Anul fabricării elicopterului rechin negru. aviația rusă. Avantaje și dezavantaje ale unui sistem coaxial

În urmă cu treizeci de ani, pe 17 iunie 1982, a avut loc primul zbor al unui elicopter experimental B-80, care a primit mai târziu numele Ka-50 („Black Shark”).

Pe parcursul întregii perioade de testare și funcționare a acestei mașini, au avut loc două dezastre Ka-50. Pe 3 aprilie 1985, pilotul de testare Hero al Uniunii Sovietice Yevgeny Laryushin s-a prăbușit pe o mașină experimentală Ka-50. Iar pe 17 iunie 1998, la Torzhok (regiunea Tver), în urma prăbușirii rechinului negru, a murit șeful Centrului de antrenament de luptă a aviației armatei, Eroul Rusiei, generalul-maior Boris Vorobyov. Ambele prăbușiri Ka-50 s-au produs din cauza faptului că elicopterele au manevrat brusc, rezultând o suprapunere a rotoarelor.

Ka-50 are o dispunere coaxială a rotoarelor principale, rotorul de coadă este exclus. Datorită acestei scheme, designerii au reușit să reducă diametrul elicelor și dimensiunile totale ale elicopterului. Ka-50 are un fuselaj și o coadă de tip aeronave, un tren de aterizare triciclu retractabil cu o lonză față și o aripă relativ mare. Cea mai importantă caracteristică a lui Ka-50, care îl deosebește de toate elicopterele de luptă construite și în curs de dezvoltare, este utilizarea unui echipaj de un pilot pe el, care a necesitat un grad ridicat de automatizare a controlului elicopterului și a armelor sale.

Echipaj - 1 persoană.

Greutatea maximă la decolare - 10800 kg

Greutate normală la decolare - 9800 kg

Masa maximă a sarcinii de luptă consumabile -1811 kg

Sarcină de luptă consumabilă în masă normală - 610 kg

Greutatea unui elicopter gol - 7692 kg

Viteza maximă de zbor - 300 km/h

Viteza de croaziera - 270 km/h

Tavan static - 4000 m

Tavan dinamic - 5500 m

Raza de zbor cu greutate normală la decolare - 460 m

Gama de feriboturi - 1160 km

Lungime cu șuruburi rotative - 16 m

Înălțime - 4,93 m

Diametrul rotorului - 14,5 m

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise

Apariția în spațiul aerian al Rusiei a designului unic al elicopterului Ka-50 este o dovadă a perfecțiunii minții și a zborului gândirii creatorilor săi. Mașina lor, care a pășit în viitor, este un scut de încredere al Patriei, care este capabil să efectueze misiuni de luptă în aer, atât pe uscat, cât și pe apă.

Noul elicopter de atac a efectuat primul zbor în 1995, în ziua împlinirii a 50 de ani de la Victoria asupra Germaniei naziste. Unele dintre caracteristicile sale rămân de neîntrecut până astăzi.

Condiții preliminare pentru crearea lui Ka-50

Ka-50 - o mașină cu o soartă dificilă, a fost creată în Kamov Design Bureau. Lucrările au început în conformitate cu decretul Consiliului de Miniștri al URSS în 1976 privind crearea de noi echipamente militare. Dezvoltarea unui nou elicopter, cu clasificarea „șoc”, a fost încredințată două birouri de proiectare ruse Kamov și Mil.

Crearea sa a fost asociată cu un elicopter apărut în Statele Unite, capabil să schimbe radical structura luptei. În plus, mașina noastră trebuia să înlocuiască, ceea ce nu era tocmai potrivit în ceea ce privește caracteristicile pentru clasa de elicoptere de atac.

Evoluțiile designerilor departamentului Kamov au fost profilate pe crearea de vehicule pe mare. Această caracteristică a fost determinată în alegerea modului de a crea un elicopter. Mikheev S.V., care a preluat conducerea Biroului de proiectare la acea vreme, căuta soluții nestandardizate în munca sa.

El a susținut ideea de a reconstrui cârma de coadă și de a instala o elice dublă coaxială pe noua mașină. În plus, designerii biroului Kamov au echipat mașina cu un sistem de evacuare neobișnuit pentru un elicopter. Drept urmare, noul model a primit următoarele caracteristici:

fără a modifica puterea, modelul a primit o forță mare de ridicare;
creșterea maximă a ratei de ascensiune până la înălțimea maximă în direcția verticală;
a fost redus diametrul palelor elicei, ceea ce a făcut posibilă creșterea vitezei de rotație a acestora și reducerea rezistenței la fluxul de aer;
elicopterul, din lipsa rotorului de coadă, a devenit mai ușor;
echipajul mașinii era reprezentat de un pilot.

Testele elicopterului de atac au arătat fiabilitate, nepretenție și eficiență în îndeplinirea sarcinilor pe câmpul de luptă.

Începută în 1977, o nouă dezvoltare a designerilor Kamov Design Bureau a condus la nașterea elicopterului unic Ka-50 de rechin negru.

Din păcate, lucrarea a fost realizată foarte mult timp, dar a meritat. Prima copie de probă a apărut în 1981, în 1984 a fost semnat o comandă pentru producția în serie a mașinii. În 1993, elicopterul a trecut toate testele militare.

Primele zece elicoptere în serie, care au fost puse în funcțiune abia în 1995, au fost pregătite pentru expediere către trupe. Dar pe aceasta, Ministerul Apărării a suspendat achiziția „Rechinilor Negri” din lipsă de fonduri.

În anii 2000 au apărut banii, dar erau încă foarte puține comenzi. În total, aproximativ 20 dintre aceste mașini au fost produse. Din 2008, a fost produs doar succesorul Ka-50.

Designul „rechinului negru”

Designul elicopterului se bazează pe un design coaxial cu două șuruburi cu două motoare cu turbină cu gaz cu o turbină liberă TV3-117VMA. Putere peste 2200 CP. Cu. toată lumea o are.

Corpul mașinii este realizat din noi materiale compozite polimerice, aliaje cu greutate specifică scăzută, care au contribuit și la reducerea greutății totale a structurii.

Fuzelaj Ka-50

Designul fuselajului are un aspect nestandard. S-a folosit un tip de construcție de aeronavă.

Pe bază de materiale compozite și aliaje de aluminiu.

Drept urmare, designul elicopterului a primit fiabilitate și supraviețuire suplimentară, deoarece astfel de inovații în proiectarea vehiculului de luptă cresc manevrabilitatea acestuia, cresc rata de ascensiune și coborâre în plan vertical.

Corpul fuzelajului este împărțit în trei compartimente:

fata, bare ranforsate. Această parte a compartimentului este echipată cu un cockpit etanș, armat cu blindaj. Armura reprezintă aproximativ 350 kg din greutatea totală a elicopterului. Siguranta vederii este asigurata de geamuri din blindaj transparent;
compartimentul din mijloc este ocupat de dispozitive electronice de control elicopter, rezervoare de combustibil, muniție pentru arme și unități de lucru;
blocurile cu dispozitive radio sunt montate în compartimentul din coadă.

Fuzelajul este echipat astfel încât dispozitivele care nu sunt atât de importante în proiectare să servească drept scut pentru dispozitivele mai importante din elicopter.

aripă

Elicopterul este echipat cu aripi care au o formă îndreptată. Cu ajutorul acestora, rotoarele sunt descărcate la viteze mari ale zborului orizontal al elicopterului.

Pe partea inferioară a consolelor aripii sunt atașați doi stâlpi, proiectați pentru a suspenda încărcăturile externe, care pot fi arme de aeronave sau rezervoare cu combustibil suplimentar.

Sistemul de ridicare a încărcăturii este situat în partea interioară a aripii și a stâlpilor. Greutatea masei totale a încărcăturii pe stâlpi nu este permisă mai mult de 2000 kg.

Aripa lui Ka-50, la fel ca aripa unei aeronave, include elemente care contribuie la munca de calitate a întregii structuri: stabilitate, controlabilitate impecabilă și echilibrarea dispozitivului în zbor.

Penajul include o chilă, realizată ca o continuare a fuzelajului din spate, o cârmă cu compensare aerodinamică și un stabilizator. Interesant este că cârma și coada orizontală sunt făcute ca un avion.

Şasiu

Trenul de aterizare este format din trei bare care se retrag în timpul zborului. Structura frontală cu autoorientare cu două roți intră într-o nișă situată în compartimentul fuzelajului din față.

Doi rulmenți principali cu ecartamentul de 2600 mm, echipați cu plăcuțe de frână, sunt pliați și apăsați pe peretele lateral al compartimentului fuzelajului din spate.

Power Point

Elicopterul de atac polivalent este echipat cu o centrală electrică, care include:

cutie de viteze cu ambreiaje;
două motoare cu turboax TV3-117VMA cu regulator electronic;
unitate de putere auxiliară AI-9;
unitate turbo.

Pentru motoare, două nacele de motor sunt echipate pe ambele părți ale fuselajului. Este asigurată sincronizarea puterii motorului. Pentru fiecare motor este prevăzut un sistem independent de ulei, care lubrifiază rulmenții tuturor suporturilor, transmisiilor și angrenajelor motorului, îndepărtând în același timp căldura din aceste elemente.

Designul centralei electrice pentru elicopter este un analog al unui motor de rachetă în ceea ce privește fiabilitatea acestuia. În condiții de luptă, în caz de urgență (cu o pierdere completă de ulei), motoarele sunt capabile să funcționeze timp de 30 de minute. Motoarele sunt echipate cu dispozitive centrifuge speciale care împiedică pătrunderea prafului în motoare.

Firewall-urile protejează compartimentele care adăpostesc motoarele de restul departamentelor.

Transmitere

Schema de transmisie a mașinii de impact este reprezentată de o cutie de viteze principală și două intermediare. Acest sistem asigură transferul puterii de la centrala electrică cu schimbarea vitezei.

Cutia de viteze principală este echipată cu roți libere, care asigură că motoarele sunt deconectate de la cutia de viteze.

Sistem de transport

Designul sistemului de transport al lui Ka-50 constă din două elice cu trei pale cu un diametru de 14,5 m. Locația rotoarelor este coaxială, rotația lor se efectuează în direcții opuse, ceea ce a făcut posibilă simplificarea mecanicii. a mașinii, reducând parametrii de vulnerabilitate.

Caracteristici ale sistemului de transport al dispozitivului:

rotația șurubului superior este orientată în sensul acelor de ceasornic, cel inferior - în sens invers (în sens invers acelor de ceasornic);
lamele mașinii sunt din fibră de sticlă, dreptunghiulare, formate dintr-un spat gol cu curbură variabilă, legat de secțiunea de coadă. Secțiunea de coadă are o piele și nervuri de capăt din material dur. Forma vârfurilor lamelor este măturată;
lamele au o eficiență sporită atunci când sunt lovite de proiectile;
dispozitivele pirotehnice controlează tragerea lamelor în cazul ejectării pilotului.

Designul general al părții de transport a elicopterului a crescut una dintre principalele sale caracteristici - supraviețuirea.

Sistem de alimentare

Sistemul de combustibil este format din două rezervoare cu o capacitate de 3000 de litri. Amplasarea containerelor în interiorul fuzelajului. Structura combustibilului are un sistem închis, care include două rezervoare consumabile echipate cu recipiente de protecție umplute cu spumă poliuretanică.

Aripa este proiectată astfel încât să poată fi fixate încă patru rezervoare de combustibil sub ea. Fiecare rezervor are o capacitate de 500 de litri.

Rezervoarele de combustibil sunt situate în spatele despărțitorului, direct în spatele cockpitului, primul rezervor este situat. Combustibilul de aici este furnizat motorului din stânga. Al doilea rezervor de combustibil este situat în fața secțiunii de coadă a fuzelajului. Combustibilul din acest rezervor intră în motorul situat pe partea tribord a elicopterului și în motorul unității auxiliare de putere.

Particularitatea furnizării motoarelor cu combustibil constă într-o schemă în buclă. În cazul defecțiunii alimentării cu combustibil de la orice rezervor, celălalt rezervor începe să funcționeze la ambele motoare.

Sistem hidraulic

Sistemul hidraulic al mașinii este reprezentat de două părți independente, fiecare dintre acestea fiind antrenată de o pompă individuală. Primul sistem este necesar pentru a controla mecanismele de direcție și trenul de aterizare de urgență. Al doilea este conceput pentru îndreptarea pistolului, efectuarea unei eliberări regulate și curățarea șasiului. Această parte a sistemului hidraulic furnizează fluidul de lucru către camerele de frână ale roților de pe rulmenții principali. Ambele sisteme se suprapun.

Sistemul hidraulic asigură funcționarea pompelor ambelor sisteme cu elice rotative în modurile de autorotație și utilizarea puterii motorului.

În plus, pompa hidraulică a primului sistem funcționează în timp ce unitatea de putere auxiliară de la bord funcționează.

Sistem de control

Sistemul de control este situat în cockpit, tijele sale sunt realizate din țevi de aluminiu, următoarele elemente sunt incluse în sistem:

control longitudinal, transversal, de cale;
controlul pasului general al elicelor;
un dispozitiv care asigură o creștere a sarcinii pe pârghiile de comandă cu o abordare critică a palelor elicei.

Piloții de formare pentru controlul elicopterelor au loc pe un dispozitiv special numit simulatoare.

Pe acestea, pilotul, în condiții apropiate de reale, își poate verifica în detaliu acțiunile asupra comenzilor individuale, în timpul decolării, aterizării, lucrând cu tabloul de bord și efectuând proceduri în situații de urgență.

sistem electric

Sistemul electric al Black Shark include alternatoare care produc curent alternativ trifazat cu parametri.

Rotația generatoarelor este asigurată de motoare sau de o acționare turbo de la unitatea de putere auxiliară a elicopterului.

Sursa de alimentare a lui Black Shark este asigurată de la o sursă de curent alternativ situată la sol.

Sistem antigivrare

Sistemul antigivrare al elicopterului este gândit și executat cu cea mai mare grijă, ca orice altceva din această aeronavă. Încălzirea electrică antigivrare este asigurată de:

parbriz;
senzori de unghi de atac și alunecare;
palete de rotor;
indicator vizual de înghețare.

Fluxul direcțional de aer cald de la compresoarele motorului încălzește prizele de aer și structurile rezistente la praf. Sistemele de spălare și ștergătoarele protejează parbrizul cockpitului și geamul complexului Shkval-V.

Semnele indicatorului situat pe panoul compartimentului arcului sunt concepute pentru a determina vizual prezența gheții.

Sistem de aer conditionat si ventilatie

Ventilația și menținerea presiunii și temperaturii necesare în cockpit este asigurată de fluxul de aer de la motoarele elicopterului. Același flux de aer încălzește acumulatorul și geamurile.

La urcarea la o înălțime de 6 km, la bordul aeronavei este prevăzută utilizarea echipamentului de oxigen și a unei mască de gaz de zbor.

Dispozitivele și dispozitivele sunt răcite cu aer exterior.

Sistem de salvare a echipajului

Pentru a salva echipajul Ka-50, un dispozitiv unic este sistemul de ejecție K-37-800, dezvoltat de NPO Zvezda, care furnizează toate unitățile de aviație ruse cu produsele sale.

Secvența acțiunilor este următoarea:

evacuarea palelor rotorului;
împușcarea părții superioare a felinarului deasupra carlingului;
acționarea sistemului cu jet, împingerea pilotului prins pe spătarul scaunului;
apoi sistemul de rachetă este oprit, centurile care fixează pilotul de spătarul scaunului sunt tăiate automat;
spătarul scaunului se separă de pilot, retrăgând automat parașuta.

Elicopterul este echipat cu un dispozitiv care dublează deschiderea parașutei.

Sistemul de control al elicopterului are un program de returnare a elicopterului la locația aerodromului său în cazul pierderii controlului de către pilot.
Pilotul are o a doua opțiune pentru a părăsi cabina fără ejectare, folosind o parașută.

Designul elicopterului asigură siguranța pilotului în cazul unei aterizări extreme pe burtă. În partea de jos a elicopterului se află un material de umplutură sfărâmabil de tip fagure care înmoaie forța de impact în timpul unei aterizări dure a dispozitivului, dimensiunea și forma aripii împiedicând-o să se răstoarne.

Sistemele de navigație care controlează ghidarea și comunicațiile de control al armelor

Un sistem integrat în memoria electronică, care conține toate datele disponibile privind coordonatele aerodromurilor, punctele de cotitură de pe traseu, reperele principale, ținte.

Dispozitivul Rubicon efectuează auto-monitorizarea programului său fără a utiliza dispozitive la sol.

Funcționarea complexului se bazează pe algoritmii unui sistem informatic digital, care include cinci computere de bord cu trei canale, sisteme de afișare a informațiilor de luptă și navigație, un sistem de control al armelor și un sistem extern de indicare a țintei.

Al doilea complex „Radian”, având un profil de zbor și navigație, este conceput pentru a asigura pilotarea în mod automat, interacționând cu alte sisteme. Complexul Radian include:

un dispozitiv care asigură stabilizarea și controlul automat al unei aeronave - un pilot automat;
complex de informații verticale și de direcție, care oferă consumatorilor măsurarea și ieșirea unghiurilor de rulare;
complexe informative ale parametrilor de altitudine si viteza dezvoltate pe baza sistemului de semnale aeriene (ASS), utilizate atat in forma neredundante cat si in forma redundanta;
echipament radar reprezentând un contor de viteză și unghi de deriva;
funcția de afișare a locației aeronavei pe hartă;
Busola magnetică;
un radar conceput pentru a fixa nivelul exact al altitudinii de zbor.

Sistemul de ochire „Shkval-V”, utilizat în proiectarea unui elicopter pentru țintirea armelor ghidate. Ei îndeplinesc o funcție de apărare-căutare.
Pentru controlul armelor, la bordul elicopterului de atac este instalat sistemul SUO-800M.

Echipamentul include sistemul Ranet, care oferă pilotului informații de navigație și zbor.

Sistem de apărare

Sistemul de apărare Ka-50 include dispozitive de detectare a radiațiilor laser și radar, un reflector anti-radar dipol și o capcană de căldură, un dispozitiv pirotehnic special care, atunci când este tras, creează o perdea termică în jurul mașinii, făcându-l invizibil pentru rachetele cu infraroșu. cap de ghidare. Elicopterul este echipat cu sisteme de stingere a incendiilor.

Armament

La bordul elicopterului este instalat un sistem de arme puternic, care este capabil să lovească un tanc blindat modern la o distanță de peste 8 km.

Un pistol

Designerii biroului de proiectare Kamov au echipat noua mașină cu un tun automat nedemontabil cu o singură țeavă, care a fost folosit pe vehiculele de luptă terestre dezvoltate de Întreprinderea de construcție a mașinilor Tula.

Pistol calibrul 30 mm, avans cu bandă. Arma este echipată cu două tipuri de împușcături: trasor de perforare a armurii și urmăritor de fragmentare.

Tunul, care a funcționat bine în condiții foarte praf, s-a dovedit a fi potrivit pentru un elicopter, a cărui dezvoltare și-a presupus funcționarea la altitudini joase.
Cu toate acestea, greutatea tunului a crescut semnificativ greutatea elicopterului și a fost necesar să se găsească un loc potrivit pentru acesta. Drept urmare, pistolul a fost instalat în cel mai durabil și mai rigid loc al fuzelajului, de jos, în centrul de masă. Pistolul lovește ținte la o distanță de 4000 de metri, excluzând apropierea forțelor inamice în zona periculoasă de apărare aeriană.

Pilonii interiori ai aripilor pot găzdui un container special cu un pistol încorporat cu două țevi GSh-23.

rachete ghidate

Armamentul principal al elicopterului era rachetele dirijate preluate din sistemele de arme de pe uscat. Rachete „Whirlwind” produs al Biroului de Proiectare a Instrumentelor Tula, sunt amplasate pe structuri mobile special realizate, două seturi de 6 piese.

Rachetele au fost proiectate să lovească ținte în direcția fasciculului laser, fără a ajusta altitudinea de zbor de la o distanță de 8 km. Rachetele sunt proiectate pentru obiecte blindate și puternic fortificate.

Echipamentul suplimentar al elicopterului este prevăzut cu o suspensie a rachetei tactice Kh-25ML cu ghidaj laser.

Rachete și bombe nedirijate

La bordul „Rechinului” zburător se află rachete neghidate, patru blocuri de douăzeci de rachete S-8 cu un calibru de 80 mm și două blocuri de rachete S-5 cu un calibru de 122 mm. La bord pot fi, de asemenea, bombe puternic explozive, cartușe de dispersare a bombelor, tancuri incendiare.

Caracteristici aerodinamice ale elicopterului

Modelul de elicopter creat în Kamov Design Bureau are caracteristici aerodinamice unice, care au fost rezultatul designului original al fiecărui bloc:

creșterea vitezei până la 390 km/h;
capacitatea de a se deplasa într-un plan orizontal lateral și înapoi la o viteză de aproximativ 80 km/h;
plafonul de zbor în modul static este de 4000 m;
modul dinamic este marcat 5500 m;
viteza de ridicare a aparatului este de 20 m/s;
reconstrucția generală a elicopterului a făcut posibilă creșterea eficienței sistemului de transport până la 20%;
„Black Shark” are o manevrabilitate mai mare datorită designului coaxial al rotoarelor;
în modul zbor, sistemul coaxial creează o stabilitate mai mare a mașinii, elimină vibrațiile la viteze mari;
menținerea simetriei designului coaxial asigură posibilitatea aterizării și ridicării utilajului din zone foarte limitate, indiferent de puterea vântului.

Utilizarea în luptă

Odată cu izbucnirea ostilităților în Cecenia în 1999, s-a decis testarea capacităților lui Ka-50 în condiții reale de luptă, pe teren montan dificil.

S-a format un grup de lovitură de luptă (BUG), format din două elicoptere Ka-50, un elicopter Ka-29, a cărui funcție a fost să efectueze supravegherea și desemnarea țintei.
Pregătirea grupului și mutarea lui în Cecenia s-au făcut în cel mai strict secret.

Războiul și munții au arătat imediat caracteristicile excelente de impact ale Ka-50 de la toate tipurile de arme, iar acuratețea și acuratețea loviturilor au creat economii tangibile de obuze. Ka-50 a fost unanim recunoscut drept „elicopter de munte”.

A fost confirmată și calitatea înaltă a caracteristicilor operaționale ale elicopterului.

Condițiile de pe teren nu au împiedicat o reparație foarte complexă a mașinii avariate și repunerea în funcțiune.

Noua tactică de desemnare a țintei nu de la sol, ci de la un post de comandă special care vizează ținta sub forma unui semnal digital special, a făcut posibilă provocarea unor lovituri neașteptate și precise militanților.

Rezultatele muncii sistemelor de elicopter au fost marcate de fiabilitatea ridicată a Ka-50, ușurința de întreținere și eliminarea „rănilor” de luptă ale elicopterului. S-a remarcat superioritatea Ka-50 față de elicopterele tradiționale cu un design cu un singur rotor.

S-au remarcat ușurința de pilotare în munți, manevrabilitatea ridicată și capacitatea de supraviețuire a elicopterului. Elicopterul Ka-50 complexul rechinului negru a primit un început în viață.

Modificări

Primul model dezvoltat al mingii Ka-50 a fost pus în producție.

Ka-50Sh, al doilea nume „vânător de noapte” - este o variantă a mașinii pentru misiuni de luptă nu numai în timpul zilei, ci și pe timp de noapte.

Ka-50N este o modificare de serie principală complet reechipată. Elicopterul este echipat cu instrumente pentru operare pe timp de noapte. Modificarea diferă de modelul principal prin adăugarea sistemului de ochire în infraroșu Samshit-50T în partea inferioară a fuselajului.

Versiunea rechinului negru Ka-50-2 „Erdogan” - este o modificare mai avansată a lui Ka-50, echipată cu arme și electronice dezvoltate de designeri israelieni.

Ka-50-2 a fost pus să participe la licitația anunțată de Turcia în 1997.

Caracteristici tactice și tehnice

Noul elicopter de atac Ka-50, creat de designerii sovietici la Biroul de Proiectare Krylov, a fost dat în funcțiune în 1995.

Noua mașină are următoarele caracteristici de performanță:

componența echipajului - 1 persoană;
diametrul rotorului principal - 1450 cm;
lungimea corpului elicopterului - 1350 cm;
inaltime - 490 cm;
latime, tinand cont de marimea aripilor = 730 cm;
greutate elicopter - 7000 kg;
greutatea totală a elicopterului cu marfă - 10000 kg;
greutatea maximă a elicopterului cu marfă - 1811 kg;
înălțimea tavanului statică - 4000 m;
înălțimea practică a tavanului - 5000m;
raza de zbor cu o sarcină standard - 460 km;
două motoare Kamov TV3-117VMA, putere 2260lx2 CP Cu;
viteza de ridicare verticală - 10 m/s;
viteza de croazieră - 270 km/h;
viteza în zbor orizontal - 310 km/h.

perspective

Ka-50 este un complex unic de elicoptere, ai cărui creatori au premiat mașina cu capacități mari. 15 modificări diferite, bazate pe primul model, și-au găsit aplicație în escadrile rusești.

Ka-52, modificare, a cărei carlingă este proiectată pentru doi piloți. Designerii nu au abandonat designul coaxial al rotoarelor. Funcțiile piloților sunt strict distribuite: un pilot este desemnat să piloteze complexul, al doilea pilot controlează sistemele de arme și situația actuală de luptă.

În modificările ulterioare, păstrând în același timp caracteristicile tehnice și de zbor unice de bază, au fost adăugate noi sisteme care permit utilizarea sistemelor de elicopter într-o gamă mai largă.

Multe țări au tehnologii perfecte în producția de mașini, avioane, dar elicopterele sunt o prioritate pentru mai multe țări. Folosind rechinul negru ca exemplu, se poate fi sigur de succesele prezente și viitoare ale industriei elicopterelor rusești.

Video

Elicopterul „Black Shark” cu o altitudine maximă de zbor merită un tratament special printre avioanele de luptă din Rusia. Elicopterul Ka-50 a câștigat popularitate și numele datorită unui film despre războiul din Afganistan cu același nume. Dar ce sa întâmplat cu adevărat? Care este altitudinea maximă de zbor a elicopterului Black Shark? Raspunsuri in articol!

start

În 1976, Statele Unite au început să testeze elicopterul de luptă Apache de ultimă oră (AN-64). Ca răspuns, Consiliul de Miniștri al URSS a instruit birourile de proiectare Kamov și Mil să dezvolte un elicopter de luptă de atac care să fie mai bun decât Mi-24-urile din acea vreme, care erau în serviciu cu armata și aveau eficiență scăzută în luptă și maximă. altitudinea de zbor cu elicopterul.

„Black Shark” (Ka-50) a fost primul proiect al unui vehicul de luptă al acestui birou de proiectare, ceea ce a făcut ca acest elicopter să fie unic în multe privințe. Deja în 1992, primul prototip a fost la Mosaeroshow-92 din Zhukovsky, iar la British International Air Show din Farnborough a devenit „punctul culminant” al programului.

Masina absolut extraordinara

Biroul ei. Kamov, când a dezvoltat un elicopter, a urmat propriul drum, fără a împrumuta experiența evoluțiilor străine sau interne. Unicitatea mașinii a fost dată de următoarele soluții inovatoare:

sistem cu șurub coaxial;
un membru al echipajului;
sistem de catapultă îmbunătățit;
sisteme perfecte de vizare și navigație;
protecție sporită a armurii și arme puternice.

Toate acestea împreună au făcut posibilă obținerea altitudinii maxime de zbor a elicopterului Black Shark în metri până la 5500, rezistență la vânturile laterale, capacitatea de a efectua o misiune de luptă în orice moment al zilei și în orice vreme.

Avantaje și dezavantaje ale unui sistem coaxial

Un astfel de sistem presupune că rotoarele elicopterului sunt situate unul deasupra celuilalt și se rotesc în direcția opusă. Acest lucru vă permite să reduceți lungimea șuruburilor, să reduceți rezistența la val, să scăpați de rotorul de coadă din coadă. Toate acestea fac mașina mai manevrabilă și mai rapidă. Ka-50 realizează astfel de figuri precum „bucla moartă” și „pâlnia de luptă”, se mișcă înapoi și în lateral, menținând o viteză de 100 km/h. Nu pot toate mașinile din lume. Cu toate acestea, în luptă, palele sunt partea cea mai vulnerabilă a elicopterului, iar prezența a două elice crește probabilitatea de a le lovi de la arme de calibru mic. Pentru a minimiza pierderile, designerii au introdus o structură cu cinci spate a palelor - aceasta păstrează capacitatea de luptă a mașinii atunci când palele elicei sunt străpunse. Altitudinea maximă de zbor a elicopterului Black Shark a fost recomandată astfel - 4.000 de metri.

O altă problemă este „legarea șuruburilor” în timpul unui atac în unghi. Din acest motiv au murit doi piloți experimentați. O analiză a accidentelor a condus la interzicerea Ka-50 pentru a permite o rulare de 70 de grade în timpul zborurilor și pentru a limita vitezele unghiulare la 60 de grade/s.

Ochii și dinții rechinului negru

Iar alinierea nu este singura soluție inovatoare. La acea vreme, toate vehiculele de luptă aveau un echipaj de doi piloți, așa că echipajul unic din Ka-50 era unic. Acest lucru a oferit atât avantaje - reducerea greutății mașinii și reducerea timpului de antrenament al pilotului, cât și dezavantaje - creșterea probabilității de a pierde mașina în caz de accidentare sau deces a pilotului. Carlinga blindată și sistemul de ejecție de ultimă generație au redus aceste riscuri. Electronica, sistemul de pilot automat și aproximativ două tone de arme moderne au devenit caracteristicile avansate ale elicopterului Black Shark cu cea mai mare altitudine de zbor care a fost înregistrată vreodată.

„Botezul” Ka-50

Primul prototip a ieșit în aer în 1982, iar în 1995 aceste elicoptere au devenit deja parte a aviației forțelor terestre ruse. Operațiunea de luptă pe teren cu teren dificil și în condiții meteorologice groaznice în timpul celei de-a doua campanii cecene din 2000 a arătat că Black Shark este un elicopter de luptă extrem de eficient. Ca parte a unui grup de Ka-29, Mi-24 și două unități Ka-50, operațiunea de lovitură de luptă s-a desfășurat perfect. În total, aceste două elicoptere au efectuat 49 de ieşiri şi au efectuat peste o sută de focuri. În total, la uzina Progress din Arseniev au fost construite 15 vehicule de luptă, 11 unități ale Black Shark, iar astăzi servesc în Forțele Aeriene Ruse.

Cum a devenit Ka-50 „Rechinul Negru”

Vehiculul de luptă și-a primit numele oficial datorită cinematografului. În filmul cu același nume din 1993, forma prădătoare a fuzelajului și culoarea neagră a mașinii au făcut-o să arate ca un prădător marin periculos. Autorii filmului au venit cu ideea de a numi mașina rechin și, în consecință, neagră. Filmul a fost plasat în Afganistan, deși Ka-50 nu a participat la această campanie. În film, pentru prima dată, au arătat un adevărat proiect secret de echipament militar, iar unul dintre personajele principale a fost Eroul Uniunii Sovietice, generalul-maior Valery Vostrotin.

Popularitate și uitare

Timp de mulți ani, cel mai popular vehicul de luptă a fost Black Shark cu o înălțime maximă de zbor cu elicopterul. Fotografiile mașinii au fost plasate pe afișe despre operațiunile militare ca fiind cele mai spectaculoase. Producția acestor mașini a încetat în 2009, dar Ka-50 nu a ajuns în trecut - Ka-52, supranumit Aligator, a devenit continuarea vieții mașinii.

În 1976, a fost emis un decret al Consiliului de Miniștri al URSS, conform căruia cele două birouri de conducere de proiectare a elicopterelor (numite după Kamov și Mil) au fost încredințate cu dezvoltarea unui nou elicopter de atac. Acest lucru s-a datorat începerii testării în Statele Unite ale elicopterului AH-64 Apache și faptului că Mi-24-urile aflate în serviciu aveau o eficiență de luptă insuficientă.

Biroul de proiectare. Kamov, înainte de dezvoltarea rechinului negru, a fost angajat în proiectarea de elicoptere civile și marine și nu a creat niciodată vehicule de atac la sol. În multe privințe, acest lucru a determinat calitățile unice ale noului vehicul de luptă: designerii au mers pe drumul lor, fără a repeta experiența colegilor ruși sau străini.

Bucla moartă și pâlnie de luptă

Prima caracteristică unică a viitorului „Rechin” a fost utilizarea unei scheme coaxiale: rotoarele sunt amplasate unul deasupra celuilalt și se rotesc în direcții opuse. Cu această schemă, elicopterul nu are nevoie de un rotor de coadă, ceea ce înseamnă că mașina devine mai puțin vulnerabilă, iar puterea motorului nu este irosită pe unitate. În plus, prezența a două elice poate reduce semnificativ lungimea și rezistența la undă a aparatului, ceea ce înseamnă ca elicopterul să fie mai manevrabil și mai rapid: Ka-50 este unul dintre puținele elicoptere din lume capabile să efectueze un „ buclă moartă”, „pâlnie de luptă”, deplasați-vă înapoi și lateral cu viteze de până la 100 de kilometri pe oră.

Dezavantajul schemei coaxiale este vulnerabilitatea mai mare a palelor rotorului. În condițiile războaielor moderne, un elicopter este lovit în primul rând de la armele de calibru mic, iar partea sa cea mai vulnerabilă sunt lamele sale. Deoarece Ka-50 are două rotoare principale, probabilitatea ca un glonț să străpungă lama este mai mare decât cea a elicopterelor convenționale. Pentru a compensa acest neajuns, designerii au folosit un design unic al lamei cu cinci spate, care este capabil să mențină calitățile rulmentului chiar și după lovirea unui glonț.

Un alt dezavantaj al unei astfel de scheme este efectul „strângerii” elicelor, din cauza căruia două elicoptere Ka-50 cu experiență au fost ucise. Cert este că palele unui elicopter de luptă sunt situate mai aproape una de cealaltă decât cele ale vehiculelor marine, iar la unghiuri supercritice de atac intră în contact unele cu altele, ceea ce duce la distrugerea și catastrofa lor. După ce au studiat cauzele accidentelor, piloților Ka-50 li sa interzis să zboare cu unghiuri de înclinare de până la 70 de grade și viteze unghiulare în toate axele de până la 60 de grade/s.

Primul elicopter de atac de luptă cu un singur loc din lume Ka-50 „Black Shark” are un nivel ridicat de automatizare a misiunilor de luptă și capacitatea de supraviețuire pe câmpul de luptă. Foto: RIA Novosti

Nici un om nu este o insula

O caracteristică unică a lui Ka-50 este că are un singur loc: toate elicopterele de atac din acea vreme erau cu două locuri. Al doilea membru al echipajului este operatorul responsabil de țintirea rachetelor către țintă. Dezvoltatorii Black Shark, bazându-se pe noile realizări ale industriei interne de apărare, au ajuns la concluzia că pilotul poate îndeplini și funcțiile de operator. Aspectul a făcut posibilă reducerea semnificativă a greutății dispozitivului și, cel mai important, reducerea costului pregătirii personalului: puțini oameni știu că costul antrenării echipajului unui elicopter de luptă este adesea mai mare decât prețul mașinii în sine. !

Dezavantajul unei astfel de scheme este că, în cazul decesului sau rănirii pilotului, cel mai probabil elicopterul se va prăbuși. Pentru a evita acest lucru, dezvoltatorii au furnizat un sistem automatizat, datorită căruia vehiculul de luptă se poate întoarce independent la bază în modul „pilot automat”. În mod corect, trebuie spus că pilotul aflat departe de toate elicopterele cu două locuri poate transfera controlul operatorului. De exemplu, în multe modificări ale Mi-24, această posibilitate nu este disponibilă.

Carlinga este protejată de o armură specială de aviație, care este capabilă să reziste mai multor proiectile de calibru 23 mm care lovin lateral, iar sticla poate proteja pilotul de armele mici. De asemenea, principalele unități ale elicopterului sunt acoperite cu blindaje: sistemul de combustibil, motorul. În plus, Ka-50 folosește un sistem unic de ejecție, în care lamele principale sunt trase. Scaunul cu ejectie K-37 este capabil să salveze pilotul la toate vitezele și altitudinile de zbor, inclusiv la zero.

Ochi și dinți de rechin

Ka-50 este un elicopter unic nu numai în ceea ce privește caracteristicile de zbor, ci și în ceea ce privește electronica. Tabloul de bord este format din mai multe ecrane LCD care afișează toate informațiile despre ceea ce se întâmplă pe câmpul de luptă. În mare măsură, zborul este automatizat: munca pilotului este simplificată de computerul de bord. Pentru recunoașterea țintelor la sol, pe elicopter sunt instalați senzori în infraroșu și televiziune, care vă permit să determinați ținta la o distanță de până la 20 de kilometri noaptea și 13 kilometri în timpul zilei, ceea ce înseamnă că Ka-50 este capabil să lovind fără a intra în zona de apărare aeriană și de distrugere a MANPADS. Este extrem de important ca toate dispozitivele pentru elicoptere să fie produse în Rusia, la Biroul de Proiectare Ramenskoye: producția și repararea mașinilor nu depind în niciun fel de furnizorii străini.

Pe pilonii elicopterului pot fi instalate până la două tone de arme și, în funcție de misiune, poate fi diferit: de la rachete antitanc cu sistem automat de ghidare cu fascicul laser până la rachete neghidate. În plus, elicopterul este echipat cu un tun 2A42 de 30 mm, care poate trage atât obuze cu fragmentare puternic explozive cu o viteză de 550 de cartușe pe minut, cât și obuze perforatoare. Dezavantajul pistolului este locația sa: nu se poate roti în toate direcțiile, deoarece se află la bordul elicopterului. Cu toate acestea, potrivit dezvoltatorilor, acest dezavantaj este compensat de manevrabilitatea mașinii.

Utilizarea în luptă

Din 28 decembrie 2000 până în 14 februarie 2001, doi „rechini negri” au participat la ostilitățile de pe teritoriul Republicii Cecene. Elicopterele au efectuat 49 de ieșiri, adesea în condiții meteorologice nefavorabile, timp în care au fost efectuate peste 100 de trageri (920 de rachete, 1600 de încărcături de tun au fost epuizate). În general, utilizarea în luptă a rechinului a fost considerată de succes: elicopterul s-a dovedit a fi mai bun decât Mi-24 în ceea ce privește navigația, eficiența luptei și manevrabilitatea. În plus, armura bună a carlingului, prezența unui sistem de ejecție și automatizarea zborului au permis pilotului să fie mai puțin nervos, concentrându-se pe misiunea de luptă.

„Rechin” și „Apache”

Experiența războiului modern sugerează că aviația este folosită cel mai adesea acolo unde nu există avioane și elicoptere proprii sau un sistem serios de apărare aeriană. Prin urmare, este destul de greu de imaginat o situație în care Shark și Apache se întâlnesc. În plus, elicopterele moderne de luptă sunt proiectate în primul rând pentru a trage în ținte de la sol, și nu în aer: deși a existat ideea de a înarma Ka-50 cu rachete aer-aer pentru a distruge aeronavele inamice, s-a decis să-l abandoneze.

Utilizarea în luptă a AH-64 și Ka-50 a avut loc în condiții diferite, așa că este imposibil să compare eficacitatea acestor mașini. Dacă vorbim despre caracteristici, atunci compararea Ka-50 cu un singur loc și a „Apache” dublu nu este în întregime corectă. Cu toate acestea, modificarea cu două locuri a Ka-52 „Alligator” nu este în niciun fel inferioară elicopterului american. Mai mult, în 2004, fostul comandant șef al Forțelor Aeriene, Vladimir Mikhailov, a spus că Aligator era cu mult înaintea concurenților săi din Vest în ceea ce privește eficiența-cost.

Glorie și întrerupere

În 1993, a fost lansat filmul „Rechinul negru”, personajul său principal a fost un adevărat elicopter de luptă, care mai târziu a participat la ostilitățile din Cecenia. Filmul are loc în Afganistan, deși Ka-50 nu a avut o utilizare reală în luptă în această țară.

Popularitatea uriașă a filmului a fost asigurată de faptul că, pentru prima dată, pe ecrane au fost afișate cele mai recente echipamente militare, care a fost clasificate în URSS, iar unul dintre roluri a fost jucat de un militar profesionist, Hero of the Uniunea Sovietică, general-maior Valery Vostrotin. La scurt timp după lansarea filmului, Ka-50 a devenit cel mai popular elicopter militar rusesc. Cu toate acestea, acest lucru nu a oprit producția de „rechini negri” în 2009. Motivul a fost critica la adresa schemei cu un singur loc și dezvoltarea unei modificări cu două locuri a elicopterului Ka-52.

În acest moment, Forțele Aeriene Ruse sunt înarmate cu 11 elicoptere Ka-50. Au fost construite în total 15 mașini.

Acest elicopter Ka 50, au ieșit mai întâi în aer pe 17 iunie 1982, apoi vor fi chemați „Rechinul negru” deocamdată, acesta este doar un prototip.B-80. În 1976, Mil Design Bureau și Kamov au început să lucreze la un proiect pentru un nou elicopter de atac pe o bază competitivă. Această mașină a fost destinată distrugerii forței de muncă și a echipamentelor pe câmpul de luptă și a țintelor aeriene cu viteză redusă.

Istoria apariției elicopterului Ka 50

La sfârşitul anilor şaptezecia devenit insuficient de eficient pentru operațiunile de luptă și începerea testelor de către americaniAn-64„Apache” a împins conducerea să creeze un nou elicopter de atac.

Designerul șef S. Mikheev și Kamov Design Bureau au ales o modalitate specială de a crea conceptul unei noi mașini. Pentru prima dată, au fost utilizate rotoare coaxiale cu diametru scurt, ceea ce a făcut posibilă creșterea raportului tracțiune-greutate și a ratei de urcare și, în absența unui rotor de coadă, puterea directă către cele principale. În acest caz, transmisia nu mai era necesară pentru a transmite rotația rotorului de coadă, iar greutatea elicopterului a scăzut și, ca urmare, capacitatea de supraviețuire a mașinii a crescut.

Realizările complexului militar-industrial în domeniul sistemelor de ochire și navigație au făcut posibilă reducerea echipajului la o singură persoană și reducerea greutății elicopterului datorită armurii necesare care protejează un singur pilot. Pentru prima dată în practica construcției de elicoptere, pentru salvarea pilotului, mașina a fost echipată cu un scaun ejectabil.

În iunie 1982, pilotul de testare Bezdetnov a efectuat un test de volare pe un prototip numărul 010. Acest elicopter nu era complet echipat și era destinat doar testării calităților de zbor. Deja a doua instanță a 011 avea o centrală electrică și sisteme bazate în continuare pentru testarea.

În 1984, Kamov Design Bureau a dat rezultate mai bune decât Mil Design Bureau, iar ministrul de atunci al industriei aviatice a semnat un ordin de eliberare aB-80. În aprilie 1985, pilotul de testare E.I. Laryushin, testând elicopterul în condiții extreme, ca urmare a suprapunerii palelor, a murit salvând mașina.

Pentru a exclude astfel de incidente, au decis să mărească distanța dintre rotoare și au instalat automatizări care creează forțe asupra stick-ului de comandă atunci când lamele sunt periculos de apropiate.

În septembrie 1985, după etapa finală a testelor comparative,B-80aprobat de comisia MO pentru producție de masă. Până în 1995 au fost teste de stat, apoi militare, iar după acestea, la 28 august 1995, președintele Federației Ruse a semnat un decret privind capturarea unui elicopter de atac, numitîn serviciul armatei ruse. Dar la acest moment, statul a întâmpinat dificultăți financiare semnificative și au fost produse doar 10 mașini.

Descrierea elicopterului de atac Ka 50

Designul coaxial al rotoarelor principale fără rotor de coadă a condus la o scădere a diametrului lor și a dimensiunilor totale ale mașinii. Lafuselajul, coada orizontală și cârma sunt făcute ca un avion, aripa pentru un elicopter este neobișnuit de mare și funcționează pentru a descărca rotoarele.

Paletele rotorului dreptunghiulare constau din cinci lame, ceea ce este important, dacă unul dintre ele este deteriorat, lama continuă să funcționeze. Trenul de aterizare este triciclu, lonjeaua se sprijină pe nișa fuzelajului, iar cele principale sunt presate pe părțile laterale ale carenei. Armura realizată din materiale combinate protejează cabina de pilotaj și unitățile mașinii. Nu se teme de lovituri proiectil de 23 mm, iar geamurile blindate ale cabinei pot rezista la deteriorarea gloanțelor.

Un scaun ejectabil cu un sistem de rachetă de tip tragere plasat în interior permite elicopterului să plece de la altitudinea zero și cu orice viteză. Palele rotorului și copertina cockpitului sunt aprinse în timpul ejecției.

Componentele și echipamentele vitale ale mașinii sunt protejate de armuri, a cărei greutate este de 350 kg. În compartimentul din spatele cockpitului, designerii au plasat unitățile de combustibil, sistemele hidraulice și cutia de viteze principală. Pe spatele caroseriei elicopterului se află un volan și un stabilizator orizontal cu aripioare laterale.

Mai jos pe planul aripii sunt stâlpi pentru arme sau tancuri suspendate, la capătul aripii sunt declanșate pentru tragerea țintelor termice false.

Două motoare cu turbină cu gazTV3-117VMAdistanțate pe ambele părți ale carenei și plasate în nacelele motorului cu dispozitive de protecție împotriva prafului.Dispozitivele de ecranare a evacuarii sunt instalate pentru a reduce vizibilitatea mașinii în spectrul infraroșu.

Pentru a porni motoarele, este prevăzută o unitate de putere auxiliară AI-9. Dacă unul dintre motoare se defectează, sistemul de control crește automat puterea unei centrale electrice în funcțiune.

Supraviețuirea la luptă a elicopterului se realizează prin duplicarea și protecția componentelor și ansamblurilor vitale. Două rezervoare de combustibil pentru fuzelaj, dedesubt și parțial pe lateral, este instalat un sistem de stingere a incendiilor, rezervoarele în sine sunt umplute cu spumă poliuretanică celulară pentru siguranță.

Echipamentele de căutare de televiziune și infraroșu instalate pe elicopter vă permit să determinați ținta în timpul zilei la o distanță de 20 km, iar noaptea - la o distanță de 13 km. Un computer de bord este instalat pe mașină pentru a automatiza zborul și a reduce sarcina pilotului. Informațiile de zbor sunt afișate pe ecranele LCD situate pe tabloul de bord.

Ca rezultat al eforturilor designerilor,aproape singurul elicopter din lume care efectuează o buclă moartă, o pâlnie de luptă și este capabil să zboare cu o viteză de 100 km/h înapoi și în lateral.

Caracteristicile de zbor ale Ka 50 „Black Shark”

Diametrul lamelor sistemului de transport este de 14,5 m.
Greutatea unei mașini neumplute este de 7700 kg.
Greutatea maximă la decolare - 10800 kg.
Greutatea combustibilului din rezervoare este de 1487 kg.
Greutatea încărcăturii - 2800 kg.
Cea mai mare viteză este de 310 km/h.
Viteza de croazieră - 265 km/h.
Viteza maximă a unei scufundări blânde nu este mai mare de 390 km/h.
Raza maximă de zbor cu rezervoare externe este de 1160 km, fără rezervoare externe - 520 km.
Supraîncărcare permisă - 3G.
Unghiul de rulare - nu mai mult de 700, pas - nu mai mult de 600.

Armament elicopter Ka 50

4 puncte de suspendare, greutate - 2 mii kg.
Pistol 2A4A de 30 mm încorporat.
Două tunuri suspendate de 23 mm UPK-23-250.
NURS S-24.
NAR S-8 - 80 buc.
NAR S-13 - 10 buc.
URS X 25 ML.
ATGM "Vârtej" - 10 buc.
URS R-73.
Acul-B - 4 buc.
Bombele KMGU-2.
FAB-500.
RBC-500.
3B-500.

După filmul de acțiune „Rechinul negru” demonstrat cu succes pe ecrane, acest nume a fost fixat pentru, unde acest elicopter a fost filmat în rolul principal, care ulterior a funcționat cu succes ca parte a unui grup de luptă în Cecenia.

Observând secretul, în timpul testelor de pe aerodromurile din apropierea Moscovei, mașina a fost vopsită într-o culoare „civilă”, iar imitații de geamuri au fost lipiți pe laterale. În zbor, un astfel de simulator s-a desprins și a căzut în priza de aer a centralei electrice, creând o urgență. După aceea, elicopterul a zburat fără ferestre.

Testând capacitatea de supraviețuire a mașinii, piloții de testare au tras din coadă, dar mașina a continuat să zboare, menținând stabilitatea și aterizarea.

Pe a fost folosit un sistem automat, care, în cazul unei răniri sau deces a unui pilot, a returnat singur elicopterul în modul „pilot automat” la aerodromul de plecare.

Din 2009, elicopterul nu a fost produs în serie, un cu două locuri a venit să înlocuiască, mai manevrabil și convenabil pentru operațiuni de luptă, darrămâne în serviciu.

Video: buclă moartă pe un elicopter Ka 50

Ar putea fi util să citiți: