Primul și ultimul zbor "Hercules. Cea mai mare reeplane din lume. Singurul zbor de vise la aviație

Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) - o barcă de zbor din lemn dezvoltată de firma americană Hughes avion. Sub conducerea lui Howard Hughes. Această aeronavă de 136 de tone inițial indicată ca NK-1. și a primit o poreclă neoficială Molid gâscă. (Amer. "Schegol", "Pijon"), a fost cea mai mare barcă zburătoare vreodată construită, iar leagănul aripii sale și astăzi rămâne un record - 98 de metri. Acesta a fost destinat transportului de 750 de soldați cu unelte complete.

La începutul celui de-al doilea război mondial, guvernul american a alocat 13 milioane de dolari pentru fabricarea unui prototip al unui vas care zboară, dar nu a fost pregătit pentru sfârșitul găzduirii ostilităților, care este explicat prin lipsa de aluminiu, ca precum și încăpățânarea lui Hughes, care dorește să creeze o mașină impecabilă. Avion Hercule.Govard Hughes însuși și-a făcut primul și singurul zbor numai pe 2 noiembrie 1947, când sa ridicat în aer la înălțimea de 21 de metri și a acoperit aproximativ doi kilometri la o linie dreaptă deasupra portului Los Angeles. După depozitarea pe termen lung, aeronava a fost trimisă la Muzeul Long Beach, California. În prezent este expoziția muzeului Evergreen Aviația Internațională. la Mcminnville., Oregon.unde a fost transportat în 1993. Dar hai să fim în legătură cu totul în ordine ...

În perioada inițială a războiului, aliații nu și-au dat seama imediat, ceea ce pericolul este submarinele germane. Experiența primului război mondial a fost uitată în siguranță, care a cauzat pur și simplu pierderi catastrofale în flota de cumpărături. Dacă în 1939-1940. Numărul navelor luate de germani nu a depășit sfera de reguli acceptabile, apoi în 1941-1942. Krigsmarine a organizat o adevărată teroare în Atlantic. Situația a fost capabilă să se stabilizeze numai până la sfârșitul anului 1942 și apoi, prin creșterea globală a navelor de flotilă ale copertei. Cu toate acestea, amenințarea submarinului nu a fost eliminată. Într-o astfel de situație, a fost găsită o opțiune complet previzibilă - sarcinile pot fi mutate nu numai pe apă, ci în aer. Principala problemă a constat doar că niciuna dintre părți la acel moment nu a avut o aeronavă cu o capacitate suficientă de ridicare.

Autorul planului inițial al acestui proiect a fost Henry J. Kaiser, un magnat de oțel, proprietarul șantierelor navale, care au produs seria "Libertate" în timpul celui de-al doilea război mondial. Construit și construit firmă plană Hughes Avion.: Miliardarul Howard Hughes cu echipa sa.

O comandă pentru construirea unui avioane cu amfibiene multi-fereastră cu o aripă a fost de aproape la o sută de metri de guvernul american în 1942. Scopul a fost declarat: să construiască o navă pentru transportul de masaj de marfă în așa fel încât să-și petreacă cât mai puține materii prime strategice. Asta înseamnă că avionul nu era din metal, ci din copac. Aeronava a fost destinată transportului de bunuri și trupe la ajutorul unei Europe războinice: o căi navigabile tradiționale într-o anumită perioadă de funcționare a ostilităților sa dovedit a fi inaccesibile datorită dezvoltării sale puternice în partea inamic a submarinelor submarine.

Documentația de lucru a fost dezvoltată rapid, ceea ce nu se poate spune despre ritmul aeronavei. Bazându-se în 1943, construcția a fost complet finalizată la jumătatea anului 1947. A fost influențată de mai multe motive, variind de la finalizarea războiului (și ca rezultat - lipsa de interes pentru lucrările ulterioare NK-1. De la militari) și încheind cu diverse proceduri judiciare împotriva lui Hughes.

De-a lungul punerii în aplicare a proiectului, acestea au fost dispute cu privire la volumul de finanțare și o opinie fără ambiguitate cu privire la necesitatea unui astfel de proiect, în principiu, nu a funcționat. Unul dintre proiectul nemulțumit al senatorilor americani numit viitoarele aeronave "Warehouse Flying Forest". Cu toate acestea, cea mai faimoasă poreclă - "molid gâscă".

Numele oficial al aeronavei a fost inițial HK-1. (vine de la nume Hughes. și Kaiser.). După ce Kaiser a refuzat proiectul în 1944, Hughes a redenumit avionul H-4., iar după schimbarea primului zbor numărul de la bord cu NX37602. pe N37602..

Această barcă de zbor imensă constă dintr-o aripă fără locuințe și opt motoare radiale (motoare de marcă Pratt & Whitney., 3000 Hp. toata lumea). Are penaj vertical și coadă, flotoare fixe. Întregul design a constat în lemn lipit (în ciuda poreclă, nu era molid, ci mesteacăn).

Parametrii fizici ai aeronavei amfibiene au fost după cum urmează:
lungime - mai mult de 66 de metri
Înălțime - 24 de metri
wingspan - 98 de metri
greutate - 136 tone
greutatea maximă a încărcăturii - 59 tone
numărul maxim de pasageri - 700 de persoane

Caracteristicile zborului (Suplimentar):
viteza maximă - 378 km / h
viteza de croazieră - 282 km / h
gama de zboruri - 5634 km
Înălțimea zborului - 7165 m

Cu toate dimensiunile fără precedent, echipajul a fost obligat să gestioneze această aeronavă doar 3 persoane.
Carcasa aeronavei a fost împărțită în două compartimente: puntea de zbor pentru plasarea oamenilor și un compartiment mare de marfă. Scările cu șurub sunt instalate pentru comunicarea între compartimente. Sub compartimentul de marfă a fost amplasat rezervoare de combustibil separate prin etanșe impermeabile.

Flying Boat Hughes și Kaiser trebuiau să devină cea mai mare aeronavă vreodată construită (de fapt, a fost de șapte ori mai mult decât orice aeronavă construită înaintea lui) și a devenit cea mai uimitoare ager de toate timpurile. Pentru a aduce construcția până la capăt, a permis numai curajul și dedicarea Howard Hughes și a echipei sale mici de oameni asemănători, în ciuda faptului că nu au refuzat să lucreze și să trimită în continuare "Hercule" la singurul său zbor istoric.

La un moment dat, contradicțiile dintre liderii de proiect, Hughes și Kaiser au fost desemnați riguros: Henry Kaiser a oferit să limiteze aparatul de 70 de tone pentru a satisface produsul finit la timp și pentru a furniza clientului; Cu toate acestea, Hughes a insistat asupra unei aeronave mai mari de 200 de tone, care a cerut o mare parte din investițiile mari de timp și de bani. Henry Kaiser a refuzat să participe în continuare la proiect, iar Howard Hughes a fost din ce în ce mai îndrăgit de ideea, făcând toate noile propuneri și îmbunătățiri, care și mai mult au strâns sfârșitul construcției.

În 1942, aceasta a fost o ordine urgentă, prioritară pentru guvernul american. Până în 1944, prioritățile s-au schimbat: datorită schimbărilor în situația din fronturile mondiale, starea statului lipsea. Guvernul se așteaptă să anuleze contractul de construcție. Dar motivația lui Hughes până la acea vreme a încetat deja să fie rațională: mai degrabă, el a fost acoperit de ideea de a construi o navă de marfă aeriană, superioare cele mai îndrăznețe fanteziile umane.

Ținând întregul proiect global în conștiință, Hughes nu a ratat cele mai imperceptibile detalii: nimic altceva decât excentricitatea personală nu ar putea să explice nevoia de ore de a sta în discuție despre designul tabloului de bord. Fiind un perfecționist prin natura naturii, el încă nu a putut decide să recunoască lucrarea perfectă până când în cele din urmă astfel de întârzieri nu au atras atenția Senatului: a fost creată un comitet pentru a verifica activitatea curentă.

Construcția aeronavei a fost finalizată numai în 1947: de la bugetul de stat al Statelor Unite la proiect a avut o sumă imensă de 22 de milioane de dolari. Dar acest lucru nu se limitează la acest lucru: din cauza finanțării insuficiente, Howard Hughes a cheltuit pe proiect propriul său 18 milioane.

La 2 noiembrie 1947, "Hercules" a fost lansat pe apă și Howard Hughes și cu echipajul său mic lansat motoare în modul de testare. Efectuarea mai multor treceri pe apă, în fața spectatorilor excitați, majoritatea jurnaliștilor care au observat mișcările navei, "Hercules" sa despărțit de suprafața portului Los Angeles, mergând la primul său și ultimul zbor inutil. Hughes însuși se afla în spatele volanului.

La o înălțime mică, la doar 20 de metri, avionul a trecut la aproximativ doi kilometri la o viteză de aproximativ 120 km / h și a efectuat o aterizare ideală. Această lansare a procesului, perfectă de Howard Hughes, în ciuda interdicției oficiale de a ridica "Hercules" în aer, a fost conceput pentru a lupta împotriva criticii proiectului și a dovedi că cel mai mare avion din istoria omenirii este încă capabil să zboare. Mulți până în prezent consideră acest zbor unul dintre cele mai mari momente din istoria aviației.

După ce și-a terminat zborul istoric, "molid gâscă" sa întors la hangarul său - un gigantic, mai ales pentru el a construit camera - pentru a nu decola niciodată. La cererea lui Hughes, la moartea sa în 1976, starea aeronavei a fost menținută în mod constant în "pregătire de luptă", inclusiv motoarele au fost lansate lunar.

În ultimii 50 de ani, aeronava a devenit una dintre artefactele preferate ale Americii, care se datorează inutilității sale reale din lumea industriei militare din categoria obiectelor culturale. Astăzi, povestea lui este percepută ca un exemplu de determinare fără precedent și de sacrificiu de sine. Hughes H-4 Hercules A devenit unul dintre simbolurile secolului al XX-lea.

Deși, de fapt, "Hercules" Howard Hughes nu era atât de inutil. Acest avion, cu toată imperfecțiunea, a fost înaintea timpului de decenii, a devenit unul dintre pașii revoluției tehnice nu numai în aviație, ci și în inginerie în general. El a demonstrat capabilitățile potențiale ale artificiale aeronavă, în multe privințe, formând o înțelegere modernă a vânzării zborurilor.

După depozitarea pe termen lung pe baza aeroclubului din California de Sud, alături de căptușeală oceanică servită Regina Maria, în 1992, avionul a fost tradus în Muzeul Aviației Evergreen. - Muzeul Centrului Educațional din Oregon. Până în prezent, el rămâne cel mai mare de la omul construit de o persoană care se ridică în aer.

Cel mai interesant lucru este că prototipul său a văzut pe mulți dintre voi. Desigur, cu condiția să fi urmărit filmul "Aviator", cu Leonardo DiCaprio ( Leonardo DiCaprio.).

Creator Hughes H-4 Hercules, numit Howard Hughes ( Howard Hughes.) care și-a condus propria companie Hughes Avion., a devenit un prototip pentru caracterul principal al imaginii, aviator.

Există mai mult aeronave în lume, există o linie de ridicare, dar primul zbor din 1947 "Hercules" este încă de neegalat în aripile aripilor (97,5 m) și numai cele mai noi A-380-800..

Hughes H-4 Hercules (Ing. Hughes H-4 Hercules) - O barcă de zbor din lemn de transport dezvoltată de compania americană Hughes Avioane sub conducerea lui Howard Hughes. Această aeronavă de 136 de tone, inițial indicată ca NK-1 și a primit o poreclă neoficială de molid de molid (Amer. "Schegol", "PIJON"), a fost cea mai mare barcă zburătoare construită vreodată și leagănul aripii sale și astăzi rămâne a Înregistrați - 98 de metri. Acesta a fost destinat transportului de 750 de soldați cu unelte complete.

La începutul celui de-al doilea război mondial, guvernul american a alocat 13 milioane de dolari pentru fabricarea unui prototip al unui vas care zboară, dar nu a fost pregătit pentru sfârșitul găzduirii ostilităților, care este explicat prin lipsa de aluminiu, ca precum și încăpățânarea lui Hughes, care dorește să creeze o mașină impecabilă. Planul Hercules, pilotat de Howard Hughes însuși, și-a făcut primul și singurul zbor numai pe 2 noiembrie 1947, când a crescut în aer la înălțimea de 21 de metri și a acoperit aproximativ doi kilometri până la o linie dreaptă de portul Los Angeles. După depozitarea pe termen lung, aeronava a fost trimisă la Muzeul Long Beach, California. În prezent este expoziția Muzeului Internațional de Aviație Evergreen din McMinnville, Oregon, unde a fost transportat în 1993. Dar hai să fim în legătură cu totul în ordine ...
Originalul este luat de W. masterok. În cel mai mare reeplane din lume. Singurul zbor de vise. Lutchy Trafic!

Autorul planului inițial al acestui proiect a fost Henry J. Kaiser, un magnat de oțel, proprietarul șantierelor navale, care au produs seria "Libertate" în timpul celui de-al doilea război mondial. Construit și construit Compania de avion Hughes Avioane: miliardar Howard Hughes cu echipa sa.

Documentația de lucru a fost dezvoltată rapid, ceea ce nu se poate spune despre ritmul aeronavei. Bazându-se în 1943, construcția a fost complet finalizată la mijlocul anului 1947. Acest lucru a fost influențat de mai multe motive, de la finalizarea războiului (și, ca urmare, lipsa de interes pentru lucrările ulterioare asupra NK-1 de către militari) și terminând cu diverse studii împotriva lui Hughes.

Numele oficial al aeronavei a fost inițial HK-1 (derivat din numele de familie Hughes și Kaiser). După ce Kaiser a refuzat proiectul în 1944, Hughes a redenumit aeronava în H-4, iar după primul zbor a schimbat numărul lateral cu NX37602 pe N37602.

Această barcă de zbor imensă constă dintr-o aripă fără locuințe și opt motoare radiale (Pratt & Whitney Motors, câte 3000 CP). Are penaj vertical și coadă, flotoare fixe. Întregul design a constat în lemn lipit (în ciuda poreclă, nu era molid, ci mesteacăn).

Caracteristicile zborului (presumptuos):
viteza maximă - 378 km / h
viteza de croazieră - 282 km / h
gama de zboruri - 5634 km
Înălțimea zborului - 7165 m

În ultimii 50 de ani, aeronava a devenit una dintre artefactele preferate ale Americii, care se datorează inutilității sale reale din lumea industriei militare din categoria obiectelor culturale. Astăzi, povestea lui este percepută ca un exemplu de determinare fără precedent și de sacrificiu de sine. Hughes H-4 Hercules a devenit unul dintre simbolurile secolului al XX-lea.

Deși, de fapt, "Hercules" Howard Hughes nu era atât de inutil. Acest avion, cu toată imperfecțiunea, a fost înaintea timpului de decenii, a devenit unul dintre pașii revoluției tehnice nu numai în aviație, ci și în inginerie în general. El a demonstrat capabilitățile potențiale ale aeronavelor artificiale, în multe privințe formând o înțelegere modernă a vânzării zborurilor.

După o depozitare pe termen lung bazată pe Aeroclub din sudul Californiei, alături de linerul Oceanului Reginei Maria, în 1992, avionul a fost transferat la Muzeul Evergreen Aviation - Muzeul Centrului Educațional din Oregon. Până în prezent, el rămâne cel mai mare de la omul construit de o persoană care se ridică în aer.

Cel mai interesant lucru este că prototipul său a văzut pe mulți dintre voi. Desigur, cu condiția să fi urmărit filmul "Aviator", cu Leonardo DiCaprio.

Creatorul lui Hughes H-4 Hercules, numit Howard Hughes (Howard Hughes), care condus de Hughes Avioane, a devenit un prototip pentru eroul șef al picturii Avtortorului.

În lume există aeronave mai lungi, există o linie de ridicare, dar primul zbor în 1947 "Hercules" este încă de neegalat de aripi (97,5 m), și numai cele mai noi A-380- au putut fi comparate cu vârful Kille 800.

În 2004, faimosul director Martin Scorsese a decolat celebrul aviator de film. Filmul a primit 5 Oscaruri, a stat în sus valul de interes în una dintre cele mai extraordinare personalități din istoria americană - miliardarul Howard Hughes.

Howard Burd Hughes Jr. sa născut la 24 decembrie 1905. La vârsta de 18 ani a moștenit de la tatăl său o companie pentru producția de echipamente de foraj. În timpul boom-ului de petrol, în America, compania sa ridicat rapid la liniile de vârf de rentabilitate.

Tânărul Howard, care nici măcar nu a absolvit învățământul secundar, a fost o dezvoltare versatilă. Cercul intereselor sale a fost extins, iar energia și vanitatea irepsibilă l-au făcut să se străduiască să fie primul care va fi primul. Producător, inginer, antreprenor, director, unul dintre pionierii aviației, Hughes Jr. peste tot a vrut să obțină un succes fără precedent.

Calea spre aviație.

În 1930, a început filmarea filmului "Îngerii Hell". Filmul era despre legendarii piloți ai primului război mondial. Howard Hughes a devenit director și un producător independent de panglică. La filmare, el a futut serios de aviație, a învățat să-și piloteze și să stabilească scopul de a deveni cel mai bun pilot din lume. Justiția ar trebui remarcat, Hughes a devenit pilot de primă clasă și, ulterior, a stabilit mai multe înregistrări mondiale și a participat la testarea multor aeronave, inclusiv a propriilor structuri.

Odată cu începutul celui de-al doilea război mondial, în Statele Unite, ei și-au dat seama că a fost necesitatea unei traduceri urgente a industriei pentru produsele militare. O lovitură puternică la perla-port, atacuri sistematice ale submarinelor germane, a condus armata la gândurile despre nevoia de a crea o barcă de ridicare care zboară. Profitând de influența sa în putere și de oportunități enorme, designerul de aeronave și proprietarul companiilor de film, Howard Hughes, împreună cu industriașul și proprietarul companiei de construcție navale Henry John Kaiser, a primit un contract de 13 milioane de dolari din partea Ministerul militar american.

Inițial, un proiect gigant de zbor cu barca a primit nume HK-1.Dar când Henry Kaiser a părăsit proiectul, proiectul a început acum să fie numit H-4.(A fost a patra aeronavă a dezvoltării propriei Hughes). Și din moment ce aeronava era aproape complet din lemn, o poreclă supremă Sprucegoose- "molid gâscă".

În ciuda faptului că, de cei 40 de ani, majoritatea avioanelor au fost deja construite din durală, multe construcții erau încă complet din lemn. De exemplu, aeronavele englezești "țânțar" sau Fighterul Sovietic Lagg-3.

Dar pentru a construi o astfel de aeronavă gigant dintr-un copac și un placaj pe o fabrică de mobilier, a fost imposibil, semnalul de film a construit un hangar special și a decis să aplice tehnologia deja cunoscută pentru turnarea la cald a unui furnir din lemn. Această tehnologie a fost utilizată de la 30 de ani. Și Hughes a construit deja avioane cu astfel de turnare.

Tehnologia a fost simplă și tehnologică. Matricea a fost fabricată din oțel lustruit. Apoi a fost stivuită de un pachet de straturi de furnir fenol cu \u200b\u200badeziv fenol. La o temperatură de 150 de grade, polimerizarea lipiciului a apărut sub presiune în autoclavă. Sa dovedit o ștampilă excelentă, lumină, impermeabilă, potrivită pentru prelucrare.

Aceeași tehnologie a fost utilizată în URSS și numită placaj Bakelitip.

Excentricitatea miliardarului, dorința de a fi primul care a fost primul care a obținut perfecțiunea și a dus la apariția acestui monstru de lemn.

Wingspanul barcii a fost nemaiauzit de - 97,71 metri. Această înregistrare nu se rupe la această zi.

Lungime - 66,65 metri.
Înălțime 24,16 metri.
Compartimentul de marfă a avut un volum de 4.700 de metri cubi.
Greutatea în greutate 180000 kg. Dintre acestea, încă 60000 de sarcini utile.
750 de soldați în echipamente complete de luptă s-ar putea potrivi în compartimentul de marfă.

Barca de zbor ar putea "trăi" în aer aproape o zi și ar putea zbura 5000 km. La punctul superior, au fost instalate 8 motoare. Avionul și în timpul nostru, surprize de vizitatorii muzeului din Oregon, unde este stocată din 1993.

Primul și ultimul zbor al "miracolului de lemn".

O mulțime uriașă adunată în portul din Los Angeles pe 2 noiembrie 1947, când avionul a ieșit din hangar.

Viața liberă a lui Hughes, în care au existat multe locuri pentru zboruri, filme de filme și romane de dragoste, au rupt toți termenii în contracte cu armata. Termenii contractului s-au schimbat, de asemenea, în mod constant, dimensiuni neobișnuite, unicitatea tehnologiei ... perfecționismul și întreruperile mintale ale Creatorului său au devenit un alt motiv pentru care aeronava a fost eliberată numai în 1947.

Barca are mult timp și sacrificată în port. În cele din urmă, sa despărțit și sa ridicat la o înălțime de aproximativ 20 de metri. Flying aproximativ 2 kilometri, barca a terminat primul și ultimul în istoria zborului.

Zbor spre muzeu

Mai multă barcă de zbor H-4 Herculesnu a fost niciodată ridicată în aer. Deși Howard însuși conținea o aeronavă în toată pregătirea până la sfârșitul zilelor sale. Personalul de la 300 de persoane a urmat starea mașinii până la anii '50. Într-o inspecție constantă, tehnicienii au inclus verificări ale tuturor sistemelor și a motoarelor "Race". Mai târziu, până la 50 de persoane au scăzut, dar chiar și atunci costul conținutului gigantului a reprezentat anual 1 milion de dolari.

Howard Hughes a murit pe 5 aprilie 1976. Bătrânul său de om de afaceri care a pus un avion pentru vizionare din 1983.

Acum "Goose" este proprietatea lui Disney, merită vizionată în orașul Macquinville.

Aeronava construită de 90% din furnirul de mesteacan în 1947 este încă una dintre cele mai mari aeronave ale lumii.

Hughes H-4 Caracteristici.

Modificare	H-4.
Aripa span, m	97.54
Lungimea avionului, m	66.45
Înălțimea aeronavei, m	24.08
Wing Square, M2	1061.88
Avioane goale
Maxim de decolare	136078
Combustibil, L.	52996
Tipul motorului.	8 PRAT PRATT WHITNEY R4360-4A
Power, HP.	8 x 3000.
Viteza maximă, km / h	351
Viteza de croazieră, km / h	282
Gama practică, km	5633
Plafon practic, m	7165
Echipaj, oameni	5
Maxim până la 59.000 kg de mărfuri comerciale

La începutul celui de-al doilea război mondial, guvernul american a alocat 13 milioane de dolari pentru fabricarea unui prototip al unui vas care zboară, dar nu a fost pregătit pentru sfârșitul găzduirii ostilităților, care este explicat prin lipsa de aluminiu, ca precum și încăpățânarea lui Hughes, care dorește să creeze o mașină impecabilă. Planul Hercules, pilotat de Howard Hughes însuși, și-a făcut primul și singurul zbor numai pe 2 noiembrie 1947, când a crescut în aer la înălțimea de 21 de metri și a acoperit aproximativ doi kilometri până la o linie dreaptă de portul Los Angeles. După depozitarea pe termen lung, aeronava a fost trimisă la Muzeul Long Beach, California. În prezent este expoziția Muzeului Internațional de Aviație Evergreen din McMinnville, Oregon, unde a fost transportat în 1993. Dar hai să fim în legătură cu totul în ordine ...