โดย 162 ปลาทองเป็นผู้ฆ่าเรือบรรทุกเครื่องบิน เรือดำน้ำที่เร็วที่สุด โรงไฟฟ้าและประสิทธิภาพการขับเคลื่อน

เครน K-162

ถึง ประเภท:

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับปั้นจั่น

เครน K-162

เครน K-162 (รูปที่ 32) ที่มีความสามารถในการยก 16 ตันพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าของกลไกแต่ละตัวติดตั้งอยู่บนแชสซีของรถบรรทุก KrAZ-257K (KrAZ-219) แชสซีติดตั้งทอร์ชั่นบาร์และขาตั้งแบบปรับได้เอง อุปกรณ์โรตารี่รองรับคือลูกบอลสองแถว

รูป: 32. เครน K-162 แผนภูมิความสามารถในการยก (เส้นทึบ) และความสูงของตะขอ (เส้นประ) ที่มีความยาวบูม:
1 - 10.0 ม. 2 - 14.0 ม. 3 - 18.0 ม. 4 - 22.0 ม. บนเสา 5 - 10.0 ม. โดยไม่มีเสา 6 - 14.0 ม. โดยไม่มีเสา 7 - 18.0 ม. โดยไม่มีเสา 8 - 14.0 ม. พร้อมจิ๊บบนเสา 9 - 18.0 ม. พร้อมจิ๊บบนเสา 10 - 22.0 ม. พร้อมด้ามจับ

ตารางที่ 14
ลักษณะทางเทคนิคของเครน K-162 พร้อมอุปกรณ์บูมและบูมแบบถอดเปลี่ยนได้

อุปกรณ์บูมหลัก ได้แก่ บูมขัดแตะแบบแข็ง ชุดอุปกรณ์การทำงานที่เปลี่ยนแทนกันได้ประกอบด้วยการดัดแปลงบูมยาวแบบแข็งสามแบบการดัดแปลงบูมยาวสามแบบพร้อมจิ๊บและอุปกรณ์ทาวเวอร์บูม ข้อมูลจำเพาะ เครนที่มีอุปกรณ์บูมหลักและแบบถอดเปลี่ยนได้และอุปกรณ์ทาวเวอร์บูมแสดงไว้ในตาราง 3 และ 14 ลักษณะของเชือกแสดงไว้ในตาราง 15.

ตารางที่ 15
ลักษณะของเชือก

ตำแหน่งของส่วนควบคุมในห้องโดยสารคนขับแสดงในรูปที่ 33 ห้องโดยสารมีที่บังแดดพัดลมและเตาอบไฟฟ้า หลังคามีกระจกพับ ห้องโดยสารถูกถอดออกเพื่อให้แน่ใจว่ามีการขนส่งโดยราง

คุณสมบัติที่โดดเด่นของแผนภาพการเคลื่อนไหวของเครน (รูปที่ 34) คือการติดตั้งเครื่องกว้านเสริม VI

รูป: 33. ตำแหน่งของส่วนควบคุมในห้องโดยสารคนขับของที่จอด K-162:
1 - ตัวควบคุมมอเตอร์กว้านรอกหลัก 2 - ตัวควบคุมสำหรับการควบคุมมอเตอร์ของเครื่องกว้านสินค้ารอกเสริม 3 - ตัวควบคุมสำหรับควบคุมมอเตอร์ของกลไกการแกว่ง 4 - ปุ่มสำหรับเปิดเครื่องกว้านบูม 5 - ปุ่มสัญญาณเสียง; 6 - ปุ่ม "หยุด"; 7 - ปุ่มสำหรับเปิดส่วนแบ่งของตัว จำกัด โหลด 8 - ปุ่มเริ่ม; 9 - แผงสวิตช์ไฟ 10 - โวลต์มิเตอร์; 11 - พัดลม; 12 - อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์ 13 - ปุ่มหยุดฉุกเฉินสำหรับเครน 14 - ตัวนับความถี่; 15 - แอมป์มิเตอร์; 16 - สวิตช์แพ็คเก็ต; 17 - สวิตช์สากล 18 - ที่ปัดน้ำฝน; 19 - แผงไฟแสดงสถานะ; 20 - บล็อกรีเลย์ของตัว จำกัด โหลด 21 - ปุ่มสำหรับลดบูม 22 - ปุ่มหยุดบูม

เครนขับเคลื่อนเป็นไฟฟ้าเดี่ยวจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามเฟสแบบซิงโครนัส ECC5-82-4M101 ที่มีความจุ 37.5 กิโลวัตต์และความเร็วสูงสุด 1,500 รอบต่อนาที เครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้รับการหมุนจากเครื่องยนต์แชสซีผ่านกระปุกเกียร์เพลาขับและกล่องถ่ายโอนแชสซี
ลักษณะของมอเตอร์ไฟฟ้าและเบรกของกลไกเครนแสดงไว้ในตาราง สิบหก.

เครนติดตั้งลิมิตเตอร์สำหรับยกตะขอและบูมและลิมิตเตอร์ความสามารถในการยก OGP-1 สัญญาณเตือนแรงดันไฟฟ้าอันตราย ASON ตัวบ่งชี้ความสามารถในการออกและการยกและเครื่องวัดความเอียงของลูกตุ้ม

รูป: 34. Kinematic แผนภาพของเครน K-162:
I - กระปุกเกียร์; II - กรณีการโอน; III - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบซิงโครนัส IV - กลไกการแกว่ง V-VII - บูมรอกเสริมและรอกบรรทุกสินค้าหลัก VIII - อุปกรณ์ oioro-rotary

ตารางที่ 16
ลักษณะของมอเตอร์ไฟฟ้าและเบรก

กว่า 50 ปีที่แล้วเรือดำน้ำของกองทัพโซเวียต K-162 สร้างสถิติโลกสำหรับความเร็วในการเคลื่อนที่ใต้น้ำ - มากกว่า 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ไม่มีตอร์ปิโดเพียงเครื่องเดียวในสมัยนั้นที่สามารถติดตามเรือบรรทุกขีปนาวุธใต้น้ำนี้ได้ ตามเขาสหภาพโซเวียตได้ปล่อยเรือดำน้ำความเร็วสูง "ผู้สังหารเรือบรรทุกเครื่องบิน" มากกว่าหนึ่งโหลลงสู่มหาสมุทรโลก แต่ตอนนี้ไม่มีใครหายไปเลย ใครตอร์ปิโดกองเรือดำน้ำความเร็วสูงของรัสเซียและทำอย่างไร?

ครึ่งศตวรรษที่แล้วเรือดำน้ำ K-162 (หรือที่รู้จักกันในภายหลังว่า K-222) ถูกเกณฑ์ให้อยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือล้าหลัง ตัวเรือในเวลานั้นยังไม่ได้ - มันเพิ่งถูกสร้างขึ้นจากหุ้นของ "Sevmash" อย่างไรก็ตามทั้งทหารและผู้ต่อเรือในประเทศไม่มีข้อสงสัยแม้แต่น้อยว่า K-162 จะเสร็จสมบูรณ์ในอีกไม่กี่ปีนำไปใช้งานและเข้าประจำการ

ความเชื่อมั่นนี้เห็นได้ชัดว่ามาจากข้อเท็จจริงที่ว่าเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกของโครงการ 661 "Anchar" คือการทำเครื่องหมายการปรากฏตัวของ สหภาพโซเวียต เรือดำน้ำระดับใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับการโจมตีด้วยขีปนาวุธตอร์ปิโดในการก่อตัวของเรือบรรทุกเครื่องบินข้าศึก

ฉันขอเตือนคุณว่าในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมาในที่สุดกลยุทธ์ทางทหารแบบใหม่ก็ได้เกิดขึ้นในสหรัฐอเมริกาซึ่งมีไว้สำหรับการสร้างการปกครองโดยรวมของประเทศนี้ในความกว้างใหญ่ของมหาสมุทรโลก เครื่องมือหลักในการนี้คือการสร้างกำลังของกองกำลังที่น่ารังเกียจทางเรือในรูปแบบของกลุ่มโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบิน (AUG) สหภาพโซเวียตซึ่งถึงเวลานั้นยังไม่ฟื้นตัวจากสงครามไม่มีเงินที่จะสร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน และในความเป็นจริงไม่มีวิธีที่มีประสิทธิภาพในการจัดการกับพวกมันในมหาสมุทรเปิด ระยะการยิงของตอร์ปิโดของเรือดำน้ำโซเวียตในเวลานั้นไม่เกิน 3-4 กม. และเพื่อที่จะยิงขีปนาวุธยิงใส่ AUG ของอเมริกาเรือดำน้ำของโซเวียตจะต้องขึ้นสู่ผิวน้ำก่อนซึ่งทำให้การโจมตี AUG ไม่น่าแปลกใจใด ๆ ดังนั้นความเป็นผู้นำทางการเมืองและการทหารของสหภาพโซเวียตจึงตั้งขึ้นต่อหน้านักออกแบบและวิศวกรของสหภาพโซเวียตจึงมีภารกิจในการสร้างขีปนาวุธล่องเรือที่สามารถชนเรือผิวน้ำขนาดใหญ่จากการยิงใต้น้ำในระยะทางหลายสิบกิโลเมตรและเรือบรรทุกอาวุธใต้น้ำที่สอดคล้องกัน

ระบบขีปนาวุธดังกล่าว P-70 "Amethyst" ใน OKB-52 ภายใต้การนำของ Vladimir Chelomey ถูกสร้างขึ้นในช่วงปลายยุค 60 ของศตวรรษที่แล้ว แน่นอนว่าขีปนาวุธต่อต้านเรือบินต่ำ (ASM) ที่มีการยิงใต้น้ำนั้นด้อยกว่า ASM ที่ยิงจากผิวน้ำในระยะ (ไม่เกิน 80 กม.) และในแง่ของน้ำหนักหัวรบ อย่างไรก็ตามในเวลานั้นถือเป็นก้าวแห่งการปฏิวัติ ประการแรกยังไม่มีใครในโลกที่มีจรวดแบบนี้และประการที่สองผู้สร้างเรือของโซเวียตสามารถสร้างได้ เรือที่ไม่เหมือนใคร เพื่อบรรทุกและปล่อยขีปนาวุธเหล่านี้

เรือบรรทุก P-70 - เรือดำน้ำ K-162 ซึ่งพัฒนาโดย TsKB-16 (ปัจจุบันคือ "มาลาไคท์") ภายใต้การนำของนักวิชาการนิโคไลอิซานนินในเวลานั้นคือแก่นแท้ของความคิดทางวิศวกรรมการต่อเรือของโซเวียต ในโรงเรียนการต่อเรือของสหภาพโซเวียตระดับความแปลกใหม่ทางเทคนิคในการสร้างส่วนหัวนั้นเกิดขึ้นจากนั้นโครงการต่อเนื่องไม่ควรเกิน 20-25% เมื่อเทียบกับเรือรุ่นก่อน ๆ ในกรณีของเรือดำน้ำทดลองราคา 661 ผู้ออกแบบถูกห้ามโดยชัดแจ้งให้ใช้โซลูชันที่มีอยู่ เป็นผลให้เรือลำนี้ได้รับการออกแบบและสร้างมานานกว่า 10 ปีตั้งแต่ปลายทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่แล้วถึงวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2512 เมื่อมีการลงนามในใบรับรองการยอมรับและเรือเข้าประจำการ แต่มันคือเรืออะไร !!!

โซลูชันทางเทคนิคใหม่เกือบ 400 รายการถูกนำมาใช้ใน "Anchar" ตัวแรก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเขาตัวอย่างเช่นโรงไฟฟ้าพลังไอน้ำนิวเคลียร์สองเพลาที่มีความจุ 40,000 ลิตรได้รับการพัฒนา ในแต่ละเพลา (พลังนี้มีอานุภาพสูงเป็นสองเท่าในขณะนั้นเมื่อเทียบกับพลังของเรือดำน้ำใด ๆ ในโลก) การติดตั้งนี้รวมถึงกลุ่มอุปกรณ์อิสระสองกลุ่มที่ท่าเรือและด้านกราบขวาและประกอบด้วยเครื่องปฏิกรณ์สองเครื่องชุดเกียร์เทอร์โบหลักสองชุดเครื่องกำเนิดกังหันอิสระสองตัวและอุปกรณ์เสริม เชื้อเพลิงนิวเคลียร์สำรองในเครื่องปฏิกรณ์สามารถให้การเดินทางรอบโลกมากกว่าสี่ครั้งด้วยความเร็วใต้น้ำเต็มที่โดยไม่ต้องชาร์จแกนเครื่องปฏิกรณ์ใหม่ โรงไฟฟ้าพลังไอน้ำถูกควบคุมโดยผู้ปฏิบัติงานจากระยะไกลจากสถานีควบคุมโดยการตั้งค่าโหมดที่ต้องการพร้อมเอาต์พุตอัตโนมัติเป็นพลังงานตามโหมดการทำงานที่ระบุโดยใช้ ระบบอัตโนมัติ การจัดการการป้องกันและการควบคุม ระดับของระบบอัตโนมัติและการวัดระยะทางไกลของ K-162 โดยทั่วไปมีลำดับความสำคัญสูงกว่าที่ใช้ในเวลานั้นในเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโซเวียตและต่างประเทศ ระดับความสะดวกสบายสำหรับลูกเรือก็เช่นกัน K-162 แม้ภายนอกจะแตกต่างจากเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโซเวียตรุ่นที่ 1 อย่างสิ้นเชิง - เรือบรรทุกขีปนาวุธล่องเรือ (โครงการ 659, 675) หากในอดีตนั้นแคบและยาวมีจมูกแหลมร่างกายของ "Anchar" จะมีลักษณะคล้ายกับปลาวาฬที่มีจมูกกลมโต

อย่างไรก็ตามความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง K-162 กับเรือดำน้ำที่มีอยู่ทั้งหมดในโลกในเวลานั้นคือวัสดุที่ใช้ทำตัวเรือที่ทนทานนั่นคือไทเทเนียม ซึ่งแตกต่างจากเหล็กแม่เหล็กต่ำซึ่งสร้างตัวเรือของเรือดำน้ำทั้งหมดในโลกและกำลังถูกสร้างขึ้นขณะนี้โลหะผสมไททาเนียมมีความแข็งแรงสูงกว่าคุณสมบัติที่ไม่ใช่แม่เหล็กและความต้านทานต่อการกัดกร่อน จริงอยู่ในเวลานั้นไม่เพียง แต่ในสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ในโลกนี้ยังไม่มีเทคโนโลยีในการผลิตชิ้นส่วนไทเทเนียมขนาดใหญ่และเชื่อมเข้าด้วยกันโดยมีลักษณะความแข็งแรงที่จำเป็น ดังนั้นอุตสาหกรรมไททาเนียมของสหภาพโซเวียตทั้งหมดจึงเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิงเพื่อสร้างเรือดำน้ำไทเทเนียมลำแรกที่มีความยาวประมาณ 120 เมตร เป็นผลให้โรงงานไทเทเนียม - แมกนีเซียม Zaporizhzhya และ Berezniki สามารถผลิตแท่งโลหะขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนัก 4-6 ตันสำหรับเรือดำน้ำและที่ Sevmash ได้มีการผลิตโลหะผสมไททาเนียมที่มีการป้องกันอาร์กอน - ฮีเลียมที่ทันสมัยที่สุด

ผลของความพยายามทั้งหมดนี้คือเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่มีการติดตั้ง 10 จุดสำหรับการปล่อยขีปนาวุธล่องเรือใต้น้ำซึ่งในระหว่างการทดสอบของรัฐเมื่อปลายปี 2512 ด้วยพลังเครื่องปฏิกรณ์ 80% ที่ความลึก 100 เมตรได้พัฒนาความเร็ว 42 นอต (77 กม. ต่อชั่วโมง) หนึ่งปีต่อมาเรือดำน้ำใหม่ของโซเวียตได้สร้างสถิติความเร็วโลกใต้น้ำอย่างเป็นทางการโดยเร่งที่ระดับความลึกเดียวกันเป็นความเร็ว 44.7 นอต (เกือบ 83 กม. ต่อชั่วโมง) สิ่งนี้มีความหมายอย่างไรสำหรับศัตรูที่อาจเกิดขึ้นลูกเรือรัสเซียแสดงให้เห็นในปี 1971 เมื่อ K-162 ในมหาสมุทรแอตแลนติก "นั่งลงบนหาง" ของเรือบรรทุกเครื่องบินโจมตีกองเรือที่ 6 ของสหรัฐ Saratoga เดินทางกลับจากทะเลเมดิเตอร์เรเนียนไปยังไมอามีและไล่ตามเขาเป็นเวลาหลายชั่วโมง แซงเรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำเป็นระยะ (ความเร็วขณะนั้นคือ 30 นอต)

ด้วยเหตุนี้เรือดำน้ำของโครงการ Anchar สหภาพโซเวียตจึงได้รับวิธีการอันทรงพลังในการต่อสู้กับเรือดำน้ำและเรือบรรทุกเครื่องบินของศัตรูที่มีศักยภาพ เรือเหล่านี้สามารถเข้าใกล้เรือของศัตรูได้อย่างรวดเร็วโจมตีได้อย่างมีประสิทธิภาพจากใต้น้ำและสามารถหลบหนีจากการโจมตีได้อย่างรวดเร็ว ในเวลานั้น Anchar ไม่สามารถตามทันไม่เพียง แต่กับเรือรบศัตรูเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตอร์ปิโดที่พวกเขายิงไปยังเรือดำน้ำโซเวียตรุ่นใหม่ (ความเร็วตอร์ปิโดในยุค 70 ของศตวรรษที่แล้วไม่เกิน 25 นอตในโหมดค้นหาเป้าหมายและ 40 นอตในโหมดนัดพบ กับเธอ).

อย่างไรก็ตามเรือดำน้ำของ pr.661 "Anchar" ไม่เคยเข้ามาในซีรีส์ หลังจากรับใช้มาเกือบ 20 ปีในปี 2531 K-162 ถูกถอนออกจากกองทัพเรือและถูกจำหน่ายในฤดูใบไม้ร่วงปี 2010

เหตุผลที่ชัดเจนที่สุดที่ Anchar ไม่เคยเข้าสู่การผลิตคือต้นทุนของเรือ ตัวเรือดำน้ำไทเทเนียมตาม ผู้อำนวยการทั่วไป "Malachite" ของ Vladimir Dorofeev มีราคาแพงกว่าเคสที่ทำจากเหล็กแม่เหล็กต่ำถึง 5-6 เท่า และแม้จะคำนึงถึงศักยภาพในการระดมพลมหาศาลของยุคโซเวียตเศรษฐกิจของสหภาพโซเวียตก็ไม่สามารถดึงการก่อสร้างแบบต่อเนื่องของเรือดำน้ำ pr.661 "Anchar" ได้ ตามรายงานบางฉบับค่าเรือลำแรกอาจสูงถึง 1% ของ GDP ประจำปีของสหภาพโซเวียตในช่วง 60 ปีของศตวรรษที่แล้ว สถานการณ์ที่สองที่มีอิทธิพลต่อชะตากรรมของโครงการ Anchar คือลายเซ็นอะคูสติกของเรือ ในแง่หนึ่งตัวถังไทเทเนียมทำให้เรือลำนี้แทบมองไม่เห็นโซนาร์ของศัตรู แต่ความเร็วสูงสุด 35 นอต เมื่อเรือเร่งความเร็วสูงกว่านี้เสียงอุทกพลศาสตร์ภายนอกที่รุนแรงปรากฏขึ้นซึ่งเกิดจากกระแสน้ำที่ไหลเชี่ยวเมื่อไหลไปรอบ ๆ ตัวเรือดำน้ำ ยิ่งไปกว่านั้นในบริเวณเสากลางของเรือเสียงนี้ดังถึงระดับ 100 เดซิเบล นี่เป็นเสียงเดียวกันกับเสียงรถม้าหนึ่งเมตรที่แล่นผ่านคุณไป 2-3 เมตรหรือเสียงฟ้าร้องในบริเวณใกล้เคียง ยิ่งไปกว่านั้นไม่มีใครในโลกที่รู้เรื่องนี้ - ความจริงนี้ถูกเปิดเผยในระหว่างการทำงานของ K-162 และไม่มีใครรู้ว่าจะทำอย่างไรกับมัน ดังนั้นความเร็วของเรือดำน้ำขนาดใหญ่ของรัสเซียและอเมริกาในรุ่นที่สามหรือสี่ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงสิบห้าปีที่ผ่านมาตามข้อมูลเปิดไม่เกิน 35 นอต

เป็นผลให้โครงการ Anchar เปลี่ยนไปในสองทิศทาง แม้ในระหว่างการก่อสร้าง K-162 ใน Severodvinsk ใน Nizhny Novgorod ที่อู่ต่อเรือ Krasnoye Sormovo ตามการออกแบบของ Lazurit Central Design Bureau เพื่อบรรทุกขีปนาวุธล่องเรือ Amethyst ลำใหม่พวกเขาก็เริ่มสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Project 670 Skat เนื่องจากตัวถังเหล็กมีราคาค่อนข้างถูกมีการกระจัดน้อยกว่า Anchar (3580 ตันของการกระจัดบนพื้นผิวต่อ 5197 ตัน) ดำลงไปใต้น้ำด้วยความเร็ว 25 นอต แต่พวกเขารับมือกับภารกิจของพวกเขา - เพื่อป้องกันเรือบรรทุกเครื่องบินของศัตรู ในช่วง 60-70 ของศตวรรษที่ผ่านมามีการสร้างเรือทั้งหมด 17 ลำซึ่งแต่ละลำมีปืนกล P-70 8 ลำ Skaty ทั้งหมดถูกทำลายตั้งแต่ปี 1991 ถึง 1994

Anchar ส่งกระบองด้วยความเร็วไปยังเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Lira พวกเขายังมีตัวถังไททาเนียมและเรือขนาดเล็กเหล่านี้ (มีการกระจัด 2300 ตัน) สามารถทำความเร็วได้ถึง 41 นอต ไม่มีขีปนาวุธบนพวกเขามี แต่ตอร์ปิโดเนื่องจากเรือในซีรีย์นี้มีจุดประสงค์เพื่อค้นหาและทำลายเรือดำน้ำของศัตรู ในขณะเดียวกันเรือก็ว่องไวมาก - พวกเขาใช้เวลาไม่เกิน 1 นาทีในการเร่งความเร็วเต็มที่และใน 42 วินาทีเรือสามารถหมุนได้ 180 องศา ตามข้อมูลเปิดตั้งแต่ปี 1971 ถึง 1981 เรือ 7 ลำดังกล่าวถูกสร้างขึ้นในเลนินกราดและที่ Sevmash พวกเขาทั้งหมดถูกถอนออกจากกองเรือในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่แล้ว นี่คือสิ่งสำคัญที่ประวัติศาสตร์ของเรือดำน้ำความเร็วสูงของโซเวียตที่มีตัวถังไทเทเนียมสิ้นสุดลง นอกจากนี้นักออกแบบยังใช้วิธีการแก้ปัญหาทางเทคนิคอื่น ๆ เพื่อเพิ่มความเร็วของเรือดำน้ำเป็น 35 นอต ในเวลาเดียวกันเรือดำน้ำหลายลำที่มีตัวเรือไทเทเนียมในตัว เวลาโซเวียตยังคงอยู่ในกองทัพเรือรัสเซีย - เรือสองลำของโครงการ 945 "Barracuda" (ลำหนึ่งกำลังปรับปรุงให้ทันสมัย) เรือสองลำของโครงการ 945A "แร้ง" และเรือลำหนึ่งของโครงการ 941 "Akula" (ลำเรือที่แข็งแกร่งก็เช่นกัน ทำจากโลหะผสมไทเทเนียม) แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง

ประวัติความเป็นมาของ "ปลาทอง" ที่ไม่เหมือนใครเริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2502 ด้วยมติของพรรคและรัฐบาล "เกี่ยวกับการสร้างเรือดำน้ำความเร็วสูงโรงไฟฟ้าประเภทใหม่และการวิจัยและพัฒนาสำหรับเรือดำน้ำ"

ใน Severodvinsk มีการสร้างเรือดำน้ำต่อสู้ขนาดมหึมาน้ำหนัก 5200 ตันขึ้นเป็นครั้งแรก มันเป็นงานขนาดมหึมาที่ดำเนินการภายใต้เงื่อนไขของความลับพิเศษ เป็นผลให้เรือดำน้ำซึ่งได้รับหมายเลขยุทธวิธี K-162 เปิดตัวเฉพาะในวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2511 และในวันที่ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2512 ได้เข้าสู่การทดลองทางทะเลของโรงงาน ข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์ที่น่าสนใจ: ในปีพ. ศ. 2514 ในทะเลขาวในระยะทางที่วัดได้เรือดำน้ำนิวเคลียร์ได้อัปเดตสถิติความเร็วเป็น 44.7 นอตซึ่งยังคงเป็นสถิติความเร็วที่แน่นอนในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ

K-162 อยู่ในกลุ่มของ Northern Fleet จนถึงปี 1988 หลังจากนั้นก็ถูกสำรองไว้และต่อมาได้ย้ายไปจำหน่ายที่ท่าเรือขององค์กรจากหุ้นที่เปิดตัวในเดือนธันวาคม 2511 เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม 2552 ตามประเพณีของกองทัพเรือลูกเรือพลเรือนของ PO Sevmash ได้ส่งมอบเรือดำน้ำนิวเคลียร์ในตำนานให้กับลูกเรือของ Zvezdochka CS เพื่อนำไปกำจัดต่อไป

ในขณะเดียวกันการปรากฏตัวของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ในระยะยาวโดยไม่มีการซ่อมแซมส่งผลเสียต่อสภาพทางเทคนิค ในช่วงระยะเวลาการตกตะกอนไม่มีระบบมาตรฐานที่สามารถให้บริการได้ในทางปฏิบัติเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการปะทุการระเบิดและความปลอดภัยจากอัคคีภัย ระบบการลอยตัวของเรือดำน้ำเสื่อมโทรมเมื่อเวลาผ่านไปซึ่งอาจนำไปสู่การเกิดน้ำท่วมโดยไม่ได้รับอนุญาตของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ซึ่งเป็นผล กระบวนการทางเคมีเนื่องจากกิจกรรมของไทเทเนียมจะมีการทำลายอุปกรณ์และท่อส่งไอน้ำอย่างรุนแรงรวมถึงหน่วยสร้างไอน้ำที่ทำจากเหล็กและทองแดงซึ่งอาจทำลายอุปสรรคของโครงสร้างและกระจายกัมมันตภาพรังสีได้

การอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ไม่น่าพอใจในพื้นที่น้ำของ Severodvinsk และอยู่ใกล้กับเมืองที่มีประชากรประมาณ 250,000 คนเรือดำน้ำนิวเคลียร์เป็นแหล่งที่อาจเกิดอันตรายจากนิวเคลียร์และรังสีจากมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมซึ่งทำให้เกิดความกังวลในหมู่ประชากรในภูมิภาค

ให้ความสนใจกับ เงื่อนไขทางเทคนิค เรือดำน้ำนิวเคลียร์ในปี 2010 ด้วยค่าใช้จ่ายงบประมาณของรัฐบาลกลางภายใต้สัญญาของรัฐระหว่าง State Corporation Rosatom และศูนย์ซ่อมเรือ Zvezdochka ผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท ได้ดำเนินการกำจัดหัวเรือและส่วนท้ายของเรือการสร้างบล็อกสามช่องของห้องปฏิกรณ์เพื่อการจัดเก็บที่ปลอดภัยต่อไปที่ ฉันกำลังลอย และอีกครั้งความเป็นเอกลักษณ์ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์เล่นตลกกับผู้ต่อเรือ เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการขนถ่าย SNF เป็น "ทองคำ" เนื่องจากความไม่เหมือนใครของทั้งโรงไฟฟ้าและชุดอุปกรณ์บรรจุซ้ำสำหรับมัน องค์กรและบรรษัทของรัฐ“ Rosatom” ไม่มีเวลาหาแหล่งเงินทุนสำหรับการขนถ่าย SNF จากสถานการณ์เหล่านี้การทำงานในการรื้อถอนเรือดำน้ำนิวเคลียร์จะต้องดำเนินการโดยไม่ต้องขนถ่ายเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ออกจากเครื่องปฏิกรณ์

การขนถ่าย SNF จากเครื่องปฏิกรณ์ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโครงการ 661 ก็มีลักษณะเฉพาะเช่นกัน เครื่องปฏิกรณ์มีลักษณะเฉพาะชุดอุปกรณ์บรรจุซ้ำไม่เหมือนใคร สร้างขึ้นในสำเนาเดียวโดยมีไว้สำหรับ "ปลาทอง" โดยเฉพาะ

อายุการใช้งานของอุปกรณ์ขนถ่ายหมดอายุเมื่อกว่า 15 ปีที่แล้ว หลังจากเครื่องปฏิกรณ์ได้รับการชาร์จใหม่ในปีพ. ศ. 2522-2580 การจัดเก็บอุปกรณ์เติมเชื้อเพลิงและอุปกรณ์เสริมในระยะยาวไม่ได้รับการจัดระเบียบอย่างเหมาะสม เป็นผลให้อุปกรณ์และอุปกรณ์บางอย่างตกอยู่ในสภาพทรุดโทรมและบางส่วนสูญหายไปอย่างไม่สามารถแก้ไขได้ ส่วนที่เหลือของอุปกรณ์และเครื่องมือถูกส่งไปยังอาณาเขตของ OJSC TsS Zvezdochka ต้องมีการซ่อมแซมและผลิตเครื่องมือที่ขาดหายไปพร้อมกับการตรวจสอบบนม้านั่งทดสอบ

การคืนค่าอุปกรณ์และเครื่องมือให้ใช้งานได้การพัฒนาชุดการออกแบบและเอกสารทางเทคโนโลยีการขนถ่ายเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ที่ใช้แล้วและการรื้อเรือดำน้ำนิวเคลียร์จำเป็นต้องมีการจัดสรรจำนวนมากซึ่งในอนาคตอันใกล้ไม่สามารถวางแผนได้ในงบประมาณของรัสเซีย

อย่างไรก็ตามด้วยความพยายามของ State Corporation Rosatom และ Federal Center for Nuclear and Radiation Safety JSC จึงเป็นไปได้ที่จะตกลงที่จะรวมโครงการสำหรับการขนถ่าย SNF จากเรือดำน้ำนิวเคลียร์ระดับ Papa ในรายการโครงการของ Northern Dimension Environmental Partnership Support Fund ซึ่งสร้างขึ้นภายใต้การอุปถัมภ์ของธนาคารยุโรป การบูรณะและพัฒนา.

ในเดือนพฤษภาคม 2555 การร่วมทุน "ศูนย์สหพันธรัฐเพื่อความปลอดภัยทางนิวเคลียร์และรังสี" ภายในกรอบของกรอบความตกลงว่าด้วยโครงการพหุภาคีนิวเคลียร์สิ่งแวดล้อมใน สหพันธรัฐรัสเซีย และด้วยค่าใช้จ่ายของกองทุนสนับสนุนความร่วมมือด้านสิ่งแวดล้อมมิติภาคเหนือได้มีการประกาศการประกวดราคาสองขั้นตอนเพื่อให้มีสิทธิ์ในการสรุปข้อตกลงสัญญาสำหรับการปฏิบัติงานที่กำหนดให้เป็น "การขนถ่ายเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ที่ใช้แล้ว (SNF) จากเครื่องปฏิกรณ์ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของหัว" Papa " เบอร์ 501 ".

ในขั้นตอนของการเตรียมใบสมัครแข่งขันเพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน บริษัท ได้เชิญองค์กรด้านวิทยาศาสตร์และการออกแบบที่ตั้งอยู่ทั่วประเทศเข้าร่วมในโครงการ ด้านล่างนี้คือรายชื่อองค์กรเหล่านี้:

บริษัท ร่วมทุนสถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์วิศวกรรมกำลังตั้งชื่อตาม Dollezhal” - ผู้ออกแบบด้านเทคนิคของเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ใต้น้ำระดับ Papa;
บริษัท ร่วมหุ้น "สำนักออกแบบการทดลองของวิศวกรรมเครื่องกลตั้งชื่อตาม I.I. Afrikantov "องค์กรชั้นนำด้านการออกแบบการดำเนินงาน เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ และได้รับใบอนุญาต ศูนย์การศึกษา สำหรับการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญ
ANO“ Aspect-Conversion” - ผู้จัดงานและผู้ประสานงานการพัฒนาชุดการออกแบบเอกสารองค์กรและเทคโนโลยี
Joint Stock Company "East European Leading Research and Design Institute of Energy Technologies" - ผู้พัฒนาเอกสารทางเทคโนโลยี (แผนภาพการขนส่งและเทคโนโลยีกฎระเบียบทางเทคโนโลยีการศึกษาด้านความปลอดภัยทางเทคนิคใบรับรองการอนุญาตสำหรับการขนส่งเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ที่ใช้แล้วสำหรับการจัดการเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ที่ใช้แล้วจากเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่รื้อถอนโดยใช้ภาชนะป้องกันของคอมเพล็กซ์เชื้อเพลิง -18, TUK-108/1);
บริษัท ร่วมทุน "สำนักวิจัยและพัฒนา" Onega "- ผู้ออกแบบอุปกรณ์เทคโนโลยีและนักพัฒนา กระบวนการทางเทคโนโลยี SNF ขนถ่าย;
Joint Stock Company "Center for Shipbuilding and Ship Repair Technology" - ผู้ออกแบบคอมเพล็กซ์ขนถ่าย SNF บนบก;
Federal State Unitary Enterprise "Krylov State Research Center" การออกความเห็นเกี่ยวกับความพร้อมขององค์กรหน่วยสามช่องที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์คอมเพล็กซ์บนบกและบุคลากรของ Zvezdochka CS สำหรับการขนถ่าย SNF

จากผลของการประกวดราคาองค์กรได้รับหนังสือแจ้งการยอมรับข้อเสนอจากลูกค้า (FCNRS JSC) และร่างสัญญาซึ่งลงนามโดย CS Zvezdochka เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 2013

ขั้นตอนหลักของการทำงานภายใต้สัญญานี้คือ:

การจัดวางหน่วยห้องปฏิกรณ์เข้ากับท่าเรือลอยน้ำ เป็นครั้งแรกในการมีอยู่ทั้งหมดของ Onshore SNF Unloading Complex "CS" Zvezdochka "น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกขนถ่ายจากเรือที่ตั้งอยู่บนรากฐาน" ทึบ "(ดูรูปที่ 4);
การปรับปรุงอุปกรณ์สำหรับการขนถ่าย SNF รวมถึงการทดสอบระหว่างแผนก
การพัฒนาเอกสารสำหรับการเตรียมการขนถ่ายและการขนถ่ายเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ใช้แล้ว
การเตรียมโครงสร้างพื้นฐาน
SNF ขนถ่าย;
การจัดการ RW และการเตรียมเครื่องปฏิกรณ์ 3 เครื่องสำหรับการจัดเก็บแบบลอยตัว

ในตอนท้ายของโครงการด้วยค่าใช้จ่ายของสหพันธรัฐรัสเซียห้องปฏิกรณ์ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่รื้อถอนได้ถูกเตรียมไว้สำหรับการจัดเก็บระยะยาว หมายเลข 501 พร้อมเครื่องปฏิกรณ์ที่ไม่ได้โหลดจะถูกส่งไปยังสถานที่พำนักสุดท้ายซึ่งเป็นสถานที่จัดเก็บระยะยาวสำหรับบล็อก RC ใน Sayda-Guba ภูมิภาค Murmansk

งานข้างต้นจะต้องดำเนินการตามข้อกำหนดของกฎหมายรัสเซียเอกสารกำกับดูแลมาตรฐานสากลและของรัฐ

ก่อนเริ่มงานองค์กรอาจเผชิญกับปัญหาและความเสี่ยงหลายประการซึ่งเกิดจากความเป็นเอกลักษณ์ของเครื่องปฏิกรณ์สถานะที่แท้จริงที่ไม่รู้จักของ SNF อันเป็นผลมาจากการที่ SNF อยู่ในเครื่องปฏิกรณ์เป็นเวลานาน นอกจากนี้เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ของเรือดำน้ำ 501 และอุปกรณ์เติมเชื้อเพลิงเป็นผลิตภัณฑ์ที่ไม่ต่อเนื่องซึ่งเป็นผลมาจากสถานการณ์ที่ผิดปกติอาจเกิดขึ้นระหว่างการทดสอบอุปกรณ์และการขนถ่าย SNF ซึ่งจะต้องใช้ทรัพยากรเพิ่มเติมสำหรับการแก้ไขและซ่อมแซมอุปกรณ์และ (หรือ) การแก้ไขเอกสารประกอบ สถานการณ์เหล่านี้อาจทำให้เงื่อนไขของการขนถ่าย SNF เพิ่มขึ้น

ในเวลาเดียวกันเนื่องจากการศึกษาที่มีคุณภาพสูงของโครงการในขั้นตอนการเตรียมการรวมถึงการประสานงานที่ชัดเจนของงานของผู้รับเหมาช่วงการพัฒนาและการอนุมัติเอกสารองค์กรประสบความสำเร็จในการผ่านการทดสอบระหว่างแผนกของชุดอุปกรณ์เติมเชื้อเพลิงและในเดือนกันยายน 2014 ได้เริ่มขนถ่าย SNF จากเครื่องปฏิกรณ์เครื่องแรกและในเดือนธันวาคมอาณาเขต OJSC TsS Zvezdochka ออกจากรถไฟพิเศษขบวนแรกในเกวียนที่ใช้เชื้อเพลิงนิวเคลียร์ในตู้ขนส่ง

เมื่อวันที่ 18 มีนาคม 2558 ตลับเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ที่ใช้แล้วครั้งสุดท้ายถูกนำออกจากตำแหน่งเดิมจึงยุติขั้นตอนที่อันตรายที่สุดของโครงการ

แน่นอนว่ายังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงความเสร็จสมบูรณ์ของโครงการ แต่ตอนนี้สามารถสรุปผลระหว่างกาลได้แล้วสิ่งที่สำคัญที่สุดคือการขนถ่าย SNF เสร็จสิ้น ในระดับใหญ่เป็นการดำเนินการตามขั้นตอนการทำงานที่ไม่เคยมีมาก่อนนี้ในโครงการที่ขจัดภัยคุกคามทางนิวเคลียร์และรังสีที่มีอยู่ต่อประชากรและสภาพแวดล้อมของ Severodvinsk และภูมิภาค Arkhangelsk และภูมิภาคใกล้เคียงอื่น ๆ ตลอดจนแอ่งของ White and Barents Seas

ในเดือนพฤษภาคมของปีนี้ตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งชุดที่สองพร้อมเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ใช้แล้วจะถูกโอนไปยัง PA Mayak กากกัมมันตภาพรังสีจะได้รับการประมวลผลและวางไว้เพื่อการจัดเก็บที่ปลอดภัยและบล็อกเครื่องปฏิกรณ์ที่มี SNF ที่ไม่ได้โหลดจะถูกเตรียมไว้สำหรับลากจูงไปยังสถานที่เก็บระยะยาวสำหรับบล็อกสามช่องในภูมิภาค Murmansk การดำเนินการจริงในการลากบล็อกเครื่องปฏิกรณ์มีแผนจะดำเนินการในระหว่างการนำทางในปีนี้

ดังนั้นในความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับชั้นนำ องค์กรออกแบบ ของประเทศด้วยการสนับสนุนของผู้ประสานงานในการรื้องานของ State Corporation "Rosatom" และการสนับสนุนทางการเงินจากลูกค้าของผลงานที่เป็นตัวแทนของ JSC FCNRS องค์กรได้ปฏิบัติตามบทบาทในการปรับปรุงสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมในภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือชะตากรรมของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ในตำนานและการกำจัดภัยคุกคามที่เกิดขึ้น ...

ผู้เขียน

Baranov Evgeny Vasilievich หัวหน้ากลุ่มโครงการเพื่อการรื้อถอนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ชั้น PAPA, Zvezdochka CS
Sheptukhin Maxim Nikolaevich หัวหน้าโครงการระหว่างประเทศ Zvezdochka CSC

เฟอร์นิเจอร์กลางแจ้ง -222

ข้อมูลทางประวัติศาสตร์

ข้อมูลทั่วไป

โรงไฟฟ้า

อาวุธยุทโธปกรณ์

เฟอร์นิเจอร์กลางแจ้ง -222 (K-162) เป็นเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโซเวียตรุ่นที่สองซึ่งมีสถิติความเร็วสัมบูรณ์ในตำแหน่งจมอยู่ใต้น้ำ 44.85 นอต (83.06 กม. / ชม.) เรือลำเดียวที่สร้างขึ้นตามโครงการ 661 "Anchar" ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธล่องเรือลำแรกของเรือดำน้ำเปิดตัว "Amethyst" ด้วยคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์และต้นทุนสูงจึงได้รับฉายา "ปลาทอง" ในหมู่ชาวเรือ

ข้อมูลทั่วไป

เรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกของสหภาพโซเวียตรุ่นที่สองซึ่งเป็นเรือลำเดียวของโครงการ 661 "Anchar" โดยการเข้ารหัส NATO ได้รับการตั้งชื่อ พ่อ ("พ่อ" ของรัสเซีย). ชื่อนี้ถูกเลือกโดยบังเอิญ แต่เรือดำน้ำโครงการ 661 กลายเป็นต้นกำเนิดของเรือดำน้ำนิวเคลียร์สมัยใหม่ K-222 เป็นเรือดำน้ำลำแรกที่สร้างด้วยไทเทเนียมซึ่งในยุค 60 ต้องเสียเงินมหาศาลเนื่องจากค่าเรือมีจำนวนมหาศาลและมีมูลค่าถึง 2 พันล้านรูเบิลในอัตราปี 2511 ซึ่งได้รับฉายาว่า "ปลาทอง" ...

เรือดำน้ำเป็นแก่นสารของเทคโนโลยีขั้นสูงทั้งหมดในเวลานั้น: ระบบอัตโนมัติ, โทรมาตร, อุทกพลศาสตร์ ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนซึ่งมีจมูกแหลมเรือดูเหมือนตอร์ปิโดขนาดยักษ์ K-222 เริ่มมีรูปแบบของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ยุคใหม่ "cetacean" ที่คุ้นเคย

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการสร้าง

การสร้างเรือดำน้ำนี้เป็นการตอบสนองของสหภาพโซเวียตต่อหลักคำสอนทางทหารใหม่ของสหรัฐฯซึ่งอำนาจในการรุกหลักของกองทัพถูกถ่ายโอนไปยังกองเรือซึ่งหน่วยรบหลักคือกลุ่มโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบิน สหภาพโซเวียตไม่สามารถสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินได้เนื่องจากต้นทุนและความเข้มข้นของแรงงานในการผลิตสูงดังนั้นจึงตัดสินใจพึ่งพากองเรือดำน้ำ

ข้อเสียเปรียบที่สำคัญของเรือดำน้ำในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 - ต้นยุค 60 คือในการยิงขีปนาวุธใส่เรือข้าศึกเรือดำน้ำต้องขึ้นสู่ผิวน้ำจึงเปิดโปงตัวเองและกีดกันการโจมตีขององค์ประกอบที่น่าประหลาดใจ เพื่อแก้ปัญหานี้นักวิชาการ Vladimir Chelomey ได้พัฒนาจรวดส่งเรือดำน้ำ P-70 Amethyst อย่างไรก็ตามสำหรับความเป็นไปได้ในการปล่อยจรวดจากตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำจำเป็นต้องเสียสละระยะการบินซึ่งเป็นระยะทาง 80 กม. สำนักออกแบบได้รับมอบหมายให้สร้างเรือลำใหม่ที่มีลักษณะความเร็วสูงซึ่งในเวลาอันสั้นสามารถเข้าใกล้กลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินเพื่อยิงขีปนาวุธและหลบเลี่ยงการโจมตีตอบโต้ได้อย่างรวดเร็ว

ออกแบบ

การออกแบบเรือดำน้ำเริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2502 ที่ TsKB-16 ภายใต้การนำของนิโคไลอิซานานิน ต่อมาเขาถูกแทนที่โดย N. Shulzhenko ตามคำสั่งของคณะกรรมการกลางของ CPSU เมื่อออกแบบเรือดำน้ำใหม่ห้ามมิให้ใช้เทคโนโลยีอุปกรณ์และโซลูชันทางวิศวกรรมที่ใช้ก่อนหน้านี้ ในแง่หนึ่งสิ่งนี้ทำให้สามารถจัดหาเรือที่มีความสามารถพิเศษได้ในเวลานั้น แต่ในทางกลับกันต้องใช้เวลาในการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ซึ่งทำให้เวลาในการออกแบบเรือดำน้ำใหม่เพิ่มขึ้น ผู้ออกแบบเรือดำน้ำหันมาใช้วิทยาศาสตร์ใหม่ในเวลานั้น - การยศาสตร์: เสาควบคุมแบบจำลองขนาดเท่าจริงได้ถูกประกอบขึ้นบนบก

ไทเทเนียมถูกใช้เป็นครั้งแรกในการสร้าง K-222 ในทศวรรษที่ 60 สหภาพโซเวียตไม่มีกำลังการผลิตเพียงพอสำหรับ จำนวนที่ต้องการ ไททาเนียมโลหะและไม่มีวิธีใดในการประมวลผลดังนั้นการสร้างเรือจึงล่าช้าอย่างมาก เทคโนโลยีทางอุตสาหกรรมจำนวนมากถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกซึ่งมักนำไปสู่โศกนาฏกรรม ตัวอย่างเช่นในระหว่างการเชื่อมชิ้นส่วนไททาเนียมสองชิ้นในบรรยากาศอาร์กอนช่างเชื่อมหลายคนขาดอากาศหายใจเนื่องจากไม่มีประสบการณ์

สร้างและทดสอบ

ในปี 2504 โครงการเรือดำน้ำได้รับการอนุมัติหลังจากนั้นพวกเขาก็เริ่มปล่อยภาพวาดการทำงาน
ในปีพ. ศ. 2505 เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคมเธอถูกเกณฑ์ให้อยู่ในรายชื่อเรือรบของกองทัพเรือล้าหลังในชื่อ KrPL K-18;
ในปีพ. ศ. 2506 เมื่อวันที่ 28 ธันวาคมในการประชุมเชิงปฏิบัติการหมายเลข 42 ที่ภาคเหนือ องค์กรสร้างเครื่องจักร เรือดำน้ำทดลองล่องเรือของโครงการ 661 ถูกวางไว้ใน Severodvinsk;
2508 ในวันที่ 27 มกราคมเธอถูกเกณฑ์ใหม่ในรายชื่อเรือรบของกองทัพเรือในฐานะ K-162 KrPL;
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2508 มีการจัดตั้งลูกเรือ
ในปี 1968 เมื่อวันที่ 21 ธันวาคมเธอได้รับการปล่อยตัวและเข้าร่วมในกองพลที่ 339 ของเรือดำน้ำ BelVMB ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างและกำลังซ่อมแซม
ในปีพ. ศ. 2512 ในวันที่ 13 ธันวาคมเวลา 02:30 น. ในตอนเช้าเรือออกไปทดลองในทะเลในระหว่างนั้นด้วยพลังของเครื่องปฏิกรณ์ 80% ความเร็ว 42 นอตถึงตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ ในระหว่างการทดสอบเหล่านี้มีการค้นพบ คุณสมบัติที่น่าสนใจ: ด้วยความเร็วเรือมากกว่า 35 นอตเสียงครวญครางที่แรงถึง 100 เดซิเบลปรากฏขึ้นซึ่งเทียบได้กับเสียงคำรามของเครื่องบินเจ็ท เป็นที่ยอมรับในภายหลังว่าเสียงครวญเพลงดังกล่าวปรากฏขึ้นเนื่องจากการไหลเวียนรอบเรือ จากคำบอกเล่าของผู้เห็นเหตุการณ์ระบุว่าเมื่อเรือกลับมาที่ท่าเทียบเรือสีทั้งหมดก็หลุดออกไปประตูด้านหน้าของรั้วโรงจอดรถขาดออกสามช่องในโครงสร้างส่วนบนถูกฉีกออกและแม้แต่ตะเข็บเชื่อมบนตัวเรือก็ยังเรียบออก
ในปีพ. ศ. 2512 ในวันที่ 31 ธันวาคมได้มีการลงนามในพระราชบัญญัติการยอมรับ
ในปี 1970 เมื่อวันที่ 9 มกราคมเรือได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ Red Banner Northern Fleet อย่างเป็นทางการ

คำอธิบายของการก่อสร้าง

ตัวเครื่องที่ทนทานซึ่งทำจากโลหะผสมไททาเนียมแบ่งออกเป็นเก้าช่อง: ช่องที่ 1 (บน) และที่ 2 (ล่าง) ซึ่งมีรูปแปดเหลี่ยมในหน้าตัดซึ่งประกอบขึ้นจากวงกลมสองวงที่ตัดกันโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5.9 ม. พร้อมกระสุนสำรองและตัวโหลดด่วน); ที่ 3 - ที่อยู่อาศัย, การจัดเลี้ยง, ห้องนอน, แบตเตอรี่; ที่ 4 - หน่วยประมวลผลกลางโพสต์การจัดการพลังงานบล็อกที่อยู่อาศัย ที่ 5 - เครื่องปฏิกรณ์; 6 - กังหัน; อันดับที่ 7 - เครื่องกำเนิดเทอร์โบ ช่องที่ 8 - ช่องของกลไกเสริม (ตู้เย็นเครื่องคอมเพรสเซอร์โรงงานกลั่นน้ำทะเล) 9 - เกียร์พวงมาลัยและเสาท้องเรือ

ที่อยู่อาศัย

ตำแหน่งคันธนูด้านนอกของไซโลขีปนาวุธสำหรับการยิงใต้น้ำร่วมกับท่อตอร์ปิโดที่กำหนดไว้ล่วงหน้ารูปทรงใหม่ทั้งหมดของปลายคันธนู - ลูกบอลแทนที่จะเป็นจมูกแหลมตามปกติ สิ่งนี้นำไปสู่ตัวเรือรูปหยดน้ำที่ท้ายเรือ ส่วนท้ายของเรือถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนในรูปแบบของแฟริ่งทรงกรวยสองแกนสมมาตรของเพลาโดยมีระยะห่างระหว่างกันประมาณ 5 ม. (ในชีวิตประจำวันวิธีนี้เรียกว่า "กางเกง") การเพิ่มประสิทธิภาพอุทกพลศาสตร์ของรูปทรงของปลายท้ายทำได้โดยการทำให้ยาวขึ้นโดยมีมุมเล็ก ๆ ของตลิ่งในระนาบกึ่งกลางและใช้เพลาใบพัดแบบยาวพร้อมแฟริ่งที่ช่วยให้สามารถติดตั้งใบพัดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับความเร็วในการหมุนที่กำหนด

โรงไฟฟ้าและประสิทธิภาพการขับเคลื่อน

โรงไฟฟ้าหลักของเรือคือเครื่องปฏิกรณ์นิวตรอนระบายความร้อนด้วยน้ำสองเครื่องที่มีกำลังการผลิต 2 × 177.4 เมกะวัตต์ เครื่องปฏิกรณ์ประกอบด้วยหน่วยสร้างไอน้ำ V-5R ที่มีกำลังไอน้ำ 250 ตันไอน้ำต่อชั่วโมงและชุดเกียร์เทอร์โบ GTZA-618 นอกจากนี้เรือยังมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหัน AC สามเฟสอิสระ 2 เครื่องรุ่น OK-3 ที่มีความจุ 3000 กิโลวัตต์ต่อเครื่อง

ลูกเรือและการอยู่อาศัย

จากข้อมูลของทีมงานระบุว่ามีการสร้างเงื่อนไขที่ดีเยี่ยมภายในเรือ: ห้องเก็บของที่สะอาดสวยงามห้องพักผ่อนห้องอาบน้ำห้องซาวน่าและห้องสุขาไทเทเนียม หัวหน้าผู้ออกแบบตัวถัง N.I. Antonov รู้สึกภาคภูมิใจเป็นอย่างยิ่งกับข้อเท็จจริงที่ว่าเงื่อนไขสำหรับลูกเรือถูกสร้างขึ้นบนเรือดำน้ำไม่เลวร้ายไปกว่าบนเรือผิวน้ำ ระบบอัตโนมัติและระบบโทรมาตรใหม่ช่วยในการควบคุมเรือดำน้ำ ในสถานที่สังเกตการณ์ซึ่งเป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์ลูกเรือถูกแทนที่ด้วยกล้อง

อาวุธยุทโธปกรณ์

รูปแบบการเคลื่อนที่ของขีปนาวุธ "อเมทิสต์" ไปยังเป้าหมาย

อาวุธหลักของ K-222 คือขีปนาวุธต่อต้านเรือดำน้ำ P-70 Amethyst 10 ลูก ปืนกลแบบเอียง (PU) ตั้งอยู่เคียงข้างกันในหัวเรือของเรือดำน้ำชิ้นละ 5 ชิ้นระหว่างตัวถังที่แข็งแกร่งและเบาของเรือดำน้ำ P-70 คือ ครั้งแรก ในโลกด้วยขีปนาวุธล่องเรือพร้อมการยิงใต้น้ำซึ่งทำให้สามารถโจมตีเรือผิวน้ำของศัตรูได้ภายในรัศมี 80 กม. หัวรบอาจเป็นได้ทั้งระเบิดแรงสูง (1,000 กก.) และนิวเคลียร์ (200 กก.) ความเป็นไปได้ของการเปิดตัวใต้น้ำทำให้เรือดำน้ำ K-222 และ Project 670 Skat ถือเป็นเรือดำน้ำต่อต้านอากาศยานลำแรก

อาวุธยุทโธปกรณ์เพิ่มเติมประกอบด้วยท่อตอร์ปิโด 4 ลำขนาดลำกล้อง 533 มม. ซึ่งอยู่ในรูปแบบ 2 × 2 พร้อมกระสุนตอร์ปิโด 12 ลูก น้ำหนักบรรทุกมาตรฐานคือตอร์ปิโดต่อต้านเรือ (53-65) หรือต่อต้านเรือดำน้ำ (SET-65) แปดลูกในอาวุธยุทโธปกรณ์ธรรมดาและตอร์ปิโดนิวเคลียร์ต่อต้านเรือสี่ลำ (T-5 / 53-58)

การสื่อสารการตรวจจับอุปกรณ์เสริม

บนเรือมีคอมเพล็กซ์การนำทางทุกละติจูด "Sigma-661" ซึ่งให้บริการเดินเรือใต้น้ำและน้ำแข็ง การควบคุมอัตโนมัติของเรือดำเนินการโดยใช้ระบบควบคุมสำหรับหลักสูตรและความลึก "Shpat" ระบบป้องกันการตัดขอบและความล้มเหลว "Tourmaline" ในกรณีฉุกเฉินรวมถึงระบบควบคุมอุปกรณ์เรือทั่วไปและรูนอกเรือ "Signal-661" คอมเพล็กซ์ไฮโดรอะคูสติก MGK-300 "Rubin" ช่วยให้มั่นใจในการตรวจจับเป้าหมายที่มีเสียงดังด้วยการติดตามอัตโนมัติพร้อมกันของสองเป้าหมายพร้อมส่งข้อมูลไปยังระบบควบคุมขีปนาวุธและตอร์ปิโด มีการตรวจจับสัญญาณ GAS ของศัตรูแบบวงกลมที่ทำงานในโหมดแอคทีฟรวมถึงการระบุด้วยการกำหนดแบริ่งและระยะทาง สำหรับการตรวจจับทุ่นระเบิดเรือนั้นมี GAS "Radian-1" ในการตรวจสอบสภาพอากาศและพื้นผิวเรือดำน้ำได้ติดตั้งกล้องปริทรรศน์รูรับแสงสูงต่อต้านอากาศยาน PZNS-9 พร้อมเครื่องคำนวณพิกัดแสง อุปกรณ์ช่วยยกทำให้สามารถยกกล้องปริทรรศน์ขึ้นจากความลึก 30 เมตรด้วยความเร็วสูงสุด 10 นอตและคลื่นได้ถึง 5 จุด มีเรดาร์ RLK-101 และ MTP-10 รวมถึงระบบกำหนดสัญชาติ "Nichrome" สำหรับการสื่อสารทางวิทยุความเร็วสูงพิเศษแบบสองทางพร้อมเสาบัญชาการชายฝั่งเรือและเครื่องบินอื่น ๆ ที่โต้ตอบกับเรือดำน้ำนั้นมีอุปกรณ์วิทยุสื่อสารที่ทันสมัย \u200b\u200b(ตามมาตรฐานของทศวรรษ 1960) เรือลำนี้ติดตั้งระบบลาดตระเวนทางวิทยุที่ให้การค้นหาตรวจจับและค้นหาทิศทางของสถานีวิทยุของศัตรู

ประวัติการบริการ

ในปี 1970 วันที่ 14 ธันวาคมเรือมาถึงฐานบ้านถาวรใน West Litsa เมื่อถึงเวลานั้นในระหว่างการทดลองใช้งานเรือได้ครอบคลุมไปแล้วประมาณ 40,000 ไมล์ซึ่งประมาณ 30,000 คนอยู่ใต้น้ำ
ในปี 1970 เมื่อวันที่ 18 ธันวาคมเรือได้ออกทำการทดสอบในระหว่างนั้นมีการบันทึกความเร็วใหม่ไว้ใต้น้ำ ด้วยการป้องกันฉุกเฉินของกังหันและกำลังเครื่องปฏิกรณ์ที่ 97% ความเร็ว 44.7 นอต (82.88 กม. / ชม.) ที่ความลึก 100 ม. หัวหน้านักออกแบบ Shulzhenko และ Alexander Skvortsov วิศวกรผู้ผลิตกังหันของโรงงาน Kirov กำลังปฏิบัติหน้าที่อยู่ที่เสาควบคุมกังหัน
ในปี 1970 เมื่อวันที่ 29 ธันวาคมเรือดำน้ำถูกเกณฑ์ใน DPL ที่ 11 ของ FLPL ที่ 1 ของ KSF ซึ่งตั้งอยู่ใน Zapadnaya Litsa
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2514 ทีมงานได้รับมอบหมายให้เข้าสู่สายการวัด Motovskaya และแก้ไขความเร็วของเรือด้วยกำลังสูงสุดไม่เพียง แต่ด้วยเครื่องมือเท่านั้น แต่ยังสังเกตเห็นเรืออุทกศาสตร์ด้วย น่าเสียดายเนื่องจากพายุทำให้เรือไม่สามารถออกทะเลได้ อย่างไรก็ตามผู้อาวุโสบนเรือ - ประธานคณะกรรมการปฏิบัติการทดลอง E. Bouillon อนุญาตให้พัฒนาหลักสูตรโดยใช้กำลังเครื่องปฏิกรณ์ 100% ถูกสร้างขึ้นสองแทคความเร็ว 44.85 นอต (83.06 กม. / ชม.) และในแทคที่สามพวกเขาไม่สามารถควบคุมกังหันได้ ผู้อาวุโสบนเรือตัดสินใจยุติโหมดการเคลื่อนไหวที่มีความเสี่ยง ดังนั้นสถิติโลกสำหรับความเร็วในการดำน้ำ - 44.7 นอต - ยังคงอยู่ในเอกสารอย่างเป็นทางการ

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1971 การเดินทางระยะไกลเกิดขึ้นโดยมีเอกราชเต็มรูปแบบข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ในระหว่างการรณรงค์นี้ความอยากรู้อยากเห็นที่มีชื่อเสียงเกิดขึ้นกับกลุ่มที่ 6 ของ American Aircraft Carrier Strike K-222 เริ่มไล่ตามเรือบรรทุกเครื่องบิน "ซาราโตกา" ของสหรัฐฯ ( ยูเอสซาราโตกา CV-60). ความพยายามของผู้ขนส่งในการหลบหนีการติดตามด้วยความเร็วเต็มที่ (30 นอต) ไม่ได้ก่อให้เกิดผลลัพธ์ใด ๆ ยิ่งไปกว่านั้นเรือดำน้ำยังนำหน้าเรือบรรทุกเครื่องบินและกลุ่มคุ้มกันอย่างมากดังนั้นจึงแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพการขับขี่
ในปีพ. ศ. 2515 ถึง พ.ศ. 2518 ได้รับการซ่อมแซมโดยเฉลี่ยใน Severodvinsk
ในปีพ. ศ. 2517 ในระหว่างการทดลองทางทะเลเธอแสดงความเร็วประมาณ 45 นอตอีกครั้ง
ในปี 1975 ในเดือนมกราคมเธอกลับไปที่ฐานถาวรใน Zapadnaya Litsa หลังจากเข้าสู่จุดฐานแล้วพบรอยรั่วที่แท่งเชื้อเพลิงแท่งหนึ่ง มาตรการการปนเปื้อนดำเนินการเป็นเวลาสามวัน
ในปีพ. ศ. 2518 ในเดือนเมษายนเธอมีส่วนร่วมในการออกกำลังกาย Ocean-75
ในปีพ. ศ. 2520 ในวันที่ 25 กรกฎาคมได้รับการจัดประเภทใหม่เป็นเรือดำน้ำขนาดใหญ่
ในปีพ. ศ. 2521 เมื่อวันที่ 15 มกราคมได้มีการกำหนดหมายเลขยุทธวิธีใหม่ เฟอร์นิเจอร์กลางแจ้ง -222.
ในปีพ. ศ. 2523 เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายนระหว่างการซ่อมแซมในเมืองเซเวโรดวินสค์เนื่องจากข้อผิดพลาดในการติดตั้งระบบควบคุมและป้องกันเครื่องปฏิกรณ์ทำให้อุณหภูมิและความดันในเครื่องปฏิกรณ์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและระบบวงจรหลักที่มีการกดทับในช่วงหลังเจ้าหน้าที่ไม่ได้รับความเดือดร้อน เนื่องจากไม่สามารถเปลี่ยนรูปร่างได้คำถามจึงเกิดขึ้นเกี่ยวกับความเป็นไปไม่ได้ที่จะดำเนินการต่อไปของเรือดำน้ำ แต่ช่องว่างในรูปร่างถูกกำจัด
ในปี 1984 ลูกเรือคนที่ 327 ของเรือดำน้ำ Project 661 ถูกยกเลิกในปีเดียวกันในเดือนมิถุนายนได้รับมอบหมายให้เป็นเรือดำน้ำที่ 50 ของ ESPL ที่ 9 ของ KSF ตามอ่าว Ara (Vidyaevo) และในเดือนธันวาคมมันถูกปลดประจำการ

ในปีพ. ศ. 2531 เธอได้รับบทตลกในเมืองเซเวโรดวินสค์ มีรายชื่ออยู่ใน brSRPL BelVMB ครั้งที่ 339
ในปี 1989 14 มีนาคมถูกไล่ออกจากกองทัพเรือ
ในปี 2542 เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายนธงกองทัพเรือถูกลดลง เรือถูกส่งมอบให้กับลูกเรือพลเรือนขององค์กร Sevmash
2551 ในวันที่ 23 มิถุนายนได้รับการโอนจาก FSUE PO "Sevmash" ไปยัง FSUE MP "Zvezdochka" เพื่อจำหน่ายต่อไป
ในเดือนมีนาคม 2558 การปลดระวางเรือดำน้ำโครงการ 661 ลำเดียวเสร็จสิ้นอย่างเป็นทางการ

ผู้บัญชาการ

ผู้บัญชาการเรือดำน้ำทั้งหมดเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยทหาร 81251

ภาพถ่าย	ผู้บัญชาการ	เวลาชีวิต
	กัปตันอันดับ 1 Yu.F. Golubkov	1965-1975
	กัปตันอันดับ 1 V.S. ลิชชินสกี	1975-1985
	กัปตันอันดับ 1 V.P. Filatov	1985-1989

ในปี 2008 องค์กร Sevmash ได้เริ่มรื้อถอนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-222 แวบแรกนี่เป็นเหตุการณ์ธรรมดา เรือดำน้ำก็เหมือนกับอุปกรณ์อื่น ๆ ใช้ทรัพยากรจนหมดและถูกตัดออก เรือดำน้ำบางลำไม่สามารถกลายเป็นพิพิธภัณฑ์ได้ส่วนใหญ่ถูกตัดเป็นชิ้น ๆ เรือ K-222 ซึ่งก่อนหน้านี้มีหมายเลข K-162 ไม่สามารถกลายเป็นอนุสาวรีย์ของตัวเองได้และถูกทิ้งไป ชะตากรรมของเรือดำน้ำที่ทำลายสถิติสิ้นสุดลงอย่างน่าเศร้าซึ่งทำให้ประเทศของตนไม่เพียง แต่ประสบความสำเร็จมากมาย แต่ยังมีเทคโนโลยีที่เป็นประโยชน์อีกมากมาย

เรือ K-162 เริ่มขึ้นในปีพ. ศ. 2502 เมื่อคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตออกคำสั่ง "ในการสร้างเรือดำน้ำความเร็วสูงรุ่นใหม่พร้อมโรงไฟฟ้าชนิดใหม่และการพัฒนาการวิจัยการพัฒนาและ งานออกแบบ สำหรับเรือดำน้ำ ". งานที่ยากมากถูกกำหนดไว้ก่อน TsKB-16 (ตอนนี้ SPMBM "Malakhit") จำเป็นต้องสร้างเรือดำน้ำซึ่งมีลักษณะที่เหนือกว่าเรือดำน้ำรุ่นก่อน ๆ และต้องแก้ไขปัญหาทางเทคนิคหลายประการ งานหลักที่นักออกแบบต้องเผชิญมีดังนี้ ให้ความเป็นไปได้ในการยิงจรวดจากตำแหน่งใต้น้ำรวมทั้งบรรลุความเร็วใต้น้ำสูงสุดที่เป็นไปได้ เป็นที่น่าสังเกตว่าในเงื่อนไขการอ้างอิงสำหรับโครงการใหม่มีการห้ามใช้วัสดุอุปกรณ์และอาวุธที่มีอยู่ กล่าวอีกนัยหนึ่งคือลูกค้าซึ่งเป็นตัวแทนของกระทรวงกลาโหมและคณะรัฐมนตรีต้องการเห็นการออกแบบใหม่โดยใช้เทคโนโลยีใหม่ ๆ

หัวหน้าผู้ออกแบบโครงการซึ่งได้รับดัชนี 661 และชื่อ "Anchar" ได้รับแต่งตั้งให้เป็น N.N. อิสิตานิน. จากกองเรือโครงการนี้ได้รับการดูแลโดยกัปตันอันดับ 2 Yu.G. Ilyinsky งานสร้างเรือเร็วลำใหม่นั้นยากมาก เกือบสี่ร้อยองค์กรเข้าร่วมในโครงการไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง: นักต่อเรือนักโลหะวิทยาวิศวกรอิเล็กทรอนิกส์ ฯลฯ ด้วยความพยายามร่วมกันในปี 1960 ได้มีการจัดทำโครงการ 661 เวอร์ชันก่อนร่างเป็นที่น่าสังเกตว่าในระหว่างการทำงานเบื้องต้นได้มีการดำเนินโครงการเวอร์ชันหลักและเวอร์ชันเสริมเกือบสองโหล ในขั้นตอนของการพัฒนานี้ได้มีการหารือเกี่ยวกับความแตกต่างทั้งหมดของการออกแบบและอุปกรณ์ ตัวอย่างเช่นเป็นอาวุธหลักสำหรับเรือดำน้ำใหม่ใหม่ ล่องเรือขีปนาวุธ "อเมทิสต์" ขีปนาวุธยิงพื้นผิวเก่าหรือตอร์ปิโดดัดแปลงที่มีระยะเพิ่มขึ้น นอกจากนี้เหล็กอลูมิเนียมหรือไทเทเนียมอาจกลายเป็นวัสดุก่อสร้างหลัก จากการวิเคราะห์ความเป็นไปได้และโอกาสของแต่ละทางเลือกจึงตัดสินใจสร้างเรือลำใหม่จากไทเทเนียมและติดตั้งขีปนาวุธล่องเรือ Amethyst ที่มีความสามารถในการยิงใต้น้ำ

ไม่นานหลังจากเสร็จสิ้นการออกแบบก่อนร่างการเตรียมโครงการ "สีขาว" เต็มรูปแบบก็เริ่มขึ้น ในปีพ. ศ. 2504 ได้รับการอนุมัติและประมาณหนึ่งปีต่อมาการก่อสร้างเรือดำน้ำนำเริ่มขึ้นที่ Northern Machine-Building Enterprise เป็นที่น่าสังเกตว่าการวางเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-162 อย่างเป็นทางการเกิดขึ้นเมื่อปลายปี 2506 เท่านั้น ความจริงก็คือในช่วง งานประกอบ องค์ประกอบโครงสร้างแรกแสดงให้เห็นข้อบกพร่องทางเทคนิคบางประการ ต้องใช้เวลาเพิ่มเติมในการแก้ไข แม้หลังจากการแก้ไขปัญหาเหล่านี้การสร้างเรือดำน้ำใหม่ยังดำเนินต่อไปเป็นเวลานานและมีความยากลำบากมาก ประการแรกความล่าช้าของเส้นตายได้รับผลกระทบจากการขาดไทเทเนียมซึ่งไม่เพียง แต่จำเป็นสำหรับเรือดำน้ำใหม่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการสร้างเครื่องบินและขีปนาวุธบางรุ่นด้วย เป็นผลให้เรือดำน้ำ K-162 เปิดตัวในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2511 เท่านั้น

โครงการ 661 เกี่ยวข้องกับการสร้างเรือดำน้ำสองชั้นโดยใช้ชิ้นส่วนไทเทเนียมในการออกแบบอย่างกว้างขวาง ลำตัวเบาของเรือมีหน้าตัดเป็นวงกลม แต่ส่วนท้ายของมันถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบ "ท้ายเรือสองด้าน" แฟริ่งสองตัวถือเพลาของใบพัดสองตัวโดยเว้นระยะห่างจากกันห้าเมตร โครงการนี้ได้รับชื่ออย่างไม่เป็นทางการว่า "กางเกง" และต่อมาถูกนำไปใช้ในโครงการเรือดำน้ำหลายโครงการ ภายในตัวเครื่องที่มีน้ำหนักเบาถูกวางไว้อย่างทนทานซึ่งมีการออกแบบดั้งเดิม ในส่วนโค้งของเรือดำน้ำประกอบด้วยสองกระบอกสูบแนวนอนที่ทับซ้อนกันบางส่วน (ส่วนของการออกแบบนี้คล้ายกับหมายเลข 8) แต่ละอันมีเส้นผ่านศูนย์กลางห้าและครึ่งเมตร แต่เนื่องจากส่วนที่ทับซ้อนกันความสูงของโครงสร้างทั้งหมดจึงเท่ากับเก้าเมตรซึ่งใกล้เคียงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของทรงกระบอกตรงกลางและส่วนท้ายของลำตัวทึบ ที่น่าสนใจคือ "ท่อ" ของส่วนโค้งของตัวถังที่แข็งแกร่งถือเป็นช่องแยกต่างหาก ในกระบอกสูบด้านบน - ช่องแรกของเรือ - ท่อตอร์ปิโดขนาดลำกล้อง 533 มม. สต็อกของตอร์ปิโดรถตัก ฯลฯ ถูกวางไว้ นอกจากนี้ช่องแรกยังมีเสาควบคุมขีปนาวุธ ช่องที่สองมีส่วนของแบตเตอรี่และอุปกรณ์ไฮโดรอะคูสติก ช่องที่สาม (อยู่ถัดจากส่วน "แปดเหลี่ยม" ของตัวถังที่แข็งแรง) มีที่อยู่อาศัยและแบตเตอรี่ที่เหลือ ช่องที่สี่มีไว้สำหรับเสากลางเสาควบคุมโรงไฟฟ้าและห้องเสริมหลายห้อง ช่องที่ห้าได้รับสำหรับเครื่องปฏิกรณ์ส่วนที่หก - สำหรับกังหันที่เจ็ด - สำหรับเครื่องกำเนิดกังหันและแผงสวิตช์และในช่องที่แปดมีคอมเพรสเซอร์อุปกรณ์เสริม ฯลฯ ในที่สุดที่ท้ายเรือในช่องที่เก้าติดตั้งไดรฟ์หางเสือ หางเสือเรือถูกวางไว้ที่ด้านหน้าของเรือและหากจำเป็นให้หดกลับเข้าไปใต้ตัวเรือเบา

เมื่อพัฒนาเครื่องปฏิกรณ์สำหรับโครงการ 661 มีการพิจารณาทางเลือกสองทาง: ระบายความร้อนด้วยน้ำและด้วยสารหล่อเย็นโลหะ (โลหะผสมของตะกั่วและบิสมัท) จากการเปรียบเทียบความซับซ้อนของโครงสร้างและกลุ่มเป้าหมายจึงเลือกตัวเลือกแรก ด้วยประสิทธิภาพที่น้อยกว่าเครื่องปฏิกรณ์ดังกล่าวสามารถสร้างได้ภายในเวลาไม่กี่เดือนและไม่ต้องใช้เวลาและเงินลงทุนเพิ่มเติม เป็นผลให้เรือได้รับเครื่องปฏิกรณ์สองเครื่องที่มีหน่วยผลิตไอน้ำของตัวเอง (V-5R, ไอน้ำ 250 ตันต่อชั่วโมง), ชุดเกียร์เทอร์โบ GTZA-618 และเครื่องกำเนิดกังหัน กระแสสลับ (380 โวลต์ 50 เฮิรตซ์) OK-3 ที่มีความจุ 3000 กิโลวัตต์ต่อตัว แม้จะมีการใช้โครงการน้ำ - น้ำที่เชี่ยวชาญแล้ว แต่ก็มีการใช้โซลูชันทางเทคนิคดั้งเดิมหลายประการในการออกแบบเครื่องปฏิกรณ์ของเรือโครงการ 661 ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการทำงาน สุดท้ายการตัดสินใจที่ค่อนข้างกล้าหาญคือการขับไล่จาก อุปกรณ์ไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสแตนด์บาย ในกรณีที่มีปัญหากับโรงไฟฟ้าหลักเรือดำน้ำติดตั้งแบตเตอรี่ซิลเวอร์ - สังกะสีสองกลุ่มเซลล์ละ 152 เซลล์

โครงการใหม่ของเรือดำน้ำความเร็วสูงส่อถึงการใช้งานล่าสุด ระบบอิเล็กทรอนิกส์... ดังนั้นจึงมีการวางแผนการนำทางในพื้นผิวและตำแหน่งใต้น้ำโดยใช้ระบบละติจูดทั้งหมด "Sigma-661" การควบคุมเส้นทางและความลึกโดยอัตโนมัติถูกกำหนดให้กับ "Shpat" ที่ซับซ้อนและระบบและอุปกรณ์ของเรือทั่วไปได้รับการควบคุมโดยใช้ระบบ "Signal-661" "หู" ของเรือดำน้ำใหม่คือโซนาร์คอมเพล็กซ์ MGK-300 "Rubin" เขาสามารถติดตามสองเป้าหมายพร้อมกันและในเวลาเดียวกันก็ออกข้อมูลของพวกเขาไปยังระบบควบคุมอาวุธ การตรวจจับทุ่นระเบิดดำเนินการโดยระบบ "เรเดียน -1" สำหรับการสังเกตสภาพแวดล้อมด้วยสายตาเรือดำน้ำโครงการ 661 ได้รับการวางแผนให้ติดตั้งกล้องปริทรรศน์ PZNS-9 พร้อมเครื่องคำนวณพิกัดในตัว ในที่สุดอุปกรณ์ของเรือรวมถึงสถานีเรดาร์สองแห่งและระบบกำหนดสัญชาติ "นิโครม"

ในช่องแรกของเรือ Project 661 มีการวางท่อตอร์ปิโดขนาด 533 มม. สี่ท่อพร้อมอุปกรณ์เสริมและบรรจุกระสุน 12 ตอร์ปิโด การควบคุมการยิงของตอร์ปิโดถูกกำหนดให้กับคอมเพล็กซ์ Ladoga-P-661 และการออกแบบของยานพาหนะทำให้สามารถโจมตีเป้าหมายได้จากความลึก 200 เมตร อาวุธยุทโธปกรณ์หลักของเรือ Project 661 คือขีปนาวุธต่อต้านเรือสำราญ P-70 "Amethyst" ซึ่งพัฒนาขึ้นที่ OKB-152 ภายใต้การนำของ V.N. Chelomeya ในหัวเรือที่ด้านข้างของ "แปด" ของสองช่องแรกสิบตู้คอนเทนเนอร์พร้อมขีปนาวุธวางอยู่ข้างละห้าตู้ ขีปนาวุธดังกล่าวมีจุดประสงค์เพื่อยิงจากตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ สำหรับสิ่งนี้เรือต้องไปที่ความลึก 30 เมตรและเติมน้ำในภาชนะ ตามคำสั่งของลูกเรือของเรือดำน้ำจรวดออกจากตู้คอนเทนเนอร์ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์สตาร์ทและหลังจากยกขึ้นไปในอากาศเชื้อเพลิงแข็งที่ค้ำจุนก็ถูกเปิด ขีปนาวุธทั้งหมดสามารถยิงได้ในสองโวลต์โดยมีช่วงเวลาหลายวินาที แม้จะมีความยากลำบากในการพัฒนาและการทดสอบขีปนาวุธอเมทิสต์ก็กลายเป็นขีปนาวุธต่อต้านเรือรบใต้น้ำลำแรกของโลก เป็นที่น่าสังเกตว่าภาชนะบรรจุขีปนาวุธไม่ได้อยู่ในแนวตั้ง แต่อยู่ที่มุม 32.5 °กับระนาบหลักของเรือดำน้ำ ความจริงก็คือด้วยการยิงในแนวตั้งจำเป็นที่จะต้องทำให้ระบบควบคุมขีปนาวุธซับซ้อนขึ้นเพื่อนำไปสู่วิถีความสูงต่ำในแนวนอน ด้วยการเริ่มต้นที่เอียงงานนี้จึงง่ายขึ้นมากซึ่งมีผลต่อการจัดวางภาชนะบรรจุขีปนาวุธ

ความซับซ้อนของการพัฒนาและการสร้างเรือใหม่การออกแบบที่ถูกครอบงำโดยชิ้นส่วนไทเทเนียมทำให้โครงการมีต้นทุนค่อนข้างสูง ด้วยเหตุนี้ก่อนที่จะสิ้นสุดการประกอบเรือดำน้ำ K-162 จึงมีชื่อเล่นว่า "ปลาทอง" โดยบอกเป็นนัยถึงต้นทุนของวัตถุดิบโลหะ อย่างไรก็ตามในตอนท้ายของปี 1968 เรือดำน้ำได้เปิดตัวและหลังจากนั้นไม่นานการทดสอบก็เริ่มขึ้น ในปี 1969 ระหว่างการทดสอบ K-162 สามารถทำความเร็วใต้น้ำได้ 42 นอต (ประมาณ 78 กม. / ชม.) ในขณะเดียวกันโรงไฟฟ้าก็ดำเนินการเพียง 80% ของกำลังการผลิตเต็ม ดังนั้นตัวบ่งชี้ที่คำนวณได้ ความเร็วสูงสุดกำหนดโดยเงื่อนไขการอ้างอิงเริ่มต้นเกินสี่โหนด

เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2513 เรือดำน้ำที่เข้าประจำการกับกองทัพเรือล้าหลังได้สร้างสถิติความเร็วโลกซึ่งยังไม่พังจนถึงทุกวันนี้ ด้วยการควบคุมด้วยตนเองของชุดเกียร์เทอร์โบและการป้องกันเครื่องปฏิกรณ์ทำให้สามารถทำให้โรงไฟฟ้ามีกำลังสูงสุดถึง 97% ที่ระดับความลึก 100 เมตรทำให้เรือสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 44.7 นอต (82.8 กม. / ชม.) ก่อนและหลัง K-162 ไม่มีเรือดำน้ำลำเดียวในโลกที่วิ่งด้วยความเร็วเช่นนี้ เมื่อเร่งความเร็วสูงพบปรากฏการณ์ที่น่าสนใจหลายประการ ตัวอย่างเช่นเมื่อถึงเกณฑ์ 35-36 นอตเสียงอุทกพลศาสตร์ปรากฏขึ้นจากกระแสน้ำที่กำลังจะมาถึงที่ไหลรอบเรือ ปรากฏการณ์ที่ไม่คาดคิดนี้อาจเปิดโปงเรือดำน้ำเมื่อปฏิบัติภารกิจรบ แต่ก็ถือว่าเป็นการจ่ายเงินเพียงพอสำหรับ ความเร็วสูง... นอกจากนี้ในบางกรณีเรือดำน้ำสามารถหลบเลี่ยงการติดตามของเรือศัตรูได้

ไม่นานหลังจากที่บันทึกความลับถูกกำหนดลูกเรือของเรือ K-162 มีโอกาสทดสอบศักยภาพความเร็วในทางปฏิบัติ ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1971 ระหว่างการรณรงค์ K-162 ในมหาสมุทรแอตแลนติกเส้นทางของเรือดำน้ำโซเวียตและเรือบรรทุกเครื่องบิน Saratoga ของอเมริกาข้ามไป เป็นผลให้รายการปรากฏในสมุดบันทึกของเรืออเมริกันโดยระบุว่าเป็นเวลาหลายชั่วโมงที่เขาพยายามแยกตัวออกจากเรือดำน้ำที่ไม่รู้จัก แต่ไม่สามารถทำได้แม้จะเต็มความเร็วด้วยความเร็ว 30 นอต ในทางกลับกันเรือย่อยก็เคลื่อนที่ไปรอบ ๆ เรือบรรทุกเครื่องบิน แต่ก็ไม่ล้าหลัง ผู้บัญชาการ K-162 กัปตันชั้น 1 Yu.F. หลังจากเหตุการณ์นี้ Golubkov ตั้งข้อสังเกตว่าลักษณะของเรือทำให้สามารถเลือกตำแหน่งที่สะดวกที่สุดสำหรับการโจมตีเรือข้าศึก

การให้บริการของเรือดำน้ำ K-162 โดยมีการหยุดชะงักเพื่อการซ่อมแซมดำเนินต่อไปจนถึงปีพ. ศ. 2527 เมื่อวางขึ้น ในปีพ. ศ. 2521 เรือเปลี่ยนชื่อเป็น K-222 และภายใต้จำนวนนี้เธอยุติการให้บริการ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2532 "ปลาทอง" ถูกขับออกจากกำลังรบของกองทัพเรือและสิบปีต่อมาธงก็ถูกลดลง จากนั้นเป็นเวลาหลายปี K-222 ยืนอยู่ที่ท่าเรือเพื่อรอการกำจัดซึ่งเริ่มขึ้นในปี 2551

น่าเสียดายที่เรือดำน้ำ K-162 หรือ K-222 ยังคงเป็นเรือลำเดียวของ Project 661 นอกจากคุณสมบัติการวิ่งที่สูงแล้วมันก็มีราคาแพงเกินไปสำหรับการผลิตจำนวนมาก ตัวเรือนไททาเนียมที่ทนทานสำหรับข้อดีทั้งหมดนั้นยากมากที่จะผลิต นอกจากนี้ในตอนท้ายของทศวรรษที่แปดสิบอาวุธหลักของเรือดำน้ำขีปนาวุธ P-70 Amethyst ก็ล้าสมัย นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าในขณะเดียวกันศัตรูที่มีศักยภาพก็มีระบบโซนาร์ใหม่ที่สามารถรับประกันการตรวจจับ K-162 ในระยะทางที่ไกลพอสมควร เสียงดังของเรือด้วยความเร็วสูงทำให้สถานการณ์นี้เลวร้ายลงเท่านั้น ในแง่ของการพัฒนาการบินต่อต้านเรือดำน้ำเรือดำน้ำความเร็วสูงไม่ได้มีโอกาส ดังนั้น "ปลาทอง" จึงถูกปล่อยให้อยู่ตามลำพังแล้วจึงตัดบัญชี

อย่างไรก็ตามประสบการณ์ที่ได้รับจากการออกแบบและสร้าง K-162 นั้นไม่ได้ไร้ประโยชน์ การพัฒนาโครงสร้างไททาเนียมถูกนำไปใช้อย่างแข็งขันในโครงการอื่น ๆ อีกมากมายและอาวุธยุทโธปกรณ์ในรูปแบบของขีปนาวุธ P-70 ถูกนำไปใช้กับเรือดำน้ำ Project 670 Skat

ขึ้นอยู่กับวัสดุจากเว็บไซต์:
http://deepstorm.ru/
http://atrinaflot.narod.ru/
http://vmfrussia.ru/
http://flot.com/
http://vpk.name/

การอ่านอาจเป็นประโยชน์: