Dispozitiv submarin. Principiile și structura unui submarin Diagrama submarină

Submarinele sunt o clasă specială de nave de război, care, pe lângă toate calitățile navelor de război, au capacitatea de a naviga sub apă, manevrând de-a lungul cursului și adâncimii. Prin proiectare (Fig. 1.20), submarinele sunt:

Dintr-o singură bucată, având o singură carenă puternică, care se termină la prova și la pupa cu extremități bine simplificate de construcție ușoară;
- polutorak despre pusnye, având pe lângă un corp puternic este, de asemenea, ușor, dar nu de-a lungul întregului contur al unui corp puternic;
- corpuri duble, având două corpuri - puternice și ușoare, iar acesta din urmă închide complet puternicul în jurul perimetrului și se extinde pe toată lungimea bărcii. În prezent, majoritatea submarinelor sunt cu carena dublă.

Figura: 1.20. Tipuri de design submarin:
a - monococă; b - o carenă și jumătate; в - coca dublă; 1 - corp solid; 2 - turnul de comandă; 3 - suprastructură; 4 - chila; 5 - corp ușor

Caz robust - elementul structural principal al submarinului, asigurând șederea sa sigură la adâncimea maximă. Formează un volum închis impermeabil la apă. Spațiul din interiorul corpului robust (Fig. 1.21) este împărțit de pereți etanși transversali în compartimente, care sunt denumite în funcție de natura armelor și echipamentelor situate în acestea.

Figura: 1.21. secțiunea longitudinală a unui submarin cu baterie diesel:
1 - corp solid; 2 - unități torpile de arc; 3 - corp ușor; compartiment pentru torpile de arc; 5 - trapa de încărcare a torpilelor; 6 - suprastructură; 7 - turn de comandă solid; 8 - gard de tăiere; 9 - dispozitive retractabile; 10 - trapa de intrare; 11 - tuburi de torpila de pupa; 12 - capătul din spate; 13 - pană de cârmă; 14 - rezervor de finisare din spate; 15 - perete etanș de capăt (pupa); 16 - compartiment pentru torpile de la pupa; 17 - perete etanș intern; 18 - compartimentul principalelor motoare de propulsie și ale centralei electrice; 19 - rezervor de balast; 20 - compartiment motor; 21 - rezervor de combustibil; 22, 26 - grupe de popa și arc de baterii de depozitare; 23, 27 - locuințe ale echipei; 24 - post central; 25 - deținerea postului central; 28 - rezervor de finisare a arcului; 29 - perete etanș la capăt (arc); 30 - capăt nazal; 31 - rezervor de plutire.

În interiorul corpului puternic există încăperi pentru personal, mecanisme principale și auxiliare, arme, diverse sisteme și dispozitive, grupuri de baterii cu arc și pupă, diverse rezerve etc. Pe submarinele moderne, greutatea unei corpuri puternice în greutatea totală a nava este de 16-25%; în greutatea doar a structurilor corpului - 50-65%.

Coca robustă din punct de vedere structural este formată din rame și piele. Panele sunt, de regulă, inelare, iar la capete sunt eliptice și sunt realizate din oțel de profil. Acestea sunt instalate una de alta la o distanță de 300-700 mm, în funcție de designul ambarcațiunii, atât din interior, cât și din exteriorul placajului corpului, și uneori în combinație pe ambele părți apropiate una de alta.

Corpul robust este realizat din tablă de oțel laminată specială și sudat pe rame. Grosimea foilor de carcasă ajunge la 35 mm, în funcție de diametrul corpului puternic și de adâncimea maximă de imersiune a submarinului.

Nervurile carcasei durabile sunt rezistente și ușoare. Peretele etanșe puternice împart volumul intern al submarinelor moderne în 6-10 compartimente etanșe și asigură nesfundarea subacvatică a navei. După locație, acestea sunt interne și terminale; în formă - plat și sferic.

Peretele etanș ușor sunt proiectate pentru a asigura nesfundarea suprafeței navei. Structural, pereții sunt compuși dintr-un set și o piele. Un set de pereți constă, de obicei, din mai multe bare transversale (grinzi) verticale și transversale. Placarea este realizată din tablă de oțel.

Peretele etanș la capăt sunt, de obicei, de aceeași rezistență cu un corp puternic și îl închid în arc și în pupă. Aceste pereți etanși servesc drept suporturi rigide pentru tuburile torpilei pe majoritatea submarinelor.

Compartimentele sunt conectate prin uși etanșe, care sunt rotunde sau dreptunghiulare. Aceste uși sunt echipate cu dispozitive de blocare cu acțiune rapidă.

În direcția verticală, compartimentele sunt împărțite pe platforme în părțile superioare și inferioare, iar uneori încăperile bărcii au un aranjament pe mai multe niveluri, ceea ce mărește suprafața utilă a platformelor pe unitate de volum. Distanța dintre platforme „în lumină” este mai mare de 2 m, adică ceva mai mare decât înălțimea medie a unei persoane.

În partea superioară a corpului solid, este instalată o timonerie solidă (comunicantă), care comunică prin timonerie cu stâlpul central, sub care se află cală. Majoritatea submarinelor moderne au o timonerie solidă sub forma unui cilindru mic rotund. La exterior, timoneria robustă și dispozitivele situate în spatele acesteia, pentru a îmbunătăți fluxul atunci când se deplasează în poziția scufundată, sunt închise cu structuri ușoare, care se numesc protecție timonerie. Învelișul cabinei este realizat din tablă de oțel de aceeași calitate ca și corpul robust. Trapele de încărcare și de intrare a torpilelor sunt, de asemenea, situate în partea superioară a corpului robust.

Cisternele sunt proiectate pentru scufundarea, ascensiunea, tunderea bărcii, precum și pentru depozitarea încărcăturii lichide. În funcție de scop, există tancuri: balast principal, balast auxiliar, magazine pentru nave și altele speciale. Structural, acestea sunt fabricate fie puternice, adică proiectate pentru adâncimea maximă de imersiune, fie ușoare, capabile să reziste la o presiune de 1-3 kg / cm2. Acestea sunt adăpostite într-o carcasă puternică, între o carcasă puternică și ușoară și la extremități.

K și l - o grindă sudată sau nituită cu secțiune în formă de cutie, trapezoidală, în formă de T și, uneori, semi-cilindrică, sudată la fundul corpului navei. Este proiectat pentru a consolida rezistența longitudinală, pentru a proteja carena de deteriorări atunci când este așezat pe un teren stâncos și așezat pe o cușcă de doc.

Corp ușor (Fig. 1.22) - un cadru rigid format din rame, șnururi, pereți etanși transversali impermeabili și piele. Oferă submarinului o formă bine raționalizată. Corpul ușor constă dintr-un corp exterior, arc și capete de pupă, o suprastructură a punții și o gardă a cabinei. Forma corpului ușor este complet determinată de contururile exterioare ale navei.

Figura: 1.22. Secțiunea transversală a unui submarin cu o jumătate de corp:
1 - pod de mers; 2 - turnul de comandă; 3 - suprastructură; 4 - stringer; 5 - rezervor de egalizare; 6 - un suport de întărire; 7, 9 - tricotaje; 8- platformă; 10 - chila de cutie; 11 - fundamentul principalelor motoare diesel; 12 - învelișul unui corp solid; 13 - ramele unui corp solid; 14 - rezervor principal de balast; 15 - rafturi diagonale; 16 - capac rezervor; 17 - placare ușoară a corpului; 18 - cadru ușor al corpului; 19 - puntea superioară

Carcasa exterioară se referă la partea impermeabilă a carcasei ușoare de-a lungul carcasei robuste. Acoperă o carenă puternică de-a lungul perimetrului secțiunii transversale a bărcii de la chila până la corzile etanșe superioare și se extinde de-a lungul navei de la prova până la pereții etanși ai carcasei puternice. Centura de gheață a corpului ușor se află în zona liniei de plutire de croazieră și se întinde de la prova până la mijlocul navei; lățimea centurii este de aproximativ 1 mm, grosimea foilor este de 8 mm.

Extremitățile corpului ușor servesc la eficientizarea arcului și a pupei submarinului și se extind de la pereții de capăt ai corpului puternic până la tijă și, respectiv, pupa.

Capătul arcului găzduiește: tuburi de torpilă de arc, rezervoare principale de balast și flotabilitate, cutie cu lanț, dispozitiv de ancorare, receptoare și emițătoare hidroacustice. Structural, constă dintr-o carcasă și un sistem complex de seturi. Fabricat din tablă de oțel de aceeași calitate cu carcasa exterioară.

Stem - grindă forjată sau sudată, asigură rigiditatea marginii de prova a corpului navei.

În capătul din spate (Fig. 1.23) se află: tuburi de torpilă din spate, rezervoare principale de balast, cârme orizontale și verticale, stabilizatori, arbori de elice cu mortare.

Figura: 1.23. Schema dispozitivelor proeminente severe:
1 - stabilizator vertical; 2 - volan vertical; 3 - elice; 4 - volan orizontal; 5 - stabilizator orizontal

Akhtersteven - o grindă de secțiune complexă, de obicei sudată; asigură rigiditatea marginii pupa a corpului submarin.

Stabilizatorii orizontali și verticali dau stabilitate submarinului în timpul mișcării. Arborii elicei trec prin stabilizatoare orizontale (cu o centrală electrică cu doi arbori), la capetele cărora sunt instalate elice. Cârme orizontale din spate sunt instalate în spatele elicelor în același plan cu stabilizatoarele.

Structural, capătul de pupa constă dintr-un set și o carcasă. Setul este realizat din șnururi, rame și rame simple, platforme și pereți etanși. Carcasa este la fel de puternică cu carcasa exterioară.

Suprastructură (fig. 1.24) este situat deasupra corzii etanșe superioare a învelișului exterior și se întinde pe toată lungimea învelișului robust, trecând dincolo de acesta la vârf. Structural, suprastructura constă dintr-o piele și un set. Suprastructura conține: diverse sisteme, dispozitive, cârme orizontale de arc etc.

Figura: 1.24. Suprastructura submarină:
1 - tricotaje; 2 - găuri în punte; 3 - punte suprastructură; 4 - latura suprastructurii; 5 - scupere; 6- piloni; 7 - capacul rezervorului; 8 - învelișul unui corp solid; 9 - cadrul unui corp solid; 10 - căptușeala corpului ușor; 11 - șnur impermeabil al carcasei exterioare; 12 - cadrul corpului luminos; 13 - cadrul suprastructurii

Dispozitive retractabile (fig. 1.25). Un submarin modern are un număr mare de dispozitive și sisteme diferite care asigură controlul manevrelor sale, utilizarea armelor, supraviețuirea, funcționarea normală a centralei și alte mijloace tehnice în diferite condiții de navigație.

Figura: 1,25. Dispozitive retractabile și sisteme submarine:
1 - periscop; 2 - antene radio (retractabile); 3 - antene radar; 4 - arbore de aer pentru funcționarea motorului diesel sub apă (RDP); 5 - dispozitiv de evacuare RDP; 6 - antena radio (copleșitoare)

Astfel de dispozitive și sisteme, în special, includ: antene radio (pliabile și retractabile), un dispozitiv de evacuare pentru acționarea unui motor diesel sub apă (RDP), un arbore de aer RDP, antene radar, periscopuri etc.

Redirecţiona
Cuprins
Înapoi la

Ghid de practică maritimă Autor necunoscut

1.3. Dispozitiv submarin

Submarinele sunt o clasă specială de nave de război care, pe lângă toate calitățile navelor de război, au capacitatea de a naviga sub apă, manevrând de-a lungul cursului și adâncimii. Prin proiectare (Fig. 1.20), submarinele sunt:

- dintr-o singură bucată, având o singură carenă puternică, care se termină în arcul și pupa cu extremități bine simplificate de construcție ușoară;

- polutorak despre pusnye, având pe lângă un corp puternic este, de asemenea, ușor, dar nu de-a lungul întregului contur al unui corp puternic;

- corpuri duble, având două corpuri - puternice și ușoare, iar acesta din urmă închide complet puternicul în jurul perimetrului și se extinde pe toată lungimea bărcii. În prezent, majoritatea submarinelor sunt cu carenă dublă.

Figura: 1.20. Tipuri de design submarin:

a - monococă; b - o carenă și jumătate; в - coca dublă; 1 - corp solid; 2 - turnul de comandă; 3 - suprastructură; 4 - chila; 5 - corp ușor

Coca accidentată este principalul element structural al submarinului, care asigură găsirea sa sigură la adâncimea maximă. Formează un volum închis impermeabil la apă. Spațiul din interiorul corpului robust (Fig. 1.21) este împărțit de pereți etanși transversali în compartimente, care sunt denumite în funcție de natura armelor și echipamentelor situate în acestea.

Figura: 1.21. secțiunea longitudinală a unui submarin cu baterie diesel:

1 - corp solid; 2 - unități torpile de arc; 3 - corp ușor; compartiment pentru torpile de arc; 5 - trapa de încărcare a torpilelor; 6 - suprastructură; 7 - turn de comandă solid; 8 - gard de tăiere; 9 - dispozitive retractabile; 10 - trapa de intrare; 11 - tuburi de torpilă de la pupa; 12 - capătul din spate; 13 - pană de cârmă; 14 - rezervor de finisare din spate; 15 - perete etanș de capăt (pupa); 16 - compartiment pentru torpile de la pupa; 17 - perete etanș intern; 18 - compartimentul principalelor motoare cu elice și ale centralei electrice; 19 - rezervor de balast; 20 - compartiment motor; 21 - rezervor de combustibil; 22, 26 - grupe de popa și arc de baterii de depozitare; 23, 27 - locuințe ale echipei; 24 - post central; 25 - deținerea postului central; 28 - rezervor de tăiere cu arc; 29 - perete etanș capăt (arc) etanș; 30 - capăt nazal; 31 - rezervor de flotabilitate.

Coca robustă din punct de vedere structural constă din rame și piele. Shpangovy au, de regulă, inelare și eliptice la capete și sunt fabricate din oțel de profil. Acestea sunt instalate una de alta la o distanță de 300-700 mm, în funcție de designul ambarcațiunii, atât din interior, cât și din exteriorul placajului corpului, și uneori în combinație pe ambele părți apropiate una de alta.

Peretele etanș la capăt sunt, de obicei, de aceeași rezistență cu o carenă puternică și îl închid în arc și pupă. Aceste pereți etanși servesc drept suporturi rigide pentru tuburile torpilelor pe majoritatea submarinelor.

Compartimentele sunt conectate prin uși etanșe, care sunt rotunde sau dreptunghiulare. Aceste uși sunt echipate cu dispozitive de blocare cu acțiune rapidă.

În partea superioară a corpului solid, este instalată o timonerie solidă (comunicantă), care comunică prin timonerie cu stâlpul central, sub care se află cală. Majoritatea submarinelor moderne au o timonerie solidă sub forma unui cilindru mic rotund. În exterior, timoneria robustă și dispozitivele situate în spatele acesteia, pentru a îmbunătăți debitul atunci când se deplasează în poziția subacvatică, sunt închise cu structuri ușoare numite gardă timonerie. Învelișul cabinei este realizat din tablă de oțel de aceeași calitate ca și corpul robust. Trapele de încărcare și de intrare a torpilelor sunt, de asemenea, situate în partea superioară a corpului robust.

K și l - o grindă sudată sau nituită cu secțiune în formă de cutie, trapezoidală, în formă de T și, uneori, semi-cilindrică, sudată la fundul corpului navei. Acesta este conceput pentru a consolida rezistența longitudinală, pentru a proteja carena de deteriorări atunci când este așezat pe un teren stâncos și așezat pe o cușcă de doc.

Corp ușor (Fig. 1.22) - un cadru rigid format din cadre, șnururi, pereți etanși transversali impermeabili și piele. Oferă submarinului o formă bine raționalizată. Corpul ușor constă dintr-un corp exterior, arc și capete de pupă, o suprastructură a punții și o gardă a cabinei. Forma corpului ușor este complet determinată de contururile exterioare ale navei.

Figura: 1.22. Secțiunea transversală a unui submarin cu o jumătate de corp:

1 - pod de mers; 2 - turnul de comandă; 3 - suprastructură; 4 - stringer; 5 - rezervor de egalizare; 6 - un suport de întărire; 7, 9 - tricotaje; 8- platformă; 10 - chila de cutie; 11 - fundamentul principalelor motoare diesel; 12 - învelișul unui corp solid; 13 - ramele unui corp solid; 14 - rezervor principal de balast; 15 - rafturi diagonale; 16 - capac rezervor; 17 - placare ușoară a corpului; 18 - cadru ușor al corpului; 19 - puntea superioară

Învelișul exterior se referă la partea impermeabilă a învelișului ușor de-a lungul învelișului robust. Acoperă o carenă puternică de-a lungul perimetrului secțiunii transversale a bărcii de la chila până la corzile etanșe superioare și se extinde de-a lungul navei de la prova până la pereții etanși ai corpului puternic. Centura de gheață a corpului ușor se află în zona liniei de plutire de croazieră și se întinde de la prova până la mijlocul navei; lățimea centurii este de aproximativ 1 mm, grosimea foilor este de 8 mm.

Extremitățile corpului ușor servesc la eficientizarea arcului și a pupei submarinului și se extind de la pereții de capăt ai corpului puternic până la tijă și, respectiv, pupa.

Capătul arcului găzduiește: tuburi de torpilă de arc, rezervoare principale de balast și flotabilitate, cutie cu lanț, dispozitiv de ancorare, receptoare hidroacustice și emițătoare. Structural, constă dintr-o carcasă și un sistem complex de seturi. Fabricat din tablă de oțel de aceeași calitate ca și carcasa exterioară.

Stem - grindă forjată sau sudată, asigură rigiditatea marginii de prova a corpului navei.

În capătul din spate (Fig. 1.23) se află: tuburi de torpilă din spate, rezervoare principale de balast, cârme orizontale și verticale, stabilizatori, arbori de elice cu mortare.

Figura: 1.23. Schema dispozitivelor proeminente severe:

1 - stabilizator vertical; 2 - volan vertical; 3 - elice; 4 - volan orizontal; 5 - stabilizator orizontal

Akhtersteven - o grindă de secțiune complexă, de obicei sudată; asigură rigiditatea marginii pupa a corpului submarin.

Suprastructura (fig. 1.24) este situată deasupra corzii etanșe superioare a corpului exterior și se întinde pe toată lungimea corpului robust, trecând dincolo de acesta la vârf. Structural, suprastructura constă dintr-o piele și un set. Suprastructura conține: diverse sisteme, dispozitive, cârme orizontale de arc etc.

Figura: 1.24. Suprastructura submarină:

1 - tricotaje; 2 - găuri în punte; 3 - punte suprastructură; 4 - latura suprastructurii; 5 - scupere; 6- piloni; 7 - capacul rezervorului; 8 - învelișul unui corp solid; 9 - cadrul unui corp solid; 10 - căptușeala corpului ușor; 11 - șnur impermeabil al carcasei exterioare; 12 - cadrul corpului luminos; 13 - cadrul suprastructurii

Dispozitive retractabile (Fig. 1.25). Un submarin modern are un număr mare de dispozitive și sisteme diferite care asigură controlul manevrelor sale, utilizarea armelor, supraviețuirea, funcționarea normală a centralei și alte mijloace tehnice în diferite condiții de navigație.

Figura: 1,25. Dispozitive retractabile și sisteme submarine:

1 - periscop; 2 - antene radio (retractabile); 3 - antene radar; 4 - arbore de aer pentru funcționarea motorului diesel sub apă (RDP); 5 - dispozitiv de evacuare RDP; 6 - antena radio (copleșitoare)

În continuarea publicațiilor despre submarine care anterior erau în serviciu cu navele sovietice și rusești și transformate în muzee, vă oferim o scurtă prezentare generală a submarinelor rusești moderne. Prima parte va lua în considerare submarinele non-nucleare (diesel-electrice).

În prezent, Marina Rusă este înarmată cu submarine diesel-electrice din trei proiecte principale: 877 Halibut, 677 Lada și 636 Varshavyanka.

Toate submarinele diesel-electrice rusești moderne sunt construite după o schemă cu propulsie electrică completă: motorul principal este un motor electric alimentat de baterii de acumulator, care sunt reîncărcate la suprafață sau la adâncimea periscopului (când aerul intră prin arborele RPM) din un generator diesel. Generatorul diesel se compară favorabil cu motoarele diesel în dimensiuni mai mici, ceea ce se realizează prin creșterea vitezei de rotație a arborelui și eliminarea necesității inversării.

Proiectul 877 „Halibut”

Submarinele proiectului 877 (cod „Halibut”, conform clasificării NATO - Kilo) - o serie de submarine sovietice și ruse 1982-2000. Proiectul a fost dezvoltat în Biroul Central de Proiectare „Rubin”, proiectantul general al proiectului este Yu.N. Kormilitsin. Nava de plumb a fost construită în 1979-1982. la planta le. Komsomol-ul lui Lenin din Komsomolsk-on-Amur. Ulterior, navele proiectului 877 au fost construite la șantierul naval Krasnoye Sormovo din Nijni Novgorod și la șantierele navale Admiralty din Sankt Petersburg.

Pentru prima dată în URSS, corpul bărcii a fost realizat într-o formă de „dirigibil” cu un raport optim lungime-lățime în ceea ce privește eficientizarea (puțin mai mult de 7: 1). Forma aleasă a făcut posibilă creșterea vitezei subacvatice și reducerea zgomotului, datorită deteriorării navigabilității la suprafață. Barca are un design cu dublă carenă, tradițional pentru școala sovietică de construcție navală submarină. Corpul luminos limitează capătul arcului dezvoltat, în partea superioară a căruia există tuburi torpilă, iar partea inferioară este ocupată de antena principală dezvoltată a complexului hidroacustic Rubicon-M.

Barcile proiectului au primit un sistem automat de arme. Armamentul a inclus 6 tuburi torpile de calibru 533 mm, până la 18 torpile sau 24 de mine. În vremurile sovietice, navele erau echipate cu un sistem defensiv de apărare antiaeriană „Strela-3”, care putea fi folosit la suprafață.

Submarin B-227 "Vyborg" proiect 877 "Halibut"

Submarin B-471 "Magnitogorsk" proiect 877 "Halibut"

Secțiunea longitudinală a submarinului proiectului 877 „Halibut”:

1 - antena principală a SJSC "Rubicon-M"; 2 - 533 mm TA; 3 - primul compartiment (arc sau torpilă); 4 - turlă de ancorare; 5 - trapa arcului; 6 - torpile de rezervă cu un dispozitiv de încărcare rapidă; 7 - arcul cârmei orizontale cu mecanism de cădere și acționări; 8 - locuințe; 9 - grupa nazală AB; 10 - repetor girocompas; 11 - pod de mers; 12 - periscop de atac PK-8.5; 13 - periscop antiaerian și de navigație PZNG-8M; 14 - RDP dispozitiv PMU; 15 - cabină de punte solidă; 16 - Antena PMU a radarului Kaskad; 17 - Antena PMU a căutătorului de direcție radio „Frame”; 18 - antena PMU SORS MRP-25; 19 - container (aripă) pentru depozitarea sistemului de rachete antiaeriene MANPADS "Strela-ZM"; 20 - al doilea compartiment; 21 - post central; 22 - al treilea compartiment (rezidențial); 23 - grupul de alimentare AB; 24 - al patrulea compartiment (generator diesel); 25 - DG; 26 - cilindrii sistemului VVD; 27 - al cincilea compartiment (electromotor); 28 - GGED; 29 - geamandură de urgență; 30 - al șaselea compartiment (din spate); 31 - trapa de pupa; 32 - Curs economic GED; 33 - acționări de cârme de pupa; 34 - linia axului; 34 - stabilizator vertical la pupa.

Date tactice și tehnice ale proiectului 877 „Halibut”:

Proiectul 677 „Lada” („Cupidon”)

Submarinele proiectului 677 (cod „Lada”) - o serie de submarine diesel-electrice rusești, dezvoltate la sfârșitul secolului XX la Biroul Central de Proiectare „Rubin”, proiectantul general al proiectului Yu.N. Kormilitsin. Barcile sunt destinate să distrugă submarinele, navele de suprafață și navele inamice, să protejeze bazele navale, litoralul și comunicațiile maritime și să efectueze recunoașterea. Seria este o dezvoltare a proiectului 877 „Halibut”. Nivelul redus de zgomot a fost atins datorită alegerii unui tip de proiectare cu o singură carenă, reducerii dimensiunii navei, utilizării unui motor cu elice principale în toate modurile pe magneți permanenți, instalării echipamentelor vibroactive și introducerii o tehnologie de acoperire anti-hidrolocație de nouă generație. Submarinele proiectului 677 sunt în construcție la șantierele navale Admiralty din Sankt Petersburg.

Submarinul proiectului 677 este realizat în conformitate cu așa-numita schemă de carenă și jumătate. Carcasa robustă aximetrică este fabricată din oțel AB-2 și are același diametru pe aproape toată lungimea. Vârfurile arcului și ale pupei sunt sferice. Coca este împărțită în lungime în cinci compartimente etanșe de pereți etanși; coca este împărțită în înălțime în trei niveluri prin intermediul unor platforme. Corpul ușor este simplificat pentru performanțe hidrodinamice ridicate. Împrejmuirea dispozitivelor retractabile are aceeași formă cu cea a ambarcațiunilor proiectelor 877, în același timp coada din spate este făcută cruciformă, iar cârmele orizontale din față sunt plasate pe gard, unde creează interferențe minime cu funcționarea complexul sonar.

În comparație cu „Varshavyanka”, deplasarea la suprafață a fost redusă de aproape 1,3 ori - de la 2.300 la 1.765 tone. Viteza completă scufundată a crescut de la 19-20 la 21 de noduri. Numărul echipajului a fost redus de la 52 la 35 de submarini, în timp ce autonomia a rămas neschimbată - până la 45 de zile. Barcile de tip "Lada" se disting printr-un nivel de zgomot foarte scăzut, un nivel ridicat de automatizare și un preț relativ scăzut în comparație cu omologii lor străini: tipul german 212 și proiectul franco-spaniol "Scorpene", în timp ce posedă arme mai puternice.

Submarin B-585 "Sankt Petersburg" proiect 677 "Lada"

Secțiunea longitudinală a proiectului submarin 677 "Lada":

1 - deflector al antenei principale a SAC; 2 - CGB nazal; 3 - 533 mm TA; 4 - trapa de încărcare a torpilelor; 5 - ancoră; 6 - compartiment arc (torpilă); 7 - torpile de rezervă cu un dispozitiv de încărcare rapidă; 8 - deflectorul mecanismelor auxiliare; 9 - AB nazal; 10 - pod de mers; 11 - cabină de punte solidă; 12 - al doilea compartiment (post central); 13 - post central; 14 - postul principal de comandă; 15 - Deflectoare agregate REV; 16 incintă pentru echipamente auxiliare și sisteme generale pentru nave (pompe de santină, pompe hidraulice generale pentru nave, convertoare și aparate de aer condiționat); 17 - al treilea compartiment (rezidențial și baterie); 18 - garderob și bloc de bucătărie; 19 - locuințe și un bloc medical; 20 - pupa AB; 21 - al patrulea compartiment (generator diesel); 22 - DG; 23 - deflectorul mecanismelor auxiliare; 24 - al cincilea compartiment (electromotor); 25 - GED; 26 - rezervor de combustibil; 27 - acționări ale cârmei de pupa; 28 - linia axului; 29 - alimentează Spitalul Central City; 30 - stabilizatori verticali la pupa; 31 carenaj al canalului de ieșire GPBA.

Date tactice și tehnice ale proiectului 677 "Lada":

* Amur-950 "- o modificare de export a proiectului 677" Lada "este echipată cu patru tuburi torpile și o rachetă de apărare aeriană pentru zece rachete, capabile să tragă o salvă de zece rachete în două minute. Adâncimea de imersiune - 250 de metri. Echipaj - de la 18 la 21 de persoane. Autonomie - 30 de zile ...

Datorită neajunsurilor centralei electrice, construcția în serie planificată a ambarcațiunilor acestui proiect în forma sa originală a fost anulată, proiectul urmând să fie finalizat.

Proiectul 636 "Varshavyanka"

Submarinele proiectului 636 (codul „Varshavyanka”, conform clasificării NATO - Kilogram îmbunătățit) submarine diesel-electrice multifuncționale - o versiune îmbunătățită a submarinului de export al Proiectului 877EKM. Proiectul a fost dezvoltat și la Biroul Central de Proiectare Rubin, sub conducerea Yu.N. Kormilitsin.

Submarinele de tip „Varshavyanka”, care combină proiectele 877 și 636 și modificările lor, sunt principala clasă de submarine non-nucleare produse în Rusia. Sunt în serviciu atât cu flote rusești, cât și cu mai multe flote străine. Proiectul, dezvoltat la sfârșitul anilor 1970, este considerat foarte reușit, astfel încât construcția seriei, cu o serie de îmbunătățiri, continuă până în anii 2010.

Submarin B-262 "Stary Oskol" proiect 636 "Varshavyanka"

Date tactice și tehnice ale proiectului 636 "Varshavyanka":

Va urma.

Principiile și structura submarinului

Principiile de funcționare și structura unui submarin considerate împreună deoarece sunt strâns legate. Principiul scufundării este decisiv. Prin urmare, principalele cerințe pentru submarine sunt:

rezista la presiunea apei într-o poziție scufundată, adică pentru a asigura rezistența și impermeabilitatea carcasei.
oferă scufundări controlate, ascensiune și schimbări de adâncime.
au debit optim din punct de vedere al vitezei
menține performanța (eficacitatea luptei) pe întreaga gamă de operațiuni în termeni de condiții fizice, climatice și de autonomie.

Dispozitivul unuia dintre primele submarine, „Pioneer”, 1862

Diagrama dispozitivului submarin

Durabilitate și impermeabilitate

Asigurarea forței este cea mai dificilă sarcină și, prin urmare, accentul principal este pus pe ea. În cazul unui design cu carenă dublă, presiunea apei (exces de 1 kgf / cm² pentru fiecare 10 m adâncime) preia carcasă robustămodelate optim pentru a rezista presiunii. Debitul este furnizat corp ușor... În unele cazuri, cu un design unic, corpul robust are o formă care satisface simultan atât rezistența la presiune, cât și condițiile de eficientizare. De exemplu, carena submarinului Drzewiecki sau a submarinului pitic britanic avea o astfel de formă. X-Craft .

Carcasă robustă (PC)

Cea mai importantă caracteristică tactică a submarinului - adâncimea de imersie - depinde de cât de puternică este carena, de ce presiune de apă poate rezista. Adâncimea determină stealth și invulnerabilitatea bărcii, cu cât scufundarea este mai profundă, cu atât este mai dificil să localizezi barca și cu atât este mai dificil să o lovești. Cel mai important adâncimea de lucru - adâncimea maximă la care barca poate rămâne la nesfârșit fără deformări permanente și final adâncime - adâncimea maximă până la care barca se poate scufunda încă fără distrugere, deși cu deformări reziduale.

Desigur, rezistența trebuie să fie însoțită de impermeabilitate. În caz contrar, barca, ca orice navă, pur și simplu nu va putea pluti.

Înainte de a merge la mare sau înainte de o campanie, în timpul unei scufundări de testare, rezistența și etanșeitatea unei carene durabile sunt verificate pe submarin. Imediat înainte de scufundarea de pe barcă cu ajutorul unui compresor (pe submarine diesel - principalul motor diesel), aerul este parțial evacuat pentru a crea un vid. Se dă comanda „ascultă în compartimente”. În același timp, presiunea de oprire este monitorizată. Dacă se aude șuieratul caracteristic al aerului și / sau presiunea revine rapid la presiunea atmosferică, carcasa robustă se scurge. După scufundarea în poziția pozițională, se dă o comandă pentru „a privi în jurul compartimentelor”, iar corpul și armăturile sunt verificate vizual pentru a nu se observa scurgeri.

Corp ușor (LK)

Contururile corpului ușor asigură un flux de aer optim în timpul deplasării de proiectare. În poziția scufundată, există apă în corpul luminos - presiunea din interiorul și din exterior este aceeași și nu trebuie să fie puternică, de unde și numele său. Corpul ușor conține echipamente care nu necesită izolare de presiunea exterioară: rezervoare de balast și combustibil (pe submarine diesel), antene GAS, tije de transmisie.

Tipuri de incinte

Monococă: rezervoarele principale de balast (CGB) sunt situate în interiorul unei corpuri robuste. Corp ușor doar la extremități. Elementele setului, ca o navă de suprafață, sunt situate în interiorul unei corpuri robuste.
Avantajele acestui design: economie de dimensiune și greutate, cerințe de putere corespunzătoare mai mici ale principalelor mecanisme, manevrabilitate mai bună sub apă.
Dezavantaje: vulnerabilitatea unui corp solid, o mică marjă de flotabilitate, necesitatea de a face CHB puternic.
Din punct de vedere istoric, primele submarine erau cu o singură carenă. Majoritatea submarinelor nucleare americane sunt, de asemenea, cu un singur corp.

Coca dublă: (CGB în interiorul unui corp ușor, corpul ușor închide complet durabil). În submarinele cu carenă dublă, elementele setului sunt situate de obicei în afara carcasei robuste pentru a economisi spațiu în interior.
Avantaje: flotabilitate crescută, construcție mai tenace.
Dezavantaje: mărime și greutate crescute, sisteme de balast mai complexe, manevrabilitate mai mică, inclusiv la scufundări și ascensiuni.
Majoritatea bărcilor rusești / sovietice au fost construite în conformitate cu această schemă. Pentru ei, cerința standard este asigurarea nesimțirii în cazul inundațiilor oricărui compartiment și a spitalului central adiacent.

Un corp și jumătate: (CGB în interiorul unui corp ușor, corpul ușor acoperă parțial unul durabil).
Avantajele submarinelor cu o carenă și jumătate: manevrabilitate bună, timp redus de scufundare cu o supraviețuire suficient de mare.
Dezavantaje: mai puțină flotabilitate, trebuie să se încadreze mai multe sisteme într-o carenă robustă.
Acest design a fost caracteristic submarinelor de dimensiuni medii ale celui de-al doilea război mondial, de exemplu, tipul german VII și primele postbelice, de exemplu, tipului Guppy, SUA.

Suprastructură

Suprastructura formează un volum suplimentar deasupra CGB și / sau puntea superioară a submarinului, pentru utilizare la suprafață. Se efectuează ușor, într-o poziție subacvatică este umplută cu apă. Poate juca rolul unei camere suplimentare deasupra Spitalului Central City, asigurând rezervorul împotriva umplerii de urgență. De asemenea, conține dispozitive care nu necesită impermeabilizare: ancorare, ancoră, geamanduri de urgență. În partea de sus a tancurilor sunt supapă de ventilație (KV), sub ele - trântei de urgență (AZ). În caz contrar, acestea sunt numite prima și a doua constipație a CHB.

Timonerie puternică (vedere prin turnul de comandă inferior)

Casă de punte puternică

Instalat deasupra unei carcase robuste. Efectuat impermeabil. Este o poartă de acces la submarin prin trapa principală, o cameră de salvare și adesea un post de luptă. Are superior și turnul conning inferior... Arborii periscopului sunt de obicei trecuți prin el. Cabana solidă oferă o scufundare suplimentară atunci când este la suprafață - trapa superioară a cabinei superioare este ridicată deasupra liniei de plutire, pericolul inundării submarinului cu un val este mai mic, deteriorarea cabinei puternice nu încalcă etanșeitatea corpului solid. Când funcționați sub periscop, timoneria vă permite să o măriți plecare - înălțimea capului deasupra corpului, - și astfel crește adâncimea periscopului. Tactic, este mai profitabil - scufundările urgente de sub periscop sunt mai rapide.

Împrejmuirea cabinei

Mai rar, gardul dispozitivelor retractabile. Se potrivește în jurul unei case de punte robuste pentru a îmbunătăți fluxul în jurul său și a dispozitivelor retractabile. De asemenea, formează podul. Ușor de executat.

Imersiune și ascensiune

Când este necesară o scufundare urgentă, utilizați rezervor de scufundare rapidă (PPI, uneori numit rezervor de imersie urgent). Volumul său nu este inclus în marja de flotabilitate proiectată, adică, luând balast în el, barca devine mai grea decât apa din jur, ceea ce ajută la „cădere” la adâncime. După aceea, bineînțeles, rezervorul de scufundare rapidă este purjat imediat. Este adăpostit într-o carcasă robustă și este solid.

Într-o situație de luptă (inclusiv în serviciul de luptă și într-o campanie), imediat după ieșirea la suprafață, barca primește apă în industria celulozei și hârtiei și compensează greutatea acesteia, suflare balastul principal este prin păstrarea unei presiuni excesive în CHB. Astfel, barca este pregătită imediat pentru o scufundare urgentă.

Printre cele mai importante tancuri speciale:

Rezervoare de înlocuire a torpilei și rachetelor.

Pentru a menține sarcina totală după ieșirea torpilelor sau a rachetelor din TA / mine și pentru a preveni ascensiunea spontană, apa care a pătruns în ele (aproximativ o tonă pe torpilă, zeci de tone pe rachetă) nu este pompată peste bord, ci deversate în tancuri special concepute. Acest lucru face posibil să nu se întrerupă lucrarea cu spitalul centralizat și să se limiteze volumul rezervorului de egalizare.

Dacă încercați să compensați greutatea torpilelor și rachetelor în detrimentul balastului principal, acesta ar trebui să fie variabil, adică o bulă de aer ar trebui să rămână în spitalul central al orașului și „merge” (mobil) - cel mai rău situație pentru tundere. În același timp, un submarin scufundat își pierde practic controlabilitatea, în cuvintele unui autor, „se comportă ca un cal nebun”. Într-o măsură mai mică, acest lucru este valabil și pentru rezervorul de supratensiune. Dar cel mai important, dacă compensează sarcini mari, va trebui să-și mărească volumul, ceea ce înseamnă cantitatea de aer comprimat necesară pentru suflare. Iar furnizarea de aer comprimat pe o barcă este cel mai valoros lucru, este întotdeauna mic și greu de completat.

Rezervoare inelare

Există întotdeauna un decalaj între torpilă (rachetă) și peretele tubului torpilei (al meu), în special în părțile capului și cozii. Înainte de tragere, capacul exterior al tubului torpilei (al meu) trebuie deschis. Acest lucru se poate face numai prin egalizarea presiunii peste bord și interior, adică prin umplerea TA (arborelui) cu apă care comunică cu bordul exterior. Dar dacă lăsați apă să intre direct din lateral, tăietura va fi doborâtă - chiar înainte de lovitură.

Pentru a evita acest lucru, apa necesară pentru a umple golul este stocată în rezervoare speciale de goluri inelare (CKZ). Acestea sunt situate în apropierea TA sau a minelor și sunt umplute din rezervorul de supratensiune. După aceea, pentru a egaliza presiunea, este suficient să ocoliți apa de la Sala de Concert Centrală la TA și să deschideți robinetul.

Energie și vitalitate

Este clar că nici umplerea și purjarea tancurilor, nici tragerea torpilelor sau rachetelor, nici mișcarea sau chiar ventilația nu au loc singure. Un submarin nu este un apartament în care poți deschide o fereastră, iar aerul proaspăt îl va înlocui pe cel folosit. Toate acestea necesită costuri energetice.

În consecință, fără energie, barca nu numai că nu se poate mișca, ci își menține capacitatea de a „înota și de a trage” pentru orice perioadă de timp. Adică energia și vitalitatea sunt două părți ale aceluiași proces.

Dacă cu mișcare este posibil să alegeți soluții tradiționale pentru o navă - să utilizați energia combustibilului ars (dacă există suficient oxigen pentru aceasta), sau energia fisiunii unui atom, atunci pentru acțiuni caracteristice doar unui submarin , sunt necesare alte surse de energie. Chiar și un reactor nuclear, care oferă o sursă aproape nelimitată, are un dezavantaj - îl produce doar la o anumită rată și schimbă rata cu mare reticență. Încercarea de a obține mai multă energie înseamnă a risca reacția de sub control - un fel de mini-explozie nucleară.

Aceasta înseamnă că aveți nevoie de o modalitate de a stoca energia și de a o elibera rapid după cum este necesar. Iar aerul comprimat a fost cel mai bun mod de când s-a născut scufundarea. Singurul său dezavantaj grav este rezervele limitate. Cilindrii de stocare a aerului sunt grei și, cu cât este mai mare, cu atât este mai mare presiunea din ele. Aceasta stabilește limita pentru stocuri.

Sistem aerian

Articolul principal: Sistem aerian

Aerul comprimat este a doua cea mai importantă sursă de energie pe o barcă și, în al doilea rând, furnizează o sursă de oxigen. Cu aceasta, se fac multe evoluții - de la scufundări și suprafețe până la îndepărtarea deșeurilor de pe barcă.

De exemplu, este posibilă combaterea inundațiilor de urgență a compartimentelor alimentându-le cu aer comprimat. Torpile și rachetele sunt, de asemenea, trase cu aerul - de fapt, suflând printr-un TA sau minele.

Sistemul de aer este împărțit în sisteme de aer de înaltă presiune (HPA), aer de presiune medie (HPA) și aer de joasă presiune (HPA).

Sistemul VVD este principalul dintre ele. Este mai profitabil să depozitați aer comprimat sub presiune ridicată - ocupă mai puțin spațiu și acumulează mai multă energie. Prin urmare, este stocat în cilindri VVD și eliberat în alte subsisteme prin reductoare de presiune.

Reaprovizionarea stocurilor de VVD este o operațiune lungă și consumatoare de energie. Și, desigur, necesită acces la aerul atmosferic. Având în vedere că bărcile moderne își petrec cea mai mare parte a timpului sub apă și, de asemenea, încearcă să nu zăbovească la adâncimea periscopului, nu există multe ocazii pentru reaprovizionare. Aerul comprimat trebuie literalmente raționat și, de obicei, mecanicul superior (comandantul focosului-5) monitorizează personal acest lucru.

Trafic

Mișcarea sau cursul submarinului este principalul consumator de energie. În funcție de modul în care este asigurată suprafața și pasajul subacvatic, toate submarinele pot fi împărțite în două tipuri mari: cu un motor separat sau cu un singur motor.

Separa se numește motor care este utilizat numai pentru suprafață sau numai pentru funcționarea subacvatică. Unit, respectiv, se numește motor, care este potrivit pentru ambele moduri.

Din punct de vedere istoric, primul motor submarin a fost omul. Cu puterea sa musculară, a pus barca în mișcare atât la suprafață, cât și sub apă. Adică era un singur motor.

Căutarea unor motoare mai puternice și cu rază lungă de acțiune a fost direct legată de dezvoltarea tehnologiei în general. A trecut prin motorul cu aburi și diferite tipuri de motoare cu ardere internă la motorină. Dar toate au un dezavantaj comun - dependența de aerul atmosferic. Apare inevitabil separare, adică necesitatea unui al doilea motor pentru funcționarea subacvatică. O cerință suplimentară pentru motoarele submarine este nivelul scăzut de zgomot. Zgomotul submarinului în modul furișat este necesar pentru a-și menține invizibilitatea față de inamic atunci când efectuează misiuni de luptă în imediata apropiere a acestuia.

În mod tradițional, un motor subacvatic a fost și rămâne un motor electric alimentat de o baterie. Este independent de aer, suficient de sigur și acceptabil ca greutate și dimensiuni. Cu toate acestea, există și un dezavantaj grav - capacitatea redusă a bateriei. Prin urmare, stocul de deplasări subacvatice continue este limitat. Mai mult, depinde de modul de utilizare. Un submarin tipic diesel-electric trebuie să reîncarce bateria după fiecare 300 până la 350 de mile de viteză economică sau la fiecare 20 până la 30 de mile de viteză maximă. Cu alte cuvinte, o barcă poate călători fără reîncărcare timp de 3 sau mai multe zile la o viteză de 2 ÷ 4 noduri, sau o oră și jumătate la o viteză de peste 20 de noduri. Deoarece greutatea și volumul unui submarin diesel sunt limitate, motorina și motorul electric joacă mai multe roluri. Motorina poate fi un motor sau un compresor cu piston dacă este acționat de un motor electric. Acesta, la rândul său, poate fi un generator atunci când este rotit de un motor diesel sau un motor când este alimentat de o elice.

Au existat încercări de a crea un singur motor cu abur-gaz. Submarinele germane Walter au folosit ca combustibil peroxidul de hidrogen concentrat. S-a dovedit a fi prea exploziv, scump și instabil pentru o utilizare pe scară largă.

Doar odată cu crearea unui reactor nuclear potrivit pentru submarine a apărut un motor cu adevărat unic, care se poate deplasa în orice poziție la nesfârșit. Prin urmare, divizarea submarinelor în atomic și non-nuclear.

Există submarine cu un singur motor non-nuclear. De exemplu, bărci suedeze de tip Nakken cu motor Stirling. Cu toate acestea, ele au prelungit doar timpul cursului subacvatic, fără a elimina necesitatea ca submarinul să iasă la suprafață pentru a completa rezervele de oxigen. Acest motor nu a găsit încă o utilizare pe scară largă.

Sistem de energie electrică (EES)

Principalele elemente ale sistemului sunt generatoare, convertoare, instalații de stocare, conductori și consumatori de energie.

Deoarece majoritatea submarinelor din lume sunt diesel-electrice, ele au trăsături caracteristice în schema și compoziția EPS. În sistemul clasic diesel-electric PL, motorul electric este utilizat ca mașină reversibilă, adică poate consuma curent pentru mișcare sau îl poate genera pentru încărcare. Un astfel de sistem are:

Motorina principală... Este un motor de suprafață și un generator de acționare. De asemenea, joacă un rol minor ca compresor alternativ. Tabloul de distribuție principal (Tabloul de distribuție principal). Convertește curentul generatorului în curent continuu pentru încărcarea bateriei sau invers și distribuie energie consumatorilor. Motor cu canotaj (GED). Scopul său principal este de a lucra la șurub. Poate, de asemenea, să joace un rol generator. Bateria acumulatorului (AB). Stochează și stochează electricitatea de la generator, o dă pentru consum atunci când generatorul nu funcționează - în principal sub apă. Fitinguri electrice... Cabluri, întrerupătoare, izolatoare. Scopul lor este de a conecta restul elementelor sistemului, de a transfera energie către consumatori și de a preveni scurgerile acesteia.

Pentru un astfel de submarin, modurile caracteristice sunt:

Încărcare cu șurub... Motorul diesel pe o parte rotește elicea, motorul diesel pe cealaltă parte funcționează pe generator, încărcând bateria.
Consumul de șuruburi... Motorina pe o parte rotește elicea, motorina pe cealaltă este alimentată de un generator care alimentează consumatorii.
Mișcare electrică parțială... Motoarele diesel funcționează pe un generator, o parte din energia căreia este consumată de motorul electric, cealaltă parte este utilizată pentru a încărca bateria.
Mișcare electrică completă... Motoarele diesel funcționează cu un generator, toate fiind consumate de motorul electric.

În unele cazuri, sistemul conține, de asemenea, generatoare diesel separate (DG) și un motor electric pentru propulsie economică (EDEC). Acesta din urmă este utilizat pentru un mod economic de zgomot redus de „strecurare” către țintă.

Principala problemă de stocare și transport a energiei electrice este rezistența elementelor EPS. Spre deosebire de unitățile de la sol, rezistența în condiții de umiditate ridicată și saturație cu echipamentul submarinului este o valoare foarte variabilă. Una dintre sarcinile permanente ale echipei de electricieni este monitorizarea izolației și restabilirea rezistenței acesteia la standard.

A doua preocupare majoră este starea bateriilor. Ca urmare a unei reacții chimice, se generează căldură în ele și se eliberează hidrogen. Dacă hidrogenul liber se acumulează într-o anumită concentrație, acesta formează un amestec exploziv cu oxigenul atmosferic care poate exploda nu mai rău decât o încărcare de adâncime. O baterie supraîncălzită într-o cale înghesuită este cauza unei urgențe, care este foarte tipică pentru bărci - un incendiu într-o groapă a bateriei.

Când apa de mare pătrunde în baterie, se eliberează clor, care formează compuși extrem de toxici și explozivi. Un amestec de hidrogen și clor explodează chiar din lumină. Având în vedere că probabilitatea pătrunderii apei de mare în incinta ambarcațiunii este întotdeauna ridicată, este necesară monitorizarea constantă a conținutului de clor și a ventilației foselor bateriei.

În poziția scufundată, pentru legarea hidrogenului, se utilizează dispozitive pentru arderea fără flacără (catalitică) a hidrogenului - CPC, instalate în compartimentele cuptoarelor submarine și de ardere cu hidrogen, încorporate în sistemul de ventilație a bateriei. Eliminarea completă a hidrogenului este posibilă doar prin aerisirea bateriei. Prin urmare, pe o barcă care aleargă, chiar și în bază, se efectuează un ceas în postul central și în cel al energiei și al supraviețuirii. Una dintre sarcinile sale este de a controla conținutul de hidrogen și de a ventila bateria.

Sistem de alimentare

Diesel-electric și, într-o măsură mai mică, submarinele nucleare folosesc motorină - ulei solar. Volumul de combustibil stocat poate fi de până la 30% din volumul de deplasare. Mai mult, aceasta este o marjă variabilă, ceea ce înseamnă că este o sarcină serioasă atunci când se calculează tăierea.

Uleiul solar este destul de ușor separat de apa de mare prin decantare, în timp ce practic nu se amestecă, prin urmare, se utilizează o astfel de schemă. Rezervoarele de combustibil sunt situate în partea de jos a corpului ușor. Pe măsură ce combustibilul este consumat, acesta este înlocuit cu apă de mare. Deoarece diferența de densitate a motorinei și a apei este de aproximativ 0,8 până la 1,0, se respectă ordinea consumului, de exemplu: rezervorul de prova din partea stângă, apoi rezervorul de popa al tribordului, apoi rezervorul de arc al tribordului , și așa mai departe, astfel încât modificările în decupare să fie minime.

Sistem de scurgere

După cum sugerează și numele, este conceput pentru a elimina apa din submarin. Se compune din pompe (pompe), conducte și fitinguri. Are pompe de drenaj pentru pomparea rapidă a cantităților mari de apă și pompe de drenaj pentru îndepărtarea completă a acestuia.

Se bazează pe pompe centrifuge cu performanțe ridicate. Deoarece alimentarea lor depinde de contrapresiune și, prin urmare, scade odată cu adâncimea, există și pompe, a căror alimentare nu depinde de contrapresiune - pompe cu piston. De exemplu, pe submarinul de la pre.633, productivitatea mijloacelor de drenaj la suprafață este de 250 m³ / h, la o adâncime de lucru de 60 m³ / h.

Sistem de protecție împotriva incendiilor

Sistemul de combatere a incendiilor submarin este format din patru tipuri de subsisteme. De fapt, barca are patru sisteme independente stingere:

Sistem de stingere a incendiilor cu aer-spumă (IDF);
Sistem de stingere a incendiilor cu apa;
Extinctoare și echipamente de stingere a incendiilor (pânză de azbest, prelată etc.).

În același timp, spre deosebire de sistemele staționare, de la sol, stingerea apei nu este principalul. Dimpotrivă, manualul pentru controlul daunelor (RBZh PL) își propune să utilizeze în primul rând sisteme volumetrice și de spumă de aer. Motivul pentru aceasta este saturația ridicată a submarinului cu echipamente, ceea ce înseamnă că există o mare probabilitate de deteriorare cauzată de apă, scurtcircuite și eliberarea de gaze dăunătoare.

În plus, există sisteme prevenind incendii:

sistem de irigații pentru minele de rachete (containere) - pe submarinele de rachete;
sistem de irigare pentru muniție depozitat pe rafturi în compartimente submarine;
sistem de irigare a peretelui;

Sistem volumetric de stingere a incendiilor (LOH)

Sistemul Boat, Bulk, Chemical (LOKH) este conceput pentru stingerea incendiilor din compartimentele submarine (cu excepția incendiilor de praf de pușcă, explozivi și combustibil rachetă bicomponent). Bazat pe întreruperea reacției în lanț de ardere cu participarea oxigenului atmosferic cu un agent de stingere pe bază de freon. Principalul său avantaj este versatilitatea sa. Cu toate acestea, furnizarea de freon este limitată și, prin urmare, utilizarea LOX este recomandată numai în anumite cazuri.

Sistem de stingere a incendiilor cu spumă de aer (IPL)

Sistemul de spumă cu aer, Boat (VPL) este conceput pentru a stinge focurile locale mici din compartimente:

echipamente electrice sub tensiune;
combustibil, ulei sau alte lichide inflamabile acumulate în cală;
materiale în groapa bateriei;
zdrențe, înveliș din lemn, materiale termoizolante.

Sistem de stingere a apei

Sistemul este conceput pentru a stinge un incendiu în suprastructura submarinului și gardul de la punte, precum și incendii de combustibil vărsate pe apa din apropierea submarinului. Cu alte cuvinte, nu conceput pentru stingerea în interiorul unui corp submarin durabil.

Extinctoare și echipamente de incendiu

Proiectat pentru stingerea incendiilor de cârpe, învelișul de lemn, materiale electrice și termoizolante și pentru a asigura acțiunile personalului la stingerea unui incendiu. Cu alte cuvinte, ele joacă un rol auxiliar în cazurile în care utilizarea sistemelor centralizate de stingere a incendiilor este dificilă sau imposibilă.

Toate sistemele și dispozitivele unui submarin sunt atât de strâns legate de supraviețuire și depind unele de altele, încât oricine este permis la bord, chiar și temporar, trebuie să acorde credit pentru dispozitiv și regulile de siguranță ale submarinului, inclusiv caracteristicile navei respective către la care primește acces.

Submarinul rus "Akula" ("Tifun") rus Un submarin (submarin, submarin, submarin) este o navă capabilă să se scufunde și să funcționeze mult timp într-o poziție scufundată. Cea mai importantă proprietate tactică a unui submarin este stealth ... Wikipedia

Termenul „PLA” este abreviat la acest termen, dar alte semnificații pot fi înțelese prin acest acronim: vezi PLA (semnificații). Pentru acest termen există o abreviere "APL", dar această abreviere poate fi înțeleasă și alte semnificații: vezi APL ... ... Wikipedia

Secțiunea schematică a unui submarin cu două carene 1 carenă puternică, 2 carenă ușoară (și CGB), 3 timonerie puternică, 4 gardă pentru timonerie, 5 suprastructuri, 6 ... Wikipedia

Secțiunea schematică a unui submarin cu două carene 1 carenă puternică, 2 carenă ușoară (și CGB), 3 timonerie puternică, 4 gardă pentru timonerie, 5 suprastructură, 6 corzi superioare LK, 7 chile Scopul sistemului de imersiune și ascensiune a submarinului este complet. .. ... Wikipedia

Submarinul marinei britanice „Upholder” („Aliat”)

Submarinele plutesc ușor pe suprafața apei. Dar, spre deosebire de toate celelalte nave, acestea se pot scufunda pe fundul oceanului și, în unele cazuri, pot înota luni întregi în adâncurile sale. Secretul este că submarinul are un design unic cu dublă carenă.

Între corpurile sale exterioare și interioare există compartimente speciale, sau rezervoare de balast, care pot fi umplute cu apă de mare. Acest lucru mărește greutatea totală a submarinului și, în consecință, scade flotabilitatea acestuia, adică capacitatea de a rămâne la suprafață. Barca se deplasează înainte datorită muncii elicei, iar cârmele orizontale, numite hidroavioane, o ajută să se scufunde.

Carcasa interioară a oțelului este proiectată să reziste la presiunea enormă a apei care crește odată cu adâncimea. Într-o stare scufundată, tancurile tăiate situate de-a lungul chilei ajută nava să rămână stabilă. Dacă este necesar să iasă la suprafață, atunci submarinul este eliberat de apă sau, după cum se spune, tancurile de balast sunt aruncate în aer. Ajutoarele de navigație, cum ar fi periscopii, radarul, (radarul), sonarul (sonarul) și sistemele de comunicații prin satelit ajută submarinul să rămână pe curs.

Imaginea de mai sus prezintă o vedere în secțiune transversală a unui submarin britanic de 2455 de tone, lung de 232 de picioare, care poate călători la 20 mph. În timp ce barca este aproape de suprafață, motoarele sale diesel generează electricitate. Această energie este stocată în baterii și apoi utilizată pentru scufundări. Submarinele nucleare folosesc combustibil nuclear pentru a transforma apa în abur supraîncălzit pentru a-și alimenta turbinele cu aburi.

Cum se scufundă și iese la suprafață un submarin?

Când sub-ul este la suprafață, se spune că se află într-o stare de flotabilitate pozitivă. Apoi, rezervoarele sale de balast sunt în mare parte umplute cu aer (aproape la dreapta). Când este scufundat (imaginea din mijloc în dreapta), nava dobândește flotabilitate negativă, deoarece aerul din rezervoarele de balast scapă prin supapele de ieșire, iar rezervoarele sunt umplute cu apă prin orificiile de admisie a apei. Pentru a se deplasa la o anumită adâncime într-o stare scufundată, submarinele folosesc o tehnică de echilibrare în care aerul comprimat este pompat în rezervoarele de balast, în timp ce orificiile de admisie a apei rămân deschise. În acest caz, apare starea dorită de flotabilitate neutră. Pentru urcare (extrema dreaptă), apa este împinsă din rezervoarele de balast folosind aerul comprimat stocat la bord.

Există puțin spațiu liber pe submarin. În imaginea de sus, marinarii mănâncă în sală. În colțul din dreapta sus este un submarin american la suprafață. În dreapta în fotografie este o cabină înghesuită în care dorm scufundătorii.

Aer curat sub apă

Majoritatea submarinelor moderne produc apă dulce din apa mării. Iar aprovizionarea cu aer proaspăt se face și la bord - descompunând apa proaspătă folosind electroliza și eliberând oxigenul din aceasta. Când submarinul se apropie de suprafață, acesta preia aer proaspăt și aruncă aerul evacuat cu ajutorul tuburilor acoperite - dispozitive expuse deasupra apei. În această poziție, deasupra turnului de comandă, bărcile sunt în aer, cu excepția snorkelurilor, a unui periscop, a unei antene de comunicații radio și a altor suprastructuri. Calitatea aerului submarinului este monitorizată zilnic pentru a asigura niveluri adecvate de oxigen. Tot aerul este trecut printr-un spălător sau spălător cu gaz, pentru a elimina contaminarea. Gazele evacuate sunt evacuate printr-o conductă separată.

Ar putea fi util să citiți: