Capitolul 9. Proiect atomic. 1941-1953 Conducerea economiei naționale, sau mai bine zis, o parte din ea, care a căzut în mâna lui Beria în timp de război, l-a arătat ca un excelent manager într-o situație de criză. A fost acea experiență, al cărei preț este greu de măsurat după standardele păcii și cu atât mai mult

Flota nucleară După al Doilea Război Mondial, Rickover a recunoscut rapid potențialul strategic al flotei nucleare și s-a dedicat construirii acesteia. În special, îi era clar că submarinele nucleare în ceea ce privește raza de croazieră și alte capacități puteau depăși semnificativ

— A fost o explozie atomică? Documentele „Proiectului atomic al URSS” dezvăluie cercetătorului un fapt uimitor, care este foarte greu de crezut: se dovedește că Stalin s-a întâlnit cu oamenii de știință - participanți la proiect o singură dată! Și s-a întâmplat pe 9 ianuarie 1947. Mai târziu Beria

— A avut loc o explozie atomică? (continuare) E chiar greu de imaginat ce s-ar fi întâmplat în țară dacă pe 29 august nu s-ar fi ridicat pe cer o ciupercă nucleară peste stepa kazahă?! secret (special

Sankt Petersburg, 3 decembrie - RIA Novosti, Anna Yudina. Nu întâmplător ziua flotei de spărgătoare de gheață nucleară a Rusiei este sărbătorită pe 3 decembrie. În urmă cu exact 53 de ani, în 1959, în această zi a fost arborat steagul pe navă, care era destinat să devină al doilea spărgător de gheață legendar după Yermak, despre care știa întreaga lume. „Lenin” este primul născut, „bunicul” flotei de spărgătoare de gheață nucleare, primul nuclear - de îndată ce nu este chemat, încercând să sublinieze rolul semnificativ pe care l-a jucat în dezvoltarea atomului pașnic în Rusia.

Scufundați-vă în istorie

Muzeul Șantierelor Navale Amiralității este o mică clădire roșie care nu poate fi găsită fără ghid în vasta zonă a fabricii. Înăuntru - curat, cald, la primul etaj este amurg. Poticnindu-mă pe standuri cu portrete ale lui Petru cel Mare și desene de bărci cu pânze, care în urmă cu 300 de ani au fost realizate de iscusiți constructori de nave din Sankt Petersburg, trec împreună cu șefa muzeului, Elena Polikarpova, la etajul doi. Acolo - istoria secolului al XX-lea într-o varietate de aspecte: de la crucișătoare blindate și faimoasele „știuci” ( submarine torpilele diesel-electrice ale proiectului Shch - ed.) la vehiculele moderne din titan de adâncime și la transportoarele gigantice de gaz.

- Dintre veteranii care au participat la construcția lui „Lenin”, nimeni nu rămâne în viață, - oftează Elena Viktorovna. - Judecă singur - au trecut aproape 60 de ani de la marcaj și chiar mai mult de la dezvoltarea proiectului. Dacă există acum bătrâni profundi care își amintesc de „Lenin” stând pe stoc, atunci trebuie să fi fost muncitori foarte tineri. „Părinții fondatori” admiși în proiect au plecat cu mult timp în urmă.

În muzeul șantierelor navale „Lenin” există doar două standuri și un model frumos, atent executat, de aproximativ un metru lungime și 50 de centimetri înălțime. Arhivele stochează cu atenție documentația proiectului - așa-numitul pașaport tehnic al navei. Aceasta este o carte groasă, în care toți parametrii navei sunt explicați cu atenție, sunt date desenul detaliat, calitățile de metal, piesele de schimb și așa mai departe. Fiecare navă, navă, submarin are un astfel de document, dar poartă, de regulă, doar abrevierea DSP, adică „pentru uz oficial”.

„A fost un proiect cu mult înaintea timpului său. De ce primul spărgător de gheață a fost dat pentru a fi construit de amiralitate, și nu de Baltzavod, situat pe malul opus Nevei? Există diferite versiuni ale acestui lucru. Unul dintre ei spune că tehnologia de construcție a șantierului naval era la acea vreme mai puțin costisitoare pentru guvernul sovietic. Pentru deceniul postbelic, problema prețului în țară a fost importantă, spune Polikarpova.

Cum s-a născut „bunicul”.

Putem spune că „Lenin” a fost, într-un fel, creația „războiului rece” care s-a desfășurat atunci între URSS și SUA, spune Eroul Muncii Socialiste, celebrul explorator polar Nikolai Kornilov. Arctica a atras mereu atenția puterilor conducătoare și, mai presus de toate - nici măcar ca domeniu de cercetare științifică, ci ca teritoriu pentru eventuala desfășurare a bazelor de aviație militară, a submarinelor - într-un cuvânt, cât mai aproape de malurile inamicului.

- La urma urmei, când SP-2 a fost aterizat ( „Polul Nord-2” este a doua stație sovietică de cercetare în derivă. Ea a lucrat din 2 aprilie 1950 până în 11 aprilie 1951 sub conducerea lui Mihail Somov - ed.), atunci nu s-a spus sau scris nimic despre ea. Acest lucru se datorează faptului că armata a lucrat acolo în paralel cu oamenii de știință”, explică Nikolai Aleksandrovich.

„Lenin”, desigur, nu era o navă de război. Și obiectivele lui erau încă pașnice - pilotarea navelor în gheață, ajutarea celor care au rămas blocați în captivitate pe gheață pe rutele Rutei Mării Nordului. Sintagma în sine - „atomul pașnic”, poate, a devenit mai puternică în mintea oamenilor tocmai din cauza ei.

Potrivit Polikarpova, la începutul anilor 1950, Leningrad TsKB-15 (acum Iceberg TsKB) a fost implicat în dezvoltarea Proiectului 92. De ce exact 92? Acest număr din tabelul periodic îl poartă uraniul, baza combustibilului nuclear. ( Mai târziu, când „Lenin” a venit să lucreze la Murmansk, acolo a fost creată „Baza 92”, care într-o jumătate de secol s-a transformat în FSUE „Atomflot” - ed.).

„Designerul șef al proiectului a fost Vasily Neganov. Sub îndrumarea remarcabilului om de știință Igor Afrikantov, a fost proiectată o centrală nucleară. Forma contururilor carenei a fost elaborată în bazinul de gheață al Institutului de Cercetare Arctic și Antarctic. Turbinele navelor au fost create la Uzina Kirov, principalele generatoare de turbine pentru spărgătorul de gheață au fost construite de Uzina Electromecanică Harkov, motoare electrice cu elice - uzina din Leningrad „Elektrosila”, - a spus Polikarpova.

„Lenin” a fost așezat la rampa de sud a șantierelor navale Amiralității ( pe celebra insula Galerny, situată între două ramuri ale râului Fontanka la confluența acestuia cu Neva - ed.). O jumătate de secol mai târziu (în 2009), petrolierul gigant „Kirill Lavrov” a fost lansat de pe aceeași rampă, a cărui lungime era de două ori mai mare decât „bunicul” flotei de spărgătoare de gheață nucleare.

© Foto: din arhiva muzeului SA „Șantierele Navale Amiralității”

În total, aproximativ 300 de întreprinderi și institute de cercetare au participat la crearea primei nave cu propulsie nucleară. În cărțile despre istoria creației lui „Lenin”, autorii citează adesea diverse cifre și fapte: 70 de mii de părți, lungimea totală a sudurilor este de peste 6 mii de kilometri (aproximativ distanța de la Moscova la Vladivostok), testarea unui tehnică nouă de asamblare a pieselor de dimensiuni mari după un plan la scară largă, metoda de fotoproiecție marcarea părților corpului. Mai simplu spus, proiectul era nou, oțelul era și nou (super-puternic) pentru el, a fost necesar să se construiască într-un timp scurt, prin urmare, a fost necesar să se delimiteze părțile viitoare și să se taie metalul pentru ele și să se îndoaie și asamblarea unui întreg din părți trebuiau să fie moduri inovatoare.

„Lenin” era atât de mare în acele vremuri încât chiar l-au coborât din stoc cu ajutorul pontoanelor speciale - pentru ca coca care cântărește 11 mii de tone să nu se „îngroape” în fundul Nevei la părăsirea versanților, care se întorcea. să fie puțin scurt.

- Au asamblat „Lenin” în aer liber - un astfel de erou pur și simplu nu s-ar încadra în niciun atelier. Suprastructura rezidențială a fost asamblată separat și coborâtă în părți pe clădirea deja terminată, explică Polikarpova.

Lansarea a avut loc pe 5 decembrie 1957, imediat după împușcătura de tun la amiază la Cetatea Petru și Pavel, iar în septembrie 59, nava cu propulsie nucleară a intrat în Golful Finlandei pentru testare pentru a intra în flota sovietică pe 3 decembrie 1959. Primul căpitan al „Lenin” a fost Pavel Ponomarev.

Primii ani de viață

- Din 1954 până în 1961, am lucrat la Tiksi, unde am auzit despre „Lenin”, și l-am întâlnit pe al doilea căpitan al acestuia, Boris Makarovich Sokolov, în acele părți. Boris Makarovich a navigat pe „Lenin”, mai întâi ca căpitan de rezervă pentru Ponomarev, apoi ( în 1962 - ed.) a condus echipajul, - continuă povestea lui Nikolai Kornilov.

Prima navigație arctică „Lenin” a început în 1960. Chiar și atunci, au apărut primele probleme cu cutiile de gheață. Acestea sunt dispozitive speciale de recepție a apei de mare pentru răcirea centralei, care sunt fundamentale pentru funcționarea sigură și eficientă a oricărui spărgător de gheață, în special a celui nuclear. Cutiile de gheață „Lenin” erau amplasate prea sus și în mod constant înfundate cu firimituri de gheață, lăsând nava cu propulsie nucleară fără răcire.

— Bineînțeles, nu totul a mers bine cu funcționarea sa, iar cutiile trebuiau refăcute și multe altele de finalizat. Dar nici măcar nu ne era frică de o instalație nucleară când plecam la zbor. Nu ne-a fost teamă”, a subliniat Kornilov.

Au fost accidente la centrala Lenin, dar, din fericire, nu au fost întotdeauna victime. Cel mai cunoscut fapt astăzi este o scurgere în conductele centralei reactorului în 1967, care s-a încheiat cu o deteriorare semnificativă a reactorului, scrie Vladimir Blinov în cartea „Spărgătorul de gheață Lenin. Primul nuclear”.

Inițial, nava cu propulsie nucleară avea trei reactoare. În 1967-70, la Severodvinsk, a fost efectuată o operațiune unică, care nu are analogi până în ziua de azi: au tăiat și apoi au „eliminat” cu încărcături direcționate compartimentul central cu o centrală de reactor defectă, care a fost un sfert. a greutății spărgătorul de gheață. Apoi, compartimentul reactorului a fost remorcat la Novaia Zemlya și inundat în cel mai strict secret.

După aceea, atomul pașnic nu l-a dezamăgit niciodată pe „bunicul” flotei de spărgătoare de gheață: unitatea cu două reactoare OK-900 a fost instalată pe Lenin, care, cu modificări minore, a fost instalată ulterior pe toate navele cu propulsie nucleară de generația următoare. (de tip Arktika).

Lucrul cu exploratorii polari

Aterizarea stației de cercetare în derivă „Polul Nord-10” (SP-10) a fost prima aterizare a stației de pe o navă (spărgător de gheață). Înainte de aceasta, navele erau folosite numai la SP-1 și chiar și atunci în timpul evacuării stației.

„Acum este un lucru obișnuit să aterizezi stațiile în derivă dintr-un spărgător de gheață cu propulsie nucleară”, spune Nikolai Kornilov, „dar în 1961, când s-a știut că vom pleca în derivă pe SP-10, ideea de a ateriza o stație din un spărgător de gheață cu propulsie nucleară era nou.

SP-10, condus de Nikolai Alexandrovici, trebuia să fie aterizat în toamnă, deoarece în primăvara anului 1961 s-a prăbușit un ban de gheață de la SP-9 și a fost necesar să se caute de urgență un nou slot de gheață și să se organizeze o stație pentru înlocuire. aceasta.

- În august 1961, pentru prima dată în viața mea, l-am văzut pe „Lenin” la Murmansk, unde a sosit Dmitri Maksutov, șeful expediției la latitudini înalte „North-13”, pentru a participa la pregătirile pentru zbor. Da, spărgătorul de gheață a făcut o impresie pozitivă, desigur. L-am ocolit de sus în jos”, zâmbește Kornilov.

Pentru prima sa sarcină științifică, nava cu propulsie nucleară a fost mai mult decât bine pregătită: în timp ce se îndrepta spre locul de aterizare, exploratorii polari au asamblat șapte case pe heliport, pentru a nu pierde timpul pe slot de gheață.

- Purtam cu noi 510 de tone de motorină - o rezervă de doi ani pentru a merge calm în derivă. În comparație cu avioanele, aterizarea dintr-un spărgător de gheață este, desigur, incomparabilă - totul este livrat la locul respectiv imediat. Adevărat, a fost ceva strâmtorare - băieții (exploratorii polari) dormeau în sală, eu m-am ghemuit pe canapeaua mecanicului superior. Mai mult, 13 corespondenți au mers cu noi în acel zbor”, își amintește Kornilov.

© Foto: din arhiva muzeului SA „Șantierele Navale Amiralității”

Banoza de gheață pentru aterizarea stației l-a ajutat pe spărgătorul de gheață să caute un avion de recunoaștere a gheții. Am găsit o gheață bună ( gheață multianuală grosime de cel puțin trei metri - ed.), dar în același timp se temeau că spărgătorul de gheață ar putea să nu calculeze manevra de apropiere și să împartă locul dorit, a remarcat Kornilov. Cu toate acestea, temerile s-au dovedit a fi în zadar: SP-10 a fost deschis pe 17 octombrie 1961 și a durat până la 29 aprilie 1964, după ce a lucrat în trei schimburi.

De atunci, „Lenin” a funcționat fără probleme timp de 30 de ani - până în 1989. Ca urmare a punerii în funcțiune a spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară, navigația în regiunea de vest a Arcticii a fost extinsă de la trei la 11 luni. Lenin a fost cel care a lucrat pentru prima dată fără întrerupere mai mult de un an (13 luni) în Arctica. El a reușit să depășească gheața într-un ritm constant, care anterior erau considerate impracticabile pentru spărgătoarea de gheață diesel.

„Lenin” a depășit cu cinci ani termenul de funcționare stabilit pentru proiect, scrie Vladimir Blinov. În acest timp, a condus 3.741 de spărgătoare de gheață de transport în gheața Arcticii, acoperind mai mult de 654 mii de mile marine (inclusiv 563,6 mii în gheață). Aproximativ aceeași distanță se va obține dacă de 30 de ori în jurul globului de-a lungul ecuatorului.

- Dacă vorbim despre nave ulterioare cu o centrală nucleară, care au fost deja făcute de șantierul naval baltic, atunci, desigur, au absorbit tot ce a fost mai bun câștigat în timpul creării și funcționării lui Lenin. Prima centrală nucleară a dat naștere unei întregi tendințe în construcțiile navale interne. Fără nave cu propulsie nucleară, prezența URSS și apoi a Rusiei în Arctica nu ar fi fost atât de evidentă. Și apropo, rolul Sankt-Petersburgului, ca centru de proiectare și construcție al țării, în acest caz este și el greu de supraestimat, - a rezumat Elena Polikarpova.

După ce „Lenin” a fost aruncat în nămol, amenințarea cu eliminarea planează asupra lui. Cu toate acestea, veteranii flotei de spărgătoare de gheață nucleare, personalități publice din Murmansk au reușit să o apere de distrugere. Corporația de stat Rosatom, care deține flota de spărgătoare de gheață nucleare a țării din 2008, a finanțat restaurarea spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară, tratamentul cu radiații și acostarea la Stația Marină Murmansk. De atunci, „Lenin” a devenit unul dintre simbolurile capitalei arctice, de fapt, fiind un muzeu al flotei nucleare, dar nu a primit încă oficial acest statut.

Și, în sfârșit

Din momentul construcției, încercărilor pe mare și arborării drapelului, „Lenin” nu s-a mai întors niciodată în Marea Baltică - pe țărmurile sale natale Leningrad. Acest lucru a fost făcut de „nepoții” și „strănepoții” săi - navele cu propulsie nucleară „Vaigach”, „Rossiya” și „50 de ani de victorie”, care în 2011 și 2012 au venit pentru prima dată în istoria Atomflot. să lucreze în Golful Finlandei.

... Acum, pe rampa de sud, de la care primul născut al flotei de spărgătoare de gheață nucleare a intrat în apă cu mai bine de jumătate de secol în urmă, nimic nu amintește de acea zi de decembrie, când întregul teritoriu al șantierelor navale Amiralității adiacente acestuia. a fost literalmente aglomerat de oameni care salutau nava fără precedent. Doar o placă de alamă atașată pe peretele atelierului scrie: „Primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară Lenin a fost așezat pe această rampă la 28 august 1956 și lansat pe 5 decembrie 1957.

La „Uzina Amiralității” din Leningrad, în 1956, a avut loc instalarea primului spărgător de gheață nuclear sovietic „Lenin”. Nava de suprafață cu o centrală nucleară a navigat peste 3,7 mii de nave de-a lungul Rutei Mării Nordului de-a lungul a 30 de ani de funcționare. În URSS și în Rusia, au fost create încă nouă nave similare, inclusiv transportatorul mai ușor Sevmorput. Pe lângă țara noastră, construcția unor astfel de nave nu se realizează nicăieri în lume. „Lenta.ru” vorbește despre primul din istoria navei nucleare civile „Lenin”.

Acel spărgător de gheață a combinat evoluțiile inginerești avansate ale erei sovietice. În special, se distingea de navele diesel printr-un sistem de trim care permite navei să nu se blocheze în gheață. Pentru a face acest lucru, „Lenin” a fost echipat cu o instalație specială de balast pentru pomparea apei dintr-o parte în alta. Drept urmare, vasul s-a zguduit și s-a legănat, rupând gheața din jur.

Cele mai confortabile condiții au fost create pentru echipajul din interiorul spărgătoarei de gheață: cabine pentru una sau două persoane, o saună, o debara cu pian, o bibliotecă, o cameră pentru vizionarea filmelor și o cameră pentru fumători. Nava ar putea rămâne în navigație autonomă până la un an.

Spărgătorul de gheață „Lenin” a lucrat în cele mai grele condiții ale Nordului. Navigația în zona dintre gura Ienisei și Marea Barents nu era completă fără ea. „Lenin” a funcționat chiar și acolo unde spărgătorul de gheață obișnuit nu putea face față. Chiar la începutul operațiunii, nava s-a dovedit atât de bine încât URSS a abandonat de fapt utilizarea sa ca navă experimentală. Probabil, tocmai această aroganță a dus la două accidente cu APPU-ul OK-150, care au avut loc deja atunci când durata lor de viață a depășit-o pe cea planificată.

Decizia de a dezvolta un puternic spărgător de gheață arctic cu o centrală nucleară a fost adoptată de Consiliul de Miniștri al URSS în noiembrie 1953. Principalele obiective au fost declarate a fi demonstrarea posibilităților pașnice de utilizare a energiei atomice și intenția de a face din Ruta Mării Nordului una dintre principalele rute de transport ale țării. Oameni de știință de frunte ai țării au luat parte la crearea spargului de gheață. Directorul științific al proiectului a fost numit fizicianul nuclear Anatoli Alexandrov, iar proiectantul șef a fost numit constructorul de nave Vasily Neganov.

Deplasarea spărgătoarei de gheață a fost de 16.000 de tone, lungime - 134 metri, lățime - 27,6 metri, înălțime - 16,1 metri, adâncimea de scufundare a navei în apă - 10,5 metri. Acest lucru a făcut posibilă plasarea a două catarge pe navă și a unei platforme pentru un elicopter în pupa navei. Spărgătorul de gheață s-a putut deplasa cu viteze de până la 36,3 kilometri pe oră în apă limpede și 3,7 kilometri pe oră - spargând gheața de aproximativ doi metri grosime.

Lenin a fost lansat în decembrie 1957, iar nava a început să funcționeze în 1959. Numai în primii cinci ani de muncă - în 1960-1965 - nava a parcurs peste 137 de mii de kilometri, dintre care aproximativ 105 mii de kilometri erau pe gheață.

Principala mândrie a lui „Lenin” este o centrală nucleară unică dezvoltată de Biroul de Proiectare al Uzinei Gorki nr. 92 (moderna OKBM Afrikantov JSC) sub îndrumarea proiectantului sovietic de reactoare nucleare Igor Afrikantov. Proiectarea tehnică a centralei nucleare de generare a aburului APPU OK-150 a fost finalizată în 1955 și aprobată doi ani mai târziu la o ședință a consiliului științific și tehnic din ministerul de resort.

Spărgătorul de gheață era echipat cu trei APPU OK-150 cu o capacitate de 90 de megawați fiecare, sub forma unui vas cilindric cu pereți groși, din oțel carbon, cu capac și fund plat. Diametrul de instalare a fost de 1,86 metri, grosimea peretelui a fost de 0,14 metri; miezul reactorului era situat în centrul unui vas cilindric și înconjurat de mai multe straturi de oțel, între care curgea apă. În 1966, APPU-urile OK-150 au rămas fără timp și patru ani mai târziu, în 1970, au fost înlocuite cu două APPU-uri OK-900.

Reducerea numărului de reactoare este asociată cu o creștere a puterii acestora la 159 de megawați și cu absența necesității a trei unități, ceea ce a fost demonstrat de funcționarea APPU OK-150. Designul noii unități a fost mai durabil și mai optim, a fost echipat cu un sistem de automatizare care a eliberat echipajul de serviciul constant la APPU, ceea ce a făcut posibilă reducerea numărului de personal de spărgător de gheață cu o treime - de la 243 la 151 de persoane. - și reduce costul energiei electrice generate la jumătate.

În ciuda funcționării stabile a APPU-ului OK-900, uzura carenei spărgătorul de gheață a dus la faptul că din 1984 nava a început să fie folosită într-un mod de economisire - în principal între iunie și decembrie, în timpul celei mai favorabile navigații între Murmansk și Dikson. Insulă. În 1989, exploatarea lui Lenin a fost oprită, iar în 2005 nava, care a fost depozitată la Murmansk, a fost transformată în muzeu.

Serviciul de succes al primului spărgător de gheață cu propulsie nucleară, care a depășit perioada planificată cu cinci ani, a făcut posibilă în 1975-2006 instalarea a opt spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară - Arktika, Sibir, Rossiya, Sovetsky Soyuz, Taimyr, Vaigach, Yamal. și „50 de ani de victorie”, precum și un transportator de containere ușoare „Sevmorput”. Se așteaptă ca până în 2020 flota rusă să fie completată cu încă două spărgătoare de gheață universale cu propulsie nucleară.

În decembrie 1957, prima navă de suprafață din lume cu o centrală nucleară a fost lansată la Leningrad. Această veste minunată, cu puțin timp înainte de împlinirea a 42 de ani de la Marea Revoluție din Octombrie, s-a răspândit în toată lumea.

Ziarele străine erau pline de titluri: „Rușii au comandat o navă cu propulsie nucleară”, „Colosul polar al sovieticilor se află pe Neva”, „Victoria pe frontul pașnic al utilizării energiei atomice a fost câștigată de Uniunea Sovietică. ”...
1. Decizia de a construi primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume a fost luată în cadrul unei reuniuni a Consiliului de Miniștri al URSS din 20 noiembrie 1953. Noua navă a fost necesară pentru dezvoltarea navigației de-a lungul Rutei Mării Nordului. Spărgătoarele de gheață obișnuite alimentate cu motorină aveau un consum foarte mare de combustibil, ceea ce le reducea eficiența, în timp ce un spărgător de gheață cu propulsie nucleară putea de fapt să navigheze la nesfârșit.
2. Aproximativ 300 de întreprinderi și institute de cercetare ale Uniunii Sovietice au fost implicate în construcția primului spărgător de gheață nuclear din lume. Construcția spărgătoarei de gheață a fost efectuată în aer liber, deoarece niciunul dintre atelierele existente nu era potrivit pentru construcția unui vas de această mărime. În ciuda acestui fapt, de la așezarea navei la uzina de construcții navale din Leningrad numită după. A. Marty înainte de lansare a durat mai puțin de un an și jumătate - de la 25 august 1956 până la 5 decembrie 1957.


Construcția spărgătorului de gheață nuclear Lenin.
3. Proiectul primului spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume, numit „Lenin”, s-a dovedit a fi complet unic în ceea ce privește deschiderea - în timpul construcției și încercărilor pe mare, a fost vizitat, în special, de prim-ministrul britanic Harold Macmillan și SUA. Vicepreședintele Richard Nixon.
4. Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” avea nu numai o centrală nucleară, ci și un design avansat, neobișnuit pentru navele sovietice din acea vreme - exista o sală de cinema, saloane de muzică și fumat, o saună, o bibliotecă la bord și cabinele echipajului au fost proiectate pentru 1-2 persoane. Interiorul vasului a fost tuns cu mesteacăn Karelian și nuc caucazian.

Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” coboară din stocuri.
5. Lansarea primului spărgător de gheață cu propulsie nucleară a înspăimântat țările NATO și... conducerea de la Leningrad. Când nava a părăsit șantierul naval, autoritățile orașului au cerut garanții că nu va avea loc o explozie atomică pe Lenin. În timpul tranziției de la Leningrad la Murmansk, „Lenin” a fost însoțit de nave de război NATO, care au efectuat o analiză a fondului de radiații din jurul navei. Temerile s-au dovedit a fi în zadar - în toți anii de funcționare a spărgătoarei de gheață, niciun membru al echipajului său nu a suferit de radiații.
6. La 3 decembrie 1959, spărgătorul de gheață atomic „Lenin” a fost repartizat oficial flotei sovietice. Pavel Akimovich Ponomarev a fost numit primul căpitan al primului spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume. Interesant este că mai devreme Ponomarev a fost căpitanul spărgătoarelor de gheață Ermak, primul spărgător de gheață din lume din clasa Arctic.


7. În 1961, spărgătorul de gheață Lenin a efectuat prima aterizare a unei stații de cercetare în derivă de pe o navă. Stația „Polul Nord-10” a fost deschisă la 17 octombrie 1961 și a funcționat până la 29 aprilie 1964. Din acel moment, debarcarea expedițiilor polare dintr-un spărgător de gheață a devenit o practică obișnuită.
8. La 4 noiembrie 1961, Boris Makarovich Sokolov a devenit căpitanul spărgătorul de gheață Lenin, care nu și-a părăsit postul timp de aproape 30 de ani, până când nava a fost retrasă din flotă în 1990. În 1981, Boris Sokolov a primit titlul de erou al muncii socialiste.


9. După punerea în funcțiune a spărgător de gheață nuclear „Lenin”, timpul de navigație în regiunea de vest a Arcticii a fost majorat de la trei la 11 luni. „Lenin” funcționează cu succes de mai bine de 30 de ani, depășind durata de viață estimată cu cinci ani. De-a lungul anilor, spărgătorul de gheață a parcurs peste 654 de mii de mile marine (563,6 mii în gheață), escortând 3.741 de nave prin gheața Arcticii. Spărgătorul de gheață „Lenin” a devenit prima navă care a fost sub supraveghere continuă în Arctica timp de 13 luni.
10. După ce a fost dezafectat în 1990, spărgătorul de gheață Lenin a fost în pericol de a fi casat. Cu toate acestea, veteranii echipajului său au reușit să realizeze crearea unui muzeu pe baza acestuia. În prezent, primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume „Lenin” este acostat permanent la Murmansk, devenind unul dintre simbolurile orașului polar.

În noiembrie, am plecat într-o excursie pe spărgătorul de gheață atomic „Lenin”, care este acostat permanent la Murmansk.

După cum se cuvine lui „Lenin”, acesta este bunicul dintre spărgătoarele de gheață (a împlinit recent 61 de ani) și prima navă de suprafață din lume cu o centrală nucleară - înainte de ea existau doar submarine.

Din 1959, spărgătorul de gheață a fost repartizat companiei de transport maritim Murmansk și a deservit Ruta Mării Nordului, ghidând alte nave prin aceasta.

„Lenin” a servit timp de 30 de ani, iar în 1989 a fost dezafectat și transformat în muzeu. Acum nava cu propulsie nucleară este ancorată la Stația Marină din Murmansk și puteți face o excursie acolo. Biletul de intrare costă 500 de ruble, puteți comanda un tur ghidat în rusă (1000 de ruble) sau în engleză (1500 de ruble).

Aceasta este o cabină. Dacă nu știai, acesta este un spațiu de pe navă în care se poate aduna întregul echipaj pentru prânz, adunări etc. Și în cazul spărgătorul de gheață „Lenin”, se pare, informații politice pentru două minute de ură.

Interiorul spargului de gheață se distinge printr-o abundență de lemn. După cum a spus ghidul, acesta este un caz fără precedent în flotă și au fost folosite lemne scumpe - mahon, paltin, frasin și nuc.

Primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume trebuia să devină un nou simbol al statului sovietic, iar creatorii săi au avut grijă, printre altele, de interior. În epoca sovietică, spărgătorul de gheață a fost vizitat de Yuri Gagarin, Fidel Castro și alți oaspeți de onoare.

Apropo, de 60 de ani nu a existat o singură reconstrucție sau restaurare pe spărgătorul de gheață, aproape totul s-a păstrat în forma sa originală. Doar în unele locuri au fost instalate ecrane moderne.

Spărgătoarele moderne de gheață merg destul de des la Polul Nord. Acesta a fost atins pentru prima dată de spărgătorul de gheață nuclear sovietic Arktika pe 17 august 1977. De atunci, spărgătoarea de gheață ruși au vizitat Polul de 117 ori, în timp ce spărgătoarea de gheață din toate celelalte țări au vizitat Polul Nord de doar 11 ori.

De ce spărgătorii noștri de gheață merg atât de des la Polul Nord? Se dovedește că acestea sunt în principal croaziere turistice care se fac din 1990. Înotul în gheață costă aproximativ 30.000 de dolari (2,08 milioane de ruble).

Apropo, închirierea unui spărgător de gheață costă aproximativ 65-70 de mii de dolari pe zi. Adică, teoretic, dacă ești milionar, poți închiria un întreg spărgător de gheață pentru a-ți aranja, de exemplu, o nuntă la Polul Nord. Două agenții de turism sunt angajate în zboruri, rusă și americană. Din fiecare croazieră ei primesc venituri de aproximativ 9 milioane de dolari (excluzând costul chiriei și al altor componente).

În colțul din dreapta se vede torța olimpică, care a fost prezentată marinarilor de către Comitetul Olimpic.

Vedere a reactoarelor nucleare (sunt două dintre ele pe spărgătorul de gheață)

Una dintre turbine

Dacă ofițerii luau masa de obicei în camera de gardă, atunci restul marinarilor și diverșii detașați - în sala de mese.

Aici sunt 85 de locuri, dar în primii ani de funcționare au fost atât de mulți oameni la bord încât mâncarea a trebuit să fie organizată în trei fluxuri. Și se hrănesc în flotă de 4 ori pe zi! Adică cantina era folosită 12 schimburi pe zi.

Iar seara sala de mese s-a transformat într-o sală de cinema. Pe părțile laterale ale ecranului se văd ferestre în care mâncărurile gata preparate erau servite pe tăvi, iar chelnerițele (!) le transportau prin hol. Pe spărgătorul de gheață au servit și femei - conform ghidului, până la 1/5 din echipaj.

Această cameră se numește PES - postul de energie și supraviețuire. Acesta este centrul de control pentru toate sistemele de propulsie a spărgătoarelor de gheață și controlul asupra acestora.

Doi operatori de reactoare nucleare erau de serviciu în mod constant aici.

În plus, în această cameră au lucrat un operator responsabil cu sistemele de propulsie electrică, un operator de control al siguranței radiațiilor (există 300 de puncte de control pe navă) și un supraveghetor de tură. Aceste 5 persoane au asigurat funcționarea spargului de gheață non-stop.

La sfârșitul anilor 1950, americanii, în paralel cu URSS, construiau primul lor spărgător de gheață civil cu propulsie nucleară Savannah. Pentru a economisi timp și a depăși Statele Unite, designerii sovietici au folosit soluții pentru spărgătorul de gheață Lenin aplicate pe submarinul nuclear Leninsky Komsomol (K-3). De exemplu, întregul modul de control este preluat de acolo.

Vedere pe punte

Sticla de pe spărgătorul de gheață este foarte grea și durabilă, au trebuit să reziste undei de șoc de la o explozie nucleară. Apropo, odată ce un spărgător de gheață a intrat într-un astfel de val, când în 1961 URSS a testat termonuclearul Tsar Bomba pe Novaia Zemlya.

pod de navigație

Aici sunt timoneria, cabina de navigație, camera radio.

Pe spărgătoarea de gheață moderne nu se mai folosește comunicația radio, totul a fost înlocuit cu un computer. Și amatorii vin acum la Lenin, folosindu-și echipamentul pentru a aranja sesiuni radio cu întreaga lume.

Spărgătorul de gheață a fost controlat folosind un volan adevărat!

Timonierul trebuia să poată absorbi inerția a 20.000 de tone de metal și să mențină un curs dat, ceea ce este destul de dificil.

Ei bine, aceste trei pârghii sunt necesare pentru manevre. Dacă manevrezi incorect în Arctica, poți chiar să pierzi nava, care va fi pur și simplu zdrobită de gheață. După cum spun marinarii, „cel mai drept drum din Arctica este o curbă”.

cabina căpitanului

Aici căpitanul ținea întâlniri pe zboruri.

Ar putea fi util să citiți:

• Imprimarea diapozitivelor de prezentare MS-PowerPoint;
• Domeniul de subiect al sociologiei muncii;
• Ce este permis santinelei;
• De ce aliaje. Tipuri de metale. Aliaje de titan în stomatologia ortopedică;
• Suprafața interioară a cuvintelor încrucișate cu piele brută;
• «Managementul și optimizarea unei întreprinderi de producție;
• Dispozitiv de lupă De câte ori mărește un microscop;
• Importanța și protecția păsărilor. Originea păsărilor. Originea păsărilor: caracteristici, fapte interesante și descriere. Sensul și protecția păsărilor Sensul și protecția păsărilor originea păsărilor abstract;