Schiele navelor de schiuri. Navele cu vele, desene de modele descărcare gratuită. Nava se află în flota de navigație

Partea 2. Desenul modelului.

Începem să lucrăm la model alegând un prototip și o scară.
Acești doi factori sunt corelați, deoarece dimensiunea modelului viitor și, ca urmare, cantitatea de materiale pentru construcția sa depind de ei.
Puteți începe să construiți un model al unei corăbii cu mai multe tunuri la o scară de 1:50, care va permite detalii detaliate și de înaltă calitate (de exemplu, un tun lung de câțiva metri pe o scară "50" va avea o lungime de 40 mm). Dar trebuie avut în vedere faptul că modelul în sine va ieși cu o lungime și înălțime mai mare de un metru.
Pentru a construi un model de până la 50 cm lungime, îl puteți reduce la 1: 150 - 1: 200. Dar atunci va trebui să faceți multe dintre cele mai mici piese și elemente (lungimea aceluiași pistol va fi redusă la 1 cm), ceea ce va afecta inevitabil calitatea detaliilor și aspectul modelului în ansamblu.
Prin urmare, pentru construirea unui model de înaltă calitate cu o dimensiune mică de „desktop”, este recomandabil să alegeți prototipuri mici, care să permită, menținând în același timp dimensiunea declarată a modelului, să aleagă o scară mai mare și, în consecință, posibilitatea unei detalii mai bune.

Pe de altă parte, alegerea scalei modelului poate fi dictată de materialele disponibile.
De exemplu, modelul ambarcațiunii „Sf. Petru” a lui Vitus Bering a fost creat pe baza unui caz existent dintr-un alt model, care a dictat alegerea unei scări de 1: 180.

Acesta este modul în care voi merge atunci când construiesc un nou model.

1. SELECȚIA PROTOTIPULUI MODELULUI.

Corpul ambarcațiunii menționate mai sus este tăiat dintr-un bloc solid de lemn.
Voi folosi aceeași tehnologie pentru a construi un nou model.

Pentru cazul viitorului model, intenționez să folosesc un bloc din ambalajul cutiei frigiderului.
Acest bloc are o secțiune transversală de 48 mm pe 35 mm. Aceasta înseamnă că corpul viitorului model ar trebui să aibă o lățime de cel mult 50 mm (inclusiv placare).

După ce am selectat anterior scala viitorului model 1: 100, am calculat că lățimea secțiunii medii a corpului prototipului (în cea mai largă secțiune transversală a corpului) ar trebui să se situeze la 5 metri. Acest parametru este inerent barcilor cu pânze mici, cu un catarg, cum ar fi iahturile sau goletele.

După ce am analizat desenele unor astfel de nave pe Internet, am optat pentru o goeletă cu două catarge "Hannah", cu parametrii corpului: lungime 17,5 m și lățime pe mijlocul navei - 5,2 metri.

În rețea puteți găsi site-uri specializate care oferă utilizatorului desene gata făcute pentru construirea unui model la o anumită scară. Cu toate acestea, pentru a le descărca și imprima corect, este necesar un program special.
În plus, nu este întotdeauna posibil să obții desene gata făcute - uneori trebuie să folosești desene din cărți sau reviste.
Desenele oficiale ale schonei „Hannah” nu au supraviețuit.
La construirea unui model, modelatorii folosesc de obicei desene și descrieri din cartea lui Harold Hahn „The Colonial Schooner 1763-1775”.
Am luat aceste desene ca bază pentru dezvoltarea desenelor de lucru ale viitorului model.

Adesea, desenele luate din cărți sau reviste trebuie adaptate pentru a lucra cu ele.
Am descărcat imaginile care conțin desenele și le-am tipărit pe coli de hârtie A4 simple.
Desenele nu au fost desenate la scara indicată pe ele. În plus, foi diferite diferă în scară între ele.

A trebuit să reduc toate colile la o singură dimensiune și apoi să aduc această dimensiune în conformitate cu scara selectată a viitorului model.

2. REDUCEREA DESENELOR LA O MĂRIMĂ.

După ce am ales pe fiecare dintre colile tipărite același element, a cărui lungime poate fi măsurată (în cazul meu a fost lungimea chilei de pe foaia 2 \u003d 182 mm), am comparat-o cu lungimea secțiunii corespunzătoare de pe foaia 1 \u003d 97 mm.
Folosind factorul de mărire rezultat de 1,88, am reușit să completez elementele lipsă (spare, rigging) pe foaia 2.
Apoi, în mod similar, folosind înălțimile cadrelor prezentate în Foi 2 și 3, am obținut factorul de reducere pentru Foaia 3 \u003d 1,15 și am adus imaginea din Foaia 3 în linie cu desenul principal din Foaia 2.

3. CALCULUL SCALEI DE DESEN.

Pe foaia 1 este tipărită așa-numita „riglă de scară”, pe care am transferat-o cu atenție folosind un factor de 1,88 în foaia 2, care a devenit un desen „intermediar” al viitorului model.

„Bara de scară” setează raportul dintre lungimea unității de măsură în viața reală și în scara de desen, adică o diviziune a „barei de scară” din desen, în acest caz, corespunde cu 10 picioare (3000 mm) din lungimea reală a navei.
Măsurătorile și calculele au arătat că desenul „intermediar” pe care l-am primit a fost făcut pe o scară de 1:76.
Pe baza acestui fapt, am putut calcula dimensiunile elementelor unei nave reale.

Cunoscând lățimea reală a navei (5168 mm) și lățimea necesară a modelului (45 mm), am calculat scala viitorului model - 1: 115.

Pe baza acestor calcule, am desenat desenele finale "de lucru" pentru construirea modelului.

Alegerea prototipului pentru construcția modelului a căzut pe o goelă cu două catarge<Святой мученик Фока> complet din întâmplare. În momentul în care s-a decis să se creeze ceva care zboară, conduce sau pluteste, cel mai apropiat a fost revista<Моделист Конструктор> 9 pentru 1986. Acest număr a fost oferit spre examinare în plus față de<Фоки> una dintre torpedoarele Tupolev, o barcă de curse din clasa F3E, a fost propusă o metodologie pentru calcularea unui ultralight de casă, alte câteva articole pe tema bărcilor cu cordon. Apropo, în același număr, au fost găsite două articole despre navigație:<Такелаж - как настоящий> și<Ванты для парусника>.
Cu toată bogăția la alegere, așa cum se spune, nu ar putea exista altă alternativă. În plus, secțiunea de navigație a modelării navei până atunci a fost ignorată nemeritat de mine.

Un pic de istorie.

După ce am început să studiez materialele numărului menționat<МК> Am aflat, cel puțin pentru mine, că se dovedește<СВ. МУЧ. ФОКА> (așa arăta inscripția numelui navei pe părțile laterale, coloane de salvare, volan și accesorii ale navei) acesta este nava pe care G. Ya Sedov intenționa să ajungă la Polul Nord în 1912-1914.
Construit în 1870 în Norvegia, nava a fost destinată pescuitului maritim în Oceanul Arctic. Când a fost lansat, a primit numele<Гейзер> și sub acest nume a navigat până în 1890, apoi a schimbat de mai multe ori proprietarii dintre negustorii de blănuri și a fost repartizat la flotila științifică de pescuit din Murmansk.
La 10 iulie 1912, folosind bani acordați personal de împărat, Sedov a închiriat și echipat<Фоку> pentru o expediție la Polul Nord. Ideea acestei expediții nu a găsit sprijinul Direcției Geografice Principale și a Ministerului Naval, prin urmare guvernul a refuzat să finanțeze acest proiect. Situația a fost salvată prin crearea unui comitet care să strângă fonduri pentru expediție. Comitetul era condus de editorii ziarelor de frunte.
Probabil, acest fapt a fost motivul pentru care în timpul celui de-al doilea, tragic pentru cercetătorul care iernează pe Țara Franz Josef, Sedov a redenumit<Фоку> în cinstea redactorului ziarului<Новое Время>... Nava a devenit cunoscută sub numele de<Михаил Суворин>... Pe nava sub acest nume, după ce a ars tot ce era în focar, care ar putea cumva arde, expediția s-a întors la Arhanghelsk.

pe baza materialelor revistei Modelist-Constructor și a informațiilor din adâncurile rețelei mondiale

Construirea modelului

De la bun început s-a decis construirea unui model de rulare. Elice, motor cu aburi, trolii pentru controlul platformelor de navigație. Aceste planuri napoleoniene, din păcate, trebuiau tăiate exact pentru motorul cu aburi. Nu deodată, așa cum se spune :). În rest, ne îndreptăm spre scopul dorit.

Partea 1. Locuințe.

Metoda de tipare a fost aleasă pentru a crea corpul modelului. Această metodă combină atât simplitatea ciclului tehnologic, cât și posibilitatea de a utiliza materialele disponibile, nu necesită crearea de echipamente suplimentare, nu necesită o potrivire plictisitoare și prăfuită și reglarea fină a carcasei conform șabloanelor: ei bine, eu nu ca această procedură.
După ce am scanat imaginea desenului teoretic al carcasei, o import în AutoCAD. Am pus o grilă pe imaginea proiecțiilor carcasei, o folosesc pentru a determina scara reală și o aduc împreună cu imaginea la scara modelului realizat. Apoi, urmăresc manual contururile cadrelor, contururile secțiunilor longitudinale, conturul chilei și al tulpinilor (Fig. 1).

Figura: unu

Când mângâi eu folosesc linia Spline, ca puncte de ancorare folosesc punctele de intersecție ale căii cu liniile orizontale ale grilei. În acest caz, fiecare punct nodal al splinei se află în planul corespunzător al desenului secțiunilor longitudinale ale corpului. Dacă totul este făcut cu atenție, vă va salva de greșeli atunci când construiți un model 3D.
În principiu, acest lucru nu este necesar. Și AutoCAD este opțional, iar 3D este opțional. Pentru oricine nu este interesat, puteți trece imediat la transferul contururilor cadrelor și chilei în placaj:
Deci, pariez pe<ровный киль> conturul tulpinilor și chilei. Da, am uitat să menționez, conturând această linie cu o spline, am pus și puncte de ancorare la intersecțiile corespunzătoare cu planurile longitudinale.
Am pus ramele cu ochiurile la locul lor. Splin punctele nodale corespunzătoare ale cadrelor de-a lungul grilei în plan orizontal, începând de la tijă (Fig. 2). Ca rezultat, obțin contururile secțiunilor în plan longitudinal. Le compar cu desenul teoretic. Meci? Grozav! Mergem mai mult. Ceva nu se potrivește - Caut un motiv.

Figura: 2

S-a dovedit că desenul teoretic este puțin strâmb, trebuie corectat. Există un singur criteriu pentru corectitudinea trasării în această etapă, toate liniile modelului 3D ar trebui să fie netede și armonioase, orice teșit, orice dantură va fi vizibilă. Pentru a-l repara, folosesc mișcarea simultană a punctelor nodurilor spline intersectate numai de-a lungul liniei de conjugare a planurilor acestor splines, altfel structura se poate sparge ca o casă de cărți :)
Estimez cât de groasă va fi pielea și, prin această cantitate, restrâng contururile cadrelor folosind operația Offset. Totul, apoi lucrez cu contururile rezultate ale cadrelor. Liniile de secțiuni longitudinale nu mai sunt necesare și pot fi îndepărtate, dar pentru frumusețe le las.
Conectez punctele superioare extreme ale cadrelor cu o spline, rezultă un contur tridimensional al rezervorului și balustrada balerului. Din vedere de sus transfer conturul superior al traversei.
Începând etapa de desenare a contururilor interne ale cadrelor (Fig. 3), a trebuit să determinăm cu câțiva parametri de proiectare ai viitoarei corpuri. Lățimea poalelor și înălțimea keelsonului au fost alese pe baza rigidității suficiente a structurii, prezența sau absența unei grinzi a punții a fost determinată de necesitatea organizării accesului la servomotoare. Au fost realizate tricoturi inversate pe punte, necesare pentru rigiditatea structurală<на глаз>... Grosimea cherestelelor superioare din zona bastionului a fost determinată în funcție de desenul vederii de sus și a celei din față, în zona suprastructurii de caca -<на глаз>.

Figura: 3

Linia punții rezervorului, taliei, suprastructurii cacului și a cacului a fost luată din imaginea secțiunii navei de-a lungul axei longitudinale verticale. Conturul punții a fost obținut prin conectarea punctelor de intersecție a conturului interior al vârfurilor și a conturului superior al grinzilor. Apoi, desfac conturul punții pe un plan orizontal și obțin<выкройку> punți. Fac același lucru cu traversa, implementându-l pe planul corespunzător.
Am imprimat contururile pe un plotter, așa că am pus totul pe o foaie (Fig. 4), desigur, puteți imprima pe formate A4 cu lipire ulterioară.

Figura: patru

Am tăiat chila cu știfturi și rame dintr-o foaie de placaj de 4 mm. Nu au existat probleme cu cadrele, dar grosimea chilei a trebuit să fie cel puțin dublată. Faptul este că, după instalarea cadrelor pe chilă și tragerea a trei centuri de corzi, rigiditatea torsională a structurii s-a dovedit a fi insuficientă și, înainte de a avea timp să lipesc un anumit număr de benzi de piele, a trebuit să monitorizez în permanență carena. retragere, monitorizați constant<пропеллер>... De aici morală: până când nu se asigură o rigiditate suficientă a corpului pentru îndoire, torsiune, întindere și forfecare, nu puteți scoate corpul din alunecare, sub nici un pretext :)
Lamelele de pin cu o secțiune de 4x4 pe laturile cadrelor și 3x3 sub punte au fost folosite ca șnururi. Rafturile și puntea rezervorului au fost tăiate dintr-o singură foaie de placaj de 1 mm.
pentru că la începutul lucrului cu modelul, nu intenționam să fac fotografii - nu există nicio fotografie a șarpantei și a etapei de asamblare a scheletului. În fig. 5 Am încercat să mă reabilit cumva. :)

Figura: cinci

Același placaj milimetric a fost ales ca material pentru învelirea brută. Benzi late de 6 mm au fost tăiate pe foarfece de birou cu ghilotină A4. Lungimea lamelelor s-a dovedit a fi de 350 mm, prin urmare, la învelirea corpului cu o lungime de aproape 700 mm, trebuiau utilizate două lamele pe centură. Placajul a fost tăiat în așa fel încât din cele trei straturi de furnir, două dintre cele mai exterioare au fost tăiate, iar cel din mijloc. Rezultatul este tije cu o flexibilitate mai bună decât tijele de furnir cu grosimea de 0,5 mm. Astfel, nu era nevoie să recurgem la aburirea șinelor.
Învelirea a fost efectuată în mai multe etape. La prima etapă, zona din apropierea chilei și a bastionului a fost învelită (Fig. 6).

Figura: 6

Pentru a forma traversa, în spatele ultimului cadru a fost lipită o bucată de spumă poliuretanică cu densitate foarte mare, întărită. Un astfel de material poate fi obținut prin injectarea unei porțiuni de spumă poliuretanică într-un recipient cu apă. Solidificarea are loc foarte repede, iar densitatea materialului rezultat este destul de mare.
Mai întâi am dat bucății de spumă lipită forma traversei, am lipit traversa în sine și apoi am măcinat spuma din partea de jos. Figura 7 prezintă această secțiune a corpului cu mai multe rânduri de șine deja aplicate. Asamblarea a fost efectuată cu ajutorul lipiciului Moment-Joiner și a știfturilor de croitorie. Știfturile din sârmă de oțel de 0,4 mm au fost introduse și îndepărtate cu ajutorul unor clești mici. Apropo, în ciuda îndoirii destul de serioase a șinelor în zona traverselor, știfturile lipite în spumă și-au făcut treaba destul de bine.

Figura: 7

Puntea a fost, de asemenea, tăiată din placaj milimetric de-a lungul conturului măturării virtuale.
A fost posibil să-l conturez în funcție de clădirea în construcție, dar am decis să verific acuratețea ansamblului și procentajul<попадания>... Din fericire, totul s-a reunit destul de precis. În fig. 8 și 9, articulațiile dintre benzile de piele și fixarea punții lipite sunt clar vizibile. Pentru comoditatea instalării lemnului moart și a prelucrării părții strălucitoare a punții, am decis să instalez o parte a placării la sfârșitul acestor lucrări.

Figura: 8

Figura: 9

Figura: 10. Așa arată feedul din interior spre exterior. Spuma este tăiată la nivelul punții de caca.

Figura: 11. Lipirea balonului în zona de pupă.

Figura: 12. Trapa de acces la servome este decupată: modelul rulează.

Decupajul tubului de pupa (Fig. 13) a fost realizat cu ajutorul unui polizor drept cu un cablu prelungitor. După cum sa dovedit, o mașină foarte utilă și ascuți șina și găuriți canelura, iar cu ajutorul unui cablu prelungitor puteți să vă târâți în cele mai inaccesibile locuri ale modelului.

Figura: treisprezece

Figura: 14. Montarea. Modelatorii de nave experimentați pot recunoaște cu ușurință genunchiul unei antene radio telescopice din acest tub :)

A doua mea greșeală gravă după<пропеллера>... Fără să mă gândesc pe deplin la tehnologia de înveliș și la ordinea șinelor, m-am confruntat cu faptul că nu aveam nimic care să fixeze șinele centurii medii în zona dintre primul și al doilea cadru. În cazul pupei, totul era vizibil și clar de la bun început, dar aici trebuia să fiu înțelept. Hotărând să folosesc din nou spuma (Fig. 15), aproape că am stricat totul. Am turnat montajul într-o nișă și am apucat cu bucurie camera. Cel mai interesant era în fața mea. Spuma se întărește atunci când absoarbe umezeala, deci se întărește de la suprafață și cu cât este mai profundă, cu atât mai mult. Aceasta extinde spuma. La început, extinzându-se, împinge o masă destul de moale și aerisită și, pe măsură ce spuma se întărește, devine un piston foarte rău. Consecințele acestui proces au devenit evidente pentru mine când lamelele din jurul găurilor au început să-și schimbe deviația naturală, a trebuit să scot literalmente masa semi-înghețată și să nu părăsesc modelul până când creșterea nu sa oprit complet<раковой опухоли> :) O compresă umedă pe nasul modelului și un pahar de ceai ca sedativ pentru creator au ajutat foarte mult.

Figura: 15.

Figura: 16. Așa a arătat epopeea cu spumă poliuretanică

Etapa finală a învelirii aspre este redusă la montarea, montarea și înfundarea unui anumit număr de pene și tăieturi. Ca urmare, în Fig. Partea 17 a carcasei arată ca un arici înfundat.

Figura: 17

Figura: 18. Iată cum am obținut așezarea lamelor în pomeți.

Am acoperit suprafața interioară a carcasei cu două straturi de fibră de sticlă de 0,03 mm pe rășină epoxidică. Rășina epoxidică pentru primul strat a fost diluată cu alcool etilic în raportul dintre o parte din rășina finită și o parte din alcool. Partea înțepenitoare a punții a fost acoperită până când lăzile au fost așezate complet. Dungile întunecate de la îmbinările șireturilor (fig. 19) sunt lipici care și-au schimbat culoarea<Момент-Столяр>... Acest lucru se întâmplă atunci când acest adeziv interacționează cu straturile adezive ale benzilor de placaj. Pe suprafața exterioară, urmele adezive au fost șterse cu un burete umed, astfel încât nu sunt vizibile astfel de dungi.

Figura: 19

Șlefuire și umplere ulterioară, apoi din nou umplere și șlefuire. Carcasa sa dovedit a fi destul de netedă și nu a fost necesară îndepărtarea suprafeței pentru vopsire, așa că nu am obținut o curățenie specială a suprafeței. Practic, a fost trasată o linie de-a lungul chilei și tulpinilor. Chit<Пиноколор> acrilic pe bază de apă, imită culoarea lemnului, prin urmare poate fi utilizat pentru finisarea panourilor de furnir.

În fig. 20 chit cu culoarea mesteacănului.

Figura: 21. Încep să înșel suprastructura caca.

Figura: 22. O altă viziune cu o suprastructură deja învelită. Se vede clar că este necesar să adăugați imitatori de cadre de-a lungul balustradelor.

Figura: 23. Parteneri mizzen lipiți. Tubul de pupa și bălțile de rășină solidificată sunt vizibile.

Figura: 24. A fost necesar să se aranjeze foarte atent marginile trapei. Se formează o canelură în care este așezat cablul de etanșare.

Figura: 25. Așa arată din exterior. Un cablu de cauciuc cu un diametru de 3 mm, care este utilizat pe scară largă de pescari, a fost luat ca un cordon de etanșare.

Ei bine, la sfârșitul poveștii despre construcția navei goeletei<СВ. МУЧ. ФОКА>, Voi da o listă a materialelor pe care le-am folosit:

placaj cu cinci straturi cu grosimea de 4 mm;
placaj cu trei straturi cu grosimea de 1 mm;
lamele de pin 4x4 și 3x3;
lamele de pin 25x4;
cârpă de sticlă 0,03 mm;
garou de cauciuc, diametru 3 mm;
tub de alamă cu pereți subțiri, diametru interior 4 mm;
adeziv PVA<Момент - Столяр>;
lipici epoxidic<ЭДП>;
chit acrilic pe bază de apă<ПИНОКОЛОР>;
ace, articole de papetărie.

Caracteristici:

Lungimea maximă a corpului	19,4 m.
Lățimea maximă a corpului	4,7 m.
Proiect încărcat complet	2,3 m.
Deplasare goală	50,0 t.
Puterea motorului	145 h.p.
Sub turația motorului	9 noduri
Zona de navigație	245,0 m 2
Numărul de dane	10 bucati.
Capacitatea pasagerilor	20 de persoane
Alimentarea cu combustibil	1500 l.
Alimentare cu apă dulce	1500 l.

adăugați la comparație / tipăriți

Descriere:

Scopul creării unei goelete de navigație cu două catarge a proiectului „Grumant-58” a fost construirea unei nave de croazieră turistică care combină aspectul unei nave de navigație vechi cu fiabilitatea și confortul unui iaht modern.

Ca prototip, două mici golete poștale de la sfârșitul secolului al XVIII-lea au fost selectate dintr-un album de desene ale celebrului constructor suedez de nave Chapman. În același timp, proiectul s-a bazat pe cerințe moderne de rezistență, habitabilitate și navigabilitate.

În prezent, au fost construite cinci nave ale acestui proiect. În perioada de funcționare din 1992, goletele și-au dovedit fiabilitatea în toate condițiile meteorologice și atractivitatea în ceea ce privește utilizarea acestora ca iahturi de croazieră și turistice.

Coca navei este din lemn. Stejarul și pinul de navă selectat sunt utilizate ca materiale principale. Corpul are o piele cu un singur strat pe un set laminat longitudinal și transversal. Pentru a se asigura scufundarea, nava este împărțită de pereți etanși etanși în 4 compartimente.

În pupa sunt echipate: patru locuri pentru echipaje, latrina echipajului, scaunul navigatorului. Există, de asemenea, o intrare în sala de mașini.

În partea centrală a navei există patru cabine duble, un salon spațios, bucătărie și latrină. În fiecare latrina este instalat un sistem de duș, echipat în conformitate cu cerințele internaționale de convecție pentru poluarea mării de la nave. Toate mobilierele pentru nave sunt realizate din lemn natural.

În prova există un vârf anterior folosit pentru depozitarea bunurilor navei.

Nava are un sistem de apă dulce (rece și caldă), sistem de apă de mare, sistem de apă uzată, sistem de drenaj. Barca este direcționată de pe puntea superioară folosind un timon sau volan prin intermediul unei acționări hidraulice. Dispozitivul de ancorare include o cutie cu lanțuri, un șuviță electrică, o ancoră-plug și, ca un tribut adus aspectului unei vele nave cu pânze, un șuviță din lemn realizat manual, realizat după desene vechi, și două ancore ale Amiralității cu lemn tije.

Instalatie de navigatie cu o suprafata totala de 245 mp este destul de eficient și oferă viteze de până la 9 noduri. Nava este bine administrată sub navă. Tachelajul este realizat din frânghii naturale Sisal și Manila, pânze din țesături sintetice. Trei persoane sunt suficiente pentru a opera pânzele. Stabilitatea cerută de cerințele moderne este asigurată de un balast intern cu masa de 15 tone.

Echipamentul electric include un grup de două baterii, lumini, lumini de navigație, tablou electric, încărcător și cablu de alimentare la țărm. Pe lângă rețeaua principală de 12V, nava este prevăzută cu o rețea de 220V.

Nava este completată cu echipamente de navigație luând în considerare dorințele Clientului.

Goleta proiectului "Grumant-58" poate fi echipată pentru a fi folosită ca navă de vele de antrenament.

Cu acest model de schonă de pirați, imaginația atrage un secol al XVIII-lea periculos, când pe mare erau mulți pirați, care cu goanele lor rapide depășeau navele comerciale fără apărare. Și atunci negustorii nu se așteptau la milă!

Desenul navei

Propusul desene de golete sunt realizate pe o scară de 1:60, ceea ce dă lungimea modelului de 780 mm. La doi desene (format 90x70 și 70x50 cm) Veți găsi vedere laterală mare a navei sub pânze, modele ale pieselor cadrului și desene ale catargului. LA desene de nave atașați instrucțiuni pas cu pas pe 16 pagini. Instrucțiunea este în limba engleză. În total, conține peste 50 de scheme pentru asamblarea modelului. Din păcate, nicăieri nu există o vedere de sus a punții, așa că trebuie să faci unele elemente în funcție de gustul tău. Principalele materiale necesare construirii unui model al acestei nave sunt: \u200b\u200bplacaj de 5 și 1 mm grosime; lamele de pere 0,5x3 mm, lamele de tei 1x5 mm, lamele de nuc 0,5x3 mm, tunuri de aproximativ 40 mm (tunuri AM4169, sunt potrivite 8 bucăți), fire ușoare 0,5 mm.

Despre noi
Promitem că:

cu mai mult de 15 ani de experiență, oferim doar cele mai bune produse de pe piață, eliminând eșecurile evidente;
livrăm bunuri clienților noștri din întreaga lume cu precizie și rapiditate.

Regulile serviciului pentru clienți

Suntem bucuroși să răspundem la orice întrebări adecvate pe care le aveți sau le puteți avea. Vă rugăm să ne contactați și vom face tot posibilul să vă răspundem cât mai curând posibil.
Domeniul nostru de activitate: modele prefabricate din lemn de nave cu vele și alte nave, modele pentru asamblarea locomotivelor cu aburi, tramvaie și vagoane, modele metalice 3D, ceasuri mecanice prefabricate din lemn, modele de construcții ale clădirilor, castele și biserici din lemn, metal și ceramică, unelte manuale și electrice pentru modelare, consumabile (lame, accesorii, accesorii de măcinat), adezivi, lacuri, uleiuri, pete de lemn. Tablă și plastic, tuburi, profile din metal și plastic pentru auto-modelare și confecționare de modele, cărți și reviste despre lucrul cu lemnul și navigarea, desenele navelor. Mii de elemente pentru autoconstruirea modelelor, sute de tipuri și dimensiuni de lamele, foi și matrițe din specii valoroase de lemn.

Livrare la nivel mondial. (cu excepția unor țări);
Prelucrarea rapidă a comenzilor primite;
Fotografiile afișate pe site-ul nostru sunt făcute de noi sau furnizate de producători. Dar, în unele cazuri, producătorul poate schimba pachetul produsului. În acest caz, fotografiile prezentate vor fi doar cu titlu de referință;
Orele de expediere afișate sunt furnizate de transportatori și exclud weekendurile și sărbătorile. La orele de vârf (înainte de Anul Nou), termenele de livrare pot fi mărite.
Dacă nu ați primit comanda dvs. plătită în termen de 30 de zile (60 de zile pentru comenzile internaționale) de la expediere, vă rugăm să ne contactați. Vă vom urmări comanda și vă vom contacta cât mai curând posibil. Scopul nostru este satisfacția clienților!

avantajele noastre

Toate mărfurile sunt în depozitul nostru în cantități adecvate;
Avem cea mai mare experiență din țară în domeniul modelelor de bărci cu pânze din lemn și, prin urmare, putem întotdeauna să vă evaluăm obiectiv capacitățile și să vă sfătuim ce să alegeți pentru nevoile dvs.;
Vă oferim diverse metode de livrare: curierat, poștă regulată și EMC, CDEK, Boxberry și Business Lines. Acești transportatori vă pot acoperi complet nevoile în termeni de timp, costuri și geografie de livrare.

Credem cu tărie că vom fi cel mai bun partener al tău!

Ar putea fi util să citiți: