MiG Generație a cincea: Care va fi noul luptător rus? MiG Generație a cincea: Care va fi noul luptător rus? MiG 5 Generația

Moscova, 27 ianuarie - Ria Novosti. Noul Fighter de Generare Rusia "4 ++" MIG-35 După finalizarea testelor publice va actualiza Parcul Forțelor Spațiuului Air (VKS) din Rusia și poate fi oferită cumpărătorilor străini.

Noua "MIG" va fi reprezentată de lume

Vineri, MIG-35 a avut loc pe baza complexului de producție al Corporației Rusiei de Construcții Ruse (RSK) "MIG" în regiunea Moscova Lukhovitsi. Testele de vară ale luptătorului au început joi.

Președintele rus Vladimir Putin în timpul conferinței video cu ocazia începerii testului și-a exprimat speranța că noul luptător ar consolida în mod semnificativ armata rusă.

MIG-35 prezentat în Lukhovitsi este un luptător multifuncțional al generației "4 ++", care este dezvoltarea ulterioară a aeronavei combate MIG-29K / Cube și a MIG-29M / M2 în direcția îmbunătățirii eficienței de luptă și a universalității , precum și performanțe îmbunătățite.

Potrivit surselor deschise, aeronava este capabilă să transporte 10 noduri de suspendare la șapte tone de sarcină de luptă și să dezvolte viteza de 2,25 Maha (mai mult de 2,7 mii kilometri pe oră). Radiusul de luptă al luptătorului este o mie de kilometri, un plafon practic - 17,5 mii de metri.

În calitate de designer general a declarat - vicepreședintele companiei de aeronave comune (UAK) privind inovația Serghei Korotkov, raza de luptă MIG-35 este dublată (comparativ cu MIG-29), inclusiv datorită posibilității de a înlocui al doilea scaune pilot pentru rezervorul de combustibil. Cabina de aeronavă este uniformă cu calcularea posibilității de re-echipamente sub pilotarea acestuia atât în \u200b\u200bunul cât și în doi piloți.

Primul contract - după testul de stat

Potrivit comandantului șef al lui Vks Viktor Bondarev, primul contract de achiziționare a 30 de luptători ai Ministerului Apărării va încheia cu MIG Corporation imediat după testele de zbor ale aeronavei, care ar trebui finalizate în vara anului 2017 .

"Vom lua aceste aeronave, avem nevoie de ele ... Va dura puțin timp și vom schimba toate aeronavele ușoare de luptă din această clasă", a spus Bondarev în timpul prezentării MIG-35.

În total, cel puțin 170 dintre acești luptători au planificat să înlocuiască flota de aviație a laptelui ușor.

Testele de zbor MIG-35 sunt programate să fie finalizate până în 2019, apoi va merge la serie, a declarat Ria Novosti în timpul prezentării președintelui aeronavei Yuri Slyusar.

În același timp, primele mașini pot intra în forța aeriană a Federației Rusiei din Rusia în 2018, a clarificat CEO-ul RSK "MIG" Ilya Tarasenko.

Conflictele locale și dezvoltarea laserului

"Mulțumesc lui Dumnezeu că nu există conflicte armate mari, există doar locale, ca în Siria, avem nevoie de aeronave care ar putea rezolva această sarcină și 3,5 mii kilometri care pot zbura MIG-35 - suntem foarte potriviți", a spus ", a spus", a spus. Bondarev.

Fighters of Cea de-a cincea generație vor plasa o rachetă ușoară "Bramos"Racheta ar trebui să fie cu adevărat pe dimensiunile aparatului torpilic și în greutate aproape o jumătate de ori mai mică. Racheta poartă capitolul obișnuit care cântărește de la 200 la 300 de kilograme și are aceeași configurație pentru diferite setări de pornire.

Astfel, el a confirmat că a declarat în ajunul președintelui Președintelui Președintelui că MIG-35 ar fi capabil să utilizeze armamente promițătoare, inclusiv arme cu laser.

După cum a subliniat Slyusar, luptorul este conceput special pentru bătăliile în condiții de conflicte intensive și o densitate ridicată a apărării aeriene.

"Ratele ridicate care au realizat datorită complexului instalat de echipamente de la bord, o nouă stație de locație optică, redusă în momente de notificare radar, am crescut de la șase la opt numărul de puncte de suspendare, ceea ce permite utilizarea eșantioanelor curente și promițătoare din leziunile aviatice, inclusiv armele laser ". A adăugat el.

Mare potențial de export

Vladimir Putin la o întâlnire a complexului militar-industrial a exprimat speranța că noul luptător ar avea un bun potențial de export.

"Vreau să spun că mai mult de 30 de țări sunt operate în mod activ de o altă mașină - MIG-29, iar în aceste țări a fost creată o infrastructură bună pentru a utiliza acest luptător, există personal instruit", a clarificat șeful statului.

Putin a subliniat că "industria și tot ce este legată de funcționarea acestor mașini ar trebui să fie pregătite pentru a oferi potențialilor noștri parteneri cele mai necesare servicii pentru întreținerea acestei tehnici în lumea modernă".

Vicepremierul Dmitry Rogozin a explicat canalului TV "Rusia 24" că MIG-35 are aproape aceleași echipamente radar, avionice, motoare, cum ar fi cele mai recente evoluții ale KB "uscate" - Su-35 și T-50 (Pak Fa) Dar costurile sale operaționale sunt mult mai mici și, prin urmare, trebuie realizate în străinătate.

Potrivit lui Tarasenko, acum volumul ordinelor corporației este de aproximativ patru miliarde de dolari.

RSK "MIG", potrivit lui Korotkov, este gata să deschidă un centru de service pentru servirea luptătorilor MIG-35 pe teritoriul potențialilor clienți străini, care este unificat cu luptătorii MIG-29 care operează în 56 de țări ale lumii.

Potrivit șefului adjunct al serviciului federal pentru cooperare militară-tehnică Anatoly Punchuk, luptător va fi în cerere în Europa, în primul rând de țări precum Bulgaria, Slovacia și Polonia. Potrivit informațiilor sale, Rusia execută acum contracte cu aceste țări pentru repararea și modernizarea aeronavei MIG-29. În același timp, el a clarificat faptul că Bulgaria a alocat mijloacele necesare pentru repararea motoarelor pentru MIG-29, fiecare dintre acestea costă aproximativ cinci milioane de dolari.

În Rusia, ei speră, de asemenea, pentru reînnoirea ofertei indiene pentru achiziționarea de luptători deja cu cea mai recentă MIG-35. Acest lucru a fost spus de către consilierul RIA Novosti al președintelui Oak Konstantin Briryulin.

El a clarificat faptul că Rusia anterioară a participat la licitație cu luptător MiG-29 și potențial cu MIG-35. "Cu toate acestea, MiG-35 a fost doar pe hârtie. Astăzi există o prezentare internațională a acestui luptător, pe care suntem gata să oferim, inclusiv India, dacă reia această ofertă", a spus biridulina.

India a închis licitația în 2011 după victoria asupra lui Franța cu luptător Rafale. Oferta a asumat achiziționarea a 126 de luptători pentru forța aeriană națională în valoare de peste 10 miliarde de dolari. În ianuarie 2016, contractul Franței a fost înscris în ianuarie 2016 implică achiziționarea de numai 36 de luptători RAFALE pe aceeași sumă - mai mult de 10 miliarde de dolari.

Briryulin a subliniat că MIG-35 va fi interesant în primul rând din țările care exploatează încă linia de luptători MIG-21, MIG-23, MIG-29. "Toți acești luptători, de exemplu, sunt încă în slujba cu Forțele Aeriene din India", a spus el.

Următorul "MIG" - a cincea generație

Biroul de proiectare "MIG" va fi angajat în dezvoltarea luptătorilor din a cincea generație, a spus Rogozin.

"Forbunătorul celei de-a cincea generații de la PAK FA este acum pe teste guvernamentale (dezvoltator - corporație uscată). MIG Corporation va face, de asemenea, cel de-al cincilea luptător de generație (lumină)", a spus el în timpul prezentării internaționale a luptătorului MIG-35.

Acum, numai luptătorii de 4 ++ sunt în slujba cu Rusia VKS. Fighters a cincea generație - F-22 și F-35 - echipate exclusiv forță aeriană americană.

La prezentarea luptătorului multifuncțional MIG-35 Vicepremierul Dmitry Rogozin a spus că RSK MIG va crea un luptător ușor de luptător. Despre cum va fi acest avion și de ce are nevoie de un rus VKS, citiți în materialul site-ului "Star".

Primele informații sunt că MIM Corporation va crea un luptător de cinci generații a apărut în 2015. În același timp, la avionul Max, singura instanță a MIG 1.44 a fost prezentată publicului larg - prototipul celui de-al cincilea luptător de generație, care a fost creat în 1980.

Primul "stealth" sovietic

Lucrările la crearea celui de-al cincilea luptător de generație a început în Uniunea Sovietică la sfârșitul anilor 1970, chiar mai devreme decât în \u200b\u200bSUA angajat în crearea unui luptător F-22. Deja, în termeni generali, a devenit clar ce ar trebui să fie această aeronavă. Cerințele de bază au fost reduse la cinci puncte: mașina trebuie să fie multifuncțională și super-supersay, are o vizibilitate scăzută, viteza de zbor supersonică de croazieră și suspendarea internă a armei controlate. Dezvoltarea tehnologiei promițătoare a fost angajată în OKB. A.I. Mikoyan și le okb. P.O.SUHOGO, și ca rezultat, au apărut proiectele MIG 1.44 și Su-47 (C-37).

Lucrările la noul luptător pe "Miga" nu a fost ușor: în timpul designului, testele modelelor au fost făcute la design. Rezultatul multor ani de muncă a fost prototipul aeronavei întruchipate în glandă, care din cauza dificultăților financiare a crescut în aer numai la 29 februarie 2000.

Numărul de tragedie 1.44.

Din păcate, nu a existat nici un caz mai multe zboruri. Problema a fost că, după 1991, întregul complex de apărare și industrial al Rusiei cu o descărcare de gestiune "a condus" într-o criză profundă, iar dacă guvernul american a continuat să investească miliarde de dolari în crearea celui de-al cincilea luptător de generație, apoi în Rusia Finanțarea acestui program a fost întreruptă deloc. Nu este un birou de design unic, dar decizia de a crea un FA PAK în cele din urmă a îngropat MIG 1.44, nu a fost capabil să tragă un astfel de proiect.

Prototipul luptătorului era în ele. Gromov în Zhukovsky, unde era abandonat de fapt în cerul deschis. Mai târziu, sa decis depozitul său în hangar, dar nici o muncă pe acest proiect nu a mers. Printre unii specialiști există o opinie că luptatorul chinez al celei de-a cincea generații J-20 a fost dezvoltat ca fiind utilizat folosind desenele MiG 1,46 (dezvoltarea ulterioară de 1,44) și chiar reamintește avionul Mikoyan. Cu toate acestea, nu există informații oficiale privind transferul dezvoltării Chinei, și chiar dacă vă uitați la J-20 atent, va deveni clar că aceasta este o mașină complet diferită.

Dar faptul că la începutul anilor 2000 a fost gata China a ales exact o astfel de schemă, deoarece primul "Stel" rus spune că este încă în cerere și are dreptul la viață.

Lumina "MIG"

Vorbind despre aeronava a celei de-a cincea generații de la RSK "MIG", Rogozin a declarat literalmente următoarele: "Dezvoltarea" uscată ", luptorul celei de-a cincea generații Pak Fa este supus testelor guvernamentale. MIG Corporation va face, de asemenea, o a cincea generație de lumină. " Ce anume a însemnat el?

În primul rând, vorbim despre un avion ușor, deoarece are nevoie de o flotă. În multe privințe, din acest motiv, programul F-35 Fighter a fost lansat în Statele Unite.

În al doilea rând, potrivit lui Rogozin, un luptător ușor are un potențial de export mai mare decât mai greu.

"Țările mici cu un buget limitat pot face fără luptători severe de astfel de su-30, ele sunt destul de potrivite pentru MIG-21, MiG-29 și posibila continuare a acestei linii. Cel mai probabil, în viitor, este puțin probabil ca situația să se schimbe. De exemplu, în momentul de față, India intenționează să înceapă asamblarea a sute de luptători de luptător pulmonar printr-o licență străină, alegând între American F-16, Gripenul suedez și MIG-35 rus. Trebuie remarcat faptul că MiG-35 poate atribui mai degrabă luptătorilor de clasă mijlocie ", spune Aviakspert Vladimir Karnoz.

Aceasta înseamnă că în viitor, RSK "MIG" poate face posibilă crearea unui plămân și, eventual, o aeronavă unică a celei de-a cincea generații.

În al treilea rând, a existat un concept de lungă durată că numărul de luptători de lumină ar trebui să depășească cantitatea de greu. Acest lucru se aplică forței aeriene a tuturor țărilor majore, inclusiv Rusiei și Statelor Unite.

Acest lucru se datorează faptului că utilizarea unei mașini scumpe și grele, care are oportunități redundante, nu este benefică să îndeplinească o sarcină specifică.

"Cu mulți ani în urmă, a fost adoptat un concept în SUA, ceea ce implică prezența a 20% din greu și 80% din luptători de lumină în parc. În conformitate cu aceasta, au fost dezvoltate un luptător greu F-15 și o lumină F-16. O abordare similară a fost acceptată de Uniunea Sovietică, care a condus la crearea unei perechi de su-27 și MiG-29 ", a spus Carnost.

Este demn de remarcat faptul că acest raport poate varia în favoarea mașinilor grele cu o mare rază de acțiune, care în timp și a avut loc în țările cu teritorii mari, cum ar fi Rusia și Statele Unite. În prezent, raportul dintre F-15 și F-16 în Forțele Aeriene ale SUA este de la 1 la 2. În același timp, teoria complementarității luptătorilor grei și ușori, până în prezent, niciunul litigit.

"Un luptător ușor este necesar în primul rând pentru a proteja, acest lucru nu este un mijloc de atac. Cel mai probabil, va fi un avion care va putea să rezolve aceleași sarcini ca și Pak Fa, cu singura diferență că va avea o rază mai mică de acțiune (fără realimentare în aer), "spune pilotul militar al primului 1 Gradul, eroul Uniunii Sovietice, deputat de stat Duma Nikolai Antushkin.

Potrivit lui Antoshkina, unul dintre principalele obiective ale programului este de a crea o aeronavă care include pentru transportatorii de avioane promițătoare a proiectului 23000 "Storm", construcția de care este planificată în 2025-2030. În plus, acest luptător poate deveni o versiune mai ieftină a lui Pak Fa.

Ipotezele franceze

În februarie 2017, revista franceză Air & Cosmos a publicat proiecția unei aeronave de front-line multifuncționale promițătoare (LMF), dezvoltarea cărora îi privește pe RSK MIG SA. În măsura în care acestea corespund realității, este greu de vorbit, deoarece autorii materialului nu se refera la nici o sursă oficială.

Judecând după imagine, aeronava va avea o schemă aerodinamică "Duck". Textul indică greutatea maximă de decolare de 25 tone și viteze de 1,8-2 mAh, o serie de zboruri la 4000 km. Motorul este specificat de VK-10M a dezvoltării KBOV CB cu o povară de aproximativ 10 tone fiecare. Amintiți-vă că MIG-35 are o greutate maximă de decolare de 29,7 tone, viteza maximă este de 2.700 km / h la înălțime și interval fără alimentarea cu combustibil aproximativ 3500 km.

Concurență, dar nu o vrăjmășie

Este important să observăm un alt aspect, care în anii 1990 și 2000 în industria noastră de aviație a mers la fundal. În 1992, a avut loc o conferință de presă la Farnborough Internațional Aviationon cu participarea a doi constructori generali ai lui Rostislav Belyakov (OKB. Mikoyan) și Mikhail Simonova ("Okb Dry"). Unul dintre jurnaliștii americani a cerut lui Simonov despre de ce în Rusia nu doresc să unească două Birouri de luptă de conducere, pentru că, în opinia sa ", ar putea economisi o mulțime de bani pentru poporul rus". Răspunzând la această întrebare, Simonov a răspuns:

"Este frumos și foarte interesant faptul că presa americană este interesată de probleme vitale pentru noi. Cu toate acestea, este obligat să facă o mică observație. Americanii cred că am făcut Su-24 la un moment dat, concurente cu dinamica generală și bombarderul lor F-111. Ele sunt, de asemenea, convinse că aeronavele de atac SU-25 pe care le-am construit în opoziție cu A-10. Și în cazul Su-27, nu există unde să mergem aici - a concurat cu vulturul dvs. F-15 ... toate acestea sunt nonsens. Aceste aeronave sunt create în OKB "uscată" cu un singur scop - pentru a câștiga competiția ... Designerul general al lui Belyakova! "

Concursul dintre aceste birouri de proiectare din țara noastră a avansat echipamentul de aviație. Și faptul că, în anii 1990, o astfel de tradiție a încetat, este asociată cu criza financiară și alte aspecte, dar nu cu faptul că firma de aeronavă sa dovedit a fi mai bună. Dar este necesar să se înțeleagă că, fără acest lucru, dezvoltarea dinamică a aviației de luptă va fi dificilă: nu este întotdeauna necesar să concureze cu mașinile străine, deoarece acestea sunt create pentru forța aeriană a unei alte țări, care sunt deseori destinate altora sarcini decât cele interne.

Dorinta politica

În concluzie, aș dori să spun despre dificultățile pe care RSK "MIG" va trebui rezolvată în viitorul apropiat. În anii 1990 și 2000, această întreprindere a suferit probleme serioase care se referă aproape la tot ceea ce: de la echiparea cu echipamente noi și se încheie cu cadrul designerilor și inginerilor. În ultimii ani, situația în ansamblu sa schimbat spre bine, ceea ce a arătat clar prezentarea luptătorului MIG-35, dar multe probleme au rămas.

"Colectiv de Okb. A.I. Mikoyana reușește să se angajeze destul de cu succes în modernizarea aeronavei de a patra generație, dar crearea unui luptător de a cincea generație este o sarcină substanțial mai complexă, ceea ce va fi dificil de realizat fără consolidarea gravă a compoziției personalului și a bazei materiale ", a spus Vladimir Karnois.

Potrivit expertului, pentru a îndeplini această sarcină, va necesita voința conducerii Rusiei, susținută de o finanțare semnificativă.

Dar un lucru care se poate spune exact: "RSK" MIG ", precum și PJSC" companie uscată ", ar trebui să fie angajate în evoluția promițătoare și avansează, deoarece abrevierea" MIG "continuă să fie sinonimă cu conceptul de" rusă Fighter ".

Foto: Sergesky Instagram / Nickiinst / Instagram / Vadim Savitsky / Ministerul Apărării al Rusiei / Mod.gov.cn / Defense.gov

Vicepremierul Dmitry Rogozin a spus că RSK MIG va crea un luptător ușor de luptător. Care va fi acest avion și de ce are nevoie de un rus VKS, citiți în materialul site-ului Trk "Star". Primele informații că MIG Corporation vor crea un luptător de generație al cincilea, a apărut în 2015. În același timp, la avionul Max, singura instanță a MIG 1.44 a fost prezentată publicului larg - prototipul celui de-al cincilea luptător de generație, care a fost creat în 1980. Primul "stealth" sovieticLucrările la crearea celui de-al cincilea luptător de generație a început în Uniunea Sovietică la sfârșitul anilor 1970, chiar mai devreme decât în \u200b\u200bSUA angajat în crearea unui luptător F-22. Deja, în termeni generali, a devenit clar ce ar trebui să fie această aeronavă. Cerințele de bază au fost reduse la cinci puncte: mașina trebuie să fie multifuncțională și super-supersay, are o vizibilitate scăzută, viteza de zbor supersonică de croazieră și suspendarea internă a armei controlate. Dezvoltarea tehnologiei promițătoare a fost angajată în OKB. A.I. Mikoyan și le okb. POSUHOGO și proiectele rezultate ale MIG 1.44 și Su-47 (C-37). Lucrarea de la noul luptător pe "MIG" nu a fost ușoară: În timpul designului, testele modelelor au fost făcute la design . Rezultatul multor ani de muncă a fost prototipul aeronavei întruchipate în glandă, care din cauza dificultăților financiare a crescut în aer numai la 29 februarie 2000. Numărul de tragedie 1.44.Din păcate, nu a existat nici un caz mai multe zboruri. Problema a fost că, după 1991, întregul complex de apărare și industrial al Rusiei cu o descărcare de gestiune "a condus" într-o criză profundă, iar dacă guvernul american a continuat să investească miliarde de dolari în crearea celui de-al cincilea luptător de generație, apoi în Rusia Finanțarea acestui program a fost întreruptă deloc. Nu este un birou de design unic, dar decizia de a crea un FA PAK, care a ieșit în 2002, nu a fost capabilă să creeze un FA FA în cele din urmă îngropată MiG 1.44.Trototip al luptătorului era în lei. Gromov în Zhukovsky, unde era abandonat de fapt în cerul deschis. Mai târziu, sa decis depozitul său în hangar, dar nici o muncă pe acest proiect nu a mers. Printre unii specialiști există o opinie că luptatorul chinez al celei de-a cincea generații J-20 a fost dezvoltat ca fiind utilizat folosind desenele MiG 1,46 (dezvoltarea ulterioară de 1,44) și chiar reamintește avionul Mikoyan. Cu toate acestea, nu există informații oficiale privind transferul dezvoltării Chinei, și chiar dacă vă uitați la J-20 atent, va deveni clar că aceasta este o mașină complet diferită.
Dar faptul că la începutul anilor 2000 a fost gata China a ales exact o astfel de schemă, deoarece primul "Stel" rus spune că este încă în cerere și are dreptul la viață. Lumina "MIG"Vorbind despre aeronava a celei de-a cincea generații de la RSK "MIG", Rogozin a declarat literalmente următoarele: "Dezvoltarea" uscată ", luptorul celei de-a cincea generații Pak Fa este supus testelor guvernamentale. MIG Corporation va face, de asemenea, o a cincea generație de lumină. " Ceea ce a însemnat exact? În primul rând, vorbim despre un avion ușor pentru că are nevoie de o flotă. În multe privințe, din acest motiv, programul F-35 Fighter a fost lansat în Statele Unite.
În al doilea rând, potrivit lui Rogozin, un luptător ușor are un potențial de export mai mare decât greu. "Țările mici cu un buget limitat pot face fără luptători severe de astfel de su-30, ele sunt destul de potrivite pentru MIG-21, MIG-29 și posibilă continuare a acestor linii. Cel mai probabil, în viitor, este puțin probabil ca situația să se schimbe. De exemplu, în momentul de față, India intenționează să înceapă asamblarea a sute de luptători de luptător pulmonar printr-o licență străină, alegând între American F-16, Gripenul suedez și MIG-35 rus. Trebuie remarcat faptul că MIG-35 poate atribui mai degrabă luptătorilor clasei de mijloc ", spune Aviaxperspert Vladimir Karnosov. Aceasta înseamnă că, în viitor, RSK" MIG "se poate angaja în crearea plămânului și, eventual, single- Avioane de generație de o singură generație. În al treilea rând, a existat un concept de lungă durată că numărul de luptători de lumină ar trebui să depășească cantitatea de greu. Acest lucru se aplică forței aeriene din toate țările majore, inclusiv a Rusiei și a Statelor Unite. Este astfel încât utilizarea unei mașini costisitoare și grele, care are oportunități redundante, nu este profitabilă pentru efectuarea unei anumite sarcini. Cu mulți ani în urmă SUA un concept care implică prezența a 20% din greu și 80% din luptători de lumină în parc. În conformitate cu aceasta, au fost dezvoltate un luptător greu F-15 și o lumină F-16. O abordare similară a fost acceptată de Uniunea Sovietică, care a condus la crearea unei perechi de su-27 și MiG-29 ", a spus Carnost.
Este demn de remarcat faptul că acest raport poate varia în favoarea mașinilor grele cu o mare rază de acțiune, care în timp și a avut loc în țările cu teritorii mari, cum ar fi Rusia și Statele Unite. În prezent, raportul dintre F-15 și F-16 în Forțele Aeriene din SUA este de la 1 la 2. În același timp, teoria complementarității luptătorilor grei și luminoși este până acum nimănui. "Un luptător ușor este necesare în primul rând pentru protecție, acesta nu este un mijloc de atac. Cel mai probabil, va fi un avion care va putea să rezolve aceleași sarcini ca și Pak Fa, cu singura diferență că va avea o rază mai mică de acțiune (fără realimentare în aer), "spune pilotul militar al primului 1 Grad, eroul Uniunii Sovietice, adjunct al Dumei de Stat Nikolai Antoshkin. Potrivit lui Antoshkina, unul dintre obiectivele principale ale programului este de a crea un avion, inclusiv, în plus, acest luptător poate deveni o versiune mai ieftină a lui Pak Fa . Ipotezele francezeÎn februarie 2017, revista franceză Air & Cosmos a publicat proiecția unei aeronave de front-line multifuncționale promițătoare (LMF), dezvoltarea cărora îi privește pe RSK MIG SA. În măsura în care acestea corespund realității, este greu de vorbit, deoarece autorii materialului nu s-au referit la nicio sursă oficială. Avionul va avea o schemă aerodinamică "Duck". Textul indică greutatea maximă de decolare de 25 tone și viteze de 1,8-2 mAh, o serie de zboruri la 4000 km. Motorul este specificat de VK-10M a dezvoltării KBOV CB cu o povară de aproximativ 10 tone fiecare. Amintiți-vă că MIG-35 are o greutate maximă de decolare de 29,7 tone, viteza maximă este de 2.700 km / h la înălțime și interval fără alimentarea cu combustibil aproximativ 3500 km.
De asemenea, potrivit autorului autorului, versiunea alternativă a aeronavei cu un motor necunoscut este, de asemenea, elaborată, inclusiv așa-numitul "produs 30", dezvoltat pentru FA Pak Fighter. Concurență, dar nu o vrăjmășieEste important să observăm un alt aspect, care în anii 1990 și 2000 în industria noastră de aviație a mers la fundal. În 1992, a avut loc o conferință de presă la Farnborough Internațional Aviationon cu participarea a doi constructori generali ai lui Rostislav Belyakov (OKB. Mikoyan) și Mikhail Simonova ("Okb Dry"). Unul dintre jurnaliștii americani a cerut lui Simonov despre de ce în Rusia nu doresc să unească două Birouri de luptă de conducere, pentru că, în opinia sa ", ar putea economisi o mulțime de bani pentru poporul rus". Răspunzând la această întrebare, Simonov a răspuns:
"Este frumos și foarte interesant faptul că presa americană este interesată de probleme vitale pentru noi. Cu toate acestea, este obligat să facă o mică observație. Americanii cred că am făcut Su-24 la un moment dat, concurente cu dinamica generală și bombarderul lor F-111. Ele sunt, de asemenea, convinse că aeronavele de atac SU-25 pe care le-am construit în opoziție cu A-10. Și în cazul Su-27, nu există unde să mergem aici - a concurat cu vulturul dvs. F-15 ... toate acestea sunt nonsens. Avionul numit au fost create în "uscat" cu un singur scop - de a câștiga în competiție ... Designerul general al lui Belyakov! "Este concurența dintre aceste birouri de proiectare din țara noastră sa mutat înainte de tehnica aviației. Și faptul că, în anii 1990, o astfel de tradiție a încetat, este asociată cu criza financiară și alte aspecte, dar nu cu faptul că firma de aeronavă sa dovedit a fi mai bună. Dar este necesar să se înțeleagă că, fără acest lucru, dezvoltarea dinamică a aviației de luptă va fi dificilă: nu este întotdeauna necesar să concureze cu mașinile străine, deoarece acestea sunt create pentru forța aeriană a unei alte țări, care sunt deseori destinate altora sarcini decât cele interne. Dorinta politicaÎn concluzie, aș dori să spun despre dificultățile pe care RSK "MIG" va trebui rezolvată în viitorul apropiat. În anii 1990 și 2000, această întreprindere a suferit probleme serioase care se referă aproape la tot ceea ce: de la echiparea cu echipamente noi și se încheie cu cadrul designerilor și inginerilor. În ultimii ani, situația în ansamblu sa schimbat spre bine, ceea ce a arătat clar prezentarea luptătorului MIG-35, dar multe probleme au rămas. "Colectivul Okb. A.I. Mikoyana reușește să se angajeze destul de cu succes în modernizarea aeronavei de a patra generație, dar crearea unui luptător de a cincea generație este o sarcină substanțial mai complexă, ceea ce va fi dificil de realizat fără consolidarea gravă a compoziției personalului și a bazei materiale ", a spus Vladimir Karnois.
Potrivit expertului, pentru a îndeplini această sarcină va necesita voința conducerii Rusiei, susținută de o finanțare semnificativă. Dar se poate spune exact: "RSK" MIG ", precum și PJSC" Sukhoi Company ", ar trebui să se angajeze în promisioare Evoluția și avansează, deoarece abrevierea "MIG" continuă să rămână sinonimă cu conceptul de "luptător rusesc".

În prezent, armata lumii folosește luptătorii de a 4-a generație. Producția în masă a mașinilor mai avansate de generație a 5-a a fost stabilită numai în Statele Unite, dar există deja discuții despre dispozitivele unei noi clase.

Puțini oameni știu că au fost dezvoltate 5 luptători de generații în Uniunea Sovietică înainte de construirea primului Raptor F-22, pe care americanii le bucură. Dacă un american LA (aeronave) a început să fie dezvoltat în anii 80, mașina de combatere sovietică a apărut pe hârtie la sfârșitul anilor 70 în OKB. Mikoyana. Indexul de luptă - MIG 1.44 MFI. Prima copie colectată a crescut în aer în 2000.

Instalația principală sa bazat pe motoare noi cu un vector de împingere variabil. În proiectare, s-au utilizat soluții inovatoare care reduc vizibilitatea radarului, destinate, de asemenea, să integreze cele mai recente electronice și să echipeze noutatea în avans.

Pe aceeași nouă mig, generația a 5-a a încheiat totul, deoarece prioritatea a fost dată de mașina Pak Fa la OKB. Uscat. Astfel, din 2002, 1.44 Ați uitat.

Din punct de vedere istoric, MIG a fost răspunsul la apariția lui Raptor. Experții subliniază faptul că unele caracteristici ale mașinii ruse au fost un ordin de mărime mai mare decât americanul.

Începutul dezvoltării a fost dat din momentul în care formularea celor trei principii, care trebuia să răspundă la un nou proiect:

secret;
viteza de croazieră ar trebui să fie supersonică;
o atenție deosebită a fost acordată manevrabilității, care urma să fie la cel mai înalt nivel.

Deoarece proiectul americanilor ATF (luptător tactic avansat) la momentul creării MIGA a fost deja cunoscut, inițiativa a susținut comitetul central, a fost emisă decizia corespunzătoare a Consiliului.

În 1979 okb. Mikoyana a început să lucreze, proiectul a primit numele I-90, a fost decis anterior că va schimba SU-27 și MIG-31. O aeronavă echipată cu cele mai avansate sisteme electronice. Dispozitivul urma să fie multifuncțional, în special, să afecteze atât țintele la sol, cât și la aer.

Noul program de aeronavă a fost creat și aprobat în 1983, cerințele au fost formulate pentru următorii parametri:

Power Point;
Fierbere electronică.

Documentul a rafinat, de asemenea, cerințele din partea forțelor aeriene ale țării și de la apărarea aeriană.

Setul de cerințe a fost dificil de implementat, astfel încât activitatea de cercetare a început. Ca urmare, a fost obținută o schemă, semnificativ diferită de cea de-a patra generație de luptători, care au înființat o singură dată cu dezvoltarea de articole noi.

Design de luptă

O parte din soluții a fost aleasă pe baza experienței deja existente, lucrătorii au fost utilizați pentru luptătorii a patra generație. Cu toate acestea, formele obișnuite au fost supuse schimbării. Deci, afluxul aripilor, care a avut Su-27 și MiG-29, a fost îndepărtat. Eșantionul rezultat a avut caracteristici comune cu MIG-25, care a fost distinsă prin calități foarte mare de viteză.

Designerii au aplicat schema "Duck", care se distinge de locuința de familie. Această alegere a făcut posibilă obținerea unor caracteristici îmbunătățite ale manevrabilității și forței, capacitatea de transport.

Power Point

Fighter MIG 5 Generația este echipată cu două motoare TRDDF al-41F Turbojet, dublu circuit, cu o cameră de după-amiază. Layouts cu un vector variabil de împingere, care îmbunătățit caracteristicile de manevră și calitățile de decolare. Acordurile de aer au fost plasate sub fuselaj, care au avut o imperceptibilitate pozitivă pentru radar.

La etapele inițiale de creare a unei mașini, inginerii au fost înclinați spre utilizarea motoarelor de duze plane. Acest lucru a permis crearea unui ecran eficient pentru turbine, precum și reducerea vizibilității inamicului.

De la duzele plate trebuiau abandonate, deoarece tehnologiile din acea vreme nu au permis să realizeze tranziția de la duzele rotunde ale motorului la dreptunghiulară. Pe bock-ul pereților ar putea arde rapid datorită distribuției inadecvate a câmpurilor de temperatură.

În timpul căutării soluțiilor, s-au lucrat schemele vectorului controlat de împingere. Această tehnologie a fost aplicată în 1991, după care au fost imediat incluse în schema finalizată a mașinii.

Fuzelaj

Un procent mare de materiale compozite în design a fost utilizat, cota lor atinge 30%. Ca detalii despre aviație, ele sunt incomod la complexitatea integrării și de fixare cu proiectul principal. Dacă acestea sunt deteriorate, este imposibil să se repare, trebuie să schimbați complet nodurile complet.

Cea mai mare parte a fuselage alcătuiesc metale:

aliaje de aluminiu - 35%;
oțel și titan - 30%.

A selectat locația admisiei de aer sub fuselaj: Este împărțită în două secțiuni, una pe fiecare motor.

Sa presupus că se include în schema generală de realimentare în aer.

7 Avioanele de control sunt constructiv, un sistem electrodistant digital este utilizat pentru a controla.

În forma finită a suprafeței aeronavelor, ar fi trebuit să fie tratată cu o acoperire specială pentru a reduce la o vizibilitate minimă a radarului. Probabil, a fost posibilă realizarea unei zone de împrăștiere eficiente - 0,3 m2.

Keeles utilizate, având un colaps în afara a 15 grade. Acest lucru este conceput, de asemenea, pentru a îmbunătăți planul Secury.

Şasiu

Șasiul este în trei direcții, o roată este situată în nas. Două rafturi sub aripi sunt pliate înainte, fiecare dintre ele o roată. Standul frontal este de rezervă, două roți sunt instalate pe el.

Aripi ale aeronavei

Nu există niciun aflux pe marginea din față, este făcută direct, care a fost principala diferență față de modelele luptătorilor generației anterioare. Forțele aerodinamice care decurg din zbor au fost investigate în detaliu. De exemplu, voturile care apar pe marginea din față a noului design au îmbunătățit stabilitatea mașinii și la unghiuri mari nu au avut loc în detrimentul lor. Drownul a apărut datorită grinzilor de penaj orizontal frontal (PGO). Poziția lor a fost selectată de o modalitate experimentală de a obține caracteristici optime.

A trebuit să analizez un complex întreg de caracteristici:

poziția grinzilor în raport cu planul orizontal;
înălțime față de planul aripii;
depășiți relativ la marginea din față a aripii.

A fost posibilă realizarea unei demolări optime a debitului și a deșeurilor de curburi, datorită faptului că a fost format un profil aerodinamic.

Designul aripii este adaptiv, adică variază în funcție de modul de zbor. Modificările sunt flopate și șosete care se pot abate.

A fost posibilă realizarea unei creșteri a caracteristicilor de manevră datorită instalării unui dinte care formează vârtej pe marginea PGO. O soluție similară a arătat deja coerența sa în modernizarea MIG-23.

Zona construcției finale a fost mică, unghiul de deviere a fost la 40-45 de grade.

Armament

Mașinile de armament au trebuit, de asemenea, să rearanjeze, comparativ cu luptătorii acelui timp. Inițial, sa propus instalarea compartimentelor în partea superioară a fuselajului, care ar fi deschisă înainte de începerea rachetei. Acest lucru ar face mai ușor pentru început prin țintele deasupra aeronavei, precum și la manevrarea cu supraîncărcări mari.

Refuzați o astfel de situație și folosiți nișe clasice sub aripi din cauza necesității de a utiliza noi mijloace de mișcare și de instalare a rachetelor atunci când sunt echipate cu un luptător. Era necesar să se dezvolte un nou principiu cu macarale și cărucioare pentru a încărca rachete de 300-400 de kilograme. Poziția finală a făcut posibilă utilizarea căruțelor obișnuite și cele mai simple mijloace de ridicare a bunurilor.

Inginerii au fost de a stabili o generație MIG 5 un sistem de radar inovatoare, bazat pe un set de emițători independenți, care avea o suprafață de mai multe cm2. Un astfel de aspect posedat o protecție sporită împotriva deteriorării mecanice.

O altă soluție inovatoare a fost plasarea radarului în spate, care a permis adversarului în emisfera din spate și a specifica obiectivele rachetelor, în special, cu începerea inversă.

Ca rezultat, trebuia să fie instalat la bordul unui pistol de aer -20-milimetru, precum și o rachetă în interiorul cazului pe catapulte.

Caracteristici tactice și tehnice

Multe decizii nu au fost elaborate în practică pe prototip, deoarece acest lucru nu a permis acest eșantion unic. De exemplu, acoperirea radarului nu a fost aplicată la aeronavă în timpul testului.

Parametrii s-ar putea schimba, de exemplu, în funcție de setul de arme. Deci, mașina trebuia să utilizeze mai multe scheme de bază.

Pentru a învinge inamicul în aer - 12 × P-77 sau R-73. Pentru a combate țintele terestre:

2 × X-55, X-61, X-41;
8 × X-29, X-31;
12 × CAB-500, ODAB-500.

Containerele special încorporate au fost folosite pentru arme. Punctele de suspendare sunt oarecum: 12 în interiorul carcasei, 8 - pe partea exterioară.

Avantajele și dezavantajele luptătorului

Printre avantajele mașinii inovatoare, puteți aloca o mare automatizare a bătăliei, pe care inginerii sovietici au aplicat mai întâi în practică. Sa presupus că cea mai mare parte a rachetelor ar acționa fără controlul pilotului după pornire.

Principalul dezavantaj al MFI, inclusiv pe cei care au influențat soarta mașinii unice, au devenit un cost ridicat. Dezvoltarea unui nou luptător este prea scumpă chiar și pe scara țării, deoarece în timpul prăbușirii Uniunii Sovietice, pur și simplu nu a avut bani pentru finanțare.

Cauza opririi proiectului

Există două versiuni principale ale proiectului MIG 1.44. Mai mult, există opinii controversate cu privire la justiția lor.

Este raportat că proiectul a fost închis din cauza:

intrigi în conducere și cea mai mare compoziție a inginerilor care lucrează la mașină;
banal costul ridicat și complexitatea producției.

O analiză simplă arată că o versiune destul de a doua a dezvoltării evenimentelor. Banii din armată au început să curgă în 2000, evoluțiile unei noi aeronave nu au mers nicăieri. A fost necesar să se actualizeze parcul de luptă, care a fost mult mai ușor și mai ieftin de a face cu ajutorul LA cum ar fi Su-30, modernizarea MIG-29 și 31. Prețul MIG-ului finit al MFI a fost egal cu 70 milioane de dolari , aproape ca "Raptor", în timp ce este încă necesar să ajusteze baza de producție și producția în masă a compozitelor moderne.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile din articol. Noi sau vizitatorii noștri vor răspunde cu plăcere la ei

MIG Corporation dezvoltă un luptător de generație de cea de-a cincea ușoară. Acest proiect poate fi o adăugare la Fa PAK, dezvoltată de OKB uscată și să îndeplinească sarcini în conflictele de tip "primăvara arabă".

Corporația de producție a aeronavelor ruse (RSK) "MIG" are în vedere posibilitatea construirii luptătorului a 5-a generație. Ca platformă de bază, luptător MIG-35 poate fi selectat pentru implementarea acestui program, care va fi integrată prin tehnologii promițătoare, raportează arme-tass cu referire la britanic "Flyt".

După cum se menționează director General al RSK "MIG" Serghei KorotkovExperții corporației lucrează deja la conceptul unui nou luptător.

"Știu că aceasta este una dintre idei, una dintre direcțiile pe care lucrează Biroul de Design. Chiar sper că vom fi în curând mai serios în curs de dezvoltare această direcție" -remarcat scurt.

Managerul de top nu a detaliat modul în care corporația a avansat în cercetarea sa departe, dar consideră aspectul "foarte probabil" al unei noi aeronave de luptă.

"Cel mai important lucru este de a dezvolta o comandă", - el a spus.

În același timp, șeful corporației este încrezător că lucrările la cel de-al cincilea luptător de generație nu va provoca conflictul dintre RSK "MIG" și compania Sukhoi, care își dezvoltă în prezent propria versiune a aeronavei de generație a cincea Pak Fa .

"Acestea sunt două aeronave complet diferite, care vor rezolva diferite sarcini. Noi credem că" MIG-35 "este platforma care poate în viitor să devină baza luptătorului de generație al cincilea" - a declarat scurt.

Cu faptul că pentru aviație aveți nevoie de avioane promițătoare de diferite tipuri, experții sunt de acord.

"Înțeleg că același tip de aeronavă dă o anumită eficiență economică, dar faptul că sarcinile aviatice se extind constant. Trebuie să pregătim tipurile adecvate de aviație în cadrul acestor sarcini. Cred că o astfel de sarcină, din punctul de vedere al statului, este justificată complet. Mai mult, luptorul de lumină este necesar, în primul rând, pentru menținerea războaielor la scară mică sau a conducerii operațiunilor active, deoarece este imposibil să își încheie toate sarcinile pe care le este o capacitate de apărare a țării"- Comentat În ajunul.ru.dezvoltarea "Miga" vicepreședinte al Academiei de probleme geopolitice, colonel al Forțelor Aeriene Vladimir Anokhin.

Potrivit expertului, este posibil ca stabilirea sarcinii de a dezvolta un nou luptător să fi fost asociată cu creșterea conflictelor locale limitate în care pot fi utilizate avioane ușoare.

"Desigur, astfel de aeronave pot fi folosite în astfel de conflicte limitate pe care le vedem în ultima vreme. Cred că o astfel de sarcină a fost livrată pentru a avea aeronave de viteză greu de viteză și tipuri de aeronave ușoare care ar putea efectua operațiuni în războaiele locale"; - el presupune.

Potrivit ofițerului, de la stabilirea sarcinii înainte de livrarea aeronavelor seriale în trupe poate trece cel puțin cinci ani.

Fighterul "MIG-35", pe baza căruia este probabil să fie dezvoltat luptător de luptă, aparține generației de luptători "4 ++", și este o modernizare profundă a luptătorilor "MiG-29K / Cube", dar le depășește în mod semnificativ în multe privințe. "MIG-35" a fost de așteptat să înceapă livrarea în trupe de mai mulți ani, cu toate acestea, termenii contractelor de încheiere sunt schimbate constant, deși pantaloni scurți nu pierd speranța și spune că contractul de furnizare a trupelor poate fi încheiat în 2014.

Amintiți-vă că proiectul lui Pak Fa este dezvoltat începând cu anul 2002. În 2004, a fost pregătit un aspect, iar în 2005 a început finanțarea proiectului. În 2010, a început primul zbor al aeronavei și au început testele de zbor ale eșantionului. În prezent, un grup de cinci luptători este supus unor teste guvernamentale. În plus, a fost încheiat un contract cu India pentru a dezvolta în comun o aeronavă a celei de-a cincea generații pentru Forțele Aeriene ale acestei țări pe baza lui Pak Fa.

De fapt, singurul luptător al cincea generație este adoptat în lume - american "F-22 Raptor". Testele sunt, de asemenea, testate de "F-35" american și chinez "J-20". În ceea ce privește "F-35", este în mod constant raportat cu privire la problemele de a dezvolta această aeronavă - cu un an în urmă, închiderea proiectului a fost discutată serios, care a fost cheltuită de sute de miliarde de dolari. Datorită problemelor și aprecierii aeronavelor, un număr de parteneri americani au refuzat să achiziționeze aeronave promițătoare sau să își limiteze semnificativ cantitatea. Reprezentanții Japoniei, Turcia și Coreea de Sud au vorbit despre dezvoltarea aeronavei de generație a cincea, dar numai ca proiecte ale unui viitor îndepărtat.

Poate că va fi util să citiți: