Ordinul 151 Apendicele 5 6. Lista vehiculelor furnizate forțelor armate ale Federației Ruse, alte trupe, formațiuni și corpuri militare, precum și formațiuni speciale create pentru timpul de război. IV. Montaj și transport m
Clauza 11. Afirmați în ediția următoare "Timpul de încărcare completă a rețelei de frână:Timpul din momentul în care corpul de control al macaralei șoferului este mutat în poziția de eliberare până când se creează presiunea minimă admisă în rețeaua de frânare a mașinii cu coadă (locomotivă). "
Clauza 44. Aflați într-o nouă ediție "Tren de marfă cu trenuri lungi:Tren de marfă, a cărui lungime depășește lungimea standard (în vagoanele convenționale), stabilită de programul de circulație în centrul acestui tren. "
și altele". 6.7.
3. Paragraful 45. Înlocuiți „greutatea” cu „masa”.
Paragraful 45. După cuvintele „... locomotive” se adaugă „100 tone sau mai mult”.
Clauza 59. Ștergeți paragraful „cu o abruptă de la 0,008 la 0,010, lungime de 8 km
Paragraful 59. În text, după „... km” se adaugă „și mai mult”.
Clauza 75. După cuvintele „... părăsirea depozitului”, adăugați „(atelierele organizației de reparații)”. Mai departe în text.
Clauza 75. Ștergeți sintagma „... și când efectuați întreținerea (TO-1)”.
Clauza 77. După cuvintele „.. la depozit” se adaugă „(la atelierul organizației de reparații)”.
Paragraful 77. După cuvintele „... este necesar„ să se adauge „în locul strict desemnat” în text.
Paragraful 78. Adăugați „(locomotivă)” după „... trenuri se oprește”. În continuare
Clauza 79. Ștergeți.
Punctul 88. După cuvintele "... Înainte de a conecta furtunurile liniei de frână" adăugați "lucrătorul care face conexiunea furtunurilor". Mai departe în text.
Clauza 88. Înlocuiți „must” cu „must”.
Paragraful 89. După cuvintele "... înainte de conectarea mânecilor" adăugați "lucrătorul care face legătura mânecilor". Mai departe în text.
MODIFICĂRI DE CONȚINUT
Clauza 90. Înlocuiți „120” cu „300”.
Clauza 96. Sub-clauza b). După primul paragraf, adăugați următorul alineat: „- deplasați corpul de control al supapei de frână auxiliare în ultima poziție de frânare (cu excepția locomotivelor din seria ChS). La locomotivele echipate cu macara șoferului și o macara de frână auxiliară, în care transferul comenzii de control de la corpul de control la actuatoare se realizează electric sau altfel (cu excepția mecanicii), corpul de control al macaralei de frână auxiliare din cabina de ralanti trebuie să rămână în poziția trenului;
Paragraf. 97. Alineatul (b). În primul paragraf, adăugați următorul text: „Pe o locomotivă din seria ChS, mutați supapa de control auxiliară a frânei în ultima poziție de frânare”.
Clauza 97. Sub-clauza b). Ștergeți ultimul paragraf.
Clauza 97. Sub-clauza b). Al doilea b) exclude.
Articolul 100. Paragraful 5. După cuvintele „... proprietarul infrastructurii”, ștergeți „împreună cu șoferul”. Mai departe în text.
Paragraful 100. Paragraful 6. Ștergeți cuvintele „împreună cu șoferul”.
Postul 100. Tabelul V.I. Coloana 1. Linia 1. Adăugați „sau subteran”.
Clauza 100, tabelul V.1, coloana 1, linia 4. Afirmați următoarea formulare: „Marfă, care include vagoane încărcate, pe versanți lungi, cu o abruptă de 0,018 sau mai mult; marfă, care include vagoane încărcate, incluse în modul încărcat. "
Postul 100. Tabelul Y.I. Coloana 1. Linia 6. După cuvintele „... material rulant” se adaugă „(cu excepția mașinilor trenurilor diesel DR1A, DRSh, DRB)”.
Paragraful 101. După cuvintele „... de trei ori deschidere”, adăugați „terminal”. Îndepărtați „manșonul de capăt”. Mai departe în text.
Paragraful 101. După cuvintele „... infrastructuri, trebuie ...” șterge cuvântul „în comun”.
Paragraful 101. După cuvintele „... și corectitudinea conexiunii„ ștergeți „terminalul”. Mai departe în text.
Paragraful 101. După ce cuvintele „trebuie să fie convins”, adăugați „fiabilitatea aderenței pe ramurile de semnal ale blocărilor automate ale cuplajului”.
După cuvintele "... este obligat să se deschidă de trei ori" se adaugă "terminal". Îndepărtați „manșonul de capăt”. Mai departe în text.
Clauza 103. Schimbați „4-8” în „1-2”.
Articolul 105. Paragraful 1. Înlocuiți cuvântul „portbagaj” cu „rețea”.
Articolul 105. Paragraful 2. după cuvintele "... deasupra încărcătorului" îndepărtați "presiunea". Mai departe în text.
Clauza 105. Paragraful 2. Înlocuiți „0.1” cu „0.10”.
Punctul 106. După cuvintele „... suspendare” se adaugă „locomotive și transport pasageri”. Mai departe în text.
Paragraful 106. După cuvintele „... șofer asistent” se adaugă „sau un angajat căruia i s-a atribuit această sarcină de către proprietarul infrastructurii”.
Punctul 119. După cuvintele „... tip de marfă” se adaugă: „cu excepția cazurilor prevăzute de prezentele reguli”.
Clauza 120. După primul paragraf, adăugați următorul alineat
rev.
„Trenuri de pasageri cu formare permanentă, echipate
distribuitori de aer de tip pasageri cu eliberare pas (tip vest-european) și frână electro-pneumatică trebuie acționate cu ajutorul frânelor electro-pneumatice.
Articolul 133. Paragraful 10. Înlocuiți „de la unitatea de compresie” cu „de la un dispozitiv staționar”.
Clauza 133. După punctul 14, după adăugarea „pasagerului” (poștal și bagaj) "
Clauza 133. După paragraful 17, adăugați următoarea clauză: "La schimbarea cabinei de control sau după transferul controlului către conducătorul celei de-a doua locomotive a unui pasager sau a trenului de marfă-pasager pe întindere, după oprire din cauza imposibilității unui control suplimentar al mișcării sale din cabina capului, se efectuează o testare prescurtată a frânelor automate."
Clauza 133. După cuvintele „- în cazul funcționării spontane a frânelor automate” se adaugă „în parcare”.
Articolul 133. Punctul 23. Afirmați în ediția următoare: „Testarea prescurtată a frânelor electro-pneumatice se efectuează:
la punctele de schimbare a locomotivei;
în punctele de schimbare a echipajelor locomotive;
atunci când se lovește de trăsuri cu verificarea acțiunii frânei pe fiecare cărucior cuplat;
după ce locomotiva trenului a fost cuplată la tren, în cazul în care o testare completă a frânelor electro-pneumatice de la un dispozitiv staționar sau o locomotivă a fost efectuată în prealabil la stație ",
Articolul 134, paragraful 6. Înlocuiți „test” cu „test”.
Clauza 134, paragraful 4; paragraful 135. Înlocuiți „dintr-o unitate de compresie staționară” cu „de la o unitate staționară”.
Clauza 136, paragraful 1; paragraful 137, punctul L; clauza 146, paragraful 1; paragraful 147. Înlocuiți „de la o instalație fixă” cu „de la un dispozitiv fix”.
Punctul 146. Alineatul 3 După cuvintele „... poștale și bagaje” se adaugă „gospodărie”. Mai departe în text.
Articolul 146. Paragraful 3 După cuvintele „marfă și pasager” se adaugă „pasager”.
Articolul 146. Paragraful 3. Înlocuiți „put” cu „put”.
Punctul 146. Punctul 3. Ștergeți expresia "trenuri în poziția trenului din corpul de control al macaralei și".
Articolul 146. Ultimul alineat. După cuvintele "... pe autoturismul cu coadă" se adaugă "(la autovehiculele cu frânare de bogie separată, este indicată dimensiunea de ieșire a tijei ambelor butelii de frână printr-o fracție)." Mai departe în text.
Clauza 152, paragraful 9. Afirmați în ediția următoare "Verificarea funcționării frânelor electro-pneumatice pe traseul trenului trebuie efectuată după testarea completă sau redusă a frânelor electro-pneumatice."
Articolul 155. Ștergeți „în cazuri excepționale”.
Punctul 156. După cuvintele ... și supapa de combinație "adăugați" sau
SCHIMBARE
supapa de frânare de urgență ". Mai departe în text.
Punctul 156. După cuvintele ... și supapa combinată "adăugați" sau supapa de frânare de urgență ". Mai departe în text.
Articolul 156. După cuvintele „... defalcarea supapei de oprire, apoi” înlocuiește restul frazei până la sfârșit cu următorul text „șoferul își ia vacanța, încarcă frânele automate și, după aflarea motivelor opririi și eliminarea acestora, pune în mișcare trenul.
Punctul 156. După cuvintele „în poziția de frânare de urgență” se adaugă „(utilizarea supapei de frânare de urgență de urgență)”.
Articolul 156. Pentru a șterge ultimul paragraf.
Clauza 157. Adăugați următorul alineat „Dacă se deplasează pe un pasager sau un tren postbagaj, frânarea de urgență se realizează prin spargerea macaralei de oprire, apoi după o oprire completă, șoferul își ia o vacanță, încarcă frânele auto și, după ce a aflat motivele opririi și eliminarea acestora, conduce trenul in miscare".
Punctul 157. Paragraful 1. După cuvintele „... Dacă frânarea” adăugați „trenuri”.
Clauza 159. Înlocuiți „Când activați frâna auxiliară a unei locomotive (cu excepția manevrării) în trenurile de marfă (de pasageri)„ cu „Când conduceți un tren și activați frâna auxiliară a unei locomotive (cu excepția manevrării)”
Punctul 164. După cuvintele „la distanță”, adăugați „cel puțin pentru”.
Articolul 164. Ștergeți „500-”
Articolul 164. Paragraful 2. Înlocuiți ultima frază cu următorul text: „Este permisă utilizarea unei frâne de locomotivă electrică fără a folosi frânarea combinată a unui tren atunci când urmează un semafor cu o indicație prohibitivă, dar nu mai aproape de 400 m de un semafor. Cu frânarea combinată, este permisă aplicarea unei frâne electrice până când trenul se oprește la un semafor cu o indicație prohibitivă. "
Punctul 166. Se adaugă următorul alineat: "După oprire, controlul frânei auxiliare trebuie să fie setat la poziția de frânare extremă."
Punctul 166. Ștergeți cuvântul „marfă”.
Articolul 169. Supliment cu următorul alineat "Dacă există locomotive în plută echipate atât cu distribuitori de marfă, cât și de distribuitori de aer pentru pasageri, frânele sunt controlate ca într-un tren de pasageri cu control pneumatic al frânei."
Articolul 176. Punctul 3. După cuvintele „... în poziție de tracțiune dublă”, se adaugă „(pe locomotive echipate cu macara șoferului, în care transmiterea comenzii de control de la corpul de comandă la actuatoare se efectuează electric sau altfel, supapa de eliberare pe linia de frână ( dacă este disponibil) la servomotorul macara al operatorului este setat în poziția închisă) ".
Clauza 176. Supliment cu următorul text "- la verificarea densității rețelei de frânare a trenurilor de pasageri;".
Clauza 177. După al treilea paragraf, adăugați următorul alineat: „La trenurile de pasageri, verificările de mai sus sunt efectuate de echipajul locomotivei împreună cu conductorii sub îndrumarea șefului (mecanic-director)
72. Clauza 179. Se precizează în următorul text „Dacă, în timp ce un tren de marfă se deplasa, au existat semne de o posibilă încălcare a integrității liniei de frână (pornirea frecventă a compresoarelor sau o scădere rapidă a presiunii în rezervoarele principale după oprirea compresoarelor atunci când dispozitivele de alimentare cu nisip și tifonii erau nefuncționali, o decelerare bruscă a mișcării trenului, nu corespunde influența profilului de cale), opriți tracțiunea, mutați elementul de control al macaralei șoferului timp de 5-7 secunde într-o poziție care nu menține presiunea specificată în linia de frână după frânare și respectați presiunea liniei de frână:
în cazul în care nu are loc o scădere rapidă și continuă a presiunii liniei de frână și o decelerare bruscă a mișcării trenului, efectuați frânarea de serviciu cu descărcarea liniei de frână cu valoarea primei etape, apoi eliberați frânele automate ale trenului în modul prescris, în timp ce este permisă pornirea tracțiunii numai după ce frânele automate ale trenului sunt eliberate complet;
în cazul în care există o scădere rapidă și continuă a presiunii în linia de frână sau o decelerare bruscă a trenului, care nu corespunde influenței profilului de șină, efectuați frânarea de serviciu după valoarea primei etape. Apoi, elementul de control al macaralei conducătorului auto trebuie mutat într-o poziție care nu asigură menținerea presiunii specificate în linia de frână după frânare, iar trenul trebuie oprit fără aplicarea frânei auxiliare a locomotivei. După oprirea trenului, mutați elementul de control al supapei de frână auxiliare în poziția de frânare extremă.
În cazul reapariției semnelor unei posibile încălcări a integrității liniei de frână a trenului (inclusiv activarea senzorului pentru monitorizarea stării liniei de frână în tren), este necesar să se transfere corpul de control al macaralei șoferului timp de 5-7 secunde într-o poziție care nu asigură menținerea presiunii specificate în linia de frână după frânare și observare presiunea liniei de frână:
dacă nu există o scădere rapidă și continuă a presiunii conductei de frână și o decelerare bruscă a trenului, efectuați frânarea de serviciu cu descărcarea liniei de frână cu valoarea primei etape, apoi eliberați frânele automate ale trenului în modul prescris, este permisă pornirea tracțiunii numai după ce frânele automate ale trenului au fost eliberate complet;
Dacă se repetă semnele unei posibile încălcări a integrității liniei de frână a trenului, șoferul trebuie să declare o verificare de control a frânelor, în conformitate cu capitolul KSU din aceste reguli.
Articolul 193. Punctul 2. Supliment cu următoarea propoziție: "Durata timpului de decontare, după care se efectuează testarea completă a frânelor, este stabilită de către proprietarul infrastructurii."
Articolul 193. Paragraful 2. Înlocuiți „pentru toate mașinile” cu „pentru fiecare mașină”.
Punctul 193. Paragraful 7. Înlocuiți „ambele” cu „ambele”.
Articolul 193. Paragraful I. Combinați cu punctul 13.
Articolul 196. Paragraful 1. După cuvintele „... completat și prescurtat” se adaugă testarea frânei ”. Mai departe în text.
Articolul 196. Paragraful 1. Înlocuiți „indicat” cu „indicat”.
Clauza 197. Punctul 6. Înlocuiți „-după urmărirea unui traseu în stație„ cu „-pe întinderea din fața stației, în caz de recepție pe o pistă fără punct de vedere"
Punctul 197. Paragraful 7. După cuvintele „... perioada de validare” se adaugă „automat”. Înlocuiți „fiecare oră” cu „fiecare oră pentru tot timpul”. Mai departe în text.
Clauza 201. Paragraful 3. După cuvintele „... de către un sistem defectuos de monitorizare a stării frânei auto din spate”, se adaugă „(prin sistemul de monitorizare a stării frânelor auto)”. Mai departe în text.
Clauza 204. Înlocuiți „suplimentar” cu „imediat”.
Apendicele 1. Clauza 1. Paragraful 18. Înlocuiți „până la 0,61 MPa (6,2 kgf / cm ^)” cu „până la 0,63 MPa (6,4 kgf / cm ^)”.
Apendicele 1. Clauza 1. Paragraful 18. Înlocuiți „limita” cu „maxim”. Înlocuiți „cu frânare completă” cu „cu control în poziția de frânare extremă”. Înlocuiți „consecvent” cu „consecvent”.
Apendicele 1. Clauza 1. Paragraful 24. Afirmați într-o nouă ediție „- trecerea aerului prin dispozitivul de blocare atunci când controlul supapei șoferului este într-o poziție care mărește presiunea în linia de frână deasupra celei de încărcare, iar robinetul final al liniei de frână este deschis din partea cabinei de lucru. Verificarea trebuie efectuată cu o presiune inițială în rezervoarele principale de cel puțin 0,78 MPa (8,0 kgf / cm ^), iar compresoarele au fost oprite până la momentul când presiunea în rezervoarele principale cu un volum de 1000 l scade de la 0,59 la 0,49 MPa (de la 6, 0 până la 5,0 kgf / cm ^), care ar trebui să fie în interval de 9-12 secunde. Cu un volum mai mare al rezervoarelor principale ale locomotivei, timpul trebuie crescut proporțional. "
Apendicele 1. Alineatul 1. Punctul 38. Înlocuiți „de la 0,61 MPa (6,2 kgf / cm)„ cu „de la 0,63 MPa (6,4 K1x / cm ^)".
Apendicele 1. Clauza 2. Paragraful 5. După cuvintele „Grosimea coamei și plăcuțele de frână secționate din fontă pe locomotive”, înlocuiți „în funcțiune” cu „după întreținere și reparații”.
Apendicele 1. Clauza 2. Paragraful 18. Înlocuiți „ambele” cu „ambele”.
Apendicele 1. Clauza 2. Paragraful 22. Înlocuiți „de la 0,61 MPa (6,2 kgf / cm ^)” la „s
I 0,63 MPa (6,41Cgf / cm ^ -
Apendicele 1. Clauza 2. Paragraful 23. După cuvintele „... aer prin supapele de capăt”, înlocuiți „presiunea” cu „alimentare”. După cuvintele „prin cel puțin„ adăugare ”decât„.
Apendicele 1. Clauza 11. Paragraful 3. După cuvintele „... în articulațiile balamalei ale legăturii de frână„ adăugați „la înlocuire”. Mai departe în text.
Apendicele 1. Clauza 13. Paragraful 7. Scoateți „400 mm lungime și 10 mm de pe marginea subțire a blocului lung de 350 mm”.
Apendicele 1. Clauza 19. Punctul 8. Înlocuiți „50” cu „40-50”.
Apendicele 1. Punctul 19. Paragraful 23, Înlocuiți „Nu este permisă uzura garniturii în formă de pană” prin „Grosimea căptușelii trebuie verificată în partea superioară și inferioară a căptușelii în suportul căptușelii. Diferența de grosime între părțile superioare și inferioare ale benzii din suportul benzii este permisă nu mai mult de 3 mm ",
Apendicele 2. Clauza 7. Punctul 3. După cuvintele „... dublă tracțiune” se adaugă „(pe locomotive echipate cu macara șoferului, pentru care transmisia comenzii de control de la corpul de control la actuatoare se realizează electric sau altfel, închideți supapa de izolare de la linia de frână (dacă este disponibil) la servomotorul de macara al operatorului) ". Mai departe în text.
Apendicele 2. Clauza 9. Paragraful 1. După cuvintele „... dublă tracțiune”, adăugați „(pe locomotive echipate cu macara șoferului, pentru care transferul comenzii de control de la corpul de comandă la actuatoare se realizează electric sau altfel, închideți supapa de eliberare de la linia de frână la dispozitivul executiv al macaralei șoferului) ". Mai departe în text.
Apendicele 2. Clauza 16. Paragraful 2. Înlocuiți „necesar” cu „permis”.
Apendicele 2. Clauza 17. Paragraful 1. Înlocuiți „greutatea” cu „greutate”.
Apendicele 2. Clauza 17. Paragraful 1. Înlocuiți „ts” cu „t”.
Apendicele 2. Clauza 19. Paragraful 1. După cuvintele „... material rulant” se adaugă „în fiecare cabină”. După cuvintele "... închideți supapele" se adaugă "(pe locomotive echipate cu macara șoferului, a cărei comandă de control este transmisă de la corpul de control către actuatoare, electric sau altfel, închideți supapele de eliberare de la liniile de frână și de alimentare (dacă există) la actuator șofer macara) " Mai departe în text.
Apendicele 2. Clauza 27. După cuvintele „... viteza maximă admisă cu 10 km / h” se adaugă „, iar la viteze peste 160 km / h (clauzele 7, 8 din tabelul 2.1 din prezenta apendice), scade viteza maximă admisă cu 20 km / h ". Mai departe în text.
Anexa 2, tabelul III.3, notă. Adăugați următorul alineat 4. Forțele de presare estimate ale compoziției plăcuțelor de frână pe osiile autoturismelor din trenurile care operează cu viteze de până la 120 km / h inclusiv, trebuie luate în ceea ce privește plăcuțele din fontă la fel ca fontă și la viteze mai mari în următorul raport:
Apendicele 2. Clauza 34. Sub-clauza g. În ediția următoare, „trenuri de marfă încărcate, ale căror trenuri au o încărcătură de la roțile de mașini pornite
1 șine peste 21,0 tf în prezența vagoanelor echipate cu plăcuțe de frână compozite în cantitatea specificată la punctul 31 din prezenta apendice și cu toate frânele automate ale vagonului pornite, în modul de operare corespunzător al distribuitorului de aer ". Mai departe în text.
Apendicele 2. Clauza 43. Paragraful 3. După cuvintele „mai mult de 21 tf”, adăugați „echipat cu plăcuțe de frână compozite”.
Apendicele 2. Clauza 48. Se menționează formularea „La testarea completă a frânelor automate ale trenurilor de marfă și de pasageri, efectuați:
instalarea unui dispozitiv de măsurare pentru măsurarea presiunii în linia de frână a autoturismului cu coadă;
măsurarea presiunii de încărcare în linia de frână a mașinii cu coadă. Măsurați presiunea în linia de frână a autoturismului din spate, după încărcarea completă a liniei de frână a întregului tren. Citițiile de presiune în linia de frână a autoturismului cu coada, cu poziția trenului din corpul de control al macaralei operatorului nu trebuie să difere mai mult de:
lungimea trenului până la 300 de axe;
b) cu 0,05 MPa (0,5 kgf / cm ^) cu o lungime a trenului de peste 300 până la 400 de axe inclusiv;
c) cu 0,07 MPa (0,7 kgf / cm ^) cu lungimea trenului mai mare de 400 de axe;
demontarea dispozitivului de măsurare pentru măsurarea presiunii în linia de frână a autoturismului cu coadă;
verificarea libertății de trecere a aerului comprimat către mașina din spate și a integrității liniei de frână a trenului. Verificarea se efectuează după încărcarea completă a rețelei de frână a trenului prin deschiderea ultimei supape de capăt a mașinii cu coada cu 8-1 0 secunde;
măsurarea timpului de eliberare a frânelor automate pentru ultimele două mașini din coada trenului (cu o lungime a trenului de marfă de peste 100 de axe) trebuie efectuată după încărcarea completă a liniei de frână, etapa de frânare este de 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf / cm ^) și primirea informațiilor despre transferul de către șofer al corpului de control al macaralei conducătorului auto într-o poziție care asigură o creștere a presiunii în linia de frânare deasupra celei de încărcare cu 0,03-0,07 MPa (0,3-0,7 kgf / cm ^) până la momentul în care pantofii încep să se îndepărteze de roți ... Frânarea pentru măsurarea timpului de vacanță trebuie efectuată după încărcare, dar nu mai puțin de 120 de secunde (2 minute) după senzor pentru monitorizarea stării liniei de frână sau a scăderii de presiune a liniei de frână la verificarea integrității acesteia.
verificarea densității liniei de frână a trenului cu poziția trenului din corpul de control al macaralei operatorului.
Cu poziția trenului a corpului de controlKpai- in absentapentru șofer, verificarea se efectuează după ce compresoarele sunt oprite la atingerea presiunii maxime în rezervoarele principale ale locomotivei și scăderea ulterioară a acestei presiuni cu 0,04-0,05 MPa (0,4-0,5 kgf / cm ^) cu măsurarea timpului de scădere suplimentară a presiunii cu 0, 05 MPa (0,5 kgf / cm ^).
Pentru trenurile cu locomotive în cap, cel mai scurt timp acceptabil de coborâre
presiunea la verificarea etanșeității conductei de frână, în funcție de lungimea trenului și de volumul rezervoarelor principale ale locomotivelor, este indicată în tabelul IV. 1 din prezentele reguli.
| Tabelul IV. 1- Timpul de reducere a presiunii cu 0,05 MPa (0,5 kgf / cm) în rețea Volumul general rezervoarele principale ale locomotivei, l | Ora, orele, cu lungimea trenului în axe |
|||||||||
| g | | Despre cca ^-1 ^
| ^ o | despre | Sunt cam | Inainte de | Ldespre |
||||
| 1000 | 58 | 40 | 29 | 25 | 23 | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 |
| 1200 | 69 | 46 | 34 | 29 | 25 | 22 | 20 | 18 | 15 | 13 |
| 1500 | 80 | 58 | 46 | 34 | 31 | 26 | 23 | 21 | 17 | 15 |
| 1800 | 98 | 69 | 52 | 46 | 38 | 33 | 29 | 26 | 22 | 20 |
| 2000 | 104 | 75 | 58 | 52 | 40 | 36 | 32 | 29 | 24 | 22 |
| 2500 | 129 | 93 | 71 | 64 | 51 | 45 | 40 | 36 | 30 | 28 |
| 3000 | 207 | 138 | 102 | 87 | 75 | 66 | 60 | 51 | 45 | 33 |
Note.
1. Când verificați densitatea liniei de frână a unui tren de marfă la o presiune de încărcare de 0,52-0,54 MPa
(5,3-5,5 kgf / cm ^) reduce timpul indicat în tabel cu 10%.
2. Când lucrați la un sistem cu mai multe unități, când rezervoarele principale ale locomotivelor sunt combinate într-o comună
volum, timpul specificat pentru a crește proporțional cu modificarea volumului rezervoarelor principale.
3. Dacă volumul total al rezervoarelor principale ale locomotivei diferă de cel prezentat în tabel, volumul
preiați cel mai mic volum redus din tabel.
4. Fiecare locomotivă trebuie să aibă un extras într-un loc vizibil care să indice volumul total al rețelei
rezervoare.
Verificaacțiunea frânelor automate ale autovehiculelor la frânare. Verificarea se efectuează după ce presiunea în linia de frână a trenului este redusă cu 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7 kgf / cm) de la presiunea de încărcare, urmată de transferul corpului de control al macaralei șoferului.îno poziție care menține presiunea specificată în linia de frână după frânare, după 120 de secunde (2 minute) pentru trenurile de marfă în care toate difuzoarele de aer sunt activate pentru modul plat și 600 de secunde (10 minute) pentru distribuitorii de aer pornit pentru modul montan.
Inspectorii vagoanelor sunt obligați să verifice starea și funcționarea frânelor pe întregul tren pentru fiecare mașină și să se asigure că funcționează corect pentru frânarea la ieșirea tijei cilindrului de frână și apăsarea plăcuțelor pe suprafața de rulare a roților.
verificarea densității liniei de frână a trenului în poziția elementului de control al macaralei șoferului, care asigură menținerea presiunii specificate în linia de frână după frânare, se realizează prin măsurarea densității liniei de frână a trenului, care nu ar trebui să difere de densitatea de la poziția trenului a elementului de control a macarale conducătorului cu mai mult de 10% în jos.
verificarea funcționării frânelor automate ale mașinilor de tren în vacanță.
ȘIasigurați-vă că funcționează corect în vacanță pentru a părăsi tija cilindrului de frână și pentru ca plăcuțele să se îndepărteze de suprafața de rulare a roților.
În trenurile de marfă cu lungime crescută (mai mult de 350 de axe în lungime), eliberarea frânelor automate se realizează prin reglarea corpului de control al conducătorului auto într-o poziție care mărește presiunea în linia de frână deasupra celei de încărcare până când presiunea din rezervorul de egalizare este obținută cu 0,05-0,07 MPa (0,5-0 , Cu 7 kgf / cm) peste presiunea de încărcare cu transferul ulterior al controlului macaralei operatorului în poziția trenului.
Inspectorii de trăsuri sunt obligați să verifice eliberarea frânelor pe întregul tren pentru fiecare mașină și să se asigure că lucrează normal în timpul concediului pentru a părăsi tija cilindrului de frână și plecarea plăcuțelor de pe suprafața de rulare a roților.
Dacă se constată că distribuitorii de aer nu au funcționat în vacanță, nu este permisă eliberarea lor manuală până nu sunt clarificate motivele pentru care nu este eliberat. Toate defecțiunile detectate ale echipamentului de frânare pe mașini trebuie eliminate și acțiunea frânelor asupra acestor mașini trebuie verificată din nou.
La sfârșitul testării complete a frânelor, se eliberează un „certificat de furnizare a trenului cu frâne și funcționarea lor funcțională”.
Apendicele 2. Clauza 50. Paragraful 2. După cuvintele „... linia de frână a trenului”, adăugați „efectuate de inspectorul mașinilor”. Mai departe în text.
Apendicele 2. Clauza 50. Paragraful 4. Treceți „la presiunea de încărcare” după cuvintele „frâne de tren”.
Apendicele 2. Clauza 50. Punctul 7. Înlocuiți „0.10-0.15 MPa (1.0-1.5 kgf / cm" ")" cu "0.10-0.20 MPa (1.0-2 , 0 kgf / cm ^ -
DE. Apendicele 2. Clauza 50. Paragraful 10. Înlocuiți „frânarea” cu „presiune”.
Înlocuiți „pune” cu „plecați”
Apendicele 2. Clauza 50. Paragraful 11. Adăugați o propoziție cu următorul conținut "După aceea, șoferul trebuie să mute comanda macaralei șoferului în poziția trenului și să elibereze frâna electro-pneumatică."
Apendicele 2. Clauza 50. Paragraful 14. După cuvintele „... acțiunea frânelor automate” se adaugă „trenuri”.
Apendicele 2. Clauza 50. Paragraful 18 Înlocuiți „prin robinet” cu „folosind
Apendicele 2. Clauza 52. Afirmați în ediția următoare „Dacă se face o testare prescurtată a frânelor pe trenuri după testarea completă de la o instalație staționară sau o locomotivă, inspectorii auto și șoferul sunt obligați să verifice:
presiunea de încărcare în linia autoturismului cu coada în ordinea stabilită ca pentru testarea completă a frânelor;
integritatea liniei de frână a trenului;
densitatea rețelei de frânare a trenului atunci când corpul de control al macaralei șoferului este într-o poziție care menține presiunea specificată în linia de frână;
acțiunea frânelor a 2 trăsuri de coadă la frânare în ordinea stabilită ca în timpul testării complete a frânelor;
densitatea rețelei de frână a trenului după etapa de frânare 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7 kgf / cm ^) și transferul corpului de control al macaralei conducătorului în poziția care asigură menținerea presiunii specificate în linia de frână după frânare, cu verificarea acțiunii frâne de 2 mașini cu coadă;
eliberați frânele trenului prin mutarea controlului macaralei șoferului în poziția de creștere a presiunii în linia de frână cu 0,03-0,07 MPa (0,3-0,7 kgf / cm) mai mare decât presiunea de încărcare cu măsurarea timpului de eliberare a 2 mașini cu coadă ( atunci când lungimea trenului de marfă este mai mică de 100 de axe, timpul de eliberare a frânelor celor două autoturisme nu este măsurat).
Apendicele 2. Punctul 56. După cuvintele „... pentru frânare și vacanță” se adaugă „. Vacanța se efectuează prin transferul macaralei șoferului în poziția trenului. "
Apendicele 2, paragraful 60, paragraful 1. Înlocuiți „dintr-un dispozitiv compresor staționar” cu „de la un dispozitiv staționar”.
Apendicele 2. Clauza 62. Înlocuiți 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf / cm ^) "cu" 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7 kgf / cm ^.
Apendicele 2. Clauza 73. Înlocuiți „72 și 73” cu „71 și 72”
Apendicele 2. Clauza 77. Ștergeți „tipul de marfă”.
Apendicele 3. Punctul 1. Înlocuiți „când parcați timp de 300 de secunde (5 minute) sau mai mult” cu „când parcați mai mult de 300 de secunde (5 minute)”. După cuvintele "... și funcționarea lor corectă", "scoateți" frânele ". Mai departe în text.
Apendicele 3. Paragraful 1. Paragraful 2. Ștergeți „intermediarul”.
Apendicele 3. Punctul 2. Înlocuiți „frânele” cu o frână ”.
Apendicele 3. Punctul 4. După „concediu” adăugați „frâne”.
Apendicele 3. Clauza 10. Paragraful 3. Pentru a exclude din text de la „și…” la „vacanță”.
Apendicele 3, clauza 14. Prima teză trebuie menționată după cum urmează: "După oprirea trenului cu ajutorul frânelor automate, este necesar să așteptați momentul din momentul în care corpul de control al macaralei șoferului este transferat în poziția de eliberare până când trenul este pus în mișcare;"
Apendicele 3, clauza 15. Ultima propunere va fi menționată în următoarea versiune: "A doua etapă de frânare, dacă este necesar, sau eliberarea frânelor trebuie să fie efectuată după cel puțin 10 secunde după terminarea eliberării aerului de pe linie prin supapa șoferului."
Apendicele 3, clauza 21. Înlocuiți „4-6” cu „cel puțin 10”. În textul documentului, excludeți „presiunea aerului comprimat setată de operatorul macaralei, indiferent de scurgerea de aer comprimat de la linia de frână după frânare."
Apendicele 3. Clauza 22. Înlocuiți „creștere” cu „creștere”. Înlocuiți „instalabil” cu „specificat”.
Apendicele 3. Clauza 34. Sub-clauza e. Ștergeți „angrenajul”.
№1
Apendicele 3. Clauza 36. Afirmați în următoarea versiune „Dacă în timpul conducerii unui tren pe una dintre locomotive senzorul pentru monitorizarea stării liniei de frână este declanșat sau există o scădere a presiunii în linia de frână, șoferul este obligat să informeze șoferul celei de-a doua locomotive despre scăderea presiunii în linia de frână prin comunicare radio, după care, la comanda șoferului locomotivei, efectuează o etapă de frânare de 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8 kgf / cm ^) până când trenul se oprește complet. Inspectați trenurile și aflați motivul căderii de presiune. Apoi, este necesar să se efectueze o încercare de frânare prescurtată.
Intervalul de timp și / sau locurile în care trebuie efectuată verificarea frânei sunt indicate în documentele tehnice și administrative ale proprietarului infrastructurii. "
Apendicele 3. Clauza 44. A doua propoziție trebuie să fie menționată după cum urmează: "Intervalul de timp și / sau locurile în care ar trebui efectuată verificarea frânei sunt indicate în documentele tehnice și administrative ale proprietarului infrastructurii."
Apendicele 3. Clauza 50. Paragraful 2. Ștergeți paragraful.
Apendicele 3. Paragraful 51. După „oprire la stații”, adăugați „(puncte de oprire)”.
Apendicele 3. Clauza 55. Paragraful 1. Înlocuiți „oferind o creștere intensă a presiunii în linia de frână după frânare” cu „asigurarea creșterii presiunii în linia de frână deasupra celei de încărcare”.
Apendicele 3. Clauza 60. A doua propunere va fi menționată în următoarea versiune: „După oprirea trenului în stație, efectuați frânarea completă de serviciu cu o cădere de presiune totală în rezervorul de egalizare cu 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7 kgf / cm ^ ) din presiunea de încărcare setată ".
Apendicele 3. Clauza 60. Paragraful 8. După cuvintele „peste presiune” „, rezervor de supratensiune”.
Apendicele 3. Clauza 60. Adăugați următorul alineat „Dacă se efectuează o schimbare a echipajelor locomotivei în stație fără a deconecta locomotiva de la trenul de pasageri, atunci șoferul care se schimbă trebuie să oprească trenul în stație. După oprirea trenului în stație, aduceți frânarea la frânarea completă de serviciu cu o scădere generală a presiunii în rezervorul de egalizare cu 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7 kgf / cm ^) de la presiunea de încărcare setată. "
Apendicele 3. Paragraful 62. După „... executați” înlocuiți „frânarea” cu „faza de frânare”.
Apendicele 3. Punctul 62. În locul cuvintelor „viteza trebuie redusă cu 10 km / h”. scrieți „După apariția efectului de frânare și scăderea vitezei cu 10 km / h în trenul de pasageri, eliberați frânele. Reducerile de viteză indicate trebuie să aibă loc la o distanță care să nu depășească cea stabilită în documentele tehnice și administrative ale proprietarului infrastructurii. "
Apendicele 3. Clauza 63. După cuvintele „până la 0.43-0.45 MPa (4.4-4.6 kgf / cm ^)” ștergeți prepoziția „nu”. Ștergeți "și, dacă este necesar pentru a intensifica frânarea, efectuați etapele de frânare ulterioare folosind această funcție."
| MĂSURI ^ | Foaie |
||
| №1 | 14 |
||
| rev. | MODIFICĂRI DE CONȚINUT |
||
| 1 | |||
proprietarul infrastructurii „până la„ Intervalul de timp și / sau locurile în care ar trebui efectuată verificarea frânei sunt indicate de documentele tehnice și administrative ale proprietarului infrastructurii. "
Apendicele 3. După clauza 90, adăugați următoarea clauză „Dacă există semne ale unei eventuale încălcări a integrității liniei de frână (pornirea frecventă a compresoarelor sau o scădere rapidă a presiunii în rezervoarele principale după ce compresoarele sunt oprite când dispozitivele de alimentare cu nisip și tifonii nu funcționează, senzorul de monitorizare a liniei de frână este activat), trenul trebuie oprit) și să fie ghidat în continuare de paragraful 179 din prezentele reguli ”.
Apendicele 3. Clauza 94. Înlocuiți „86 și 87” cu „91 și 92”.
Apendicele 3. Punctul 95. Prima teză. Înlocuiți „88” cu „93”.
Apendicele 3. Clauza 97. Înlocuiți „90 și 91” cu „95”.
Apendicele 4. Paragraful 1. Paragraful 8. Înlocuiți „presiunea„ pa „nutritivă”. După cuvintele „cel puțin„ adaugă ”decât„.
Apendicele 4. Paragraful 1. Paragraful 11. Mutați fraza între paranteze înainte de „trebuie să verifice”.
Apendicele 4. Clauza 1. Paragraful 23. Înlocuiți „dispariția” cu „oprire”.
Apendicele 4. Paragraful 1. Paragraful 31. Înlocuiți „lampa cu denumirea de litere„ O ”cu„ indicatorul verde al continuității circuitului electromagnetic de frână ”.
Apendicele 4. Paragraful 1. Punctul 32. Înlocuiți „lămpile„ P ”și„ O ”cu„ indicator de continuitate a circuitului electromagnetic de frână în verde, indicator pentru menținerea presiunii în cilindrii de frână în galben și indicator de frână în roșu ".
Apendicele 4. Alineatul 1. Paragraful 33. Înlocuiți „lămpile„ T ”și„ O ”cu„ indicatorul de continuitate al circuitului electromagnetic de frână în verde și indicatorul de frână în roșu ”.
Apendicele 4. Paragraful 1. Paragraful 39. Înlocuiți „Nu este permisă uzura în formă de pană a garniturilor” cu „Grosimea căptușelii trebuie verificată în părțile superioare și inferioare ale căptușelii din suportul căptușelii. Diferența de grosime între părțile superioare și inferioare ale benzii din suportul benzii nu este mai mare de 3 mm. "
Apendicele 4. Clauza 2. Înlocuiți „0.69” cu „0.68”.
Apendicele 4. Punctul 2. Înlocuiți „fără alimentare cu energie electrică pentru uși automate” cu „. Alimentarea cu ușile automate trebuie să fie oprită. "
Apendicele 4. Clauza 27. Înlocuiți „27” cu „26”.
Apendicele 4. Clauza 27. Înlocuiți „aceste reguli” cu „prezentul apendice”.
Apendicele 4. Capitolul V. al capitolului va fi menționat în ediția următoare "Caracteristici ale serviciului de frânare în condiții de iarnă".
Apendicele 5. Clauza 4. Punctul 2. Afirmați următoarea formulare „La o presiune de încărcare de 0,49-0,51 MPa (5,0-5,2 kgf / cm ^), presiunea în buteliile de frână ale autoturismelor nu trebuie să fie mai mare de 0, 41 MPa (4,2 kgf / cm ^) și la presiune ridicată - nu mai mult de 0,42 MPa (4,3 kgf / cm ^), dacă nu se specifică altfel în documentația tehnică pentru un model de mașină specific.
Aprobat
De către Consiliul pentru transportul feroviar al statelor membre ale Commonwealth, Protocolul nr. 63 din 4-5 noiembrie 2015
AVIZ Nr.2
modificarea "Regulilor de întreținere și gestionare a echipamentelor de frână
Înregistrare N 33255
În conformitate cu clauzele 7 și 8 din Regulamentul privind taxele de transport militar, aprobat prin Decretul președintelui Federației Ruse din 2 octombrie 1998 N 1175 „La aprobarea Regulamentului privind taxa de transport militar” (Legislația colectată a Federației Ruse, 1998, N40, art. 4941 ), eu comand:
1. A aproba:
Lista vehiculelor furnizate forțelor armate ale Federației Ruse, altor trupe, formațiuni și corpuri militare, precum și formațiuni speciale create pentru timp de război (apendicele nr. 1 la această ordine);
Procedura de contabilizare a vehiculelor furnizate forțelor armate ale Federației Ruse, altor trupe, formațiuni și corpuri militare, precum și formațiuni speciale create pentru timp de război (apendicele nr. 2 la această ordine).
2. Controlul asupra punerii în aplicare a prezentului ordin este încredințat Statului Major General al Forțelor Armate ale Federației Ruse (departamentul principal de organizare și mobilizare a Statului Major General al Forțelor Armate ale Federației Ruse).
Ministrul Apărării al Federației Ruse General al Armatei S. Shoigu
Apendicele N 1
Lista vehiculelor furnizate forțelor armate ale Federației Ruse, altor trupe, formațiuni și corpuri militare, precum și formațiuni speciale create pentru timp de război
I. Vehiculele cu roti destinate funcționării pe drumurile publice
1. Vehicule din categoria L6.
2. Vehicule din categoria M2 (cu excepția troleibuzelor) și M3.
3. Vehicule din categoria N.
4. Vehicule din categoria O.
5. Vehicule off-road (categoria G).
6. Vehicule speciale și specializate: pompe de beton; camioane de beton; aspiratoare auto; macarale și vehicule echipate cu macarale manipulatoare; camioane de cherestea; mașini de ambulanță; autocamioane; camioane de ciment; autovehicule de remorcare auto; complexe medicale pe șasiul vehiculelor; camioane de pompieri; vehicule pentru servicii de urgență și poliție; vehicule pentru utilități publice și întreținere rutieră; vehicule pentru deservirea puțurilor de petrol și gaz; vehicule pentru transportul de încasări în bani și bunuri valoroase; vehicule pentru transportul copiilor; vehicule pentru transportul de marfă lungă; vehicule pentru transportul produselor petroliere; vehicule pentru transportul lichidelor alimentare; vehicule pentru transportul gazelor lichefiate cu hidrocarburi cu o presiune de până la 1,8 MPa; vehicule de serviciu operațional pentru transportul persoanelor aflate în arest; vehicule echipate cu ascensoare de platformă de lucru; vehicule - autoutilitare.
II. tractoare
7. Tractoare agricole agricole, industriale, forestiere și de recuperare a terenurilor cu motoare de cel puțin 50 CP.
8. Tractoare agricole, industriale, forestiere și de reciclare cu motoare de cel puțin 100 CP.
9. Remorci (pline, cu axă centrală și semiremorci) de toate tipurile, tipurile și scopurile, tractate de tractoarele menționate la alineatele 7 și 8 din această secțiune.
III. Mașini și mecanisme de construcție a drumurilor
10. Mașini pentru construcția drumurilor și mecanisme pe șasiul tractorului: buldozere; rippers; scarificator; mașini de tocat; mașini combinate (desprinderea buldozerului, culegerea buldozerului și ridicarea buldozerului); freze de perii; cositoare; excavatoare cu o singură găleată; buldoexcavatoare; întrerupătoare hidraulice; încărcătoare frontale; excavatoare cu găleți (trenci); excavatoare cu șanț; apuca excavatoare; masini de impachetare (inclusiv drivere cu autopropulsie); instalatii pentru insurubarea teancurilor; mașini de foraj și de foraj; unitati de sudura; centrale electrice și unități de alimentare cu energie electrică; masini de curatare a drumurilor; pluguri de zăpadă; tractoare de tractoare; Distribuitoare de tractoare; mașini universale de șină.
11. Mașini de construit drumuri și mecanisme pe șasiu autopropulsat independent: excavatoare cu o singură găleată pe șasiu cu roți și cu șenile; excavatoare cu găleți (trenci); excavatoare cu șanț; buldoexcavatoare; întrerupătoare hidraulice; apuca excavatoare; masini de impachetare (inclusiv drivere cu autopropulsie); instalatii pentru insurubarea teancurilor; mașini de foraj și de foraj; pluguri de zăpadă; gredere motor; încărcătoare frontale; freze rutiere; pavele de asfalt; role vibratorii, pneumatice și combinate; răzuitoare autopropulsate; playlay-uri mobile; plante de concasare a pietrei; centrale electrice și unități de alimentare.
12. Mașini și mecanisme de construcție rutieră: role rulate; răzuitoare tractate; elevii de clasa; gredere-lifturi.
IV. Mașini și mecanisme de ridicare și transport
13. Macarale de ridicare pe șasiu pneumatic și cu șenilă autopropulsate.
14. Palete pe șasiu cu roți și autovehicule independente.
15. Încărcătoare pe roți: auto-încărcătoare; stivuitoare electrice; încărcătoare pe un șasiu pneumatic autopropulsat independent.
16. Transportoare autopropulsate
V. Alte mașini și mecanisme
17. Tractoare, benzi transportoare și tractoare.
18. Vehicule blindate, vehicule de teren, amfibieni pe șasiu independent sau cu caroserii originale (căști): transportori de personal blindat; vehicule blindate în scopuri militare (speciale); vehicule blindate destinate utilizării în complexul economic al țării și pentru uz personal al cetățenilor; autovehicule de zăpadă urmărite, cu roți și cu vânt, vehicule pentru mlaștină, vehicule pentru zăpadă și mlaștină; amfibieni pe șasiu independent sau cu corpuri originale (coca).
19. Motociclete de zăpadă cu schiuri ca element de control și remorci pentru acestea.
20. ATV-uri (inclusiv cele ușoare), ATV-uri și remorci pentru acestea.
Apendicele N 2
Procedura de contabilizare a vehiculelor furnizate forțelor armate ale Federației Ruse, altor trupe, formațiuni și corpuri militare, precum și formațiuni speciale create pentru timp de război
I. Dispoziții generale
1. Această procedură stabilește:
obiective, obiective, procedură pentru organizarea și păstrarea evidenței vehiculelor specificate în Lista vehiculelor furnizate Forțelor Armate ale Federației Ruse, altor trupe, formațiuni și corpuri militare, precum și formațiuni speciale create pentru timp de război * (denumite în continuare Lista) (apendicele N 1 la acest ordin), în organele de comandă și control militar și comisariatele militare ale entităților componente ale Federației Ruse;
procedura de interacțiune între organele de comandă și control militar și comisariatele militare cu autoritățile executive ale entităților componente ale Federației Ruse, organele locale de auto-guvernare, organismele care efectuează înregistrarea de stat a vehiculelor, supravegherea de stat și controlul asupra stării tehnice a vehiculelor, precum și contabilitatea statistică la organizarea și păstrarea evidenței vehiculelor, furnizate trupelor, formațiunilor militare și corpurilor în perioada mobilizării și în timpul războiului.
(2) Contabilitatea vehiculelor furnizate trupelor, formațiunilor militare și corpurilor (denumite în continuare vehicule) trebuie organizată și întreținută pentru:
obținerea informațiilor despre disponibilitatea, apartenența departamentală și amplasarea teritorială a organizațiilor - proprietarii de vehicule **;
obținerea informațiilor despre disponibilitatea și starea tehnică a vehiculelor organizațiilor-proprietari și cetățenilor-proprietari de vehicule;
furnizarea de organe militare de comandă și control și comisariatele militare ale entităților componente ale Federației Ruse cu date inițiale pentru planificarea recrutării trupelor, formațiunilor militare și corpurilor cu vehicule pentru perioada de mobilizare și timp de război, precum și planificarea asigurării funcționării vehiculelor.
3. Sarcinile principale ale contabilității vehiculelor sunt:
colectarea informațiilor despre disponibilitatea și starea tehnică a vehiculelor (în continuare - informații);
introducerea informațiilor în documente și baze de înmatriculare a vehiculelor, sistematizarea și clasificarea acestora;
generalizarea și analiza informațiilor, pregătirea și prezentarea (primirea) propunerilor, materialelor analitice și de referință pe baza rezultatelor acestora;
controlul asupra exactității informațiilor furnizate;
păstrarea informațiilor la zi.
4. Contabilitatea vehiculelor este organizată și întreținută:
Direcția principală de organizare și mobilizare a Statului Major General al Forțelor Armate ale Federației Ruse - pe întreg teritoriul Federației Ruse;
WMD din sediul USC al districtelor militare și al comisariatelor militare - în limitele responsabilității determinate de diviziunea militar-administrativă a Federației Ruse ***;
comisariatele militare departamente (municipale) - în limitele de responsabilitate stabilite.
5. Contabilitatea vehiculelor se realizează pe baza informațiilor furnizate:
subdiviziuni ale inspectoratului de stat din trafic și ale organelor de supraveghere tehnică de stat, prin transferul informațiilor despre înregistrare, schimbarea datelor de înregistrare (tipul de vehicule, scopul sau informațiile despre proprietar) și anularea vehiculelor care urmează să fie furnizate trupelor, formațiunilor militare și organismelor la cererea comisariatelor militare (organele de control militar) ;
organele teritoriale ale Rosstat, alte organe executive federale (în continuare - organe executive federale), organele executive ale entităților componente ale Federației Ruse, organele locale de auto-guvernare și organizațiile de proprietari, la cererea comisariatelor militare (organele militare de comandă și control) ****.
6. Contabilitatea vehiculelor se realizează în funcție de plăcuțele de înmatriculare de stat, mărci, tipuri, tipuri (în continuare - contabilitatea numărului) și numărul de vehicule (în continuare - contabilitate cantitativă), precum și în funcție de caracteristicile vehiculelor aparținând organizațiilor de proprietari.
Indicatorii contabili ai vehiculelor se formează pe baza informațiilor primite de la Rosstat, organele sale teritoriale, departamentele Inspectoratului de Stat de Trafic, organele de supraveghere tehnică de stat, alte autorități executive federale, autoritățile executive ale entităților componente ale Federației Ruse, organele administrației locale și organizațiile de proprietari, informații primite în timpul evenimentelor legate de pregătirea vehiculelor, precum și clarificarea periodică a scopului vehiculelor.
Indicatorii contabili ai vehiculelor sunt generați sub formă de documente și baze de date electronice de contabilitate a vehiculelor.
7. Înmatricularea vehiculelor la Forțele Armate ale Federației Ruse se efectuează în departamentele comisariatelor militare (municipale) care își desfășoară activitatea în locurile de înregistrare a statului a vehiculelor.
În cazurile de înmatriculare temporară a vehiculelor, inclusiv pentru locatari (inclusiv arendași), înregistrarea lor se efectuează în departamentele comisariatelor militare (municipale) care își desfășoară activitatea în locuri de înregistrare temporară a vehiculelor.
8. Scoaterea vehiculelor din registru în departamentele comisariatelor militare (municipale) se realizează în următoarele cazuri:
modificări ale locului de înmatriculare a statului (inclusiv temporar) a vehiculelor;
scoaterea vehiculelor din înmatriculare de către organismele care efectuează înregistrarea lor de stat;
efectuarea de modificări ale Listei menite să excludă anumite vehicule din ea.
Dezlegarea vehiculelor constă în eliminarea documentelor și informațiilor din bazele de date ale vehiculelor și distrugerea acestora.
II. Înregistrarea vehiculelor în departamentele comisariatelor militare (municipale)
9. În departamentele comisariatelor militare (municipale), la efectuarea înregistrării vehiculelor, se realizează colectarea, clasificarea, sistematizarea, generalizarea și analiza datelor.
Departamentele comisariatelor militare (municipale) țin evidență: după număr și cantitate.
De la comisariatele militare la departamente (municipale) comisariatele militare primesc informații despre vehicule, precum și informații disponibile în bazele de date de înregistrare de stat a vehiculelor, înregistrări statistice de stat.
10. Datele contabilității numărului vehiculelor sunt reflectate în fișele de înmatriculare ale vehiculelor, care sunt înscrise pentru fiecare unitate a vehiculului. Eșantionul recomandat al cardului de înmatriculare al vehiculului este prezentat în apendicele nr. 1 la această procedură (în continuare - cardul de înmatriculare).
Cardurile de înmatriculare sunt începute când vehiculele sunt înmatriculate la departamentele comisariatelor militare (municipale). Înregistrarea vehiculelor în departamentele comisariatelor militare (municipale) se realizează la primirea informațiilor despre vehicule de la unitățile Inspectoratului de Stat de Trafic, organele de supraveghere tehnică de stat, autoritățile locale și de la organizațiile proprietarilor.
Din cărțile de înmatriculare se formează indexurile de carduri ale vehiculelor destinate livrării către unitățile militare și resursele rămase ale vehiculelor.
Fișierul de card al resurselor reziduale ale vehiculelor este format din piese care sunt întocmite după principiul trimiterii vehiculelor către o municipalitate, în funcție de locul de înregistrare a statului a vehiculelor.
Fiecare parte a indexului cardului de resurse reziduale ale vehiculelor este compilată în funcție de secțiuni, subsecțiuni, grupuri, precum și tipuri, tipuri și mărci de vehicule.
În grupuri, cardurile de înmatriculare sunt formate pentru vehiculele aparținând aceleiași organizații de proprietari, după tip, tip și marcă.
Grupurile sunt incluse în subsecțiuni conform principiului atribuirii organizațiilor-proprietari compoziției (structurii) autorităților executive federale.
Grupurile sunt, de asemenea, formate din cărțile de înmatriculare ale vehiculelor organizațiilor-proprietari care nu fac parte (structura) organismului executiv federal, care sunt incluse în secțiuni fără a fi incluse în subsecțiuni.
Grupurile care nu sunt incluse în subsecțiuni sunt incluse în secțiuni conform principiului clasificării ministerelor federale, a altor autorități executive federale și a organizațiilor de proprietari în funcție de tipul de activitate economică.
Construirea subsecțiunilor și a grupurilor separate în secțiuni se realizează, de asemenea, în conformitate cu ierarhia grupărilor de clasificare a activității economice.
Construcția de secțiuni în cadrul fiecărei părți a indexului cardului de resurse reziduale ale vehiculelor se realizează în conformitate cu tipurile de activități economice ale organizațiilor de proprietari.
Un exemplu de construire a unei părți din indexul cardului de resurse reziduale ale vehiculelor este prezentat în apendicele nr. 2 la această procedură.
Cardurile de înmatriculare ale vehiculelor cetățenilor-proprietari sunt formate într-o secțiune separată și sunt plasate la sfârșitul părților din indexul cardului pentru soldurile gratuite ale resurselor vehiculului.
Secțiunea de cărți de înmatriculare a vehiculelor cetățenilor-proprietari este formată din tipuri, tipuri și mărci de vehicule, iar în cadrul elementelor de clasificare - în ordine alfabetică bazată pe numele cetățenilor-proprietari.
Fișa cu carduri a vehiculelor destinate livrării către unitățile militare este formată din cărțile de înmatriculare ale vehiculelor destinate a fi furnizate trupelor, formațiunilor militare și corpurilor în perioadele de mobilizare, legea marțială și în timp de război.
Secțiunile indicelui de carte al vehiculelor destinate livrării către unitățile militare sunt formate din grupuri conform principiului referirii lor la nivelurile de pregătire în luptă ale Forțelor Armate ale Federației Ruse.
Grupurile includ cărți de înmatriculare ale vehiculelor destinate unui singur lot. În cadrul grupurilor, cărțile de înmatriculare sunt plasate în conformitate cu secvența de listare a tipurilor, tipurilor și mărcilor vehiculelor specificate în ținuta comisariatului militar pentru furnizarea de echipamente și apelul pentru șoferi.
Grupurile sunt aranjate în secțiuni bazate pe numărul de părți într-o secvență logică, în ordinea crescândă a numerelor lor.
Cardurile de înmatriculare ale vehiculelor destinate livrării către unitățile militare din rezerva de respingere sunt plasate la sfârșitul fiecărui grup după cărțile de înregistrare a vehiculelor destinate compoziției principale a petrecerii și sunt formate de organizare în ordine alfabetică pe baza numelor organizațiilor proprietarilor. În acest caz, litera „P” este înscrisă în cărțile de înregistrare după numărul lotului.
11. Datele contabile cantitative sunt reflectate în fișa sumară a organizației. Eșantionul recomandat al cardului sumar al organizației, care este introdus pentru fiecare organizație proprietară, este prezentat în apendicele nr. 3 la această procedură (denumită în continuare cartea sumară).
Cardurile sumare sunt configurate atunci când vehiculele sunt înmatriculate.
Din fișele sumare se formează un indice de carte al organizațiilor de proprietari.
Fișierul de card al organizațiilor de proprietari este format din părți care sunt formate după principiul atribuirii organizațiilor de proprietari municipalității, în funcție de locul de înregistrare a statului lor.
Fiecare parte a indexului de carduri al organizațiilor de proprietari este compilată în secțiuni și grupuri.
Grupurile sunt formate din fișe rezumative conform principiului atribuirii organizațiilor autorităților executive federale, în componența (structura) din care sunt localizate. Cardurile rezumative sunt aranjate în grupuri în ordine alfabetică pe baza numelor organizațiilor de proprietari.
Secțiunile sunt formate din grupuri conform principiului trimiterii autorităților executive federale și organizațiilor de proprietari la tipul de activitate economică.
Construcția de secțiuni în cadrul părților din indexul cardului al organizațiilor de proprietari se realizează în conformitate cu tipurile de activitate economică.
12. Cardurile de rezumare și înregistrare sunt specificate atunci când:
primirea informațiilor de la subdiviziunile Inspectoratului de Stat pentru Trafic, autoritățile de supraveghere tehnică de stat și organele teritoriale ale statului Rosstat, autoritățile locale și organizațiile de proprietari;
desfășurarea de activități pentru pregătirea vehiculelor;
modificări ale volumului misiunilor de mobilizare pentru furnizarea de vehicule;
transferul sarcinilor de mobilizare către alte organizații de proprietari;
modificări și completări la actele juridice de reglementare ale Federației Ruse care reglementează activitățile în domeniul taxelor de transport militar.
13. Pentru a analiza datele cantitative ale vehiculelor, acestea sunt rezumate, clasificate și sistematizate în declarațiile privind disponibilitatea și utilizarea vehiculelor organizațiilor-proprietari (cetățeni-proprietari) (în continuare - fișele).
Principiul formării unei structuri ierarhice a declarațiilor este similar cu principiul construirii unui indice card al resurselor reziduale ale vehiculelor și se bazează pe atribuirea organizațiilor pentru componența (structura) autorităților executive federale, precum și serviciile federale, agențiile federale și organizațiile de proprietari care nu fac parte (structura) autorităților executive federale, tipurilor de activitate economică ...
De asemenea, enunțurile sunt formate conform principiului atribuirii la tipuri, tipuri și mărci de vehicule.
Vedomosti sunt contabilitate și raportare universală unificate, documente de planificare pentru contabilitatea vehiculelor și planifică recrutarea de trupe, formațiuni și corpuri cu vehicule. Acestea sunt completate și întreținute pe baza:
cărți de înmatriculare a vehiculelor;
carduri rezumative;
lista organismelor executive federale și a proprietarilor de organizații, scutite în perioada de mobilizare de la furnizarea de vehicule trupelor, formațiunilor și corpurilor;
rate procentuale pentru furnizarea de vehicule în timpul mobilizării și în timpul războiului;
calcule ale distribuției limitelor pentru furnizarea de vehicule în perioada de mobilizare și pe timp de război de către municipalități și de către organizațiile-proprietarii municipalităților;
ordine ale comisariatului militar pentru furnizarea de echipamente și apel pentru șoferi.
Declarațiile sunt specificate:
atunci când faceți modificări și completări la documentele specificate în clauza 12 din prezenta procedură;
când se efectuează măsuri pentru clarificarea documentelor de planificare a mobilizării;
când se modifică volumul misiunilor de mobilizare pentru furnizarea de vehicule;
la transferul misiunilor de mobilizare către alte organizații de proprietari;
chiar înainte de elaborarea documentelor analitice și de referință.
Din indicatorii contabili conținuți în declarații, departamentele (municipale) ale comisariatelor militare formează și furnizează comisariatelor militare informații despre disponibilitatea și utilizarea vehiculelor, care este punctul de pornire pentru înregistrarea și întreținerea documentelor contabile ale vehiculelor în comisariatele militare.
14. Datele contabilității cantitative pentru asigurarea funcționării vehiculelor furnizate trupelor, formațiunilor militare și corpurilor sunt reflectate în fișele rezumative ale organizațiilor care asigură funcționarea vehiculelor. Eșantionul recomandat al cardului sumar al organizației care furnizează funcționarea vehiculelor este prezentat în apendicele nr. 6 la prezenta procedură.
Fișele rezumative ale organizațiilor care asigură funcționarea vehiculelor sunt întocmite la primirea informațiilor de la departamentele Inspectoratului de Stat de Trafic, organele de supraveghere tehnică de stat, organele teritoriale ale Râstatului, organele administrațiilor locale și organizațiile care asigură funcționarea vehiculelor.
Din fișele sumare ale organizațiilor care asigură funcționarea vehiculelor, se formează un indice de carduri al organizațiilor care asigură funcționarea vehiculelor.
Procedura pentru formarea și întreținerea unui indice card de organizații care asigură funcționarea vehiculelor este similară cu procedura de formare a unui indice de card al organizațiilor de proprietari.
15. În scopul analizării datelor cantitative, acestea sunt rezumate, clasificate și sistematizate în situația consolidată de contabilitate a organizațiilor-proprietari și a organizațiilor care asigură funcționarea vehiculelor (în continuare - declarația sumară). Un eșantion recomandat al declarației consolidate este prezentat în apendicele nr. 7 la prezenta procedură.
Din indicatorii contabili conținuți în situația consolidată, departamentele (municipale) din comisariatele militare formează și furnizează comisariatelor militare informații care reprezintă punctul de pornire pentru înregistrarea și întreținerea documentelor contabile ale vehiculelor în comisariatele militare.
16. Ținerea evidenței vehiculelor, prevăzută la punctele 9-15 din prezenta procedură, se realizează atât în \u200b\u200bformă scrisă, cât și în format electronic.
Formulare electronice de documente contabile sunt păstrate în sistemul automatizat de control al districtului militar (în continuare - ACS) folosind software-ul informațional și complexele hardware și pachetele de aplicații concepute pentru a rezolva problemele contabilității vehiculelor.
III. Înmatriculare de vehicule în comisariatele militare
17. Comisariatele militare organizează și mențin: înregistrarea cantitativă a vehiculelor; culegerea de informații din subdiviziunile Inspectoratului de Stat în trafic, organele de supraveghere tehnică de stat, organele teritoriale ale statului Rosstat și autoritățile executive ale entităților componente ale Federației Ruse, prelucrarea acesteia ***** și transmiterea către departamentele (municipale) ale comisariatelor militare; controlul organizării și păstrarea evidenței vehiculelor în departamentele comisariatelor militare (municipale).
Atunci când organizează și ține evidența vehiculelor, comisariatele militare efectuează:
îndrumare organizatorică și metodologică pentru înregistrarea vehiculelor în departamentele comisariatelor militare (municipale);
obținerea de informații cantitative de la departamentele comisariatelor militare (municipale);
elaborarea și depunerea de materiale analitice și de referință la sediul USC al districtelor militare.
Atunci când organizează primirea informațiilor de la Rosstat (organele sale teritoriale), alte organe executive federale, autoritățile executive ale entităților componente ale Federației Ruse, comisariatele militare:
organizarea interacțiunii cu subdiviziunile inspectoratului de stat din trafic, autoritățile de supraveghere tehnică de stat și organele teritoriale ale statului Rosstat;
trimite solicitări și primește informații de la departamentele inspectoratului de stat din trafic, organele de supraveghere tehnică de stat și organele teritoriale ale statului Rosstat;
desemnează funcționari responsabili pentru activitatea de primire, prelucrare și transmitere a datelor către departamentele comisariatelor militare (municipale);
prelucrează informațiile și transferă-le către departamentele (municipale) ale comisariatelor militare;
să primească de la departamentele comisariatelor militare (municipale) informații despre erori (inexactități) și informații lipsă.
18. Înregistrarea vehiculelor în comisariatele militare se ține în declarații.
Din indicatorii contabili conținuți în declarații, comisariatele militare formează și furnizează la sediul USC al districtelor militare informații despre disponibilitatea și utilizarea vehiculelor, care este punctul de pornire pentru înregistrarea și întreținerea documentelor pentru contabilitatea vehiculelor la sediul USC al cartierelor militare.
19. Datele contabile cantitative, care sunt formate pe baza datelor furnizate de departamentele comisariatelor militare (municipale), sunt reflectate în registrul consolidat al organizațiilor-proprietari și organizațiilor care asigură funcționarea vehiculelor.
Modelul recomandat pentru completarea și menținerea unei fișe sumare de contabilitate pentru organizațiile-proprietari și organizațiile care asigură funcționarea vehiculelor este similar cu completarea și menținerea unei fișe rezumative a departamentelor comisariatelor militare (municipale).
Din indicatorii contabili conținuți în situația consolidată, comisariatele militare formează și transmit la sediul USC al districtelor militare informații care reprezintă punctul de pornire pentru înregistrarea și întreținerea documentelor pentru contabilitatea vehiculelor la sediul USC al districtelor militare.
20. Ținerea evidenței vehiculelor, prevăzută la punctele 18 și 19 din prezenta procedură, se realizează atât în \u200b\u200bscris, cât și în format electronic.
IV. Contabilitatea vehiculelor din direcțiile de organizare și mobilizare ale sediilor comenzilor strategice comune ale districtelor militare
21. În WMD din sediul USC al districtelor militare, se ține un cont cantitativ al vehiculelor.
Atunci când organizează și ține evidența vehiculelor cu arme de distrugere în masă a sediului districtelor militare USC, acestea efectuează:
îndrumare organizatorică și metodologică pentru înregistrarea vehiculelor în comisariatele militare;
obținerea informațiilor privind contabilitatea cantitativă de la comisariatele militare;
clasificarea, sistematizarea, generalizarea și analiza informațiilor primite;
elaborarea și depunerea către Marele Stat Major a materialelor analitice și de referință.
22. Înmatricularea vehiculelor în WMD la sediul USC al districtelor militare se realizează pe baza informațiilor furnizate de comisariatele militare în conformitate cu punctele 18 și 19 din această procedură.
23. Ținerea evidenței vehiculelor se realizează atât în \u200b\u200bformă scrisă, cât și în format electronic.
Formele electronice de documente contabile sunt păstrate în sistemul automatizat de control utilizând software-ul informațional și complexele hardware și pachetele de aplicații concepute pentru a rezolva problemele contabilității vehiculului.
V. Contabilitatea vehiculelor din departamentul principal de organizare și mobilizare a Statului Major General al Forțelor Armate ale Federației Ruse
24. GOMU GSh efectuează:
gestionarea generală a contabilității vehiculelor din administrația militară și din comisariatele militare;
managementul organizațional și metodologic al problemelor privind furnizarea de informații;
interacțiunea cu Rosstat, alte autorități executive federale, autoritățile executive ale entităților componente ale Federației Ruse.
25. În cadrul contabilității vehiculelor, GOMU GSh rezumă și analizează informațiile, referințele și materialele analitice furnizate de WMD din sediul districtelor militare USC; elaborează și menține materiale de referință și analitice privind contabilitatea vehiculelor pe teritoriul Federației Ruse. Indicatorii contabili indicati fac parte din informatiile initiale pentru planificarea mobilizarii in Fortele Armate ale Federatiei Ruse.
26. Ținerea evidenței vehiculelor în GOMU GSh se realizează atât în \u200b\u200bformă scrisă, cât și în format electronic.
Formularele electronice de documente contabile sunt păstrate într-un sistem automatizat de control conceput pentru a rezolva problemele de dezvoltare organizațională, desfășurarea mobilizării și administrarea Forțelor armate ale Federației Ruse, folosind sisteme informatice și sisteme hardware și pachete de aplicații adecvate.
* În continuare, în textul acestei proceduri, cu excepția cazului în care se specifică altfel, se vor face referire la: Forțele armate ale Federației Ruse, alte trupe, formațiuni și corpuri militare, precum și formațiuni speciale create pentru timp de război - de către trupele, formațiunile militare și corpurile; Ministerul Apărării al Federației Ruse - de către Ministerul Apărării; Statul Major General al Forțelor Armate ale Federației Ruse - de către Statul Major General; Departamentul principal de organizare și mobilizare a Statului Major General al Forțelor Armate ale Federației Ruse - Statul Major General al GOMU; direcții de organizare și mobilizare a sediului comenzilor strategice unite ale districtelor militare - WMD a sediului USC al districtelor militare; comisariatele militare ale entităților componente ale Federației Ruse - comisariatele militare; departamente (municipale) ale comisariatelor militare ale entităților componente ale Federației Ruse - departamente ale comisariatelor militare (municipale); subdiviziuni ale Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Traficului din Ministerul Afacerilor Interne al Federației Ruse - subdiviziuni ale Inspectoratului de Stat pentru Trafic; organismele de supraveghere a statului asupra stării tehnice a mașinilor și a altor tipuri de echipamente ale entităților componente ale Federației Ruse - organe de supraveghere tehnică de stat; Serviciul Federal de Statistică de Stat - Rosstat.
** Aici și mai jos, cu excepția cazului în care se specifică altfel, organizațiile - proprietarii de vehicule sunt înțelese ca cele specificate în clauza 3 din Regulamentul privind taxele de transport militar, aprobat prin Decretul președintelui Federației Ruse din 2 octombrie 1998 N 1175, organizații, indiferent de forma lor de proprietate, care sunt proprietarii de vehicule, organizații care dețin vehicule pe baza dreptului de gestionare economică, management operațional sau pe o altă bază prevăzută de lege sau contract.
*** În conformitate cu Decretul președintelui Federației Ruse din 20 septembrie 2010 N 1144 „Cu privire la diviziunea militar-administrativă a Federației Ruse” (Legislația colectată a Federației Ruse, 2010, N 39, art. 4929).
**** Clauza 26 din Regulamentul privind taxa de transport militar, aprobat prin Decretul președintelui Federației Ruse din 2 octombrie 1998 N 1175.
***** În cadrul prelucrării datelor primite de comisariatele militare de la unitățile Inspectoratului de Stat de Trafic, organele de supraveghere tehnică de stat, organele teritoriale ale Rosstat și autoritățile executive ale entităților componente ale Federației Ruse, în această procedură ne referim la împărțirea acestora în fragmente conform principiului atribuirii către municipalitățile incluse în limitele teritoriale de responsabilitate fiecare departament al comisariatului militar (municipal). La prelucrarea datelor, în funcție de formatele informațiilor primite și de algoritmii de funcționare a software-ului comisariatelor militare și departamentelor comisariatelor militare (municipale), acestea pot fi descifrate, clasificate și sistematizate.
La aprobarea formularului de cerere de înregistrare și a formularului de notificare privind încetarea declarației de conformitate a produselor la cerințele reglementărilor tehnice
Pentru a implementa paragrafe. 6 și 17 din Regulamentul privind formarea și menținerea unui registru unificat de declarații de conformitate, înregistrarea declarațiilor de conformitate, furnizarea informațiilor conținute în acest registru și la plata pentru furnizarea acestor informații, aprobat prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 25 decembrie 2008 N 1028 (Colectarea legislației Federației Ruse Federația, 2009, N 2, art.228) Ordin:
forma notificării încetării declarației de conformitate a produselor la cerințele reglementărilor tehnice prin decizia solicitantului ().
2. O cerere de înregistrare a unei declarații de conformitate a produselor cu cerințele reglementărilor tehnice și o notificare de încetare a declarației de conformitate a produselor cu cerințele reglementărilor tehnice prin decizia solicitantului sunt întocmite de către solicitanți în orice mod tipărit pe foi de format A4.
3. De la data intrării în vigoare a acestui ordin, Agenția Federală de Reglementare Tehnică și Metrologie va posta pe site-ul oficial al Agenției Federale de Reglementare Tehnică și Metrologie formularul de cerere pentru înregistrarea declarației de conformitate a produselor cu cerințele reglementărilor tehnice și formularul de notificare privind încetarea declarației de conformitate cu cerințele reglementărilor tehnice prin decizia solicitantului, aprobată prin prezentul ordin.
4. Controlul asupra punerii în aplicare a prezentului ordin este încredințat ministrului adjunct V.Yu. Salamatov.
Ministrul V. B. Hristenko
Înregistrare N 13788
Apendicele N 1
|
Șeful organismului de certificare (numele organismului de certificare, numărul certificatului de acreditare) _____________________________________ (prenume, inițiale ale conducătorului organismului de certificare) |
|||||||||||||
AFIRMAȚIE
|
|||||||||||||
|
2 copii ale declarației de conformitate pe hârtie, întocmite în formularul prescris, |
||
|
Cu aplicație (dacă este disponibil) |
||
|
Copii de materiale de probă prevăzute de reglementările tehnice relevante (reglementări tehnice) |
||
|
O copie a unui document care confirmă faptul de a introduce informații despre o persoană juridică în Registrul unificat al statelor juridice (care indică numărul de înregistrare de stat al înregistrării la înregistrarea de stat a unei persoane juridice) sau un document care confirmă faptul de a introduce informații despre un antreprenor individual în Registrul unificat de antreprenori individuali (care indică statul numărul de înregistrare al înregistrării la înregistrarea de stat a unui antreprenor individual). |
(numele persoanei juridice)
____________________
antreprenor individual (semnătură) (inițiale, prenume)
Apendicele N 2
|
Agenția Federală de Reglementare Tehnică și Metrologie _____________________________________ (119991 Moscova V-49, GSP-1, Perspectiva Leninsky, 9) |
|
AVERTIZARE din „__” _____________ 20__
|
|
Ar putea fi util să citiți:
- Prezentare „Electroliți puternici și slabi” Prezentare a unei lecții pentru o tablă albă interactivă în chimie (clasa a 9-a) pe tema Prezentare despre utilizarea electroliților în medicină;
- Prezentare pe această temă: „Acide - ca electroliți” Prezentare despre utilizarea electroliților în medicină;
- Prezentare vladimir dal prezentare pentru o lecție de lectură pe tema Prezentare literară pentru clasa a IV-a;
- Mai multe despre teleobiective;
- Creativitatea prezentării lui Korney Ivanovici Chukovski pentru o lecție de lectură (clasa a 2-a) pe această temă;
- Prezentare pe tema "Biografia lui Paustovsky. Prezentare pe tema biografiei lui Paustovsky;
- Prezentarea păsărilor migratoare și iernare Prezentarea păsărilor migratoare și iernare pentru copii;
- Leziune traumatică a creierului Prezentare pe tema leziunii cerebrale traumatice închise;