Un tutorial despre realizarea unui model de navă a portavionului „Amiral Kuznetsov. Tark „Amiralul Kuznetsov” Planurile portavionului Kuznetsov

Avionul rus de luptă multirol Su-33 s-a prăbușit în timp ce ateriza pe portavionul Amiral Kuznetsov. Potrivit Ministerului rus al Apărării, pilotul a putut să se ejecteze și a fost preluat de un elicopter de salvare. Agenția a spus că accidentul a fost cauzat de un cablu rupt care ajută avionul să încetinească pe punte. Ca urmare, Su-33 a coborât de pe punte. Pentru o scurtă ședere pe coasta Siriei, Kuznetsov a pierdut deja două avioane.

Secretarul de presă al președintelui Rusiei, Dmitri Peskov, comentând incidentul, a spus: „Este o muncă foarte intensă, dificilă și eroică. În primul rând, vorbim despre faptul că pilotul a supraviețuit. La mijlocul lunii noiembrie, un avion de luptă rus MiG-29, care făcea parte și el din grupul aerian Amiral Kuznetsov, s-a prăbușit. Avionul s-a prăbușit în apă lângă portavion. Pilotul a fost salvat. Defecțiunea motorului a fost citată drept cauza oficială a accidentului. Potrivit unor informații neoficiale, aceleași cabluri de frână au devenit motivul: Mig-ul s-a învârtit în jurul portavionului în timp ce încercau să repare cablul de pe punte, rupt de avionul de aterizare anterior. Reparația a fost întârziată, drept urmare luptătorul pur și simplu nu a avut suficient combustibil și a căzut în mare.

Singurul portavion rus „Amiral Kuznetsov” ca parte a grupului de nave al Marinei Ruse este situat în Marea Mediterană. Pe 15 noiembrie, avioanele de luptă bazate pe el au început să lovească ținte din Siria.

Analistul militar Pavel Felgenhauer, comentând despre pierderea celei de-a doua aeronave rusești de luptă de pe portavionul Amiral Kuznetsov, atrage o atenție deosebită asupra lipsei de sens a misiunii sale în largul coastei Siriei. Expertul este sigur că scopul amiralilor care au trimis portavionul acolo a fost să-i demonstreze lui Vladimir Putin justificarea cheltuielilor uriașe ale flotei:

Context

Portavionul rus evită atacurile asupra Alepului

Ziua Poporului 18.11.2016

Flota ruginită a lui Vladimir Putin

The Telegraph UK 27.10.2016

De ce lansează Putin un portavion?

Reuters 21.10.2016
Andrey Sharogradsky: Cât de frecvente sunt accidentele pe portavion asociate cu cablurile de frânare rupte?

Pavel Felgenhauer: Ei bine, în general, ele nu sunt foarte comune, altfel nu ar exista aviație portavioane în lume. Ei par să spună că s-a rupt cablul, dar nu știu sigur. Fie pilotul era slab instruit, fie cablurile erau putrezite, fie ambele.

- Poate că problema este că amiralul Kuznetsov este o navă învechită?

„Problema nu este vârsta lui, ceea ce este destul de normal pentru o navă. Portavioanele servesc mult timp. Acestea sunt nave mari, sunt concepute pentru un serviciu destul de lung. Și faptul că campania lui în Mediterana din punct de vedere militar este absolut lipsită de sens - de la început până la sfârșit. Aceasta este pur și simplu o cascadorie publicitară. Nava nu a fost construită pentru astfel de călătorii. Pur și simplu nu are nimic de făcut pentru el. Nu poate și nu a făcut nimic acolo - doar pierderile pe care le-a suferit au fost, de asemenea, complet lipsite de sens.

- Dar la urma urmei, atât portavionul, cât și aeronava lui îndeplinesc un fel de misiune de luptă?

Nu poate bombarda Siria. Avioanele au trebuit să decoleze de pe un portavion și să aterizeze la o bază rusă. Acolo au alimentat cu combustibil și bombe, au zburat să bombardeze ceva. În același timp, aeronavele SU-33 nu sunt destinate loviturilor împotriva țintelor terestre și maritime. Nu au fost construite pentru asta. Aceștia sunt luptători puri. Piloții nu sunt pregătiți pentru asta. Un fel de echipamente de observare au fost puse acolo în avioane, dar totuși nu sunt destinate acestui lucru. El îndeplinește acolo o funcție complet lipsită de sens a unei astfel de reprezentări. Adică, un model autopropulsat de dimensiune completă al unui portavion este trimis în Siria. Adevărat, merge încet, pentru că, din nou, nu este destinat apelor calde. Acesta este un portavion pur de luptă pentru protecția submarinelor nucleare strategice desfășurate. Nu are alte obiective speciale. Prin urmare, ar trebui să se afle în Marea Barents, unde se află submarinele sale - submarine nucleare strategice. El trebuie să-i protejeze de avioanele anti-submarine în cazul unui război nuclear. Are o centrală electrică, care nu este destinată călătoriilor lungi. Avioane care nu sunt proiectate pentru bombardare și orice alte atacuri asupra țintelor navale.

- De ce a fost trimis „Amiralul Kuznetsov” într-o campanie în Marea Mediterană?

„Amiralii au vrut să-i arate lui Putin că trilioane nu sunt cheltuite degeaba pe flotă, că flota poate face ceva. Dar demonstrația nu este foarte convingătoare, pentru că, în realitate, Kuznetsov nu poate face nimic util - doar pierde avioane. Spre deosebire de Petru cel Mare, a cărui centrală nucleară este proiectată pentru călătorii pe distanțe lungi, Kuznetsov nu a fost niciodată proiectat pentru ei. Chiar și autonomia oficială este de doar 40 de zile.

Ce crezi că a cauzat accidentele?

- Cel mai probabil, sunt obosiți - echipajul, piloții. Sarcina lor este de vârf. Deci, greșeli, pierderi. Acestea nu sunt portavioane americane care se află în permanență pe mare. Au echipaje de înlocuire acolo. Este cu totul altceva. „Kuznetsov” a fost trimis să pretindă că flota noastră poate opera în Mediterana aproape ca una americană, că banii ar trebui cheltuiți pe ea. La jumătatea anului viitor ar trebui aprobat programul de reînarmare până în 2025. Și acolo principala cheltuială este tocmai armele navale. Pentru flotă, acest lucru este foarte important. Pentru că dacă vor reduce finanțarea, atunci conducerea Marelui Stat Major, în primul rând, desigur, va înlocui flota. Ei bine, programele lor sunt extrem de scumpe. Monstruos. Era foarte important pentru ei să arate că pot face ceva, că nu sunt complet inutili. Deși, în realitate, flota noastră este în general inutilă pentru astfel de războaie regionale convenționale. Nu, ei joacă un rol important de aprovizionare acolo, în Siria. Acolo, în fiecare zi, intră în Siria 2.000 de tone de diverse provizii. Și flota o face, inclusiv navele de aterizare. Au cumpărat ruine vechi în străinătate, nave de transport. Trec sub pavilion maritim ca să nu-i inspecteze turcii în strâmtori. Ei furnizează grupul din Siria.

Și unitatea navală... Ei bine, da, ei împușcă aceste rachete de croazieră, care sunt, de asemenea, extrem de scumpe și, în general, inutile. Nu că ar fi complet inutil, dar inutil. Pentru că a trage în militanții din Toyota cu rachete în valoare de 5 milioane de dolari bucata este un exercițiu destul de inutil. E bine că încă nu a murit nimeni. Piloții au fost salvați. Deși vor zbura sau nu? După ejectare, piloții de obicei nu mai zboară. Există leziuni grave la spate. Și avem foarte puțini piloți de transport. Doi au fost deja răniți. Acest lucru nu este bine, pentru că unul dintre ei probabil nu va mai zbura niciodată. Sau poate ambele. Toate acestea pentru a înfățișa existența unui portavion, care nu este un portavion. Ei bine, dacă se întoarce sub puterea lui.

- Deci, cum rămâne cu aeronavele de tip greșit de pe Amiralul Kuznetsov acum, care se bazează de obicei pe el?

- De ce nu alea? La fel. Și nu avem altele. SU-33, cunoscut și sub numele de SU-27K, nu mai este în producție. Au mai rămas zece. Da, s-a prăbușit, dar erau doar trei sau patru. Se pare că nu zboară deloc după acest accident. În principiu, în teorie, portavionul ar trebui să fie livrat, la întoarcere, pentru o revizie majoră, refăcută pentru MIG-29. Pentru că SU-33 nu a fost produs de la începutul anilor 1990 și se pare că nu există planuri de a-l produce. Și MIG-29 este produs. A fost adus în minte pentru India. Adevărat, avionica franceză a fost instalată pentru India. Nu știu care se află în puținele avioane pe care le avem acum. Dar există astfel de planuri - de a reface amiralul Kuznetsov sub MIG-29. Pentru că SU-33 aproape că a dispărut. Așa că a plecat cu o duzină de avioane. Ei bine, ce fel de portavion este acesta - are 10 avioane în total și un echipaj de punte. Înainte de asta, a fost în reparație de ani de zile, iar acum este o campanie atât de lungă și chiar și cu muncă constantă de luptă. Amiralii, ca într-un cazinou, au pus „zero” - spun ei, această navă, care nu este destinată unor astfel de sarcini, se va arăta remarcabil de bine în această tensiune grea și sălbatică. Ei bine, nu au făcut-o prea bine. Până acum, nu a avut prea mult succes. Ei au raportat că au ucis 30 dintre unii militanți. Și din moment ce aviatorii exagerează întotdeauna pierderile inamicului de cel puțin 10 ori, este posibil să fi ucis cu adevărat două sau trei persoane.

Avionul rus de luptă multirol Su-33 s-a prăbușit în timp ce ateriza pe portavionul Amiral Kuznetsov. Potrivit Ministerului rus al Apărării, pilotul a putut să se ejecteze și a fost preluat de un elicopter de salvare. Agenția a spus că accidentul a fost cauzat de un cablu rupt care ajută avionul să încetinească pe punte. Drept urmare, Su-33 a ieșit de pe punte. În timpul scurt petrecut în largul coastei siriene, Kuznetsov a pierdut deja două avioane.

Secretarul de presă al președintelui Rusiei, Dmitri Peskov, comentând incidentul, a spus: "Aceasta este o muncă foarte tensionată, dificilă și eroică. În primul rând, este vorba despre faptul că pilotul a supraviețuit". La mijlocul lunii noiembrie, un avion de luptă rus MiG-29, de asemenea parte a grupului aerian Amiral Kuznetsov. Avionul s-a prăbușit în apă lângă portavion. Pilotul a fost salvat. Defecțiunea motorului a fost citată drept cauza oficială a accidentului. Potrivit unor informații neoficiale, aceleași cabluri de frână au devenit motivul: MiG-ul s-a învârtit în jurul portavionului în timp ce încercau să repare cablul de pe punte, rupt de avionul de aterizare anterior. Reparația a fost întârziată, drept urmare luptătorul pur și simplu nu a avut suficient combustibil și a căzut în mare.

Luptător Su-33 pe puntea portavionului „Amiral Kuznetsov”

Analist militar Pavel Felgenhauer, comentând despre pierderea celei de-a doua avioane de luptă rusești de pe portavionul Amiral Kuznetsov, atrage o atenție deosebită asupra însăși lipsa de sens a misiunii sale în largul coastei Siriei. Expertul este sigur că scopul amiralilor care au trimis portavionul acolo a fost să-i demonstreze lui Vladimir Putin justificarea cheltuielilor uriașe ale flotei:

– Cât de frecvente sunt accidentele cu portavion care implică ruperea cablurilor de frână?

Ori pilotul era prost antrenat, ori cablurile erau putrezite

- Ei bine, în general, nu sunt foarte des întâlnite, altfel nu ar exista aviație portavioane în lume. Ei par să spună că s-a rupt cablul, dar nu știu sigur. Fie pilotul era slab instruit, fie cablurile erau putrezite, fie ambele.

– Poate că problema este că amiralul Kuznetsov este o navă învechită?

- Problema nu este vârsta lui, ceea ce este destul de normal pentru o navă. Portavioanele servesc mult timp. Acestea sunt nave mari, sunt concepute pentru un serviciu destul de lung. Și faptul că campania lui în Marea Mediterană din punct de vedere militar este absolut lipsită de sens - de la început până la sfârșit. Aceasta este pur și simplu o cascadorie publicitară. Nava nu a fost construită pentru astfel de călătorii. Pur și simplu nu are nimic de făcut pentru el. El nu poate și nu a făcut nimic acolo - doar pierderile pe care le-a suferit au fost, de asemenea, complet lipsite de sens.

– Dar la urma urmei, atât portavionul, cât și aeronavele sale îndeplinesc un fel de misiune de luptă?

„Nu poate bombarda Siria. Avioanele au trebuit să decoleze de pe un portavion și să aterizeze la o bază rusă. Acolo au alimentat cu combustibil și bombe, au zburat să bombardeze ceva. În același timp, aeronavele Su-33 nu sunt destinate loviturilor împotriva țintelor terestre și maritime. Nu au fost construite pentru asta. Aceștia sunt luptători puri. Piloții nu sunt pregătiți pentru asta. Un fel de echipamente de observare au fost puse acolo în avioane, dar totuși nu sunt destinate acestui lucru. El îndeplinește acolo o funcție complet lipsită de sens a unei astfel de reprezentări. Adică, un model autopropulsat de dimensiune completă al unui portavion este trimis în Siria. Adevărat, merge încet, pentru că, din nou, nu este destinat apelor calde. Acesta este un portavion pur de luptă pentru protecția submarinelor nucleare strategice desfășurate. Nu are alte obiective speciale. Prin urmare, ar trebui să se afle în Marea Barents, unde se află submarinele sale - submarine nucleare strategice. El trebuie să-i protejeze de avioanele anti-submarine în cazul unui război nuclear. Are o centrală electrică, care nu este destinată călătoriilor lungi. Avioane care nu sunt proiectate pentru bombardare și orice alte atacuri asupra țintelor navale.

– De ce a fost trimis „amiralul Kuznetsov” într-o campanie în Marea Mediterană?

– Amiralii au vrut să-i arate lui Putin că nu sunt cheltuite degeaba trilioane pe flotă, că flota poate face ceva. Dar demonstrația nu este foarte convingătoare, pentru că, în realitate, Kuznetsov nu poate face nimic util - doar pierde avioane. Spre deosebire de Petru cel Mare, a cărui centrală nucleară este proiectată pentru călătorii pe distanțe lungi, Kuznetsov nu a fost niciodată proiectat pentru ei. Chiar și autonomia oficială este de doar 40 de zile.

– Ce crezi că a cauzat accidentul?

- Cel mai probabil, sunt obosiți - echipajul, piloții. Sarcina lor este de vârf. Deci, greșeli, pierderi. Acestea nu sunt portavioane americane care se află în permanență pe mare. Au echipaje de înlocuire acolo. Este cu totul altceva. „Kuznetsov” a fost trimis să pretindă că flota noastră poate opera în Mediterana aproape ca cea americană, că trebuie cheltuiți bani pentru ea. La jumătatea anului viitor ar trebui aprobat programul de reînarmare până în 2025. Și acolo principala cheltuială este tocmai armele navale. Pentru flotă, acest lucru este foarte important. Pentru că dacă vor tăia finanțarea, atunci conducerea Marelui Stat Major, în primul rând, va înlocui, desigur, flota. Ei bine, programele lor sunt extrem de scumpe. Monstruos. Era foarte important pentru ei să arate că pot face ceva, că nu sunt complet inutili. Deși, în realitate, flota noastră este în general inutilă pentru astfel de războaie regionale convenționale. Nu, sunt acolo, în Siria, joacă un rol important în aprovizionare. Acolo, în fiecare zi, intră în Siria 2.000 de tone de diverse provizii. Și flota o face, inclusiv navele de aterizare. Au cumpărat ruine vechi în străinătate, nave de transport. Trec sub pavilion maritim ca să nu-i inspecteze turcii în strâmtori. Ei .

Nava rusă „Alexander Tkachenko”, o fostă navă de marfă a Companiei Ucrainene de Transport Național al Dunării, se îndreaptă spre Siria prin Bosfor.

Și unitatea navală... Ei bine, da, trage cu aceste rachete de croazieră, care sunt, de asemenea, extrem de scumpe și, în general, inutile. Nu este complet inutil, dar inutil. Pentru că a trage în militanții din Toyota cu rachete în valoare de 5 milioane de dolari bucata este un exercițiu destul de inutil. E bine că încă nu a murit nimeni. Piloții au fost salvați. Deși vor zbura sau nu? După ejectare, piloții de obicei nu mai zboară. Există leziuni grave la spate. Și avem foarte puțini piloți de transport. Doi au fost deja răniți. Acest lucru nu este bine, pentru că unul dintre ei probabil nu va mai zbura niciodată. Sau poate ambele. Toate acestea pentru a înfățișa existența unui portavion, care nu este un portavion. Ei bine, dacă se întoarce sub puterea lui.

– Deci ce, pe „Amiralul Kuznetsov” acum aeronava nu este de tipul care se bazează de obicei pe ea?

Amiralii, ca într-un cazinou, pariază pe „zero”

- De ce nu alea? La fel. Și nu avem altele. Su-33, cunoscut și sub numele de Su-27K, nu mai este în producție. Au mai rămas zece. Da, s-a prăbușit, dar erau doar trei sau patru. Se pare că nu zboară deloc după acest accident. În principiu, în teorie, portavionul ar trebui să fie livrat, la întoarcere, pentru o revizie majoră, refăcut pentru a se potrivi cu MiG-29. Pentru că Su-33 nu a fost produs de la începutul anilor 1990 și nu există planuri de a-l produce. Și MiG-29 este produs. A fost adus în minte pentru India. Adevărat, avionica franceză a fost instalată pentru India. Nu știu care se află în puținele avioane pe care le avem acum. Dar există astfel de planuri - de a reface amiralul Kuznetsov sub MiG-29. Pentru că Su-33 aproape că a dispărut. Așa că a plecat cu o duzină de avioane. Ei bine, ce fel de portavion este - are 10 avioane în total și un echipaj de punte. Înainte de asta, a fost în reparație de ani de zile, iar acum este o campanie atât de lungă și chiar și cu muncă constantă de luptă. Amiralii, ca într-un cazinou, pariază pe „zero” - spun ei, această navă, care nu este destinată unor astfel de sarcini, se va arăta remarcabil de bine în această tensiune grea, sălbatică. Ei bine, nu au făcut-o prea bine. Până acum, nu a avut prea mult succes. Ei au raportat că au ucis 30 dintre unii militanți. Și din moment ce aviatorii exagerează întotdeauna pierderile inamicului de cel puțin 10 ori, este posibil să fi ucis cu adevărat două sau trei persoane.

„Amiralul Kuznetsov” este un crucișător greu de transport de avioane (de fapt, un portavion cu drepturi depline), care face parte din flota rusă. Înființată în 1982 sub numele de „Riga”, în timpul construcției a fost redenumită „Leonid Brejnev”, iar la lansare în 1987 a fost numită „Tbilisi”. În etapa finală a testării, în 1990, a fost numit „Amiral Kuznetsov”. Deplasarea navei este de 58,6 mii de tone. Echipaj 1960 de oameni.

Portavionul „Amiral Kuznetsov” pe mare.

Construcție și exploatare

Proiectarea unui nou crucișător care transportă avioane al flotei sovietice a fost realizată în Biroul de proiectare Nevsky sub îndrumarea designerului Sergeev. Se deosebea de cele patru nave similare deja construite în acel moment (proiectul Kiev) prin prezența unei trambulie de decolare și a unei punți lărgite și trebuia să fie prima dintr-o nouă clasă de crucișătoare care transportă avioane.

Pozarea navei a avut loc la 1 septembrie 1982. A fost construită la șantierele navale ale Uzinei de construcții navale din Marea Neagră din orașul Nikolaev, Uzina Proletariană din Leningrad a fost angajată în producția de echipamente pentru aceasta.

Nava a fost lansată pe 4 decembrie 1985, după care s-au efectuat instalarea ulterioară a echipamentelor și instalarea de arme pe plutire. Până în 1989, când nava era pregătită în proporție de 71%, au început încercările sale pe mare, inclusiv aterizarea și decolarea aeronavelor. În decembrie 1991, crucișătorul, după ce a înconjurat Europa, a finalizat tranziția de la Marea Neagră la baza Vidyaevo (regiunea Murmansk) și s-a alăturat Flotei Ruse de Nord.

Remuntarea navei și testarea acesteia au continuat. A primit primul său grup de transport permanent (avioane de luptă Su-33) în 1993. În decembrie 1995, amiralul Kuznetsov a făcut prima excursie independentă de 90 de zile în Marea Mediterană, cu 13 Su-33 și 11 elicoptere la bord.

Până în 1998 a fost în reparație. În 2004 și 2007, ca parte a unui grup de nave, a făcut excursii în Atlantic și Marea Mediterană. În 2008, a suferit o nouă renovare și modernizare. În 2014, grupul aerian al crucișătorului a primit noi avioane MiG-29K. În octombrie 2016, a fost trimis în Marea Mediterană în largul coastei Siriei.

Portavionul „Amiral Kuznetsov” înainte de reparație.

Portavionul „Amiral Kuznetsov” după reparație.

Caracteristici de design

Corpul TAVKR „Amiral Kuznetsov” este format din șapte punți și include un număr mare de pereți etanși capabili să reziste la impactul a 400 kg de muniție (în echivalent TNT), ceea ce crește capacitatea de supraviețuire a navei. Se deosebește de majoritatea portavioanelor convenționale prin utilizarea rampelor de decolare, a unei centrale electrice și a prezenței sistemelor de rachete antinavă Granit.

Abandonarea catapultelor și utilizarea decolării pentru sărituri cu schiurile au făcut posibilă economisirea masei și a energiei navei, reducând în același timp probabilitatea imposibilității de a utiliza aeronave din cauza defecțiunii echipamentului de catapultă. Pe de altă parte, o astfel de decizie complică decolarea și aterizarea aeronavelor - acestea sunt posibile doar dintr-o parte a punții și într-o singură direcție.

Centrala de petrol a Amiralului Kuznetsov se caracterizează printr-o generare crescută de fum în timpul funcționării, dar utilizarea păcurului ca combustibil reduce semnificativ costurile de întreținere a navei și repararea acesteia. În plus, păcura depozitată în carena dublă a crucișătorului face parte din protecția anti-torpilă.

Pe prova navei se află silozurile de lansare ale rachetelor antinavă Granit, capabile să lovească ținte la o distanță de până la 700 km. Cu ajutorul lor, „Amiralul Kuznetsov” poate distruge navele inamice și poate trage în ținte de coastă fără a ridica aeronava aripii aeriene. Când trageți cu „Granite”, decolarea aeronavelor de pe punte este imposibilă.

MiG-29K decolează de pe puntea portavionului Amiral Kuznetsov.

Armament TAVKR "Amiral Kuznetsov"

Arma principală a navei este grupul său aerian. Include 14 avioane de luptă Su-33 și 10 MiG-29K. În plus, la bord sunt 15 elicoptere multifuncționale Ka-27 și 2 elicoptere de recunoaștere Ka-31 (elicopter de patrulare radar).

12 complexe de rachete antinavă „Granit” alcătuiesc armamentul de lovitură al crucișătorului. Pentru a contracara aeronavele inamice, este echipat cu 24 de lansatoare ale sistemului de rachete antiaeriene Kinzhal și 8 sisteme de apărare aeriană Kortik.

Ordinul Ushakov crucișător cu avioane grele (TAVKR) „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” - o navă proiect 1143.5, singura din clasa sa din Marina Rusă. Conceput pentru a distruge ținte mari de suprafață, pentru a proteja formațiunile navale de atacurile unui potențial inamic folosind portavioane și un număr mare de submarine; are și sarcina de a sprijini operațiunile de aterizare.
Proiectat pentru a baza și deservi 28 de avioane și 24 de elicoptere. Portavionul transportă și 12 lansatoare 4K-80 pentru rachete grele Granit.
„Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” este singurul portavion din lume care poate fi în Marea Neagră, deoarece în conformitate cu Convenția de la Montreux este interzisă trecerea portavioanelor „curate” prin Bosfor și Dardanele, iar TAVKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” are arme de rachete și, pe această bază, este declarat „crucișător cu avioane”.

Descrierea modelului portavionului „Amiral Kuznetsov” de către Trumpeter

Firmele străine care produc modele din plastic pentru asamblare nu ne răsfățesc cu modele de nave sovietice. Excepție este liderul pieței chinezești Trumpeter. Există destul de multe echipamente sovietice terestre, maritime și aeriene în gama sa. Inclusiv modelul portavionului „Amiral Kuznetsov” la scara populară a 350-a. Poate că acesta este cel mai complex și mai solid model al tehnologiei sovietice. Cu o lungime de 872 mm, contine 755 de piese.

Caracteristicile modelului de portavion „Amiral Kuznetsov” 05606:

plastic moale ușor de prelucrat;
două versiuni: plină și de-a lungul liniei de plutire;
împărțirea carenei de-a lungul liniei de plutire;
suport și plăcuță cu numele navei;
kit-ul include modele de elicopter Ka-27 (4 buc), Su-27k (6 buc), MiG-29k (2 buc) și Yak-141 (4 buc);
decalcomanii mari, inclusiv marcaje în cabina de pilotaj;
proiecții de culoare ale navei cu o schemă de culori;
instrucțiuni clare de asamblare pe 24 de pagini;
755 părți, 26 sprue și 9 părți mari.

Cod producator trompetist 05606 amiralul Kuznetsov.

Instituție de învățământ bugetar municipal

educație suplimentară „Stația de creativitate tehnică a copiilor (tineretului) „REGATA””

Districtul municipal Spassky al Republicii Tatarstan

Tutorial

pentru realizarea de modele

portavion "Amiral Kuznetsov"

Radjabov Ruslan Tolibovich,

profesor de educație suplimentară

Asociația „Modelizare nave”

Bolgar - 2017

Adnotare.

Ideea creării unui model de crucișător cu avioane „Amiral Kuznetsov” a apărut atât din cauza circumstanțelor obiective, cât și subiective.

Motivul obiectiv care a determinat echipa asociației „Sudostroenie” să se ocupe de dezvoltarea proiectului a fost dorința de a familiariza studenții cu istoria Marinei Ruse, de a-i apropia de înțelegerea situației internaționale care exista la momentul crearea navei.

În lumea modernă, flota rusă protejează interesele țării la toate latitudinile oceanelor lumii. Crusătorul cu avioane „Amiral Kuznetsov”, lansat din stocurile Uzinei de construcții navale din Marea Neagră în 1991, a fost creat pentru a proteja formațiunile navale ale Marinei Ruse.

Motivul subiectiv al creării modelului de crucișător a fost oportunitatea studenților de a-și îmbunătăți abilitățile în lucrul cu instrumente, precum și dezvoltarea gândirii analitice și creative (căutare de informații, cunoaștere cu istoria și tehnologia Marinei, aplicarea cunoștințelor). în fizică, matematică, chimie, biologie). În procesul de creare a unui model de portavion, elevii au fost nevoiți să găsească răspunsuri la întrebări despre caracteristicile tehnice ale navelor, despre modalitățile de asigurare a flotabilității și stabilității, despre posibilitățile de eliminare.rulați și tăiați, despre repartizarea armelor sub puntea navei etc.

Modelul de portavion este complet radiocontrolat: o echipă de 6 persoane, aflată pe țărm, are capacitatea de a manevra de la distanță nava, de a decola și ateriza aeronave (elicoptere radiocontrolate) și de a lansa rachete.

Modelul prezentat este unic:

carena navei este construită din materiale disponibile - placaj, șipci de pin, fibră de sticlă și rășină epoxidice;

a fost dezvoltat un circuit electric fundamental nou pentru a controla nava (mișcare înainte-înapoi, întoarcere);

iluminarea pistei și a luminilor superioare este pe deplin conformă cu analogul.

Munca echipei de profesori a asociației „Construcții navale” a fost apreciată în mod adecvat de membrii juriului la Festivalul de cultură populară pentru copii din întreaga Rusie „Moștenitorii tradițiilor”, desfășurat în perioada 8 - 11 septembrie 2016 în regiunea Vologda. La nominalizarea „Construcții navale tradiționale” modelul a ocupat locul 2.

Acest manual este destinat profesorilor de educație suplimentară ai asociațiilor de construcții navale și modelaj naval.

Notă explicativă.

Portavioanele sunt întruchiparea puterii maritime a statului, ele sunt proiectate să servească și să bazeze aviația ca aerodrom mobil;sunt purtători de arme nucleare și de rachete.

Crusatorul de transport avioane grele (TAVKR) „Amiral Kuznetsov” al Flotei Uniunii Sovietice este singurul din clasa sa. Este capabil să efectueze în mod eficient apărarea aeriană a navelor, să asigure siguranța crucișătoarelor de rachete submarine nucleare, să efectueze operațiuni aeriene și să lovească ținte de suprafață mare.

O parte a Flotei Nordului. Amiralul Kuznetsov se deosebește de majoritatea portavioanelor convenționale prin utilizarea rampelor de decolare, a unei centrale electrice și a prezenței sistemelor de rachete anti-navă Granit. Acesta este singurul portavion din lume care poate ateriza și decola un avion de luptă Su-33 greu.

La bord „Amiralul Kuznetsov” poate fi localizat28 de avioane (avioane de luptă Su-33 și avioane de luptă multifuncționale MiG-29K) și 24 de elicoptere de asalt și antisubmarin Ka-27 și Ka-29, rachete Granit (7 tone fiecare și o autonomie de până la 700 de kilometri), un sistem puternic de apărare aeriană și anti-submarină.

Dimensiuni crucișător: 306 metri lungime și 72 metri lățime. Viteza „Amiralului Kuznetsov” este de până la 32 de noduri (59 de kilometri pe oră). Intervalul de croazieră pe un curs economic este de peste opt mii de mile. Deplasare - 61,3 mii tone.

Modelul radiocontrolat „Amiral Kuznetsov” este un prototip al navei de operare a Marinei Ruse, are o putere a motorului de 1,5 kW și are caracteristici excelente de conducere. Când bateriile sunt complet încărcate, rezerva de putere este de până la 1,5 ore.

Modelul de portavion are 3m lungime și 80cm lățime (scara 1:100) și este avantajos în comparație cu cele gata de vânzare.echipe de bancămodelyamidin plasticCrucișător cu avioane grele Amiral Kuznetsov» la scara 1:350(874x205 mm) sau la scară 1:720 (425x100 mm).

Scopul tutorialului- acordarea asistenței necesare profesorilor de învățământ suplimentar și școlarilor în crearea de modele de operare radiocontrolate de nave pe exemplul portavionului "Amiral Kuznetsov".

Sarcini:

Familiarizarea cu materialele și tehnologia de fabricație a modelului de portavion;

Îmbunătățirea abilităților de lucru cu instrumente;

Utilizarea elementelor de proiectare, cunoștințe electrice, fizice și matematice.

Relevanţă indemnizații:crearea unui model de navă modernă puternică servește ca modalitate de a atrage studenții către asociația „Ship Modeling”.

Modelul unui crucișător cu avioane grele

„Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznețov”

Materiale pentru lucru:

Lemn, placaj de mesteacăn (10 mm), semifabricate de bare de diferite dimensiuni, lamele de 2-4 mm grosime (diferite lungimi și lățimi, așa cum se vor îmbina în timpul funcționării), rășină epoxidica (10 kg), fibră de sticlă (3 role) , chit auto (4 kg), grund, impregnare pentru lemn, vopsea auto, bandă de șlefuit (hârtie), adeziv termofuzibil.

Instrumente:

Capsator industrial, ferăstrău, șlefuit, burghiu (șurubelniță), polizor unghiular (polizor), tăietor de sârmă, scule de tăiat (cuțite, ferăstrău), spatule (cauciuc), pistol termic.

Etape de lucru:

a) Pe Internet găsim desene ale modelului de crucișător cu avioane „Amiral Kuznetsov”.

b) Mărim dimensiunea desenelor în conformitate cu scara selectată. Facem șabloane ale părților principale pe hârtie. Transferăm șabloanele pe placaj. Tăiem semifabricatele, le procesăm cu șmirghel, îndepărtând micile teșituri de-a lungul marginilor și îndepărtând așchiile și bavurile.

c) Am pus rame transversale pe două grinzi longitudinale(Cadru (olandeză. spanthout, de la spant - „coast” și hout – „copac”) - o nervură transversală a carenei navei; un rigidizare transversală din lemn sau metal al pielii corpului unei nave, unui avion).

În partea superioară a fiecărui cadru este prevăzută o canelură pentru fixarea a 2 grinzi portante (fiecare cu dimensiunea de 20x50x5000 mm). Folosim lipici fierbinte pentru a conecta ramele cu grinda.

Vedere interioară a corpului navei cu rame instalate.

d) Când lipiciul de pe rame se usucă, începem să învelim părțile laterale cu șipci subțiri. Grosimea materialului ar trebui să fie de 0,8 - 1,2 mm, deoarece numai în acest caz vom putea îndoi părțile pielii fără riscul de a le deteriora. Fixăm șinele de înveliș cu un capsator în punctele de contact cu ramele.

Etapa inițială a lucrărilor de placare a navei:

Terminarea nasului:

e) După învelișul carenei, eliminăm neregulile și rugozitățile învelișului rackului folosind o polizor. In locurile cu cele mai pronuntate defecte, deformari, aplicam un strat de chit pe lemn pentru a economisi epoxid.

Etanșarea îmbinărilor între șine cu un amestec de rășină epoxidice cu rumeguș:

f) Slefuirea carenei navei dupa impregnarea tesaturii de sticla aplicata pe piele cu rasina epoxidica:

g)Fabricat din subțiresuprastructuri de punte din placaj, care includ un centru de control al navei, o stație radar (RLS), un sistem de control al navigației.

Unitatea centrală de control pentru cursul navei:

Ar putea fi util să citiți: