Luptător american din a 5-a generație. Noi avioane militare rusești - ce avem și la ce ne putem aștepta de la complexul militar-industrial? Noul motor al luptătorului rus

T-50-1 și T-50-2 (c) Dmitri Kostyukov/AFP

În anii 80, designerii sovietici, poate pentru prima dată după război, au asigurat un avantaj atât de clar al luptătorilor autohtoni față de cei americani, lansând MiG-29 și Su-27 ca răspuns la F-16 și F-15. Ca să nu mai vorbim de super-manevrabilitate, în sfârșit a fost posibil să ajungem aproximativ la nivelul mondial sau chiar să depășim într-un fel nivelul construcției motoarelor...

A fost posibil să se obțină parametri excelenți în radar, care au făcut posibil să se vadă ținte în condiții dificile (pe fundalul pământului, în munți, în condiții de interferență, precum și ținte discrete) mai bine decât pot radarele aeriene americane. La urma urmei, decalajul general recunoscut în baza elementului și pur și simplu vorbind, în componentele radio, nu a însemnat deloc o întârziere în electronica radio, mai ales acolo unde, pe lângă electronica propriu-zisă, era nevoie și de știință serioasă, de exemplu, probleme. de prelucrare a semnalelor radar, identificarea țintelor în condiții de interferență etc. Aici am fost mereu înainte.

A fost posibil să se introducă în serie un sistem de ochire montat pe cască și rachete extrem de manevrabile complete cu acesta, care aveau o duză pivotantă și se puteau întoarce asupra unei ținte literalmente pe un plasture. Tocmai din cauza lipsei unor astfel de rachete americanii au refuzat să introducă un astfel de sistem pe F-16 și F-15, considerându-l ineficient. S-a putut mări raza de zbor. Gama de feriboturi a unui avion de luptă fără tancuri externe de 4000 de kilometri este impresionantă.

Iată ce spune despre aceasta șeful Centrului de Aviație Lipetsk, generalul Harcevski, pe atunci încă colonel (da, da, același Harcevski care l-a condus pe Putin în Cecenia pe Su-27):

Desigur, nu totul a fost implementat imediat pe mașinile în serie, dar munca a continuat. Era imposibil să ne oprim și să ne odihnim pe lauri, pentru că americanii nu sunt genul de oameni care să suporte superioritatea unui potențial inamic în aer. Și să cedeze loc pozițiilor pe piața de arme – cu atât mai mult.

Lucrările preliminare privind crearea unui luptător de primă linie multifuncțional de generația a cincea (MFI) au început în 1979. Apoi s-a numit I-90 - un luptător al anilor '90. Adică lucrarea a mers în paralel cu americanii. De asemenea, a fost avută în vedere o competiție - în Sukhoi Design Bureau au dezvoltat propria versiune.

MiG MFI

Ținând cont de necesitatea de a proteja vastele teritorii ale Uniunii, mikoyaniții au dezvoltat două avioane - un avion de luptă multifuncțional greu și un luptător ușor de linie frontală (LFI), așa cum a fost cazul în a patra generație de luptători, iar aceste proiecte ar trebui să au fost unificate pe cât posibil. Au câștigat concursul de la Sukhoi Design Bureau, în 1986 li s-au încredințat lucrări ulterioare. Ținând cont de faptul că posibilitățile de îmbunătățire a luminii MiG-29 erau departe de a fi epuizate, Clientul a decis să-și concentreze eforturile doar asupra IMF-urilor.

Cerințele Clientului, adică Forțele Aeriene, erau foarte stricte pentru el. Aeronava trebuia să aibă toate caracteristicile celei de-a cincea generații pe care le-am menționat deja: viteza supersonică de croazieră; manevrabilitate ridicată, atât la viteze subsonice, cât și supersonice; ascuns; multifuncționalitate, adică capacitatea de a lucra atât pe ținte aeriene, terestre și maritime; caracteristici îmbunătățite de decolare și aterizare; reducerea costului unei ore de zbor și handling la sol;

Integrarea echipamentelor de bord într-un singur complex de informare și control cu elemente de inteligență artificială (așa-numitele sisteme experte), care, printre altele, ar oferi nu doar recomandări pilotului, ci și „ierta” începătorilor erorile grave de pilotare. ;

Indicarea situației tactice cu posibilitatea amestecării informațiilor, i.e. ieșire simultană și suprapunere reciprocă pe o singură scară de imagini de la diferiți senzori (amintiți-vă de casca miracolă de pe F-35), precum și utilizarea sistemelor de schimb de informații prin telecodare cu surse externe (acest lucru, în special, vă permite să combinați radar al mai multor aeronave într-una, parcă virtual, dar un radar mai puternic.Nu voi încărca cititorii cu termeni precum „apertura antenei”, foarte simplificați, dacă, de exemplu, stealth inamic „fulgerează” întâmplător cel puțin unul. aeronave, toată lumea va vedea. Un sistem similar a fost implementat pe MiG-31, iar apoi a fost implementat atât pe MiG-29, cât și pe Su-27).

De asemenea, a fost planificată introducerea unui dispozitiv pentru evaluarea stării fizice a pilotului: în cazul pierderii cunoștinței, acesta ar aduce automat aeronava într-un mod sigur.

De asemenea, a fost prevăzută o trambulină cu montare rapidă, care a făcut posibilă decolarea de pe secțiuni scurte ale pistei care supraviețuiseră bombardamentelor.

Și chiar și accesul la cabină se face printr-o scară retractabilă de 250 mm lățime, mai degrabă decât printr-o scară portabilă tradițională.

Au fost mult mai multe cerințe, mai specifice, unele dintre care și acum, după mulți ani, sunt uimitoare.

Lucrările la crearea procesoarelor interne pentru aeronave au fost efectuate în Zelenograd, motoarele AL-41F cu control vectorial de tracțiune au fost dezvoltate de Lyulka Design Bureau, aerodinamica a fost proiectată cu participarea TsAGI, o nouă modalitate de a reduce vizibilitatea în radio. gama (cu două ordine de mărime!) - plasmă - a fost dezvoltată la centrul de cercetare numit după . M.V. Keldysh, un nou scaun ejectabil și un costum anti-g - în Biroul de Design Zvezda etc.

Vă rugăm să rețineți că stealth-ul a fost asigurat în toate cele trei moduri: fără a sacrifica aerodinamica și super-manevrabilitatea, undeva s-au folosit forme caracteristice stealth-ului (chile înclinate, prize de aer în formă de S pentru ca paletele motorului care reflectă perfect să nu fie vizibile de radare); undeva - mastic absorbant și undeva - și plasmă. De ce nu este plasmă peste tot? Același paradox al „orbirii” ascunsului: la urma urmei, plasma absoarbe nu numai radiația inamicului. Aceste trei metode trebuiau să ofere un stealth acceptabil fără a compromite alți parametri.

Luptatorul trebuia să depășească performanța americană F-22A Raptor, care era în curs de dezvoltare în același timp, informații despre care deja se scurgeau prin diverse canale către designerii noștri.

Aeronava a primit un indice de lucru MiG-1.42, iar prima versiune oarecum simplificată pentru testare - MiG-1.44. Versiunea 1.46, îmbunătățită semnificativ în ceea ce privește caracteristicile, a fost elaborată și era în curs de pregătire pentru construcție. Aceste trei versiuni nu ar trebui să surprindă pe nimeni: la urma urmei, unele decizii specifice sunt luate doar pe baza rezultatelor testării primelor mostre, iar cele mai bune gânduri pot apărea mai târziu, iar uneori un subcontractant poate dezvolta nodul dorit doar după câteva ani, dar deocamdată trebuie să te descurci cu asta. , ce este. F-22 este încă în curs de finalizare, ca, într-adevăr, orice altă aeronavă, chiar și cele din serie.

Prima aeronavă experimentală a fost gata la începutul anilor 90, iar cele mai necesare echipamente pentru primul zbor (motoare, de exemplu) au fost furnizate de companiile aliate la începutul anului 1994. Să nu uităm că așa-numita „perestroika” cu „conversie” a dus la faptul că mulți subcontractanți erau mai nedumeriți de oale, tigăi și alte supraviețuire decât îndatoririle directe. Și unde să mergi dacă prima persoană a țării și PCUS vorbesc despre valori „universale” și dezarmare? În MiG Design Bureau, rolul de „oale și tigăi” a fost jucat de mașinile de tuns iarba, numite factory wits, așa cum se obișnuiește în aviație, pe numele autorilor: ShiZa, i.e. Shifrin-Zaleev. Nu știu cum au fost cu super-manevrabilitate... Asta a fost în a doua jumătate a anilor 80. În anii '90, bunurile de larg consum din țară nu mai interesau nimănui, iar „supraviețuirea” se realizează prin închirierea sau chiar vânzarea de unități de producție, centre de recreere suburbane și tabere de pionieri care aparțineau întreprinderilor din industria de apărare.

Și, ca urmare, primul zbor a avut loc abia în mai 1999. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că chinezii și-au oferit participarea la program, sub rezerva transferului unei licențe pentru producția sa.

Sfârșitul acestei povești este cunoscut. În 1999, s-a decis să se acorde prioritate dezvoltărilor Biroului de design Sukhoi și să includă MAPO „MiG” în componența sa. Motivele au fost probabil prețul ridicat declarat al IMF și declarațiile lui M. A. Pogosyan despre superioritatea S-37 față de IMF în ceea ce privește caracteristicile de performanță și posibilitatea lansării lui într-o serie în viitorul apropiat. În ciuda acestui fapt, lucrările la IMF au continuat, iar pe 29 februarie 2000, primul prototip al MiG 1.42 a decolat totuși. Cu toate acestea, noul șef al biroului de proiectare nu a fost interesat de dezvoltarea ulterioară a proiectului altcuiva, în ciuda eșecurilor propriului său S-37 și a nivelului ridicat de pregătire al IMF, care putea fi deja pus în producție în masă la Sokol. Ca urmare, în 2002, a fost emis un decret guvernamental privind crearea PAK FA, care a îngropat în cele din urmă atât IMF, cât și S-37.

Su-47 Berkut

Su-47, alias S-37, alias Su-27KM. Există o mulțime de versiuni contradictorii despre el în presă, așa că voi afirma una, cea mai plauzibilă, după părerea mea.

A început ca un concurent al IMF MiG. Desigur, proiectul prevedea toate cerințele pentru a cincea generație (sau aproape totul, mai multe despre asta mai jos), dar diferența principală, clar vizibilă față de alte aeronave, este aripa înclinată înapoi (KOS). Și dacă pentru majoritatea celor interesați de aviație a ridicat doar întrebări de genul „De ce i-au înșurubat aripile înapoi în față?”, atunci îndoielile specialiștilor erau mult mai justificate.

Experimentele cu o astfel de aripă sunt cunoscute de mult timp. În 1944, bombardierul german Junkers Ju-287 a decolat pentru prima dată, care, din motive evidente, nu a intrat în producție:

Fotografie warbirdsresourcegroup.org

Imediat după război, KOS a început să fie investigat la LII (institutul de teste de zbor). Unul dintre planoarele P.P. Tsybin cu KOS și un accelerator de pulbere în 1947 a atins o viteză de 1150 km / h. Apoi au revenit la testele KOS în anii 70. Iată o fotografie a epurării versiunii experimentale a MiG-23 cu KOS:

Fotografie fan-d-or.livejournal.com

Americanii nu au rămas în urmă, de exemplu:

Northrop Grumman X-29 experimental. Fotografie airwar.ru

De ce o astfel de aripă atrage atât de încăpățânat designeri? Pavel Bulat vorbește bine despre asta la http://www.paralay.com/stat/Bulat_9.pdf. Fără a intra în termeni tehnici, vom enumera pe scurt avantajele acestuia.

1. Rezistența aerului la viteze subsonice este cu 20% mai mică.

2. Când viteza de zbor se apropie de viteza sunetului, apar așa-numitele unde de șoc sau unde de șoc. Acest lucru duce din nou la o creștere a rezistenței, care se numește rezistență la val. KOS are mai puțin.

3. KOS se comportă mai bine la unghiuri înalte de atac.

4. KOS are caracteristici de stabilitate longitudinală mai bune și eficacitatea controalelor.

Ei bine, încă câteva avantaje care sunt importante pentru a cincea generație.

5. Marginea anterioară „în interior” deviată este mai bună pentru stealth în emisfera frontală.

6. Armele (rachete și bombe) trebuie să fie ascunse în compartimentele interne și, din motive evidente, ar trebui să fie amplasate în apropierea centrului de greutate al aeronavei. În aeronavele convenționale, există și o secțiune centrală, elemente de fixare a aripilor, care împiedică crearea de compartimente mari. La KOS, așa cum vedem din fotografia de mai sus, secțiunea centrală este deplasată înapoi, lăsând spațiu liber pentru compartimentele de arme.

Și din aceste avantaje rezultă cea mai bună manevrabilitate, chiar și fără utilizarea motoarelor cu un vector de tracțiune controlat, și b despre portanță mai mare în comparație cu o aripă convențională din aceeași zonă și o creștere a razei de zbor la viteze subsonice și caracteristici bune anti-spin ...

Enumerăm neajunsurile, pe baza articolului aceluiași Pavel Bulat.

1. Zborul la viteze supersonice diferă de cele subsonice printr-o schimbare a așa-zisului focalizare aerodinamică (scuze, nu m-am putut lipsi de o terminologie specială), iar acest lucru face necesară schimbarea echilibrului aeronavei, pentru care orizontală. coada serveste. Deci, în schema normală, rezistența de echilibrare este mult mai mică decât în schema cu KOS, iar în schema „rață”, când se folosește coada orizontală frontală în locul stabilizatorului (la fel ca în MiG-1.42), aceasta rezistența scade și ea odată cu creșterea vitezei. Adică, o aeronavă cu KOS nu este potrivită pentru zboruri supersonice pe termen lung, iar aceasta, după cum ne amintim, este una dintre cerințele pentru a cincea generație. Cu toate acestea, designerii au spus că, cu două motoare cu o tracțiune de 20 de tone fiecare, este posibil un supersonic lung, fără ardere. Cine are dreptate - nu știu.

2. Odată cu creșterea unghiului de atac, sarcina pe aripă crește și aceasta se îndoaie. În același timp, pentru o aripă convențională, unghiul de atac „local” scade, pentru un KOS crește și mai mult. Acest lucru nu este bine, deoarece provoacă distrugerea aripii și au încercat să facă față acestui lucru prin creșterea rigidității, ceea ce a dus la o suprapondere a structurii.

Problema a fost parțial rezolvată odată cu apariția compozitelor. Aceasta este fibra de carbon și alte tendințe noi. În linii mari, acestea sunt câteva zeci de straturi de țesătură specială impregnate cu un liant de întărire și presate. Compozitele sunt în multe privințe mai bune decât aluminiul sau titanul. Odată cu aspectul lor, a devenit posibilă setarea proprietăților elastice, astfel încât unghiurile locale de atac să nu crească. Adevărat, pentru aceasta este necesar să se furnizeze o structură complexă, direcțională a fasciculelor de fibră de carbon, ceea ce indică imposibilitatea de reparare a acesteia. La urma urmei, cea mai mică deteriorare cu o rupere a firelor duce la faptul că nu această zonă mică a suprafeței, ci întregul panou își pierde rezistența.

Dar o astfel de aeronavă are un avantaj incontestabil: așa cum a spus un pilot american (deși a spus asta despre manevra „cobra”) „Factorul Wow lovește prin acoperiș”. Acest lucru a dat motive să spunem că KOS a fost folosit pentru a impresiona comisia de stat, a câștiga competiția și a închide finanțarea pentru ei înșiși. Dar, de fapt, se presupune că, diverse proiecte pentru viitorul PAK FA erau deja elaborate pe hârtie și, în realitate, nimeni nu avea de gând să folosească KOS. M.P. a crezut sau nu. Simonov, Biroul General de Proiectare din Sukhoi de atunci, nimeni nu va spune acum, dar această versiune este susținută și de faptul că supersonicul post-ardere cu greu a fost furnizat și de faptul că PAK FA a fost dezvoltat după o schemă complet diferită, dezvoltări cu KOS nu au fost folosite...

Cu toate acestea, competiția a fost câștigată de MiG MFI, iar soarta Su-47, se pare, a fost decisă: muzeul aviației din Monino, alături de alte proiecte exotice.

Dar proiectul a reușit să intereseze marina. Ce i-a atras pe aviatorii navali? Două caracteristici care decurg din proprietățile KOS. Lungimea de decolare / alergare a fost de numai 90 de metri și, în plus, KOS, datorită unghiurilor mari de atac permise, a permis unui portavion să decoleze de la trambulină cu o retragere mare, dar sigură:

Voi adăuga că aceste cerințe sunt deosebit de importante și pentru că în portavioanele sovietice nu în zadar au abandonat catapulta cu abur (cum se face cu portavioanele americane) în favoarea unei trambulină: până la urmă, la temperaturi sub zero, înghețarea aburului este o problemă insolubilă.

Și pentru a nu face prea mult publicitate noului proiect, au acționat foarte simplu: i-au numit Su-27KM (navă modificată), deși nu avea nimic în comun cu Su-27.

Desigur, avionul a trebuit să fie complet reparat. Pe lângă cârligul de frână și chilele înclinate spre interior, a apărut o duză rotativă plată, o cabină detașabilă în timpul ejectării, ceea ce a permis pilotului să supraviețuiască mai mult în apă (totuși, acesta este meritul celebrului Zvezda Design Bureau, care a dezvoltat scaunul cu ejectie K-36 cunoscut anterior de întreaga lume) și avioanele pe care era planificat să se plieze conform schemei originale.

Nu sunt puternic, dar îndrăznesc să cred că sistemul de pliere a aripii nu i-a adăugat nicio putere, aripa. În orice caz, faptul că PAK FA a fost dezvoltat de la zero, și nu conform schemei Su-47, indică în mod clar că nu a fost posibil să se rezolve toate problemele cu KOS și vitezele și unghiurile maxime de atac ale Su-47-urile construite au fost limitate semnificativ din cauza defectelor de oboseală detectate ale aripii și secțiunii centrale. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că sistemul de pliere a aripii nu a fost încă implementat.

Din cauza prăbușirii țării, proiectul a blocat înainte ca testele să se încheie. Finalizarea celor trei aeronave existente a fost deja realizată pe cheltuiala biroului de proiectare, iar la viitoarele expoziții aeriene MAKS aeronava a fost poziționată sincer nu ca un avion de luptă, ci ca un demonstrator de tehnologie. Pe această aeronavă a fost testat nu numai KOS, ci și compartimentul de arme și multe altele care au intrat în acțiune pe viitorul PAK FA. Și panouri mari din compozite, cu un minim de goluri și elemente de fixare (acest lucru reduce vizibilitatea radarului, greutatea și îmbunătățește aerodinamica) au fost fotografiate cu sârguință și în toate detaliile la expoziții de jurnaliști străini, printre care există întotdeauna o cantitate suficientă... mmm... să recunoaștem, mai degrabă spioni decât jurnaliști.

PAK FA (T-50, Su-50)

Deci, știm deja că în URSS, luptătorii de generația a cincea au fost dezvoltați simultan cu evoluții similare în Statele Unite, dar prăbușirea țării a împiedicat punerea în aplicare a planului.

S-a irosit această lucrare? Nu. Desigur, aeronava dezvoltată în acei ani nu a intrat în producție, dar au fost obținute multe avantaje în urma acestei lucrări.

În primul rând, a fost efectuată o cantitate imensă de muncă de cercetare și dezvoltare, s-a acumulat o cantitate imensă de experiență, care nu a dispărut.

În al doilea rând, la urma urmei, nu numai birourile de proiectare ale lui Mikoyan și Sukhoi au fost implicate în această lucrare. Institutele de cercetare ale TsAGI, VIAM, CIAM, CIATIM și constructorii de motoare și dezvoltatorii de radare și un număr mare de institute, birouri de proiectare și fabrici au lucrat la aeronave noi. La urma urmei, mii de subcontractanți sunt implicați în producția aeronavei și fiecare dintre ei și-a primit propria sarcină.

În al treilea rând, în ciuda secretului, specialiștii ruși au urmărit cu interes dezvoltarea și testarea Raptor-ului de către americani. La urma urmei, experiența altcuiva, de succes sau nu, îi învață pe specialiști competenți ceva și, în plus, devine clar la ce anume ar trebui să reziste viitoarea ta aeronave, la ce trebuie să te străduiești pentru a depăși inamicul.

Și, prin urmare, când în 1998 designerii au primit din nou termenii de referință pentru dezvoltarea a cincea generație de luptători (în funcție de cerințele sale, nu diferă prea mult de cel precedent), ei aveau deja proiecte gata făcute în fiecare birou de proiectare. Fără a intra în detalii, voi spune că sarcina a inclus din nou două aeronave - una ușoară și una grea, și au luat în considerare și opțiuni pentru un vânător „mediu” și o variantă verticală. Și din nou au decis că MiG-35 ar putea fi potrivit pentru rolul LFI, versiunea verticală a fost amânată pentru viitor, ca urmare s-au stabilit pe Sukhoi Design Bureau cu PAK FA.

Ce reprezintă el? Unii jurnaliști din presa galbenă susțin că aceasta este o copie proastă a americanului Raptor. Permiteți-mi să vă spun chiar acum că nu este cazul. Acest lucru poate fi văzut imediat de un specialist în aerodinamică, dar este evident pentru oricine este interesat, mai ales dacă comparați două aeronave privite din lateral: un Raptor scurt cu chile uriașe și un PAK FA plat și lung.

Și dacă te gândești puțin: avionul a fost dezvoltat tocmai cu scopul de a-l depăși pe Raptor, altfel de ce este nevoie de el? Și acest lucru a fost controlat nu numai de Ministerul Apărării intern, ci și de cel indian, deoarece proiectul este comun și nu vor cheltui bani atât de uriași în zadar. Și din moment ce capacitățile Raptor sunt cunoscute de mult, nu era nevoie să ghicim. Voi adăuga că reprezentanții indienilor au prezentat cerințe foarte stricte pentru aeronave și le-au apărat cu încăpățânare. Ei au fost de acord să coopereze numai atunci când s-au familiarizat cu proiectul în detaliu și au fost convinși de perspectivele acestuia.

Ce reprezintă el? Există multe caracteristici interesante.

Pentru început, voi spune că există adesea solicitări insistente pentru a compara capacitățile PAK FA și Raptor și, în același timp, numărul acestora, raid-ul pilot și alte detalii. De parcă SUA ar fi deja în război cu Rusia. Băieți, vă voi spune lucruri înfricoșătoare în secret: în primul rând, nici Raptor nu va putea zbura în Rusia, nici PAK FA în SUA. Și dacă este vorba de o coliziune directă, atunci este necesar să nu comparăm luptători, ci rachetele strategice și sistemele de apărare antirachetă. Deși susținătorilor americani nu le va plăcea din nou o astfel de comparație, deoarece nici de la vechiul „Satana”, a cărui resursă a fost recent extinsă, SUA încă nu are protecție. SDI „Războiul Stelelor” s-a dovedit a fi fals și nu există nici bani, nici creier pentru apărarea antirachetă europeană.

Adevărat, unii jurnaliști americani s-au amuzat destul de mult când au spus că marele și teribilul F-35 va zăbovi deasupra Poloniei și va doborî rachetele balistice rusești lansate undeva în Urali, dar aici nu se poate decât invidia iarba îngrădită pe care o fumează. Câți kilometri sunt de la Polonia până la Urali? Ce rachetă este capabilă de o astfel de rază? Îl va ridica F-35? Și cât timp va zbura până la Urali? Sau îl urmăresc pe „Satana” până la Washington și cad în țintă împreună cu ea? :)

Ei bine, și comparați capacitățile aeronavelor? Da, de ce nu! Numai secretul interferează cu acest lucru și, prin urmare, nu vă agățați prea mult de date: conform Raptor, că, potrivit PAK FA, acestea sunt luate, desigur, din surse deschise.

Deci, prima diferență este super-manevrabilitatea. A fost păstrat în ciuda cerințelor stricte de stealth care contravin aerodinamicii. În același timp, au aplicat noi soluții care nu sunt disponibile nici în Raptor, nici în alte avioane. Aceasta, de exemplu, este partea de întoarcere a influxului aripii, adică influxul joacă nu numai rolul unui generator de vortex, ci și al cozii orizontale din față. Această soluție reduce vizibilitatea.

Motoarele sunt distanțate (Rapatorul le are unul lângă celălalt). Acest lucru permite o manevrabilitate sporită, eliberând totodată mai mult spațiu pentru compartimentele interne de arme. Tunelul ventral dintre ele mărește portanța, iar manevrabilitatea este menținută chiar și la altitudini mari. În același timp, motoarele distanțate măresc capacitatea de supraviețuire în caz de daune de luptă sau incendiu de motor.

O alta solutie originala - motoarele nu sunt paralele, ci in unghi usor unele fata de altele (la naiba, m-am uitat odata la poze mult timp, pana m-am convins ca asta nu e o iluzie optica :). În modul normal, direcția curentului cu jet este compensată de o duză rotativă cu toate unghiurile, iar în cazul defecțiunii sau deteriorării unui motor, acest aranjament vă permite să rămâneți cu mai multă încredere în aer. Această fotografie arată în mod clar că aceasta nu este o iluzie optică, în același timp, atât compartimentele de arme, cât și partea de rotire a afluxului aripii sunt vizibile:

Aeronava are două chile înclinate, precum Raptor. Dar există și elemente noi aici: în primul rând, au o suprafață mult mai mică, ceea ce reduce vizibilitatea și, în al doilea rând, sunt în mișcare, nu există cârme separate. Acest lucru este și pentru stealth. In plus, ele joaca si rolul unei frane pneumatice, adica se pot abate inconsistent, in directii diferite. Nu mai este necesară o frână separată, ceea ce reduce greutatea.

Totuși, a ieșit o înțepătură cu chilele. Sunt prea multe lucruri noi: se mișcă complet și poate servi drept frână de aer și o zonă mică, a cărei lipsă este compensată de automatizare și sunt fabricate din fibră de carbon (este mai ușoară și mai bună pentru stealth) , iar modul în care sunt instalate este destul de complicat ... În consecință, rezistența chilelor s-a dovedit a fi insuficientă, iar comandantul șef al forțelor aeriene Mihailov de atunci a spus că a fost luată decizia de a nu consolida ele, ci să limiteze viteza maximă a PAK FA la 2M (aproximativ 2125-2400 km/h - nu se știe la ce înălțime se referea această cifră) în loc de 2,15M conform termenilor de referință și chiar mai real.

Voi adăuga că mesajul care a strecurat prin presa americană că Raptor a atins o viteză de 2,6 M nu este adevărat. Cu prizele de aer Raptor, care sunt nereglementate în sensul clasic, acest lucru este imposibil în principiu, în plus, la astfel de viteze, bariera termică începe deja să acționeze vizibil (încălzirea aeronavei de la frecarea aerului la o astfel de viteză este de peste 300 de grade). ), și nici aluminiul, nici fibra de carbon nu-i pot rezista.

Nu merită să vorbim despre mentenanță, și cu atât mai mult - despre prețul aeronavelor.

Motoare

Duza plată a fost abandonată în favoarea super-manevrabilității. În același timp, vizibilitatea în emisfera posterioară se înrăutățește teoretic, dar în articolul precedent am văzut împușcarea lui Raptor într-o termocamera: nu economisește prea mult, ca să spunem ușor. Prizele de aer, ca și cele ale lui Raptor, sunt curbate în două planuri, adică paletele motorului nu sunt vizibile pentru localizatori. Acum PAK FA zboară pe una dintre modificările motoarelor AL-41F. Au o forță mai mică decât cele care sunt acum testate și vor fi instalate în mod regulat, dar toate cerințele pentru generația a cincea sunt îndeplinite chiar și cu ele. Noul motor va avea nu numai o tracțiune mai mare, ci și o eficiență mai bună. Deși eficiența motoarelor rusești le-a depășit pe cele americane, începând deja cu o pereche de Su-27 și F-15. Este dificil să cauți caracteristici specifice ale consumului de combustibil, dar iată date indirecte:

Prima valoare este PAK FA, a doua este F-22

greutate normală la decolare: cu combustibil 100%: 30610 kg / 30206 kg

Masa combustibil: 11100 kg / 9367 kg

Autonomie practică: 4300 km / 2500 km

Desigur, aerodinamica mai bună în comparație cu Raptor reduce, de asemenea, consumul de combustibil, dar nici aceasta și nici 1,7 tone mai multă aprovizionare cu combustibil nu vor oferi în sine o diferență atât de impresionantă de autonomie.

Apropo, sunt în curs de elaborare multe modificări atât ale acestuia, cât și ale noului motor, cu parametri îmbunătățiți, greutate redusă etc. Toate sunt desemnate diferit (AL-41, Type-30, item-117, item-129, item-133, proiectul „Demon”, etc.) și nu este prea ușor să-l dai seama. Îmi amintesc un oftat greu într-una dintre revistele americane de aviație: „Sistemul de desemnare al biroului de design Sukhoi îi îngrozește pe analiștii burghezi”.

O noutate este un sistem de aprindere cu plasmă, care vă permite să scăpați de completarea cu oxigen la pornirea motorului, chiar și la mare altitudine.

Armă

În sine, un luptător poate fi atât de bun pe cât îți place, dar fără armă nu are valoare. Să vedem ce au pregătit designerii? Setul este destul de extins.

Pentru luptă apropiată - un pistol de calibrul 30 mm. Există două compartimente interne pentru bombe și rachete, fiecare cu o lungime mai mare de 5 metri. Acolo poți „ascunde” de la 6 până la 12 bombe sau rachete. În plus, pot fi instalate până la șase hardpoint-uri externe. Luați în considerare ce poate lua PAK FA cu dvs.

Dar mai întâi, puțin despre tipurile de rachete. Primele rachete au fost neghidate, a fost necesar să se țintească lansarea lor folosind aceeași ochire ca și pentru tunuri / mitraliere. Au apărut alături de noi în timpul Marelui Război Patriotic, înspăimântându-i pe germani cu nimic mai rău decât celebrul Katyusha, dar descendenții lor NURS (racheta neghidată) sunt încă folosiți, mai des pe elicoptere. Probabil că toată lumea a văzut lansatoare sub formă de cilindri cu mai multe orificii pentru rachete, acestea sunt doar ele.

Apoi au venit localizatoare aeropurtate, sau, mai precis, stații radar pentru interceptare și țintire, și odată cu ele rachete controlate radio. Pilotul de pe ecranul de localizare captează ținta, o apropie de raza de lansare a rachetei, semnalul „PR” se aprinde - lansarea este permisă, apăsăm pe trăgaci, racheta părăsește stâlpul, dar continuăm să ținem inamicul pe ecranul de localizare. În acest caz, un fascicul îngust al radarului este îndreptat spre el, iar racheta merge de-a lungul acestui fascicul. Și numai atunci când se apropie atât de mult încât nu poți rata, semnalul „Rever” se aprinde - poți arunca. Uneori, acest lucru poate fi periculos dacă ținta este un bombardier sau un tanc puternic încărcat. Poate decola în așa fel încât fragmentele să te prindă.

Ei încearcă să se apere împotriva unor astfel de rachete trăgând interferențe pasive, simple pachete de bandă folie. În speranța că fasciculul de localizare va pierde avionul și va urma panglicile. Ca răspuns, radarele au început să sorteze ținte după viteză pentru a nu le observa pe cele cu viteză mică și să ia alte măsuri pentru combaterea interferențelor.

În continuare, au dezvoltat rachete orientatoare. Capul lor de orientare termică (TGSN) simte căldura de la motorul inamicului. Pe măsură ce vă apropiați, lumina „ZG” se aprinde - captând capete, ceea ce înseamnă că rachetele au văzut ținta, s-au lansat - și o puteți arunca imediat. Acesta se numește principiul „lasă-l, uită-l”. Este curios să fumezi lângă o astfel de rachetă și să vezi cum GOS-ul urmărește țigara ta. La început, nu este cumva foarte plăcut să-l vezi :)

Se apără de ei trăgând cu capcane de căldură, toată lumea a văzut imagini similare la televizor când un „foc de artificii” similar zboară dintr-un avion.

Ei bine, atunci au existat rachete cu o mare varietate de metode de ghidare, inclusiv cele multicanal, care nu sunt atât de ușor de înșelat.

1. Arma principală este RVV-BD, o rachetă aer-aer cu rază lungă de acțiune.

Raza maximă de lansare este de 300 km (versiunea de export - 200 km), iar conform unor rapoarte, atinge ținte cu contrast ridicat de la 400 km. Vă rugăm să rețineți: toate datele de mai jos sunt pentru versiunile de export de rachete și bombe (litera „E” din denumirea care apare adesea înseamnă export), este doar mai ușor să le găsiți. După cum puteți vedea, se descurcă mult mai bine pentru sine. Masa focosului este de 60 kg, fragmentare puternic explozivă. Sistemul de ghidare este inerțial, cu corecție radio și homing radar activ în secțiunea finală a traiectoriei de zbor.

Permiteți-mi să vă reamintesc că racheta AIM-120C, cu care este înarmat Raptor, are o rază de lansare de 120 km, pe viitor va fi modificată pentru racheta AIM-120D cu o rază de lansare de 180 km. Adevărat, americanii au probleme serioase cu rachetele, motoarele lor s-au dovedit brusc a fi nesigure, deși înainte funcționau bine: „În nou ghinion! Probleme cu motorul rachetei AMRAAM”. Ele eșuează la temperaturi scăzute, iar acceptarea lor este suspendată. Permiteți-mi să reamintesc cititorilor că la o altitudine de 10 km temperatura atât vara, cât și iarna este de aproximativ minus 56,5 grade. Și din moment ce această rachetă este principala pentru toate aeronavele din blocul NATO, luați în considerare că nu există nimic cu care să loviți inamicul... Sau mai bine zis, există ceva, dar numai la altitudine joasă, nu iarna și nici la latitudini polare. :)

2. RVV-SD.

Raza de lansare a variantei „E” este de până la 110 km. Masa focosului este de 22,5 kg, tijă, multi-cumulativă. Sistemul de ghidare este inerțial cu corecție radio și homing radar activ în secțiunea finală a traiectoriei.

3. RVV-MD.

O rachetă pentru luptă aeriană foarte manevrabilă la distanță apropiată, cu ghidaj pasiv în infraroșu pe toate aspectele (IGS cu bandă dublă). Raza de lansare - până la 40 km. Masa focosului este de 8 kg.

O rachetă foarte interesantă. Motorul este cu un vector de tracțiune controlată, iar dacă pilotul a capturat ținta cu ajutorul unui sistem montat pe cască undeva în lateral, întorcând capul, atunci această rachetă este capabilă să se întoarcă asupra țintei.

4. Kh-38MLE.

Se referă la rachete ghidate modulare cu rază scurtă de acțiune. Prin utilizarea diferitelor tipuri de sisteme de ghidare și a diferitelor echipamente de luptă, sunt furnizate capacități de luptă îmbunătățite pentru operațiuni împotriva unei game largi de ținte terestre, precum și ținte de suprafață în fâșia de coastă.

X-38MLE - laser inerțial + semi-activ

X-38MAE - radar inerțial + activ

X-38MTE - imagistica inerțială + termică

X-38MKE - navigație inerțială + prin satelit

Primele trei tipuri pot fi echipate cu echipament de luptă cu fragmentare puternic explozivă sau focos penetrant. X-38MKE - focos cluster

Interval de lansare de la 3 la 40 km

5. Kh-58UShKE.

Rachetă antiradar. Ce este? Îl eliberăm oricărui localizator de la sol, post de comandă etc., iar pe o rază de câteva zeci de metri orice electronică „moare” – locatoare, calculatoare, stații radio, sisteme de control, ca să nu mai vorbim de telefoane mobile, de exemplu.

Racheta poate fi folosită atât pentru ținte radar programate, cât și pentru ținte detectate rapid de sistemul de desemnare a țintei PAK FA. Raza maximă de lansare (în intervalul de altitudini ale transportatorului de la 200 m la 20 km) este de 76 - 245 km. Probabilitatea ca o rachetă să lovească un cerc cu o rază de 20 m, în centrul căruia se află un radar în funcțiune, este de cel puțin 0,8. focos - puternic exploziv, greutate 149 kg. Greutatea de lansare a rachetei este de 650 kg.

6. KAB-500S-E, Bombă aeriană ghidată

Greutate - 560 kg (inclusiv 195 kg - masa explozivilor). Înălțimea de cădere de la 500 m până la 5 km. Precizie de țintire (Equo) 7 - 12 m. Focoasă - puternic exploziv.

Probabil că aceasta nu este o listă completă de arme, ei scriu despre 14 tipuri diferite de arme, dar până acum au decis să înlăture secretul doar din aceasta. Cu toate acestea, în unele locuri este menționată și racheta antinavă X-35.

Echipament de bord

Partea principală, desigur, este AFAR-ul nazal, în care există 1522 de module transceiver (Raptor are 1200). Două AFAR cu vedere laterală. Două AFAR în șosete aripi. Două benzi AFAR în L în lamele. Acesta este un interval decimetru (undeva de la 15 la 30 cm), stealth este clar vizibil în el, deși precizia este mai slabă decât în centimetru. Dar principalul lucru este că pilotul este avertizat, vede ținta și apoi - problemele rachetei RVV-BD, care are suficiente sisteme proprii de ghidare, iar când se apropie de ea pentru a o vedea, va fii din ce în ce mai precis și încrezător. Raptor nu are un astfel de radar decimetru și nu este așteptat în viitorul apropiat. Desigur, este mai bine să vă apropiați de 120 km - raza de lansare a rachetei Raptor, totul va fi mult mai precis acolo: acolo Raptor va vedea deja radarul convențional și, cel mai probabil, chiar și sistemul optic.

Preferă să tacă în privința restului antenelor, deși probabil există o antenă pe spate, pentru că a apărut pe unele versiuni ale Su-27. Pe el, o parte din rachete ar putea fi atârnate „în spate în față”. Surpriză pentru inamicul care te urmărește :)

Panica la conducerea NATO a început imediat ce a cincea generație de vânătoare a decolat pentru prima dată în aer cu o nouă centrală care permite atingerea vitezei sunetului fără utilizarea postcombustionului. Ediția germană a Contra Magazin recunoaște mașina remarcabilă din generația a cincea și o mare problemă pentru NATO, deoarece blocul nord-atlantic are cel mai bun avion de luptă din a patra generație Eurofighter, american. F-22și F-35 din cauza deficiențelor lor, nu sunt luate în considerare, iar chiar și aeronavele chineze de nouă generație sunt lăsate cu mult în urmă.

Noul motor al luptătorului rus

Într-o dimineață geroasă de ianuarie 2010, sub denumirea de fabrică, a decolat pentru prima dată de pe betonul aerodromului și a efectuat un zbor de probă a unui nou avion de generația a cincea. A fost demonstrată publicului la MAKS-2011, iar în 2017 mașina a primit un nou index - cu care continuă zborurile de testare.

La sfârșitul anului 2017, pe 5 decembrie, a continuat timp de 17 minute un zbor de probă cu motorul din etapa a doua, așa-numitul „produs 30”, care a avut succes, testarea și testarea în aer a noului motor va continua pt. încă trei ani.

Potențialul uriaș acumulat în industria aeronautică a fost folosit cu succes la crearea motorului celei de-a doua etape pentru și acest lucru a dovedit încă o dată că bazele pe care industria aviației ruse le-a primit în perioada sovietică nu se pierde și este folosită pentru a crea sisteme digitale extrem de inteligente.

Motor de treapta a doua pentru SU-57

În această centrală, duza are o suprafață plană în interior și o margine zimțată de-a lungul conturului exterior, ceea ce este important pentru obținerea celei mai bune tehnologii stealth și menținerea manevrabilității ridicate.

Amestecarea aerului cald din centrală cu fluxul rece extern are loc mai intens când mașina este în manevră și obligă jetul de rece să treacă între marginea exterioară și suprafața interioară, ceea ce reduce semnificativ vizibilitatea aeronavei în domeniul infraroșu. .

Compresia-expansiunea motorului este o caracteristică de proiectare a duzei motorului rusesc Su-57și mașini americane din a cincea generație.

În ciuda acestei asemănări în centrala rusă, rotoarele compresorului sunt construite structural din elemente radio-absorbante, ceea ce mărește cel mai eficient furtivitatea și manevrabilitatea aeronavei rusești și face posibilă zborul supersonic în modul de croazieră. Potrivit experților, aceste schimbări calitative dovedesc superioritatea față de Raptor.

Su-57 echipat cu cele mai noi arme

Pe rusul a început testarea unei noi generații de arme de aviație. Tactical Missiles Corporation a dezvoltat și creat cel mai recent sistem de arme de înaltă precizie pentru a cincea generație de luptă, care este situat atât în interiorul fuzelajului, cât și pe punctele externe. Arma este în prezent testată în aer și rezultatele vor fi cunoscute în curând.

Birourile de proiectare Raduga și Vympel sunt implicate în crearea de arme de înaltă precizie pentru noul vehicul, dar, din motive de secret, încă nu se știe care vor fi exact aceste arme. Aceste birouri de proiectare intenționează să echipeze aeronavele supersonice de ultimă generație cu rachete aer-aer cu rază medie și lungă de acțiune RVV-SD și RVV-BD.

Cel mai recent armament de rachetă al Su-57

Biroul de proiectare Raduga intenționează să furnizeze arme aer-solă constând din rachete Kh-58UShK și Kh-38. NPO Novator intenționează să furnizeze arme aer-aer cu rază ultra-lungă, care includ racheta KS-172.

Puțin mai devreme în 2016, montura de tun NNPU-50 a fost testată pe un model al frontului unui avion de luptă, încărcarea bombelor și a rachetei numai în interiorul fuzelajului va fi de 4,2 tone, iar opt puncte de suspendare vor fi folosite pentru armele aeronavei pe suprafața exterioară. Testarea armelor pentru luptător este ciclul final, în 2018 este de așteptat să intre în unități de luptă, dar până acum cu motorul primei etape.

Concluzie

Este evident că blocul nord-atlantic nu se poate opune încă aeronavelor noastre și trebuie să admitem că revoluția din Statele Unite în domeniul construcției de avioane a adus aviația americană în pragul distrugerii, încă de la procesul evolutiv de creare a aeronavelor noi. a fost perturbat. În Rusia, au dezvoltat în mod constant întregul lanț de mașini Sukhoi Design Bureau de la și în SUA au neglijat acest lucru, pentru care au plătit.

T-50 nu este doar un avion de luptă modern. Apariția sa vorbește despre două evenimente foarte importante: este primul vehicul de luptă produs în serie complet dezvoltat în perioada post-sovietică; este și primul luptător rus din a cincea generație.

fundal

La mijlocul anilor '70, complexul militar-industrial al URSS și SUA a intrat într-o altă cursă - pentru a dezvolta un luptător de generația a cincea. Pentru cei neinițiați, toate acestea păreau oarecum ciudate, deoarece avioanele de luptă din a patra generație - Su-27, MiG-29, F-14 și F-15 tocmai urcau pe aripă. Cu toate acestea, cele mai bune forțe reprezentate de birourile de proiectare de top și centrele științifice au fost aruncate în „bătălie” din ambele părți.

Li s-a dat o sarcină dificilă - să creeze în scurt timp un nou luptător cu caracteristici unice: vizibilitate redusă, eficiență în luptă a unui nou nivel, prezența unui sistem de informații circular, capacitatea de a realiza supersonic fără postcombustie și super manevrabilitate.

Luptatorul din generația a cincea ar trebui să se simtă încrezător în luptele la apropiere și la distanță lungă, să aibă la bord sisteme automate de control și sisteme de bruiaj, să aibă o autonomie sporită, o aerodinamică îmbunătățită, ceea ce îi va oferi o manevrabilitate mai mare. De asemenea, trebuie să fie capabil, dacă este necesar, să corecteze erorile de pilotare făcute de pilot și să rezolve unele probleme tactice.

finisaj intermediar

Faptul că americanii au trecut primii linia de sosire era destul de previzibil. Avionul lor de vânătoare în serie de a 5-a generație F-22 Raptor a intrat în serviciul Forțelor Aeriene în 2005. Atunci Rusia nu se putea lăuda cu așa ceva, din moment ce complexul său militar-industrial, distrus în anii '90, tocmai începea să-și revină.

De fapt, direct în Sukhoi Design Bureau, lucrările la noua mașină au început abia în 1998. Trei ani mai târziu, conceptul a fost în sfârșit formulat și a primit numele de cod PAK FA - un complex de aviație promițător de primă linie. Celălalt nume este T-50.

PAK FA T-50

T-50 a absorbit aproape întregul set de caracteristici de mai sus. Mașina este multifuncțională și „omnivoră”. Ea poate face față atât țintelor aeriene cât și terestre. T-50 este greu de observat în orice spectru - vizual, termic și electromagnetic. Datorită vectorului de tracțiune controlabil, arată miracole de manevrabilitate, are o gamă extinsă de moduri de zbor și viteză supersonică, pe care o realizează fără a apela la postcombustie.

Primii trei luptători ruși din a 5-a generație au fost adunați în Komsomolsk-on-Amur la KnAAZ. Yu. A. Gagarin în 2009, după care testarea lor a început aproape imediat. Primul zbor a avut loc pe 29 ianuarie 2010. T-50 a fost pilotat de onorat pilot de testare, Eroul Rusiei S. L. Bogdan.

Câteva caracteristici ale PAK FA

Stealth

Aproximativ un sfert din toate materialele utilizate în construcție sunt compozite pe bază de fibră de carbon. Cel mai mult sunt implicați pe suprafețe exterioare, ceea ce a redus semnificativ vizibilitatea radarului.

În același scop, armele luptătorului sunt așezate în compartimente interioare închise; prizele de aer au o configurație specifică, iar corpul aeronavei este realizat parțial din acoperiri care absorb radar.

Motoare

În ceea ce privește motoarele, deocamdată T-50 zboară cu două AL-41F1 îmbunătățite, pe care le-a moștenit de la Su-35. În viitor, el va primi motoarele personale cu control vectorial de tracțiune, care îi vor oferi o viteză de 2100 până la 2600 km/h fără post-ardere.

Electronica de bord

„Ochii” primului avion de luptă autohton din a 5-a generație sunt un radar în faze (PAR) cu o rază de detectare de până la 400 km. În același timp, ea „vede” aproape tot ce zboară și se mișcă pe sol, îndeplinește funcțiile de navigație, identificare, inteligență electronică și război electronic.

Armament

Arsenalul de rachete (în două compartimente interne) al lui T-50 găzduiește 10 rachete, dintre care 2 corp la corp și 8 cu rază medie. Este completat de un tun dublu modernizat de 30 mm cu 100 de cartușe de muniție. Dacă este necesar, 14 rachete suplimentare sunt plasate pe umerase externe.

Cabină

Cabina noului avion de luptă a „împrumutat” foarte mult din cabina lui Su-35. Toate caracteristicile de zbor sunt concentrate pe două afișaje de 15 inchi. În același timp, pilotul are posibilitatea de a compune informații în cel mai convenabil format pentru el însuși. Informațiile de zbor și țintirea sunt afișate pe un afișaj de parbriz cu ecran lat.

T-50 vs. F-22 Raptor

Odată cu începerea testării T-50, dispute serioase în comunitatea de pe internet fac rau cu privire la cine va câștiga în continuare într-un posibil duel aerian al luptătorilor din generația a cincea - el sau principalul său omolog F-22 „Raptor”. În același timp, fiecare dintre părți prezintă propriile argumente „mai serioase”, a căror valoare fără un duel real este foarte îndoielnică.

Nu slăbiți meritele mașinii americane, create de Lockheed Martin și care se află în serviciul forțelor aeriene americane de 12 ani. Cu toate acestea, potrivit multor experți, avionul s-a dovedit a fi extrem de scump - peste 150 de milioane de dolari fiecare. Au fost produse în total 187 de aeronave, dintre care 5 au fost pierdute în urma unor accidente.

În acest sens, interesează opinia pilotului de încercare Serghei Bogdan, primul care a ridicat T-50 la cer. În opinia sa, după ce au pierdut în timp, dezvoltatorii ruși au câștigat un avantaj în implementarea unor tehnologii și dezvoltări mai moderne. Transferurile repetate în punerea în funcțiune a aeronavei indică doar faptul că clientul, reprezentat de Forțele Aerospațiale Ruse, este interesat de o aeronavă complet terminată.

Evaluând acrobația Raptor la Farnborough, Serghei Bogdan a recunoscut sincer că Su-30 rusesc a arătat un program mai avansat în urmă cu 10 ani. Conform convingerii sale profunde că, chiar și într-o posibilă luptă aeriană, T-50-ul nostru nu va ceda în nimic.

În familia de „cincimi” se așteaptă adăugarea

F-35 american

Se poate afirma deja cu siguranță că procesul de creare a luptătorilor din generația a cincea nu se va opri pe F-22 și T-50. Așa că americanii sunt următorii pentru un F-35 monomotor mai ușor (produs de Lockheed Martin), orientat spre export.

chinezesc J-20

Este testat în China. Designerii ruși și indieni sunt gata să înceapă să creeze avionul de luptă FGFA bazat pe T-50. Japonezii nu vor să rămână în urmă. Aeronava lor promițătoare se va numi probabil ATD-X Shinshin.

Cum va fi a șasea generație?

Cu toate acestea, ideea de design deja „surfează în întinderile” viitorului, modelând aspectul aeronavei următoare, a șasea generație. Potrivit lui Northrop Grumman, mașina va fi echipată cu un pistol laser și va „adăuga” noi tehnologii stealth. Concernul Boeing propune o schemă de „aripă mixtă” – un fel de „aripă zburătoare”.

Dezvoltarea luptătorului rus de generația a șasea se desfășoară de cel puțin 5 ani. Se știe despre doi participanți la proiect - Radioelectronic Technologies Concern (KRET) și United Aircraft Corporation (UAC). Potrivit reprezentantului KRET Vladimir Mikheev, vor fi create două versiuni ale aeronavei - fără pilot și cu echipaj, care zboară cu o viteză de 2 până la 5M și înarmate cu pistoale electromagnetice. Primul zbor este așteptat nu mai devreme de 2023-25, noua mașină ar trebui să intre în serie până în 2030.

Forțele aeriene au fost mult timp coloana vertebrală a forțelor armate ale oricărei armate. Avioanele devin nu doar un mijloc de a livra bombe și rachete în tabăra inamicului, aviația modernă este sisteme de luptă multifuncționale cu aripi. Ultimele avioane de vânătoare F-22 și F-35, precum și modificările acestora, au fost deja puse în serviciu cu armata SUA și aici ne referim la „armata” ca forțe terestre. Aceasta înseamnă că infanteria este acum la egalitate cu tancurile, iar vehiculele de luptă ale infanteriei au luptători în componența lor. Acest lucru evidențiază rolul aviației în războiul modern. Această trecere către multifuncționalitate a făcut posibile noi dezvoltări în domeniul construcției de aeronave și o schimbare a principiilor războiului. Un luptător modern poate lupta fără să se apropie de o țintă mai aproape de 400 km, să lanseze rachete la 30 de ținte și să se întoarcă și să zboare către bază în aceeași secundă. Cazul este, desigur, unul privat, dar descrie imaginea mai mult decât. Nu chiar ceea ce ne-am obișnuit să vedem în blockbuster-urile de la Hollywood în care, indiferent cât de departe ai privi în viitor, luptători în aer și în spațiu duc clasicele „lupte de câini” ale Marelui Război Patriotic. Cu ceva timp în urmă, câteva site-uri de știri erau pline de știri că în simularea bătăliei de „uscare” și F-22, mașina domestică a ieșit învingătoare datorită superiorității în manevrabilitate, desigur, era vorba de superioritate în apropiere. luptă. Toate articolele au remarcat că în lupta la distanță lungă, Raptor este superior Su-35 datorită armelor și sistemelor de ghidare mai avansate. Ceea ce distinge 4 ++ și 5 generații.

În acest moment, Forțele Aeriene Ruse sunt înarmate cu avioane de luptă din așa-numita generație 4 ++, aceleași Su-35. Acesta este un produs al unei modernizări profunde a Su-27, MiG-29, care au fost disponibile din anii 80, este planificat să înceapă o modernizare similară a Tu-160 în curând. 4 ++ înseamnă cât mai aproape de a cincea generație, în general, „uscarea” modernă diferă de PAK FA în absența „stealth-ului” și AFAR. Cu toate acestea, posibilitățile de modernizare a acestui design au fost epuizate în principiu, astfel încât problema creării unei noi generații de luptători a fost pe ordinea de zi de mult timp.

A cincea generație

A cincea generație de luptători. Auzim adesea acest termen în știrile despre armele moderne și la emisiunile aviatice. Ce este? „Generația” este, în termeni generali, o listă de cerințe pe care doctrina militară modernă le impune unui vehicul de luptă. Vehiculul din generația a 5-a ar trebui să fie ascuns, să aibă viteză de croazieră supersonică, sisteme avansate de detectare a țintei și război electronic, dar cel mai important lucru este versatilitatea. Nu e de mirare că proiectele au cuvântul „complex” în numele lor. Capacitatea de a lupta la fel de bine în aer și de a lovi țintele terestre determină în mare măsură aspectul celei de-a cincea generații. Acestea sunt sarcinile care au fost puse în fața viitorilor designeri ai noului simbol al aviației interne.

Dezvoltarea unei noi generații a început în URSS și SUA aproape simultan, încă din anii 80, iar în Statele Unite ale anilor 90 au ales deja un prototip. Din cauza evenimentelor cunoscute de întreaga lume, programul sovietic s-a trezit în stagnare de mulți ani, acesta este motivul restanțelor din zilele noastre. După cum știți, a 5-a generație de vânătoare F-22 Raptor și F-35 Lightning sunt deja în serviciu în Statele Unite și în alte țări. În mod remarcabil, Raptors nu au fost încă furnizați nici măcar aliaților, având avantaje semnificative față de Lightnings, prezența exclusivă a Raptors în armata SUA face ca Forța lor Aeriană să fie cea mai avansată din lume.

Răspunsul nostru la Raptors este încă în pregătire, termenele au fost amânate în mod repetat, din 2016 până în 2017 2019, acum este 2020, dar experții spun că este posibilă o altă amânare, deși notează că noul luptător rus în fiecare zi ia din ce în ce mai mult. forma unui produs gata de producție în serie.

Su-47 Berkut

În Rusia, a cincea generație are o istorie îndelungată. După cum știți, PAK FA, cunoscut și sub numele de T-50 și, mai recent, Su-57, nu este prima încercare de a pune în funcțiune un avion de luptă multirol ultramodern. Una dintre aceste încercări a fost Su-47, cunoscut și sub numele de Berkut. Testul unui nou avion cu aripi inversate a avut loc în anii '90. Mașina este foarte memorabilă și a fost la vedere și auzită de mult timp. Aripile „reverse” au jucat parțial o glumă crudă cu el. Un astfel de design a adus aeronava la un nou nivel de manevrabilitate, totuși, pentru a rezolva toate problemele unui design similar de forțe, nici în Rusia, nici în State, unde în anii 80 exista proiectul X-29, un avion de luptă cu o mișcare de aripi similară. De asemenea, acest prototip nu a îndeplinit toate cerințele celei de-a cincea generații, de exemplu, ar putea depăși sunetul supersonic numai în postcombustie.

A fost construit doar un singur avion de luptă și acum este folosit doar ca prototip. Poate că Su-47 va fi ultima încercare de a crea o aeronavă cu o aripă inversată.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Perspective Aviation Complex of Frontal Aviation) este un nou avion rusesc. A devenit prima încercare de succes de a aduce la viață a cincea generație de avioane. În acest moment, există puține informații despre caracteristicile sale în domeniul public. Din ceea ce este evident, are toate caracteristicile celei de-a cincea generații, și anume viteza de croazieră supersonică, tehnologii „stealth”, antenă active phased array (AFAR) și așa mai departe. În exterior, arată ca F-22 Raptor. Și acum toți cei care nu sunt prea leneși încep deja să compare aceste mașini, nu e de mirare, deoarece Su-57 va deveni principalul „protagonist” în lupta împotriva Raptors și Lightnings. Este de remarcat faptul că în noile realități, îmbunătățirea rachetelor va ocupa, de asemenea, un loc special, după cum sa menționat deja, intrarea în luptă are loc la distanțe gigantice, deci cât de mult va fi manevrabil un luptător și cât de bine se simte în lupta corp. este al zecelea lucru.

În Rusia, „săgețile” pentru cea mai recentă tehnologie de aviație sunt racheta R-73 și modificările acesteia, care poartă pe bună dreptate gloria unei arme formidabile. Dar designerii, conform bunei tradiții rusești, „pentru orice eventualitate” au prevăzut instalarea unui tun cu aer de 30 mm pe Su-57.

În curs de dezvoltare

O altă tranziție la „cinci” este planificată pentru o altă aeronavă 4 ++ - MiG-35. Au fost deja prezentate schițe ale „feței” viitorului interceptor, dar nu este încă clar dacă va fi nevoie de el sau dacă Su-57 va face față funcțiilor sale. Nu numai că un luptător ușor ar îndeplini toate cerințele unei noi generații, ci este necesar să se dezvolte un motor fundamental nou și să rezolve problema cu instalarea „stealth”. Ceea ce este imposibil pentru mașinile din această clasă în realitățile moderne. După cum am menționat mai devreme, a cincea generație presupune multifuncționalitate, pe care, în teorie, ar trebui să o aibă Su-57, așa că ce sarcini vor fi atribuite MiG-ului încă nu este clar.

O altă mașină promițătoare pentru forțele de aviație ale Federației Ruse este PAK DA, care este dezvoltată în pereții biroului de proiectare Tupolev. Din abreviere este clar că vorbim de aviație cu rază lungă. Conform planului din 2025 - primul zbor, dar având în vedere dorința de a amâna lansarea a ceva, puteți arunca imediat câțiva trei, sau chiar cinci ani. Prin urmare, cel mai probabil nu vom vedea curând cum noul „Tupolev” decolează pe cer, evident că aviația cu rază lungă se va descurca cu Tu-160 și în viitorul apropiat modificarea acestuia.

a șasea generație

Pe internet, nu, nu, da, se strecoară un articol galben despre a șasea generație de avioane de luptă. Acea dezvoltare este deja în plină desfășurare undeva. Cu siguranță nu este cazul, pentru că ne amintim că cea mai recentă generație a cincea este în serviciu doar în Statele Unite. Prin urmare, este prea devreme să vorbim despre „dezvoltare în plină desfășurare”. Aici vom termina cu al cincilea. Cât despre speculațiile despre cum vor arăta armele viitorului, există loc de discuții. Care va fi noua generație de avioane?

De la a șasea generație, ar trebui să ne așteptăm ca toate caracteristicile standard să crească. Viteză, agilitate. Cel mai probabil, greutatea va scădea, datorită noilor materiale ale viitorului, electronicele vor atinge un nou nivel. În următoarele decenii, ne putem aștepta la progrese în crearea calculatoarelor cuantice, acest lucru ne va permite să trecem la un nivel fără precedent de viteză de calcul, care, la rândul său, ne va permite să modernizăm serios IA aeronavei moderne, care în viitor poate, pe bună dreptate. fi numit „copilot”. Probabil că va exista o respingere completă a cozii verticale, care este absolut inutilă deja în realitățile moderne, deoarece luptătorii operează în principal la unghiurile limitative și prohibitive de atac. Din aceasta, pot urma forme interesante ale corpului aeronavei, poate din nou o încercare de a schimba întinderea aripii.

Cea mai importantă întrebare pe care o vor decide designerii viitorului este dacă este nevoie de un pilot? Adică dacă luptătorul va fi controlat de AI sau de un pilot și dacă de către un pilot, atunci dacă pilotul va controla aeronava de la distanță sau încă în mod vechi din cabina de pilotaj. Imaginați-vă un avion fără pilot. Acesta este o „ușurare” uriașă pentru mașină, deoarece, pe lângă greutatea pilotului însuși și a echipamentului său, scaunul pilotului creează o sarcină decentă, care ar trebui să salveze vieți, ceea ce îngreunează o mașină plină cu electronice. și mecanisme pentru ejectarea pilotului. Ca să nu mai vorbim de reproiectarea corpului aeronavei, care nu trebuie să aloce un spațiu uriaș pentru o persoană și de puzzle peste designul ergonomic al cockpitului pentru a facilita controlul mașinii în aer. Absența unui pilot duce la faptul că nu mai trebuie să vă faceți griji cu privire la suprasarcini, ceea ce înseamnă că mașina poate fi accelerată la orice viteză pe care o va trage structura, același lucru este valabil și pentru manevrele pe cer. De asemenea, va facilita pregătirea piloților. Și nu este vorba doar de reducerea cerințelor pentru sănătatea pilotului. Acum pilotul este cel mai valoros lucru la luptători. Sunt cheltuite cantități colosale de timp și resurse pentru pregătire, pierderea unui pilot este de neînlocuit. Dacă pilotul controlează luptătorul de pe un scaun confortabil adânc într-un buncăr de la o bază militară, atunci acest lucru va schimba fața războiului nu mai puțin decât un „transplant” de la cai la tancuri și vehicule de luptă de infanterie.

Perspectiva de a abandona complet pilotul pare încă o sarcină pentru viitorul mai îndepărtat. Oamenii de știință avertizează asupra consecințelor utilizării inteligenței artificiale, iar componenta filozofică și etică a înlocuirii unei persoane cu un robot în război este încă studiată. Cu toate acestea, nu avem încă puterea de calcul pentru a crea un înlocuitor cu drepturi depline pentru pilot, dar în următoarele decenii este posibilă o revoluție tehnologică în acest domeniu. Pe de altă parte, flerul și ingeniozitatea militară a pilotului nu pot fi recreate prin zerouri și unu. Până acum, toate acestea sunt ipoteze, așa că apariția aviației moderne și a forțelor aeriene din viitorul apropiat va avea în continuare chip uman.

În ciuda faptului că au trecut câteva decenii de la ultimul război mondial, cursa înarmărilor între state continuă. Țările lumii continuă să creeze din ce în ce mai multe unități de luptă, precum tancuri, nave și, bineînțeles, avioane. În domeniul tehnologiei de zbor, progresul se mișcă într-un ritm rapid, iar acest lucru se poate spune cel puțin pe baza faptului că a 5-a generație vine deja printre aeronave. Avioanele au trecut deja prin patru generații, iar a patra este în prezent cea mai comună. Cu toate acestea, desigur, timpul trece, așa că treptat oamenii se îndreaptă către noile tehnologii. În acest articol, veți afla despre ceea ce va fi a 5-a generație de aeronave, care este aproape în prag. În primul rând, vom vorbi despre ce este a cincea generație de avioane în general, cum va diferi de a patra, iar apoi veți afla despre cei mai promițători trei avioane de luptă din noua generație, care sunt în prezent supuși testelor de zbor și se pregătesc să pătrundă oficial în spațiul aerian al acestei lumi.

Ce este această generație?

Deci, mai întâi trebuie să vorbiți mai detaliat despre ce este a 5-a generație de aeronave. A patra generație de avioane a apărut în anii șaizeci ai secolului trecut, iar zece ani mai târziu, au început discuțiile despre cum ar fi avioanele de luptă din generația a cincea. Având în vedere cât de dificil este să dezvolți noi tehnologii într-un astfel de domeniu, nu este de mirare că astfel de conversații au început aproape imediat după apariția celei de-a patra generații de luptători. În 2001 a apărut primul avion de luptă din a 5-a generație - a fost americanul F-22 Raptor. De atunci, avioanele de vânătoare cu drepturi depline din a cincea generație nu au fost încă lansate, dar este de remarcat faptul că se lucrează în multe țări, iar patru au deja modele care, așa cum am menționat mai sus, sunt supuse testelor de zbor. Aceste țări sunt Statele Unite ale Americii, Federația Rusă, Japonia și China, iar China se pregătește pentru lansarea în masă a două avioane simultan.

Dar în ce anume diferă a 5-a generație de avioane de a patra? De fapt, există un număr mare de diferențe, așa că merită enumerate doar pe cele cheie. În primul rând, aeronavele de nouă generație vor fi mult mai puțin vizibile pe radar. Acest lucru se realizează într-o varietate de moduri, inclusiv prin transmiterea pasivă a informațiilor de la senzorii de la bord. În al doilea rând, acestea vor diferi în cea mai largă funcționalitate. Aceasta înseamnă că noua aeronavă va putea angaja eficient ținte în toate direcțiile: în aer, la sol și pe apă. În al treilea rând, aceste avioane vor putea zbura la viteze supersonice, dar postcombustitorul nu va fi folosit. În al patrulea rând, se vor distinge prin manevrabilitate sporită. Există o serie de alte avantaje, inclusiv capacitatea de a efectua bombardarea integrală a țintelor selectate în luptă în aer apropiat, automatizarea controlului sistemelor la bord, autonomie sporită de luptă și multe altele.

Această introducere trebuie completată, pentru că în fața voastră sunt informații despre modele reale. Desigur, nu este vorba despre pionierul F-22 Raptor, care a fost lansat acum cincisprezece ani. Vei afla despre cele mai moderne modele care nu au fost inca puse in productie permanenta, dar sunt abia in faza de testare. Care luptător din a cincea generație este de departe cel mai eficient și promițător? Asta ești pe cale să afli. Vor fi comparate trei modele de top: avionul de vânătoare rusesc T-50, americanul F-35 și chinezesc J-20.

„T-50”: caracteristici de performanță

În primul rând, desigur, este necesar să se ia în considerare a cincea generație de vânătoare de producție internă, care a fost T-50. Lungimea acestei aeronave este de aproape douăzeci de metri, iar anvergura aripilor este de 14 metri. Baza șasiului este de șase metri, în timp ce pista este de cinci metri. Cât despre masă, este impresionantă: un avion gol cântărește 18 tone și jumătate, iar dacă este alimentat 100%, va cântări treizeci de tone. În același timp, greutatea sa maximă la decolare ajunge la 37 de tone. Sarcina aripii este de 330 de kilograme pe metru pătrat, dacă luăm în considerare aeronava alimentată 100% cu combustibil.

Cat despre motor, este un turboreactor bypass, dar pana acum nu este definitiv. Ideea este că aeronava din a doua etapă va avea un motor diferit, mai potrivit pentru un avion de luptă de nouă generație. Dacă vorbim despre caracteristicile de zbor ale acestei aeronave, atunci merită imediat remarcată viteza sa maximă, care este de 2600 de kilometri pe oră, care este de trei ori mai mare decât viteza unei aeronave standard de pasageri. În ceea ce privește raza de zbor, aceasta diferă, în funcție de viteză. Dacă vorbim de viteza subsonică, atunci aeronava poate zbura 4300 de kilometri cu o realimentare completă. Dacă zboară cu viteză supersonică, atunci raza sa este de 2000 de kilometri. Drept urmare, se dovedește că durata maximă de zbor a acestui luptător este de aproape șase ore. De asemenea, este de remarcat faptul că plafonul său practic este de 20 de kilometri, iar lungimea cursei înainte de decolare este de 350 de metri. Acesta este un exemplu perfect al caracteristicilor tehnice pe care ar trebui să le aibă aeronavele militare moderne. Caracteristicile de performanță ale acestui model nu se termină aici - este necesar să se ia în considerare separat echipajul care va fi în el, precum și armele.

„T-50”: echipaj

De câți oameni aveți nevoie pentru a pilota aeronave de generația a 5-a? Echipajul acestui model este incredibil de mic: este format exclusiv dintr-un singur pilot. Cu toate acestea, nu este nimic surprinzător în faptul că pilotul va trebui să se supună unui antrenament serios înainte de a putea pilota un astfel de avion de luptă. Cu aeronavele de generația a cincea ducând automatizarea la următorul nivel, mulți ar putea crede că cerințele pentru pilot vor fi reduse. Dar ele doar cresc, pentru că acum va trebui să poată interacționa cu toate sistemele moderne. Dar este mult mai interesant să aflăm ce arme le va avea la bord avioanele de luptă din generația a 5-a, pe care Federația Rusă le va produce.

„T-50”: arme

Compararea aeronavelor din generația a 5-a din punct de vedere al performanței este un lucru, dar este o chestiune complet diferită să le comparăm în ceea ce privește armamentul. Având în vedere că acestea sunt avioane de luptă, armamentul joacă un rol foarte important, așa că ar trebui să i se acorde o atenție deosebită. În primul rând, această aeronavă va fi echipată cu un tun încorporat de 30 mm, care nu va fi armamentul principal. De ce? Pentru că, în al doilea rând, accentul principal este pus pe diferite tipuri de rachete. Sarcina maximă de luptă a aeronavei este de zece tone. Cu toate acestea, aceasta este sarcina maximă, dar dacă vorbim despre versiunea standard, atunci muniția va cântări aproximativ șase tone. O tone și jumătate va fi destinată luptei aeriene (aceasta include RVV-SD și RVV-MD), iar patru tone și jumătate - pentru înfrângerea țintelor terestre și de suprafață (KAB-500 și RVV-MD). Setul va include atât rachete cu rază scurtă, cât și rază medie și lungă de acțiune. Mai mult, unul va fi mult mai avansat decât cei utilizați în prezent pe aeronavele din a patra generație. Au o rază de acțiune crescută, sensibilitate ridicată, sunt protejate de interferențe și, de asemenea, pot detecta și captura o țintă chiar în procesul de zbor. Acest model va avea două configurații posibile de puncte de suspendare a muniției: fie vor fi opt puncte interne și opt externe, fie 10 puncte interne și două externe. Așa vor arăta avioanele rusești de luptă din generația a cincea. Dar articolul nu este doar despre rusă, ci și despre alte avioane, așa că este timpul să trecem la alte modele.

F-35: caracteristici de performanță

În primul rând, este de remarcat faptul că aeronava F-35 Lightning II este dezvoltată în trei modele simultan, fiecare dintre ele având propria sa particularitate. Modelul A este construit pentru US Air Force și este cea mai simplă versiune. Modelul B este proiectat pentru Corpul Marin al SUA și diferă în multe privințe, dar diferențele cheie sunt decolarea scurtă și aterizarea verticală. Ei bine, modelul C, care este cel mai avansat dintre cele trei, este creat pentru Marina SUA și are o manevrabilitate sporită pentru decolare cu succes de pe portavioane, care se realizează cu ajutorul unei catapulte.

Deci, lungimea acestei aeronave este de aproximativ cincisprezece metri, iar anvergura aripilor este de zece metri (cu excepția modelului C, care are o anvergură mai mare, de până la 13 metri). În ceea ce privește greutatea, atunci, în funcție de model, variază de la 13 la 15,5 tone, în timp ce, dacă vorbim de greutatea maximă la decolare, atunci poate fi de la 29 la 30 de tone și jumătate. Masa de combustibil care poate fi umplută în rezervorul de combustibil este de la 8 la 9 tone. Motorul avionului este american, dar principiul său este exact același cu cel al modelului rusesc - este un motor cu turboreacție bypass cu postcombustie.

Viteza maximă de zbor a acestui avion de luptă este de aproximativ două mii de kilometri pe oră, iar viteza de croazieră este de 850 de kilometri pe oră. În ceea ce privește intervalul de zbor, acesta diferă pentru diferite modele datorită diferențelor de design. Modelul B are cea mai mică autonomie - doar o mie și jumătate de kilometri, în timp ce modelul C este capabil să zboare două mii și jumătate de kilometri. Durata zborului acestei aeronave este jumătate din cea a modelului rusesc, doar două ore și jumătate. Și plafonul practic este și el puțin mai jos, are doar optsprezece kilometri. Cu toate acestea, acest lucru nu este tot ce se poate spune despre aeronava F-35 Lightning II - există mai multe informații despre echipaj și arme în fața ta.

F-35: echipaj

Aeronava rusă T-50 este controlată de o singură persoană și același lucru se poate spune despre omologul american. După cum probabil ați observat, avioanele de vânătoare din generația a cincea nu sunt proiectate pentru a fi pilotate de două sau mai multe persoane, iar acest lucru se datorează în mare parte faptului că sistemul de automatizare a fost îmbunătățit semnificativ, așa că pur și simplu nu este nevoie să aveți doi membri ai echipajului. la bord deodată. Tehnologia modernă se străduiește să facă avioanele fără pilot, dar până acum echipajul aeronavelor din generația a cincea este o singură persoană.

F-35: arme

Avioanele din a cincea generație a lumii au arme diferite, dar diferă în principal în ceea ce privește locul în care au fost produse. De exemplu, acum puteți înțelege deja că pe astfel de luptători standardul este un tun și un număr mare de arme diferite de rachete de luptă. În cazul acestui model, la bord este instalat un tun de avion încorporat cu patru țevi, complet cu o aprovizionare de obuze. Modelele B și C au la bord 220 de cartușe de tun într-un container special, în timp ce al treilea model a redus numărul de cartușe la 180.

În ceea ce privește sarcina de luptă, este de nouă tone pentru fiecare dintre subspeciile acestei aeronave, iar punctele de suspendare sunt aceleași pentru toate. Patru puncte sunt interne, în timp ce șase sunt externe. Ce anume atârnă acolo? Muniția acestui luptător constă din patru tipuri de rachete aer-aer și două tipuri de rachete aer-suprafață (adică aer-sol și aer-apă). Acesta este ceea ce au arme aeronavele americane din a 5-a generație. Și în cadrul acestui articol, rămâne de spus despre încă o aeronavă, de data aceasta de producție chineză.

J-20: caracteristici de performanță

Ultima aeronavă, despre care va fi discutată în acest articol, este dezvoltată de guvernul chinez și poate deveni un concurent serios pentru modelele descrise mai sus. Pentru o perioadă lungă de timp, forțele armate americane și ruse au fost considerate cele mai impresionante din lume, dar recent China atinge un nivel calitativ nou în absolut toate domeniile, inclusiv în producția de echipamente militare. Deci, cum rămâne cu caracteristicile de performanță ale acestui model? Luptătorul chinez are cea mai mare lungime, care depășește douăzeci de metri, dar este inferioară în ceea ce privește anvergura aripilor concurentului rus. În modelul chinezesc, are doar treisprezece metri și jumătate. Greutatea acestei aeronave este de aproximativ douăzeci de tone când este goală, dar dacă este complet alimentată și echipată cu toate armele, atunci masa maximă ajunge la 32 de tone. Cât despre greutatea maximă admisă la decolare, aceasta este de 36 de tone, ceea ce nu este cu mult mai mică decât cea a concurentului rus. Masa de combustibil care este plasată la bordul aeronavei este mai mare de unsprezece tone. Acesta este aproximativ același indicator cu cel al lui T-50, dar în același timp cu câteva sute de kilograme mai mare. În plus, avionul de luptă chinezesc poate transporta două rezervoare externe de combustibil, fiecare adăugând patru tone de masă de combustibil. În ceea ce privește motorul, este încă destul de vag - există două prototipuri care ar putea fi principalele pentru acest model, dar până acum cel mai probabil este modelul Xian WS-15, care este deja în producție, spre deosebire de prototipuri. Ei bine, în materie de viteză maximă, avionul chinez l-a întrecut pe american, dar, din nou, nu l-a putut ajunge din urmă pe rus. Această aeronavă poate atinge viteze de până la 2100 de kilometri pe oră.

J-20: echipaj

În ceea ce privește echipajul, nu există surprize aici: aeronava este proiectată pentru un singur pilot, care va fi responsabil pentru toate sistemele de la bordul aeronavei. Acesta este un standard care probabil va fi acceptat în toate aeronavele de generația a cincea care vor fi produse în viitor.

J-20: arme

Când vine vorba de acest luptător chinez, merită să ne amintim că aceasta este o tehnică străină care a intrat în stadiul final de dezvoltare cu doar cinci ani în urmă. De aceea se știe puțin mai puțin despre ea decât despre celelalte două. Se știu mai multe despre aeronava rusă, deoarece toate sursele sunt la îndemână, în timp ce cea americană a fost pur și simplu dezvoltată de mai bine de cincisprezece ani. Primul său zbor de probă a avut loc cu un an înainte ca singura aeronavă F-22 de generația a cincea operațională să fie complet finalizată. În consecință, se știu foarte puține despre armamentul luptătorului chinez. Până acum, sursele raportează că aeronava va putea folosi atât rachete cu rază scurtă, cât și cu rază lungă, dar nu se știe nimic despre masa muniției, punctele de suspendare sau modele specifice de rachete. Mai mult, nu este încă complet clar dacă luptătorul va fi echipat cu vreo armă. Chiar dacă va fi echipat cu el, nu există încă nicio informație sigură despre asta.

Pentru a rezuma comparația, se poate observa că fiecare dintre aceste aeronave are un potențial uriaș. Cum se va deschide în utilizare reală? Aceasta este o întrebare la care se va răspunde destul de curând, deoarece toate aceste modele sunt în faza efectivă de test de zbor. Cel mai probabil, primul va fi un avion de luptă american, deoarece lucrează la el de mult mai mult decât la avioanele rusești și chineze.

Ar putea fi util să citiți: