Desene de ansamblu ale distrugatorului tunetist pr 956. Arme de uz casnic si echipament militar. Aspectul și valoarea propagandistică a esteticii

Navele acestui proiect ar putea deveni cele mai masive din clasa lor. Erau planificate să fie lansate în cantități uriașe pentru marina noastră. Cincizeci de distrugătoare de primul rang - o astfel de armadă este suficientă pentru a echipa o întreagă flotă. În plus, scopul lor polivalent presupunea utilizarea lor pentru a rezolva o mare varietate de sarcini. Distrugatorul principal Sovremenny (Proiectul 956) a fost pus în funcțiune în 1975, ultima navă a seriei a fost lansată la sfârșitul anului 1993. Din cele cincizeci de unități planificate, 17 au intrat în serviciu cu URSS și Rusia. Încă patru sunt în serviciu. Două nave sunt blocate, două sunt în stadiu de modernizare și încă două sunt în serviciu, restul sunt scoase din funcțiune. Care este motivul pentru o astfel de tăiere masivă în metal de nu vechi, conform conceptelor navale, unități?

De ce URSS avea nevoie de noi distrugătoare

Motivele respingerii unui număr mare de nave ale Proiectului 956 ar trebui căutate în vremuri deja îndepărtate. Atunci, la mijlocul anilor cincizeci, a avut loc nefericitul fenomen, numit „înfrângerea lui Hruşciov” de către marinarii militari. Beția cu succesele oamenilor de știință din rachete autohtone a dus la o greșeală strategică majoră. Probabilitatea unui conflict global a scăzut din cauza distrugerii reciproce garantate, dar asta nu a însemnat deloc că necesitatea prezenței regionale a marinei sovietice a dispărut și s-a dovedit a fi extrem de dificil să o furnizezi fără prezența unor mari. navele din arsenal. Acțiunile escadroanelor aflate în alertă în diferite sectoare îndepărtate ale Oceanului Mondial au fost îngreunate (din cauza numărului mic de unități care le formează „nucleul” și provoacă stabilitate). Portavionele în URSS nu au fost construite din cauza costului lor ridicat, distrugătoarele proiectelor timpurii (proiectele 30-2 și 78) și crucișătoarele (proiectele 68), construite sub Stalin și „subcut” de Hrușciov, nu erau doar depășite din punct de vedere moral, dar de asemenea uzat fizic. Flota cerea reaprovizionarea cu nave moderne de mare deplasare, echipate – alături de lansatoare de rachete – cu artilerie puternică. Exact așa a fost conceput cel mai nou distrugător al Proiectului 956, a cărui nevoie urgentă a fost realizată pe deplin în urma exercițiilor de amploare „Ocean”, care au avut loc în primăvara anului 1970.

Ce este și de ce este nevoie

Conceptul este mai mult tradițional decât plin de sens real. Desigur, armamentul nu se limitează la mine, dar prin scopul său nava corespunde mai degrabă clasei de fregate adoptate în multe flote ale lumii, care, la rândul lor, au puține în comun cu vechile nave cu pânze. Distrugătorul proiectului 956 „Sarych” (acesta era codul) era destinat să execute o gamă largă de misiuni de luptă, care puteau depăși puterea forțelor care au format baza Marinei sovietice la sfârșitul anilor șaizeci. Oficial, scopul său principal a fost formulat ca sprijin de foc pentru forța de aterizare, exprimat în suprimarea țintelor terestre de dimensiuni mici, oferirea de apărare aeriană și apărare antirachetă a subunităților de aterizare și distrugerea ambarcațiunilor plutitoare ale unui potențial inamic. De asemenea, a fost planificată utilizarea acestuia împreună cu BOD (proiectul 1155), care a adus eficiența unei astfel de perechi mai aproape de capacitățile de luptă ale celor mai moderne fregate americane „Spruence” la acea vreme. Pe baza sarcinilor stabilite, a fost creat distrugătorul Proiectului 956. Nava este scumpă pentru buget, este construită pe baza unei doctrine specifice de apărare, mai ales când este vorba de o serie mare.

Aspectul și valoarea propagandistică a esteticii

Se crede că aspectul nu este la fel de important pentru echipamentul militar precum funcționalitatea acestuia, dar acest lucru nu este în întregime adevărat. Cât de impresionant arată un eșantion determină adesea impresia pe care o face unui potențial inamic că, în absența războiului, acesta poate juca un rol important în dezvoltarea unui conflict și, eventual, îl poate preveni. Pe baza acestei premise, a fost creat și distrugătorul Proiectului 956. Modelul, a cărui fotografie a fost prezentată amiralului șef al FMI SG Gorshkov la sfârșitul anului 1971, a fost aprobat în mare parte datorită aspectului formidabil al nava, exteriorul ei de rău augur și efectul de propagandă care i-ar putea produce silueta după apariția navei în ocean. Modelul, construit la scara 1:50, a fost pe placul autorităților navale: corespundea pe deplin doctrinei de politică externă a URSS și a demonstrat progresul științei și tehnologiei în a doua jumătate a secolului XX. Dar, desigur, problema nu era doar în aparență - S.G. Gorshkov nu a fost atât de simplu să evalueze distrugătorul Proiectului 956 din impresia generală. Caracteristicile navei erau mai importante și vorbeau despre navigabilitate foarte bună.

Inovații în construcții navale

Specialistul în construcții navale i-a plăcut proiectul preliminar nu doar din punct de vedere estetic. Principalele caracteristici ale aspectului exterior al navei au fost coca cu punte netedă, puritatea probei sale, amplasarea cu succes a armelor de artilerie de calibru principal, amplasarea complexelor antiaeriene de-a lungul lateralelor (care au oferit oportunități excelente pentru stabilirea barajului). foc) și înălțimea mare a antenelor radar (pentru îmbunătățirea vederii locației). Lungimea carenei a fost limitată de capacitățile șantierelor navale ale fabricii. A. A. Jdanov și nu ar trebui să depășească 146 de metri cu o lățime de 17 metri.La dezvoltarea ideologiei generale a construcțiilor navale a navei, multe tehnologii au fost utilizate pentru prima dată. Forma arcului a stabilit neinundarea (până la 7 puncte de excitare) de către valul care se apropie, partea a fost realizată cu o dublă rupere în suprafață pentru a reduce vizibilitatea. Au existat și alte trăsături care l-au distins pe distrugătorul proiectului 956. Desenele punților au fost realizate cu respectarea strictă a orizontalității lor, indiferent de contururi, ceea ce a îmbunătățit semnificativ fabricabilitatea instalației de echipamente. Coca este împărțită în cincisprezece compartimente etanșe, partea subacvatică a „becului” de arc nu numai că reduce rezistența, dar servește și pentru a găzdui o stație hidroacustică în ea (MGK-335MS, cunoscut și sub numele de complexul Platina). Elementele de întărire în forță în locurile celor mai mari solicitări sunt aplicate rațional.

Centrală electrică

Experții se referă la dezavantajele navelor din această serie ca fiind o centrală electrică în mod deliberat depășită. Au existat motive pentru asta. La alegerea tipului de turbină, S.G. Gorshkov a preferat schema cazanului, respingând-o pe cea pe gaz. Acest lucru s-a făcut sub influența ministrului construcțiilor navale al URSS B. Ye. Butoma, care și-a argumentat opinia cu volumul mare de muncă al Uzinei de Turbine de Sud și faptul că ar fi mai ușor să se organizeze aprovizionarea cu păcură într-o perioadă specială. decât motorina. Drept urmare, distrugătorul Proiect 956 a fost echipat cu un cazan dublu și o unitate de turbină cu o capacitate totală de 100 de mii de litri. cu. Astăzi este dificil să se facă o evaluare cuprinzătoare și să se pronunțe doar în favoarea sau împotriva acestei decizii. Cert este că la începutul anilor 70 a existat un proiect ambițios de a crea KTU-uri cu flux direct revoluționare din punct de vedere tehnologic, care, dacă au avut succes, promiteau să devină unice, dar nu a fost încununat de succes. Până la urmă, a trebuit să ne oprim la obișnuitele cazane de înaltă presiune învechite, dovedite și, în general, nici nu rele. Și încă un argument în favoarea lor a fost relativ ieftinitatea păcurului. Criza energetică mondială a afectat și URSS.

Armament de tun

Subestimarea rolului artileriei în teatrul de operații maritim din ultimele decenii a determinat Biroul de proiectare Sevmash să înarmeze distrugătorul Sovremenny (Proiectul 956) cu două instalații gemene AK-130 echipate cu control multicanal Lev-218 (MP-184). sisteme. Butoaiele sunt ghidate pe baza informațiilor primite de la radar, telemetru (laser) și dispozitive de televiziune și sunt procesate de un computer digital pentru parametrii de tragere. Alimentarea cu muniția este mecanizată, cadența de tragere ajunge la 90 rds/min, raza de acțiune depășește 24 km. Din punct de vedere al puterii de artilerie, distrugătorul Project 956 depășește cuirasatele din Primul Război Mondial, care nu aveau alte arme, cu excepția tunului. Greutatea obuzelor livrate țintei (pe minut) depășește șase tone.

Mijloacele de artilerie antiaeriană asigură protecție împotriva țintelor complexe (inclusiv rachete de croazieră) și sunt reprezentate de două complexe AK-630M de 30 mm situate în lateral. Aceste unități includ sisteme cu șase butoaie răcite cu apă, controlate de sistemul de control automat Vympel. Sunt capabili să lovească ținte de mare viteză la o distanță de până la 4 km, cu o rată de foc de 4 mii de cartușe pe minut.

Rachete

Armamentul de rachete al distrugătorului Sarych este conceput pentru a combate țintele aeriene și maritime. Complexul „Uraganul” (în modificările ulterioare „Uraganul-Tornado”) este echipat cu lansatoare cu un singur fascicul care trag rachete. Sarcina de muniție a fiecăruia dintre cele două lansatoare conține 48 de rachete ghidate de rachete. „Uraganul” este o armă universală, este destul de potrivită pentru distrugerea navelor de suprafață de tonaj mic (de exemplu, rachete sau Numărul de ținte urmărite și distruse - până la șase (când sunt lansate la fiecare 12 secunde).

Distrugatorul Project 956 efectuează apărare antinavă specializată cu complexul Moskit (Moskit-M) echipat cu rachete ZM-82. Sunt două instalații, sunt protejate de armuri, fiecare conține patru obuze. Raza de luptă a complexului este de 120 km (170 pentru Mosquito-M). Rachete supersonice (M = 3), masa explozivilor din compartimentul de încărcare de luptă este de trei centuri. Toate cele opt ZM-82 pot fi trase într-o salvă de jumătate de minut la comanda sistemului de control al navei.

Termenii serviciului

„Sarych” s-a diferențiat favorabil de multe nave ale Marinei în condiții de viață îmbunătățite. Distrugătorul este echipat cu un sistem de microclimat unificat care oferă o atmosferă confortabilă la temperaturi exterioare cuprinse între -25 ° C și + 34 ° C. Pentru restul soldaților, există 16 cabine cu o capacitate de la 10 la 25 de persoane, cu o suprafață de peste 3 m² pentru fiecare marinar. Cabinele ofițerilor (cu patru paturi) și ofițerilor (single și duble) au o suprafață de 10 mp. m. Două saloane spațioase și trei săli de mese servesc pentru mese. La bord există tot ce aveți nevoie pentru a trăi departe de țărmul natal: un cinema, TV prin cablu, o bibliotecă, un sistem radio intern, dușuri confortabile, o saună. Pe vreme caldă, piscina poate fi asamblată la ordinul comandantului navei.

În interiorul blocului medical există un ambulatoriu, o secție de dublă izolare, o infirmerie și o sală de operație.

Condițiile de viață și confortul distrugătoarelor Proiectul 956 nu sunt inferioare standardelor străine, ceea ce a afectat potențialul de export al acestor nave.

Timpuri grele

Proiectul a fost creat exclusiv pentru uz intern, iar înainte de prăbușirea URSS nu se punea problema vânzării de nave de acest tip. Paisprezece distrugătoare au devenit parte a Marinei URSS în perioada 1976-1881, fiecare dintre ele fiind construită în medie pentru patru ani. Navele au intrat în flotele nordice (șase) și Pacific (opt), au participat la exerciții navale la scară largă, au făcut călătorii lungi și vizite amicale în porturi străine.

În ultimii ani sovietici și imediat după prăbușirea URSS, situația s-a schimbat. Finanțarea guvernamentală a scăzut brusc. Întreținerea unei nave de război nu este ieftină. Peste un deceniu, o duzină dintre ele au fost anulate, cinci distrugătoare de acest tip au rămas în serviciu, restul au fost demontate sau eliminate. Zece ani mai târziu (în 2011), singurul distrugător al proiectului 956 „Amiral Ushakov” era în serviciul de luptă în Flota de Nord. „Persistent” era nava amiral a flotei baltice, iar „Fast” era în Oceanul Pacific. Din cele șaptesprezece construite, au mai rămas doar trei nave active.

Până atunci, majoritatea sistemelor de arme din clasa Sarych erau depășite. Modernizarea planificată a distrugătoarelor Proiectului 956 a implicat reechiparea cu rachete de croazieră și noi sisteme de apărare antiaeriană și antirachetă. A fost necesară înlocuirea apărării anti-submarine și anti-torpile. În același timp, caracteristicile de rulare ale distrugătoarelor au rămas foarte bune. Raza de navigație autonomă de 4.500 de mile, viteza mare și artileria puternică la bord au determinat comandamentul flotei să se abțină de la retragerea completă a navelor din serviciu.

Modernizare si livrari la export

Două nave neterminate, care au primit denumirile „Important” și „Thoughtful” atunci când au fost marcate, iar apoi au fost redenumite „Ekaterinburg” și „Alexander Nevsky”, au fost finalizate la începutul mileniului și vândute RPC. Proiectul de export a suferit modificări și a primit codul 956 E. Numele navelor chinezești sunt „Hangzhou” și „Fuzhou”, acestea slujind în Flota de Est a Armatei Populare de Eliberare a Chinei din anul 2000. Modernizarea distrugătoarelor Proiectul 956 din seria „E” (export) a vizat doar centrala electrică și unele sisteme de arme.

Următoarele două unități, destinate flotei chineze, au suferit modificări mai serioase. Distrugătorul proiectului 956EM diferă de modificarea „E” în mărime, rachete antinavă cu rază extinsă „Moskit-ME” (ating ținte pe o rază de 200 km) și module noi de rachete antiaeriene și artilerie „Kashtan”. Suportul de la pupa a fost înlocuit cu un hangar pentru elicopter. Conform acestui proiect, două distrugătoare au fost construite în 2005 și 2006 (Taizhou și Ningbo).

Dacă vânzarea primelor două nave către RPC sa datorat în principal situației financiare dificile din perioada inițială post-sovietică, atunci contractul de furnizare a următoarei perechi poate fi numit o operațiune de comerț exterior de succes. La mijlocul primului deceniu al noului secol, era deja conturată o linie pentru modernizarea sistemică a forțelor armate ruse, inclusiv a flotei. În acel moment, erau proiectate nave care erau mai avansate decât distrugătorul Proiectului 956, a cărui fotografie deja evoca asocieri cu o epocă apuse. Suprastructuri masive și numeroase antene corespundeau apariției flotelor secolului trecut. Cu toate acestea, China a luat și decizia corectă prin achiziționarea de unități de luptă puternice și de încredere care și-au întărit marina.

Navele proiectului 956 Sarych au rămas pentru totdeauna cele mai bune distrugătoare create în URSS. Ele au fost dezvoltate și construite la apogeul puterii economice a țării și au întruchipat cele mai avansate soluții tehnice ale vremii. Distrugătoarele Sarych au luat locul navelor multifuncționale din flotă, capabile să rezolve în mod independent sarcini oriunde în lume.

Proiectul Sarych - o navă într-o croazieră

Principalii parametri ai proiectului 956 "Sarych"

Istoria dezvoltării

Crusător ușor de artilerie „Kuibyshev”. Predecesorul „Sarychi” nu avea arme de rachetă și nu putea fi îmbunătățit

Până la sfârșitul anilor 60, principala forță de luptă a marinei sovietice, crucișătoarele de artilerie, își epuizase complet resursele. Armele lor erau neputincioase împotriva sistemelor de rachete ale flotei americane, ceea ce a perturbat echilibrul de putere.

Pentru a le înlocui, s-a decis să se dezvolte distrugătoarele rusești moderne Sarych pentru zona mării îndepărtate, instalând pe ele cele mai recente rachete antinavă sovietice.

Proiectul a primit codul 956 „Sarych”.

Noul distrugător rus modern a trebuit să rezolve multe probleme simultan:

capac pentru submarine cu rachete;
contracararea submarinelor inamice;
proiecția forțată asupra zonelor de coastă îndepărtate;
contracararea la UDC, fregate, corvete, ambarcațiuni de patrulare inamice;
lupta împotriva comunicațiilor inamice.

Angajații biroului de proiectare din Leningrad au putut să dea navei de război aspectul unui adevărat prădător. Silueta rapidă face să ne amintim de carcasele ghemuite deținute de distrugătorii marinei ruse care au luptat în războiul ruso-japonez.

Aspectul agresiv a fost întărit de un armament impresionant. Pe laterale erau 2 rachete antinava cvadruple „Mosquito” și două tunuri gemene de 130 mm, gata să dezlănțuie asupra inamicului până la 180 de obuze pe minut.

Distrugătoarele din clasa Sarych sunt înarmate cu artilerie, care este încă cea mai bună din lume. Niciun distrugător al Marinei SUA nu este capabil să învingă 956 în luptă cu artilerie. „Sarichii” au demonstrat puterea armelor sovietice în timpul exercițiilor demonstrative și campaniilor pe distanțe lungi pe tot Oceanul Mondial. Distrugătoarele Project 956 sunt nave legendare ale Rusiei.

În total, s-a planificat construirea a 32 de „Sarych”, dar prăbușirea Uniunii Sovietice nu a permis ca aceste planuri să devină realitate. Doar 17 unități au fost livrate pentru flota URSS / RF. Încă 4 nave au fost vândute în China. Un corp a fost demontat. Câte distrugătoare vor rămâne în Rusia în câțiva ani, nimeni nu știe.

3 distrugătoare

în momentul de faţă în forţa de luptă a flotei ruse

Forța de luptă a flotei ruse, în acest moment, este formată din trei distrugătoare, încă trei pot fi returnate din rezervă. Restul distrugătoarelor rusești în valoare de 12 unități fie au fost deja tăiate pentru fier vechi, fie așteaptă aceeași soartă.

Caracteristici tactice și tehnice (TTX)

Ciornă, m	6 metri
Deplasarea primelor 11 nave, t	6500 - 7904 tone
Deplasarea după modificare, t	6600 – 8000
Lungime, m	145.2 - 156.6
Latime, m	17.2
Elice, număr de șuruburi	2
Motor	2 cazane si turbina GTZA-674
Puterea motorului, CP	100 000
Viteza maxima, noduri	32
Viteza de croazieră, noduri	18.4
Echipaj de pace, oameni	296 (25 ofițeri)
Echipaj în timpul războiului, oameni	Până la 350 (31 de ofițeri)
Echipament de război electronic	Două perechi de bruiaj pasivi PK2M, începând cu al 9-lea caz, de la 4 la 8 (în funcție de modificare) li s-au adăugat un bruiaj de 122 mm PK10
Artilerie	2 suporturi pereche pentru pistol de 130 mm
Aparare aeriana	4 unități AK-630
Arme anti-submarine	GAZ „Platina-S”, 2 bombe RBU-1000
Rachete antinava	2 rachete quad „Mosquito”
Rachete antiaeriene	SAM "Uragan"
Torpile	2 calibre cu două tuburi 533 mm
Aviaţie	Elicopterul Ka-27

Distrugătorul rus „Sovremenny”

Distrugătoarele proiectului 956 Sarych au șase punți, împărțite prin pereți etanși în 16 compartimente etanșe. Fractura arcului reduce semnătura radio, deși distrugătorul în sine nu este realizat folosind tehnologia stealth. Pentru realizarea suprastructurilor a fost folosit un aliaj de aluminiu.

Nava Sarych este echipată cu sistem de aer condiționat, săli de cinema și chiar o piscină pliabilă. Acestea sunt unele dintre cele mai bune nave ale Marinei Ruse în ceea ce privește confortul echipajului. Utilizarea rezonabilă a volumelor interne a făcut posibilă obținerea a mai mult de 3 m2 de spațiu de locuit pentru o persoană.

Prezentare generală a armelor proiectului distrugător 956 „Sarych”

Instalare AK-130, dezvoltat în anii 70, rămâne unul dintre cele mai bune până în prezent. Poate trage până la 90 de cartușe pe minut, trimițând obuze de 30 de kilograme la o distanță de 23 de kilometri. Obuzele cu siguranțe radar pot doborî avioanele.

Tunurile AK-630 protejează distrugătorul Project 956 Sarych de avioane și rachete care au zburat mai aproape de 2.000 m. Tragând până la 5.000 de cartușe pe minut, pot fi eficiente nu numai împotriva aeronavelor, ci și a țintelor de suprafață scufundate. Navele civile, adesea folosite de pirați, o astfel de instalație pe Sarych EM poate fi pur și simplu tăiată în jumătate într-o singură explozie.

Rachetele anti-navă țânțari, deși oarecum depășite, pot elimina totuși orice inamic, cu excepția unui portavion - care va avea nevoie de 3-4 rachete. Lansatoarele de rachete sunt eficiente împotriva submarinelor.

Modificări

Proiectul 956E	Primul exemplu de cooperare ruso-chineză în sfera navală. Două carene neterminate au fost finalizate pentru marina chineză cu modificări minime.
Proiectul 956EM	Încă câteva 956EM-uri au fost construite special pentru China. A fost adăugat un hangar pentru elicoptere cu drepturi depline. GAZ a fost înlocuit cu unul mai modern. Rachetele Moskit au avut raza de atac crescută la 200 km.

Distrugătorii Rusiei ai proiectului „Sarych”.

"Rapid"	Flota Pacificului a Federației Ruse
„Amiralul Ushakov”	Flota de Nord a Federației Ruse
"Persistent"	Flota baltică a Federației Ruse
"Furtunos"	rezervă
"Luptă"	rezervă
"Neînfricat"	rezervă
"Neliniştit"	rezervă
"Fulminant"	Se așteaptă eliminarea
"Înaripat"	Se așteaptă eliminarea
"Rapid"	Se așteaptă eliminarea
"Modern"	Demontat
"Disperat"	Demontat
"Grozav"	Demontat
"Discret"	Demontat
„Ireproșabil”	Demontat
"Persistent"	Demontat
"Impresionant"	Demontat
"Exuberant"	Demontat
Hangzhou	Flota chineză
Fuzhou	Flota chineză
Taizhou	Flota chineză
"Ningbo"	Flota chineză

Avantaje și dezavantaje

Avantajele proiectului Sarych:

Putere de foc universală - distrugătorul rus pr.956 are capacitatea de a acționa eficient ca un distrugător al navelor inamice folosind sistemul de rachete antinavă Moskit. Tunurile navelor pot macina în praf orice fortificații de coastă - rezistând unui asalt amfibiu sau amenințănd comunicațiile;
Autonomie pe termen lung - o bună aprovizionare cu alimente și combustibil vă permite să acționați în lipsă timp de cel puțin o lună;
Zona de locuit gândită - confortul echipajului a fost întotdeauna subestimat în marina rusă, dar confortul pe o călătorie lungă îi salvează pe marinari de stresul inutil.

Dezavantaje:

Lipsa modernizării - astăzi „Sarychi” a proiectului 956 sunt depășite. Acestea necesită radar, GAS și arme de rachetă de nouă generație;
Mașini capricioase - avansate pentru timpul lor, centralele de cazane și turbine produc putere mare, dar sunt mari și necesită adesea reparații.

Distrugătorii proiectului 956.

Proiectul 956 distrugătoare (Tip „Sarych”, cod NATO - distrugător clasa Sovremenny). Scopul principal al navei a fost considerat a fi acela de a oferi sprijin de foc forței de aterizare în zona de aterizare, de a distruge apărarea antiamfibie, echipamentele și forța de muncă și de a lansa lovituri de artilerie împotriva navelor de război și navelor inamice. Nava de plumb „Sovremenny”. Distrugătorii proiectului 956, clasați oficial ca nave de rangul 1.

În acest moment, în Marina Rusă:

- KTOF - „Burny” (reparație), „Fast”, „Fearless” (rezervă)

- KSF - „Amiralul Ushakov”.

- DKBF - „Neliniștit” (rezervă), „Moskovsky Komsomolets” / „Persistent”.

Total: distrugătoare operaționale ale proiectului 956 pentru 2013 - 3 unități

Distrugător Modern.

Distrugătorul Modern- Lansat pe 18 noiembrie 1978 și pus în funcțiune pe 25 decembrie 1980. și deja pe 3 februarie 1981. s-a alăturat Flotei de Nord (SF - 56 Bram 7 Opsk).

În aprilie 1984. a participat, ca parte a KUG, deja la 3 exerciții ale Flotei Nordului - „Atlantika-84”, „Zapolyaye-84”, iar în mai „Squadron-84”.

De la 15 ianuarie până la 4 iunie 1985 serviciul militar în Marea Mediterană cu portavionul „Kiev”, crucișătorul „B asta- amiralul Drozd", BOD" Mareșalul Timoșenko"," Slender "și distrugătorul" Disperat ".

28 august - 26 septembrie 1988 supravegheat, împreună cu BOD „Stroyny” și EM „Unstoppable”, NATO exercită „Tim Work-88” în Marea Norvegiei cu urmărirea portavionului US Navy „Forrestal \ Forrestal”.

Numere de consiliu: 670 (1980), 760 (1981), 618 (1982), 680 (1982), 402 (1982), 441 (1984), 431 (1988), 420 (1990), 402 (1992), 431 1998), 753

Dezafectat: 1998

Distrugător Neliniştit.

Distrugător Neliniștit- Lansat pe 9 iunie 1990 și a intrat în serviciu pe 28 decembrie 1991. și deja pe 29 februarie 1991. Pe navă a fost arborat steagul Sfântului Andrei.

24 august 1992 s-a alăturat Flotei Baltice, brigada 128 de nave de suprafață a diviziei a 12-a de nave de rachete.

10-20 octombrie 1994 a asigurat o vizită la Sankt Petersburg a Reginei Angliei, pentru care a fost distinsă cu o diplomă a Președintelui Rusiei.

În 1995. a participat la exercițiile „Baltops-1995”.

În 1996. a fost nava amiral în timpul exercițiului „Baltops-96”.

În 1997. a participat la exercițiile „Baltops-97”.

În 2001. a participat la exercițiile „Baltops-2001”.

Numerele carenei: 678 (1992), 620 (1993).

În prezent se află în rezerva de categoria I.

Distrugător Neînfricat.

Distrugătorul Neînfricat- Lansat pe 28 decembrie 1991 și pus în funcțiune la 30 decembrie 1993. și deja pe 17 aprilie 1994. s-a alăturat Flotei de Nord (SF - 56 Bram 7 Opsk).

În mai 1994. a făcut o vizită la Oslo (Norvegia)

Din 21 decembrie 1994 până la 22 martie 1996 serviciul de luptă în Marea Mediterană. În timpul serviciului, au vizitat Tartus (Siria) la sfârșitul lunii ianuarie și Malta în februarie.

În 2004. a primit un nou nume „Amiral Ushakov”, numele navei moștenit de la crucișătorul de rachete nucleare grele Red Banner al Flotei de Nord, exclus din Marina în iunie 2002.

Numerele carenei: 694 (1993), 678 (1995), 434 (1996).

Distrugător Agresiv.

Distrugătorul Rampant- Lansat pe 30 septembrie 1989 și pus în funcțiune pe 25 iunie 1991. și deja la 30 iulie 1991. a intrat în Flota de Nord (divizia SF-43 a navelor de rachete a escadronului 7 operațional)

decembrie 1991 până în decembrie 1994, distrugătorul a fost în Golful Ura, oferind protecție și apărare portavionului " amiralul Kuznetsov„La punctul de bază.

5 iulie 1992 anul a participat la un exercițiu comun cu un detașament de nave americane în Marea Barents.

Din 26 până în 31 mai 1993 a făcut o vizită oficială în portul New York pentru a sărbători 50 de ani de la Bătălia de la Atlantic, urmată de exerciții de manevră și comunicații cu Marina SUA.

9 decembrie 2007 a fost redenumit „Tunet” iar steagul de gardă a fost ridicat pe navă.

Numerele carenei: 682 (1991), 444 (1992), 435 (1993), 406 (1994). Dezafectat: 2012

Distrugător Ireproșabil.

Distrugător impecabil- Lansat pe 25 iulie 1983 și pus în funcțiune pe 6 octombrie 1985. și deja pe 7 ianuarie 1986. a intrat în Flota de Nord (SF-56 Bram 7 Opsk)

august - decembrie 1986 serviciul de luptă în Marea Mediterană.

4-17 martie 1989 serviciul militar în Mediterana monitorizarea exercițiilor NATO „Nord Star” și a urmat portavionul „America”.

4 ianuarie - 25 iulie 1991 serviciul de luptă în Marea Mediterană (împreună cu Kalinin TARKR).

Numere de consiliu: 820 (1985), 430 (1986), 681 (1987), 459 (1987), 413 (1990), 417 (1992), 455 (1994), 439 (1995). Dezafectat: 2001

Distrugător Furtunos.

Destroyer Burny - Lansat pe 30 decembrie 1986 și pus în funcțiune pe 30 septembrie 1988. și deja pe 9 noiembrie 1988. a intrat în flota baltică (BF-76 brrk 12 drk). 13 noiembrie 1989 transferat Flotei Pacificului (TOF-193 brplk).

De la 3 ianuarie până la 20 iulie 1991 serviciul militar în Marea Chinei de Sud cu sediul în Cam Ranh (Vietnam).

În august 1998. participarea la exercițiile ruso-americane de asistență în situații de urgență.

În august 2005. serviciul militar în Marea Japoniei și participare, împreună cu BOD " Mareșalul Shaposhnikov„În exercițiul comun ruso-chinez „Misiunea de pace 2005”.

Numere de consiliu: 677 (1988), 795 (1989), 722 (1990), 778 (1994). Dezafectat: Din 2005 este în renovare.

Distrugător Rapid.

Destroyer Bystry - Lansat pe 28 noiembrie 1987 și pus în funcțiune pe 30 septembrie 1989. și deja la 30 octombrie 1989. a intrat în flota baltică (BF-76 brrk 12 drk). 13 noiembrie 1989 transferat Flotei Pacificului (Flota Pacificului - 175 de brigăzi de nave de rachete ale a 10-a OPESK).

21-23 iunie 1990 a participat la exercițiile Flotei Baltice sub pavilionul comandantului șef al Marinei.

De la 15 septembrie până la 3 noiembrie 1990 a făcut o tranziție între flote către Flota Pacificului împreună cu crucișătorul RKR „Cherovna Ucraina”.

24-26 aprilie 1991 distrugătorul a participat la exercițiile de apărare aeriană și de apărare antirachetă ale portavionului.

17 februarie 1992 a ajutat la stingerea unui incendiu la BOD „Amiralul Zaharov” din Golful Amur.

în perioada 18-22 aprilie 1992 serviciul militar în Marea Japoniei, împreună cu EM „Fearless” au efectuat o operațiune de căutare anti-submarin.

În perioada 11-17 decembrie 1997. a însoțit submarinul nuclear K-500, care se întorcea din serviciul de luptă.

17-19 mai 2010 a participat la exerciții în regiunea Mării Japoniei, împreună cu portavionul „Petru cel Mare”, RRC „Varyag” și BOD „ amiralul Panteleev".

În septembrie 2011. a participat la exercițiile Flotei Pacificului, ca parte a Varyag RRC, Amiral Vinogradov BOD și Admiral Tributs BOD.

În perioada 29 iunie - 7 august 2012 a participat la exercițiile navale internaționale „RIMPAK-2012”.

Numere carenă: 676 (1989), 786 (1991), 715 (1993).

În rânduri.

NS sc torpiloare suprarenale Luptă.

Combaterea distrugătoarelor- Lansat pe 4 august 1984 și pus în funcțiune pe 28 septembrie 1986. și deja pe 5 noiembrie 1986. a intrat în flota baltică (BF-76 brrk 12 drk). 13 noiembrie 1989 transferat Flotei Pacificului (Flota Pacificului - 175 de brigăzi de nave de rachete ale a 10-a OPESK).

Din 4 aprilie 1989 până la 23 septembrie 1989 serviciul militar în Golful Persic și Marea Chinei de Sud.

de la 31 iulie până la 4 august 1990 împreună cu BOD" amiralul Vinogradov„Și petrolierul” Argun „sub steagul amiralului G. Khvatov a făcut o vizită amiabilă la baza navală din San Diego (SUA).

Numere de consiliu: 678 (1986), 640 (20.12.1987), 728 (1989), 770 (1990), 720 (1993)

Dezafectat: 2010

NS sc torpiloare suprarenale Conducere.

Destroyer Leading - Lansat pe 30 mai 1987 și pus în funcțiune la 30 decembrie 1988. și deja pe 7 august 1989. a devenit parte a Flotei Nordului (SF-56 Bram 7 Opsk).

18 august 1988 a fost redenumit „Tunet” iar steagul de gardă a fost ridicat pe navă.

Din 26 până în 31 august 1991 ca navă amiral, a participat la celebrarea a 50 de ani de la primul convoi nordic „Derviș”.

De la 25 iunie până la 1 iunie 1993 a efectuat o vizită oficială la Liverpool (Marea Britanie) pentru a sărbători 50 de ani de la Bătălia de la Atlantic.

9 mai 1995 a participat la parada jubiliară dedicată împlinirii a 50 de ani de la Victoria în Marele Război Patriotic.

Numerele carenei: 680 (1988), 684 (1989), 605 (1990), 420 (1990), 739 (1991), 439 (1991), 429 (1995), 404 (2005).

Dezafectat: 2006

Distrugător de escortăÎnaripat.

Distrugătorul înaripat- Lansat la 31 mai 1986 și pus în funcțiune la 30 decembrie 1987. și deja pe 26 martie 1988. a devenit parte a Flotei Nordului (SF-56 Bram 7 Opsk).

4-17 martie 1989 cu „Winged” supravegheat exercițiile NATO „Nord Star” și urmărirea „America”.

21-30 decembrie 1988 escorta de luptă a Kalinin TARKR pentru a asigura trecerea între flote.

4-17 martie 1989 în Marea Norvegiei, ca parte a exercițiilor NATO monitorizate de IBM „Nord Star” pentru portavioanele „Ark Royal” și „Intrepid”.

De la 1 decembrie 1989 până la 13 iunie 1990 serviciul militar în Marea Mediterană, a monitorizat portavionul „D. Eisenhower".

4-23 ianuarie 1991 escortarea Kalinin TARKR pentru serviciul de luptă în Marea Mediterană.

Numere de consiliu: 670 (1986), 424 (1988), 444 (1990), 415 (1996).

Dezafectat: 1998

Distrugător de escortă Discret.

Destroyer Discreet- Lansat pe 24 aprilie 1982 și pus în funcțiune la 30 septembrie 1984. și deja pe 7 decembrie 1984. a intrat în flota baltică (BF-76 brrk 12 drk).

21 august - 22 noiembrie 1985 tranziția de la Baltiysk la Vladivostok în jurul Africii, ca parte a KUG KR. Frunze și BPK amiralul Spiridonov”După care a fost înrolat în brigada 175 de nave de rachete a escadronului 10 operațional-TOF.

La mijlocul anului 1986. serviciul militar în Marea Chinei de Sud.

De la 15 februarie până la 9 septembrie 1988 serviciul militar în Golful Persic, unde a efectuat escorta și escorta navelor.

Numerele carenei: 672 (1984), 780 (1986), 755 (1986), 730 (1992), 735 (1993), 730 (1997).

Dezafectat: 1998

Distrugător de escortă Grozav.

Distrugător Excelent- Lansat pe 21 martie 1981 și pus în funcțiune la 30 septembrie 1983. și deja pe 15 decembrie 1983. s-a alăturat Flotei de Nord (SF - 56 Bram 7 Opsk).

17-24 ianuarie 1985 exerciții comune „Moncada-85” cu Marina Cubaneză, urmărind portavionul „Eisenhower”.

20 ianuarie - 30 aprilie 1986 a slujit în Marea Mediterană. În timpul serviciului său militar, a participat la operațiunea de căutare antisubmarin „Molisit”, a participat la exercițiile DKBF „Dozor-86” și a monitorizat, de asemenea, portavioanele „Saratoga”, „America” și „Enterprise”. .

26 mai - 18 decembrie 1988 serviciu de luptă cu portavionul „Baku” în Marea Mediterană. În timpul serviciului, a monitorizat portavionul „Eisenhower” și a participat, de asemenea, la exerciții comune cu Marina Siriană.

Numere de consiliu: 671 (1983), 403 (1985), 434 (1988), 408 (1990), 151 (1991), 474 (1992).

Dezafectat: 1998

Distrugător de escortă disperat.

Distrugător Disperat- Lansat pe 29 martie 1980 și pus în funcțiune la 30 septembrie 1982. și deja pe 24 noiembrie 1982. s-a alăturat Flotei de Nord (SF - 56 Bram 7 Opsk).

De la 17 octombrie până la 6 noiembrie 1983 serviciu de luptă în Marea Mediterană și Oceanul Atlantic.

În aprilie 1984. a participat, în cadrul KUG, până la 3 exerciții ale Flotei Nordului - „Atlantic-84”, „Arctic-84”, iar în mai „Squadron-84”.

De la 15 ianuarie până la 4 iunie 1985 serviciul militar împreună cu TAVKR „Kiev”, BOD „ viceamiralul Drozd", BOD" Mareșalul Timoșenko"," Slim "în Marea Mediterană.

3-23 septembrie 1987 serviciul de luptă în Marea Nordului și Oceanul Atlantic, a urmărit portavionul Forrestal.

9-17 martie 1987 serviciu de luptă în Oceanul Atlantic cu asigurarea unui pasaj inter-flotă de la Marea Baltică la Flota de Nord a BOD Mareșalul Ustinov.

3-23 septembrie 1987 serviciul de luptă în Marea Nordului și Oceanul Atlantic, a urmărit portavionul Forrestal.

Numere de consiliu: 431 (1981), 684 (1982), 460 (1984), 405 (1987), 417 (1990), 433 (1990), 475 (1991), 441, 417 (1998).

Dezafectat: 1998

Distrugător de escortă Agil.

Distrugător Agile- Lansat pe 4 iunie 1988 și pus în funcțiune la 30 decembrie 1989. și deja pe 7 iulie 1990. s-a alăturat Flotei de Nord (SF - 56 Bram 7 Opsk).

Din 26 până în 31 august 1991 a participat la celebrarea a 50 de ani de la primul convoi nordic „Derviș”.

Numerele carenei: 447 (1989), 673 (1990), 633 (1990), 400 (1992), 420 (1993).

Dezafectat: 2012

Distrugător de escortă Persistent.

Destroyer Steady - Lansat pe 27/07/1985 și pus în funcțiune pe 31/12/1986. și deja pe 24 februarie 1987. a intrat în Flota Pacificului (Flota Pacificului - 175 brk 10 opsk).

Din octombrie 1987 până în aprilie 1988 serviciul militar în Golful Persic, escortând convoaiele în timpul conflictului iranian irakian.

15 ianuarie - iulie 1990 serviciul militar în Marea Chinei de Sud, Oceanul Indian, traversând Canalul Suez în Marea Mediterană.

Numere de consiliu: 679 (1986), 645 (1987), 719 (1989), 727 (1990), 743 (1993).

Armament

Armament de rachetă

2 x 4 - rachete antinava P-100 "Mosquito" (8 rachete);
2 x 1 - PU SAM M-22 "Uragan" (48 de rachete).

Arme anti-submarine

2 х 6 305-mm RBU-1000 "Smerch-3" lansator de rachete.

Armamentul torpilelor minelor

2 х 2.533 mm TA DTA-53-956 (4 torpile SET-65);
22 de mine de baraj.

Arme radar

Nave construite

Distrugătorii proiectului 956, cunoscut și sub numele de distrugători de tip "Modern"- ultimele proiecte dezvoltate și implementate în URSS ale navelor din clasa „distrugatoare”, aparțin celei de-a treia generații de distrugătoare. Cod proiect - "Sarych", desemnarea codului NATO - " Sovremenny distrugător de clasă”.

Informații generale

Distrugătoarele proiectului 956 au fost construite la șantierul naval nr. 190 numit după A. A. Zhdanov în perioada 1976-1992 inclusiv pentru Marina URSS. Ultimele nave ale seriei erau deja finalizate pentru Marina Rusă. După prăbușirea URSS, așezarea de noi și finalizarea mai multor nave deja puse ale proiectului a fost încheiată din cauza problemelor de finanțare. Două carene în 1997-2000 au fost finalizate conform proiectului 956E (în versiunea de export) la ordinul Forțelor Navale ale Armatei Populare de Eliberare a Republicii Populare Chineze, alte două nave nou puse în anii 2000 au fost construite la ordinul Marina chineză în cadrul proiectului modernizat 956EM...

Din momentul în care au intrat în serviciu până la sfârșitul Războiului Rece, distrugătoarele proiectului 956 au fost operate intens în diferite teatre navale, de la Marea Barents până la Golful Persic și Marea Chinei de Sud, au participat activ la serviciile de luptă ale Marinei Sovietice. , a demonstrat prezența militară sovietică în lume, ocean, inclusiv în zonele de conflict armat.

Istoria creației

Predecesorii

Multă vreme, ultimele distrugătoare din flota sovietică au fost o serie de nave ale Proiectului 56 (de tipul „Calm”) și dezvoltarea lor directă cu arme de rachetă - nave ale Proiectului 56M (de tipul „Bedovy”). Ambele au fost construite masiv în anii 1950 și erau unități de luptă destul de moderne și puternice pentru vremea lor. Distrugătoarele Proiectului 56M au devenit primele nave din lume care au primit armament de la rachete de croazieră antinavă, ceea ce a dus la reclasificarea acestora în nave mari de rachete (BRK).

De-a lungul timpului, designul acestor nave a devenit învechit, în plus, carcasele și mecanismele distrugătoarelor care serveau activ la toate latitudinile s-au uzat treptat și au necesitat din ce în ce mai multe cheltuieli pentru repararea și întreținerea lor.

Condiții preliminare pentru creare

Distrugător / navă mare rachetă „Elusive” proiect 56M

În anii 1950, o parte semnificativă a navelor mari de suprafață a fost dezafectată din Marina URSS - atât din cauza învechirii lor morale și fizice, cât și din cauza supraestimării rolului submarinelor în rezolvarea oricăror probleme ale flotei. În anii 1960, a apărut din nou o nevoie obiectivă de a construi forțe de suprafață: marina sovietică a intrat în Oceanul Mondial, a crescut în cantitate și calitate și a început să desfășoare activ servicii de luptă în zona oceanică. În procesul de desfășurare a serviciilor de luptă, flotei au fost atribuite o serie de sarcini noi: escorta de luptă a submarinelor cu rachete strategice sovietice, căutarea și urmărirea submarinelor inamice pregătite pentru distrugerea lor, recunoașterea grupurilor de portavioane, forțe și mijloace de războiul anti-submarin inamic, identificarea comunicațiilor maritime și gradul de pregătire a potențialelor teatre de operațiuni militare, implementarea acțiunilor de politică externă a URSS.

Rezolvarea majorității acestor sarcini a fost posibilă cu ajutorul formațiunilor conduse de crucișătoare transportatoare de avioane cu avioane de asalt și antisubmarin la bord, dar construcția pe scară largă a navelor care transportă avioane s-a dovedit imposibilă din cauza înaltei costul construcției lor. Problema a fost parțial rezolvată prin crearea unor mari nave antisubmarin, dar acestea din urmă trebuiau acoperite cu nave de rachete sau de artilerie de rachete, care nu erau suficiente. Problema deficitului de nave de escortă în zona oceanului a fost deosebit de acută în aprilie 1970, în timpul manevrelor la scară largă pe Ocean.

Proiectul distrugător „Experimentat” 56

Deja în anii 1970, durata de viață a distrugătoarelor cu artilerie de 130 mm în Marine s-a apropiat de limită, iar în viitor numărul de astfel de nave din flota sovietică urma să scadă. În plus, vechile distrugătoare ale proiectelor 30-bis și 56, precum și crucișătoarele de artilerie ale proiectelor 68-K și 68-bis, nu erau înarmate cu rachete antinavă și începeau să devină învechite din punct de vedere fizic. Majoritatea unităților de luptă mai noi fie aparțineau clasei BOD cu capacități de lovitură reduse, fie, dacă vorbim despre crucișătoare, erau prea scumpe și nu erau potrivite pentru construcția în masă. Astfel, distrugătoarele în vârstă și DBK-urile au necesitat o înlocuire directă - un distrugător de nouă generație. Pentru a sublinia continuitatea în raport cu proiectul 56, proiectul noii nave a primit denumirea „956”.

Proiecta

Dezvoltarea distrugătoarelor Proiectul 956 a fost începută pe baza decretului Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al URSS nr. 715-250 din 1 septembrie 1969, prin care s-a aprobat „Programul de construcție a navelor”. iar navele în 1971-1980”.

În misiunea operațională-tactică, distrugătorul a primit numele de „navă de sprijin pentru foc de asalt”, deoarece era planificat ca nava să funcționeze în principal împreună cu detașamentele de aterizare. Potrivit OTZ, nava a fost destinată pentru:

suprimarea țintelor terestre de dimensiuni mici, precum și a obiectelor de apărare antiamfibie, acumulări de forță de muncă și echipament militar inamic;
suport de foc pentru apărarea aeropurtată și antinavă a forței de aterizare în zona de aterizare și la traversarea pe mare;
distrugerea navelor de suprafață și a navelor de debarcare ale inamicului împreună cu alte forțe ale flotei.

Proiectul 956 nava principală (EM „Sovremenny”) în Marea Mediterană, februarie 1985

În plus, navele Proiectului 956 trebuiau să fie folosite împreună cu navele mari antisubmarine ale Proiectului 1155: s-a calculat că, atunci când executau sarcini tipice, o pereche de „distrugători” - „navă mare antisubmarină” ar depăși. în eficacitatea luptei o pereche de distrugătoare americane din clasa „Spruance”.

Proiectul preliminar al navei a fost dezvoltat la Leningrad la TsKB-53 ("Northern Design Bureau"). În cursul proiectării de pre-proiectare, misiunile de luptă ale navei s-au extins constant, ceea ce a necesitat lucrări de pre-proiectare multivariate din partea designerilor. S-a decis să se ia în considerare diferite combinații de arme în combinație cu diferite tipuri de centrale electrice (UE): turbină cu gaz, turbină diesel-gaz și turbină cu abur. Prototipurile pentru variante de distrugător cu diferite centrale electrice au fost alese de A.K.Shnyrov. Versiunea cu turbină cu abur (prototipul căreia era BOD al proiectului 1134) avea un catarg de țeavă, iar versiunea cu o centrală cu turbină cu gaz era echipată cu două țevi pereche, precum BOD-ul proiectului 61.

Siluetele navelor din faza de proiectare preliminară au fost caracterizate prin: o carenă cu punte netedă și puritate în prova; aranjare liniară sau liniară-elevată a suporturilor de artilerie de calibru principal; locația laterală a bateriei complexelor de artilerie antiaeriană de calibru mic AK-630M și MSO MR-123 "Vympel"; amplasarea cu prioritate ridicată a stâlpilor antenei radar pentru iluminarea situației din aer și suprafață.

Deoarece construcția pe scară largă a navelor de acest tip (50 de unități) ar fi trebuit să fie desfășurată la șantierul naval AA Jdanov, dimensiunile principale ale tuturor variantelor de distrugător au fost limitate de dimensiunile locurilor de construcție libere (lungime - nu mai mult de 146,0 m, lățime - 16,8 m), disponibil în Uniunea Sovietică la începutul anilor 1970. La etapa de proiectare preliminară a instalației mecanice au fost propuse patru variante ale instalației cu turbine cu abur din schema tradițională eșalonată, precum și două variante ale sistemului de propulsie cu principalele motoare cu turbină pe gaz (ambele cu aranjament liniar și eșalonat) . În același timp, costul total al unității cu turbină cu gaz și funcționarea acesteia s-a dovedit a fi cu aproape 80% mai mare decât indicatorii similari ai unității cu turbină cu abur. Rezultatele lucrărilor la proiectarea preliminară au devenit baza pentru elaborarea specificațiilor tehnice pentru proiectarea preliminară.

Din ordinul șefului TsKB-53 A.K. Perkov, în ianuarie 1971, K.A.Maslennikov a devenit proiectantul șef al navei (deputați - I.I.Rubis și Yu.T. Vasiliev). La 18 iunie 1971, Direcția Principală de Construcție Navală a Marinei din cadrul Ministerului Apărării al URSS a semnat un acord nr. 927 / e / 1017-71 cu Biroul de Proiectare de Nord (TsKB-53) pentru elaborarea unui proiect de proiect pentru un nou distrugător, al cărui design a primit numărul 956 și codul „Sarych”.

Distrugătorul „Excelent” proiect 956 pe mare, octombrie 1985

Lucrările la proiectul de proiect au început cu o analiză a treisprezece opțiuni pentru compoziția armelor și alegerea tipului de centrală electrică pentru viitorul distrugător. Elementele de construcție navală au fost evaluate pentru toate opțiunile; rezultatele lor au fost folosite de Institutul Central de Cercetare A. N. Krylov în calculele eficienței militaro-economice. În concluzia prezentată de Institutul Central de Cercetare și de organizațiile Marinei, varianta 4 din proiectul de proiect a fost recunoscută ca aspectul optim al distrugătorului. Dar faptul că greutatea relativă a armelor și muniției a fost mai mică decât la navele proiectelor anterioare a fost unul dintre motivele dezvoltării de opțiuni suplimentare pentru proiectul de proiect. Așadar, în decembrie 1971, la prima revizuire a materialelor din proiectul 956 de către comandantul șef al marinei URSS, amiralul flotei Uniunii Sovietice SG Gorshkov, PKB de Nord a fost recomandat să continue căutarea optimului versiunea navei. Această decizie a fost puternic influențată de informațiile despre dezvoltarea în Statele Unite ale Americii a proiectului unui distrugător polivalent de tip „Spruance”; în mare parte din acest motiv, a avut loc o revizuire a desemnării proiectului 956, însoțită de abandonarea conceptului anterior și de a conferi navei funcții polivalente. Schimbarea denumirii navei s-a reflectat în reclasificarea proiectului de la „navă de sprijin de incendiu” la un „distrugător”, întrucât, începând cu anul 1971, proiectul în curs de dezvoltare a fost clasificat în majoritatea documentelor de lucru. Aceste nave au fost înscrise oficial în clasa „distrugătoare de rang I” numai conform clasificării adoptate de Marina URSS în 1977.

Proiectul a fost revizuit a doua oară și aprobat de S.G. Gorshkov pe 16 decembrie 1972. Clarificarea termenilor de referință în timpul examinării secundare a anteproiectului a condus la elaborarea versiunii finale a anteproiectului sub nr. 10. Pe opțiunea nr. 10, pentru prima dată în perioada de proiectare, o aterizare de urgență a fost asigurat locul pentru elicopterul Ka-252. S-a ales sistemul de rachete antiaeriene Hurricane, patru rachete antiaeriene P-15M Termit au fost abandonate în favoarea a opt rachete antinavă Moskit. Ca tunuri de calibru principal, au ales în cele din urmă unitățile automate automate AK-130 și centrala electrică boiler-turbină (turbină cu abur) ca centrală electrică.

Alegerea finală a tipului de centrală electrică (cazan-turbină în locul celei mai moderne turbine cu gaz) a fost făcută de Comandantul șef al Marinei S.G. Gorshkov după o întâlnire cu ministrul URSS al Industriei Navale B.E.Butoma. Există mai multe motive pentru această decizie controversată. Pentru început, principalul furnizor de motoare marine cu turbine cu gaz în anii 1970 a fost Uzina de Turbine de Sud, dar la momentul alegerii tipului de centrală electrică pentru proiect, aceasta era încărcată cu comenzi și nu putea face față unor volume suplimentare. În același timp, un magazin de turbine cu abur era inactiv la uzina Kirov din Leningrad.

EM "Fearless" pr. 956. Caracteristica navelor cu turbine-cazan - fum gros la pornirea cazanelor sau schimbarea regimului centralei electrice

În favoarea centralei de cazane și turbine, s-a mai argumentat că la acea vreme erau mulți consumatori de motorină în flotă, iar în caz de întreruperi cu aceasta, navele cu KTU care consumau păcură ar fi fost într-un mod avantajos. poziţie. Dar acest lucru nu a ținut cont de faptul că, în cazul întreruperii aprovizionării cu combustibil în timpul ostilităților, consumatorii atât de motorină, cât și de păcură s-ar afla într-o poziție la fel de dezavantajoasă. Un argument important în favoarea instalației de cazan și turbine a fost, de asemenea, presupus a fi calitatea acesteia. Centrala electrică a distrugătoarelor Proiectul 956 urma să devină strămoșul unei noi generații de KTU-uri cu caracteristici remarcabile, care urmau să fie realizate prin utilizarea cazanelor cu flux direct. În practică, cazanele cu flux direct KVG nu erau încă pregătite pentru începerea construcției seriei, drept urmare au trebuit înlocuite cu cazane KVN de înaltă presiune pe primele șase distrugătoare. Un motiv suplimentar pentru alegerea KTU a fost ieftinitatea păcurului naval în comparație cu combustibilul pentru turbine cu gaz (în timpul crizei energetice de la începutul anilor 1970, acest argument era important).

La etapa de proiectare preliminară, complexul Platina a fost ales ca complex sonar al navei. S-a dovedit a fi imposibil să se instaleze un SJSC Polynom digital mai avansat pe navă din cauza caracteristicilor dimensionale de masă foarte impresionante ale SJSC Polynom și a absenței rezervelor pe distrugătorul Proiect 956 care fusese folosit anterior pentru instalarea de puternice. arme de artilerie (masa de muniție a două AK-130 a fost de peste 300 de tone). Drept urmare, distrugătorul sovietic nu a reușit să atingă nivelul omologului său american ("Spruence") în ceea ce privește capacitățile ASW, astfel încât marile nave antisubmarin din Proiectul 1155 au trebuit să se ocupe de sprijinul ASW din KUG-ul sovietic.

Ca urmare a tuturor modificărilor proiectului de pescaj, deplasarea navei a crescut cu 1000 de tone. Costul total al dezvoltării proiectului preliminar a fost de 165,6 mii de ruble.

În iulie 1973, Direcția Principală de Construcții Navale a Marinei URSS a încheiat un acord cu Biroul de Proiectare de Nord pentru implementarea unui proiect tehnic. V.A.Konoplev a fost autorul majorității opțiunilor de proiectare tehnică. Asigurarea garanției științifice și tehnice a proiectului 956 a fost încredințată institutelor de cercetare de bază ale Ministerului Industriei și institutelor de cercetare de specialitate ale Marinei. Costurile totale pentru dezvoltarea proiectului tehnic s-au ridicat la 204,3 mii de ruble. Costul lucrărilor antreprenoriale efectuate în perioada 1972-1982 s-a ridicat la 9,447 milioane de ruble.

VF Anikiev a fost numit proiectant-șef al proiectului în 1973 de către Ministerul Justiției Industriei, principalul observator al Marinei a fost căpitanul rangul 2 V.G. Basov, iar mai târziu căpitanul rangul 1 I.M. Stetsyura. Dezvoltarea designului tehnic a fost finalizată până la sfârșitul anului 1973, dar mai târziu a necesitat ajustarea și perfecționarea acestuia. În cursul lucrărilor la proiectul tehnic, din cauza indisponibilității cazanelor cu flux direct KVG-1, a fost necesară înlocuirea acestora cu cazane de abur cu circulație naturală KVN 98/64-PM. De asemenea, la ajustarea proiectului a fost introdus un hangar mobil pentru elicopter, iar acesta din urmă a fost alimentat cu combustibil.

Construiți și testați

1 noiembrie 1973 este considerată data oficială a începerii construcției distrugătoarelor proiectului 956 la șantierul naval nr. 190, numit după A. A. Zhdanov. Proiectarea de detaliu a fost realizată în perioada 1973 - 1978 în baza contractului nr. 1087/668 din 4 iulie 1974, încheiat între Biroul de Proiectări Nord și șantierul naval care poartă numele V.I. A. A. Zhdanova. Costul proiectului de lucru, ținând cont de munca antreprenorului, sa ridicat la 2,220 milioane de ruble. Pe baza contractului încheiat, în perioada 1978 - 1981, s-a elaborat documentația de recepție și exploatare, iar proiectul tehnic de construcție a navei conducătoare a fost corectat. Costul total al acestor lucrări s-a ridicat la 1,743 milioane de ruble.

Cap „Modern” în timpul testelor din Marea Baltică, august 1980. Sistemele de rachete și artileria universală nu au fost încă instalate

Construcția navei de conducere „Sovremenny” (număr de serie 861) a început în iunie 1975, construcția ultimei nave „Fearless” (număr de serie 877), furnizată Marinei Ruse, a fost finalizată în decembrie 1993 (certificatul de acceptare a fost semnat la 30 decembrie 1993).

Numărul de nave din seria planificată pentru construcție în 1976 a fost redus de la cincizeci la treizeci și două, iar în 1988 s-a decis limitarea seriei la douăzeci de nave.

Din cele douăzeci și două de distrugătoare Proiect 956 prevăzute în URSS, șaptesprezece au fost livrate Marinei URSS și Rusiei, două au fost finalizate în configurație de export (Proiectul 956E) și vândute RPC. Alte trei nave amenajate, dar neterminate au fost eliminate la OJSC Severnaya Verf pe baza Decretului Guvernului Federației Ruse din 6 iulie 1995 nr. 683-33 „Cu privire la ordinul de apărare a statului pentru 1995”. În viitor, seria a fost continuată de încă două distrugătoare ale proiectului modificat 956EM, stabilite din ordinul Chinei.

În timpul construcției navelor din proiectul 956 la uzina numită după Jdanov din Leningrad, a apărut o propunere de organizare a construcției de nave din acest proiect la Nikolaev la uzina numită după 61 Kommunar. Prin decizia Marinei și a Ministerului Industriei Navale, Severnoye PKB a predat uzinei planurile pentru distrugător și uzina 61 Kommunar în 1983 și-a început construcția; în paralel cu aceasta, uzina era în curs de reconstrucție și se construia un hangar cu alune orizontale pe malul drept al râului Ingul. Cu toate acestea, în 1986 acest program a fost oprit și apoi închis, iar două clădiri deja construite („Impresionant” și „Etern”) au fost puse sub control.

Înainte de prăbușirea URSS, paisprezece distrugătoare ale acestui proiect au reușit să se alăture marinei sovietice, celelalte trei nave („Neliniștit”, „Persistent” și „Fără frică”) erau finalizate pentru Marina Rusă. Durata medie de construcție a unei nave în serie în configurația de bază a fost de aproximativ patru ani (din momentul depunerii până la transferul în Marina). În timpul perioadei de construcție, navele au fost incluse în brigada a 13-a de nave în construcție și reparație la baza navală Leningrad, iar pentru perioada de testare au fost transferate la brigada 76 de nave de rachete a diviziei a 12-a de nave de rachete pe baza Baza navală Liepaja. Trebuie remarcat faptul că, până la finalizarea capului „Sovremenny”, terenurile de antrenament din Marea Baltică nu erau încă pregătite pentru testarea celor mai recente sisteme de arme cu care era înarmat distrugătorul, așa că a fost trimis la terenul de antrenament Feodosiya din Marea Neagră. pentru testare.

Distrugătorul „Otlichny” în timpul testelor din Marea Baltică, 1983

La construirea distrugătoarelor din proiectul 956, s-a folosit o metodă secțională de asamblare a carenelor cu formarea de blocuri din zona înglobată (săile motoare-cazane) până la prova și pupa, cu metoda modulară a mecanismelor de montare și tehnologia autonom-regională pentru lucrările electrice, datorită cărora lansarea navelor a fost efectuată la pregătirea tehnologică este de aproximativ 70%. Coca a fost formată într-o rampă deschisă (în prima poziție). Într-o barcă închisă (în două poziții), s-au efectuat încărcarea și instalarea cazanelor cu abur, echipamente de mari dimensiuni, mecanisme principale și auxiliare; Acolo s-au mai efectuat montajul suprastructurilor, strângerea cablurilor și alte lucrări. Greutatea maximă a secțiunilor inferioare ale carenei în perioada de formare a atins 50 de tone, iar puntea și secțiunile laterale - până la 35 de tone. Navele au fost lansate prin docul de lansare al șantierului naval nr. 190.

Din 1980 până în 1991, în timpul construcției a șaptesprezece nave în serie ale proiectului pentru Marina URSS, au fost luate 218 decizii comune de către Direcția principală de construcții navale navale, Ministerul Apărării al URSS și Ministerul URSS al Industriei Navale. Scopurile acestor decizii au fost variate. Printre acestea s-au numărat: protecția mediului, reducerea zgomotului subacvatic al navelor, creșterea resurselor de mecanisme, înlocuirea armelor învechite cu altele mai avansate, implementarea propunerilor Comisiei de Stat privind acceptarea navelor care vizează îmbunătățirea calităților de luptă și operaționale ale distrugătoarelor. . Costul total al acestor lucrări s-a ridicat la 10,721 milioane de ruble. Toate costurile au fost incluse în costul navelor aflate în construcție în momentul în care au apărut aceste costuri.

Prețul unui distrugător Project 956 la momentul construcției plumbului și a primelor două nave în serie a fost în medie de aproximativ 90 de milioane de ruble, cu intensitatea muncii proprie a șantierului naval egală cu 3814 mii de ore standard. În etapa de producție în serie stabilă, prețul unei nave în configurația de bază a scăzut la 71,1 milioane de ruble (în același timp, intensitatea muncii proprie a șantierului naval A.A. Zhdanov a scăzut la 2900 mii n / h).

Descrierea structurii

Locuințe și arhitectură

Pentru a elabora în profunzime aspectul arhitectural al distrugătorului Proiect 956, la etapa de proiectare tehnică a fost realizată o machetă volumetrică la scara 1:50.

Distrugatorul „Fearless” proiect 956, vedere generală

După cum au remarcat cercetătorii navali străini (E. Breuer, N. Palmer, J. Kehoe și alții), o trăsătură comună a navelor proiectelor PKB de Nord este strălucirea exterioară împreună cu un exterior strict, expresiv și chiar sinistru, conceput pentru cea mai mare propagandă posibilă efectul. Acest lucru s-a datorat faptului că, pe lângă rezolvarea problemelor militare, navele de suprafață „au servit adesea ca mijloc de persuasiune politică și instrument de influență, o manifestare a mândriei naționale și a realizărilor progresului științific și tehnologic în URSS”. Totodată, prioritatea în crearea navei a fost acordată cerințelor pentru asigurarea funcționalității maxime în ceea ce privește utilizarea armelor. În conformitate cu această cerință, sub conducerea designerului principal V.A.Konoplev (împreună cu B.P.Degtyarev), a fost efectuată amplasarea posturilor de antenă, turnurilor de artilerie și lansatoare de rachete.

„Excelent” în drumeție, 1985

Navele din proiectul 956 sunt nave tipice cu un design cu nas lung, cu o curbă în formă de S în prova, care asigură că puntea nu este inundată, precum și oferind unghiuri bune de tragere pentru suportul de artilerie de prova. Raportul de alungire al carcasei este de 8,7. Alungirea carenei, care era mai mică decât în proiectele anterioare de distrugătoare și BOD, a fost o măsură necesară din cauza restricțiilor de pe șantier. Datorită carenei „scurte”, navele proiectului au o flotație relativ bună pe val. Suprafața velei laterale este de aproximativ 1700 mp. Toate punțile navei sunt situate paralel cu linia de plutire structurală, ceea ce a facilitat foarte mult instalarea echipamentelor și a armelor și, de asemenea, a făcut nava mai avansată tehnologic. Cadrele au o cambra puternica pe toata lungimea carenei pentru a imbunatati stabilitatea. Bordul liber al navei se realizează cu dublă rupere - la nivelul punților secunde și principale ale navei - pentru a reduce semnătura radar și a crește volumul interior al carenei. Contururile carenei sunt optimizate tinand cont de reducerea rezistentei la apa si asigurand neinundarea in valuri de pana la 6-7 puncte. O antenă a complexului hidroacustic MGK-335MS „Platina” este situată în becul podkilny situat în prova carenei.

Cu cincisprezece pereți etanși principali impermeabili, carena este împărțită în 16 compartimente etanșe. Nava are șase punți: puntea castelului, puntea superioară, a doua și a treia, prima și a doua platformă (cea din urmă intră în podeaua celui de-al doilea fund). Structurile principale ale corpului, precum și fundațiile și armăturile sunt realizate din oțel slab aliat. În partea de deasupra apei a carenei, în zonele cu cea mai mare concentrație de solicitări, se folosesc table de oțel cu o limită de curgere crescută. Doi pereți longitudinali sunt amplasați în pupa compartimentului motor-cazan de pupa, asigurând o rigiditate sporită a capătului pupa.

Suprastructura dezvoltată moderat este formată din două blocuri - prova, care se termină într-un catarg de foraj asemănător unui turn și un bloc ghemuit la pupa, cu un coș de fum și un hangar mobil pe care este instalat catargul principal. Suprastructurile sunt realizate din aliaje de aluminiu-magneziu. Cu ajutorul niturilor, acestea sunt conectate la structurile punții superioare și punții forcastle.

Elemente de construcție navală, navigabilitate

Elemente de bază de construcție navală

Deplasarea standard a proiectului tehnic - 6500t;
Deplasare completă - 7904t;
Cea mai mare deplasare (cu combustibil în suprasarcină) - 8480t;
Lungime maxima - 156,5 m;
Lungimea liniei de plutire - 145m;
Latime maxima - 17,2 m;
Lățimea liniei de plutire - 16,8m;
Pescaj mediu - 5,96 m;
Pescajul total cu bulbul chilei (la deplasarea cea mai mare) este de 8,2 m.

Capacitatea de navigare a distrugătoarelor Project 956 este nelimitată. În condiții normale, utilizarea armelor este posibilă atunci când marea este de până la 5 puncte, se rostogolește până la 15 ° și se înclină până la 5 °. Un amortizor de rulare cu două roți de direcție ajută la reducerea ruliului și balansării la viteze de până la 6 noduri. Datorită prezenței a două elice cu elice orientabile de înaltă eficiență, navele proiectului pot acosta în siguranță în orice condiții și se pot deplasa într-un curs de urgență cu 3 noduri în cazul defecțiunii centralei principale. În modul de luptă, navele proiectului sunt capabile să fie pe mare cu entuziasm în 6 puncte la o viteză de până la 24 de noduri. Înălțimea valului la emoția extremă este adoptată de designeri la 12 metri.

Distrugătoarele Project 956 în orice stare de mare își pot menține cursul în siguranță și au o bună controlabilitate, ceea ce le permite distrugătoarelor să manevreze la diferite unghiuri de îndreptare față de vânt și valuri, fără nicio restricție.

Rezervare

Nu există protecție structurală pe navă. Doar turnurile monturilor de artilerie AK-130 și lansatoarele rachetelor antinavă Mosquito sunt protejate de armuri anti-fragmentare.

Supraviețuirea la luptă a distrugătoarelor Proiectul 956 este asigurată prin separarea structurilor de oțel din carena navei în zonele locale de incendiu ale pivnițelor de muniție, camerelor de explozive și compartimentelor centralelor electrice.

Centrală electrică și performanță de conducere

Distrugătorii proiectului 956 au devenit singurele nave din a treia generație din lume cu o instalație de boiler-turbină (KTU).

Distrugătorul „Rapid” în mișcare, Baltika, 1994

Centrala electrică principală a navelor Proiectului 956 este formată din două unități cazan-turbină GTZA-674, situate în eșalon, cu o capacitate totală de 100.000 de litri. cu., dintre care unul este situat în camera mașinilor din față, iar celălalt - în pupa. Reductorul turbo este echipat cu un sistem de control automat cu regulator de turatie, care asigura mentinerea unei anumite turatii de rotatie la schimbarea modurilor de functionare a unitatilor. În camera mașinilor din față sunt două cazane și o turbină din dreapta, în camera mașinilor din spate sunt și două cazane și o turbină din stânga (arborele elicei este mai scurt). Cutiile de viteze cu un raport numeric de 1:17 au carcase amortizate de vibrații și dau pe arbore până la 300 rpm.

Cazanele de abur de înaltă presiune KVN-98/64 au fost instalate pe primele șase clădiri, producând 98 de tone de abur pe oră la o presiune de 64 kgf pe mp. cm. Începând cu a șaptea clădire (distrugătorul „Stoyky”), au fost instalate cazane mai avansate și mai fiabile KVG-3 cu circulație naturală a apei (capacitatea de abur a fiecărui cazan este de 115 tone de abur pe oră la o temperatură de 460-475 ° Celsius). Energia gazelor arse este utilizată pentru a încălzi aerul din economizor (preîncălzitor) și pentru a antrena compresorul de la turbocompresor (turbină cu gaz mică), care sufla aer în cuptoare. Excesul sau lipsa de aer pentru cazane este reglată de o turbină suplimentară sau întreruptă printr-un clapete.

„Excelent” în Marea Mediterană, 24 martie 1986. Timp de 8 ani de serviciu, acest distrugător a parcurs peste 150.000 de mile, confirmând fiabilitatea designului centralei electrice.

Apa de alimentare este furnizată prin economizor, de unde apa este furnizată prin conducta de alimentare către țevile de evacuare situate în spatele ecranului, care conectează colectoarele de apă și abur. Aburul este generat în rândul de scut și în fasciculul de tuburi convective. Apoi aburul intră în supraîncălzitor și apoi în turbine. Structura sistemului de alimentare condens include filtre schimbătoare de ioni pentru curățarea și dedurizarea apei.

Sistemul de tratare a apei pentru distrugătoarele Proiectul 956 după 1991, în fața reducerii finanțării și a deteriorării calificărilor personalului, a afectat negativ durata de viață a acestor nave. Cazanele modelului KVG-3, în comparație cu predecesorii lor, au devenit extrem de exigente în ceea ce privește calitatea apei de alimentare, în special în ceea ce privește conținutul de oxigen. Spre deosebire de centralele nucleare, sistemul de alimentare cu apă a rămas „deschis” (comunicat cu aerul atmosferic), astfel că tratarea apei asigurată de proiectanți a necesitat o disciplină sporită și cunoștințe mai profunde din partea personalului decât de obicei. Calitatea insuficientă a apei de alimentare a dus la defectarea rapidă a cazanelor, astfel încât distrugătorul a avut nevoie de reparații. În același timp, trebuie menționat că primele șase nave ale seriei, echipate cu cazane KVN mai puțin solicitante, au servit și perioade foarte scurte de timp: până la începutul anului 2001, cinci dintre aceste șase (cu excepția „Bătăliei” ) fusese deja scoasă din funcțiune sau pusă în rezervă. Astfel, dezavantajele centralei electrice cu cazane de înaltă presiune nu au fost motivul principal al reducerii serviciului distrugătorilor proiectului; principalele premise pentru aceasta ar trebui căutate în lipsa fondurilor pentru repararea și întreținerea structurii navei, cu care s-a confruntat flota după 1991.

Pe navele proiectului este instalat și un cazan auxiliar cu o capacitate de abur de 14 tone pe oră. Dispozitivul de direcție constă dintr-o mașină electro-hidraulică și o cârmă semi-echilibrată cu o suprafață de 14 mp.

Instalația cu două arbori cu două elice cu pas fix cu zgomot redus permite distrugătorilor proiectului să dezvolte o viteză maximă de 32 de noduri și o viteză maximă de 33,4 noduri. Cu o aprovizionare normală cu combustibil de 1740 de tone de păcură, intervalul de croazieră la viteză maximă atinge 1345 mile marine, iar la o viteză economică (18,4 noduri) crește la 3920 mile marine (4500 mile marine cu combustibil în suprasarcină, în timp ce cea mai mare autonomie). a depășit 5000 de mile)...

Centrala electrică a navei (cu o capacitate totală de 4900 kW) include două generatoare cu turbină cu abur AK-18 cu o capacitate de 1250 kW fiecare și patru generatoare diesel de rezervă cu o capacitate totală de 2400 kW.

Echipament auxiliar

Pentru colectarea deșeurilor și apelor uzate în zonele de parcare în regim strict sanitar (cu evacuarea ulterioară a acestora în vase speciale de colectare a deșeurilor), distrugătoarele Proiectului 956 sunt echipate cu cinci rezervoare cu o capacitate totală de 50 de metri cubi.

Pentru a primi combustibil, apă și mărfuri uscate în mișcare prin traversare de la navele de aprovizionare în zona cadrului din mijlocul navei, la bord sunt instalate două dispozitive de transfer de marfă Struna. Este posibil să primiți mărfuri lichide de la prova și pupa navei folosind metoda tradițională de trezire atunci când se remorcă la o distanță de cel mult 200 m.

Echipaj și locuință

Echipajul navei conducătoare era format din 343 de persoane, inclusiv 25 de ofițeri și 48 de ofițeri de subordine. Odată cu construirea de noi unități și îmbunătățirea echipamentelor și a armelor de la bord, echipajul a fost ușor crescut. Pe al șaselea din seria „Combat”, numărul echipajului a ajuns la 364 de persoane - inclusiv 37 de ofițeri, 44 de ofițeri de subordine și 283 de marinari. Personalul pe timp de pace și pe timp de război s-a diferențiat doar prin înlocuirea aspirantului, comandantul bateriei MZA, cu un ofițer, menținând totodată aceeași dimensiune a echipajului. Începând cu a șaptea din seria „Steady”, echipajul a fost mărit cu încă un grup OSNAZ obișnuit angajat în recunoaștere radio - pe navele de construcție timpurie, aceste sarcini au fost îndeplinite de specialiști detașați temporar sau de un grup obișnuit de război electronic al navei și RTP.

Distrugătorul are douăzeci și două de cabine simple și duble pentru ofițeri (38 de locuri), ofițerii sunt cazați în două și patru cabine (48 de locuri în total). Toate cabinele pentru ofițeri și aspiranți au aceeași suprafață - 10 mp. Comandantul locuiește într-un bloc rezidențial situat lângă blocul amiral; comandantul are la dispoziție o cabină și o baie separată. Echipa este cazată în 16 cabine de pilotaj de 10-25 de persoane (310 locuri în total). Suprafața specifică de locuit este de 3,03 metri pătrați de persoană. Mesele ofițerilor au loc în „camerul mare”, care se află în suprastructura de sub timonerie (GKP), aspiranții mănâncă în „camerul mic” situat sub heliport. Restul echipei se hrănește în trei cantine situate în compartimente adiacente.

Toate spațiile de locuit sunt dotate cu radio. Nava are o bibliotecă, un cinema, o sală de sport și o piscină pliabilă pentru înot vara. Echipamentul navei include un sistem standard de televiziune prin cablu. Blocul medical cuprinde un bloc operator chirurgical, un ambulatoriu, o camera de sterilizare, o infirmerie pe patru locuri si un izolator pe doua locuri. În plus, nava dispune de dotări sanitare și igienice: spălătorie, cameră de călcat, saună (cadă), aparate de uz casnic la prova și pupa, fiecare dintre ele incluzând o latrină cu chiuvetă. Ofițerii și ofițerii de subordine folosesc latrine separate. Spălarea personalului are loc în cabina de duș, ofițerii de serviciu - într-o cameră de duș separată, ofițerii - în saună.

Coridoarele și pasajele, precum și o serie de posturi de luptă de pe distrugătoarele Proiectului 956 sunt mai strânse decât pe navele mari anti-submarine ale Proiectului 1155, care au dimensiuni similare. Această caracteristică se datorează faptului că proiectul 956 are o centrală de cazan și turbină mai generală (în comparație cu unitatea compactă cu turbină cu gaz din proiectul 1155), precum și un armament mai mare.

Spațiile rezidențiale și de serviciu, posturile și încăperile de depozitare a munițiilor sunt dotate cu un sistem de aer condiționat, care asigură condițiile de locuință a navei, activitatea vitală a echipajului și operabilitatea acestuia la o temperatură a aerului exterior de la -25 ° C la + 34°C.

Proviziile sunt depozitate în șase cămare (pentru carne, pește, grăsimi, alimente proaspete congelate, alimente umede și legume și pentru alimente uscate) cu o suprafață totală de 150 de metri pătrați, care mențin temperatura necesară de la -18 ° C pentru alimente proaspete. alimente congelate și până la + 10 ° C pentru alimente uscate. Aprovizionarea cu apă proaspătă a navei este proiectată pentru trei zile. Este depozitat în trei rezervoare cu o capacitate totală de 106 metri cubi. Apa proaspătă este completată cu o instalație de desalinizare cu o capacitate de 25 de tone pe oră. Autonomie pentru stocuri de provizii - 30 zile.

Armament

Complexul principal de grevă

Armele anti-navă ale distrugătoarelor Proiectul 956 sunt reprezentate de complexul anti-navă Moskit (începând cu distrugătorul Rastoropny, a fost instalat complexul îmbunătățit Moskit-M cu racheta ZM-82) cu două lansatoare cvadruple urâte care conțin opt anti-navă. rachete. Raza de zbor al rachetei este de 120 km (pentru Mosquito-M este crescută la 170 km), probabilitatea de a lovi chiar și în condiții de contramăsuri radio active este de 0,94-0,99. Viteza de zbor de croazieră - Mach 2,5-3, greutate de lansare 3930 kg, greutate focos - 300 kg. Sistemul de control al navei (KSU) permite efectuarea unei salve cu opt rachete în doar 30 de secunde.

Armament de rachete antiaeriene

Lansarea rachetei 9M38 SAM „Uragan” de la distrugătorul de tip „Sovremenny”

Armamentul de rachete antiaeriene al navelor proiectului este reprezentat de sistemul de rachete antiaeriene multicanal M-22 „Uragan” (începând cu corpul 14 a fost instalat sistemul de apărare aeriană „Uragan-Tornado”). Complexul este conceput pentru a proteja nava și navele formațiunii de armele moderne de atac aerian și include două lansatoare ghidate cu un singur fascicul, dintre care unul este situat în prova, pe suprastructura castelului, iar al doilea, pe pupa. suprastructură, în spatele platformei de decolare și aterizare. Masa unui sistem de apărare aeriană este de 96 de tone. Sarcina generală de muniție este formată din 48 de rachete de tip 9M38M1, care sunt depozitate în două pivnițe pe tamburi rotativi cu câte 24 de rachete în fiecare. Sistemul de control al sistemului de rachete de apărare aeriană constă din șase proiectoare radio pentru iluminarea țintei și un complex de calculatoare. Navele de suprafață pot fi, de asemenea, vizate pentru iluminare.

Sistemul de rachete de apărare aeriană Uragan este capabil să tragă simultan la 4-6 ținte aeriene la altitudini de la 10 la 15.000 m și o rază de acțiune de la 3 la 25 km (pentru sistemul de apărare antiaeriană Uragan-Tornado, raza de înfrângere a fost mărită la 70 km, iar altitudinea minimă de zbor a fost redusă la 5 m ). Masa sistemului de rachete de apărare aeriană este de 96 de tone, inclusiv sistemul de control al navei cântărește 36 de tone, lansatorul este de 60 de tone.Rata de foc este de 1 lansare în 6-12 secunde. Probabilitatea de a lovi o aeronavă cu o salvă cu două rachete ajunge la 0,81-0,96, iar probabilitatea de a lovi o rachetă de croazieră este de 0,43-0,86.

Artilerie universală și antiaeriană

Distrugătoarele Proiectul 956 sunt echipate cu un sistem de artilerie format din două monturi de artilerie duble AK-130 de 130 mm, un sistem de control multicanal (SU) MR-184 (Lev-218), constând dintr-un radar cu bandă duală MR-184, un televizor set, telemetru laser și calculator digital; dispozitiv optic turn, un complex de aprovizionare cu muniție mecanizată și echipamente de interfață. Masa suportului de tun este de 98 de tone, masa Lev-218 SU este de 12 tone, masa mecanismelor de pivniță este de 40 de tone.Rata de tragere a unui suport de pistol este de la 20 la 90 de cartușe pe minut, raza maximă de tragere este de 24,1 km. Muniție țeavă - 500 de cartușe, dintre care până la 180 sunt întotdeauna gata pentru foc automat. Patru butoaie ale distrugătorului Project 956 sunt capabile să ejecteze 6012 kg de metal și explozibili într-un minut. Prin puterea unei salve de artilerie, navele Proiectului 956 sunt superioare crucișatorului de luptă german din Primul Război Mondial „Von der Tann”.

O coloană de vizionare pentru ghidarea manuală a puștilor de asalt AK-630 pe distrugătorul „Boevoy”

Mecanismele de încărcare și reîncărcare permit focul de artilerie până când muniția este complet epuizată practic fără reîncărcare manuală a muniției, care diferă de armele străine de calibru 127 mm. Ca sistem de control, se folosește un post de vizionare special, care asigură trageri eficiente asupra țintelor de coastă. Capacitățile radarului „Lion” nu permit monturilor de artilerie ale distrugătorului să funcționeze dintr-un sistem de control pe două părți simultan, deși la distanțe apropiate este posibil să se efectueze țintirea separată prin televizoare.

Artileria antiaeriană cu foc rapid, concepută pentru autoapărarea unei nave împotriva rachetelor de croazieră din zona de apărare aeriană din apropiere, este reprezentată de două baterii de sisteme de artilerie antiaeriană AK-630M de 30 mm (o baterie la bord). Fiecare baterie conține două monturi de artilerie cu șase țevi cu un bloc rotativ de butoaie răcite cu apă și un Vympel SU. Raza de tragere efectivă - până la 4 km, cadența de tragere - 4000 de cartușe/min, muniție totală - 16000 de cartușe. Țintirea puștilor de asalt AK-630 se efectuează exclusiv de la distanță - fie în modul automat conform datelor de la radarul Vympel, fie manual din coloana de ochire. Cu caracteristicile sale remarcabile de luptă, bateria a două AK-630M, datorită celor mai slabe capacități ale radarului și, de asemenea, datorită locației acestuia din urmă la o distanță considerabilă de axa de tragere, a fost inferioară ca precizie de tragere față de cea dezvoltată mai târziu. American 20-mm ZAU Mark 15 Falangă CIWS. Numărul estimat de rachete antinavă lovite de o baterie AK-630 Harpon a fost estimat la mijlocul anilor 1970 la 0,4-1,0 unități.

În zona castelului, în fața sistemului de rachete de apărare aeriană Uragan, pe navă sunt instalate o pereche de tunuri de salut de 45 mm 21-KM.

Armamentul torpilelor minelor

Pentru a combate submarinele de pe navele proiectului, pe puntea superioară, în mijlocul punții superioare, sunt instalate două tuburi de torpilă cu două tuburi de 533 mm. Tragerea torpilelor a fost efectuată cu torpile ghidate SET-53M, care au fost ulterior înlocuite cu torpile SET-65 și USET-80.

Armele antisubmarine ale distrugătoarelor Proiectul 956 includ și două lansatoare de rachete RBU-1000 de 305 mm cu o rază de tragere de 1000 m și muniție totală de 48 de încărcături de adâncime a rachetei cu un focos puternic exploziv de 99 de kilograme. Lansatoarele de rachete sunt amplasate în pupa, pe o suprastructură în zona heliportului. Sarcinile RBU-1000 includ distrugerea submarinelor în zona apropiată la adâncimi mici, precum și înfrângerea torpilelor care merg la navă.

Navele proiectului sunt echipate cu șine standard pentru mine și pot lua la bord până la 22 de minute de obstacole de tipul RM-1, PM-1, UDM.

Armamentul aeronavei

Elicopterul Ka-27 aterizează pe pista TFR-ului „Fearless”.

Proiectanții nu au prevăzut un hangar permanent pentru elicopter pe navele proiectului - structura saturată cu arme pentru hangar nu a lăsat loc. Cu toate acestea, în spatele coșului de fum a fost amplasat un hangar telescopic (mobil) din aliaj de aluminiu, în care un elicopter Ka-27 poate fi adăpostit temporar. Heliportul este situat aproape în mijlocul navei (în spatele suprastructurii pupei), din acest motiv, la aterizarea unui elicopter de punte, intervalul de tanaj afectează mult mai puțin. Nu există sisteme de aterizare forțată cu elicopterul pe navă. În funcție de configurație, elicopterul poate lupta cu submarinele în zona de sprijin pentru apărarea aeriană a navei sau poate efectua recunoașteri radar pentru a emite desemnarea țintei complexului antinavă. Stoc de combustibil pentru aviație (kerosen) - 5 tone. Această rezervă asigură executarea a două realimentări complete ale elicopterului navei.

La distrugătoarele Proiectului 956, elicopterul de la bord în hangarul extins a redus înălțimea metacentrică a navei, ceea ce a dus la o amplitudine mai mare de tanar și ar putea reduce capacitatea de a lupta pentru supraviețuire. În plus, hangarul extins a adăugat vizibilitate pe vele și radar. Din acest motiv, de regulă, distrugătorii nu au luat elicopterul în călătorii lungi. Cu toate acestea, în timpul exercițiilor, elicopterele au fost luate în mod regulat pe punte - în principal pentru antrenarea piloților și a echipajelor navelor.

Comunicare, detectie, echipamente auxiliare

Distrugătorul „Boevoy” (foto stânga) realimentând în mișcare în Golful Oman, vara 1989. Dreapta - CA „Amiralul Spiridonov”

Pe navele proiectului, au fost instalate stații radar (radare) pentru a ilumina condițiile de aer și de suprafață ale intervalului de centimetri MR-710 „Fregat” (de la corpul 1 până la corpul 3), MR-710M-1 „Fregat-M " (pe corpurile 4 și 5) și MR-750 "Fregat-MA" cu o rază de vizualizare de la 2 la 145 km (pe toate celelalte clădiri). Aceste stații, chiar și în condiții de interferență intensă, pot rezolva următoarele sarcini:

să efectueze iluminarea condițiilor de aer și de suprafață;
detectați ținte aeriene, inclusiv ținte de dimensiuni mici;
detectați ținte de suprafață;
pentru a oferi recunoașterea statului.

Desemnarea țintei peste orizont se realizează la o distanță de până la 200 km folosind sistemul „Most”, care are un radar pasiv cu patru benzi pentru detectarea și țintirea KRS-27, o stație tehnică radio (procesează informații de la un post de observare de la distanță al aviației și oferă coordonate de referință) și un sistem de schimb de informații (VZOI). Ca mijloc de țintire a complexului de arme antinavă, este utilizat complexul Mineral, echipat atât cu un canal radar activ cu posibilitatea de detectare peste orizont a țintelor de suprafață, cât și cu un canal radar pasiv. Există, de asemenea, un canal pentru primirea desemnării țintei de la elicoptere și avioane.

Pentru a detecta submarinele și torpilele de pe navele proiectului, pe navele proiectului a fost instalată stația hidroacustică MG-335 „Platina-S”, dezvoltată în anii 1970, cu antenă într-un caren de bulb de prova. Din a șasea clădire a fost instalat „Platina-MS” cu sistemul de control al OEP „Purga”. Raza de detecție garantată a țintelor subacvatice este de 1-2 km, raza maximă de detecție posibilă (în condiții hidrologice normale) este de 10-15 km. Pentru a detecta sabotorii subacvatici pe distrugătoarele Proiectului 956, a fost instalată o stație specială MG-7.

Un planificator de situație Sapfir-U actualizat este instalat ca sistem de informare și control de luptă (BIUS).

Evaluarea Sapfir-U BIUS din punctul de vedere al comandantului distrugatorului

Sarcinile sistemului de control al informațiilor de luptă pe EM 956 sunt îndeplinite de sistemul automat de calcul-decizie (tableta modernizată) „Sapfir-U”, care se ocupă de problemele legate de informații reciproce. Sapfir-U primește informații despre situația aerului de la radarul Fregat și despre situația de suprafață de la două radare de navigație Vaigach MR-212 cu trei posturi de antenă și un radar de navigație Volga. CIUS, așa cum ar trebui să fie, este conectat cu OMS (sisteme de computer) AK-130 și AK-630, precum și cu KMSUO 3R-90 cu ASPOI al sistemului de rachete de apărare aeriană "Uragan". „Sapfir-U” a asigurat pe deplin îndeplinirea sarcinilor distrugătorului. Desigur, BIUS-ul distrugătoarelor diferă de sarcinile la scară mai mare ale BIUS-ului navelor anti-submarine și care transportă avioane: „Root” - Proiectul 1134A, „Lesorub” - Proiectul 1155 sau „Alley” și „Alley-2K”. „Proiectul 1143 (le numesc pe cei la care am studiat și am lucrat). Dar acolo sarcinile navelor sunt complet diferite. Ca comandant al distrugatorului pr. 956, Sapfir-U mi se potrivea destul de bine. Foarte informativ. Iar pentru a rezolva sarcinile de manevră tactică și siguranța navigației (discrepanțe cu contraținte) - pentru care, practic, au fost folosite indicatoare la distanță CIUS pe BOD - pe distrugătoarele din timonerie a existat un dispozitiv al complexului „Pobratim”. A fost și la „Novorossiysk”, prin urmare BIUS a fost folosit și acolo doar pentru scopul său principal.

Yuri Romanov, în 1989-1991, comandantul EM „Boevoy”

Echipamentul de război electronic include un complex de inteligență electronică (RTR) MP-401 și un complex (stație) pentru setarea bruiajului electronic activ (SREP) MP-407. Mijloacele pasive de stabilire a țintelor false sunt reprezentate de complexul PK-2M cu două lansatoare cu două țevi de 140 mm ZiF-121 și sistemul de control Smeta. Din corpul 9, a fost instalat suplimentar un complex pentru stabilirea țintelor false PK-10M cu patru (conform altor surse - cu opt) lansatoare cu zece țevi de 122 mm, precum și mijloace suplimentare active și pasive de detectare și suprimare, cum ar fi ca SREP și RTR „Sprint-401C”.

Armamentul de navigație include: girobusolă Kurs-10A, jurnal IEL-1, auto-plotter AP-4-956, sondă NEL-M2, sisteme de navigație KPF-3K și KPI-7F (de la Route, Laurent, „Tropic”, etc.), indicator de direcție „Rumb”, sisteme de navigație spațială ADK-3M, „Parus”, „Tsikada”, busolă magnetică KM-145-4 și stații radar de navigație radar MR-212 (cu trei stâlpi de antenă).

Echipamentul staționar de stingere a incendiilor include:

sistem de stingere a incendiilor cu magistrală inelară cu ramificații către consumatori și șapte pompe;
stingere chimica volumetrica, sisteme de stingere cu spuma cu instalatii de eliminare a incendiilor locale, pulverizare cu apa in compartimente si irigarea cu apa a peretilor si coborarilor (situate in compartimentele centralei);
sisteme chimice volumetrice de stingere, stingere cu spuma cu instalatii de eliminare a incendiilor locale, stropire cu apa in compartimente si stropire cu apa a peretilor si coborarilor (situate in compartimentele centralei).

Pe lângă sistemele de stingere a incendiilor de pe navele proiectului, există:

sisteme de balastare pentru rezervoare la rezolvarea problemelor de nescufundabilitate;
sisteme de drenaj, drenaj și ocolire;
un sistem universal de protecție a apei pentru spălarea suprafețelor exterioare ale navei în condiții de contaminare din surse externe;
sistem de epurare a apei de santină prin eliminare prin separatoare cu o capacitate de 2,5 mc/h cu arderea nămolului din produse petroliere separate într-un cazan auxiliar.

Dispozitivul ambarcațiunii constă dintr-o ambarcațiune de comandă a proiectului 1390, o ambarcațiune de lucru a proiectului 338M și o ambarcațiune cu șase vâsle.

Modernizare si renovare

Modificări ale navelor în construcție proiectul 956 (anii 1980)

Pe măsură ce seria se construia, distrugătoarele au suferit o modernizare parțială. Din a șaptea clădire (fabrica # 867, „Stoyky”), pe nave au fost instalate cazane mai avansate KVG-3. Pe clădirile a patra și a cincea („Discret” și „Impecabil”), în locul radarului „Fregat-M”, a fost instalată o modificare a ultimului „Fregat-M1” cu o antenă plată și una parabolică. Din a șasea clădire a fost instalat radarul „Fregat-M2”, care are două rețele de antene plate. Din clădirea a 14-a (modificare 956A) pe navă a fost instalat un sistem îmbunătățit de apărare antiaeriană Hurricane-Tornado, precum și noi echipamente radio-electronice și de navigație. Drept urmare, aspectul navei a rămas aproape neschimbat, dar deplasarea a crescut cu aproape 100 de tone.

Modificarea exportului (1977, pentru țările ATS)

Problema posibilității de a crea o modificare de export a distrugătoarei Proiectul 956 a fost luată în considerare de conducerea Marinei URSS în anii 1977-1978. După întoarcerea amiralului SG Gorshkov dintr-o călătorie în Polonia (din exercițiile obișnuite OVD) în 1977, șeful Institutului Central de Cercetare 1 al Ministerului Apărării a primit o instrucțiune orală pentru a dezvolta o misiune tactică și tehnică pentru export. modificarea proiectului pentru Forțele Navale ale Republicii Populare Polone. Nava amiral a Marinei Republicii Populare Polone la acea vreme era distrugătorul „Varșovia” - fostul proiect „Târg” 56, transferat în Polonia de Uniunea Sovietică în 1970; navă destul de veche, ar fi trebuit să fie înlocuită în următorul deceniu.

Versiunea de export a distrugătorului Project 956 trebuia să fie diferită ca configurație de cea adoptată pentru Marina URSS, pentru a preveni scurgerea de informații cu privire la cele mai recente complexe de rachete antiaeriene și antinave. Complexul antinavă Moskit a fost înlocuit cu 4 rachete antinavă P-20, în loc de două sisteme de apărare aeriană Uragan, s-a planificat instalarea a două sisteme de apărare aeriană Osa-M și un radar Angara în locul radarului Fregat-M. . Au fost luate în considerare și variante de înlocuire a GAS „Platina” cu GAS „Titan-2” sau chiar „Argun”. S-a luat în considerare și înlocuirea suporturilor de artilerie AK-130 de 130 mm cu un tun de calibru mai mic, deși a fost interzisă de Comandamentul Principal al Marinei. Dezvoltarea TTZ pentru modificarea exportului distrugatorului a fost întreruptă în legătură cu grevele masive din Polonia și cu introducerea legii marțiale în această țară în 1981. În cele din urmă, polonezii s-au limitat la înlocuirea nava amiral a flotei lor cu o navă mare antisubmarin „Brave”, transferată și ea de la Marina URSS în 1988 și redenumită și „Varșovia”.

Studii de proiectare din anii 1980, proiectul 956U

În 1981-1982, au fost efectuate o serie de studii de proiectare la Northern Design Bureau pentru a îmbunătăți capacitățile de luptă și operaționale ale navelor proiectului și posibilitatea de a instala noi tipuri de arme și echipamente pe acesta. În cadrul lucrărilor de cercetare s-au luat în considerare diverse opțiuni pentru o centrală electrică, în același timp, s-a investigat și posibilitatea înlocuirii unei centrale de cazan-turbină cu una cu turbină cu gaz. În total, au fost elaborate cinci variante ale centralei electrice cu diferite compoziții și capacități diferite, intervalul de deplasare al navei proiectate a variat de la 8000 la 14000 de tone.

În procesul studiilor de proiectare, au fost luate în considerare o serie de modificări potențiale în compoziția armamentului navei, datorită cărora nava modernizată ar trebui considerată deja ca multifuncțională. În ceea ce privește modificarea compoziției armelor anti-submarine, au fost elaborate opțiuni pentru plasarea unor sisteme sonare mai puternice pe distrugător pentru a crește raza de acțiune și a îmbunătăți precizia și caracteristicile probabilistice ale detectării țintelor subacvatice. S-a luat în considerare opțiunea de îmbunătățire a armamentului aeronavei navei la două elicoptere antisubmarin cu muniția corespunzătoare.

Îmbunătățirea capacităților sistemelor radar de a ilumina situația aerului și de a asigura desemnarea țintei armelor urma să fie asigurată prin plasarea unui al doilea post de antenă a unui sistem radar de detectare generală pe navă. La sistemul de rachete antiaeriene cu rază medie de acțiune Uragan s-au adăugat două până la patru module de luptă ale sistemului de autoapărare a rachetelor antiaeriene și artilerie Kortik.

Rezultatele analizei eficienței militaro-economice au arătat că modernizarea distrugătorului Project 956 prin simpla adăugare a tuturor tipurilor de arme pe o navă poate face proiectul multifuncțional. Cu toate acestea, în cursul analizei efectuate, modernizarea prin această metodă a fost recunoscută ca fiind nejustificat de costisitoare, prin urmare, luarea în considerare a proiectelor de modernizare profundă a fost amânată până la sfârșitul anilor 1980.

Lucrările la proiectul unui distrugător cu o compoziție întărită de arme (proiectul 956U) au început la Severny PKB la sfârșitul anilor 1980. I.I.Rubis a rămas proiectantul șef al proiectului, observatorul principal din Marina a fost mai întâi căpitanul 2nd Rank S.N.Surgaev, iar mai târziu căpitanul 2nd rang M.A.Tsyukh. Proiectul prevedea trei variante de modernizare. Diferența dintre prima versiune și proiectul de bază 956 a fost că, în loc de lansatoare pentru sistemul de rachete anti-navă Moskit, nava a găzduit lansatoare universale înclinate SM-403 pentru 16 rachete anti-navă și rachete de croazieră KRBD. Diferența dintre a doua opțiune și prima a fost că, pe lângă înlocuirea lansatoarelor de rachete Moskit, nava în loc de AK-130 AU din spate a fost echipată cu o unitate de lansare verticală ZS-14 pentru 16 rachete de croazieră. A treia versiune a modernizării prevedea amplasarea doar a pupei UVPU pentru 24 de rachete cu dezmembrarea lansator de rachete Moskit.

În UPU și UVPU din toate cele trei opțiuni, trebuia să plaseze rachete de croazieră „Onyx” și „Caliber” în orice combinație. Desemnarea țintei pentru rachetele de croazieră urma să fie furnizată de noul complex radar Monument (RLC), instalat în locul complexului radar Mineral (KRS-27). Instalațiile RBU-1000 și toate ZAK AK-630M au fost îndepărtate. În locul lor, trebuia să plaseze 2 module de luptă ZRAK „Kortik” (pentru primele două opțiuni) și 4 module similare pentru a treia opțiune. Deplasarea standard a navei modernizate în versiunea finală s-a apropiat de nivelul de 6700-6750 de tone.

Toate lucrările de proiectare necesare au fost finalizate până la sfârșitul anului 1991. Cu toate acestea, din cauza lipsei de resurse financiare și a încetării aproape completă a finanțării pentru construcția de nave militare, finalizarea navelor deja așezate în cadrul proiectului 956U nu a fost realizată și toate lucrările ulterioare la acesta au fost reduse.

Modificare la export (1997, proiect 956E pentru China)

Din cauza reducerii bugetului apărării, practic nu există perspective ca Marina Rusă să finalizeze construcția distrugătoarelor 19 și 20 din serie (numerele de serie 879, 880). Din acest motiv, în 1993, PKB de Nord a efectuat studiul navă de pasageri pe baza corpurilor convertibile ale navelor din proiectul 956.

Ordinul 878 - distrugător „Important” (viitorul „Hangzhou” al Marinei PLA) în curs de finalizare, sfârșitul anilor 1990

Nava cu o deplasare de aproximativ 7000 de tone și o capacitate de pasageri de 450 de persoane aparținea clasei navelor de pasageri și era destinată transportului liniar de pasageri, precum și curselor de croazieră pe termen scurt (până la 10 zile). Dimensiunile principale de-a lungul liniei de plutire structurală au rămas aceleași ca în proiectul de bază, dar lungimea maximă a corpului a crescut la 159,2 m, iar pescajul, dimpotrivă, a scăzut la 5,4 m. Viteza maximă trebuia să fie de 18 noduri și intervalul de croazieră ajunge la 10.000 de mile marine. Echipajul a fost planificat să fie format din 161 de persoane. Pentru a găzdui pasagerii pe navă, s-a planificat amenajarea a 11 cabine de lux, 18 cabine simple și 205 cabine duble. Nava urma să găzduiască, de asemenea, două restaurante cu 360 de locuri, patru baruri, un cazinou, o sală de aparate de slot, un salon video, o sală de sport, două saune, o plajă Lido și un magazin general. Proiectul a rămas nerealizat; Corpul ordinului 880 a fost în cele din urmă eliminat, dar distrugătorul ordinului 879 a găsit un nou cumpărător - Marina chineză.

În 1997-2000, două clădiri (nr. 878 „Ekaterinburg” - fost „Important” și nr. 879 „Alexander Nevsky” - fost „Gânditor”) finalizat conform proiectului 956E și furnizat Marinei Republicii Populare Chineze... Proiectul tehnic al distrugătorului Project 956E a fost revizuit de PKB de Nord; De asemenea, au fost elaborate noi desene de lucru, necesare pentru construcția navelor după proiectul modificat.

Contractul de vânzare a navelor construite conform acestui proiect a fost semnat la 19 noiembrie 1997 și deja în decembrie 1999 primul distrugător a fost predat comisiei, iar apoi transferat echipajului chinez sub numele de „Hangzhou” (w / n 136). A doua navă, Fuzhou (w / n 137), a fost predată echipajului chinez în decembrie 2000. În ceea ce privește caracteristicile sale tactice și tehnice și designul, proiectul 956E repetă aproape complet proiectul 956. Modificările au afectat doar compoziția echipamentelor electronice și a armelor instalate în versiunile de export.

Modificare la export (2002, proiect 956EM pentru China)

Proiectul 956EM, dezvoltat de Severny PKB sub conducerea designerului șef V.P. Mishin, diferă semnificativ de proiectul de bază 956 și de proiectul 956E. Cu dimensiunile principale crescute, aceste nave au primit un SCRC Moskit-ME modernizat, cu o rază de tragere mărită de până la 200 km. Patru ZAK AK-630 au fost înlocuite cu două module de luptă ale complexului de rachete și artilerie antiaeriene Kashtan, iar din cauza abandonării instalației de artilerie de la pupa de un calibru universal, PU de la pupa a sistemului de rachete de apărare aeriană Shtil a fost „schimbat”. „ în locul acestuia, care a făcut posibilă asigurarea sub catargul principal a unui hangar permanent pentru elicopterul de baza. Două nave construite conform acestui proiect - „Taizhou” (w/n 138) și „Ningbo” (w/n 139) – au fost introduse în forțele navale PLA în 2005-2006.

Istoricul serviciului

Distrugătorul „Bătălia” în Golful Oman, noiembrie 1987

Prima navă a Proiectului 956, distrugătorul Sovremenny, a intrat în Marina Sovietică pe 24 ianuarie 1981. Deja pe 30 decembrie a aceluiași an, conform planului de testare a armelor navale, a făcut prima tranziție inter-navală dintre toate distrugătoarele proiectului 956, a înconjurat Europa și, părăsind Marea Mediterană, a ajuns la baza navală de la Sevastopol. La 20 martie 1983, în timpul primului serviciu de luptă, distrugătoarele „Sovremenny” și „Desperate” din cadrul KUG de pe mai multe nave au efectuat o punere de mine de antrenament.

Dintre cele paisprezece distrugătoare Proiectul 956 transferate flotei înainte de 8 decembrie 1991, opt nave („Modern”, „Disperat”, „Excelent”, „Impecabil”, „Înaripat”, „Tunetor”, „Rapid” și „Nereținut” ) s-au alăturat brigăzii 56 de distrugătoare a celei de-a 7-a OPESK a Flotei de Nord a Marinei URSS, alte șase nave ("Discret", "Combat", "Steady", "Bystry", "Burny" și "Fearless") au fost incluse în diverse formațiuni Flota Pacificului - în principal în brigada 175 de nave de rachete.

În timp ce slujeau în Marina sovietică, distrugătoarele Project 956 au participat activ la un număr mare de servicii de luptă și exerciții navale, cum ar fi Ocean-83, Atlantika-84, Zapolyaye-84, Squadron-84”, Moncada-85” și alții. Navele proiectului au efectuat controlul asupra exercițiilor marinelor țărilor NATO din Marea Norvegiană și Marea Mediterană, au urmat grupurile de nave și portavioane ale flotelor Statelor Unite și Marii Britanii. Pe lângă misiunile de luptă, distrugătoarele Proiectul 956 au efectuat și misiuni pașnice, au efectuat vizite oficiale și amicale în porturile unui număr de țări: Algeria, Vietnam, Germania de Est, Grecia, Egipt, India, China, Cuba, Libia, Siria. , SUA, Germania, Iugoslavia, țări africane și altele, arătând steagul naval sovietic.

Prăbușirea URSS a dus la o reducere bruscă - de până la 20 de ori - a ordinului de stat pentru Marina, incluzând atât construcția de noi nave, cât și repararea completă a unităților de luptă aflate deja în flotă. Subfinanțarea a afectat și navele din Proiectul 956: construcția de noi distrugătoare a fost întreruptă (se terminau doar cele deja prevăzute), iar reparațiile curente și medii ale navelor deja construite au fost fie întârziate, fie nu au fost efectuate deloc. Acest lucru s-a suprapus pe scăderea disciplinei și a calificărilor personalului, iar în combinație cu exigențele centralei centrale-cazan-turbină de a respecta condițiile de funcționare, a condus la faptul că majoritatea distrugătoarelor Proiectului 956 erau în serviciu pt. mai puțin de zece ani, deși durata de viață estimată a acestora trebuia să depășească două decenii. Astfel, distrugătorul Stoyky a fost în funcțiune doar cinci ani, distrugătorul cu aripi timp de șase ani, distrugătorul Unrestrained și Prudent timp de șapte ani, distrugătorul impecabil, fulgerător și rapid timp de opt ani și Combat timp de nouă ani și Fearless.

Drept urmare, până în 2002, dintre cele șaptesprezece distrugătoare construite pentru marinele sovietice și ruse, doar cinci nave au rămas în serviciu: „Combat”, „Burny”, „Restless”, „Persistent” și „Fearless”, restul navele erau fie tăiate în metal, fie trimise în rezervă sau pentru conservare. Până în 2011, din cele cinci nave enumerate mai sus, trei („Combat”, „Burny” și „Restless”) au fost scoase din funcțiune sau în rezervă, dar Bystry, care era anterior în rezervă, a fost dat în exploatare - astfel, numărul dintre distrugătoarele ruse rămase în serviciu au devenit egale cu trei.

După 1991, activitatea de exploatare a distrugătoarelor Proiectului 956 a scăzut de multe ori, astfel încât, ca parte a Marinei Ruse, aceste nave au putut participa doar la câteva ieșiri în serviciul de luptă. În decembrie 1995-martie 1996, distrugătorul „Fearless” ca parte a AMG (portavionul „Amiral Kuznetsov”, submarinul nuclear „Volk”, nava de patrulare „Pylky”, 3 tancuri și 2 remorchere de salvare) a efectuat serviciul de luptă în Marea Mediterană și Atlantic cu vizite în porturile Tunisia, Siria și Malta.

În perioada 17 februarie - 30 aprilie 1997, distrugătorul Nastoichivy din flota baltică sub comanda contraamiralului VN Apanovich a efectuat o croazieră în Oceanul Atlantic de Sud și Oceanul Indian de-a lungul rutei Baltiysk - Abu Dhabi - Simonstown - Cape Town - Baltiysk . Participarea navei la expoziția internațională de arme de la Abu Dhabi a contribuit la încheierea unui contract de vânzare a două distrugătoare Proiectul 956E.

În septembrie-octombrie 2004, distrugătorul „Amiral Ushakov” (fost „Fearless”) ca parte a unui grup polivalent de portavion (TAKR „Amiral Kuznetsov”, TARKR „Peter cel Mare”, crucișător de rachete „Marshal Ustinov”, 2 BOD, un tanc și 2 remorchere) au participat la exercițiile Flotei de Nord din Atlanticul de Nord-Est.

În perioada 2 noiembrie 2015 până în 26 ianuarie 2016, distrugătorul Bystry a participat la serviciul de luptă al detașamentului cuirasat KTOF condus de crucișătorul de rachete Varyag; Navele rusești au făcut o vizită în portul indian Vishakhapatnam și au participat la exercițiul comun ruso-indian „Indra Navi-2105”.

În 2011, din șaptesprezece distrugătoare din rândurile Marinei Ruse, au rămas doar trei nave: „Persistent” - în rolul navei amiral a DKBF, „Bystry” - la KTOF și „Amiralul Ushakov” (fost „Fearless ") - la KSF. Din 2017, aceste trei distrugătoare sunt încă în flotă; „Bystry” și „Amiralul Ushakov” continuă să facă ieșiri în mare, iar „Persistent” se află în fabrică în reparație. Soarta Pacificului „Burny” și „Fearless” rămâne incertă - ambele distrugătoare rămân în rezerva tehnică, iar posibilitatea repunerea în funcțiune a unuia sau chiar a ambelor nu este exclusă. Un alt distrugător - „Neliniștit” în Marea Baltică - ar trebui să fie transformat într-un obiect de muzeu. Restul de 11 unități, construite pentru flota rusă, fie au fost deja tăiate în metal, fie așteaptă eliminarea.

În ceea ce privește cele patru distrugătoare ale proiectelor 956E și 956EM, vândute Chinei, aceștia au format o formație omogenă puternică în Flota de Est a Marinei PLA și continuă serviciul activ sub noul pavilion. În 2015, primul dintre ele - fostul „Important” (acum „Hangzhou”) - a fost livrat fabricii pentru o modernizare cuprinzătoare, ceea ce indică dorința marinei chineze de a menține aceste distrugătoare în funcțiune pentru o lungă perioadă de timp.

Nume	Proiect	Cap Nu.	Întins	Lansat	Comandat	Flotă, destin	Note (editare)
"Modern"	956	861	3 martie 1976	18 noiembrie 1978	25 decembrie 1980		A scapat de
"Disperat"	956	862	4 martie 1977	29 martie 1980	30 septembrie 1982	KSF, dezafectat la 30 septembrie 1998	A scapat de
"Grozav"	956	863	22 aprilie 1978	21 martie 1981	30 septembrie 1983	KSF, dezafectat la 30 septembrie 1998	A scapat de
	956	864	27 octombrie 1978	24 aprilie 1982	30 septembrie 1984		A scapat de
„Ireproșabil”	956	865	29 ianuarie 1981	25 iulie 1983	6 noiembrie 1985	KSF, dezafectat la 20 iulie 2001
"Luptă"	956	866	16 martie 1982	4 august 1984	27 septembrie 1986	KTOF, dezafectat la 1 decembrie 2007
"Persistent"	956	867	28 septembrie 1982	27 iulie 1985	31 decembrie 1986	KTOF, dezafectat la 30 septembrie 1998	A scapat de
"Înaripat"	956	868	16 aprilie 1983	31 mai 1986	30 decembrie 1987	KSF, dezafectat la 30 septembrie 1998	A scapat de
"Furtunos"	956	869	4 noiembrie 1983	30 decembrie 1986	30 septembrie 1988	În rezervă la KTOF	Este planificată să se modernizeze și să revină în funcțiune până în 2020
"Fulminant" până la 14.09.1988 - "Conducere"	956	870	23 noiembrie 1984	30 mai 1987	30 decembrie 1988	KSF, dezafectat la 18 decembrie 2006
"Rapid"	956	871	29 octombrie 1985	28 noiembrie 1987	30 septembrie 1989	În rândurile KTOF
"Rapid"	956	872	15 august 1986	4 iunie 1988	30 decembrie 1989	KSF, dezafectat în august 2012	16.09.2014 remorcat la Kronstadt pentru eliminare
"Neînfricat"	956	873	8 ianuarie 1987	18 februarie 1989	28 decembrie 1990	În rezervă la KTOF
"Agresiv" după 9.12.2007 - "Fulminant"	956A	874	24 februarie 1987	30 septembrie 1989	25 iunie 1991	KSF, dezafectat în decembrie 2012
"Neliniştit"	956A	875	18 aprilie 1987	9 iunie 1990	28 decembrie 1991	DKBF, dezafectat în 2016	Este planificată transformarea într-o navă muzeu
"Persistent" până la 15.02.1992 - „Comsomolets de la Moscova”	956A	876	7 aprilie 1988	19 ianuarie 1991	30 decembrie 1992	În rândurile DKBF, VMB Baltiysk	Navă amiral a flotei baltice
"Neînfricat" după 29.06.2004 - „Amiralul Ushakov”	956A	877	6 mai 1988	28 decembrie 1991	30 decembrie 1993	Ca parte a KSF
"Important" în Marina PLA Hangzhou	956E(anterior 956A)	878	4 noiembrie 1988	27 mai 1994	25 decembrie 1999	Flota de Est al Marinei Chineze	Pe modernizare din 2015
"Grijuliu" în Marina PLA Fuzhou	956E(anterior 956A)	879	22 aprilie 1989	16 aprilie 1999	25 noiembrie 2000
"Exuberant"	956U	880	1992	-	-	Construcția sa oprit când este gata 20%	A scapat de
"Impresionant"	956	2211	30 august 1983	17 octombrie 1987	-	Comanda a fost anulată, coca a fost lansată ca depozit plutitor	Eliminat în 1996
Taizhou la construirea "Impresionant"	956EM	891	3 iulie 2002	27 aprilie 2004	28 decembrie 2005	În rândurile Flotei de Est a Marinei Chineze
"Ningbo" la construirea "Etern"	956EM	892	15 noiembrie 2002	23 iulie 2004	28 septembrie 2006	În rândurile Flotei de Est a Marinei Chineze

Evaluarea proiectului

Comparație cu alte nave din a treia generație

Distrugătorul "Rastoropny" pr.956 lângă "O" Bannon "tip" Spruence ", 1992. Puteți vedea cu cât mai amănunțit designerii sovietici au abordat reducerea semnăturii radar a navelor

Principalul inamic de luptă al navelor Project 956 în anii 1980 a fost omologul său american - distrugătorul de a treia generație de acest tip Spruance... Comparația elementelor de construcții navale ale celor două proiecte ne permite să remarcăm că distrugătoarele de tip „Spruance” aveau o cocă mai „îngustă” (îngustă) și, ca urmare, o navigabilitate mai mică și o răsturnare și inundații crescute în comparație cu navele Proiectului 956. Corpul alungit al distrugătoarelor americane este parțial forțat o măsură pentru a oferi un nivel ridicat de performanță cu un sistem de propulsie mai puțin puternic.

Turbina de gaz centrală electrică„Spruence”, semnificativ inferior ca putere și resurse, are avantaje importante față de centrala electrică cu turbină a cazanului din proiectul 956 - cum ar fi greutatea mai mică, ușurința relativă de întreținere și reparare, precum și supraviețuire crescută în caz de șoc și daune de luptă. Turbinele cu gaz Spruance dezvoltă putere maximă dintr-o stare rece în doar 12 minute, în timp ce cazanele instalate pe proiectul 956 durează 1,5 ore pentru a face acest lucru. În același timp, compactitatea unui motor cu turbină cu gaz în raport cu turbinele cu abur și cazanele, care este de obicei numită printre avantaje, compensează mai mult decât conductele volumetrice de gaz de care au nevoie motoarele cu turbină cu gaz - astfel încât, ținând cont de conductele de gaz. , acest câștig în dimensiunea unităților centralei electrice dispare.

De artilerie și arme antinavă proiectul 956 este semnificativ superior celui de tip Spruence. dar capabilități anti-submarine acesta din urmă este mai mare - datorită stației sonar AN / SQS-53 mai puternică decât Platina-S și prezenței complexului antisubmarin controlat ASROC în armament.

Cu personal echipajul distrugătoarele din proiectul 956 a fost practic egală cu echipajul distrugătoarelor de tip „Spruence” (343 față de 330 de oameni), în ciuda designului și mai progresiv al centralei electrice a acestuia din urmă. La sfârșitul anilor 1980, distrugătoarele sovietice au făcut vizite oficiale în porturile americane, iar marinarii au putut să se familiarizeze cu condițiile de viață ale distrugătoarelor gazdă. În același timp, distrugătoarele sovietice au observat suprastructuri mult mai dezvoltate pe Spruens, datorită cărora marinarii americani au fost asigurați cu condiții mai confortabile la posturile de luptă și coridoare mai spațioase. În același timp, s-a remarcat și cealaltă latură a acestui confort: vizibilitatea mare radar și vulnerabilitatea distrugătoarelor americane.

Instalarea pe „Spruens” în timpul modernizării a două lansatoare ABL cu patru lovituri, concepute pentru a găzdui rachete de croazieră „Tomahawk”, a dat distrugătoarelor americane avantaj sub forma capacității de a ataca obiecte de coastă îndepărtateși plasarea modificării anti-navă „Tomahawk” RGM-109B TASM (ing. Tomahawk rachetă anti-navă). Modernizarea similară a distrugătoarelor sovietice cu echipamentul suplimentar al rachetelor lor de croazieră „Onyx” și „Caliber” a rămas în proiect. În același timp, trebuie remarcat faptul că racheta antinavă cu rază lungă de acțiune TASM s-a dovedit a fi ineficientă: datorită vitezei sale scăzute, timpul de zbor a fost prea lung, ceea ce a făcut posibil ca ținta atacată să părăsească zona. de capturare încrezătoare a căutătorului rachetei. Deja în anii 1990, TASM nereușit a fost scos din serviciu, după ce a transformat mostrele fabricate în Tomahawk-uri standard pentru atacarea obiectelor staționare, astfel încât în ceea ce privește armele antinavă, distrugătoarele sovietice au rămas de neîntrecut.

Distrugătoarele Proiectului 956 sunt distrugătoare sovietice din a treia generație, a căror construcție a durat din 1976 până în 1992. Navele acestui proiect au fost ultimele distrugătoare construite în URSS. Codul proiectului 956 este „Sarych”, NATO i-a numit distrugător de clasă Sovremenny - după numele primei nave din această serie, distrugător „Sovremenny”.

Construcția navelor din proiectul 956 a fost efectuată la uzina cu numărul 190 im. Jdanov în Leningrad, Marina Rusă era deja clientul ultimelor nave ale seriei. Astăzi, flota rusă are șase distrugătoare Sarych: trei sunt în serviciu, două sunt în rezervă și încă o navă este în curs de reparații programate.

După prăbușirea URSS, așezarea noilor nave ale proiectului 956 „Sarych” a fost oprită din cauza finanțării insuficiente, două nave au fost finalizate pentru Marina Republicii Populare Chineze în cadrul proiectului de export 956-E (1997-2000). ), în anii zero au fost fabricate pentru chinezi două „Sarych” pe proiectul modernizat 956-EM.

Inițial a fost planificat ca distrugătoarele Project 956 să devină cele mai masive nu numai din clasa lor, ci și din întreaga flotă sovietică. În total, s-a planificat să se construiască aproximativ cincizeci dintre ele. În total, 17 distrugătoare ale proiectului Sarych au intrat în serviciu cu Marina Sovietică (și apoi Rusia).

Istoria creației

Un distrugător (distrugător) este o clasă de nave multifuncționale manevrabile de mare viteză capabile să rezolve un număr mare de misiuni de luptă: luptă cu submarine, distrugerea aeronavelor inamice (inclusiv rachete), lucru pe navele de suprafață inamice, acoperirea formațiunilor de nave și escortarea convoaielor. Distrugătoarele pot fi folosite și pentru operațiuni de aterizare, efectuarea de servicii de patrulare și recunoaștere și așezarea câmpurilor de mine.

Primele distrugătoare au apărut la sfârșitul secolului al XIX-lea. La acel moment, sarcina lor principală era să distrugă distrugătoarele inamice folosind arme de artilerie puternice. Prefixul „escadrilă” însemna că aceste nave puteau opera ca parte a unei formațiuni de nave în zona mării sau oceanului.

Distrugătoarele au fost folosite în mod activ în timpul Primului și al Doilea Război Mondial. Gama largă de sarcini pe care aceste nave le puteau rezolva le-au crescut semnificativ importanța în flotă. Deplasarea distrugătoarelor moderne este aproximativ egală cu crucișătoarele celui de-al Doilea Război Mondial, dar mult mai puternică decât acestea. Rolul distrugătorilor a crescut și mai mult după apariția armelor de rachete.

La începutul anilor 60, dezvoltarea activă a flotei de suprafață a început în URSS. În anii 50, un număr mare de nave mari de suprafață au fost eliminate, accentul principal a fost pus pe flota de submarine și rachete. Aceasta a fost o greșeală clară.

În anii 60, Marina URSS a devenit oceanică și i-au fost atribuite o serie de sarcini noi: paza zonelor de patrulare ale submarinelor sovietice cu rachete, urmărirea submarinelor strategice inamice, detectarea și recunoașterea grupurilor de portavioane inamice, controlul comunicațiilor maritime și conducerea străinilor. acțiuni de politică.

Pentru astfel de sarcini, portavioanele ar fi cele mai potrivite, dar construcția lor a fost foarte costisitoare. Marile nave anti-submarine (BOD) au devenit alternativa sovietică la portavioanele, dar trebuiau acoperite de nave de escortă, care lipseau crunt. În plus, distrugătoarele care erau în serviciu cu Marina URSS la acea vreme erau deja considerate învechite din punct de vedere moral. Navele proiectelor 3-bis, 56, 68-K și 68-bis nu aveau arme de rachetă și nu puteau rezista în condiții de egalitate cu omologii lor străini. În mod deosebit, toate cele de mai sus au fost arătate de marile manevre oceanice „Ocean”, efectuate în 1970.

Flota sovietică avea nevoie de un distrugător modern cu artilerie puternică și arme de rachetă și capabil să opereze atât ca parte a grupărilor navale, cât și independent.

Crearea unei astfel de nave a fost prevăzută în programul de construcții navale pentru anii 1971-1980, care a fost adoptat în 1969. Armata dorea ca noul distrugător să poată lua parte la operațiuni amfibie, să distrugă ținte mici de pe țărm, să suprime apărarea antiamfibie a inamicului și să ofere apărare aeriană în zona de aterizare. Viitorul distrugător a fost numit „nava de sprijin de asalt”. Distrugătorul Proiectului 56 a fost ales ca prototip, așa că noului proiect i s-a atribuit numărul 956.

Lucrările la crearea unui nou distrugător au început în 1971 și au avansat destul de încet.

Faptul este că clienții au schimbat de mai multe ori scopul navei chiar în timpul procesului de proiectare. Programul de creare a distrugătoarelor americane Spruance, primele nave cu adevărat polivalente ale Marinei SUA, a avut o influență puternică asupra armatei sovietice. Apariția unui astfel de program în rândul americanilor a contribuit la transformarea „navei de sprijin de asalt” într-un distrugător multifuncțional.

În plus, distrugătoarele Proiectului 956 au fost planificate să fie utilizate împreună cu BOD al Proiectului 1155. Strategii sovietici credeau că împreună vor fi mai eficienți decât o pereche de distrugătoare americane Spruance.

Proiectul preliminar al noii nave a fost dezvoltat de Biroul Central de Proiectare Leningrad-53 (Severnoye PKB). Pe parcursul lucrărilor, designerilor li s-au dat din ce în ce mai multe sarcini noi, opțiunile pentru armamentul navei și tipul centralei sale se schimbau constant. Dezvoltatorii au limitat capacitățile șantierului naval. Jdanov, unde au plănuit să construiască noi distrugătoare: lungimea sa nu trebuie să depășească 146 de metri, iar lățimea - 17 metri.

În total, au fost realizate treisprezece variante de proiecte pre-schiță, toate au fost atent studiate în ceea ce privește eficiența luptei și costul.

Ca urmare, au fost prezentate următoarele cerințe pentru viitorul distrugător:

centrala electrica cu turbina cu abur (EP);
prezența sistemului de rachete antinavă Moskit în armament;
SAM „Uragan”;
plasarea unui heliport pentru Ka-252 pe puntea navei;
prezența suporturilor de armă AK-130.

Proiectul a fost aprobat de amiralul Gorshkov la sfârșitul anului 1972. Cu toate acestea, după aceea, au continuat să fie aduse modificări în proiect. Centrala electrică cu turbină cu abur a fost înlocuită cu una boiler-turbină, ceea ce este recunoscut de mulți experți drept o decizie destul de nefericită.

SJSC Platina a fost ales ca principal complex sonar al viitorului distrugător. Nu a fost posibilă instalarea complexului Polynom mai avansat pe Sarychi din cauza caracteristicilor semnificative de masă și dimensionale ale acestuia din urmă.

Din acest motiv, navele Proiectului 956 nu s-au putut apropia de capacitățile ASW ale distrugătorului american Spruance, dar nava sovietică a fost semnificativ superioară adversarului său în ceea ce privește puterea artileriei.

Rezultatul tuturor modificărilor și schimbărilor a fost o creștere a deplasării navei cu o mie de tone. Dezvoltarea distrugătorului 956 a costat bugetul sovietic 165,6 mii de ruble.

La 1 noiembrie 1973 a început proiectarea unei noi nave, anul următor odată cu numele șantierului naval. Jdanov, a fost încheiat un contract oficial pentru construcția de nave. Costul proiectării detaliate a fost de 2,22 milioane de ruble.

În iunie 1975, a început construcția primei nave Project 956, distrugătorul Sovremenny. Proiectul Sarych a fost finalizat în 1993, când ultima navă din această serie a fost acceptată de reprezentanții Marinei Ruse.

Inițial, în 1976, s-a planificat construirea de la 32 la 50 de distrugătoare „Sarych”, adică Proiectul 956 urma să devină unul dintre cele mai masive din istoria flotei sovietice. În 1988, numărul de nave a fost redus la douăzeci de unități. Cu toate acestea, un total de 17 distrugătoare ale acestui proiect au fost transferate flotelor sovietice și ruse. În medie, fiecare distrugător Project 956 a durat patru ani pentru a fi construit.

A existat o încercare de a stabili producția la șantierul naval 61 Kommunar din Nikolaev. Ei au început chiar să construiască o nouă casă pentru bărci și au primit documentație de la Severny PKB, dar în 1986 această idee a fost abandonată și două corpuri de distrugătoare deja așezate au fost eliminate.

Până la prăbușirea Uniunii Sovietice, 14 distrugătoare Proiectul 956 au fost transferate marinei, iar alte trei nave erau în curs de finalizare pentru Marina Rusă (Neliniștit, Persistent și Neînfricat).

Construcția navelor din proiectul 956 „Sarych” a fost realizată folosind metoda de asamblare a cocii secționale. Costul unui distrugător (la momentul construcției plumbului și a două nave ulterioare) a fost de peste 90 de milioane de ruble. Costul construirii navelor ulterioare a scăzut la 71 de milioane de ruble.

Proiectul distrugătorului 956 a fost creat exclusiv pentru nevoile marinei sovietice. Era cea mai nouă navă și nimeni nu avea de gând să o vândă în străinătate. Cu toate acestea, după prăbușirea URSS, situația s-a schimbat: finanțare insuficientă a forțat să caute clienți de partea. În plus, până la începutul anilor 90, armele Sarychs erau oarecum depășite.

La mijlocul anilor '90, a fost creată o modificare de export a distrugătorului, 956E. În 1999, primul Sarych a intrat în marina chineză. Este înarmat cu rachete antinavă cu o rază de acțiune ceva mai mare (până la 200 km), în loc de patru AK-630, are două sisteme de rachete și artilerie Kashtan, fără montură de artilerie pupa, ci un hangar de elicopter cu drepturi depline. Deplasarea navei a fost ușor crescută. Până în 2006, patru distrugătoare Project 956E și 956EM au fost construite pentru China.

Descrierea structurii

Cercetătorii interni și străini ai istoriei flotei notează că aproape toate navele de război create în „Severny PKB” au un aspect „spectaculos” caracteristic. Proiectul 956 nu face excepție. În descrierile apariției distrugătorilor acestui proiect, sunt adesea folosite definițiile „agresiv”, „amenințător”, „expresiv”. Și acest lucru cu greu poate fi considerat un accident.

Navele de război nu sunt doar un instrument de război pe mare, ele sunt și un instrument geopolitic serios, un simbol al puterii țării al cărei pavilion îl reprezintă. Marina este un mijloc de persuasiune și influență politică, o demonstrație a realizărilor dezvoltării științifice și tehnologice a țării și a puterii economiei acesteia.

Desigur, „expresivitatea” aspectului exterior al navei nu ar trebui să-i diminueze eficacitatea luptei. Cu toate acestea, acest lucru este în regulă pentru navele Proiectului 956: cei mai mulți experți consideră că distrugătoarele acestei serii sunt un exemplu de combinație excelentă de calități funcționale înalte și perfecțiune estetică.

Distrugătoarele „Sarych” au o structură cu punte lungă, cu un nas pur. Forma carenei asigură în mod fiabil că puntea nu este inundată și asigură unghiuri optime de tragere pentru armele de artilerie ale navei. Contururile carenei asigură noninundarea la valuri mării până la 6-7 puncte. Raportul de alungire a punții este de 8,7. Coca navei este realizată ținând cont de cerințele de reducere a semnăturii radar a navei, deși trebuie menționat că distrugătoarele „Sarych” nu aparțin „navelor stealth”.

În partea din față a carenei, în bulbul de sub chilă, se află o antenă pentru Societatea pe acțiuni de stat Platina.

Suprafața velei laterale a distrugătorului este de 1700 m2. Punțile sunt amplasate paralel cu linia de plutire, ceea ce a simplificat instalarea echipamentelor în timpul construcției și a făcut distrugătoarele Project 956 mai avansate tehnologic.

Cincisprezece pereți etanși principali împart corpul navei în șaisprezece compartimente etanșe. Navele din proiectul 956 au șase punți: puntea a doua, a treia și cea superioară, o punte de castel prognostic, două platforme, dintre care una intră fără probleme în podeaua celui de-al doilea fund. Structurile principale ale corpului, armăturile și fundațiile sunt realizate din oțel slab aliat. Două pereți longitudinali sunt amplasați de la pupa până la camera mașinilor, oferind o rigiditate suplimentară pupei navei. Cadrele distrugatorului au cambra semnificativă, ceea ce crește stabilitatea navei.

Distrugătoarele proiectului 956 au navigabilitate ridicată (naviabilitate nelimitată). Marinarii pot folosi sistemele de arme la bord în mare agitată de până la cinci puncte. Navele sunt echipate cu stabilizatori de rulare. Într-o stare de mare de șase puncte, distrugătoarele sunt capabile să dezvolte o viteză de până la 24 de noduri.

Suprastructurile navelor Proiectului 956 sunt realizate din aliaj de aluminiu-magneziu, sunt conectate la carenă și punți cu nituri.

Suprastructura navei poate fi împărțită condiționat în două blocuri mari: prova și pupa. Prora se termină cu un catarg, iar pupa este formată dintr-un bloc cu horn și un hangar mobil pe care se află catargul principal.

Deplasarea standard a distrugatorului este de 6500 de tone, deplasarea totală este de 7940 de tone, cu o suprasarcină - 8480 de tone.

Centrala electrică a distrugătoarelor Proiectul 956 este formată din două unități de cazan și turbină GTZA-674 (capacitate totală 100 mii CP), situate în două săli de mașini - înainte și înapoi. Trebuie remarcat faptul că Sarychi sunt singurele nave de război din a treia generație din lume cu o centrală termică cu turbină.

Unitatea turbo-reductor are un sistem de control care este capabil să regleze viteza de rotație în diferite moduri de funcționare ale unității. Fiecare dintre sălile motoarelor conține două cazane și o turbină cu abur. Cazanele mai fiabile KVG-3 au fost instalate pe toate distrugătoarele, începând cu al șaptelea ("Rezistent"). În ciuda acestui fapt, cazanele sunt numite cel mai slab punct al navelor din această serie. Sunt foarte pretențioși cu apa furnizată, eșuează adesea.

Sistemul de tratare a apei instalat pe navele proiectului nu asigură în mod corespunzător calitatea apei, ceea ce a dus la deteriorarea rapidă a cazanelor. Spre deosebire de transportoarele de rachete submarine nucleare, acesta este deschis, adică comunică cu aerul atmosferic.

Experiența utilizării cazanelor de înaltă presiune a arătat că flota internă (atât sovietică, cât și rusă) nu este încă pregătită să treacă la astfel de centrale electrice.

Pe lângă cele principale, centrala electrică a navei include și un cazan suplimentar de urgență, care poate da 14 mii kg de abur. Distrugătorul are doi arbori și două elice cu zgomot redus. Viteza maximă a navelor acestui proiect este de 33,4 noduri. Rezerva de combustibil este de 1,7 mii de tone, ceea ce oferă o autonomie de croazieră de 3900 de mile marine.

Unitatea de direcție constă dintr-o mașină hidraulică și un volan semi-echilibrat.

Distrugătoarele proiectului 956 sunt echipate cu două generatoare de abur (capacitate totală 2500 kW) și două generatoare diesel (600 kW fiecare), care furnizează navelor electricitate.

În condiții normale, numărul echipajului este de 296 de persoane, dintre care 25 de ofițeri și 48 de subordonați. În timp de război, echipajul navei crește la 358 de oameni. Distrugătoarele Sarych au creat condiții confortabile de viață pentru echipaj: există cabine simple și duble pentru ofițeri și cabine duble și cu patru paturi pentru ofițeri. Marinarii sunt cazați în șaisprezece camere de cabină, câte 10-25 de persoane. O persoană are mai mult de trei metri pătrați de spațiu de locuit.

La bord se află o sală de mese separată pentru mesele ofițerilor, încă una este destinată meselor intermediarilor și mai multe cantine unde marinarii iau mâncare. Există mai multe dușuri și o saună la bord. Echipajul are o bibliotecă, o sală de cinema, TV prin cablu, și există chiar și o piscină prefabricată.

Toate zonele de locuit și de lucru ale distrugatorului sunt echipate cu un sistem de aer condiționat, care asigură condiții confortabile de lucru pentru echipaj în intervalul de temperatură de la -25 ° C la +34 ° C. Trebuie remarcat faptul că distrugătoarele Project 956 se compară favorabil cu alte nave sovietice și rusești în ceea ce privește condițiile de viață ale echipajului.

Autonomia distrugătorilor Sarych din punct de vedere al prevederilor este de 30 de zile.

Armament

Armamentul de rachete antiaeriene al distrugătoarelor Sarych este format din sistemul de rachete de apărare antiaeriană M-22 Uragan, care este o modificare navală a complexului Buk. Pe navele celei mai recente construcții a fost instalat sistemul de apărare aeriană Hurricane-Tornado. Două lansatoare de rachete antiaeriene sunt situate pe prova (superstructura castelului de probă) și la pupa (în spatele zonei de aterizare) a navei. Masa fiecărui sistem de apărare aeriană este de 96 de tone, încărcătura totală de muniție este de 48 de rachete ghidate, care sunt situate în pivnițe pe tobe speciale.

Caracteristicile sistemului de apărare aeriană „Uragan” permit tragerea simultană la 4-6 ținte la altitudini de la 10 la 1 mie de metri și la o distanță de până la 25 km. Capacitățile sistemului de apărare aeriană Hurricane-Tornado sunt și mai impresionante: raza maximă de distrugere este de 70 km. Rata de foc este o lansare de rachetă la fiecare 6-12 secunde. Probabilitatea de a lovi o aeronavă cu o salvă de două rachete variază de la 0,81-0,96, iar o rachetă de croazieră - 0,43-0,86.

Distrugătoarele proiectului Sarych au arme de artilerie puternice, constând din două monturi de artilerie gemene AK-130 (calibru 130 mm) și artilerie antiaeriană cu foc rapid, care este ultima linie a apărării aeriene a navelor. De asemenea, armamentul de artilerie al distrugătoarelor include și sistemul de control al focului multicanal MP-184, format dintr-un radar, un telemetru laser, un televizor și un computer balistic.

Fiecare suport de armă are o sursă de muniție mecanizată, care îi permite să tragă cu o rată de 30 până la 90 de cartușe pe minut la o distanță de peste 24 km. Fiecare țeavă are 500 de cartușe de muniție, dintre care 180 sunt întotdeauna gata de utilizare.

Automatizarea proceselor de încărcare și furnizare a muniției vă permite să trageți până când muniția este complet epuizată.

Greutatea unei monturi de armă este de 98 de tone.

Artileria antiaeriană cu foc rapid a distrugătoarelor Proiectul 956 este formată din două baterii de complexe automate AK-630M. Bateriile sunt amplasate pe fiecare parte a navei și sunt proiectate pentru a distruge rachetele de croazieră la altitudini joase. Fiecare dintre baterii include două suporturi de armă cu șase țevi cu un bloc rotativ de țevi și un sistem de control al focului Vympel. Raza de tragere a AK-630M este de 4 km, rata de tragere este de 4 mii de cartușe pe minut.

Principala armă antinavă a distrugătorului Sarych este racheta antinavă Moskit. Pe „Restless” și pe toate navele ulterioare ale proiectului, a fost instalat un complex modernizat „Moskit-M”. Distrugătoarele Proiectului 956 au două lansatoare fixe, fiecare conținând patru rachete antinavă Moskit.

Intervalul de angajare țintă pentru Mosquito este de 140 km, iar pentru Mosquito-M - 170 km. Rachetele au o masă de luptă de 300 kg și dezvoltă viteze de zbor până la M = 2,5-3. Nava poate trage toate cele opt rachete în doar 30 de secunde.

Pe puntea superioară a distrugătoarelor se află două tuburi de torpilă cu două tuburi de calibru 533 mm. Armele miniere sunt reprezentate de două lansatoare de rachete RBU-1000, care pot trage la o distanță de 1.000 de metri. Bombele sunt situate la pupa navei. Sarcina lor principală este să distrugă submarinele inamice la adâncimi mici, în imediata apropiere a navei. Focosul fiecăreia dintre bombele cu reacție este de 98 kg. Distrugătorii proiectului 956 pot instala mine de baraj (se pot lua până la 22 de minute la bord).

Distrugătoarele Proiectului 956 nu au un hangar permanent pentru elicoptere, dar este prevăzut unul temporar, mobil. Elicopterul Ka-27 poate fi bazat acolo. Heliportul este situat aproape în centrul navei, deci este mai puțin afectat de tanar.

Elicopterul poate fi folosit pentru război anti-submarin, poate efectua, de asemenea, recunoașteri și poate desemna ținta pentru rachete anti-navă.

Pe distrugătoarele Sarych sunt instalate mai multe tipuri de stații radar: Fregat, Fregat-M și Fregat-MA. Pentru detectarea peste orizont a țintelor inamice și desemnarea țintei, este utilizat sistemul Most; acesta poate căuta la distanțe de până la 200 km. Țintirea sistemului de rachete anti-navă este emisă de sistemul Mineral, are atât un canal radar activ, cât și unul pasiv. Nava poate primi desemnarea țintei de la aeronave sau elicoptere.

Distrugătoarele Proiectului 9566 nu au un sistem de informare și control la bord, funcțiile acestuia sunt îndeplinite de planificatorul de situație Sapfir-U.

Navele proiectului 956 sunt echipate cu un complex de echipamente de război electronic, care include echipamente electronice de recunoaștere și un sistem de bruiaj, precum și contramăsuri pasive și active.

Distrugătoarele Proiectului 956 au un sistem de supraviețuire bine gândit. În jurul incintelor potențial periculoase ale navei (pivnițe, sala mașinilor), au fost create compartimente de stingere a incendiilor datorită întăririi carenei cu structuri din oțel.

Există o magistrală de incendiu cu mai multe pompe, sisteme volumetrice de stingere a incendiilor, sisteme de stingere cu spumă, irigare cu apă a coborârilor și pereților etanși. De asemenea, nava dispune de sisteme de irigare rapida si inundare a pivnitelor.

Pentru a elimina amenințarea apei, navele proiectului au: sisteme de drenaj, drenaj și echilibrare rezervoare. Există un sistem de spălare externă în cazul contaminării suprafețelor exterioare.

Protecția blindajului (anti-fragmentare) este asigurată numai pentru monturile de artilerie și rachetele antinavă „Moskit”.

Navele proiectului 956 „Sarych”

Numele navei	Data lansării	Data radierii	Note (editare)
"Modern"	18.11.1978	30.09.1998
"Disperat"	29.03.1980	30.09.1998
"Grozav"	21.03.1981	30.09.1998
"Discret"	24.04.1982	30.09.1998
„Ireproșabil”	25.06.1983	20.07.2001
"Luptă"	4.08.1984	în 2010
"Persistent"	27.07.1985	30.09.1998
"Înaripat"	31.05.1986	30.09.1998
"Furtunos"	30.12.1986	În reparații
"Fulminant"	30.05.1987	18.12.2006
"Rapid"	28.11.1987	Ca parte a KTOF	Nava „Fast” este cea mai veche dintre navele proiectului, care este în serviciu
"Rapid"	4.06.1988	Dezafectat	La dispozitie
"Neînfricat"	18.02.1989	În rezervă
"Fulminant"	30.09.1989	Dezafectat
"Neliniştit"	9.06.1990	În rezervă DKBF
"Persistent"	19.01.1991	Ca parte a DKBF	Navă amiral a flotei baltice
„Amiralul Ushakov”	28.12.1991	Ca parte a KSF
"Impresionant"	17.10.1987	Dezbrăcat la metal
Hangzhou "Important"	27.05.1994	Face parte din marina chineză
Fuzhou "Grijuliu"	16.04.1999	Face parte din marina chineză
"Exuberant"	-	Construcția sa oprit
Taizhou "Impresionant"	27.04.2004	Face parte din marina chineză
"Ningbo" "Etern"	23.06.2004	Face parte din marina chineză

Specificații

Deplasare, t:
Standard	6500
Complet	7940
Dimensiuni, m:
Lungime	156,5
Lăţime	17,19
Proiect	5,96
Max. viteza, noduri	33,4
Raza de navigație, mile:
cu o viteză de 32,7 noduri	1345
cu o viteză de 18 noduri	3920
Autonomie, zile	30
Echipaj, oameni
timp de pace	296
vreme de război	358
Centrală electrică principală	2xGTZA-674
Putere totala, CP cu.	100000 (2x50000)
Armament
Rachetă de impact	ASM "Tânțar"
Rachetă antiaeriană	M-22 „Uraganul”
Arme de artilerie	AK-130
Arme antiaeriene de artilerie	AK-630M
Antisubmarin	2xDTA-53, 2xRBU-1000

Evaluarea proiectului

Distrugătoarele Proiectului 956 „Sarych” au fost create în perioada Războiului Rece, iar principalul lor adversar în Oceanul Mondial a fost nava americană dintr-o clasă similară Spruance. Acest distrugător al Marinei SUA și caracteristicile sale au avut o mare influență asupra apariției viitoare a lui „Sarich”. A existat o competiție între cele două superputeri și amiralii sovietici au cerut ca nava noastră să nu fie mai rea.

Primul lucru care vă atrage atenția este diferența dintre centralele electrice ale celor două nave. Mai mult, centrala electrică cu turbină cu gaz Spruance arată mult mai de preferat atât din punct de vedere al caracteristicilor, cât și din punct de vedere al fiabilității sale. O centrală americană poate atinge capacitatea maximă în douăsprezece minute; un distrugător sovietic are nevoie de o oră și jumătate pentru a face acest lucru.

Armamentul de artilerie, desigur, este mai puternic în nava sovietică (a fost proiectat inițial ca o navă de sprijin pentru aterizare), dar distrugătorul american este superior ei în capabilitățile de război anti-submarin. Inițial, Sarych poseda armament de rachetă mai puternic, dar după modernizare, lansatoare universale pentru rachete Tomahawk au fost instalate pe Spruance, ceea ce i-a oferit americanului un avantaj semnificativ.

Cu toate acestea, navele din clasa Arleigh Burke sunt în prezent principalul distrugător al SUA. Această navă a fost proiectată la mijlocul anilor 80 și este semnificativ superioară navelor proiectului 956 în aproape toate privințele. „Arlie Burke” este un distrugător de a patra generație, așa că nu este foarte corect să îl comparăm cu „Sarych”.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Ar putea fi util să citiți: