Unde este Mistralul? Dragonii. Arme și sisteme de avertizare

Pentru Marina Rusă. Primul eveniment de natură optimistă a avut loc pe 1 februarie în micul oraș-port Saint-Nazaire din vestul Franței - în acea zi, la șantierul naval STX France a început tăierea metalului pentru primul port-elicopter universal de aterizare Mistral a la Rus. . Pe parcurs, a devenit cunoscut numele viitoarei nave, Vladivostok.
Este de remarcat faptul că, în ciuda caracterului ruso-francez al acordului, construcția a două Mistral pentru Marina Rusă se realizează de facto la șantierul naval STX, deținut de Coreea de Sud! Un proiect internațional de amploare care implică o bună jumătate din lume. Valoarea totală a contractului, potrivit surselor deschise, s-a ridicat la 1,7 miliarde de euro.

A doua știre importantă a fost anunțată în septembrie: Ministerul rus al Apărării a decis să organizeze o licitație neobișnuită. Lot este cea mai mare navă de debarcare a Marinei Ruse până în prezent, ultimul BDK al proiectului 1174 (cod „Rhino”).

Un milion de dolari!

Un milion de dolari. Cine este mai mare?

Doua milioane!

De două milioane de ori! Două milioane două...

Și „Mitrofan Moskalenko” a intrat sub ciocan.

Cu toate acestea, rezultatele acestei farse sunt cunoscute în avans - Mitrofan Moskalenko nu va costa mai mult de 2,5 milioane de dolari - aceasta este valoarea maximă de piață de 11 mii de tone de structuri de oțel ale corpului navei vechi. Ultima dintre marile nave mari de debarcare sovietice este vândută la prețul fierului vechi.
La o întrebare rezonabilă: de ce faci asta? - reprezentanții Ministerului Apărării au găsit un răspuns bine motivat:

Ministerul rus al Apărării a decis anularea și casarea navei mari de debarcare Mitrofan Moskalenko, în primul rând din motive economice. Reparația lui ar fi costat suma a cel puțin două nave mici de artilerie. Și din punct de vedere strategic, cererea sa nu este evidentă - Rusia încă nu va ataca nicăieri amfibii.

Totul merge ca de obicei. S-ar părea, ce legătură are achiziționarea unui port elicopter ultramodern în Franța cu tragicomedia cu eliminarea vechilor gunoaie sovietice? O sursă din Ministerul Apărării are perfectă dreptate: având în vedere starea actuală a Marinei Ruse și situația geopolitică generală din lume, atacurile amfibii sunt posibile doar sub forma operațiunilor comune ale forțelor Rusiei și ale țărilor NATO. Evident, acest lucru este contrar intereselor politicii externe ale Rusiei și, în consecință, navele de debarcare ale Marinei Ruse nu sunt necesare în principiu.

Factorul economic este, de asemenea, important - reparația vechii nave mari de debarcare „Mitrofan Moskalenko” va costa la fel ca și construcția a două noi nave mici de artilerie... Stop!
Comparați MAC și BDK? Băieți, sună la fel de ridicol ca și sloganul publicitar: „Cumpărați o mașină și primiți cadou o șapcă de baseball”. MAK și „Mitrofan Moskalenko” sunt lucruri din două categorii diferite. O navă oceanică universală de 14.000 de tone și o barcă de coastă de 500 de tone cu armament primitiv.

Vrei să spui că reparația lui Moskalenko costă la fel ca și construcția a două noi nave mici de artilerie? Potrivit datelor oficiale, construcția navei mici de artilerie Astrakhan (MAK principal al Proiectului 21630 Buyan) a costat Rusia 372 de milioane de ruble. Sau vreo 10 milioane dacă numărați în moneda europeană. Două nave mici de artilerie - 20 de milioane de euro.
Spre comparație: achiziția fiecărui „Mistral” a costat Rusia 800 de milioane de euro!
Dar este corect să comparăm un jgheab învechit construit de sovietici și o navă franceză ultramodernă?

Doc pentru elicoptere de asalt amfibie de tip Mistral

Deplasare standard 16500 tone.
Deplasare completă 21300 tone.
Lungime 199 m, latime 32 m, pescaj 6,3 m.
Centrală electrică: trei generatoare diesel de nave cu 32 de cilindri (Vyartisla, Finlanda).
Propulsie: două elice de cârmă de tip Azipod (Rolls-Royce, Marea Britanie).
Viteza maxima 18,8 noduri.
Interval de croazieră: 10.700 de mile marine la o viteză economică de 15 noduri.

Capacitate de aterizare:
- camera de andocare, 4 ambarcațiuni de debarcare tip CTM sau 2 ambarcațiuni de debarcare de mare viteză tip hovercraft LCAC;
- cabina de pilotaj, hangar pentru elicoptere, doua lifturi. Până la 16 unități de aeronave mari: elicoptere de luptă, transport sau multifuncțional (NH-90 străin, Tiger; Ka-27, Ka-29, Ka-52 Alligator intern).
- „Mistral” este capabil să ia la bord un batalion de tancuri - 40 MBT „Leclerc” sau până la 280 de unități de camioane și vehicule blindate ușoare.
- cartierele personalului sunt proiectate pentru a găzdui 450 de militari marini (cu posibilitatea unei creșteri pe termen scurt la 900 de persoane).

Arme defensive: două sisteme de autoapărare aeriană Simbad (bazate pe MANPADS), două tunuri automate de calibrul 30 mm.

Dixmude (L9015) în Golful Jounieh (Liban)

„Mistral” este pur și simplu fermecător. „Navă complet electrică” automatizată, care necesită suport logistic minim. Un „democratizator” universal capabil să livreze urgent un batalion de pușcași marini, echipamente și echipamente în orice zonă a Oceanului Mondial. Rampe de marfă, bărci cu motor și elicoptere.

Postul de comandă emblematic grandios: amfiteatru cu o suprafață de 900 de metri pătrați. contoare, 160 locuri de muncă operator, comunicații prin satelit. Gestionarea eficientă a unei formațiuni navale sau a oricărei operațiuni de aterizare cu arme combinate.

Spital dotat cu o suprafata de 750 mp. metri cu posibilitate de crestere dupa principiul modular, datorita altor premise ale navei. La nevoie, aici poate fi asigurată munca a 100 de cadre medicale în 12 săli de operație.

Cel mai modern mijloc de detectare: radarul tridimensional Thales MRR-3D-NG, care asigură controlul situației aerului pe o rază de 180 km de la bordul navei. Sau sistemul de căutare și ochire în infraroșu Vampir NG, capabil să detecteze și să preia în escortă rachete antinavă care zboară joase și bărci de mare viteză în orice moment al zilei și în orice condiții meteorologice.

Mistral este o navă cu adevărat cool, un adevărat pas înainte în ceea ce privește echipajul și cazarea de aterizare. Cele mai noi sisteme electronice și de control, o punte de zbor spațioasă. Cale spațioase și carlinge confortabile. Un adevărat port-elicopter amfibie-doc al secolului XXI.

Proiectul 1174 navă mare de debarcare (cod „Rhino”)

Deplasare standard 11.500 tone;
Deplasare completă 14.000 tone;
Lungime 157,5 m, latime 24 m, pescaj 6,7 m.
GEM: două turbine cu gaz M8K (2 x 18.000 CP);
Viteza maxima 21 de noduri.
Interval de croazieră: 7500 de mile marine la o viteză economică de 14 noduri.

Capacitate de aterizare:

„Rhino” este capabil să ia la bord până la 2500 de tone de marfă: în prova navei mari de debarcare există o cală de rezervor (lungime 54 m, lățime 12 m, înălțime aproximativ 5 m), în pupa navei. exista o camera de andocare (lungime 75 m, latime 12 m, inaltime aproximativ 10 m).

BDK asigură transportul și debarcarea unui batalion de puști motorizate, cuprinzând 440 de persoane și 79 de echipamente (vehicule blindate de transport de trupe, vehicule de luptă infanterie, tancuri, mașini etc.). În absența unei nave de debarcare în camera de andocare, Rhino poate lua la bord o unitate de tancuri cu 46 de tancuri de luptă principale. Autonomie - 15 zile la transportul a 500 de parasutisti sau 30 de zile la transportul a 250 de parasutisti.

Pasarela de prova 32 de metri lungime cu actionare hidraulica. Aterizarea cu echipamente neplutitoare poate fi efectuată direct pe o coastă neechipată cu o adâncime de vad la capul pasarelei de cel mult 1,2 m. Potrivit statisticilor, BDK pr.

Rampă de marfă pentru primirea și debarcarea trupelor pe un dig echipat.

Pentru a descărca echipamente neplutitoare fără a se apropia de țărm, șase ambarcațiuni de debarcare pr. 1176 (capacitate 1 MBT, viteză 10-11 noduri) sau trei bărci de aterizare de mare viteză pe o cavitate de aer pr. 11770 „Serna” (viteză până la 27 noduri cu valuri 3 puncte).

Armament de aviație: două heliporturi cu sisteme de realimentare, până la 4 elicoptere de transport și luptă Ka-29 pot fi bazate pe navă.
De asemenea, Rhino este echipat cu un sistem de primire a mărfurilor lichide și solide pe mare.

Arme încorporate:
- SAM cu rază scurtă de acțiune „Osa-M” (muniție 20 de rachete);
- montura dubla de artilerie AK-726 calibrul 76 mm;
- două baterii de tunuri antiaeriene AK-630;
- două sisteme de lansare multiplă de rachete A-215 "Grad-M" pentru sprijinul artileriei la aterizare.

Nava monumentală! „Fălcile” prădătoare ale porții de la prova, ornamente constructive la pupa, suprastructură dezvoltată greu. În general, un adevărat rinocer!

În 1978, Marina Uniunii Sovietice a primit un echipament marin unic - o navă de debarcare universală fără egal, capabilă să aterizeze unități marine atât direct pe o coastă echipată sau neechipată, cât și fără a se apropia de coastă: echipament plutitor - direct pe apă, neechipată. -plutitor - a livra la mal cu ambarcațiuni de debarcare. Totodată, personalul de aterizare putea fi livrat în orice loc de pe litoral cu ajutorul elicopterelor de transport și de luptă de la bord.

Cu toate acestea, rolul „Rhino” nu s-a limitat la livrarea și debarcarea trupelor - dacă era necesar, nava putea oferi un sprijin solid de foc pușcarilor marini: două instalații ale Grad-M MLRS (2 x 40 ghidaje de 122 mm calibru, timp de reîncărcare - 2 minute) și un sistem de artilerie dublă cu arc de 76 mm AK-726. Avea chiar și propriul sistem de apărare aeriană Osa-M!

Spre deosebire de îndrăgitul Mistral, Rhino BDK are într-adevăr mai puțină autonomie și mai puțină eficiență atunci când efectuează operațiuni de aterizare pe cealaltă parte a Pământului. Dar a fost chiar atât de important? La un moment dat, marina sovietică avea baze navale și puncte logistice în întreaga lume - din Vietnam și Cuba până în Somalia. În ceea ce privește marina modernă rusă, marinarii noștri nu vor trebui, evident, să debarce trupe în Polinezia Franceză - autonomia superioară a Mistralului va rămâne nerevendicată. Cu alte cuvinte, din punct de vedere al intervalului de croazieră și al autonomiei, Mistralul în condiții rusești nu are avantaje față de vechiul BDK al proiectului 1174.

Capacitatea de transport și capacitatea Mistralului este în mod natural mai mare - este de 1,5 ori mai mare decât Rinocerul. Dar este atât de vizibil avantajul navei franceze? Broșurile de publicitate susțin 120 de vehicule la bordul navei mari de debarcare sovietice și 280 de vehicule la bordul Mistralului.
Dar, este important să înțelegem că o navă de război nu este un vehicul pentru transportul mașinilor străine uzate din Japonia. Parașutiștii care merg în luptă necesită o tehnică foarte specifică - TANKURI. Practica arată că este problematic și periculos să te angajezi în luptă fără sprijinul vehiculelor blindate grele. Partidul de debarcare are cu siguranță nevoie de MBT.

Câte tancuri de luptă principale vor încăpea la bordul Mistral și Rhino?
Răspunsul este paradoxal: la fel! În medie - un batalion în componența de 40 MBT. Se pare că nu orice punte de marfă de pe Mistral va rezista la greutatea unui vehicul de luptă pe șenile de 50 de tone. Adevărat, în acest caz, „Rhino” va avea și probleme - vor trebui să abandoneze ambarcațiunea de debarcare, plasând tancurile într-o cameră de andocare goală.
(Există diverse presupuneri pesimiste că numărul maxim de MBT-uri de la bordul Mistralului nu poate depăși 5 ... nu mai mult de 32 de tone)

În ceea ce privește armele de aviație, BDK-ul intern, desigur, este un învins net: de 3 ori mai puține locuri de aterizare, doar patru elicoptere. Dar ce contează în viața reală? - pentru o operațiune amfibie reală, sunt necesare de zeci de ori mai multe aeronave. Să luăm ca exemplu conflictul din Falkland - o bătălie navală locală la marginea Pământului. Operațiunea a implicat însă... 130 de elicoptere britanice!

Nava de debarcare sovietică are propriul său avantaj important - un set solid de arme încorporate. Masa instalată la bordul BDK depășește 100 de tone - Rhino s-a înțepat pe toate părțile cu lansatoare de rachete și țevi de artilerie.

Desigur, nimeni nu își face iluzii cu privire la capacitățile de luptă ale învechitului sistem de apărare aeriană Osa-M ... dar ce împiedică complexul să fie demontat și înlocuit cu altceva? De exemplu, sistemul compact de apărare aeriană pe navă „Shtil”. Nu sunteți mulțumit de montura de artilerie AK-726 de 26 de tone? Schimbați-l cu noul sistem de calibru mai mare A-192. Și ce împiedică instalarea complexului de artilerie-rachetă Broadsword în locul bateriei de tăiere a metalelor AK-630?
În cele din urmă, mai multe sisteme de lansare de rachete „Grad”. Arma legendară, chiar și după o jumătate de secol, rămâne unul dintre cele mai periculoase sisteme de rachete și artilerie și abia mai trebuie înlocuită.

Veți spune că aceasta este o propunere foarte scumpă, va fi necesară o reelaborare radicală a proiectului Rhinoceros... ei bine, deci, este planificat să cheltuiți 800 de milioane de euro pentru achiziționarea fiecărui Mistral. Există încredere că jumătate din această sumă colosală ar fi suficientă pentru a moderniza vechea navă mare de debarcare Rhino.

Drept urmare, asistăm la o situație interesantă: pe baza realităților marinei ruse, vechiul BDK sovietic corespunde concurentului său de peste mări în majoritatea caracteristicilor declarate. Mai mult decât atât, Rhino este mult mai preferabil atunci când îndeplinește sarcina principală de aterizare a navelor - livrarea de echipamente grele și vehicule blindate pe coastă (tot restul poate fi făcut de nave containere și distrugătoare obișnuite). Spre deosebire de Mistral, el nu are nevoie să petreacă timp deplasând tancurile de pe punțile de marfă la ambarcațiunile de debarcare cu descărcarea ulterioară a acestora pe coastă. Umplerea cu apă a camerei de andocare, acostarea bărcilor... operațiune prea lungă și laborioasă.

„Rhino” se va apropia pur și simplu de țărm, va lipi pasarela de la prova în nisip și va debarca echipamentul cu propria sa putere. Nu lăsați statisticile să vă sperie că doar 17% din coasta Oceanului Mondial este potrivită pentru aterizare prin pasarela de prova a BDK (pantă de fund adecvată, tip de sol etc.) - în realitate, aceasta înseamnă sute de mii de kilometri de coastă. Un loc potrivit poate fi întotdeauna găsit.

Cu toate acestea, nici măcar nu este vorba de numărul de tunuri și tancuri de la bordul Rhino sau Mistral. Acele articole despre economia națională pe care autorul a reușit să le citească arată clar că cea mai profitabilă investiție este investiția în producția proprie. Protecționismul, protecția producătorilor autohtoni, barierele vamale - toate acestea reprezintă o confirmare reală a acestei teorii.

Pentru a evita asocierile nesănătoase, observăm că următorul pasaj nu se aplică „Rinocerului”.
Uneori, nu contează că echipamentele autohtone sunt inferioare omologilor străini în ceea ce privește caracteristicile de performanță - principalul lucru este că a fost construit în Rusia. Șantierele navale și fabricile interne sunt ocupate cu munca, bunăstarea populației este în creștere. Concluzii simple, intuitive.

Salonul Naval Internațional care are loc la Sankt Petersburg a devenit o sursă a celor mai importante știri din industria construcțiilor navale interne. Reprezentantul comandamentului Marinei Ruse a anunțat intenția de a construi două portavioane și un portavion.

Pentru a înlocui Mistralele

Din 2015, discuțiile nu au încetat în Rusia cu privire la necesitatea înlocuirii port elicopterelor franceze de tip Mistral, pe care Parisul a refuzat să le ofere Moscovei sub pretextul „politicii agresive a Kremlinului”. Drept urmare, două nave de andocare fără arme și elicoptere au fost transferate în Egipt.

Astăzi putem spune cu încredere că intriga care durase doi ani a fost rezolvată. Viceamiralul Viktor Bursuk, comandantul adjunct al Marinei Ruse pentru armament, a confirmat că construcția a două UDC-uri Priboy a fost inclusă în programul de înarmare de stat (GPV) pentru 2018-2025.

Modelul navei de debarcare "Priboy"
Știri RIA
Alexandru Wilf

Pe 25 mai 2017, ministrul adjunct al Apărării, Iuri Borisov, a declarat reporterilor că două port-elicoptere au fost incluse în SAP până în 2025 (care este încă în discuție). Nu a precizat însă despre ce proiect vorbește.

Pe 28 iunie, într-un interviu acordat TASS, vicepreședintele United Shipbuilding Corporation (USC) Igor Ponomarev a spus că navele din clasa Priboy vor fi construite la facilitățile a două întreprinderi din Sankt Petersburg - Severnaya Verf și Baltiysky Zavod, de asemenea ca la Sevmash (regiunea Arkhangelsk).

„Surf” a fost prezentat pentru prima dată la forumul internațional „Army-2015”. Ministerul rus al Apărării a spus că proiectul ar putea deveni o alternativă la navele franceze. „Pe Priboy, totul va fi intern: ambarcațiuni de aterizare, o aripă aeriană și sisteme de arme”, a spus agenția într-un comunicat.

Deplasarea UDC va fi de 14 mii de tone cu un pescaj de 5 metri. Viteza maximă a navei este de 20 de noduri (croaziera este de 15-16 noduri), intervalul de croazieră este de 6.000 de mile marine (11.000 km), autonomia de croazieră este de 60 de zile. Apărarea antiaeriană a lui Priboy va fi susținută de complexul antiaerian de pe mare Pantsir-M.

Pe puntea lui Priboy vor fi amplasate până la 8 elicoptere antisubmarin și de aterizare Ka-27 și Ka-52K. De asemenea, nava universală va putea transporta patru ambarcațiuni de debarcare Serna Project 11770M și două ambarcațiuni de debarcare Project 12061M Murena.

Se presupune că „Priboy” va găzdui aproximativ 500 de parașutiști și până la 60 de unități din diverse echipamente militare, inclusiv 20-30 de tancuri. Autorul proiectului este Nevsky Design Bureau (PKB).

Nevoie crescută

„Priboy”, ca orice altă navă de debarcare universală modernă, va îndeplini cea mai largă gamă de sarcini. În condițiile războiului modern, UDC este un transport maritim indispensabil, navă de control și mijloc de patrulare a zonei maritime și oceanice îndepărtate.

Apariția a două Surf-uri va spori semnificativ capacitățile expediționare ale Marinei Ruse. Nevoia de campanii militare cu rază lungă a crescut în mod obiectiv în legătură cu începerea operațiunii din Siria și crearea de noi baze în Orientul Îndepărtat.

UDC-urile interne ar trebui să devină o alternativă cu drepturi depline la transportatoarele franceze de elicoptere Sevastopol și Vladivostok, pe care Rusia nu le-a primit niciodată din Franța. Între timp, în comunitatea de experți există o opinie că două nave ca o clasă încă nu sunt suficiente.

Port elicopter "Mistral"
Yannick Le Bris/Wikimedia Commons

La mijlocul lunii iunie 2015, Anatoly Shlemov, șeful Departamentului Ordinului de Apărare de Stat al USC, a spus că Rusia are nevoie de 6-8 portavioane de elicoptere. În urmă cu doi ani, Ministerul Apărării a estimat nevoile Marinei de cel puțin patru „Priboy”, cu toate acestea, departamentul nu a indicat momentul construirii acestora.

În acest moment, se știe că până în 2025 Marina va primi două UDC-uri. Implementarea proiectului Priboy va fi o sarcină dificilă pentru constructorii naval ruși, care nu au construit niciodată nave din această clasă. (În anii sovietici, toate navele care transportau avioane au fost construite la uzina de la Marea Neagră din Nikolaev ucrainean. — RT).

Cu toate acestea, șantierele navale rusești au câștigat multă experiență de lucru în cooperare cu corporația franceză Chantiers de l'Atlantique, care a construit Mistrals pentru Marina. Întreprinderile autohtone au efectuat o parte din lucrările de asamblare, iar inginerii au avut ocazia să observe construcția navelor la șantierele navale din Franța.

Editorul-șef al revistei Arsenal of the Fatherland, Viktor Murakhovsky, într-un interviu pentru RT, a sugerat că va dura cel puțin 5 ani pentru a construi două Surf-uri. Costul contractului cu USC, în opinia sa, va fi de aproximativ 1 miliard de dolari (excluzând echipamentul și armele pentru elicoptere).

În general, costul UDC autohton va fi comparabil cu banii care au fost plătiți către Chantiers de l'Atlantique. Amintiți-vă că corporația franceză a primit 1,2 miliarde de dolari de la Ministerul rus al Apărării. Armamentul, elicopterele și unele echipamente au fost produse la întreprinderile rusești - aceasta a fost una dintre condițiile cheie ale contractului.

Portavion curat

Pe lângă portavionul multifuncțional, proiectul 23000 Shtorm este chemat să asigure o prezență puternică a Marinei în apele Oceanului Mondial. Pentru prima dată, acest proiect a fost demonstrat în mod închis în iulie 2013. Dezvoltatorul său este Centrul de Cercetare de Stat Krylov (KGNTs).

În prezent, Rusia are un portavion, Amiralul Kuznetsov (proiectul 1143.5), care a fost lansat în 1987. Cu toate acestea, nava aparține clasei de crucișătoare care transportă avioane și nu este un pur portavion.

Pentru comparație: pe puntea „Furtunii” pot fi plasate 80-90 de unități de aeronave, iar pe puntea „Amiralului Kuznetsov” - nu mai mult de 52 de avioane și elicoptere.

„Storm” va depăși semnificativ dimensiunile crucișatorului cu avioane „Amiral Kuznetsov”. Deplasarea navei va fi de 90-100 mii tone (față de 50-60 mii tone), lungime - 330 m (față de 270 m), lățime la linia de plutire - 40 m (împotrivă 33 m).

O caracteristică importantă a „Furtunii” va fi o centrală nucleară, care oferă navei o autonomie de mișcare aproape nelimitată.

Crucișătorul „Amiral Kuznetsov” în timpul trecerii grupului de portavion al Flotei de Nord a Rusiei
Știri RIA

La Kuznetsov, centrala funcționează cu păcură. Pe de o parte, crește capacitatea de supraviețuire a navei, pe de altă parte, afectează negativ viteza și raza de acțiune.

La expoziția navală aflată în desfășurare la Sankt Petersburg, ministrul adjunct al apărării, Iuri Borisov, a declarat că contractul pentru construcția unui portavion este planificat să fie semnat până la sfârșitul anului 2025. Cu toate acestea, el nu a numit șantierele navale care vor participa la proiect.

Potrivit presei străine, comandamentul Marinei Ruse se așteaptă să primească cel puțin două Furtuni în viitor. Construcția crucișătorului principal va costa 6,2 miliarde de dolari (excluzând aeronavele și armamentul), a doua navă va costa mai puțin.

O sarcină epică

Editorul-șef al revistei Arsenal Patriei, Viktor Murakhovsky, a atras atenția asupra faptului că apariția a trei nave care transportă avioane în Marina va necesita construirea de nave de război de primul și al doilea rang (cu o deplasare). de peste 3 si 4 mii tone).

Expertul consideră că distrugătoarele proiectului 23560 „Leader” vor însoți probabil portavioanele de elicoptere și portavioanele în campanii.

„Pentru a escorta un portavion, sunt necesare 4-5 fregate sau corvete și un submarin. „Liderul” ar rezolva fără echivoc aceste sarcini, dar dacă acest proiect va fi inclus în SAP înainte de 2025 este încă neclar”, a declarat Murakhovsky.

Viceamiralul Viktor Bursuk a spus că proiectul pentru distrugătoare va fi dezvoltat la Northern Design Bureau (Petersburg). Cu toate acestea, comandantul adjunct al Marinei Ruse nu a anunțat momentul începerii producției.

Cruiser „Amiral Kuznetsov”
Știri RIA

La rândul său, Viktor Murakhovsky speră ca în viitor Marina Rusă să achiziționeze aproximativ patru UDC-uri de tip Priboy, așa cum a planificat Ministerul Apărării în 2015: „Portavioanele de elicoptere sunt importante pentru Federația Rusă, în primul rând pentru aprovizionarea cu toate exclavele și bazele îndepărtate. necesar. Prin urmare, vom avea nevoie de două nave în Pacific și una în Marea Baltică. Și încă un UDC ar trebui să fie de serviciu în Marea Neagră sau în Marea Mediterană.

„Implementarea unor astfel de proiecte va necesita cheltuieli mari. Costul unei aripi aeriene, echipamente, materiale și costuri de timp pentru pregătirea piloților și marinarilor nu pot fi reduse. Aceasta este o sarcină descurajantă în mediul actual. Probabil ne vom descurca, dar astăzi nu aș trage concluzii de mare anvergură ”, a rezumat Murakhovsky.

Navă-doc de asalt amfibie (DVKD) / navă de aterizare universală-porta elicoptere / VRS (Vâtiments de Projection et de Commandment - navă de proiecție și control). Dezvoltarea proiectului navei a început în 1997 ca parte a cercetării conceptului navei inițiale pentru operațiuni de aterizare amfibie - CNOA (Concept National des Operations Amphibies, Franța). Scopul navei este debarcarea unităților militare, asigurarea zborurilor cu elicopterul, centrul de comandă al operațiunii forțelor eterogene, nava-spital. Pe 24 decembrie 2010, a fost anunțat un acord cu un consorțiu format din compania franceză DCNS și USC rusă. La transferul navelor, Franța va transfera părții ruse toate tehnologiile de care era interesată. Protocolul de intenție a fost semnat la 10 iunie 2011 la Paris, semnarea contractului final a avut loc în cadrul Forumului Economic Internațional de la Sankt Petersburg pe 17 iunie 2011. Conform acordului, este planificată construirea a două purtătoare de elicoptere în Franța și două în Rusia. De asemenea, „Baltiysky Zavod” (Sankt Petersburg) a primit ordin să construiască o parte din secțiunile carenei și primele două nave ale seriei (12 secțiuni de bloc ale părților de la pupa ale navelor). La 1 octombrie 2012, la șantierul naval baltic a început construcția oficială a părții rusești a secțiunilor navei de conducere pentru Marina Rusă - Vladivostok.

Proiectarea variantei de navă pentru Marina Rusă (BPC Russe) se realizează în două etape. Prima etapă - proiectarea preliminară - a fost finalizată în aprilie 2012. Proiectarea tehnică a navei ar trebui finalizată în septembrie 2012. Proiectul prevede modificarea pentru a găzdui echipamentele aviatice rusești, rusificarea interfețelor utilizator și adaptarea navei și a punții de zbor pt. functionare iarna (incalzire electrica puntea etc.). P.).

http://www.shipspotting.com/).

Începutul lucrărilor de asamblare a primei secțiuni a primei nave pentru Marina Rusă la șantierul naval STX din Saint-Nazaire - 1 februarie 2012 asamblarea carenei navei. Începând cu 23 aprilie 2012, declarația finală a comenzii de metal laminat pentru clădiri (1 și 2) a fost predată lui Baltiysky Zavod, restul documentelor necesare începerii lucrărilor urmând să fie primite de întreprindere la 1 iunie 2012. . În iulie 2012, compania franceză STX France a livrat șantierelor navale Amiralty un model 3D al pieselor plutitoare ale carcasei port-elicopterelor Mistral și primul lot de documentație tehnică pentru proiectarea navei. Șantierele Amiralității, fără a încălca proiectarea viitoarei nave, au reproiectat proiectul astfel încât să poată fi implementat la instalațiile Șantierului Naval Baltic. Tăierea metalelor pentru primele carene de la Șantierul Naval Baltic a început la 1 august 2012. Așezarea blocurilor în construcție în Rusia pentru prima navă este așteptată la 1 octombrie 2012.

Așezarea oficială a primei nave BPC Russe va avea loc pe 1 februarie 2013 la Saint-Nazaire - prima secțiune de prova va fi amplasată în docul uscat, unde va fi asamblată nava. Livrarea primei nave este programată pentru 1 noiembrie 2014 (din octombrie 2013, ), a doua - în 2015.

Întreținerea serviciului și inspecția tehnică a port elicopterelor rusești Mistral urmau să fie efectuate la unitățile reprezentanței Wartsila din Sankt Petersburg (raport media din 14 februarie 2012).

În 2014, contractul de furnizare a navelor a fost suspendat și ulterior reziliat. În septembrie, navele au fost vândute în Egipt, unde au primit numele Gamal Abdel Nasser (fostul Vladivostok) și Anwar al-Sadat (fostul Sevastopol).

Proiecta- în versiunea pentru Marina Rusă, se plănuiește să se facă unele modificări în designul navei:
- consolidarea laturilor carenei pentru operare la latitudini nordice în condiţii de gheaţă;
- asigurarea incalzirii cabina de pilotaj pentru functionarea in conditii de iarna;
- creșterea înălțimii deschiderii hangarului în zona ascensoarelor pentru elicopterele de bază de tip Ka-29;
- este planificată instalarea de arme rusești pe navă.

Părțile laterale ale corpului navei nu sunt blindate.

Transportatoarele de elicoptere Mistral L9013 și Tonnerre L9014 ale Marinei Franceze (foto de Pascal Fournier, Marine Nationale, http://en.dcnsgroup.com).

Sistem de propulsie:
- 2 x elice Alstom Mermaid cu o capacitate de 10200 CP fiecare cu elice cu 5 pale;
- 3 x generatoare diesel Wartsila 16V32 cu o capacitate de 2.075 MW fiecare
- 1 x generator diesel Wartsila 18V200 cu o capacitate de 3,3 MW

Propulsoare în prova carenei.

Coloana de directie DVKD "Vladivostok" tip Mistral. Înainte de lansare. Franța, Saint-Nazaire, șantierul naval STX Franța. 15 octombrie 2013 (foto - Daniil Nizamutdinov, http://en.ria.ru).

Aterizare cu elicopterul care transportă nava-docul „Vladivostok” de tip Mistral pentru Marina Rusă cu puțin timp înainte de lansare. Franța, Saint-Nazaire, șantierul naval STX Franța. Septembrie 2013 (foto - AFP, http://legatus-minor.livejournal.com/).

TTX al navei:
Echipaj - 160 de persoane (inclusiv 20 de ofițeri)

Lungime - 199 m
Lungimea liniei de plutire - 189 m
Lățimea la linia de plutire - 32 m
Înălțime - 64,3 m
Pescaj - 6,3 m
Zona hangar pentru echipamente aviatice - 1800 mp

Deplasare standard - 16500 t
Deplasare completă - 21300 tone
Deplasarea maximă - 32300 tone

Viteză maximă - 19 noduri
Viteza de croazieră - 18 noduri
Viteză economică - 15 noduri
Gamă:
- 10800 mile (viteza 18 noduri)
- 19800 mile (viteza 15 noduri)
Autonomie - 30 de zile

aterizare 450 de persoane, evacuare - până la 900 de persoane. Precum și până la 150 de membri ai personalului .
Greutate sarcină utilă - 1100 t
Dimensiunea punții de marfă - 122 x 13,5 x 7,7 m

Armament:în versiunea pentru marina rusă, arme de fabricație rusă. Pe 16 februarie 2012, comandantul șef al Marinei Ruse Vladimir Vysotsky a declarat presei că „pe Mistral, care sunt construite pentru Marina Rusă, este posibil să se plaseze arme cu un focos special conceput de Rusia”. Probabil, vorbim despre posibilitatea amplasării pe nave a unor sisteme de lovitură cu focoase nucleare. De asemenea, este posibil ca această declarație să fi fost făcută exclusiv în scopul PR.

	"Mistral"	„Mistral” al Marinei Ruse
SAM	2 x 2 lansatoare Simbad SAM	2 module de luptă 3R89 ZRAK "" cu 2 x 2 x 4 lansatoare ZUR 9M340 (probabil neconfirmat)
MANPADS		2 instalații 3M47 "Gibka" cu rachete "Igla"
Armament auxiliar	4 mitraliere Browning de 12,7 mm	4 mitraliere de 12,7 mm
ZRAK / AK	2 suporturi pentru pistol Breda-Mauser de 30 mm	2 x , încărcare muniție 2 x 2000 cartușe
Brumare
Alte

Imagine de design a unei variante a proiectului BPC Russe. În prova navei, puteți vedea instalațiile AK-630 și 3M47 „Gibka” (DCNS, http://bmpd.livejournal.com).

Aripa aeriană: nava este proiectată să bazeze până la 16 elicoptere cu o greutate de 12 tone fiecare / 32 de elicoptere ușoare. Marina rusă intenționează să bazeze 8 elicoptere de atac (testate la începutul lui septembrie 2011 pe navele Flotei de Nord a Marinei) și 8 elicoptere de asalt Ka-29.

În versiunea pentru Marina Franceză, nava transportă până la 16 elicoptere - compoziția standard a grupului aerian este de 8 elicoptere de aterizare NH90 și 8 elicoptere de atac „Tiger”.

Echipamente:

	"Mistral"	„Mistral” al Marinei Ruse
BIUS	Zenit-9 / Senit-9	Zenit-9 / Senit-9
Radar pentru detectarea țintelor de aer și de suprafață	Radar de achiziție a țintei MRR3D-NG	de asemenea?
Radar de navigație	2 x radar de navigație DRBN-38A Decca Bridgemaster E250	de asemenea?
Sistem inerțial de navigație
Contramăsuri electronice
GAK / GAZ
Supraveghere		Sistem optronic de căutare și ochire în infraroșu cu rază ultra-lungă Vampir NG fabricat de Sagem (contractul pentru echiparea primelor două nave a fost semnat până la 28 septembrie 2012). Sistemul oferă supraveghere panoramică pasivă a situației de suprafață, detectarea automată, urmărirea și informarea cu privire la diferite tipuri de amenințări, de la rachete anti-navă cu o traiectorie plată la nave de mare viteză. Sistemul are două moduri de funcționare: - modul „ocean” pentru observarea la distanță lungă în marea liberă, - regimul „costor” pentru zonele de apă litorală.
Stație de detectare cu laser
Complex de comunicare	Sistem de comunicații prin satelit Syracuse	Sistem de comunicații prin satelit Syracuse?
Sistem general de management operațional

Preț nava pentru 2010 aproximativ 900 de milioane de euro.

stare: Rusia

Port elicopter Mistral L9013 după lansare, Brest, 6 octombrie 2004 (fotografie din arhiva Rama, http://commons.wikimedia.org).

Transportatorul de elicoptere al Marinei Franceze Tonnerre L9014, 24.07.2007 (foto de Beotien Lambda, http://commons.wikimedia.org).

Transportatorul de elicoptere al Marinei Franceze Tonnerre L9014 (http://www.venik4.com).

Porthelicopter Mistral L9013 în timpul unei vizite la Sankt Petersburg în noiembrie 2009 (foto - Vitaly Kuzmin, http://vitaly.livejournal.com).

- 17 iunie 2011 - Rosoboronexport și DCNS Corporation (Franța) au semnat un contract pentru furnizarea primelor două port-elicoptere Mistral pentru Marina Rusă. Valoarea contractului este de 1,2 miliarde de euro, inclusiv. 980 de milioane de euro au costat direct navele.

2 decembrie 2011 - USC și Șantierul Naval Baltic au semnat un contract pentru fabricarea pieselor plutitoare ale carenelor a două (2) port elicoptere Mistral pentru Marina Rusă. Valoarea contractului este de 2,5 miliarde de ruble.

09 decembrie 2011 - au apărut informații despre începerea lucrărilor de schimbare a documentației tehnice pentru proiectul Mistral pentru a îndeplini cerințele Marinei Ruse. Vorbim despre modificarea înălțimii unei părți a hangarului pentru a asigura baza elicopterelor Ka-29 și asigurarea încălzirii pentru puntea de zbor.

22 decembrie 2011 - Ministrul rus al Apărării, A. Serdyukov, a declarat presei că cea de-a doua pereche de port elicoptere Mistral va fi probabil construită la Asociația de producție Sevmash (Severodvinsk).

1 februarie 2012 - primul port elicopter Mistral pentru Marina Rusă a fost depus la șantierul naval din Saint-Nazaire. În același timp, comandantul șef al marinei ruse Vladimir Vysotsky a anunțat că primele două nave de acest tip vor fi numite Sevastopol și Vladivostok.

20 aprilie 2012 - au apărut informații în presă că în august 2012 este planificată începerea tăierii metalului pentru secțiunile carenei primei nave din serie la șantierul naval Baltic. Așezarea primei secțiuni este planificată pentru 1 octombrie 2012. Tăierea metalelor pentru a doua navă a seriei este programată să înceapă în mai 2013. Vorbim despre secțiuni de carenă care vor fi produse la Șantierul Naval Baltic pentru primele două franceze. -nave asamblate.

2012 1 octombrie - la „Șantierul Naval Baltic” din Sankt Petersburg, a început oficial construcția părții ruse a secțiunilor capului DVKD „Vladivostok” pentru Marina Rusă.

- 24 ianuarie 2013 - au apărut note critice în mass-media cu privire la decizia conducerii anterioare a Ministerului Apărării de a achiziționa port elicoptere Mistral. Presa relatează că decizia de a construi sau de a refuza construirea celui de-al treilea și al patrulea port elicoptere pentru Marina Rusă va fi luată în 2016.

01 februarie 2013 - conform presei, într-o atmosferă de mare secret, a avut loc așezarea oficială a primei nave BPC Russe în Saint-Nazaire (Franța) - prima secțiune de prova (,) a fost plasată în docul uscat, unde va fi asamblată nava.

5 februarie 2013 - Viceprim-ministrul Guvernului Rusiei D.O. Rogozin a declarat reporterilor că Rusia nu produce combustibil pentru transportatoarele de elicoptere Mistral. Mai târziu, a mai declarat că de fapt a vrut să spună altceva. Totodată, în noiembrie 2009, când transportatorul de elicoptere a sosit la Sankt Petersburg, Baltic Bunker Company LLC bunkera această navă, furnizându-i 450 de tone de motorină (MGO 0,1). PortNews IAA mai informează că reprezentanții furnizorilor fizici de combustibil de buncăr din Rusia intervievați de PortNews IAA nu au fost de acord cu declarația despre lipsa combustibilului necesar. Navele de tip Mistral funcționează cu motorină și păcură marca IFO-180, - una dintre cele mai mari companii de bunkerare din nord-vestul Rusiei a confirmat pentru PortNews IAA, - așa-numita specificație „NATO” a combustibililor marini este nu diferă de standardele ISO, precum și de GOST și specificațiile pentru producția de combustibil marin în Rusia. În ceea ce privește tipul de motoare, un procent mare de nave din lume funcționează cu motoare similare. Prin urmare, orice companie de bunkerare poate furniza fizic combustibil unei astfel de nave în Rusia, interlocutorii agenției sunt siguri ().

http://www.meretmarine.com prin http://bmpd.livejournal.com).

Docul de aterizare pentru elicoptere „Vladivostok” - tip Mistral DVKD pentru Marina Rusă. Franța, Saint-Nazaire, șantierul naval STX Franța, iunie 2013 (foto - Vincent Groizeleau, publicată 20.06.2013, http://www.meretmarine.com via http://bmpd.livejournal.com).

- 19 iunie 2013 - în Franța, a început construcția celui de-al doilea DVKD de tip Mistral pentru Marina Rusă ().

26 iunie 2013 - „Baltiysky Zavod” intenționează să lanseze partea din pupa a DKVD-ului de tip Mistral, care este construit la fabrică. Anterior, unele mass-media au relatat despre transferul construcției de secțiuni de nave pentru Marina Rusă în Franța în legătură cu presupusa nerespectare a termenelor de construcție (). Lansarea porțiunii de pupa a DVKD conform planului a avut loc pe 26.06.2013. Lansarea navei de conducere este planificată pe 15.10.2013.

http://www.fontanka.ru).

Ceremonia de lansare a pupei capului DVKD Mistral pentru Marina Rusă, Sankt Petersburg, „Uzina Baltică”, 26.06.2013 (foto - Igor Russak, http://ria.ru).

Ceremonia de lansare a părții de pupa a capului DVKD Mistral pentru Marina Rusă, Sankt Petersburg, „Baltiysky Zavod”, 26.06.2013 (http://www.fontanka.ru).

Pupa capului DVKD Mistral pentru Marina Rusă, Sankt Petersburg, „Uzina Baltică”, începutul lunii iulie 2013 (foto - http://pfc-joker.livejournal.com).

- 7 iulie 2013 - partea din pupa a DVKD-ului Vladivostok construit la Șantierul Naval Baltic a fost trimisă în Franța pe 6 iulie pentru asamblarea navei. Ca parte a lucrărilor de saturare a corpului primului DVKD, Șantierul Naval Baltic a instalat fundații pentru coloanele de direcție cu elice, rampe din pupa și laterale, platforme de ridicare pentru elicoptere, un ascensor pentru muniție și porți de clinket pentru hangar. A fost dotată o cameră pentru pompe de balast, au fost instalate echipamente de remorcare și acostare pentru transportul carenei la Saint-Nazaire. Au fost montate toate trapele și ușile prevăzute de proiect, s-au montat echipamente electrice (tăvi pentru cabluri și fundații pentru aparate electrice). De asemenea, carcasa a fost saturată cu țevi de balast, canalizare și sisteme de incendiu. Lungimea totală a conductelor este de aproximativ 5 mii de metri ().

23 iulie 2013 - partea de pupa a DVKD-ului Vladivostok a ajuns la destinația de vis din Saint-Nazaire (Franța).

Partea din pupa a DVKD-ului Vladivostok a sosit în Saint-Nazaire, Franța, pe 23 iulie 2013 (foto - DCNS via http://ria.ru).

Docul de aterizare pentru elicoptere „Vladivostok” - tip Mistral DVKD pentru Marina Rusă. Franța, Saint-Nazaire, șantierul naval STX Franța, 23 iulie 2013 (foto - Gilbert Cailler, http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1843349).

Acostarea carenei DVKD „Vladivostok” - DVKD de tip Mistral pentru Marina Rusă - a fost finalizată. Franța, Saint-Nazaire, șantierul naval STX France, 25 iulie 2013 (fotografie de STX France via http://bmpd.livejournal.com).

Docul de debarcare pentru elicoptere „Sevastopol” - tip Mistral DVKD pentru Marina Rusă. Franța, Saint-Nazaire, șantierul naval STX Franța, 08.10.2013 (foto - Christophe Dedieu, http://www.shipspotting.com/).

Docul de aterizare pentru elicoptere „Vladivostok” - tip Mistral DVKD pentru Marina Rusă. Franța, Saint-Nazaire, șantierul naval STX Franța, 09/08/2013 (foto - Christian Plague, http://www.shipspotting.com/ via http://prokhor-tebin.livejournal.com/).

Navă-doc de aterizare cu elicoptere „Vladivostok” de tip Mistral pentru Marina Rusă înainte de lansare. Franța, Saint-Nazaire, șantierul naval STX Franța. 15 octombrie 2013 (foto - Daniil Nizamutdinov, http://en.ria.ru).

Docul de aterizare pentru elicoptere „Vladivostok” - tip Mistral DVKD pentru Marina Rusă. Franța, Saint-Nazaire, 21 octombrie 2013 (foto - brunoh, http://www.shipspotting.com/).

Docul de aterizare pentru elicoptere „Vladivostok” - tip Mistral DVKD pentru Marina Rusă. Franța, Saint-Nazaire, 21 octombrie 2013 (foto - Gilbert Cailler, http://www.shipspotting.com/).

Docul de debarcare pentru elicoptere „Sevastopol” - tip Mistral DVKD pentru Marina Rusă. Franța, Saint-Nazaire, șantierul naval STX Franța, 01/02/2014 (foto - Christian Plague, http://www.shipspotting.com/).

Docul de debarcare pentru elicoptere „Sevastopol” - tip Mistral DVKD pentru Marina Rusă. Franța, Saint-Nazaire, șantierul naval STX Franța, 25.01.2014 (foto - Christian Plague, http://www.shipspotting.com/).

- 31 ianuarie 2014 - presa a declarat că USC va dura aproximativ 1 an pentru a integra sistemele domestice la DVKD din Vladivostok. Integrarea sistemelor de armament și avionică va fi realizată la Kronstadt.

Registrul de elicoptere Mistral(26.06.2013):

nr. pp	Nume	cap №	plantă	asezat	lansat în apă	a intrat în serviciu	stare
01	Mistral L9013		DCNS (Brest, pupa și asamblare) și Alstom (Saint-Nazaire, prova)	10.07.2003	06.10.2004	februarie 2006
02	Tonnerre L9014			26.08.2004	26.07.2005	decembrie 2006	Marina Franceză, portul de înmatriculare Toulon
03	Dixmude L9015		DCNS (Brest, pupa și asamblare) și Alstom (Saint-Nazaire, prova)	18.04.2009	10.12.2010	așteptată în mai 2012 01/03/2012	transferat la Marina Franceză cu trei luni înainte de termen, portul de înmatriculare Toulon
04	Gamal Abdel Nasser Fostul Nr. 1 pentru Marina Rusă „Vladivostok” (conform declarației comandantului șef al Marinei din data de 01.02.2012)		DCNS (Brest, pupa și asamblare) și Alstom (Saint-Nazaire, prova)	2011 planificat 02/01/2012 (constructie tronsoane) 02/01/2013 (marcaj oficial, asamblare)	plan - 15.10.2013 (26.06.2013) 15.10.2013 (actuală)	planificat 2014 (2012) plan 01.11.2014 (04.10.2013)	pregătirea navei - 36 de luni de la data punerii
05	Anwar al Sadat Fostul nr. 2 pentru Marina Rusă „Sevastopol” (conform declarației comandantului șef al Marinei din 1 februarie 2012)		DCNS (Brest, pupa și asamblare) și Alstom (Saint-Nazaire, prova)	2012 planificat (din 2011) 19.06.2013 (construcție începută) plan - 04.07.2013 (marcaj oficial, 26.06.2013)	plan - octombrie 2014 (iunie 2013)	planificat 2015 (2012)	la comandă, portul de înmatriculare Vladivostok, Flota Pacificului pregătirea navei - 36 de luni de la data punerii
06	Nr. 3 pentru Marina Rusă		eventual LAO, Sankt Petersburg, fabricarea părților plutitoare ale corpului - „Uzina Baltică”. 22.12.2011 a anunțat posibila construcție la Asociația de producție „Sevmash”	-	-	-	Flota Pacificului sau Flota Nordului, decizia privind construcția va fi luată în 2016 (24.01.2013)
07	Nr. 4 pentru Marina Rusă		eventual LAO, Sankt Petersburg, fabricarea părților plutitoare ale corpului - „Uzina Baltică” 22.12.2011 a anunțat posibila construcție la Asociația de producție „Sevmash”	-	-	-	Flota Pacificului sau Flota Nordului, decizia privind construcția va fi luată în 2016 (24.01.2013)

Cursiv date ipotetizate.

Surse:

„Planta Baltică” a început tăierea pentru corpul primului „Mistral”. Site-ul web http://flotprom.ru, 2012
Wikipedia este enciclopedia liberă. Site http://ru.wikipedia.org, 2011
Francezii schimbă documentația tehnică pentru Mistralele „noastre”. http://navy-rus.livejournal.com, 12/08/2011
B.P.C. Russe. http://bmpd.livejournal.com/292022.html, 2012
Lenta.Ru. 2010-2012

Perla marinei franceze, care a fost numită „cuțitul elvețian” pentru versatilitatea sa, ar trebui vândută Rusiei în valoare de patru bucăți. Țările învecinate sunt îngrijorate.

"Mistral"

„Onoarea” și „Patria-mamă”. Aceste două motto-uri sunt etichetate pe puntea navei. Stând pe podul căpitanului, se pare că ești în vârful turnului. Lungimea sa este de 200 de metri, greutatea este de 21.000 de tone și, în ciuda acestui fapt, plutește. Acesta este Mistral, cea mai mare navă de război franceză după portavionul Charles de Gaulle. Una dintre perle marinei franceze, care face ca țările să devină palide de invidie, căutând să câștige influență și autoritate militară. Nava masivă cenușie arată ca o cutie uriașă de pantofi care plutește puternic pe valuri. Uneori burta i se deschide ca gura unei balene și ia bărci și echipament militar. Este atât de puternic încât poate transporta 16 elicoptere grele, 4 barje de aterizare și 70 de vehicule, inclusiv 13 tancuri Leclerc. Și, de asemenea, plasați un echipaj de 650 de persoane la bord.

Numele său de cod este BPC (de la „batiment de projection et de commandement” - „navă de aterizare a transportatorului de elicoptere”). Se mai numește și „cuțitul elvețian”. Într-adevăr, cu un echipaj de 177 de oameni, poate face orice. Debarcarea trupelor în teatrul de operații, transportul tancurilor de luptă, fiind locul unui post de comandă integrat, un mijloc de intimidare a piraților... Este foarte mobil, are proprietăți amfibii, iar la bord este dotat un spital: două săli de operație, 69 de paturi, o cameră cu raze X și tomograf. El face parte dintr-o „familie” de trei port-elicoptere franceze; celelalte două sunt Tonnerre, care a intrat în funcțiune în 2007, și Dixmude în construcție și viitoare.

În centrul de comandă cu o suprafață de 800 mp. m. calculatoarele sunt acum conectate la o rețea secretă NATO, în pregătirea viitoarelor exerciții NATO din Danemarca. În compartimentul de luptă, ecrane gigantice arată situația pe mare în zona de exerciții în timp real. Controalele de pe Mistral sunt atât de puternice încât nava poate coordona acțiunile marilor forțe de aviație navală care implică mai multe portavioane în timp real.

Aceste caracteristici au stârnit interesul Kremlinului. Rușii, reformându-și forțele armate și dorind să-și extindă capacitățile tactice ale marinei lor, vor să cumpere patru nave Mistral. Puntea navei franceze de asalt amfibie este într-adevăr suficient de puternică pentru a rezista greutății enorme a elicopterelor rusești. Este mai mic ca dimensiune decât omologii săi americani și mai puțin costisitor. Pe piața europeană a transportatoarelor de elicoptere de aterizare, nava franceză a câștigat o poziție de lider. Nici măcar britanicii nu au o navă de război atât de versatilă. Alexander Dryagin, atașat naval la Ambasada Rusiei la Paris, invitat la Mistral cu ocazia Zilei Marinei Franceze, într-o șapcă rotundă purtată de marinarii ruși, asemănătoare unei umbrele înșurubate la cap, ținând în mână un pahar de șampanie, care găsește băutură „nu destul de tare”, dă din cap. "Suntem foarte interesați de versatilitatea acestei nave. În Rusia, nu avem o navă echipată atât cu un centru de comandă, cât și cu un spital. Și dacă vrem să le construim singuri, vom avea nevoie de timp de două ori mai mult."

Pentru partea franceză, această vânzare va reînvia șantierele navale din Saint-Nazaire, unde se pot construi unul sau două Mistral. Ei spun că ministrul francez al apărării Herve Morin (Herve Morin) a apărat personal acest proiect în discuțiile cu șeful statului. Dacă vânzarea va avea loc, ar fi primul astfel de transfer de tehnologie de către o țară NATO către Rusia. Atât Palatul Elysee, cât și Biroul de Război fac un argument șocant: Războiul Rece s-a încheiat, „standardele duble” împotriva Moscovei trebuie abandonate, „Rusia trebuie tratată ca un partener strategic și să nu mai fie văzută ca o amenințare”.

Aceste argumente nu au convins pe toată lumea. De-a lungul lunilor, Mistralul a devenit chiar o „navă a discordiei”. Vecinii Rusiei sunt îngrijorați de posibilele implicații pentru securitatea lor. „Mistral este o navă strategică care va spori capacitatea Rusiei de a desfășura operațiuni amfibii în Marea Neagră și Baltică, precum și în regiuni mai îndepărtate, până în Asia”, explică un amiral francez. Noua doctrină militară a Rusiei, publicată în urmă cu câteva săptămâni, vorbește despre extinderea NATO ca fiind una dintre principalele amenințări la adresa Rusiei.

La mai puțin de doi ani de la războiul georgian din august 2008, cu Osetia de Sud și Abhazia încă scăpate de sub controlul Tbilisi, Georgia este cu atât mai puțin de înțeles pentru gestul Franței pe care președintele UE de atunci, Nicolas Sarkozy, a susținut cu voce tare că a împiedicat Rusia să ajungă în capitala Georgiei. Din punctul de vedere al lui Mikheil Saakashvili, vânzarea Mistralului este o întreprindere „foarte riscantă”. La sfârșitul anului 2009, comandantul șef al Marinei Ruse, Vladimir Vysotsky, a comentat despre achiziționarea de către țara sa a unei nave franceze: o astfel de navă ar permite Flotei Mării Negre să câștige războiul din Georgia în 2008 „în patruzeci de ani. minute în loc de douăzeci și șase de ore”.

Dar nu numai georgienii sunt îngrijorați. Țările baltice au fost anexate de URSS în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Ei și-au câștigat independența abia în 1991, iar trupele ruse au fost retrase de acolo doar trei ani mai târziu. „Nu sunt sigur că cel mai bun mod de a întoarce pagina Războiului Rece este să schimbăm armele din Războiul Fierbinte”, a declarat recent ministrul de externe leton, Maris Riekstins.

Chiar și în Rusia, reacția la achiziționarea Mistrals este ambiguă. "Această problemă a stârnit controverse la Moscova. Mulți lideri militari ar prefera să construiască ei înșiși port-elicoptere", a explicat Marie Mendras, șefa grupului de planificare politică de la Ministerul francez de Externe, în cadrul unui seminar organizat recent de Fundația pentru Studii Strategice (FRS). . Aceasta este o chestiune de mândrie națională... „Mistral” este imens, dar foarte confortabil. El este foarte vizibil. Va fi greu să-l acoperi. Dar până la urmă, aveam bani, dar nu aveam tehnologia pentru a-l construi noi înșine, așa că...”, spune Alexander Dryagin, jumătate sceptic, jumătate supus. Dar cazul nu este încă închis. 25 martie The Ministrul francez al apărării a asigurat că Mistralele vor fi livrate fără echipament militar. Acest lucru nu se punea în discuție, a răspuns Nikolai Makarov, șeful Statului Major al Rusiei. El a avertizat că țara sa le va cumpăra „doar complet echipate - cu controlul tuturor mijloacelor, navigație și armament”.

"Realpolitik"

Pe lângă interesele economice și militare, vânzarea Mistralelor are o mare importanță politică. Nicolas Sarkozy amintește că Occidentul are nevoie de Rusia pentru a rezolva crizele internaționale. Parisul vrea să liniștească și Rusia, care este un furnizor important de energie. „Unii vor să restabilească un fel de „alianță din spate”, asemănătoare cu ceea ce a avut loc între Franța și Rusia în 1891 pentru a preveni amenințarea germană. Acest lucru este valabil și pentru „realpolitik”. Dar ce să facă dacă este realizată în detrimentul Georgia. Rusia ne este mai aproape decât China. Trebuie să avem concepte pe termen lung pentru dezvoltarea relațiilor cu ea", spune unul dintre oficialii Marinei, care împărtășește alegerea pro-rusă a Palatului Elysee. „Mistral” în schimbul înăspririi poziției Kremlinului asupra dosarului nuclear iranian? Oricum ar fi, Dmitri Medvedev a declarat în februarie la Paris că Mistralul va deveni un „simbol al încrederii” între cele două țări.

Această abordare este împărtășită de unii lideri americani. Secretarul american al Apărării, Robert Gates, și-a exprimat oficial îndoielile cu privire la vânzarea lui Mistral către Rusia în timpul vizitei sale recente la Paris. Dar a mai spus că aceasta nu este o problemă din punct de vedere militar și nu a insistat asupra poziției sale. Generalul James Jones, consilier pentru securitate națională al SUA, i-a confirmat recent lui Figaro că „nu există niciun dezacord serios între Franța și SUA” pe această temă. "Noi înșine am început o încălzire activă a relațiilor cu Rusia. Prin urmare, nu cred că această problemă ar trebui să ne provoace vreo îngrijorare puternică". Generalul Jones a adăugat că nici el, nici președintele Obama nu au pus problema lui Nicolas Sarkozy. Chiar și secretarul general al NATO, Anders Fogh Rasmussen, a spus recent că consideră că este un „succes” faptul că Mistrals nu poate servi pentru a ataca unul dintre vecinii Rusiei...

La sosirea la Casa Albă, Obama a promis că va „restabili” relațiile cu Rusia. Echipa prezidențială are nevoie de Kremlin pentru a avansa cu privire la dezarmarea nucleară și pentru a încuraja Moscova să aprobe sancțiuni mai dure împotriva Iranului la Consiliul de Securitate al ONU, unde Rusia are drept de veto. Trebuie să plătești pentru asta. Și Georgia poate deveni cea care plătește. Dialogul cu Moscova pare să fie mai important acum decât prietenia cu Tbilisi, unde sprijinul Washingtonului scade. În ceea ce privește perspectiva aderării Georgiei la NATO, este foarte îndepărtată.

Moscova rămâne o putere regională

Din acest punct de vedere, nu este foarte important că francezii au reușit să realizeze construcția doar a unuia sau două Mistral în Saint-Nazaire... Restul va trebui asamblat la Șantierul Naval de Nord de lângă Sankt Petersburg, deținut de Miliardarul rus Serghei Pugaciov, tatăl lui Alexandru, noul proprietar al France Soir... Totul pare să fi fost hotărât cu mult timp în urmă, întrucât France Soir a vorbit despre asta deja într-unul dintre articolele apărute în numărul din 24 septembrie 2009. , chiar înainte de lansarea versiunii sale actualizate...

Deocamdată, vânzarea controversată a Mistralului reamintește țărilor din regiune că din punct de vedere militar, Moscova rămâne o putere regională. Achiziționarea de nave franceze va permite Rusiei să-și sporească prestigiul internațional. Marie Mendra avertizează: „Nu este bine să menținem iluzia restabilirii zonei de influență a Rusiei în țările vecine. Aceste țări au fost întotdeauna atrase de Uniunea Europeană și știu că Rusia nu va deveni un garant al securității lor. ." Dimpotrivă, spune ea, va fi necesar să „dezvoltăm mai îndrăzneț relațiile noastre cu aceste țări și să dezvoltăm concepte pe termen lung în acest domeniu”.

Publicația Egypt Independent a raportat că acordul ruso-egiptean pentru elicoptere de transport Ka-52K (versiunea pe mare) pentru două nave de asalt amfibie de tip Mistral (UDC) a intrat în faza finală. În viitorul foarte apropiat, cel târziu la sfârșitul lunii mai, Republica Arabă Egipt (ARE) va lua o decizie finală și așteptată.

UDC „Mistral”, după cum știți, poate transporta până la 16 elicoptere, cu toate acestea, cel mai probabil, Cairo va comanda 8 mașini pe navă. Conform informațiilor disponibile, se lucrează la adaptarea Ka-52K la cerințele părții egiptene.

Pe lângă Aligatori, Moscova, în primul rând, va returna la Mistral echipamentul scos după încălcarea cunoscutului contract, în al doilea rând, împreună cu Paris, va asigura întreținerea navelor și, în al treilea rând, îl va antrena pe egiptean. echipaje. Astfel, putem vorbi despre începutul formării unei noi alianțe strategice în Orientul Mijlociu.

Amintiți-vă că în ianuarie 2017, Egiptul a anunțat crearea flotei sale de sud. Pe lângă Mistral-urile construite de STX France din Saint-Nazaire (Franța), acesta va include fregata multifuncțională franco-italiană FREMM, 4 corvete Gowind clasa 2500 și 4 submarine diesel-electrice Project 209 construite în Germania. Evident, capacitățile acestui grup de nave de război fără sprijin aerian nu corespund ambițiilor geopolitice declarate.

În această chestiune, Rusia joacă un rol extrem de important, care, împreună cu Franța, a împins printr-o înțelegere pentru a vinde „fostele” sale Mistrals în mod specific Egiptului, ale cărui relații cu Statele Unite s-au deteriorat brusc în vara lui 2013 - după răsturnarea lui. preşedintele islamist Muhammad Morsi. Interferența nerușinată a SUA în afacerile interne ale ARE prin sprijinirea așa-numitei „primăveri arabe” a devenit un duș rece pentru majoritatea egiptenilor, care și-au dat seama în ce abis îi împing americanii.

Este logic că Cairo a început să prefere Parisul și Moscova în chestiunile de cooperare militară, care, în ciuda presiunilor din partea Washingtonului, au reușit să mențină între ele contacte de afaceri. jurnalist egiptean Ahmed a spus, urmărind istoria transportatoarelor de elicoptere, a remarcat relațiile calde deosebite dintre specialiștii egipteni, francezi și ruși care lucrează la nave.

Cert este că refuzul de a furniza Mistrals țării noastre a afectat negativ reputația STX France în special și imaginea întregului complex militar-industrial al Franței. Acest lucru a fost evidențiat de un sondaj al societății franceze în 2015, când 72% dintre cetățenii Republicii a V-a erau convinși că respectarea contractelor militare este în interesul național, în timp ce eșecul lor era plin de mari riscuri economice.

De aceea Parisul a făcut totul pentru a se asigura că atât lupii sunt hrăniți, cât și oile sunt în siguranță. Franța a returnat Rusiei 949,7 milioane de euro în avans și, de fapt, a transferat trei tehnologii cheie, inclusiv construcția de blocuri mari de port elicoptere și protecția etanșă de la Admiralteïski. Ziarul Le monde a estimat valoarea documentație de proiectare pentru UDC în valoare de 220 milioane euro.

În același timp, din punct de vedere formal, Franța a îndeplinit toate cerințele „comitetului regional Washington” de a boicota Moscova. Drept urmare, a fost restabilită reputația Parisului ca furnizor de încredere de arme, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra rezultatelor sistemului militar francez de export, care a putut crește brusc volumul livrărilor.

Încă de la începutul discuției despre detaliile vânzării Mistralilor către Egipt, a fost clar că marinarii egipteni vor avea nevoie de sprijin activ din partea Ministerului nostru al Apărării. Transportatoarele de elicoptere au fost construite pentru a satisface cerințele rusești și pentru sistemele rusești. Este posibil din punct de vedere tehnic să le reconstruiești la standardele NATO, dar nu este justificată comercial: este mai ieftin să le trimiți la fier vechi.

Oricum, secretar general pentru apărare și securitate națională al Republicii a V-a Louis Gauthier, care a fost negociatorul-șef pentru francezi, a recunoscut că au rămas în culise multe acorduri dificile, unde nici măcar emisarii nu aveau voie. Obama. Între timp, dacă revenim la contractul original ruso-francez Mistral, atunci problema transferului de tehnologie a fost pe ordinea de zi a contractului ca parte integrantă a acestuia.

Dacă Federația Rusă câștigă licitația pentru elicopter (și probabilitatea este foarte mare), atunci specialiștii egipteni vor permite inginerilor și designerilor navali ruși să acceseze toate sistemele Mistral. Acest lucru va permite specialiștilor noștri să înțeleagă în practică modul în care funcționează transportatoarele de elicoptere NATO. De fapt, Ministerul Apărării al Federației Ruse nu ascunde faptul că experiența unei astfel de cooperări va fi luată în considerare la dezvoltarea unor nave similare.

Aparent, toți participanții la înțelegere țin promisiuni secrete, ignorând strigătele de la Washington.

În general, Rusia a plănuit inițial să construiască port elicoptere conform proiectului francez la șantierele sale navale. Și comandarea mai întâi a unuia și apoi a două UDC-uri poate fi considerată un fel de concesiune comercială. Dacă numiți pică, atunci Moscova a primit documentația pentru Mistral degeaba. Mai exact - pentru banii din Cairo.

Dar este foarte probabil ca ARE să fie partea cea mai avantajoasă. După desfășurarea flotei egiptene de sud, Cairo va deveni o putere maritimă regională și va putea proteja zăcământul gigant de gaze descoperit recent în apropierea zonei sale economice exclusive. Acum, Turcia, Israelul, Cipru și Grecia revendică acest bun. După cum arată experiența soluționării unor astfel de dispute, navele de război sunt cel mai bun argument.

De asemenea, Egiptul are nevoie de Mistrals pentru a rezolva problemele actuale, în special, pentru a proteja ruta comercială maritimă din strâmtoarea Aden, precum și pentru a limita Iranul și Arabia Saudită în conflictul lor asupra Houthis din Yemen.

Astfel, niciunul dintre participanții la această tranzacție nu a fost lăsat în urmă. Republica a 5-a, neascultând de Statele Unite, a primit contracte militare suplimentare; Rusia - documentație pentru Mistral și un nou aliat strategic, iar Egiptul - au dobândit statutul de putere maritimă.

Ar putea fi util să citiți: