Tehnologia procesului de transport de mărfuri. Pagini de vizionare unde menționează termenul de transport tehnologii tehnologii de transport majore

Sub tehnologia procesului de expediere Se înțelege că metoda de implementare a persoanelor cu un anumit proces de transport prin dezmembrarea acestuia pe un sistem de etape și operațiuni consecutive interdependente care sunt efectuate mai mult sau mai puțin neechivoc și sunt destinate să obțină o eficiență ridicată a transportului. Task Technology. - Ștergeți procesul de transport de mărfuri din operațiuni inutile, face ca acesta să fie vizat. Esența tehnologiei de transport de marfă este detectată prin două concepte de bază - etapa și funcționarea. Etapă - Acesta este un set de operațiuni prin care se efectuează unul sau altul. Operațiune - o parte uniformă, logic indivizibilă a procesului de transport, care vizează realizarea unui scop specific efectuat de unul sau mai mulți artiști.

Tehnologia oricărui proces de transport maritim se caracterizează prin trei caracteristici: dezmembrarea procesului de transport, coordonarea și stadionul, acțiunile fără ambiguitate. Scopul dezmembrării procesului de transport a mărfurilor în pași este de a defini limitele cerințelor imanente pentru subiect, ceea ce va funcționa la această tehnologie. Orice operațiune ar trebui să furnizeze o abordare a obiectului de gestionare la țintă și să asigure tranziția de la o operațiune la alta. Ultima operație a etapei ar trebui să fie un fel de introducere la prima operație a etapei următoare. Descrierea mai precisă a procesului de transport de mărfuri va corespunde logicii sale subiective, cu atât este mai mare probabilitatea de a atinge cel mai mare efect al persoanelor implicate în acesta. Tehnologiile dezvoltate ar trebui să țină seama de cerințele principalelor legi economice și, în primul rând, legea îmbunătățirii productivității muncii publice.

Coordonarea și faza acțiunilor care vizează realizarea unui obiectiv specific ar trebui să se bazeze pe logica internă a funcționării și dezvoltării unui anumit proces de transport. Tehnologia nu este creată pe "zgârieturi", dar are o legătură cu tehnologia trecutului și a viitorului. Tehnologia care acționează astăzi ar trebui să se bazeze pe principiile care ar remake cu ușurință în tehnologia viitorului.

Fiecare tehnologie ar trebui să asigure neambigibilitatea implementării etapelor și operațiunilor incluse în acesta. Abaterea executării unei operațiuni se reflectă în întregul lanț tehnologic. Cu cât deviația mai semnificativă a parametrilor din tehnologia proiectată, cu atât este mai mare pericolul de a încălca întregul proces de expediere și obține un rezultat care nu corespunde proiectului.

Inițial, se dezvoltă tehnologia întregului proces de transport și apoi etapele separate. După dezvoltarea tehnologiei etapelor, acestea trebuie luate în considerare din poziția unității tehnologice.

Există o relație de cauzalitate între tehnologie și tehnologie, dar creația aparține tehnicii.

Procesul tehnologic este inventat astăzi. La fel ca, potrivit lui Moliere, oamenii nu se gândesc la ceea ce scrie și spun că proza \u200b\u200bși lucrătorii întreprinderilor de transport auto folosind o anumită tehnologie, nu cred că peste ea. În trecut, tehnologia procesului de transport de mărfuri a fost formată în majoritatea cazurilor intuitiv. Procesele tehnologice ale transportului de mărfuri nu au fost orientate și dezvoltate în mod deliberat sisteme de etape și operațiuni. Prin urmare, în prezent există foarte multe procese de transport maritim nu sunt suficiente.

Scheme tehnologice ale procesului de transport de marfă:

a - un tip de transport; B - diferite tipuri de transport.

Îmbunătățirea eficienței traficului de mărfuri este asociată cu îmbunătățirea tehnică a materialului rulant și a mijloacelor de încărcare și descărcare, introducerea tehnologiei progresive, îmbunătățirea organizării transportului de mărfuri. Îmbunătățirile tehnice fac posibilă creșterea vitezei de deplasare a materialului rulant, reducerea perioadei de nefuncționare în timpul încărcării - descărcarea operațiilor, creșterea volumului lotului de mărfuri transportate etc. Sarcina tehnologiei este de a reduce durata și intensitatea forței de muncă a transportului de transport prin reducerea numărului de operațiuni efectuate și etapele procesului de transport.

Sub tehnologia procesului de expediere este înțeleasă metoda de implementare a persoanelor cu un anumit proces de transport prin dezmembrarea acestuia către un sistem de etape și operațiuni interconectate consecutive care sunt efectuate mai mult sau mai puțin în mod unic și sunt destinate să obțină o eficiență ridicată a transportului. Sarcina tehnologiei este de a elimina procesul de transport de mărfuri din operațiuni inutile, să o facă vizată. Esența tehnologiei de transport de marfă este detectată prin două concepte de bază - etapa și funcționarea.

Operațiune - o parte uniformă, logic indivizibilă a procesului de transport, care vizează realizarea unui scop specific efectuat de unul sau mai mulți artiști.

Etapă - Acesta este un set de operațiuni prin care se efectuează unul sau altul.

Tehnologia oricărui proces de transport maritim se caracterizează prin trei caracteristici: dezmembrarea procesului de transport, coordonarea și stadionul, acțiunile fără ambiguitate. Scopul dezmembrării procesului de transport a mărfurilor în pași este de a defini limitele cerințelor imanente pentru subiect, ceea ce va funcționa la această tehnologie. Orice operațiune ar trebui să asigure o abordare a obiectului de gestionare la țintă și să asigure tranziția de la o operațiune la alta. Ultima operație a etapei ar trebui să fie un fel de introducere la prima operație a etapei următoare. Mai precis, descrierea procesului de transport de mărfuri va corespunde logicii sale subiective, cu atât este mai mare probabilitatea de a atinge cel mai mare efect al persoanelor implicate în acesta. Tehnologiile dezvoltate ar trebui să țină seama de cerințele principalelor legi economice și, în primul rând, legea îmbunătățirii productivității muncii publice.

Coordonarea și faza acțiunilor care vizează realizarea unui obiectiv specific ar trebui să se bazeze pe logica internă a funcționării și dezvoltării unui anumit proces de transport. Tehnologia nu este creată pe "zgârieturi", dar are o legătură cu tehnologia trecutului și a viitorului. Tehnologia care acționează astăzi ar trebui să se bazeze pe principiile care ar remake cu ușurință în tehnologia viitorului.

Fiecare tehnologie ar trebui să asigure neambigibilitatea implementării etapelor și operațiunilor incluse în acesta. Abaterea de la executarea unei operațiuni se reflectă în întregul lanț tehnologic. Cu cât deviația mai semnificativă a parametrilor din tehnologia proiectată, cu atât este mai mare pericolul de a încălca întregul proces de expediere și obține un rezultat care nu corespunde proiectului.

Inițial, se dezvoltă tehnologia întregului proces de transport și apoi - etape separate. După dezvoltarea tehnologiei etapelor, acestea trebuie luate în considerare din poziția unității tehnologice.

Există o relație de cauzalitate între tehnologie și tehnologie, dar aparține tehnicii.

În trecut, tehnologia procesului de transport de mărfuri a fost formată în majoritatea cazurilor intuitiv. Procesele tehnologice ale transportului de mărfuri nu au fost orientate și dezvoltate în mod deliberat sisteme de etape și operațiuni. Prin urmare, în prezent există foarte multe procese de transport maritim nu sunt suficiente.

Teoria sistemelor afirmă că orice sistem constă în subsisteme. Orice sistem este un subsistem al unui sistem. Se presupune că orice sistem poate fi descris în termeni de obiecte de sistem, proprietăți și conexiuni. Ierarhia și numărul de subsisteme depind numai de complexitatea internă a sistemului în ansamblu.

Luați în considerare caracteristicile principalelor tipuri de transport.

Transport Yousniodal (single)acesta este realizat de un tip de transport, cum ar fi Automotive. Se aplică de obicei atunci când elementele inițiale și finale ale lanțului de transport sunt specificate fără operațiuni intermediare ale depozitării și recipientului de marfă. Criteriile de alegere a unui tip de transport în acest transport sunt de obicei tipul de încărcătură, cantitatea de expediere, timpul de livrare către consumator, costul transportului.

Intermodal (integrat)este obișnuit să se numească transportul mixt de mărfuri "de la ușă la ușă", efectuat sub îndrumarea operatorului pe un singur document de transport utilizând o rată de transport unică (prin).

Transportul de mărfuri mixte este de obicei realizat de două moduri de transport, de exemplu: Căi ferate - Automotive, Râul - Automotive, Marine - Cale ferată etc. În același timp, încărcătura este livrată de primul tip de transport în așa-numitul punct de transbordare sau terminal de marfă fără depozitare sau depozitare pe termen scurt cu supraîncărcare ulterioară pe un alt tip de transport. Un exemplu tipic de transport mixt este servirea stațiilor de cale ferată sau a porturilor maritime (râu) ale hubului de transport.

Semne. amestecat separat transportul este prezența mai multor documente de transport, absența unei rate tarifare unice, o schemă consecventă pentru interacțiunea participanților la procesul de transport. Cu transportul mixt direct, o navă de marfă concluzionează un acord cu primul transportator care operează atât din propriul său nume, cât și din partea următorului transportator reprezentând un alt tip de transport. În virtutea acestui fapt, producătorul de automobile este de fapt în relațiile contractuale cu ambele, cât și fiecare dintre ele face calcule cu un proprietar de mărfuri și se desfășoară o responsabilitate materială pentru siguranța încărcăturii numai în zona corespunzătoare a traseului.

Livrare combinatăacesta diferă de prezența mixtă a mai mult de două tipuri de transport. Utilizarea tipurilor de transport mixte (combinate) se datorează adesea structurii canalelor de distribuție (sau canalelor de alimentare). De exemplu, trimiterea de loturi mari de produse finite de la instalație - producătorul la baza de comerț cu ridicata este realizat pe calea ferată (pentru a maximiza reducerea costurilor), iar livrarea de la baza cu ridicata la articolele cu amănuntul este auto.

Multimodal.este un astfel de transport în care persoana, organizarea acesteia este responsabilă pentru aceasta, pe întreaga cale, indiferent de numărul de tipuri de transport de transport atunci când elaborează un singur document de transport.

În ultimii ani, tehnologia de transport, în special pentru transportul multi-și intermodal, este asociată cu utilizarea terminalelor de marfă și a complexelor terminale în lanțuri și canale. Prin urmare, a fost apelat transportul corespunzător terminal . În același timp, în contrast cu sistemele intermodale, în cazul în care locurile de marfă extinse sunt transportate pe tarife uniforme și documente de transport cu drepturi egale ale tuturor tipurilor de transport participante, în transportul multimodal, unul dintre tipurile de acte de transport ca transportator și Interacționarea transportului - ca clienți care plătesc serviciile sale.

Atunci când transportul intermodal, o navă de marfă concluzionează un acord pentru întreaga cale de urmărire a următoarei persoane (operator). Operatorul poate fi, de exemplu, o companie de expediere, care, utilizând toată calea de transport maritim prin diferite tipuri de transport, eliberează proprietarul încărcăturii de nevoia de a intra în relații contractuale cu alte întreprinderi de transport. Principiile de bază ale funcționării sistemelor de transport intermodale și multimodale sunt următoarele:

- regim uniform comercial - juridic;

- o abordare integrată a deciziei aspectelor financiare și economice ale organizației de transport;

- utilizarea maximă a rețelelor de telecomunicații și a sistemelor electronice de gestionare a documentelor;

- un singur principiu organizatoric și tehnologic al managementului transportului și coordonarea acțiunilor tuturor intermediarilor implicați în transport;

- intermediari de cooperare;

- dezvoltarea complexă a infrastructurii de transport prin diferite tipuri de transport.

Fiecare dintre modurile de transport de mai sus are caracteristici specifice în tehnologie, organizație și management, dar toate au o bază tehnologică comună sub formă de scheme tehnologice specifice pentru transportul și componentele acestor scheme de legături sau elemente. Procesul de transport în fiecare etapă (liber) poate fi reprezentat ca o subterană specifică. Politica de control și management într-un astfel de sistem este modelată de sincronizarea pozițiilor în fiecare etapă (în fiecare legătură). La rândul său, componentele elementelor de transport sunt caracterizate de anumite, inerente numai, legi. Operațiunile de la care procesul de transport este inhomogene și foarte diferit în durată. Unele operațiuni, combină, creează anumite etape ale acestui proces, fiecare îndeplinește sarcinile sale. Atât operațiunile individuale, cât și etapele procesului de transport depind unul de celălalt (înainte de a transporta încărcătura, trebuie să fie imersate etc.). Astfel, acest proces este un multipar și multipunct, cu o mare eterogenitate tehnologică, operațională și economică a operațiunilor.

Subiect: Transportul tehnologic major de mărfuri. Planul de curs: 1) Tehnologii pentru transportul mărfurilor în vrac, în vrac, regim și periculoase. 2) Tehnologia de transport a principalelor categorii de mărfuri generale, încărcături ambalate, containere. 3) Principiile și caracteristicile de bază ale organizării transportului intermodal și multimodal.

Tehnologia de transport este o secvență de operațiuni tehnologice atunci când efectuați un proces de transport. Din momentul în care mărfurile sunt aduse la transport, acesta intră într-un nou stat - devine o sarcină. La întoarcerea mărfurilor la categoria de mărfuri pentru transport, valoarea unui număr de caracteristici ale produsului (proprietățile consumatorilor) este pierdută, dar este necesară studierea și contabilizarea caracteristicilor de transport ale încărcăturii. Caracteristicile de transport ale mărfurilor sunt o combinație de proprietăți de marfă care determină tehnicile și condițiile de transport, încărcare și depozitare. Conceptul caracteristicilor de transport ale mărfurilor include în primul rând caracteristici volumetrice, moduri de stocare, proprietăți fizico-chimice, caracteristici de ambalare și ambalare, precum și unele proprietăți de produs.

Pentru unificarea mijloacelor tehnologice, a metodelor și a terminologiei din 1975 în țara noastră ca standard de stat există un sistem unificat de documentație tehnologică (CNVM). În conformitate cu GOST 3. 1109-82, procesul tehnologic face parte dintr-un proces de producție care conține acțiuni vizate pentru a schimba subiectul muncii. La transport, procesul tehnologic este de obicei prezentat sub forma unei descrieri a procesului de transport, instrucțiuni pentru implementarea, regulile și restricțiile, cerințele speciale, grafice etc. Procesul tehnologic de transport de marfă conține, de obicei, elementele prezentate în figura 1 .

Dezvoltarea procesului tehnologic de transport de marfă se efectuează în următoarea secvență: stabilirea caracteristicilor de transport normalizate (viteza estimată, timpul de îndeplinire a lucrărilor de încărcare și descărcare, graficul sau intensitatea alimentării materialului rulant, volum zilnic sau oră de transport etc.); alegerea traseului și tehnologiei transportului; Dezvoltarea documentației tehnologice; Determinarea metodelor de control al calității și siguranței transportului; Analiza caracteristicilor proiectului tehnologic, care trebuie să confirme implementarea indicatorilor normalizați, asigurând siguranța și calitatea transportului; Aprobarea proiectului tehnologic de către personalul ATO care guvernează. Baza de dezvoltare a procesului tehnologic de transport este cererea de transport sau contract (oferta comercială) cu o descriere a cerințelor pentru serviciul de transport al clientului de transport. Pentru fiecare caracteristică a serviciului de transport.

Mărfurile în vrac în vrac sunt marfă omogene care sunt plasate în corpul unui camion sau într-un recipient special, fără un ambalaj special (separat). Încărcăturile amuzante pot fi, de asemenea, împărțite în două categorii principale - acest lucru este de fapt bunuri în vrac și bunuri în vrac. Nu există o astfel de separare a unei astfel de separare, iar aceștia și alții pot fi atribuite mărfurilor în vrac, cu toate acestea, pentru confortul clasificării lor, mărfurile direct în vrac sunt separate, adică încărcături care au fluiditate liberă și mărfuri în vrac. Acestea din urmă necesită aplicații la încărcare sau descărcare, echipamente suplimentare (de exemplu, excavatoare). Mărfurile în vrac diferă de uniformitatea și de curtea în vrac. Principala problemă atunci când sunt transportate este riscul de stropire a unei părți a încărcăturii pe carosabil, precum și necesitatea de a proteja împotriva posibilelor gunoi și a particulelor străine. Materiale de construcții (nisip, pietriș, piatră zdrobită) Atunci când transportul sunt acoperite cu o prelată specială, protejând mărfurile de la introducerea gunoiului și umidității mici, dar produsele alimentare (zahăr, sare) sunt recomandate să fie transportate în recipiente care garantează siguranța Cargo pe tot parcursul căii. Procesul de transportare a mărfurilor în vrac și vrac necesită o precizie maximă și precauție atunci când se deplasează și manevrează pe drumuri. Încărcările amuzante sunt transportate destul de des, iar orice alte tipuri de transport rutier sunt supuse strict definite, pentru fiecare tip de încărcătură, regulile. De asemenea, mărfurile în vrac trebuie transportate în conformitate cu unele dintre cerințele pentru mișcarea lor. În special, la transportul încărcăturii în vrac, suprafața unei astfel de încărcături nu trebuie să fie peste marginile superioare ale materialului rulant pe prevenirea erupției cutanate la conducere. De asemenea, mărfurile în vrac în timpul transportului ar trebui să fie confiscate de un baldachin pentru a împiedica trezirea lor pe carosabil în timp ce conduceți.

Mărfurile autonivelante la încărcăturile în vrac includ fluide de diferite scopuri cu cele mai diverse proprietăți și caracteristici. Tehnologia de livrare este definită atât de proprietățile încărcăturii transportate, cât și de caracteristicile tehnice ale vehiculului selectat. În funcție de volumul cifrei de afaceri a lichidelor, dimensiunea partidelor unice și a gamei de livrare conduce transportul maritim. Caracteristicile transportului de mărfuri lichide. Transportul mărfurilor prin rezervoare se efectuează cu respectarea obligatorie a precauțiilor speciale. Încărcăturile în vrac transportate în rezervoare sunt diferite. Produse petroliere, gaze lichefiate, încărcături lichide alimentare, deșeuri lichide nu pot fi transportate în aceleași rezervoare. Selectarea capacității (rezervoare) în timpul transportului de substanțe chimice sau alimente trebuie efectuată în funcție de proprietățile încărcăturii lichide. Pentru fiecare tip de încărcătură există o capacitate specială adaptată la transportul său. Condițiile pentru transportul încărcăturii în vrac trebuie să îndeplinească cerințele tehnologice. De exemplu, mărfurile lichide care sunt ușor de inflamabil sau explozive ar trebui transportate în rezervoare: rezistente la foc; Putere mare. Unele mărfuri alimentare trebuie să fie transportate în forma refrigerată, pentru aceasta necesită containere special echipate cu izolație termică bună. De asemenea, transportul încărcăturii în vrac poate fi realizat în rezervoare echipate cu un sistem de încălzire. În astfel de containere, este recomandabil să se transporte acele tipuri de mărfuri alimentare a căror temperatură nu poate fi scăzută sub nivelul specificat în timpul transportului. Transportul cu rezervoare se efectuează sub control strict. Verificarea se efectuează la fiecare etapă a transportului de mărfuri lichide. Înainte de a încheia un contract cu un client, punctele principale sunt negociate: traseul de încărcare, caracteristicile executării lucrărilor de descărcare a încărcării, redirecționarea și ocherul

Bunurile periculoase către mărfurile periculoase includ orice substanțe și materiale care, în virtutea proprietăților și caracteristicilor inerente, pot face o amenințare la adresa vieții și sănătății oamenilor, să impună dăunări ireparabile naturii înconjurătoare și să conducă la deteriorarea sau distrugerea materialelor Valori. Clasificarea mărfurilor periculoase și a caracteristicilor acestora. Substanțele periculoase pot fi explodate, lăsând imens în dimensiunea distrugerii. Mai mult, explozia poate fi declanșată de detonare sau frecare. Transportul lor necesită ambalaje speciale, cazare, transport special; Brusc aprindeți, expunând o amenințare iminentă la locurile înconjurătoare de acumulare sau de reședință a oamenilor. Substanțele inflamabile sunt foarte sensibile la temperatura de depozitare, deoarece cea mai mare parte a acestora este gaze lichefiate cu răcire și dizolvate sub presiune. Dacă temperatura nu îndeplinește anumite condiții și cerințe, situația poate ieși din control. O serie de substanțe care se izolează cu ușurință de oxigen și, prin urmare, sprijină arderea sau atunci când interacționează cu alte substanțe se pot aprinde cu ușurință; Provoca coroziunea prematură, creând posibilitatea de a pătrunde în afara încărcăturii periculoase. Acestea amenință starea vehiculelor, a structurilor și a bunurilor; Ele sunt cea mai puternică otravă, care este extrem de periculoasă pentru sănătatea și viața altora. Bunuri periculoase în conformitate cu cerințele din GOST 19433 88 "Încărcările sunt periculoase. Clasificarea și marcarea "și Acordul european privind transportul rutier internațional de mărfuri periculoase" ADR "(transportul rutier al mărfurilor periculoase) sunt distribuite în următoarele clase: materiale explozive din clasa 1 (VM); Gazele din clasa 2, comprimate, lichefiate și dizolvate sub presiune; Clasa 3 Lichide inflamabile (LVZ); Clasa 4 Solide inflamabile (LWT), Substanțe autocolante (SV); Substanțe excreând gaze inflamabile atunci când interacționează cu apă; Substanțele oxidante din clasa 5 (OK) și peroxizi organici (OP); Clasa 6 substanțe otrăvitoare (JAV) și substanțe infecțioase (IV); Materiale radioactive din clasa 7 (PM); Substanțele caustice și (sau) corozive (CE); Clasa 9 Alte substanțe periculoase.

Bunurile periculoase sunt considerate a fi substanțe, materiale și produse care, datorită proprietăților lor inerente în timpul transportului, pot crea o amenințare la adresa sănătății și vieții oamenilor, pot afecta mediul, duc la deteriorarea valorilor materiale.

Aspecte juridice ale transportului de mărfuri periculoase W / D Realizarea încărcării și transportului de mărfuri periculoase se utilizează numai un material rulant, adecvat pentru transportul salvat și sigur al fiecărei mărfuri speciale prin proiectarea, starea tehnică și scopul. Aceasta este o cerință primordială pentru mișcarea mărfurilor periculoase pe transportul feroviar. Încărcarea, descărcarea mărfurilor periculoase se efectuează în conformitate cu normele privind transportul mărfurilor periculoase, cerințele Cartei Căilor Ferate și a tuturor documentațiilor tehnice de reglementare, care confirmă clasificarea mărfurilor periculoase, condițiile pentru transportul său sigur și "Carduri de accidente pentru mărfuri periculoase".

Pentru vagoanele cu o încărcătură periculoasă, este obligată să ștampilați cu "mărfuri periculoase" în colțul din dreapta sus, "din diapozitive", informații despre cartea de urgență, este indicată în coloană sub numele de încărcătură de către transport Factura feroviară și aplicația obligatorie "AK" în documentele de transport. Factura SMGS indică standardele minime de acoperire a vagoanelor cu o încărcătură periculoasă. Semne de pericol - autocolantul de culoare portocaliu "Codul de pericol al ONU. Aplicată pe ușa mașinii încărcate pe ambele părți sau în imediata vecinătate a ușii. Sala de serie a ONU este numărul ordinal al mărfurilor periculoase atribuite Comitetului Națiunilor Unite pentru transportul mărfurilor periculoase.

Clasa 1 Explosives Subclasă 1. 1 Substanțe și produse care se caracterizează prin riscul de explozie în masă. Subclasă 1. 2 substanțe și produse care se caracterizează prin riscul de împrăștiere, dar nu creează un risc de explozie în masă. Subclasa 1. 3 Substanțe și produse care se caracterizează prin pericolul de plajă, precum și un pericol minor al exploziei, fie un pericol minor de împrăștiere sau celălalt, dar nu creează riscul de explozie în masă.

Clasa 1 Explosives Subclasă 1. 4 substanțe și produse care nu reprezintă niciun pericol semnificativ. Subclasa 1. 5 substanțe sunt foarte sensibile, care se caracterizează prin riscul de explozie în masă. Subclasă 1. 6 produse extrem de scăzute de sensibilitate care nu sunt caracterizate de riscul de explozie în masă.

Substanțele din clasa 4 excreând gaze inflamabile atunci când interacționează cu apă. Subclasa 4. 3. Substanțele care elimină gazele inflamabile atunci când interacționează cu apă.

Clasa 9. Alte substanțe și produse periculoase. Există un număr mare de substanțe și produse care sunt utilizate în pretutindeni, totuși, în conformitate cu regulile de transport sunt periculoase (de exemplu, meciuri, termometre de mercur, produse colorate lakoing etc.).

Încărcarea regulată în regim este implicită de transportul de transport în frigidere - containere speciale care asigură o temperatură constantă pentru un produs de aerisire rapidă. Acest tip de transport astăzi este un mod universal de transport pe distanțe lungi de produse perisabile. Încărcăturile regulate necesită respectarea anumitor condiții de transport - prezența frigiderelor, regulatoarelor de încălzire, refrigerării, ventilatoarelor, echipamentelor pentru menținerea anumitor moduri de temperatură. Caracteristicile transportului de marfă sunt luate în considerare atunci când aleg metode optime de livrare. În procesul de transport și depozitare în multe mărfuri sub acțiunea diferiților factori externi - apar schimbări mecanice, climatice, biologice și calitative, care trebuie luate în considerare. Încărcăturile regulate sunt împărțite în mai multe categorii, în funcție de tipul de tratament termic și de modul de temperatură dorit: - proaspăt (nu este supus tratamentului termic); - răcită (- 6 până la + 4 S °); - înghețată (- 18 S ° și sub); - încălzit (temperatura lor deasupra aerului înconjurător) prin intermediul sarcinilor de regim sunt: \u200b\u200b- alimente proaspete de origine vegetală și animal (fructe, legume, fructe de padure, carne, fructe de mare, ouă etc.); - alimente reciclate (produse semifabricate, cârnați, conserve, etc.); - plante (flori tăiate, răsaduri, semințe, plante interioare în turbă și sol); - Materialul viu pentru creșterea peștelui (caviarul viu, Fry); - preparate medicale (vaccinuri, medicamente); - Material biologic (sânge conservat, embrioni înghețați, organe umane pentru transplant). Pentru transportul regimurilor, se utilizează echipamente speciale: - frigidere; - frigidere cu două camere cu capacitatea de a menține avantajele și modurile de temperatură minus; - furie izotermale.

Încărcările generale Acestea sunt produse transportate de piesa în formă ambalată și neprocesată, primită pentru transportul pe conturile de transport de marfă, inclusiv în dimensiune (obișnuită, lungă) și supradimensionată, de asemenea, în greutate, ușor și greu: pachete de transport (pe paleți, fără Paleți, în legile, în film etc.), diferite tipuri de pachete (în sertare din diferite materiale și dimensiuni), butoaie tivite (butoaie, tobe de diferite modele cu încărcături diferite, coșuri), încărcături mari și grele, mari și grele Saci, încărcătură pe paleți, încărcături în cutii, încărcături, etc. Exemple de mărfuri generale transportate pe mare Transport: Produse metalice (laminare, tablă de metal, metal în bare, pachete, sârmă, lingouri, semifabricate etc.), mobile Mijloace tehnice (pe o masina de constructii si agricole, etc.), Produse si structuri din beton armat (grinzi, traverse, coloane, Placi, panouri, conducte, inele etc.), Cherestea (placaj, lemn Placă Aya), mărfuri perisabile, hârtie, mașini, echipamente, încărcături supradimensionate etc. Având în vedere caracteristicile de transport, transportul mărfurilor generale, spre deosebire de cele transportate fără ambalaje (cereale, cărbune) sau unități de marfă mărite, necesită un contact special cu Transportatorul cu sarcina ca în timpul transportului și în special atunci când transbordarea și prelucrarea la terminale.

Mărfurile ambalate sub ambalajul mărfurilor sunt înțelese ca formarea și lipirea unităților (locurilor) individuale de marfă într-o unitate de marfă integrată având parametri standard. O astfel de unitate integrală de cargo este numită un pachet de transport. Sunt cunoscute diverse mijloace și metode de ambalare. Conform GOST 21391 84 "Instrumente de ambalare. Termeni și definiții "Aceste fonduri includ paleți, casete, foi de căptușeală, curele, legături, ligamente, formare și ambalaje, mecanisme și materiale. Paletele sunt cele mai des folosite pentru ambalarea bunurilor Tarbo Piece. . Paletul este o platformă de marfă de dimensiuni standard de lemn, metal, materiale plastice, carton armat, pe care se formează pachetul de transport și legat. Pachetul este mutat utilizând cărucioare de furcă, încărcătoare sau alte echipamente de transport de ridicare. Caracteristica caracteristică a paleților este prezența deschiderilor în designul lor pentru a intra într-o captură a forkit. Prin amplasarea unor astfel de deschideri, se disting paleții de două zile și patru ore. Primul vă permite să introduceți o captură de furcă numai de la două laturi opuse ale paletei, iar al doilea vă permite să introduceți o mâner de furcă de la patru laturi ale paletei

Transportul multimodal Transportul multimodal de marfă este transportul maritim intern și internațional prin transport mixt, atunci când transportul către destinație este realizat de două sau mai multe tipuri de transport pe baza unui singur acord. Transportul multimodal este o combinație eficientă a posibilităților de transport marin, feroviar, rutier și aerian. O astfel de transport vă permite să livrați rapid și economic încărcături la nivel mondial. Transportul multimodal este deosebit de relevant în direcțiile intercontinentale, atunci când este nevoie de acces la punctele la distanță ale lumii, unde un tip de transport este pur și simplu neputincios.

Principiile de bază ale funcționării sistemului multimodal sunt următoarele: 1. Mod legal comercial uniform; 2. o soluție cuprinzătoare la aspectele economice financiare ale sistemului; 3. Utilizarea sistemelor electronice de schimb de date (EDO), furnizarea de urmărire a mișcării de marfă, transmiterea și comunicarea informațiilor; 4. Unitatea tuturor lanțurilor de transport în aspectul tehnologic organizațional, forma uniformă de interacțiune și coordonare a tuturor legăturilor lanțului de transport, oferind această unitate; 5. Cooperarea tuturor participanților la sistemul de transport; 6. Dezvoltarea complexă a infrastructurii de transport a diferitelor tipuri de transport. Semnele de transport multimodal sunt: \u200b\u200b1. Prezența operatorului; 2. Realizarea transportului de la târg până la punctul final al următoarei căi; 3. o singură rată de expediere la capăt la capăt; 4. Document de transport unic; 5. Responsabilitatea unificată pentru bunurile și executarea contractului de auditul pro.

Transportul intermodal este transportul utilizând mai multe tipuri de transport. Această abordare este necesară atât în \u200b\u200blivrarea mărfurilor din regiune, cât și în timpul transportului internațional. Motivele pentru care a contactat transportul intermodal sunt: \u200b\u200bnevoia de a trimite rapid la locurile greu accesibile (în acest caz, sarcina este trimisă la un anumit punct de calea ferată sau cu aer, apoi se deplasează cu mașina), de la o telecomandă țară sau de la un alt continent; dorința de a salva; Nevoia de distribuire a bunurilor într-una dintre regiuni etc. Cu toate acestea, pot exista destul de multe dificultăți aici, deoarece organizarea și coordonarea livrării dintr-o dată în mai multe tipuri de transport necesită conexiuni bune, ore lungi de negocieri, grave costurile și mânerul de afaceri. Și oricum, transportul este capabil să se desprindă cu ușurință din obstacole neașteptate în calea, calea incorectă selectată și controlul slab asupra mișcării încărcăturii. Chiar și companiile de logistică sunt departe de a fi în măsură să efectueze calitativ transportul intermodal: cineva nu a întâlnit niciodată acest lucru, cineva nu lucrează cu toate modalitățile de a livra (de exemplu, nu are flotă proprie), cineva nu are o astfel de rețea de afiliere extinsă să se asigure un transport rapid de înlocuire.

Tehnologie- un set de metode de procesare, de fabricație, schimbări în stare, proprietăți și forme de materii prime, materiale și produse semifabricate utilizate în procesul de producție.

Sub tehnologie de transportse înțelege prin combinația de tehnici și metode care asigură mișcarea mărfurilor și a pasagerilor, adică Un anumit proces tehnologic de creare a produselor de transport.

Tehnologia procesului de fabricație pe transport este diferită de alte industrii de producție materială - industrie, construcții, agricultură. După cum se știe, produsele industriei și alte industrii sunt produse în condiții staționare, "în pereții întreprinderii", în timp ce vehiculele (mașini, locomotive, mare, râu și aeronave, mașini etc.), care efectuează transportul, se mișcă Pe parcursul rețelei, uneori la distanțe considerabile. Ca urmare dinamicitate materialul rulant în transport există un astfel de fenomen al industriei necunoscute empty runs. Vehicule și echipamente de transport (de exemplu, containere), deoarece după efectuarea transportului, acestea pot fi departe de punctul de încărcare următoare.

Unitățile structurale și alte obiecte ale întreprinderilor industriale sunt de obicei plasate într-un anumit paragraf geografic, în timp ce întreprinderile de transport sunt adesea dispersate spațial și sunt situate pe teritoriul mai multor entități teritoriale și chiar subiecți ai Federației, iar activitățile lor sunt cuprinzătoare. Astfel, de exemplu, întreprinderea "Canal numită după Moscova" este cea mai mare transport de apă și, în același timp, instalația de apă. Se compune din 240 de structuri hidraulice și 3842 km de căi navigabile în 12 entități constitutive ale Federației Ruse. Un alt exemplu: una dintre căile 17-feroviare ale țării - Kuibyshevskaya are o lungime operațională de 4,7 mii km, include 336 de stații și trece prin teritoriul a zece regiuni și republicile autonome. Vasele comerciale maritime efectuează transportul de marfă în orice punct al Oceanului Mondial, fiind la mii de kilometri de portul registrului.

Aceste și alte caracteristici ale organizării procesului de producție în transport necesită alte industrii de metode tehnologice și impact managerial. Deci, pe toate tipurile de transport sunt organizate servicii de expedierePrincipalele sarcini sunt controlul continuu asupra stării materialului rulant, disponibilitatea sa tehnică, respectarea programului de moțiune și calendar și în ansamblu - asigurând activitatea convenită a legăturilor individuale ale întreprinderii de transport sau a întreprinderilor de interacțiune de diferite tipuri de diferite tipuri de transport. În același timp, structura și organizarea serviciului de expediere pe transport sunt semnificativ diferite de serviciul de expediere la întreprinderile industriale. Caracteristica de specializare a transportului este o schimbare continuă a situației operaționale pe liniile și nodurile feroviare, aeroporturile, porturile maritime și fluviale. Serviciul de expediere se bazează pe metode moderne de gestionare și control utilizând cele mai recente mijloace de comunicare, automatizare și echipament de calcul.

Locul special în gestionarea procesului de transport este ocupat de modern sisteme de comunicații. În ultimele decenii, rețelele de informații și rețelele și rețelele pentru poziționarea materialului rulant și a echipamentelor de transport ale diferitelor tipuri de transport sunt îmbunătățite continuu și îmbunătățit continuu: navele de aeronave, trenuri și fluviale, containerele etc. Scopul principal al implementării acestor sisteme este îmbunătățirea eficienței și siguranței procesului de transport, susținerea informațiilor a procesului de gestionare. Un exemplu este "Serviciile de informare fluvială (RIS) / fluviale Servicii de informare (RIS)", care sunt create pe căile navigabile interioare ale Uniunii Europene și din alte țări, inclusiv pe Federația Rusă, pentru controlul convenit asupra circulației navelor și a transportului În sistemul intern de transport maritim, inclusiv andocarea cu serviciile de coastă și alte tipuri de transport. Cifrele au următoarele obiective principale: asigurarea siguranței și eficienței transportului, precum și reducerea efectelor dăunătoare asupra mediului.

În funcție de tipul de transport (intern, internațional, de tranzit etc.), întreprinderile de transport în activitățile lor sunt ghidate nu numai de documentele de reglementare ale industriei, ci și de legile nivelului federal și regional, precum și de convențiile internaționale. În plus, specificitatea activităților de producție de transport se reflectă în legislația generală a naturii generale a acestora, de exemplu, ca codul fiscal, codul de apă și alții. Ca rezultat, sprijinul juridic al activităților de transport Întreprinderile sunt diverse și mai dificile decât, de exemplu, în întreprinderile producătoare de produse industriale.

Pentru producția modernă de transport, diferențierea tehnologiilor de transport transport de mărfuriși pasager.Pentru traficul de marfă, este posibilă și alocarea tehnologiilor limitate de cadrul unui tip de transport și tehnologia menită să utilizeze mai multe tipuri de transport.

Nomenclatorul mărfurilor transportate are mii de nume. Fiecare încărcătură are propriile caracteristici tehnice și economice, cerințele sale pentru viteza și siguranța transportului, care predetermină tehnologia transportului său. Dar toate aceste caracteristici iau în considerare practic imposibil. Prin urmare, este necesar să se grupeze întreaga gamă de bunuri într-un număr limitat de grupuri și apoi pentru fiecare grup să-și dezvolte tehnologia.

Analiza traficului de marfă a permis, în ciuda diversității lor, grupul 3 grupuri mari, și anume tehnologia de transport încărcătură vractehnologia de transport terminalul de marfăși tehnologia de transport alte bunuri.

Caracteristicile tehnologiei de transport încărcătură vracconectat, pe de o parte, cu simplitatea lor comparativă și pe cealaltă - cu lipsa containerelor. Particularitatea tehnologiei în acest caz este faptul că masa încărcăturii transportate în vehicul este limitată la capacitatea sa de transport. O astfel de încărcătură include vrac, vrac și vrac. Această categorie de încărcătură nu necesită viteză ridicată de livrare și, prin urmare, se pot acumula atât la punctele de plecare, cât și în punctele de sosire.

La transportul bunurilor din această categorie utilizând mai multe tipuri de transport, este necesar să existe complexe de supraîncărcare care să ofere supraîncărcare de la un tip de transport la altul în punctele de transbordare.

Pentru transportul lor, de regulă, vehiculele cu încărcătură mare folosesc vehicule. Transportul de apă pentru transportul acestor bunuri, vase sau compoziții de mare capacitate sunt utilizate. În special, pe transportul maritim pentru transportul de petrol au utilizat cisterne utilizate cu o capacitate de transport de până la 500 mii tone și mai mult, cargo-uri în vrac - instanțe cu o capacitate de până la 350 mii tone. Pe transportul de apă interioară pentru transportul mărfurilor în vrac, cele mai des utilizate camioane grele cu o capacitate de ridicare pe râurile Siberiei la 15-18 mii tone, în Statele Unite de pe râul Mississippi cu o capacitate de ridicare de până la 20-25 mii tone . Principalul efect economic obținut prin utilizarea unei astfel de tehnologii este asociat cu o reducere a costurilor de exploatare datorită reducerii costului conținutului echipajului, reducerea costurilor de energie, a amortizării etc. Pe 1 tone de transport de marfă.

Cu toate acestea, este necesar să se țină seama de faptul că utilizarea navelor mari de tonaj cu capacitate mare de încărcare pentru transportul mărfurilor în vrac este posibilă cu concentrații semnificative de fluxuri de aceste bunuri și o gamă largă de transport. În caz contrar, timpul de întrerupere a unor astfel de nave în punctele de plecare și de sosire va necesita costuri considerabile care vor depăși beneficiile furnizate atunci când se utilizează nave de încărcare ridicate. În aceste cazuri, utilizarea capacității de încărcare mai mică poate fi mai eficientă.

Tehnologiile de transport de marfă luate în masă sunt cea mai mare parte a transportului pe toate tipurile de transport, dar există mai puține mijloace pentru a le transporta decât pentru a transporta bunuri terminale. În categoria terminalul (fine-fary) Cargose transformă produse de înaltă tehnologie, de înaltă performanță, perisabile, ceea ce necesită rate ridicate de transport și un grad ridicat de siguranță în timpul procesului de transport.

O atenție deosebită la această categorie de mărfuri este dată deoarece, în ciclul de producție, procesul de producție are aproximativ 5% din timp, iar restul de 95% timp de ciclu acest produs este în curs de transport și în depozite.

Este posibilă creșterea eficienței transportului acestei categorii de mărfuri prin consolidarea trimiterii și utilizării acestora în acest scop de consolidare: containere, remorci, corpuri detașabile, paleți. Aceste fonduri vă permit să introduceți tehnologii moderne de transport neîntrerupte și să efectuați transmisia în mijloacele comune a modurilor de transport, nu mărfurile în sine și unitatea de încărcare în care este încărcată.

Apoi, întregul lanț al operațiunilor tehnologice privind livrarea produselor luate în considerare de la producătorul său la consumator poate fi împărțit în trei etape:

• 1) formarea unei unități de marfă (container, remorcă etc.) și livrarea la terminalul de transport din zona de producție;
• 2) transportul unei unități de marfă din terminalul de transport de la locul de producție la terminalul de transport la locul consumului său;
• 3) Desprinderea unității de marfă și livrarea produselor către consumator. Utilizarea unei astfel de tehnologii permite:
• 1) reducerea vehiculelor simple în cadrul operațiunilor de transport;
• 2) reducerea costului încărcării și descărcării;
• 3) reducerea costului containerului și ambalajului mărfurilor;
• 4) Creșterea siguranței bunurilor transportate.

Agenția Federală Federală

Ural University of Communications

Departamentul: stații, noduri și

lucrări de marfă

Proiect de curs

Pe subiect : Tehnologie de transport de marfă în comunicare internațională

Verificat: Efectuat:

lector student c. Me-516.

Somatodanov K.e. Argennikova E.m.

aplicație

Introducere

Zona de transport de marfă se dezvoltă în mod activ în întreaga lume: tehnologiile de livrare și manipulare și manipulare sunt îmbunătățite constant, numărul de noi propuneri în domeniul transportului de marfă este în creștere, se dezvoltă abordări flexibile pentru organizarea transportului. Tendințele moderne de transport sunt consolidarea concurenței pe piață, furnizarea unei abordări cuprinzătoare în transportul mărfurilor, creșterea activă a transportului de containere și dezvoltarea serviciilor de transport și logistică. Combinația de diferite tipuri de transport permite astăzi să organizeze livrarea încărcăturii în aproape orice locație și, de asemenea, reducerea semnificativă a costului transportului său.

Tendințele moderne de transport în raport cu piața rusă sunt, mai presus de toate, o creștere semnificativă a concurenței. Servicii de livrare, companii mari de transport de peste mări, serviciile de curierat regionale sunt forțate să-și îmbunătățească în mod constant serviciile pentru a obține avantaje de concurenții de pe piața de transport de marfă. Companiile de transportatori acordă atenție dezvoltării unor propuneri speciale care iau în considerare cerințele clientului și oferind o gamă completă de servicii de transport și logistică.

Tendințele moderne de expediere au marcat dezvoltarea activă a noii direcții - Transport de containere. Containerele au apărut pe piața internațională, cu o creștere semnificativă a cifrei de afaceri globale a mărfurilor ca o modalitate eficientă de a unifica și de a simplifica traficul. Dimensiunile standard ale containerului permit încărcăturilor mult mai rapide și mai ușor de procesat decât încărcăturile separate într-o varietate de ambalaje. Astfel, containerele simplifică prelucrarea mărfurilor și accelerează în mod semnificativ transportul în sine. Rentabilitatea și universalitatea traficului de containere lenar popularitatea lor în ultimele decenii pe piața mondială.

Sarcinile cu care se confruntă transportul feroviar și rutier în stadiul actual sunt reduse la o creștere a rentabilității industriei pe baza unei creșteri a volumelor de transport prin îmbunătățirea calității serviciilor de expeditori și a beneficiarilor de bunuri, extinderea gamei de servicii furnizate , reducerea costurilor de funcționare, precum și pregătirea unui personal cu înaltă calificare în domeniul lucrărilor comerciale, care ar putea conduce activitatea de stații mari de marfă, stațiile de mărfuri ale orașului etc. Într-o economie de piață.

Cu toate acestea, criza economică globală care a început în 2008 a avut un impact semnificativ asupra pieței internaționale a transporturilor. Conform diferitelor previziuni, sunt date aproximativ aceleași date, care declară că situația nu va fi stabilizată pe această piață de servicii până în 2012. Cu toate acestea, în același timp, cele mai puține daune vor suferi transportul feroviar, ca în majoritatea țărilor, iar în Rusia, în special, cea mai mare parte a întreprinderii-monopolistă aparține statului care va subvenționa compania.

Scopul acestei lucrări este de a explora tehnologia transportului de mărfuri în comunicarea internațională.

Principala sarcină este de a compara diferite tipuri de transport (și, în special, feroviar și rutier) și pe baza datelor sursă disponibile, alegeți cele mai eficiente pentru a efectua transportul specificat. Pe baza datelor obținute, trebuie să se încheie cu privire la alegerea rațională a tipului de transport.

Date inițiale: Stația de plecare - Sverdlovsk-time, Rusia, stație de destinație - Tallinn, Estonia, este necesar să purtați albul de ciocolată, într-un volum de 150 de tone.

Relevanța acestui subiect este, în primul rând, în tendințele moderne în dezvoltarea tuturor tipurilor majore de transport în țara noastră.

Proiectul abordează, de asemenea, aspecte precum compilarea unui contract internațional, alegerea formei de servicii de transport și expediție, pregătirea documentelor exportatorului, alegerea materialului rulant, definirea traseului și costul livrării de expediere, luând în considerare plățile translucide.

1. Caracteristicile transportului de marfă

Cod pe GNG - 17049051

Codul ETCN - 514008

Codul TN VED - 1704903000 Ciocolata Alb

Toate mărfurile transportate de căile ferate rusești sunt împărțite în trei clase tarifare. Prima clasă include sarcini brute, componenta de transport în prețul care depășește 15%: acestea sunt venituri mici, "social semnificativ" cărbune, minereu de fier, lemn crud, ciment și alte materiale de construcție. Transportul lor se face prin rate scăzute. Clasa a doua include alte bunuri cu o parte dintr-o componentă de transport de la 10% la 15%, inclusiv cereale și alte produse alimentare, petrol și produse petroliere principale, mindging. Cea de-a doua clasă a căilor ferate rusești este transportată la cost. Clasa a treia include produsele finite cu o componentă de transport mai mică de 10% - este transportată la o rată crescută pentru a compensa transportul primei clase. În consecință, ciocolata aparține clasei tarifare a treia.

Pentru transport Vom folosi: ciocolata sub formă de plăci sunt ambalate în sertare de pe carton ondulat conform GOST 13512-81 (dimensiunea 380 380 228 cu o capacitate de 25 kg), cu ambalaje ulterioare în sertarele disponibile conform GOST 13357-87 (Dimensiunea 457 380 310 cu o capacitate de 35 kg). În consecință, vor fi necesare 6.000 de cutii pentru 150 de tone.

Marcajele de transport trebuie să conțină semne de manipulare, inscripții de bază, suplimentare și informaționale.

Semne de manipulare - imagini care indică modalități de a gestiona încărcătura.

Principalele inscripții:

Numărul de contract și (sau) numărul de ordine al unui cumpărător străin;

Numărul de ordine - contur;

Numărul locului de marfă este indicat de fracțiune, în numărator - numărul de secvență al locului din partid, în numitor - numărul de locuri din partid;

Numele complet sau desemnarea condiționată a destinatarului străin;

Numele destinației cu o indicație a unei stații sau a unui port de suprasarcină;

Țara de destinație de marfă;

Stația și transportul feroviar;

Mărci comerciale și ștampile ale expeditorului.

Lipsări suplimentare:

Numele organizației exportatoare este completă sau condiționată;

Punct de expediere;

Stație și plecare feroviară.

Inscripții informaționale:

Dimensiunile totale ale mărfurilor în centimetri;

Masa netă și brută în kilograme;

Volumul spațiului de marfă în metri cubi;

Inscripții de export, "producător de țară și (sau) furnizor." Nu indicați dimensiunile și volumul total al spațiului de marfă în lungime, lățime sau diametru la 1 m.

Dimensiunile totale nu indică dacă niciuna dintre dimensiunile totale nu depășește 1 m în timpul transportului de mărfuri prin materialul rulant deschis, 1,2 m - în interior și 0,7 m în timpul transportului de către transportul aerian.

La transportul mărfurilor prin pachete de transport pe fiecare dintre acestea, ar trebui aplicate inscripții de bază, suplimentare și informaționale. În același timp, în locul numărului ordinal al locului și a numărului de locuri de marfă din partid, acestea se aplică:

1. în numărator - numărul total de pachete din partid;

2. În numitor - numărul de locuri de marfă din ambalaj, în paranteze numărul de secvență al pachetului, de exemplu.

Inscripțiile de bază, suplimentare și informaționale (cu excepția masei brute și nete) nu sunt aplicate locurilor individuale de marfă din care a fost format pachetul.

Pe pachetele formate din mărfuri transportate fără ambalaj, necesitatea de a aplica numărul total de pachete din lot, numărul de locații de marfă din pachet și numărul de secvență al pachetului sunt stabilite în documentul de reglementare la anumite tipuri de produse.

Locul și metoda aplicării marcajului de transport

Marcajele de transport (principale, inscripții informaționale și semne de manipulare) trebuie aplicate pe hârtie, carton, placaj, metal și alte etichete sau direct în container.

Principalele, inscripțiile suplimentare și informaționale au:

Pe sertare - pe una din laturile laterale. Pentru cutiile de zăbrele și sertarele cu benzi externe, posibilitatea de a plasa marcajul (atașarea plăților, închiderea lumenului dintre roluri etc.). Atunci când transportă în materialul de rulare feroviară deschisă, transporturile cu tonaj scăzut și minore, ceea ce determină un semn care are valoarea "de sus", marcajul de transport (cu excepția numelui expeditorului și a punctului de plecare) trebuie aplicat suplimentar pe partea superioară lateral (capacul) ambalajului;

Pe butoaie și tobe - pe unul din fund. Este permisă aplicarea etichetării pe locuințe;

Pe saci - în partea superioară a cusăturii;

Pe baloturi - pe una dintre suprafețele laterale;

Pe KIPA - pe suprafața de capăt. Este permisă aplicarea etichetării pe suprafața laterală;

Pe alte tipuri de containere și încărcături, nu sunt ambalate în ambalajul de transport - în cele mai confortabile locuri bine vizibile.

Când aplicați marcajul direct la recipient, dacă dimensiunea și construcția containerului nu vă permit să plasați etichetarea necesară pe peretele lateral, este lăsată să așezați marcajul pe partea laterală, pereții de capăt și (sau) pe capac .

Este permis ca produsele despachetate să aplice marcajul direct pe produs.

Se aplică semne de manipulare (inscripții preventive) la fiecare loc de marfă din colțul din stânga sus pe două pereți vecini ai recipientului.

Pe butoaie și tobe, semnele sunt plasate pe unul din fund sau pe carcase; Pe saci - pe una din laturi.

În cazul nostru, folosim următoarele semne de manipulare - să avem grijă de soare, să aibă grijă de umiditate și de intervalul de temperatură în care sarcina trebuie stocată sau manipulată.

Respirați de la soare

Ursul de la umiditate

Intervalul de temperatură în care sarcina trebuie stocată sau manipulată.

Etichetarea este aplicată prin metode tipografice, litografice, electrolitice, pictura prin șablon, ștanțare, ștanțare, ardere, topire, imprimare pe o mașină de scris, mașini de marcare.

Vopseaua utilizată pentru marcare nu trebuie să fie lipicioasă și spălată, dacă este necesar, vopseaua trebuie să fie impermeabilă, rezistentă la lumină, salinulară și rezistentă la efectele climă tropicală, temperaturi ridicate și scăzute.

Semne de manipulare, inscripții, semne ecologice ar trebui să fie negre.

Este permisă pe semnul "Ursul de la umiditate", nu specificați simbolul picăturilor de ploaie.

Este permisă aplicarea semnelor de manipulare cu lumeni.

Marcajul de transport (inscripțiile principale, suplimentare și informaționale) trebuie aplicat fiecărui loc de marfă.

Este permisă aplicarea inscripțiilor de bază, suplimentare și informaționale (cu excepția masei brute și a netării) nu în toate locurile de marfă, dar nu mai puțin de patru în timpul transportului de mărfuri omogene în rapoartele directe de cale ferată prin scrierea transporturilor.

Este permisă să nu se aplice inscripții de bază, suplimentare și informaționale (cu excepția masei brute și netă) în timpul transportului rutier de mărfuri și în recipiente universale, cu excepția autoturismelor și containerelor descărcate de transporturi mici.

Marcarea, semnele, inscripțiile de avertizare trebuie să fie rezistente la acțiunea precipitațiilor atmosferice (zăpadă, innese, ploaie), radiații solare, ceață de sare, praf, apă, soluții apoase de acizi și alcalii, ulei, benzină etc. și plasate în Domeniul de vedere al personalului de service.

Marcarea, semnele și avertizarea inscripțiilor ar trebui să fie clare și neechivocale.

Atunci când alegeți cele mai economice tipuri de vagoane, ar trebui să fie procesată din condiția ca încărcăturile să poată fi transportate numai într-un singur tip de carbon (interior, semi-lansare, rezervor) sau în diferite tipuri (colizi și platformă).

Flota de autoturisme de marfă constă din universale (platforme interioare, gondole) și specializată. În mașinile universale, majoritatea mărfurilor pot fi transportate, în sarcini specializate pentru care sunt destinate. Automobilele specializate includ ciment, rezervoare, suporturi izoterme, minerale, rezervoare speciale pentru transportul de ciment, gaze lichefiate etc.

Prin metoda de încărcare, vagoanele sunt împărțite în închise și deschise. Vagoanele de tip deschis au o serie de avantaje față de acoperire: mai largă posibilitatea de a mecaniza lucrărilor de încărcare și descărcare, sub vagoanele simple, deoarece este accelerată încărcare și descărcare; Mai puține cheltuieli pentru construirea, repararea, întreținerea, gama mai largă de mărfuri transportate.

Designul autoturismelor de cargo are un impact asupra siguranței mărfurilor, a vitezei operațiunilor de transport, siguranța mișcării trenurilor, utilizarea maximă a capacității de ridicare și a capacității, asigurând mecanizarea integrată a încărcării și descărcării și reducerea perioadei de întrerupere în cadrul transportului de marfă operațiuni.

Schemele de construcții ale autoturismelor occidentale au un număr mare de soluții, altele decât cele interne, de exemplu, unele vagoane acoperite au acoperișuri glisante, vagoane cu două axe predomină în parc; Vagoanele diferă în dimensiuni, care se reflectă în procesul de suprasarcină.

Pentru a asigura siguranța traficului trenului, toate vagoanele transmise către căile ferate adiacente trebuie să fie echipate cu frâne automate care le furnizează frânele altor sisteme și mâneci de conectare.

Este necesar să alegeți mașina interioară, recipientul și platforma pe care vor fi transportate, precum și o mașină de marfă. Ca rezultat, vom obține trei tipuri de transport:

1. Puneți-vă

2. Transport de containere

3. Transport auto

Pentru comparație, luăm două mașini acoperite - 11-066 și 11-260 și două platforme - 13-9004 și 13-9007.

Alegerea materialului rulant se efectuează pe baza indicatorilor prezentați în tabelul 1.

Coeficientul tehnic al containerelor este calculat prin formula:

K t t \u003d q t / p gp

TARA Coeficient de încărcare:

La p t \u003d q t / p

Coeficientul de utilizare a capacității de încărcare:

l \u003d p tev / r gp

Tabelul 1.

Deci, pentru transportul de gătit, suntem concentrați pe CR 11-066.

Acum avem încărcături în mașină și determinăm cât de multă încărcătură este transportată într-o mașină. Apoi găsim numărul de mașini necesare pentru transport.

Astfel, carul poate fi descărcat 2480 de sertare:

2480 * 25 \u003d 6,2 tone.

n vag \u003d 150 / 6.2 \u003d 25 vagoane.

150/25 \u003d 6000 de pachete / vagon.

Plasați mărfurile în recipient și pe platformă.

Pentru transport, folosim un recipient de 20 de picioare.

Și platforma 13-9007.

Deoarece 6 000 de cutii sunt obligate să transporte 150 de tone de ciocolată, atunci într-un container este posibil să transportați 882 sertare. Și pe o platformă puteți pune 3 containere.

Astfel, sunt necesare 7 containere și 3 platforme pentru transportul întregii încărcături.

Reguli pentru cargo care primesc la transportul pe transportul feroviar.

Încărcarea, cazarea și fixarea mărfurilor în mașini, containerele ar trebui să asigure siguranța mișcării trenului, posibilitatea mecanizării lucrărilor de încărcare și descărcare, siguranța mărfurilor, a autoturismelor, containerelor în conformitate cu cerințele oaspeților.

Încărcările, în timpul încărcării cărora se aplică pregătirea autoturismelor, containerele în conformitate cu condițiile prevăzute de normele privind transportul mărfurilor periculoase pe calea ferată aprobată în mod prescris, sunt indicate în anexa la prezentul regulament.

Încărcăturile, pe ambalajul căruia există semne de manipulare și inscripții de avertizare, ar trebui să fie încărcate în vagoane în conformitate cu cerințele acestor semne, inscripții.

Cazare și fixare a mărfurilor în vagoane, containerele sunt efectuate în conformitate cu condițiile tehnice pentru plasarea și fixarea mărfurilor în autoturisme și containere, regulile de transport de mărfuri în containere specializate pe transport feroviar, reguli de transport de marfă în recipientele universale transportul feroviar.

În conformitate cu articolul 30 din Carta transporturilor, sunt furnizate echipamente, materiale, ambalaje și alte dispozitive pentru încărcarea, fixarea și transportul mărfurilor. Instalarea acestor dispozitive în timpul încărcării este efectuată de expeditori sau de cale ferată, în funcție de sarcina de încărcare.

Este interzisă încărcarea într-o mașină de marfă, care, în proprietățile lor, poate deteriora sau strica alte bunuri.

Plasarea mărfurilor și a bunurilor din spațiul interdobral al mașinii este realizată cu un spațiu între ușă și o sarcină de cel puțin 25 cm.

În conformitate cu articolul 29 din Carta transporturilor, încărcăturile ar trebui să fie încărcate în vagoane, containere, ținând seama de normele tehnice ale descărcărilor lor stabilite de parlamentarii Rusiei, dar nu mai mari decât capacitatea de încărcare în conformitate cu șablonul de pe mașină, containerul.

Încărcăturile care nu sunt instalate pe care standardele tehnice nu sunt instalate, încărcate la capacitatea completă a vagoanelor, containerelor, dar nu mai mari decât capacitatea de încărcare în conformitate cu șablonul de pe mașină, container.

Încărcarea încărcăturilor cu o lungime de peste două metri în vagoanele acoperite, nu este permisă următoarele în zonele comune, cu excepția bunurilor supuse descărcării în zonele publice de către destinatar.

Reguli generale de fixare a mărfurilor în containere

În primul rând, ar trebui să se țină cont de faptul că recipientul poate fi încărcat la masa totală admisă a recipientului decât propria sa masă. Masa admisibilă a brută nu trebuie să fie mai mare de 50 kg.

Încărcăturile în containere ar trebui să fie așezate astfel încât să elimine posibilitatea de a le deplasa în interiorul transportului sau transbordului. Încărcarea pe podea și presiunea pe pereți trebuie să fie distribuită uniform, iar ușile containerului sunt libere să se închidă, deschise, pentru care punem la dispoziție încărcătura, lăsați spațiu liber de la 3 la 5 cm între încărcătură și ușa. Este interzisă deplasarea încărcăturii sau a dispozitivului pentru atașarea sa (rack, pene, garnituri etc.) cu unghii sau paranteze la peretele, podeaua și tavanul recipientului. La încărcarea mărfurilor fără ambalaje sau într-un container ușor, expeditorul ar trebui să ia măsuri pentru a asigura siguranța încărcăturii de daune, deteriorarea sau scăderea din alte motive pentru calitatea acestuia, precum și pentru a proteja recipientul de efectele nocive ale mărfurilor (coroziune etc.). În acest scop, puteți seta, de exemplu, pereții cu recipient de hârtie cu hârtie sau materiale similare, utilizați un film de protecție, garnituri de cauciuc, înfășurați sarcina cu un material izolator moale. Expeditorul este obligat să aranjeze și să consolideze sarcina astfel încât să elimine deteriorarea containerului atât la încărcare, cât și la transportul ulterior.

Pentru fixarea încărcăturii în recipient folosește bare, lanțuri, scuturi de fender, un cadru distanțier dintr-o secțiune transversală de cel puțin 20x100 mm. Cantitatea totală de lacune între stivele de încărcătură, precum și între încărcături și pereți ai recipientului nu trebuie să depășească 200 mm. Astfel, fixarea containerelor este foarte importantă în logistică.

Deplasările din exemplul: în lungime de 165 mm, în lățimea de 100 mm.

Distribuția uniformă a încărcăturii de pe ușă, pereții de capăt și podeaua recipientului are o importanță deosebită pentru siguranța încărcăturii. Plasarea corectă a recipientului. Pentru a se asigura că această condiție este îndeplinită, este necesar să se condude următoarele recomandări pentru plasarea recipientului:

- Nu este permisă introducerea într-un container de mărfuri, care formează încărcături semnificative pe zonele mici ale suprafeței podelei și alte elemente interne ale containerelor. Încărcăturile de montare trebuie să fie distribuite uniform din suprafața interioară maximă posibilă a suprafeței containerului;

- este necesar să se completeze toate golurile dintre încărcătură și pereții containerului cu ajutorul mijloacelor improvizate sau speciale și, în acest caz, este convenabil să se utilizeze, de exemplu, paleți goi, care, de regulă, sunt Pe orice depozit, bare de lemn, capacitate gonflabilă etc.: p.:

- dacă trebuie să plasați mai multe unități de încărcătură de formă diferită, fiecare dintre ele trebuie fixate separat;

- Este interzisă stivuirea încărcăturilor cu număr diferit de niveluri.

În general, o astfel de regulă generală ar trebui să fie ghidată: într-o jumătate din container, mai mult de 60% din totalul mărfurilor nu ar trebui să fie concentrate.

În plus, încărcarea trebuie efectuată astfel încât, în procesul de supraîncărcare în orice echipament de ridicare și transport (de exemplu, printr-un încărcător de containere, o macara de gandă, o macara, etc.), o poziție orizontală constantă containerul a fost furnizat. În caz contrar, acesta poate fi îmblânzit, iar sarcina, conectarea, va rupe dispozitivul de blocare, va stoarce ușile sau pereții de capăt al containerului. De asemenea, nu este permis să se livreze într-un elemente grele de containere pe plămâni și să interzică distribuirea încărcăturii cu o excentricitate. Comentariile de mai sus nu trebuie uitate atunci când plasați recipientul.

Containerele universale de 20 de picioare încărcate sunt plasate pe un material rulant fără restricții cu un set complet sau incomplet pe platforme de 60 de picioare sau în mijloc (unul sau două recipiente) sau simetric de-a lungul marginilor (două recipiente). La transportul pe căile ferate rusești, acestea ar trebui să fie plasate în interior. Pentru a evita mișcările de-a lungul platformei, recipientele sunt fixate cu două bale transversale stivuite aproape de părțile mai mari și în distanțierul dintre recipientele din întreaga mașină, lemnul este așezat, la care se odihnește barele de distanțare în fitinguri. Masa totală a containerelor plasate pe mașină nu trebuie să depășească transportul de apă al mașinii.

Mărfurile din bucăți formate în stive sunt aproape de peretele capului din recipientul cu instalația în conformitate cu cerințele. Din ușa ușii, locurile de încărcare trebuie localizate cu mult timp de-a lungul containerului, cu excepția cazurilor deosebit de specificate.

Este permisă ca un gard să se utilizeze pachete și pachete de țevi, metale varietale, hardware, lemn, cilindrice și alte bunuri de rezistență suficientă așezată cu o latură lungă în recipient.

Fixarea mărfurilor în containere Este necesar să se producă cu utilizarea barelor de lemn încăpățânate și distanțiere, lamele de conectare și de căptușeală a semnelor de legare a firului cu un diametru de cel puțin 6 mm în două sau mai multe fire pentru știfturile din recipiente, paranteze și inele. Vrăjitoarele ar trebui să fie amplasate la un unghi la podea și la pereții laterali de cel mult 40 °.

Transport de automobile

Eurofura.

Marca auto - Mercedes.

dimensiuni:

Lungime 13,5 M.

Lățime 2,45 m.

Înălțime 2.45m.

Volumul corpului 82m 3

Capacitatea de încărcare 20 tone

Tipul compartimentului de marfă - Europlatform cu o copertină.

Se pare că, într-o mașină va introduce 800 de cutii care cântăresc 25 kg. Și din moment ce capacitatea de încărcare a mașinii este de 20 de tone, apoi 8 mașini vor avea nevoie

Cazare si fixare de bunuri pe material rulant.

Atunci când transportă diferite tipuri de încărcături, este necesar să se respecte regulile de încărcare și de transpunere a acestora pentru a asigura utilizarea eficientă a vehiculelor și siguranța mărfurilor transportate.

Dotările de transport în corpurile auto (remorci) ar trebui să înceapă cu o cabină la întreaga înălțime de încărcare. În greutate, încărcătura trebuie distribuită simetric față de axa longitudinală a mașinii și uniform pe întregul podeal al corpului. O gamă incompletă este afișată ultima dată.

Pentru a maximiza utilizarea corpului și a capacității autoturismelor, prevenirea mișcării longitudinale sau transversale din organism, precum și asigurarea siguranței în timpul transportului de încărcătură în corpurile de mașini și remorcile se potrivesc strâns. Garniturile de lemn, struturile etc. sunt inserate în golurile dintre locurile individuale de încărcare.

Încărcăturile de ambalare și ambalare în recipiente moi (pungi, Kouli) cu o așezare cu un singur nivel sunt plasate cu mize (corzi) în sus, cu rânduri orizontale orizontale multi-nivel (corzi) din interior.

Încărcăturile în cutii sau în baloturi sunt stivuite în corpuri în unul sau mai multe niveluri, în timp ce stiva poate fi dreptunghiulară sau piramidală.

Încărcăturile în sertare (diferite în dimensiune și masă) sunt stivuite cel mai atent pentru a evita deplasarea lor în mișcare, precum și cutii grele de presiune (longitudinală, transversală) pe plămâni.

Atunci când transportă pe paleți, locurile individuale de încărcare sunt stivuite în așa fel încât să poată fi utilizate pentru a verifica cantitatea fără o perturbare a poziției lor pe palet și atașament (cu excepția paleților închisi celulari transportați în spatele umpluturilor expeditor).

Condiții de livrare a DDP - Durata livrată plătită

(... numele de destinație)

Livrarea cu taxe de plată

(... numele de destinație)

Termenul "livrare cu plata taxelor" sau condițiile de livrare a DDP înseamnă că vânzătorul va furniza vamale anterioare și necontrolabile din mărfurile care sosesc de către cumpărător în destinația titlului specificat în furnizorul DDP. Vânzătorul este obligat să transporte toate costurile și riscurile asociate transportului de mărfuri, inclusiv (în cazul în care va fi solicitată) (a se vedea introducerea punctului 14) Orice taxe pentru importul în țara de destinație (sub textul "Taxe" Aici se înțelege responsabilitatea și riscul de realizare a vămuirii și, de asemenea, să plătească formalități vamale, taxe vamale, taxe și alte taxe), conform cerințelor condițiilor DDP.

În timp ce termenul EXW a stabilit responsabilitățile minime ale vânzătorului, condițiile livrărilor DDP implică responsabilitățile maxime ale vânzătorului.

Acest termen, termenii de livrare DDP, nu pot fi aplicate dacă vânzătorul direct sau indirect nu poate oferi o licență de import.

În cazul în care părțile au convenit asupra excepției de la obligațiile vânzătorului cu privire la unele dintre costurile care sunt configurate atunci când se utilizează condițiile PDP pentru a plăti importurile (cum ar fi taxa pe valoarea adăugată), aceasta ar trebui să fie clar definită în contractul de vânzare.

Acest termen, condițiile de livrare a DDP, pot fi aplicate indiferent de tipul de transport.

Responsabilitățile vânzătorului	Obligațiile cumpărătorului
A.1. Furnizarea de bunuri în conformitate cu contractul Vânzătorul este obligat în conformitate cu contractul de vânzare pentru a furniza cumpărătorului bunurile, o factură comercială sau un e-mail echivalent, precum și orice altă dovadă de conformitate, care pot fi solicitate în condițiile contractului de vânzare.	B.1. Prețurile de plată Cumpărătorul este obligat să plătească prețul de vânzare a prețurilor bunurilor.
A.2. Licențe, certificate și formalități Vânzătorul trebuie, pe cheltuiala proprie, să obțină orice licență de export și de import sau alte certificate oficiale sau alte documente, precum și, dacă este necesar (a se vedea introducerea punctului 14), toate formalitățile vamale necesare pentru exportul și bunurile de import și pentru transportul său de tranzit prin țări terțe.	B.2. Licențe, certificate și formalități Cumpărătorul este obligat la cererea vânzătorului să furnizeze ultimul pe cheltuiala sa și pe riscul său asistență deplină în obținerea, dacă este necesar (a se vedea introducerea punctului 14), orice licență de import sau alt certificat oficial necesar pentru importul de bunuri.
A.3. Contracte de transport și de asigurare a) Contractul de transport Vânzătorul trebuie să încheie un contract pentru transportul mărfurilor la destinația titlului. Dacă un element special nu este convenit sau nu este definit de practica acestui tip de aprovizionare, vânzătorul poate alege articolul cel mai potrivit pentru el în destinația titlului. b) Contractul de asigurare Nici o obligație	B.3. Contracte de transport și de asigurare a) Contractul de transport Nicio obligație (a se vedea introducerea paragrafului 10). b) Contractul de asigurare Nici o obligație
A.4. LIVRA Vânzătorul este obligat să furnizeze mărfurilor cumpărătorului sau unei alte persoane specificate de cumpărător, într-o formă neprofitabilă pe orice vehicul venind, în destinația titlului, într-o dată consistentă sau în termenul stabilit.	B.4. Acceptarea de livrare Cumpărătorul este obligat să accepte livrarea de bunuri atunci când este pusă în aplicare în conformitate cu articolul A.4.
A.5. Tranziția de risc Vânzătorul este obligat să livreze bunurile ținând cont de rezervele articolului B.5. Și să transporte toate riscurile de pierdere sau deteriorare a mărfurilor până la livrarea sa în conformitate cu articolul A.4.	B.5. Tranziția de risc Cumpărătorul este obligat să transporte toate riscurile de pierdere sau deteriorare a mărfurilor din momentul livrării sale în conformitate cu articolul A.4.Pochupator este obligat - cu nerespectarea acestora în conformitate cu articolul B.2. - să pună toate riscurile suplimentare de pierdere și deteriorare cauzate în acest mod în acest mod. Cumpărătorul este obligat - dacă nu este îndeplinit, obligația de a da un anunț în conformitate cu articolul B.7. - să pună toate riscurile de pierdere sau deteriorare a mărfurilor de la expirarea datei sau sfârșitului convenit al timpului de livrare convenit. Cu toate acestea, condiția este respectarea corectă a mărfurilor la contract. Aceasta înseamnă că mărfurile trebuie identificate în mod corespunzător, adică, este definitiv izolată sau indicată în alt mod ca un produs care face obiectul prezentului contract.
A.6. Distribuirea cheltuielilor Vânzătorul trebuie să țină seama de rezervele articolului B.6.: - Pe lângă costurile care decurg din articolul A3a), pentru a transporta toate costurile asociate bunurilor înainte de momentul în care este furnizat în conformitate cu articolul A. 4., dacă este necesar (a se vedea introducerea paragrafului 14) - să plătească toate cheltuielile aferente punerii în aplicare a formalităților vamale pentru export și importuri, cum ar fi alte taxe, impozite și alte taxe plătibile la exportul și importul de bunuri și tranzitul său Transportul prin țările terțe înainte de livrare în conformitate cu articolul A.4.	B.6. Distribuirea cheltuielilor Cumpărătorul este obligat în conformitate cu prevederile articolului de către A.3A): - să transporte toate cheltuielile legate de produs, din momentul livrării sale, în conformitate cu articolul A.4. - Să transporte toate costurile suplimentare atunci când sunt fără a-și îndeplini sarcinile în conformitate cu articolul B.2. Sau să dea notificare în conformitate cu articolul B.7. Cu toate acestea, condiția este respectarea corectă a mărfurilor la contract. Aceasta înseamnă că mărfurile trebuie identificate în mod corespunzător, adică, este definitiv izolată sau indicată în alt mod ca un produs care face obiectul prezentului contract.
A.7. Cumpărător de notificări Vânzătorul trebuie să notifice cumpărătorului furnizat cu privire la trimiterea de bunuri, precum și să trimită alte anunțuri cumpărătorului care sunt obligate să o pună în aplicare, de obicei, necesare pentru livrarea de bunuri.	B.7. Cumpărător de notificări Cumpărătorul este obligat dacă are dreptul de a determina timpul ca parte a datei scadenței și / sau a punctului de livrare din destinația titlului, pentru a notifica în mod corespunzător vânzătorul.
A.8. Dovada de livrare, documentele de transport sau e-mailurile echivalente Vânzătorul trebuie să furnizeze cumpărătorului la propriul său comandă și / sau un document de transport regulat (de exemplu, o cavarie revolvantă, o factură maritimă neexplus, dovada transportului de către transportul apei interioare, o factură aeriană, o cheltuială de cale ferată sau comunicarea rutieră sau o cheltuială de transport mixt) care poate fi necesară cumpărătorului pentru a accepta livrarea de bunuri în conformitate cu articolele A.4. / B.4. În cazul în care vânzătorul și cumpărătorul au convenit asupra utilizării electronice Comunicații, documentele menționate mai sus pot fi înlocuite cu e-mailuri echivalente (EDI).	B.8. Dovada de livrare, documentele de transport sau e-mailurile echivalente Cumpărătorul este obligat să adopte ordinele de livrare necesare sau documentul de transport în conformitate cu articolul A.8.
A.9. Verificați - Ambalaje - Marcare Vânzătorul este obligat să transporte costurile asociate cu verificarea bunurilor (de exemplu, verificarea calității, dimensiunea, greutatea, cantitatea) necesară livrării de bunuri în conformitate cu articolul A.4. Vânzătorul este obligat în cont propriu pentru a furniza ambalaj ( Cu excepția cazurilor în care, în această industrie, comerțul se face de obicei pentru a furniza bunuri condiționate de un contract fără ambalare) necesare pentru livrarea de bunuri. Ambalajul trebuie să fie etichetat corect.	B.9. Inspecția bunurilor Cumpărătorul este obligat să transporte costurile asociate cu inspecția provizorie a mărfurilor, cu excepția cazului în care o astfel de inspecție este solicitată de autoritățile țării de export.
A.10. Alte obligații Vânzătorul este obligat să transporte toate cheltuielile și să plătească taxe legate de obținerea de documente sau echivalente cu mesajele lor electronice, astfel cum se prevede la articolul B.10 și, de asemenea, să compenseze toate costurile cumpărătorului, suportate de acesta din urmă datorită asistenței . Vânzătorul este obligat să furnizeze cumpărătorului toate informațiile necesare pentru asigurare.	B.10. Alte obligații Cumpărătorul este obligat la cererea vânzătorului de a furniza ultima sa cheltuielile sale și pe riscul său asistență pentru obținerea oricăror documente sau echivalent cu mesajele lor de e-mail emise sau transmise în țara importurilor care pot fi obligați să furnizeze vânzătorului Furnizați astfel mărfurile la dispoziția cumpărătorului.

Transportul mărfurilor într-un mesaj internațional este, de obicei, precedat de pregătirea unui contract. Contractul de vânzare este un document care indică faptul că o parte a tranzacției (vânzătorului) se angajează să transmită mărfurile specificate în contract la proprietatea celeilalte părți (cumpărător), care, la rândul său, se angajează să o accepte și să plătească pentru aceasta prețul stabilit. În fiecare caz particular, conținutul termenilor contractului depinde de tipul de transport, de natura mărfurilor, cum ar fi tranzacția, condiția de livrare de bază, precum și conținutul tratatelor internaționale, acordurile, obiceiurile țară.

Evident, pe diferite tipuri de tranzacții există caracteristici ale condițiilor materiale. Dacă acesta este un contract de vânzare, atunci puteți acorda atenție următoarelor puncte.

Subiect de contract. Este necesar ca descrierea în mod clar și cu atenție bunurile, caracterul complet, calitatea, atașarea specificațiilor.

Prețul și suma totală a acestui contract. Ar trebui să fie specificată nu numai de valoarea totală a contractului, ci și de prețul unui produs separat.

Conditii de livrare. De regulă, inchotermele sunt reglementate (setul de reguli în care sunt descrise condițiile tipice de alimentare). Ar trebui să specificați ce ediție a Incoterms aplicată în contract.

Condiții pentru primirea bunurilor. Aceasta este o întrebare foarte serioasă. O mulțime de litigii apar în legătură cu pretențiile cumpărătorului în calitate. Pentru a evita acest lucru, este necesar să se înregistreze clar mecanismul de evaluare a calității produsului la primire. Comisia de experți - reprezentanți ai părților pot, de asemenea, să aprecieze unitățile de experți la CCI al Federației Ruse (cu condiția ca bunurile să fie acceptate în Rusia) sau structuri similare în străinătate (dacă cumpărătorul este o societate străină). De asemenea, este necesar să ne amintim că este adesea, după semnarea unui act de acceptare, relațiile părților nu se opresc, există și obligații în cadrul serviciului de garanție.

Termeni de plata. Ar trebui să specificați moneda contractului, moneda de plată și rezervarea valutară, ceea ce va evita pierderile de cursuri. Aici este necesar să se acorde atenție cerințelor legislației monetare.

Revendicări și penalități. Este necesar să se armonizeze cu dreptul de a contracta. De exemplu, dacă perioadele provizorii prevăzute în contract contravin standardelor imperative care sunt stabilite în legislația națională relevantă, acest punct poate fi parțial nevalid.

Forță majoră. Ca eliberare a răspunderii pentru încălcarea contractului este situațiile de urgență și imprevizibile în aceste condiții (fenomene naturale, acțiuni militare etc.). Acestea sunt focul, inundațiile, cutremurul, uraganul, epidemia, greva, acțiunile militare, interzicerea exporturilor și a importurilor de bunuri și altele, permise ca forță majoră aplicabilă unui contract cu drept (dacă dreptul rus aplicabil, atunci este de ajuns Pentru a examina formularea corectă a acestui punct Cod civil, articolul 401). Astfel, părțile nu pot prezenta circumstanțe de forță majoră care nu sunt ca cele din dreptul relevant (de exemplu, inițierea unui caz penal împotriva uneia dintre părți nu o scutește de obligațiile contractuale).

Alte conditii. Conform legislației ruse, dreptul în temeiul contractului poate fi transmis terților, dar adesea inadmisibilitatea Cessiei este importantă, deci ar fi bine să facem un element conform căruia niciuna dintre părți nu are dreptul de a le transfera Drepturile la prezentul contract cu o terță parte fără consimțământul scris al celeilalte părți.

Formularul Teo este selectat pe baza condițiilor de aprovizionare, luând în considerare timpul de livrare și costurile de transport pentru fiecare opțiune. La compararea opțiunilor de transport, diferite tipuri de transport ar trebui să țină seama de gradul de dezvoltare a acestora în regiune, sezonalitatea muncii, impactul asupra mediului al operațiunilor de transport, suprasarcină și depozit, dezvoltarea schemelor de transport și tehnologice, siguranța și fiabilitatea Mijloace tehnice pe diferite tipuri de transport, calitatea serviciului de transport și alți factori.

Toate serviciile de transport și expediționare pe căile ferate sunt clasificate în trei categorii: locul, timpul punerii lor în aplicare și forma lucrării efectuate.

La locul punerii în aplicare, serviciile furnizate în depozitul expeditorului (expeditor), la plecarea stației, pe traseu, la stația de destinație și în depozitul destinatarului (expeditor).

În momentul executării, serviciile furnizate înainte de primirea mărfurilor la transport, în procesul (după) primirea încărcăturii la transport, în procesul de transport, înainte de a emite o marfă, în procesul de emitere a încărcăturii, după emiterea încărcăturii.

Potrivit lucrărilor efectuate, pot fi alocate următoarele servicii:

Umplerea și hârtiile;

Încheierea contractului de transport;

Prezentarea mărfurilor la transportul în locurile generale și nu folosirea generală a stațiilor de plecare;

Primirea încărcăturii la stația de destinație;

Eliberarea de marfă în domeniul stațiilor publice de plecare;

Exportul de încărcături din zonele comune ale stațiilor de destinație;

Feed - Curățarea autoturismelor;

Efectuarea de încărcare și descărcare și depozit;

Servicii informaționale (servicii de informare);

Pregătirea pentru transport și echipamente suplimentare de material rulant;

Asigurarea de marfă;

Plata plăților de transport, a comisioanelor și a amenzilor (plată și financiară);

Vămuirea mărfurilor;

Alte tipuri de muncă.

Serviciile pentru umplere și documente includ:

Completarea de aplicații pentru transport maritim;

Umplerea deasupra capului;

Înregistrarea redirecționării încărcăturii în modul următor și la stația inițială;

Învățarea documentelor de transport;

Înregistrarea cererilor de transport la calea ferată.

Serviciul referitor la încheierea contractului de transport de mărfuri:

Furnizarea de aplicații pentru transportul mărfurilor pe calea ferată;

Coordonarea cu aplicarea feroviară pentru transportul mărfurilor;

Obținerea unei cereri convenite de la calea ferată și transferul expeditorului său;

Prezentarea căii ferate deasupra capului la vedere;

Obținerea de la facturarea curbată de cale ferată și transferarea acestuia la expeditor;

prezentarea căii ferate după încărcarea încărcăturii la mașină (container);

Obținerea unei chitanțe pentru recepția încărcăturii la transportul de la calea ferată și transferul expeditorului său.

Servicii legate de prezentarea mărfurilor la transport:

Pe zonele publice de stații de plecare - livrarea de bunuri sau containere cu o încărcătură a departamentului de primire a căilor ferate; Instalarea dispozitivelor de închidere în container;

Pe site-ul opțiunilor pentru stațiile de plecare - instalarea dispozitivelor de închidere în mașină (container); Recepția goală și livrarea cărucioarelor încărcate ale receptorului căii ferate.

Servicii legate de obținerea încărcăturii la stația de destinație:

Transmiterea camionului a condus deasupra capului;

Obținerea unei căi ferate de marfă (container) în domeniul comunicării locurilor de scop;

Recepția încărcării și livrării căilor ferate goale ale căii ferate atunci când se descărcă pe domeniul necorespunzător;

Dispozitive rămase de etanșare instalate pe mașină (container).

Serviciile legate de nava de marfă în zonele publice includ servicii pentru livrarea mărfurilor pe șosea de la un depozit al expeditorului într-un depozit situat pe zonele publice de stație de plecare.

Serviciile legate de exportul de mărfuri din zonele comune ale stațiilor includ servicii de livrare a mărfurilor pe șosea de la un depozit situat în zonele publice de destinație, la depozitul destinatarului.

Servicii legate de furnizarea și curățarea autoturismelor:

Vagoane de hrănire pe drumul de acces al expeditorului (destinatar);

Curățarea autoturismelor din pasajul de acces (destinatar);

Aranjament de autoturisme pentru fronturile de marfă;

Selectarea vagoanelor pentru hrănirea cu fronturile de marfă.

Servicii legate de implementarea lucrărilor de încărcare și descărcare și depozit:

Încărcarea și descărcarea de bunuri de la autoturisme, containere, mașini în depozitele expeditorilor și destinatarilor, precum și la stațiile de plecare și de destinație;

Determinarea masei de marfă;

Depozitarea mărfurilor în depozit a transportatorului de mărfuri;

Recrutarea și consolidarea unităților de marfă în depozitele expeditorilor și destinatarilor;

Formarea și desființarea pachetelor de transport;

Marcarea expeditorului de bunuri;

Fixarea mărfurilor în mașini și containere;

Ambalaje, legare, căptușeală de marfă;

Repararea ambalajelor și ambalajelor de transport.

Serviciile de informare includ notificări și notificări:

Destinatar pentru a trimite expedierii sale;

Destinatar despre abordarea mărfurilor (mașinii) la stația de destinație;

Expeditor la eliberarea mărfurilor către destinatar;

Expeditor (destinatar) despre intersecția frontierei de stat;

Expeditor sau destinatar la sosirea încărcăturii în port;

Expeditor (destinatar) despre încărcarea încărcăturii la bordul navei și sosirea la destinație;

Expeditor sau destinatar despre abordarea vehiculelor încărcate sau goale;

Expeditor (destinatar) privind detectarea defecțiunilor comerciale în felul următor;

Expeditorul (destinatarul) privind execuția în procesul de transport al graficului (termenul) livrarea încărcăturii.

Servicii legate de pregătirea pentru transport și echipamente suplimentare de material rulant:

Curățarea vagoanelor și a recipientelor din reziduurile de marfă;

Furnizarea de expeditori cu mijloace de ambalare;

Instalați echipamente detașabile pe o mașină;

Furnizarea de transporturi necesare încărcării și transportului cu dispozitive și materiale.

Servicii de asigurare:

Pregătirea și încheierea contractului de asigurare;

Plata primelor de asigurare;

Înregistrarea documentelor la apariția evenimentului asigurat;

Obținerea compensației de asigurare.

Plata și serviciile financiare:

Înregistrarea și plata plăților, comisioanelor și amenzilor translucide;

Efectuarea de operațiuni de decontare pentru transportul și transbordarea mărfurilor cu stații individuale, porturi și marini, pentru producerea de încărcare și descărcare, depozit și alte lucrări efectuate în timpul plecării și sosirii;

Calcularea cuantumului revendicării, realizând operațiunile de decontare legate de cerere;

finalizarea plăților legate de taxele vamale și alte formalități vamale.

Servicii de vămuire a mărfurilor și vehiculelor:

Realizarea declarației de marfă;

Consilierea expeditorilor și a destinatarilor cu privire la problemele legate de declarația de bunuri sau de altă proprietate;

Înregistrarea declarației vamale de transport de marfă (GTD) și a documentelor conexe pentru transportul expediat (sosit).

Alte servicii:

Dezvoltarea și coordonarea desenelor, schemelor și efectuării calculelor privind încărcarea și fixarea mărfurilor care nu sunt prevăzute de condițiile tehnice;

Dezvoltarea și coordonarea reglementărilor locale pentru încărcarea autoturismelor;

Monitorizarea respectării livrării complete a echipamentelor;

Întreținerea și repararea autoturismelor proprii și a containerelor expeditorilor și destinatarilor;

Întreținerea containerelor frigorifice;

Efectuați servicii de serviciu, reparații și control ale greutăților.

Acordul de transport și expediționar este prezentat în Anexa2

Calcularea timpului de livrare a mărfurilor pe calea ferată

Cargo-ul trebuie să fie în timp util și în conservarea completă a fost livrată destinatarului. Această condiție dobândește o importanță deosebită, deoarece Timpurile de livrare sunt negociate în contractele de comerț exterior.

Conform articolului 14 SMGS, transportul maritim poate fi realizat de două tipuri de viteze: mari și mici. Selectat de expeditor, specia afectează timpul de livrare și dimensiunea plăcilor de transport.

Timpul de livrare este determinat de întreaga cale a încărcăturii, pe baza următoarelor norme.

Pentru o viteză mare:

Transporturi mici - 1 zi pentru fiecare 200 km a început (în cadrul fiecărei drumuri naționale participante la transport)

Copiere și containere - 320 km / zi.

Pentru viteza redusă:

Termen limită - 1 zi

Transporturi mici - 150 km / zi

Expediții și containere de Vagon - 200 km / zi.

Calculul timpului de livrare al mărfii începe cu 24 de ore pentru a primi încărcătura pentru transportul specificat în original și a duplica factura internațională, precum și în declarația rutieră din ștampila calendaristică a stației de cale ferată de plecare.

Cargoul este considerat a fi livrat la timp dacă este descărcată la gara de origine sau în cazul în care mașina, containerul de marfă este depus pentru descărcarea mijloacelor de destinatar la expirarea timpului de livrare stabilit.

Data notificării destinatarului și a autorităților vamale la sosirea încărcăturii sub control vamal, la gara de destinație este data actuală a datei expedierii în scopul scopului sau căii ferate nu sunt responsabile pentru întârzierea încărcăturii la Gara de destinație asociată cu vămuirea.

În cazul sosirii încărcăturii în afara activității autorităților vamale, timpul de livrare este prelungit pentru perioada de la sosirea încărcăturii la gara de destinație înainte de momentul funcționării acestui organism.

De asemenea, cargo-urile sunt considerate a fi livrate la timp prin sosirea la gara de destinație la timpul de livrare stabilit și întârzierea de depozitare a încărcăturii, containerelor cu astfel de mărfuri datorită faptului că frontul de descărcare este ocupat, costul transportului de marfă și al altora Plăți feroviare sau ca urmare a altor dependenți de destinatarul motivelor, despre care se întocmește actul comun.

Timpul de livrare, în conformitate cu SMG-urile, este:

T \u003d. t. op. + L. Gudron / V. + t. Dop. ,

unde t. op. - timpul pentru operațiunile finite inițiale,

L. Gudron - Distanța tarifară,

V. - Rata de transport, km / zi.

La operațiunile legate de plecarea și sosirea încărcăturii, sunt date două zile: unele pentru calea ferată de plecare și una pentru calea ferată de destinație.

Timpul de livrare al încărcăturii crește timp de două zile în cazul supraîncărcării de marfă la stațiile de frontieră cu diferite lățimi de rutină și cu trecerea feribotului a vagoanelor.

Timpul de livrare este, de asemenea, extins:

1 zi în cazul exercițiului la punctele de frontieră de a trece Federația Rusă de frontieră, vamă, sanitară și epidemiologică, veterinară, fitosanitare și alte tipuri de control de stat.

1 zi când permutați mașini pe perechi cu roți de o altă lățime de rutină

1 zi privind operațiunile legate de redirecționarea încărcăturii.

Timpul de livrare crește pentru întârzieri în cazurile:

Întârzieri de mărfuri de către autoritățile vamale și alte autorități de control al statului în următorul mod mai mult decât pe zi

Întârzierile de bunuri în calea corectării încărcării, eliminarea supraîncărcării de marfă realizate prin defecțiunea expeditorului

Întârzieri, containere în calea consolidării legate de corectarea statului tehnic și comercial, care a avut loc din motive independente de calea ferată

Întârzieri de autoturisme, containere în calea circumstanțelor forței majoră, operațiuni militare, blocade, epidemii sau alte circumstanțe care împiedică transportul de mărfuri

Întârzierea ca urmare a schimbării contractului de transport.

În cazul nostru, pentru a calcula timpul de livrare nava pohn. Luăm următoarele date:

Distanță tarifară - 2448 km

Viteza de expediere - 200 km / zi

T \u003d 2 + 212/200 + 2236/200 + 1 \u003d 17 zile

În Federația Rusă, mărfurile urmează 12 zile, în Estonia - 2 zile. 2 zile se adaugă la operațiunile inițiale-finite, o zi - pe inspecția vamală la stațiile de frontieră. pentru că Lățimile feroviare din Estonia sunt de asemenea 1520 mm, supraîncărcarea nu este efectuată.

Calcularea timpului de livrare a expedierii containerelor

Expedierea containerelor în cazul nostru este efectuată ca transport mixt.

Astfel, timpul de livrare va fi:

T \u003d 2 + 2 + 2448/200 + 1 \u003d 17 zile.

Dintre acestea, 2 zile pe încărcare și suprasarcină, 12 zile - încărcătura pe calea ferată, 2 zile - la operațiunile inițiale-finite, 1 zi - pe inspecție vamală la stația de frontieră.

Calculul timpului de livrare pe șosea pe șosea

Distanța tarifară dintre Yekaterinburg și Tallinn este de 2668 km.

Timpul pe drum este de aproximativ 53 de ore. Atunci:

T \u003d 1 + 2 + 2,5 + 1 \u003d 6,5 zile,

Dintre acestea, 1 zi - în mișcare, 2 zile - pe operațiunile inițiale și finale, 1 zi - pe inspecția vamală la punctul de frontieră, 1 zi - la parcare.

Să facem o masă consolidată.

Cel mai deranjant tip de transport în ceea ce privește livrarea este transportul de automobile, timpul de livrare este minim.

Procedura de calculare a plăților translucide asupra transportului feroviar

Plățile pe tranzacții în temeiul cărora se înțelege taxa de expediere, trecerea conductorului, taxele suplimentare și alte cheltuieli care decurg din recepția încărcăturii la transportul la emiterea la beneficiar se calculează pe următoarele tarife care operează în ziua contractului de transport :

1) În raportul dintre stațiile de căi ferate ale țărilor vecine pentru transportul pe căile ferate din țara de plecare și de destinație - privind tarifele aplicate pe căile ferate din aceste țări pentru astfel de transporturi sau la rata directă, dacă aceste căi ferate sunt instalate cu tarif direct ;

2) În raport prin drumurile de tranzit pentru transportul țărilor de plecare și de destinație - privind tarifele utilizate de căile ferate din aceste țări pentru astfel de transporturi și pentru transportul căilor ferate de tranzit - în conformitate cu tariful de tranzit utilizat pentru acest transport internațional .

Taxa de expediere se calculează de cea mai scurtă distanță definită de tariful aplicat, în direcția prin intermediul posturilor de frontieră care sunt enumerate în factura expeditorului.

Dacă sarcina a fost transportată prin alte stații de frontieră pe o cale mai scurtă, ceea ce a indicat expeditorul în factură, taxa este calculată pe cea mai scurtă distanță. Determinată de tariful aplicat, în direcția acestor stații de frontieră.

Plățile și amenzile de tranzacționare și amenzile pentru transportul pe drumurile țării din țările de plecare și de destinație sunt calculate în moneda locală, iar plățile și amenzile pentru transportul pe căile ferate de tranzit - în moneda Tarifului de tranzit aplicat de căile ferate interesate pentru acest transport internațional.

Căile ferate ar trebui să fie rambursate de costurile costurilor de transport care nu sunt prevăzute de tarifele utilizate, deoarece, de exemplu, costurile de reparare a încărcării, costurile de supraîncărcare asociate cu corectarea încărcării, costurile de corectare a containerelor și ambalajului necesar pentru Siguranța încărcăturii, costul adaptării adăpostului de marfă și pentru utilizarea prelungirii în cauză în cazul în care un astfel de adăpost nu se referă la îndatoririle căii ferate. Aceste costuri trebuie instalate separat pentru fiecare expediere și confirmate de documentele relevante.

Aceste cheltuieli se încadrează în calea ferată la factură și se acumulează de la expeditor în cazul în care costurile au apărut la calea ferată de plecare sau de la destinatar dacă au apărut pe calea ferată de destinație. Dacă aceste costuri au apărut pe calea ferată de tranzit, aceștia sunt acumulați de la expeditor sau destinatar, în funcție de care dintre acestea plătește pentru plățile de transport pentru transportul pe acest drum de tranzit. În cazurile în care plățile de transport pentru călătorii feroviare de tranzit plătesc pentru expeditor sau destinatar printr-un plătitor (organizație de expediere, agenți de transport etc.), care are un contract cu o cale ferată de tranzit care să plătească pentru plățile de transport, aceste costuri sunt acumulate de la plătitor (Organizația de expediere, agentul de marfă și Dr.) în conformitate cu normele interne care acționează pe căile ferate de tranzit.

Dacă este în calea următoarelor, este necesar să supraîncărcați încărcătura de la unul la unul sau mai multe vagoane de aceeași lățime a rutei, apoi se calculează taxa de transport, ca și pentru o expediere de către mașină, în care încărcătura a fost scufundată la Stația de plecare și care a fost indicată inițial în factură. Dacă o astfel de supraîncărcare în calea este cauzată de motivele care nu depind de expeditor, nu este acumulată încărcarea pentru supraîncărcarea încărcăturii.

Pentru supraîncărcarea mărfurilor într-o altă lățime a ruperii și permutarea cărucioarelor de autoturisme la stațiile de frontieră, taxe suplimentare (inclusiv cheltuielile asociate furnizării de dispozitive și materiale feroviare pentru fixarea încărcăturii supraîncărcate: rafturi, sârmă, unghii, garnituri, etc.) sunt calculate:

1) În cazul în care supraîncărcarea bunurilor sau permutarea autoturismelor pe căruțele unei alte lățimi rude produce calea ferată de destinație - în conformitate cu tariful intern în vigoare pe acest drum;

2) În alte cazuri - în conformitate cu tariful de tranzit aplicat acestui transport internațional.

Ratele privind politica tarifară pentru transportul comerțului exterior sunt stabilite pe baza Tarifului internațional de tranzit feroviar (MTT) din Franks elvețian. Ratele privind politica tarifară nu sunt incluse în TVA și taxe suplimentare. Creșterea nivelului ratelor și a taxelor suplimentare este posibilă nu mai mult de două ori în timpul anului de marfă.

Tarifele speciale sunt rate tarifare acceptate care sunt stabilite de administrarea feroviară pentru corespondență specifică și anumite nume de bunuri. Potrivit CIS TP, specialitățile pot fi instalate pe transportul de mărfuri prin mai multe țări ale participanților la Acordul tarifar. Astfel de specialități sunt chemate. Specialitățile sunt exprimate în dolari SUA pe tonă sau în container. Acestea pot include TVA.

Plata comerțului exterior cu căile ferate rusești poate fi efectuată atât în \u200b\u200bfranci elvețieni, cât și în dolari SUA.

Căile ferate rusești TP au primit rate MTT la care se aplică o serie de coeficienți, care sunt stabiliți pentru a aproxima nivelul și forma construcției MTT-ului european de tip la condițiile de transport de export-import pe căile ferate interne. Pe căile ferate interne, o încărcare mai mare a vagoanelor și o gamă largă.

Cu transportul de mărfuri de către țările CSI din țările terțe (din) din țările terțe, precum și între stațiile căilor ferate ale țărilor CSI, rata de bază pentru o anumită distanță de transport se calculează la ratele MTT prin formula:

T baze \u003d t mtt * k l * k n * k a, unde

T MTT - rata MTT pentru categoria de greutate MTT corespunzătoare la distanțe specifice de transport și la încărcarea mașinii peste 25 de tone, rata MTT pentru categoria de greutate - 25 tone, franci elvețieni într-o tonă de încărcătură;

k L - coeficientul, ținând cont de gama de transport;

k P - coeficientul de corecție la încărcarea a peste 25 de tone;

k A - Coeficientul, ținând seama de afilierea încărcăturii la sarcini de masă, egală cu 0,9.

La transportul mărfurilor în recipiente de la (c) statele membre ale CSI la (de la) al treilea, precum și între stațiile căilor ferate ale statelor membre ale CSI, rata de bază este determinată pentru containerele de marfă universale de 20 de metri:

T Baze (20) \u003d T MTT (20) * KL, unde

TBAZ (20) - Rata TP de bază pentru un recipient de 20 de metri, franci elvețieni pe container;

TTTT (20) - rata MTT pentru un recipient de 20 de picioare;

k L - Coeficientul, ținând cont de gama de transport.

Mașinile sunt adăugate la transportul pentru operațiuni suplimentare. Aceste taxe sunt definite de rata MTT și în absența lor - la un tarif extern.

Taxe suplimentare includ costurile de curățare a mașinilor, documentele de vizită și cardurile contabile, taxa pentru utilizarea vagoanelor și containerelor, urmărirea urmăririi, asigurarea, supraîncărcarea la stația de frontieră, serviciile de expediere, vămuirea etc.

Punerea transporturilor :

T baze \u003d t mtt * k l * k n * k a

T rzd \u003d cx.116 * k 1 * k 2 * k 3 * k 4

T Baza de date \u003d 23,8 * 150 * 1 \u003d 3570 * 31,1954 (rata francului elvețian la 20.11) \u003d

T rzd \u003d 853,1 * 150 * K 1 * K 2 * K 3 * K 4

T ржд \u003d 127965

Transportul total va fi:

T \u003d 111367,578 + 127965 * 0,5 (direcție coeficientului) \u003d 239332,578

C \u003d (T total + de la Adăugare.) * C Expext, unde

T total - plăți comune

C Expert - colectare de expediere, 5% din totalul taxei de transport.

Cu extra \u003d cu GTD + cu SMGS + cu un stan + C. Acolo + Cu frică + cu PRR + cu sigilii + cu suspendare + cu colectare

Cu taxe suplimentare;

Cu GTD - taxă pentru înregistrarea GTD (4500 de ruble);

Cu SMGS - taxă pentru înregistrarea SMGS (3500 de ruble);

Din magazin - taxe pentru depozitarea încărcăturii (25 de ruble. Tn / zi);

C acolo - taxa vamală (100.000 de ruble);

Cu frică - o taxă pentru asigurarea de marfă;

Cu taxa de încărcare și de descărcare (140 de ruble. TN / OPERAS.);

Cu sigilii - instalarea sigiliilor;

Cu o suspendare - o taxă pentru cântărirea încărcăturii;

C comisioane - o colecție unică la vamă (7,5 elvețieni. Fr. \u003d 234 RUB.)

Asigurarea cargo:

POVAGONA Trimiterea: cu frică \u003d 60000000 × 0.03 \u003d 1800000 RUB.

Pe masina aveti nevoie de 2 sigilii, costul unui sigiliu \u003d 400 de ruble.

Numărul de vagoane \u003d 25.

Cu sigilii \u003d 400 × 2 × 25 \u003d 20.000 de ruble.

Cu pr \u003d 150 × 140 × 2 \u003d 42000 RUB.

Astfel, în plus va fi egal:

pentru transporturile de marcă.

Cu extra \u003d 4500 + 3500 + 3750 + 100000 + 1800000 + 42000 + 20000 + 37500 + 234 \u003d 2011484

Total suma totală de plată translucidă pe transporturile înclinate va fi:

C \u003d (T total + de la Adăugare.) * C Expext \u003d 2237707,81 (în ruble)

Transport de containere

T baze \u003d t mtt × k d × k n

T bază \u003d 394 * 150 * 0,35 \u003d 20685 * 31,1954 (rata de franc elvețiană la 20.11) \u003d 645276,849

T rf \u003d cx.130 × k 1 × k 2 × k 3 × k ind

T rf \u003d 16761,4 * 0,7 \u003d 11732,98

Cargo egoistă

Transport de containere: cu frică \u003d 60000000 × 0,03 \u003d 1800000 RUB.

Containerul necesită 1 sigiliu, costul unei etanșii \u003d 250 de ruble. Numărul de containere \u003d 7.

Cu sigilii \u003d 250 × 7 \u003d 1750 RUB.

Depozitare de marfă: cu un depozit \u003d 150 × 25 \u003d 3750 RUB / zi.

Deoarece sarcina vine în termeni DDP, vânzătorul efectuează atât operațiile de încărcare, cât și de descărcare

Cu pr \u003d 150 × 140 × 2 \u003d 42000 RUB.

Cântărire: cu cântărire \u003d 250 × 150 \u003d 37500 RUB.

Cu extra \u003d 4500 + 3500 + 3750 + 100000 + 1800000 + 42000 + 1750 + 37500 + 234 \u003d 1993234

Valoarea totală totală de plată translucidă a transporturilor de containere va fi:

C \u003d (T total + de la Adăugare.) * C Expext \u003d 2782756.02 (în ruble)

Calculul costului transportului auto

În cazul nostru, sunt implicate 8 mașini. Distanța tarifară de 2668 km.

Tariful pentru expediere în Tilt Eurofur este de 27 de ruble / km luând în considerare TVA.

Costul lucrărilor de încărcare și descărcare - 140 ruble / t

Depozitarea unui camion cu o încărcătură plasată în St.X - 1200 Ruble / zi + 0,05% din costul încărcăturii.

Etanșarea încărcăturii - 100 de ruble. pe unitate de echipament.

Înregistrarea documentelor în vamă și păstrarea contabilității bunurilor din St.X - 900 de ruble.

Taxe vamale - 100 000 de ruble. (În conformitate cu Decretul Guvernului "privind ratele înregistrărilor vamale pentru vămuirea mărfurilor" pentru bunuri, valoarea în vamă a cărei mai mult de 30 de milioane de ruble)

În consecință, costul transportului este:

C \u003d 27 * 2668 * 8 + 140 * 150 + 1200 * 18 + 100 * 8 + 900 + 100000 \u003d

576288 + 21000 + 9600 + 800 + 900 + 100000 + 10200000 \u003d 10908588 RUB.

Rezultatele calculelor reducă tabelul.

Trimite	Cost, Ruble.
Vagon.
Container.
Automotive.	Stațiile de frontieră sunt concepute pentru a transfera pasageri, dispozitive de marfă și transport între căile ferate adiacente. Există transmisii (neîntrerupte) și stații de frontieră de suprasolicitare. Primele sunt situate la intersecțiile căilor ferate sunt aceleași, iar al doilea - la articulațiile drumurilor de o lățime diferită a rutei. În prezent, căile ferate rusești acționează o cantitate semnificativă de trafic de export, import și tranzit. Volumele mari de trafic determină necesitatea îmbunătățirii continuu a tehnologiei de trecere a traficului de marfă și a tehnologiei de interacțiune cu autoritățile vamale și alte drumuri străine. În strategia de transport din 2030, există un program de dezvoltare a căilor ferate de frontieră, în care se pune în aplicare un set de măsuri de consolidare a infrastructurii de trecere a frontierei. Crearea condițiilor necesare pentru accelerarea prelucrării tehnice și comerciale a trenurilor contribuie la introducerea tehnologiilor logistice bazate pe centrele logistice, sistemele electronice de gestionare a documentelor, îmbunătățirea sistemului de planificare etc. În activitatea stațiilor de frontieră, echilibrul tuturor serviciilor este deosebit de important: căile ferate, vamale, frontiera. Soluția cuprinzătoare a acestei probleme este posibilă la punerea în aplicare a următoarelor tehnologii tehnice: Sisteme automate ENT, ASCOPB Utilizați la posturi de televiziune industriale, mijloace moderne de comunicare Declarația preliminară a încărcăturii Economiile semnificative de timp în proiectarea autoturismelor și trenurilor au fost obținute la introducerea facturii electronice de transport / SMGS. Această factură unifică cerințele dreptului estic și occidental. Introducerea sistemelor moderne de control automat permite întârzierilor să organizeze lucrările serviciilor feroviare, vamale și de frontieră și alți participanți la transport. Se acordă multă atenție intensificării trenurilor trec prin puncte de frontieră datorită reducerii timpului de prelucrare a acestora la stație. Înainte de sosirea trenului de marfă la stația de la stație sau operatorul, introduce angajații stației, angajații organismelor de reglementare și lucrătorilor WCCR cu transferul inițial de tren de către trenul de sosire și notifică timpul de sosire. PVV este un document care conține informațiile transportului Vedomosti, declarația de transfer privind bunurile, bunurile și containerele, precum și inventarul de transfer pe echipamentul de transport. După oprirea trenului de marfă, fixarea și împrejurarea compoziției se face cu o locomotivă și dezactivează tensiunea în rețeaua de contact de pe această cale. Controlul la frontieră, inspectorul autorității vamale și divizia VCW efectuează controlul asupra compoziției trenului. Documentele de transport și de marfă sunt livrate Centrului Tehnologic Station (STC), unde documentele sunt reconciliate și ajustarea TGNL (telegramă în foaia de scară largă). După prelucrare, documentele de expediere împreună cu PPV sunt transmise organismelor de control al frontierelor vamale. În PPV, oficialul autorității vamale ștampilate timbre în formă "Documente adoptate de autoritățile vamale în ____ ore ___, returnate la gara în ___ ore ___ minute", își pune semnătura, a pus și semnătura căii ferate statie. Angajații autorităților vamale determină ce autoturisme și recipiente trebuie să fie dezvăluite unei inspecții. Există o ștampilă "este permisă" pe documentele de transport. Documentele sunt returnate la stație. Vamla rămâne o copie a PPV și a copiilor sau a altor cazuri de alte documente. Inspectorul vamal este o cerere de inspecție a autoturismelor reținute. Simultan cu documentarul, ofițerii vamali în prezența lucrătorilor de stație și a lucrătorilor din WHWC efectuează o inspecție vamală. Cu privire la autopsia, actul de deschidere a vagoanelor, după verificare, noile dispozitive de închidere sunt suprapuse. Lucrătorii de stații efectuează controale de control și documente de ștanțare și au prezentat PPV-ul pentru a controla agenția de frontieră. Documentele de transport sunt ambalate în prezența lucrătorilor vamali. Pe calea plecării, un grup de reprezentanți ai autorității vamale, lucrătorii din stație și WHC efectuează vagoane la plecare. După inspecție, curentul este servit în rețeaua de contacte, trenuri o locomotivă de tren, pachetul de mașini este dat. Principalele documente de transport Concluzia contractului de transport maritim internațional este confirmată de compilarea facturii. Factura SMGS constă din cinci foi: originalul facturii și notificarea foilor de destinatar (se eliberează destinatarului), declarația rutieră, foaia de eliberare a încărcăturii (rămășițe pe drumul de destinație), duplicatul facturii (se eliberează La expeditor), precum și copii suplimentare ale vânzătorilor de drumuri pentru transportul și traducerea drumurilor de curse din fier. Numai prima foaie - factura originală are puterea unui document juridic. Expeditorul este obligat simultan cu prezentarea încărcăturii la transportul pentru a se supune fiecărei trimiteri unei facturi corect completate și semnate. Factura trebuie completată în conformitate cu explicațiile pentru a umple factura SMGS. Umplerea facturii se face în limba țării de plecare cu traducerea într-una din limbile oficiale ale SMG-urilor - chineză (atunci când transportă în China) sau rusă (în toate celelalte cazuri). Cargo-ul trebuie să fie numit în factură sau în nomenclatorul tarifului de tranzit (dacă există un transport pe teritoriul cel puțin unei țări de tranzit) sau pe nomenclatorul tarifelor interne ale căilor ferate feroviare din țara de plecare (in alte cazuri). Masa de marfă, precum și metodele de definiție a acesteia sunt indicate în factură în conformitate cu regulile țării de expediere. Factura SMGS este întocmită pentru fiecare expediere, adică un lot de încărcătură, urmărit de la un expeditor de la o stație de plecare la un destinatar la o singură stație de destinație. Expeditorul și destinatarii pot fi atât legali, cât și indivizi. Contractul de transport este considerat încheiat din momentul admiterii la plecarea și factura pentru transport. Recepția pentru transport este certificată prin aplicarea unei stații de plecare în ștampila calendaristică a facturii. Expeditorul trebuie să atașeze documentele suplimentare necesare la factură: certificat de calitate, factură, declarație vamală de marfă, certificat veterinar etc., care ar trebui să se facă în coloana 23 "Documente atașate de expeditor". Pe fiecare vagon încărcat alcătuiesc frunzele de vagon pe semifabricate și în conformitate cu regulile țării din țara de plecare. Pe încărcătura transmisă, drumul de trecere este o declarație de transfer în șase exemplare: trei pentru închirierea de drumuri și trei pentru primire; O copie a fiecăruia dintre drumurile transferuri către autoritățile vamale; Al doilea - rămâne în primirea posturilor de frontieră; Și al treilea - trimis la conducerea drumului. Transferul autoturismelor este emis de transportul declarației, care este extras de partea care trece la patru exemplare, două - pentru partea care trece și două - pentru primire. Timpul de semnare a transferului și declarația de transport de către reprezentantul rutier recent este considerat momentul transferului de bunuri și vagoane. Factura completă pentru prezentarea noastră în cerere. În procesul de lucru, a fost făcută o lucrare pentru studierea studiilor teoretice și studierea tehnologiei de transport maritim în comunicarea internațională. Din aceasta putem concluziona că organizarea legăturii internaționale de transport este un proces foarte dificil, pentru implementarea cu succes a cărei o gamă largă de cunoștințe în domeniul legislației statului, principalele caracteristici tehnice ale mărfurilor și vehiculelor, geografiei, economiei, Controlul vamal și așa mai departe sunt necesare. În acest curs, astfel de partide ale acestui proces au fost considerate ca Descrierea încărcăturii, caracteristicile sale în timpul transportului, descărcarea încărcării; Alegerea celei mai potrivite unități de transport pentru transportul fiabil, ieftin și rapid; Forma optimă a serviciilor de expediere a mărfurilor este luată în considerare; Timpul de livrare, traseul și onorariile luând în considerare ratele tarifare, plățile suplimentare și taxele de expediere; Tehnologia lucrării stației de frontieră, a fost studiată controlul trenurilor, interacțiunea cu autoritățile vamale. Elaborarea documentației necesare, și anume contractul de vânzare și cumpărare a mărfurilor înainte de transportul mărfurilor (încărcături), contractul de servicii de expediere a mărfurilor, completarea facturii feroviare de SMG-uri. Pe baza datelor obținute și a materialelor studiate, cea mai optimă alegere este o expediere martor, deoarece este mai acceptabilă pentru preț, dacă faceți o alegere pe durata transportului, merită alegerea unui drum. Pentru transportul de ciocolată, sunt necesare 25 de mașini, cu siguranță mai mult în comparație cu transporturile de containere pentru care sunt necesare 7 containere. Timpul pe drum este același lucru de 14 zile. În ciuda faptului că indicatorii din numărul de material rulant și în timp sunt mai bune atunci când se utilizează transportul rutier, transportul pe șosea este mult mai scump. Taxa de expediere pentru transportul de taxe suplimentare va fi de 2237707,81 RUB., Care este, de asemenea, semnificativ mai mică decât costul transportului prin transporturi și transporturi auto. Lista bibliografică 1. Piesele de cale ferată de marfă 1520 mm: Carte de referință. - M.: Transport, 1989. 2. Norme pentru transportul de mărfuri pe calea ferată 3. INCOTERMS-2000. Norme internaționale de interpretare a termenilor comerciale. - M.: Roskonzult, 2000 4. Tariful internațional de tranzit feroviar (MTT). Tarif 8100- m.: 1996.- 137 p. 5. Instrucțiuni de birou pentru un acord internațional de trafic de marfă (SMG).-M: Transport, 1992.-335 p. 6. Carta transportului feroviar al Federației Ruse. 7. http://libgost.ru/ 8. http://www.tstehnology.ru/info.html. 9. http://sklad-zakonov.narod.ru/transp/oppg_at1.htm.

 

Poate că va fi util să citiți:

• Prezentare pe tema "Istoria dezvoltării AUM";
• Scenarii de Anul Nou pentru adulți;
• Prezentare pe tema "Substanțe în viața de zi cu zi";
• Bazele prelegerilor privind creșterea animalelor;
• Pagini de vizionare unde menționează termenul de transport tehnologii tehnologii de transport majore;
• Elizabeth Petrovna Această prezentare prezintă liveliografia împărătesei ruse Elizabeth Petrovna;
• Reglementarea tehnică a forței de muncă în construcții Reglementarea tehnică a forței de muncă în construcții;
• Prelegeri la rata management strategic a;