Evaluarea celor mai mortale drone. UAV-uri de atac ale SUA - prezentul și viitorul aeronave fără pilot

În zilele noastre, multe țări în curs de dezvoltare alocă o mulțime de bani din buget pentru îmbunătățirea și dezvoltarea de noi tipuri de UAV - vehicule aeriene fără pilot. În teatrul de operațiuni, nu era neobișnuit cazurile în care, la rezolvarea unei sarcini de luptă sau de antrenament, comanda prefera o mașină digitală mai degrabă decât un pilot. Și au existat o serie de motive bune pentru asta. În primul rând, este continuitatea muncii. Dronele sunt capabile să îndeplinească o sarcină timp de până la 24 de ore fără pauză pentru odihnă și somn - elemente integrante ale nevoilor umane. În al doilea rând, este rezistența.

Drona funcționează aproape fără probleme, în condiții de supraîncărcări mari, iar acolo unde corpul uman este pur și simplu incapabil să reziste supraîncărcărilor 9G, drona poate continua să funcționeze. Ei bine, și în al treilea rând, aceasta este absența unui factor uman și îndeplinirea sarcinii conform programului încorporat în complexul computerizat. Numai operatorul care introduce informații pentru a finaliza misiunea poate greși – roboții nu greșesc.

Istoria dezvoltării UAV

Omul a fost mult timp vizitat de ideea de a crea o astfel de mașină, care ar putea, fără să-și facă rău, să fie controlată de la distanță. La 30 de ani de la primul zbor al fraților Wright, această idee a devenit realitate, iar în 1933 a fost construită o aeronavă specială cu telecomandă în Marea Britanie.

Prima dronă care a luat parte la bătălii a fost . Era o rachetă radiocontrolată cu motor cu reacție. Era echipat cu un pilot automat, în care operatorii germani au introdus informații despre zborul viitor. În anii celui de-al Doilea Război Mondial, această rachetă a finalizat cu succes aproximativ 20.000 de ieșiri, provocând lovituri aeriene asupra unor ținte strategice și civile importante din Marea Britanie.

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Statele Unite și Uniunea Sovietică, în cursul creșterii revendicărilor reciproce, care au devenit o rampă de lansare pentru începutul Războiului Rece, au început să aloce sume uriașe de la buget pentru dezvoltarea vehiculelor aeriene fără pilot.

Deci, în timpul desfășurării ostilităților în Vietnam, ambele părți au folosit în mod activ UAV-uri pentru a rezolva diverse misiuni de luptă. Vehiculele radiocontrolate au făcut fotografii aeriene, au efectuat recunoașteri radar și au fost folosite ca repetitoare.

În 1978, a avut loc o adevărată descoperire în istoria dezvoltării dronelor. IAI Scout a fost introdus de reprezentanții militari israelieni și a devenit primul UAV de luptă din istorie.

Și în 1982, în timpul războiului din Libia, această dronă a distrus aproape complet sistemul de apărare aeriană siriană. În timpul desfășurării acelor ostilități, armata siriană a pierdut 19 baterii antiaeriene și 85 de avioane au fost distruse.

După aceste evenimente, americanii au început să acorde o atenție maximă dezvoltării dronelor, iar în anii 90 au devenit lideri mondiali în utilizarea vehiculelor aeriene fără pilot.

Dronele au fost folosite în mod activ în 1991, în timpul „Furtunii în deșert”, precum și în timpul operațiunilor militare din Iugoslavia din 1999. Acum, armata SUA este înarmată cu aproximativ 8,5 mii de drone controlate radio, iar acestea sunt în principal UAV-uri de dimensiuni mici pentru misiuni de recunoaștere în interesul forțelor terestre.

Caracteristici de design

De la inventarea dronei țintă de către britanici, știința a făcut un pas uriaș înainte în dezvoltarea roboților zburători controlați de la distanță. Dronele moderne au o rază mare de acțiune și viteză de zbor.

Acest lucru se datorează în principal fixării rigide a aripii, puterii motorului încorporat în robot și combustibilului folosit, desigur. Există și drone alimentate cu baterii, dar nu sunt capabile să concureze în rază de acțiune cu cele alimentate cu combustibil, cel puțin nu încă.

Planarele și convertiplanele au fost utilizate pe scară largă în operațiunile de recunoaștere. Primele sunt destul de simplu de fabricat și nu necesită investiții financiare mari, iar în unele mostre designul nu prevede un motor.

O trăsătură distinctivă a celei de-a doua este că decolarea sa se bazează pe tracțiunea elicopterului, în timp ce atunci când manevrează în aer, aceste drone folosesc aripi de avion.

Tailsiggers sunt roboți pe care dezvoltatorii i-au înzestrat cu capacitatea de a schimba profilurile de zbor în timp ce sunt direct în aer. Acest lucru se întâmplă din cauza rotației fie a întregii structuri, fie a unei părți a structurii într-un plan vertical. Există și drone cu fir, iar pilotarea dronei se realizează prin transmiterea comenzilor de control către placa sa printr-un cablu conectat.

Există drone care diferă de restul într-un set de funcții non-standard sau funcții efectuate într-un stil neobișnuit. Acestea sunt UAV-uri exotice, iar unele dintre ele pot ateriza cu ușurință pe apă sau pot obține un punct de sprijin pe o suprafață verticală ca un pește lipicios.

UAV-urile bazate pe un design elicopter diferă, de asemenea, între ele în funcțiile și sarcinile lor. Există dispozitive atât cu un șurub, cât și cu mai multe - astfel de drone se numesc quadrocoptere și sunt utilizate în principal în scopuri „civile”.

Au 2, 4, 6 sau 8 șuruburi, în perechi și situate simetric față de axa longitudinală a robotului, iar cu cât sunt mai multe, cu atât UAV-ul este mai stabil în aer și este mult mai bine controlat.

Ce sunt dronele

La UAV-urile fără pilot, o persoană participă numai la lansarea și introducerea parametrilor de zbor înainte de a decola drona. De regulă, acestea sunt drone cu costuri reduse care nu necesită pregătire specială a operatorilor și locuri speciale de aterizare pentru funcționarea lor.

Dronele controlate de la distanță asigură corectarea traiectoriei lor de zbor, iar roboții automati îndeplinesc sarcina complet autonom. Succesul misiunii aici depinde de acuratețea și corectitudinea introducerii de către operator a parametrilor înainte de zbor într-un complex de calculatoare staționare situat la sol.

Greutatea microdispozitivelor nu depășește 10 kg și pot rămâne în aer nu mai mult de o oră, dronele din grupul mini cântăresc până la 50 kg și sunt capabile să îndeplinească sarcina timp de 3 ... munca este de 15 ore. În ceea ce privește UAV-urile grele care cântăresc mai mult de o tonă, aceste drone pot zbura continuu mai mult de 24 de ore, iar unele dintre ele sunt capabile de zboruri intercontinentale.

Drone străine

Una dintre direcțiile în dezvoltarea UAV-urilor este reducerea dimensiunilor acestora fără a deteriora semnificativ caracteristicile tehnice. Compania norvegiană Prox Dynamics a dezvoltat o micro dronă de tip elicopter PD-100 Black Hornet.

Această dronă poate funcționa aproximativ un sfert de oră la o distanță de până la 1 km. Acest robot este folosit ca mijloc de recunoaștere individual al unui soldat și este echipat cu trei camere video. Folosit de unele unități americane obișnuite din Afganistan din 2012.

Cea mai comună dronă a armatei americane este RKyu-11 Raven. Este lansat din mâna unui soldat și nu necesită o platformă specială pentru aterizare, putând zbura atât în modul automat, cât și sub controlul unui operator.

Această dronă ușoară este folosită de soldații americani pentru a rezolva sarcini de recunoaștere cu rază scurtă de acțiune la nivel de companie.

UAV-urile mai grele ale armatei americane sunt RKyu-7 Shadow și RKyu-5 Hunter. Ambele mostre sunt destinate producerii de recunoașteri la nivel de brigadă.

Timpul de funcționare neîntrerupt în aer al acestor drone diferă semnificativ de mostrele mai ușoare. Există mai multe modificări ale acestora, dintre care unele includ funcția de a atârna mici bombe ghidate cu o greutate de până la 5,4 kg.

MKyu-1 Predator este cea mai faimoasă dronă americană. Inițial, sarcina sa principală, ca multe alte mostre, a fost recunoașterea. Dar în curând, în 2000, producătorii au adus o serie de modificări designului său, permițându-i să efectueze misiuni de luptă legate de distrugerea directă a țintelor.

Pe lângă rachetele suspendate (Hellfire-S, create special pentru această dronă în 2001), la bordul robotului sunt instalate trei camere video, un sistem cu infraroșu și propria stație radar aeropurtată. Acum există mai multe modificări ale MKyu-1 Predator pentru a îndeplini sarcini de o natură foarte diferită.

În 2007, a apărut un alt UAV de lovitură - americanul MKyu-9 Reaper. În comparație cu MKyu-1 Predator, durata lui de zbor era mult mai mare și, pe lângă rachete, putea transporta bombe ghidate la bord și avea electronice radio mai moderne.

Tip de UAV	MKyu-1 Predator	MKyu-9 Reaper
Lungime, m	8.5	11
Viteza, km/h	până la 215	până la 400
Greutate, kg	1030	4800
Anvergura aripilor, m	15	20
Raza de zbor, km	750	5900
Centrală electrică, motor	piston	turbopropulsor
Timp de lucru, h	până la 40	16-28
până la 4 rachete Hellfire-S	bombe de până la 1700 kg
Tavan practic, km	7.9	15

Cel mai mare UAV din lume este considerat a fi RKyu-4 Global Hawk. În 1998, a ieșit în aer pentru prima dată și până în prezent efectuează misiuni de recunoaștere.

Această dronă este primul robot din istorie care poate folosi spațiul aerian și coridoarele aeriene ale Statelor Unite fără permisiunea autorității de control al traficului aerian.

UAV-uri interne

Dronele rusești sunt împărțite condiționat în următoarele categorii

UAV-ul Eleon-ZSV aparține dispozitivelor cu rază scurtă de acțiune, este destul de simplu de operat și ușor de transportat într-o geantă de umăr. Drona este lansată manual cu un garou sau aer comprimat de la o pompă.

Capabil să efectueze recunoașteri și să transmită informații printr-un canal video digital la o distanță de până la 25 km. Eleon-10V este similar în design și reguli de funcționare cu dispozitivul anterior. Diferența lor principală este creșterea razei de zbor până la 50 km.

Procesul de aterizare al acestor UAV-uri se realizează cu ajutorul unor parașute speciale, care sunt aruncate atunci când drona își dezvoltă încărcarea bateriei.

Flight-D (Tu-243) este o dronă de recunoaștere și lovitură capabilă să transporte arme de avioane cu o greutate de până la 1 tonă. Dispozitivul, produs de Biroul de Proiectare Tupolev, a efectuat primul zbor în 1987.

De atunci, drona a suferit numeroase îmbunătățiri, inclusiv un sistem de zbor și navigație îmbunătățit, noi dispozitive de recunoaștere radar și un sistem optic competitiv.

Irkut-200 este mai mult o dronă de atac. Și în el, în primul rând, se apreciază autonomia mare a dispozitivului și masa mică, datorită cărora se pot efectua zboruri cu o durată de până la 12 ore. UAV-ul aterizează pe o platformă special echipată cu o lungime de aproximativ 250 m.

Tip de UAV	Zborul-D (Tu-243)	Irkut-200
Lungime, m	8.3	4.5
Greutate, kg	1400	200
Power point	motor turboreactor	ICE cu o capacitate de 60 litri. cu.
Viteza, km/h	940	210
Raza de zbor, km	360	200
Timp de lucru, h	8	12
Tavan practic, km	5	5

Skat este un UAV greu cu rază lungă de acțiune de nouă generație, dezvoltat de MiG Design Bureau. Această dronă va fi invizibilă pentru radarele inamice, datorită schemei de asamblare a carenei, care exclude coada.

Sarcina acestei drone este să livreze lovituri precise cu rachete și bombe împotriva țintelor terestre, cum ar fi bateriile antiaeriene ale forțelor de apărare aeriană sau posturile de comandă staționare. Așa cum a fost conceput de dezvoltatorii UAV-ului, Skat va putea îndeplini sarcini atât în mod autonom, cât și ca parte a unui zbor de avion.

Lungime, m	10,25
Viteza, km/h	900
Greutate, t	10
Anvergura aripilor, m	11,5
Raza de zbor, km	4000
Power point	Motor turboreactor cu dublu circuit
Timp de lucru, h	36
Bombe reglabile 250 si 500 kg.
Tavan practic, km	12

Dezavantajele vehiculelor aeriene fără pilot

Unul dintre dezavantajele UAV-ului este dificultatea de a-l pilota. Deci, un soldat obișnuit care nu a absolvit un curs de pregătire specială și nu cunoaște anumite subtilități atunci când folosește complexul informatic al operatorului nu se poate apropia de panoul de control.

Un alt dezavantaj semnificativ este dificultatea de a căuta drone după ce acestea aterizează cu ajutorul parașutelor. Deoarece unele modele, când încărcarea bateriei este aproape de critică, pot oferi date incorecte despre locația lor.

La aceasta se mai adauga si sensibilitatea unor modele la vant, datorita usurintei de constructie.

Unele drone pot zbura la altitudini mari, iar în unele cazuri, ocuparea înălțimii uneia sau alteia drone necesită permisiunea autorității de control al traficului aerian, ceea ce poate complica semnificativ sarcina până la o anumită dată, deoarece prioritatea în spațiul aerian este acordată navelor. sub controlul pilotului, nu al operatorului.

Utilizarea UAV-urilor în scopuri civile

Dronele și-au găsit chemarea nu numai pe câmpurile de luptă sau în timpul operațiunilor militare. Acum dronele sunt folosite în mod activ în scopuri destul de pașnice ale cetățenilor din mediile urbane și chiar și în unele ramuri ale agriculturii și-au găsit aplicație.

Așadar, unele servicii de curierat folosesc roboți acționați de elicoptere pentru a livra o mare varietate de bunuri clienților lor. Cu ajutorul dronelor, fotografia aeriană este realizată de mulți fotografi atunci când organizează evenimente speciale.

Și, de asemenea, au fost adoptate de unele agenții de detectivi.

Concluzie

Vehiculele aeriene fără pilot sunt un cuvânt nou semnificativ în era tehnologiilor în dezvoltare rapidă. Roboții țin pasul cu vremurile, acoperă nu doar o direcție, ci se dezvoltă în mai multe deodată.

Dar totuși, în ciuda modelelor care sunt încă departe de a fi ideale, după standardele umane, în domeniul erorilor sau al intervalelor de zbor, UAV-urile au un plus uriaș și incontestabil. Dronele au salvat sute de vieți umane în timpul utilizării lor, iar acest lucru valorează mult.

Video

Aeronave fără pilot: terminologie, clasificare, stare actuală Fetisov Vladimir Stanislavovich

3.2. Starea actuală a aeronavelor rusești fără pilot

În ciuda realizărilor perioadei sovietice, acum dezvoltarea UAV-urilor în Rusia rămâne cu mult în urma programelor similare ale țărilor NATO. Subfinanțarea cronică (și adesea pur și simplu închiderea) a multor proiecte de dezvoltare a BAS în anii 1990 a dus la faptul că mulți specialiști calificați au părăsit industria, iar experiența acumulată de-a lungul anilor s-a pierdut. Tehnologiile specifice utilizate la crearea UAV-urilor practic nu au fost dezvoltate (mai ales în domeniul sistemelor de control). În același timp, nevoia dezvoltării aeronavelor fără pilot a început să se simtă din ce în ce mai acut. Astfel, ca urmare a conflictului militar dintre Rusia și Georgia din august 2008, a devenit evident că armamentul armatei ruse este în mare parte depășit și, în special, îi lipsesc dronele de recunoaștere moderne. Măsurile urgente luate pentru îmbunătățirea situației nu au dat rezultatul dorit - absența oricărei strategii de dezvoltare a BAS, finanțare slabă și pur și simplu o neglijare îndelungată a industriei afectate. Ca urmare, investiția din anii 2000 a banilor bugetari care vizează dezvoltarea de noi UAV s-a dovedit a fi foarte ineficientă. Potrivit rapoartelor, Ministerul Apărării al Federației Ruse a cheltuit 5 miliarde de ruble pentru dezvoltarea UAV. Pe 7 aprilie 2010, general-colonelul Vladimir Popovkin, viceministrul apărării al Federației Ruse, a declarat presei că aceste investiții nu au adus rezultatul dorit: „Anul trecut am testat toate vehiculele aeriene fără pilot prezentate de industria rusă. Niciunul dintre ei nu a trecut de programul de testare.” În acest sens, în 2010, Ministerul rus al Apărării a comandat companiei israeliene Israel Airspace Industry 3 tipuri de avioane de recunoaștere fără pilot (clasa mică și medie) pentru nevoile armatei sale. Numărul total de dispozitive este de 63 de unități. Tipuri de UAV-uri achiziționate:

– Bird-Eye 400;

– Căutător Mkll.

În 2011, activitatea Ministerului Apărării privind achiziționarea de UAV-uri s-a desfășurat în paralel atât cu întreprinderile industriale autohtone, cât și cu companiile străine. De exemplu, în Kubinka, lângă Moscova, specialiștii israelieni au finalizat pregătirea operatorilor și tehnicienilor ruși (Fig. 3.18). În toamnă, dronele străine au fost folosite în exercițiile operaționale-strategice pe scară largă Center-2011. Sistemele israeliene Searcher Mkll au primit recenzii bune nu numai de la operatorii militari, ci și de la un număr de reprezentanți ai industriei interne. Mulți experți, în special, au remarcat maturitatea lor bună ca complexe.

Orez. 3.18. UAV Searcher Mk II în Kubinka

În paralel cu exploatarea UAV-urilor israeliene în Forțele Armate Ruse în anul 2011, se implementa un proiect de organizare a producției de asamblare a acestor sisteme în țara noastră. Acordul corespunzător a fost semnat de conducerea companiei israeliene IAI și a Rusiei OPK Oboronprom. Contractul este evaluat la aproximativ 400 de milioane de dolari. Pe parcursul anului, producția de ansamblu a fost desfășurată la Uzina de aviație civilă Ural (UZGA) din Ekaterinburg (Fig. 3.19). Deja la show-ul aerian MAKS-2011 s-a putut vedea UAV-ul Searcher Mkll al ansamblului rus numit „Forpost” (Fig. 3.20).

Orez. 3.19. Asamblarea UAV-urilor licențiate în atelierul UZGA (Ekaterinburg)

Orez. 3.20. UAV Searcher Mk II „Avanpost” la spectacolul aerian MAKS-2011

Experiența pozitivă de a intra pe piața rusă pentru IAI a servit ca un fel de semnal pentru alți dezvoltatori israelieni de sisteme fără pilot. În special, în 2011, BlueBird Aero Systems și Innocon au deschis reprezentanțe în Rusia.

Dezvoltarea cooperării militaro-tehnice în domeniul vehiculelor fără pilot nu a ocolit sistemele de elicoptere. La începutul anului 2011, a devenit cunoscută despre contactele companiei de la Rostov Horizont cu compania austriacă Schiebel, care a creat unul dintre cele mai de succes sisteme fără pilot comercial Camcopter S-100. În cadrul emisiunii aeriene de la Paris Le Bourget 2011, șeful companiei Horizont, Igor Khokhlov, a anunțat că în țara noastră va fi creată o fabrică de asamblare pentru UAV-uri Camcopter. Pentru a confirma acest lucru, drona ruso-austriacă a putut fi văzută pe standul și în zona deschisă a companiei Horizont la Salonul Naval de la Sankt Petersburg în 2013 (Fig. 3.21). Datorită fiabilității sale ridicate, Camcopter a fost certificat în Rusia într-o perioadă destul de scurtă de timp. Dispozitivele S-100 au fost testate în condiții reale pe un spărgător de gheață din Marea Baltică și din 2012 pe o navă de frontieră din clasa Rubin din proiectul 22460, care a arătat posibilitatea utilizării unui complex de elicoptere fără pilot pe navă.

Orez. 3.21. UAV S-100, fabricat de compania Horizont (Rostov-on-Don) sub licența companiei austriece Schiebel

Cu toate acestea, este evident că tehnologiile importate nu pot sta la baza producerii sistemelor noastre aeriene fără pilot pentru o lungă perioadă de timp. Acest lucru poate fi permis doar ca soluție temporară forțată. Prin urmare, în paralel cu achiziționarea de echipamente importate și organizarea asamblarii licențiate, au fost anunțate licitații în 2009-2011, în urma cărora o serie de firme rusești au primit contracte pentru lucrări de cercetare și dezvoltare pentru a crea noi tipuri de UAV-uri pur rusești. .

Până în 2011, Forțele Aeriene Ruse aveau două regimente speciale de UAV, o escadrilă de cercetare și un centru de utilizare a luptei UAV în Egorievsk, regiunea Moscova. Conform instrucțiunilor Statului Major al Forțelor Armate ale Federației Ruse, de la 1 septembrie 2011, unitățile și subunitățile de aeronave fără pilot au fost excluse din Forțele Aeriene și transferate Forțelor Terestre. Prin urmare, astăzi principalul consumator al acestui tip de arme sunt Forțele Terestre. Acest lucru nu se aplică UAV-urilor din clasele HALE și MALE, care vor continua să fie comandate și utilizate de către Forțele Aeriene. Dar până acum practic nu există astfel de dispozitive în serviciu.

În 2013, dintre UAV-urile interne aflate în serviciu cu armata rusă au fost:

– Albină- 1T;

– ZALA 421-08;

- Orlan-10.

Primele două dintre UAV-urile enumerate sunt descrise mai sus. Celelalte două sunt UAV-uri cu rază scurtă de acțiune.

Acesta este un vehicul aerian fără pilot ultra-mic. Proiectat pentru observare, desemnarea țintei, reglarea incendiului, evaluarea daunelor. Eficient în realizarea de filmări aeriene și video la o distanță scurtă. Produs de compania Izhevsk „ZALA AERO GROUP”.

UAV-ul ZALA 421-08 este proiectat conform schemei aerodinamice „aripi zburătoare” (Fig. 3.22) și constă dintr-un planor cu sistem de control automat pentru pilot automat, comenzi și o centrală electrică, un sistem de alimentare la bord, o aterizare cu parașută. sistem și unități de încărcare utilă detașabile. Aleargă ZALA 421-08 din mâini. Metoda de aterizare - automat cu o parașuta.

Orez. 3.22. UAV ZALA 421-08

Acest UAV ușor de operat primește și transmite în timp real informații foto, video și imagini termice de înaltă calitate în zona de studiu (Fig. 3.23). Modelul se compară favorabil cu vizibilitatea acustică și vizuală scăzută, fiabilitatea și cele mai bune sarcini țintă din clasa sa. Aeronava nu necesită o pistă special pregătită. Dimensiunile mici ale dispozitivului au redus timpul de pregătire a întregului complex pentru funcționare la 5 minute. Aeronava zboară zi și noapte în condiții meteorologice variate, chiar și cele mai severe.

Caracteristicile de performanță ale ZALA 421-08:

– raza de acțiune a canalului video / radio: 15 km / 25 km;

– durata zborului: 80 min;

– anvergura aripilor: 810 mm;

- altitudine maxima de zbor: 3600 m;

– tip motor: tragere electrica;

– viteza: 65-120 km/h;

- greutate maximă la decolare: 2,5 kg;

- masa încărcăturii țintă: 300 g;

– navigație: INS cu corecție GPS/GLONASS, telemetru radio;

– interval de temperatură de funcționare: -30°С…+40°С.

Orez. 3.23. statia la sol ZALA

Complex de informații cu UAV „Orlan-10”

„Orlan-10” (Fig. 3.24) este un sistem multifuncțional fără pilot conceput pentru a monitoriza obiecte extinse și locale în zone greu accesibile, inclusiv în timpul lucrărilor de căutare și reparații. Dezvoltat de întreprinderea „Centrul de tehnologie specială” (Sankt Petersburg).

Complexul include locuri de muncă ale operatorilor, echipamente pentru radiocomandă și canale de transmisie a datelor, echipamente pentru întreținerea și lansarea UAV-ului, un generator de gaz de 1 kW pentru a asigura funcționarea autonomă. Punctul de control al UAV „Orlan-Yu” are capacitatea de a controla până la 4 UAV-uri dintr-un punct de control. Dacă este necesar, cu ajutorul complexului este posibilă organizarea unei rețele locale de până la 30 de operatori pentru a gestiona încărcăturile utile ale UAV-urilor lansate simultan.

Ca hartă, se utilizează o imagine raster a zonei cu referire la mai multe puncte sau o hartă electronică. Pentru traseu sunt indicate până la 60 de puncte în care se precizează înălțimea și semnul zborului acestuia: trecere de-a lungul înălțimii sau târâie. Corectarea rutei se realizează prin canal radio. Este posibil să se indice punctul „Acasă” și punctul de aterizare, precum și algoritmi de comportament în situații de urgență (pierderea comunicației radio, lipsa semnalelor GPS, defecțiunea motorului). Operatorul indică punctele de pornire și oprire a sarcinii utile, iar atunci când utilizați camera, factorul de suprapunere a cadrului.

Orez. 3.24. UAV "Orlan-10". Lansare dintr-o catapultă

Caracteristicile complexului:

– înlocuirea operațională a sarcinii utile și componența echipamentului de bord;

- furnizarea de video și fotografie în combinație cu înregistrarea parametrilor actuali (coordonate, înălțime, număr cadru);

- folosire in conditii meteorologice dificile si din zone limitate;

- amplasarea echipamentelor de control si masura in interiorul consolelor aripilor;

- prezenta unui generator la bord permite utilizarea sarcinilor active pe tot parcursul zborului;

– utilizarea unui UAV ca repetitor pentru restul.

Caracteristici principale:

– greutate la decolare: 14 kg;

– masa sarcinii utile: până la 5 kg;

- motor: motor cu ardere internă (benzină A-95);

- metoda de lansare: dintr-o catapulta plianta;

– metoda de aterizare: cu parașuta;

– viteza aerului: 90-150 km/h;

– max. durata zborului: 16 ore;

– max. domeniul de aplicare al complexului: până la 120 km de la stația de control la sol (până la 600 km în regim autonom);

– max. altitudine de zbor deasupra nivelului mării: 5000 m;

– max. viteza admisa a vantului la start: 10 m/s;

– interval de temperatură de funcționare: -30 până la +40 °С.

Ultimele 2 tipuri de UAV luate în considerare și altele asemenea abia încep să intre în serviciu. Este destul de firesc că atât companiile de dezvoltare, cât și clientul ar dori să accelereze procesul de livrare a UAV-urilor către trupe. Cu toate acestea, punerea în funcțiune a unor noi sisteme pentru armată este o chestiune destul de complicată. Este necesar să se respecte toate formalitățile existente legate de trecerea testelor de stat prin Ministerul Apărării. Din păcate, fondurile pentru aceste nevoi nu sunt întotdeauna prevăzute în bugetul departamentului militar. În consecință, companiile sunt obligate să acopere aceste costuri pe cheltuiala lor. Eforturile depuse nu sunt adesea în zadar, iar achizițiile planificate pentru fiecare dintre complexele selectate în valoare de câteva zeci de unități promise sunt totuși realizate.

Experiența armatelor străine arată că mini-UAV-urile devin acum un mijloc tradițional de recunoaștere în subunități la nivel de „companie-pluton”. Eficiența implementării și independența față de alte surse de informații de informații fac ca UAV-urile din această clasă să fie unul dintre cele mai eficiente instrumente pentru informații operaționale. Dacă se stabilește un dialog constructiv între întreprinderile industriale și departamentul militar din țara noastră, volumul achizițiilor se poate ridica la sute și chiar mii de unități.

Următorul pe linie este luarea în considerare de către armata rusă a problemei achiziționării de UAV-uri mai grele de clasă tactică, care sunt printre cele mai căutate din lume. Dar dacă companiile rusești oferă multe sisteme în clasa mini-UAV, aici alegerea este mult mai modestă. Pe lângă două variante ale Tipchak dezvoltate de biroul de proiectare Luch Rybinsk, acestea sunt UAV-ul Inspector-601 al companiei Aerocon (Zhukovsky, Regiunea Moscova), precum și UAV-ul Dozor-100 al companiei Transas din Sankt Petersburg.

Dispozitiv „Dozor-100”

Acest UAV (Fig. 3.25) este o versiune îmbunătățită a platformei Dozor-85 în direcția creșterii razei și duratei zborului. Ar putea concura cu omologii israelieni Searcher 2 sau Bird Eye. Aripa alungită a făcut posibilă îmbunătățirea calității zborului planorului și reducerea consumului de combustibil în zborul de croazieră. Sistemul de evacuare este ascuns în interiorul fuzelajului, ceea ce reduce vizibilitatea termică în zbor și reduce zgomotul de evacuare. Amplasarea centralei electrice în partea din spate a corpului aeronavei face posibilă aranjarea rațională a sarcinii utile a UAV, eliberând spațiu pentru amplasarea dispozitivelor de antenă de diferite tipuri. Utilizarea unei cozi în V asigură centrarea corectă a corpului aeronavei atunci când motorul este plasat în coada fuzelajului UAV.

Principalele caracteristici ale UAV "DOZOR-100":

- anvergura aripilor: 5,4 m;

– lungime: 3 m;

– inaltime: 1,1m;

– max. greutate la decolare: 95 kg;

– max. masa combustibil: 24 kg;

– masa sarcinii utile: 15-32 kg;

- motor: ICE 19 CP;

– durata zborului: 10 h;

– max. raza de actiune: 1200 km;

– viteza de croaziera: 120-150 km/h;

– inaltime maxima: 4,5 km;

– interval de temperatură de funcționare: -50 până la +40 °С;

– sarcină utilă: cameră video orientată spre înainte, sistem optoelectronic pe o platformă controlată cu plată turnantă (FLIR), cameră digitală automată Opțional: telemetru laser, radar orientat spre înainte, sarcină externă, radar cu deschidere sintetică;

– navigație și control: un sistem inerțial integrat cu un receptor de navigație prin satelit GLONASS/GPS și un altimetru de presiune; sistem de semnal aerian; Computer de bord; legături radio de date și comandă; Echipamente ADS-B (concepute pentru zboruri în spațiul aerian comun cu alte vehicule aeriene cu și fără pilot).

Orez. 3.25. UAV „Dozor-100” compania „Transas”

Chiar și după încheierea primului acord ruso-israelian, mulți experți au concluzionat că UAV-urile achiziționate, evident, nu vor acoperi nevoile armatei ruse în întreaga gamă de sisteme necesare. Amploarea geografică a țării noastre, precum și sarcinile cu care se confruntă Forțele Armate, formează nevoia de vehicule de lungă durată (clasa MALE). Dându-și seama de acest lucru, armata rusă și-a arătat interesul pentru sistemele de dezvoltare IAI mai mari - dispozitive de tip Heron. Cu toate acestea, permisiunea de a le vinde Rusiei nu a fost primită niciodată.

Evident, așadar, în toamna anului 2011, Ministerul rus al Apărării a organizat o licitație pentru UAV-uri de altitudine medie, cu durată mare de zbor și dimensiuni apropiate de dispozitivele americane Predator și Reaper. Decizia de a concura nu a fost ușoară. Este simptomatic faptul că Ministerul Apărării a refuzat foștii „favoriți”: concernul Vega, care avea statutul de întreprindere principală pentru sistemele UAV din Rusia, dar nu a primit cele mai bune recenzii în acest domeniu din partea armatei, precum și compania Tupolev, care în țara noastră are cea mai îndelungată experiență în domeniul sistemelor fără pilot, dar acum se află într-o situație de personal și tehnologic foarte dificilă. Nici compania MiG, care în urmă cu câțiva ani a propus conceptul unui UAV de atac promițător, nu a primit nici comanda dorită. Armata a dat preferință întreprinderilor care s-au arătat pozitiv într-o economie de piață. Acesta este dezvoltatorul sistemelor electronice de înaltă tehnologie „Transas”, căruia i sa încredințat crearea celei mai mici dintre cele două drone de clasă MALE, iar unul dintre principalii furnizori de ținte aeriene pentru Ministerul rus al Apărării este compania Kazan. „Sokol” (Kazan), care va construi analogul rusesc al UAV-ului Reaper.

Astfel, în ultimii ani, clientul UAV-urilor militare reprezentat de Ministerul Apărării a demonstrat o abordare destul de echilibrată și pragmatică, combinând ordinea UAV-urilor rusești disponibile pe piață cu importul acelor tipuri de UAV-uri care nu se află în linii de produse ale companiilor rusești. Și dacă primul și al doilea sunt imposibil, se face o comandă pentru dezvoltarea unor sisteme adecvate în funcție de cerințele clientului.

În general, astăzi situația cu dezvoltarea și producția de UAV-uri în Rusia arată oarecum mai bine decât acum câțiva ani. Au fost create o serie de condiții preliminare necesare pentru dotarea în continuare mai activă a forțelor armate ruse cu sisteme moderne de recunoaștere și lovitură de recunoaștere bazate pe UAV.

În 2014, a fost înființat Centrul de Stat pentru Aviația fără pilot al Ministerului Apărării al Federației Ruse. A început deja pregătirea operatorilor sistemelor aeriene fără pilot.

În februarie 2014, ministrul rus al Apărării, Serghei Şoigu, în timpul unei întâlniri cu studenţii Universităţii Federale Siberiene din Krasnoyarsk, a declarat că aproape 320 de miliarde de ruble vor fi cheltuite pentru programul de echipare a forţelor armate ruse cu vehicule aeriene fără pilot, calculat până în 2020. În prezent, a spus el, armata rusă „are deja aproape 500 de vehicule aeriene fără pilot care sunt operaționale”, care efectuează misiuni de recunoaștere, comunicații, releu de semnal și luptă.

UAS non-militare

(pe baza materialelor)

UAS non-militare în Rusia, precum și în întreaga lume, au propriile lor tendințe de dezvoltare specifice. În domenii precum teledetecția pământului, controlul comunicațiilor și granițelor, retransmiterea semnalelor, acestea reduc costul serviciilor cu un ordin de mărime și chiar mai mult în comparație cu sistemele tradiționale spațiale sau aviatice. Progresul sistemelor nemilitare este facilitat de miniaturizarea si ieftinirea componentelor electronice ale echipamentelor de bord. Cu toate acestea, există trei obstacole în calea dezvoltării vehiculelor fără pilot de uz civil.

Problema tehnică este că clienții potențiali nu sunt interesați de UAV-uri, deși cu caracteristici unice, ci de sisteme cu drepturi depline care îndeplinesc o funcție specifică și nu necesită întreținere calificată. A doua problemă este legată de prima și este de natură structurală. Majoritatea clienților comerciali ar dori să cumpere nu sisteme fără pilot, ci servicii (de exemplu, orele de zbor) de la companii specializate. Evident, atât prima, cât și cea de-a doua barieră pot fi depășite pe măsură ce marile companii industriale, cu resursele și experiența corespunzătoare, încep să se ocupe de UAS civile. Situația este mai gravă când vine vorba de depășirea celei de-a treia bariere, pe care UAS-urile comerciale nu au reușit să o depășească până acum. Vorbim despre necesitatea creării unui cadru de reglementare pentru certificarea UAV-urilor și integrarea acestora în sistemul existent de control al traficului aerian. Această problemă nu a fost rezolvată cuprinzător nicăieri în lume, în ciuda eforturilor semnificative.

În prezent, există două concepte alternative pentru integrarea UAS în spațiul aerian. Una implică extinderea tuturor standardelor existente la sistemele fără pilot, inclusiv, de exemplu, echiparea cu sisteme de identificare și evitare a coliziunilor. Al doilea concept propune alocarea unor zone speciale pentru zborurile cu UAV. Japonia a luat deja această cale, unde Yamaha produce în serie mii de elicoptere specializate pilotate de la distanță pentru prelucrarea terenurilor agricole și și-a stabilit deja exportul în țările din regiunea Asia-Pacific. Victoria, potrivit experților, este probabil să fie câștigată de primul punct de vedere, ceea ce va complica viața industriei.

Astăzi, Rusia practic nu este reprezentată în organizațiile internaționale neguvernamentale, unde conceptele de certificare, standardizare și reglementare a zborurilor fără pilot sunt create în discuții. Dintre companiile rusești, doar Irkut este membru al uneia dintre cele mai importante astfel de structuri - UVS International. Această situație amenință să repete experiența tristă a luptei aviației noastre civile cu standardele de mediu ICAO, care, cel puțin parțial, pot fi considerate bariere netarifare pentru aeronavele interne.

Fără a aștepta crearea unui cadru de reglementare, sistemele fără pilot, se pare, vor fi procurate de structuri cu atribuții speciale. Vehiculele fără pilot sunt achiziționate în mod activ de către FSB (pentru forțele speciale și polițiștii de frontieră) și Ministerul Situațiilor de Urgență, adică departamentele care rezolvă sarcini critice cu ajutorul UAS. Politica tehnică a clienților non-militari are propriile caracteristici specifice. De regulă, ei caută să achiziționeze sisteme care sunt simplu și ieftin de operat. Prin urmare, clienții nu aleg întotdeauna dispozitivele rusești. Totul depinde de raportul dintre preț și caracteristicile tehnice.

Industria rusă a răspuns rapid cererii din partea clienților non-militari de stat. Un număr de firme în ultimii ani au dezvoltat proiecte pentru operarea unor sisteme fără pilot relativ simple și ieftine. Printre acestea: Kazan Design Bureau Sokol, care dezvoltă UAV-uri încă din perioada sovietică; CJSC „ENIKS” (situat și în Kazan), care s-a concentrat pe dispozitive mici; „Novik secolul XXI”, al cărui nucleu au fost dezvoltatorii complexului „Stroy-P” și o serie de alte companii sau chiar grupuri de entuziaști. Multe dintre aceste echipe au avut succes. Deci, Biroul de Proiectare „Iskatel” al Institutului de Aviație din Moscova a dezvoltat un elicopter fără pilot „Voron” pentru FSB. „Novik XXI-lea” a creat o serie de mini-UAV-uri, care se disting prin soluții aerodinamice raționale și de inginerie de sistem. ENIKS a dezvoltat un UAV Eleron de două kilograme cu motor electric.

Majoritatea companiilor menționate implementează un model de afaceri inovator și nu au suficiente resurse financiare și administrative pentru a-și aduce produsele pe piață. În consecință, demonstrându-și capacitățile, ei caută nu atât un client, cât un investitor. Aproape nimeni nu poate face asta. Armata nu vrea să folosească componente importate. Structurile statului precum serviciul de frontieră sau Ministerul Situațiilor de Urgență nu dispun de resursele necesare. Clienții comerciali sunt descurajați de lipsa unui cadru de reglementare. Aparent, situația poate fi corectată prin decizii politice competente la nivelul structurilor guvernamentale și departamentale, precum și prin participarea mai activă a marilor companii la dezvoltarea și producția de UAS comerciale.

autorul GARANT

Din cartea Codul civil al Federației Ruse autorul GARANT

autor autor necunoscut

Articolul 14

Din cartea Legea federală „Cu privire la arme” autor autor necunoscut

Articolul 17. Importul pe teritoriul Federației Ruse și exportul din Federația Rusă de arme și cartușe pentru acestea

Din cartea Criminologie. fițuici autor Petrenko Andrei Vitalievici

65. Starea actuală a sistemelor de contabilitate criminalistică Tehnologiile informatice moderne fac posibilă abandonarea albumelor foto și păstrarea înregistrărilor automate ale imaginilor persoanelor înregistrate introduse în memoria computerului și stocate în aceasta.

Din cartea Cazacul Don: Cinci secole de glorie militară autor autor necunoscut

Starea actuală a culturii tradiționale: procese transformaționale și entropice, un nou context socio-istoric și forme de existență, noi modalități de difuzare a organizațiilor cazaci create în procesul mișcării pentru renaștere formulate specifice

Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (CO) a autorului TSB

Din cartea Volumul 4. Sporturi de luptă și all-around autor Svinin Vladimir Fiodorovich

Din cartea Terorism and Terorisms. Director autor Zharinov Konstantin Viaceslavovici

Din cartea Europa la începutul secolelor 20-21: probleme economice autor Cernikov Ghenadi Petrovici

autor

Capitolul 3. Scurt istoric și starea actuală a dezvoltării și producției UAV-urilor în

Din cartea Unmanned Aviation: terminologie, clasificare, stare actuală autor Fetisov Vladimir Stanislavovici

3.1. Istoria dezvoltării aeronavelor fără pilot în armata URSS și a Rusiei (pe baza materialelor) URSS în anii 70 și 80 a fost unul dintre liderii în producția de UAV. Au fost produse numai aproximativ 950 de exemplare ale lui Tu-143. Și în 1988 a efectuat un zbor spațial fără pilot

Ministerul Apărării al Federației Ruse a semnat un contract pentru dezvoltarea unei aeronave cu Biroul de Proiectare Simonov. Potrivit RIA Novosti, citând surse din complexul militar-industrial, drona va accelera până la 950 km/h și va fi echipată cu un turboreactor.

Pentru a lua bombe și rachete sub aripa lor, UAV-urile vor fi făcute suficient de grele. Conform datelor preliminare, greutatea dronei va fi de aproximativ 4-5 tone. Experții compară deja viitoarea dronă rusească cu American Avenger.

Acest dispozitiv este capabil să petreacă mai mult de 20 de ore la o altitudine de 18 km și să accelereze până la 740 km/h. Și un luptător își poate invidia armele: rachete aer-sol AGM-114, bombe aeriene ghidate și chiar sistemul laser HELLADS, care doboară deja acum rachetele inamice și avioanele ușoare. O serie de analiști prezic un viitor grozav pentru „Răzbunătorul” (așa tradus în rusă Avenger), așa că nu este surprinzător că în Rusia au vrut să creeze unul similar.

Se presupune că drona va înlocui chiar și avioanele de vânătoare F-16, F-15, iar după modernizare, eventual F-35 sigilat. Desigur, dronele nu vor putea înlocui complet oamenii, ci parțial - complet. În US Air Force, mulți piloți se feresc de „răzbunători”, întrucât se tem că noua strategie va duce la o reducere a numărului de piloți. Și asta pare să fie adevărat.

Dronele sunt serios interesate de portavion. Aripile lui Avenger sunt pliabile, ceea ce îl face foarte ușor de depozitat pe punte. În plus, dispozitivul este echipat cu un cârlig de pupa - special pentru îmbarcarea pe nave.

Nu este un secret pentru nimeni că aterizarea și decolarea de pe un portavion este foarte dificilă din punct de vedere tehnic și există întotdeauna riscul ca o mașină de zeci de milioane de dolari să se scufunde. Drona este mult mai ieftină. În plus, în timpul decolării și aterizării neverticale pe punte, pilotul se confruntă cu supraîncărcări mari, care îi afectează negativ sănătatea. UAV ar putea rezolva această problemă.

Rusia are un singur portavion. Prin urmare, cel mai probabil, noua dronă va fi utilă pe aerodromurile terestre și, eventual, la bazele arctice. UAV-urile pot fi înarmate cu rachete X-38 sau cu bombe ghidate KAB-500, care s-au dovedit bine în Siria. Aproape sigur, tehnologiile stealth vor fi folosite la crearea dronei, deoarece dispozitivul, de fapt, va duplica o aeronavă de luptă.

UAV "Altair". Foto: wikipedia.org

Potrivit experților, în timp ce vorbim despre un proiect preliminar. Dar dacă armatei îi place UAV-ul, dezvoltatorul poate primi deja un contract suplimentar pentru fabricarea mai multor vehicule - totul va depinde de finanțare.

Biroul de proiectare din Kazan promovează în prezent o altă dronă grea, altair-ul de recunoaștere, răspunsul Rusiei la americanul MQ-9 Reaper. Dar UAV-ul cu viteză mică are sarcini complet diferite - recunoașterea și distrugerea țintei de către un sistem de apărare aeriană neprotejat. Prin urmare, proiectul dronei cu reacție se va dezvolta în paralel.

Cu toate acestea, având în vedere că programul de creare a sistemelor de luptă robotizate în Rusia este clasificat, este foarte posibil ca publicitatea în mass-media să nu fi fost necesară, deoarece, probabil, au fost efectuate teste de luptă cu modele promițătoare de robotică.

Să încercăm să analizăm informațiile deschise despre roboții de luptă pe care Rusia îi are în prezent. Să începem prima parte a articolului cu vehicule aeriene fără pilot (UAV).

Ka-37 este un vehicul aerian rusesc fără pilot (elicopter fără pilot) conceput pentru fotografierea aeriană, difuzarea și retransmiterea de semnale de televiziune și radio, efectuarea de experimente de mediu, livrarea de medicamente, alimente și corespondență atunci când acordă asistență de urgență în procesul de eliminare a accidentelor și dezastrelor în greu. -locuri accesibile și periculoase pentru oameni.

Scop

Elicopter multifuncțional fără pilot
Primul zbor: 1993

Specificații

Diametrul rotorului principal: 4,8 m
Lungime fuselaj: 3,14 m
Înălțime cu rotație șuruburi: 1,8 m
Greutate max. decolare 250 kg
Motor: P-037 (2x24,6 kW)
Viteza de croaziera: 110 km/h
Max. viteza: 145 km/h
Raza de actiune: 20 km
Raza de zbor: ~100 km
Tavan practic: 3800 m

Ka-137- UAV de recunoaștere (elicopter). Primul zbor a fost făcut în 1999. Dezvoltat de: OKB Kamov. Elicopterul fără pilot Ka-137 este realizat conform unei scheme coaxiale. Șasiul este cu patru rulmenți. Corpul are o formă sferică cu un diametru de 1,3 m.

Echipat cu un sistem de navigație prin satelit și un pilot automat digital, Ka-137 se deplasează automat pe o rută pre-planificată și merge într-un loc prestabilit cu o precizie de 60 m. Pe internet, a primit porecla neoficială „Pepelats” prin analogie. cu aeronava din filmul „Kin-dza-dza!” .

Specificații

Diametru elice principal: 5,30 m
Lungime: 1,88 m
Latime: 1,88 m
Inaltime: 2,30 m
Greutate:
- gol: 200 kg
- decolare maximă: 280 kg
Tip motor 1 PD Hirht 2706 R05
Putere: 65 CP cu.
Viteză:
- maxim: 175 km/h
- croazieră: 145 km/h
Raza practica: 530 km
Durata zborului: 4 ore
Tavan:
- practic: 5000 m
- static: 2900 m
maxim: 80 kg

PS-01 Komar - aeronava operațională fără pilot, vehicul pilotat de la distanță.

Primul zbor a fost realizat în 1980, a fost dezvoltat la OSKBES MAI (Special Design Bureau of the MAI). Au fost construite trei mostre ale aparatului. Pe dispozitiv, a fost dezvoltată o schemă a unui penaj inelar cu o elice împingătoare și cârme plasate în interiorul inelului, care a fost aplicată ulterior pentru a crea un complex în serie de tip Bumblebee-1.

Caracteristicile de design ale RPV sunt utilizarea aripilor pliabile și designul modular al fuselajului. Aripile dispozitivului au fost pliate în așa fel încât în forma asamblată (de transport) aeronava a fost plasată într-un container de 2,2x1x0,8 m. .

Fuzelajul RPV avea un modul cap detașabil cu trei încuietori cu eliberare rapidă, care asigura o schimbare simplă a modulelor. Acest lucru a redus timpul de înlocuire a modulului cu sarcina țintă, timpul de încărcare a aeronavei cu pesticide sau protecția biologică a zonelor agricole.

Specificații

Greutate normală la decolare, kg 90
Viteza maximă la sol, km/h 180
Raza de zbor practica cu sarcina, km 100
Lungimea aeronavei, m 2,15
Anvergura aripilor, m 2,12

UAV de recunoaștere. Primul zbor a fost făcut în 1983. Lucrările la crearea unui mini-UAV au început la OKB. A. S. Yakovlev în 1982, pe baza experienței studierii utilizării în luptă a UAV-urilor israeliene în războiul din 1982. În 1985, a început dezvoltarea UAV-ului Bumblebee-1 cu un șasiu cu patru rulmenți. Testele de zbor ale UAV-ului Shmel-1 în versiunea echipată cu echipamente de televiziune și IR au început în 1989. Dispozitivul este proiectat pentru 10 lansări, este depozitat și transportat pliat într-un container din fibră de sticlă. Echipat cu seturi interschimbabile de echipamente de recunoaștere, care includ o cameră de televiziune, o cameră de termoviziune, montată pe o platformă ventrală girostabilizată. Metoda de aterizare cu parașuta.

Specificații

Anvergura aripilor, m 3,25
Lungime, m 2,78
Înălțime, m 1,10
Greutate, kg 130
Tip motor 1 PD
Putere, CP 1 x 32
Viteza de croaziera, km/h 140
Durata zborului, h 2
Tavan practic, 3000 m
Altitudinea minimă de zbor, m 100

„Bumblebee-1” a servit drept prototip pentru o mașină mai avansată „Pchela-1T” cu care practic nu se poate distinge din exterior.

Pchela-1T

Pchela-1T- UAV de recunoaștere sovietic și rus. Cu ajutorul complexului, interacțiunea operațională se realizează cu mijloacele de distrugere prin foc ale MLRS „Smerch”, „Grad”, artilerie de tun, elicoptere de atac în condiții de incendiu și contramăsuri electronice.

Lansarea se efectuează folosind două propulsoare cu combustibil solid cu un ghidaj scurt plasate pe șasiul pe șenile vehiculului de luptă aeropurtat. Aterizarea se efectuează pe o parașută cu o geantă gonflabilă care absoarbe șocul, care reduce supraîncărcările de șoc. Pchela-1 RPV folosește un motor cu ardere internă P-032 în doi timpi și doi cilindri ca centrală electrică. Complexul Stroy-P cu RPV Pchela-1T, creat în 1990 de A.S. Yakovlev, este proiectat pentru observarea non-stop a obiectelor și transmiterea imaginilor lor de televiziune sau imagini termice în timp real către un punct de control de la sol. În 1997, complexul a fost adoptat de Forțele Armate ale Federației Ruse. Resursă: 5 ieşiri.

Specificații

Anvergura aripilor, m: 3,30
Lungime, m: 2,80
Înălțime, m: 1,12
Greutate, kg: 138
Tip motor: piston
Putere, CP: 1 x 32
Raza de acțiune a complexului, km: 60
Gama de altitudine de zbor deasupra nivelului mării, m: 100-2500
Viteza de zbor, km/h: 120-180
Greutate RPV la decolare, kg: până la 138
Mod de control:
- zbor automat conform programului
- telecomandă manuală
Eroare de măsurare a coordonatelor RPV:
- în rază, m: nu mai mult de 150
- în azimut, grade: nu mai mult de 1
Altitudine de început deasupra nivelului mării, m: până la 2.000
Gama de înălțime de recunoaștere optimă deasupra suprafeței subiacente, m: 100-1000
Rata de viraj RPV, grade/s: nu mai puțin de 3
Timp de implementare complex, min: 20
Câmp de vedere al camerei TV în pas, grade: 5 - −65
Durata zborului, h: 2
Număr de decolări și aterizări (aplicații pentru fiecare RPV): 5
Intervalul de temperatură de funcționare a complexului, °С: -30 - +50
Timp de pregătire a personalului de service, h: 200
Vânt la lansarea RPV, m/s: nu mai mult de 10
Vânt în timpul aterizării RPV, m/s: nu mai mult de 8

Tu-143 "Reis" - vehicul aerian fără pilot (UAV) de recunoaștere

Este destinat efectuării de recunoașteri tactice în prima linie prin fotografie și telerecunoaștere a țintelor de zonă și a rutelor individuale, precum și pentru monitorizarea situației radiațiilor de-a lungul rutei de zbor. Face parte din complexul VR-3. La sfârșitul zborului, Tu-143 s-a întors conform programului și s-a întors înapoi în zona de aterizare, unde, după oprirea motorului și manevra „deal”, aterizarea a fost efectuată folosind un sistem reactiv cu parașuta și aterizare. Angrenaj.

Utilizarea complexului a fost practicată în Centrul 4 de Utilizare în Combatere al Forțelor Aeriene. În anii 1970 și 1980 au fost produse 950 de piese. În aprilie 2014, Forțele Armate ale Ucrainei au reactivat dronele rămase din URSS și le-au testat, după care a început utilizarea lor în luptă pe teritoriul regiunilor Donețk și Lugansk.

Modificare Tu-143
Anvergura aripilor, m 2,24
Lungime, m 8,06
Înălțime, 1.545 m
Suprafata aripii, m2 2,90
Greutate, kg 1230
Tip motor TRD TRZ-117
Impingerea, kgf 1 x 640
Accelerator SPRD-251
Viteza maxima, km/h
Viteza de croaziera, km/h 950
Raza practica, km 180
Timp de zbor, min 13
Tavan practic, 1000 m
Altitudinea minimă de zbor, m 10

Skat este un vehicul aerian fără pilot de recunoaștere și lovitură dezvoltat de Biroul de Proiectare al lui Mikoyan și Gurevich și JSC Klimov. A fost prezentat pentru prima dată la salonul aerian MAKS-2007 ca o machetă la dimensiune completă destinată testării soluțiilor de design și layout.

Potrivit directorului general al RAC „MIG” Serghei Korotkov, dezvoltarea vehiculului aerian de atac fără pilot „Skat” a fost oprită. Conform deciziei Ministerului Apărării al Rusiei, conform rezultatelor licitației corespunzătoare, Sukhoi AHC a fost ales ca dezvoltator principal al unui UAV de atac promițător. Cu toate acestea, bazele pentru „Skat” vor fi folosite în dezvoltarea „familiei” UAV-ului Sukhoi, iar RAC „MIG” va lua parte la aceste lucrări. Proiectul a fost suspendat din lipsă de finanțare. Pe 22 decembrie 2015, într-un interviu (ziarul Vedomosti) cu directorul general al RAC MiG, Serey Korotkov, s-a spus că lucrările la Skat sunt în desfășurare. Lucrarea se desfășoară în comun cu TsAGI. Dezvoltarea este finanțată de Ministerul Industriei și Comerțului al Federației Ruse.

Scop

Efectuarea recunoașterii
Atacarea țintelor terestre cu bombe aeriene și rachete ghidate (X-59)
Distrugerea sistemelor radar de către rachete (X-31).

Specificații

Lungime: 10,25 m
Anvergura aripilor: 11,50 m
Inaltime: 2,7 m
Șasiu: tricicletă
Greutate maximă la decolare: 20000 kg
Motor: 1 × turboventilator RD-5000B cu o duză plată
Tracțiune: fără post-ardere: 1 × 5040 kgf
Raportul tracțiune-greutate: la greutatea maximă la decolare: 0,25 kgf/kg

Caracteristicile zborului

Viteza maximă la altitudine mare: 850 km/h (0,8 M)
Raza de zbor: 4000 km
Raza de luptă: 1200 km
Tavan practic: 15000 m

Armament

Puncte rigide: 4, în compartimentele interne pentru bombe

Opțiuni de suspensie:

2 × X-31A aer-suprafață

2 × Kh-31P „radar aerian”

2 × KAB -250 (250 kg)

2 × KAB-500 (500 kg)

Proiectat pentru observare, desemnarea țintei, reglarea incendiului, evaluarea daunelor. Eficient în realizarea de fotografii aeriene și filmări video la distanță scurtă. Produs de compania Izhevsk „ZALA AERO GROUP” sub conducerea lui Zakharov A.V.

Vehiculul aerian fără pilot este proiectat conform schemei aerodinamice „aripa zburătoare” și constă dintr-un planor cu sistem de control automat pentru pilot automat, comenzi și o centrală electrică, un sistem de alimentare la bord, un sistem de aterizare cu parașută și unități de încărcare utilă detașabile. Pentru a vă asigura că aeronava nu se pierde târziu în timpul zilei, pe corp sunt instalate lămpi LED în miniatură, necesitând un consum redus de energie. Aleargă ZALA 421-08 din mâini. Metoda de aterizare - automat cu o parașuta.

Caracteristici:

Raza de acțiune a canalului video/radio 15 km / 25 km
Durata zborului 80 min
Anvergura aripilor UAV 810 mm
Lungime UAV 425 mm
Altitudine maxima de zbor 3600 m
Lansare pentru corpul UAV sau catapulta
Aterizare - parașuta / plasă
Tip motor - tragere electrica
Viteza 65-130 km/h
Greutatea maximă la decolare 2,5 kg
Masa de sarcină țintă 300 g
INS de navigație cu corecție GPS/GLONASS, telemetru radio
Sarcini țintă Tip „08”
Planor - aripă dintr-o singură bucată
Baterie – 10000 mAh 4S
Viteza maxima admisa a vantului 20 m/s
Interval de temperatură de funcționare -30°C…+40°C

5,00

Acum Rusia recuperează timpul pierdut cu avioanele fără pilot. A fost introdus recent, dar Israelul rămâne, fără îndoială, lider în această industrie.

Deși Forțele Aeriene Israeliene dețin astăzi cel mai mare număr de avioane de luptă cu pilot din Occident, după Statele Unite, Israelul este cel care conduce astăzi „revoluția fără pilot” care promite schimbări radicale în afacerile militare în viitorul apropiat.

Deja astăzi, în Forțele Aeriene Israeliene, dronele fac mai multe ieșiri decât avioanele cu pilot - sunt în alertă 24 de ore pe zi.

Potrivit Institutului Internațional de Cercetare pentru Pace din Stockholm, Israelul deține un monopol pe piața globală a dronelor - companiile de avioane israeliene reprezintă 41% din vânzările de drone pe piața globală (în peste cincizeci de țări).

Aici Cum a început „revoluția fără pilot”?

Primele experiențe ale israelienilor cu utilizarea dronelor în luptă au început în 1969. Apoi, în timpul „Războiului de uzură” de pe Canalul Suez, aviația israeliană a suferit pierderi din cauza acțiunii sistemelor de rachete antiaeriene sovietice. Pentru a rezolva această problemă, avioanele cu control radio Firebee au fost achiziționate din Statele Unite. Acestea erau dispozitive voluminoase (cu o greutate de 1,5 tone) care anterior erau folosite doar ca ținte de antrenament.

Israelienii le-au folosit ca avioane momeală pentru a sparge sistemul sovietic de apărare aeriană - sistemele sovietice de apărare aeriană s-au demascat deschizând focul asupra aeronavelor controlate radio, după care aeronavele israeliene au lansat atacuri cu rachete și bombe asupra țintelor identificate. O divizie a fost formată în Forțele Aeriene Israeliene pentru a controla aceste drone.

Ulterior, israelienii au echipat aeronava Firebee cu echipamente de fotografiere aeriană. Capcana a funcționat - în timpul războiului din Yom Kippur din 1973, sistemele de apărare aeriană inamice au efectuat 43 de lansări de rachete pe avioane controlate radio.

Cu toate acestea, israelienii erau nemulțumiți de utilizarea avioanelor Firebee controlate radio - erau scumpe, grele și voluminoase, dar experiența dobândită a fost în curând utilă.

În 1974, doi tineri ofițeri, locotenenții Yehuda Mazi și Alvin Ellis, care au servit în divizia Firebee, au fost demobilizați din armată și au creat compania Eirmeko. Pe baza experienței Războiului de Yom Kippur, ei au sugerat că o dronă simplă mică, umplută cu cele mai moderne echipamente electronice israeliene și echipată cu o cameră TV, ar fi mult mai potrivită pentru misiuni reale de luptă decât gigantul cu reacție controlat prin radio Firebee. .

Prototipul primei drone, numit „Mastiff”, a fost asamblat în 1974 în garajul unuia dintre pasionați. Cu toate acestea, corporația aeronautică israeliană Israel Aircraft Industries (IAI), care la acea vreme era angajată în dezvoltarea și producția de avioane de luptă-bombardă cu reacție, nu a trezit interesul pentru prima dronă.

Tinerii ingineri de aeronave au fost sprijiniți în mod neașteptat de compania Tadiran, care a fost angajată în producția de echipamente militare de comunicații - a încheiat un acord cu ei pentru producerea unui prototip.

De la „Mastiff” la „Eitan”

După testele de zbor, proiectul a fost transferat către corporația Israel Aircraft Industries (IAI), care a început dezvoltarea dronelor Scout. „Mastiff” și „Scout” au devenit primele exemple de construcție mondială de drone.

Primele drone arătau extrem de inestetic pe fundalul realizărilor aviației cu reacție: în ciuda umplerii lor electronice, aveau un motor cu piston cu o elice împingătoare, viteza lor de croazieră era puțin mai mare de 100 km/h, plafonul altitudinea era de numai 4,5 km. , iar raza de acţiune era limitată la o sută de kilometri . Iar rezervele de combustibil au fost suficiente pentru doar câteva ore de zbor.

Cu toate acestea, a devenit curând clar că doar un astfel de vehicul cu mișcare lentă a îndeplinit cerințele de recunoaștere și țintire aeriene - dimensiunea mică și corpul din fibră de sticlă, care este transparent la radiațiile RF, au făcut drona invizibilă pentru radarul inamic.

UAV-uri israeliene: drone Scout

Primul caz în care un avion de luptă cu reacție a fost „doborât” din istoria dronelor este asociat cu Scout. Pe 14 mai 1981, când drona Scout efectua un zbor de recunoaștere de rutină, a fost atacată de un MiG-21 sirian. În timp ce urmărea drona, pilotul MiG-21 a pierdut controlul și s-a prăbușit în pământ. Scout s-a întors în siguranță la baza sa, unde tehnicienii aeronavelor zâmbiți au desenat un „semn ucidere” pe partea aeronavei - un semn al victoriei într-o luptă de câini.

Verificarea luptei. Operațiunea „Artsav”

O adevărată înțelegere a rolului dronelor în războiul modern a venit la mulți după „botezul focului” al noii tehnologii: în iunie 1982, cea mai mare bătălie aeriană de după cel de-al Doilea Război Mondial s-a desfășurat pe cerul deasupra Libanului, în care armata israeliană. pentru prima dată și a folosit cu succes drone pentru a distruge apărarea antiaeriană inamicului.

Gruparea trupelor siriene din Liban includea patru brigăzi de apărare aeriană echipate cu sisteme sovietice de rachete antiaeriene (SAM) Kvadrat, S-75M Volga și S-125M Pechora. În noaptea de 10 iunie 1982, a 82-a brigadă mixtă de rachete antiaeriene și trei regimente de artilerie antiaeriană au fost introduse suplimentar pe teritoriul libanez.

Acum existau 24 de batalioane siriene de rachete antiaeriene în Liban, desfășurate într-o formațiune densă de luptă de 30 km lungime de-a lungul frontului și 28 km în adâncime. Potrivit experților militari sovietici, nu a existat o concentrație atât de densă de forțe de artilerie și rachete de apărare aeriană nicăieri în lume. Scopul principal al acestor forțe era acoperirea trupelor siriene în Valea Bekaa libaneză, unde erau concentrate cel puțin 600 de tancuri.

Operațiunea „Artsav” pentru distrugerea sistemelor de apărare aeriană inamice a început la ora 4 dimineața pe 9 iunie 1982. Cu 4 ore înainte de prima lovitură, Forțele Aeriene Israeliene au sporit efectuarea tuturor tipurilor de recunoaștere (electronică, radar, televiziune) cu avioane tactice, avioane electronice de recunoaștere și radar de avertizare timpurie (AWACS) și drone AQM-34, Mastiff și Scout.

Dronelor li s-au atribuit sarcini serioase:

— Recunoașterea și supravegherea câmpului de luptă. Pentru a îndeplini această sarcină, unele modificări ale dronelor au fost echipate cu o cameră TV și un sistem de comunicare capabil să transmită un flux continuu de imagini. Acest lucru a permis comandanților israelieni de la toate nivelurile să aibă o reprezentare vizuală a situației reale de pe câmpul de luptă și să coordoneze acțiunile comune ale forțelor terestre și ale Forțelor Aeriene.

- Identificarea frecvențelor de operare a stațiilor radar (RLS) și a echipamentelor de ghidare pentru sistemele de rachete siriene. Dronele au interceptat și analizat radiațiile radar ale inamicului și le-au transmis către stații terestre sau avioane în aer.

- Simulatoare de radiație RF care reflectă radiația radar de o asemenea intensitate ca și cum ar fi avioane de atac.

- Desemnarea țintei. Dronele au fost echipate cu telemetru laser și infraroșu pentru a ilumina țintele destinate atacului cu laser și rachete ghidate în infraroșu.

— Ținte false și bruiaj. Dronele „Shimshon” au fost folosite ca momeli. Ei au apelat la ei înșiși focul sistemelor de apărare aeriană siriene și, prin urmare, l-au deviat de la avioanele de atac. Pe 9 iunie au fost aruncate zeci de astfel de momeli. Pe ecranul radarului, ei creează un semn al unei aeronave de dimensiuni mari.

De îndată ce drona a detectat bateria sistemului de apărare aeriană și și-a transmis imaginea către comandamentul de la sol, încă două UAV-uri au decolat în aer: unul ca momeală imitând un avion atacator pentru a forța bateria sistemului de apărare aeriană inamic să se pornească. radiația, al doilea echipat cu echipamente de interceptare a radiației stației radar (radar) SAM.

Informațiile primite despre parametrii de radiație au fost procesate de computerele de bord ale aeronavei E-2C Hawkeye AWACS, care au furnizat date pentru ghidarea rachetelor antiradar către țintele identificate.

Stâlp de antenă SNR-125 distrus.

Cu o oră înainte de lovitură, israelienii au început să instaleze bruiaj electronic pasiv pe un front de 150-200 km; în 12 minute - interferență intensă la sistemele de comunicații și controlul sistemelor de apărare aeriană; în 5-7 minute - interferență activă de mare putere care a suprimat mijloacele de recunoaștere radar ale inamicului.

Apoi a început distrugerea totală a sistemelor de apărare aeriană siriene. Atacurile asupra pozițiilor siriene au fost efectuate cu rachete sol-sol, artilerie cu rază lungă de acțiune și rachete, folosind muniții cu bile și cu dispersie cu capacitatea de a ținti ținta folosind raze infraroșii și laser.

UAV-uri israeliene: dronă Ermes180 echipată cu un indicator laser pentru a ilumina țintele destinate atacului cu rachete ghidate cu laser.

Când sirienii, încercând să retragă sistemul de apărare aeriană de la impactul rachetelor anti-radar, și-au oprit radarele, israelienii au ridicat în aer drone cu un indicator de țintă laser și apoi au lovit aeronavele înarmate cu rachete AGM-65 Maverick cu un cap de orientare cu laser a atacat sistemele de apărare aeriană orbite.După 10-12 minute după un atac cu rachete asupra pozițiilor siriene, aproximativ 100 de avioane au fost atacate. Aviația israeliană a operat în grupuri de 2-6 vânătoare-bombardiere. Skyhawks, Kfirs (avioane de fabricație israeliană), Phantom și F-16 au atacat cu bombe convenționale, cu clustere, cu bile și cu bombe cumulate, precum și cu rachete ghidate și orientate, special modificate pentru a se potrivi cu frecvențele de operare ale radarului sirian.

Astfel, în ziua Operațiunii Artsav, israelienii au distrus 19 batalioane siriene de rachete antiaeriene.

Aeronavele forțelor aeriene israeliene implicate în bătălia aeriană:
Avion-bombardier Phantom
În același timp, pe cerul Libanului se desfășura cea mai mare bătălie aeriană. Pe ambele părți, aproximativ 350 de avioane au participat la el și, în același timp, 120-200 de avioane au luptat în bătălii aeriene. Bătălia s-a transformat într-un adevărat masacru: israelienii au doborât aproximativ 90 de avioane MiG-21, MiG-23 și Su-22 în bătălii aeriene în perioada 7-11 iunie, fără a pierde niciun avion.

Utilizarea vehiculelor aeriene fără pilot în timpul operațiunii „Artsav” a făcut posibilă rezolvarea unei game întregi de sarcini de toate tipurile de recunoaștere, război electronic, țintire. Comandanții israelieni de la toate nivelurile au primit informații în timp real de pe câmpul de luptă. Pentru prima dată, au fost rezolvate întrebări cu privire la tactica de utilizare a dronelor și coordonarea acțiunilor comune ale dronelor, forțelor terestre și Forțelor Aeriene.

De la „Ghost” la „Eitan”

Experiența de succes a utilizării UAV-urilor în luptă, dobândită în timpul Operațiunii Artsav, a avut o influență decisivă asupra dezvoltării rapide a aeronavelor fără pilot în anii următori. După războiul din Liban, comandamentul IDF nu a cruțat bani pentru drone. În anii 1980 și 1990, industria israeliană a dronelor a început să crească. Una după alta, s-au creat noi firme, corporațiile de construcție de avioane au deschis divizii speciale pentru dezvoltarea și producția de drone pentru diverse scopuri.

Luptătorul „Lavi”

Dezvoltarea aeronavelor fără pilot a fost influențată semnificativ și de un astfel de factor precum închiderea proiectului de luptă Lavi, care era mândria industriei aviatice israeliene. Scopul designerilor de avioane israeliene a fost acela de a crea o aeronavă de luptă care să-l depășească pe omologul american, avionul de luptă F-16A/B, în ceea ce privește performanța. Scopul a fost atins, ceea ce a fost dovedit de zborurile de testare ale aeronavei israeliene.

În SUA, au realizat că au de-a face cu un concurent periculos. Sub pretextul de a-și proteja propria industrie aeriană, americanii au început să caute o încetare completă a programului Lavi. Sub presiunea americană, Israelul a fost forțat să reducă acest proiect în 1987.

Avion de vânătoare multifuncțional cu un singur loc J-10A.
Cu toate acestea, evoluțiile designerilor de aeronave israelieni nu au fost în zadar - proiectul israelian al luptătorului Lavi a fost întruchipat în luptătorul chinez Chengdu J-10 „Swift Dragon”.

Aceste evenimente dramatice au adus o galaxie de ingineri aeronautici talentați angajați anterior în proiectul Lavi în aviația fără pilot, ceea ce a contribuit doar la dezvoltarea rapidă a industriei dronelor israeliene.

Aeronavele israeliene fără pilot (inclusiv dezvoltări avansate) reprezintă o listă lungă de avioane pentru diverse scopuri - de la drone minuscule, cu o greutate de 300 de grame Ghost, capabile să fie lansate manual și înarmate cu companii de recunoaștere și infanterie (cele mai recente evoluții au depășit deja acești parametri) , la cea mai mare din lume a dronei Eitan, a cărei anvergură ajunge la 35 de metri și cântărește 4 tone.

Scopul principal al lui „Eitan” se numește recunoaștere pe distanță lungă, căutare și distrugere a instalațiilor de rachete balistice. Mașina poate „atârna” timp de aproximativ 50 de ore la o altitudine de până la 10 km deasupra zonelor controlate, este planificată să o echipeze cu un sistem de realimentare cu aer.

„Eitan” este echipat cu sisteme de navigație prin satelit, echipamente de urmărire și detecție a țintelor în domeniul optic, în infraroșu și radio, sisteme de control al focului și lovitură. Cu o viteză de croazieră de 296 km/h (maximum - 460 km/h), poate zbura teoretic 14,8 mii km. Greutatea încărcăturii Eitan, în funcție de raza de zbor, poate ajunge la 1,8 tone.

În ciuda creșterii producției de UAV-uri multifuncționale, designerii israelieni nu ignoră dronele tactice mici, așa-numitele de recunoaștere cu rază scurtă. Armata israeliană a adoptat drone mici „Skylark” și „Seagull”.

Ciocârlie
Pescăruş de mare

Conceput pentru a îndeplini sarcini la nivel de pluton-companie, ambele drone au o rază de acțiune de 5-10 km și pot fi lansate din mână. Pot fi echipate cu o cameră video și senzori de vedere în infraroșu. „Skylark” poate rămâne în aer mai mult de două ore, „Seagull” - mai mult de șase ore.

În timpul operațiunii din Gaza, pentru prima dată în lume, cercetași apropiați au rezolvat misiuni de luptă la egalitate cu tancurile și infanteriei.

După ce trupele israeliene au trecut granița Gazei, UAV-urile se aflau în fața unităților de infanterie și tancuri la o distanță de aproximativ 500 de metri. Operatorii de drone au fost în contact permanent cu unitățile de luptă, coordonându-și acțiunile și sugerând cele mai sigure rute, precum și avertizând de pericol.

UAV Firebird 2001 este special conceput pentru a controla situația incendiului în pădurile mari.

În plus, potrivit armatei israeliene, dronele i-au ajutat să îndeplinească sarcini umanitare - să detecteze la timp răniții, să le ofere asistența necesară și să-i livreze în regiuni sigure. În general, unitățile de luptă au fost complet mulțumite de interacțiunea cu unitățile UAV.

Dronele Aerostar, dezvoltate de Aeronautics Defense Systems, sunt folosite cu succes de poliția rutieră israeliană pentru a detecta și aresta infractorii rutieri.

Un număr tot mai mare de drone sunt dezvoltate în scopuri duble - militar și civil. Israelul a devenit prima țară din lume care a folosit drone pentru a salva vieți. Aici a fost creat un elicopter cu lungimea corpului de 8 metri, latimea de 3 metri si inaltimea de 1,5 metri. Mașina va putea să accelereze viteză de până la 150 km/h și să se înalțe la o altitudine de până la 3 kilometri.

După aterizarea pe câmpul de luptă sau pe teren greu accesibil, patru victime pot fi încărcate în avion, după care se va îndrepta înapoi - spre spital sau spital de campanie. Elicopterul cu dronă de salvare este echipat cu echipament medical, precum și cu sisteme care îl protejează de rachetele inamice.

Aeronava de pasageri fără pilot a fost introdusă pentru prima dată de Israel Aircraft Industries (IAI). În această etapă, vorbim despre un avion cu patru locuri. Deși nu există bariere tehnologice în calea creării unei aeronave de pasageri fără pilot, există o provocare psihologică semnificativă care trebuie depășită. „Pasagerilor încă le este frică să zboare cu o aeronavă care nu are pilot”, explică Zvi Arazi, directorul centrului de inginerie IAI.

O altă dezvoltare a IAI este o aeronavă fără pilot alimentată cu energie solară. Potrivit directorului de proiect Idan Regev, noua aeronavă poate rămâne în aer atâta timp cât este necesar, deoarece energia solară acumulată în timpul zilei este suficientă pentru a zbura în timpul nopții. Pentru a stoca energie, panourile solare sunt amplasate pe aripile aeronavei.

drone ucigașe

Recent, au existat multe rapoarte despre așa-numiții ucigași zburători - loviți UAV-urile, nu numai că colectează informații, ci și sunt capabile să transporte arme de rachete și să livreze lovituri de foc.

Vorbim despre utilizarea unor astfel de dispozitive de către armata israeliană în timpul operațiunilor antiteroriste și în timpul războiului din Liban. Dronele israeliene au efectuat deja nenumărate lovituri, potrivit unor surse palestiniene.

Drona a devenit un simbol al lichidărilor țintite. De exemplu, pe 2 octombrie 2004, în timpul Operațiunii Zilele Pocăinței, potrivit presei palestiniene, o rachetă a fost trasă dintr-o dronă israeliană asupra unui grup de militanți ai Jihadului Islamic. Șase militanți au fost uciși. Surse de securitate israeliene au refuzat să comenteze această informație.

Pe 26 martie 2009, presa internațională a relatat că dronele israeliene au atacat un convoi iranian cu arme destinate Hamas, la mii de kilometri de granițele israeliene - în Sudan. În timpul atacului, 37 de camioane cu rachete iraniene Fajar-3 au fost distruse și 39 de persoane au fost ucise.

Cu toate acestea, acestea sunt doar presupuneri: IDF nu comentează niciodată rapoartele privind utilizarea vehiculelor fără pilot în operațiuni de luptă. Chiar și când vine vorba de crime țintite în Fâșia Gaza, iar rezidenții locali susțin că au văzut drone în aer, biroul de presă al IDF refuză să confirme că dronele au fost folosite pentru a îndeplini misiunea de luptă.

UAV-uri israeliene: dronă Hunter

Armata SUA este mai vorbăreț. După cum a raportat revista Airforce Times, americanii au folosit cu succes dronele israeliene Hunter în Irak pentru a elimina militanții. La 1 septembrie 2007, armata americană a văzut doi bărbați înarmați care plantau un dispozitiv exploziv. Vânătorul s-a îndreptat spre ei, aruncând asupra teroriștilor o bombă ghidată cu laser. În urma exploziei, ambii teroriști au fost distruși. Colonelul Don Heiselwood, șeful proiectului UAV în armata SUA, a declarat publicației că aceasta este prima dată când teroriștii au fost eliminați folosind o aeronavă fără pilot.

„Revoluția dronelor” abia începe

Generalul de rezervă Ofir Shaham, care conduce departamentul de cercetare al Ministerului israelian al Apărării, consideră că lumea se confruntă acum cu o adevărată „revoluție fără pilot” care va răsturna complet ideile tradiționale despre rolul și locul omului în război și în viața de zi cu zi.

Există o adevărată „cursă cu drone”, la care participă astăzi 76 de țări. Potrivit experților israelieni, volumul pieței globale UAV, care a fost de doar 5,1 miliarde de dolari în 2009, va crește la 50 de miliarde de dolari în 2020. precum și aeronavele cu pilot. Pe termen scurt, utilizarea dronelor în industriile civile va crește - următorul pas este sosirea aeronavelor fără pilot nu numai în sfera militară, ci și în transportul aerian de mărfuri și pasageri.

Cu toate acestea, se poate găsi și aproximativ aceeași părere care a fost exprimată de nerhnerh:

se repetă povestea „aeronavelor invizibile”.

În primul rând, reclamă entuziastă, promisiunea unei „descoperiri timpurii în toate afacerile militare” și apoi moartea liniștită a subiectului. Mai recent, un general rus, vorbind despre posibila reacție a Forțelor Aerospațiale Ruse din Siria la „obiectele zburătoare neidentificate”, a pus capăt problemei „avioanelor stealth”, pentru cei interesați, să asculte și să vadă sursa.

La fel și cu dronele. Au fost create și au avut un avantaj doar în condiții strict definite, în afara cărora ele, ca „aeronavele stealth”, sunt ținte aeriene obișnuite.

Condițiile în care „dronele”, „aeronavele stealth” și alte echipamente similare au avantaje NECONTESTABILE și permit rezolvarea unor sarcini REALE este doar un lucru: inamicul nu trebuie să aibă măcar mijloace ELEMENTARE de a le face, inamicul nu trebuie să aibă ABSOLUT niciun mijloace de contramăsuri .

Dacă vorbim despre „aeronave stealth”, atunci inamicul ar trebui să aibă doar radare cu bandă îngustă cu o singură frecvență din vechile generații, deoarece numai atunci când se folosesc astfel de radare există un lucru precum „reducerea EPR”, care este esența obţinând tocmai această „invizibilitate”, dar de fapt – reducerea vizibilităţii la anumite frecvenţe. De îndată ce au apărut radarele în bandă largă și multi-bandă, „efectul de invizibilitate” a dispărut și pentru totdeauna .. Trebuie remarcat că au apărut radare similare aeropurtate, cele de la sol există de mult timp ...

Așa este și cu dronele. Au o „veriga slaba” – canale de comunicatie radio si de navigatie. Suprimarea acestor canale le transformă într-un proiectil obișnuit cu mișcare lentă, cu o rază de acțiune relativ scurtă.
Mai mult, nimeni nu va „dezvălui secvențele de cod” ale sistemului de control, „înlocuiește datele de navigație de la sateliți” și nu se va implica în alte prostii cinematografice.
Interferențe direcționale de baraj prost în cel mai larg interval de frecvență posibil și „drona” noastră pierde controlul extern, este imposibil să obținem informații de la ea..
Orice discuție despre „zburat conform programului”, „inteligență artificială”, „codare de corectare a zgomotului”, etc. prematur, ei transformă subiectul într-o conversație despre „rachete de croazieră”, dar nu despre vehiculele de luptă fără pilot.

Emițătoarele de interferență sunt un lucru relativ simplu și nu scump, dar funcționează pe principiul „fără recepție împotriva deșeurilor”.

De aceea, toate „succesele” armatei israeliene se referă doar la timpul trecutului și a cunoscutului inamic, care este înarmat cu rachete de casă...

Dacă cineva nu este de acord, răspunde la întrebarea: unde și când a fost implementat „avantajul incontestabil al aeronavelor stealth”? Răspunsul este simplu: nicăieri și niciodată. La fel și cu dronele.

Dar: trebuie să le mulțumesc mult inginerilor americani și israelieni: prin munca lor, ei dezvăluie în practică direcții fără fund în dezvoltarea militară și nu numai a tehnologiei.
Reamintim din nou „navete spațiale”, „aeronave invizibile”, acum „drone” - este prezența unui aluat fără dimensiuni care le permite să vină până la reclame entuziaste și așteptări ale unei „revoluții în afacerile militare” la dezamăgiri amare. iar conceptul de posibilităţi REALE.mai există o părere că

Ar putea fi util să citiți: