.

Aceasta include și alte structuri care asigură ca mașinile să treacă pe sub ele. Semnul de limitare a înălțimii este plasat și în acele zone în care sunt amplasate tunelurile. Orice rută trebuie să se bazeze pe ceea ce este arătat pe hartă. Conform regulilor, utilizarea acestor structuri este permisă în cazul în care autoturismul are o înălțime mai mică decât cea prevăzută de clădire.

Aceste prevederi nu afectează călătoriile cu metroul. În unele situații, poarta are și o indicație a semnului în cauză. Transportul mărfurilor prin transport este, de asemenea, necesar în conformitate cu reglementările stabilite. Semnul de înălțime indică prezența dimensiunii maxime pe care o poate avea mașina. Șoferii de vehicule trebuie să țină seama de aceste dispoziții. Înălțimea va fi numită în metri. În acest caz, automobilistul ține cont nu numai de mașina în sine, ci și de marfa care este transportată de el.

Nivelul general - cei care pe drum nu respectă regulile stabilite cu privire la înălțimea mașinii și a încărcăturii - nu vor putea afecta negativ. În această situație, se aplică sancțiuni violatorilor. Aceste dispoziții sunt consacrate de legislație. În plus, trebuie avut în vedere faptul că producerea acestor acțiuni în timpul mișcării indică o încălcare a structurii, pe care trece mașina. De asemenea, starea de sănătate a pietonilor și a altor șoferi este cauzată.

Principala încălcare poate fi ca gardul să se prăbușească și să cadă asupra unei persoane, precum și deteriorarea dispozitivelor care furnizează lumină, sisteme prin care se realizează supraveghere video și alte obiecte importante. De fapt, persoana care conduce vehiculul în acest moment încalcă regulile consacrate de legislație. Aceste prevederi se aplică tuturor automobilistilor care se deplasează în țară.

Dacă există o încălcare a traficului, șoferul nu va putea evita pedeapsa. Deplasarea obiectelor în care sunt instalate semne cu restricții - el încalcă regulile privind deplasarea de-a lungul lor. Instalarea se efectuează în conformitate cu prevederile legii specificate. Nu veți putea cumpăra protecție împotriva pedepsei. Se atribuie măsuri de responsabilitate de natură administrativă. În plus, se pot aplica și aceste dispoziții reflectate în dreptul civil. O linie importantă - consecințele încălcării trebuie luate în considerare.

Semnul privind limitarea înălțimii are forma unei interdicții, este instalat la sol. Trebuie remarcat faptul că lucrările de instalare la instalarea acestui semn sunt efectuate înainte de începerea zonei de acțiune a semnului respectiv. Amplasarea vectorului de înălțime, de exemplu, poate fi fixată la 3,5 metri. Depinde de dimensiunea maximă asigurată de proiectare. Înălțimea trebuie să fie luată în considerare, afectând distanța de la o trecere de pietoni sau o altă secțiune de pe podeaua drumului până la marginea structurii. Marginea de jos este luată în considerare. Locația mării nu contează în acest caz.

Conform GOST fixat, se stabilește o distanță de rezervă mică față de valoarea în cauză. Fotografia simbolurilor din această situație nu se aplică prevederilor legislative. Cu toate acestea, parlamentarii reflectă faptul că pentru structuri precum pasaje și poduri, înălțimea va fi cu aproximativ douăzeci de cm mai mică, în timp ce pentru diverse tipuri de pasaje, această distanță devine mai mică de aproximativ 40 cm. Centimetrul specificat este scăzut de la înălțimea permisă de lege. Sunt avute în vedere dispoziții conform cărora, la o distanță dată, pe viitor pot fi stabilite căi de evacuare sau de incendiu.

Desemnarea semnului indicat se aplică numai transportului de marfă.

În special, este indicat:

  1. Semnul repetă într-o oarecare măsură prevederile legislative. Ele afectează regulile de dispunere verticală.
  2. Astfel de marcaje se aplică structurilor care au un caracter lateral sau superior.

Pentru a face vizibil semnul în întuneric, acesta va fi descris folosind vopsea cu proprietăți de reflecție. Evacuarea, chiar și dintr-un obiect familiar, se realizează conform semnelor ocolitoare. În garaje, în unele situații, este prevăzută și o limitare a înălțimii. Zborul cu avionul poate atinge și pozițiile unsoase, ceea ce indică faptul că nu este posibil să cobori aeronava la un anumit nivel.

Construcția clădirilor luate în considerare se realizează la nivelul prevăzut de lege. Dacă semnul este aplicat pe un fundal galben, acest lucru indică faptul că este temporar. Când există discrepanțe între semnele permanente și cele temporare, trebuie să urmați informațiile reflectate pe acestea din urmă.

Responsabilitate

În mod privat, puteți descărca regulile de trafic și repeta periodic acest lucru, în special pentru șoferii începători. Legiuitorul prevede că astfel de dispoziții ar trebui să fie luate în considerare de către toți șoferii. Consecințele nerespectării regulilor prescrise sunt diverși factori. În special, atunci când o persoană decide, contrar fizicii, să conducă sub clădirile în fața cărora este instalat actul în cauză, consecința va fi un dezastru. Vârfurile se pot bloca pe o structură.

Când un camion încearcă să conducă sub aceste clădiri, structura acestuia este încălcată. Deteriorarea este mecanică. În acest caz, aceste dispoziții se aplică atât clădirilor de transport, cât și ingineriei. În acest caz, șoferul își pune în pericol propria sănătate și viața și îi amenință și pe ceilalți cu acțiunile sale. În același timp, cei care nu sunt vinovați de nimic suferă.

Există situații în care un automobilist trece prin clădire cu riscul său și nu provoacă daune mașinii sau structurii - de fapt, există o încălcare a normelor administrative.

În acest caz, infractorul poate fi supus:

  • penalități;
  • ele sunt exprimate în cantitate de 500 de ruble.

Este recomandat să arătați o atenție considerabilă în aceste situații. Aceasta se aplică întregului timp în care vehiculul este condus. În acest caz, acest lucru vă permite să nu pierdeți din vedere toate avertismentele situate de-a lungul traseului. Dacă automobilistul acordă atenție tuturor semnelor, acest lucru îl ajută să ajungă cât mai repede la destinație. Astfel de dispoziții sunt asociate cu absența necesității de a reveni la un anumit punct de pe traseu pentru a face o ocolire. Semnalele de bypass sunt instalate lângă cele indicate. În caz de daune aduse bunurilor, infractorul va avea răspundere materială și de altă natură. Semnul limitării pe o anumită înălțime este important printre regulile de circulație.

Rezoluția Curții de Apel a șaptesprezecea din 11.02.2008 n 17AP-255/2008-GK în cazul n A71-234 / 2007 Absența indicatoarelor rutiere care indică restricții de înălțime pe teritoriul interior al reclamantului nu constituie un motiv de reducere a prejudiciului cauzat reclamantului de către șoferul inculpatului. Această concluzie se bazează pe faptul că șoferul este obligat să afle dacă înălțimea încărcăturii sale permite să treacă sub pasaj. Curtea de Primă Instanță Tribunalul de arbitraj din Republica Udmurt

A șAPTEA CURTE DE APEL ARBITRAL
REZOLUŢIE
din 11 februarie 2008 N 17AP-255/2008-GK
Cazul N A71-234 / 2007
(extrage)
Dispozitivul rezoluției a fost anunțat pe 4 februarie 2008.
Rezoluția completă a fost emisă pe 11 februarie 2008.
A șaptesprezecea Curte de Apel Arbitraj
cu participarea:
din partea reclamantului, societatea de consum „O”: nu a apărut, notificată în mod corespunzător la 21.01.2008;
de la pârâtă, compania cu răspundere limitată „C”: nu a apărut, a fost notificată în mod corespunzător la 22 ianuarie 2008;
de la 3 persoane: 1) P .: nu a apărut, a fost primită o solicitare pentru a examina plângerea în lipsa acestuia;
2) Societatea pe acțiuni închise „M”: nu a apărut, notificată în mod corespunzător la 21 ianuarie 2008;
Având în vedere în ședința de judecată recursul pârâtului, o societate cu răspundere limitată „C”,
privind decizia Curții de Arbitraj a Republicii Udmurt
din 26 noiembrie 2007
în cazul N A71-234 / 2007,
privind revendicarea societății de consum „O”
la societatea cu răspundere limitată "C",
terți care nu depun creanțe independente, P. și societatea pe acțiuni închise „M”;
la recuperarea daunelor,
instalate:
societatea de consum "O" (în continuare - PO "O") a solicitat Curții de Arbitraj din Republica Udmurt companiei cu răspundere limitată "S" (în continuare - LLC "S") cu o cerere de recuperare a prejudiciului rezultat din vătămări, în valoare de 315 246 RUB, costul plății companiei de evaluare în valoare de 2.400 de ruble și costul plății taxei de stat în valoare de 7.852 de ruble. 92 de copeici (vol. 1, ld. 4).
Prin definiția Curții de Arbitraj din Republica Udmurt din 03.10.2007, P. a fost adus să participe la cauză în calitate de terț care nu declară pretenții independente cu privire la obiectul litigiului (v. 1, l.d. 155).
Prin definiția Curții de Arbitraj a Republicii Udmurt din data de 23.10.2007, societatea pe acțiuni închisă „M” (v. 2, dosarul nr. 26) a fost adusă ca terță parte care nu depune cereri independente.
Prin decizia Curții de Arbitraj din Republica Udmurt din 26.11.2007 (partea operativă din 20.11.2007), cererile au fost parțial satisfăcute, de la SRL "S" în favoarea PO "O" 308.910 ruble. daune, 2.400 de ruble. costul evaluării bunurilor deteriorate, precum și 7 696 RUB. 27 de copeici. cheltuieli pentru taxa de stat, restul cererii a fost respins (v. 2, ld. 51-54).
Pârâta, SRL "S", cu decizia judecătorească din 26 noiembrie 2007 (dispozitivul din 20 noiembrie 2007), nu este de acord cu motivele expuse în apel, solicită anularea deciziei, refuzul de a satisface cererea. Consideră că instanța nu a aplicat în mod corect normele dreptului material, articolul 1083 din Codul civil al Federației Ruse nu a fost aplicat. Reclamantul susține că accidentul de circulație din 06.06.2006 s-a produs ca urmare a neglijenței grave a reclamantului din cauza absenței unui semn de avertizare "Restricție de înălțime" pe pasaj și conducta.
Plângerea a fost luată în considerare în lipsa persoanelor care au participat la acest caz, în conformitate cu articolul 156 din Codul de procedură de arbitraj al Federației Ruse.
Legalitatea și validitatea deciziei atacate au fost verificate de instanța de arbitraj a instanței de apel în modul prevăzut de articolele 266, 268 din Codul de procedură de arbitraj al Federației Ruse.
După cum rezultă din materialele de caz, 06.06.2006, pe stradă. Mayakovsky, 18 ani în orașul Izhevsk pe teritoriul PO "O", a avut loc un accident rutier, în urma căruia se află mașina KAMAZ 54112. numărul С986КА / 18, deținut de LLC "S" în dreptul de proprietate, sub controlul unui angajat al LLC "S" P., a lovit pasajul, rețeaua de încălzire.
În urma accidentului, pasajul a primit daune mecanice, iar proprietarul (PO "O") a suferit pagube materiale, constând în costul lucrărilor de reparații și construcții la rețeaua de încălzire și a pasajului din oțel și costul evaluării proprietății avariate.
Proprietatea asupra teritoriului bazei pe care s-a produs accidentul rutier, precum și rețeaua de încălzire deteriorată a PO "O", este confirmată de documentele din dosarul cauzei (certificatul Uniunii Societăților de Consumatori din Republica Udmurt din 22.02.2007 (v. 1, p. 75)) , actul de stabilire (restaurare, determinare a locației limitelor stabilite) a parcelei funciare din data de 27.09.2002 (vol. 1, p. 100), prin Rezoluția administrației Izhevsk „Cu privire la furnizarea de terenuri pentru închiriere societății de consum„ angrosist ” și întreținerea unui depozit de pe strada Mayakovskogo, 18 din raionul Leninsky "din 02.12.2004 N 531/7 (t. 1, p. 104), acord privind modificările acordului de închiriere a terenurilor din 29.04.2005. N 261/3 (vol. 1, ld. 105).
Costul lucrărilor de reparații și construcții pentru refacerea rețelei de încălzire și a pasajului de oțel în valoare de 315.246 ruble. stabilit pe baza raportului societății cu răspundere limitată „E” N 49n-06/2006 (v. 1, fișa 18-37), costul evaluării a fost de 2.400 de ruble. Astfel, valoarea pagubelor cauzate de PO „O” ca urmare a unui accident rutier a fost de 317.646 de ruble. 00 copecuri (315.246 ruble + 2.400 ruble). Costurile reale ale reclamantului pentru restaurarea bunurilor deteriorate s-au ridicat la 326 103 RUB. 62 de copeici, care este confirmată printr-un certificat al costului lucrărilor efectuate și al costurilor pentru februarie 2007, factura N 00000014 din 28 februarie 2007 și documente de plată (ordinele de plată N 1001 din 20 martie 2007, N 1002 din 20 martie 2007). 2007, biletul la ordin N 10, în valoare de 176.103 ruble 32 copecks - v. 1, l.d. 130-134).
Prin scrisoarea din 03.07.2006 N 4, societatea pe acțiuni închisă „M” a informat PA „O” despre refuzul de a plăti o compensație de asigurare din cauza faptului că accidentul de circulație a avut loc pe teritoriul interior al reclamantului și, prin urmare, nu se aplică evenimentelor asigurate de răspundere civilă a proprietarilor vehicule (v. 1, ld. 14).
Apelul reclamantului pârâtului pentru compensarea voluntară pentru prejudiciul cauzat a fost lăsat de către SRL „S” fără satisfacție (vol. 1, p. 14).
Aceste circumstanțe au servit drept temei pentru apelul PA „O” la Curtea de Arbitraj din Republica Udmurt cu această cerere. În sprijinul revendicărilor menționate, reclamantul se referă la articolele 1064, 1079 din Codul civil al Federației Ruse.
Pârâtul, obiectând la satisfacția cererii, a arătat că reclamantul nu a dovedit proprietatea rețelei de încălzire și a pasajului de oțel, nu există o ilegalitate a comportamentului tortului ca o condiție necesară pentru aplicarea articolului 1079 din Codul civil al Federației Ruse; pe teritoriul unde s-a produs accidentul rutier, nu s-au luat măsuri pentru organizarea traficului (niciun semn „Limită de înălțime” pe pasajul de oțel și conducta) în conformitate cu cerințele Legii federale din 10.12.95 N 196-FZ „privind siguranța rutieră mișcare "(vol. 1, l.d. 50-51).
În opinia curții de apel, instanța de fond a ajuns la o concluzie legală cu privire la validitatea revendicărilor PA „O”.
Conform articolului 1064 paragraful 1 din Codul civil al Federației Ruse, prejudiciul cauzat persoanei sau proprietății unui cetățean, precum și daunele cauzate proprietății unei persoane juridice, sunt supuse unei despăgubiri în totalitate de către persoana care a cauzat prejudiciul.
În conformitate cu articolul 1079 alineatul 1 din Codul civil al Federației Ruse, o persoană juridică și cetățeni ale căror activități sunt asociate cu un pericol crescut pentru alții (utilizarea vehiculelor, mecanisme, energie electrică de înaltă tensiune, energie atomică, explozibili, otrăvuri potențiale etc.) punerea în aplicare a construcțiilor și a altor activități conexe etc.) sunt obligate să compenseze prejudiciul cauzat de o sursă de pericol crescut, cu excepția cazului în care se dovedește că vătămarea a apărut ca urmare a forței sau intenției nedeterminabile a victimei.
Proprietarul unei surse de pericol sporit poate fi scutit de instanță de răspunderea totală sau parțială și din motivele prevăzute la articolele 1083 alineatele (2) și (3) din Codul civil al Federației Ruse.
Persoanele juridice și cetățenii compensează daunele cauzate de angajatul lor în îndeplinirea sarcinilor de muncă (serviciu, funcționar) (articolul 1 paragraful 1 din Codul civil al Federației Ruse).
Conform articolului 1082 din Codul civil al Federației Ruse, una dintre metodele de compensare a prejudiciului este compensarea pentru pierderi.
În virtutea articolului 15 din Codul civil al Federației Ruse, o persoană al cărei drept a fost încălcat poate solicita o despăgubire integrală pentru pierderile care i-au fost cauzate, în timp ce pierderile sunt înțelese ca cheltuieli pe care persoana a cărui drept a fost încălcat le-a făcut sau va trebui să le facă pentru a restabili dreptul încălcat, pierderea sau deteriorarea acestuia bunuri (pagube reale), precum și venituri pierdute pe care această persoană le-ar fi primit în condiții normale de cifră de afaceri civilă, dacă dreptul său nu ar fi fost încălcat (profit pierdut).
Materialele cazului confirmă afectarea daunelor cauzate reclamantului în legătură cu accidentul de circulație rutieră (explicații ale P. din 06.06.2006 (vol. 1, ld 54, vol. 2, ld 12-14)), explicații ale Sh. din 06.06.2006 (v. 2, l.d. 15), rezoluția privind încetarea procedurii în cazul unei infracțiuni administrative din data de 07.06.2006 (v. 2, l.d. 4).
Inflictorul real al vătămării este un angajat al SRL „S” P. Acțiunile șoferului se află într-o relație de cauzalitate cu consecințele dăunătoare survenite. În confirmarea proprietății vehiculului de către SRL "S", a fost prezentată o copie a pașaportului tehnic din data de 16.11.2005 N 18 ОМ 452910 în materialele cazului (v. 2, p. 16).

Argumentele pârâtului potrivit cărora reclamantul, cu încălcarea articolului 21 din Legea federală din 10.12.95 N 199-FZ „Cu privire la siguranța rutieră”, punctul 2.14.12 din GOST 23457-86, aprobat prin Decretul standardului de stat al URSS din 24.06.86 N 1685, nu a desemnat pasajul și pasajul principal de încălzire cu un semn de avertizare „Limitarea înălțimii”, respins în mod corect de instanța de fond.
În conformitate cu alineatul (2) al articolului 1083 din Codul civil al Federației Ruse, dacă neglijența gravă a victimei în sine a contribuit la apariția sau la creșterea prejudiciului, în funcție de gradul de vinovăție al victimei și al comisarului, valoarea compensației ar trebui redusă.
Faptul că nu există niciun semn „restricție de înălțime” pe rețeaua de încălzire deteriorată nu indică în sine vina părții vătămate.
Conform punctului 2.14.12 din GOST 23457-86, aprobat prin Rezoluția Standardului de Stat al URSS din 06.24.86, N 1685, semnul „restricție de înălțime” trebuie utilizat pentru a interzice circulația vehiculelor, a căror înălțime totală (cu sau fără marfă) este mai mare decât cea indicată pe semn , dacă distanța de la suprafața drumului până la fundul suprastructurii unei structuri artificiale, linie electrică etc. la mai puțin de 5 metri. O prevedere similară este consacrată în clauza 5.4.10 din actualul GOST R 52289-2004, aprobat prin Ordinul Rostekhregulirovanie din 15 decembrie 2004 N 120-ST.
Pârâtul, referindu-se la nerespectarea reclamantului cu cerințele specificate de GOST, consideră că în prezența semnului „Limitarea înălțimii” ar putea fi evitată deteriorarea rețelei de încălzire. Neîndeplinirea de către reclamant a unor măsuri pentru dotarea principalului de încălzire cu semnul „Restrângere de înălțime” atestă, potrivit inculpatului, neglijența gravă a reclamantului (victima), care a contribuit la producerea daunelor asupra proprietății sale (paragraful 2 al articolului 1083 din Codul civil al Federației Ruse).
Argumentele indicate de pârât nu sunt nefondate, deoarece absența semnului „Restrângere de înălțime” a principalului de încălzire aparținând reclamantului nu este legată cauzal de dauna adusă de la principala de încălzire, admisă de către angajatul inculpatului.
În conformitate cu punctul 23.5 din Regulamentul de circulație rutieră, aprobat prin Decretul Guvernului din 23 octombrie 1993 N 1090 (denumit în continuare Regulamente privind traficul rutier), transportul de mărfuri grele și periculoase, circulația unui vehicul, parametrii generali ai căror, cu sau fără marfă, depășesc 2 , 55 m (2,6 m - pentru frigidere și corpuri izolate), la o înălțime de 4 m de suprafața carosabilului, pe o lungime (inclusiv o remorcă) 20 m, se realizează în conformitate cu normele speciale.
În conformitate cu Instrucțiunea pentru transportul de marfă voluminoasă și încărcătură grea pe drum pe Federația Rusă, aprobată de Ministerul Transporturilor Federației Ruse din 27 mai 1996 (denumită în continuare Instrucțiunea), transportul de mărfuri voluminoase trebuie efectuat cu un control obligatoriu pentru măsurarea înălțimii sub pasaje și alte structuri artificiale. și comunicații pe ruta de transport (punctul 5.11 din Instrucțiune).
Din documentele prezentate se poate observa că, cu încălcarea prevederilor de mai sus ale Instrucțiunii, nu au fost obținute aprobările și autorizațiile necesare, șoferul (P.) nu a făcut măsurători de control ale înălțimii, ci a fost ghidat de sfatul încărcătorului (explicațiile lui P. din 06.06.2006, explicațiile lui Sh. Din 06.06.2006).
Referindu-se la absența culpei cauzatorului vătămării în producerea pierderilor, pârâtul subliniază că acțiunile lui P. nu au stabilit corpus delicti (rezoluția de încetare a procedurii în cazul unei infracțiuni administrative din 07.06.2006 (vol. 2, p. 4) , decizia Curții de District Industrial din Izhevsk din 13.04.2007 N 12-149-07 (t. 1, ld. 144), decizia Curții Supreme a Republicii Udmurt N 7-89 (t. 2, l.d. 145).
În același timp, atunci când se ia în considerare un caz de infracțiune administrativă cu privire la faptul unui accident rutier, doar absența în acțiunile P. a infracțiunii care implică răspundere în conformitate cu punctul 10.1 din Normele de circulație rutieră, adică depășirea limitei de viteză stabilite, fără a ține cont de caracteristicile și starea vehiculului și a încărcăturii. , condiții rutiere și meteorologice. Cu toate acestea, pagubele au fost cauzate de alte motive, și anume faptul că șoferul nu a luat măsuri pentru a afla dacă înălțimea încărcăturii sale permite să treacă sub rețeaua de încălzire și pasajul, prin urmare, în astfel de circumstanțe, nu contează dacă șoferul respectă limita de viteză,
Circumstanțele enumerate atestă culpa inculpatului și nu dovedesc neglijența gravă a victimei în sine, ceea ce exclude posibilitatea eliberarii inculpatului de răspundere.
Pârâtul nu a prezentat probe care să infirme faptul de a provoca pagube, stabilite prin documentele enumerate mai sus. Prin urmare, instanța de fond a considerat în mod rezonabil dovedit săvârșirea faptei nelegale de către angajatul inculpatului, vinovat de comiterea acesteia, ca urmare a faptului că reclamantul a efectuat cheltuieli pentru refacerea rețelei de încălzire deteriorate și a pasajului (art. 65 din Codul de procedură de arbitraj al Federației Ruse).
Argumentele inculpatului potrivit cărora un drum este situat pe teritoriul în care s-a produs accidentul rutier, întrucât această fâșie de teren este adaptată și folosită de PO "O" pentru circulația vehiculelor, lucru confirmat prin Regulamentul privind regimul de control al accesului întreprinderii PO "O", respinsă de instanța de apel pentru următoarele motive.
În conformitate cu articolul 21 din Legea federală din 10.12.95, N 196-FZ „Cu privire la siguranța traficului rutier”, măsurile de organizare a traficului în vederea îmbunătățirii siguranței și capacității sale rutiere sunt efectuate de organele executive federale, organele executive ale entităților componente ale Federației Ruse și organele guvernamentale locale, persoanele juridice și persoanele responsabile de autostrăzi.
Noțiunea de „drumuri” este dată în clauza 1.2 din Regulamentul de circulație rutieră și este definită ca o fâșie de teren sau suprafața unei structuri artificiale echipate sau adaptate și utilizate pentru circulația vehiculelor.
Teritoriul pe care s-a produs accidentul rutier a fost asigurat de către PO "O" pentru operarea și întreținerea bazei de depozit și, în conformitate cu Regulile de circulație rutieră, este "teritoriul adiacent", adică teritoriul imediat adiacent drumului și nu este destinat circulației vehiculelor. (curți, zone rezidențiale, parcări, benzinării, întreprinderi etc.). Faptul că teritoriul bazei, de fapt, este un sit tehnologic, și nu unul scump, este confirmat de faptul că pe materialele cartografice și schematice disponibile ale teritoriului furnizate de PO "O", drumul este ca o fâșie separată de teren, echipată și adaptată pentru trafic fonduri, neindicate (Rezoluția administrării Izhevsk privind furnizarea unui teren funciar din 02.12.2004, N 531/7 (vol. 1, p. 104, 109), un plan al terenului (vol. 1, p. 101-103), harta (planul) terenului prevăzut pentru închiriere (anexa la acordul N 261/3 (vol. 1, 108), schema incidentului (vol. 2, ld 7, 8) ...
În plus, deteriorarea rețelei de încălzire care a avut loc pe teritoriul bazei de către compania de asigurare nu a fost considerată un eveniment asigurat, deoarece a avut loc nu pe drum, ci pe teritoriul intern al organizației.
Instanța de fond a evaluat această circumstanță, referindu-se în mod legal la paragraful "și" al articolului 6 din paragraful 2 din Legea federală din 25.04.2002 N 40-FZ "privind asigurarea obligatorie de răspundere civilă a proprietarilor de vehicule" și la litera "k" din paragraful 9 din Regulamentul asigurărilor obligatorii răspunderea civilă a proprietarilor de vehicule aprobată prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 07.05.2003 N 263.
În plus, Regulamentul privind regimul de control al accesului întreprinderii "O" PO, aprobat de președintele Consiliului PO "O" la 01.09.99, prezentat în materialele de caz de către pârât, prevede că, în caz de deteriorare în timpul încărcării, descărcarea de mărfuri, precum și pe teritoriul întreprinderii, proprietarul unui vehicul care a cauzat prejudicii proprietarului întreprinderii sau terților este răspunzător pentru daunele cauzate în modul prevăzut de lege (clauza 7 din regulament). Această prevedere a fost cunoscută angajaților inculpatului, care se află și pe teritoriul PO "O" la adresa: Izhevsk, st. Mayakovsky, 18 ani.
Potrivit reclamantului, valoarea pierderilor provocate pentru refacerea rețelei de încălzire deteriorate, în conformitate cu raportul companiei cu răspundere limitată „E” N 49n-06/2006, este de 315.246 ruble. (vol. 1, l.d. 18-36). Evaluarea a fost efectuată de societatea cu răspundere limitată "E", care are o licență din data de 04.09.01, N 000766, un certificat din 13.10.2005 N 432 (v. 1, l.d. 47-49) și are dreptul de a desfășura activități de evaluare ...
Costul serviciilor pentru evaluarea daunelor specificate în valoare de 2.400 de ruble. a fost achitat reclamantul, care este confirmat prin ordinul de plată din 03.07.2006 N 4230 (vol. 1, l.d. 59).
Instanța de fond a calculat valoarea prejudiciului cauzat în valoare de 308.910 ruble, pe baza costurilor suportate de reclamant pentru reparații, cu excepția costului de fier vechi sub certificatul de acceptare din data de 16.11.2006, N 4834, precum și în valoare de 2.400 de ruble. în ceea ce privește costul evaluării bunurilor deteriorate, care au însumat 311 310 ruble.
În astfel de circumstanțe, decizia Curții de Arbitraj din Republica Udmurt din 26 noiembrie 2007 (dispozitivul din 20 noiembrie 2007) este legală și justificată, adoptată în conformitate cu normele dreptului de fond și de procedură și nu poate fi anulată (articolul 271 din Codul de procedură de arbitraj al Federației Ruse) ...
Obligația de stat la apel se aplică solicitantului său în conformitate cu articolul 110 din Codul de procedură de arbitraj al Federației Ruse.
Pe baza celor menționate și ghidate de articolele 176, 258, 268, 269, 271 din Codul de procedură de arbitraj al Federației Ruse, Curtea de Apel a șaptesprezecea
a decis:
decizia Curții de Arbitraj din Republica Udmurt din 26 noiembrie 2007 în cazul nr. А71-234 / 2007 este lăsată neschimbată, apelul a fost respins.

Decizia poate fi atacată cu recurs în cadrul unei proceduri de casare la Curtea Federală de Arbitraj din districtul Ural în termen de două luni de la data adoptării ei prin Curtea de Arbitraj a Teritoriului Perm.
Informații despre ora, locul și rezultatele examinării recursului de casare pot fi obținute pe site-ul web al Curții Federale de Arbitraj a districtului Ural www.fasuo.arbitr.ru.

Bună ziua, dragă cititoare.

În acest articol, vom merge din nou despre. De această dată, vor fi analizate semnificațiile semnelor rutiere 3.11 - 3.16, adică semne care sunt direct legate de caracteristicile vehiculului (greutate și dimensiune).

Se vor avea în vedere, printre altele, semnele de limitare a înălțimii, limitarea greutății și limitarea lungimii vehiculului.

Permiteți-mi să vă reamintesc că mai devreme în seria de articole „Semne de trafic” au fost publicate articole:

Semnul limită de greutate

Semnul de restricție de masă interzice circulația vehiculelor a căror masă reală depășește masa de pe semn:

În acest caz, circulația vehiculelor cu o greutate mai mare de 7000 kg este interzisă. În mod firesc, această restricție nu se aplică autoturismelor B.

Acest semn este instalat, de exemplu, în fața podurilor, pentru a ține cont de capacitatea lor de transport și pentru a preveni supraîncărcarea. De asemenea, semnul este instalat în fața trecerilor de gheață. Încălcarea cerințelor sale poate fi foarte periculoasă, deoarece poate duce la distrugerea feribotului și la submersiunea vehiculului sub apă.

Semnificație pentru limitarea masei pe fiecare axă a vehiculului

Semnul care limitează masa pe o axă a vehiculului (în mod popular - limitarea masei pe osie) interzice circulația vehiculelor cu cel puțin o axă având o masă care depășește cea indicată pe semn:

În semnul din exemplu, aceasta este de 6.000 kg.

Acest semn poate fi utilizat împreună cu plăcile 8.20.1 și 8.20.2:

În consecință, în prezența primei plăci, efectul semnului se aplică boghiurilor cu două axe și, în prezența celei de-a doua, boghiurilor cu trei axe.

Semnul de restricție a greutății osiei este utilizat, de exemplu, în timpul restricționării sezoniere a traficului pe autostrăzile federale. Puteți citi mai multe despre acest lucru în articolul "".

Semnul limită de înălțime

Limitarea înălțimii indicatoarelor rutiere interzice circulația vehiculelor a căror înălțime este mai mare decât cea indicată pe semn:

Este instalat în fața structurilor cu o întindere mai mică de 5 metri. Rețineți că indicatorul este de obicei instalat cu o marjă mică (20 de centimetri), dar nu recomand să violați cerințele în niciun caz.

Acest lucru se datorează faptului că în fiecare an există accidente în care camioanele se prăbușesc în poduri sau treceri de pietoni deasupra capului. Deoarece, de obicei, un pod doborât cade pe cabina unei mașini, această încălcare nu afectează bine șoferul.

Cu toate acestea, observ că, de obicei, coliziunile apar din cauza faptului că corpul camionului este ridicat. Cu toate acestea, chiar și doar mașini înalte doresc uneori poduri.

Semnul limită de lățime

Semnul de restricție de lățime interzice circulația vehiculelor a căror lățime este mai mare decât valoarea de pe semn:

Acest semn este instalat în fața structurilor în care lățimea trecerii este mai mică de 3,5 metri. Consecințele încălcării cerințelor semnului de „limitare a lățimii” sunt aceleași ca pentru semnul anterior, adică. mașina poate distruge podul.

Semnul de limitare a lungimii

Acest semn interzice circulația vehiculelor, precum și a vehiculelor, a căror lungime depășește lungimea indicată pe semn:

Semnul de limitare a lungimii este conceput pentru a împiedica vehiculele care sunt prea lungi să lovească porțiuni de drum unde nu pot trece. De exemplu, vorbim despre o șosea îngustă, viraje ascuțite etc.

Semnul de limitare a distanței minime

Semnul de restricție a distanței minime interzice șoferilor să lase distanța între mașini mai mică decât cea indicată pe semn:

De obicei, acest semn este instalat în fața secțiunilor drumului cu capacitate limitată de transport. De exemplu, vorbim despre poduri și treceri de gheață. De asemenea, acest semn este instalat în fața punctelor de control a greutății.

 

Ar putea fi util să citiți: