Proiect de iaht Natali 800. Arioară de balast, bord și cârmă

În septembrie 2001, pe site-ul Stugna, sub titlul „Discutarea ideii”, a apărut o notă a designerului de iahturi A. Nazarov (Sevastopol) pe clasa propusă de iahturi de curse cu remorcă „T800”. Cunoscutul designer de iahturi A. Taranenko (Sankt Petersburg), autorul popularului Alekstars, a susținut activ ideea. Designerii și iahtmanii s-au alăturat treptat la dezvoltarea Regulilor de clasă. După un schimb furtunos de idei, s-a născut o ediție mai mult sau mai puțin finală, a XII-a, a Regulamentului. În prezent, are loc consolidarea legislativă a clasei „T800”, crearea Asociației clasei și includerea acesteia în calendarul de competiții rusesc. Am rugat unul dintre creatorii săi să vorbească despre noua clasă T800.

Principalele idei ale proiectului.

Cu incertitudinea de astăzi cu măsurarea și clasificarea iahturilor de croazieră din CSI, iahtrii, constructorii și designerii sunt într-o oarecare confuzie, majoritatea așteaptă. Îmbătrânirea flotei de iahturi existente, cuplată cu lipsa unei strategii clare pentru dezvoltarea claselor naționale și a regulilor de măsurare, îi încurcă pe iahtisti - nu este clar ce ar trebui cumpărat sau construit: nu există o perspectivă clară și posibilitatea de a a fi „fără muncă” cu o carenă terminată este înfricoșător...

Experiența mondială arată că toate încercările de „egalizare a șanselor” și de a crea sisteme de handicap pentru iahturile de croazieră de noapte nu au prea mult succes. Este puțin probabil ca „măsurarea absolut corectă” să fie în general realizabilă în practică.

În același timp, iahtmanii-croaziere, desigur, ar trebui să se întâlnească la distanțe de curse. Din păcate, chiar și în practica mondială, politica „autorităților navigabile” oficiale nu contribuie adesea la democratizarea și caracterul de masă al navigației, ci are drept scop protejarea intereselor anumitor producători. Prin urmare, mulți iahtmani și în special constructorii de nave amatori „renunță” adesea la procesul de curse. Poate că ar trebui să ia inițiativa în propriile mâini și să propună ei înșiși „regulile jocului”...

Una dintre căile de ieșire și o direcție foarte promițătoare ar putea fi cultivarea claselor de iahturi gratuite ("deschise" - literalmente deschise) - cum ar fi "T800" propus. Avantajele cursurilor gratuite includ absența oricăror formule și simplitatea măsurătorilor, desfășurarea curselor fără handicap, cele mai largi oportunități de îmbunătățire a părții materiale, o viață sportivă destul de lungă a terenurilor etc. Trebuie remarcat faptul că în ultimii ani a avut loc o cu adevărat renaștere a cursurilor gratuite în lume - de la „International 14” la modernul „Mini 6.5” și „Open 60”.

Un iaht din clasa „T800” este văzut ca o navă mică și relativ ieftină, dar destul de confortabilă de mare viteză pentru patru persoane, potrivită pentru transportul pe o remorcă în spatele unei mașini la un loc de odihnă sau competiție. Dispunerea cabinei ar trebui să ofere o bună locuință. În funcție de zona de apă și de preferințele proprietarului, acestea pot fi dinghi-uri, compromisuri sau iahturi cu chilă cu bulb de ridicare.

„T800” poate avea apă sau balast solid, diverse tipuri de contururi, echipament de navigație etc. Iahtul trebuie să fie supus unor cerințe rezonabile de siguranță și echipamente. Este important ca clasa să fie cel mai bine adaptată condițiilor noastre. Dar principalul lucru este că statutul „clasei libere” lasă spațiu pentru dezvoltarea navelor, creativitatea tehnică a iahtștilor, designerilor și constructorilor de nave amatori.

La elaborarea proiectului de Reguli, autorii s-au concentrat în mare parte pe iahturile existente și la cerere și pe posibilitatea de auto-construire. Având în vedere acest lucru, în Reguli au fost introduse o serie de ipoteze simplificatoare, care, totuși, nu ar trebui să înrăutățească performanța de conducere și atractivitatea ambarcațiunii.

Prevederi de bază ale Regulilor.

Există două divizii - croazieră și curse. Lungimea carenei nu trebuie să depășească 8,0 m, lățime - 2,50 m, pescaj - 2,00 m, greutate minimă - 1200 kg pentru croazieră și 1000 kg pentru versiunile de curse. O cerință esențială este capacitatea de a reduce pescajul la 0,7 m pentru transportul pe o remorcă. Au fost introduse restricții minime de bord liber. Suprafața velei nu este standardizată, dar dimensiunile lăturilor sunt limitate. Contururile carenei, numărul și forma chilelor, pumnelor, cârmelor etc. nu sunt limitate.

Aspectul versiunii de croazieră a iahtului: patru dane, o bucătărie cu aragaz și chiuvetă, o latrină. Înălțimea în cabină este de cel puțin 1,50 m pe o suprafață de cel puțin 0,75 m 2 cu o lungime de 1,50 m și o lățime de cel puțin 0,3 m. Pentru versiunea de curse, înălțimea este de cel puțin 1,3 m pe un suprafata de 0,6 m 2 cu o lungime de nu 1,30 m.

Regulile standardizează capacitatea de auto-îndreptare: cu o listă de 90 °, iahtul trebuie să se recupereze independent cu o sarcină de 15 kg pe catarg. Sunt interzise chilele și catargele basculante, orice balast mobil, trapezele și utilizarea unor materiale scumpe. Au fost, de asemenea, dezvoltate cerințe pentru echipamente și consumabile. Conform intenției autorului, „T800” ar trebui să umple nișa „sfertului” și „jumătate de tonă” cu îmbătrânire rapidă.

Următoarele ilustrații arată câteva dintre proiectele noastre de iahturi din clasa T800.

În concluzie, aș dori să răspund imediat la o serie de întrebări posibile:

- De ce am numit această clasă de iahturi T800?

În primul rând, pentru că este remorcă și lungimea sa este limitată la 800 cm (ceea ce este necesar pentru a transporta un iaht în spatele unei mașini). Și, în sfârșit, ceea ce este deosebit de frumos, există o oarecare continuitate în nume cu vechile „teshkas” sovietice (care, apropo, erau și o clasă liberă).

- Care este flota reală a lui T800?

Luând în considerare iahturile deja construite și încă în construcție, flota de T800 din Rusia, până în sezonul viitor, va ajunge la peste 30 de bărci.

- De ce este limitată greutatea minimă a iahtului?

În primul rând, pentru a egaliza cumva șansele iahturilor din placaj construite de amatori cu „sandvișuri” turnate. În al doilea rând, pentru a asigura rezistența și durabilitatea suficientă a iahturilor.

- De ce zona velei nu este limitată?

Vantul va trebui să fie limitat din motive structurale, deoarece înălțimea catargului, lungimea brațului și bompresul sunt limitate. În plus, în practică, capacitatea de a transporta pânze este determinată de stabilitatea iahtului.

- Cât poate costa o barcă din clasa T800 dacă o construiți singur?

Depinde de regiune. În realitate, costul minim al unei versiuni din lemn va fi de aproximativ 3.000 de dolari, în funcție de calitatea materialelor și a componentelor.

Sperăm că apariția lui T800 va contribui la dezvoltarea construcției de vele și iahturi în țările CSI. Invităm iahtmanii, constructorii de nave, designerii de iahturi la cooperare creativă. Se pare că prin eforturi comune va fi posibilă crearea unei adevărate „clase a oamenilor” care să vă permită să construiți și să îmbunătățiți iahturile unei noi generații.

Iaht de clasă T800 de bricolaj

Yacht-remorcă de curse de croazieră „Cavalier 800” conceputa si proiectata de noi ca o barca care poate fi construita in atelierele clubului de iaht sau acasa din materialele disponibile. În plus, deoarece se presupune că clasa T800 este gratuită, opțiunile pentru modificarea acestui proiect sunt oferite în avans. Nu insistăm asupra construcției unei bărci unu-la-unu conform proiectului, dar vă rugăm să luați desenele publicate ca prototip și să oferiți constructorilor spațiu pentru zborul ideilor de proiectare (desigur, cu tehnică adecvată). justificare).

Câteva cuvinte despre munca care a precedat dezvoltarea desenelor. A fost oarecum facilitat de faptul că am dezvoltat anterior un proiect de crucișător de 5,9 metri „Pilgrim 590” similar în ceea ce privește contururile și designul (Nazarov A., Kovalev M. „Pilgrim 590" - un iaht de croazieră cu remorcă de familie - „Comandant” nr. 6 - 2001. - P.12-15. și nr. 1 - 2002. - P.13-15.). Pe de o parte, am dorit să oferim caracteristici hidrodinamice suficient de ridicate ale ambarcațiunii pentru a putea participa cu succes la curse. În același timp, contururile trebuie să fie destul de avansate tehnologic - pentru învelișul cu foi de placaj, care este cel mai accesibil în condițiile noastre. Se știe că, pentru a minimiza efectul negativ al brânzilor, este necesar să se orienteze de-a lungul liniilor curente și să se evite traversarea liniei de plutire cu chinarile, inclusiv la unghiurile de rulare.

Date de bază ale iahtului „Cavalier 800”
Lungime maxima, m 8,00
Lungime conform planului de plutire, m 8,00
Latime maxima, m 2,50
Ciornă, m 0,63/2,00
Greutate goală, kg 1200
Suprafața velei, m²:
– grotă 30,0
- velică 13,5
– spinnaker 38
Caracteristici dinamice:
– lungimea relativă a corpului L/ 3 √D SPL 7,52
– raport putere-greutate relativă √SA/ 3 √D SPL 6,21

Pentru un studiu detaliat al problemei, cu ajutorul specialiștilor de la întreprinderea de construcții navale AWL, a fost realizată o machetă a carenei la scară 1:8 și a fost remorcat în laboratorul de încercări nautice al Universității Naționale Tehnice Sevastopol. Pe lângă măsurarea rezistenței la remorcare, s-au efectuat și fotografii și filmări video ale modelului.


La viteze relative mici, așa cum era de așteptat, rezistența este oarecum mai mare decât cea calculată pentru contururile tradiționale „rotunde”. Dar la un număr mare de Froude, datorită separării mai bune a apei de pomeți, rezistența carenei Cavalier 800 este mai mică.

Filmările video subacvatice ale modelului în mișcare au fost realizate cu ajutorul centrului de scufundări „Union-Crimeea”. Vizualizarea înregistrărilor video pentru diferite viteze a arătat că fluxul în jurul părții subacvatice a modelului cu „vrăjitorii” lipiți de fund are loc de-a lungul liniilor pomeților. Crucea ușor scufundată folosită în proiect și-a dovedit și eficacitatea. Materialele acestor studii de proiectare au făcut posibilă îmbunătățirea contururilor versiunii finale a lui Cavalier 800.

Conceptul de proiect

În dezvoltarea acestui proiect, ne-am propus să oferim iahtrilor un iaht modern de croazieră-curse cu remorcă, economic și tehnologic în construcția amatorilor din foi de placaj. Iahtmanul-concurs va găsi în acest proiect „baza” necesară pentru a îmbunătăți performanța de conducere pentru curse în divizia „croazieră” (reguli clasa T800, vezi www.kompanmarine.com).

Pentru un echipaj de familie, calitățile principale vor fi ușurința în exploatare, confortul suficient de ridicat, siguranța în exploatare pe apele interioare și în zona de coastă a mărilor. Versiunea de bază a lui Cavalier 800 este echipată cu o placă centrală, care face accesibile zonele de apă mică. Un mijloc auxiliar de deplasare este un motor exterior cu o putere de aproximativ 12 litri. cu., atârnat pe traversă. Totodată, să facem o rezervare imediat, Cavalier 800 este o barcă destul de rapidă, dar tot nu o barcă extremă. Pentru fanii sporturilor extreme, le putem recomanda proiectul Pluto 800 (vezi revista KiYa Nr. 184).

Arhitectura carenei și punții iahtului „Cavalier 800”

Contururile carenei sunt multi-obraji, cu o piele care se desface pe un plan; nasul care se extinde deasupra liniei de plutire imbunatateste germinarea pe val. Capătul lat din pupa cu o traversă ușor scufundată, coeficientul de plenitudine longitudinală a carenei C P =0,57 și poziția centrului de mărime pe lungimea L CB =3,5% L WL sunt optimizate pentru deplasarea cu viteze relative mari.



Tabel de ordonate spațiale carenei

Numerele cadrelor
0 1/2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Jumătate de latitudine de la DP, mm
Chilă 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sk1 5 13 27 78 153 214 246 256 255 234 195 144
Sk2 47 131 234 438 630 790 887 915 895 818 691 533
Sk3 96 209 344 598 817 984 1086 1120 1109 1051 955 835
LIVRE 195 345 500 758 961 1108 1185 1214 1217 1186 1125 1041
Înălțimi de la KVL, mm
Chilă -89 -138 -159 -183 -192 -196 -195 -190 -176 -138 -76 2
Sk1 -89 -138 -159 -183 -192 -196 -195 -190 -176 -138 -76 2
Sk2 140 121 99 58 21 -7 -25 -29 -19 6 43 86
Sk3 415 398 378 342 314 293 280 280 280 289 301 315
LIVRE 970 956 940 909 883 862 848 836 826 816 808 800

Utilizarea unei suprastructuri laterale vă permite să obțineți o cabină mai spațioasă, să simplificați construcția și să îmbunătățiți semnificativ stabilitatea la unghiuri mari de călcâi.

Un cockpit spațios „cu două niveluri” cu drenare automată, de 2,4 m lungime, este locul principal pentru ca echipajul să stea pe vreme bună. Puntea are o trapă de intrare și o trapă frontală folosită pentru lucrul cu pânzele.

Am încercat să fim atenți la designul exterior al lui Cavalier. Au fost folosite contururi multi-chine mai estetice, o formă fațetă a suprastructurii și contururi moderne ale hublourilor. În același timp, exteriorul iahtului nu ar trebui să devină rapid învechit, așa cum este cazul ambarcațiunilor „la modă”.

Locația generală a iahtului „Cavalier 800”

Cavalier 800 are un aspect asimetric al cabinei. Efectul de volum al spațiilor este sporit de o suprastructură spațioasă și hublouri mari. Există un dulap în partea din față a iahtului; mai departe - cabina de la prova, care este de fapt o dană de prova izolată. Mai departe pe partea tribord este o baie, vizavi - un dulap. În salon, pe partea tribord, există o canapea în formă de L și o masă, în partea stângă - o bucătărie și o masă de navigație. Înălțimea în cabină este de 1,50 m. Pe părțile laterale ale cockpitului se află paturi în sicrie, indispensabile pentru relaxarea din mers. Spațiul de sub cockpit este rezervat pentru dulapuri. Un dulap izolat după vârf este folosit pentru a depozita motorul exterior, butelia de gaz și bunurile skipperului, accesibile prin cutia de la pupa care se deschide.



1 - vârf; 2 - pat dublu; 3 - dulap; 4 - latrină; 5 - bucatarie; 6 - canapea; 7 - scaun; 8 - tabel cu diagrame; 9 - pat; 10 - dulap; 11 - compartiment butelie de gaz; 12 - compartiment de depozitare pentru motorul exterior; 13 - masa; 14 - cockpit; 15 - stâlpi de catarg.

Arioară de balast, bord și cârmă

Tabla de pumnal profilată este de tip pivotant, se retrage la nivel în aripioarele de balast, fixată sub fund. Volanul cu balamale are o pană de ridicare.


Echipament de navigație și echipament de punte


Spars: catarg - profil 130x80x2,5 mm, se reduce la varf la 100x80x2,5 mm, AMg; braț - țeavă 120x2 mm, AMg; bompres - teava 80x2 mm, AMg; distribuitoare - teava 28x3, AMg; tachelaj în picioare: carcase principale - cablu 1x19, d=5; carcase medii - cablu 1x19, d=4; carcase superioare - cablu 1x19, d=4; staiu - frânghie 1x19, d=5; spate - cablu 1x19, d=4; spate - cablu 1x19, d=4.

Catargul este asigurat cu suporturi din față și din spate, suporturi din spate și giulgi, purtate la pupa. Proiectul include: o vela mare cu o secera mare, o vela cu incorocire, un spinnaker asimetric pe un bompres retractabil de 1,5 metri. Lăsăm detaliile echipamentelor de punte și ale echipamentelor de navigație la latitudinea constructorului - un iahtsman experimentat are întotdeauna propriile preferințe ...

Desene structurale ale iahtului "Cavalier 800"

Din punct de vedere structural, caroseria „Cavalier 800” este proiectată în cele mai bune tradiții ale „squatterului” domestic. A fost utilizat un sistem de încadrare longitudinală cu un număr mare de grinzi din direcția principală - stringers. După cum arată experiența, utilizarea unui sistem de încadrare longitudinală face posibilă reducerea greutății cu aproximativ 30% față de cea transversală, reducând în același timp și complexitatea construcției. În același timp, locația cadrelor și a pereților etanși este legată maxim de aspectul bărcii, iar elementele de căptușeală asigură simultan rezistența navei. Sunt prevăzute traverse de prua A și pupa P, pereți și semiperți de-a lungul cadrelor B, F, H, L, N, cadrelor D, J, M și etajelor C, E, G, I, K.

Secțiune longitudinală structurală, design carenă
și construcția punții


Corpul este invelit cu foi de placaj, desfasurandu-se pe un plan. Calculul de proiectare a fost efectuat în conformitate cu regulile Biroului American de Transport Național (ABS), care astăzi este standardul general acceptat în construcția de iahturi.

Tehnologia de bază a clădirii

Coca este construită pe cadre în poziția chilei sus. O descriere detaliată poate fi găsită în cartea excelentă și accesibilă a lui D. A. Kurbatov „15 design de nave pentru construcții amatori”.

Pe scurt, succesiunea lucrărilor este următoarea:
- se realizează o rampă sudată din produse laminate, instalată și nivelată;
- cu ajutorul pietei se realizeaza rame de rame;
- ramele se monteaza pe rampa, se regleaza, se decupeaza marginile;
- grinda chilei se lipește la loc - pe rame, din scânduri de 10 mm grosime;
- se monteaza stringere laminate, care se lipesc la loc de la doua la trei sipci de grosime;
- corpul este invelit cu foi de placaj de 8 mm grosime;
- fundul se lipește cu fibră de sticlă pe rășină epoxidică în două sau trei straturi, se așează benzi suplimentare pe pomeți, după care corpul este chit și pregătit pentru vopsire;
- se scoate carena de pe rampă și se întoarce în poziția de punte;
- se montează cele mai voluminoase elemente ale căptușelii interioare;
- Se instalează Carlings (prin analogie cu stringers) (grinzi suplimentare sunt vizibile în fotografii);
- puntea este invelita cu foi de placaj. Foile de suprastructură pot fi asamblate pe cleme de sârmă, urmată de lipirea cusăturilor cu benzi din fibră de sticlă;
- puntea este lipita cu fibra de sticla, chit si pregatita pentru vopsire;
- se vopsește carena și se instalează echipamentele de chilă și punte.




1 - grinda de chila, laminata din stejar, sectiune la mijloc 200x40; 2 - genunchi (traversa de prova), pin, δ=40 mm; 3 – starn-knitsa, pin, δ=40 mm; 4 - perete (sp. A), placaj, δ = 8 mm; 5 - rama A, 40x60; 6 - grinda (sp. A), 40x60; 7 - perete (sp. B), placaj, δ = 8 mm; 8 - rama B, 40x60; 9 - grinda (sp. B), 40x60; 10 - curele supraetajate (sp. B), 20x30; 11 - perete (sp. C), placaj, δ=8 mm; 12 - rama C, 40x60; 13 - etaj (sp. C), 40x80; 14 - curele supraetajate (sp. C), 20x30; 15 - perete (sp. D), placaj, δ=8 mm; 16 - rama D, 40x60; 17 - grinda (sp. D), 40x60; 18 - etaj (sp. D), 40x80; 19 - curele supraetajate (sp. D), 20x30; 20 - genunchi (sp. D), placaj, δ=8 mm; 21 - perete (sp. E), placaj, δ=8 mm; 22 - rama E, 40x60; 23 - etaj (sp. E), 40x80; 24 - curele supraetajate (sp. E), 20x30; 25 - perete (sp. F), placaj, δ=8 mm; 26 - rama F, 40x60; 27 - grinda (sp. F), 40x60; 28 - etaj (sp. F), 40x80; 29 - curele (sp. F), 20x30; 30 - perete (sp. G), placaj, δ=8 mm; 31 - rama G, 40x60; 32 - podea (sp. G), 40x100; 33 - curele (shw. G), 20x30; 34 - perete (hp. H), placaj, δ=8 mm; 35 - rama H, 40x60; 36 - grinda (hw. H), 40x60; 37 - podea (sp. H), 40x100; 38 - curele (hw. H), 20x30; 39 - perete (sp. I), placaj, δ=8 mm; 40 - rama I, 40x60; 41 - etaj (sp. I), 40x100; 42 - curele (sp. I), 20x30; 43 - perete (sp. J), placaj, δ=8 mm; 44 - cadru (sp. J), 40x60; 45 - grindă (sp. J), 40x60; 46 - etaj (sp. J), 40x100; 47 - ham (sp. J), 20x30; 48 - tricotat (sp. J), placaj, δ=8 mm; 49 - perete (sp. K), placaj, δ=8 mm; 50 - cadru (sp. K), 40x60; 51 - etaj (sp. K), 40x100; 52 - curele (shw. K), 20x30; 53 - perete (sp. L), placaj, δ=8 mm; 54 - cadru (sp. L), 40x60; 55 - grinzi (sp. L), 40x60; 56 - podea (sp. L), 40x100; 57 - curele (sp. L), 20x30; 58 - genunchi (sp. L), placaj, δ=8 mm; 59 - tubulatura trapei de intrare (sp. L), 20x40; 60 - perete (sp. M), placaj, δ=8 mm; 61 - cadru (sp. M), 40x60; 62 - grinda (shw. M), 40x60; 63 - etaj (sp. M), 40x100; 64 - curele (shw. M), 20x30; 65 - genunchi (sp. M), placaj, δ=8 mm; 66 - perete (conf. N), placaj, δ=8 mm; 67 - cadru (sp. N), 40x60; 68 - grindă (act. N), 40x60; 69 - etaj (sp. N), 40x100; 70 - curele (shw. N), 20x30; 71 - învelișul traversei (sp. P), placaj, δ = 8 mm; 72 - cadru (sp. P), 40x60; 73 - grinda (sp. P), 40x60; 74 - etaj (sp. P), 40x100; 75 - rack (sp. P), 40x150; 76 - aripa laminata din stejar, 50x30; 77 - stringer, laminat din pin, 40x25; 78 - stringer, laminat din pin, 45x30; 79 - stringer, laminat din pin, 45x30; 80 - stringer, laminat din pin, 45x25; 81 - stringer, laminat din pin, 50x30; 82 - parchet supraetajat, placaj, δ = 8 mm; 83 - payol, placaj, δ=8 mm; 84 - perete latrine, placaj, δ=8 mm; 85 – perete canapea, placaj, δ=8 mm; 86 - parchet canapea, placaj, δ=8 mm; 87 – perete dulap, placaj, δ=8 mm; 88 – stâlpi, oțel δ=50 mm; 89 – perete bucatarie, placaj, δ=8 mm; 90 - perete canapea, placaj, δ=8 mm; 91 – blat masa bucatarie, placaj, δ=8 mm; 92 - parchet canapea, placaj, δ=8 mm; 93 - curele canapea, 20x30; 94 - parchet supraetajat, placaj, δ=8 mm; 95 - perete longitudinal, placaj, δ=8 mm; 96 - șină, 40x25; 97 - cut carling, 20x30; 98 - pardoseala afterpeak, placaj, δ=8 mm; 99 - șină, 50x25; 100 - șină, 40x25; 101 - perete longitudinal, placaj, δ=8 mm; 102 - decorator prua, polistiren; 103 – căptușeală de fund, placaj, δ=10 mm; 104 – pometul 1, placaj, δ=8 mm; 105 – pometul 2, placaj, δ=8 mm; 106 - placă, placaj, δ=8 mm; 107 - pardoseală, placaj, δ=8 mm; 108 – coaming suprastructură, placaj, δ=8 mm; 109 - acoperiș suprastructură, placaj, δ=8 mm; 110 - carlengs, 50x25; 111 - carlengs, 40x25; 112 - carlengs, 40x25; 113 - carlengs, 40x25; 114 - carlengs, 80x25; 115 - carlengs, 40x25; 116 - carlengs, 40x25; 117 - carlengs, 40x25; 118 - carlengs, 40x25; 119 - semigrindă, 40x25; 120 - carlengs, 50x25; 121 - carlengs, 40x25; 122 - carlengs, 40x25; 123 - carlengs, 45x25; 124 - carlengs, 40x25; 125 - carlengs, 40x25; 126 - carlengs, 40x25; 127 - carlengs, 40x25; 128 - carlengs, 40x25; 129 - ham coaming, 20x20; 130 - legarea compartimentului pupa, 20x15; 131 - carlengs, 40x25;132 - carlengs, 40x25; 133 - carlengs, 40x25.

Chilă

Inotatoarea chilei este realizata sudata (tipizata din placi verticale) sau turnata. Greutatea totală a aripioarei (fără bord) ar trebui să fie de 300 kg. Dacă este necesar, balast intern suplimentar poate fi plasat în carena iahtului Kavalier 800.

Albert Nazarov, Maxim Kovalev, Dmitri Dolinsky.

 

Ar putea fi util să citiți: