Castor de canotaj. Canotaje maritime de tip „castor”. „Varyag” și canotajul „Koreets”: funcționalitate și caracteristici

Versiunea curentă a paginii nu a fost încă verificată

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratorii cu experiență și poate diferi semnificativ de cea revizuită la 13 septembrie 2016; sunt necesare verificări.

« Castor"- canotaj cu șurub navigabil, navigabil, al Marinei Imperiale Ruse.

Construită conform unui proiect rus la șantierul naval B: Creighton and Co. în orașul Abo (Finlanda) în 1885. Capul într-o serie de două nave („Beaver”, „Sivuch”). Prin proiectare, era o navă cu fund plat cu echipament de brigadă (ulterior echipamentul a fost înlocuit cu trei catarge ușoare). Pistolul nazal de 229 mm avea un unghi de tragere de 36 de grade față de linia centrală.

„Beaver” a participat la studiul coastei Orientului Îndepărtat. În plus, barca a fost implicată în patrularea zonei economice. A participat la suprimarea răscoalei Ihetuan și la războiul ruso-japonez.

Desenele canotajului au fost dezvoltate de ingineri ruși și aprobate de Comitetul tehnic marin (MTK) la 2 aprilie 1883. Motoarele cu aburi cu cazane au fost dezvoltate anterior la uzina B: m Creighton & Co. 28 mai 1883 între ITC-ul Imperiului Rus și planta „B: m Creighton and Co.” la Abo a fost semnat un acord pentru construirea unei bărci cu tun. Conform acestui contract, totul s-a făcut la uzină, cu excepția sparelor, a rigajelor, a frânghiilor de lanț, a pânzelor, a ancorelor cu frânghii de lanț, a bucătăriilor, a aparatului de desalinizare, a bretelelor de cupru pentru mașini-unelte, a busolelor și a dispozitivelor de navigație, a felinarelor și a accesoriilor de iluminat. . Costul construirii canotajului a fost de 580 125 ruble, dintre care 420 375 ruble - corpul navei, 159 750 ruble - un motor cu abur cu cazane. Data finalizării - cel târziu la 31 mai 1885. Canotierul a fost numit „Castor”. Inginerul navei, căpitanul de personal KIM I. E. Fedorov, a fost numit să supravegheze construcția.

Construcția a început în ianuarie 1884. Oțelul utilizat pentru construcție a fost testat în atelierele din portul Kronstadt pentru a se conforma cerințelor ITC și abia după aceea a fost permis să funcționeze. „Beaver” a fost lansat pe 10 aprilie 1885. În timpul coborârii, deplasarea totală a fost de 1230 tone.

La 16 octombrie 1886, canotajul a ajuns la Kronstadt, unde au continuat încercările pe mare. Pe 30 octombrie, castorul a atins viteza maximă de 12,14 noduri pe mila măsurată. Tot în Kronstadt au fost instalate arme și un catarg.

În 1886, „Beaver” a fost înrolat în flota baltică, în august 1886, sub comanda căpitanului de rangul II A. Menshikov, a început tranziția către Oceanul Pacific.

În 1891, canonul a devenit parte a escadrilei lui Nicolae al II-lea, care a vizitat Extremul Orient, apoi a navigat în scopuri de securitate în apropierea insulelor comandante și sub steagul șefului escadrilei Pacificului Pavel Petrovich Tyrtov a croaziat în largul coastei Chinei și Japonia. În 1891-1892, o expediție condusă de șeful anchetei separate a Oceanului de Est, căpitanul KFSh A.S. Stenin, a cercetat Golful Ussuri pe navă și a fost numit după comandantul căpitanului de rangul II A.R. Veselkin Bay). La 27 mai, OA Enquist a fost numit comandant.

La ordinul comandantului portului din 14 martie 1892, locotenenții KKMayet și Tyrkov au fost numiți șefi de gardă pe barca „Beaver”, subofițer Lagoda - inspector interimar, Stepanov - ofițer de mină, locotenent VVShelting - artilerie superioară ofițer, locotenentul C S. Chikhachev - navigator superior.

La începutul anilor 1890, barca a fost angajată în lucrări hidrografice în largul coastei Coreei.

În cursul lucrărilor descriptive și de cercetare din Golful Petru cel Mare din 1892-1893, pe coasta de nord a Peninsulei Peschaniy, Capul Chikhachev a fost examinat și numit după numele navigatorului superior.

În aprilie 1895, împreună cu „Horseman” și „Gaydamak”, au fost efectuate exerciții practice în apropierea insulelor mici situate între insula Quelport și coasta de sud a Coreei (portul Hamilton).

În 1897, Capul Bobr a fost numit în găleată Semyonovsky (acum portul sportiv) din Golful Amur - în cinstea insulei canotaj, dar la începutul secolului al XX-lea numele a fost schimbat în Cap Bobrov. Mai mult, VA Boisman a fost numit comandant (mai devreme, din 1892 până în 1895, ofițer superior).

În 1899 a participat la mari manevre ale escadrilei Oceanului Pacific din Golful Talienvan.

29 mai 1900 - ca parte a unui detașament de nave sub comanda contraamiralului Mihail Gerasimovich Veselago, a participat la transportul de la Port Arthur prin Tanga la Tianjin și Beijing al unui detașament terestru sub comanda colonelului Konstantin Andreevich Anisimov.

Din 1904 a fost numit comandant căpitanul de rangul 2 Mihail Vladimirovici Bubnov, care la sosirea în Port Arthur a fost numit comandant al detașamentului 2 distrugător. În schimb, căpitanul al doilea rang V. V. Shelting a fost numit (mai devreme, la începutul anilor 1890, un ofițer superior de mină).

5 februarie „Beaver” și „Gilyak” sub acoperirea „Gaydamak” au efectuat traule de pe bărci în Golubina Bay

În 1646, navele de război cu manevrarea armelor puternice au fost folosite pentru prima dată în Franța. Acestea sunt bărci cu tunuri cu mai multe tunuri puternice pe arc, de obicei de la unu la trei. Nava era o barcă cu vâsle destul de mare. În majoritatea cazurilor, bărcile erau folosite pentru a păzi porturile, bătăliile din lacuri și râuri, precum și zona de coastă.

Apariția în flota rusă

Întrucât în \u200b\u200bRusia, la acea vreme, existau un număr mare de râuri și zone de apă lungi, precum și lacuri, construcția de canoane poate fi numită tradițională. Acest lucru se datorează faptului că nicio altă navă nu ar putea lupta în astfel de condiții. Primele bărci de acest tip au apărut în timpul războiului cu Suedia (1788-1790). Nu numai că a constituit coloana vertebrală a flotei de canotaj, dar și bărcile cu tunuri au avut un mare succes și au devenit cel mai eficient instrument pentru a trage pe râuri și pe ceruri.

Practic, este o navă de artilerie care a fost folosită atât pentru apărare, cât și pentru a ataca și susține forțele aliate. Prezența șoimetelor și tunurilor de calibru mare la bord a oferit un sprijin excelent împotriva focului. Ulterior, au apărut așa-numitele pachete de șase, care erau deja echipate cu un motor cu aburi. Au fost folosite în timpul războiului din Crimeea.

Modele de bază

După ce bărcile de luptă și-au arătat partea cea mai bună, s-a decis să producă în masă. În special, canoanele au fost livrate în Orientul Îndepărtat, unde erau cel mai mult necesare. Primele și cele mai faimoase modele s-au numit „Brave” și „Khivinets”. De-a lungul timpului, inginerii au început să efectueze îmbunătățiri și să producă bărci de tipul „Gilyak”, dar acest lucru nu a adus succes. Designul a avut multe defecte și nu a permis o luptă eficientă. Din cauza lipsei de arme normale, astfel de canotaje nu au primit distribuții suplimentare.

Dar au apărut noi modele „Ardagan”, „Kare” și altele. O caracteristică distinctivă a fost că erau echipate cu motoare diesel puternice. Deși acest lucru a crescut semnificativ greutatea și complexitatea structurii, a făcut posibilă obținerea unei puteri ridicate și, prin urmare, a vitezei, care a devenit adesea un factor determinant în timpul unei bătălii navale. În curând, „Ardahan” și „Kare”, profitabili din punct de vedere economic, au decis să se îmbunătățească. Și acest lucru s-a întâmplat deja în timpul lansării lor. Din acest motiv, aproape jumătate din flotă a mers pentru modernizare. A apărut un nou tip de canotaje - „Buryat”.

Gunboat "coreean"

Această navă de război a fost imediat trimisă în Orientul Îndepărtat, unde a servit de fapt. „Coreeanul” a participat activ la ostilitățile din anii 1900-1905. Așadar, a fost folosit împotriva Răscoalei Ihetuan, mai cunoscută sub numele de Răscoala Boxerului, în plus, a participat la bombardarea Fortului Taku. În timpul războiului ruso-japonez, „Varyag” și „Koreets” se aflau în portul Chemulpo și apărau interesele rusești acolo.

Deci, în februarie 1904, „Varyag” și „Koreets” s-au opus unui întreg escadron japonez de nave. Ca urmare a bătăliei, nu au existat pierderi, deoarece s-a luptat la o distanță mare. Canotierul „Koreets” nu a ajuns la inamic, în timp ce obuzele japoneze au zburat în mare parte. Din moment ce barca lupta, era imposibil să-i permiți să fie capturată de inamic. Când echipajul a trecut la francezul Pascal, coreeanul a fost aruncat în aer și, prin urmare, a scufundat.

Calea de luptă parcursă

În timpul bătăliei, coreeanul a fost lovit de un singur obuz japonez. Un arc a început în arc, care a fost stins în 15 minute. Nu au existat victime în rândul personalului. Când echipajul a ajuns la Sankt Petersburg, ofițerii și comanda au primit Ordinul Sf. Gheorghe, gradul 4, iar marinarilor li s-au acordat însemnele corespunzătoare.

În 1905, coreenii au ridicat o canotă de jos și au abandonat-o. Dar putem spune că drumul de luptă nu s-a încheiat aici, deoarece în 1906 a fost lansat Koreets-2. Versiunea actualizată era echipată cu arme mai puternice și avea cel puțin o anumită protecție. În 1915, această barcă a fost, de asemenea, aruncată în aer pentru a exclude posibilitatea capturării de către dușmani. S-a întâmplat în timpul luptelor pentru Golful Riga.

„Khininet” și „Sivuch”

Cea mai tânără canonă, „Khivinets”, făcea parte din flota baltică în vremurile țariste. A trecut cu succes testele preliminare. În timpul funcționării, a rezistat constant la diferite condiții adverse. Khivinets a fost construit în anii 1904-1914, în timpul întăririi flotei rusești. Dar designul a fost dezvoltat încă din 1898. Întrucât nu a fost prevăzută nicio modificare, astfel de bărci cu pistol, ale căror desene pot fi văzute în acest articol, au o funcționalitate foarte îngustă și nu au fost folosite peste tot. Dar pentru o lungă perioadă de timp a servit ca bază pentru construcția altor nave de război. Acest lucru se datorează faptului că ea a supraviețuit în astfel de bătălii în care alte bărci au mers la fund.

„Sivuch” este cunoscut pentru bătălia sa din Golful Riga, unde într-o bătălie inegală a fost distrusă de corăbii germane. S-a întâmplat în 1915 lângă insula Kihnu. Deși navele germane au distrus Sivuch, acestea au fost forțate să abandoneze ostilitățile din golf și s-au retras. Eroismul personalului a salvat Riga de invadatorii germani. Canotierul a fost numit baltic "Varyag" pentru isprava ei.

Istoria navei Borb

Dacă crucișătorul „Varyag” și canotierul „Koreets” erau destinate mai mult atacului, atunci „Borb” a fost creat exclusiv în scopuri defensive. Această navă avea o bază „Gilyak” și a părăsit șantierul naval în 1907, iar proiectul de dezvoltare a început în 1906. În cea mai mare parte, a fost folosit pentru a proteja râul Amur aproape până în Khabarovsk. Designerii au pus accent pe autonomie și autonomie de croazieră. Dar în timpul operațiunii, navigabilitatea era la un nivel destul de scăzut.

„Varyag” și „Koreets” au fost de mare valoare pentru țară. Aceste nave posedau o putere mare de foc, ceea ce nu se poate spune despre submarinul Bobr. La bord nu existau arme speciale, așa că a fost adesea folosită ca bază de înot. După 21 de ani de serviciu, a fost abandonată. Nu au fost create prototipuri pentru acest proiect.

„Varyag” și canotajul „Koreets”: funcționalitate și caracteristici

Aceste nave de război erau printre cele mai versatile în luptă. Proiectarea a fost destul de competentă, ceea ce a asigurat un grad ridicat de flotabilitate chiar și cu deteriorarea corpului. Funcționalitatea crucișătorului și a canotajului a fost foarte extinsă, dar cel mai adesea au fost utilizate:

pentru apărarea coastelor și a porturilor;
sprijin pentru forțele terestre;
debarcarea trupelor;
combaterea infanteriei și a marinei inamice;
îndeplinind funcții de transport.

Putem spune în siguranță că acestea au fost nave unice.

Navele unui astfel de plan ar putea fi reconstituite în funcție de scopul utilizării. Deci, există variante ne blindate, bărci cu punte blindată și corăbii. Este destul de logic să fie folosite în diverse scopuri. Cele mai răspândite sunt ambarcațiunile blindate. Cu o masă mică, aveau suficientă protecție. „Varyag” (crucișătorul) și canotajul „Koreets” erau semnificativ diferite între ele. Al doilea a fost mai manevrabil și mai mobil și a asigurat transferul operațional al trupelor, dacă este necesar. Al doilea a fost echipat cu arme serioase și protecție, ceea ce a făcut posibilă intrarea în luptă chiar și cu mai mulți adversari.

Despre principalele caracteristici

Designerii au acordat cea mai mare atenție unor indicatori precum viteza și puterea de foc. Cu cât este mai mare calibrul pistolului și numărul de arme, cu atât a fost luată în considerare utilizarea navei. În ceea ce privește viteza, aceasta a fost întotdeauna o caracteristică importantă. De obicei variază de la 8 la 15 noduri. În funcție de scopul utilizării, canotajul ar putea fi ne blindat, ceea ce asigura o mobilitate maximă. Protecția celor mai vulnerabile locuri cu plăci de armură este cea mai acceptabilă opțiune. A fost posibil să se atingă viteza și supraviețuirea optime. Cuirasatul a fost protejat de toate părțile, dar a navigat destul de încet. Pe de o parte, ar putea supraviețui multor lovituri directe și, pe de altă parte, a devenit o țintă ușoară pentru mai multe nave de război mobile.

Cel mai adesea, canoanele erau echipate cu tunuri de calibru principal de la 200 la 350 mm și cu pistoale auxiliare. Ca și cele din urmă, 76-150 mm au fost adesea folosite, dar acest lucru a fost mai tipic pentru canoanele de râu. Au fost instalate tunuri automate, precum Zenith. Au încercat să folosească mitraliere cât mai rar posibil din cauza razei de tragere reduse.

Soluții unice de design

Într-o perioadă în care marea era dominată de nave de artilerie, adică bărci cu tunuri, era extrem de important să ne dezvoltăm în mod constant caracteristicile tehnice. De aceea există un număr imens de modele. Designerii au încercat să facă în mod constant orice schimbări în ceea ce privește armele sau protecția. Îmbunătățirea unităților de putere a afectat în mod semnificativ raza de croazieră și autonomia navei.

De exemplu, bărcile cu râu au încercat să o facă cât mai ușoară posibil. Acest lucru a redus semnificativ deplasarea și a permis navei să se afle în ape puțin adânci. În același timp, navele de război navale erau mai masive și mai puternice. Nu s-a acordat o atenție specială deplasării aici, unde era mai important să se asigure o raza de croazieră ridicată și o putere de foc impresionantă.

In cele din urma

Bomboanele fabricate din Rusia erau renumite pentru faptul că au intrat în bătălii inegale cu inamicul și au ieșit adesea învingătoare din luptă. Acesta este meritul nu numai al proiectanților navei, ci și al echipajului, care au luptat curajos pentru patria lor. În astfel de cazuri, americanii sau germanii s-au retras imediat, nedorind să piardă echipament și forță de muncă. Rușii s-au ridicat până la capăt. Datorită acestui fapt, au fost câștigate mai multe bătălii navale. În plus, ale noastre foloseau adesea arme depășite, care uneori nici nu permiteau pătrunderea în armura inamicului. Dar toate acestea nu au încetat să lupte până la ultimul. Exemple izbitoare în acest sens sunt „Koreets” și „Varyag”.

Proiectat în Rusia „Pentru nevoile Orientului Îndepărtat”. Proiectul a fost dezvoltat în conformitate cu misiunea tactică și tehnică a Comitetului tehnic marin (MTK), care prevedea o deplasare de 1100 de tone, o viteză de aproximativ 12 noduri, o punte blindată și arme de artilerie armate. Navele erau destinate serviciului staționar și sprijinului artileriei pentru trupele lor în teatrul de operațiuni de pe litoral.

Coca navei a fost nituită din oțel cu vatră deschisă Siemens, cu fundul plat și avea punți de caca, superioare și blindate. Tulpina sub apă ieșea în față, formând un spion (berbec). Pe puntea de caca, un pistol de 152 mm și patru ferestre de punte au fost amplasate pentru iluminarea naturală suplimentară și ventilația cabinei comandantului și a camerei ofițerilor. De-a lungul secțiunilor laterale ale punții superioare și de-a lungul navei - de la arcul de 229 mm până la capătul pupei, existau balustrade în formă de cutie în care, de-a lungul părților laterale, paturile suspendate ale echipajului au fost depozitate. Puntea blindată era formată din plăci groase de 12,7 mm, care erau amplasate puțin deasupra liniei de plutire. O protecție suplimentară a corpului a fost asigurată de gropile de cărbune situate sub tăierea punții blindate. Încălzirea localului a fost asigurată prin încălzirea cu abur. Nava a fost echipată cu un turn de armă blindat. Tunul de arc de calibru principal era situat în arc semi-cazemată și avea un unghi de tragere de 36 ° spre lateral de la linia centrală, ceea ce era o trăsătură caracteristică a navelor de acest tip. Cabinele pentru ofițeri și comandantul navei erau amplasate în pupa, iar echipajele se aflau în prova arcului. Silueta canotajului avea un coș de fum drept și două catarge cu tachelaj (mai târziu, tachelajul a fost înlocuit cu trei catarge ușoare).

Nesufundarea navei a fost asigurată prin împărțirea corpului de pereți etanși în 7 compartimente:

Compartiment turn, compartiment berbec, cutie lanț, vârf înainte;
Locuri de echipaj, magazie pentru skipper, magazie pentru navigație;
Locuri pentru echipaj, depozite, o cameră de croazieră și o pivniță cu bombă pentru un pistol de 229 mm;
Cameră de cazane, gropi de cărbune;
Sala mașinilor, gropi de cărbune;
Cabinele ofițerilor, camerele de croazieră din popa și locurile cu bombe;
Cabina comandantului și camera ofițerilor, compartimentul pentru timon, coridorul axului elicei.

Dispozitivul de direcție a inclus o transmisie de direcție, care a fost controlată de la volanele printr-un sistem de transmisie. Mașina conducea 1 volan semi-echilibrat.

Dispozitivul de ancorare a inclus 2 ancore Hall, 1 ancoră Hall de rezervă, o ancoră de oprire și o verpă, precum și un șirag cu abur pentru recuperarea lanțurilor de ancorare. Dreapta, dacă este necesar, ar putea fi de asemenea rotită manual cu ajutorul pumnilor.

Echipamentul de salvare a inclus 1 barcă lungă, 1 barcă cu aburi, 1 barcă cu vâsle, 1 barcă cu balene și 1 yal cu șase remi.

Centrala electrică este mecanică, cu două arbori, cu două motoare orizontale cu aburi cu dublă expansiune, cu o capacitate de 570 litri fiecare. cu. fiecare și 4 cazane situate într-o cameră de mașini și o cameră de cazane. Motor cu trei cilindri cu abur cu un cilindru de joasă presiune, o presiune medie, una de înaltă presiune. Mașinile funcționau pe două elice de bronz cu trei pale laterale. Viteza maximă a canotei a fost de 11,7 noduri.

Armamentul navei consta din:

De la 1 tun Musselius de 229 mm cu o singură țeavă, cu o lungime a butoiului de 30 de calibre, situat în arcul punții superioare. Pistolul era situat pe mașina rotativă centrală a lui Pestich într-o semi-cazemată blindată și avea un unghi de ghidare vertical al butoiului de la -5 ° la + 11,5 °, iar unghiul de ghidare orizontală era de 72 °. Butoiul țâșnit era echipat cu o încuietoare de pană cu o greutate de 606 kg. Timpul de rotire printr-un unghi complet cu trei numere de calcul a fost egal cu 1 minut. Domeniul de tragere la o țintă maritimă sau de coastă cu un unghi de înclinare de + 11,2 ° și o viteză inițială de proiectil de 597 m / s a \u200b\u200batins 5,5 km. Controlul fotografierii a fost efectuat vizual. Masa monturii de artilerie cu mașina a fost de 31,8 tone.
Dintr-un tun de 152 mm cu o singură țeavă al fabricii Obukhov cu o lungime de butoi de 28 de calibre, situat în partea din spate de pe punte. Pistolul de pe o mașină rotativă cu un compresor de frecare nu avea un scut blindat. Butoiul aruncat a fost echipat cu o încuietoare de pană cu o greutate de 172 kg. Butoi răcit cu aer, sursă de muniție unitară cu încărcare manuală. Calculul instalației a inclus 12 persoane. Unghiul de ghidare vertical al butoiului a fost de la -6 ° la + 12 °, iar unghiul de ghidare orizontală a fost de până la 130 °. Un proiectil din fontă cu o greutate de 37,26 kg a dezvoltat o viteză inițială de 535 m / s și a avut un domeniu de tragere la o țintă de mare sau de coastă la un unghi de înălțime de + 6 ° - până la 3,9 km și la un unghi de înălțime de + 12 ° - până la 5,7 km. Controlul fotografierii a fost efectuat vizual. Masa monturii de artilerie cu mașina a fost de 8,5 tone.
Din 6 tunuri Krupp de 107 mm cu un singur butoi cu o lungime de butoi de 20 de calibre, situate una lângă alta pe puntea superioară. Pistolul a fost montat pe o mașină rotativă de metal Baranovsky, cu un compresor hidraulic și o clapetă cu arc și nu avea un scut blindat. Un butoi împușcat, echipat cu o încuietoare cu pană cântărind 56,5 kg. Calculul instalației a inclus 9 persoane. O grenadă din fontă cu o greutate de 12,4 kg a dezvoltat o viteză inițială de 373 m / s și a avut un interval de tragere la o țintă maritimă sau de coastă la un unghi de înălțime de + 27,3 ° - până la 5,5 km. Greutatea instalației cu mașina a ajuns la 1,46 tone.
Din 4 tunuri rotative Hotchkiss de 37 mm cu cinci țevi, cu o lungime de butoi de 20 de calibre, situate una lângă alta pe aripile podului. Un pachet de cinci butoaie prin intermediul a două discuri de cupru a fost combinat într-unul singur, iar blocul de butoaie a fost rotit manual de către artiler. Pistolul a fost instalat într-o sticlă de cupru, care a fost atașată pe o parte sau pe altă parte a navei cu șase șuruburi. Rata de foc a pistolului fără corectarea țintirii a fost de 32 rds. / min. O grenadă cu o greutate de 0,5 kg a dezvoltat o viteză inițială de 442 m / s și a avut o rază de tragere la o țintă maritimă sau de coastă la un unghi de înălțime de + 11 ° - până la 2,8 km. Masa pistolului cu încuietoare a ajuns la 209 kg.

Navele au fost construite la șantierul naval Bergsund din Stockholm (Sivuch) și la șantierul naval Creighton din Abo / Turku / (Bobr).

Conducătorul Sivuch a intrat în serviciu cu flota în 1884.

Date tactice și tehnice ale canotajului de tip „Beaver”

Un total de 2 nave au fost construite din 1884 până în 1885.

O canonă (canonă, canonă) este o corabie manevrabilă care se distinge prin arme puternice. Este destinat să desfășoare operațiuni militare în zonele de coastă ale mării, în lacuri și râuri. Cel mai adesea folosit pentru a păzi porturile.

Apariția barcilor cu tun

Există o mulțime de lacuri, râuri de frontieră lungi și ape de coastă puțin adânci în Rusia. Prin urmare, construcția de canotaje poate fi considerată tradițională, deoarece alte nave de război nu ar putea duce ostilități în astfel de condiții. Cu toate acestea, nu a fost planificată nicio reaprovizionare înainte de începerea primului război mondial. În 1917, existau doar 11 canoane, dintre care unele au fost lansate la sfârșitul secolului al XIX-lea.

Pentru majoritatea acestor canotaje, războiul civil a fost ultimul lor. Doar 2 bărci cu tunuri - „Brave” și „Khivinets” au supraviețuit. Prin urmare, proiectanții i-au luat ca bază pentru producția de nave de artilerie mai moderne.

„Viteazul” este cea mai veche barcă care făcea parte din moștenirea regală. A slujit în Marea Baltică 63 de ani. Inițial, a fost echipat cu trei tunuri pentru utilizare (două pentru 203 mm și una pentru 152 mm). Cu toate acestea, în 1916 a fost modernizat. Acum erau cinci tunuri.

„Khivinets” a fost creat ca spital, prin urmare puterea sa de foc se baza doar pe două tunuri de 120 mm. Dar pe această barcă existau condiții de viață mai confortabile.

După 1917, ambele bărci nu au mai fost luate în considerare pentru producerea de noi, datorită vârstei venerabile.

Modele

Când flotila a simțit puterea și rezistența canotelor, s-a decis construirea lor „pentru nevoile Orientului Îndepărtat”. Mai mult, în ciuda faptului că, înainte de război, noile exemplare nu erau comandate. Primele prototipuri au fost „Brave” și „Khivinets”.

După modernizarea desenelor, au început să fie produse bărci de tipul „Gilyak”. Cu toate acestea, au fost mult mai slabi, designerii au încercat să consolideze parametri precum gama de croazieră. Dar acest lucru nu a fost făcut. Întrucât nu existau arme de înaltă calitate, canoanele nu au continuat să construiască și să le folosească.

Apoi apar „Ardahan” și „Kare”. Caracteristicile distinctive ale acestor canotaje sunt utilizarea centralelor electrice diesel. La acea vreme, produsele petroliere erau cele mai accesibile tipuri de combustibil, prin urmare, „Ardagan” și „Kare” erau profitabile din punct de vedere economic.

Din 1910, Ministerul Naval a decis o modernizare la scară largă. Mai mult, acest lucru se întâmplă atunci când majoritatea canotelor sunt deja pregătite pentru lansarea și desfășurarea operațiunilor de luptă. Se ia decizia de a consolida protecția și toate acestea afectează proiectul. Prin urmare, mai mult de jumătate din ambarcațiunile cu tunuri s-au îndreptat spre reconstrucție. Acest tip a fost denumit „Buriat”.

Astfel, modelele de bărci cu tun au fost în continuă schimbare, completate cu arme moderne și structuri defensive. Nu există nicio navă militară care să fie prototipul lor de pe vremea Imperiului Rus până în prezent.

Legendarul „coreean”

Canotierul „Koreets” a fost folosit în Extremul Orient pentru a suprima „răscoala boxerului”. A făcut parte dintr-o escadronă internațională. În timpul luptelor, canotajul a primit mai multe răni grave, acolo au fost răniți și uciși.

Înainte de războiul ruso-japonez, tunul „Koreets” a fost transferat în portul coreean Chemulpo. Cruizatorul de rangul I „Varyag” a plecat cu ea. Pe 8 februarie, echipajului bărcii i s-a ordonat să meargă la Port Arthur cu un raport diplomatic. Cu toate acestea, portul a fost blocat, în urma căruia ruta către coreeni a fost blocată. Căpitanul navei a decis să se întoarcă înapoi, după care distrugătorii inamici au atacat cu torpile. Deși astăzi se consideră opțiunea că escadrila japoneză doar a imitat acest lucru.

În urma atacului cu torpile, Koreets trage două lovituri. Sunt primii în războiul ruso-japonez.

Multe bărci de tun, care sunt folosite în epoca modernă, au fost construite conform proiectului Koreets.

„Varyag” și „Korean”: cale de luptă

În 1904, la prânz, crucișătorul blindat Varyag și barca cu tunuri Koreets au angajat escadrila japoneză, care a durat aproximativ o oră. Un întreg escadron japonez s-a opus celor două nave de război. Canotierul a participat la faza finală a bătăliei, respingând atacurile cu torpile. La o oră după începerea bătăliei, crucișătorul a început să se retragă, iar canotajul Koreets și-a acoperit retragerea.

În timpul bătăliei, 52 de obuze au fost trase asupra inamicului. Dar, în același timp, nu a existat absolut nici o pagubă sau pierdere din canotaj. Deoarece coreeanul era o corăbie cu arme puternice de artilerie, nu putea fi permis să fie capturat. Prin urmare, s-a decis să explodeze la raidul Chemulpo. Echipajul bărcii s-a deplasat la bordul crucișătorului francez Pascal. Curând i-a adus pe marinari în Rusia.

Echipajelor care au luptat au primit ordine și însemne. O medalie specială a fost stabilită și în cinstea lor. Așadar, crucișătorul și canotajul au intrat în istorie.

Tânără canonă "Khivinets"

Canotierul „Khivinets” a fost cel mai tânăr reprezentant al navelor de artilerie din era țaristă. Era destinată aderării la Flota Baltică. Barca este navigabilă, dar a fost folosită și în condiții de râu. Mai mult, ea a rezistat cu fermitate testului condițiilor adverse.

Canotierul „Khivinets” a fost comandat în 1904-1914, când a început întărirea flotei rusești. Cu toate acestea, modelul în sine a fost axat pe 1898. Din păcate, după lansarea modelului, nu a existat nicio modernizare, care a devenit motivul funcționalității înguste.

Este imposibil să nu rețineți rezistența și rezistența canotajului. Faptul este că a rezistat unor astfel de bătălii în care au murit alte nave de război mai mici, de artilerie. Acesta este probabil motivul pentru care a fost folosit mult timp ca prototip în construcția navelor.

"Leul de mare" eroic

Canotierul „Sivuch” a murit eroic într-o bătălie cu corăbii germane. De aceea, în fiecare an, pe 9 septembrie, valurile iau o mulțime de flori și coroane de flori de la cetățenii din Riga și ruși.

La 19 august 1915, flota imperială a intrat în luptă cu cuirasatele germane. Nu se știe până la final ce s-a întâmplat exact în acele zile îndepărtate și lungi pentru echipaj. Dar bătălia de lângă insula Kihnu a forțat escadrila germană să abandoneze atacurile ulterioare din Golful Riga, precum și bombardarea fortificațiilor de coastă. Acesta a fost scopul principal al raidului flotei germane.

Canotierul Sivuch a salvat apoi Riga de victime și distrugere. Costul unei astfel de fapte a fost moartea navei, precum și a întregului echipaj. În acea perioadă, canotierul era numit chiar „Varyag” baltic, atât de mare era eroismul marinarilor.

Canotier "Beaver"

Canonul "Beaver" aparține tipului Gilyak. Astfel de nave aveau scopul de a proteja râul Amur până la Khabarovsk. În zonele sale inferioare exista un număr mic de garnizoane și ar fi trebuit să li se ofere sprijin de artilerie. Deoarece exista un număr mic de obiecte, proiectarea navelor se baza pe o rază lungă de croazieră, precum și pe autonomie. Cu toate acestea, navigabilitatea în timpul practicii a fost extrem de scăzută.

Valoarea acestui tip de canotaje a fost minimă, deoarece puțină atenție a fost acordată armelor în timpul proiectării. În timpul primului război mondial, au fost folosite ca bază de înot. Firește, nu au devenit modele și prototipuri. Viitoarele nave au preluat doar misiuni de luptă de pe aceste bărci.

Castorul a fost așezat în 1906, iar un an mai târziu a fost lansat. În 1908, canotajul a intrat în flota rusă. De-a lungul istoriei existenței sale, ea a vizitat nemții. A fost capturată în 1918 și transformată într-un atelier de înot. În același an, barca a fost transferată în Estonia. Deși a ieșit din lovitură, a fost inclusă în escadrila acestei țări.

Canonul a servit 21 de ani, în 1927 a fost casat.

Râu (lac) și canotaje maritime

În ciuda funcționalității excelente, practic toate canoanele au fost folosite pentru a lovi ținte de coastă. Scopul acestor atacuri a fost de a suprima puterea de foc a inamicului, precum și de a reduce forța de muncă. Dacă barca a rămas în imediata apropiere a coastei sale, atunci sarcinile sale erau de a proteja facilitățile de coastă, de a proteja împotriva navelor de război inamice.

Există canotaje de mare și de râu. Principala lor diferență este greutatea. Primele ating o masă de 3 mii de tone, cel de-al doilea - 1500. Desigur, pe baza numelui, este logic să presupunem în ce locuri vor fi folosite canoanele.

Funcționalitatea și utilizarea bărcilor cu tun

Ambarcațiunile sunt o variantă a celor mai funcționale nave de artilerie. Proiectarea a făcut posibilă utilizarea acestora în operațiuni militare în zona de coastă, pe râuri și în apropierea arhipelagurilor cu mici insule stâncoase.

Canotele ar putea îndeplini următoarele funcții:

Apărarea coastelor, porturilor, estuarelor
Aterizare
Sprijin pentru trupele de pe maluri
Aterizând propriul dvs. și luptând împotriva aterizării inamice
Sarcini auxiliare precum livrarea mărfurilor

În funcție de locul exact unde va fi folosită nava de artilerie, proiectarea sa s-ar putea schimba, au fost ridicate clădiri speciale. Există bărci blindate, blindate și blindate. A doua opțiune a fost folosită cel mai adesea, deoarece oferea o protecție relativ bună, dar în același timp avea o greutate redusă, care a avut un efect pozitiv asupra manevrabilității.

Principalele caracteristici ale ambarcațiunilor

Pe baza caracteristicilor, s-a stabilit unde va fi folosită canotajul. Există trei parametri principali:

Deplasare... Navele ar putea fi lansate pentru a proteja și desfășura operațiuni militare în mări sau pe râuri și lacuri.
Viteză... Este de 3-15 noduri. Viteza depinde de ce fel de proiectare este dotată canotajul. Poate fi blindat, blindat numai în locuri vulnerabile sau complet. Bineînțeles, greutatea sa crește, ceea ce afectează negativ viteza de înot.
Armament.

Întrucât bărcile cu tunuri luptau, s-a acordat multă atenție. Acestea ar putea fi echipate cu 1-4 copii ale tunurilor principale de calibru (203-356 mm). Această abordare de proiectare sa axat pe bărcile cu tunuri maritime. Barcile fluviale erau echipate cel mai adesea cu tunuri de calibru mediu (76-170).

De asemenea, în funcție de scopul de pe punte, ar putea fi instalate tunuri automate „Zenith” și mitraliere. Acestea din urmă au fost proiectate extrem de rar datorită razei lor scurte de acțiune.

Concluzie

Astfel, este imposibil să întâlnești două bărci de tun identice. Fiecare copie este bună în felul său, dotată cu o funcționalitate proprie. După cum arată istoria, multe bărci cu tunuri rusești s-ar putea opune singure escadrile întregi. Acesta este meritul nu numai al navelor de război în sine și al proiectanților lor, ci și al echipajului. Adesea, numai curajul său a înclinat rezultatul bătăliei în favoarea sa.

Ar putea fi util să citiți: