Portavionul american Gerald Ford: o navă unică la un preț unic. Gerald R. Ford este un portavion nou și foarte scump al Statelor Unite Portavion nuclear Uss gerald r ford

Construcția portavionului Gerald Ford CVN-78 este în prezent în plină desfășurare în Statele Unite. Nava este construită conform proiectului CVNX-1, care prevede crearea unei nave calitativ noi într-o carenă AB ușor modificată de tip Chester Nimitz. Trebuie să spun că nu există prea multe informații în rețea, de fapt, asta e tot ce am reușit să dezgropăm. Vă rog să iubiți și să favorizați, un simbol al puterii navale americane, portavionul cu energie nucleară CVN-78 „Gerald R. Ford”:

Gerald R. Ford (1913 - 2006; 38 al președintelui SUA 1974-1977)

Proiectarea noilor portavioane de tip CVX a început în 1996.

La etapa inițială a lucrărilor la proiectul portavion, prin ordin al ministrului marinei, a fost format un comitet consultativ, care, în cooperare cu experți din flotă și industrie, în special cu privire la problemele tehnologiilor promițătoare concepute pentru a spori flexibilitatea operațională a noului portavion, a dezvoltat următoarele recomandări. Nava trebuie să aibă o deplasare de cel puțin 100 de mii de tone și o punte de zbor mare pentru a-și baza o aripă de aer cu rezistență maximă pe ea și pentru a sprijini zborurile de avioane promițătoare, elicoptere și vehicule aeriene fără pilot (UAV) în aproape orice condiții meteorologice. S-a considerat oportună dotarea unui portavion cu o centrală nucleară (NPP), care permite tranziția de urgență la zona de destinație cu viteză mare fără realimentare (în acest sens, proiectul a fost desemnat CVNX). Sistemul de energie electrică unificat ar trebui să asigure nu numai funcționarea mecanismelor auxiliare, ci și utilizarea sistemelor avansate. În scopul creșterii supraviețuirii navei, comisia a recomandat luarea de măsuri pentru reducerea semnăturilor acustice și electromagnetice și pentru a economisi bani - pentru a reduce dimensiunea echipajului, costurile de construcție și costurile de operare, precum și pentru a elimina necesitatea reîncărcării reactoarelor nucleare.

Aspectul inițial avea chiar contururi prea furtive.

Cu toate acestea, această opțiune a fost luată în considerare și:

Cu toate acestea, acceptând aceste recomandări, comanda Marinei a abandonat în același timp versiunea originală a proiectului datorită costului ridicat (adică dezvoltarea unui tip arhitectural și structural complet nou al navei) și a preferat o tranziție evolutivă către proiectarea unei noi carene după finalizarea cercetărilor suplimentare și introducerea celor mai noi tehnologii în practica construcției navale. Acest lucru, potrivit dezvoltatorilor, va dura aproximativ 20 de ani, timp în care vor fi construite trei nave cu carena unui portavion de tip Nimitz. Împreună cu stabilirea țintei pentru crearea unui portavion semnificativ superior în capacități de luptă față de navele existente din această clasă, proiectanții au fost însărcinați să reducă costul ciclului de viață al navei cu 20 la sută. Întrucât, cu o durată de viață de 50 de ani, se poate ridica la 21-22 miliarde de dolari, comandamentul Marinei intenționează să caute măsuri care nu numai că vor permite, în condiții de constrângeri financiare, menținerea numărului țintă de portavioane din flotă, ci și utilizarea fondurilor economisite pentru crearea și dezvoltarea altor tipuri de arme. și echipament militar. Din moment ce până la 40 la sută. (aproximativ 9 miliarde de dolari) din suma de mai sus revine întreținerii personalului, se preconizează o reducere semnificativă a numărului echipajului portavionului - de la 3,5 la 2,5 mii de persoane. Această cerință va fi parțial implementată deja în timpul construcției CVN-77, care va deveni intermediară între AVMA-urile existente de tip Nimitz și navele noului proiect în ceea ce privește proiectarea, caracteristicile și soluțiile tehnice.

Amenințările pentru portavioane pot fi reprezentate de rachete ghidate, muniție cumulativă, cele mai noi torpile, avioane care transportă napalm sau rachete de croazieră cu atât focoase convenționale, cât și, eventual, chimico-biologice. În acest sens, împreună cu îmbunătățirea mijloacelor de protecție constructivă și autoapărare, dezvoltatorii de proiecte se străduiesc să reducă semnătura radar și optoelectronică a portavioanelor promițătoare. Pe navele moderne din această clasă, o singură suprastructură, care se ridică la 30 m deasupra punții superioare, are o suprafață de împrăștiere eficientă (EPR), echivalentă cu EPR a distrugătorului URO din clasa Orly Burke. Studiile asupra proiectului CVNX au confirmat fezabilitatea înlocuirii unei suprastructuri mari cu două mici, folosind antene conforme, împerecherea rotunjită a părților laterale cu puntea de zbor, acoperiri speciale și alte măsuri legate de utilizarea tehnologiei stealth, precum și amplasarea totală sau parțială a ascensoarelor aeronavei nu una lângă alta, ci în planul central al navei ... Nu este vorba de a face noul portavion să fie invizibil, sarcina dezvoltatorilor este de a reduce EPR atât de mult încât imaginea radar AVMA nu diferă de alte nave ale ordinului de marș sau de luptă.

AVMA CVN-78 (cu un corp de portavion de tip Nimitz) va fi echipat cu o nouă centrală nucleară și un sistem de energie electrică, care va asigura navei catapulte electromagnetice și arme de autoapărare de înaltă precizie, va alimenta noul radar și va transfera sistemele auxiliare de abur către electricitate. Aceste și alte inovații vor fi dezvoltate în continuare în timpul proiectării AVMA CVN-79, care va avea o carenă cu un design nou (posibil catamaran), care va mări zona punții de zbor și un promițător sistem de propulsie electrică.

Pentru portavioanele promițătoare, perioada de funcționare va fi de aproximativ 50 de ani. Ținând cont de experiența din trecut, în această perioadă, nava, așa cum prezic dezvoltatorii proiectului, va putea participa la trei conflicte regionale majore și cel puțin 20 la scară mai mică, va furniza 500 de mii de decolări și aterizări de avioane, va petrece 6.000 de zile pe mare și mergi cam 3 milioane de mile. Ținând cont de rotația membrilor echipajului, până la 100 de mii de persoane vor servi la bord în acest timp.

TTX al portavionului nuclear "Gerald Ford":

Deplasare completă: aproximativ 100 mii „tone lungi” (101,6 mii tone metrice.)

Dimensiuni: lungime 317 metri, lățime 40,8 metri (maxim).

Centrală electrică principală: AEU, 2 reactoare avansate cu apă sub presiune cu durată de viață extinsă.

4 GTZA (turboeductoare principale), 4 șuruburi.

Viteza de deplasare completă aprox. 30 de noduri

Echipaj (marinari, grup aerian, personal de sprijin): 4660 de persoane.

Aripă aeriană: 75 de avioane în diverse scopuri.

Sistem de rachete antiaeriene:

„Sparrow Sea Enhanced” sau RIM-116 (RAM-116).

Echipamente de aviație: catapulte electromagnetice EMALS (dezvoltarea este încredințată General Atomics)

Armele electronice includ ACDS Bloc 1 BIUS (sau versiunea sa îmbunătățită), ASEB multifuncțional Aejis Mk 7 (sau o versiune îmbunătățită), radarele, sistemele de radar AEGIS Mk 7 PY-1E sau PY-1F + VSR furnizarea unei aripi aeriene, sisteme de comunicații prin satelit, sisteme de navigație etc. etc.

În ceea ce privește compoziția aripii:

Componenta de grevă va fi reprezentată de luptătorii F / A-18E / F Super Hornet și F-35C.

În viitor, capacitățile de grevă pot crește datorită introducerii UAV-urilor în grupul aerian, de exemplu, conform US Navy TTZ, Northrop Grumman lucrează la proiectul X-47A.

Aparent, luptătorii F / A-18E / F Super Hornet sunt, de asemenea, planificați să fie folosiți ca luptători de apărare aeriană, cel puțin interceptorii specializați F-14 au fost dezafectați și nu sunt proiectate altele noi (la sfârșitul anilor 90 au existat informații despre dezvoltarea unei versiuni navale F-22, dar, aparent, subiectul a dispărut).

Poate că apărarea aeriană a AUG va fi atribuită EM cu ASBU "Aegis" echipat cu SAM "Standard" SM-3.

Astfel, prevalența capacităților de atac ale aripii aeriene asupra apărării aeriene este evidentă.

Avioane de război electronic: se pare că aceasta va fi versiunea Hornet EA-18G Growler (care este destul de bună din punct de vedere al unificării grupului aerian).

Avionul DLRO / control va fi prezentat de E-2D Advanced Hawkeye (nu diferă în aspect de Hawkeyes convențional, dar are capacități destul de extinse; în special, spre deosebire de versiunile anterioare, noul avion Edvanst Hawkeye va putea coordona atacurile aeriene împotriva aerului , obiectivele suprafeței solului și mării.).

V-22 Osprey în varianta SV-22 (în loc de Viking) va fi cel mai probabil folosit ca aeronavă antisubmarină, plus o versiune multifuncțională a tiltrotorului HV-22, sub forma unui vehicul de asalt amfibiu și de căutare și salvare.

Cu toate acestea, acest lucru nu anulează prezența la bord și elicoptere, care probabil vor rămâne diferite versiuni ale Sea Hawks.

Câteva repere ale construcției CVN-78:

Prima secțiune a chilei a fost pusă la 14 noiembrie 2009. La așezare a participat Susan Ford Boyles, fiica lui Gerald R. Ford, care a acționat ca patronă a navei numită după tatăl ei (trebuie spus că a existat o oarecare controversă cu privire la numele navei, în special veterani Navy a insistat să numească noul portavion America, în onoarea navei de clasă Kitty Hawk scoasă din funcțiune). Inițialele ei au fost sudate electric pe o foaie de oțel care a fost introdusă în prima secțiune a chilei.

Și aici este, de fapt, prima secțiune de chile din șantierul naval.

Deci, dacă tragem câteva concluzii preliminare despre caracteristicile CVN-78, atunci vor apărea următoarele:

1. Dintre noile produse, de fapt, există utilizarea unei catapulte E / m (reactoarele cu o durată de viață extinsă au fost introduse pentru prima dată pe submarinul nuclear de tip Virginia, ASBU Aejis cu o serie de etape a fost introdusă pentru prima dată pe CVN-77 anterior "George H. W. Bush"). Pe de o parte, acest lucru vă permite să economisiți o mulțime de greutate (catapultele E / m sunt de aproximativ 2 ori mai ușoare decât cele cu abur, iar greutatea catapultelor cu abur este de aproximativ 20% din deplasarea standard a AVMA de tip Nimitz), lansați mașini mai grele; din nou, nu există consum de apă (abur), nici uzură la sistemul hidraulic. Pe de altă parte, echipamentul catapultelor e / m este mai sensibil la factorii agresivi ai mediului marin, lucrul unor componente poate crea vibrații nedorite ale punții; un impuls electromagnetic în timpul operației de catapultă poate interfera cu echipamentul radio-electronic al navei.

2. Pe de altă parte, se critică programul CVNX pentru că este prea scump, în timp ce oponenții subliniază că pentru a rezolva misiunile de grevă ale flotei, este suficient să folosiți un CD pe navă, iar Marine Corps F-35B poate prelua sarcinile de sprijin aerian pentru Marine Corps.

Construcția AB Gerald R. Ford va fi finalizată în 2015.

În legătură cu necesitatea înlocuirii portavioanelor precum „Enterprise” și „Nimitz” din Statele Unite, a fost creat proiectul CVN-21. Scopul său era reducerea costurilor de operare și creșterea eficacității luptei.

S-a decis economisirea de bani prin automatizarea operațiunilor și reducerea echipajului. Iar introducerea de noi tehnologii va permite utilizarea aeronavelor de diferite greutăți. O creștere a intensității zborului cu 15% va face nava un inamic mai periculos. Prima carenă a acestui proiect a fost portavionul multifuncțional nuclear Gerald R. Ford (AVMA). Este planificată construirea a 10 unități din această serie până în 2058.

Dezvoltare și construcție

Principalele direcții de dezvoltare în cadrul programului CVN-21 au fost: catapulte electromagnetice și aerofinisitoare turboelectrice; creșterea puterii centralei principale (GEM); punte de zbor nouă cu suprafață mărită; automatizarea tuturor proceselor și, în consecință, reducerea dimensiunii echipajului.

Implementarea acestor soluții tehnice va asigura executarea a 160 de ieșiri pe zi (urgent - până la 220).

Construcția navei de plumb a început pe 14 noiembrie 2009 la șantierul naval Newport Newshipbuilding. La 9 noiembrie 2013, când construcția a fost finalizată cu 70%, portavionul a părăsit stocurile.

În vara anului 2016 s-au încheiat testele din fabrică, care au arătat neajunsuri grave ale portavionului.

Dispozitivele de ridicare a munițiilor pentru sistemele de rachete antiaeriene (SAM) nu erau în funcțiune.

Fiabilitate extrem de redusă a sistemelor de sprijin pentru zbor. Deci, catapulta este capabilă să efectueze efectiv 400 de lansări de avioane (conform proiectului - 4200). Finisherul va furniza 25 de aterizări (față de proiectarea 1600). Puntea de zbor are nevoie de refacere.

Problemele tehnice au provocat amânarea încercărilor pe mare ale portavionului, care au început abia pe 8 aprilie 2017. Intrarea AVMA „Gerald Ford” în flotă a avut loc pe 31 mai 2017.

Schimbări de proiectare

Reamenajarea corpului a avut ca scop reducerea mișcării orizontale a mărfurilor.

Muniția aeronavelor este livrată din pivnițe direct pe punte. Pentru aceasta se utilizează ascensoare echipate cu motoare electrice liniare.

Numărul de hangare de pe un portavion a fost redus de la trei la două. Ridicarea aeronavelor este realizată de trei ascensoare în planul diametral al corpului în loc de patru instalate una lângă alta. În plus, pentru a facilita întreținerea aeronavelor, proiectanții au mărit suprafața punții de zbor.

Pentru a reduce semnătura radar a portavionului, forma și dimensiunea suprastructurii au fost optimizate. Pentru aceasta, o parte din incinte, inclusiv cabinele personalului de comandă (70 de locuri), au fost mutate în corp. Catargul este realizat folosind materiale compozite radioabsorbante. Suprastructura însăși este acum situată în spatele liniei laterale, mai aproape de pupa.

Toate aceste modificări permit creșterea intensității zborurilor de aviație și a numărului de aripi bazate pe transportator la 15%.

Principala inovație a portavionului a fost utilizarea unei catapulte electromagnetice (EMC) pentru lansarea aeronavelor. Designul său se bazează pe un motor electric liniar. Această inovație a determinat următoarele avantaje ale EHR:

puterea a crescut de la 95 la 122 MJ;
controlul puterii în funcție de masa aeronavei;
ușurința întreținerii;
greutate redusă (de la 500 la 225 tone) și volum (de la 1100 la 425 m3).

EMC asigură decolarea unei aeronave sau a unui vehicul fără pilot într-un vânt mai slab și mai puțină sarcină pe structura aeronavei. Pentru aceasta este nevoie de 35 de personal de întreținere mai puțin decât o catapultă cu abur.

Noul sistem de descărcare a aerului este echipat cu un cablu sintetic și o frână electrică cu turbină.

Avantajele sale sunt inerția redusă a motorului electric și un sistem de control automat. Datorită acestui fapt, aeronava încetinește mai ușor decât cu dispozitivul de finisare Mk 14 de pe portavioane de clasă Nimitz.

Utilizarea pe scară largă a motoarelor electrice, inclusiv a celor liniare, a crescut consumul de energie al navei. Puterea de ieșire a noilor reactoare nucleare A1B nu a fost dezvăluită. Dar este suficient ca generatoarele de abur să producă de trei ori mai multă energie electrică decât predecesorii lor. Designul A1B este mai mic, mai simplu, mai fiabil și mai ușor de întreținut.

Acest lucru este facilitat de un alt avantaj al A1B - operațiunile cu combustibil nuclear sunt reduse la minimum. Stocul său este calculat pentru întreaga durată de viață a portavionului. De 50 de ani, nu este nevoie să reîncărcați reactoarele Gerald R. Ford ABMA.

Elemente tactice și tehnice

Tip portavion	„Nimitz”	Gerald R. Ford
Deplasare, t: - standard - complet	74000 102000	nu există date 98400
- lungime, m	332	337
- lățime (după lungime), m	78(41)	78 (41)
- pescaj, m	11,3	12
- înălțime, m	73,2	76
Viteza de deplasare, noduri: - cel mai bun - economic	30 18	30 18
Puterea centralei electrice, cp	260000	nu există date
Echipaj (inclusiv grupul aerian), oameni	5680 (2480)	4660 (2480)

În ceea ce privește elementele sale tactice și tehnice, portavionul Gerald R. Ford diferă de predecesorii săi prin echipajul său redus. Aceasta este una dintre măsurile de reducere a costurilor de operare. Costul întreținerii echipajului ajunge la 40% din total.

Armament

Gerald R. Ford Airborne Wing de la AVMA are cel puțin 75 de unități.

Datorită acestei cifre, poate crește până la 90 de mașini. Aripa va include inițial:

două escadrile de avioane de luptă F-35C Lightning-2 și F / A-18E / F Super Hornet;
avioane de avertizare timpurie E-2D Hawkeye;
aeronavă de război electronic EA-18G "Growler";
transport C-2A "Greyhound";
elicoptere MH-60R / S "Seahok".

În viitor, F-35C va înlocui F / A-18E / F. În viitorul mai îndepărtat, este posibil ca majoritatea vehiculelor cu echipaj să fie înlocuite cu vehicule fără echipaj.

Pe lângă aeronavă, portavionul Gerald R. Ford este echipat cu sisteme de apărare antiaeriană / apărare antirachetă. Acestea includ două sisteme de apărare aeriană:

2 × 21 RAM RIM-116 cu o rază de acțiune de până la 10 km;
2 × 8 RIM-162 ESSM (32 de rachete), până la 50 km.

Autoapărarea portavionului este asigurată și de două ZAK Mk 15 de 20 mm "Vulcan-Fallanx".

Evident, aceste instrumente sunt auxiliare. Sarcina principală a apărării aeriene / apărării antirachetă a unui portavion este atribuită escortării navelor și a luptătorilor pe bază de transportatori.

În centrul armelor electronice ale portavionului (REV) se află sistemul de control automat al luptei Mk7 Aegis. Acesta primește date despre situația aerului și a suprafeței de la complexul radar DBR. Include radare multifuncționale AN / SPY-4 (bandă de 2-4 GHz) și AN / SPY-3 (8-12 GHz).

Complexul DBR al portavionului are următoarele sarcini:

detectarea aerului (la o distanță de până la 500 km) și a țintelor de suprafață;
controlul armelor;
sprijinirea zborurilor aeriene.

Toate mijloacele electronice ale noii nave sunt digitale și au control tactil.

Perspectivele de dezvoltare

Gerald R. Ford a fost un exemplu al dezvoltării treptate a portavioanelor. Din cauza lipsei de fonduri, nu a fost creată o navă fundamental nouă. Construcția sa a costat de două ori mai mult decât AVMA „George W. Bush”.

Baza pentru dezvoltarea ulterioară a proiectului portavion a fost un reactor nuclear cu un design actualizat.

Deși capacitatea sa este clasificată, energia electrică generată este suficientă pentru sistemele cu consum intensiv de energie. În viitor, reactorul va furniza energie armelor bazate pe noi principii fizice.

O direcție promițătoare va fi echiparea aripii cu vehicule aeriene fără pilot.

Video

Moscova, 2 iunie - RIA Novosti. Portavionul Gerald R. Ford, adoptat de Marina SUA, a devenit cel mai scump din lume datorită abundenței tehnologiei de ultimă generație, fabricată pentru prima dată, crede expertul militar rus Viktor Murakhovsky.

Expert pe portavionul Gerald R. Ford: Pentagonul a început deja să-și zgârie napiiMarina SUA a adoptat cel mai scump portavion din lume. Observatorul militar Viktor Baranets a declarat la difuzarea radioului Sputnik că, după testarea rachetei hipersonice Zircon în Federația Rusă, rămâne în discuție construcția ulterioară a acestor portavioane.

Potrivit flotei americane, Gerald R. Ford va fi pregătit pentru operațiuni la scară largă abia în 2020, după ce a făcut mai multe călătorii pe mare pentru a testa sistemele de luptă și inginerie.

"Astfel de nave nu sunt distrugătoare și fregate, care pot fi construite în serie, în zeci de unități. Prin urmare, de fapt, fiecare portavion este o navă unică și, în consecință, costul echipamentului care este folosit pe acesta crește", a spus Murakhovsky pentru RIA Novosti.

Potrivit acestuia, prețul ridicat se datorează unicității faptului că echipamentul portavionului a fost dezvoltat și pus în producție pentru prima dată, astfel încât întregul cost al lucrărilor de cercetare și dezvoltare revine unei unități de echipament.

De exemplu, expertul a citat prima catapultă electromagnetică folosită pentru a accelera aeronavele. Anterior, portavioanele erau echipate cu catapulte cu abur.

Expertul a reamintit, de asemenea, că portavionul este un sistem extrem de complex, cu un număr mare de elemente bazat pe interacțiunea dintre tehnologia navală și aviație. Potrivit acestuia, astfel de sisteme pot funcționa defectuos cu utilizarea intensivă chiar și fără rezistența unui potențial adversar.

"Este suficient să ne uităm la utilizarea portavioanelor americane în timpul războiului din Vietnam, unde au fost folosite foarte activ. Au existat multe dezastre, accidente, cu moartea oamenilor, cu incendii mari pe nave. Fără influența inamicului, doar cu utilizarea intensivă, există un pericol serios", - a remarcat Murakhovsky.

Potrivit expertului, doar Statele Unite au în prezent capacitatea de a construi astfel de nave. "Congresul alocă bani, în general, societatea americană, în general, este foarte loială acestui lucru", a spus el.

"Pentru că este unul dintre principalele instrumente pentru proiecția puterii cu mult dincolo de granițele Statelor Unite. În plus, Statele Unite sunt o țară cu două oceane, așa că consideră că este necesar, așa cum se spune, să domine spațiile maritime. Și un portavion este unul dintre mijloacele cheie ale unei astfel de dominații". a explicat Murakhovsky.

Construcția Gerald R. Ford, care a început în 2009, este estimată la 12,9 miliarde de dolari. Nava cu o deplasare de aproximativ 100 de mii de tone va fi deservită de un echipaj de aproximativ 2500 de persoane. Puntea poate găzdui peste 75 de avioane și elicoptere. În total, Statele Unite intenționează să construiască 10 astfel de portavioane pentru a înlocui navele din clasa Nimitz.

Echipajul portavionului CVN-78 „Gerald R. Ford” a profitat de ocazie înainte de a umple docul cu apă și a făcut o fotografie de grup care demonstrează în mod clar dimensiunea monstruoasă a navei. ()

Pe 9 noiembrie, la Newport News Shipbuilding (Newport News, Virginia), va avea loc ceremonia de lansare a noului portavion american Gerald R. Ford (CVN-78). Construcția navei principal cu același nume a început în 2009 și va intra în curând în etapa finală. Introducerea portavionului în marina SUA este programată pentru 2016. În viitor, Pentagonul va construi încă două nave de acest tip.

Portavionul Gerald R. Ford este unul dintre cele mai importante proiecte militare americane din vremurile recente. Această atitudine față de navă se datorează în primul rând faptului că pentru prima dată din anii șaizeci, construcția navală americană a creat și implementează un proiect atât de mare. Portavioanele din clasa Nimitz aflate în prezent în marină au fost construite în conformitate cu un proiect dezvoltat în anii șaizeci. De atunci, proiectul a fost rafinat în mod repetat înainte de construirea sau modernizarea navelor, dar nu a suferit modificări semnificative. Navele din clasa Gerald R. Ford, dintre care primul va fi lansat în curând, sunt construite conform unui nou proiect, creat în conformitate cu cerințele actuale ale forțelor navale.

Să aruncăm o privire la procesul de construcție al acestui gigant ...

Una dintre cele mai interesante caracteristici ale noului proiect este abordarea echipării navelor cu diverse echipamente. Astfel, în ceea ce privește dimensiunile și deplasarea sa, portavionul Gerald R. Ford se deosebește cu greu de predecesorii săi din clasa Nimitz. Nava cu o deplasare totală de aproximativ 100 de mii de tone are o lungime de peste 330 de metri și o lățime maximă de 78 de metri pe puntea de zbor. În același timp, echipamente interne, echipamente electronice, arme etc. noul portavion poate fi considerat un mare pas înainte. Se susține că utilizarea unui număr de noi sisteme va reduce semnificativ echipajul navei, dar în același timp va crește intensitatea activității de luptă a aripii aeronavei cu cel puțin 30%. Acesta din urmă va avea ca rezultat o creștere a eficacității de luptă a navei.

Caracteristicile mai ridicate ale noului portavion în comparație cu cele care funcționează în prezent se datorează utilizării a două reactoare nucleare A1B, dezvoltate special pentru navele care transportă aeronave din noul proiect. Dacă este necesar, o astfel de centrală electrică poate furniza energie cu 25% mai mare decât puterea maximă a reactoarelor portavioanelor „Nimitz”. În același timp, intensitatea muncii pentru întreținerea reactorului a fost redusă la jumătate. Centrala cu două reactoare A1B este prima de acest tip care nu necesită realimentare în timpul service-ului. Noile reactoare sunt proiectate în așa fel încât combustibilul nuclear să reziste pe parcursul a 50 de ani în care va servi portavionul. Datorită acestui fapt, printre altele, siguranța funcționării navei este crescută, deoarece toate materialele radioactive din momentul încărcării și până la scoaterea din funcțiune a portavionului vor fi într-un volum sigilat.

Utilizarea unei centrale electrice mai puternice a permis ca portavionul Gerald R. Ford să fie echipat cu catapulte electromagnetice EMALS. Cu ajutorul unor noi catapulte, portavionul va putea asigura intensitatea normală a zborurilor de aviație la nivelul de 160 de ieșiri pe zi. Pentru comparație, portavioanele moderne din clasa Nimitz pot furniza doar 120 de ieșiri pe zi. Dacă este necesar, portavionul promițător va putea crește intensitatea zborurilor până la 220 de ieșiri pe zi.

Elementul principal al sistemului radio-electronic Gerald R. Ford va fi sistemul radar DRB. Include radarul multifuncțional Raytheon AN / SPY-3 și radarul de supraveghere Lockheed Martin VSR. Echipamente electronice similare ar trebui instalate pe noile distrugătoare ale proiectului Zumwalt. Se presupune că radarul VSR va fi utilizat pentru a monitoriza situația aeriană și desemnarea țintei către aeronave sau nave. A doua stație radar, AN / APY-3, este destinată nu numai pentru revizuirea sau urmărirea țintelor, ci și pentru controlul unor tipuri de arme.

La proiectarea unui nou portavion s-a luat în considerare experiența acumulată în timpul operațiunii celor anterioare. În acest sens, aspectul punții hangarului a fost modificat. Deci, portavionul „Gerald R. Ford” are o punte de hangar în două secțiuni. Pentru a ridica aeronavele către puntea de zbor, nava a primit trei ascensoare în loc de cele patru utilizate pe portavioane de tipul anterior.

Conform datelor oficiale, noul portavion va putea transporta și furniza operațiuni de luptă pentru peste 75 de avioane de mai multe tipuri. Inițial, principala forță de lovire a portavionului Gerald R. Ford va fi avionul F / A-18E / F Super Hornet. De-a lungul timpului, acestea vor fi alăturate și apoi înlocuite cu cel mai recent F-35C. Compoziția aeronavelor pentru radar de avertizare timpurie, război electronic, precum și a elicopterelor în diferite scopuri va rămâne aceeași. În plus, este planificată plasarea mai multor tipuri de vehicule aeriene fără pilot pe noul portavion. În viitorul îndepărtat, o astfel de tehnologie ar putea împinge înapoi avioane și elicoptere cu echipaj.

Pentru apărarea aeriană și apărarea antirachetă a navei, portavionul Gerald R. Ford va fi echipat cu sisteme de rachete antiaeriene RIM-116 RAM și RIM-162 ESSM. Astfel de arme vor permite navei să intercepteze ținte periculoase la distanțe de până la 50 km. În plus, mai multe sisteme de artilerie antiaeriană vor fi instalate pe portavion pentru a proteja împotriva amenințărilor din zona apropiată.

În acest moment, toate structurile principale ale noului portavion au fost asamblate, iar etapa finală de construcție și echipament va începe în curând. În urma punerii în funcțiune a navei, programată pentru 2016, marina SUA va avea din nou 11 portavioane. În 2012, după scoaterea din funcțiune a portavionului Enterprise (CVN-65), numărul de nave din această clasă a fost redus la 10. În viitor, este planificată transferarea structurii flotei de portavioane în utilizarea permanentă a 10 nave.

În septembrie, serviciul de cercetare al Congresului SUA a publicat noi date cu privire la latura financiară a construcției de portavioane. Conform serviciului, construcția Gerald R. Ford a costat bugetul 12,8 miliarde de dolari (la prețurile actuale). În același timp, finanțarea construcției a fost complet finalizată în 2011 și de atunci nu au fost alocate fonduri pentru noua navă. Pentru a compensa creșterea costului componentelor și lucrărilor individuale în 2014 și 2015, este planificată alocarea a 1,3 miliarde suplimentare.

Pe termen scurt, Marina SUA va plasa o comandă pentru construirea unui al doilea portavion din clasa Gerald R. Ford, care va fi numit John F. Kennedy. Așezarea celei de-a doua nave este programată pentru anul viitor. În perioada 2014-2018, este de așteptat să cheltuiască aproximativ 11,3 miliarde de dolari pentru construcții, din care 944 milioane vor fi alocate în primul an de construcție. În 2018, este planificat semnarea unui contract conform căruia industria construcțiilor navale va construi un al treilea portavion de același tip (există informații despre numele său - Enterprise). Valoarea acestei nave în prețurile anului fiscal 2014 este estimată la 13,9 miliarde.

Planurile Pentagonului pentru următorii zece ani includ construirea a doar trei portavioane de un nou tip. Durata de viață a acestor nave va fi de 50 de ani. În ce proiecte se va angaja construcția navală americană după 2023, când este planificată lansarea Enterprise, este încă necunoscută. Până la acel moment, este posibil să actualizați un proiect existent sau să începeți lucrul la unul nou. Într-un fel sau altul, în următorii 10-12 ani, forțele navale ale Statelor Unite vor primi trei noi portavioane, care sunt superioare caracteristicilor navelor utilizate în prezent.

La fel ca orice alt proiect costisitor și ambițios, construcția de noi portavioane a fost criticată intens. În lumina ultimelor reduceri ale bugetului militar, construcția unor nave atât de scumpe pare cel puțin ambiguă. De exemplu, ofițerul în retragere al US Navy G. Hendricks, care este un adversar consecvent al portavioanelor moderne, susține în mod regulat următorul argument împotriva celor mai noi nave. Ultimul portavion din clasa Nimitz a costat Trezoreria aproximativ 7 miliarde de dolari. Amiralul Gerald R. Ford va costa în cele din urmă aproape dublu. În același timp, intensitatea normală a zborurilor, asigurată de o catapultă electromagnetică, va fi de doar 160 de ieșiri pe zi, comparativ cu 120 pentru Nimitz. Cu alte cuvinte, noul portavion este de două ori mai scump decât cel vechi, dar creșterea eficacității luptei, exprimată în numărul posibilelor ieșiri, este de doar 30%. Trebuie remarcat faptul că, cu sarcina maximă pe sistemele electrice, Gerald R. Ford poate furniza 220 de ieșiri pe zi, dar chiar și acest lucru nu permite realizarea unei creșteri proporționale a eficacității luptei.

Autorii proiectului de noi portavioane au menționat în mod regulat că funcționarea acestor nave va costa mai puțin decât utilizarea celor existente. Cu toate acestea, economiile de funcționare nu vor afecta imediat partea financiară a proiectului. Principalul motiv pentru aceasta este costul dublu al construcției de nave. În plus, nu trebuie uitat că portavioanele operează ca parte a grupurilor de greve ale transportatorilor (AUG), care includ și nave de alte clase. La începutul anului 2013, funcționarea unui AUG a costat aproximativ 6,5 milioane de dolari pe zi. Astfel, este posibil ca economiile la funcționarea portavioanelor să nu aibă un impact semnificativ asupra performanței financiare generale a formațiunilor corespunzătoare ale marinei SUA.

O altă problemă financiară este gruparea aviației. În primii ani, bombardierele F / A-18E / F vor sta la baza aviației de grevă a noilor portavioane. În viitor, acestea vor fi înlocuite de cel mai recent F-35C. O trăsătură neplăcută caracteristică a ambelor variante ale compoziției grupului aerian este costul real al misiunilor de luptă. Potrivit calculelor lui G. Hendrix, întregul ciclu de viață al aeronavei F / A-18, inclusiv costul construcției și al antrenamentului pentru piloți, costă departamentul militar aproximativ 120 de milioane de dolari. În ultimii zece ani, aviația bazată pe transportatorul US Navy, care a participat la diferite conflicte, a folosit aproximativ 16 mii de bombe și rachete de diferite tipuri. Astfel, cantitatea medie de muniție utilizată de fiecare dintre aeronavele F / A-18 care operează pe parcursul a zece ani este de 16 unități. Costurile ciclului de viață ale mașinilor arată că fiecare aruncare de bombă sau lansarea unei rachete a costat contribuabilii 7,5 milioane de dolari. Costul construirii și operării celor mai recente avioane F-35C bazate pe transportator va fi semnificativ mai mare decât parametrii similari ai tehnologiei moderne. În acest sens, costul mediu al unei aruncări de bombă poate crește semnificativ.

Astfel, deja acum putem spune cu încredere că unul dintre cele mai ambițioase proiecte americane din vremurile recente va fi și unul dintre cele mai scumpe. Mai mult, există motive de îndoială că măsurile aplicate care vizează economisirea printr-o serie de sisteme noi etc. vor afecta semnificativ performanța economică generală a proiectului. Cu toate acestea, construirea de noi portavioane - deși prohibitiv de costisitoare - va permite marinei SUA să își mărească capacitățile de luptă și să asigure capacitatea de a efectua misiuni de luptă în următorii 50 de ani.

În centrul construcției navale americane, Newport News, Virginia, lucrările se apropie de sfârșit la crearea primului portavion cu motor nuclear de un nou tip, Gerald R. Ford. Acest tip a fost creat ca o versiune îmbunătățită a portavioanelor din clasa Nimitz. Cu dimensiuni comparabile și armament de aeronave, este caracterizat de un nivel redus de automatizare de către echipaj și, în consecință, costuri de operare mai mici. În plus, noile portavioane se disting prin introducerea unui număr de noi tehnologii și soluții de proiectare, în special elemente stealth. Nava principală, Gerald R. Ford, a fost depusă pe 14 noiembrie 2009 și este programată să intre în funcțiune în 2015. Durata de viață planificată este de 50 de ani.

Costul construirii a trei portavioane dintr-o nouă clasă (CVN 78 Gerald R. Ford, CVN-79 John F. Kennedy, CVN-80 Enterprise) va fi de aproximativ 42 de miliarde de dolari.

Portavionul Gerald R. Ford (CVN-78), în prezent în construcție la Newport News Shipbuilding, a finalizat instalarea a patru elice de bronz de 30 de tone, a informat Huntington Ingalls Industries pe 3 octombrie. Fiecare elice are un diametru de 21 de picioare.

„Instalarea elicelor este finalizarea a 10 luni de lucru concentrat pe instalarea arborilor”, a spus Rolf Bartschi, vicepreședinte al programului CVN-78. „Configurația palei, greutățile elicei și toleranțele extrem de strânse necesită o instalare atentă. Apreciez instalatorii și tehnicienii pentru treaba bine făcută. ”

Structura primară a corpului Gerald Ford a ajuns la finalizarea cu 100% în luna mai, după trei ani de lucrări de asamblare. Lucrările la navă continuă, incl. pentru instalarea de conducte și sisteme electrice, încăperi de locuit.

Portavioanele sunt structuri inutile din punct de vedere militar, care nu au nicio putere izbitoare.

Rolul portavioanelor moderne ca forța de impact în ostilități apropiate de zero... Avioanele care se bazează pe acestea sunt complet nepotrivite pentru orice lovitură tangibilă împotriva inamicului: nu sunt capabile să transporte o încărcătură de bombă acceptabilă din cauza pistei scurte de pe portavioane. Prin urmare, din punct de vedere militar, portavioane sunt aproape structuri inutile pentru sarcini extrem de specializate. Tot acest program de construcție a fost cel mai probabil colosal reducerea banilor bugetaricare continuă cu succes și astăzi.

Numit după președintele american Gerald Ford, nava este portavionul principal al noii generații. Avioanele vor trebui să decoleze de pe puntea sa cu ajutorul catapultelor electromagnetice, să aterizeze cu ajutorul aerofinisorilor electrici.

Escrocherie a secolului XXI. Baracă plutitoare J. Ford.

Lansat în noiembrie 2013 corpportavion CVN78 Gerald Ford, în cel mai bun caz, va deveni o unitate de luptă cu drepturi depline în viitor. Și în anumite circumstanțe - nu va deveni niciodată ea.

Trei sisteme cheie, fără de care „Gerald Ford” nu este încă funcțional nu există în natură... Și nu puteți spune când vor apărea. Acesta este un sistem radar cu bandă dublă (DBR - Radar dual-band), catapulte electromagnetice (EMALS - Sistem de lansare a aeronavelor electromagnetice) și sistem de aterizare turbo-electric (AAG - Echipament avansat de arestare)... Toate cele trei sisteme sunt în prototipuri.

Radar dual band DBR excluse din proiectul distrugătorilor de acest tip Zumwalt... Parțial din cauza economiilor de costuri, parțial pentru că nu se știe când va fi primit un eșantion de lucru.

Sistem de aterizare turbo-electric AAG încă nu a început să funcționeze nici măcar la complexul experimental de la sol NASC în Lakehurst, New Jersey. Lucrările la acest sistem au întârziat 2,5 ani. Abia în 2015, marina SUA se așteaptă să-și finalizeze testele la sol. Și pe navă, această instalare poate apărea chiar mai târziu. Bineînțeles, dacă testele merg fără probleme și sistemul nu necesită modificări serioase.

DIN catapulta electromagnetică EMALS situația este și mai lipsită de speranță. Conform raportului din septembrie Watchdog al Congresului - agenția GAO (Office Government Accountability Office) - gradul de pregătire EMALS în 2013, a rămas exact la fel ca în 2008. Pentru astazi EMALS este o tehnologie care și-a dovedit viabilitatea practică, dar nu are un prototip aproape de un eșantion real. Și asta, în ciuda faptului că terenul de la sol din Lakehurst funcționează din 2007. Și în 2010 și 2011, avioanele au decolat chiar de pe el. Americanii propun India să ne aducă în minte împreună EMALS... Dar dacă indienii încă se gândesc, atunci britanicii au refuzat deja.

În 2012, Marea Britanie a schimbat designul portavioanelor precum Regina Elisabeta sub decolarea obișnuită a trambulinei. Și în grupul aerian înlocuit F-35C pe F-35V (aterizare verticală), deși această versiune a aeronavei - nu mai este un luptător, dar numai un avion de atac cu o rază mai mică de acțiune și o sarcină de luptă mai mică. Există două motive pentru această decizie foarte rezonabilă: costul sistemului de decolare și aterizare electromagnetică a crescut de la 1,6 inainte de 3,2 miliarde... dolari, iar disponibilitatea acestui sistem Marea Britanie ar trebui să aștepte până 2023 ani (încă 10 ani). Britanicii nu au vrut să aștepte 10 ani, mai ales că Regina Elisabeta va fi lansat anul viitor și transferat la Marina Regală la începutul anului 2017.

Elicele și rechinul momeală noua jgheab pentru ceainicele zburătoare.

Gerald Ford a fost deja lansat. Aparent, americanii pot aștepta. Și ce mai rămâne, de fapt, pentru ei? Această navă a fost inițial proiectată pentru decolarea și aterizarea electromagnetică a aeronavelor pe bază de transportator. Este imposibil să luați și să puneți pur și simplu catapulte cu abur pe această navă în loc de cele electromagnetice. Pentru a face acest lucru, va trebui să refaceți complet proiectul și să dezasamblați parțial corpul care a fost deja lansat.

Cu toate acestea, este probabil ca o astfel de soartă să-l aștepte pe „Gerald Ford”. Conform raportului GAO, probabilitatea unor modificări suplimentare de proiectare și modificări costisitoare la bordul navei deja lansate este foarte mare. La un moment dat, văzând restanța de lucru pe sisteme individuale pentru perioade de 2 până la 4,5 ani, marina SUA a refuzat să mute programul de construcție al navei. Coca a fost lansată, încă nu există sisteme cheie, iar acest lucru amenință „descoperirile tehnice la sfârșitul construcției navei”.

În ciuda discursurilor vesele, începutul planificat al testelor „J. Ford ”în 2016 poate fi considerat o fantezie. Această navă, în cel mai bun caz, încă zece ani de finalizat.

La fel ca aici - în docul uscat - pentru a nu se scufunda.

În total, marina SUA ar trebui să primească zece portavioane din clasa Gerald Ford, care vor înlocui portavioanele învechite din clasele Nimitz și Enterprise. Gerald Ford va fi primul portavion de un nou tip din marina SUA din ultimii 40 de ani. Lansarea ultimei serii este programată pentru 2048 (!).

Dacă Statele Unite vor supraviețui până în acest moment este o mare întrebare.

De ce nu se teme nimănui de portavioanele cu energie nucleară?

O încercare de a rezolva orice conflict local cu ajutorul mai multor portavioane se va încheia tragic - aeronava bazată pe transportator nu este capabilă asigură densitatea necesară a loviturilor cu bombe, ea nu va avea suficientă putere pentru a organiza independent o acoperire decentă. Unele dintre bombardierele de luptă vor trebui utilizate ca cisterne aeriene, ceea ce va reduce în continuare numărul deja mic de vehicule de atac. Drept urmare, atunci când se întâlnesc cu un inamic mai mult sau mai puțin pregătit (Irakul din 1991), avioanele inamice și sistemele de apărare aeriană vor ucide avionul Nimitz chiar în prima zi de război.

1.300 de ieșiri pe zi - intensitatea atacurilor aeriene în timpul operațiunii Furtuna deșert este uimitoare. La fiecare câteva ore, valuri mortale de 400-600 de avioane străbăteau teritoriul irakian. Evident, nici măcar 10 super-purtători din clasa Nimitz nu sunt capabili să facă atâta muncă; sunt slabiînainte de puterea aviației tactice la sol.

Problema cheie cu portavioanele este că aeronavele de punte sunt inferioare conform caracteristicilor avioanelor „terestre” - bombardierul Hornet este doar un model pe fundalul F-15E multifuncțional „Strike Eagle”. Hornet nu este capabil să ridice o bombă de calibru mare (limitare atunci când zboară de pe punte), în timp ce F-15E se ridică pe cer cu patru muniții de 900 kg (fără a lua în considerare rezervoarele de combustibil exterioare, containerele de vizionare și rachetele aer-aer) ").

Este de înțeles de ce super-portavioanele marinei americane nu au îndrăznit să intervină și să împiedice armata irakiană să ocupe Kuweitul în vara anului 1990. Avionul bazat pe transportator a dat dovadă de pasivitate completă și nu a încercat niciodată să depășească apărarea aeriană irakiană. Portavioanele „invincibile” au așteptat cu răbdare șase lunipână când se va forma gruparea milionară a Coaliției Internaționale în zona Golfului Persic cu sprijinul a 2.600 de avioane de luptă și 7.000 de vehicule blindate. Contribuția portavioanelor US Navy la conflictele mondiale este pur și simplu neprețuită: Irak - 17% din numărul total de ieșiri de aviație, Iugoslavia - 10% din toate misiunile de luptă ale aviației, Libia - 0% .

Arca lui Noe ruginit.

Reactor nuclearla bordul portavioanelor americane - exces scump și inutilcare afectează negativ supraviețuirea navei, dar nu are nicio semnificație fundamentală. În ciuda tuturor eforturilor americanilor, puterea de impact Portavioanele US Navy rămân în continuare la nivelul plintei.

Există dovezi mai mult decât suficiente despre semnificația semnificației militare a portavioanelor. Pentagonul înțelege acest lucru mai bine decât noi, pentru că în conflictele locale se bazează în totalitate baze militare SUA în cantitate de 800 de unități pe toate continentele Pământului.

Dar cum poate fi purtat un război în absența bazelor militare străine? Răspuns: în nici un caz... Dacă nu există baze aeriene în America de Sud, este imposibil să purtați un război local pe cealaltă parte a pământului. Niciun portavion și Mistral de aterizare nu vor înlocui aerodromurile normale cu o linie „betonă” de doi kilometri.

Giganții atomici își dorm cea mai mare parte a viețiila digurile de la bazele lor de bază din Norfolk și San Diego, sau demontate pe jumătate la docurile din Brementon și Newport News. Operarea portavioanelor asa de scumpcă amiralii marinei SUA se vor gândi de șapte ori înainte de a-l trimite pe uriaș într-o călătorie lungă. În cele din urmă, o vizită de la un crucișător sau distrugător este suficientă pentru a "aduce un show-off".

Singura nișă „îngustă”, în care pot fi folosite portavioane moderne - apărarea aeriană a propriei escadre în largul oceanului. Dar pentru rezolvarea sarcinilor defensive, puterea „Nimitz” este excesivă. A furniza Apărarea aeriană a unei conexiuni de navă suficient portavion ușor cu o pereche de escadrile de vânătoare și elicoptere AWACS. Fără reactoare nucleare și catapulte complexe (Un exemplu real al unui astfel de sistem îl reprezintă portavioanele britanice aflate în construcție de tip Queen Elizabeth).

Statele Unite continuă să trăiască conform standardelor războiului care sa încheiat acum 70 de ani. Și își vor păstra decalajul în sfera militară pentru următorii 45 de ani. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că rachetele 1-2-3 3M54E1 vor trimite un astfel de jgheab cu nuci în partea de jos în câteva minute, ceea ce va trage în același timp 2500-2700 de oameni de personal de înaltă clasă și în special piloți valoroși cu 75 de avioane. Nu va fi posibil să le salvați - navele mandatului se vor grăbi în direcții diferite dacă există semne ale unui atac cu rachete - este o plăcere prea costisitoare să salvați momeala de rechin plutitoare pe nave în valoare de miliarde de dolari. Și o astfel de masă de oameni va întoarce orice distrugător de tipul "Arleigh Burke" - pur și simplu nu există alte tipuri pentru STSaki.

Ieșire : Portavioanele din clasa Gerald Ford aflate în construcție s-au scufundat înainte de a intra în serviciu. Aceste căzi sunt un simbol al morții SUA. Morții îi trag pe muribund cu el. Să se odihnească în pace.

Prostii au un singur drum peste tot.

Deci vom câștiga!

În rest, cred că Statele Unite ar trebui distruse.

Ar putea fi util să citiți: