Tancurile celui de-al doilea război mondial. Tancuri ale celui de-al doilea război mondial Desene de su 100 din carton


Un model de hârtie al unui tanc greu sovietic din perioada Marelui Război Patriotic - IS-2. Abrevierea din denumirea vehiculului „IS” înseamnă „Iosif Stalin”, și este cea oficială în modelele de serie ale tancurilor grele sovietice produse în perioada 1943-1953. Indexul 2 desemnează al doilea rezervor al acestui model. În timpul Marelui Război Patriotic, IS-2 a folosit și numele IS-122, denumirea 122 este calibrul armamentului principal. IS-2 este cel mai puternic și mai puternic blindat tanc sovietic de producție în serie în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, unul dintre cele mai puternice din lume la vremea sa. Tancurile acestui model au jucat un rol important în luptele din perioada 1944-1945. După victoria din al Doilea Război Mondial, IS-2 a fost în serviciu cu armatele sovietice până în 1995, iar tancurile acestei familii au fost exportate în mai multe țări și au luat parte la conflictele armate postbelice.
Tanc greu al celui de-al doilea război mondial - IS-2 / Czolg ciezki IS-2 (MON)
Scanarea revistei „MON”
Editura: „MON”
Scara - 1:25
Format / dimensiune fișier: jpg / 15,5 MB
Foi de scanare: 4
Format: A4


Model de hârtie al tancului sovietic al celui de-al Doilea Război Mondial T-35. Dezvoltat în 1931-1932, T-35 a fost primul tanc greu de producție în masă din URSS. ...
T-35 este un tanc greu cu cinci turele, construit după aspectul clasic, cu armament de tun și mitralieră, precum și blindaj antiglonț.
Vehiculul este proiectat să sprijine infanteriei și să întărească formațiunile de pușcă atunci când străbate cele mai fortificate poziții inamice. T-35 este singurul tanc cu cinci turele din lume care a fost produs în serie.
T-35-urile au luat parte la începutul celui de-al Doilea Război Mondial. Toate vehiculele făceau parte din Divizia a 34-a blindată a OVO din Kiev, dar s-au pierdut rapid din cauza defecțiunilor tehnice. Doar șapte tancuri T-35 au fost pierdute în luptă.
Scanarea revistei
Format foaie - A3
Format / dimensiune fișier: jpg / 20 mb
Foi total / cu modele: 18/13


Modelul de hârtie al instalației de artilerie autopropulsată sovietică (ACS) SU-100, clasa de vehicul este definită ca „distrugător de tancuri”. Modelul a fost creat la sfârșitul anului 1943 - începutul anului 1944 pe baza biroului de proiectare T-34-85 „Uralmashzavod”, prima bătălie a SU-100 a avut loc în ianuarie 1945.
După aceea, rezervorul a fost modernizat de mai multe ori și a rămas în serviciu cu URSS pentru o lungă perioadă de timp. SU-100 a fost, de asemenea, furnizat Aliaților și a participat la o serie de conflicte postbelice și, cel mai activ, la războaiele arabo-israeliene.
Până la sfârșitul secolului al XX-lea, tancul SU-100 a fost retras din serviciu, dar în unele țări începând cu 2007. a rămas încă în unităţi militare.
Model de hârtie al distrugătorului de tancuri SU-100
Scanarea revistei
Editura: „Tânăr modelator-constructor”
Scara: 1/35
Format / dimensiune fișier: jpg / 12 MB
Foi de scanare / total: 5/8

SU-100, ultimul tun autopropulsat produs la uzina UZTM

Tunurile autopropulsate SU-100 au mers pe front în noiembrie 1944 de la uzina UZTM și producția lor a continuat după război. Modelul SU-100 oferit de Zvezda este cel mai potrivit pentru asamblarea unei mașini din perioada postbelică. Voi încerca asamblarea modelului SU-100 de la Zvezda, care se apropie cel mai mult de perioada de producție de la sfârșitul lunii decembrie 1944 - ianuarie 1945.

Model SU-100 de la Zvezda la scara 1:35. Îmbunătățiri majore.

Imitația îmbinării dintre grindă și placa de blindaj frontală

Ca urmare a creșterii grosimii armurii frontale superioare a vehiculului la 75 mm, s-a format un pas atunci când VLD a fost conectat la fasciculul turnat. Această situație a rămas pe SU-100 până la sfârșitul războiului.

SU-100. Tipul timpuriu de sudare VLD și NLD cu o grindă turnată frontală

Zvezda oferă o versiune postbelică a îmbinării grinzii frontale și a plăcii blindate superioare a SU-100. Acest punct va trebui definitiv finalizat.

Model SU-100 de la Zvezda. Modificarea formei îmbinării dintre grinda turnată și VFD-ul superior pe model

Forma apărătoarelor de noroi din față SU-100

„Zvezda” oferă forma târzie a flapelor de noroi, care au început să fie instalate pe mașină în perioada postbelică. Forma scuturilor din perioada de război pe SU-100 a fost semicirculară și a coincis cu scuturile instalate pe tancurile T-34.

Scuturile sunt cu siguranță pentru înlocuire. O voi face din tablă. De asemenea, va fi necesar să se facă „trape” pe pereții laterali, care au fost necesare pentru instalarea mecanismului de tensionare a căii.

Model SU-100 de la Zvezda, apărătoare de noroi față postbelică.

Clapeta verticală a încărcătorului

Ușa trapei de încărcare verticală de pe carena SU-100 a fost păstrată până în martie 1945. Clapeta a fost îndepărtată în timpul modernizării părților corpului pentru a reduce formarea de fisuri în armură în timpul fabricării pieselor.

Ușa verticală a trapei încărcătorului de pe SU-100

Modelul SU-100 de la Zvezda nu are, o voi face. In general, nimic complicat. Ei bine, balamalele vor avea nevoie de puțină reparație. În plus, nu uitați să simulați gugeons de pe cercevea trapă.

Model SU-100 Zvezda. Spațiu pentru o trapă verticală.

Modificarea trapei panoramice și ușii superioare a trapei de încărcare la modelul SU-100

Clapeta superioară a trapei încărcătorului - balamalele au 6 balamale, pe balamaua dreaptă există o blocare a trapei în stare deschisă.

Pe modelul SU-100 de la Zvezda, este necesar să se refacă forma balamalelor și să simuleze blocarea trapei.

Model SU-100 de la Zvezda. Trapa de încărcare

La ușile trapei panoramice, este necesar să se facă cleme, care au fost sudate pe balamale, precum și imitație de bare de torsiune de sârmă.

Model SU-100. Detalii ale trapei panoramice pe model

Trapa șoferului, marcată cu litera „R”.

Capacul trapei autopropulsat a devenit mai gros în comparație cu SU-85, deoarece grosimea armurii frontale a crescut și, pentru a evita confuzia în timpul asamblarii, capacul trapei al șoferului SU-100 a fost marcat cu litera „R ." însemna cel mai probabil "putere egală". Scrisoarea a dispărut din trapă în martie 1945.

Din păcate, nu există nicio scrisoare pe rășina din kitul SPTA, precum și pe piesele de trapă pentru modelul SU-100 de la Zvezda și va trebui să o faci singur din sprue. Cel mai probabil, va trebui să te chinui cu lipirea lui pe partea din rășină.

Conectarea plăcilor de blindaj laterale și posterioare ale turnului de comandă SU-100

Până în 1945, îmbinarea acestor piese se făcea „în ghimpe”, ceea ce, la sudare, a dus la apariția frecventă a fisurilor pe plăcile de blindaj întărite. Din ianuarie 1945, această legătură s-a făcut „end-to-end”.

Un tip timpuriu de îmbinare a pereților laterali și posteriori ai timoneriei în „canelura spinoasă” SU-100 Belgorod

Tip târziu de îmbinare cap la cap a pereților laterali și posterior ai cabinei SU-100 Belgorod

Va fi destul de ușor să simulați o articulație cap la cap pe modelul SU-100 de la Zvezda. Pentru a face acest lucru, plasticul va trebui să construiască proeminențele pereților laterali ai cabinei și să simuleze cusăturile sudate.

Imitația îmbinării plăcilor de blindaj laterale și posterioare ale timoneriei modelului SU-100 Zvezda

Batiste triunghiulare între turnul de comandă și compartimentul motor SU-100.

Batistele au rămas în designul mașinii până în mai 1945. Ele au fost îndepărtate pentru a simplifica proiectarea și pentru a reduce probabilitatea apariției fisurilor la sudarea părților corpului.

Zvezda nu le are, le voi face din plastic cu imitație de cusături sudate.

Model SU-100. Batiste triunghiulare în spatele timoneriei

Înlocuirea șuruburilor de pe placa de blindaj de la pupa

Voi înlocui șuruburile de pe armura de la pupa, sunt un fel de „pătat” în set. Voi folosi hardware de la "MasterClub", (articol: MC435036, cap bolt la cheie, diametru: 0.9mm)

Balustrade pe sponsonul cupolei comandantului, partea tribord a timoneriei și lângă capacele de blindaj ale fanilor

Balustrada de pe sponsonul cupolei comandantului a apărut în ianuarie 45 a anului, în timp ce balustrada dreaptă din partea tribord a devenit puțin mai scurtă. O altă balustradă a fost amplasată lângă capacele de blindaj ale ventilatoarelor, mai aproape de partea tribord a vehiculului. Toate balustradele vor fi, ca de obicei, din sârmă adecvată. L-am gasit pe net, il voi folosi.

Balustradă lângă capacele de blindaj ale ventilatoarelor SU-100

Trapa pentru acces la unitatea de reglare a căii drepte pe pistolul autopropulsat SU-100

Pe foaia frontală inferioară a pistoalelor autopropulsate era o trapă pentru accesul la unitatea de control al tensiunii a omii drepte a mașinii. În plastic, el nu este reprezentat în niciun fel. Prezența lui va oferi detalii suplimentare modelului, cel mai probabil îl voi imita.

Şenile de napolitană fabricate de UZTM

S-au folosit șine de napolitană turnate fabricate de UZTM. Groaza care vine cu kit-ul va fi inlocuita de excelentele raporturi pret/calitate de la MSD.

Tip role

Din aprilie 1944 au fost folosite pneuri de cauciuc plin de role, în locul celor perforate anterioare.

Totul este în regulă în setul cu cauciucuri, dar prezența unei piulițe pe axa rolei nu corespunde realității.

Role în setul SU-100 de la Zvezda

Nu este posibil să remediați cumva acest lucru cu forțe mici. Opțiune de cumpărare set de role de la "Kit SPTA", articol: 35024, sau renunțați la el și lăsați-l așa cum este.

Lungimea cablurilor de remorcare SU-100

Spre deosebire de T-34, SU-100 folosea cabluri de remorcare prelungite până la 5 metri (din martie 1945 - 6,5 metri). In set, sunt date in plastic cu o lungime de scara de 3,5m. Voi folosi cablul achizitionat cu ocazia de la Microdesign. În „M-Hobby” există o descriere detaliată a instalării cablurilor pe mașină.

Suporturile rezervorului de combustibil pe SU-100

Din ianuarie 1945, a fost folosit un tip de fixare unificat târziu a rezervoarelor de combustibil cu benzi de oțel pe platformele din părțile superioare și inferioare ale locuințelor. Va fi necesar să înțelegeți mai în detaliu cu construcția. Încă nu m-am hotărât dacă modelul va avea tancuri (versiunea de călătorie) sau nu (versiunea de luptă). Tancurile de pe SU-100 erau folosite doar ca bidoane de combustibil și nu aveau nicio legătură cu sistemul de alimentare al vehiculului.

Desene pentru construcția modelului SU-100

Înainte de a începe lucrul, am pregătit desenele asamblate ale SU-100 produs în 1944-45 la scara 1:35.

Desenele sunt gata pentru imprimare pe coli A4. Preluat din revista „M-Hobby” și aranjat mai convenabil pentru imprimare pe coli separate, ceea ce este convenabil atunci când construiești un model.

Alte îmbunătățiri

In constructie voi folosi un butoi metalic, faruri de la Elf, piese din rasina de la „Kit SPTA”, grile MTO de la „Microdesign” fotogravat. Mai multe detalii despre suplimente pot fi găsite. Se va face o imitație a cusăturilor sudate, acolo unde este necesar, iar în cursul construcției va exista cu siguranță ceva care poate fi modificat.

În acest articol, am încercat să descriu toate punctele esențiale care trebuie făcute pentru a aduce mașina cât mai aproape de ora de lansare din ianuarie 1945.

Model de hârtie PT-ACS SU-100- Instalație de artilerie autopropulsată sovietică (ACS) în timpul celui de-al doilea război mondial, o clasă de distrugătoare de tancuri.

Materiale si instrumente:

  1. foarfece, cuțit de hârtie, riglă de desen;
  2. pensetă;
  3. perii pentru lipici și vopsea;
  4. acuarele (sau creioane), scobitori;
  5. adeziv acrilic transparent ("Moment", etc.);
  6. pentru imprimarea modelului de hârtie foto mată cu o densitate de 170-180 g/m2; pentru piese mici - 70-80 g / m2.
  1. înainte de asamblarea piesei, citiți desenele și instrucțiunile. Localizați fiecare parte și imaginați-vă cum o asamblați;
  2. faceți găuri în părți înainte de a tăia piesa în sine;
  3. tăiați doar piesa(ele) de care aveți nevoie acum. Puneți părțile netopite într-o cutie și foile neutilizate într-un folder închis (ca opțiune). Când aruncați gunoiul după muncă, inspectați cu atenție resturile de hârtie;
  4. pentru o mai bună îndoire a piesei, este necesar să trageți sub riglă de-a lungul liniei de pliere, apăsând ușor, cu partea tocită a unui cuțit sau a unei scobitori pentru a nu deteriora suprafața hârtiei. Este mai bine să faceți acest lucru din partea greșită a piesei;
  5. păstrați-vă degetele curate și asigurați-vă că folosiți șervețele pentru a vă șterge mâinile, deoarece mâinile se pot murdări în timpul lucrului;
  6. înainte de lipire, înfășurați piesele cilindrice pe un obiect rotund cu un diametru adecvat, acest lucru le va da o formă;
  7. înainte de lipire, este necesar să vopsiți peste capetele piesei. Liniile de ornamente albe strică aspectul general al modelului. Utilizați acuarele sau vopsele de guașă pentru a picta capetele. După ce ați găsit culoarea dorită, aplicați-le într-un strat subțire, apoi lăsați vopseaua să se usuce. Este mai bine să uiți de pixurile cu pâslă;
  8. fă-ți timp cu lipirea. Mai întâi, tăiați piesa, pictați peste ea de la capăt, așteptați ca vopseaua să se usuce, asamblați piesa. Atașați-l acolo unde ar trebui să fie pentru a vă asigura că totul este făcut corect. Și abia apoi lipește. Nu uitați să lăsați lipiciul să se usuce.

Un pic de istorie

distrugător de tancuri sovietice SU-100

SU-100 - Instalație de artilerie autopropulsată (ACS) sovietică în timpul celui de-al doilea război mondial, o clasă de distrugătoare de tancuri, de greutate medie. A fost creat pe baza tancului mediu T-34-85 de către biroul de proiectare Uralmashzavod la sfârșitul anului 1943 - începutul anului 1944, ca o dezvoltare ulterioară a SU-85 ACS, din cauza capacităților insuficiente ale acestuia din urmă în lupta împotriva tancurilor grele germane. Producția în serie a SU-100 a fost lansată la Uralmashzavod în august 1944 și a continuat până la începutul anului 1948. În plus, în 1951-1956, producția sa a fost realizată sub o licență sovietică în Cehoslovacia. În total, 4976 SPG-uri de acest tip au fost produse în URSS și Cehoslovacia.

Prima utilizare în luptă a SU-100 a avut loc în ianuarie 1945, iar mai târziu SU-100 a fost folosit într-o serie de operațiuni în Marele Război Patriotic și Războiul sovieto-japonez, dar, în general, utilizarea lor în luptă a fost limitată. După război, SU-100 a fost modernizat în mod repetat și a rămas în serviciu cu armata sovietică timp de câteva decenii. SU-100 au fost, de asemenea, furnizate aliaților URSS și au participat la o serie de conflicte locale postbelice, inclusiv cele mai active - în timpul războaielor arabo-israeliene. Până la sfârșitul secolului al XX-lea, SU-100 a fost retras din serviciu în majoritatea țărilor care l-au folosit, dar, cu toate acestea, în unele dintre ele, din 2007, este încă în serviciu.

inginerii Uralmash L. I. Gorlitsky, A. L. Kizima, S. I. Samoilov; inginerii fabricii numărul 9 A. N. Bulanov, V. N. Sidorenko și inginer mecanic P. F. Samoilov pentru crearea ACS în 1946 au primit titlul de laureat al Premiului Stalin de gradul I.

Condiții preliminare pentru creare

Primul tun autopropulsat din clasa distrugătoarelor de tancuri lansat în producție de masă în URSS a fost SU-85. A fost creat pe baza tancului mediu T-34 și a pistolului de asalt SU-122 și a intrat în producție în vara anului 1943. Tunul D-5S de 85 mm a permis SU-85 să se ocupe eficient de tancurile medii inamice la distanțe mai mari de un kilometru și la distanțe mai scurte și să pătrundă în armura frontală a tancurilor grele. În același timp, deja primele luni de utilizare a SU-85 au arătat că puterea tunului său a fost insuficientă pentru a combate în mod eficient tancurile grele inamice, cum ar fi Panther și Tiger, care, având un avantaj în putere de foc și protecție, precum și ca sisteme de țintire eficiente, au impus o luptă de la distanțe lungi.

La 29 august 1943, a fost emis un ordin GKO privind crearea promptă a armelor antitanc mai eficiente. Pentru îndeplinirea comenzii, în septembrie - octombrie la Uralmashzavod, printre o serie de alte tunuri autopropulsate bazate pe T-34, a fost realizat un proiect preliminar pentru instalarea unui tun D-25 de 122 mm într-un SU modificat. -85 carenă. Un studiu suplimentar al proiectului a arătat că o astfel de modificare ar crește masa ACS cu 2,5 tone, precum și o scădere a muniției și a ratei de foc. În general, studiul opțiunilor prezentate a arătat că instalarea unui tun de 122 mm sau a unui obuzier D-15 de 152 mm pe un tun autopropulsat de tip SU-85 ar provoca o suprasarcină a șasiului și o scădere a mobilitatea vehiculului, așa că s-a decis lăsarea acestor arme pentru înarmarea tancurilor grele și a tunurilor autopropulsate. Pe de altă parte, interesul a fost trezit de proiectul unui ruc mărit cu blindaj îmbunătățit aplicat pe SU-D-15.

O direcție alternativă în care s-au pus speranțe în acel moment a fost dezvoltarea tunurilor cu țeavă lungă de 85 mm cu o viteză inițială mai mare a proiectilului - „putere mare” în terminologia de atunci. Dar, deși au fost fabricate și testate o serie de astfel de arme, inclusiv pistoale autopropulsate, munca în această direcție s-a încheiat cu eșec - pistoalele noi au arătat o supraviețuire complet nesatisfăcătoare în timpul tragerii și au existat cazuri frecvente de ruptură a țevii. În plus, rezultatele bombardării tancurilor germane capturate au dezvăluit eficiența scăzută a obuzelor de mare viteză, dar ușoare, de 85 mm, împotriva blindajului de duritate mare instalat la unghiuri de înclinare raționale, în comparație cu obuzele grele de calibre mai mari. În cele din urmă, studiile au arătat că armamentul de la tunul de 85 mm nu a folosit pe deplin toate capacitățile ACS pe șasiul T-34.

Prototiparea

Calculele efectuate la începutul lunii noiembrie 1943 de către MVTU, Uralmashzavod și Direcția Tehnică NKV au arătat că cea mai rațională a fost trecerea la un calibru 100-107 mm. Deoarece producția de tunuri de 107 mm, cum ar fi tunul M-60, a fost întreruptă în 1941, s-a decis să se creeze un nou tanc și un tun autopropulsat pe baza balisticii tunului naval B-34 de 100 mm. , despre care ordinul corespunzător a fost emis la 11 noiembrie de către NKV ... Dezvoltarea proiectului ACS cu acesta a fost realizată în biroul de proiectare al Uralmashzavod, la inițiativa proiectantului șef L.I. Gorlitsky. N.V. Kurin a fost numit inginer-șef al proiectului. Proiectul preliminar al ACS a fost transferat către NKTP și SUA pe 5 decembrie 1943. Ca urmare a analizei sale, Comitetul de Apărare de Stat a adoptat la 27 decembrie Rezoluția nr. 4851 privind înarmarea unui tanc IS greu și a unui tun mediu autopropulsat cu un tun de 100 mm, ceea ce a obligat TsAKB să elaboreze un proiect al armei corespunzătoare. pentru instalare în SU-85. NKTP, prin ordinul nr. 765 din 28 decembrie, a dispus Uralmashplant:

Până la 15 ianuarie 1944 - pentru a finaliza lucrările de proiectare la ACS bazat pe T-34, înarmat cu un tun de 100 mm de design TsAKB;

Până pe 20 februarie - să realizeze un prototip al ACS și să-și efectueze testele din fabrică cu un tun, care ar fi trebuit să fi fost livrat de Uzina nr. 92 până pe 25 ianuarie;

Cu toate acestea, după ce a studiat desenele trimise de TsAKB pentru tunul S-34 dezvoltat de ei, care a fost inițial destinat pentru armarea tancului greu IS-2, Uralmashzavod a ajuns la concluzia că, din cauza dimensiunii prea mari a pistolului în lățimea, plasarea acestuia în carena SU-85 ar necesita modificări prea serioase ale designului ACS, care au inclus o creștere a lățimii carenei, o schimbare a formei sale și trecerea la o suspensie cu bară de torsiune. TsAKB a insistat asupra unei opțiuni similare, nefiind de acord să facă modificări în designul pistolului său, dar conform calculelor lui Uralmashzavod, reelaborarea ACS ar duce la o creștere a masei sale cu 3,5-3,8 tone în comparație cu SU-85 și amânarea timpul de pregătire cu cel puțin trei luni, ceea ce nu i se potrivea categoric clientului. Drept urmare, ca și înainte, într-o situație similară care a apărut în timpul proiectării SU-85, Uralmashzavod a contactat fabrica nr. 9, ca urmare a lucrului în comun cu designerii cărora a fost creat un tun D-10S de 100 mm, potrivit pentru instalare în carena SU-85 fără a face modificări semnificative la acesta din urmă și având în același timp o masă mai mică decât C-34. În acest sens, în ianuarie 1944, Direcția de Artilerie Autopropulsată a înaintat cerințe specifice pentru proiectul ACS, care până la acel moment primise denumirea SU-100, care prevedea armament cu un tun D-10S, o creștere a grosimea armurii frontale la 75 mm și utilizarea de noi dispozitive de vizualizare Mk.IV (MK-IV) și cupola comandantului, menținând în același timp masa ACS în 31 de tone.

Cu toate acestea, pentru tunul B-34, a cărui muniție trebuia să fie folosită, existau doar obuze de fragmentare foarte explozive și îndepărtate și, după cum sa dovedit până la acel moment, sfârșitul dezvoltării unui perforator de armură. proiectil pentru el era așteptat nu mai devreme de a doua jumătate a anului 1944. Întârzierea inevitabilă a pregătirii ACS a permis șefului TsAKB V. Grabin să insiste asupra creării unei unități autopropulsate cu un tun S-34. Ca urmare a negocierilor care au urmat, NKTP a emis un ordin pe 30 aprilie de a fabrica un prototip cu acest pistol până pe 8 mai, desemnat SU-100-2, și de a efectua teste comparative cu SU-100. În același timp, NKV și GAU considerau încă inacceptabilă introducerea unor modificări profunde la carena SU-85 și au permis fabricii să facă modificări minime ale tunului, astfel încât să poată fi instalat în corpul ACS existent, chiar și cu un număr. de defecte. În același timp, introducerea tuturor modificărilor necesare instalării sale efective în SU-85 în proiectarea lui S-34 l-ar face aproape identic cu D-10S special conceput în acest scop.

Între timp, prototipul cu pistolul D-10S, denumit „Obiect 138”, a fost fabricat de Uralmashzavod împreună cu fabrica numărul 50 în februarie 1944 și a trecut cu succes testele din fabrică, care au constat în 30 de runde și 150 km de rulare. După aceea, pe 3 martie, prototipul a fost trimis pentru teste de stat la ANIOP, timp în care vehiculul a parcurs 864 km și a tras 1.040 de focuri. Drept urmare, comisia de stat a recunoscut-o ca fiind adecvată pentru adoptare după introducerea unor modificări în proiectare, iar pe 14 aprilie Uralmashzavod a primit ordin să înceapă pregătirile imediate pentru producția în serie a noului ACS.

Prototipul SU-100-2 a fost fabricat de Uzina nr. 9 în aprilie-mai 1944 folosind un pistol scos dintr-un tanc experimental IS-5. În paralel cu acesta, a fost finalizat al doilea prototip al SU-100, construit ținând cont de îmbunătățirile recomandate de comisie. Pe 24-28 iunie a trecut probele de stat la ANIOP. Conform rezultatelor testelor, timp în care ACS a parcurs 250 km și a tras 923 de cartușe, comisia de stat a recomandat-o spre adoptare, menționând că SU-100 asigură înfrângerea tancurilor Panther și Tiger de la o distanță de 1500 m, indiferent de punctul de impact. , dar pătrunde doar în armura laterală a pistolului autopropulsat „Ferdinand”, deși de la o distanță de până la 2000 m. 100 și nu este recomandat pentru adoptare. SU-100 a fost adoptat de Armata Roșie prin ordinul Comitetului de Apărare a Statului nr. 6131 din 3 iulie 1944.

Productie in masa

În timp ce pregătirile pentru producția SU-100 se desfășurau la Uralmashzavod, la sugestia lui L.I. 85. În plus față de modelul de pistol, SU-85M diferă de SU-100 doar printr-un mecanism similar de pivotare SU-85, suport de călătorie și manta de pistol, lunetă și suport de muniție pentru 60 de cartușe de 85 mm. SU-85M a făcut posibilă introducerea mai devreme de îmbunătățiri la SU-100 - rezervare frontală mai puternică și dispozitive de observare mai bune - în producția de masă, dar principalul motiv pentru apariția acestui ACS neplanificat anterior a fost capacitatea de non-combat a lui. Pistol de 100 mm la acel moment, lansarea obuzelor perforatoare B-412B la care a fost stăpânită abia în noiembrie 1944. Primul SU-85M a fost fabricat în iulie 1944, iar în august a înlocuit complet SU-85 pe liniile de asamblare din Uralmashzavod. Producția SU-85M a continuat până în noiembrie același an, timp de trei luni - în paralel cu SU-100, care era incapabil de luptă la acea vreme din cauza lipsei obuzelor perforatoare; au fost produse în total 315 SPG-uri de acest tip.

Producția în serie a SU-100 în sine a început la Uralmashzavod în septembrie 1944. Primele vehicule produse au fost identice cu al doilea prototip, iar mai târziu, în cursul producției de masă, au fost aduse în principal modificări tehnologice în designul ACS. Așadar, fasciculul care lega plăcile de blindaj frontale a fost eliminat, iar legătura dintre căptușelile arcului roții din față cu placa frontală a fost trecută la metoda „sfertului”, iar cu placa din spate a cabinei blindate - de la „spike” la „fund”. În plus, a fost întărită legătura tăierii cu carena, iar o serie de suduri critice au fost transferate la sudarea cu electrozi austenitici.

Datele despre volumele și momentul producției SU-100 variază oarecum. Deci, se știe cu încredere că producția SU-100 la Uralmashzavod a fost efectuată cel puțin până în martie 1946, la o rată de aproximativ 200 de vehicule pe lună în timp de război. În această perioadă au fost produse un total de 3037 de mașini. Uzina nr. 174 din Omsk a produs 198 de SU-100 în 1947 și încă 6 la începutul lui 1948, producând un total de 204 vehicule. Sursele occidentale, bazate pe rapoartele de informații americane, furnizează date despre producția SU-100 în URSS din 1948 până în 1956 la o rată de aproximativ 1000 de SPG pe an, dar acest lucru nu este confirmat de datele sovietice și, după cum notează Baryatinsky , ar putea fi o consecință a adoptării de către informații a modernizării SU-100 efectuate la acea vreme pentru lansarea de noi mașini. Producția SU-100 în perioada postbelică a fost reluată și în Cehoslovacia, unde în 1951-1956 au fost lansate sub licență alte 1420 de tunuri autopropulsate de acest tip.

Dezvoltare în continuare

În ciuda rezultatelor negative ale studiului preliminar al posibilității de a crea un ACS mediu cu un tun de 122 mm, munca în această direcție a fost continuată. Unul dintre motivele pentru aceasta a fost întârzierea dezvoltării unui proiectil perforator pentru D-10S, a cărui producție nu era așteptată până în toamna anului 1944, în timp ce toate munițiile necesare pentru D-25 de 122 mm. tunul fusese produs încă din anii 1930. În mai 1944, Uralmashzavod a dezvoltat un proiect pentru SU-122P ACS, al cărui prototip a fost fabricat până în septembrie a aceluiași an. S-a diferit de seria SU-100 numai prin instalarea tunului D-25S de 122 mm cu 26 de focuri. Conform rezultatelor testelor de prototip, SU-122P a fost recunoscut ca fiind potrivit pentru adoptare, dar nu a fost niciodată pus în producție de masă. Motivele pentru aceasta nu au fost indicate, dar, după cum subliniază M. Baryatinsky, acest lucru s-ar putea datora faptului că puținele avantaje ale SU-122P ca distrugător de tancuri au fost depășite de deficiențele sale: deși tunul de 122 mm, în comparație la tunul de 100 mm, avea o penetrare reală a blindajului ușor mai mare vehiculele blindate germane și, de asemenea, prezenta un proiectil cu fragmentare mai puternic exploziv, tunurile autopropulsate cu acesta difereau prin mai puțină muniție și o rată de foc semnificativ redusă, iar plecarea crescută a butoiului a creat probleme și mai mari în comparație cu SU-100; în plus, au existat temeri că recul tunului de 122 mm ar putea fi prea puternic pentru șasiul T-34-85. Pe aceasta, în legătură cu epuizarea practică a capacităților ACS bazate pe T-34 cu un compartiment de luptă montat în față, dezvoltarea acestei linii, provenind de la SU-122, s-a oprit. În lucrările ulterioare pe ACS mediu, a fost folosit șasiul de bază nou proiectat, iar atenția designerilor s-a deplasat către aspectul cu aranjamentul la pupa a compartimentului de luptă.

 

Ar putea fi util să citiți: