Istoria creării navei spațiale Buran. Nave spațiale orbitale reutilizabile sovietice „Buran” (11F35). Diferențe față de navetă spațială

Pe 15 noiembrie 1988 a fost lansată naveta spațială Buran. După lansarea sistemului energetic universal de rachete și transport spațial cu Buran, a intrat pe orbită, a făcut două orbite în jurul Pământului și a făcut o aterizare automată la cosmodromul Baikonur.
Acest zbor a fost un progres deosebit în știința sovietică și a deschis o nouă etapă în dezvoltarea programului sovietic de cercetare spațială.

Studiile analitice efectuate de Institutul de Matematică Aplicată al Academiei de Științe a URSS și NPO Energia (1971-1975) au povestit despre necesitatea creării unui sistem spațial refolosibil în Uniunea Sovietică, care ar servi drept contrabalans al politicii de conținere a potențialilor adversari (americani). Rezultatul lor a fost afirmația că, în cazul în care americanii lansează sistemul navetelor spațiale reutilizabile, vor primi un avantaj și capacitatea de a furniza atacuri de rachete nucleare. Și deși sistemul american nu reprezenta o amenințare imediată la acel moment, acesta ar putea amenința securitatea țării în viitor.
Lucrările la crearea programului „Energia-Buran” au început în 1976. La acest proces au participat aproximativ 2,5 milioane de persoane care au reprezentat 86 de ministere și departamente, precum și aproximativ 1.300 de întreprinderi din întreaga Uniune Sovietică. Pentru dezvoltarea noii nave spațiale, a fost creat special NPO Molniya, condus de G.E. Lozino-Lozinsky, care deja în anii 60 lucra la rachetă și sistem spațial reutilizabile Spiral.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că, în ciuda faptului că pentru prima dată ideile pentru crearea aeronavelor spațiale au fost exprimate de ruși, și anume de Friedrich Zander în 1921, designerii autohtoni nu s-au grăbit să-și transpună ideile în realitate, deoarece această afacere le părea extrem de supărătoare ... Adevărat, s-au desfășurat lucrări la proiectarea navei spațiale de planificare, cu toate acestea, din cauza problemelor tehnice care au apărut, toate lucrările au fost oprite.
Dar munca la crearea navelor spațiale cu aripi a început doar ca răspuns la începutul unei astfel de lucrări de către americani.

Așadar, când în anii 60 în SUA au început lucrările la crearea planului rachetei Dyna-Soar, URSS a lansat lucrări pentru crearea avioanelor R-1, R-2, Tu-130 și Tu-136. Dar cel mai mare succes al proiectanților sovietici a fost proiectul Spiral, care urma să devină arbitrul Buranului.
Încă de la început, programul pentru crearea unei noi nave spațiale a fost rupt de cerințe contradictorii: pe de o parte, proiectanții au fost obligați să copieze Shuttle-ul american pentru a reduce posibilele riscuri tehnice, pentru a reduce timpul și costurile de dezvoltare, pe de altă parte, nevoia de a adera la programul prezentat de V. . Glushko privind crearea rachetelor unificate destinate aterizării unei expediții pe suprafața lunară.
În timpul formării apariției „Buran” au fost oferite două opțiuni. Prima versiune a fost similară cu Shuttle-ul american și a constat într-o dispunere a unei aeronave cu o aterizare orizontală și plasarea motoarelor în coadă. A doua opțiune a fost o schemă de aterizare verticală fără aripi, avantajul căreia a fost posibilă reducerea timpului de proiectare folosind date de la nava spațială Soyuz.

Drept urmare, după teste, schema de aterizare orizontală a fost adoptată ca bază, întrucât îndeplinea cel mai mult cerințele prezentate. Sarcina utilă a fost localizată pe lateral, iar motoarele de propulsie din etapa a doua au fost amplasate în blocul central. Alegerea unui astfel de aranjament a fost cauzată de lipsa de încredere că ar fi posibil să se creeze un motor hidrogen reutilizabil într-un timp scurt, precum și de necesitatea păstrării unui vehicul de lansare cu drepturi depline, care ar putea lansa independent nu numai o navă, ci și volume mari de sarcini utile pe orbită. Dacă privim puțin înainte, observăm că o astfel de decizie a fost pe deplin justificată: Energia a reușit să asigure lansarea pe orbită a unei nave spațiale mari (a fost de 5 ori mai puternică decât vehiculul de lansare Proton și de 3 ori mai puternică decât naveta spațială).
Primul și singurul cânt „Burana”, așa cum am spus mai sus, a avut loc în 1988. Zborul s-a desfășurat în modul fără echipaj, adică nu era echipaj pe el. Trebuie menționat că, în ciuda asemănării superficiale cu Shuttle-ul american, modelul sovietic avea o serie de avantaje. În primul rând, aceste nave s-au distins prin faptul că gospodăria ar putea pune în spațiu, pe lângă nava însăși, și marfă suplimentară și, de asemenea, avea o manevrabilitate mai mare în timpul aterizării. Navele au fost concepute astfel încât să aterizeze cu motoarele oprite, astfel încât să nu poată încerca din nou, dacă este necesar. „Buran” a fost echipat cu motoare cu turboset, ceea ce a făcut posibilă în caz de condiții meteorologice nefavorabile sau situații neprevăzute. În plus, „Buran” a fost echipat și cu un sistem de salvare a echipajului de urgență. La o altitudine mică, cabina cu piloți ar putea fi evacuată, iar la altitudini mari, a fost posibil să deconectați modulul de vehiculul de lansare și să faceți o aterizare de urgență. O altă diferență semnificativă a fost modul de zbor automat, care nu era disponibil pe navele americane.

De asemenea, trebuie menționat că proiectanții sovietici nu au protejat iluziile cu privire la eficiența economică a proiectului - conform calculelor, lansarea unui cost Buran la fel ca lansarea a sute de rachete de unică folosință. Cu toate acestea, nava sovietică a fost inițial proiectată ca un sistem spațial militar. După încheierea Războiului Rece, acest aspect a încetat să mai fie relevant, ceea ce nu se poate spune despre cheltuieli. Prin urmare, soarta sa a fost decisă.
În general, programul pentru crearea navei spațiale multifuncționale Buran prevedea crearea a cinci nave. Dintre acestea, doar trei au fost construite (construcția restului a început doar, dar după închiderea programului, toate întârzierile pentru acestea au fost distruse). Primul dintre ei a fost în spațiu, al doilea a devenit o atracție în Parcul Gorky din Moscova, iar al treilea este în Muzeul Tehnologiei din Sinsheim, Germania.

Însă, mai întâi, au fost create machetele tehnologice (în total 9), care au fost destinate testelor de rezistență și antrenamentului echipajului.
Trebuie menționat că, practic, întreprinderi din toată Uniunea Sovietică au luat parte la crearea lui Buran. Astfel, la Kharkov „Energopribor” a fost creat un complex de control autonom „Energia”, care a dus nava în spațiu. Proiectarea și fabricarea pieselor pentru navă a fost realizată la ASTC Antonov, precum și la An-225 Mriya, care a fost utilizată pentru livrarea Buranului.
Pentru testarea navei spațiale „Buran” au fost instruiți 27 de candidați, care au fost împărțiți în piloți militari și civili. Această diviziune se datora faptului că această navă era planificată să fie utilizată nu numai în scopuri de apărare, ci și pentru nevoile economiei naționale. Colonelul Ivan Bachurin și un pilot civil experimentat, Igor Vovk, au fost numiți conducători ai grupului (acesta a fost motivul pentru care grupul său a fost numit „pachet de lupi”).

În ciuda faptului că zborul „Buran” a fost efectuat în modul automat, totuși, șapte testeri au reușit să viziteze orbita, însă, pe alte nave: I. Vovk, A. Levchenko, V. Afanasyev, A. Artsebarsky, G. Manakov, L. Kadenyuk, V. Tokarev. Din păcate, mulți dintre ei nu mai sunt printre noi.
Detașamentul civil a pierdut mai mulți testeri - testeri, continuând să se pregătească pentru programul Buran, testează simultan alte aeronave, a zburat și a murit unul după altul. O. Kononenko a fost primul care a murit. L-a urmat Levchenko. Puțin mai târziu, au murit A. Șchukin, R. Stankevichus, Y. Prikhodko, Y. Schaeffer.
Însuși comandantul I.Vovk, după ce a pierdut atâția oameni apropiați de el, a părăsit serviciul de zbor în 2002. Și câteva luni mai târziu, s-au întâmplat probleme cu nava Buran în sine: aceasta a fost deteriorată de resturile acoperișului uneia dintre clădirile de asamblare și de testare de la cosmodromul Baikonur, unde nava era în depozit.

În unele mijloace de informare în masă puteți găsi informații că, de fapt, au existat două zboruri ale „Buran”, dar unul nu a reușit, de aceea informațiile despre acesta sunt clasificate. Deci, în special, se spune că, în 1992, o altă navă, similară cu Buran - Baikal, a fost lansată din cosmodromul Baikonur, dar în primele secunde ale zborului motorul a funcționat defectuos. Automatizarea a funcționat, nava a început să se întoarcă.
De fapt, totul este explicat foarte simplu. În 1992, toate lucrările la Buran au fost oprite. În ceea ce privește numele, inițial nava purta numele de „Baikal”, cu toate acestea, conducerea sovietică de top nu i-a plăcut, ceea ce a recomandat schimbarea acesteia într-un „Buran” mai sonor. Cel puțin așa spune G. Ponomarev, comandantul departamentului de inginerie și testare al cosmodromului Baikonur, care a fost direct implicat în program.
Până acum, disputele nu au redus dacă Buran a fost nevoie deloc și de ce a fost necesar să cheltuiți o sumă atât de mare de fonduri pentru un proiect care nici acum nu este folosit. Dar să fie așa, pentru acea perioadă a fost o adevărată descoperire în știința spațială, și nici azi nu a fost încă depășită.

Motocicleta de zăpadă Buran este produsă la o fabrică din Rybinsk. Aceasta este o tehnică cu un motor puternic, care este proiectat pentru plimbări de iarnă, pescuit sau vânătoare.

Specificații

Descrierea și caracteristicile tehnice ale Buran-640:

Tipul suspensiei frontale	Arc lamelar
Tip suspensie spate	Independent
Numărul arcurilor frontale	1
Numărul de piese	2
Mecanism de tensiune	Şurub
Model cutie de viteze	Viteză variabilă
Numărul de angrenaje	4
Verso	există
Tip sistem de frânare	Disc
Sistem de frânare	Mecanic
Sistem de pornire a motorului	Demaror electric, manual
Aprindere	contac
Sistem de ungere	Combinate (benzină și petrol)
număr de locuri	2
Greutate remorcată admisă	250 kg
Vitezometru	există
Mânere încălzite	există
Far	55/60, halogen
Farul din spate	LED
Cursa pistonului	7 cm
Combustibil utilizat	Benzină AI-92, AI-76, AI-80
Model de carburator	Mikuni
Modelul Powertrain	RMZ-640
Diametrul elementelor cilindrice	7,6 cm
Tip de sistem de răcire pentru fluidul de lucru	Aer
Standardul internațional de mediu	Euro-2
Volumul rezervorului de combustibil	28 l

Dimensiuni

Dimensiunile generale ale pistei de snowmobil Buran ADE:

lungime - 2,87 m;
lățime - 0,38 m;
înălțime - 0,075 m.

Dimensiunile vehiculului: 2,7 * 0,91 * 1,33 m, greutate - 285 kg.

Dimensiunile sertarului

Buran 4TD este echipat cu cutii, a căror dimensiune este de 2,42 * 1,06 * 1,13 m.

Suspensie

Sunt instalate o suspensie eliptică cu arc cu frunze și un mecanism de suspensie spate independent echipat cu un arc echilibrat.

Deplasarea mecanismelor din față și din spate este de 5 cm. Numărul arcurilor frontale este de 1.

Structura de suspendare a motocicletei de zăpadă include următoarele elemente:

coajă de rulment;
butuc exterior;
stea;
hub intern;
montare șuruburi și piulițe;
mânecă;
cu role;
schi;
dispozitiv axial;
clemă;
tampon;
coloană de direcție;
manșetă;
șaibă de presiune;
tipul transmisiei lanțului condus de pinioane;
inel de fixare.

Ansamblurile cu arcuri sunt atașate de suporturile tălpii de schi. Capetele foii de rădăcină trebuie blocate cu știfturi. Mișcarea longitudinală a arcurilor se realizează prin alunecarea pe inserția de bronz a vârfului frontal al frunzei principale.

Rulmenții, știftul și arborele de ghidare a arborelui mânerului trebuie tratate cu unsoare specială.

motor

Această mașină de zăpadă este echipată cu o elică omidă echipată cu pinioane de antrenare. Număr mecanisme omizi - 2. Tipul pistei omidă - întărit cu tije de plastic, confecționate din cauciuc și țesătură. Mecanismul de întindere este cu șurub, înălțimea hârtiilor este de 17,5 mm.

Unitatea de propulsie transformă energia unității de alimentare prin interacțiunea cu mediul. Tracțiunea este generată prin rebobinarea pieselor.

Vedea " Cum să păstrați în mod corespunzător o motocicletă de zăpadă pentru vară cu propriile mâini

Suprafața mare de contact a dispozitivului de centură urmărit cu solul face posibilă asigurarea unei presiuni scăzute la sol și un nivel ridicat de flotare.

Dispozitivul de propulsie include următoarele mecanisme:

volan;
omizi;
role de sprijin;
role de sprijin;
mecanism de întindere cu năluci.

Un astfel de mecanism permite creșterea manevrabilității și prelungirea duratei de viață a vehiculului.

Transmitere

Această mașină de zăpadă este echipată cu o transmisie sub formă de variator și cutie de viteze. Variatorul constă dintr-o transmisie cu centură în V, cu o schimbare automată a diametrului de lucru al arborelui de antrenare a omizii pentru motocicletă Buran.

Designul variatorului include:

un scripete de conducere echipat cu un dispozitiv de reglare centrifugal;
scripete acționate echipate cu un ambreiaj tip came.

Cutia de viteze constă din:

carter;
arbore invers;
dispozitive de schimbare a angrenajelor;
întinzător de lanț

Mecanismul schimbătorului de viteze este instalat pe capacul carcasei și constă dintr-un dispozitiv cu osie, o furcă schimbătoare, o bilă încărcată cu arc care intră în canelura axei. În copertă este înșurubat un dop de plastic cu o gaură de solicitare.

Întinzătorul este situat în partea de jos a carcasei. Tensiunea este reglată prin rotirea arborelui de tensiune. Pentru verificarea lanțului, în proiect este prevăzut un inel de inspecție special.

frâne

Motocicleta de zăpadă este echipată cu frâne cu disc acționate mecanic. Proiectarea sistemului de frânare include următoarele mecanisme:

blocul principal al cilindrilor de frână;
amplificator de vid;
dispozitiv care reglează presiunea în mecanismul frânei din spate;
unitate ABS;
elemente cilindrice de frână de lucru;
contururi de lucru.

Cilindrul principal de frână transformă efortul de tracțiune care se transmite de la pedala de frână în presiunea fluidului de combustibil din sistem și îl distribuie în toate circuitele de lucru.

Pentru a crește forța care creează presiune, este necesar un amplificator de acționare hidraulică în vid.

Dispozitivul de reglare reduce nivelul de presiune în acționarea dispozitivului de frânare a elementelor roților din spate, ceea ce face posibilă creșterea eficienței de frânare a vehiculului.

Circuitele constau din conducte închise care conectează cilindrii principali și roțile.

Parametri de performanță

Prezentare generală a parametrilor de funcționare:

Configurație de bază

Pachetul de bază include:

incepator;
transmisie inversă;
mânere încălzite;
parbriz;
cârlig spate;
vitezometru;
contorul de parcurs.

Inginerie de iluminat

Această modificare a motocicletei de zăpadă este echipată cu faruri, modelul 17.3711010. Ele constau dintr-un corp, o lunetă și un dispozitiv optic. Lampa este atașată la mecanismul optic cu o clemă cu arc. Există 3 pini care sunt necesari pentru a conecta conectorul masculin. Farurile pot fi reglate orizontal sau vertical folosind șuruburi.

Vedea " Modificările TOP-3 ale snowmobilelor Dingo (Dingo) și caracteristicile tehnice ale acestora

Partea din spate este amplasată pe carcasa suspensiei spate, la care este atașat cu două șuruburi. Designul felinarului include: bază, lampă, soclu, sticlă.

Există 2 dispozitive de siguranță pe vehicul: 15 A și 30 A. Sunt concepute pentru a proteja circuitul electric al sistemului de aprindere și al motorului.

Lampa de frână este amplasată pe mânerul de direcție. Se aprinde lampa de frână de mână pentru snowmobile prin închiderea contactelor întrerupătorului.

Motor

Motorul de snowmobile Buran RMZ-640 are următorii parametri tehnici:

La unele modele, este instalat motorul Lifan pentru motocicleta de zăpadă Buran. Indicatori tehnici:

Reparații și defecțiuni

Defecțiuni principale și modalități de a le elimina:

Dacă motorul nu pornește, este necesar să deconectați capetele conductei de combustibil și să purgați sistemul, să spălați toate elementele de filtrare, să curățați gaura de solicitare și să înlocuiți benzina.
Dacă nu există scântei pe electrozii bujiei, verificați mecanismul de deteriorare și defecte, curățați bujiile de depozitele de carbon, reglați spațiul.
Dacă există un circuit deschis în transmisie, se recomandă înlocuirea mecanismului de lanț, pentru aceasta va trebui să scoateți pista.
Dacă cutia de viteze se oprește în timpul conducerii, întregul mecanism trebuie dezasamblat, arcul și alte piese uzate trebuie înlocuite.
Dacă uleiul se scurge din cutia de viteze, este necesară reglarea garniturilor de ulei și înlocuirea pieselor deteriorate și uzate.
Dacă motocicleta de zăpadă nu furnizează putere maximă, se recomandă ajustarea tensiunii și centrării centurii de cale.

Reglarea face posibilă protejarea suspensiei și a transmisiei de uzura prematură.

Îmbunătățirea motorului va permite vehiculului să funcționeze chiar și la temperaturi ambiante scăzute. Instalarea mânerelor încălzite și încălzirea scaunelor poate crește timpul de mers pe timp rece.

Pentru a utiliza transportul în zonele cu multă zăpadă, se recomandă instalarea unui model de schi extins.

Instalarea unui suport de acoperiș contribuie la creșterea siguranței în caz de coliziune cu orice obstacol sau când un vehicul se răstoarnă.

Un suport pentru suportul de direcție va ajuta la atenuarea impactului coliziunilor accidentale, în timp ce oglinzile retrovizoare suplimentare vor ajuta la extinderea câmpului vizual.

Progenitorul Buran

Buran a fost dezvoltat sub influența experienței colegilor de peste mări care au creat legendara „navete spațiale”. Navele spațiale reutilizabile au fost proiectate ca parte a programului Sistemului de transport spațial NASA, iar prima navetă și-a făcut prima lansare pe 12 aprilie 1981 - la aniversarea zborului lui Gagarin. Această dată poate fi considerată punctul de plecare în istoria navelor spațiale reutilizabile.

Principalul dezavantaj al navetei a fost prețul acesteia. Costul unei lansări a costat contribuabilii americani 450 milioane USD. Pentru comparație, prețul de lansare al unui singur Soyuz este de 35-40 de milioane de dolari. Atunci de ce americanii au luat calea creării doar astfel de nave spațiale? Și de ce conducerea sovietică era atât de interesată de experiența americană? Este vorba despre cursa înarmării.

Navetă spațială este creierul Războiului Rece, sau mai bine zis, ambițiosul program Strategic Defense Initiative (SDI), a cărui sarcină a fost crearea unui sistem de combatere a rachetelor intercontinentale sovietice. Scara colosală a proiectului SDI a dus la faptul că a fost supranumit „Star Wars”.

Dezvoltarea navetei nu a trecut neobservată în URSS. În mintea navelor de război sovietice, nava apărea ca un fel de super-armă capabilă să elibereze un atac nuclear din adâncurile spațiului. De fapt, nava spațială reutilizabilă a fost creată doar pentru a livra pe orbită elementele sistemului de apărare împotriva rachetelor. Ideea folosirii navetei ca purtător de rachete orbitale a sunat cu adevărat, dar americanii au abandonat-o chiar înainte de primul zbor al navei.

Mulți din URSS se temeau, de asemenea, că navele ar putea fi folosite pentru a fura nave spațiale sovietice. Temerile nu erau nefondate: naveta avea un manipulator impresionant la bord, iar compartimentul de marfă putea găzdui cu ușurință chiar și sateliți spațiali mari. Cu toate acestea, se pare că răpirea navelor sovietice nu a făcut parte din planurile americanilor. Și cum ar putea fi explicată o asemenea demarche pe arena internațională?

Cu toate acestea, în Țara Sovietelor, au început să se gândească la o alternativă la o invenție de peste mări. Nava internă trebuia să servească atât în \u200b\u200bscopuri militare, cât și pașnice. Poate fi folosit pentru lucrări științifice, livrarea încărcăturii pe orbită și întoarcerea lor pe Pământ. Dar principalul scop al „Buranului” a fost să îndeplinească sarcini militare. Acesta a fost văzut ca elementul principal al sistemului de luptă spațială, conceput atât pentru a combate eventualele agresiuni din partea Statelor Unite, cât și pentru a livra atacuri.

În anii 1980, au fost dezvoltați orbitorii de luptă Skif și Kaskad. Au fost în mare parte unificate. Lansarea lor pe orbită a fost considerată una dintre principalele sarcini ale programului Energia-Buran. Sistemele de luptă trebuiau să distrugă rachetele balistice și navele spațiale militare americane cu arme laser sau cu rachete. Pentru distrugerea țintelor de pe Pământ, s-a propus utilizarea focoaselor orbitale ale rachetei R-36orb, care va fi plasată la bordul Buranului. Focul avea o încărcare termonucleară de 5 Mt. În total, „Buran” ar putea prelua până la cincisprezece astfel de unități. Dar au fost proiecte și mai ambițioase. De exemplu, a fost luată în considerare opțiunea construirii unei stații spațiale, ale căror focoane ar fi modulele navei spațiale Buran. Fiecare astfel de modul transporta elemente izbitoare în compartimentul de marfă și, în caz de război, trebuiau să cadă pe capul inamicului. Elementele erau portavoane de arme nucleare, adăpostite în așa-numitele montare revolver în interiorul gărzii. Modulul "Burana" ar putea găzdui până la patru instalații revolver, fiecare dintre acestea transportând până la cinci elemente de izbire. La momentul lansării primei nave, toate aceste elemente de luptă erau în curs de dezvoltare.

Cu toate aceste planuri, până la primul zbor al navei, nu se înțelegea clar misiunile sale de luptă. Nu a existat nicio unitate între specialiștii implicați în proiect. Printre liderii țării s-au numărat și susținători și adversari arșiți ai creației „Buran”. Dar cel mai important dezvoltator al lui Buran, Gleb Lozino-Lozinsky, a susținut întotdeauna conceptul de dispozitive refolosibile. Poziția ministrului Apărării, Dmitri Ustinov, care a văzut naveta ca o amenințare pentru URSS și a cerut un răspuns demn la programul american, a jucat un rol în apariția Buranului.

Teama de „noi arme spațiale” a obligat conducerea sovietică să urmeze calea concurenților de peste mări. La început, nava a fost chiar gândită nu atât ca o alternativă, ci ca o copie exactă a navetei. Informațiile sovietice au extras modelele navei americane la mijlocul anilor '70, iar acum designerii au fost nevoiți să-și construiască. Dar dificultățile care au apărut i-au obligat pe dezvoltatori să caute soluții unice.

Așadar, motoarele au devenit una dintre problemele principale. URSS nu a avut o centrală electrică egală cu caracteristicile sale cu SSME-ul american. Motoarele sovietice s-au dovedit a fi mai mari, mai grele și au avut mai puțin tracțiune. Însă condițiile geografice ale cosmodromului Baikonur, dimpotrivă, au cerut mai multă forță în comparație cu condițiile din Capul Canaveral. Cert este că, cu cât este mai apropiată placa de lansare față de ecuator, cu atât o masă mai utilizabilă poate fi pusă pe orbită același tip de vehicul de lansare. Avantajul cosmodromului american față de Baikonur a fost estimat la aproximativ 15%. Toate acestea au condus la faptul că designul navei sovietice trebuia schimbat în direcția reducerii masei.

În total, 1200 de întreprinderi ale țării au lucrat la crearea „Buran”, iar în timpul dezvoltării sale, 230 unice
tehnologii.

Primul zbor

Nava a primit numele său "Buran" chiar înainte de prima - și, după cum s-a dovedit, ultima - lansare, care a avut loc pe 15 noiembrie 1988. „Buran” a fost lansat de pe cosmodromul „Baikonur” și 205 minute mai târziu, după ce a înconjurat planeta de două ori, a aterizat acolo. Doar două persoane din lume au putut vedea decolarea unei nave sovietice cu propriii ochi - un pilot al unui luptător MiG-25 și un operator de zbor al unui cosmodrom: „Buran” a zburat fără echipaj și, din momentul decolării până la atingerea solului, a fost controlat de un computer de bord.

Zborul navei a devenit un eveniment unic. Pentru prima dată în toate zborurile spațiale, un vehicul refolosibil a putut reveni independent pe Pământ. În același timp, abaterea navei de la linia centrală a fost de doar trei metri. Potrivit martorilor oculari, unii oficiali de rang înalt nu au crezut în succesul misiunii, crezând că nava se va prăbuși la aterizare. Într-adevăr, atunci când dispozitivul a intrat în atmosferă, viteza sa a fost de 30 de mii de km / h, așa că „Buranul” a trebuit să manevreze pentru a încetini - dar, în final, zborul s-a oprit cu un gol.

Specialiștii sovietici aveau de ce să fie mândri. Și, deși americanii aveau mult mai multă experiență în acest domeniu, naveta lor nu a putut ateriza pe cont propriu. Cu toate acestea, piloții și cosmonauții sunt departe de a fi întotdeauna pregătiți să-și încredințeze viața automobilului, iar ulterior software-ul Buran a fost totuși adăugat cu opțiunea de aterizare manuală.

Caracteristici:

Buran a fost construit după designul aerodinamic fără coadă și avea o aripă delta. La fel ca adunarea sa de peste mări, a fost destul de mare: 36,4 m lungime, anvergură - 24 m, greutate de lansare - 105 tone. Cabina spațioasă complet sudată poate găzdui până la zece persoane.

Protecția termică a fost unul dintre cele mai importante elemente ale designului lui Buran. În unele locuri ale vehiculului în timpul decolării și aterizării, temperatura ar putea ajunge la 1430 ° C. Pentru a proteja nava și echipajul, s-au folosit compozite carbon-carbon, fibre de cuarț și materiale din pâslă. Greutatea totală a materialelor de protecție termică a depășit 7 tone.

Marea deținere a mărfii a permis îmbarcarea mărfurilor mari, de exemplu, sateliții spațiali. Pentru a lansa o astfel de navă spațială, „Buran” ar putea folosi un manipulator uriaș, similar cu cel de la bordul navetei. Capacitatea totală de transport „Buran” a fost de 30 de tone.

Două etape au fost implicate în lansarea navei. În faza inițială a zborului, patru rachete cu motoare cu propulsie lichidă RD-170, cele mai puternice dintre toate motoarele cu propulsie lichidă create vreodată, au fost decupate de la Buran. Aruncarea RD-170 a fost 806.2 tf, iar timpul său de funcționare a fost de 150 sec. Fiecare astfel de motor avea patru duze. A doua etapă a navei spațiale constă în patru motoare RD-0120 oxigen-hidrogen lichid instalate pe rezervorul central. Durata de funcționare a acestor motoare a fost de până la 500 s. După consumarea combustibilului, nava s-a deblocat din imensul rezervor și și-a continuat zborul singur. Navetă în sine poate fi considerată a treia etapă a complexului spațial. În general, vehiculul de lansare Energia a fost unul dintre cele mai puternice din lume și a avut un potențial foarte mare.

Probabil că principala cerință a programului Energy-Buran a fost reutilizarea maximă. Într-adevăr: singura parte de unică folosință a acestui complex trebuia să fie un rezervor de combustibil uriaș. Cu toate acestea, spre deosebire de motoarele navetei americane, care stropeau ușor în ocean, impulsurile sovietice au aterizat în stepa de lângă Baikonur, așa că era destul de problematic să le refolosești.

O altă caracteristică a Buran a fost că motoarele sale de propulsie nu făceau parte din aparatul în sine, ci se aflau pe vehiculul de lansare - sau mai bine zis, în rezervorul de combustibil. Cu alte cuvinte, toate cele patru motoare RD-0120 au ars în atmosferă, în timp ce motoarele naveta au revenit cu acesta. În viitor, designerii sovietici au dorit să facă reutilizarea RD-0120, iar acest lucru va reduce semnificativ costurile programului Energia-Buran ". În plus, nava trebuia să primească două motoare cu jet încorporate pentru manevre și aterizare, însă prin primul său zbor, dispozitivul nu era echipat cu ele și, de fapt, era un planor „gol”. La fel ca omologul său american, Buran a putut ateriza o singură dată - în caz de eroare, nu a existat o a doua șansă.

Un mare avantaj a fost acela că conceptul sovietic a făcut posibilă punerea în orbită a unei nave nu numai a unei încărcături suplimentare care cântărește până la 100 de tone. Naveta internă avea unele avantaje față de navete. De exemplu, acesta ar putea lua la bord până la zece persoane (față de șapte membri ai echipajului la navetă) și a putut să petreacă mai mult timp pe orbită - aproximativ 30 de zile, în timp ce cel mai lung zbor de navetă a fost de doar 17.

Spre deosebire de naveta, avea Buran și un sistem de salvare a echipajului. La mică altitudine, piloții ar putea expulza și, dacă s-ar fi întâmplat situația neașteptată de mai sus, nava s-ar separa de vehiculul de lansare și de a ateriza în modul unei aeronave.

Care este linia de jos?

Soarta lui „Buran” încă de la nașterea sa nu a fost ușoară, iar prăbușirea URSS nu a făcut decât să agraveze dificultățile. Până la începutul anilor 1990, 16,4 miliarde de ruble sovietice (aproximativ 24 de miliarde de dolari) au fost cheltuite pentru programul Energia-Buran, în timp ce perspectivele sale ulterioare erau foarte vagi. Prin urmare, în 1993, conducerea rusă a decis să renunțe la proiect. În acea perioadă, două nave spațiale fuseseră construite, una mai era în producție, iar a patra și a cincea tocmai erau puse la punct.

În 2002, primul și singurul zbor spațial Buran a murit când acoperișul uneia dintre clădirile cosmodromului Baikonur s-a prăbușit. A doua navă a rămas în muzeul cosmodromului și este proprietatea Kazahstanului. Al treilea eșantion pictat pe jumătate a putut fi văzut în cadrul emisiunii aeriene MAKS-2011. Al patrulea și al cincilea aparat nu au mai fost finalizate.

„Vorbind despre naveta americană și Buranul nostru, trebuie în primul rând să înțelegem că aceste programe au fost militare, atât una cât și alta”, spune Pavel Bulat, expert în domeniul aerospațial, doctorat. - Schema lui Buran a fost mai progresivă. Separat, rachetă, separat - sarcina utilă. Nu a fost nevoie să vorbim despre vreo eficiență economică, dar în termeni tehnici, complexul Buran-Energia era mult mai bun. Nu este nimic obligat ca inginerii sovietici să refuze să introducă motoare pe navă. Am conceput o rachetă separată cu o sarcină utilă atârnată lateral. Racheta nu avea caracteristici specifice de neegalat nici înainte, nici după. Ar putea fi salvată. De ce să punem un motor pe o navă în asemenea condiții? ... Este doar o creștere a prețului și o scădere a eficienței în greutate. Și organizațional: racheta a fost realizată de RSC Energia, planorul - de NPO Molniya. Dimpotrivă, pentru Statele Unite a fost o decizie forțată, nu numai tehnică, ci și politică. Booster-urile au fost realizate cu un motor rachetă solid pentru a încărca producătorii. „Buran”, deși a fost făcut pe ordinele directe ale lui Ustinov, „ca o navetă”, dar a fost verificat din punct de vedere tehnic. S-a dovedit cu adevărat mult mai bun. Programul a fost închis - este păcat, dar, obiectiv, nu a existat nicio sarcină utilă nici pentru rachetă, nici pentru avion. A fost nevoie de un an pentru a pregăti prima lansare. Prin urmare, aceștia aveau să intre pe astfel de lansări. Pentru a fi clar, costul unei lansări a fost aproximativ egal cu costul unui croazier cu rachete din clasa Slava.

Desigur, „Buran” a preluat multe caracteristici ale progenitorului său american. Dar navetă și Buran erau foarte diferite din punct de vedere structural. Ambele nave aveau atât avantaje incontestabile, cât și dezavantaje obiective. În ciuda conceptului progresiv de „Buran”, navele de unică folosință sunt, sunt și în viitorul previzibil vor rămâne nave mult mai ieftine. Prin urmare, închiderea proiectului Buran, precum și respingerea navetei, par a fi o decizie corectă.

Istoria creării navetei și „Buran” ne face să ne gândim încă o dată la cât de înșelătoare pot fi tehnologiile promițătoare aparent avantajoase. Desigur, noile dispozitive refolosibile vor vedea mai devreme sau mai târziu lumina zilei, dar ce fel de nave vor fi este o altă întrebare.

Există o altă latură a problemei. În timpul creării Buran, industria spațială a acumulat o experiență de neprețuit care ar putea fi utilizată în viitor pentru a crea alte nave spațiale reutilizabile. Însuși faptul dezvoltării cu succes a „Buranului” vorbește despre cel mai înalt nivel tehnologic al URSS.

„Navetă” și „Buran”

Când te uiți la fotografiile navei spațiale cu aripi Burana și Shuttle, ai putea avea impresia că sunt destul de identice. Cel puțin nu trebuie să existe diferențe fundamentale. În ciuda asemănării externe, aceste două sisteme spațiale sunt încă fundamental diferite.

„Transfer“

Shuttle este o navă spațială de transport reutilizabilă (MTKK). Nava are trei motoare cu rachete cu propulsie lichidă (LPRE), care funcționează pe hidrogen. Agent oxidant - oxigen lichid. Pentru a intra pe o orbită a Pământului scăzut este nevoie de o cantitate uriașă de combustibil și oxidant. Prin urmare, rezervorul de combustibil este cel mai mare element al sistemului navetelor spațiale. Nava spațială este amplasată pe acest imens rezervor și este conectată la acesta printr-un sistem de conducte prin care combustibilul și oxidantul sunt furnizate motoarelor navetei.

Și, la fel, cele trei motoare puternice ale navei cu aripi nu sunt suficiente pentru a intra în spațiu. Pe rezervorul central al sistemului sunt atașate două impulsuri cu propulsie solidă - cele mai puternice rachete din istoria umană de astăzi. Cea mai mare putere este necesară tocmai la început pentru a muta nava cu mai multe tone și pentru a o ridica la primii patru și jumătate de kilometri. Rulatoarele solide preiau 83% din sarcină.

Un alt „Shuttle” decolează

La o altitudine de 45 km, impulsurile cu combustibil solid, care au consumat tot combustibilul, sunt separate de navă și sunt stropite în ocean de parașute. Mai departe, la o altitudine de 113 km, „naveta” se ridică cu ajutorul a trei motoare rachetă. După separarea rezervorului, nava zboară pentru încă 90 de secunde prin inerție și apoi, pentru o perioadă scurtă de timp, două motoare orbitale de manevră, care funcționează cu combustibil auto-aprins, sunt pornite. Și „naveta” intră pe orbită de lucru. Iar rezervorul intră în atmosferă, unde arde. O parte din ea se încadrează în ocean.

Departamentul de acceleratoare de combustibil solid

Motoarele de manevră orbitale sunt proiectate, așa cum îi spune și numele, pentru diverse manevre în spațiu: schimbarea parametrilor orbitali, accesul la ISS sau alte nave spațiale pe orbita terestră. Așadar, „navete” au vizitat de mai multe ori telescopul orbitant „Hubble” pentru service.

În cele din urmă, aceste propulsoare servesc la crearea unui impuls de frânare la întoarcerea pe Pământ.

Etapa orbitală este realizată în conformitate cu schema aerodinamică a unui monoplan fără coadă cu aripa deltică joasă, cu o dublă măturare a marginii de frunte și cu o coadă verticală a schemei obișnuite. Pentru controlul atmosferic, se folosește o cârpă din două piese pe chilă (aici este o frână de aer), ascensoare pe marginea de finală a aripii și un clapeta de echilibrare sub pupa fuselajului. Șasiu retractabil, triciclu, cu roată la nas.

Lungime 37,24 m, lungime aripilor 23,79 m, înălțime 17,27 m. Greutatea „uscată” a vehiculului este de aproximativ 68 tone, greutatea la decolare este de la 85 la 114 tone (în funcție de sarcină și sarcina utilă), aterizând cu o sarcină de întoarcere la bord - 84,26 tone.

Cea mai importantă caracteristică de proiectare a cadrului aerian este protecția termică a acestuia.

În cele mai stresate locuri (temperatura de proiectare până la 1430 ° C), se folosește un compozit carbon-carbon multistrat. Nu există multe astfel de locuri, este în principal nasul de fuselaj și marginea de frunte a aripii. Suprafața inferioară a întregului aparat (încălzire de la 650 la 1260 ° C) este acoperită cu plăci dintr-un material pe bază de fibre de cuarț. Suprafețele superioare și laterale sunt parțial protejate de plăci de izolare la temperaturi scăzute - unde temperatura este de 315-650 ° C; în alte locuri, unde temperatura nu depășește 370 ° C, se folosește material de pâslă acoperit cu cauciuc siliconic.

Greutatea totală a celor patru tipuri de protecție termică este de 7164 kg.

Etapa orbitală are un cockpit cu două punți pentru șapte astronauți.

Puntea superioară a navetei

În cazul unui program extins de zbor sau atunci când efectuați operațiuni de salvare, până la zece persoane pot fi la bordul navetei. În cabina de pilotaj, există controale de zbor, locuri de muncă și de dormit, o bucătărie, o magazie, un compartiment sanitar, o linie aeriană, posturi de control pentru operațiuni și sarcini utile și alte echipamente. Volumul total sub presiune al cabinei este de 75 de metri cubi. m, sistemul de susținere a vieții menține o presiune de 760 mm Hg în el. Artă. și o temperatură în intervalul 18,3 - 26,6 ° C.

Acest sistem este realizat într-o versiune deschisă, adică fără utilizarea regenerarii aerului și a apei. Această alegere se datorează faptului că durata zborurilor navetă a fost stabilită la șapte zile, cu posibilitatea de a aduce până la 30 de zile folosind fonduri suplimentare. Cu o astfel de autonomie nesemnificativă, instalarea echipamentelor de regenerare ar însemna o creștere nejustificată a greutății, a consumului de energie și a complexității echipamentelor de bord.

Furnizarea de gaze comprimate este suficientă pentru a restabili atmosfera normală în cabină în cazul unei depresurizări complete sau pentru a menține o presiune de 42,5 mm Hg în ea. Artă. în termen de 165 minute când se formează o gaură mică în coca la scurt timp după pornire.

Compartimentul de marfă măsoară 18,3 x 4,6 m și un volum de 339,8 metri cubi. m este echipat cu un manipulator "cu trei genunchi" cu o lungime de 15,3 m. Când ușile compartimentului sunt deschise, caloriferele sistemului de răcire se transformă în poziția de lucru împreună cu ele. Reflectivitatea panourilor radiatorului este astfel încât să rămână reci chiar și când soarele strălucește pe ele.

Ce poate face naveta spațială și cum zboară

Dacă ne imaginăm un sistem asamblat care zboară pe orizontală, vom vedea un rezervor extern de combustibil ca element central; un orbiter este atins de el de sus, iar acceleratoarele sunt pe laterale. Lungimea totală a sistemului este de 56,1 m, iar înălțimea este de 23,34 m. Lățimea totală este determinată de anvergura stadiului orbital, adică de 23,79 m. Greutatea maximă de lansare este de aproximativ 2,041,000 kg.

Este imposibil să vorbim atât de lipsit de ambiguitate despre mărimea sarcinii utile, deoarece depinde de parametrii orbitei țintă și de punctul de lansare al navei spațiale. Iată trei opțiuni. Sistemul navetelor spațiale este capabil să afișeze:

29.500 kg atunci când sunt lansate spre est de Cape Canaveral (Florida, Coasta de Est) pe o orbită cu o altitudine de 185 km și o înclinație de 28º;

11.300 kg la lansarea de la Centrul de zbor spațial. Kennedy pe o orbită cu o altitudine de 500 km și o înclinație de 55º;

14.500 kg, atunci când a fost lansat de la Baza Forțelor Aeriene Vandenberg (California, coasta de vest) pe o orbită circumpolară cu o altitudine de 185 km.

Pentru navete, au fost echipate două benzi de aterizare. Dacă nava ateriza departe de cosmodrom, s-ar întoarce acasă pe un Boeing 747

Boeing 747 ia navetă spre cosmodrom

În total, au fost construite cinci navete (două dintre ele au murit în accidente) și un prototip.

Pe parcursul dezvoltării, s-a prevăzut ca naveta să facă 24 de lansări pe an, iar fiecare dintre ele să efectueze până la 100 de zboruri în spațiu. În practică, au fost utilizate mult mai puțin - până la sfârșitul programului în vara anului 2011, au fost făcute 135 de lansări, dintre care Discovery - 39, Atlantis - 33, Columbia - 28, Endeavour - 25, Challenger - 10 ...

Echipajul navetei este format din doi astronauți - comandantul și pilotul. Cel mai mare echipaj al navetei este opt astronauți (Challenger, 1985).

Reacția sovietică la crearea navetei

Dezvoltarea „navetei” a făcut o mare impresie asupra liderilor URSS. S-a considerat că americanii dezvoltă un bombardier orbital înarmat cu rachete spațiu-sol. Mărimea pură a navetei și capacitatea sa de a returna pe Pământ o încărcătură de până la 14,5 tone au fost interpretate ca o amenințare clară a răpirii sateliților sovietici și chiar a stațiilor spațiale militare sovietice, cum ar fi Almaz, care a zburat în spațiu sub numele de Salyut. Aceste estimări au fost eronate, deoarece Statele Unite au abandonat ideea unui bombardier spațial în 1962 în legătură cu dezvoltarea cu succes a unei flote submarine nucleare și a rachetelor balistice terestre.

„Soyuz” s-ar putea încadra cu ușurință în depozitul de marfă al „Navei”

Experții sovietici nu au putut înțelege de ce erau necesare 60 de lansări de navete pe an - o lansare pe săptămână! De unde a venit setul de sateliți spațiali și stații pentru care ar fi nevoie naveta? Oamenii sovietici care trăiau într-un sistem economic diferit nici nu-și puteau imagina că conducerea NASA, care împingea cu stăruință un nou program spațial în guvern și în Congres, a fost determinată de frica de a nu mai rămâne fără muncă. Programul lunar se apropia de finalizare și mii de specialiști cu înaltă calificare au rămas fără muncă. Și, cel mai important, executanții NASA respectați și foarte bine plătiți s-au confruntat cu perspectiva dezamăgitoare de a se despărți de birourile lor locuite.

Prin urmare, a fost pregătit un studiu de fezabilitate economică asupra avantajului financiar al navei spațiale de transport refolosibile în cazul abandonării rachetelor de unică folosință. Dar pentru poporul sovietic era absolut de neînțeles că președintele și congresul puteau cheltui fonduri naționale doar cu mare atenție pentru opinia alegătorilor lor. În acest sens, în URSS opinia a prevalat că americanii creau un nou QC pentru unele viitoare sarcini de neînțeles, cel mai probabil cele militare.

Nave spațiale reutilizabile „Buran”

În Uniunea Sovietică, a fost inițial planificată crearea unei copii îmbunătățite a navetei - o aeronavă orbitală OS-120, care cântărește 120 de tone (naveta americană cântărea 110 tone la sarcină completă). și motoare cu turboet pentru aterizare pe aeroport.

Conducerea forțelor armate ale URSS a insistat asupra copierii aproape complete a „navetei”. Până în acest moment, informațiile sovietice au putut obține o mulțime de informații despre navele spațiale americane. Dar s-a dovedit a nu fi atât de simplu. Motoarele interne de rachetă cu hidrogen-oxigen s-au dovedit a fi de dimensiuni mari și mai grele decât cele americane. În plus, au fost inferioare în raport cu capacitatea celor de peste mări. Prin urmare, în loc de trei motoare rachetă, a fost necesar să instalați patru. Însă pur și simplu nu exista spațiu pe planul orbital pentru patru motoare cu propulsie.

La navetă, 83% din sarcina de lansare era asigurată de două impulsuri cu propulsie solidă. În Uniunea Sovietică nu a fost posibil să se dezvolte astfel de rachete puternice cu propulsie solidă. Rachete de acest tip au fost utilizate ca transportatori balistici ai încărcăturilor nucleare pe mare și terestre. Dar nu au atins puterea necesară foarte, foarte mult. Prin urmare, designerii sovietici au avut singura oportunitate - să folosească rachete cu propulsant lichid ca acceleratoare. În cadrul programului Energia-Buran, au fost create RD-170s cu kerosen-oxigen de mare succes, care au servit ca o alternativă la impulsurile cu combustibil solid.

Însăși amplasarea cosmodromului Baikonur i-a obligat pe proiectanți să crească puterea vehiculelor lor de lansare. Este cunoscut faptul că, cu cât este mai aproape de lansatorul de ecuator, cu atât este mai mare sarcina și aceeași rachetă pot fi puse pe orbită. Cosmodromul american de la Cape Canaveral are un avantaj de 15% față de Baikonur! Adică, dacă o rachetă lansată de la Baikonur poate ridica 100 de tone, atunci când va fi lansată de la Cape Canaveral, va pune 115 tone pe orbită!

Condițiile geografice, diferențele de tehnologie, caracteristicile motoarelor create și o abordare de proiectare diferită - toate au influențat apariția „Buran”. Pe baza tuturor acestor realități, a fost dezvoltat un concept nou și un vehicul orbital nou OK-92, care cântărește 92 de tone. Patru motoare cu oxigen-hidrogen au fost transferate în rezervorul central de combustibil și a fost obținută a doua etapă a vehiculului de lansare Energia. În loc de două impulsuri cu propulsie solidă, s-a decis folosirea a patru rachete pe combustibilul lichid cu kerosen-oxigen cu motoare RD-170 cu patru camere. Cu patru camere înseamnă patru duze, iar o duză de diametru mare este extrem de dificil de fabricat. Prin urmare, proiectanții se duc la complicația și cântărirea motorului proiectându-l cu mai multe duze mai mici. Există la fel de multe duze în care există camere de combustie cu o grămadă de conducte de alimentare cu combustibil și oxidare și toate „acostările”. Această legătură a fost realizată conform schemei tradiționale, „regale”, asemănătoare cu „alianțele” și „estul”, a devenit prima etapă a „Energiei”.

„Buran” în zbor

Nava de croazieră Buran însăși a devenit a treia etapă a vehiculului de lansare, similar cu Soyuz. Singura diferență este că Buran a fost situat pe partea a doua etapă, în timp ce Soyuz se afla chiar în vârful vehiculului de lansare. Astfel, s-a obținut schema clasică a unui sistem spațial de unică folosință în trei etape, cu singura diferență că nava orbitală a fost refolosibilă.

Reabilitabilitatea a fost o altă problemă a sistemului Energia-Buran. Pentru americani, navete au fost proiectate pentru 100 de zboruri. De exemplu, motoarele de manevră orbitale ar putea rezista până la 1000 de rotații. Toate elementele (cu excepția rezervorului de combustibil) după întreținerea preventivă erau potrivite pentru lansarea în spațiu.

Amplificator de combustibil solid ridicat de o navă specială

Ventilatoarele cu combustibil solid au fost parașutate în ocean, preluate de navele speciale ale NASA și livrate la uzina producătorului, unde au suferit întreținere preventivă și au început cu combustibil. Nava în sine a fost, de asemenea, verificată amănunțit, prevenită și reparată.

Ministrul Apărării, Ustinov, într-un ultimatum, a cerut ca sistemul Energia-Buran să fie maxim reciclabil. Prin urmare, designerii au fost nevoiți să abordeze această problemă. În mod oficial, boosterele laterale au fost considerate reutilizabile, potrivite pentru zece lansări. Dar, de fapt, nu a ajuns la acest lucru din mai multe motive. Luați cel puțin faptul că impulsurile americane s-au abătut în ocean, în timp ce cele sovietice au căzut în stepa kazahă, unde condițiile de aterizare nu au fost la fel de benigne ca apele calde ale oceanului. Și racheta lichidă este o creație mai delicată. decât combustibilul solid. "Buran" a fost proiectat și pentru 10 zboruri.

În general, sistemul refolosibil nu a funcționat, deși realizările au fost evidente. Nava orbitală sovietică, eliberată de motoare mari de propulsie, a primit motoare mai puternice pentru manevra pe orbită. Ceea ce, în cazul utilizării sale ca „luptător-bombardier” spațial, i-a oferit avantaje mari. Și plus motoare turboet pentru zbor și aterizare în atmosferă. În plus, o rachetă puternică a fost creată cu prima etapă pe combustibil cu kerosen, iar a doua cu hidrogen. Tocmai a fost o astfel de rachetă, încât URSS nu avea nevoie pentru a câștiga cursa lunii. În ceea ce privește caracteristicile sale, Energia era practic egală cu racheta americană Saturn-5 care a trimis Apollo 11 pe lună.

„Buran” are o mare accesibilitate externă cu „Shuttle”-ul american. Korabl poctroen Po cheme camoleta tipa "bechvoctka" c treugolnym krylom peremennoy ctrelovidnocti, imeet aerodinamicheckie organy upravleniya, rabotayuschie la pocadke pocle vozvrascheniya în plotnye cloi atmocvonyy - rota napravonia. El a fost capabil să facă o lansare controlată în atmosferă cu o manevră laterală de până la 2000 de kilometri.

Lungimea "Buren" este de 36,4 metri, anvergura aripii este de aproximativ 24 de metri, înălțimea navei de pe șasiu este mai mare de 16 metri. Masa veche a navei este de peste 100 de tone, din care 14 tone sunt utilizate pentru combustibil. În nocovoy otcek vctavlena germetichnaya tselnocvarnaya kabina pentru ekipazha și bolshey chacti aparatury pentru obecpecheniya poleta în coctave raketno-kocmicheckogo komplekca, avtonomnogo poleta nA orbite, cpucka și pocadki. Volumul cabinei este mai mare de 70 de metri cubi.

Când vozvraschenii în complnye cloi atmocfery naibolee teplonapryazhennye uchactki poverhnocti korablya rackalyayutcya do graducov 1600, zhe teplo, dohodyaschee nepocredctvenno do metalicheckoy konctruktsii korablynys, ne dolz Prin urmare, „BURAN” și-a distins puternica protecție termică, oferind condiții normale de temperatură pentru construcția unei nave în timpul trecerii aeronavei

Învelișul rezistent la căldură a mai mult de 38 de mii de plăci este realizat din materiale speciale: fibră de cuarț, miez de înaltă performanță, miez fără sens Lemnul de foc din ceramică are capacitatea de a acumula căldură, fără a o trece în coca navei. Masa totală a acestei armuri a fost de aproximativ 9 tone.

Lungimea compartimentului de marfă BURANA este de aproximativ 18 metri. În compartimentul său de marfă extins este posibil să se adapteze o sarcină utilă cu o masă de până la 30 tone. Acolo a fost posibil să amplasați vehicule spațiale mari - sateliți mari, blocuri de stații orbitale. Masa de aterizare a navei este de 82 de tone.

„BURAN” a fost utilizat cu toate sistemele și echipamentele necesare atât pentru zbor automat, cât și pentru pilotare. Aceasta și mijloacele de navigație și control, sisteme radiotehnice și de televiziune, precum și controale automate pentru căldură și eficiente

Cabana lui Buran

Instalarea principală a motorului, două grupuri de motoare pentru manevrare sunt amplasate în capătul secțiunii de coadă și în partea din față a cadrului.

18 noiembrie 1988 „Buran” a decolat în zbor în spațiu. Acesta a fost lansat de vehiculul de lansare Energia.

După ce a intrat pe orbita aproape de pământ, „Buran” a făcut 2 orbite în jurul Pământului (în 205 minute), apoi și-a început coborârea către Baikonur. Aterizarea s-a făcut pe un aerodrom special Yubileiny.

Zborul a avut loc în regim automat, nu exista echipaj la bord. Zborul orbital și aterizarea au fost efectuate folosind un computer de bord și un software special. Modul de zbor automat a fost diferența principală față de naveta spațială, în care astronauții aterizează în regim manual. Zborul lui Buran a intrat în Cartea Recordurilor Guinness ca unic (nimeni nu a debarcat vreodată nava spațială într-un mod complet automat).

Un lucru foarte dificil este aterizarea automată a unui vârf de 100 de tone. Nu am făcut niciun hardware, doar software-ul pentru modul de aterizare - din momentul atingerii (în timpul coborârii) la o altitudine de 4 km până la oprirea pe pistă. Voi încerca să vă spun foarte pe scurt cum a fost creat acest algoritm.

În primul rând, teoreticianul scrie algoritmul într-un limbaj la nivel înalt și îl testează împotriva cazurilor de testare. Acest algoritm, care este scris de o singură persoană, este „responsabil” pentru o operație relativ mică. Apoi este combinat într-un subsistem și este târât pe suportul de modelare. În standul „în jurul” algoritmului de lucru, de bord, există modele - un model al dinamicii aparatului, modele ale organelor de execuție, sisteme de senzori etc. Sunt, de asemenea, scrise într-un limbaj la nivel înalt. Astfel, subsistemul algoritmic este testat în „zborul matematic”.

Apoi, subsistemele sunt reunite și verificate din nou. Și apoi algoritmii sunt „traduceți” dintr-un limbaj la nivel înalt în limba vehiculului de bord (BCVM). Pentru a le verifica, deja în ipostaza programului de bord, există un alt suport de modelare, care include un computer de bord. Și în jurul ei este la fel - modele matematice. Desigur, sunt modificate în comparație cu modelele de pe o bancă pur matematică. Modelul „se învârte” într-un mainframe cu scop general. Nu uitați, acestea au fost anii '80, computerele personale tocmai începeau și erau foarte slabe. A fost momentul principal, am avut o pereche de două EC-1061. Pentru comunicarea unui vehicul de la bord cu un model matematic într-un computer universal, este nevoie de echipament special, de asemenea, ca parte a unui stand pentru diverse sarcini.

Am numit acest stand semi-natural - până la urmă, în el, pe lângă toate matematicile, exista un computer de bord real. A implementat modul de operare al programelor de bord, foarte aproape de modul în timp real. Este nevoie de mult timp pentru a explica, dar pentru computerul de bord era nedisubtibil de timpul real „real”.

Într-o zi mă voi strânge și voi scrie cum funcționează modul de simulare semi-natural - pentru acesta și alte cazuri. Între timp, vreau doar să explic compoziția departamentului nostru - echipa care a făcut toate acestea. Avea un departament cuprinzător care se ocupa de sistemele de senzori și actuatori implicați în programele noastre. A existat un departament algoritmic - aceștia au scris de fapt algoritmi de bord și i-au lucrat pe o bancă matematică. Departamentul nostru a fost angajat în a) traducerea programelor în limbajul computerului de bord, b) crearea de echipamente speciale pentru un stand semi-natural (aici am lucrat) și c) programe pentru acest echipament.

Departamentul nostru a avut chiar proprii noștri proiectanți pentru a realiza documentații pentru fabricarea blocurilor noastre. Și a existat, de asemenea, un departament care se ocupa de operarea perechii CE-1061 menționate anterior.

Produsul de ieșire al departamentului și, prin urmare, al întregului birou de proiectare în cadrul temei „furtuna”, a fost un program pe bandă magnetică (anii 1980!), Care a fost luat pentru a continua.

Mai departe - acesta este standul întreprinderii-dezvoltator al sistemului de control. La urma urmei, este clar că sistemul de control al unei aeronave nu este doar un computer de bord. Acest sistem a fost realizat de o întreprindere mult mai mare decât noi. Au fost dezvoltatorii și „proprietarii” computerului de bord, l-au umplut cu o varietate de programe care îndeplinesc întreaga gamă de sarcini pentru controlul navei, de la pregătirea de dinainte de lansare până la închiderea sistemelor de după aterizare. Și pentru noi, algoritmul nostru de aterizare, în acel computer de bord, doar o parte din timpul computerului a fost alocat, în paralel (mai exact, aș spune, cvasi-paralel) au funcționat alte sisteme software. Până la urmă, dacă calculăm traiectoria de aterizare, aceasta nu înseamnă că nu mai este nevoie să stabilizăm aparatul, să pornim și să oprim toate tipurile de echipamente, să menținem regimuri termice, să generăm telemetrie și așa mai departe, etc.

Cu toate acestea, să revenim la modul de aterizare. După testarea pe un computer de bord redundant standard, ca parte a întregului set de programe, acest set a fost luat în poziția dezvoltatorului întreprinderii navei spațiale Buran. Și a existat un stand, numit stand de dimensiuni mari, în care a fost implicată o navă întreagă. Când programele se derulau, el flutura ascensori, drivere înfundate și toate aceste lucruri. Iar semnalele proveneau de la adevărate accelerometre și giroscopuri.

Apoi am văzut destule lucruri pe acceleratorul Breeze-M, dar deocamdată rolul meu a fost destul de modest. Nu am călătorit în afara biroului meu de proiectare ...

Așadar, am trecut de cabina de dimensiuni complete. Crezi că asta e totul? Nu.

Următorul a fost laboratorul de zbor. Acesta este Tu-154, al cărui sistem de control este configurat astfel încât aeronava să reacționeze la acțiunile de control generate de computerul de bord, ca și cum nu ar fi un Tu-154, ci un Buran. Desigur, este posibil să „reveniți” repede la modul normal. „Buransky” a fost pornit doar pe durata experimentului.

Punctul culminant al testelor au fost 24 de zboruri ale Buranului, făcute special pentru această etapă. Se numea BTS-002, avea 4 motoare din același Tu-154 și putea decola de pe pista propriu-zisă. S-a așezat în procesul de testare, desigur, cu motoarele oprite - la urma urmei, „în starea” nava spațială se află în modul de planificare, nu există motoare atmosferice pe ea.

Complexitatea acestei lucrări, sau mai bine zis complexul nostru software-algoritmic, poate fi ilustrată prin următoarele. Într-unul dintre zborurile BTS-002. a zburat „pe program” până când dispozitivul principal de aterizare a atins banda. Apoi pilotul a preluat controlul și a coborât structura nasului. Apoi programul s-a pornit din nou și a menținut dispozitivul la o oprire completă.

Apropo, acest lucru este destul de înțeles. În timp ce aparatul este în aer, nu are restricții de rotație în jurul celor trei axe. Și se învârtește, așa cum era de așteptat, în jurul centrului de masă. Aici a atins fâșia cu roțile principalelor șuvițe. Ce se întâmplă? Rotirea rotilor este acum imposibilă. Rotirea pasului nu mai este în jurul centrului de masă, ci în jurul axei care trece prin punctele de contact ale roților și este încă liberă. Și rotirea de-a lungul cursului este acum într-un mod complex determinat de raportul cuplului de direcție de la cârme și forța de frecare a roților de pe bandă.

Acesta este un regim atât de dificil, care este atât de radical diferit de zbor și de-a lungul benzii "în trei puncte". Pentru că atunci când roata din față cade pe banda, atunci - ca într-o glumă: nimeni nu se învârte nicăieri ...

În total, a fost planificată construirea a 5 nave orbitale. Pe lângă Buran, Tempest era aproape gata și aproape jumătate din Baikal. Alte două nave aflate în stadiul inițial de producție nu au primit nume. Sistemul Energiya-Buran a avut ghinion - s-a născut într-un moment nefericit pentru asta. Economia sovietică nu mai era în măsură să finanțeze programe spațiale costisitoare. Și un fel de soartă a urmărit cosmonauții care se pregăteau pentru zboruri pe „Buran”. Piloții de testare V. Bukreev și A. Lysenko au murit în accidente de avion în 1977, chiar înainte de a se alătura grupului cosmonautului. În 1980, pilotul de testare O. Kononenko a murit. 1988 a luat viețile lui A. Levchenko și A. Șchukin. Deja după zborul lui „Buran” R. Stankevichus, copilotul pentru zborul tripulat al navei spațiale cu aripi, a murit într-un accident de avion. I. Volk a fost numit primul pilot.

„Buran” nici nu a avut noroc. După primul și singurul zbor de succes, nava a fost păstrată într-un hangar la cosmodromul Baikonur. La 12 mai 2012, 2002, suprapunerea atelierului în care au fost localizate modelul Buran și Energia s-a prăbușit. Pe această tristă coardă, existența navei spațiale cu aripi, care arătase speranțe atât de mari, s-a încheiat.

După prăbușirea podelei

surse

r ucide 259"000

Specificații
MOTOR
Model RMZ-640
Volum, cm3 / Cilindri 635/2
Putere, h.p. 34
Tip 2 în timp
Diametrul cilindrului × cursa pistonului, mm 76x70
Carburator de sistem de combustibil
Carburator / tip Mikuni / float
Răcire cu aer
Sistem de eșapament Muffler
Tipul problemei n.d.
Sistem de admisie Silencer-admisie
Tip de intrare n.a.
Sistem de ungere a îmbinărilor
Viteza maximă, km / h Nu mai puțin de 60
ŞASIU
CVT de transmisie, înainte, invers, neutru
Mecanism de frână Mecanic, disc
ECHIPAMENT ELECTRIC
Manual de pornire a sistemului
Aprindere Aprindere fără contact
Demaror electric nr
Revers Da
Ghidaj încălzit și declanșator acceleratie
Far halogen, 55/60
Vitezometru / Odometru Da
CAPACITATE
Capacitatea rezervorului de petrol, l -
Rezervorul de combustibil, l 28
SUSPENSIE
Tip linie arc eliptic de suspensie
Calea de călătorie. suspensie, mm 50
Amortizor suspensie frontală -
Amortizor pentru elice față -
Tip fund. suspensie independentă, balansier cu arc
Călătorie înapoi. suspensie, mm 50
Amortizor elice spate -
Pârtie de schi (între centre), mm -
Caterpillar, L × L × H, mm 2x (2878x380x17.5)
DIMENSIUNI
Numărul de locuri 2
Dimensiunile motocicletei de zăpadă, L × L × H, mm 2700 ± 30х910 ± 30х1335 ± 30
Dimensiuni cutie, L × L × H, mm 2420x1060x1130
Uscat * greutate, kg 285
ECHIPAMENTE
Parbriz Da
Spătarul pasagerului Da
Trunchiul nr
Hitch Da
Garanție, lună 36

Descriere

„Buran” a devenit mult timp un adevărat prieten pentru mii și mii de oameni de snowmobil ruși. Ei au încredere în el, știind sigur: într-un moment dificil, motocicleta de zăpadă nu te va da jos.

Un cadru scurt și o schemă unică de proiectare „Buranovskaya”: „1 schi + 2 piste” - fac din acesta un vehicul cu toată zăpada. Motanul de zăpadă nu necesită abilități speciale de călărie și este ușor de manevrat în zonele forestiere.

Litera „A” indică un model cu o platformă scurtă.

Modelul Buran A este un clasic, la cererea proprietarilor, designul său a rămas neschimbat.

Motocicleta de zăpadă vine într-un nou design modern. Am schimbat aspectul hotei și schema de fixare a acestuia: acum se sprijină înapoi, oferind acces facil la toate componentele și ansamblurile din compartimentul motorului. Pentru a crește confortul, „Buran A” a fost echipat cu un nou scaun înalt la două niveluri, cu spătar detașabil pentru pasager. Materialul hotei este din plastic turnat prin injecție: va oferi rezistență la influențele externe - la impacturi și nu va fisura la frig.

Motocicleta de zăpadă necesită un suport tehnic minim și are o întreținere bună în teren, departe de civilizație.

Buran A este o motocicletă de zăpadă simplă și de încredere, precum o pușcă de asalt Kalashnikov. O întreagă armată de vânători și pescari din Rusia nu văd nicio alternativă.

Ar putea fi util să citiți: