ช้อนชาที่เหมาะสม 15k สำหรับสะพานรถยนต์ น้ำมันเกียร์. คู่แข่งและการยอมรับในระดับสากล

→ TSP-15k (TM-3-18)

น้ำมันเกียร์ TSP-15K (TM-3-18)

น้ำมัน TSP คือน้ำมันที่เหลือที่ได้จากการเติมฟิลเลอร์กลั่นจำนวนเล็กน้อย นอกจากนี้ยังมีการเติมสารเติมแต่งที่ซับซ้อนลงในน้ำมัน TSP-15K ซึ่งมีผลดีต่อคุณสมบัติและเพิ่มประสิทธิภาพและประสิทธิผล สารเติมแต่งมีผลต่อความดันสูงอุณหภูมิต่ำคุณสมบัติการป้องกันการสึกหรอและการกันฟองของน้ำมันนี้ทำให้สามารถใช้งานได้หลากหลายตามวัตถุประสงค์

สาขาการใช้น้ำมันเกียร์ TSP-15K (TM-3-18)

พื้นที่หลักของการใช้น้ำมันนี้คือกระปุกเกียร์และไดรฟ์สุดท้ายซึ่งมีกระปุกเกียร์สองขั้นพร้อมเฟืองเกลียวเอียง ส่วนใหญ่แล้วหน่วยและส่วนประกอบดังกล่าวจะพบในโครงสร้างของรถ KAMAZ และรถบรรทุกอื่น ๆ เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ น้ำมัน TSP 15Kรักษาประสิทธิภาพที่อุณหภูมิตั้งแต่ -20 องศาเซลเซียสถึง +130 องศา ระยะเวลาการทำงานภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวค่อนข้างมีนัยสำคัญ

ควรเสริมว่าน้ำมันนี้ถูกใช้ในรถบรรทุกจำนวนมากดังนั้นความต้องการจึงสูงอย่างต่อเนื่อง ลักษณะเฉพาะของน้ำมันชนิดนี้คือเหมาะอย่างยิ่งสำหรับความจำเพาะของการเชื่อมต่อโดยรวมของรถบรรทุก

บริษัท Ural-Kub เสนอให้ลูกค้าซื้อน้ำมัน TSP-15K (TM-3-18) ด้วยรูปแบบบรรจุภัณฑ์ต่อไปนี้:

- ลงในถังโลหะที่มีปริมาตร 216.5 ลิตร

- ในถังพลาสติกที่มีปริมาตร 227 ลิตร

- ในยูโรกระป๋องที่มีปริมาตร 5, 10, 20, 50 ลิตร

- ในคอนเทนเนอร์ใด ๆ ของลูกค้าตามต้องการ

เราเป็นหนึ่งใน บริษัท ชั้นนำที่จำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นประเภทและประเภทต่างๆดังนั้นผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของเราจึงตรงตามข้อกำหนดพื้นฐานมีความน่าเชื่อถือและมีคุณภาพสูง

น้ำมันเกียร์ TSP-15K เป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 23652-79

วิธีซื้อน้ำมัน TSP-15K (TM-3-18)

ข้อมูลจำเพาะ TSP-15K ( TM-3-18)

ชื่อตัวบ่งชี้		บรรทัดฐานตาม GOST (ม ธ .)
ความหนาแน่นที่ 20 °С, g / cc ซม. ไม่มีอีกแล้ว		0,910
ความหนืดจลนศาสตร์ ตร.ม. มม. / วินาที:
	ที่ 100 ° C	14,0-16,0
ดัชนีความหนืดไม่น้อย		90
ความหนืดไดนามิก Pa-s ที่ -20 °Сไม่มาก		75
เศษส่วนมวล% ไม่เกิน:
	สิ่งสกปรกทางกล	0,01
	น้ำ	ร่องรอย
อุณหภูมิ°С:
	กะพริบในเบ้าหลอมเปิดไม่ต่ำกว่า	191
	การแข็งตัวไม่สูงขึ้น	-25
ทดสอบการกัดกร่อนเป็นเวลา 3 ชั่วโมงบนแผ่นทองแดงที่ 120 °Сคะแนนไม่มาก		2 ค
ความเสถียรของ Thermooxidative บนอุปกรณ์ DK-NAMI ที่ 140 °Сเป็นเวลา 20 ชั่วโมง:
	เพิ่มความหนืดที่ 100 ° C% ไม่มาก	7
	ตะกอนในปิโตรเลียมอีเธอร์% ไม่มาก	0,05
แนวโน้มการเกิดฟองลูกบาศก์เมตร ซม. ไม่มาก:
	ที่ 24 ° C	300
	ที่ 94 ° C	50
	ที่ 24 ° C หลังการทดสอบที่ 94 ° C	300
ลักษณะของชนเผ่าบนเครื่องเสียดทานสี่ลูก:
	ดัชนีการยึด N ไม่น้อย	539
3479
	ดัชนีการสึกหรอที่ 20 °Сเป็นเวลา 1 ชั่วโมงและโหลดตามแนวแกน 392 N, mm, ไม่มาก	0,5
ความเข้ากันได้กับ UIM ยี่ห้อยาง (การเปลี่ยนแปลงระดับเสียง),%		1-8

น้ำมัน TSP-15k เป็นน้ำมันเกียร์ที่นิยมใช้สำหรับการขนส่ง ประวัติการผลิตเป็นที่รู้จักตั้งแต่สมัยโซเวียตและเกณฑ์คุณภาพการให้คะแนนการยอมรับและความแพร่หลายไม่ได้ลดลงจนถึงทุกวันนี้ การผลิตเริ่มต้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Kama โดยมีจุดประสงค์เพื่อเพิ่มการทำงานของชุดส่งกำลังของ "KamAZ" อย่างไรก็ตามปัจจุบันจาระบีนี้ผลิตโดยผู้ผลิตหลายรายและขอบเขตการใช้งานกว้างขึ้นมาก ในบทความนี้เราจะศึกษาองค์ประกอบและวัตถุประสงค์และขอบเขตการใช้งานที่เป็นไปได้พูดคุยเกี่ยวกับผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ที่มีชื่อเสียงที่สุดสิ่งที่คล้ายคลึงกันของสินค้าที่ผลิตจากต่างประเทศ

น้ำมันเกียร์ TSP-15 ผลิตจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่มีกำมะถัน

องค์ประกอบของน้ำมัน

น้ำมันเกียร์ TSP-15 จัดอยู่ในผลิตภัณฑ์น้ำมันหล่อลื่นแร่ กระบวนการผลิตขึ้นอยู่กับการกลั่นการแยกและการแปรรูปน้ำมันด้วยส่วนผสมที่มีกำมะถันจำนวนมาก อันเป็นผลมาจากการแปรรูปน้ำมันหล่อลื่นจะได้รับจากสารตกค้างที่มีสิ่งเจือปนกลั่น สารออกฤทธิ์หลักของน้ำมันคือกำมะถันซึ่งจะเพิ่มลักษณะการต้านการเสียดสีของผลิตภัณฑ์ซึ่งมีผลต่อความสามารถในการต่อต้านผลกระทบเชิงลบของกระบวนการเสียดสีซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของชิ้นส่วนเกียร์ นอกจากนี้ยังมีการเติมสารเติมแต่งส่วนประกอบลงในน้ำมันเพื่อปรับปรุงคุณภาพของผลิตภัณฑ์เพิ่มคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนและป้องกันโฟม

ข้อมูลจำเพาะ

น้ำมันเกียร์ TSP ผลิตตามมาตรฐาน GOST 23652–79 ตาม SAE ระบุว่า 80W-90 จัดเป็นผลิตภัณฑ์ TM-3 และระบุด้วยรหัส TM-3–18 จาระบีมีคุณสมบัติทางเทคโนโลยีพื้นฐานดังต่อไปนี้:

1. ตามเทคโนโลยีการผลิตที่อุณหภูมิใช้งานหนึ่งร้อยองศาเซลเซียสเท่ากับสิบห้าหน่วยในขณะที่ความหนืดแปรผันของน้ำมัน TSP-15k ที่อุณหภูมิลบยี่สิบองศาควรผันผวนภายในเจ็ดสิบห้าจุด
2. ความหนาแน่นของน้ำมัน TSP-15k ไม่เกินเก้าร้อยสิบหน่วย
3. ช่วงอุณหภูมิในการทำงานแตกต่างกันไปตั้งแต่ยี่สิบองศาโดยมีค่าบวกลบถึงหนึ่งร้อยสามสิบ ในกรณีนี้น้ำมันหล่อลื่นจะแข็งตัวที่อุณหภูมิไม่สูงกว่ายี่สิบองศาของน้ำค้างแข็งและเกณฑ์อุณหภูมิสำหรับการจุดระเบิดไม่น้อยกว่าสองร้อยสี่สิบองศา
4. ปัจจัยการขูดตามมาตรฐานการผลิตมีไม่น้อยกว่าห้าร้อยสี่สิบหน่วยแนวโน้มที่โฟมจะไม่เกินสามร้อยในสภาพการทำงาน
5. ไม่ควรกำหนดเศษส่วนมวลของน้ำมีเพียงร่องรอยของมันในองค์ประกอบเท่านั้นที่เป็นไปได้และสิ่งสกปรกเชิงกลตามมาตรฐานไม่เกินร้อยเปอร์เซ็นต์

TSP-15k ตามเกณฑ์ทางเทคนิคสามารถนำมาประกอบกับน้ำมันหล่อลื่นเอนกประสงค์อนุญาตให้ใช้กับยานพาหนะได้ตลอดเวลาของปี อายุการใช้งานของน้ำมันมีตั้งแต่สามสิบหกถึงเจ็ดหมื่นสองพันกิโลเมตรขึ้นอยู่กับปัจจัยภายนอกและภายใน

พื้นที่ใช้งาน

ในขั้นต้นขอบเขตของการใช้น้ำมัน TSP จำกัด เฉพาะรถบรรทุกสินค้า KamAZ ในขณะที่แนะนำให้ใช้ทั้งในเกียร์หลักและสำหรับการบรรจุในชุดเกียร์ ปัจจุบันภาคการใช้จาระบี TSP-15k กว้างขึ้นมาก น้ำมัน TSP สามารถใช้ในการขนส่งสินค้าได้ทุกประเภทโดยมีการดัดแปลงแบบเกลียวทรงกรวยและทรงกระบอก ใช้สำหรับหล่อลื่นหน่วยและมวลรวมของเครื่องจักรกลการเกษตรเครื่องจักรก่อสร้างและรถแทรกเตอร์ แนะนำให้ใช้จาระบีสำหรับการขนส่งทุกประเภทเอกสารทางเทคนิคที่ระบุสำหรับการบรรจุของเหลวระดับ TM-3

ชื่ออะไร?

น้ำมัน TSP-15 อยู่ในประเภทของน้ำมันที่มีตัวระบุ TM-3 ชื่อของมันหมายถึงอะไร? จากเอกสารทางเทคนิคเครื่องหมาย TSP-15k ถูกตีความดังนี้:

1. ตัวอักษร "T" เป็นคำย่อของคำว่า "Transmission"
2. สัญลักษณ์ "C" หมายถึงการผลิตสินค้าจากผลิตภัณฑ์น้ำมันที่มีกำมะถัน
3. ตัวอักษร "P" ระบุการมีอยู่ของสารเติมแต่งในผลิตภัณฑ์ซึ่งรับประกันความทนทานต่อการสึกหรอของโครงสร้างที่ผ่านการบำบัดและรับประกันคุณภาพของน้ำมัน
4. หมายเลข 15 แสดงดัชนีความหนืดของจาระบี
5. สัญลักษณ์ "k" หมายถึงการกำหนดมาตรฐานเวกเตอร์ของผลิตภัณฑ์หรืออย่างแม่นยำยิ่งขึ้นคือจุดประสงค์ของภาคน้ำมันสำหรับหน่วยเทคนิคของ "KamAZ"

ก่อนหน้านี้เมื่อมีโรงงานแห่งหนึ่งผลิตน้ำมันในประเภทนี้เรียกง่ายๆว่า TSP-15k ปัจจุบันผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นรายใหญ่หลายรายและ บริษัท ขนาดเล็กจำนวนมากมีส่วนร่วมในการผลิต เพื่อแยกน้ำมันออกจากผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกันโรงงานขนาดใหญ่มักกำหนดชื่อ บริษัท ก่อนติดฉลาก เมื่อเลือกน้ำมันการวางแนวสำหรับผู้ซื้ออันดับแรกควรเป็นเครื่องหมายของผลิตภัณฑ์ซึ่งแสดงลักษณะคุณสมบัติทางเทคนิคจากนั้นจึงวางแนวไปยังผู้ผลิต

คู่แข่งและการยอมรับในระดับสากล

ผู้ผลิตน้ำมัน TSP-15k ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในปัจจุบันถือว่าเป็น Lukoil อย่างไรก็ตามไม่ใช่ผู้ผูกขาดในด้านนี้ RosNeft ถือเป็นคู่แข่งที่ใหญ่ที่สุดของ Lukoil น้ำมันเกียร์ประเภท TSP-15k ยังผลิตโดยโรงงานขนาดเล็กหลายแห่งซึ่งกลุ่มที่มีการใช้งานมากที่สุด ได้แก่ Zarechye และ Necton Sea รวมถึงซัพพลายเออร์ในภูมิภาคจำนวนมาก

เหนือสิ่งอื่นใดน้ำมัน TSP-15 ตามการจำแนกประเภท API เป็นไปตามมาตรฐาน GL-3 ซึ่งเป็นที่ยอมรับทั่วโลก ตามมาตรฐานเดียวกันน้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถบรรทุกผลิตโดยผู้ผลิตต่างประเทศ อะนาล็อกที่นำเข้าที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของน้ำมันหล่อลื่น TSP 15 ได้แก่ Shell, SpiraxEP 90W Mobil, Gear oil EP 90 และอื่น ๆ การปรากฏตัวของอะนาล็อกในตลาดต่างประเทศพูดถึงความสามารถในการแข่งขันที่สูงของ TSP ของเหลวในประเทศยืนยันความต้องการในวงอุตสาหกรรม แม้ว่าผู้ผลิตจะมีการควบคุมตลาดต่างประเทศอย่างเข้มงวด แต่ TSP-15 ก็สามารถส่งออกไปต่างประเทศได้สำเร็จและมีผู้ซื้อเป็นของตัวเอง

สรุปผล

TSP oil ไม่เพียง แต่ได้รับการยอมรับจากผู้บริโภคในประเทศเท่านั้น แต่ยังได้รับการจัดอันดับให้อยู่ในกลุ่มที่ได้รับการยอมรับจากทั่วโลก คุณลักษณะด้านคุณภาพได้พิสูจน์แล้วว่ามีอิทธิพลต่อคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพของโครงสร้างระบบเกียร์โดยมีการใช้ผลิตภัณฑ์ในภูมิภาคภูมิอากาศที่เกี่ยวข้อง ควรให้ความสำคัญกับน้ำมันที่ขาย ณ จุดขายที่มีเอกสารรับรองสำหรับสินค้าที่ขาย ด้วยวิธีนี้เท่านั้นที่ผู้ซื้อจะสามารถป้องกันตัวเองจากการซื้อผลิตภัณฑ์น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพต่ำที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน GOST และตามลักษณะที่ประกาศไว้

GOST 23652-79

มาตรฐาน INTERSTATE

น้ำมันสำหรับส่งกำลัง

เงื่อนไขทางเทคนิค

วันที่แนะนำ 01.01.81

มาตรฐานนี้ใช้กับน้ำมันเกียร์ปิโตรเลียมที่มีไว้สำหรับการหล่อลื่นชุดเกียร์ (รถยนต์รถแทรกเตอร์รถจักรดีเซลเครื่องจักรทางการเกษตรถนนและงานก่อสร้าง) และตัวทดเกียร์

มาตรฐานนี้ไม่ใช้กับน้ำมันเกียร์ชนิดข้น

ข้อกำหนดบังคับสำหรับคุณภาพผลิตภัณฑ์กำหนดไว้ในข้อและส่วน ,.

(ฉบับแก้ไขแก้ไขครั้งที่ 4, 5, 8)

1. แบรนด์

ขึ้นอยู่กับความหนืดขอบเขตการใช้งานและองค์ประกอบเกรดของน้ำมันเกียร์ต่อไปนี้ถูกกำหนด:

TEP-15 - ผลิตโดยใช้สารสกัดจากน้ำมันที่เหลือและกลั่นด้วยสารป้องกันการสึกหรอและสารกดและใช้ในการหล่อลื่นเฟืองทรงกระบอกเอียงและเกลียวเอียง

ТСп-10 - ผลิตโดยการผสมน้ำมัน deasphalted จากน้ำมัน Emben กับส่วนประกอบกลั่นที่มีความหนืดต่ำที่มีความหนืดต่ำซึ่งประกอบด้วยสารเติมแต่งความดันสูงสารลดแรงกดและสารกันละอองและใช้ในการหล่อลื่นเฟืองทรงกระบอกเอียงและเกลียวเอียงที่มีภาระหนัก

TAp-15V - ผลิตจากส่วนผสมของสารสกัดจากน้ำมันที่เหลือของการทำให้บริสุทธิ์ฟีนอลิกและน้ำมันกลั่นหรือพาราฟินกรอง deoiling ที่มีสารเติมแต่งความดันสูงและสารลดแรงกดและใช้ในการหล่อลื่นเฟืองทรงกระบอกเอียงและเกลียวเอียงที่มีภาระหนัก

TSp-15K - ทำจากส่วนผสมของน้ำมันกลั่นและน้ำมันที่เหลือของน้ำมันซัลฟูรัสที่มีสารเติมแต่งความดันสูงสารป้องกันการสึกหรอสารลดแรงกดและสารกันเชื้อราและใช้ในการหล่อลื่นเกียร์ทรงกระบอกเอียงและเอียงเกลียวของรถบรรทุกหนัก KamAZ

TSp-14 gip - ผลิตจากส่วนผสมที่เหลือและส่วนประกอบกลั่นของน้ำมันซัลฟูรัสที่มีสารเติมแต่งความดันสูงสารต้านอนุมูลอิสระสารกดประสาทและสารกันเชื้อราและใช้สำหรับการส่งผ่านไฮปอยด์ของรถบรรทุก

TAD-17i - สากลที่ผลิตขึ้นจากแร่ธาตุซึ่งมีสารเติมแต่งที่ประกอบด้วยกำมะถันฟอสฟอรัสสารกดและสารกันเชื้อราและใช้ในการหล่อลื่นทรงกระบอกเอียงหนอนเกลียวเอียงและเกียร์ไฮปอยด์ของยานพาหนะ VAZ และอุปกรณ์อื่น ๆ

การปฏิบัติตามข้อกำหนดของยี่ห้อน้ำมันที่กำหนดโดยมาตรฐานซึ่งใช้ GOST 17479.2 ที่นำมาใช้ก่อนหน้านี้และยี่ห้อน้ำมันตามการจำแนกประเภทต่างประเทศตลอดจนพื้นที่อุณหภูมิของการใช้น้ำมันมีให้ในภาคผนวกและ

วินาที. 1. (ฉบับแก้ไขแก้ไขครั้งที่ 3, 5)

2. ข้อกำหนดทางเทคนิค

2.1. น้ำมันเกียร์ต้องได้รับการผลิตตามข้อกำหนดของมาตรฐานนี้สำหรับเทคโนโลยีจากวัตถุดิบและส่วนประกอบที่ใช้ในการผลิตตัวอย่างน้ำมันที่ผ่านการทดสอบด้วยผลบวกและได้รับการรับรองให้ใช้ตามลักษณะที่กำหนด

2.2. ในแง่ของพารามิเตอร์ทางกายภาพและทางเคมีน้ำมันเกียร์ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดและมาตรฐานที่ระบุไว้ในตาราง

ชื่อ ตัวบ่งชี้	บรรทัดฐานสำหรับแบรนด์						วิธี การทดลอง
	TEP-15 OKP 02 5362 0100	TSp-10 OKP 02 5363 0100	TSp-15K OKP 02 5363 0300	TAP-15V OKP 02 5363 0200	TSp-14 สะโพก OKP 02 5363 0400	TAD-17i OKP 02 5364 0600
1. ความหนาแน่นที่ 20 ° C, g / cm 3 ไม่เกิน	0,950	0,915	0,910	0,930	0,910	0,907
2. ความหนืดจลนศาสตร์ mm 2 / s (cSt):
ที่ 100 ° C	15.0 ± 1			15.0 ± 1
ไม่น้อย		10,0	15.0 ± 1		14,0	17,5
ที่ 50 ° C						110 - 120
3. ความหนืดไดนามิกพาส (P) ไม่มากที่อุณหภูมิ:
6. จุดเท°Сไม่สูงกว่า
7. เศษส่วนมวลของสิ่งสกปรกทางกล% ไม่มาก	0,03	0,02	0,01	0,03	0,01	ขาด
11. เลขกรด mg KOH ต่อน้ำมัน 1 กรัมไม่เกิน
12. เศษส่วนมวลขององค์ประกอบที่ใช้งานเนื่องจากสารเติมแต่ง% ไม่น้อยกว่า:
ฟอสฟอรัส	0,06
คลอรีน
กำมะถัน	ไม่เกิน 3.0			ไม่ได้มาตรฐาน ต้องระบุคำจำกัดความ		1,9 - 2,3
13. เสถียรภาพทางความร้อนออกซิเดชั่น% ไม่มาก:
เพิ่มความหนืดที่ 50 ° C
ตะกอนปิโตรเลียม
ตะกอนในน้ำมันเบนซิน
b) บนอุปกรณ์ประเภท DK-NAMI ที่ 140 ° C เป็นเวลา 20 ชั่วโมง:
เพิ่มความหนืดที่ 100 ° C	25,0	27,0
ตะกอนปิโตรเลียม			0,05
14. แนวโน้มที่จะเกิดฟองซม. 3 ไม่เกิน:
ที่ 24 ° C
ที่ 94 ° C
ที่ 24 ° C หลังการทดสอบที่ 94 ° C
15. ลักษณะของชนเผ่าบนเครื่องสี่ลูก:
ดัชนีการขูด (I 3), N (kgf) ไม่น้อย
		470,4				568,4
		(48)	(55)	(50)	(60)	(58)
โหลดเชื่อม (R s), N (kgf) ไม่น้อย		3479	3479	3283	3920	3687
		(355)	(355)	(335)	(400)	(376)
ตัวบ่งชี้การสึกหรอ (D และ) ที่โหลดตามแนวแกน 392 N (40 kgf) ที่ (20 ± 5) ° C เป็นเวลา 1 ชม. มม. ไม่เกิน	0,55		0,50			0,40
16. ความเข้ากันได้กับยางยี่ห้อ UIM-1 (การเปลี่ยนแปลงระดับเสียง),%	4 - 10		1 - 8	4 - 10		1 - 6
	ขาด			ขาด
19. (ลบแก้ไขครั้งที่ 2)
20. Coking ความจุ% ไม่มาก

หมายเหตุ:

1. (ลบแก้ไขครั้งที่ 2)

2. (ลบแก้ไขครั้งที่ 5)

3. ไม่อนุญาตให้ใช้ทรายและสารขัดอื่น ๆ ในสิ่งสกปรกเชิงกล

5-7. (ไม่รวมแก้ไขครั้งที่ 7)

8. (ลบแก้ไขครั้งที่ 3)

9. อัตราของตะกอนในปิโตรเลียมอีเธอร์ (ตัวบ่งชี้ที่ 136) สำหรับน้ำมัน TEP-15 ที่ผลิตโดยใช้สารสกัดจากฟีนอลิกทำให้บริสุทธิ์ของน้ำมันที่เหลือจากส่วนผสมของน้ำมัน West Siberian และ Ural ไม่เกิน 7.0%

10. (ลบแก้ไขครั้งที่ 4)

(ฉบับที่เปลี่ยนแปลงแก้ไขครั้งที่ 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8)

3. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

3.1. น้ำมันเกียร์เป็นของเหลวไวไฟที่มีจุดวาบไฟ 128 - 200 ºС

3.2. ห้ามใช้ในห้องจัดเก็บและใช้น้ำมันในห้องจัดเก็บและใช้น้ำมันไฟแสงประดิษฐ์ต้องป้องกันการระเบิด

3.3. เมื่อเปิดภาชนะไม่อนุญาตให้ใช้เครื่องมือที่ให้ประกายไฟเมื่อกระทบ เมื่อน้ำมันติดไฟให้ใช้สารดับเพลิงต่อไปนี้: ฉีดน้ำ, โฟม; ด้วยการดับตามปริมาตร: คาร์บอนไดออกไซด์องค์ประกอบของ SLB องค์ประกอบ 3.5 และไอน้ำร้อนยวดยิ่ง

3.4. ตามระดับของผลกระทบต่อร่างกายมนุษย์น้ำมันเกียร์อยู่ในระดับอันตรายที่ 4 ตาม GOST 12.1.007 ที่มีความเข้มข้นสูงสุดของไอระเหยไฮโดรคาร์บอนในอากาศในพื้นที่ทำงาน 300 มก. / ม 3.

(ฉบับแก้ไขแก้ไขครั้งที่ 6).

3.5. ห้องที่ทำงานด้วยน้ำมันจะต้องมีการระบายอากาศ เมื่อทำงานกับน้ำมันจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลตามมาตรฐานอุตสาหกรรมที่รับรองโดยคณะกรรมการแห่งรัฐสหภาพโซเวียตด้านแรงงานและปัญหาสังคมและรัฐสภาของสภาสหภาพการค้ากลางแห่งสหภาพทั้งหมด

3.6. เมื่อน้ำมันรั่วไหลจำเป็นต้องรวบรวมไว้ในภาชนะที่แยกจากกันคลุมสิ่งที่หกด้วยทรายแล้วนำออก

4. กฎการยอมรับ

4.3. หากได้ผลการทดสอบที่ไม่น่าพอใจสำหรับตัวบ่งชี้อย่างน้อยหนึ่งตัวจะทำการทดสอบซ้ำของตัวอย่างที่เพิ่งนำมาจากตัวอย่างเดียวกัน

ผลการทดสอบซ้ำใช้กับทั้งชุด

แปรงเป็นไนลอน (ไนลอน)

เบนซิน B-70

ปิโตรเลียมอีเทอร์เกรด 70-100

5.4.1.2 กำลังเตรียมการทดสอบ

ผนังและชิ้นส่วนทั้งหมดของกล่อง (ยกเว้นเกียร์และตลับลูกปืน) ได้รับการทำความสะอาดอย่างทั่วถึงด้วยแปรงล้างด้วยน้ำมันเบนซิน B-70 แล้วเช็ดให้แห้ง เกียร์และแบริ่งได้รับการตรวจสอบความเสียหายล้างด้วยน้ำมันเบนซิน B-70 จากนั้นด้วยปิโตรเลียมอีเทอร์และทำให้แห้ง ขอบของแผ่นทองแดงเป็นพื้นจากนั้นล้างทำให้แห้งและชั่งน้ำหนักโดยมีข้อผิดพลาดไม่เกิน 0.0002 g ติดตั้งตลับลูกปืนเกียร์และแผ่นตัวเร่งปฏิกิริยาลงในกล่อง ปิดกล่องและเทน้ำมันทดสอบ 120 ซม. 3 ผ่านท่อทางเข้า

ทำเครื่องหมายเวลาและเปิดมอเตอร์ไฟฟ้า กำลังขับของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตั้งไว้ที่ 128 W และอัตราการไหลของอากาศคือ 1 dm 3 / h อุ่นน้ำมันที่ 155 ° C และรักษาอุณหภูมิด้วยความแม่นยำ± 1 ° C หลังจากใช้งานเครื่อง 30 นาทีจะมีการเก็บตัวอย่างน้ำมัน (2 ซม. 3) และกำหนดความหนืดจลนศาสตร์ที่ 50 ° C (GOST 33) จากนั้นจะทำการเก็บตัวอย่างน้ำมันเพื่อกำหนดความหนืดทุกๆ 10 ชั่วโมงของการทำงานของเครื่องจักร เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ 50 ชั่วโมงเครื่องจะหยุดทำงานน้ำมันจะถูกเทลงในขวดหรือบีกเกอร์ที่สะอาดและความหนืดที่ 50 ° C และปริมาณของสารที่ไม่ละลายในปิโตรเลียมอีเธอร์และน้ำมันเบนซิน (แยกกัน) จะถูกกำหนดตาม GOST 6370 มีการถอดเฟืองและแผ่นทองแดงออกตรวจสอบและอธิบายสภาพของชิ้นส่วนและชิ้นส่วนของกล่องเกียร์แบริ่งและแผ่นทองแดง ขจัดคราบสกปรกออกจากแผ่นตัวเร่งปฏิกิริยาและชั่งน้ำหนักเพื่อตรวจสอบกิจกรรมทองแดงของน้ำมัน

5.4.1.4 กำลังประมวลผล

การเพิ่มขึ้นของความหนืดของน้ำมันระหว่างการเกิดออกซิเดชั่น (D v) เป็นเปอร์เซ็นต์ที่คำนวณโดยสูตร

ที่ไหน v - ความหนืดที่ 50 ° C ของน้ำมันออกซิไดซ์ m / s (cSt);

v 0 - ความหนืดที่ 50 ° C ของน้ำมันสด, m / s (cSt)

เศษส่วนมวลในน้ำมันออกซิไดซ์ของสารที่ไม่ละลายในปิโตรเลียมอีเทอร์และน้ำมันเบนซิน ( X 0) เป็นเปอร์เซ็นต์คำนวณโดยสูตร

ที่ไหน เสื้อ -น้ำหนักของตัวอย่างน้ำมันออกซิไดซ์ g;

t 1 - น้ำหนักของขวดชั่งพร้อมตัวกรองที่สะอาด g;

t 2 - น้ำหนักของขวดชั่งพร้อมตัวกรองและสารที่ไม่ละลายน้ำ g.

ค่าเฉลี่ยเลขคณิตของการวัดแบบขนานสองตัวถูกนำมาเป็นผลการทดสอบความคลาดเคลื่อนที่อนุญาตซึ่งไม่ควรเกิน 10% เมื่อเทียบกับผลการกำหนดค่าเฉลี่ย ปริมาณของสารที่ไม่ละลายน้ำน้อยกว่า 0.5% ถูกประเมินว่าไม่มีอยู่

5.4.1 - 5.4.1.4. (ฉบับแก้ไขแก้ไขครั้งที่ 5).

(ฉบับแก้ไขแก้ไขครั้งที่ 7).

5.4.2.2 กำลังประมวลผล

เศษส่วนของตะกอนในน้ำมันออกซิไดซ์ ( X os) เป็นเปอร์เซ็นต์คำนวณโดยสูตร

ที่ไหน t 2 - น้ำหนักของขวดชั่งพร้อมตัวกรองและตะกอน

t 1 - น้ำหนักของขวดชั่งน้ำหนักพร้อมตัวกรองที่สะอาด

36.5 - น้ำหนักของตัวอย่างน้ำมัน g.

ค่าเฉลี่ยเลขคณิตของการวัดแบบขนานสองตัวถูกนำมาเป็นผลการทดสอบความคลาดเคลื่อนที่อนุญาตซึ่งไม่ควรเกิน 10% เมื่อเทียบกับผลการกำหนดค่าเฉลี่ย

เศษส่วนมวลของตะกอนในน้ำมันออกซิไดซ์ที่รวมได้ถึง 0.02% นั้นประมาณว่าไม่มี

5.5. การกำหนดแนวโน้มของน้ำมันที่จะเกิดฟอง

สาระสำคัญของวิธีนี้คือการเป่าอากาศปริมาณหนึ่งผ่านน้ำมันด้วยความเร็วคงที่และกำหนดปริมาตรของโฟม

ท่อส่งอากาศเหล็กพร้อมดิฟฟิวเซอร์ทรงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 25.4 มม. ทำจากอลูมิเนียมออกไซด์ที่มีเม็ดผลึกหลอมเหลว

จุกยางที่มีรูสำหรับท่ออากาศเข้าและออก

ท่อยางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง (10 ± 1) มม.

อ่างรูปทรงกระบอกทำจากแก้วทนไฟขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 300 มม. และสูง 450 มม.

เครื่องกวนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า

ไมโครคอมเพรสเซอร์ประเภท MK-1 หรืออุปกรณ์อื่นที่จ่ายอากาศด้วยความเร็ว (94 ± 5) ซม. 3 / นาที

Rheometer ที่ตรวจสอบการไหลของอากาศ เครื่องวัดอุณหภูมิที่มีช่วงการวัด 0 ถึง 250 ° C

นาฬิกาจับเวลาตามม ธ . 25-1819.0021 ม ธ . 25-1894.00 3.

5.5.2. กำลังเตรียมการทดสอบ

ล้างกระบอกสูบท่ออากาศเข้าและตัวกระจายอากาศอย่างทั่วถึงสลับกับน้ำมันเบนซินและอีเธอร์ปิโตรเลียม ทำให้กระบอกสูบท่อและตัวกระจายอากาศแห้งด้วยกระแสอากาศที่บริสุทธิ์ อากาศถูกจ่ายผ่านตัวกรองการทำให้แห้งโดยรักษาความเร็ว (94 ± 5) ซม. 3 / นาที

5.5.3. การทดสอบ

น้ำมัน 200 ซม. 3 ถูกทำให้ร้อนที่ 45 - 50 ° C และเย็นลงที่ 22 - 27 ° C เทน้ำมัน 190 ซม. 3 ลงในกระบอกสูบจุ่มถังลงในอ่างถึง 900 ซม. 3 และรักษาอุณหภูมิ (24 ± 0.5) ° C ใส่ท่อที่มีดิฟฟิวเซอร์เปิดไมโครคอมเพรสเซอร์และส่งกระแสอากาศผ่านดิฟฟิวเซอร์ในอัตรา (94 ± 5) ซม. 3 / นาทีเป็นเวลา 5 นาทีโดยสังเกตเวลาที่ฟองอากาศปรากฏครั้งแรก หลังจากเวลาที่กำหนดปริมาตรโฟมจะถูกบันทึกทันที

จากนั้นใส่น้ำมันสด 180 ซม. 3 ลงในกระบอกที่สะอาดซึ่งแช่ในอ่างถึง 900 ซม. 3 โดยรักษาอุณหภูมิ (93.5 ± 0.5) ° C ทำซ้ำขั้นตอนเดียวกันกับด้านบนและบันทึกปริมาณโฟมหลังจากผ่านไป 5 นาที

โฟมตกตะกอนหลังจากการทดสอบที่ 94 ° C ด้วยการกวนให้ทำให้โฟมเย็นลงวางในกระบอกบ่มที่อุณหภูมิ (24 ± 0.5) ° C และทำการทดสอบซ้ำโดยบันทึกปริมาตรโฟมหลังจากผ่านไป 5 นาที

แนวโน้มการเกิดฟองประมาณโดยปริมาตรของโฟมในหน่วยซม. 3 ที่เกิดขึ้นหลังจากเป่าลมผ่านน้ำมันเป็นเวลา 5 นาทีที่อุณหภูมิ 24, 94 และ 24 ° C (หลังการทดสอบที่ 94 ° C)

6.2. (ลบแก้ไขครั้งที่ 7)

7. การรับประกันของผู้ผลิต

7.1. ผู้ผลิตรับประกันความสอดคล้องของน้ำมันเกียร์ตามข้อกำหนดของมาตรฐานนี้โดยขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการขนส่งและการเก็บรักษา

7.2. อายุการเก็บรักษาของน้ำมันที่รับประกันคือห้าปีนับจากวันที่ผลิต

(ฉบับแก้ไขแก้ไขครั้งที่ 4).

ภาคผนวก 1
ข้อมูลอ้างอิง

การปฏิบัติตามเกรดของน้ำมันเกียร์ตามมาตรฐานนี้กับการรับรองก่อนหน้านี้
เอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิคการจำแนกต่างประเทศและGOST 17479.2

หมายเลข TU และยี่ห้อของน้ำมันตาม NTD ที่นำมาใช้ก่อนหน้านี้	เกรดน้ำมัน		ระดับความหนืดโดย		จัดกลุ่มตาม
	ตามมาตรฐานนี้
ม ธ . 38.101521-75 TE-15-EFO	TEP-15	TM-2-18			GI-2	TM-2
ม ธ . 38.101148-77 TS-10-OTP	TSp-10	TM-3-9			GI-3	TM-3
TU 38.101176-74 TAP-15V	TAP-15V	TM-3-18			GI-3	TM-3
ม ธ . 38.101753-79	TSp-15K	TM-3-18			GI-3	TM-3
ม ธ . 38.101270-78	TSp-14gip	TM-4-18			GOST 23652-79 น้ำมันที่มีความหนืดเป็นน้ำมันเกียร์ที่มีความหนืดมากที่สุด โดยทั่วไปน้ำมันเกียร์เป็นน้ำมันแร่เกรดต่ำที่มีส่วนประกอบของสารเติมแต่ง การใช้น้ำมันเกียร์ครอบคลุมรถบรรทุกและรถยนต์รถแทรกเตอร์เครื่องจักรสร้างถนนและอุปกรณ์ประเภทอื่น ๆ รวมถึงกระปุกเกียร์อุปกรณ์อุตสาหกรรมหนักบางประเภท น้ำมันเหล่านี้รวมเข้าด้วยกันโดย GOST 23652-79 น้ำมัน Tep 15 (GOST 23652-79) ผลิตจากผลิตภัณฑ์ที่เหลือและน้ำมันกลั่น คุณสมบัติของน้ำมันได้รับการปรับปรุงเนื่องจากมีการใช้สารป้องกันการสึกหรอและสารกดประสาท น้ำมันเกียร์นี้ใช้เป็นน้ำมันเกียร์หลายเกรดสำหรับรถแทรกเตอร์และเครื่องจักรอื่น ๆ ในเขตอบอุ่น ช่วงอุณหภูมิในการทำงานของน้ำมันคือ -20 ... + 100 °С TSp น้ำมัน 15K (GOST 23652-79) - น้ำมันเกียร์สำหรับกระปุกเกียร์และระบบส่งกำลังหลักของรถบรรทุกที่ผลิตในประเทศ KAMAZ เป็นต้นเป็นน้ำมันที่เหลือที่มีการกลั่นเพิ่มเล็กน้อยและมีส่วนประกอบของสารเติมแต่งที่ให้ความดันสูงการป้องกันการสึกหรออุณหภูมิต่ำและคุณสมบัติป้องกันฟอง น้ำมันเกียร์นี้มีประสิทธิภาพที่อุณหภูมิ -20 ... + 130 ° C ก๊อกน้ำมัน 15V (GOST 23652-79) - ส่วนผสมของผลิตภัณฑ์ที่มีความหนืดกับน้ำมันกลั่นและแพ็คเกจของสารเติมแต่งที่ให้คุณสมบัติความดันสูงและอุณหภูมิต่ำ น้ำมันเกียร์นี้ใช้ในการส่งผ่านของรถบรรทุกและสำหรับการหล่อลื่นเดือยเฟืองเอียงและเฟืองตัวหนอนซึ่งความเค้นสัมผัสถึง 2,000 MPa และอุณหภูมิในการทำงานของน้ำมันคือ 130 ° C น้ำมัน TAD 17i (GOST 23652-79) - น้ำมันเกียร์สากลจากแร่ธาตุ ประกอบด้วยสารลดอาการซึมเศร้าและสารป้องกันฟอง น้ำมัน TAD-17 ใช้ที่อุณหภูมิสูงถึง -25 °С; ขีด จำกัด สูงสุดของประสิทธิภาพในระยะยาวคือ 130-140 ° C ออกแบบมาเพื่อหล่อลื่นเกียร์ทุกประเภท ข้อมูลจำเพาะ: ตัวชี้วัด ขั้นตอนที่ 15 TSP 15K แทป 15V TSP 14gip TAD 17i ความหนืด: kinematic, mm2 / s, ที่อุณหภูมิ: ไดนามิก Pa s ที่ -15 (-20) °Сไม่มาก ดัชนีความหนืดไม่น้อย อุณหภูมิ°С: กะพริบในเบ้าหลอมเปิดไม่น้อย การแข็งตัวไม่สูงขึ้น เศษส่วนมวล%: สิ่งสกปรกทางกลไม่มีอีกแล้ว ขาด ขาด ฟอสฟอรัสไม่น้อย กรดและด่างที่ละลายน้ำได้ ขาด ขาด การทดสอบการกัดกร่อนของเพลตเป็นเวลา 3 ชั่วโมง: ทำจากเหล็กและทองแดงที่ 100 °С ทนทาน จากทองแดงที่ 120 °Сคะแนนไม่มาก ปริมาณเถ้า% เลขกรด mg KOH / g ไม่เกิน ความเสถียรของอุปกรณ์ DK-NAMI (140 ° C, 20 h): การเปลี่ยนแปลงความหนืดจลนศาสตร์ที่ 100 ° C% ไม่มาก ตะกอนในปิโตรเลียมอีเทอร์% ไม่มาก แนวโน้มการเกิดฟอง cm3 ไม่มากที่อุณหภูมิ: 24 ° C หลังการทดสอบที่ 94 ° C คุณสมบัติการหล่อลื่นของ ChShM: ดัชนีการยึด N ไม่น้อย ดัชนีการสึกหรอที่โหลดตามแนวแกน 392 N, (20 + 5) °С, 1 h, mm, ไม่เกิน สีหน่วย CNT ไม่มีอีกแล้ว ความหนาแน่นที่ 20 °С, kg / m3 ไม่มาก หนึ่งในน้ำมันหล่อลื่นของรัสเซียที่รอดพ้นจากกระแสของแอนะล็อกตะวันตกหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในปัจจุบันคือน้ำมันเกียร์ TSP-15k ผลิตภัณฑ์นี้ผลิตโดย บริษัท ขนาดใหญ่หลายแห่งและความต้องการยังค่อนข้างสูง มีเหตุผลหลายประการนี้. ประการแรกโรงงานจำนวนมากที่ผลิตเครื่องจักรกลหนักในรัสเซียยังคงผลิตเฟืองและเฟืองตัวหนอนที่มีโหลดหน้าสัมผัสต่ำและความเร็วในการหมุนค่อนข้างต่ำซึ่งทำให้สามารถใช้ TSP-15k ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประการที่สองราคาของของเหลวนี้อยู่ในระดับต่ำ ด้านล่างนี้เราจะพิจารณาโดยละเอียดว่าน้ำมัน TSP-15k คืออะไรและใช้ที่ไหน ข้อมูลจำเพาะ ตาม GOSTs น้ำมันหล่อลื่นต้องเหมาะสำหรับการทดสอบที่หลากหลาย สิ่งนี้สร้างรายการลักษณะที่น่าประทับใจ บางชนิดมีความเฉพาะเจาะจงมากและใช้ในพื้นที่แคบ อื่น ๆ มีความสำคัญและกำหนดโดยตรงว่าจะใช้น้ำมันหล่อลื่นชนิดใดได้บ้าง ด้านล่างนี้เราจะพิจารณาคุณสมบัติทางเทคนิคที่สำคัญหลายประการของน้ำมันเกียร์ TSP-15k: ลักษณะของ TSP-15k ได้เติบโตขึ้นในเชิงคุณภาพเมื่อเทียบกับจาระบีชนิดเดียวกันที่ผลิตในสมัยโซเวียต เหตุผลอยู่ที่การใช้แพคเกจสารเติมแต่งที่ทันสมัยกว่าและฐานที่สะอาดกว่า ขอบเขตและอะนาล็อก ตามเนื้อผ้าสาขาการใช้น้ำมัน TSP-15k คือเครื่องจักรกลการเกษตรและรถบรรทุกของรัสเซียเช่น KamAZ, KrAZ และ URALs แม้แต่ดัชนี "k" ในชื่อของจาระบีก็ยังนิยมเชื่อมโยงกับคำว่า "KAMAZ" โดยพื้นฐานแล้วจะถูกเทลงในระบบส่งกำลังของรถบรรทุกเหล่านั้นที่ผลิตไม่เกิน 10 ปีที่แล้ว ตาม GOST SAE ตาม GOST โดย API 9 75 วัตต์ TM-1 | GL-1 12 80W / 85W TM-2 GL-2 18 90 TM-3 GL-3 34 140 TM-4 GL-4 - - TM-5 GL-5 น้ำมันเทคโนโลยีมากขึ้นถูกเทลงในชุดเกียร์ใหม่ของรถยนต์รัสเซียสมัยใหม่ แม้ว่าอุปกรณ์บางชิ้นจะยังคงหลุดออกจากสายการประกอบ แต่ในเพลาและกรณีขนย้ายซึ่งอนุญาตให้เติมน้ำมันหล่อลื่นจากหมวดหมู่นี้ได้ ในแง่เทคนิคการใช้น้ำมัน TSP-15k เหมาะสำหรับการใช้งานในหน่วยใด ๆ ที่เป็นไปตามเงื่อนไขต่อไปนี้: การส่งผ่านพลังงานจลน์จะดำเนินการโดยใช้เฟืองทรงกระบอกและเฟืองเอียงเฟืองตัวหนอนและเกียร์ไฮปอยด์ โหลดการติดต่อสูงสุดที่เป็นไปได้ต่ำกว่า 2500 MPa; อุณหภูมิในการทำงานสูงสุดไม่เกิน 130 ° C น้ำมันเกียร์ TSP-15k จัดอยู่ในประเภท TM-3-18 ตาม GOST เมื่อแปลเป็นมาตรฐานสากลอื่น ๆ หมายความว่าน้ำมันมีคุณสมบัติใกล้เคียงกับคลาส API GL-3 และคลาส SAE 85-W80 มาตรฐาน GL-3 ของอเมริกาใกล้เคียงที่สุด แต่ไม่ใช่อะนาล็อกที่สมบูรณ์ของ TSP-15k ในพารามิเตอร์หลัก ผู้ผลิต TSP-15k ยอดนิยมและบทวิจารณ์ผลิตภัณฑ์ของตน ด้านล่างนี้เป็นรายชื่อผู้ผลิตน้ำมันเกียร์ TSP-15k โดยย่อ: น้ำมันทั้งหมดข้างต้นไม่มีบทวิจารณ์เชิงลบอย่างรุนแรง กฎพื้นฐานเพื่อให้ใช้งานได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพมากที่สุดคือการเปลี่ยนใหม่ในเวลาที่เหมาะสมและไม่เทลงในชุดประกอบที่ไม่เหมาะสม   การอ่านอาจเป็นประโยชน์: ทำไมนกพิราบจึงเคาะหน้าต่างตามสัญญาณ; การโฆษณาทางสังคมที่ทำให้คุณคิดถึงโลกรอบตัวคุณ; นิตยสารการท่องเที่ยวและอื่น ๆ; ผู้จัดการเงินสด: เครื่องมือจัดการการเงินส่วนบุคคลที่มีประสิทธิภาพผู้จัดการการเงินส่วนบุคคล; จากปิรามิดไปจนถึงป่าไม้: ภาพถ่ายที่ลึกลับที่สุดของดาวอังคาร; ภาพถ่ายประวัติศาสตร์หายากภาพถ่ายประวัติศาสตร์; ร้านค้าส่งสินค้าจีนออนไลน์; แฟลชไดรฟ์สวย ๆ ให้เป็นของขวัญ;